Öresundi silla-tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 14. augustil 1999. aastal. Hoolimata asjaolust, et ehitamist takistasid paar olulist intsidenti – 18 Teise maailmasõja aegse lõhkemata mürsu avastamine merepõhjast ja ühe tunnelisegmendi vale asetus – valmis sild kavandatust 3 kuud varem.
Ehituse valmimist tähistas Taani printsi Frederiku ja Rootsi kroonprintsess Victoria sümboolne kohtumine silla keskel. Ametlik avamine toimus 1. juulil 2000, kus osalesid ka monarhid - kuninganna Margrethe II ja kuningas Carl XVI Gustaf.
Sellise ebatavalise struktuuri projekti enda tekkimist soodustas asjaolu, et Taani ja Rootsi on osa Schengeni tsoonist ning nende vahel on kaotatud passikontroll ja lihtsustatud tollikontroll.
Esialgu oli sillal sõitmine väga kallis – püüdes oma enneolematuid kulusid tagasi saada, nõudis valitsus liiga kõrget hinda – nii kasutasid seda vähesed, kuid hiljem, aastatel 2005–2006, kasvas liiklus märkimisväärselt. Analüütikud põhjendavad seda asjaoluga, et paljud taanlased ostsid Rootsi Malmös Taani palgastandardite järgi odavaid maju ja sõitsid Taani tööle Oresundi silla kaudu. Sellega seoses kehtestati inimestele, kes seda regulaarselt ületavad, allahindlusi kuni 75% piletihinnast.
2008. aastal maksis autosõit sillal 36,3 eurot (260 Taani või 325 Rootsi krooni). 2007. aastal ületas silda ligi 25 miljonit inimest, kellest enam kui 15 miljonit - oma sõidukitega ja peaaegu 10 miljonit - rongiga
Øresundi sild hõlmab kaherajalist raudteed ja neljarealist kiirteed. Selle kogupikkus on 7845 meetrit, millest iga 140 meetrit toetub silla tugitala betoontugedele. Põhiava kõrgus on 57 meetrit, mis võimaldab enamikul laevadel sellest ohutult läbi sõita, kuigi paljud eelistavad vaikset läbipääsu tunnelist endast, millega sild ühendub tehissaarel, mille kuju järgi kannab hüüdnimi Peberholm (Piprasaar). .
Inertsist otsustasid taanlased oma loomupärase huumorimeelega anda uue nime otse põhja pool asuvale looduslikule saarele, mida praegu nimetatakse Saltholmiks (Soolasaar). Peberholmi saar on 4 kilomeetrit pikk ja selle keskmine laius on 500 meetrit. Selle ehitusmaterjaliks olid silla ehitamisel süvendustööde käigus põhjast tõstetud kivikillud ja tonnide viisi kivimit.
Peberholmi saart ühendab 4-kilomeetrine Drogdeni tunnel Taani tehispoolsaarega Kastrupi Amageri saarel. Täpsemalt on selle pikkus 4050 meetrit, mis sisaldab 270 meetrit portaale mõlema väljapääsu juures ja 3510 meetrit tasast veealust osa.
Tunneli ehitamisel langetati väina põhja spetsiaalselt kaevatud kanalisse 20 raudbetoonist segmenti, igaüks 55 tuhat tonni, mis seejärel ühendati üheks tervikuks. Drogdeni tunnelit läbib kokku 5 toru – kaks raudtee- ja maanteeliikluse jaoks ning viies väiksem toru hädaolukordadeks.
Miks ehitati üle väina selline kummaline poolsild-pooltunnel? Miks läksid kahe riigi valitsused tunneli ehitamisega kaasnevate lisakulude ja raskuste peale? Põhjus peitub Kopenhaageni lennujaama lähedases asukohas (tavapärane sild takistaks lennukite õhkutõusmist ja maandumist), lisaks võimaldas see disain mitte piirata laevaliiklust läbi Öresundi
Taani pealinna ja Rootsi linna Malmöt ühendab kahekorruseline Oresundi sild. Riigipiir jookseb täpselt selle keskel. Ja see pole teile uudiseks, kui olete vaadanud detektiivisarja “Sild”, mis tegi kahe riigi tunnuseks insenerinduse ime.
