Meile meeldis lapsepõlves sageli vaadata lennukite lendamist, eriti huvitav oli näha sinises taevas reisilennuki valget teed. Siis me ei mõelnud sellele, kuidas nimetatakse lennuki jälge taevas või miks see jätab endast tee maha. Koolis uurisime füüsilisi nähtusi, mis lihtsalt seletasid seda “nähtust”, kuid nüüd tasub need meeles pidada, et saaksid vähemalt oma lapsele arusaadavalt selgitada, miks lennuk taevasse jälje jätab.

Lennuki rada taevas

Väikesed lapsed tõenäoliselt ei tea terminit kondensatsioon, kuigi juba väga varajases eas selgitame neile, miks vihma sajab. Kondensatsiooni saab selgitada näidete abil, näidates vannitoa peeglit või torusid, samuti on näha, kuidas autoaknad talvel uduseks lähevad.

See juhtub seetõttu, et kuum aur muutub vedelaks ja settib kondensaadi kujul. Üldiselt on selle moodustamiseks vaja kolme asja:

• märg õhk;
• temperatuuri erinevus;
• Kondensatsioonisaared, näiteks tolmuosakesed õhus, neid on igal pool.

Vannitoas peale kuuma dušši puutub külma peegliga kokku niiske kuum õhk, aur muutub vedelikuks (veeks) ja sadestub sellele, tekib kondensaat.

Hommikukaste tulpidel

Teeme eksperimendi

Saate ise kondenseeruda ja kiiresti näha, kuidas see nähtus ilmneb. Valage vesi mis tahes anumasse, näiteks plastpudelisse, ja asetage see 10-20 minutiks sügavkülma. Pärast seda võtke see välja ja vaadake, kuidas anum kattub veepiiskadega - see on kondensatsioon. Ruumis olev soe õhuaur puutub kokku anumaga ja muutub vedelikuks, mis voolab tilkades alla.

Looduses näeme sageli murul kastepiisku. Nüüd saame lapsele selgitada, kust see tuli. Öösel jahtub õhk koos veeauruga, mis kokkupuutel Maal asuvate soojade objektidega (näiteks rohuga) muutub veeks.

Kuidas tekib lennuki äratus

Nüüd vaatame, mis juhtub, kui lennuk lendab kõrgel. Varem, kui nad ütlesid, et lennuk jätab valge jälje, nimetasid nad seda kondenseerumiseks analoogia põhjal füüsikalise nähtusega. Õhutemperatuur atmosfääris langeb koos kõrgusega, iga kõrguskilomeetri kohta on see 6 kraadi madalam.

Seal, kus lendavad lennukid, võib temperatuur olla kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. Töötava lennuki mootorist lendavad välja kuumad gaasi- ja aurujoad, mis kondenseeruvad mittetäielikult põlenud kütuse suitsuosakeste ümber. Midagi moodustub pika pilve kujul, mis hiljem "lahustub". Mõnikord nimetatakse seda mitte kondensatsioonijäljeks, vaid lennuki kontuuriks. Kuid Wikipedia märgib, et see on aegunud nimi. Ja parem on kasutada terminit, mis on seotud füüsilise nähtusega ja muutub seetõttu "rääkivaks".

Kuidas lennukite jäljed mõjutavad planeedi kliimat

Õhk atmosfääris võib olla liiga niiske, kuid niiskus ei saa kondenseeruda kondensatsioonituumade, näiteks tolmuosakeste puudumise tõttu. Kõrgel lendav lennuk jätab maha sellised kondensatsioonituumad, kütuse mittetäieliku põlemise osakesed. Mida heledamalt lennuki jälg on näha, seda kõrgem on õhuniiskus ja oodata võiks vihma. Kui rada on nõrk ja kaob kiiresti, siis suure tõenäosusega on ilm selge.

