Allveelaev pandi maha 24. septembril 1955 Severodvinskis tehases nr 402 (praegu Sevmaš), tehases nr 254. Augustis 1955 määrati paadi komandöriks kapten 1. auaste L. G. Osipenko. Reaktorid käivitati 1957. aasta septembris ja 9. oktoobril 1957. See asus teenistusse (heisati mereväe lipp) 1. juulil 1958, 4. juulil 1958 hakkas see esimest korda NSV Liidus töötama tuumajaama all ja 17. detsembril 1958 võeti vastu garantii, et defektid kõrvaldatakse.
Samal ajal projekteeriti ja ehitati märgatava hilinemisega tuumaallveelaevade toetamiseks vajalik uus rannikuinfrastruktuur. 12. märtsil 1959 sai sellest Severodvinskis asuva 206. eraldiseisva BrPL osa.
Nime “Leninski Komsomol” päris allveelaev Põhjalaevastiku samanimeliselt diiselallveelaevalt “M-106”, mis kaotati 1943. aastal ühes sõjalises kampaanias.
Aastal 1961 - esimene lahinguteenistus Atlandi ookeanil. 1962. aasta juulis tegi ta esimest korda Nõukogude mereväe ajaloos Põhja-Jäämere jää all pika reisi, mille jooksul möödus kaks korda põhjapoolusest. Lev Mihhailovitš Žiltsovi juhtimisel tõusis ta 17. juulil 1962 esimest korda Nõukogude allveelaevastiku ajaloos põhjapooluse lähedale. Laeva meeskond, poolusest mitte kaugel, Kesk-Arktika jääs, heiskas NSV Liidu riigilipu. Pärast Yokangas asuvasse baasi naasmist tulid paati muulile vastu N. S. Hruštšov ja kaitseminister R. Ya. Malinovski. Kampaania juht kontradmiral A. I. Petelin, laeva komandör kapten 2. järgu kapten L. M. Žiltsov ja lõhkepea-5 (elektrijaama) komandör, kapten 2. järgu insener R. A. Timofejev pälvisid sõjakangelase tiitli. Nõukogude Liit. Kogu laevapersonali autasustati ordenite ja medalitega.
NSV Liidu esimese tuumaallveelaeva K-3 peakonstruktor Vladimir Nikolajevitš Peregudov. Allveelaeva K-3 peakonstruktor
Kuna paat oli põhimõtteliselt uus ning ka projekteerimisel ja ehitamisel kiirustati, vajas see peaaegu pidevalt remonti, täiustamist ja ümberehitust, mis oli peidetud sõnade "proovitöö" alla. Esimestel tööaastatel ja poolaresõidul tagas sageli reaalses hädaolukorras paadi töökorras hoidmise muuhulgas väga kvalifitseeritud meeskond, kes oli võimeline iseseisvalt teostama keerulisi remonditöid.
Paadi nõrgaks küljeks olid halvasti konstrueeritud ja valmistatud aurugeneraatorid, mille primaarsesse (radioaktiivsesse) ahelasse tekkisid pidevalt mikroskoopilised, raskesti äratuntavad praod ja veelekked. Mõju avaldas ka suur hulk ümberehitusi, modifikatsioone ja uusi keevisõmblusi. Sel põhjusel ei olnud meeskonna üleeksponeerimine haruldane, kuid seda peeti sellise revolutsioonilise uue laeva jaoks vajalikuks kurjaks. Meeskonnale saadava kiirgusdoosi vähendamiseks "määrdunud" sektsioonides veealuses asendis harjutati saaste ühtlasemaks jaotamiseks kambrite vahel õhu perioodilist segamist ja vastavalt ka doose kogu meeskonnale. . Kiirgushaigus ja selle tagajärjed meeskonnaliikmete seas olid peaaegu tavalised. Teada on juhtumeid, kui kiirabi ootas muulil naasvat paati. Paljudele ohvitseridele tehti luuüdi siirdamine ja paljud meeskonnaliikmed surid seejärel enneaegselt. Samal ajal märgiti salatsemise tõttu haiguslugudesse valediagnoosid, mis rikkusid paljude karjääri.
8. septembril 1967. aastal toimus Norra merel lahingutegevuses I ja II sektsioonis tulekahju, milles hukkus 39 inimest. Paat naasis aga omal jõul baasi. Õnnetuse tõenäoliseks põhjuseks oli hüdromasina liitmikus oleva tihendustihendi omavoliline vahetamine. Tekkis leke, lekkinud hüdrovedelikku ei kogutud täielikult ja selle jäänused süttisid.
1991. aastal eemaldati see Põhjalaevastikust. Seejärel tuleks transpordiminister Igor Levitini juhitava Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva Veeteede Ameti otsusega esimene Nõukogude tuumaallveelaev muuta muuseumiks. Malahhiidi disainibüroo on välja töötanud projekti selle muutmiseks ujuvmuuseumiks. Hetkel on allveelaev juba aastaid Nerpa laevaremonditehase ellingul ja ootab oma saatust. Viimastel andmetel muuseumiks ümberehitust ei toimu. Raha enam ei leia ja arvan, et muuseumi teema läheb varsti lukku, laev ei kesta igavesti, kere saab varsti 55 aastaseks.
Järgmisel nädalal räägin teile ühest Sevmaši veteranist, allveelaeva K-3 ehitamisel osalejast.
Eeldatavasti toimub paadi tükeldamine Murmanski oblastis Nerpa ettevõttes 2013. aasta lõpuni.
Sellise otsuse põhjuseks oli vajadus vabastada koht, kus paat praegu asub. Sellel objektil alustatakse 2014. aasta alguses ujuvtehnilise baasi "Lepse" utiliseerimisega, kus hoitakse umbes 700 Nõukogude tuumajäälõhkujate kasutatud uraanivarda. Lepsel ähvardab iga õnnetus ulatuslik keskkonnakatastroof ja seetõttu ei saa seda tööd enam venitada.
Samas Nerpa tehases endas loodetakse siiski päästa allveelaev, mis praegu on pooleks jagatud. Laeva säilitamiseks on vaja K-3 kere ühendada, et see saaks vee peal veel mitu aastat oodata oma saatuse lõplikku otsust. Tööde teostamiseks on vaja 50 miljonit rubla, mida nüüd püütakse leida Nerpal.
Tuumaallveelaev "Leninski Komsomol". Fotod: RIA Novosti / Mesjatsev
K-3 allveelaevast sai esimene kodumaine tuumalaev ja kolmas tuumaallveelaev maailmas pärast Ameerika Nautiluse ja Seawulfi.
K-3 arendamine algas üha süveneva külma sõja kontekstis läänega. Tuumaallveelaeva loomine pidi võimaldama NSV Liidul selles vastasseisus säilitada sõjalise pariteedi.
Tuumajõul töötava laeva loomine algas 12. septembril 1952, mil Jossif Stalin allkirjastas valitsuse määruse "Rajatise 627 projekteerimise ja ehitamise kohta".
Ütlematagi selge, et tööd esimese tuumaallveelaeva kallal viidi läbi kõige rangemas saladuses.
"Veealuse ruumi" vallutamine
Samal ajal tekkisid juba projekteerimisetapis tulised vaidlused disainerite ja sõjaväelaste vahel. Esialgu plaaniti K-3 relvastada ühe hiiglasliku torpeedoga, mis suudaks rünnata vaenlase sõjaväebaase 50 kilomeetri kauguselt. Kuulus Nõukogude väejuht Admiral Kuznetsov märkasid, et ameeriklased kaitsevad oma baase kuni 100 kilomeetri kaugusel, ja teatas, et NSVL merevägi vajab tuuma- ja tavatorpeedodega paati, mis suudaks hävitada vaenlase laevastiku meredes ja ookeanides.
Selle tulemusena muudeti laevastiku juhtkonna arvamust arvesse võttes tehnilisi näitajaid ja paati hakati, nagu öeldakse, lennult ümber ehitama.
Vaatamata sellele kulges K-3 ehitamine uskumatus tempos, millest ei osanud unistada ei toonased Ameerika konkurendid ega kaasaegsed Vene laevaehitajad. Tuumajõul töötava laeva ideest kuni selle vettelaskmiseni möödus viis aastat. Võrdluseks, Ameerika Nautiluse ehitamine võttis aega peaaegu kümme aastat.
Laevastiku ajaloolased märgivad, et Project 627 paadid ilmusid esimestena vaalaliste kujul, mille eest nad said hüüdnime "vaalad".
K-3 ülddisaineriks sai Vladimir Nikolajevitš Peregudov, pälvis hiljem oma vaimusünnituse eest sotsialistliku töö kangelase tiitli.
Poleks liialdus öelda, et esimese tuumajõul töötava jäämurdja ehitas kogu riik - selle loomisel osales 350 ettevõtet. Samal ajal oli salastatuse režiim selline, et paljud tehased lihtsalt ei teadnud, mis eesmärgil nad teatud komponente ja kooste valmistavad.
K-3 esimene komandör oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko. Salatsemine takistas tema nime levimist kogu riigis. Kuid oma aja kohta olid K-3 saavutused ainulaadsed: see saavutas kiiruse kuni 30 sõlme (mis ületas Ameerika rivaalide võimeid), sukeldus kuni 300 meetri sügavusele ja võis olla kolm kuud võitluskampaania ilma ühegi tõusuta. Leonid Osipenko pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Temast sai esimene pärast sõda selle tiitli.
