Viimaste aastate statistika kohaselt on liiklusõnnetuste arv, ehkki vähenemas, siiski üsna kõrgel tasemel. Peamised neist on liikluseeskirjade rikkumine ja alkoholi tarvitamine.
Kallid lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:
AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.
See on kiire ja TASUTA!
Mõnes olukorras on vaja kohtu kaudu tuvastada konkreetse liikluses osaleja süü, samuti taotleda saadud kahju hüvitamist, mis on toonud kaasa palju näiteid tehtud otsustest, millele see artikkel on pühendatud. juurde.
Näited
Niisiis, vaatame, milliseid otsuseid kohus sõiduteel vastuolulistes olukordades tegi.
Vastastikune süü õnnetuses
Vastastikuse süü tuvastavad õiguskaitseorganid, kui mõlemad kokkupõrkes osalejad rikkusid ühel või teisel määral liikluseeskirju, põhjustades õnnetuse.
Vastastikune süü võib olla:
| Samaväärne | 50 kuni 50% |
| Ebavõrdne | näiteks 25% kuni 75% |
Esimesel juhul ei ole ühelgi kokkupõrkes osalejal õigust saada kindlustushüvitist, st kahjustatud auto remondi teeb iga õnnetuses osaleja iseseisvalt.
Teises olukorras on juhil, kes on kokkupõrkes vähem süüdi, võimalus saada kindlustushüvitist vähendatud summas (proportsionaalselt süü astmega).
Just sel põhjusel pöörduvadki vastastikuses süüs süüdistatavad autojuhid enamasti justiitsasutuste poole.
2019. aasta alguses arutas sarnast juhtumit Peterburi Leninski ringkonnakohus.
Kokkupõrge autode A ja B vahel toimus 12. märtsil 2019. aastal. Õnnetuskohale kutsuti liikluspolitsei ekipaaž juhtunu registreerimiseks.
Liikluspolitseinik A.A. Ivanov tegi järgmised otsused:
- sõiduauto A juhi poolt kiiruspiirangu rikkumisest ();
- ristmike ületamise reeglite () rikkumise kohta sõiduki B juhi poolt.
Juhtunus tuvastati vastastikune süü. Auto A juht aga loeb. Mis on kokkupõrkes vähem süüdi, kuna teise õnnetuses osaleja süül oli ristmikul raske läbida.
Kohtusse esitati hagiavaldus liikluspolitseiametnike koostatud dokumentide koopiatega.
Juhtumi läbivaatamisel, ekspertiiside tegemisel ja mõlema poole võimekuse väljaselgitamisel selgus, et sõiduauto A juht suutis kokkupõrget ära hoida võrdselt sõiduauto B juhiga.
Seega jättis kohus nõude rahuldamata ehk mõlemad juhid tunnistati võrdselt süüdi.
Moraalse ja materiaalse kahju sissenõudmine
Kui sõiduki juht on süüdi mõistetud, saab tagasi nõuda:
- materiaalne kahju;
- moraalne kahju.
Materiaalne kahju ehk kannatanu varale tekitatud kahju nõutakse süüdajalt sisse alusel.
Kui kokkupõrke põhjustanud juhil on kehtiv juhiluba, siis hüvitab kahju kindlustusselts, kellega on sõlmitud vastav kindlustusleping.
Kui poliis ei kehti (näiteks aegunud) või puudub, siis nõutakse kahju kohtuotsuse alusel sisse otse õnnetuse põhjustajalt.
Lisaks on liiklusõnnetuses süüdlane tsiviilseadustiku () alusel kui kõrgendatud ohu allika (auto) omanik kohustatud hüvitama kannatanule moraalse kahju.
2019. aasta oktoobris arutas Kirovi ringkonnakohus varalise ja moraalse kahju sissenõudmise asja.
Sõidukite kokkupõrge toimus kontrollitud ristmikul. Õnnetuse põhjustas üks juhtidest, kes eiras foori märguannet. Uurimise käigus selgus, et tal puudus sõidukiluba.
Pärast kõigi dokumentide saamist pöördus kannatanu kohtusse auto remondiks vajaliku hüvitise sissenõudmiseks summas 123 600 rubla ja moraalset kahju summas 100 000 rubla.
Moraalse kahju hüvitamise aluseks oli arstlik akt, mis viitas, et õnnetuse tagajärjel tekkinud tugev stress tõi kaasa närvisüsteemi häireid.
Kohus otsustas pärast esitatud dokumentidega tutvumist:
Kontaktivaba juhtum
Kontaktivaba õnnetuse all mõistetakse olukorda, kus õnnetuse põhjustanud isikut seganud juhi tegevuse tagajärjel toimus kokkupõrge auto, jalakäija või muu kolmandale isikule kuuluva varaga.
Näiteks võib olukord olla järgmine:
- auto 1 juht pöörab vasakult sõidurealt paremale, mis segab autot 2;
- Kokkupõrke vältimiseks pöörab auto 2 juht järsult paremale ja põrkab kokku aia, jalakäija, kioskiga jne.
Sellise õnnetuse registreerivad eranditult liikluspolitseiametnikud. Dokumentidest tuleb märkida, et kokkupõrke põhjuseks oli juhi 1 () õigusvastane tegevus.
Kindlustusseltsilt hüvitise saamine on sellises olukorras pea võimatu, mistõttu pöördub kannatanu enamasti kohtusse.
Õige uurimise läbiviimiseks ja süü tuvastamiseks on vaja kohtule esitada:
- õiguskaitseorganite koostatud dokumendid;
- tunnistajate ütlused;
- salvestused DVR-idest või videokaameratest.
Nagu praktika näitab, tunnistab kohus üsna sageli häire põhjustanud juhi süüd ja nõuab saadud kahju eest hüvitist täies ulatuses.
Näiteks 2019. aasta jaanuaris uuriti sarnast juhtumit Volgogradis. Peateel ristmikul liikunud sõiduauto A juht vältis kokkupõrget sõiduautoga B, mis eiras märki “Anna teed” ja ei lasknud sõidukil A mööda.
Kokkupõrke vältimiseks otsustas juht A liikuda teisele sõidurajale, kuid distantsi ja kiirust arvutamata põrkas ta kokku sõiduautoga C.
Sündmuskohale saabunud liikluspolitseinikud tuvastasid, et kokkupõrke süüdlane oli sõiduauto B juht. Kohus aga otsustas sõiduautole C paigaldatud videomaki salvestist arvesse võttes, et süüdi on sõiduauto A juht. ja maksis mõlema kahjustatud auto omanikele hüvitist.
Tappev
2019. aasta aprillis juhtus Sotši linnas samaväärsel ristmikul avarii, mille tagajärjel hukkus ühes kokkupõrkes osalenud autos olnud kaasreisija.
Juhtunu asjaolusid arvestades tuvastati sõiduauto A juhi süü, kes ületas sellel teelõigul oluliselt lubatud kiirust.
Liikluskindlustuse poliisi alusel sai hukkunu poeg kindlustusmakset summas 500 000 rubla. Kuid nädal pärast isa surma viidi ta haiglasse ja tal diagnoositi raske närvihäire.
Arstiabi osutati täies mahus. Süüdlaselt hüvitise saamiseks pöördus hukkunu poeg kohtusse, esitades kõik dokumendid.
Kohus mõistis:
Loomadega
Sageli juhtuvad õnnetused maantee äärelinna lõikudel loomadega kokkupõrgete tõttu.
See juhtum ei ole liikluskindlustuspoliisidega kindlustatud, st kindlustusseltsilt ei ole võimalik auto remondiks raha saada.
Selleks peate andma süüdlase kohtusse. Sarnane juhtum leidis hiljuti aset Kostromas.