Satelliidilt vaadatuna jookseb õhusõiduk taevas tagasi

Teadlased usuvad, et lennukite jäljed võivad mõjutada planeedi kliimat. Nende piirkondade kohal, kus lennukid sageli lendavad, on kogu taevas kaetud valgete märkidega. Seega on teadlastel erinevad arvamused nende mõju kohta kliimale. Mõned usuvad, et tekkivad pilved takistavad atmosfääri jahtumist ja põhjustavad seeläbi kliima soojenemist. Teised peavad seda nähtust positiivseks, sest lennukite ärkamised suurendavad atmosfääri peegelduvust, kaitstes kogu elu maa peal liigse ultraviolettkiirte kokkupuute eest.

Whycheki klubi. Miks jätab lennuk jälje?

Tihtipeale pead taeva poole tõstes näeme sellel valget triipu lendavalt lennukilt. Jälge, mille see maha jätab, nimetatakse kondensjäljeks. Muide, me nimetame seda sageli käändeks, kuid Vikipeedias on “contraili” vastas märge “aegunud nimi”. Seetõttu kasutan terminit "kondensatsioon". Lisaks on see nimi "rääkiv" - see nimi ise sisaldab vastust küsimusele, mis see on. (Paluge lapsel nimetada muid näiteid "rääkivate" nimede kohta, nt lennuk, samovar, kolmnurk. Kui laps tunneb ladina tüvesid, võite mõelda teleskoobile, mikrofonile vms).

Lennuki jälge nimetatakse "kondensatsioonijäljeks", kuna see on põhjustatud kondenseerumisest. Küsige oma lapselt, kas ta teab, mis on kondensatsioon? On ebatõenäoline, et paljud eelkooliealised lapsed suudavad sellele küsimusele vastata. Küsigem siis teisiti: kas teie laps on kunagi näinud, kuidas autoklaasid talvel uduseks lähevad? Kas talle meeldib näpuga udusele aknale naljakaid nägusid joonistada? Kas teie laps on kunagi näinud, kuidas vannitoa peegel kattub piiskadega pärast seda, kui keegi on kuuma duši all käinud? See nähtus on kondenseerumine.

Nii nimetatakse auru üleminekut vedelasse olekusse. Et see juhtuks, on vaja kolme komponenti: niiske õhk, kondensatsioonituumad (õhus mõned tolmukübemed) ja temperatuuride erinevus. Näiteks see, mis toimub meie vannitoas: õhk on niiske, õhus on tolmuosakesed, sooja õhu kokkupuutel peegli külma klaasiga on temperatuuride vahe! See tähendab, et tekib kondensaat.

Teeme nüüd kondensatsiooni. Selleks tuleb lihtsalt vesi pudelisse valada ja 15-20 minutiks sügavkülma panna. Kui vesi on jahtunud, tuleb see välja võtta ja hoida toatemperatuuril. Pudeli pinnale tekivad kohe väikesed tilgad – kondenseerumine. Kui hoiate pudelit kauem soojas, hakkavad tilgad suurenema ja mööda seinu alla voolama. See on toaõhus olev veeaur, mis külma pudeliga kokku puutudes sadestub sellele tilkadena.

Kus me veel näeme kondenseerumist? Täpselt nii – see on lihtsalt tavaline kaste! Kas laps mäletab, et nägi varahommikul murul väikseid piisakesi? Nüüd oskab ta selgitada, kust need pärit on. Kas seal oli niiske õhk? Kas seal oli kondensatsioonituumasid? Kas külma ööõhu ja sooja maapinna vahel oli temperatuuride erinevus? Nii muutus õhust tulnud veeaur veepiiskadeks – ja tulemuseks oli kaste. On isegi selline termin nagu "kastepunkt". See näitab täpselt temperatuuri, millest madalamal muutub veeaur tilkadeks.