Sild Kopenhaageni ja Malmö vahel
See ainulaadne ehitis, mille kahel tasapinnal liigub pidev autode ja rongide voog, on Euroopa pikim (7,8 km) kombineeritud kiirtee ning samuti osa suurest Euroopa kiirteest E20. Üks silla eeliseid on see, et see aitas Suurel Beltil ühendada Mandri-Euroopa, Rootsi ja Skandinaavia. Lisaks on Oresundi sild-tunnel särav ja fotogeenne vaatamisväärsus. Eriti intrigeeriv on see, kui ootamatult ta vee alla kaob.
Taanis nimetatakse seda Øresundsbroeniks, Rootsis - Öresundsbroniks, kuid silla projekteerinud ettevõte nõuab Øresundsbronit, pidades seda arhitektuurimeistriteost õigustatult ühise kultuurilise identiteediga piirkonna sümboliks.
FAKT: Taani ja Rootsi vahelise silla kõrgust, laiust ja pikkust, samuti materjale, millest see valmistatakse, ja muid üksikasju arutas Oresundi konsortsiumi spetsiaalselt moodustatud rühm. Konsortsium, kuhu kuulus võrdne arv rootslasi ja taanlasi, tegutses omaniku ja töövõtjana.
Kuidas ehitati Taanit ja Rootsit ühendav sild
Oresundi väina kallaste ühendamise idee on insenere inspireerinud juba 1930. aastatest, kuid nii mastaapseks ehituseks polnud raha. Neid tuli leida siis, kui Rootsi-Taani parvlaevaliikluse maht jõudis nii piiridesse, et tekkis küsimus maismaaliini väljanägemisest.
Projekt sai alguse 1995. aastal pärast seda, kui paljud uuringud näitasid, et väina keskel asuv Saltholmi saar (Salt Island) ei saanud Øresundi silla tugipunktiks. Ehitustööd ja hilisem ehitise käitamine võivad siin elavatele linnumaailma esindajatele korvamatut kahju tekitada. Seetõttu otsustati rajada tehissaar, mis asus Saltholmist poolteist kilomeetrit lõuna pool ja sai Taani elanikelt vaimuka nime Peberholm (Piprasaar).
Peberholme Nelja kilomeetri pikkuse ja keskmise laiusega viissada meetrit saare loomise ehitusmaterjaliks olid kivimite killud ja süvendamisel kaevandatud kivimid. Saare inimtekkeline päritolu ei takistanud selle muutumist kaitsealaks, kuhu pääsevad ainult teadlased. Nad viivad siin läbi eksperimente, mis tõestavad, et kunstlikult loodud piirkondades võib elu tekkida. Muide, katsed on edukad, kuna mõned taimeliigid on saarel juba juurdunud ja väikenärilised on elama asunud.
Rootsi ja Taani vahelise silla pinnapealne osa algab Malmöst, kulgeb piki Peberholmi (3,7 km) ja sukeldub tunnelisse, mis lõpeb Taani pealinna idaosas Kastrupi lennujaama lähedal. Just selle olemasolu sai tunneli rajamise peamiseks argumendiks. Sildid ja püloonid, ilma milleta oleks laevade liikumine võimatu, võivad takistada selles piirkonnas pidevalt maanduvaid lennukeid.
FAKT: Öresundi sild, mille ehitusmaksumus on üle kolmekümne miljardi Taani krooni ehk üle 4 000 000 000 € (2000. aasta hinnad), peaks end lõpuks ära tasuma 2035. aastal.
Malmö-Kopenhaageni silda hakati ehitama 90ndate keskel. Ja kõik oli hästi, kuni töölised sattusid väina põhjas Teise maailmasõja sõjaliste mürskude otsa. Nende ohutu kõrvaldamine võttis palju aega ja vaeva. Lisaks kutsusid inseneriskeemide ebatäpsused esile konstruktsiooni ühe osa vale joondamise. Kuid isegi need raskused ei takistanud meid 4 aasta pärast projekti lõpetamast. Silla ametlik avamispäev on 1. juulil 2000, mil seda külastasid kahe osariigi valitsevad monarhid.