Autodevaheline avarii juhtus autojuhi A süül, kes rikkus ristmikelt läbisõidu reegleid. Juhtunu asjaolude selgitamise käigus avastati, et avarii põhjustanud juht oli kokkupõrke hetkel joobes, mis võimaldab kindlustusseltsil kasutada ülekandeõigust.
Kannatanule maksti hüvitist 320 000 rubla, mida tõendavad dokumendid ja saaja ütlused.
Kohus mõistis:
- kindlustusseltsi kulutatud vahendid täies ulatuses tagasi nõuda;
- saada õnnetuse süüdlaselt summa summas 4850 rubla, mille kindlustusselts kulutas liiklusõnnetuse juhtumi menetlemiseks;
- võtta juhilt juhiluba ära 1 aastaks 6 kuuks;
- summas riigi kasuks rahatrahvi sisse nõuda 30 000 rubla(haldusseadustiku artikli 12.8 alusel).
Maanteeteenistuste süül
Kui liiklusõnnetuse põhjuseks oli halb teekate, remonditööde kohta hoiatussiltide puudumine vms, siis saate auto remondiks raha tagasi nõuda seda teelõigu hooldavalt (remondivalt) teedeteenistuselt.
Sarnast asja kaaluti ka Jaroslavlis. Auto juht kukkus auku, mille gabariidid ületasid kehtestatud norme.
Selle tulemusena tekkisid järgmised kahjustused:
- ratas on katki;
- eesmine kaitseraud kahjustatud;
- Stabilisaatori tõusutoru lekkis.
Sõltumatu ekspertiisi tulemusel määratud remondisumma oli 54 000 rubla.
Sõiduauto omanik esitas avalduse kohtule, mis pärast asja läbivaatamist otsustas kogu kahjusumma sisse nõuda teeteeninduselt, kes jättis tee õigeaegselt parandamata ega paigaldanud ohtlikku piirkonda piirdeid.
Lasti kahjustused
Õnnetuse tagajärjel võib kahju tekitada mitte ainult sõidukid ja inimesed (juhid, reisijad, jalakäijad, kolmandad isikud), vaid ka veetav veos.
Veose kahjustamise korral võite loota ka kahju hüvitamisele õnnetuse eest vastutavalt isikult, kuna liikluskindlustuspoliis selliseid kulutusi ei kata.
2019. aasta oktoobris sai Saratovis avarii tagajärjel kannatada sõiduauto A, mida veebipood kasutas tellimuste kohaletoimetamiseks. Liikluspolitsei teatel tuvastati õnnetuses süüdi sõiduauto B juht.
Kuna mõlemal õnnetuses osalejal olid kehtivad mootorsõidukiload, tehti auto A remont kindlustusseltsi kulul.
Veebipoe omanik esitas aga kohtusse hagi, et nõuda süüdlaselt välja summa 278 000 rubla kauba kahjustamise eest.
Kohus rahuldas kannatanu nõude.
Kaotatud tulu
Lisaks moraalsele ja materiaalsele kahjule on mõnes olukorras võimalik õnnetuse eest vastutavalt isikult sisse nõuda saamata jäänud töötasu summa.
Näiteks pärast Uljanovskis juhtunud õnnetust oli avarii saanud auto juht sunnitud 3 kuud haiglas ravil olema. Lisaks vajas kannatanu rehabilitatsioonikuuri sanatooriumis.
Pärast täielikku paranemist kohtusse pöördunud suutis kannatanu juhtunu toimepanija käest toibuda:
Auto restaureeriti kindlustusseltsi kulul.
Liikvel
Raudteeülesõidukohtadel juhtub aastas üsna palju õnnetusi.
Hiljuti juhtus sarnane õnnetus Sverdlovski oblastis. Foori keelavat märguannet ja sulgemispiiret eiranud veokijuht põrkas kokku lõigul manöövritööd teinud veduriga.
Kahju hüvitamiseks pöördus veduri omanik kohtusse, kes tunnistas juhi süüd täielikult ja kohustas teda tasuma kahjustatud vara remondikulud.
Jää pärast
Sageli juhtuvad sõiduteel õnnetused öösel, näiteks õnnetused väljalülitatud esituledega ja jääga. Kes on süüdi olukorras, kus teel on jää ja kellelt tuleb kahjuhüvitis sisse nõuda.
Kohtupraktika nendel juhtudel on mitmetähenduslik. Näiteks Kurskis avarii põhjustanud sõiduauto juht rikkus piirkiirust, mistõttu toimus kokkupõrge teise autoga.
Õnnetuse süüdlane esitas hagi teeteenistuse vastu, kes teed ei ravinud. Kohus otsustas aga, et teetöölistel süüd ei olnud, kuna juht oli jäistes tingimustes valinud vale kiirusepiirangu.
Lisaks paigaldati teelõigule ohumärk.
Jalakäija süül
Üsna sageli on liiklusõnnetustes süüdlased jalakäijad, kes ületavad teed vales kohas või eiravad fooritulesid.
Sellises olukorras saab kahju hüvitada KASKO või OSAGO poliiside alusel. Saadud vahenditest ei pruugi aga piisata.
KASKO puhul on võimalik õnnetuses süüdi olevalt isikult sisse nõuda omavastutus. Sarnast süüasja arutati märtsis ühes Moskva ringkonnakohtus.
Sõiduauto sõitis otsa vales kohas teed ületanud jalakäijale, mille alusel tuvastati jalakäija süü.
Kahjustatud auto remont viidi läbi KASKO korras, kuid kindlustusleping sõlmiti omavastutusega summas 30 000 rubla. Just selle summa nõudis kohus jalakäijalt sisse.
Hüvitisenõude laekumisel sõiduki juhil probleeme ei teki, küll aga on kindlustusseltsil võimalus katta kahju kokkupõrkes süüdi tunnistatud jalakäija kulul.
Selleks on autokindlustusandjal vaja pöörduda kohtusse, mis tehti 2019. aasta novembris Krasnodaris.
Jalakäijaga kokkupõrke registreerinud liikluspolitseinikud tuvastasid jalakäija süü, kuna ta ületas teed punase fooritulega.
Avarii tagajärjel sai auto remonti vajavaid vigastusi. 34 000 rubla.
Kindlustus taastas auto omal kulul, kuid pöördus seejärel kohtusse, et nõuda kahju hüvitamist jalakäijalt, kes rahuldas nõuded täies ulatuses.
Inimkond ei unusta kunagi Deepwater Horizon naftaplatvormil juhtunud õnnetust. 20. aprillil 2010 Louisiana rannikust 80 kilomeetri kaugusel Macondo naftaväljal toimus plahvatus ja tulekahju. Naftareostus oli USA ajaloo suurim ja hävitas Mehhiko lahe praktiliselt. Meenutasime maailma suurimaid inimtegevusest tingitud katastroofe ja keskkonnakatastroofe, millest mõned on peaaegu hullemad kui Deepwater Horizoni tragöödia.
Kas õnnetust oleks saanud vältida? Inimtekkelised katastroofid tekivad sageli looduskatastroofide tagajärjel, aga ka kulunud varustuse, ahnuse, hooletuse, tähelepanematuse tõttu... Mälestamine neist on inimkonnale oluliseks õppetunniks, sest looduskatastroofid võivad kahjustada inimesi, kuid mitte planeet, vaid inimtekkelised kujutavad endast ohtu absoluutselt kogu ümbritsevale maailmale.
15. Plahvatus Westi linna väetisetehases – 15 ohvrit
17. aprillil 2013 toimus Texase osariigis Westis asuvas väetisetehases plahvatus. Plahvatus toimus kohaliku aja järgi kell 19.50 ja hävitas täielikult kohalikule ettevõttele Adair Grain Inc. kuulunud tehase. Plahvatus hävitas tehase lähedal asunud kooli ja hooldekodu. Umbes 75 hoonet Westi linnas sai tõsiselt kannatada. Plahvatuses hukkus 15 ja sai vigastada umbes 200 inimest. Algselt oli tehases tulekahju ja plahvatus toimus ajal, mil tuletõrjujad püüdsid tuld ohjeldada. Hukkus vähemalt 11 tuletõrjujat.