K-3 lasti vette 9. oktoobril 1957. aastal. See ajalooline, epohhiloov sündmus leidis aset vaid viis päeva pärast järjekordset revolutsioonilist läbimurret NSV Liidus – esimese satelliidi starti.
N. Naumenkovi joonistus “Nõukogude allveelaev Foto: RIA Novosti
Lipp varda kohal
NSV Liidu mereväe lipp heisati paadi kohale 1. juunil 1958, misjärel alustati tööd uue varustuse peenhäälestusega ja tuvastatud puuduste kõrvaldamisega. Lisaks ehitati kiiremas korras uus rannikuinfrastruktuur, sest tuumajõul töötav laev nõudis põhimõtteliselt uut hooldust.
Alates 1959. aastast asus paat Severodvinskis, saades eraldiseisva 206. allveelaevabrigaadi osaks. 1961. aastal läks K-3 oma esimesele lahinguülesannetele Atlandi ookeanil.
Järgmine, 1962. aasta sai K-3 jaoks ajalooliseks. Hoolimata asjaolust, et allveelaev polnud selleks ajaks enam ainus Nõukogude tuumalaev, usaldati just temale missioon jõuda jää all põhjapoolusele.
Juhtis sel perioodil paati Kapten 2. järg Lev Žiltsov. Ees ootav ülesanne oli uskumatult raske – põhjapooluse piirkonnas puudus sügavuste ja veealuste tippude kaart, mistõttu kõndisime pimesi ja peaaegu kurdina. Mitmemeetrine jää peegeldas paadi enda helisid, põhjustades akustikutel kuulmisillusioone.
Väikseimgi viga võib põhjustada katastroofi ja meeskonna surma. Eriti raskeks läks siis, kui järsku algas sügavuse järsk vähenemine. Allveelaevad liikusid ettevaatlikult, katsudes. Selgus, et "madal" on hiiglaslik veealune seljandik, mis kuni selle hetkeni oli teadusele tundmatu. Rist, mis selle nime sai hüdrograaf Jaroslav Gakkel, sai 20. sajandi suurimaks geograafiliseks avastuseks.
17. juulil 1962 kell 6.50 möödus allveelaev K-3 põhjapoolusest. Pardal olnud naljamehed soovitasid isegi kurssi muuta, et mitte "maa telge painutada".
Seejärel õnnestus allveelaevadel leida veest auk, kust nad pinnale tõusid. Riigilipp heisati kõrgeimale kübarale, mille järel kapten Žiltsov teatas "kaldalt lahkumisest". Purjetajad lõbutsesid, mängisid lumepalle, kaklesid ja tegid paadi ees jääl pilte. Kõige üllatavam on viimane, sest enne reisi haaras vastuluure meeskonnalt kõik kaamerad. Siiski sattusid nad ikkagi pardale.
K-3 kohtus isiklikult, kes sellelt reisilt naasis Nõukogude juht Nikita Hruštšov. Kogu meeskonda autasustati ja kampaania juht, kontradmiral Aleksander Petelin, K-3 komandör, kapten 2. auaste Lev Žiltsov ja Insener-kapten 2. auaste Rurik Timofejev sai Nõukogude Liidu kangelasteks.
Ära märgiti ka paat ise. 1962. aasta oktoobris sai see nime “Leninski komsomol”. Nimi on päritud diiselallveelaevalt M-106, mis kaotati 1943. aastal ühe sõjalise kampaania käigus.
Tuumaallveelaeva komandör L. M. Žiltsov ja poliitiline ohvitser A. Šturmanov. Foto: RIA Novosti
Must september '67
Teenus K-3-l oli meremeeste jaoks kangelaslik ja ohtlik ettevõtmine. Esimene Nõukogude tuumajõul töötav laev ei olnud kiirgusohutuse seisukohalt ideaalne, mistõttu said kõik meeskonnaliikmed oma kiirgusdoosi kätte. Samal ajal kinnitas meeskond ise paadis reegli - "saaste", radioaktiivne õhk peaks ringlema kogu paadis, mitte jõudma meremeesteni ainult energiakambritest. Nii toimis vana allveelaevade põhimõte: paadis on kõik võrdsed – koos võidame ja sureme.
Lenini komsomoliteenistuse peaaegu 30-aastases ajaloos oli “must” leht. 8. septembril 1967. aastal toimus Norra merel K-3 suur tulekahju. Alates 1967. aasta juunist, alates sõja puhkemisest Lähis-Idas, on paat olnud Vahemerel lahinguteenistuses.
Enne seda osales paat liiga sageli tseremoniaalsetes sündmustes, mis segas meeskonna lahinguväljaõpet. Nad valmistusid erakorraliselt Vahemere-reisiks, patrullides 80 päeva äärmuslikes tingimustes - kohalikus kliimas tõusis temperatuur mõnes sektsioonis üle 60 kraadi.
Tagasiteel sai saatusliku juhuse tõttu paadis alguse koletu tulekahju, mis nõudis loetud minutitega 39 meremehe elu. Ellujäänud meeskonnaliikmed suutsid aga paadi hävimise ära hoida. Leninski komsomol saabus baasi omal jõul, pinnal, lipp pooles mastis – see on mereväe traditsioon reisil hukkunud meremeeste mälestuseks.
Ajalugu ümbersulatamiseks?
Pärast remonti naasis Leninski komsomol, millelt tuumalaev 1991. aastal välja võeti.
Sellest hetkest alates läks K-3, nagu öeldakse, liikuma. Algul oli see Rosimushchestvo, seejärel Rosatomi ja USC bilansis. Tsiviil- ja sõjaväeametnikud on korduvalt väitnud, et ajalugu ei saa ära visata ja Lenini komsomolist saab ujuvmuuseum.
Projekti elluviimist oodates lõigati paat kaheks ja eemaldati reaktor, mis uputati Kara merre. Alates 2003. aastast on arutatud ideed K-3 transportimisest Peterburi, et paigaldada see igavese muuseumi parklasse. 2008. aastal tehti Vene valitsuse alluvuses merekolleegiumis Malahhiidi disainibüroole ülesandeks töötada välja Lenini komsomolil põhineva muuseumi projekt.
Projekt on olemas, kuid nad ei leia selle elluviimiseks raha. Ühendatud laevaehitusettevõtte eksperdid hindasid K-3 muuseumiks muutmise maksumuseks 400 miljonit rubla, nüüd on see summa kasvanud 650 miljonini.
Kui lähitulevikus lahendust ei leita, muutub Leninski Komsomol, mis on osa laevastiku ja riigi ajaloost, mille üle meil on õigus uhke olla, lihtsalt hunnikuks raiutud rauda.
Lenini komsomol (allveelaev)
| K-3 "Leninski komsomol" | ||
|---|---|---|
| Laeva ajalugu | ||
| Lipuriik | NSVL | |
| Kodusadam | Lääne näod | |
| Käivitamine | 12. august | |
| Laevastikust eemaldatud | ||
| Praegune seis | laevastikust eemaldatud, muuseumiks muudetud | |
| Peamised omadused | ||
| Laeva tüüp | MAKSE | |
| Projekti tähistus | 627 "vaal" | |
| Projekti arendaja | SKB nr 143 | |
| Peadisainer | V. N. Peregudov | |
| NATO klassifikatsioon | "november" | |
| Kiirus (pind) | 15,5 sõlme | |
| Kiirus (veealune) | 30 sõlme | |
| Töösügavus | 300 m | |
| Purjetamise autonoomia | 50-60 päeva | |
| Meeskond | 104 inimest | |
| Mõõtmed | ||
| Pinna nihe | 3065 t | |
| Nihe vee all | 4750 t | |
| Maksimaalne pikkus (vastavalt KVL-le) | 107,4 m | |
| Kere laius max. | 7,96 m | |
| Keskmine süvis (vastavalt veeliinile) | 5,65 m | |
| Toitepunkt | ||
| Tuuma, kahe võlliga, kaks VM-A tüüpi surveveereaktorit. Soojusvõimsus 2 x 70 MW, võlli võimsus 2 x 17 500 hj. | ||
| Relvastus | ||
| Torpeedo- miinirelvad |
8 vöörile kinnitatud TA-d kaliibriga 533 mm, 20 torpeedot, tavalises konfiguratsioonis - 6 tuumalaenguga 15 kilotonni. | |
"Leninski komsomol", algselt K-3- esimene Nõukogude (maailmas kolmas) tuumaallveelaev, sarja juht. Projekti ainus paat, kõik järgmised seeria paadid ehitati vastavalt muudetud projektile 627A. Nime “Leninski Komsomol” päris allveelaev Põhjalaevastiku samanimeliselt diiselallveelaevalt “M-106”, mis kaotati 1943. aastal ühes sõjalises kampaanias. Seda aunime kandis ta alates 9. oktoobrist 1962. Viimastel aastatel on teenust ümber klassifitseeritud reisilennult suureks (B-3).