Uurige HINNAD või broneerige majutus, kasutades seda vormi
Tehnilised omadused ja arhitektuursed nüansid
Taani ja Rootsi vaheline sild, mida kõik turistid püüavad pildistada, on tõesti megastruktuur:
Kui Rootsi ja Taani elanike jaoks on Oresundi sild ja veealune tunnel juba tavapäraseks muutunud, siis reisijatel on, mille üle imestada. Juba Kopenhaageni lennujaamale lähenedes avaneb teie ees hämmastav pilt: hiiglaslik sild rongide ja autodega "lahustub" ootamatult vees. See “trikk” jätab ettevalmistamata inimesele kustumatu mulje.
Istudes üle Oresundi silla sõitvasse autosse, hämmastab teid selle suurus. Tundub, et sellel pole lõppu, nii et siin on teie võimalus imetleda hingematvaid meremaastikke ja nautida sõitu läbi tunneli.
Võrrelge eluasemehindu selle vormi abil
Oresundi sild: hind ja muu kasulik teave
Vahetult pärast Oresundi silla avamist oli üle selle sõitmine nii kallis, et saavutas kohalike elanike seas ülekaalukat populaarsust alles siis, kui kehtestati püsiklientide allahindlussüsteem. Taani kodanikud, kes ostsid Rootsist korterid ja sõitsid regulaarselt üle silla oma kontorisse, võisid loota muljetavaldavatele allahindlustele. See on mõlemale riigile positiivselt mõjunud, sest Taanis on palgad kõrgemad ja Rootsis majutus soodsam. Paljud jagavad oma elu kahe osariigi vahel ja kasutavad rõõmsalt ära silla pakutud võimalusi.
Klientide mugavuse huvides on Øresundi väina ületava silla-tunneli tasulise jaama juures eraldatud järgmised sõidurajad:
- Kollane - sularahamaksete ja mootorratturite jaoks.
- Roheline – BroBizzi kasutajatele. See on Skandinaavia teemaksuoperaatorite grupi EasyGo seade, mis võimaldab ületada rohkem kui 50 tasustamispunkti.
- Sinised on mõeldud maksekaartidega maksmiseks.
Sõiduteel on sildid, mis aitavad õige sõiduraja valimisel navigeerida.
Silla hind Kopenhaageni ja Malmö vahel on:
- Autodele kuni 6 meetrit –59 € (440 DKK või 615 SEK).
- Sõidukitele pikkusega 6-10 meetrit või haagisega kuni 15 meetrit – 118 € (879 DKK või 1230 SEK).
Paljudele tunduvad need arvud ülepaisutatud, kuid need on üsna võrreldavad reisikuludega parvlaeval, mis ringles riikide vahel enne silla kasutuselevõttu. Lisaks võid internetist pileteid ostes säästa kuni 6% summast, mille peaksid jaamas kulutama. Samuti saate tellida BroPasi, mis maksab 42 eurot aastas ja säästate üle 60% iga üle silla reisi esialgsest maksumusest.
Oresundi silla ja veealuse tunneli saab autoga üle umbes 50 minutiga, kiirrongiga poole tunniga. Pange tähele, et rong liigub madalamal tasemel, mis takistab teil silda ennast imetlemast.
Video: ettevalmistus ja läbimine Taanit ja Rootsit ühendaval sillal.
Seonduvad postitused:
Silla projekti töötas välja Öresundi konsortsium spetsiaalselt moodustatud rühma poolt, et pakkuda terviklikku transpordiprojekti. Pooled rootslastest ja taanlastest koosnev konsortsium tegutses omaniku ja töövõtjana. Töö teostamiseks kasutati 12 miljardi dollari suurust pikaajalist laenu, mis loodetakse silla ekspluatatsioonist saadavatest tuludest tagasi maksta ligikaudu 2035. aastaks.
