Mõiste "logistika" määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes

Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi maailmas kiiresti arenevast uuest teadus- ja haridussuunast - logistikast, tootmisprotsesside ja materjalivoogude korraldamise teadusest ja nende juhtimisest. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid ja logistika mõistet. Põhjalikult vaadeldakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldamine ja kontroll logistikaskeemides.
Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

Logistika arengu tegurid.
Huvi tööstusriikide logistika arendamise probleemide vastu on ajalooliselt seostatud eelkõige majanduslike põhjustega. Tingimustes, mil tootmismahtude kasv ning riikidevaheliste ja globaalsete majandussuhete avardumine tõi kaasa turustuskulude kasvu, keskendus ettevõtjate tähelepanu uute vormide leidmisele turutegevuse optimeerimiseks ja kulude vähendamiseks selles valdkonnas.

Lääneriikides kulub umbes 93% kaupade liikumise ajast esmasest tooraineallikast lõpptarbijani erinevate logistikakanalite läbimisele ja peamiselt ladustamisele. Kaupade tegelik tootmine võtab vaid 2% kogu ajast ja transport - 5%.

Nendes samades riikides on kaubaturustustoodete osatähtsus üle 20% rahvamajanduse koguproduktist. Samal ajal moodustavad selliste kulude struktuuris tooraine, pooltoodete ja valmistoodete varude säilitamise kulud umbes 44%, ladustamine ja ekspedeerimine - 16%, kaupade kaug- ja tehnoloogiline transport - vastavalt 23 ja 9%. Ülejäänud 8% langeb valmistoodete turustamise kuludele.

Sisukord
Eessõna
1. peatükk. LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT JA SELLE ARENDAMISE TEGURID
1.1. Logistika mõiste, mõiste, ülesanded ja funktsioonid
1.2. Logistika arengu tegurid
1.3. Logistika arengu tasemed
1. peatüki testiküsimused
2. peatükk. LOGISTIKAMÕISTE
2.1. Logistika kontseptuaalsete lähenemisviiside areng
2.2. Majanduslike kompromisside kategooria
2.3. Logistika kui ettevõtete konkurentsivõimet tõstev tegur
2.4. Logistika põhinõuded
2. peatüki testiküsimused
Peatükk 3. INFOLOGISTIKAS
3.1. Infologistika süsteemid
3.2. Infoinfrastruktuur
3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll logistikasüsteemides""
3. peatüki testiküsimused
Peatükk 4. OSTULOGISTIKA
4.1. Ostulogistika ülesanded ja funktsioonid
4.2. Ostulogistika toimimise mehhanism
4.3. Hangete planeerimine
4.4. Tarnija valik
4.5. Hanke õiguslik alus
Testiküsimused 4. peatüki jaoks
Peatükk 5. TOOTMISPROTSESSIDE LOGISTIKA
5.1. Tootmise materjalivoogude korralduse parandamise eesmärgid ja viisid
5.2. Nõuded materjalivoogude korraldamisele ja juhtimisele
5.3. Tootmisprotsesside organiseerimise seadused ja võimalused materjalivoogude korralduse optimeerimiseks ruumis ja ajas
5.4. Ratsionaalsete materjalivoogude korraldamine mittevoolutootmises
5.5. Tootmisprotsessi korralduse optimeerimine ajas
5.6. Reegel 80-20
5. peatüki testiküsimused
Peatükk 6. MÜÜGILOGISTIKA
6.1. Logistika ja turundus
6.2. Toodete turustuskanalid
6. peatüki testiküsimused
Peatükk 7. VARULOGISTIKAS
7.1. Varude kategooria
7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes
7.3. Varude logistika koht organisatsiooni logistikasüsteemis
7.4. Aktsiate liigid
7.5. Põhilised varude haldamise süsteemid
7.6. Muud varude haldussüsteemid
7.7. Tõhusa logistikavarude juhtimissüsteemi kujundamise metoodiline alus
Vaadake üle 7. peatüki küsimused
Peatükk 8. LAODULOGISTIKA
8.1. Laonduse roll logistikasüsteemis
8.2. Peamised probleemid ladude toimimises
8.3. Logistikaprotsess laos
8.4. Laosüsteem kui lao kasumlikkuse alus
Vaadake üle 8. peatüki küsimused
Peatükk 9. TRANSPORT LOGISTIKATINGIMUSTES
9.1. Logistika mõju transpordile
9.2. Transpordiettevõtete poliitikad ja muudatused nende tegevuse iseloomus
9.3. Uued logistikasüsteemid kaupade kogumiseks ja jaotamiseks
Vaadake üle 9. peatüki küsimused
Peatükk 10. LOGISTIKAJUHTIMISE KORRALDUS
10.1. Põhilised juhtimisfunktsioonid
10.2. Materjalivoo juhtimise ristfunktsionaalse koordineerimise mehhanism
10.3. Kontroll logistikasüsteemides
Testiküsimused 10. peatüki jaoks
Soovitatava kirjanduse loetelu.

Lae e-raamat mugavas vormingus tasuta alla, vaata ja loe:
Laadige kiiresti ja tasuta alla raamat Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com.

Logistika kursuse õppekava (Standard)

Drozhzhin A.I. Logistika (dokument)

Lukinsky V.S. jne Logistika (dokument)

Gorinova S.V. Logistika (dokument)

n1.doc

KÕRGHARIDUS

sari, mis asutati 1996. aastal
Riiklik Juhtimisülikool

Maailmamajanduse ja Rahvusvahelise Instituut

Venemaa Teaduste Akadeemia suhted

Moskva Riiklik Tehnikaülikool

N. E. Baumani ülikool

LOGISTIKA
ÕPIK
Ed. Professor B. A. Anikin

Kolmas trükk, muudetud ja täiendatud
Soovitatav

Haridusministeerium

Vene Föderatsioon kui õpik

Ülikooli üliõpilastele

Moskva

UDK (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistika:Õpik / Toim. B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 lk. - (sari “Kõrgharidus”).
ISBN 5-16-000912-4
Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi uuest maailmas kiiresti arenevast teadus- ja haridussuunast - logistikast, majanduse protsesside ja materjalivoogude korraldamise ja juhtimise teadusest. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid ja logistika mõistet. Põhjalikult vaadeldakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldus, kontroll logistikaskeemides jne.

Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

65,050 BBK73
ISBN 5-16-000912-4 © Autorite meeskond, 1997, 2000, 2002

järgmises koosseisus:

Anikin B. A. , majandusteaduste doktor Teadused, professor - õpiku arhitektoonika, eessõna, 10. peatükk, punktid 3.3 ja 13.2-13.3;

Jaotis 13.1 (koos V. I. Sergejeviga)

Dybskaja V.V. , majandusteaduste doktor Teadused, professor – 8. peatükk

Kolobov A. A., tehnikadoktor. Teadused, professor – 11. peatükk (koos I. N. Omelchenkoga)

Omelchenko I. N. , Dr Tech. Teadused, professor – 11. peatükk (koos A. A. Koloboviga)

Sergejev V.I. , majandusteaduste doktor teadused, professor - jagu 6.3;

Jaotis 13.1 (koos B. A. Anikiniga)

Tunakov A. P. , Dr Tech. Teadused, professor – 12. peatükk

Fedorov L. S. , majandusteaduste doktor Teadused, professor – peatükid 1-2 ja 9, osad 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. , Ph.D. ökon. Teadused, professor – 5. peatükk

Sterligova A. N. , Ph.D. ökon. Teadused, professor – jaotised 4.4, 6.2 ja 7.3-7.7

Chudakov S.K. , Ph.D. ökon. Teadused, dotsent – jaotised 4.3 ja 4.5

Anikin O.B. - punktid 3.2 ja 4.2

Arvustajad:

Tootmiskorralduse osakond

Moskva Riiklik Tehnoloogiline

Ülikool "Stankin"

majandusteaduste doktor Teadused, professor S. V. Smirnov

Teise väljaande eessõna................................................ ........ ………........ 8

Kolmanda väljaande eessõna................................................ .................................................. 9
1. peatükk. LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT

JA SELLE ARENDAMISE TEGURID................................................ ........ …….. 12

1.1. Logistika definitsioon, mõiste, ülesanded ja funktsioonid………………………………………………………

1.2. Logistika arengut mõjutavad tegurid................................................ ...................................... 22

1.3. Logistika arendamise tasemed.................................................. ..................................................... 27
2. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE...................................................................…………. ... ... 34

2.1. Logistika kontseptuaalsete lähenemisviiside areng.................................. 34

2.3. Logistika kui kasvutegur

Ettevõtete konkurentsivõime ................................................... ...................... ... 48

2.4. Logistika põhinõuded.............................................................. 53
3. peatükk. INFOLOGISTIKAS............................................... 60

3.1. Infologistika süsteemid........................................ 60

3.2. Infoinfrastruktuur................................................................ 69

3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll

Logistikasüsteemides................................................ ...................... ........ 80
Peatükk 4. OSTULOGISTIKA................................................ ……………… 84

4.1. Ostulogistika ülesanded ja funktsioonid................................................... 84

4.2. Ostulogistika toimimise mehhanism......……..… 94

4.3. Hangete planeerimine................................................ ...................................................... 110

4.4. Tarnija valimine................................................ ...................................... 118

4.5. Hanke õiguslik alus.................................................. ..................................................... 122
Peatükk 5. TOOTMISRAJATISTE LOGISTIKA

PROTSESSID................................................ ...................................................... 130

5.1. Organisatsiooni parandamise eesmärgid ja viisid

Materjalivood tootmises................................................ ..... 130

5.2. Nõuded organisatsioonile ja juhtimisele

Materjali vood................................................. ...................... 134

5.3. Tootmisprotsesside korraldamise seadused

Ja võimalused organisatsiooni optimeerimiseks

Aine voolab ruumis ja ajas........................ 138

5.4. Ratsionaalse materjali organiseerimine

Vood mittevoolutootmises................................................ ........................ 152

5.5. Tootmiskorralduse optimeerimine

Protsess aja jooksul ................................................... ...................................................... 155

5.6. Reegel 80-20................................................ ...................................................... 164
Peatükk 6. MÜÜK (LEVIMINE)

LOGISTIKA................................................................ ........................ 169

6.1. Logistika ja turundus................................................. ...................................... 169

6.2. Toodete turustuskanalid................................................ .....……...... .176

6.3. Jaotuslogistika reeglid.................................................. 186
Peatükk 7. VARULOGISTIKA................................................ ........ ………….. 192

7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes................................ 198

7.3. Varude logistika asukoht

Organisatsiooni logistikasüsteemis........................................................ 205

7.4. Varude liigid................................................ ...................................................... 208

7.5. Põhilised laovarude haldamise süsteemid.................................................. 213

7.6. Muud varude haldussüsteemid................................................ ....... 221

7.7. Disaini metoodilised põhimõtted

Tõhus logistikasüsteem

Varude haldamine................................................ ........ ........................ 227
8. peatükk. LAODULOGISTIKA................................................................... 235

8.1. Ladude põhifunktsioonid ja ülesanded

Logistikasüsteemis.................................................. ...................... 235

8.2. Lao tõhusa toimimise probleemid.................................. 238

8.3. Logistikaprotsess laos ................................................... ...................... 241

8.4. Laosüsteem kasumlikkuse aluseks

Laotööd................................................ ................................................................... 246
Peatükk 9. TRANSPORT LOGISTIKATINGIMUSTES................................................... 258

9.1. Logistika mõju transpordile................................................ .............. 258

9.2. Transpordiettevõtte poliitika

Ja muutused nende tegevuse olemuses................................... 262

9.3. Uued logistika kogumissüsteemid

Ja veose jaotus ................................................... ...................................... 266
10. peatükk. LOGISTIKAKORRALDUS

JUHTIMINE................................................ ...................................................... 272

10.1. Juhtimise põhivormid

Logistika tugi......................................... 272

10.2. Interfunktsionaalne koordinatsioonimehhanism

Materjalide haldamine................................................ ..... 285

10.3. Logistika juhtimissüsteemi arendamine

Organisatsioon: funktsionaalsest liitmisest

Enne teabe integreerimist................................................ ...... 295

10.4. Juhtimine logistikasüsteemides................................................ ...... 301
Peatükk 11. TEENUSLOGISTIK

TEENUSED................................................ .................................................................. 304

11.1. Teenuseliikide klassifikatsioon

Tooted................................................. .......................................................... 304

11.2. Teenusega rahulolu kriteeriumid

Tarbijanõudlus................................................ ........ ..…….. 306

11.3. Teenuse osutamise kriteeriumid

Tööstuslikuks otstarbeks................................................................ 308

11.4. Müügijärgse teeninduse kriteeriumid.......................... 310

11.5. Teabeteenuse kriteeriumid.......................... 312

11.6. Finants- ja krediiditeenuse kriteeriumid

Teenused................................................ ...................................................... 313
Peatükk 12. LOGISTIKAKESKUSED................................................ ………………… 315

12.1. Ettevõtete logistikakeskused.................................................. ......... 315

12.2. Regionaalsed logistikakeskused................................................ ..... 316

12.3. Tüüpilise piirkonnakeskuse koosseis........................................ 317

12.4. Logistikakeskused Venemaal.................................................. ...................... 321
13. peatükk. TULEVIKU LOGISTIKA...................................................………… ... 324

13.1. Globaalne logistika................................................ ........................... 324

13.2. Vene organisatsioonide integreerimine maailma

Logistikavõrk................................................ ........ ...................................... 329

13.3. “Õhukese” tootmise logistika................................................ ...................... 331
Soovitatav lugemine................................................ ...................................... 334

Eessõna esimesele väljaandele
Logistika - teadus, mis käsitleb materjali- ja teabevoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Kuigi logistika on sügavate ajalooliste juurtega, on see siiski suhteliselt noor teadus. Eriti hoogsalt arenes see Teise maailmasõja ajal, mil seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamisel ning kaitsetööstuse, logistika- ja varustusbaaside ning transpordi selge vastasmõju tagamisel, et varustada sõjaväge õigeaegselt relvade, kütuste ja määrdeainete ning toiduga. Järk-järgult hakati logistika mõisteid ja meetodeid kandma sõjaväest tsiviilsfääri, esmalt uue teadusliku suunana materjalivoogude liikumise ratsionaalseks juhtimiseks ringlussfääris ja seejärel tootmises. Logistikaüksused on loodud tööstusettevõtetes, agrotööstuskompleksis, transpordis, NATO aparatuuris on nad kaasatud rahvusvaheliste suurvõistluste korralduskomiteedesse jne.

20. sajandi lõpuks tekkis logistikateadus distsipliinina, mis hõlmas ostu- või tarnelogistikat, tootmisprotsesside logistikat, müügi- või jaotuslogistikat, transpordilogistikat, info- või arvutilogistikat ja mitmeid teisi. Kõik loetletud inimtegevuse valdkonnad on vastavas kirjanduses piisavalt uuritud ja kirjeldatud; logistilise lähenemise enda uudsus seisneb loetletud, aga ka muude (nimetamata) tegevusvaldkondade integreerimises, et saavutada soovitud tulemus minimaalse aja ja ressurssidega läbi materjali- ja infovoogude optimaalse otsast lõpuni juhtimise. . Seega töötab logistika eelkõige tarbija jaoks, püüdes tema vajadusi võimalikult palju rahuldada.

Kõik see lubab järeldada, et kuigi logistikat on tuntud juba pikka aega, pretendeerib see siiski 21. sajandi teadus- ja haridusdistsipliini nimetusena ning meie arvates võetakse see lõpuks ka põhidistsipliinina kasutusele. kõrgkooli- ja kraadiõppe programmi ning logistikaspetsialistid on nõudlikud peaaegu kõigis inimtegevuse valdkondades.
Eessõna teisele väljaandele

Õpiku teist trükki valmistades kõrvaldasid autorid hulga vigu ja ebatäpsusi ning pidasid vajalikuks teha muudatusi ka selle struktuuris. Võeti arvesse lugejate soove, laiendati teaduskoolide esindajate ringi autorimeeskonnas.

Raamat sisaldab kahte uut peatükki. Peatükis 11 “Teenuste logistika”, mille on kirjutanud MSTU teadlased. N. E. Bauman, pakub toodetele teenuseliikide klassifikatsiooni, määrab iga teenuseliigi teenuse taseme kriteeriumid jne. Tuleviku logistikale on pühendatud eraldi peatükk. See uurib kahte globaalse tähtsusega valdkonda, mis on seotud globaalse logistika ja "harmoonilise" tootmise logistikaga, samuti Venemaa organisatsioonide globaalsesse logistikavõrku integreerimise probleemi.

Peaaegu kõik peatükid sisaldavad uut illustreerivat materjali (diagrammid ja graafikud), sealhulgas tootmislogistika "kuldse" lõigu kõver, graafikud tarbijate nõudluse rahuldamise teenuse kvaliteedi mõjust ettevõtte kasumile, tagades optimaalse taseme. teenus sõltuvalt kogukuludest, infovoo diagrammid kaupade importimisel ja transportimisel üle Venemaa, materjalivoog tarnijate ladudest Venemaa tolliterminali, tootmismahust ja nõudlusest sõltuvad turustuskanalid, globaliseerumise liikumapanevad jõud ja mitmed teised.

Viimase kahe aasta jooksul pärast esimese väljaande ilmumist on raamat leidnud laia lugejaskonna paljudes Venemaa piirkondades ja naaberriikides. 1999. aasta augustis ilmus selle õpiku teksti praktilise rakendusena “Logistika töötuba”. Õpiku autorid on lugejatele tänulikud kriitiliste kommentaaride ja ettepanekute eest, samuti ettepanekute eest osaleda autorite kollektiivis, et veelgi täiustada raamatu teksti, eriti selle kontseptsiooni praktilisele rakendamisele pühendatud jaotisi. logistiline lähenemine.
Eessõna kolmandale väljaandele

Pärast õpiku esimese väljaande ilmumist Venemaal on logistika vallas toimunud mitmeid positiivseid muutusi. Esiteks on enamik Venemaa ülikoole võtnud logistika peamiste põhidistsipliinide hulka. Teiseks on Vene Föderatsiooni Haridusministeerium alates 2000. aastast läbi viinud eksperimenti eriala “Logistika” avamiseks ülikoolides. Katse viiakse läbi seitsmes ülikoolis – neljas Moskvas, kahes Peterburis ja Rostovis (Doni-äärne Rostov). Kolmandaks, Venemaa teadlased ja logistikavaldkonnas töötavad spetsialistid, kes esindavad erinevaid koolkondi ja suundi, arendavad järk-järgult oma tõlgendust logistika mõistetest ja definitsioonidest, võttes arvesse Euroopa ja Ameerika kogemusi. Analüüsides nende definitsioone põhimõiste “logistika” kohta, võime jõuda üldisele järeldusele, et enamik vene autoreid defineerib logistikat kui teadust vooprotsesside juhtimisest majanduses, mis vastab õpiku kontseptsioonile (tabel 0.1).