Kaste. Foto Wikipediast

Nüüd lähme tagasi lennuki juurde. Kui lennuk lendab, eraldavad selle mootorid kasutatud kütusest kuuma auru ja gaase. Külmas õhus olles (ja lennukite tavaliselt lennataval kõrgusel on temperatuur umbes -40 kraadi, sellest lähemalt pilvede moodustumise teemal), kondenseerub aur põlenud kütuseosakeste ümber ja tekitab pisikesi tilka, nagu udu, mis ja moodustavad taevas triibu. Võib öelda, et see osutub omamoodi inimese loodud pikaks pilveks. Aja jooksul see hajub või muutub rünkpilvede osaks.

Ilma saab ennustada lennuki jälje järgi. Kui rada on pikk ja kestab kaua, siis on õhk niiske ja võib sadada, kui on lühike ja hajub kiiresti, siis on kuiv ja selge. Otsustasime tütre Katyaga pidada vaatluspäevikut ja kontrollida, kui täpne selline prognoos olla võiks. Liituge meie katsega!

Muide, lennukite tiivad võivad mõjutada Maa kliimat. Kui vaatate Maad satelliidilt, näete, et neis piirkondades, kus lennukid sageli lendavad, on kogu taevas nende jälgedega kaetud. Mõned teadlased usuvad, et see on hea – jäljed suurendavad atmosfääri peegeldusomadusi, takistades seeläbi päikesekiirte jõudmist Maa pinnale. Nii saate vähendada Maa atmosfääri temperatuuri ja vältida globaalset soojenemist. Teised usuvad, et see on halb – kondensjäljest tekkivad rünkpilved takistavad atmosfääri jahtumist, põhjustades seeläbi selle soojenemist. Aeg näitab, kellel on õigus ja kes eksib.

Minu Katyale meeldib kõndides vaadata, kuidas lennukid lendavad. Ja ta tahab alati teada, kust ja kust nad lendavad. Hea, et võrgus on teenus, mis näitab reaalajas kõiki maailmas lendavaid lennukeid. Tema aadress on http://www.flightradar24.com. Nii huvitav on vaadata aknast välja, näha valget kondensjälje triipu ja kohe kindlaks teha, mis selle maha jättis näiteks I-Fly firmale kuuluv Airbus A330-322, mis lendab Hurghadast Moskvasse.

Lennuki jälgimisprogrammi ekraanipilt

On isegi selline moekas hobi - aviation spotting (inglise keelest "spot" - "see", "identify"). See koosneb inimestest, kes jälgivad lennukilende (tavaliselt lennujaamade läheduses), tuvastavad nende tüüpe, peavad registreid ning pildistavad õhkutõusmisi ja maandumisi.
Kui teie linnas on lennujaam, siis soovitan, kui te ei tee kohapealset vaatlust, siis minge lihtsalt sinna ekskursioonile. Jalutage lennujaama terminalihoones ringi, uurige, kust nad lennupileteid ostavad, kuidas registreeritakse ja pagasi vastu võetakse ning kuidas nad läbivad tollikontrolli. Minge minema ja kohtuge mitme lennukiga, vaadake lähemalt äsja taevast naasnud inimeste nägusid. Ja isegi kui te ise veel kuhugi lennata ei kavatse, tunnete end pisut reisijana.
Vahel käime Simferopoli lennujaamas, kui väljas on halb ilm ja värskes õhus on ebameeldiv jalutada. Ja lapsed tunnevad sellise ajaviite üle alati rõõmu. Samuti korraldame oma linnas perioodiliselt lennuetendusi. Siin saate lennukit mitte ainult vaadata, vaid ka puudutada ja isegi selle kokpitis istuda.