Arhitekt Rotne plaanid realiseerusid nelja aastaga. Sild ületab 18-kilomeetrise Øresundi väina mitmes etapis. Taani poolel on tehissaar Peberholm (“Piprasaar”) 3700 m pikkuse tunneli algus, mis viib läbi Drogdeni väina Kopenhaagenisse. Peberholmi saare idakaldalt algab Ülemsild 4-realise maantee ja raudteega. See on piisavalt kõrge, et kõik laevad saaksid selle alt hõlpsasti läbi sõita.
Øresundi ülemine sild on omakorda osa 7,8 km pikkusest liitsillast. Taani poolelt viib kaldale 3014 m pikkune laskumine, mis koosneb 22 kandesegmendist. Rootsi poolel katab laskumine 3739 m ja vajas 28 sellist lõiku. Mõlemal küljel on kaldale lähima esimese segmendi kõrgus 8 m ja järk-järgult kasvavad need 65 meetrini - silla enda kõrguseks.
Ülemsild on "tegelik" Øresundi sild, mis ületab väina põhikanali. See on 1624 m pikk, tsentraalse trosspostiavaga 490 m. Selle karkassi moodustavad kaks võimsat 85 cm paksust kaablit, mis on venitatud kahe eriti tugevast betoonist valatud hiigeltoe vahele. 203,5 m kõrgusi sambaid peetakse Rootsi kõrgeimateks ehitisteks. Läbimõõt on nende põhjas 9,4 x 12,6 m ja ülaosas 2,6 x 5,8 m. Maantee ja raudtee rööbastee laius on 23,5 m.Ülemisel tasapinnal saab korraga liikuda neli autot, alumisel tasapinnal kaks rongi. Ühesuunaline reis üle Oresundi silla maksab umbes 53 dollarit auto kohta.
Tunnel ja Peberholmi saar
Taani poolel algab teekond (16 km) läbi Oresundi 4 km pikkuse veealuse tunneliga, mille rajamise vajaduse tingis Kopenhaageni lennujaama lähedus. Tunnel avaneb Peberholmi tehissaarele (Piprasaar, sarnane naabruses asuvale Salt Islandile). Peberholm on omamoodi üleminek sillale endale, pikkusega 7845 m.
Sõiduteed
Läänes ja idas on silla põhiosaga ühendatud kaks viadukti pikkusega 3 km ja 3,7 km.
Trosssild
Vantsilla ripposa pikkus on 1092 m. Hiiglaslike raudbetoonpostide kõrgus on 204 m. H-kujulised püloonid kinnitati paika ronimisraketise abil. Põhiava pikkus on 490 m. Eresuinski sild on pikim auto-raudtee vantsild maailmas.
sõidutee
Sild kannab kaherajalist raudteed ja neljarealist maanteed. Iga päev ületab silda keskmiselt 2000 autot. Silla ületamine on tasuline (285 Šveitsi krooni ehk 28,3 €).
Faktid Oresundi silla kohta
- Asukoht: Taanit ja Rootsit ühendav sild ehitati aastatel 1996–2000. Projekti autor on arhitekt Georg Rotne.
- Ehitustüüp: Kahetasandiline vantsild. Maantee ja raudtee rööbaste laius on 23,5 m Autod liiguvad ülemisel tasandil, rongid - alumisel tasapinnal, tugevdatud terasraamiga.
- Pikkus: Ülemise silla pikkus on 1624 m. Keskmise, trossiga tugevdatud osa pikkusega 490 m, kliirens on 61 m.
- Tugede mõõdud: Tugede kõrgus 203,5 m.
- Kaal: Tugede vahele venitatud kaabel kaalub 2300 tonni. Terasevahemik nende vahel on umbes 145 000 tonni.
- Valatud betooni maht: 320 000 kuupmeetrit. m²
Oresundi sild, satelliidipilt.
Peberholme saar
Sild ühendub tunneliga tehissaarel nimega Peberholm (Piprasaar). Iseloomuliku huumoriga valisid taanlased selle nime, et täiendada lähedal asuvat põhjapoolset looduslikku Saltholmi saart (Salt Island). Nad tegid Peberholmist ka looduskaitseala. Silla ja tunneli ehitamiseks süvendustööde käigus kividest ja kividest ehitatud Peberholme saar on umbes 4 km pikk ja keskmine laius 500 meetrit.