Õpiku kolmanda väljaande ettevalmistamisel tegid autorid tekstile mitmeid vajalikke täpsustusi. Raamatu ülesehitus on läbi teinud mõningaid muudatusi. Lisatud uus materjal  12. peatükk ja punkt 10.3. Peatükk 12, Logistikakeskused, annab teavet logistikakeskuste kahe peamise tüübi kohta: organisatsioon ja piirkond. Punktis 10.3 käsitletakse logistikaorganisatsiooni juhtimise organisatsiooniliste struktuuride arengu peamisi etappe, sealhulgas 21. sajandi organisatsiooni kontseptsiooni. Selle õpiku teksti praktilise rakendusena ilmus 2001. aastal “Logistika töötuba” (2. trükk).

Tabel 01

Mõiste "logistika" määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt

Teaduskool____	Autor__________	Definitsioon_____________
Maailma Instituut majandust ja rahvusvahelised suhted RAS	Fedorov L.S., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika - parandamine liikumise juhtimine materjal voolab esmane tooraineallikas lõpptarbijale valmistooted ja nendega seotud teavet ja rahavood põhinevad süsteemsel lähenemisel ja majanduslikud kompromissid selleks, et saavutada sünergiline toime Logistika - vorm turu optimeerimine seosed, ühtlustamine kõigi osalejate huvides tarneahelad
	Fedorov L.S., majandusteaduste doktor teadused, prof.









Peterburi olek Majandusülikool ja rahandus	Semenenko A.I., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika - uus teaduse suund praktiline tegevus, mille sihtfunktsioon on otsast lõpuni organisatsiooniline- analüütiline optimeerimine majandusvoolu protsessid
	Semenenko A.I., majandusteaduste doktor teadused, prof.




Moskva olek Tehnikaülikool neid. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Dr Tech. teadused, prof.; Omelchenko I.N., Dr Tech. teadused, prof.	Logistika on teadus planeerimine, juhtimine ja liikluse reguleerimine materjali ja info voolab sisse mis tahes süsteemid
Kaasani Riiklik Tehniline ülikool (KAI)	Tunakov A. P., Dr Tech. teadused, prof.	Logistika on teadus materjalide, teabe ja rahavood
	Tunakov A. P., Dr Tech. teadused, prof.

Moskva olek auto ja maantee instituut (tehniline Ülikool)	Mirotin L.B., Dr Tech. teadused, prof.; Tašbaev Y.E., Ph.D. Teadused, dotsent	Logistika on teadus ühiste organiseerimine juhtide tegevust erinevad osakonnad ettevõtted ja rühmad ettevõtetele tõhusaks toodete reklaamimine tooraine hankimise ahelad - tootmine  müük  jaotus" alusel integratsioon ja koordineerimine toimingud, protseduurid ja aastal tehtud funktsioonid selle protsessi raames ühiste minimeerimiseks ressursikulud









osariik Ülikool – Kõrgem majanduskool osariik juhtimisülikool	Sergejev V.I., majandusteaduste doktor teadused, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Teadused, dotsent Anikin B.A., majandusteaduste doktor teadused, prof.	Logistika on teadus haldamine ja optimeerimine materjali ja nendega kaasnevad voolud (informatiivne, finants-, teenindus- jne) mikro-, meso- või makromajanduslikud süsteemid Logistika – juhtimine materjalivood, teenusevood ja sellega seotud nendega info- ja rahavood jaoks mõeldud logistikasüsteem oma eesmärkide saavutamisel väravad tema ees Logistika on teadus voogesituse haldamine protsessid majanduses

1. peatükk
LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT

JA SELLE ARENGU TEGURID

Mõtlen sageli: kus on minu koht

see voog?

Tšingis-khaan
1.1. Definitsioon, mõiste, ülesanded

ja logistikafunktsioonid
Viimastel aastatel on mitmes riigis kaupade ringluses toimunud olulisi muutusi. Majanduspraktikas hakati kasutama uusi kaupade kohaletoimetamise meetodeid ja tehnoloogiaid. Need põhinevad kontseptsioonil logistika.

Logistika tuleb kreekakeelsest sõnast “logistike”, mis tähendab arvutamise, arutlemise kunsti. Praktilise logistika tekkimise ja arengu ajalugu ulatub kaugele minevikku. Hamburgi ülikooli professor G. Pavellek märgib, et isegi Rooma impeeriumi ajal oli ministreid, kes kandsid "logistika" või "logistika" tiitlit; nad tegelesid toidu jagamisega 1. Esimesel aastatuhandel pKr seostati paljude riikide sõjalises sõnavaras logistikat relvajõudude materiaalsete ressurssidega varustamise ja nende reservide säilitamise tegevusega. Nii arvati Bütsantsi kuninga Leon VI (865–912 pKr) ajal, et logistika ülesanneteks on armee relvastamine, sõjavarustusega varustamine, õigeaegne ja täielik selle vajaduste eest hoolitsemine ning vastavalt ka ettevalmistus. sõjalise kampaania iga tegu 2 .

Mitmete lääne teadlaste sõnul on logistika kasvanud teaduseks tänu sõjalistele asjadele. Esimeste logistikaalaste tööde loojaks peetakse 19. sajandi alguse prantsuse sõjaväespetsialisti A. Jominit, kes andis logistikale järgmise definitsiooni: “vägede manööverdamise praktiline kunst”. Ta väitis, et logistika ei hõlma mitte ainult transporti, vaid ka mitmesuguseid küsimusi, nagu planeerimine, juhtimine ja varustamine, vägede asukoha määramine, aga ka sildade, teede ehitamine jne. Arvatakse, et mõned logistika põhimõtted neid kasutas Napoleoni armee. Logistika kui sõjateadus kujunes välja aga alles 19. sajandi keskpaigaks.

Aktiivselt hakati logistikat kasutama Teise maailmasõja ajal ja eelkõige USA armee logistikas Euroopa operatsiooniväljakul 3 . Sõjatööstuse, tagala- ja rindevarustusbaaside ning transpordi selge koostoime võimaldas õigeaegselt ja süstemaatiliselt varustada Ameerika armeed vajalikes kogustes relvade, kütuse, määrdeainete ja toiduga.

Seetõttu on paljudes lääneriikides logistika pandud tõhusa materjalivoo juhtimise teenistusse majanduses. Sarnaselt teistele rakendusmatemaatika meetoditele (operatsioonide uurimine, matemaatiline optimeerimine, võrgumudelid jne) hakkas logistika järk-järgult liikuma militaarvaldkonnast majanduspraktika sfääri. Algselt kujunes see uut tüüpi teooriaks kaupade ja materiaalsete ressursside liikumise kontrolli rakendamisest ringluses ja seejärel tootmises. Seega Tarne-, tootmis- ja jaotussüsteemide integreerimise ideed, mis seoksid omavahel materjalide ja toorainega varustamise, toodete tootmise, nende ladustamise ja jaotamise funktsioonid, mis tekkisid turumajandusega riikides juba aasta majanduskriisi eelõhtul ja ajal. 1930. aastatel muudeti iseseisvateks teadusuuringute ja äritegevuse vormideks - logistika .

Venemaa on andnud olulise panuse logistika arengusse. 20. sajandi alguses avaldasid Peterburi sideprofessorid teose “Transport Logistics”. Selle alusel ehitati vägede transportimise, toetuse ja varustamise mudelid. Neid mudeleid kasutati esimese maailmasõja ajal paljude Vene armee kampaaniate kavandamisel ja läbiviimisel.

NSV Liidus töötati esimeste viie aasta plaanide käigus välja transpordilogistika põhimõtetest lähtuvalt suurte ehitusprojektide, polaar- ja muude ekspeditsioonide kaubatarnegraafikud. Suure Isamaasõja ajal korraldasid sõjaväetransporditeenistused rindekauba liikumist kõigi transpordiliikidega 4 . Sõjajärgsel perioodil arenes logistika edasi. Eelkõige avaldati 1950. aastal B.G. Bakhaev "Merepargi toimimise alused". See töö sõnastas logistika peamise kreedo, mille sisuks oli nõutavas koguses ja nõutava kvaliteediga kaupade ratsionaalne korraldamine ja transportimine etteantud sihtkohta minimaalsete kuludega kindlaksmääratud aja jooksul.

1970. aastate lõpus töötati Leningradis välja logistikatehnoloogia ehk transpordiliikide toimimine transpordisõlme meetodil, kus toimus nende koostoime. Kodumaiste teadlaste kontseptsioone uurisid lääne spetsialistid. Praegu on need aluseks Euroopa Liidu riikide ühtse Euroopa transpordisüsteemi väljatöötamisele. 1980. aastate lõpus püüti NSV Liidus juurutada logistika põhimõtetel töötavat sektoritevahelist süsteemi “Rütm”. Ühtne tööstusharudevaheline tehnoloogia rauamaagi tooraine säästvaks transpordiks kombineeris rongide sõidugraafikuid, jaamade, ettevõtete - lasti saatjate ja vastuvõtjate tööd tehnoloogiliste marsruutide edendamise korraldamisel. Töötati välja ja rakendati logistikakett kivisöe tarnimiseks Kuzbassist ühte Moskva soojuselektrijaama.

Äritegevuses, majandus- ja teaduskirjanduses tõstavad väliseksperdid esile kaks põhisuunda logistika määratlemisel. Üks neist on seotud funktsionaalne lähenemine toote turustamisele, st kõigi füüsiliste toimingute haldamisele, mida tuleb teha kauba tarnijalt tarbijale tarnimisel. Iseloomustab teine suund laiem lähenemine: lisaks kaupade turustustoimingute juhtimisele hõlmab see tarnijate ja tarbijate turuanalüüsi, pakkumise ja nõudluse koordineerimist kaupade ja teenuste turul, samuti kaupade turustusprotsessis osalejate huvide ühtlustamist.

Märgitud logistikakäsitluse raames on palju erinevaid tõlgendusi. Neid analüüsides on lihtne märgata mitmeid aspekte, mille prisma kaudu logistikat vaadatakse. Kõige levinumad on juhtimis-, majandus- ja tegevus-finantsaspektid. Nii keskenduvad logistika olemust määratlev professor G. Pavellek 5 ja USA materjalijaotuse juhtimise riikliku nõukogu 6 töötajad juhtimisalane aspekt. Logistika on nende hinnangul ettevõttesse sisenevate, seal töödeldavate ja ettevõttest väljuvate materiaalsete toodete voo ning vastava infovoo planeerimine, juhtimine ja kontrollimine 7 .

Paljud uuritava valdkonna eksperdid, sealhulgas prantslased, eelistavad majanduslik logistika poolel ja tõlgendada seda kui "... erinevat tüüpi tegevuste kogumit, mille eesmärk on hankida madalaima hinnaga vajalik kogus tooteid kindlaksmääratud ajal ja kohas, kus nende järele on konkreetne vajadus tooted" 8. Danzas (üks Saksamaa suurimaid ekspedeerimisettevõtteid) avaldatud kataloogis on logistika defineeritud kui iga ettevõtte jaoks välja töötatud kindel süsteem, mille eesmärk on kasumi teenimise seisukohalt optimaalselt kiirendada materiaalsete ressursside liikumist. ja kaubad ettevõtte sees ja väljaspool, alustades tooraine ja materjalide ostmisest, nende tootmisest läbiviimisest kuni valmistoodete tarnimiseni tarbijatele, sealhulgas neid ülesandeid ühendava infosüsteemiga 9.

Mõned logistika määratlused kajastavad seda, kuidas juhtimisalane, nii majanduslik Aspektid. Logistikale on selles osas kõige tüüpilisema iseloomustuse andnud professor Pfohl (Saksamaa), kes seob materiaalsete varade liikumise planeerimise ja kontrolli protsessid nende liikumise ja infotoe kulude vähendamisega 10 .

Mitmed logistika definitsioonid rõhutavad seda tegevuslik ja rahaline aspekt. Nendes lähtutakse logistika tõlgendamisel tehingupartnerite arveldusajast ning majandusringluses oleva tooraine, pooltoodete ja valmistoodete liikumise ja ladustamisega seotud tegevustest alates tarnijale raha tasumise hetkest kuni lõpptoote tarbijale üleandmise eest raha saamise hetk 11 .

Teised logistika definitsioonid kajastavad spetsialistide seisukohti, kes keskenduvad vaadeldavas tsüklis üksikutele funktsioonidele. Logistika taandub sellistel juhtudel väga kitsale tegevusalale: transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne. Võttes kokku ülaltoodud logistika definitsioonid, võib seda iseloomustada järgmiselt. teadus materjalivoogude juhtimisest esmasest allikast lõpptarbijani minimaalsete kuludega, mis on seotud kaupade liikumise ja sellega seotud teabevooga.

Muidugi on ülalmainitud logistika tõlgendustes õigustatult esile tõstetud selle teatud tahud, kuid tähelepanuta jäetakse meie arvates logistika kõige olulisem aspekt - võime mõjutada ettevõtte strateegiat ja uue konkurentsivõime loomist. ettevõtte eelised turul, s.o selle lõplikud eesmärgid. See aspekt kajastub sisuliselt logistika definitsiooni teises käsitluses.

Ameerika spetsialistid Paul Converse ja Peter Drucker ennustasid esimestena logistika praktilist potentsiaali. Nad määratlesid selle potentsiaali kui "kulusäästu viimast piiri" ja "majanduse kaardistamata mandrit" 12 . Seejärel jagasid nende seisukohta paljud logistikateoreetikud. Ameerika teadlased nagu M. Porter, D. Stock ja mõned teised usuvad, et logistika on väljunud oma traditsioonilise kitsa definitsiooni piiridest ning omab suurt tähtsust ettevõtte strateegilises juhtimises ja planeerimises 13.

Logistika laia tõlgenduse pooldajad on ka prantsuse spetsialistid E. Mate ja D. Tixier, kes peavad selle all silmas „ettevõtte ja partnerite suhete koordineerimise viise ja meetodeid, vahendit turu nõudluse ja pakutava pakkumise koordineerimiseks. ettevõtte poolt... ettevõtte tegevuse korraldamise viis, mis võimaldab ühendada erinevate kaupu ja teenuseid tootvate üksuste jõupingutusi, et optimeerida rahalisi, materiaalseid ja tööjõuressursse, mida ettevõte kasutab oma majanduslike eesmärkide saavutamiseks” 14. E. Mate ja D. Tixier usuvad, et „...logistika on ettevõtte erinevate valdkondade valikute keskmes, tehtavate tegevuste keskmes; kahtlemata on see oluline tegur ettevõtte üldise poliitika kujundamisel" 15. Logistika laiendatud tõlgendamise pooldajad on ka inglise teadlased D. Benson ja J. Whitehead. Logistika hõlmab nende hinnangul turu-uuringuid ja prognoosimist, tootmise planeerimist, tooraine, materjalide ja seadmete hankimist, varude kontrolli ja mitmeid järjestikuseid kauba- ja liikumisoperatsioone ning klienditeeninduse uurimist 16 .

Ülaltoodud välismaiste spetsialistide logistikamääratlustest järeldub, et see on turundusest laiem kategooria, mille paljud põhifunktsioonid on nihkunud logistikale. Selle üheks kinnituseks võib olla logistiliste struktuuride loomine paljudes ettevõtetes, mis neelasid varem toiminud turundusosakonnad. Veelgi enam, inglise teadlased M. Christopher ja G. Wills usuvad, et logistika on efektiivne mitte ainult ettevõtte, vaid ka tööstuse tasandil. Nende arvates peaks ta ise otsustama tööstuse üldise majandusprotsessi, sealhulgas ettevõtete ja ladude asukoha küsimustes.

Logistika määratluse lahknevus on tingitud mitmest põhjusest 17. Üks neist seisneb ülesannete spetsiifilisuses ja ulatuse erinevuses, mida üksikud ettevõtted püüavad lahendada kaupade müügi, nende transpordi, ladustamise jms valdkonnas. Teiseks põhjuseks on olemasolevad erinevused riiklikes toodete turustamise korraldamise ja juhtimise süsteemides ning logistikaprobleemide uurimise tasemes erinevates riikides. Kolmas põhjus on funktsionaalsete tegevusvaldkondade paljusus logistikasüsteemi väliskeskkonnas (joonis I.I).

Logistika ei ole oma olemuselt täiesti uus nähtus ja praktikas tundmatu. Tooraine, tarvikute ja valmistoodete kõige ratsionaalsema liikumise probleem on alati olnud suure tähelepanu all. Logistika uudsus seisneb esiteks ettevõtete majandustavade prioriteetide muutumises, mis seab keskse koha pigem vooprotsesside kui tootmisjuhtimise juhtimisele. Teiseks seisneb logistika uudsus terviklikus integreeritud lähenemises materiaalsete varade liikumise küsimustele taastootmisprotsessis.

Riis. 1.1. Logistikasüsteemi funktsionaalne "keskkond":

1 - logistika ja elektrooniline andmetöötlus; 2 - tooraine ja materjalide ostmine; 3 - logistika planeerimine; 4 - tootmise planeerimine; 5 - toote kvaliteedi parandamine; 6 - tootmise planeerimine ja juhtimine; 7 - laosüsteemid; 8 - müügi planeerimine; 9 - müügiturg, turundus; 10 - teenuste struktuur; 11 - klienditeeninduse korraldamine; 12 -finantsplaneerimine; 13 - jooksev finantstegevus; 14 - personalisüsteemi struktuur; 15 - Personali planeerimine ja juhtimine

Kui killustatud materjalivoogude juhtimise meetodi puhul on tegevuste koordineerimine selgelt ebapiisav, erinevate struktuuride (ettevõtete allüksuste ja nende väliste partnerite) tegevuses ei peeta kinni vajalikku järjestust ja kooskõlastatust, siis hõlmab logistika sellega seotud protsesside koordineerimist. materjali- ja infovoogude, tootmise, juhtimise ja turundusega. Kolmandaks seisneb logistika uudsus kompromisside teooria kasutamises ettevõtete majanduspraktikas. Selle tulemusena saavutatakse materjali- ja teabevoogude liikumise käigus sageli logistikaahelas osalejate (tarnijad, tarbijad ja vahendajad) otseselt vastupidised eesmärgid, mis näitab, et logistika täidab erinevat tüüpi suhete tasakaalustamise, optimeerimise ja koordineerimise funktsiooni. (tootmisvõimsuste ning ostu- ja müügivõimsuste laadimine, finants- ja infosuhted jne). See võimaldas eemalduda toodete turustamise erinevate funktsioonide eraldi juhtimisest ja nende integreerimisest, mis võimaldas saada tegevuse koondtulemust, mis ületab üksikute mõjude summa.

Eeltoodust lähtuvalt saame anda järgmise logistika üldise definitsiooni. Logistika on turusuhete optimeerimise vorm, mis ühtlustab kõigi toodete turustamise protsessis osalejate huve. Logistika on materjali- ja seonduva teabe ning rahavoogude juhtimise parandamine teel esmasest tooraineallikast valmistoodete lõpptarbijani, lähtudes süsteemsest lähenemisest ja majanduslike kompromisside rakendamisest sünergilise efekti saavutamiseks.