Pealtnägijate sõnul oli plahvatus nii tugev, et seda kuuldi tehasest umbes 70 km kaugusel ning USA geoloogiateenistus registreeris maapinna vibratsiooni magnituudiga 2,1. "See oli nagu aatomipommi plahvatus," ütlesid pealtnägijad. Väetiste tootmisel kasutatud ammoniaagi lekke tõttu evakueeriti elanikud mitmest Westi lähedal asuvast piirkonnast ning võimud hoiatasid kõiki mürgiste ainete lekke eest. Lääne kohal kehtestati kuni 1 km kõrgusel lennukeelutsoon. Linn meenutas sõjatsooni...
2013. aasta mais algatati plahvatuse kohta kriminaalasi. Uurimine tuvastas, et ettevõte ladustas plahvatuse põhjustanud kemikaale ohutusnõudeid rikkudes. USA kemikaaliohutuse nõukogu leidis, et ettevõte ei võtnud kasutusele piisavaid meetmeid tulekahju ja plahvatuse ärahoidmiseks. Lisaks ei kehtinud tol ajal eeskirjad, mis keelaks ammooniumnitraadi hoidmise asustatud alade läheduses.
14. Bostoni üleujutus melassiga – 21 ohvrit
Melassi üleujutus Bostonis leidis aset 15. jaanuaril 1919 pärast seda, kui Bostoni North Endis plahvatas hiiglaslik melassipaak, mis pani suure kiirusega läbi linna tänavate laine suhkrut sisaldava vedeliku. 21 inimest suri, umbes 150 viidi haiglasse. Katastroof toimus Purity Distilling Companys keeluajal (kääritatud melassi kasutati tollal laialdaselt etanooli tootmiseks). Täieliku keelu kehtestamise eelõhtul püüdsid omanikud teha võimalikult palju rummi...
Ilmselt läksid 8700 m³ melassiga ületäidetud paagis metalli väsimise tõttu lahti neetidega ühendatud metallilehed. Maa värises ja tänavatele valgus kuni 2 meetri kõrgune melassilaine. Laine surve oli nii suur, et nihutas kaubarongi rööbastelt välja. Läheduses asuvad hooned ujutati ühe meetri kõrguseks ja mõned varisesid kokku. Inimesed, hobused ja koerad jäid kleepuvasse lainesse kinni ja surid lämbumise tõttu.
Katastroofipiirkonda paigutati Punase Risti mobiilne haigla, linna sisenes USA mereväe üksus – päästeoperatsioon kestis nädala. Melass eemaldati liiva abil, mis absorbeeris viskoosse massi. Kuigi vabrikuomanikud süüdistasid plahvatuses anarhiste, said linlased neilt väljamakseid summas 600 000 dollarit (tänapäeval umbes 8,5 miljonit dollarit). Bostonlaste sõnul levib ka praegu palavatel päevadel vanadest majadest karamelli lõhna...
13. Plahvatus Phillipsi keemiatehases 1989. aastal – 23 ohvrit
Phillips Petroleum Company keemiatehase plahvatus toimus 23. oktoobril 1989 Pasadenas, Texases. Töötajate hooletuse tõttu lekkis suur tuleohtliku gaasi leke ja toimus võimas plahvatus, mis võrdub kahe ja poole tonni dünamiidiga. 20 000 gallonit isobutaani sisaldav paak plahvatas ja ahelreaktsioon põhjustas veel 4 plahvatust.
Plaanilise hoolduse käigus suleti kogemata ventiilide õhukanalid. Seega näitas juhtimisruum, et klapp oli avatud, samas kui see näis olevat suletud. See viis aurupilve tekkeni, mis plahvatas vähimagi sädeme peale. Esialgne plahvatus oli 3,5 magnituudi Richteri skaalal ja plahvatusest tekkinud praht leiti plahvatusest 6 miili raadiuses.
Paljud tuletõrjehüdrandid ütlesid üles ja ülejäänud hüdrantides langes veesurve märgatavalt. Tuletõrjujatel kulus olukorra kontrolli alla saamiseks ja leekide täielikuks kustutamiseks üle kümne tunni. Surma sai 23 ja vigastada 314 inimest.
12. Tulekahju pürotehnikatehases Enschedes 2000. aastal – 23 ohvrit
13. mail 2000. aastal S.F. pürotehnikatehases toimunud tulekahju tagajärjel. Hollandi Enshede linnas plahvatas ilutulestik, hukkus 23 inimest, sealhulgas neli tuletõrjujat. Tuli sai alguse keskusehoonest ja levis kahele ilutulestikutäiele, mida hoiti väljaspool maja ebaseaduslikult. Mitmed järgnevad plahvatused toimusid, suurim plahvatus oli tunda 19 miili kaugusel.
Tulekahju käigus põles ja hävis märkimisväärne osa Rombeki linnaosast - põles 15 tänavat, kannatada sai 1500 maja, hävis 400 maja. Lisaks 23 inimese hukkumisele sai vigastada 947 inimest ja 1250 inimest jäi koduta. Saksamaalt saabusid tuletõrje appi tuletõrje.
Kui S.F. Fireworks ehitas pürotehnikatehase 1977. aastal, see asus linnast kaugel. Linna kasvades ümbritsesid laod uued odavad elamud, põhjustades kohutavat hävingut, vigastusi ja surma. Enamikul kohalikest elanikest polnud aimugi, et nad elasid pürotehnikalao vahetus läheduses.
11. Plahvatus Flixborough keemiatehases – 64 ohvrit
Inglismaal Flixborough's toimus 1. juunil 1974 plahvatus, milles hukkus 28 inimest. Õnnetus juhtus Nipro tehases, kus toodeti ammooniumi. Katastroof tekitas varakahju tohutult 36 miljonit naela. Briti tööstus polnud kunagi varem sellist katastroofi tundnud. Flixborough keemiatehas lakkas praktiliselt olemast.
Flixborough küla lähedal asuv keemiatehas on spetsialiseerunud sünteetilise kiu tootmise lähtetoote kaprolaktaami tootmisele.
Õnnetus juhtus nii: rebenes 4. ja 6. reaktoreid ühendav möödaviigutorustik ning väljalaskeavadest hakkas auru väljuma. Tekkis tsükloheksaani aurupilv, mis sisaldas mitukümmend tonni ainet. Pilve süttimisallikas oli tõenäoliselt vesinikupaigaldise tõrvik. Tehases toimunud õnnetuse tõttu paiskus õhku plahvatusohtlik mass kuumutatud aure, mille süttimiseks piisas vähimastki sädemest. 45 minutit pärast õnnetust, kui seenepilv vesinikujaama jõudis, toimus võimas plahvatus. Plahvatus oli oma hävitava jõu poolest võrdne 45 tonni trotüüli plahvatusega, mis plahvatas 45 m kõrgusel.
Kahjustada sai umbes 2000 väljaspool tehast asuvat hoonet. Amcottsi külas, mis asub teisel pool Trenti jõge, sai 77 majast 73 tõsiselt kannatada. Plahvatuse keskusest 1200 m kaugusel asuvas Flixborough's hävis 79 majast 72. Plahvatuses ja sellele järgnenud tulekahjus hukkus 64 inimest, 75 inimest said erineva raskusastmega vigastusi nii ettevõttes kui ka väljaspool.
Tehaseinsenerid kaldusid Nipro firma omanike survel sageli kõrvale kehtestatud tehnoloogilistest eeskirjadest ja eirasid ohutusnõudeid. Selle katastroofi kurb kogemus näitas, et keemiatehastes on vajalik kiiretoimeline automaatne tulekustutussüsteem, mis võimaldab tahkete kemikaalide põlengud likvideerida 3 sekundi jooksul.