Drogdeni tunnel
Ühendus Peberholmi tehissaare ja Amageri saarel asuva Kastrupi tehispoolsaare – Taani lähima asustatud osa – vahel toimub Drogdeni tunneli (Drogdentunnelen) kaudu. Tunneli pikkus on 4050 meetrit ja see koosneb 3510 meetri pikkusest veealusest tunnelist ja 270 meetri pikkusest portaalist mõlemas otsas. Tunnel on valmistatud 20 monteeritavast betoonsegmendist (igaüks 55 000 tonni) ja ühendatud merepõhja kaevatud kanalis. 2 toru tunnelis kannavad raudteerööpaid; Veel 2 kannavad kiirteid ja väiksem viies toru on mõeldud hädaolukordadeks. Torud asuvad kõrvuti. Tunneli, mitte silla teise osa ehitamise lisakulude ja raskuste tekitamise põhjuseks oli õhusõidukite takistamine lähedalasuvas Kopenhaageni lennujaamas ja laevade vaba läbipääsu tagamine.
Raudteetransport
Avalikku raudteetransporti korraldavad ühiselt Rootsi SJ ja Taani DSBFirst Skånetrafikeni ja teiste transpordiettevõtete (kes ka pileteid müüvad) ning Taani transpordiameti komisjonitasu alusel. Välja on töötatud mitmeid uusi topeltpingestandarditega ronge. Need rongid ühendavad Kopenhaageni ja Malmö ning Lõuna-Rootsi ning Göteborgi ja Kalmariga. SJ opereerib X2000 ja InterCity sillaronge, mis ühendavad Göteborgi ja Stockholmi. DSB opereerib ronge Ystadi, mis ühendab otse Bornholmi saarele sõitva parvlaevaga. Kastrupi saarel asuval Kopenhaageni lennujaamal on silla läänepoolse otsa lähedal oma rongijaam. Rongid väljuvad iga 20 minuti tagant ja üks kord tunnis öösel mõlemas suunas. Täiendavad rongipaarid sõidavad tipptundidel ning edaspidi iga tunni järel 1-2 täiendavat SJ- ja DSB-rongi. See raudtee veab ka kaubaronge.
Raudtee on muutunud populaarseks ja praegu on ummikud. Ummikud tekivad peamiselt maal, mitte aga tegelikult sillal. Peamised ummikud on mõlemal pool silda asuvad raudteejaamad, eriti Malmö pearaudteejaam. Inimesed on sunnitud tipptunnil ummikutes seisma, nii raske on rohkem ronge sõita. Malmö linnatunnel ja selle jaamad aitavad leevendada ummikuid Rootsi poolel.
Raudteel on 2 Euroopa standardrööpmelaiusega rööbasteed (1435 mm) ja see sobib suurtele kiirustele (kuni 200 km/h), kuid Taanis on kiirused madalamad, eriti tunnelis. Probleeme esines Taani ja Rootsi raudteevõrkude elektrifitseerimise ja signalisatsiooni erinevustega. Lahenduseks valiti toitesüsteem ümberlülitamine Rootsi 15 kV 16,7 Hz vahelduvvoolult Taani 25 kV 50 Hz vahelduvvoolule vahetult enne silla idapoolset otsa Lernakenis (Rootsis). Liini signaal on kogu silla pikkuses Rootsi standardsüsteemile vastav. Peberholmi saarel läheb liin üle Taani standardile, mis kulgeb edasi tunnelis. Rootsi kasutab vasakpoolset raudteed, Taani aga parempoolset liiklust. Ümberlülitus tehakse Malmö pearaudteejaamas, mis on lõppjaam (terminal). Malmö uue linnatunneli jaoks viib viadukt ühe tee teisele poole.
Ehituse maksumus
Kogu ehituse maksumus, sealhulgas maanteed ja maapealsed raudteeühendused, oli hinnanguliselt 30,1 miljardit Taani krooni (vastavalt 2000. aasta hinnaindeksile), kusjuures silla maksumus tasub end ära 2035. aastaks. 2006. aastal hakkas Rootsi kulutama veel 9,45 miljardit Rootsi krooni Malmö linnatunnelile kui uuele raudteeühendusele sillaga. Tunnel valmis 2011. aastal.