Kaasaegsetes tingimustes eristavad lääne eksperdid mitut tüüpi logistikat: tootmise materjalidega varustamisega seotud logistika (logistika ostmine); tootmislogistika; müük (turundus- või turustuslogistika) 18 . Samuti on olemas transpordilogistika, mis on sisuliselt kõigi kolme logistikatüübi lahutamatu osa. Igat liiki logistika lahutamatuks osaks on ka logistilise infovoo kohustuslik olemasolu, mis hõlmab kaubavoogude andmete kogumist, nende edastamist, töötlemist ja süstematiseerimist koos järgneva valmisinfo väljastamisega. Seda logistika allsüsteemi nimetatakse sageli arvutilogistika. Kui lähtuda lääne ekspertide loogikast, siis võiks logistikaliikide arvuga jätkata. Näib, et selliste mõistetega opereerimisel pole ainult puhtterminoloogiline tähendus. See väljendub logistikategevuse haarde laiendamises, ettevõtete juhtimiseks sobivate uute organisatsiooniliste struktuuride loomises, ettevõtete ladudes kaupade liikumise juhtimise erijaoskondade loomises, valmistoodangu müügil turunduses ja materjalijaotuses. Seetõttu on meie arvates õigem oleks rääkida mitte logistika tüüpidest, vaid selle funktsionaalsetest valdkondadest.

Nende logistikavaldkondade vahel on seos ja vastastikune sõltuvus. Näiteks kui põhitootmises kasutatakse tehnoloogiat, mis ei nõua oluliste materjalide ja toorainete vahevarude olemasolu, siis vastavalt logistikale plaanitakse tarned läbi viia rangelt määratletud ajal lühikeste ajavahemike järel. Ebaregulaarsete tellimuste täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul, kui põhitootmist iseloomustab seadmete ruumiline koondumine, tootmisvõimsuse reservide loomine (nn tootmissaare süsteemid), kasutatakse hanke valdkonnas sobivaid meetodeid. soetada erinevaid materiaalseid ressursse individuaalsete tellimuste täitmiseks.

Tarneahelas , st ahel, mille kaudu kauba- ja infovood tarnijalt tarbijani liiguvad, eristatakse järgmisi põhilülisid: materjalide, tooraine ja pooltoodete ost ja tarnimine; toodete ja tooraine ladustamine; Kaupade tootmine; turustamine, sh kauba väljasaatmine valmiskaupade laost; valmistoodete tarbimine(joonis 1.2). Logistikaahela iga lüli sisaldab oma elemente, mis koos moodustavad logistika materiaalse aluse. Logistika materiaalsete elementide hulka kuuluvad: sõidukid ja nende seadmed, lao-, side- ja juhtimisseadmed. Logistikasüsteem hõlmab loomulikult ka personali, st neid töötajaid, kes teevad kõiki järjestikuseid toiminguid.

Info liikumine

Materjali vool

Riis. 1.2. Logistikakett
Allikas: Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndatel. Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. 10.
Võimalus planeerida erinevaid operatsioone ja analüüsida logistikasüsteemi elementide taset määras ette selle jagunemise makro- ja mikrologistikaks. Makroloog ning lahendab tarnijate ja tarbijate turuanalüüsiga seotud küsimusi, distributsiooni üldkontseptsiooni väljatöötamine, ladude paigutus teeninduspiirkonnas, transpordiliigi ja sõidukite valik, veoprotsessi korraldus, materjalivoogude ratsionaalsed suunad, tooraine, materjalide ja pooltoodete tarnekohad, kauba kohaletoimetamiseks transiidi- või laoskeemi valikuga.

Mikroloog vaid lahendab kohalikke probleeme üksikute ettevõtete ja ettevõtete sees. Näitena võib tuua tööstusesisene logistika, kui ettevõttesiseselt planeeritakse erinevaid logistikaoperatsioone, nagu transport ja ladustamine, peale- ja mahalaadimine jne. Mikrologistika pakub toiminguid tööstusettevõtete kaupade teisaldamise protsesside planeerimiseks, ettevalmistamiseks, elluviimiseks ja jälgimiseks. Makro- ja mikrologistika erinevus seisneb ka selles, et esimese skaalal toimub kauba jaotamise protsessis osalejate vaheline interaktsioon kaupade ostmise ja müügi alusel ning teise raames - mittekaubalised suhted.

Tootmise keerukuse suurenemine ja konkurentsi suurenemine 1980.–90. aastatel nõudis logistika täpsemat sidumist ettevõtete strateegiliste eesmärkidega, samuti logistika rolli tugevdamist ettevõtete paindlikkuse ja kiire reageerimise võime suurendamisel. turusignaalid. Selle tõttu Logistika peamiseks ülesandeks oli hoolikalt tasakaalustatud ja põhjendatud ettepaneku väljatöötamine, mis aitaks kaasa ettevõtte kõrgeima efektiivsuse saavutamisele, turuosa suurendamisele ja konkurentide ees eeliste saavutamisele.. Sest nagu praktika on näidanud, on logistikakontseptsiooni tiheda seotuse alahindamine aktiivse turustrateegiaga sageli viinud ja viib ka edaspidi selleni, et tooraine, pooltoodete ja komponentide ostmine iseenesest muutub stiimuliks alustamiseks. konkreetse toote tootmine ilma selle järele korraliku nõudluseta. Praeguses turuolukorras on selline lähenemine toote tootmisele täis ärilist ebaõnnestumist. Loomulikult jääb kehtima fookus kulude minimeerimisele, kuid ainult siis, kui leitakse turustrateegiasse kaasatud põhi- ja käibekapitali kulude kombinatsiooni optimaalne tase ning kasumlikkus.

Logistika üheks põhiülesandeks on ka toodete turustamise juhtimise tõhustamine, tervikliku efektiivse süsteemi loomine materjali- ja infovoogude reguleerimiseks ja jälgimiseks. toodete kõrge kvaliteedi tagamine. See ülesanne on tihedalt seotud selliste probleemide lahendamisega nagu: materjali- ja infovoogude vastavus üksteisele; kontroll materjalivoo üle ja selle kohta andmete edastamine ühte keskusesse; kaupade füüsilise liikumise strateegia ja tehnoloogia määramine; kaupade liikumisoperatsioonide juhtimise meetodite väljatöötamine; pooltoodete ja pakendite standardimisstandardite kehtestamine; tootmise, transpordi ja ladustamise mahu määramine; lahknevus kavandatud eesmärkide ning ostu- ja tootmisvõimaluste vahel. Seda ülesannet saab täita logistika enda arendamise teaduslike probleemide lahendamisega, alustades selle ahelate tehnoloogia struktureerimisest ja lõpetades erinevate kohalike probleemidega.

Kaasaegsete logistikaülesannete kohaselt eristatakse selle kahte tüüpi funktsioone: operatiivne ja koordineeriv. Operatiivsed funktsioonid on seotud materiaalsete varade liikumise otsese juhtimisega tarne-, tootmis- ja turustussfääris ning oma olemuselt erinevad vähe traditsioonilise logistikatoetuse funktsioonidest. Tarnesektori funktsioonid hõlmavad tooraine, üksikute osade või valmistoodete varude liikumise haldamist tarnijalt või ostupunktist tootmisettevõtetesse, ladudesse või kaubanduslikesse laoruumidesse. Tootmisfaasis muutub logistika funktsiooniks varude juhtimine, mis hõlmab pooltoodete ja komponentide liikumise juhtimist läbi tootmisprotsessi kõikide etappide, samuti valmistoodete liikumist hulgiladudesse ja jaeturgudele. Toodete turustamise juhtimise funktsioonid hõlmavad lõpptoodete voo operatiivset korraldamist tootmisettevõttest tarbijateni.

Numbri juurde logistika koordineerimise funktsioonid hõlmavad: tootmise erinevate etappide ja osade materiaalsete ressursside vajaduste kindlakstegemist ja analüüsi; turgude analüüs, kus ettevõte tegutseb, ja potentsiaalsete turgude arengu prognoosimine; tellimuste ja kliendi vajadustega seotud andmete töötlemine (joonis 1.3). Loetletud logistika funktsioonid on kaupade pakkumise ja nõudluse koordineerimine. Selles mõttes on turundus ja logistika omavahel tihedalt seotud ja väljakujunenud valem on "Turundus loob nõudluse ja logistika viib selle ellu"- sellel on kindel alus. Teatud määral on valem rakendatav ka logistika ja tootmise vaheliste suhete koordineerimisel. Seega logistika tegeleb dokkimisegath» kaks sfääri:

Riis. 1.3. Logistika funktsionaalne diagramm

LOGISTIKA

ÕPIK

Ed. Professor B. A. Anikin

Kolmas trükk, muudetud ja täiendatud

Haridusministeerium

Vene Föderatsioon kui õpik

Ülikooli üliõpilastele

UDK (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistika:Õpik / Toim. B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 lk. - (sari “Kõrgharidus”).

ISBN 5-16-000912-4

Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi uuest maailmas kiiresti arenevast teadus- ja haridussuunast - logistikast, majanduse protsesside ja materjalivoogude korraldamise ja juhtimise teadusest. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid ja logistika mõistet. Põhjalikult vaadeldakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldus, kontroll logistikaskeemides jne.

Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

65,050 BBK73

järgmises koosseisus:

Anikin B. A., majandusteaduste doktor Teadused, professor - õpiku arhitektoonika, eessõna, 10. peatükk, punktid 3.3 ja 13.2-13.3;

punkt 13.1 (koos V. I. Sergejeviga)

Dybskaja V.V., majandusteaduste doktor Teadused, professor – 8. peatükk

Kolobov A. A., tehnikadoktor. Teadused, professor – 11. peatükk (koos I. N. Omelchenkoga)

Omelchenko I. N., Dr Tech. Teadused, professor – 11. peatükk (koos A. A. Koloboviga)

Sergejev V.I., majandusteaduste doktor teadused, professor - jagu 6.3;

punkt 13.1 (koos B. A. Anikiniga)

Tunakov A. P., Dr Tech. Teadused, professor – 12. peatükk

Fedorov L. S., majandusteaduste doktor Teadused, professor – peatükid 1-2 ja 9, osad 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Ph.D. ökon. Teadused, professor – 5. peatükk

Sterligova A. N., Ph.D. ökon. Teadused, professor – jaotised 4.4, 6.2 ja 7.3-7.7

Tšudakov S.K., Ph.D. ökon. Teadused, dotsent – jaotised 4.3 ja 4.5

Anikin O.B.- punktid 3.2 ja 4.2

Arvustajad:

Tootmiskorralduse osakond

Moskva Riiklik Tehnoloogiline

Ülikool "Stankin"

majandusteaduste doktor Teadused, professor S. V. Smirnov

Eessõna esimesele väljaandele.................................................. .......................................... 7

Teise väljaande eessõna................................................ ........ ………........ 8

Kolmanda väljaande eessõna................................................ .................................................. 9

1. peatükk. LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT

JA SELLE ARENDAMISE TEGURID................................................ ........ …….. 12

1.1. Logistika definitsioon, mõiste, ülesanded ja funktsioonid………………………………………………………

1.2. Logistika arengut mõjutavad tegurid................................................ ...................................... 22

1.3. Logistika arendamise tasemed.................................................. ..................................................... 27

2. peatükk. LOGISTIKA MÕISTE...................................................................…………. ... ... 34

2.1. Logistika kontseptuaalsete lähenemisviiside areng.................................. 34

2.3. Logistika kui kasvutegur

ettevõtete konkurentsivõime .............................................................. .. 48

2.4. Logistika põhinõuded.............................................................. 53

3. peatükk. INFOLOGISTIKAS............................................... 60

3.1. Infologistika süsteemid........................................ 60

3.2. Infoinfrastruktuur................................................................ 69

3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll

logistikasüsteemides................................................ ......... ..................... 80

Peatükk 4. OSTULOGISTIKA................................................ ……………… 84

4.1. Ostulogistika ülesanded ja funktsioonid................................................... 84

4.2. Ostulogistika toimimise mehhanism......……..… 94

4.3. Hangete planeerimine................................................ ...................................................... 110

4.4. Tarnija valimine................................................ ...................................... 118

4.5. Hanke õiguslik alus.................................................. ..................................................... 122

Peatükk 5. TOOTMISRAJATISTE LOGISTIKA

PROTSESSID................................................ ...................................................... 130

5.1. Organisatsiooni parandamise eesmärgid ja viisid

materjalivood tootmises................................................ ..... 130

5.2. Nõuded organisatsioonile ja juhtimisele

materjalivood................................................ .............. ....... 134

5.3. Tootmisprotsesside korraldamise seadused

ja võimalusi organisatsiooni optimeerimiseks

materjal voolab ruumis ja ajas........................ 138

5.4. Ratsionaalse materjali organiseerimine

vood mittevoolutootmises................................................ ........................ 152

5.5. Tootmiskorralduse optimeerimine

protsess aja jooksul ................................................... ...................................... 155

5.6. Reegel 80-20................................................ ..................................................... 164

Peatükk 6. MÜÜK (LEVIMINE)

LOGISTIKA................................................................ ........................ 169

6.1. Logistika ja turundus................................................. ...................................... 169

6.2. Toodete turustuskanalid................................................ .....……...... .176

6.3. Jaotuslogistika reeglid.................................................. 186

Peatükk 7. VARULOGISTIKA................................................ ........ ………….. 192

7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes................................ 198

7.3. Varude logistika asukoht

organisatsiooni logistikasüsteemis.............................................. 205

7.4. Varude liigid................................................ ...................................................... 208

7.5. Põhilised laovarude haldamise süsteemid.................................................. 213

7.6. Muud varude haldussüsteemid................................................ ....... 221

7.7. Disaini metoodilised põhimõtted

tõhus logistikasüsteem

varude juhtimine................................................ ...................................................... 227

8. peatükk. LAODULOGISTIKA................................................................... 235

8.1. Ladude põhifunktsioonid ja ülesanded

logistikasüsteemis................................................ ...................... 235

8.2. Lao tõhusa toimimise probleemid.................................. 238

8.3. Logistikaprotsess laos ................................................... ...................... 241

8.4. Laosüsteem kasumlikkuse aluseks

laotoimingud................................................ ...................................................................... 246

Peatükk 9. TRANSPORT LOGISTIKATINGIMUSTES................................................... 258

9.1. Logistika mõju transpordile................................................ .............. 258

9.2. Transpordiettevõtte poliitika

ja muutused nende tegevuse olemuses................................... 262

9.3. Uued logistika kogumissüsteemid

ja veoste jaotus ................................................... ...................................... 266

10. peatükk. LOGISTIKAKORRALDUS

JUHTIMINE................................................ ...................................................... 272

10.1. Juhtimise põhivormid

logistika........................................ 272

10.2. Interfunktsionaalne koordinatsioonimehhanism

materjalivoo juhtimine................................................... 285

10.3. Logistika juhtimissüsteemi arendamine

organisatsioon: funktsionaalsest liitmisest

enne teabe integreerimist................................................................. 295

10.4. Juhtimine logistikasüsteemides................................................ ...... 301

Peatükk 11. TEENUSLOGISTIK

TEENUSED................................................ .................................................................. 304

11.1. Teenuseliikide klassifikatsioon

tooted................................................. .......................................................... 304

11.2. Teenusega rahulolu kriteeriumid

tarbijate nõudlus................................................ ........ ..…….. 306

11.3. Teenuse osutamise kriteeriumid

tööstuslikel eesmärkidel................................................ ...................... 308

11.4. Müügijärgse teeninduse kriteeriumid.......................... 310

11.5. Teabeteenuse kriteeriumid.......................... 312

11.6. Finants- ja krediiditeenuse kriteeriumid

teenus................................................ ...................................................... 313

Peatükk 12. LOGISTIKAKESKUSED................................................ ………………… 315

12.1. Ettevõtete logistikakeskused.................................................. ......... 315

12.2. Regionaalsed logistikakeskused................................................ ..... 316

12.3. Tüüpilise piirkonnakeskuse koosseis........................................ 317

12.4. Logistikakeskused Venemaal.................................................. ...................... 321

13. peatükk. TULEVIKU LOGISTIKA...................................................………… ... 324

13.1. Globaalne logistika................................................ ........................... 324

13.2. Vene organisatsioonide integreerimine maailma

logistikavõrk................................................ ........ ...................................... 329

13.3. “Õhukese” tootmise logistika................................................ ...................... 331

Eessõna esimesele väljaandele

Logistika- teadus, mis käsitleb materjali- ja teabevoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist nende esmasest allikast lõpptarbijani..

Eessõna teisele väljaandele

Eessõna kolmandale väljaandele

Õpiku kolmanda väljaande ettevalmistamisel tegid autorid tekstile mitmeid vajalikke täpsustusi. Raamatu ülesehitus on läbi teinud mõningaid muudatusi. Uus materjal sisaldas ¾ peatükki 12 ja jaotist 10.3. Peatükk 12, Logistikakeskused, annab teavet logistikakeskuste kahe peamise tüübi kohta: organisatsioon ja piirkond. Punktis 10.3 käsitletakse logistikaorganisatsiooni juhtimise organisatsiooniliste struktuuride arengu peamisi etappe, sealhulgas 21. sajandi organisatsiooni kontseptsiooni. Selle õpiku teksti praktilise rakendusena ilmus 2001. aastal “Logistika töötuba” (2. trükk).

Tabel 01

Mõiste "logistika" määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt

Teaduskool____	Autor__________	Definitsioon_____________
Maailmamajanduse ja rahvusvaheliste suhete instituut RAS	Fedorov L.S., majandusdoktor. teadused, prof.	Logistika - materjalivoogude liikumise juhtimise parandamine tooraine esmasest allikast valmistoodangu lõpptarbijani ning sellega seotud info- ja rahavoogude süstemaatilisele lähenemisele ja majanduslikele kompromissidele tuginedes sünergilise efekti saavutamiseks Logistika - vorm turusuhete optimeerimine, kõigi turustusahelas osalejate huvide ühtlustamine










Peterburi Riiklik Majandus- ja Rahandusülikool	Semenenko A.I., majandusdoktor teadused, prof.	Logistika on uus teadusliku ja praktilise tegevuse suund, mille sihtfunktsiooniks on majandusvoo protsesside organisatsiooniline ja analüütiline optimeerimine.





nime saanud Moskva Riiklik Tehnikaülikool. N.E. Bauman	Kolobov A.A., tehnikadoktor. teadused, prof.; Omelchenko I.N., tehnikadoktor. teadused, prof.	Logistika on teadus mis tahes süsteemides materjali- ja infovoogude liikumise planeerimisest, juhtimisest ja kontrollimisest
Kaasani Riiklik Tehnikaülikool (KAI)	Tunakov A.P., tehnikadoktor. teadused, prof.	Logistika on materjali-, teabe- ja rahavoogude juhtimise teadus


Moskva Riiklik Auto- ja Maanteeinstituut (Tehnikaülikool)	Mirotin L.B., tehnikadoktor. teadused, prof.; Tašbaev Y.E., Ph.D. Teadused, dotsent	Logistika on teadus, mis korraldab ettevõtte erinevate osakondade juhtide, aga ka ettevõtete rühma juhtide ühistegevust toodete tõhusaks reklaamimiseks ahelas "tooraine hankimine - tootmine - müük - turustamine", mis põhineb selle protsessi raames teostatavate toimingute, protseduuride ja funktsioonide integreerimine ja koordineerimine eesmärgiga minimeerida ressursi kogukulusid









Riiklik Ülikool – Kõrgem Majanduskool Riiklik Juhtimisülikool	Sergeev V.I., majandusdoktor. teadused, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Teadused, dotsent Anikin B.A., majandusdoktor teadused, prof.	Logistika on teadus, mis käsitleb materjali- ja kaasnevate voogude (teabe-, finants-, teenuse- jne) haldamist ja optimeerimist mikro-, meso- või makromajanduslikes süsteemides. Logistika on materjalivoogude, teenusevoogude ning nendega seotud info- ja finantsvoogude juhtimine logistikas. süsteem oma eesmärkide saavutamiseks Logistika on teadus vooprotsesside juhtimisest majanduses

1. peatükk

©2015-2019 sait
Kõik õigused kuuluvad nende autoritele. See sait ei pretendeeri autorlusele, kuid pakub tasuta kasutamist.
Lehe loomise kuupäev: 2016-04-02

“LOGISTISKAÕPIK Ed. Professor B. A. Anikin Kolmas väljaanne, muudetud ja täiendatud Vene Föderatsiooni Haridusministeeriumi poolt soovitatud..."