Ehituse ajalugu
Tööd algasid vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu määrusele “Rajatise 627 projekteerimise ja ehitamise kohta”. Peadisainer V. N. Peregudov. Töö juht aastast 1953 on S. A. Bazilevsky. Samal ajal töötati projekteerimisprotsessi käigus alates 1952. aastast välja kaks võimalust - vesijahutusega reaktoriga versioon ja vedela metallist jahutusvedelikuga reaktor. Surveveereaktoriga variandi kehastuseks sai K-3 ja selle projekti kehas oleva A. K. Nazarovi õpilase K-27 sümboli all loodi hiljem alternatiivne projekt. Selline lähenemine elektrijaama arendamisele kordas täielikult 1954. aastal Nautiluse ja Seawulfi loonud Ameerika arendajate teed. Erinevalt mainitud Ameerika projektidest, kus kasutatakse diisel-elektripaatide klassikalisi kerekujundusi, kujundati K-3 kere aga nullist, rõhuga veealusele jõudlusele. Paat osutus Nautilusest oluliselt kiiremaks, nii et vee all tehtud katsete käigus saavutati kiirus 30 sõlme. Algselt oli paat mõeldud rannikuäärsete mereväebaaside ründamiseks ühe väga suure kaliibriga termotuumatorpeedoga (T-15), kuid lähenemise ilmselge tehnilise ebaühtluse ja sõjalisest seisukohast ilmnenud mõttetuse tõttu, viis, kuidas projekti muudeti traditsioonilisema torpeedorelvastuse suunas koos võimalusega kasutada torpeedodel tuumalõhkepäid. Projekt sisaldas palju ausalt öeldes seikluslikke funktsioone - näiteks ei kandnud algversioonis paadil kaitserelvi, puudusid sildumisseadmed (baasis manöövriteks pidi kasutama spetsiaalset puksiiri), ankruid ja avarii-diiselgeneraatoreid. . Meeskond valmistati ette ja koolitati eelnevalt, osa ohvitsere kaasati projekti staadiumisse, mis võimaldas kvalitatiivselt parandada töökoha ergonoomikat ja meeskonna elutingimusi, välistades ilmsed "jutud" spetsiaalselt ehitatud puidust maketiga. - ups. Seejärel aitas tehasest “tooreks” jäänud paadi teenindust alustada meeskonna kvaliteetne valik ja väljaõpe spetsiaalselt ehitatud stendidel (sh Obninski õppebaasi tuumaelektrijaama stendil). palju defekte ja probleeme.
Reaktorid käivitati 1957. aasta septembris, 9. oktoobril 1957. aastal. See asus teenistusse (heisati mereväe lipp) 1. juulil 1958, 4. juulil 1958 hakkas see esimest korda NSV Liidus töötama tuumajaama all ja 17. detsembril 1958 võeti vastu garantii, et defektid kõrvaldatakse.
Samal ajal projekteeriti ja ehitati märgatava hilinemisega tuumaallveelaevade toetamiseks vajalik uus rannikuinfrastruktuur.
Hooldusajalugu
Teenuse lõpp
1991. aastal eemaldati see Põhjalaevastikust. Seejärel tuleks transpordiminister Igor Sergejevitš Livitini juhitava Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva Veeteede Ameti otsusega esimene Nõukogude tuumaallveelaev muuta muuseumiks. Malahhiidi disainibüroo on välja töötanud projekti selle muutmiseks ujuvmuuseumiks.
Märkmed
Lingid
Legend Nõukogude allveelaevast – esimesest tuumaallveelaevast K-3 – ootas aastaid oma saatuse otsustamist – nõelteks lõikamist või muuseumiks saamist. Kümned veteranide allveelaevade organisatsioonid, tegevmadrused, avalikkuse liikmed ja spetsialistid Nerpa laevatehasest, kus paat on juba mitu aastat asunud, pöördusid kaitseministeeriumi poole palvega takistada Lenini komsomoli käsutamist.
Esimene Nõukogude tuumaallveelaev K-3 “Leninski Komsomol” alustas oma elulugu 1958. aastal. 15. juunil pandi allveelaev tööle ja 4. juulil 1958 hakkas allveelaev esimest korda tuumajaama all sõitma. 12. märtsil 1959 sai K-3 Severodvinskis baseeruva 206. eraldiseisva allveelaevade brigaadi koosseisu.
1962. aasta juulis tegi allveelaev esimest korda Nõukogude mereväe ajaloos Põhja-Jäämere jää all pika teekonna, mille jooksul möödus kahel korral põhjapoolusest. Lev Mihhailovitš Žiltsovi juhtimisel tõusis paat 17. juulil 1962 esimest korda Nõukogude allveelaevastiku ajaloos põhjapooluse lähedal pinnale. Laeva meeskond, poolusest mitte kaugel, Kesk-Arktika jääs, heiskas NSV Liidu riigilipu.
Läbinud kuulsusrikka sõjalise tee, võeti 15. juunil 1991 Põhjalaevastikust välja tuumaallveelaeva esmasündinu. Ja peaaegu kohe hakati rääkima, kuidas K-3 peaks saama muuseumiks. Enne lõpliku otsuse tegemist selles küsimuses dokiti paat Gremikhas (Põhjalaevastiku laevade baasis).
2005. aastal jõudis Leninski Komsomol Nerpa laevatehasesse – ettevõttesse, kus valmistatakse ette kasutusea ära teeninud tuumaraketikandjad utiliseerimiseks.
Ja peaaegu esimestest päevadest alates astusid tehase töötajad võitlusse Põhjalaevastiku legendi säilitamise nimel. Pidades seda kuriteoks, kui lasta K-3-l nööpnõelale minna. Kaitseministeerium sai mitme aasta jooksul kirju ja pöördumisi tehase juhtkonnalt, allveelaevadelt ning erinevatelt avalik-õiguslikelt ja veteranorganisatsioonidelt.
Aja möödudes. Paat oli roostetanud. Kaitseministeerium jäi kurdiks üleskutsete peale, et leida raha mereväelegendi säilitamiseks. Vahepeal viidi paat tehase akvatooriumilt ellinguplaadile, kust otsekui operatsioonilaual eemaldati selle süda - reaktori sektsioon. Mis saadeti Sayda Guba tuumajäätmete hoidlasse. Selle töö tegemiseks jagati paadi kere kolmeks osaks. K-3 on veel tänagi ellingul “lahtivõetud” olekus.
Lähiajal peaks elling lahti saama veel ühe laeva jaoks - Nerpa laevatehases valmistutakse Lepse emalaeva lammutamiseks. Ja nüüd on vaja raha allveelaeva moonutamiseks. Käivitada kuni lõpliku otsuse tegemiseni muuseumi loomise kohta.
27. novembril toimus Peterburis Põhjalaevastiku Tehnikadirektoraadis koosolek, millest võttis osa Zvezdochka JSC Nerpa laevatehase filiaali direktor Arkadi Oganjan. Kohtumisel arutati üheks küsimuseks K-3 muuseumi loomise esimese etapi rahastamine. Nimelt - Lenini komsomoli ümberehitamine ja vettelaskmine.
"Täna on kaitseministeeriumi otsus eraldada esimese etapi jaoks vajalikud rahalised vahendid," ütles Arkadi Ohanyan. "Jutt käib 43 miljonist rublast, millest piisab K-3 ümberehitamiseks ja käivitamiseks. laevatehase "Hüljes" akvatooriumis. Selle raha eraldab 2014. aasta linnakaitsekorralduse raames kaitseministeerium. Töödega alustatakse ja need lõppevad orienteeruvalt 2014. aasta esimesel poolel. Sobiva rahastuse korral – jaanuaris.
Nende vahendite eraldamiseks on juba olemas kaitseosakonna juhis Riigikaitse korraosakonnale. Kui kaua K-3 taaselustamist ootama peab, pole veel teada. Praeguseks pole paadi muuseumiks muutmiseks ei projekti ega raha. Esialgne projekt, mille töötas välja mitu aastat tagasi Malachite Design Bureau, oli hinnanguliselt 500 miljonit rubla. Edasised suured väljavaated on raha otsimine ja uue projekti väljatöötamine (milleks on Kaitseministeeriumi tehniliste kirjelduste kohaselt valmis ette võtma Malahhiit Disainibüroo spetsialistid). Üks on aga juba selge – legendaarne tuumaallveelaev säilib ajaloo jaoks. Sinna tuleb Lenini komsomolimuuseum!
Tuumaallveelaeva K-3 projekt 627. Esimene Nõukogude tuumaallveelaev. Teda peeti eksperimentaallaevaks ja aastaid ei täitnud ta mitte ainult lahingumissioone, vaid oli ka ujuv teaduslabor. Nime “Leninski Komsomol” päris see Põhjalaevastiku samanimeliselt diiselallveelaevalt “M-106”.
Kuid "Lenini komsomoli" kutsuti ainult avalikus ajakirjanduses ja eriüritustel. Ja tavaliselt nimetasid meremehed seda: “Troika”, “K-3”.
Projekti teadusliku järelevalve teostas akadeemik A. P. Aleksandrov. Projekti 627 jaoks VM-A reaktoripaigaldise arendamise viis läbi NII-8 direktor N.A. Dollezhal, samuti hilisem akadeemik.
Projekti 627 peaprojekteerija oli V. N. Peregudov.
30ndatel koostas ta koos lapsepõlvesõbra S. Turkoviga C-tüüpi allveelaeva projekteerimisdokumentatsiooni.Selle töö käigus S. Turkov arreteeriti. Uurija juurde kutsuti ka Peregudov, kes keeldus seda tegemast. kirjutama alla millelegi, mis tema seltsimeest diskrediteerib.Varsti arreteeriti ka Peregudov ise.