10. Kuuma terase leke – 35 ohvrit
18. aprillil 2007 hukkus Hiinas Qinghe Special Steel Corporationi tehases 32 inimest ja sai vigastada 6 inimest, kui sulaterast sisaldav kulp kukkus alla. Konveierilt kukkus alla kolmkümmend tonni 1500 kraadini kuumutatud vedelat terast. Vedel teras paiskus läbi uste ja akende kõrvalruumi, kus asusid valves olnud töötajad.
Võib-olla kõige kohutavam fakt, mis selle katastroofi uurimisel avastati, on see, et seda oleks saanud ära hoida. Õnnetuse vahetu põhjus oli nõuetele mittevastava varustuse ebaseaduslik kasutamine. Uurimine jõudis järeldusele, et õnnetusele aitasid kaasa mitmed puudused ja ohutusnõuete rikkumised.
Kui päästeteenistus katastroofipaigale jõudis, peatas nad sulaterase kuumus ja nad ei pääsenud pikka aega kannatanuteni. Pärast seda, kui teras hakkas jahtuma, avastasid nad 32 ohvrit. Üllataval kombel pääses õnnetusest imekombel 6 inimest, kes viidi raskete põletushaavadega haiglasse.
9. Naftarongi õnnetus Lac-Méganticus – 47 ohvrit
Kanadas Quebecis Lac-Méganticu linnas toimus 6. juuli õhtul 2013 naftarongi plahvatus. Montreali, Maine'i ja Atlandi raudteele kuuluv rong, mis vedas 74 paaki toornafta, jooksis rööbastelt välja. Selle tagajärjel süttis mitu tanki ja plahvatas. Teadaolevalt suri 42 inimest ja veel 5 inimest on teadmata kadunud. Linna haaranud tulekahjus hävisid ligikaudu pooled kesklinna hoonetest.
2012. aasta oktoobris kasutati diiselveduri GE C30-7 #5017 mootoriremondi käigus epoksümaterjale, et remont kiiresti lõpule viia. Järgneva töö käigus need materjalid riknesid ja vedur hakkas tugevalt suitsema. Turbokompressori korpusesse kogunes lekkiv kütus ja määrdeained, mis põhjustasid õnnetuse ööl tulekahju.
Rongi juhtis juht Tom Harding. Kell 23:00 peatus rong Nantes'i jaamas, peateel. Tom võttis ühendust dispetšeriga ja teatas probleemidest diiselmootoriga, tugevast mustast heitgaasist; diiselveduri probleemi lahendamine lükkus hommikusse ja juht läks ööbima hotelli. Töötava diiselveduri ja ohtliku lastiga rong jäi ööseks mehitamata jaama. Kell 23.50 sai 911 teate juhtveduri tulekahjust. Kompressor selles ei töötanud ja rõhk piduritorustikus langes. Kell 00:56 langes rõhk sellisele tasemele, et käsipidurid ei pidanud autosid pidama ja kontrolli alt väljunud rong sõitis allamäge Lac-Méganticu suunas. Kell 00.14 sõitis rong rööbastelt välja kiirusega 105 km/h ja sattus kesklinna. Autod sõitsid rööbastelt välja, järgnesid plahvatused ja põlev õli lekkis mööda raudteed.
Inimesed lähedal asuvas kohvikus, tundes maavärinaid, otsustasid, et on alanud maavärin ja peitsid end laudade alla, mille tulemusena ei olnud neil aega tulest põgeneda... See rongiõnnetus sai üks ohvriterohkemaid aastal. Kanada.
8. Õnnetus Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaamas – vähemalt 75 ohvrit
Õnnetus Sayano-Shushenskaya hüdroelektrijaamas on tööstuslik inimtegevusest tingitud katastroof, mis leidis aset 17. augustil 2009 - Venemaa hüdroenergiatööstuse "mustal päeval". Õnnetuse tagajärjel hukkus 75 inimest, tõsiselt said kannatada jaama seadmed ja ruumid ning peatati elektritootmine. Õnnetuse tagajärjed mõjutasid hüdroelektrijaamaga külgneva akvatooriumi ökoloogilist olukorda ning piirkonna sotsiaalset ja majanduslikku sfääri.
Hüdroelektrijaam kandis õnnetuse hetkel koormust 4100 MW, 10 hüdroagregaadist töötasid 9 17. augustil kohaliku aja järgi kell 8.13 toimus hüdroagregaadi nr 2 suur hävimine. veekogused, mis voolavad läbi hüdroagregaadi võlli kõrge rõhu all. Turbiiniruumis viibinud elektrijaama töötajad kuulsid valju pauku ja nägid võimsa veesamba väljalaskmist.
Veejoad ujutasid kiiresti üle masinaruumi ja selle all olevad ruumid. Kõik hüdroelektrijaama hüdroagregaadid olid üle ujutatud, töötavatel hüdroagregaatidel tekkisid lühised (nende sähvatused on katastroofi amatöörvideol hästi näha), mistõttu nad jäid tegevusest välja.
Õnnetuse põhjuste ebaselgus (Venemaa energeetikaministri Shmatko sõnul on "tegemist suurima ja arusaamatuima hüdroenergiaõnnetusega, mis maailmas kunagi juhtunud") tekitas mitmeid versioone, mis ei leidnud kinnitust (alates terrorism veehaamriga). Õnnetuse kõige tõenäolisem põhjus on hüdraulikasõlme nr 2 töötamisel ajutise tiivikuga tekkinud naastude väsimusrike ja lubamatu vibratsioonitase aastatel 1981-83.
7. Piper Alpha plahvatus – 167 ohvrit
6. juulil 1988 hävis plahvatus Põhjameres asuv naftatootmisplatvorm nimega Piper Alpha. 1976. aastal paigaldatud Piper Alpha platvorm oli Piperi saidi suurim ehitis, mis kuulus Šoti ettevõttele Occidental Petroleum. Platvorm asus Aberdeenist 200 km kirdes ja oli kohapeal naftatootmise juhtimiskeskus. Platvorm sisaldas kopteriväljakut ja elamumoodulit 200 vahetustega töötavale naftatöölisele. 6. juulil toimus Piper Alfal ootamatu plahvatus. Perrooni haaranud tulekahju ei andnud töötajatele isegi võimalust SOS-signaali saata.
Gaasilekke ja sellele järgnenud plahvatuse tagajärjel hukkus tol hetkel platvormil viibinud 226-st 167 inimest, ellu jäi vaid 59. Tugeva tuule (80 miili tunnis) ja 70 jala kõrguste lainete korral kulus tulekahju kustutamiseks kolm nädalat. Plahvatuse lõplikku põhjust ei suudetud kindlaks teha. Populaarseima versiooni järgi oli platvormil gaasileke, mille tagajärjel piisas väikesest sädemest tulekahju süttimiseks. Piper Alpha õnnetus tõi kaasa märkimisväärse kriitika ja sellele järgnenud Põhjamere naftatootmise ohutusstandardite ülevaatamise.
6. Tulekahju Tianjin Binhais – 170 ohvrit
Ööl vastu 12. augustit 2015 toimus Tianjini sadama konteinerite laoalal kaks plahvatust. Kell 22.50 kohaliku aja järgi hakkasid saabuma teated ohtlikke kemikaale transportiva Tianjini sadamas asuva Ruihai ettevõtte ladude tulekahjust. Nagu uurijad hiljem välja selgitasid, põhjustas selle suvepäikese käes kuivanud ja kuumenenud nitrotselluloosi iseeneslik süttimine. 30 sekundi jooksul pärast esimest plahvatust toimus teine plahvatus – ammooniumnitraati sisaldav konteiner. Kohalik seismoloogiateenistus hindas esimese plahvatuse võimsuseks 3 tonni trotüüli ekvivalendit, teise plahvatuse võimsuseks 21 tonni. Sündmuskohale saabunud tuletõrjujad ei suutnud pikka aega tule levikut peatada. Tulekahjud möllasid mitu päeva ja toimus veel 8 plahvatust. Plahvatused tekitasid tohutu kraatri.