-- [ lehekülg 1 ] --

KÕRGHARIDUS

sari, mis asutati 1996. aastal

Riiklik Juhtimisülikool

Maailmamajanduse ja Rahvusvahelise Instituut

Venemaa Teaduste Akadeemia suhted

Moskva Riiklik Tehnikaülikool

N. E. Baumani ülikool

LOGISTIKA

ÕPIK

Ed. Professor B. A. Anikin

Kolmas trükk, muudetud ja laiendatud Vene Föderatsiooni Haridusministeerium soovitas õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele Moskva INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistika: õpik / toim. B.A. Anikina: 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 lk. - (sari “Kõrgharidus”).

ISBN 5-16-000912- Õpik esitab süstemaatiliselt teadmisi uuest maailmas kiiresti arenevast teadus- ja haridussuunast - logistikast, majanduse protsesside ja materjalivoogude korraldamise ja juhtimise teadusest. Autorid analüüsivad mõisteaparaati, arengutegureid ja logistika mõistet. Põhjalikult vaadeldakse logistika põhikomponente nende omavahelises seoses - infologistika, laovarude logistika, lao logistika, transport, logistika juhtimise korraldus, kontroll logistikaskeemides jne.

Üliõpilastele, kraadiõppeasutuste üliõpilastele, juhtidele ja spetsialistidele.

Anikin B. A., majandusdoktor Teadused, professor - õpiku arhitektoonika, eessõna, 10. peatükk, punktid 3.3 ja 13.2-13.3;

punkt 13.1 (koos V.I. Sergejeviga) Dybskaja V.V., majandusdoktor. Teadused, professor - juhataja Kolobov A. A., tehnikadoktor. Teadused, professor – 11. peatükk (koos I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., tehnikadoktor. Teadused, professor - 11. peatükk (koos A. A. Koloboviga) Sergeev V. I., majandusdoktor. teadused, professor - jagu 6.3;

jagu 13.1 (koos B. A. Anikiniga) Tunakov A. P., tehnikadoktor. Teadused, professor - juhataja Fedorov L.S., majandusdoktor. Teadused, professor - 1.-2. ja 9. peatükid, punktid 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu, Ph.D. ökon. Teadused, professor - juhataja Sterligova A. N., Ph.D. ökon. Teadused, professor - osad 4.4, 6.2 ja 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. ökon. Teadused, dotsent – jaotised 4.3 ja 4. Anikin O. B. – jaotised 3.2 ja 4. Arvustajad:

Moskva Riikliku Tehnikaülikooli Stankin tootmisjuhtimise osakond

majandusteaduste doktor Teadused, professor S. V. Smirnov

Eessõna esimesele väljaandele

Eessõna teisele väljaandele

Eessõna kolmandale väljaandele

1. peatükk. LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT JA SELLE ARENDAMISE TEGURID

1.1. Logistika definitsioon, mõiste, ülesanded ja funktsioonid…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Logistika arengu tegurid

1.3. Logistika arengu tasemed

2. peatükk. LOGISTIKAMÕISTE

2.1. Logistika kontseptuaalsete käsitluste areng........................ 2.2. Majanduslike kompromisside kategooria

2.3. Logistika kui ettevõtete konkurentsivõimet tõstev tegur

2.4. Logistika põhinõuded

Peatükk 3. INFOLOGISTIKAS

3.1. Infologistika süsteemid

3.2. Infoinfrastruktuur

3.3. Infovoogude eesmärgid ja roll logistikasüsteemides

Peatükk 4. OSTULOGISTIKA

4.1. Ostulogistika ülesanded ja funktsioonid

4.2. Ostulogistika toimimise mehhanism......……..… 4.3. Hangete planeerimine

4.4. Tarnija valik

4.5. Hanke õiguslik alus

Peatükk 5. TOOTMISPROTSESSIDE LOGISTIKA

5.1. Tootmise materjalivoogude korralduse parandamise eesmärgid ja viisid

5.2. Nõuded materjalivoogude korraldamisele ja juhtimisele

5.3. Tootmisprotsesside korraldamise seadused ja materjalivoogude ruumilise ja ajalise organiseerimise optimeerimise võimalus.................................... 5.4. Ratsionaalsete materjalivoogude korraldamine mittevoolutootmises

5.5. Tootmisprotsessi korralduse optimeerimine ajas

5.6. Reegel 8020

Peatükk 6. MÜÜGI (LEVITAMISE) LOGISTIKA

6.1. Logistika ja turundus

6.2. Toodete turustuskanalid

6.3. Jaotuslogistika reeglid

Peatükk 7. VARULOGISTIKAS

7.2. Varude juhtimissüsteemid ettevõtetes

7.3. Varude logistika koht organisatsiooni logistikasüsteemis

7.4. Aktsiate liigid

7.5. Põhilised varude haldamise süsteemid

7.6. Muud varude haldussüsteemid

7.7. Tõhusa logistikavarude juhtimissüsteemi kujundamise metoodiline alus

Peatükk 8. LAODULOGISTIKA

8.1. Ladude põhifunktsioonid ja ülesanded logistikasüsteemis

8.2. Lao efektiivse toimimise probleemid....................................... 8.3. Logistikaprotsess laos

8.4. Laosüsteem kui lao kasumlikkuse alus

Peatükk 9. TRANSPORT LOGISTIKATINGIMUSTES......………………….. 9.1. Logistika mõju transpordile

9.2. Transpordiettevõtete poliitikad ja muudatused nende tegevuse iseloomus

9.3. Uued logistikasüsteemid kaupade kogumiseks ja jaotamiseks

Peatükk 10. LOGISTIKAJUHTIMISE KORRALDUS

10.1. Logistika juhtimise põhivormid

10.2. Materjalivoo juhtimise ristfunktsionaalse koordineerimise mehhanism

10.3. Logistikaorganisatsiooni juhtimissüsteemi arendamine: funktsionaalsest koondamisest kuni teabe integreerimine

10.4. Kontroll logistikasüsteemides

Peatükk 11. TEENUSLOGISTIK

11.1. Tooteteenuste liikide klassifikatsioon

11.2. Tarbijate nõudluse rahuldamise teenuse kriteeriumid

11.3. Teenuse kriteeriumid tööstusteenuste osutamisel

11.4. Müügijärgse teeninduse kriteeriumid............... 11.5. Teabeteenuse kriteeriumid.................................. 11.6. Finants- ja krediiditeenuste kriteeriumid

Peatükk 12. LOGISTIKAKESKUSED

12.1. Ettevõtete logistikakeskused

12.2. Regionaalsed logistikakeskused

12.3. Tüüpilise piirkonnakeskuse koosseis

12.4. Logistikakeskused Venemaal

13. peatükk. TULEVIKULOGISTIKA

13.1. Globaalne logistika

13.2. Venemaa organisatsioonide integreerimine ülemaailmsesse logistikavõrku

13.3. “Õhukese” tootmise logistika

Esmaväljaande eessõna Logistika on teadus, mis käsitleb materjali- ja teabevoogude ruumis ja ajas liikumise planeerimist, korraldamist, haldamist ja kontrollimist nende esmasest allikast lõpptarbijani.

Logistikaüksused on loodud tööstusettevõtetes, agrotööstuskompleksis, transpordis, NATO aparatuuris on nad kaasatud rahvusvaheliste suurvõistluste korralduskomiteedesse jne.

Teise väljaande eessõna Õpiku teist trükki valmistades kõrvaldasid autorid hulga vigu ja ebatäpsusi ning pidasid vajalikuks teha muudatusi ka selle struktuuris.

Võeti arvesse lugejate soove, laiendati teaduskoolide esindajate ringi autorimeeskonnas.

Kolmanda väljaande eessõna Pärast õpiku esimese väljaande ilmumist Venemaal on logistika valdkonnas toimunud mitmeid positiivseid muutusi. Esiteks on enamik Venemaa ülikoole võtnud logistika peamiste põhidistsipliinide hulka. Teiseks alates 2000. aastast

Vene Föderatsiooni Haridusministeerium viib läbi eksperimendi eriala “Logistika” avamiseks ülikoolides. Katse viiakse läbi seitsmes ülikoolis – neljas Moskvas, kahes Peterburis ja Rostovis (Doni-äärne Rostov).

Kolmandaks, Venemaa teadlased ja logistikavaldkonnas töötavad spetsialistid, kes esindavad erinevaid koolkondi ja suundi, arendavad järk-järgult oma tõlgendust logistika mõistetest ja definitsioonidest, võttes arvesse Euroopa ja Ameerika kogemusi. Analüüsides nende definitsioone põhimõiste “logistika” kohta, võime jõuda üldisele järeldusele, et enamik vene autoreid defineerib logistikat kui teadust vooprotsesside juhtimisest majanduses, mis vastab õpiku kontseptsioonile (tabel 0.1).

Õpiku kolmanda väljaande ettevalmistamisel tegid autorid tekstile mitmeid vajalikke täpsustusi. Raamatu ülesehitus on läbi teinud mõningaid muudatusi.

Uus materjal sisaldas 12. peatükki ja jaotist 10.3. Peatükk 12, Logistikakeskused, sisaldab teavet kahe peamise logistikakeskuste tüübi kohta.

organisatsioon ja piirkond. Punktis 10.3 käsitletakse logistikaorganisatsiooni juhtimise organisatsiooniliste struktuuride arengu peamisi etappe, sealhulgas 21. sajandi organisatsiooni kontseptsiooni. Selle õpiku teksti praktilise rakendusena ilmus 2001. aastal “Logistika töötuba” (2. trükk).

Mõiste “logistika” määratlus Venemaa teadlaste ja spetsialistide poolt Teaduslik kool Autor Definitsioon_ Maailma Instituut Fedorov L.S., Logistika – majandus ja majandusdoktor. teadused, prof. parendamine Peterburi Semenenko A.I., Logistika - uus riiklik majandusdoktor. teadused, prof. suuna teaduslik majandusülikool praktilise tegevusega, tehnikateaduste riigidoktor. teadused, prof.; planeerimine, juhtimine ja tehnika Omelchenko I.N., liiklusjärelevalve ülikooli tehnikadoktor. teadused, prof. Materjali ja riigi tehnikadoktor. teadused, prof. Materjalihaldus, osariik Dr. Tech. teadused, prof.; ühisauto organiseerimine- Tashbaev Y.E., juhtide tegevus maanteekandidaat tehniline. Teadused, dotsent ülikooli erinevad osakonnad – majandusteaduse kõrgdoktor. teadused, prof.; juhtimise ja optimeerimise majanduskool Sterligov A.N., materjali- ja ülikooli majandusdoktor. teadused, prof. voogesituse haldamine

LOGISTIKA KONTSEPTUAALNE APARAT

JA SELLE ARENGU TEGURID

Viimastel aastatel on mitmes riigis kaupade ringluses toimunud olulisi muutusi. Majanduspraktikas hakati kasutama uusi kaupade kohaletoimetamise meetodeid ja tehnoloogiaid. Need põhinevad logistika kontseptsioonil.

Logistika tuleb kreekakeelsest sõnast “logistike”, mis tähendab arvutamise, arutlemise kunsti. Praktilise logistika tekkimise ja arengu ajalugu ulatub kaugele minevikku. Hamburgi ülikooli professor G. Pavellek märgib, et isegi Rooma impeeriumi ajal oli ministreid, kes kandsid "logistika" või "logistika" tiitlit; nad tegelesid toidu jagamisega1. Esimesel aastatuhandel pKr seostati paljude riikide sõjalises sõnavaras logistikat relvajõudude materiaalsete ressurssidega varustamise ja nende reservide säilitamise tegevusega. Nii arvati Bütsantsi kuninga Leon VI (865–912 pKr) ajal, et logistika ülesanneteks on armee relvastamine, sõjavarustusega varustamine, õigeaegne ja täielik selle vajaduste eest hoolitsemine ning vastavalt ka ettevalmistus. sõjalise kampaania iga tegu2.

Mitmete lääne teadlaste sõnul on logistika kasvanud teaduseks tänu sõjalistele asjadele. Esimeste logistikaalaste tööde loojaks peetakse 19. sajandi alguse prantsuse sõjaväespetsialisti A. Jominit, kes andis logistikale järgmise definitsiooni: “vägede manööverdamise praktiline kunst”. Ta väitis, et logistika ei hõlma ainult transporti, vaid ka paljusid küsimusi, nagu planeerimine, juhtimine ja tarnimine, asukoht Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndatel. - Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. 12.

Tõste- ja transpordiseadmed ning laod. - 1989, nr 1, lk. 58.

vägede paigutamine, aga ka sildade, teede ehitamine jne. Arvatakse, et Napoleoni armee kasutas mõningaid logistika põhimõtteid. Logistika kui sõjateadus kujunes välja aga alles 19. sajandi keskpaigaks.

Aktiivselt hakati logistikat kasutama Teise maailmasõja ajal ja eelkõige USA armee logistikas Euroopa operatsiooniväljakul3. Sõjatööstuse, tagala- ja rindevarustusbaaside ning transpordi selge koostoime võimaldas õigeaegselt ja süstemaatiliselt varustada Ameerika armeed vajalikes kogustes relvade, kütuse, määrdeainete ja toiduga.

Seetõttu on paljudes lääneriikides logistika pandud tõhusa materjalivoo juhtimise teenistusse majanduses. Sarnaselt teistele rakendusmatemaatika meetoditele (operatsioonide uurimine, matemaatiline optimeerimine, võrgumudelid jne) hakkas logistika järk-järgult liikuma militaarvaldkonnast majanduspraktika sfääri. Algselt kujunes see uut tüüpi teooriaks kaupade ja materiaalsete ressursside liikumise kontrolli rakendamisest ringluses ja seejärel tootmises. Nii muudeti turumajandusega riikides juba enne majanduskriisi ja selle ajal tekkinud turustussüsteemid, mis sidusid omavahel materjalide ja toorainega varustamise, tootmise, ladustamise ja turustamise funktsioonid, iseseisvateks teadusuuringute valdkondadeks ja majanduse vormiks. praktika - logistika.

NSV Liidus töötati esimeste viie aasta plaanide käigus välja transpordilogistika põhimõtetest lähtuvalt suurte ehitusprojektide, polaar- ja muude ekspeditsioonide kaubatarnegraafikud. Sõjaväetransporditeenistused korraldasid Suure Isamaasõja ajal rindekauba liikumist kõigi transpordiliikidega4. Sõjajärgsel perioodil arenes logistika edasi. Eelkõige avaldati 1950. aastal B.G. Bakhaev "Merepargi toimimise alused". See töö sõnastas logistika peamise kreedo, mille sisuks oli nõutavas koguses ja nõutava kvaliteediga kaupade ratsionaalne korraldamine ja transportimine etteantud sihtkohta minimaalsete kuludega kindlaksmääratud aja jooksul.

1970. aastate lõpus töötati Leningradis välja logistikasüsteem Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 5.

Plužnikov K.N. Transpordi ekspedeerimine. - M.: Venemaa, konsultant, 1999.

tehnoloogia, st transpordiliikide toimimine transpordisõlme meetodi järgi, kus toimus nende koostoime. Kodumaiste teadlaste kontseptsioone uurisid lääne spetsialistid. Praegu on need aluseks Euroopa Liidu riikide ühtse Euroopa transpordisüsteemi väljatöötamisele. 1980. aastate lõpus püüti NSV Liidus juurutada logistika põhimõtetel töötavat sektoritevahelist süsteemi “Rütm”. Ühtne tööstusharudevaheline tehnoloogia rauamaagi tooraine säästvaks transpordiks kombineeris rongide sõidugraafikuid, jaamade, ettevõtete - lasti saatjate ja vastuvõtjate tööd tehnoloogiliste marsruutide edendamise korraldamisel. Töötati välja ja rakendati logistikakett kivisöe tarnimiseks Kuzbassist ühte Moskva soojuselektrijaama.

Äritegevuses, majandus- ja teaduskirjanduses toovad väliseksperdid välja kaks põhisuunda logistika definitsioonis. Üks neist on seotud kauba jaotamise funktsionaalse lähenemisega, st kõigi füüsiliste toimingute haldamisega, mida tuleb teha kauba tarnijalt tarbijale tarnimisel.

Teist suunda iseloomustab laiem lähenemine: lisaks kaupade turustusoperatsioonide juhtimisele hõlmab see tarnijate ja tarbijate turuanalüüsi, pakkumise ja nõudluse koordineerimist kaupade ja teenuste turul, samuti turuosaliste huvide ühtlustamist. kaupade jaotamise protsess.

Märgitud logistikakäsitluse raames on palju erinevaid tõlgendusi. Neid analüüsides on lihtne märgata mitmeid aspekte, mille prisma kaudu logistikat vaadatakse. Kõige levinumad on juhtimis-, majandus- ja tegevus-finantsaspektid. Seega keskenduvad professor G. Pavellek5 ja USA materjalijaotuse juhtimise riikliku nõukogu6 töötajad logistika olemust määratledes juhtimisaspektile. Logistika on nende hinnangul ettevõttesse sisenevate, seal töödeldavate ja ettevõttest väljuvate materiaalsete toodete voo ning vastava infovoo planeerimine, juhtimine ja kontroll7.

Paljud uuritava valdkonna eksperdid, sealhulgas prantsuse keel, eelistavad logistika majanduslikku poolt ja tõlgendavad seda kui „... eri tüüpi tegevuste kogumit, et hankida madalaima hinnaga vajalik kogus tooteid. kindlaksmääratud ajal ja kohas, milleks Logistikas on konkreetne vajadus. - 1990, nr 1, lk. 63.

Transpordiuuringud. - 1985, 19A, nr 5-6, lk. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Kaasaegne logistikajuhtimine. - N.Y., 1985, lk. 4.