Temaga kambris oli suvises tuunikas sõjaväeülem, kes oli suvel arreteeritud. Ja Vladimir Nikolajevitš oli vahistamisel kasukas seljas.Kasuka all peitudes kohtusid esimese kodumaise tuumaallveelaeva tulevane disainer Vladimir Nikolajevitš Peregudov ja tulevane marssal Konstantin Konstantinovitš Rokossovski. Ei üks ega teine ei hakanud kellegi vastu tunnistusi andma ja lõpuks lasti nad vabaks.
K-3 pandi maha 15. mail 1954 praeguse Severodvinski tehases, mida praegu nimetatakse Northern Machine-Building Enterprise'iks (SMP). Ja 17. detsembril 1958 allkirjastasid valitsuskomisjoni liikmed akti K-3 mereväkke vastuvõtmise kohta. Seega oli laeva ehitusaeg alates mahapanekust kuni laevastiku koosseisu jõudmiseni veidi üle kolme aasta.
Võitluse eesmärgil on K-3 torpeedorelvadega mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Selle veeväljasurve on 4750 tonni ja veeväljasurve 3050 tonni. Maksimaalne pikkus 107,4 m Kere laius 7,96 m Keskmine süvis 5,65 m Pinnakiirus 15,5 sõlme. Veealune - 30 sõlme. Töösukeldumissügavus 300 m. Meeskond 104 inimest. Vastupidav korpuse sees on 9 sektsiooni.
Esimene kamber on torpeedokamber, milles on kaheksa torpeedotoru ja 12 varutorpeedot, mis asuvad riiulitel.
Teine sahtel on patareipesa. K-3-l sai esimest korda Vene laevastikus akut laadida laeva veealuses asendis, ilma atmosfääriga ühenduseta. Selleks oli spetsiaalne kompleks, mis sisaldas ventilatsioonisüsteemi filtritega aerosoolide neelamiseks ja ahju vesiniku järelpõletamiseks. Teises kupees on ohvitseri segadus ja kajutid.
Kolmas sektsioon sisaldab keskposti koos periskoopide, radarijaamade ja sidejaamade sissetõmmatavate seadmetega; See sisaldab kajuteid akustikute ja raadiooperaatorite seadmetega.
Neljas sektsioon on diiselmootoriga elektrigeneraatorite (DG) ja abimehhanismide sektsioon. Kaks peadirektoraati on varuelektriallikaks. Neljas sektsioon sisaldab kambüüsi.
Viies sektsioon on aurugeneraatori (SPU) sektsioon, kus on aurugeneraatorid ja kaks veetuumareaktorit (NR), mille mõlema soojusvõimsus on 70 mW. Reaktorid asuvad laeva kesktasandil üksteise taga. Kõik PPU seadmed asuvad spetsiaalses suletud asustamata korpuses, mis on kaetud bioloogiliste kaitseekraanidega. Vaakumi säilitamiseks on korpuse ruum varustatud vaakumsüsteemiga.
Kuues sektsioon on turbiin, millel on kaks peamist turbokäigukasti (GTZA) koguvõimsusega 35 000 hj. Turbiini rootorite pöördemomendid edastatakse sõukruvi võllidele käigukastide, rehvi-pneumaatiliste (TBM) ja hammasrataste sidurite kaudu.
Seitsmes sektsioon on elektriline. See sisaldab kahte turbogeneraatorit (NTG), mis on paigaldatud GTZA-le koos juhtimisjaamadega. Kaks abiajamiga elektrimootorit (PEM), mis on pärast võlli ajamit ühendatud võlliliinidega, ja PPM-i juhtimisjaam asuvad ahtrile lähemal. Seitsmenda sektsiooni vööris on reaktori juhtpaneelide piirdeaed ja läbikäigu ääres ohvitseride kajutid.
Kaheksas kamber - abimehhanismid ja elukamber;
Üheksandas kambris on roolimehhanismid ja muud abiseadmed. Sektsioon on elamu.
Tuumaallveelaev K-3 sai laialdaselt tuntuks kogu maailmas, kui 17. juulil 1962 läbis see jää alt üle põhjapooluse ja leides jääs augu, kerkis pinnale Arktika jää vahel. Pärast reisilt naasmist sadas selle tehnikaime arendajaid ja loojaid kuldvihma.
Laevaehitustööstuse minister B.E. sai sotsialistliku töö kangelasteks. Butoma, peadisainer V.N. Peregudov, SMP E.P direktor. Egorovi ordenid ja medalid pälvisid 104 SKB-143 töötajat ja 410 SMP töötajat. Lenini preemia said 18 teadlast ja tööstuse spetsialisti.
Katsel osalemise eest autasustati tuumaallveelaeva K-3 kogu meeskonda. Esimest korda pärast sõda pälvis komandör L. G. Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Osipenko. Esimene tüürimees Žiltsov L.M. ja lõhkepea-5 komandör Akulov B.P. pälvisid Lenini ordeni.
Reisiks põhjapoolusele sai 1. flotilli komandör kontradmiral A.I. Nõukogude Liidu kangelasteks. Petelin, allveelaeva komandör L. M. Žiltsov, kes asendas Osipenkot, BC-5 komandör R. A. Timofejev, kes asendas Akulovi.
Septembris 1962 avastati K-3 tuumareaktori kütuseelementide rõhu langus. Allveelaev saabus linna Zvezdochka laevatehasesse. Severodvinski ja viidi edasi edasiseks remondiks koos reaktoriruumi väljavahetamisega. Moderniseeriti allveelaeva juhtimisseadmed ja hädaolukorra lahendamise seadmed. Paigaldati uus navigatsioonisüsteem "Sigma".
Novembris 1965 allkirjastati riiklik akt remonditööde lõpetamise kohta ja K-3 saabus oma alalisse kodubaasi Zapadnaja Litsa lahes. Sama aasta 17. detsembril külastas allveelaeva planeedi esimene kosmonaut Yu.A.Gagarin. ja tegi sissekande laeva ajaloolisesse logisse.
Minu esimene tutvus Leninski Komsomoli tuumaallveelaevaga leidis aset kolm kuud pärast seda sündmust, kui saabusin K-3 kahekuulisele lõpetamiseelsele praktikale. Praktika ajal käis ta merel K-3 peal, et testida allveelaevadevastaseid kaitsesüsteeme teemal “Egorlyk”.
Kogu reisi jooksul sõitis paat vee all vahelduvate tiibadega. Nii et aeg-ajalt ületa oma marsruut. Allveelaeva propellerite pöörlemine segab erineva soolsusega veekihte ning soolsust muutes pidi tuvastama allveelaevast jäetud jälje. Kui üks ohvitser mulle meie lahkumise eesmärki selgitas, arvasin, et mind mängitakse. 12 aastat hiljem, Gremikhas kadettidega harjutades, sain lugeda aruannet katsetulemuste kohta. Tõepoolest on välja töötatud seadmed, mis suudavad kindlaks teha allveelaeva jälje isegi mitu tundi pärast selle läbisõitu.
Mai lõpus sooritasin praktika tulemuste põhjal testi ja hakkasin valmistuma kooliks, kus ootas mind ees diplomikujundus. Praktika lõpu puhul toimunud ettekandel vestlesin allveelaeva Pervushin komandöri ja BC-5 komandöri Vitali Vassiljevitš Zaitseviga oma tulevasest teenistusest. Sain nende nõusoleku tulla pärast kooli lõpetamist K-3-sse teenima.
Palju aastaid hiljem tutvustan end uuesti Zaitsevile, kellest oli selleks ajaks saanud admiral, 11. tuumaallveelaeva flotilli elektromehaanilise talituse juht. Kui mina, Dzeržinski kooli õpetaja, toon oma viienda kursuse kadetid Gremihhasse praktikale. Kuid sellest saab neliteist aastat pärast praktikat.
Ja mitte kaua enne minu lõputöö lõppu pakuti mulle elektriinseneri kohta uusima 705 projekti, kolmanda põlvkonna tuumaallveelaeva jaoks. Olin õnnelikult nõus ja jätsin K-3-s teenimise ideega hüvasti.
Vähem kui aasta hiljem asus Vahemerel lahinguteenistusse uue komandöri kapten 1. järgu Stepanovi juhtimisel tuumaallveelaev K-3, mille pardal oli 4 tuumalõhkepeaga torpeedot.
Minu klassivend Valera Satrapinsky määrati K-3 elektrotehnika rühma ülemaks.
1967. aasta 8. septembri öösel, kampaania 56. päeval, puhkes Fääri saartest kirdes tulekahju 1. sektsioonis. Kui isikkoosseis kolis 2. sektsiooni, levis tuli ka sinna.
Elektrotehnika rühma ülema magamiskoht oli teises kupees. Kuid kui vahetult enne õnnetuse algust Valera Satrapinsky pärast kella lõpetamist puhkama jäi, osutus koht hõivatuks. Ta ei äratanud magavat meest. Ta läks kaheksandasse kambrisse ja jäi tänu sellele ellu. Ja kõik magajad surid.
Keegi ei tea, milline oleks olnud mu saatus, kui mu kavatsused K-3-s teenida oleks täitunud.