Plahvatustes hukkus 173 inimest, sai viga 797 ja jäi kadunuks 8 inimest. . Vigastada said tuhanded Toyota, Renault, Volkswageni, Kia ja Hyundai sõidukid. Hävis või kahjustada sai 7533 konteinerit, 12 428 sõidukit ja 304 hoonet. Lisaks hukkumisele ja hävingule ulatus kahju 9 miljardi dollarini. Selgus, et keemialaost ehitati kilomeetri raadiuses kolm kortermaja, mis on Hiina seadustega keelatud. Võimud on esitanud plahvatuses süüdistuse 11 Tianjini linna ametnikule. Neid süüdistatakse hooletuses ja võimu kuritarvitamises.
5. Val di Stave, tammi purunemine – 268 ohvrit
Põhja-Itaalias Stave küla kohal varises 19. juulil 1985 kokku Val di Stave tamm. Õnnetuses hävis 8 silda, 63 hoonet ja hukkus 268 inimest. Pärast katastroofi tuvastas uurimine, et hooldus oli halb ja kasutusohutusvaru oli väike.
Kahest tammist ülemises osas oli sademete tõttu drenaažitoru nõrgenenud ja ummistus. Vee voolamine reservuaari jätkus ja rõhk kahjustatud torus tõusis, põhjustades survet ka kaldakivile. Vesi hakkas tungima pinnasesse, vedelema mudasse ja nõrgendama kaldaid, kuni lõpuks tekkis erosioon. Vaid 30 sekundiga murdsid vee- ja mudavoolud ülemisest tammist läbi ja kallasid alumisse tammi.
4. Jäätmehunniku kokkuvarisemine Namiibias – 300 ohvrit
1990. aastaks oli Nambia, Ecuadori kaguosas asuv kaevanduskogukond, "keskkonnavaenuliku keskkonna" maine. Kohalikud mäed olid kaevurite poolt auke täis, kaevandamisest tekkinud aukudest tulvil, õhk niiske ja kemikaalidega täidetud, kaevandusest pärit mürgised gaasid ja tohutu jäätmehunnik.
9. mail 1993 varises kokku suurem osa oru lõpus asuvast söeräbu mäest, mille tagajärjel hukkus maalihkes umbes 300 inimest. Külas elas umbes 1 ruutmiili suurusel alal 10 000 inimest. Enamik linna maju ehitati otse kaevandustunneli sissepääsu juurde. Eksperdid on juba ammu hoiatanud, et mägi on muutunud peaaegu auklikuks. Nad ütlesid, et edasine söekaevandamine toob kaasa maalihked ning pärast mitu päeva kestnud tugevaid vihmasid pinnas pehmenes ja halvimad ennustused läksid täide.
3. Texase plahvatus – 581 ohvrit
USA-s Texas City sadamas toimus 16. aprillil 1947 inimtegevusest tingitud katastroof. Prantsuse laeva Grandcamp pardal puhkenud tulekahju põhjustas umbes 2100 tonni ammooniumnitraadi (ammooniumnitraadi) detoneerimise, mis põhjustas ahelreaktsiooni tulekahjude ja plahvatuste näol lähedal asuvatel laevadel ja naftahoidlates.
Tragöödias hukkus vähemalt 581 inimest (sealhulgas kõik Texas City tuletõrjeosakonna töötajad peale ühe), sai viga üle 5000 ja 1784 saadeti haiglatesse. Sadam ja suur osa linnast hävisid täielikult, paljud ettevõtted tehti maatasa või põlesid maha. Rohkem kui 1100 sõidukit sai vigastada ja 362 kaubavagunit purunes – varakahju hinnati 100 miljonile dollarile. Need sündmused kutsusid esile esimese klassihagi USA valitsuse vastu.
Kohus tunnistas föderaalvalitsuse süüdi ammooniumnitraadi tootmise, pakendamise ja märgistamisega seotud valitsusasutuste ja nende esindajate poolt toime pandud kuritegelikus hooletuses, mida raskendasid jämedad vead selle transportimisel, ladustamisel, laadimisel ja tuleohutusmeetmetel. Maksti 1394 hüvitist kogusummas ligikaudu 17 miljonit dollarit.
2. Bhopali katastroof – kuni 160 000 ohvrit
See on üks hullemaid inimtegevusest tingitud katastroofe, mis India linnas Bhopalis juhtus. Pestitsiide tootvale Ameerika keemiaettevõttele Union Carbide kuuluvas keemiatehases toimunud õnnetuse tagajärjel vabanes mürgine aine metüülisotsüanaat. Seda hoiti tehases kolmes osaliselt maetud paagis, millest igaüks mahutas umbes 60 000 liitrit vedelikku.
Tragöödia põhjuseks oli metüülisotsüanaadi auru hädaolukorras eraldumine, mis tehasepaagis kuumenes üle keemistemperatuuri, mis tõi kaasa rõhu tõusu ja avariiventiili purunemise. Selle tulemusena paiskus 3. detsembril 1984 atmosfääri umbes 42 tonni mürgiseid aure. Metüülisotsüanaadi pilv kattis lähedalasuvaid slummi ja 2 km kaugusel asuvat raudteejaama.
Bhopali katastroof on ohvrite arvult tänapäeva ajaloo suurim, põhjustades kohese surma vähemalt 18 tuhat inimest, kellest 3 tuhat hukkus vahetult õnnetuse päeval ja 15 tuhat järgnevatel aastatel. Teiste allikate kohaselt hinnatakse ohvrite koguarvuks 150-600 tuhat inimest. Ohvrite suur arv on seletatav nii suure asustustihedusega, elanike hilise teavitamisega õnnetusest, meditsiinipersonali vähesusest kui ka ebasoodsatest ilmastikuoludest - tuul kandis endaga kaasa raske aurupilve.
Tragöödia eest vastutav Union Carbide maksis ohvritele 1987. aastal kohtuvälisel kokkuleppel 470 miljonit dollarit vastutasuks nõuetest loobumise eest. 2010. aastal mõistis India kohus seitse endist Union Carbide'i India juhti süüdi surma põhjustamises ettevaatamatuses. Süüdimõistetutele määrati kaheaastane vanglakaristus ja 100 tuhande ruupia (ligikaudu 2100 dollari) suurune rahatrahv.
1. Banqiao tammi tragöödia – 171 000 hukkunut
Tammi projekteerijaid ei saa isegi selles katastroofis süüdistada, see oli mõeldud tõsiste üleujutuste jaoks, kuid see oli täiesti enneolematu. 1975. aasta augustis lõhkes Lääne-Hiinas taifuuni ajal Banqiao tamm, milles hukkus umbes 171 000 inimest. Tamm ehitati 1950. aastatel elektri tootmiseks ja üleujutuste vältimiseks. Insenerid kavandasid selle tuhandeaastase ohutusvaruga.
Kuid neil saatuslikel päevadel 1975. aasta augusti alguses sadas taifuun Nina kohe üle 40 tolli vihma, ületades piirkonna aasta sademete koguhulga vaid ühe päevaga. Pärast mitu päeva kestnud veelgi tugevamat vihma andis tamm järele ja pesti 8. augustil minema.
Tammi purunemine põhjustas 33 jala kõrguse ja 7 miili laiuse laine, mis liikus kiirusega 30 miili tunnis. Kokku hävis Banqiao tammi rikke tõttu üle 60 tammi ja täiendavad veehoidlad. Üleujutus hävitas 5 960 000 hoonet, tappis kohe 26 000 inimest ja veel 145 000 suri hiljem looduskatastroofist tingitud nälja ja epideemiate tagajärjel.