Ja numbri lõpus tahan soovitada proovida kätt paberlennukite loomisel, kasutades origami tehnikat. Isegi kui teie laps juba teab, kuidas Strela lennuki tuntud mudelit valmistada, on palju muid mudeleid. (Ma postitasin kunagi oma ajaveebi 21 lennukikujundust). Võtke saadud lennukid endaga jalutama ja korraldage võistlus. Milline lennuk on kõige ilusam? Kumb lendab kõige kaugemale? Kumb veedab kõige kauem õhus? Olen kindel, et mitte ainult poisid ja tüdrukud, vaid isegi nende emad ja isad naudivad lennukite lendamist. Loodan, et see tegevus pakub ka Danale huvi :)

Miks jätab lennuk jälje?

Mõnikord on taevas näha pikad valged triibud, nagu väga kitsad pilved. Need triibud on kootud veidrateks mustriteks, tormavad ülespoole ja katkevad siis ootamatult. Igaüks meist teab, et see on kõrgele taevasse lendava lennuki jälg. Olles näiteks taksoga lennujaama sõitnud, saame jälgida, kui palju lennukeid õhku tõuseb ja maandub, aga miks ei jäta madalalt lendav lennuk endast jälge, samal ajal kui lennuk, mis tõuseb nii kõrgele, et pole üldse näha, algab jalajälgi jätta?

Lennuki jälg – nn kontrail – on nähtav kondenseerunud veeauru jälg, mis tekib teatud atmosfääritingimustel liikuva lennuki taha atmosfääri. Kõige sagedamini täheldatakse nähtust troposfääri ülemistes kihtides, palju harvemini tropopausis ja stratosfääris. Mõnel juhul võib seda täheldada ka madalal kõrgusel.

Kondensatsioonirajad kuuluvad omaette pilvede rühma – tehis- ehk tehispilved – Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - sulgjas, tractus - jälg).

Jälg on saanud oma nime kondensatsiooniprotsessist, mis viib selle välimuseni. Kondensatsioon tekib ainult tingimustes, kus veeauru hulk ületab küllastumiseks vajaliku koguse. Need tingimused määrab kastepunkt – temperatuur, mille juures õhus sisalduv veeaur saavutab küllastumise antud spetsiifilise niiskuse ja konstantse rõhu juures. Küllastusastet iseloomustab suhteline õhuniiskus - õhus sisalduva veeauru koguse protsentuaalne suhe küllastumiseks vajaliku kogusega (samal temperatuuril). Lisaks nendele tingimustele on vajalik ka kondensatsioonikeskuste olemasolu. Temperatuuridel kuni −30... −40 °C läheb veeaur kondenseerumisel vedelasse faasi, temperatuuril alla −30... −40 °C muutub veeaur vedelast faasist mööda minnes otse jääkristallideks. Aurustumise protsess, mis viib selle kadumiseni, mängib samuti olulist rolli jälje tekkimisel.

Kondenseerumise ja jälje ilmumise tingimustes on kaks peamist põhjust: Esimene on õhuniiskuse suurenemine, kui õhusõiduki mootori heitgaasides kütuse põlemisel sisalduv veeaur lisatakse atmosfääri veeaurule. . See tõstab piiratud õhuhulga (mootorite taga) kastepunkti. Kui kastepunkt muutub ümbritsevast temperatuurist kõrgemaks, kondenseerub heitgaaside jahtumisel liigne veeaur. Mootori poolt eralduva veeauru hulk sõltub selle võimsusest ja töörežiimist ehk kütusekulust. Teiseks põhjuseks on õhurõhu ja temperatuuri langus tiiva kohal ja keeriste sees, mis tekivad lennuki erinevate osade ümber voolates. Kõige intensiivsemad keerised tekivad tiiva ja klappide otstes, samuti propelleri labade otstes. Kui temperatuur langeb alla kastepunkti, kondenseerub üleliigne atmosfääri veeaur tiiva kohal ja keeriste sees. Rõhu ja temperatuuri languse aste sõltub sellistest parameetritest nagu lennuki mass, tõsteteguri, induktiivse takistuse suurus jne. Sageli täheldatakse nende kahe põhjuse koosmõjul tekkinud jälgi. Kondensatsioonijälje teket soodustavad ka põlemata või mittetäielikult põlenud (tahma)kütuse osakeste kujul olevad kondensatsioonikeskused. Koos kondenseerumisega toimub ka pöördprotsess - aurustumine: kondenseerunud veeauru osakesed aurustuvad ja jälg aja jooksul kaob. Aurustumise kiirust mõjutavad jälge ümbritseva õhu niiskus ja jälgede osakeste agregatsiooni olek. Mida kuivem on õhk, seda kiiremini toimub aurustumine. Vastupidi, aurustumist ei toimu, kui veeaur on küllastunud. Kondenseerunud veeaur õhutemperatuuril –30...–40 °C muutub osaliselt ja temperatuuril alla –40 °C täielikult kristallideks, jääkristallide aurustumine toimub palju aeglasemalt kui veepiiskade puhul.