Ühendust rahastavad täielikult kasutajad. Omanduses olev ettevõte kuulub poolenisti Taani ja teine pool Rootsi valitsusele. Omanik võttis ehituse rahastamiseks valitsuste garantiiga laenu. Kasutustasud on hetkel ettevõtte ainus sissetulek. Kui liiklus suureneb, on need tasud piisavad, et maksta intressi ja alustada laenude tagasimaksmist, mis võtab eeldatavalt aega umbes 30 aastat.
Silla ja tunneli eest maksumaksjad ei tasunud. Maksuraha kasutati aga maismaaühenduste rajamiseks. Eriti Taani poolel on maismaaühendustel sisemised eelised, peamiselt lennujaama ühendamisel raudteevõrguga. Malmö linnatunneli eeliseks on kesklinna lõunaosa ühendamine raudteevõrguga ning see võimaldab saata palju rohkem ronge nii Malmösse kui ka Malmöst. Olemasolev jaam on kitsaskoht, mis piirab rongide arvu, nii et inimesed peavad jõude seisma, eriti Öresundi sillal, samal ajal kui reisijate liiklus kasvab jätkuvalt.
Hiljuti ehitati raudteesild-tunnel, mis torkab silma oma unikaalsuse poolest ja ühendab Taanis asuva Kopenhaageni ja Rootsis asuva Malmöt.
Oresundi silla ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 1999. Ehitusprotsessi püüdsid segada mitmed olulised intsidendid. Silla alt, põhjast leidsid nad 18 mürsku, mis lebasid seal Teisest maailmasõjast saadik. Ja ka see, et üks konstruktsiooni osadest oli viltu. Kõigest sellest hoolimata valmis sild tervelt 3 kuud enne kavandatud valmimiskuupäeva. Ehitus viidi lõpule seltskondliku kohtumisega Taani prints Frederiku ja kroonprintsess Victoria vahel sillal endal, selle keskel. Kuid ametlikult avati sild alles 2000. aasta keskel ning avamisüritusel osalesid ka ülalnimetatud osariikide valitsejad: Margrethe II ja Carl XVI Gustav.
Silla eksisteerimise alguses olid reisikulud kõrged, kuna valitsusel oli vaja investeering tagasi maksta. Sel põhjusel ei olnud tunnel eriti populaarne – seda kasutasid vähesed. Kuid hiljem muutus liikumine intensiivsemaks. Analüütikute sõnul ostis Taani elanikkond maju Rootsist ja kasutas silda Taani tööle minekuks. Seetõttu kehtestati tavareisijatele allahindluste süsteem, mis võib kasvada kuni 75%.
Sõidu maksumus autoga oli 2008. aastal 36,3 eurot. Aasta varem kasutas silda statistika järgi umbes 25 miljonit inimest: 15 sõitsid autoga, ülejäänud olid raudteereisijad.
Sillal on kaks raudteerööbast ja 4-realine maantee. Silla suurus on 7845 meetrit. Iga 140 meetri järel paigaldatakse sillakonstruktsiooni betoontugedele toetuv tala. Silla kõrgus ei takista laevadel selle alt läbisõitu ega häiri seetõttu ka mereliiklust.
Spetsiaalselt silla ehitamiseks kaevatud kanal nõudis 20 raudbetoonploki langetamist. Igaüks neist kaalub 55 tuhat tonni. Seejärel ühendati need plokid üheks tükiks. Drogdenit läbib 5 toru: 2 on mõeldud autodele, 2 raudteele ja üks vääramatu jõu jaoks.
Miks oli siis vaja ehitada nii suurejooneline ehitis? Miks kaks osariiki selle ehitamiseks suuri kulutusi tegid? Vastus peitub Kopenhaageni lennujaama asukohas, sest tavaline sild muutuks lennukitele takistuseks. Lisaks ei sega see disain laevade liikumist läbi Öresundi väina.