Selgub, et tehase remondi käigus hüdraulikasüsteemi liitmikule paigaldatud vasest seibi purunemise tõttu langes torustik rõhku. Põlev hüdraulika (orgaaniline õli), rõhu all, pritsis kuumale lambile ja süttis leeki. Sektsioonis puhkes suur tulekahju, mille kütuseks oli pihustuspudelist voolav õli.
Hädaolukorrad arenesid hiljem järgmiselt.
Vahiohvitser oli kaptenleitnant Aleksandr Leskov, kes määrati kaks päeva enne laeva mereleminekut komandöri abiks. Keskjuhtimisruumis asuvas kaardiruumis mängisid malet komandör Juri Stepanov ja navigaator Oleg Pevtsov. Teises kambris, ohvitseri garderoobis, mängisid BC-5 komandör Zaitsev ja poliitiline ohvitser Žiljajev backgammonit.
Kell 01.52 hakkas sidekonsooli tuli vilkuma. Leskov keeras lülitit: "Kes helistab kesksele?" Kuid ainus vastus oli elusalt põlevate inimeste kohutav karje.
Vahiohvitser käskis: "Hädahoiatus! Hõljuge 30 meetri sügavusele!" ja andis hädasignaali. Tüürimees nihutas tüürid, et tõusta.
Pärast seda algasid meeleheitlikud katsed midagi realiseerida: - Esiteks, teiseks, anna teada, mis sinuga juhtus?!
Esimese sektsiooni komandör, kapten 3. auaste Lev Komorkin, kes saabus häirega teisest sektsioonist esimesse, kus ta oli sektsiooni komandör, tegi viimase ettekande Kashtanist keskpostile: "Kogu kupee on sisse lülitatud. tulekahju. ma ei saa enam..."
Keskpostile hoiatatud poliitohvitser Žiljajev ja lõhkepea-5 komandör Zaitsev suutsid teisest sektsioonist välja hüpata keskposti. Hetkeks oli näha nende taga leeke ja põlevaid inimesi, kes esimesest kambrist teise tormasid. Vaheseina luuk kolmanda ja teise kambri vahel läks kohe kinni.
Korvpallivõistlusele lahkunud teise sektsiooni komandöri asendajaks oli kaptenleitnant Anatoli Malyar, kes suutis enne oma surma vaheseina luugi seestpoolt sulgeda ja sellega tule edasist levikut ära hoida. Seal leiti ta pärast tulekahju, seljaga vaheseina poole, söestunud surnukehade hunniku alt.
Häiresignaali peale saabus juhtimiskeskusesse navigaator, kapten 3. järgu Pestsov. Ta meenutab: "Mäletan, et kaardiruumi uks keskpostini oli lahti ja ma nägin teises kambris vaheseina luugi juures poliitikut Žiljajevit, kes ei teinud mingeid füüsilisi pingutusi, et kreem allalastud olekus hoida. .
Mingil hetkel käskis 2. kupee luugi cremoljee juures poliitohvitseri asemel komandör mul püsti tõusta. Minu käsi lebas cremolaire'il ja teisest kambrist ei üritatud luuki avada. Kõik kajutites ja 2. kambri vahekäigus viibinud said surma.
Selleks ajaks helistas šifripostist, mis asus 2. sektsiooni trümmis, šifriohvitser midshipman Musatov, kes teatas, et ei saa trümmist tekile tõusta. Hukkunute surnukehad muutsid luugi avamise võimatuks.
Komandöri abi kapten-leitnant Leskov meenutab: “Koodipost, kus midshipman oli, oli hermeetiliselt suletud, nii et ilmselt Musatov ei surnud kohe... Ma ei tea, kas ma lubasin, et päästame ta või kuulasin vaikides. Ma lihtsalt ei mäleta seda. Ilmselt on asju, mida inimmälu ei suuda talletada..."
Musatovi päästmiseks oli vaja minna teise kambrisse. Ja ennekõike - puhastada ära vaheseina luuk, mille taga juba möllasid leegid jõuliselt ja tappev gaas keerles...
Sõna otseses mõttes enne tulekahju läks elektriku meeskonna töödejuhataja V. Mihnin teise kambrisse, et lülitada sisse vesiniku järelpõletusahjud ja mõõta elektrolüüdi tihedust. Olles selle töö kohusetundlikult lõpetanud, sattus ta koos Musatoviga tulevangi.
Pevtsov meenutab: "Aeg-ajalt teatasin komandöri palvel 2. ja 3. sektsiooni vahelise vaheseina temperatuuri, mille määrasin puudutusega. Mäletan, et teatasin 70 ° C, kuid see oli loomulikult subjektiivne tunne.Minu mäletamist mööda isegi katsudes temperatuur muutus (langes).
Tuli esimeses kambris! See sisaldab kahte tosinat lahingutorpeedot, neist 4 aatomilaenguga.
Baas oli juba raadio teel hädasignaali saanud. Kuid pinge keskpostis tugevnes – rõhk esimeses kambris kasvas kiiresti. Ja torpeedode TNT plahvatab samaaegse temperatuuri ja rõhu tõusuga.
Plahvatuse ärahoidmiseks teeb allveelaeva komandör ainuõige otsuse: "Tasa rõhk avariiruumidega!"
Navigaator Pevtsov meenutab: "Komandand andis mulle korralduse rõhku teise kambriga võrdsustada. Millegipärast jooksin tüürpoordi poole sissepuhutava ventilatsiooniklinki juurde. Komandör vastas kohe: "Ühendada rõhk väljatõmbeventilatsioonis ”, mille klinker asus kaardiruumi vaheseinal.
Tegin klinkri lahti ja mäletan vaid seda, kuidas suure surve all koos suminaga musta-halli suitsu ja helbeid, ülekaalus hall, läbi avatud tuulutusseente kaardiruumi kallasid. Ma ei mäleta, kes ja millal klinketi sulges, võib-olla isegi mina ise, komandöri käsul.
"Kõik kolmanda sektsiooni töötajad peaksid ühinema IDA-ga," käskis kapten 2. auaste Zaitsev. Midshipman Lunya ja kolm madrust suutsid käsu täita.
Pevtsov meenutab: „Võib-olla aitas seda mingil määral kaasa see, et IDA seadmed pandi uutmoodi, korralikumalt vms, aga neid oli ebamugav välja saada, sest paljud seadmed olid laes.
Kui keskkamber suitsema hakkas, algasid ka siin jamad. Epilepsiahooga sarnases seisundis meremees tõsteti trümmist tekile. Need hoidsid teda peaga vastu teki ja muid metallkonstruktsioone löömast.
Millegipärast meenub Vitali Zaitsevit, kellel kõnepuldi juhtpuldis istudes üks käsi kramplikult tõmbles. See, mis tol ajal komandöriga toimus, ei ole mulle mällu sööbinud. Mäletan vaid ärevaid silmi, mis olid täis mingisugust sihikindlust.
"Õhutage keskmise rühma tankid välja! Tõuseme positsioonipositsioonile," andis allveelaeva komandör käsu.
"Juba pärast seda, kui protsessor suitsema hakkas, hakkasime pinnale hõljuma. Mäletan, et anti käsk "puhu keskmisest läbi". Pilsiohvitser avas üldventiili, et keskmisest läbi puhuda, aga ilmselt mitte piisavalt , sest paat hõljus aeglaselt üles Ta tegi nagu alati, värava päästmisega VVD Komandör reageeris sellele kiiresti ja pilsimehe eemaldades avas klapi täiega.
Ilmselt kaotasin sel ajal teadvuse. Tõenäoliselt kaotasin teadvuse järk-järgult, kuid üsna kiiresti. Mäletan vaid seda, et mõtlesin raskustele, mida mu naine kogeb, sest mu noorim poeg oli vaid 8-kuune ja vanim seitsmendat eluaastat.
Paat tõusis pinnale. Meri andis kohe tunda ja tekkis pikitav liigutus. Ülem astus juhtluugi juurde ja tõmbas emotsioonides, unustades rõhku ühtlustada, põrkmehhanismi. Ülerõhust maha paiskunud alumise luugi kate tabas teda pähe.
Libisedes kätel mööda redelit ja kaotades teadvuse, jäi verise peaga Stepanov luugivõlli alla.
Laeva juhtima asunud Leskov saatis sillale poliitohvitseri Žiljajevi vahiohvitserina. Žiljajev ronis esimesena navigatsioonisillale. Sealt kostis häält: "Ülemine juhttorni luuk on puhastatud!"
"Käivitage ventilaator kolmanda kambri ventileerimiseks," suutis lõhkepea-5 komandör käskida ja kaotas teadvuse.
Neljandas sektsioonis avasid madrused hädaolukorras saabunud sektsiooni komandöri leitnant Satrapinski juhtimisel kolmanda ja neljanda kambri vahelise klapi, ventilaatori sisselülitamisel hakkas 2.-3. sektsioonid valati 4. kambrisse, sest vesi pole veel jõudnud välistorustikest ära voolata.
Nähes, et keskpostis olnud inimesed hakkavad teadvust kaotama, andis Leskov kell 1.59 öösel käsu evakueerida keskposti töötajad sillale. Ta ise ei saanud kesksest lahkuda, kuna ülelaevaülekannete ebaõnnestumise tõttu hoidis komandöri abi sektsioonidega laevatelefoni kaudu ühendust, kuni kaotas vingugaasimürgitusest täielikult teadvuse.