Seega sõltub kondensatsioonijälje tekkimise võimalus ja olemasolu kestus, samuti selle tüüp atmosfääriõhu niiskusest ja temperatuurist (kõik muu võrdne). Madala õhuniiskuse ja suhteliselt kõrge temperatuuri korral ei pruugi jälgegi olla, kuna sellistes tingimustes ei jõua veeaur üleküllastusseisundisse. Mida kõrgem on õhuniiskus ja madalam temperatuur, seda rohkem veeauru kondenseerub, toimub aeglasem aurustumine ning seetõttu on rada rikkalikum ja pikem. Ja 100% lähedase suhtelise õhuniiskuse ja madala temperatuuri juures kondenseerub suurim kogus veeauru; kõrge õhuniiskus takistab osakeste aurustumist, mis põhjustab kondensatsioonijälgede teket, mis võivad eksisteerida üsna pikka aega, sageli muutudes rünk- või rünkpilvedeks. Kuna veeaur jaotub atmosfääris ebaühtlaselt, põhjustab see sama "ebaühtlase" jalajälje.

Kondensatsioonirajad ei moodustu mitte ainult suurtel lennukõrgustel (sellest ka üks ekslikest nimedest - "kõrgmäestiku rada"). Scott Amundseni polaarjaama jäälennuväljal (kõrgus 2830 m üle merepinna) kujuneb see rada teatud tingimustel (õhutemperatuur miinus 50 kraadi ja alla selle) juba õhkutõusmisel või maandumisel ning turbopropellerlennukite taga (C-130). "Hercules" USA õhujõudude "Snow Wing"-lt, mis muudab tarbetuks arutluse veel ühe väärnimetuse - "jet trail" - üle.

Kondensatsioonijäljed on endiselt sõjalennunduse tegevuse paljastavaks teguriks, mistõttu nende tekkimise tõenäosuse arvutavad vastavate meetoditega lennumeteoroloogid ja annavad meeskonnale soovitusi. Lennukõrguse muutmine teatud piirides võimaldab teil selle teguri soovimatut mõju vältida või täielikult kõrvaldada.

Kondensatsioonijäljele on ka antipood (vastandina) - "tagurpidi", "negatiivne" (väga harva esinevad nimed) jälg, mis tekib siis, kui pilveelemendid (jääkristallid) teatud tingimustel kiiluvees hajuvad. Meenutab “värvide ümberpööramist” arvutiprogrammide graafilistes redaktorites, kui sinine taevas on pilv ja jälg ise on puhas sinine ruum. See on selgelt täheldatav ebaolulise vertikaalse paksusega kiht- või rünkpilvedega ning muude (Maalt vaatleja jaoks kõrgemate) pilvekihtide puudumisega, mis varjavad atmosfääri ülemiste kihtide sinist tausta. Seda vaadeldakse küll mitte harvemini kui kondensjälgi, kuid mainitud spetsiifika tõttu on seda harvem oodata ja vähem illustreeritud pilvede kohta käivates väljaannetes ja materjalides nendelt, kellele meeldib neid nähtusi jälgida.