13. märtsil 1961 juhtus Kurenevskaja tragöödia – Kiievis tammi purunemine, milles hukkus umbes 1500 inimest. Teaduse ja tehnika areng muudab inimeste elu lihtsamaks, kuid toob kaasa ka inimtegevusest tingitud õnnetusi. Räägime viiest kõige rängemast katastroofist NSV Liidu ajaloos.
Kurenevskaja tragöödia juhtus Kiievis 13. märtsil 1961. aastal. 2. detsembril 1952 võeti vastu otsus rajada kurikuulsasse Babi Yari paika ehitusjäätmetest prügila. Selle koha tõkestas tamm, mis kaitses Kurenevski linnaosa tellisetehastest väljuvate jäätmete eest. 13. märtsil purunes tamm ja Teligi tänavat sööstis alla 14 meetri kõrgune porilaine. Vool oli väga võimas ja uhtis minema kõik, mis teele jäi: autod, trammid, hooned.
Kuigi üleujutus kestis vaid poolteist tundi, suutis jäätmelaine selle aja jooksul nõuda sadade inimeste elusid ja põhjustada katastroofilist kahju kogu linnale. Ohvrite täpset arvu ei olnud võimalik kindlaks teha, kuid see arv on ligi 1,5 tuhat inimest. Lisaks hävis ligikaudu 90 hoonet, millest ligikaudu 60 olid elamud.
Teade katastroofist jõudis riigi elanikeni alles 16. märtsil ning tragöödiapäeval otsustasid võimud juhtunut mitte reklaamida. Selleks lülitati kogu Kiievis välja rahvusvaheline ja kaugside. Hiljem tegi ekspertkomisjon otsuse selle õnnetuse põhjuste kohta, mida nad nimetasid "vead hüdropuistangute ja tammide projekteerimisel".
KIIRGUSÕNNETUS KRASNOYE SORMOVO TEHAS
Kiirgusõnnetus Nižni Novgorodis asunud Krasnoje Sormovo tehases juhtus 18. jaanuaril 1970. aastal. Tragöödia juhtus Skat projekti osaks olnud tuumaallveelaeva K-320 ehitamisel. Kui paat oli ellingul, lülitus reaktor ootamatult sisse ja töötas 15 sekundit maksimaalsel kiirusel. Selle tulemusena tekkis kogu mehaanilise montaaži tsehhi kiirgussaaste.
Reaktori tööajal töötas ruumis tehases umbes 1000 inimest. Saastumisest teadmata läksid paljud sel päeval koju ilma vajaliku arstiabi ja puhastusravita. Moskva haiglasse viidud kuuest ohvrist kolm surid kiiritushaigusse. Seda juhtumit otsustati mitte avalikustada ning kõigilt, kes 25 aastat ellu jäid, võeti mitteavaldamise lepingud. Ja alles järgmisel päeval pärast õnnetust hakati töötajaid töötlema. Õnnetuse tagajärgede likvideerimine jätkus kuni 24. aprillini 1970. aastal oli sellesse töösse kaasatud üle tuhande tehase töötaja.
TŠERNOBÜLI ÕNNETUS
Tšernobõli katastroof toimus 26. aprillil 1986 Tšernobõli tuumaelektrijaamas. Plahvatuse tagajärjel hävis reaktor täielikult ning keskkonda sattus tohutul hulgal radioaktiivseid aineid. Õnnetus oli suurim tuumaenergeetika ajaloos. Plahvatuse peamine kahjustav tegur oli radioaktiivne saaste. Lisaks plahvatuse vahetus läheduses asuvatele aladele (30 km) sai kahjustada ka Euroopa territoorium. See juhtus seetõttu, et plahvatusest tekkinud pilv kandis radioaktiivseid aineid allikast palju kilomeetreid. Joodi ja tseesiumi radionukleiidide sade registreeriti tänapäeva Valgevene, Ukraina ja Venemaa Föderatsiooni territooriumil.
Esimese kolme kuu jooksul pärast õnnetust hukkus 31 inimest, järgmise 15 aasta jooksul aga veel 60–80 inimest. 30-kilomeetrisest kahjustatud piirkonnast evakueeriti üle 115 tuhande inimese. Õnnetuse likvideerimisel osales üle 600 tuhande sõjaväelase ja vabatahtliku. Uurimise käik muutus pidevalt. Õnnetuse täpset põhjust pole veel kindlaks tehtud.
KYSHTYM ÕNNETUS
Kyshtymi õnnetus oli esimene inimtegevusest tingitud katastroof NSV Liidus, mis juhtus 29. septembril 1957. aastal. See juhtus Majaki tehases, mis asus suletud sõjaväelinnas Tšeljabinsk-40. Õnnetuse nimi anti lähimale Kyshtymi linnale.
Põhjuseks oli plahvatus, mis toimus spetsiaalses kiirgusjäätmete mahutis. See konteiner oli roostevabast terasest valmistatud sile silinder. Konteineri konstruktsioon tundus usaldusväärne ja keegi ei oodanud, et jahutussüsteem ebaõnnestub.
Toimus plahvatus, mille tagajärjel paiskus atmosfääri umbes 20 miljonit curie radioaktiivset ainet. Umbes 90 protsenti kiirgusest langes Mayaki keemiatehase enda territooriumile. Õnneks Tšeljabinsk-40 kannatada ei saanud. Õnnetuse likvideerimise käigus asustati ümber 23 küla, hävisid majad ja koduloomad ise.
Plahvatuse tagajärjel ei hukkunud keegi. Reostuse likvideerimisega tegelenud töötajad said aga olulise kiirgusdoosi. Operatsioonis osales umbes tuhat inimest. Nüüd nimetatakse seda tsooni Ida-Uurali radioaktiivseks jäljeks ja igasugune majandustegevus sellel territooriumil on keelatud.
KAtastroof PLESETSKI KOSMODROOMIS
18. märtsil 1980 toimus kanderaketi Vostok 2-M starti ettevalmistamise ajal plahvatus. Juhtum leidis aset Plesetski kosmodroomil. See õnnetus tõi kaasa suure hulga inimohvreid: plahvatuse hetkel oli raketi vahetus läheduses vaid 141 inimest. Tules hukkus 44 inimest, ülejäänud said erineva raskusastmega põletushaavu ja viidi haiglasse, neist neli surid hiljem.
Katastroofi põhjustas asjaolu, et vesinikperoksiidi kasutati filtrite valmistamisel katalüütilise materjalina. Vaid tänu selles õnnetuses osalejate vaprusele päästeti tulest palju inimesi. Katastroofi likvideerimine kestis kolm päeva.
Tulevikus loobusid teadlased vesinikperoksiidi kasutamisest katalüsaatorina, mis võimaldas neil selliseid juhtumeid vältida.
Tööõnnetus on ettenägematu tootmisprotsessi seiskumine või katkemine ettevõttes, mis toob kaasa materiaalse kahju ja inimohvreid. Inimese põhjustatud ohtlik intsident võib põhjustada hoonete hävimist, seadmete ja sõidukite rikkeid ning kahjustada looduskeskkonda.
Katastroof on laiaulatuslik tööstusõnnetus, mille tagajärjeks on suur hulk inimohvreid.
Tööstusõnnetuste põhjused
Rahvamajandus- või muu rajatis, mille õnnetuse korral on võimalik inimeste, loomade ja taimede hukkumine, oht tervisele või materiaalsele kahjule ja keskkonnale, on potentsiaalselt ohtlik tootmisrajatis.
Tööstusõnnetuste ja katastroofide põhjused võivad olla:
- tootmistehnoloogia rikkumine;
- masinate, tööriistade, konstruktsioonide ja ohutusmeetmete kasutamise reeglite rikkumine;
- defektid konstruktsioonide ehitamisel ja tehniliste seadmete paigaldamisel;
- remonditööde eeskirjade rikkumine;
- tootmisprotsessi ebaõige korraldamine;
- looduskatastroofid.