Logistika. - 1990, nr 1, lk. 63.

selle toote kohta"8. Danzas (üks Saksamaa suurimaid ekspedeerimisettevõtteid) avaldatud kataloogis on logistika defineeritud kui iga ettevõtte jaoks välja töötatud kindel süsteem, mille eesmärk on kasumi teenimise seisukohalt optimaalselt kiirendada materiaalsete ressursside liikumist. ja kaubad ettevõtte sees ja väljaspool, alustades tooraine ja tarvikute ostmisest, nende tootmisest läbiviimisest kuni valmistoodete tarnimiseni tarbijatele, sealhulgas neid ülesandeid ühendava infosüsteemiga9.

Mõned logistika definitsioonid kajastavad nii juhtimis- kui ka majanduslikke aspekte. Logistikale on selles osas kõige tüüpilisema tunnuse andnud professor Pfohl (Saksamaa), kes seob materiaalsete varade liikumise planeerimise ja kontrolli protsessid nende liikumise ja infotoe kulude vähendamisega10.

Mitmed logistika määratlused rõhutavad selle tegevus- ja finantsaspekti. Nendes lähtutakse logistika tõlgendamisel tehingupartnerite arveldusajast ning majandusringluses oleva tooraine, pooltoodete ja valmistoodete liikumise ja ladustamisega seotud tegevustest alates tarnijale raha tasumise hetkest kuni raha saamise hetk lõpptoote tarbijale üleandmise eest11.

Teised logistika definitsioonid kajastavad spetsialistide seisukohti, kes keskenduvad vaadeldavas tsüklis üksikutele funktsioonidele. Logistika taandub sellistel juhtudel väga kitsale tegevusalale: transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne. Üldistades ülaltoodud logistika definitsioone, võib seda iseloomustada kui teadust materjalivoogude juhtimisest algallikast lõpptarbijani. minimaalsete kuludega, mis on seotud kaupade liikumise ja sellega seotud teabe liikumisega.

Esimestena nägid logistika praktilist potentsiaali ette ameeriklased Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, nr 11, lk. 55.

Tõste- ja transpordiseadmed ning laod. - 1989, nr 1, lk. 59.

Ärilogistika ajakiri. - 1986, kd. 7, nr 2, r. 3.

spetsialistid Paul Converse ja Peter Drucker. Nad määratlesid selle potentsiaali kui "kulusäästu viimast piiri" ja "majanduse kaardistamata mandrit"12. Seejärel jagasid nende seisukohta paljud logistikateoreetikud. Ameerika teadlased nagu M. Porter, D. Stock ja mõned teised usuvad, et logistika on väljunud oma traditsioonilise kitsa definitsiooni piiridest ning sellel on suur tähtsus ettevõtte strateegilises juhtimises ja planeerimises13.

Logistika laia tõlgenduse pooldajad on ka prantsuse spetsialistid E. Mate ja D. Tixier, kes peavad selle all silmas „ettevõtte ja partnerite suhete koordineerimise viise ja meetodeid, vahendit turu nõudluse ja pakutava pakkumise koordineerimiseks. ettevõtte poolt... ettevõtte tegevuse korraldamise viis, mis võimaldab ühendada erinevate kaupu ja teenuseid tootvate üksuste jõupingutusi, et optimeerida rahalisi, materiaalseid ja tööjõuressursse, mida ettevõte kasutab oma majanduslike eesmärkide saavutamiseks”14. E. Mate ja D. Tixier usuvad, et „...logistika on ettevõtte erinevate valdkondade valikute keskmes, tehtavate tegevuste keskmes; kahtlemata esindab see olulist tegurit ettevõtte üldise poliitika kujundamisel” 15. Logistika laiendatud tõlgenduse pooldajate hulka kuuluvad ka inglise teadlased D. Benson ja J. Whitehead. Logistika hõlmab nende hinnangul turu-uuringuid ja prognoosimist, tootmise planeerimist, tooraine, materjalide ja seadmete hankimist, sisaldab laoseisu kontrolli ja mitmeid järjestikuseid kauba- ja liikumisoperatsioone ning klienditeeninduse uurimist16.

Ülaltoodud välismaiste spetsialistide logistika definitsioonidest järeldub, et see esindab laiemat kategooriat kui turundus, mille paljud põhifunktsioonid on üle kantud logistikale. Selle üheks kinnituseks võib olla logistiliste struktuuride loomine paljudes ettevõtetes, mis neelasid varem toiminud turundusosakonnad.

Veelgi enam, inglise teadlased M. Christopher ja G. Wills usuvad, et logistika on efektiivne mitte ainult ettevõtte, vaid ka tööstuse tasandil. Ta, International Journal of Physical Distribution and Logictics Management. - 1990, nr 7, lk. 53.

Mate E., Tixier D. Ettevõtluse materiaalne ja tehniline tugi.

M.: Progress, 1993, lk. 11 I2.

Nikolaev D.S. Transport rahvusvahelistes majandussuhetes. -M.:

Rahvusvahelised suhted, 1984, lk. 26-35.

Nad leiavad, et tööstuse üldist majandusprotsessi puudutavad otsused, sealhulgas ettevõtete ja ladude asukoha küsimused, peaksid kuuluma neile.

Logistika definitsiooni lahknevus on tingitud mitmest põhjusest17. Üks neist seisneb ülesannete spetsiifilisuses ja ulatuse erinevuses, mida üksikud ettevõtted püüavad lahendada kaupade müügi, nende transpordi, ladustamise jms valdkonnas.

Teiseks põhjuseks on olemasolevad erinevused riiklikes toodete turustamise korraldamise ja juhtimise süsteemides ning logistikaprobleemide uurimise tasemes erinevates riikides. Kolmas põhjus on funktsionaalsete tegevusvaldkondade paljusus logistikasüsteemi väliskeskkonnas (joonis I.I).

Logistika ei ole oma olemuselt täiesti uus nähtus ja praktikas tundmatu. Tooraine, tarvikute ja valmistoodete kõige ratsionaalsema liikumise probleem on alati olnud suure tähelepanu all.

Logistika uudsus seisneb esiteks ettevõtete majandustavade prioriteetide muutumises, mis seab keskse koha pigem vooprotsesside kui tootmisjuhtimise juhtimisele. Teiseks seisneb logistika uudsus terviklikus integreeritud lähenemises materiaalsete varade liikumise küsimustele taastootmisprotsessis.

Riis. 1.1. Logistikasüsteemi funktsionaalne "keskkond":

1 - logistika ja elektrooniline andmetöötlus; 2 - tooraine ja materjalide ostmine; 3 - logistika planeerimine;

4 - tootmise planeerimine; 5 - toote kvaliteedi parandamine; 6 - planeerimine ja tootmise juhtimine; 7 - laosüsteemid; 8 - müügi planeerimine; 9 - müügiturg, turundus; 10 - teenuse struktuur; 11 - klienditeeninduse korraldamine; 12 - finantsplaneerimine;

13 - jooksev finantstegevus; 14 - personalisüsteemi struktuur;

15 - personali planeerimine ja juhtimine Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 56.

Eeltoodust lähtuvalt saame anda järgmise logistika üldise definitsiooni. Logistika on turusuhete optimeerimise vorm, kõigi kaupade turustamise protsessis osalejate huvide ühtlustamine. Logistika on süstemaatilisel lähenemisel ja majanduslike kompromisside rakendamisel sünergilise efekti saavutamiseks materjalide ja sellega seotud teabe ning rahavoogude haldamise parandamine teel algtoormeallikast valmistoodete lõpptarbijani. .

Kaasaegsetes tingimustes eristavad Lääne eksperdid mitut tüüpi logistikat: logistikat, mis on seotud tootmise materjalidega varustamisega (ostmine (turundus või jaotus, logistika). Samuti eristavad nad transpordilogistikat, mis on sisuliselt kõigi kolme lahutamatu osa). Logistika liigid Kõikide logistikaliikide lahutamatuks osaks on ka logistilise infovoo kohustuslik olemasolu, sealhulgas kaubavoogude andmete kogumine, nende edastamine, töötlemine ja süstematiseerimine koos järgneva valmisinfo väljastamisega. Seda logistika alamsüsteemi nimetatakse sageli arvutilogistikaks.

Näib, et selliste mõistetega opereerimisel pole ainult puhtterminoloogiline tähendus. See kajastub logistikategevuse ulatuse laiendamises, ettevõtete juhtimiseks sobivate uute organisatsiooniliste struktuuride loomises, ettevõtete ladudes kaupade liikumise juhtimise eriüksuste loomises, turunduses ja Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Kaasaegne logistikajuhtimine. - N.Y., 1986, lk. 7.

materjali jaotamine valmistoodete müümisel. Seetõttu oleks meie arvates õigem rääkida mitte logistika tüüpidest, vaid selle funktsionaalsetest valdkondadest.

Logistikaahelas ehk ahelas, mille kaudu kauba- ja infovood tarnijalt tarbijani liiguvad, eristatakse järgmisi põhilülisid: materjalide, tooraine ja pooltoodete ost ja tarnimine; toodete ja tooraine ladustamine; Kaupade tootmine;

turustamine, sh kauba väljasaatmine valmiskaupade laost;

valmistoodete tarbimine (joon. 1.2). Logistikaahela iga lüli sisaldab oma elemente, mis koos moodustavad logistika materiaalse aluse. Logistika materiaalsete elementide hulka kuuluvad: sõidukid ja nende seadmed, lao-, side- ja juhtimisseadmed.

Logistikasüsteem hõlmab loomulikult ka personali, st neid töötajaid, kes teevad kõiki järjestikuseid toiminguid.

Allikas: Euroopa logistika tegelikkus ja väljakutsed 90ndatel. Milano, 6. Euroopa logistikakongress. november 1988, lk. 10.

Võimalus planeerida erinevaid operatsioone ja analüüsida logistikasüsteemi elementide taset määras ette selle jagunemise makro- ja mikrologistikaks. Makroloogia lahendab tarnijate ja tarbijate turu analüüsi, üldise turustuskontseptsiooni väljatöötamise, teeninduspiirkonnas ladude paigutuse, transpordiliigi ja sõidukite valiku, transpordiprotsessi korralduse, ratsionaalsete suundadega seotud küsimusi. materjalivoogudest, tooraine, materjalide ja pooltoodete tarnepunktidest, kaupade kohaletoimetamiseks transiidi- või laoskeemi valikuga.

Mikrologistika lahendab üksikute ettevõtete ja ettevõtete kohalikke probleeme. Näitena võib tuua tootmisesisese logistika, kui ettevõttesiseselt planeeritakse erinevaid logistikaoperatsioone, nagu transport ja ladustamine, peale- ja mahalaadimine jne.

Mikrologistika pakub operatsioone tööstusettevõtete kaupade liikumise protsesside planeerimiseks, ettevalmistamiseks, rakendamiseks ja kontrollimiseks. Makro- ja mikrologistika erinevus seisneb ka selles, et esimese skaalal toimub kauba jaotamise protsessis osalejate vaheline interaktsioon kaupade ostmise ja müügi alusel ning teise raames - mittekaubalised suhted.

Tootmise keerukuse suurenemine ja konkurentsi suurenemine 1980.–90. aastatel nõudis logistika täpsemat sidumist ettevõtete strateegiliste eesmärkidega, samuti logistika rolli tugevdamist ettevõtete paindlikkuse ja kiire reageerimise võime suurendamisel. turusignaalid. Sellega seoses on logistika peamiseks ülesandeks saanud hoolikalt tasakaalustatud ja põhjendatud ettepaneku väljatöötamine, mis aitaks saavutada ettevõtte suurimat efektiivsust, suurendada selle turuosa ja saavutada eeliseid konkurentide ees. Sest nagu praktika on näidanud, on logistikakontseptsiooni tiheda seotuse alahindamine aktiivse turustrateegiaga sageli viinud ja viib ka edaspidi selleni, et tooraine, pooltoodete ja komponentide ostmine iseenesest muutub stiimuliks alustamiseks. konkreetse toote tootmine ilma selle järele korraliku nõudluseta. Praeguses turuolukorras on selline lähenemine toote tootmisele täis ärilist ebaõnnestumist.

Loomulikult jääb kehtima fookus kulude minimeerimisele, kuid ainult siis, kui leitakse turustrateegiasse kaasatud põhi- ja käibekapitali kulude kombinatsiooni optimaalne tase ning kasumlikkus.

Logistika üheks peamiseks ülesandeks on ka toodete turustamise juhtimise tõhustamine, tervikliku efektiivse süsteemi loomine materjali- ja infovoogude reguleerimiseks ja jälgimiseks, tagades toodete kvaliteetse kohaletoimetamise. See ülesanne on tihedalt seotud selliste probleemide lahendamisega nagu: materjali- ja infovoogude vastavus üksteisele;

kontroll materjalivoo üle ja selle kohta andmete edastamine ühte keskusesse;

kaupade füüsilise liikumise strateegia ja tehnoloogia määramine;

kaupade liikumisoperatsioonide juhtimise meetodite väljatöötamine; pooltoodete ja pakendite standardimisstandardite kehtestamine; tootmise, transpordi ja ladustamise mahu määramine; lahknevus kavandatud eesmärkide ning ostu- ja tootmisvõimaluste vahel. Seda ülesannet saab täita logistika enda arendamise teaduslike probleemide lahendamisega, alustades selle ahelate tehnoloogia struktureerimisest ja lõpetades erinevate kohalike probleemidega.

Kaasaegsete logistikaülesannete kohaselt eristatakse selle kahte tüüpi funktsioone: operatiivne ja koordineeriv. Tegevusfunktsioonid on seotud materiaalsete varade liikumise otsese juhtimisega tarnimise, tootmise ja jaotamise sfääris ega erine sisuliselt palju traditsioonilise logistika toe funktsioonidest. Tarnesektori funktsioonid hõlmavad tooraine, üksikute osade või valmistoodete varude liikumise haldamist tarnijalt või ostupunktist tootmisettevõtetesse, ladudesse või kaubanduslikesse laoruumidesse. Tootmisfaasis muutub logistika funktsiooniks varude juhtimine, mis hõlmab pooltoodete ja komponentide liikumise juhtimist läbi tootmisprotsessi kõikide etappide, samuti valmistoodete liikumist hulgiladudesse ja jaeturgudele. Toodete turustamise juhtimise funktsioonid hõlmavad lõpptoodete voo operatiivset korraldamist tootmisettevõttest tarbijateni.

Logistika koordineerimise funktsioonid hõlmavad: tootmise erinevate etappide ja osade materiaalsete ressursside vajaduste väljaselgitamist ja analüüsimist;

turgude analüüs, kus ettevõte tegutseb, ja potentsiaalsete turgude arengu prognoosimine; tellimuste ja kliendi vajadustega seotud andmete töötlemine (joonis 1.3). Loetletud logistika funktsioonid on kaupade pakkumise ja nõudluse koordineerimine. Selles mõttes on turundus ja logistika omavahel tihedalt seotud ning väljakujunenud valemil - "turundus loob nõudluse ja logistika realiseerib selle" - on tugev alus. Teatud määral on valem rakendatav ka logistika ja tootmise vaheliste suhete koordineerimisel. Seega tegeleb logistika kahe valdkonna "liitmisega":

Allikas: Motoryzacja. - 1988, nr 2, S. 27.

turu nõudlus ja ettevõtte pakkumine, mis põhineb asjakohasel teabel.

Logistika koordineerimisfunktsioonide raames on esile kerkinud veel üks selle valdkond - operatiivplaneerimine, mille tingib soov vähendada laoseisu ilma ettevõtete tootmis- ja müügitegevuse efektiivsust vähendamata. Selle olemus seisneb selles, et nõudluse prognoosi põhjal, mida korrigeeritakse hiljem reaalsete tellimuste laekumisel, töötatakse välja transpordigraafikud ja üldiselt valmistoodete laoseisude haldamise kord, mis lõpuks määrab ära tootmise planeerimise ja tarneprogrammide väljatöötamise. see koos tooraine ja komponentidega.

Logistika olemust ja selle seoseid tööstusriikide erinevates tegevusvaldkondades toimuvate protsessidega avab sügavamalt logistika arengut soodustavate tegurite analüüs.

Huvi tööstusriikide logistika arendamise probleemide vastu on ajalooliselt seostatud eelkõige majanduslike põhjustega. Tingimustes, mil tootmismahtude kasv ning riikidevaheliste ja globaalsete majandussuhete avardumine tõi kaasa turustuskulude kasvu, keskendus ettevõtjate tähelepanu uute vormide leidmisele turutegevuse optimeerimiseks ja kulude vähendamiseks selles valdkonnas.

Lääneriikides kulub umbes 93% kaupade liikumise ajast esmasest tooraineallikast lõpptarbijani läbi erinevate logistikakanalite ja peamiselt ladudesse. Kaupade tegelik tootmine võtab vaid 2% kogu ajast ja transport - 5%19. Kaubatoodete osatähtsus neis riikides on üle 20% rahvamajanduse koguproduktist. Samal ajal moodustavad selliste kulude struktuuris tooraine, pooltoodete ja valmistoodete varude säilitamise kulud umbes 44%, ladustamine ja ekspedeerimine - 16%, kaupade kaug- ja tehnoloogiline transport - vastavalt 23 ja 9%. Ülejäänud 8% langeb valmistoodete müügi tagamise kuludele20. Tehingud kaupade teisaldamiseks globaalsel turul on kallimad ja keerukamad kui väiksematel riiklikel turgudel. Nende kulud moodustavad ligikaudu 2535% eksport-importtoodete müügikuludest, võrreldes 810% siseturul saatmiseks mõeldud kaupade maksumusega.

Meie arvates määrasid logistika arengu lisaks ettevõtete soovile vähendada kaupade liikumisega seotud aja- ja rahakulusid kaks järgmist tegurit:

Turusuhete süsteemi kasvav keerukus ja suurenevad nõuded turustusprotsessi kvaliteediomadustele;

paindlike tootmissüsteemide loomine.

Logistika arengut mõjutas oluliselt üleminek müüjate turult ostjate turule, millega kaasnesid olulised muutused tootmisstrateegias ja toodete turustussüsteemides. Kui üleminekueelsel perioodil eelnes toote vabastamise otsus müügipoliitika (strateegia) väljatöötamisele, mis tegelikult hõlmas müügiorganisatsiooni „kohandamist” tootmisega, siis turu üleküllastumise tingimustes kujunes imperatiiviks toodangu vormistamise nõue. programmid sõltuvalt turunõudluse mahust ja struktuurist. Klientkonna huvidega kohanemine tiheda konkurentsi tingimustes nõudis omakorda tootmisettevõtetelt nendele tingimustele adekvaatset reageerimist ning tulemuseks oli teenuse kvaliteedi tõus, eelkõige tellimuste täitmise aja lühenemine ja tingimusteta järgimine. kokkulepitud tarnegraafik.

Nii sai ajafaktorist koos toodete hinna ja kvaliteediga ÜRO Majandus- ja Sotsiaalnõukogu materjalid. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni sisetranspordikomitee. - Genf, 1990.

Kearney A.T. Logistika tootlikkus: konkurentsieelis Euroopas. - Chicapo 1994, lk. 39.

määrata ettevõtte edu kaasaegsel turul.