Kontraili ei tohiks segi ajada äratusega. Äratus on häiritud õhupiirkond, mis tekib alati liikuva lennuki taga. Kondensatsioonijälg, mis suhtleb kiiluveega, paljastab aga selgelt häiritud õhu keerisstruktuuri.

Klimatoloogide hinnangul mõjutavad piirid kliimat, vähendades temperatuure, degenereerudes rünkpilvedeks, suurendades seeläbi Maa albeedot.

Materjalide põhjal:

Taevas lendav lennuk on ilus vaatepilt. Eriti kui ta jätab maha jälje, mis võib ulatuda üle terve taeva. Aja jooksul see jälg kaob, seda kannavad taevas valitsevad tuuled. See võib olla pikk või lühike ja mõnikord ei lahku lennuk sellest üldse. Millega need nähtused seotud on, miks jälg vahel jääb, vahel mitte ning millest see koosneb?

Paljud uudishimulikud inimesed küsivad neid küsimusi. Kõigi nüansside mõistmiseks peate kõigepealt mõistma, millest see jälg koosneb.

Kütuse põlemisel ei teki üldse suitsu.

Mõned võivad väita, et see jälg pole midagi muud kui suits, mis jääb kütuse põlemisel järele, sarnaselt auto heitgaasidele. Lennuki turbiinid on palju võimsamad kui auto mootor, mistõttu nad tekitavad nii palju suitsu. Kuid see vastus on põhimõtteliselt vale, täiesti asjatundmatu.

Lennukimootorid eraldavad küll lennukipetrooleumi põlemisel järele jäänud gaase, kuid lennuki heitgaasid on läbipaistvad. Mitte ükski heas korras lennuk ei suitseta ju rajal, õhkutõusmisel ega maandumisel. Kui probleem oleks väljalaskega, tuleks see kohe silma ja lennujaamas poleks midagi hingata. Kuid mootorid viskavad mõned asjad välja.

Seotud materjalid:

Miks on lennuk kõige turvalisem transpordiliik?

Koos teiste heitgaasi gaasi-õhu segu elementidega eraldub vesi ka auru kujul. Kui lennuk on madalal kõrgusel, pole seda tavaliselt näha. Olukorras, kus lennuk on kõrgele tõusnud, kristalliseerub vesi kohe, moodustades valged pilved, mis jäävad iga turbiini taha. See on lennukeid järgiva raja võti.

Miks rada ei ole alati nähtav?

Mida madalam on väljas temperatuur, seda kiiremini ja täielikumalt toimub mootoritest eralduva vee kristalliseerumisprotsess. Kui lennuk lendab madalalt, pole madalast temperatuurist juttugi, jälge pole näha või on see vaevumärgatav. Tasub meeles pidada, et mida kõrgemale tiibadega auto tõuseb, seda madalamale temperatuurid langevad. Kõrgetes kihtides võib indikaator paista -40 kraadi ringis ning on täiesti loomulik, et siinne niiskus jäätub koheselt ja täielikult, moodustades paksu jälje. Sellistel temperatuuridel külmub isegi inimese hingeõhk - tasub meeles pidada, et vaid 50–60 aastat tagasi anti pilootidele igal aastaajal lendamiseks lambanahksed mantlid ja soojad riided, et nad kokpitis ära ei külmuks.

Reisilennuki lendu maapinnalt jälgides märkad vahel, kuidas lennuk jätab enda taha kaks valget triipu. Füüsika seletab seda näiliselt ebatavalist nähtust üsna lihtsalt. Lõppude lõpuks on reisilennuki mootorite atmosfääris töötamise tagajärjeks õhuvoolude või, nagu praegu nimetatakse, kondensatsioonijälgede ilmumine. Arutleme konkreetsete näidete abil selle märgi välimuse olemuse üle.