Tööstusõnnetuste tagajärjed on plahvatused, tulekahjud, elu- ja tööstusrajatiste hävimine, masinate ja seadmete rike. Sageli põhjustavad tööstusõnnetused ulatuslikku õhusaastet ning agressiivsete vedelike ja naftasaaduste eraldumist.
ja ohud
Bioloogiliselt aktiivsete ainete eraldumise ohuga õnnetused on suhteliselt harvaesineva tõenäosusega juhtumid, mis tulenevad teabe saladuses hoidmise vajadusest, aga ka selliste hädaolukordade ennetamise meetmete õigeaegsest rakendamisest. Võimalik ainete kasutamisel ettevõtetes või transportimisel, ohtlik võimalike tagajärgede tõsiduse tõttu elanikkonnale.
Hoonete ja rajatiste hävitamine - kaudsete tegurite põhjustatud intsidendid: inimeste lubatud arvu ületamine piiratud aladel, mööduvate sõidukite tugev vibratsioon, liigne surve hoone ülemistele korrustele. Varingutüübid: transpordikommunikatsioonid, tööstushooned, elu- ja sotsiaalhooned.
Avariid elektri- ja tehnosüsteemides toovad kaasa komplikatsioone elanikkonna elus, häireid tööstuses ja põllumajanduses.
Tööstuslike reoveepuhastite õnnetused ei too kaasa negatiivseid tagajärgi mitte ainult opereerivatele töötajatele, vaid põhjustavad ka kahjulike ainete massilist sattumist keskkonda (autonoomsed elektrijaamad ja elektrivõrgud koos pikkade toitekatkestustega, transpordi- ja elektrikontaktvõrkude kahjustused).
Hüdrodünaamilised õnnetused on tööstusavariid, mis toimuvad hüdroehitiste hävimise tagajärjel. Tagajärjed võivad hõlmata üleujutusi, hoonete hävimist, inimohvreid, navigatsioonihäireid ja materiaalsete varade hävimist. Kõige rohkem juhtub tööstusõnnetusi ja katastroofe potentsiaalselt ohtlike plahvatusohtlike rajatiste ja hüdroehitiste juures. Tööstusõnnetuste hulka kuuluvad need, mis toimusid kahjulike gaaside ja saasteainete eraldumise või hüdrauliliste ehitiste reovee sattumise tõttu.
Inimtekkeliste õnnetuste põhjused
Inimtekkelised õnnetused toimuvad järgmistel põhjustel:
Oht suureneb oluliselt paanika, provokatiivse info levitamise ja volitatud isikute mittejärgimise korral.
Õnnetuse tehnilised põhjused
Nende hulka kuuluvad töökorraldusest sõltumatud tegurid:
- tehnoloogiliste protsesside ja tööriistade vead; disaini vead;
- ebapiisav töö mehhaniseerimine;
- tarade ebatäiuslikkus;
- ohutusseadmete ja häiresüsteemide madal kvaliteet;
- materjalide madal tugevusaste;
- materjalide ohtlikud omadused ja tootmise käigus tekkinud reaktsioonid.
Õnnetuse organisatsioonilised põhjused
Seoses töökorraldusega:
- puudused ala korrashoius, sh kõnni- ja sissesõiduteed;
- seadmete vale asukoht;
- töökohtade halb korraldus;
- tööriistade, seadmete, sõidukite kasutamise reeglite rikkumine;
- transpordi-, lao- ja ladustamisstandardite rikkumine;
- planeeritud remondistandardite rikkumine;
- puudused töötajate ohutusalases koolituses;
- valesti korraldatud rühmatöö;
- madal tehniline järelevalve ohtlike tööprotsesside ajal;
- mehhanismide kasutamine muul otstarbel kui nende kavandatud eesmärk;
- tarade puudumine ja nende talitlushäired;
- kaitsevahendite puudumine;
- töönormide täitmisest kõrvalehoidmine (ületunnitöö vahetustega, liigne töökoormus).
Õnnetuse sanitaar- ja hügieenilised põhjused
Sanitaarstandardite rikkumisest tingitud õnnetuste põhjused:
- kõrge mürgiste aurude sisaldus;
- ebapiisav valgustus;
- müra ja ultraheli tase on lubatust kõrgem;
- ebasoodne;
- tugev radioaktiivne kiirgus üle lubatud piiride;
- isikukaitsevahendite eiramine;
- hügieenistandardite rikkumine.
Õnnetuste isiklikud põhjused
Töösiseste eeskirjade eiramine, tööohutuse eeskirjade rikkumine, haigestumine ja muud põhjused võivad viia tootmisüksuses õnnetuseni.
Psühhofüüsilised põhjused hõlmavad järgmist:
- füüsilise ja neuropsüühilise iseloomuga ülekoormus ning stressist tingitud vead, töö monotoonsus;
- lahknevus psühhofüsioloogiliste omaduste ja oskuste ning tehtava töö iseloomu vahel, teabe tajumise ja töötlemise võime;
- antropomeetriliste andmete (pikkus, kaal) ebaühtlus;
- kahjulike tootmisteguritega kokkupuutest tingitud kutsehaigused.
Õnnetuse uurimine
Õnnetuse tehnilise uurimise eesmärk on tuvastada õnnetuse tingimused ja põhjused, töötada välja meetmed tagajärgede likvideerimiseks ja korduvate õnnetuste ärahoidmiseks objektil ja teistes potentsiaalselt ohtlikes ettevõtetes.
Ohtlike tootmisrajatiste õnnetusjuhtumite uurimine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksile (30. detsember 2001 nr 197-FZ) ja sellega kaasnevad järgmised toimingud:
- objekti üle kontrolli teostava teenistuse, kohaliku omavalitsuse asutuse, kindlustusseltsi, ametiühingukogukonna, Vene Föderatsiooni moodustava üksuse riikliku tööinspektsiooni viivitamatu teavitamine õnnetusest;
- meetmete võtmine töötajate elu ja tervise, keskkonna ja kolmandate isikute vara kaitsmiseks hädaolukordade tagajärgede eest;
- abi olukorra säilitamisel sündmuskohal kuni uurimiseni, välja arvatud juhud, kui on vajalik tagajärgede likvideerimine ja arstiabi osutamine.
- info salvestamine fotodele, video- ja helikandjatele, nende materjalide loomiseks moodustatakse komisjon;
- meetmed hävitavate tagajärgede kõrvaldamiseks kohapeal;
- katastroofi põhjuste tehnilise analüüsi läbiviimine, abinõude rakendamine hädaolukordade põhjuste kõrvaldamiseks ja ennetamiseks;
- abi komisjonile ettevõttes toimunud juhtumi uurimisel.