Järgmisena tuleb välja tuua juurutusprobleemide keerukuse suurenemine, samal ajal kasvavad nõuded levitamisprotsessi kvaliteedile. See põhjustas samasuguse reaktsiooni tootmisettevõtetes oma tooraine tarnijate suhtes. Selle tulemusena kujunes erinevate turuüksuste vahel keerukas seoste süsteem, mis nõudis olemasolevate organisatsioonimudelite muutmist tarne- ja müügivaldkonnas. Teatud toodete turustamise valdkondade optimeerimiseks on aktiivselt tegeletud.

Probleemid lahendati ladude optimaalse paigutuse, kaubasaadetiste optimaalse suuruse määramise, optimaalsete veoteekonna skeemide jms osas.

Teadupärast on traditsiooniliste konveierite asendamine robotitega toonud kaasa märkimisväärse inimtööjõu kokkuhoiu ja paindlike tootmisstruktuuride loomise, mis on muutnud väikeste partiide tootmise kasumlikuks. Suurtele ettevõtetele on avanenud võimalus oma töö masstootmiselt väikesemahuliseks tootmiseks minimaalsete kuludega ümber korraldada, samas kui väikeettevõtted on saanud võimaluse suurendada oma paindlikkust ja konkurentsivõimet. Töötage omakorda "väikeste partiide" põhimõttel

tõi kaasa vastavad muudatused tootmise materiaalsete ressurssidega varustamise ja valmistoodete turustamise süsteemis. Paljudel juhtudel ei ole suurtes kogustes tooraine, pooltoodete ja terase lõpptoodete tarnimine mitte ainult ebaökonoomne, vaid ka lihtsalt ebavajalik. Sellega seoses ei olnud ettevõtetes enam vaja suuri laovõimsusi ning tekkis vajadus vedada kaupu väikestes kogustes, kuid rangemate tähtaegadega. Samas kaeti suurenenud transpordikulud suures osas laokulude vähendamisega.

Lisaks ülaltoodud teguritele, mis otseselt määrasid logistika arengu, tuleb ära märkida ka tegurid, mis aitasid kaasa selleks võimaluste loomisele. Need peaksid tõenäoliselt hõlmama peamiselt järgmist:

süsteemiteooria ja kompromisside kasutamine majandusprobleemide lahendamisel;

Teadusliku ja tehnoloogilise progressi kiirendamine side vallas, ettevõtete äripraktikasse viimine tooteturunduses kasutatavate uusima põlvkonna arvutite juurde;

Kaubavarustuse reeglite ja määruste ühtlustamine välismajandustegevuses, erinevat tüüpi impordi- ja ekspordipiirangute kaotamine, sideteede, veeremi ning peale- ja mahalaadimisseadmete tehniliste parameetrite standardimine intensiivsetes maailmamajandussuhetes osalevates riikides.

Logistika mõiste kujunemist kiirendas süsteemiteooria ja kompromissiteooria areng. Esimesega kooskõlas hakati kaupade ringluse probleemi käsitlema kompleksina, mis muu hulgas tähendas: rahuldavat tulemust ei saa saavutada, kui keskenduda ühelegi meile huvipakkuva valdkonna tegevuse aspektile. Teooria kõige olulisem nõue on kaupade jaotussüsteemi kõigi komponentide, nende sisemiste ja väliste seoste kohustuslik analüüs.

Logistikasiseste suhete lahendamine sai võimalikuks kompromisside teooria abil. Selle põhjal saavutatakse süsteemile tervikuna sobiv mõju. Toodete turustamise osas valitakse välja lahendused, millel on positiivne mõju kogukulude vähendamisele või kogukasumi suurendamisele, isegi kui see kahjustab ettevõtte üksikute allüksuste tegevust. Ettevõtetevahelistes suhetes saavutatakse sarnane tulemus kõigi logistikaprotsessis osalejate huvide ühtlustamisel, lisakulude kompenseerimisel mittetööstusliku efekti saavutamisega. Näiteks kaupade väikeses koguses vedamisele üleminekust tulenevad suurenenud transpordikulud kaetakse tariifide tõusuga, millega klient on nõus, lootes mitteveoefekti saavutamisele.

Loomulikult mängis olulist rolli kommunikatsiooni ja arvutiteaduse tehnoloogiline progress objektiivsete võimaluste loomisel logistika arendamiseks. See võimaldas kõrgemal tasemel juhtida kõiki kaubajaotuse põhi- ja abiprotsesse. Automaatne juhtimissüsteem jälgib selgelt selliseid protsessinäitajaid nagu pooltoodete saadavus ja valmistoodete väljalaskmine, varude seis, materjalide ja komponentide tarnete maht, tellimuse täitmise aste ja kaupade asukoht. tee tootjalt tarbijani.

Kaasaegsete vahendite kasutamine materjalivoogude teabe jälgimiseks aitab kaasa “paberivaba” tehnoloogia kasutuselevõtule. Selle olemus seisneb selles, et näiteks transpordil edastatakse kaubaga kaasnevate arvukate dokumentide asemel (eriti rahvusvahelises liikluses) sidekanalite kaudu kaubaga sünkroonselt infot, mis sisaldab kõiki kauba iseloomustamiseks vajalikke detaile iga lähetatud üksuse kohta.

Sellise süsteemiga on kõikidel marsruudilõikudel igal ajal võimalik saada kauba kohta igakülgset infot ja selle põhjal teha juhtimisotsuseid. “Arvutilogistika” abil analüüsitakse kogu teenindusahela ulatuses ettevõtte tegevust ja hinnatakse tema positsiooni võrreldes konkurentidega. Automaatjuhtimiseks kasutatava lähteandmete süsteemi struktuur sõltub iga ettevõtte omadustest, mille jaoks koostatakse logistikaahel, mis näitab kõiki sõlme, sisend- ja väljundteid nendeni ning vastavaid teabevooge. Infosüsteemid annavad andmeid ka turu läbilaskevõime ja selle kaubaga küllastumise kohta.

Olulist rolli mängib arvete koostamisega seotud toimingute arvutistamine. Selliste tehingute kiirus ja täpsus mõjutavad ettevõtte bilansi rahavoo osa ja lõppkokkuvõttes kapitali käivet.

Igat liiki teabe, selle sise- ja välisvoogude, kontrolli nende ja nende kasutamise olulisuse teadvustamine on paljudes ettevõtetes viinud infosüsteemide toimimise eest vastutavate osakondade tegevusvormide muutumiseni. Andmetöötlusosakondi hakati nimetama infoosakondadeks või infoteenusteks. Samal ajal muudeti nende juhtimisfunktsioone. Teabeosakonnad või teabeteenistused juhivad praegu igat tüüpi teabevoogusid ja vastutavad ettevõtete ja ettevõtete kõigi kontrollisüsteemide tegevuse eest. Ja selliste osakondade või talituste juhid on tõusnud ettevõtte hierarhilise redeli kõrgeimale tasemele.

Kommunikatsiooni kasutamise positiivset mõju logistika arengule tõendavad ilmselt kaudselt andmed teabe kvaliteedi paranemise ja kõigi logistikaprotsessis osalevate ettevõtete vahelise infovahetuse mahu suurenemise kohta 1970. aastate lõpus ja 1980. aastate keskpaigas. (Tabel 1.1).

Umbes samal ajal võeti meetmeid kaupade rahvusvahelise liikumise reguleerimiseks, et lihtsustada, minimeerida või kõrvaldada kaubavoogude läbimist raskendavaid tegureid, näiteks:

toodete siseriiklike standardite erinevused, pikad vahemaad teabe edastamiseks ja transportimiseks, ülemäära laiendatud dokumentide maht rahvusvaheliste kaubatehingute ja nendega seotud rahaliste arvelduste kohta, impordikvootide ja ekspordipiirangute olemasolu, väga ranged nõuded kaupade pakendamise ja märgistamise kohta. , transpordivahendite tehniliste parameetrite ja sideteede mitmekesisus jne.

Tootja jaotused:

Põhivara planeerimise osakond Allikas: Transportation Journal. - 19S8, kd. 27, nr 3, r. 6.

Reeglina olid need meetmed seotud tollitõkete, kontrolli ja tehnoloogiliste protseduuridega piiriületuspunktides ning uute transporditehnoloogiate (näiteks ühendvedude) kasutuselevõtuga. Selle tulemusena vähenes kaupade transiitveo aeg, suurenes nende tarnetäpsus ja ohutus ning vähenesid materiaalsete varade varud piiriterminalides.

Samal ajal loodi Lääne-Euroopa majanduste lõimumise ja ühtse turu loomise kontekstis rahvusvahelisi jaotuskeskusi, muudeti laoplaane ning koondati ümberlaadimislaopunktid. Konteinerid, veerem ja sideteede tehnilised parameetrid ühtlustati ning see võimaldas kasutada automaatseid süsteeme kauba lugemiseks ja adresseerimiseks. Lisaks kandus osade normide ja standardite kinnitamine üksikutelt riikidelt ühisturule, mis stimuleeris innovatsiooni EL-i rahvamajanduses ja tõi kaasa märkimisväärse kokkuhoiu (120 miljardit marka ehk 2,1% EL-i riikide RKTst)21. Materjalivoogude mahu suurenemine rahvusvahelises suhtluses tingis vajaduse kaotada kahepoolsel alusel kehtestatud reeglites ja määrustes liigne detailsus. Alanud on rahvusvahelise logistika infrastruktuuri loomise investeeringute koordineerimise protsess.

Reaalmajanduses on erinevate tootmisliitude logistikasüsteemid objektiivsetel põhjustel eri arenguetappidel või -tasanditel. Seal on eraldi etapid, läbi Smekhov A.A. Sissejuhatus logistikasse. - M.: Transport, 1993, lk. 21.

mille logistikafunktsioonid peavad vältimatult läbima enne, kui nad jõuavad kõrgele arengutasemele. Erinevate kapitalistlike riikide juhtivate tööstusettevõtete analüüs võimaldas nende raamistikus välja tuua neli järjestikust logistikasüsteemide arenguetappi 1980. aastate lõpust – 1990. aastate algusest (joonis 1.4).

Logistika arendamise esimest etappi iseloomustavad mitmed järgmised punktid. Ettevõtted tegutsevad vahetuspõhiste igapäevaste eesmärkide täitmisel, logistika juhtimise vorm on kõige vähem täiuslik. Logistikasüsteemi ulatus hõlmab tavaliselt ettevõttest väljasaadetud valmistoodete ladustamise ja transportimise korraldamist (vt joonis 1.4).

Süsteem toimib põhimõttel, et reageerib vahetult nõudluse igapäevastele kõikumistele ja häiretele toodete turustusprotsessis. Logistikasüsteemi toimivust ettevõttes selle arengu selles etapis hinnatakse tavaliselt transpordi- ja muude toodete jaotamise toimingutega seotud kulude osakaaluga müügitulu kogusummas.

Teise arengutasemega logistikasüsteemidega ettevõtteid iseloomustab ettevõtete toodetud kaubavoogude juhtimine alates Allikas: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, nr 12, kd. 91, r. 23.

tootmisliini viimane punkt lõpptarbijani. Logistikasüsteemi kontroll laieneb järgmistele funktsioonidele: klienditeenindus, tellimuste töötlemine, valmistoodangu ladustamine ettevõttes, valmistoodete laohaldus, logistikasüsteemi pikaajaline planeerimine. Nende ülesannete täitmiseks kasutatakse arvuteid, kuid vastavad infosüsteemid pole enamasti kuigi keerulised. Logistikasüsteemi toimivust hinnatakse kuluprognooside ja tegelike kulude võrdluse alusel. Soov kulusid eelarve täitmise nimel vähendada ei ole aga parim juhtnöör süsteemi toimimisel ja kliendi teenindamisel.

Kolmanda taseme logistikasüsteemid juhivad logistikatoiminguid alates tooraine ostmisest kuni toote lõpptarbija teenindamiseni. Selliste süsteemide lisafunktsioonide hulka kuuluvad: tooraine tarnimine ettevõttesse, müügiprognoos, tootmise planeerimine, tooraine kaevandamine või ostmine, tooraine või pooleliolevate tööde laohaldus, logistikasüsteemide projekteerimine. Ainus valdkond, mida logistikajuht ei kontrolli, on ettevõtte igapäevane juhtimine. Logistikajuhi tegevus toimub tavaliselt aastaplaani alusel. Süsteemi toimivust ei hinnata mitte eelmise aasta kulude või kuluprognooside võrdlemisel, vaid teenuse kvaliteedistandardiga. Samal ajal püüavad ettevõtted suurendada süsteemi jõudlust, mitte vähendada kulusid, nagu see on tüüpiline teise astme süsteemidele.

Juhtimine ei toimu mitte kohese reageerimise põhimõttel, vaid põhineb proaktiivsete mõjutuste kavandamisel.

Neljanda arengutaseme logistikasüsteemid levisid 1990. aastate teisel poolel. Logistikafunktsioonide ulatus on siin põhimõtteliselt sarnane kolmanda arenguetapi logistikasüsteemide omaga, kuid ühe olulise erandiga.

Sellised ettevõtted integreerivad logistikaoperatsioonide planeerimise ja juhtimise protsessid turunduse, müügi, tootmise ja finantstegevusega. Integratsioon aitab ühitada ettevõtte erinevate osakondade sageli vastandlikke eesmärke. Süsteemi hallatakse pikaajalise (üle ühe aasta) planeerimise alusel. Süsteemi toimimist hinnatakse rahvusvaheliste standardite nõudeid arvestades. Ettevõtted tegutsevad tavaliselt globaalsel, mitte ainult riiklikul või piirkondlikul tasandil. Nad toodavad tooteid ülemaailmsele turule ning haldavad osi maailma tootmis- ja turustussüsteemidest, et optimeerida kulusid ja vastata klientide nõudmistele.

Globaalsete jaotusfunktsioonide, samuti materjalide ja teabe voo haldamine seab logistikajuhtidele uued, kõrgendatud nõudmised. Näiteks logistika korraldamise ja toodete ladudes hoidmise strateegia eeldab teadmisi seadusandlikust raamistikust, maksusüsteemidest ja valitsuse regulatsiooni eripäradest. Varude haldamise strateegia hõlmab konkreetseid pakendamise ja märgistamise nõudeid ning arvesse tuleb võtta keelelisi erinevusi. Klienditeeninduse tulemuslikkuse määrab keeruka dokumentatsiooni koostamise ja töötlemise efektiivsus, samuti tollitõkete kõrvaldamise tegevuste tulemused. Üha enam on vaja meelitada logistikaprotsessides osalema ka teisi ettevõtteid (nn kolmandad osapooled – tolli- ja ekspedeerimisagentuurid, pangad).

Tööstusriikides ei ole logistika arengutasemete jaotus ettevõtete vahel ühesugune. Uuring hõlmas 500 suurt Lääne-Euroopa ettevõtet (see hõlmas 26% Saksamaa, 20% Hollandi, 17% Suurbritannia, 16% Prantsusmaa, 11% Belgia ja 10% Itaalia ettevõtetest), esindades 30 erinevat sektorit. majandus, näitas, et esimestel aastatel on 57% küsitletud ettevõtetest arengutasemel. Teisel tasemel - 20%, kolmandal ja neljandal tasemel - 23% ettevõtetest kokku22.

Erinevate maailma riikide ettevõtete praktiline kogemus on näidanud, et tõus logistikasüsteemide madalaimast arenguastmest kõrgemale toimub nii järk-järgult kui ka soodsate tingimuste tekkimisel spasmiliselt. Sellised tingimused võivad olla ettevõtete ühinemine, uus Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, lk. 37.

valitsemisrežiim, poliitilised algatused (näiteks vabakaubandusseaduse vastuvõtmine). Üleminek kõrgemale tasemele kestab tavaliselt parimal juhul kuuest kuust kuni kahe aastani ning üleminek esimesest arenguastmest neljandasse võtab aega umbes 20 aastat. Siiski loodetakse seda lühendada 10 aastani, kuna rahvusvahelise konkurentsi surve ja võimalus kasutada seda teed juba läbinud ettevõtete kogemusi. Logistika arengutasemete analüüs näitas ka, et ettevõtted, kus logistikajuhtimises on integreeritud lähenemisviis, parandavad oma tulemusnäitajaid. Tänu logistika kasutamisele tõusis kaubaveoga tegelevate ettevõtete töötajate tööviljakus kokku 9,9% ning 60%-l küsitletud ettevõtetest oli võimalik transporditeenuste kvaliteeti parandada.

Analüüsist selgus ka, et erineva logistika arengutasemega ettevõtted erinevad oluliselt investeeringu sihtvaldkonnas. Reeglina on madalaimal arengutasemel suured kapitaliinvesteeringud suunatud negatiivsete mõjude neutraliseerimisele, kõrgemal aga peamiselt logistika infrastruktuuri kujundamisele. Näiteks ülaltoodud uuringu tulemused näitasid, et esmatasandi ettevõtted kulutasid 44% oma vahenditest logistikasüsteemi või selle üksikute lülide kitsaskohtade kõrvaldamiseks, 32% standardse tööviljakuse juurutamiseks ja 24% ergutustasude kasutamiseks. Logistikaarenduse teisele tasemele jõudnud ettevõtted eraldasid 47% vahenditest laotööde mehhaniseerimiseks, 30% ladude ehituseks ja 23% tehnoloogiliste protsesside automatiseerimiseks23.

Viimastel aastatel on turumajandusega riikides logistika arengut iseloomustanud kontrollfunktsioonide üleandmine valmistoodete turustamise üle tootmisettevõtetelt spetsialiseerunud ettevõtetele, s.o.

välisagentidele. See suundumus ilmnes esmalt Lääne-Euroopas ja Jaapanis ning hiljem Ameerika Ühendriikides. Eeldatakse, et selle suundumuse areng toob kaasa olulisi muudatusi toodete liikumisega seotud töökorralduses.

Logistika lepingu alusel või kolmanda isiku kasutamine hõlmab sõltumatu hulgimüügiettevõtte kaasamist, et täita kõiki või osa ettevõtte funktsioone toodete turustamisel, sealhulgas transport, ladustamine, laohaldus, klienditeenindus ja logistikainfo loomine. süsteemid. See on pideva sotsiaalse tööjaotuse süvendamise protsessi üks ilminguid. Spetsialiseerunud ettevõtete kaasamine logistikasüsteemi on tingitud esiteks sellest, et neil on kogemusi teenuste müügi valdkonnas, mida tootmisettevõttes ei ole; teiseks viimase Kearney A. T. Logistics Productivitv: the Competitive Edge in Europe soov. - Chicago, 1994, lk. 39.

Vähendage oma üldkulusid ja keskenduge põhilistele kasumlikele tootmisfunktsioonidele.

Suurem osa olemasolevatest spetsialiseerunud logistikaettevõtetest moodustati suurkorporatsioonidest logistikaosakondade eraldamise teel.