Täiskasvanud on selle protsessi põhjustest teadlikud, kuid eelkooliealine laps küsib küsimusi, miks lennukist valge jälg ilmub, mis see on ja kuidas selline ebatavaline pilt saadakse. Meenutades oma koolikogemust füüsikatundides, saate oma lapsele hõlpsalt selgitada triipude taevasse ilmumise olemust. Selle seletuse hea analoogia on sademete iseloom – vihm või lumi.

Kuna see nähtus on seotud veeringlusega, tuleks siinkohal selgitust alustada vedeliku mitmest agregaadist. Lõppude lõpuks teame seda kõik Vesi muutub kuumuse mõjul tahkest olekust (jääst) vedelaks..

Lisaks mitme mõjuobjekti temperatuuride erinevusega vedelik muudetakse gaasiliseks - auruks. Sellest liigist on vesi võimeline naasma vedelasse vormi. Füüsika nimetab viimast transformatsiooni kondenseerumiseks ja seda nähtust saab tõestada lihtsa koduse katsega. Näiteks vannitoa peeglite udunemine pärast kuuma duši all käimist.

Just väikesed tahked osakesed koondavad tekkiva auru enda ümber, andes sellele kuju, mida me näeme.

Tõsi, seda ühendust ei peeta stabiilseks, nii et lühikese aja pärast hajub udu, segunedes atmosfääriga. See tekib ühenduse temperatuuri ühtlustumise tõttu keskkonnaga.

Kuid toimuvat pole vaja nii üksikasjalikult ja õigesti kirjeldada. Vannis käies on vedeliku temperatuur palju kõrgem kui õhu temperatuur. Selle tulemusena langeb udu jaheda klaasiga kokkupuutel tilkade kujul - see on kondenseerumine. Sama lihtsas keeles saab lapsele selgitada, miks lennuk taevasse jälje jätab.

Teeme väikese uurimistöö

Sellist aurustamise-sadestamise efekti on täiesti võimalik ise korraldada ja kõiki toiminguid ja tulemusi analüüsida. Asetage vedelik - eelistatavalt tavaline vesi - plastnõusse ja asetage see 15-25 minutiks sügavkülma.

Pärast selle aja möödumist võtke anum välja ja jälgige, kuidas anum järk-järgult niiskusega kattub – see on kondensatsioon. Selline tilkade ilmumine tuleneb sooja õhu kokkupuutest pudeli jäise pinnaga. Temperatuurierinevuste koosmõju tulemusena eraldub niiskus.

Samal põhjusel ilmub taimedele varahommikul kaste. Nüüd on võimalik lapsele arusaadavate sõnadega selgitada, kust see pärit on. Öösel läheb ju väljas külmemaks kui päeval. Seega, kui jahe õhk puutub kokku taimede sooja pinnaga, muutub aur kastepiiskadeks. Teine selge näide on auru tekkimine suust külma käes.

Voodri taha valgete triipude ilmnemise põhjused

Tavaliselt, mis lendavad kuni kaheksa kilomeetri kõrgusel, selliseid jälgi ei jäta. See seletab temperatuuride erinevust atmosfääri alumises ja kõrgemas kihis. Tõepoolest, kui kõrgus tõuseb tasemele, kus enamik lennukeid töötab, näitab termomeeter umbes nelikümmend miinuskraadi. Lennuki jälge nimetatakse selle füüsilise protsessi enda tõttu kondensatsioonijäljeks. Mõelgem selle välimuse üksikasjadele.

Lennuki mootorist Kui põhikütus, petrooleum, põleb, pritsivad välja kuumad auru- ja gaasijoad.. Süsivesinik on vedeliku ja süsinikdioksiidi kombinatsioon. Lennuki väljalasketorus olev vesi on väga kuum. Suurtel kõrgustel on õhk üsna külm, mistõttu propelleritest väljuv vedelik muutub hetkega uduks.