Lisaks temale said põlemisproduktidest mürgistuse ja olid teadvuseta paadi komandör, lõhkepea-5 komandör ja navigaator.
Midshipman Lunya kaasas haavatud allveelaeva komandöri ja BC-5 liikumatu komandöri isoleerivasse gaasimaski.
BC-5 1. diviisi ülem, kapten 3. auaste Juri Nekrasov tegi pärast seda, kui keskpost enam kõnedele ei vastanud, õige otsuse. Tema käsul evakueerisid allveelaevad neljandas sektsioonis inimesi mürgitatud kolmandast sektsioonist, kasutades individuaalseid päästeseadmeid.
Teadvuse kaotanud Leskov A. Ya. anti läbi kolmanda kambri vaheseina luugi üle neljanda kambri komandörile Satrapinskyle, kes kandis seljas Leskov A. pikka tugevat kehaehitust kaheksandasse. sektsioon.
Navigaator Pestsov meenutab: "Ärkasin selle peale, et mulle toodi lahtise hapnikuklapiga IDA aparaat suhu. Ilmselt mehaaniliselt, isegi midagi aru saamata, otsisin huultega huulikut. Silmi avades nägin meie arsti kapten Tolja Fomin ja veel keegi - siis madruse käest.Arst küsis, kas ma võin üksi sillale ronida, kuna olen raske ja mind selles aidata oleks problemaatiline.
Ronisin ise sillale ja lasin ühe sandaali maha. Loomulikult ei tulnud ta naise järele tagasi. Roninud roolikambrisse, istusin purgile ja toetasin laubaga vastu periskoobi alust. Mu pea valutas kõvasti. Meri oli 4. tasemel, õigemini karm. See kõikus veidi. Kõik lõikeseadmed olid märjad. Ilmselt oli sillal juba komandör (ma ei saa kindlalt öelda), aga mäletan täpselt komandöri käsku arstile korraldada 8. sektsioonis haigla.
Hädaabirühma liikmed viisid surnukehad käest kätte sillale ja kaheksandasse kambrisse, kus laevaarst Anatoli Fomin tegi teadvusetutele meremeestele süsti otse läbi tööriiete.
Kõik päästeti kolmandast kambrist peale ühe meremehe, keda ei õnnestunud välja pumbata.
Kuid kahes vööriruumis on ülema vanemabi, keemiateenistuse ülem, ellujäämisdivisjoni ülem, elektroonilise navigatsiooniteenistuse ülem ja kaugjuhtimisrühma ülem suurem osa torpeedomeeskondade personalist. , pilsid ja muud laeva osad põlesid või said gaasimürgituse. Kokku hukkus õnnetuses 39 inimest.
Võitlus ellujäämise nimel jätkus. Avariiruumides asuv kõrgsurveõhutorustik sai kahjustada ja seetõttu põleng jätkus. Kolmandas kambris pandi teise kambri vaheseinale märjad tekid, et kuidagi temperatuuri alandada. Teadvusele tulnud lõhkepea-5 komandör andis käsu torpeedo vahetustanki kaudu esimene sektsioon üle ujutada.
Et vööri raske allveelaev vee alla ei satuks, tuli vööri horisontaalsed tüürid välja tõmmata. Allveelaeva triiv koos vööritüüride mahakukkumisega andis USA allveelaevavastase kaitse lendavale Orionile teada, et tuumaallveelaev kannatab avarii.
NSVL kaitseministeeriumi kindralstaap keeldus ameeriklaste pakutud abist. Allveelaeva Orioni ülelennud peatusid, kuid kahe miili kaugusel avariipaadist hakkas Briti fregatt triivima.
11. septembril lähenes allveelaevale Nõukogude ristleja Želaznjakov. Ristleja pardal oli tuumaallveelaeva 3. diviisi ülem kontradmiral Ignatov, EMC Zarembovsky diviisiülema asetäitja ja reservmeeskonna personal.
Vaatamata rängale õnnetusele ja olulise osa personali hukkumisele, säilitas allveelaev oma kiiruse ja naasis iseseisvalt, meeskonda välja vahetamata, kodubaasi.
Mu sõber ja klassivend Sanya Ignatov rääkis, kuidas ta ja ta meremehed kandsid paadiruumidest välja söestunud laipu. Lugu pole nõrganärvilistele.
K-3 meeskonna hukkunud liikmed maeti Zaozerski linna, paremini tuntud kui Zapadnaja Litsa, äärelinna ühishauda. Tagasihoidlikul monumendil on kiri "Ookeanis 08.09.67 surnud allveelaevadele." Ja väike ankur plaadi jalamil.
Kohe pärast õnnetust kaldal moodustatud komisjon tunnistas meeskonna tegevuse kangelaslikuks. Kõik meremehed – nii elavad kui ka surnud – kandideerisid riiklikele autasudele. Viis said Nõukogude Liidu kangelase tiitli, neist kaks postuumselt.
Kuid esitlus lõppes argumendiga, et õnnetuse eest pole hea nii heldelt premeerida.
Meeskonda autasustati nii: kõik hukkunud meremehed, ohvitserid ja ohvitserid kanti Punalipulise Põhjalaevastiku auraamatusse. K-3 komandör Yu.F. Stepanov kanti haiguse tõttu kaldale ja viidi üle P. S. Nahhimovi nimelisesse Musta mere kõrgemasse mereväekooli. Seal autasustati teda Nõukogude tuumalaevastiku esmasündinu päästmise eest Punase Tähe ordeniga. BC-5 komandör V.V sai ka Punatähe ordeni. Zaitsevist sai raske teenistuse lõppedes mereväe operatsioonide ja remondi peadirektoraadi juht, FMF-i ülemjuhataja asetäitja ja mereväe sõjaväenõukogu liige.
1987. aastal, kui K-3 laevastikust eemaldati, pöördusid paadi konstrueerija Malachite töötajad võimude poole algatusega säilitada see rahvussümbolina, muutes selle D-2-ga sarnaseks mälestuskompleksiks. allveelaevad Peterburis või S-56 Vladivostokis.
Sellest ajast peale on paljude aastate jooksul mitmed teadus-, tööstus- ja avalikud organisatsioonid pöördunud võimude, sealhulgas presidendi poole palvega säilitada esimene tuumaallveelaev rahvusliku reliikviana. Kõigile neile taotlustele ei vastata.
Ajalehe “Ship Side” (nr 28-2008) andmetel: “K-3” asub Nerpa laevatehases, reaktori sektsioon on välja lõigatud, paati saab komplekteerida muuseumilaevaks. Selleks kuluv summa on ligikaudu võrdne Venemaa koondise tasemega jalgpalluri maksumusega.
P.S. Kaks aastat pärast selle essee avaldamist saidil Prose.Ru helistas mulle üks tema kangelasi, mu koolivend Valera Satrapinsky, kellega ma polnud kohtunud alates 1966. aastast, ja andis mulle teksti, mille ma koos tema luuletustega K-st avaldan. 3 siin:
Tuli tuumaallveelaeval K3 Leninski Komsomol
Sel teemal on nii palju kirjutatud, et tundub: kas on võimalik leida midagi uut, mis sellele sündmusele valgust heidab. Mõnikord viitavad nad kuulsate allveelaevade Aleksandr Leskovi ja Juri Nekrasovi arvamusele. Need on lugupeetud inimesed, kes andsid oma parimad aastad oma kodumaisele mereväele selle kõige raskemas sektoris – allveelaevadel. Sellest ajast on möödunud palju aega ja nende mälu näib mõnikord alt vedavat.
Näiteks A.Ya. Leskov segas aluse, kuhu K-3 pärast õnnetust saabus. See ei olnud Gremikha, vaid Malaya Lopatka Zapadnaja Litsa, kust eemaldati kõik seal asunud allveelaevad, viimasel paadisõidul juhtus meremehega katastroof - pimesoolepõletik läks põletikuliseks.
Laevaarst Fomin sooritas operatsiooni edukalt, kuid rasked tingimused allveelaevas segasid paranemisprotsessi, mis võis kaasa tuua tõsise tulemuse ning Moskvast anti käsk kohtuda mööduva laevaga ja patsient üle viia ning ta. jäi ellu ja kohtus meiega septembris Lääne-Litsas ning A. Leskovi sõnul oli ta surnud.
Kohtumispaika kõndisid nad korraliku kiirusega. Olin 7. sektsioonis valves, kui järsku paat suure trimmiga sügavasse vette läks, keskpostist anti käsk kogu koorem tüürpoordile üle kanda ja vasak turbiin pöörati tagurpidi, kuid seda ei tehtud. võimalik paati peatada ja parem turbiin keerati ümber mille tulemusena läks kogu energia akule.
Ma ei mäleta täpselt, milline oli keelekümblussügavus, kuid nurgad, millele varustus ja starterid kinnitati, deformeerusid pauguga. Paat kerkis pinnale ja põhjuseks oli Tourmaline süsteemi töö, mis paigaldati paadile eksperimentaalses versioonis.
Turmaliini süsteem andis ekslikult sukeldumiskäsu – paat sukeldus ja pani meid muretsema. Teel baasi saadi Põhjamerel käsk oodata NATO laevade õppuste algust, kuid ilm ei lubanud NATO laevadel tugeva tormi tõttu õppusi läbi viia.