Teine osa neist tekkis osade transpordiettevõtete ümberkorraldamisel, mis võtsid enda kanda näiteks pakendamine, komplekteerimine, märgistamine, sorteerimine, ladustamine, laohaldus ja toodete turustamise strateegiline planeerimine. Logistika valdamiseks ja selle äripraktikas täiustamiseks hakkasid mõnede tööstusriikide ettevõtted looma selle probleemiga seotud nõuandeosakondi. Näiteks Prantsuse ettevõtetes oli 1980. aastate keskpaigaks logistikaga seotud umbes 500 osakonda24. Reeglina koondavad sellised osakonnad oma tegevuse ühele logistikaahela lülile (näiteks transport) või kahele või kolmele lülile, kuid koos kõigi selle muude elementidega. Ettevõtete administratsioon kasutab ettevõtte logistika seisukorra diagnoosi saamiseks nõuandeosakondi. Samuti viivad nad läbi logistikavaldkonna uuringuid, töötavad välja ettepanekuid selle parandamiseks, viivad läbi tunde logistikaprobleemide uurimiseks ning võtavad üle teiste ettevõtete kogemusi.

Ideede genereerimise, kogemuste jagamise ning logistikastrateegia ja -taktika teaduslike ja praktiliste lähenemisviiside väljatöötamise küsimustega tööstusriikides tegelevad riiklikud ja rahvusvahelised spetsialiseerunud seltsid ja ühendused, mis ühendavad tööstusettevõtteid ja teadusorganisatsioone. Seda tüüpi ühendustel on oma uurimiskeskused, millel on väljakujunenud meetodid tööstuse olukorra analüüsimiseks, nõuandeosakonnad, infopangad, koolituskeskused jne. Mõnes riigis on mitu riiklikku ühendust. Praegu on ainuüksi Euroopas üle 20 riikliku ühenduse, mis on Euroopa Logistikaassotsiatsiooni liikmed.

Logistikasüsteemide väljatöötamine toimub koos logistika kontseptsiooni ja selle põhimõtete arenguga, mis on turumajandusega riikides välja kujunenud väga pikka aega.

Manutention/Stockage. 1990, sünd. 58.

Testi küsimused 1. Esitage põhiteave logistika ajaloo kohta.

2. Millal tekkis logistikateadus ja kes on selle rajaja?

3. Nimeta kaks fundamentaalset lähenemist logistika määratlemisel ja näita nende erinevust.

4. Miks pandi logistika tõhusa materjalihalduse teenistusse?

5. Andke logistika kokkuvõtlik definitsioon.

6. Kuidas seletada logistika definitsiooni lahknevust?

7. Nimeta logistikasüsteemi peamised lülid.

8. Loetlege logistikasüsteemi elemendid.

9. Loetlege peamised logistikasüsteemis osalejad.

10. Määratlege tarneahel.

11. Mida mõeldakse makroloogika all?

12. Mida mõeldakse mikrologistika all?

13. Loetlege logistika põhiülesanded.

14. Nimeta logistika põhifunktsioonid.

15. Miks on mõiste “logistika” laiem kui “turunduse” mõiste?

16. Milliseid kahte logistiliste funktsioonide rühma te teate?

17. Loetlege esimese rühma funktsioonid.

18. Loetlege teise rühma funktsioonid.

19. Loetlege logistika arengut otseselt mõjutavad tegurid.

20. Laiendage iga logistika arendamise teguri sisu.

21. Nimeta tegurid, mis aitasid kaasa võimaluste ja stiimulite loomisele logistika arendamiseks.

22. Milliseid arenguetappe läbib logistika?

23. Mille poolest erinevad logistika arendamise eelmine etapp ja järgnev?

LOGISTIKA KONTSEPTSIOON

Väliskirjanduses eristatakse kolme materiaalsete toodete kaubajaotussüsteemide arenguperioodi: logistika-eelne periood, klassikalise logistika periood ja neologistika periood25. Iga perioodi iseloomustavad vastavad kontseptuaalsed lähenemised nende süsteemide loomisele ja juhtimisele ning neile adekvaatsed kriteeriumid.

Vastutus selle tegevusvaldkonna eest kogu ettevõttes määrati juhtimisvertikaali ühele madalamale tasemele. Seetõttu pole juhus, et transpordi- ja logistikatuge kutsuti sageli ettevõtte “Tuhkatriinuks”.

Logistika-eelsel perioodil toimunud raudteevälise transpordi, eriti autotranspordi kiire areng suurendas oluliselt selle rolli kaupade liikumises. Eelistama hakati transpordi optimeerimist. Viimase tulemuslikkuse kriteeriumiks oli ühistranspordiga kaubaveo miinimumhind ja oma veeremiga vedamise minimaalsed transpordikulud. Sellest tulenevalt täitsid kaubavoogude juhtimise funktsiooni esmalt tariifide ja marsruutide spetsialistid ning seejärel kuulus nende ülesannete hulka transporditeenuse võimaluste ja erinevate lisateenuste valik. Sellest lähtuvalt tekkis vajadus kontrollida kaupade transporti ja ekspedeerimist, veoarvete kontrollimist, pakkimist, kaalumist, peale- ja mahalaadimist jne. Alates 1940. aastatest muutus veokorraldaja töö mitmekesisemaks. See koos ülaltoodud teguritega pani aluse logistika arengule.

Logistika ei ole oma olemuselt täiesti uus nähtus ja praktikas tundmatu. Materjalide tõhusaima liikumise probleem, Journal of Business Logistics. - 1986, kd. 7, nr toorained ja valmistooted on alati olnud suure tähelepanu all.

Logistika uudsus seisneb esiteks prioriteetide muutumises ettevõtete majandustavades, kus keskseks on tõusnud kaubaturustusprotsesside juhtimine. Teiseks seisneb logistika uudsus integreeritud lähenemises materiaalsete varade liikumise küsimustes taastootmisprotsessis. Fragmenteeritud materjalivoogude juhtimise meetodi puhul on tegevuste koordineerimine selgelt ebapiisav ja vajalik järjepidevus ettevõtete erinevate allüksuste tegevuses ei toimu.

Integreeritud lähenemisviisil põhinev logistika hõlmab materjalivoogude, tootmise ja turundusega seotud protsesside koordineerimist.

Kolmandaks seisneb logistika uudsus kompromisside teooria kasutamises ettevõtete majanduspraktikas. Kõik see koos võimaldas eemalduda erinevate tootejaotuse funktsioonide eraldi juhtimisest ja nende integreerimisest, mis võimaldas saavutada tegevuse koondtulemuse, mis ületas üksikute mõjude summa.

mis sai alguse 1960. aastate alguses, seisneb selles, et optimaalse transpordi korraldamise asemel hakkasid ettevõtted looma logistikasüsteeme. Sel perioodil võib nende loomisel eristada kolme kontseptuaalset lähenemist, mis erinevad kompromisside (majanduslike huvide harmoniseerimine) rakendusala ja kriteeriumide poolest. Samal ajal olid kompromissid iga lähenemisviisi raames logistilise funktsionaalse iseloomuga ega mõjutanud ettevõtete tegelikku tootmistegevust.

Esimese lähenemise kompromisside ulatus oli ühe ettevõtte üksikute logistikaoperatsioonide kulud ja kriteeriumiks materjali jaotamise minimaalsed kogukulud. See lähenemine võimaldas meil saavutada teatud tulemusi. Mõne operatsiooni kulusid suurendades, et teiste kulusid veelgi vähendada, osutus võimalikuks minimeerida kogu logistikasüsteemi kulusid. Selle lähenemisviisi tüüpiline näide on transpordikulude suurenemine ning laoseisude haldamise ja laokulude vähenemine.

Keskendumine kogukulude minimeerimisele andis positiivse majandusliku efekti, mis põhines funktsionaalsete kompromisside kasutamisel. Aeg on aga näidanud, et kulukriteerium piirab ettevõtte finantssuutlikkust, kuna see ei kajasta nõudluse mõju ettevõtte tulude ja kulude suhtele. Selle tulemusena on toimunud üleminek teistsugusele kriteeriumile (ettevõtte kasumi maksimeerimine logistikategevusest), mis on keskendunud nii kuludele kui nõudlusele. Kuid uuel lähenemisel olid ka teatud piirangud.

Rõhuasetus ettevõttesisestele logistikafunktsioonidele, pöörates suhteliselt vähe tähelepanu sarnastele funktsioonidele, mida täidavad teised samas logistikaprotsessis osalevad ettevõtted, riivas viimaste huve. Seetõttu toimusid klassikalise logistika perioodi lõpus selle kontseptsioonis muudatused. Optimaalse jaotusjuhtimissüsteemi moodustamise kriteeriumiks oli kõigi osalevate ettevõtete logistikaoperatsioonidest saadav maksimaalne kasum. Rõhk nihkus logistikavaldkonna ettevõtetevahelistele kompromissidele.

1980. aastate algust võib dateerida logistika arengus uude perioodi - neoloogika ehk teise põlvkonna logistika perioodi. Sel perioodil iseloomustab logistikat kompromisside ulatuse laienemine. Sellise laienemise vajadust põhjendati sellega, et ühelgi ettevõttesisesel funktsionaalsel valdkonnal, sealhulgas logistikal, ei ole tavaliselt piisavalt ressursse ja võimekust, et “üksi” korralikult reageerida välistingimuste olulistele muutustele ja tõhusalt iseseisvalt töötada. Tõhusamaks reageerimiseks oli vaja kõigi ettevõtte või ettevõtte struktuuriüksuste ühiseid jõupingutusi. Lisaks oli vaja kasutada juhtide teadmisi ja kogemusi, kes arvestavad ettevõtte tegevust tervikuna.

Seda ideed kehastavat kontseptuaalset lähenemist logistikasüsteemide arendamiseks nimetatakse "integreeritud" või "kogu ettevõtte lähenemisviisiks". Selle lähenemisviisi raames peetakse logistikafunktsioone ettevõtteülese süsteemi kõige olulisemaks alamsüsteemiks. See tähendab, et logistikasüsteemide loomisel ja juhtimisel tuleb lähtuda ühisest eesmärgist saavutada kogu ettevõtte jaoks maksimaalne efektiivsus. Seetõttu hakati tähelepanu pöörama ettevõtte interfunktsionaalsetele kompromissidele, sealhulgas oma tootmis- ja muudele logistikavälistele divisjonidele. Selle lähenemisviisi kriteeriumiks oli kogu ettevõtte kulude minimeerimine.

Teine argument ristfunktsionaalsete kompromisside väljatöötamise kasuks oli ettevõtte logistika-, tootmis- ja muude toimingute kulude vastastikune sõltuvus, kuna iga muudatus ühes neist tegevustest mõjutab kindlasti teisi, kuid mitte tingimata soodsalt. üks. Väga sageli võib kulude vähendamine ühe elemendi kaudu võimalikult palju kaasa tuua suuremad üldkulud. Näiteks võivad madalad saatmiskulud olla ettevõttele tervikuna kulukad. Selline olukord võib tekkida siis, kui transpordiosakond saavutab selle eesmärgi ohverdades kiiruse ja eelkõige tarnekindluse. Seetõttu tuleb ühe tegevuse muutmise ettepanekut kaaluda seoses ringluse ja tootmise kogukuludega.

Kauba turustamise ja tootmise kogukulude minimeerimise kriteerium eeldab teatud kompromisside leidmist ettevõtte kõigi struktuuriüksuste huvide vahel, et saavutada parim tasakaal kulude ja saadavate tulemuste vahel. Erinevate osakondade huvid on aga loomulikult erinevad. Näiteks on turundusosakonna juhid huvitatud turuosa suurendamisest ja seega ka kõrgest laoseisust, kuna ainult sellisel tingimusel saavad nad tagada tarbijate poolt nõutava minimaalse kaubakoguse tarne rütmi, usaldusväärsuse ja regulaarsuse, s.t. saavutada kõrge kvaliteediga klienditeenindust.

Tootmisosakond, püüdes vältida võimalikke tarnehäireid, pooldab omalt poolt ka laoseisu kõrget taset, kuid selle poliitikaga vähendatakse samaaegselt teist teenindustaseme näitajat - üksiktellimuste täitmist, mida osakond üldiselt on ei taha seda teha, kuna tootmiskulud suurenevad, kui tootepartii suurus väheneb ja tehnoloogilise protsessi ümberlülituste arv suureneb. Finants- ja kontrolliosakonnad püüavad vähendada varude mahtu ning transpordiosakond nõuab suuremat ühekordselt tarnitud kauba mahtu (sellega kaasneb tarnete rütmi langus ja laovarude maht suureneb nii tarnijate kui ka klientide hulgas) . Varude hoidmise osakond on huvitatud nende vähendamisest, kuid selle järgimine toob kaasa kogu müügi- ja tootmisvõrgu töökindluse languse ning kokkuvõttes nõrgestab ettevõtte konkurentsipositsiooni.

Logistikaspetsialistid, nagu materjalivoogude juhid, võtavad kompromisspositsiooni ning püüavad leida ja säilitada optimaalse kulude, laovarude ja teenuse kvaliteedi tasakaalu.

Nad teevad palju tööd erinevate funktsioonide koordineerimiseks. Näiteks õigeaegne kohaletoimetamine, mille poole paljud ettevõtted püüdlevad, nõuab tootmis- ja turunduslogistika koordineerimist.

Kuna ühte ja sama ülesannet saab erinevate kulude ja efektiivsustaseme juures täita erineval viisil, võib logistikavahendite seoste ja kulude täpsem ja teadlikum hindamine ettevõtete kasumlikkusele otsustavat mõju avaldada. Joonisel fig. 2.1.

Riis. 2.1. Tellimuse täitmise kulude sõltuvus a - tellimuse täitmise kogukulud; b - ladustamiskulud;

c - transpordikulud; q - partii suurus; s - kulud.

Kuna lao- ja transpordikulude osakaal üldises kulustruktuuris on suur, on tellimuste täitmise minimaalne kogukulu joonte b ja c ristumispunktist kõrgemal Keerukamate logistikamudelite puhul arvestatakse vastuolude lahendamiseks ka muid nõudeid. Sel juhul lähtutakse toote omadustest, ettevõtte tüübist, ettevõtte strateegiast ja taktikast. Strateegilised ja taktikalised plaanid peavad omakorda põhjendama, millist territooriumi ja vastavalt millist turusektorit on võimalik teatud ajahetkel erinevate lao- ja transpordiviiside kombinatsioonidega varustada.

Toote paigutuse (transport ja ladustamine) kulude sõltuvus tarneajast on näidatud joonisel fig. 2.2. Ülaltoodud joonisest järeldub, et minimaalse tarneaja saavutamiseks on kõige otstarbekam need läbi viia klientide läheduses asuvate vaheladude võrgustiku kaudu, kus luuakse selleks vajalikud varud.

Lao tarnevormi puhul langevad kulud tarneaja pikenemise tõttu teatud punktini ning seejärel jäävad tarnetsükli pikenedes kulud praktiliselt muutumatuks. Tarne transiitvormi iseloomustab tihedam seos kulude ja võimaliku tarneaja vahel ning kuni teatud hetkeni on efektiivsem laovorm ning mittekiire või rütmiliste tarnete puhul transiitvorm.

a - otsetarned; b - laovarud; t - tarneaeg;

s - paigutuskulud. Majutus on transport Alates 1980. aastate keskpaigast on lääneriikides tekkinud uus lähenemine logistika arendamisele, mida võib üldiselt iseloomustada kui ülaltoodud integreeritud lähenemise loogilist ja loomulikku jätku. Selle eripära seisneb selles, et logistikasüsteem väljub majanduskeskkonnast ning võtab arvesse sotsiaalseid, keskkonna- ja poliitilisi aspekte; kriteeriumiks on tulude ja kulude maksimaalne suhe. Uut lähenemist nimetatakse "üldise vastutuse" kontseptsiooniks. Eeldatavasti tõuseb 20. ja 21. sajandi vahetusel kutseõppe, keskkonnakaitse ja tarbijaõiguste probleemide avalik tähtsus. Nendel tingimustel jätkub kompromissi ulatuse laienemine ja mis kõige olulisem – see hõlmab kasumi teenimise ja sotsiaalsete probleemide lahendamise eesmärkide tasakaalustamist.

Logistika arengut iseloomustab asjaolu, et samaaegselt selle kontseptsiooni kujunemisega on käimas ka kuluarvestuse metoodiliste aluste väljatöötamine, kuigi see ei kulge nii kiiresti ja üheselt. Probleem seisneb siin eelkõige toodete ja teenuste kulustruktuuri tuvastamises.

Logistikakulude analüüsi ajendiks oli 1950. aastate keskpaiga lääneriikide majandusolukorra ebastabiilsus, mis tingis ettevõtete kasumite vähenemise. Esialgu hõlmasid sellised kulud kaupade teisaldamisega seotud toimingute kogukulusid (transpordikulud, ladu, tellimuste töötlemine jne). Seejärel hakati logistikakulusid käsitlema valmistoodete teisaldamise kulude optimeerimisena, sealhulgas nende ladustamise ja laoseisu hooldamise, pakendamise ja abitegevused (varuosad, järelteenindus). Mis puudutab näiteks Beneluxi riikide, USA, Prantsusmaa, Saksamaa, Kanada, Itaalia ja Ühendkuningriigi müügijärgse teeninduse kulude osakaalu, siis elektroonikaseadmete kogumaksumuse struktuuris jäi see tervikuna 4243% juurde. aastakümme 26.

Seoses logistikafunktsioonide integreerimisega ja funktsionaalsete kompromisside idee väljatöötamisega on paljud ettevõtted võtnud oma logistikategevuses kasutusele kontseptsiooni "turustuskulud kokku". Need hõlmasid tootmise materiaalsete ressurssidega varustamist, selgitades seda asjaoluga, et teenindustasemega seotud otsused mõjutavad oluliselt varude suurust, mis seetõttu tuleb logistikasüsteemi kaasata. Ühelt poolt tootmise logistika ja teiselt poolt erinevate tööstusharude valmistoodete turustamisega seotud kulude suhte analüüs näitas, et näiteks Prantsusmaal on E. Mate, D. Tixier Logistika ja ettevõtte tegevuse tehniline tugi.

M.: Progress, 1993, lk. 5556.

esimene neist moodustab umbes 1,59% müügihinnast ja teine - 324%, st 23 korda rohkem kui esimene.

Hiljem, kui, nagu juba märgitud, muutusid laialt levinud funktsionaalsed kompromissid, loobuti ringlus- ja tootmissfääri ratsionaliseerimise meetmete üksikust kaalumisest ning ettevõtete äripraktikas hakati juurutama kogukulu meetodit.

Teisisõnu hakkasid ettevõtted läbi viima kogukulude analüüsi, mida nimetatakse "ühe vihmavarju põhimõtteks".

Integreeritud lähenemine logistika arendamisele on muutnud selle kulude kontseptsiooni. Kulude arvutamist hakati tegema mitte funktsionaalsel põhimõttel, vaid keskendudes lõpptulemusele, kui algselt määratakse logistikasüsteemi töö maht ja iseloom ning seejärel selle rakendamisega seotud kulud. Nendel tingimustel töötati välja uus lähenemine kulude arvutamisele, mis seisnes missioonide väljatöötamises, st eesmärkide määratlemises, mida logistikasüsteem peab saavutama teatud “tooteturu” olukorras. Missiooni võib määratleda teenindatava turu tüübi, toote tüübi ning teenuse ja kulupiirangute alusel. Missiooni saab sõnastada näiteks nii, et saavutatakse minimaalsete kuludega suurim osa kaupade kogutarnetest tarbijatele neile sobival ajal, järgides samal ajal vajalikke partii- ja tarneintervalle (võimalik lisada ettevõtte muid eesmärke). ).