Lisaks koos väljalaskega Tahmaosakesed pääsevad mootoritest välja– ei põle ju lennukikütus täielikult ära. Need osakesed täidavad objektide rolli, mis koondavad sooja ja külma voolu segu udujäänuste ümber.

Kõik auruterad jaotuvad ühtlaselt alale, kuhu kruvidest ilmub kuum vesi ja mis muutuvad udu sarnaselt väikesteks tilkadeks. Seetõttu näeme lennuki taga taevas valget triipu.

Juhul, kui õhus on väga vähe niiskust, kaob lennukilt tekkinud triip kiiresti ja see on meile täiesti nähtamatu. Kuid kui õhuniiskus on kõrge, on rada üsna selgelt näha ja jälg jääb taevasse kauaks.

Lisaks, kui õhus on palju niiskust, ei ole riba mitte ainult küllastunud, vaid muutub suuremaks ja ühendub lõpuks pilvedega. See on lapsele kõige lihtsam ja arusaadavam seletus, miks lennuk jätab valge jälje.

Kuidas jäetud triibud mõjutavad keskkonda

Saime teada, kuidas nimetatakse lennukist taevas olevat rada, ja saime teada selle tekkimise põhjused. Kuid paljud inimesed on mures selle pärast, kuidas need triibud keskkonda mõjutavad. Kui inimene uurib satelliidilt saadud materjale ja pilte Maast, avastatakse alati piirkond, kus asuvad lennumarsruudid. Kogu siinne ala on kaetud valgete triipudega.

Mõned eksperdid väidavad, et lennukite triibud takistavad kahjuliku päikesekiirguse tungimist meie planeedi pinnale. See vähendab globaalse soojenemise ohtu. Teised teadlased tunnistavad selle protsessi negatiivset mõju. Triibud, mida reisilennuk jätab, suurendavad kasvuhooneefekti ja takistavad õhukihtide loomulikku jahtumist.

Rühm teadlasi, kes soovivad vältida olulist kliimamõju, kutsub üles lendama madalamalt või püüdma vältida marsruudi planeerimisel märgasid alasid. Vaevalt saab aga sellist otsust läbimõelduks ja õigeks nimetada. Tõepoolest, sel juhul lennuaeg kindlasti pikeneb ning järelejäänud lennukikütus mõjutab atmosfääri ökoloogiat ja puhtust üsna negatiivselt.

Prognoosi ennustused

Muide, lennuki lendamist vaadates määravad mõned inimesed ilma. See võimalus tuleneb protsessi füüsilisest komponendist. Suurtel kõrgustel on õhk üsna niiske, kuid ei saa osakeste puudumise tõttu auruks muutuda, mis muutuvad osaks kondensaadi, näiteks tolmu, läbipääsust.

Korralikul kõrgusel liikuv reisilennuk jätab valge jälje. Nagu eespool mainitud, on need kütusejäägid ja tahm. Kui triip on selgelt nähtav, tähendab see, et õhuniiskus on suurenenud. Seetõttu on vihma ja udu tõenäosus. Aga kui rada kiiresti lahustub ja on praktiliselt nähtamatu, ootab ees kuiv ja päikeseline ilm.

Nagu näete, on lendava reisilennuki äratamine kehade füüsilise seisundi muutmiseks üsna lihtne füüsiline protsess. Esitatud teave võimaldab teil selgitada lastele selle nähtuse olemust neile arusaadavas vormis. Ja sarnaste katsete demonstreerimine aitab lapsel näha sellise ümberkujundamise tulemust.

Tihti jääb taevas lendava lennuki taha valge jälg.
Sellel nähtusel on füüsiline iseloom - sarnase protsessi analoog - kondenseerumine klaasil või peeglil
Lihtsaim uuring tilkade välimuse kohta
Kui kuumad kütuse põlemissaadused sisenevad külma õhku, moodustavad need püsiva valge udu.
Täna pole teadlased jõudnud üksmeelele, kas sellised märgid kahjustavad keskkonda või mitte.