5. septembril anti välja NSVL kaitseministeeriumi korraldus ametiaja ära teeninud madruste ja voorimeeste reservi üleviimise kohta. Meeleolu paadis oli pidulik, mul paluti mängida marssi “Slavjanka hüvastijätt”, kuna laeva magnetofon ei töötanud.Sel õhtul, 7. septembril ohvitseride segapudrus, näidati Kiievi stuudiofilmi “Balletitäht ” näidati.
Värvikas film, naisteballett jääl, kõik istusid kaunitarist lummatud, mõnikord tegi keegi laua all tekil istunud leitnantidele nalja. Mul olid juhised vöö all ja hommikul pidin selle järgi läbima testi BC5 komandöri Vitali Vassiljevitš Zaitsevi juures.
Ta oli mu kaasmaalane ja mul oli ebamugav end tema ees ebakindlate vastustega häbistada. Olles kolleegide vaimukusi kuulates filmi vaatamata, väljusin firma kajutist ja suundusin energiakambrisse, et veel kord juhiseid lugeda ja aparatuuri vaadata.
Neljandas kupees kohtasin mehaanik Viktor Tarabanit, kes pärast kella läks esimesse kupeesse magama. "Miks sa muutsid oma harjumust, et magate matka ajal otse abidiiselmootoritel," küsisin temalt, tema vastas kavalalt: "Ma tahan magada hästi." Kui ta vaid teaks, kuidas see lõppeb. Enne reisi sai ta emalt kirja, ta palus tal ruttu tulla, sest... katus oli täiesti läbi ja polnud kedagi, kes teda aitaks.
Mul oli usalduslik suhe elektrotehnika rühma töötajatega ja mitte ainult nendega, ma elasin põhjas üksi, mu naine oli just sünnitanud mu poja ja katkestanud õpingud Leningradi pediaatriainstituudis, läks ta. Volgale, nii et elasin kasarmus ja olin alaline tugiohvitseri meeskond.
Meeskonna tüübid olid tugevad ja tugevad, eriti Taraban ja Gaivas, nad käisid minuga patrullis ja komandoteenistuses ning ma olin alati kindel, et mu selg on kaitstud. Enamik ohvitseridest olid endised sportlased, ilmekaks näiteks olid V.L. Zarembovski ja Yu.F. Stepanov, kes vahetasid välja G.S. Pervushini kuu aega enne reisi Vahemerele.
Paadi meeskond oli sama, mis teistel meeskondadel, ainult et oli au teenida K-3-l ja eelmine reis Põhja-Jäämere jää all, et määrata jää paksus, mis võib purustada laeva kere. paat raketilöögi käivitamiseks tõestas , et see ei olnud juhuslikult sellele kuulsale laevale usaldatud .
Selles kampaanias osales kapten-leitnant Leskova A.Ya. ei olnud ja seetõttu pole mainekas rääkida mingist ettevalmistamata meeskonnast. Meeskonna komsomoliliikmeid juhtis meremaalija Anatoli Elkini Lenini komsomolist rääkivate raamatute “Jäämäed meie kohal” ja “Aatomipuhkus” üks kangelasi Valeri Rozanov, ainult autor kirjeldas raamatus Rozanovi teoseid. surm hoopis teistmoodi, väidetavalt möödus ta laskemoonaga laost, milles oli tulekahju, ta üritas kestasid eemaldada, kuid ei jõudnud kõike eemaldada ja suri seal.
Hädahäire tabas mind 8. kupees, see oli tõesti ülema abi A. Ya Leskovi hääl. Mõne sekundiga leidsin end 4. kambrist ja andsin CPU-le teada. Sel tunnil kuulsin V. V. Zaitsevi häält: "Kõik peaksid kandma IDA-d ja Interneti-teenuse pakkujat." Paat oli tõusmas, tormine meri andis kohe tunda: paat hakkas pikisuunas õõtsuma ehk tekkis kallutamine.
Sel hetkel kuulsin Leskovi käsku keerata vöörikambritel sisse väljatõmbeventilaator, mis on paigaldatud 4. kambrisse.Madrused täitsid käsku kiiresti ja avasid 3. ja 4. kambri vahelise klapi; kui ventilaator oli sisse lülitatud , suits 2. ja 3. kambrist kallas 4. kambrisse, sest vesi polnud veel jõudnud roolikambrist lahkuda.
Poliitiline ohvitser, kapten 2. auaste Zhiljaev L.A. ronis esimesena navigatsioonisillale ja võttis laeva juhtimise üle, sest Allveelaeva komandör Yu. F. Stepanov murdis luugi avamisel pead ja kaotas teadvuse, nii et meil oli korraga kolm komandöri: Žiljajev, Leskov ja Nekrasov, kas pole palju?
Paadi ellujäämist juhtis V. V. Zaitsev, kesklaevamees Lunya M. pani teadvuse kaotamisel perioodiliselt ette gaasimaski.
Sõna otseses mõttes esimesel minutil Leskov A.Ya. kaotas teadvuse ja PEZh käsul andsime Nekrasov Yu.N. ja mina, neljanda sektsiooni komandör Satrapinsky V.P., ta mulle kolmanda sektsiooni luugi kaudu üle. Selili kandsin Leskov A. pika ja tugeva kehaehitusega kaheksandasse kambrisse ja ma ei näinud teda enam, sest... Kuni reisi lõpuni ma neljandast kambrist ei lahkunud ja A. Leskov lamas enne baasi jõudmist 8. kupees.
Seitsmendas kupees oli pidevalt valves G.N. Borisov on minu spetsiaalne mentor sellel paadil, enamik elektrikuid suri vööriruumis. Sellega meie mured ei lõppenud, avariiruumides sai kannatada kõrgsurveõhutorustik ja seetõttu tulekahju jätkus.
Kolmandas kambris pandi teise kambri vaheseinale märjad tekid, et kuidagi temperatuuri alandada. Sõna otseses mõttes enne tulekahju V.V. Zaitsev tuletas elektrikumeeskonna töödejuhatajale Mihnin V.-le meelde, et ta lülitaks sisse vesiniku järelpõletusahjud ja mõõtis elektrolüüdi tihedust. Ta tegi selle töö kohusetundlikult lõpule ning leidis end sektsioonist vangistatuna ning oli viimane, kes SPS-ist teatas. postitus.
Päev hiljem tulid meile vastu laevad ja päästja ning hingel oli kohe kergem. Tõsi, me keeldusime reservmeeskonnaga asendamisest ja nõudsime, et laevad liiguksid meist ohutusse kaugusesse.
Admiral V.L. Zarembovsky saabus minu kupeesse. , ta oli üleni märg, võtsin välja sukeldumispesu komplekti ja ta vahetas kuivad riided. Paljud ohvitserid austasid Vladislav Leonidovitšit kõrgelt. Ta oli tõeline erudiit, teadis poliitikat, kunsti ja muusikat ning oli suurepärases sportlikus vormis.
Ta pöördus ohvitseride poole viisakalt, tundis isegi leitnante nime- ja isanimepidi ning kui ta märkas vigu, rääkis ta kõigepealt neile, kuidas seda teha, ja see oli muljetavaldavam kui karistus. Diviisiülema Ignatovi, Zarembovski ja Zaitsevi kohalolek andis meile kindlustunde selle võitluse edukas tulemuses allveelaeva ja meie elude säilitamise nimel.
A. Leskov mainib oma sõnavõttudes sageli, et meeskond oli rahvusmeeskond, kuid see oli tõsi, teisele allveelaevale komandeeritud ülema abi Gorevi asemel tuli kaks päeva enne reisi Leskov, kohale saadeti ka Tolja Maler. lahkunutest korvpallivõistluste rühmaülemaks.
Pärast kooli lõpetamist suunati mind Põhjalaevastikku, määrati algul ENG allveelaeva komandöriks, seejärel viidi mind oma erialal ETG komandöriks teisele paadile, kuid 1966. aasta detsembri algusest saadeti mind teenistusse Leninski komsomol.
Mererahvas ei maksnud mulle, kuigi firmal oli paat. Nad maksid ainult tegelike merereiside eest, see oli rahastajate jaoks kasulik ja selliseid ohvitsere oli üsna vähe.
Pärast seda õnnetust komisjonis küsiti minult, mida ma tulevikus tahaksin, ja ma palusin teenindada seal, kus ma olen, pakkuda eluaset, et saaksin oma pere põhja tuua.
Mind viidi üle teise paati, kus V. P. oli komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes. Nekrasov oli hiljem Musta mere laevastiku sõjalise nõukogu liige, aseadmiral. Läksin teise autonoomsesse jaama, kuid kõik jäi samaks.
K-3 meeskonnalt tuli sõnatu käsk mitte saata neid autonoomsetesse üksustesse, kuid ma nõudsin omaette ja nad lubasid. Ausalt öeldes oli reis minu jaoks stressirohke, isegi une pealt tundsin automaatselt kõiki allveelaeva sukeldumise kursi ja sügavuse muutusi, et oleksin koheselt valmis lahingupostil olema.
Meie komandör Stepanov Yu.F. kui pärast remonti K-3-sse jõudsin, kaotasin teises kambris teadvuse, mäletan seda kõrbenud liha lõhna, isegi värske värv ei saanud sellest üle.
Palju aastaid hiljem kohtusin Sevastopolis kapten 1. järgu Yu.F. Stepanoviga. Tardusime hetkeks, siis kallistasime vennalikult, kuigi meil polnud aega palju rääkida, tormasin laevale, et minna proovile.