Praegu on vastavalt missioonikäsitlusele saanud logistikakulude arvestamise üheks põhiprintsiibiks traditsioonilisi funktsionaalseid piire ületavate materjalivoogude kohustuslik kajastamise nõue, mis tekivad üksikute toimingute tegemisel (s.o tarbijate teenindamise kulud). turg tuleb kindlaks teha). See tähendab, et see põhimõte peaks võimaldama teha eraldi kulude ja tulude analüüsi tarbijatüüpide ja turusegmentide või turustuskanalite lõikes. See nõue tuleneb asjaolust, et funktsionaalsete kulude keskmiste väärtustega töötamine on ohtlik, kuna kulude tuvastamise korral ei pruugi olulisi kõrvalekaldeid keskmistest väärtustest olla näha. Seega käsitletakse kaasaegset kuluarvestussüsteemi ühelt poolt kui süsteemi, mis määrab logistika kogukulud vastavalt selle eesmärkidele (“väljundid”), teiselt poolt aga kui tulemuslikkusega seotud kulude summat. traditsiooniliste logistiliste funktsioonide ("sisendite") Sel juhul on “väljundite” ja “sisendite” kulud omavahel kooskõlas.

Kuna missiooni elluviimine hõlmab läbilõiget logistikategevuse funktsionaalsetest valdkondadest, on teatud eesmärkide saavutamine seotud suure hulga ettevõttesiseste tegevuskeskuste poolt tehtavate funktsionaalsete toimingute kuludega. Praktika näitab, et jaotussfääris saavutatakse kulude arvutamise kõrgeim efektiivsus, kui määratakse eraldi kindlaks selle sfääri konkreetsete ülesannete (“väljundite”) elluviimisega seotud kulud ja erinevad sisendressursid, mis on seotud nende “väljundite” (eesmärkide) saavutamisega. . Erinevus missiooniideel põhineva väljundi orientatsiooni ja funktsionaalsel lähenemisviisil põhineva sisendi orientatsiooni vahel on skemaatiliselt illustreeritud joonisel fig. 2.3.

Missioon A: teenindada ettevõtte Lääne-Euroopa turge 95% tarnekindlusega 10 päeva jooksul minimaalsete üldkuludega;

Missioon B: teenindada ettevõtte toodete kliente, rahuldada nende nõuded saadetiste suuruse ja tarnesageduse osas minimaalse üldisega Missioon B: rahuldada kodumaiste tarbijate nõudlust, kasutades olemasolevaid turustuskanaleid ning organisatsioonilist ja tehnilist baasi, et saavutada maksimaalne kogus. kasum ettevõttele, tasakaalustades jaekaubanduse nõudeid kulude osas

Allikas: Christopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, lk. 67.

Samuti on jooniselt näha, kuidas väljatoodud levimissioonid võivad funktsionaalsete piirkondade kuludele erinevalt mõjuda ja samas anda täiesti loogilise aluse ettevõtte kulude arvutamiseks. Teisisõnu, praegu konkureerivatel turgudel määravad funktsionaalse logistika kulud täidetava missiooni vajadused, st kulud vertikaalselt summeerida. Funktsionaalse lähenemise ja logistikavaldkonna konkreetsete eesmärkide elluviimise kombinatsiooni kasutatakse ka ettevõtte kasumi analüüsimisel.

Kahe ülalmainitud kulude ja kasumi arvutamise põhimõtte koosmõju logistika osas on viinud vajaduseni töötada välja selge järjestusega ettevõtete jaoks kõige ökonoomsem jaotusskeem. Kõigepealt määratakse kindlaks logistilised eesmärgid ja alternatiivid nende elluviimiseks. Seejärel tuuakse välja funktsioonid, mida tuleb eesmärkide saavutamiseks täita, ja arvutatakse iga alternatiivi jaoks kaasnevad kulud. Logistika skeemi väljatöötamise lõppfaasis valitakse selliste võimaluste võrdleva efektiivsuse kriteeriumi alusel välja neist kõige vastuvõetavam.

Seega, arvutades kulusid missioonimeetodil, saab ülaltoodud maatriksmudelit kasutav ettevõte valida teenuse eesmärkide valimisel kõige tulusamad valikud. Mitme konkureeriva tegevuskeskuse (näiteks transpordiettevõtte) teenuste kasutamise korral annab missioonimeetod võimaluse valida keskus, mis on suuteline teostama logistilisi operatsioone seatud eesmärkide raames minimaalse kuluga. kliendiettevõtte jaoks või vastuvõetav mõlemale poolele.

See väljendub arvutustes, mis kajastavad nii erinevate ettevõtete divisjonide kui ka kõigi logistikaprotsessis osalevate ettevõtete huve. Kui aga otsuste tegemist mõjutab suur hulk muutujaid, ei saavutata huvide ühtlustamine mitte arvutuste, vaid ettevõtete tegevuse kvalitatiivsete tunnuste võrdlemise teel.

Kuna toodete jaotamine (transport, peale- ja mahalaadimine, ladustamine jne) toimub logistikaahela erinevates punktides, tuleb kompromisside teooriale tuginedes, nagu juba märgitud, õigete otsuste tegemiseks võtta arvesse liideste seotud funktsioonide vajadusi. See tähendab, et selliseid näitajaid nagu tarnete maht ja sagedus, mis määravad ekspedeerimispiirkonna suuruse ja õigeaegselt materjalide kohaletoimetamise kulud, ei tohiks käsitleda eraldi.

Arvestades kompromisse kui ettevõtete kulude, tulude ja kasumite tasakaalustamise meetodit, tuleb märkida, et neid hinnatakse kahes aspektis: esiteks mõju süsteemi kogukuludele ja teiseks süsteemi kogukuludele. mõju müügituludele. Kompromissi võib leida nii, et kogukulud suurenevad, kuid tänu paremale teenuse osutamisele suureneb müügitulu. Kui tulude ja kulude vahe on suurem, kui see oli varem, toob kompromissi tulemuseks kuluefektiivsuse suhte paranemine.

Majanduslike kompromisside mõjusfäär hõlmab kaupade jaotamise valdkonna otsuste strateegilist, organisatsioonilist ja operatiivtasandit27. Strateegilised otsused puudutavad põhimõttelisi probleeme. Need moodustavad osa strateegilisest plaanist, milles ettevõtte tegevus on planeeritud suhteliselt pikaks perioodiks (üle kolme aasta).

Seega on tarnija valimine näide strateegilisest ostuotsusest, kuna suhted tarnijatega lepitakse tavaliselt läbi pika perioodi jooksul.

Järgmisel, madalamal organisatsiooni tasandil puudutavad otsused tootmise ja turu korraldust. Need hõlmavad ajavahemikku üks kuni kolm aastat. Saatmisviisi valik, transpordiviis ja klienditeeninduse tase on näited kompromissidest sellel tasemel. Operatiivtasandil saavutatakse kompromissid, tehes otsuseid üksikasjaliku organisatsiooniplaanide kohta. Sellised otsused viiakse ellu lühikese aja jooksul, mille maksimaalne ajahorisont on üks aasta. Kompromissid operatiivtasandil tekivad sageli igapäevastes tegevustes. Nende hulka kuuluvad näiteks saadetise suuruse valimine, konteinerite tüübid ja allahindlused tellimuse mahult.

Otsustustasandite ja materjalivoo tervikliku kontrolli seisukohalt selle liikumisel tarnijalt tarbijale on oluline kindlaks teha, millised logistilised kriteeriumid ja kus täpselt nende otsuste komponentidena mängu tulevad. Otsuste analüüs näitab, et strateegilisel tasandil on tarnija valikul peamiseks kriteeriumiks ostuhind. Muud peamised kriteeriumid hõlmavad tarnija usaldusväärsust ja tarnitavate toodete kvaliteeti. Tarnija asukoht, mis võib olla transpordikulude seisukohalt kriitilise tähtsusega, kauba kohaletoimetamiseks kuluv aeg ning võimalikud piiriületusega seotud imporditollimaksud ja -tasud võivad samuti olla tarnija valikukriteeriumide jaoks olulised, kuid mõnikord ei pruugi need sisalduda valikuprotsess.

Näiteks organisatsiooni tasandil, valides teenuse usaldusväärsuse, mida ettevõte soovib oma toodete klientidele pakkuda, võetakse tavaliselt kriteeriumiks tarnesagedus. Lõpetuseks, operatiivtasandil, kui näiteks tarbijale toodetakse tooteid regulaarselt, võib saadetiste mahu muutmise kriteeriumiks olla konkreetse saadetise jaoks sobivaim marsruut või transpordiliik.

“ SISUKORD 1. DISTSIPLIINI EESMÄRGID JA EESMÄRGID - MEDITSIINI AJALUGU, SELLE KOHT PÕHIHARIDUSPROGRAMMI STRUKTUURIS.3 2. DISSIPSIPIINA VALDAMISE TULEMUSEL KUJUNUD ÕPILASTE PÄDEVUSED. 3-4 3. DISTSIPLIINI ULATUS JA ÕPPELIKUD. 4-5 4. DISTSIPLIINI SISU.. 5-19 4.1. Loengukursus...5- 11 4.2. Seminarid...11-18 4.3. Õpilaste iseseisev klassiväline töö. 18-19 5. AKADEEMILISTE DISTSIPLIINIDE JA NENDES KUJUSTATUD ÜLDKULTUURI- JA PROFESSIONAALSETE KOMPLEKSIDE MAATRIKS...”

“Berezikov Evgeniy – visandid tundmatust Lugu teispoolsuse maailmade saladustest Alates Homo sapiens'i olemasolust Maal on ta püüdnud mõista loodust ja universumit. Vaimu küllastamise vajadus on tugevam kui lihalikud soovid. Soov mõista Universumi seaduste olemust, hoomata kõike senitundmatut – vaatamata kõigele näilisele veidrusele ja hirmutavale ebareaalsusele – on tegelikult inimese seisund, väljendugu see siis teaduslikes ja tehnilistes uuringutes või isiklikus, sügavalt vaimses. Broneeri..."

"E. V. Paducheva DÜNAAMILISED MUDELID SÕNAVARA SEMANTIKAS SÕNAVARA SEMANTIKAS Elena Viktorovna Paducheva - filoloogiadoktor, professor, Ameerika Teaduste ja Kunstide Akadeemia välisliige. Lõpetanud Moskva ülikooli. PHILOLOGICA Alates 1957. aastast töötab ta Venemaa Teaduste Akadeemia Ülevenemaalises Teadusliku ja Tehnilise Informatsiooni Instituudis. Ta kaitses oma doktoriväitekirja Vyachi juhendamisel. Päike. Ivanova. 1974. aastal avaldas ta raamatu "Süntaksi semantikast", mis oli pühendatud kirjeldamise probleemile..."

« Kaasaegsed rahvastikuprobleemid Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia piirkonnas: lüngad demograafiliste suundumuste, inimkapitali ja kliimamuutuste uuringutes Wolfgan Lutz UNFPA 2010. aasta Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia kaasaegsed rahvastikuprobleemid II regioon Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia kaasaegsed rahvastikuprobleemid Aasia piirkond: lüngad demograafilistes uuringutes ..."

“LADA KALINA SEDAN LUUKREGA KORRAGA MOOTORID 1.4i JA 1.6i Kasutus Hooldus Remont Moskva UDC 629.114.6.004.5 Praktiline juhend BBK 39.808 A18 AUTOMOOTORID LADA KALINA 35014,.11,11,11,11 i KASUTAMINE, HOOLDUS, REMONT Igor Semenov Toimetuse juht Roman Soldatov Juhttoimetaja Maxim Kurlanov Tehniline konsultant Juri Štšerbina Tehniline osakond: Vladimir Eftodiy Nikolay Mayorov Fotograafid: Nikolai Kalinovsky Aleksei Poljakov..."

"A. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EXTREME ACTIONS ON STRUCTURES Saint Petersburg Publishing House of the Polytechnical University 2009 A. N. BIRBRAER A. Yu ROLEDER EXTREME MÕJUD STRUKTUURIDELE St. Petersburg University 06 2049 Kirjastus UDC2249. .11 2 B 64 Ülevaataja – austatud töötaja of Science and Technology of the RSFSR, tehnikateaduste doktor, Peterburi Riikliku Pedagoogikaülikooli professor A. V. Tananaev Birbraer A. N. Äärmuslikud mõjud struktuuridele / A. N. Birbraer, A. Yu. - Peterburi. :..."

"Föderaalne haridusagentuur Riiklik erialane kõrgharidusasutus TOMSK POLÜTEHNIKU ÜLIKOOL A.V. Ezhova LITOLOOGIA Kinnitatud Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi poolt õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele, kes õpivad nafta- ja gaasigeoloogia erialal, koolitusvaldkonnad Rakendusgeoloogia 2. väljaanne Tomski Polütehnilise Ülikooli kirjastus UDC 552.5 (075.8) ) BBK 26.31ya E Ezhova A.V.

“Ülevenemaalise ühiskondliku organisatsiooni Keskkonnapoliitika ja kultuuri keskus Venemaa Haridusakadeemia Jaroslavli Linnapea Kantselei haridusosakond, Jaroslavli piirkonna sotsiaalse innovatsiooni juurutamise keskus ÖKOLOOGILISE HARIDUSE ALMANAKH JA HARIDUS ALMANAKH II KODE Rahvusvahelise osalusega ülevenemaalise foorumi materjalid Keskkonnaharidus - teel innovatsiooni ja energiasäästu poole Jaroslavl 2011 KESKKONNAHARIDUSE ALMANAHH..."

„Peterburi Riikliku Polütehnilise Ülikooli EESKIRJAD KURSUSPROJEKTIDE JA KURUSETÖÖDE SISU, KUJUNDAMISE, RAKENDAMISE JA KAITSMISE KORRALDUSE KOHTA St. Petersburg 2013 HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM DUS-3070. haridusest ja teadusest Vene Föderatsiooni) _ föderaalne riigieelarveline erialane kõrgharidusasutus Peterburi Riiklik Polütehniline Ülikool (FSBEI HPE SPbSPU) KORD 01.07.2013 nr O...”

“HARIDUSPROTSESS – SEDA KORRALDAVAD ÕPETAJAD, HARIDUSPROTSESSI OBJEKT – (ÕPILASED), MILLELE SEE ON SUUNATUD, HARIDUSPROTSESSI VAHENDID – MATERJAL- JA TEHNILINE BAAS, HARIDUSALANE KIRJANDUS , KONTORITEHNIKA , RAAMATUKOGU JA MUUD ..."

"QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENDID KARABAKH MONUMENDID 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Projekti autor ja juht: Anar Khaliov Projekti juht: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Projekti koordinaator: Hikmet Abdullazade M. Ablrullasm, projekti koordinaator: Hikmet Abdullade m doktoru Hmid lijeva , filoloogia e.n. Dossent-konsultandid: Gasim Hajiyev, ajaloodoktor Hamida Aliyeva, teaduse kandidaat Konsultandid: Gasim Hajiyev, ajalooteaduste doktor..."

"USFTU V.A. elektrooniline arhiiv. Usoltsev Vladimir Andreevitš Usoltsev sündis 1940. aastal, Puude tootmisnäitajad ja konkurentsisuhted. lõpetas 1963. aastal Uurali Metsandusinstituudi, põllumajandusteaduste doktor, Uurali Riikliku Metsandus- ja Tehnikaülikooli professor, Venemaa Teaduste Akadeemia Uurali filiaali botaanikaaia juhtivteadur, puude konkurentsisuhted. Venemaa austatud metsamees. Tal on umbes 550 trükitööd, sealhulgas 25...”

“Soovitatav kasutada Rosavtodori 14. detsembri 2006. a korraldusega N 630-r TÖÖSTUSTE METOODILISED DOKUMENTID SOOVITUSED METROLOOGILISE TUGITÖÖDE MAJANDUSLIKU EFEKTIIVSUSE HINDAMISEKS ODM by koos Kvaliteediprobleemide Akadeemia (APK). 2. Esitanud: Föderaalse Teedeagentuuri riigikorralduse ja teaduslike ja tehniliste uuringute osakond. 3. Välja antud: föderaalse maanteeameti korralduse alusel...”

„Meteoroloogia ja hüdroloogia haridus- ja koolitusstandardite kohaldamise käsiraamat I köide – Meteoroloogia 2012. aasta väljaanne WMO-nr 1083 Meteoroloogia ja hüdroloogia haridus- ja koolitusstandardite kohaldamise käsiraamat, I köide (WMO tehniliste eeskirjade VIII lisa) Meteoroloogia. WMO-nr 1083, 2012. aasta väljaanne JUHTKIRI Kasutatakse järgmisi tüpograafilisi fonte: standardsed tavad ja protseduurid (venekeelses tekstis iseloomustavad neid..."

„LÜHIARUANNE VASTAVALT VALGEVENE VABARIIGI VEE- JA TERVISHOIVE PROTOKOLLIL 1. OSA: ÜLDASPEKTID 1. Eesmärkide seadmine. Valgevene Vabariik on ühinenud 1992. aasta piiriüleste vooluveekogude ja rahvusvaheliste järvede kaitse ja kasutamise konventsiooni vee- ja terviseprotokolliga (edaspidi "protokoll") vastavalt Valgevene Vabariigi presidendi märtsikuu dekreedile. 31, 2009 nr 159 ja on olnud protokolli täieõiguslik osaline alates 21. juulist 2009. Organid,...”

"D.M.Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik tehnikaülikoolid on nime saanud Ida-Kasahstani riikliku tehnikaülikooli järgi. D.M.Serikbaeva yly kitaphana Teaduslik raamatukogu yly - bibliograafid blim Teaduslik ja bibliograafiline osakond D.M.Serikbayev atynday Shyys azastan memlekettik tehnikaly ülikool kitaphanasyna kelip tsken zhaa debietter Apparatty bulletin (3 - shyarylym) Tehnikaülikool Kazahstani raamatukogu uustulnukad. .."

„DISTSIPLIINI EESMÄRKIDE JA EESMÄRKIDE SISUKORD – HARIDUSPROGRAMMI SOTSIAALTÖÖ TEOORIA. 3 2. DISTSIPLIINI VALDAMISE JÄRJEL KUJUNUD ÕPILASE PÄDEVUSED. 3 DISTSIPLIINI ULATUS JA ÕPPELIKUD. 3. 4 DISTSIPLIINI SISU.. 4. 4 4.1 Loengukursus. 4 4.2 Praktilised tunnid.. 6 4.3 Õpilaste iseseisev õppekavaväline töö. 9 AKADEEMILISTE DISTSIPLIINIDE JA ÜLDKULTUURILISTE JA KUTSEPÄDEVUSTE MATRIKS 5. NENDES KUJUSTATUD. 5.1 Distsipliini lõigud. 5.2 Maatriks...”