Kohtusime V. V. Zaitseviga Nikolajevis ja Moskvas ning oleme säilitanud sõpruse tänaseni. Nikolajevis töötasin SS-i päästelaevadel Alagez ja Elbrus.
Kahjuks muutusid need ainulaadsed tuumaallveelaevade päästjad, millel on võimas ülestõmmatavate sõrestike tõstesüsteem ja ainulaadsed allveesõidukid, mis suudavad laskuda kuni 4000 meetri sügavusele, üheksakümnendatel metallihunnikuks. Nagu Berezina ja paljud teised laevad ja allveelaevad.
Kokkuvõtteks tahan öelda, et kui keegi väärib kangelase tiitlit paadi päästnud Lenini komsomoli meeskonnast, siis on see: V. V. Zaitsev, Ju. F. Stepanov, A. Maler, L. Kamorkin.
V.P. Satrapinsky, ETG tuumaallveelaeva K-3 "Leninski Komsomol" komandör 1966-1967
MÄLU
Anna meile andeks, et unustasime oma näod,
Laevastiku jaoks, mida me armastasime,
Seistes igavesti meie näo sissepääsu juures
Teie, kes te pole naasnud põhjamaisest sügavusest.
Vastavalt staažile auastmes külmusid nad kullasse:
Gorškov, Kamorkin. Ganin ja Smirnov
Ja teiste nimed, kes pole unustatud
Minu isa, Venemaa linnade majades.
Majades, kus mälu on nagu ikoon nurkades,
Aastate jooksul said neist pühakute prototüüp,
Ja elu kulgeb halastamatu seaduse järgi
Nad saatsid meile noored meie asemele
Ja jälle film "Balletitäht"
Laua all istub lokkis juustega leitnant
Ta vaatab ekraani nagu lapsena ilma piletita,
Vaatasime kaugesse minevikku.
Ma istusin seal sel saatuslikul kohtingul,
Teadmata veel, et juba tunni pärast,
Kõigile, kes siin istuvad nagu sõdurid,
Peate meie päästmiseks oma elu andma.
Sa ei pidanud kuulma nutt,
Ja naise kisa süngete kivide vahel
Sugulaste silmad, hauakivi kannatused,
Ja poja hääl, kes otsis oma isa.
Ta ei leidnud seda, kuid ei uskunud ikka veel,
Püüdsin vaadata allveelaeva luuki,
Ta ütles, et isa oli seal ukse taga,
Sa aitad mul ta tagasi saada.
Ta lubas, ta andis mehe sõna,
Niipea kui tagasi jõuame, läheme Uuralitesse,
Aga keegi on kohatu ja karm
Ta ütles äkki: "Paadimees kuulutas välja hädaolukorra."
Aastad on möödunud, valu servad on muutunud võrdseks,
Kuid ma ei saa mälust lahti,
Kui sel hetkel, vastu meie tahtmist,
Tegi BC-5 teoks.
Kuulsime valjuhääldist
Rahulik hääl: kõik panid IDA selga.
Ja teisest, kus laava põles,
Häda lähenes meile keskposti juures.
Ja võib-olla piisas neist rahulikest sõnadest
Ta aitas meil hirmust üle saada,
Lootus on tulnud ja jõud on tagasi tulnud,
Ja vastupidavus nii lühikese ajaga.
Olin valmis tormama lahingukuumusesse,
Mere pidurdamatu kõnnak.
Et olla koos Mahler Toljaga,
Muutumas võimsaks üleujutavaks jõeks.
Nii et tuled rõõmsana tulest välja,
Kuid komandör ei vajunud tules unustusse,
Et emad külades pisaraid ei valaks,
Ja nad olid kurvad ja neil polnud elukohta.
Et suveõhtul oleks planeedi kohal äikesetorm,
Nad andsid kuldsetele põldudele niiskust,
Mis oleks meestele värvilised roosid
Nad andsid selle naistele, õdedele, emadele.
Allveelaeva “K-3” isikkoosseisu nimekiri, kes hukkus 8. septembril 1967. aastal.
kapten 2. auaste Gorshkov Sergei Fedorovitš
Kapten 3. auaste Komorkin Lev Fedorovitš
Leitnant Petretšenko Aleksandr Ivanovitš
Kapten-leitnant Smirnov Valentin Nikolajevitš
Kapten-leitnant Ganin Gennadi Ivanovitš
Kapten-leitnant Maljar Anatoli Aleksejevitš
Leitnant Gurin Viktor Mihhailovitš
vahemees Butorin Aleksei Aleksejevitš
vanemmadrus Lavruškin Vladimir Petrovitš
meremees Romanov Vladimir Nikolajevitš
Vahemees Musatov Vladimir Ivanovitš
töödejuhataja 2 artiklit Taranov Vladimir Georgievich
töödejuhataja 2 artiklit Puzevitš Konstantin Nikolajevitš
vanemmadrus Rozanov Valeri Nikolajevitš
meremees Osiptšuk Aleksander Stepanovitš
töödejuhataja 2 artiklit Kislovsky Gennadi Ivanovitš
meremees Vorobjev Aleksandr Vassiljevitš
vanempurjetaja Vigerin Igor Vassiljevitš
meremees Bogatšov Vladimir Mihhailovitš
Vanemohvitser Mihnin Vladimir Jakovlevitš
töödejuhataja 2 artiklit Ivanov Anatoli Ivanovitš
meremees Garagonitš Juri Ivanovitš
vanemmadrus Taraban Viktor Ivanovitš
töödejuhataja 2 artiklit Juzefovitš Petr Iosifovitš
meremees Jaroševitš Vladimir Nikolajevitš
töödejuhataja 2 artiklit Gurjev Nikolai Nikolajevitš
töödejuhataja 2 artiklit Gaidei Sergei Nikitovitš
meremees Gaivas Arkadi Konstantinovitš
meremees Klimenchuk Vladimir Nikolajevitš
meremees Pastalati Viktor Fedorovitš
meremees Korovin Aleksander Vassiljevitš
meremees Kuzmitski Viktor Anatoljevitš
meremees Nikolai Petrovitš Sobolev
meremees Boglajev Sergei Fedorovitš
töödejuhataja 2 artiklit Romantsov Boriss Mitrofanovitš
meremees Kutepov Anatoli Aleksandrovitš
töödejuhataja 2 artiklit Slugin Mihhail Ivanovitš
töödejuhataja 2 artiklit Bogachev Nikolai Mihhailovitš
töödejuhataja 2 artiklit Zatsepin Nikolai Mihhailovitš
Igavene au allveelaevakangelastele!
Arvustused
Juri Ivanovitš, juhuslikult sattusin Internetis teie loo-mälestusse "K-3" kohta.
Mulle tundus, et olen seda juba teie teoste nimekirjas näinud ja lugenud. Kuid minu ülevaade ei olnud selle all. Kuidas see olla saab, ma ei tea. Nii et ma lugesin seda uuesti ja siin on see, mida ma ütlen.
Lugu on hämmastav. Öeldi, nagu oleksite seal. Teie silme ette ilmuvad allveeteenuse üksikasjad, kõik sellega seonduv.
Mis puutub katastroofiliste tagajärgedega õnnetusse K-3 juures. Ütlen paar sõna 11-aastase staažiga tuumaallveelaeva ja ristleja komandöri vaatenurgast (mehaanikainseneri seisukohalt on teil eelis).
Peamine:
1. Kui selle vetes asuval allveelaeval süttib tulekahju, tuleks koheselt pinnale tõusta ja pinnal ellujäämise nimel võidelda. See on igale allveelaeva komandörile selge.
Oma vetest kaugel lahinguteenistuses olles tuleks esimese asjana kindlaks teha tulekahju ulatus ja võimalusel püüda sellega toime tulla ilma pinnale tõusmata.
2. Kui aga tuli on suur ja juba on selge, et ilma kambrite atmosfääri tuulutamata ei saa, tuleb kohe (kõiki ohutusmeetmeid järgides) üles ujutada. Jutu järgi otsustades komandör Stepanov sellist otsust ei teinud. Kuid ta nõustus millegi muuga.
3. Teate väga hästi, et kui kambris süttib tulekahju, siis see suletakse. Igasugune side külgnevate sektsioonidega kuni tulekahju või põlemise täieliku kustutamiseni on rangelt vastuvõetamatu. Seetõttu üllatasid mind teie sõnad: "Plahvatuse ärahoidmiseks (torpeedode BZO, -A.Kh.) teeb allveelaeva komandör ainsa õige otsuse: "Ühtsusta rõhk avariiruumidega!"
Ma pole kuulnud, et TNT plahvatust mõjutaks temperatuur (saate seda kasutada ahju süütamiseks) ja pealegi rõhk. Kuid isegi kui see nii on, saab rõhku sektsioonis päramootoriga võrdsustada muul viisil, sealhulgas sellega, mida kasutas lõhkepea-5 komandör 1. turse üleujutamiseks. On ka teisi.
Portaali Proza.ru igapäevane vaatajaskond on umbes 100 tuhat külastajat, kes sellest tekstist paremal asuva liiklusloenduri järgi vaatavad kokku üle poole miljoni lehekülje. Igas veerus on kaks numbrit: vaatamiste arv ja külastajate arv.