Komisjoni tegevused
Uurimise käigus viivad komisjoni liikmed läbi mitmeid toiminguid, mis on vajalikud tööstusõnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks:
- ülevaatus, foto-, audio-videoinfo, skeemide ja õnnetuse asukoha koostamine;
- protokolli koostamine juhtunu analüüsimiseks;
- koostöös kiirabiga on käimas uurimine;
- tunnistajate küsitlemise teel dokumentaalsete tõendite ja ametnike seletuskirjade koostamine;
- kohutava õnnetuse või intsidendini viinud asjaolude analüüs, põhjuste loetelu koostamine;
- tehnoloogia rikkumiste olemuse ja rajatise töötingimuste analüüs;
- tootmiskontrolli kontrollide läbiviimine;
- energiarajatiste ja hüdrotehniliste ehitiste tööstusohutustingimuste täitmise standardite analüüs;
- rajatise ja tehnoloogiate projektdokumentatsioonile vastavuse analüüs;
- projekteerimisotsuste seaduslikkuse võrdlus nende muutmise ja elluviimisega;
- seadmete kasutamise valdkonna ebakõlade tuvastamine;
- personalikaitsevahendite talitlushäirete tuvastamine;
- personali kvalifikatsiooni analüüs;
- kindlustuslepingu kontrollimine objektil töö käigus tekkinud kahjude osas;
- seadmete töö tehnilise dokumentatsiooni kvaliteedi kontrollimine;
- inimtegevusest tingitud õnnetuse põhjuste väljaselgitamine ja selle kujunemise üksikasjade taastamine tunnistajate küsitlemise, dokumentatsiooni analüüsi, ekspertarvamuste ja uurimiseksperimendi tulemuste põhjal;
- tööstusohutusstandarditest kõrvalekallete tuvastamine ja vigade eest vastutavate isikute käitumise analüüs;
- tööülesannete täitmise kontrollimine tootmiskontrolli talituse poolt;
- meetodite väljatöötamine õnnetuse ja selle kordumise eelduste kõrvaldamiseks;
- kahju suuruse esialgne kindlaksmääramine, võttes arvesse otsest kahju, sotsiaalmajanduslikku kahju, rajatise mitteotstarbekalt kasutatud potentsiaalist tulenevat kahju, keskkonnale tekitatud kahju.
Tööstusõnnetuse põhjuste tehniliseks uurimiseks ettevalmistamise lahutamatuks dokumendiks on majandusliku kahju arvestus, millele kirjutab alla struktuuriüksuse juhtkond.
Uurimise tulemuste põhjal annab struktuuriüksuse juht korralduse õnnetuse eelduste ja tagajärgede likvideerimiseks, tootmise stabiliseerimiseks vajalike meetmete kasutuselevõtmiseks ning Vene Föderatsiooni seadusandlike ja regulatiivsete nõuete rikkumise toime pannud isikute vastutusele võtmiseks. .
Tehnilise uurimise materjalid
Materjalide loetelu õnnetuse põhjuste kohta määrab komisjoni esimees, arvestades õnnetuse iseloomu.
Kohapeal toimunud vahejuhtumi põhjust käsitlev dokumentatsioon sisaldab:
- korraldus õnnetuse tehniliste põhjuste uurimiseks komisjoni moodustamiseks;
- uurimisakt;
- õnnetuspaiga uurimisprotokoll koos foto- ja videomaterjalidega;
- vajaduse korral komisjoni esimehe aruanne eksperdiarvamuse kohta;
- ekspertuuring õnnetuse üksikasjade kohta koos arvutuste, graafiliste rakenduste jms pakkumisega;
- miinipäästeüksuste, gaasipääste ja poolsõjaväeliste üksuste talituste aruanded õnnetuse likvideerimise protsessi kohta;
- õnnetuses osalenud töötajate ja ohutusametnike küsitlemise protokollid;
- personali väljaõppe dokumentatsiooni kinnitatud koopiad, väljavõtted tööohutuse instruktaaži logidest;
- finants-, majandus- ja keskkonnakahju tõendid;
- tööstusjuhtumi aruanne vastavalt kehtestatud mallile;
- tööõnnetuse riskikindlustuslepingu koopia;
- faktid tööstus- ja energiaohutusstandardite rikkumiste kohta dokumentatsioonis koos punktide loeteluga;
- andmed asjaomaste organisatsioonide enneaegse teavitamise kohta õnnetusest.
Dokumentatsiooniarvestus
Õnnetuse põhjuste tehnilise uurimise komisjon võtab arvesse dokumentide originaale, lisaks - koopiaid ja väljavõtteid neist, mis on kinnitatud objektil volitatud isikute poolt. Dokumendid peavad olema korrektselt vormistatud, ilma paranduste, kustutamiste ja täiendusteta.
Õnnetuse põhjuste väljaselgitamise tulemus fikseeritakse uurimisprotokolli, mida säilitatakse kuni kaks aastat. Materjalide komplekt saadetakse uurimisteenistuse territoriaalsele asutusele, katastroofi põhjuste uurimises osalenud organisatsioonidele ja teistele asutustele.
Juhtumid fikseerivad tööohutuskontrolli eest vastutavad töötajad ja talitused sõidupäevikusse, kuhu märgitakse kuupäev, koht, tunnused, intsidendi põhjused, seisakud, kahju suurus ja meetodid õnnetuse põhjuste kõrvaldamiseks.
Vene Föderatsiooni territooriumil töötab umbes 45 tuhat potentsiaalselt ohtlikku tööstuslikku tootmisrajatist, mille tagajärjel kannatavad ja surevad inimesed.
Kohutav on mõista, kui palju kurja on inimene endale ja planeedile, millel ta elab, teinud. Suurema osa kahju tekitasid suured tööstuskorporatsioonid, kes ei mõtle kasumi teenimise nimel oma tegevuse ohtlikkuse tasemele. Eriti hirmutav on see, et katastroofe juhtus ka erinevat tüüpi relvade, sealhulgas tuumarelvade katsetamise tulemusena. Pakume 15 maailma suurimat inimtegevusest põhjustatud katastroofi.
15. Bravo loss (1. märts 1954)
USA katsetas 1954. aasta märtsis Marshalli saarte lähedal Bikini atollil tuumarelva. See oli tuhat korda võimsam kui plahvatus Jaapanis Hiroshimas. See oli osa USA valitsuse eksperimendist. Plahvatuse tekitatud kahju oli keskkonnale katastroofiline 11265,41 km2 suurusel alal. Hävis 655 loomastiku esindajat.
14. Katastroof Sevesos (10. juuli 1976)
Itaalias Milano lähedal toimunud tööstuskatastroof tulenes mürgiste kemikaalide sattumisest keskkonda. Triklorofenooli tootmistsükli käigus paiskus atmosfääri ohtlik kahjulike ühendite pilv. Vabanemine avaldas koheselt kahjulikku mõju taimega külgneva ala taimestikule ja loomastikule. Ettevõte varjas kemikaali lekke fakti 10 päeva. Vähki haigestumine suurenes, mida hiljem kinnitasid ka surnud loomadega tehtud uuringud. Seveso aleviku elanikud hakkasid kogema sagedasi südamepatoloogiaid ja hingamisteede haigusi.
USA-s Pennsylvanias Three Mile Islandil asuva tuumareaktori osa sulamisel paiskus keskkonda tundmatu kogus radioaktiivseid gaase ja joodi. Õnnetus juhtus mitmete personalivigade ja mehaaniliste probleemide tõttu. Reostuse ulatuse üle vaieldi palju, kuid ametlikud organid jättis konkreetsed arvud varjatud, et mitte paanikat tekitada. Nad väitsid, et vabanemine oli tähtsusetu ega saanud kahjustada taimestikku ja loomastikku. 1997. aastal aga vaadati andmed uuesti läbi ja jõuti järeldusele, et reaktori läheduses elanutel oli 10 korda suurem tõenäosus haigestuda vähki ja leukeemiat kui teistel.
12. Exxon Valdezi naftareostus (24. märts 1989)
Tankeril Exxon Valdez toimunud õnnetuse tagajärjel sattus Alaska piirkonnas ookeani tohutul hulgal naftat, mis tõi kaasa 2092,15 km rannajoone reostuse. Selle tulemusena tekitati ökosüsteemile korvamatut kahju. Ja tänaseni pole seda taastatud. 2010. aastal teatas USA valitsus, et kahjustada on saanud 32 liiki metsloomi ja ainult 13 neist on taastatud. Nad ei suutnud taastada mõõkvaalade ja Vaikse ookeani heeringa alamliike.
Mehhiko lahes Macondo väljal asuva Deepwater Horizon naftaplatvormi plahvatus ja üleujutus põhjustasid 4,9 miljoni barreli nafta- ja gaasilekke. Teadlaste sõnul oli see õnnetus USA ajaloo suurim ja nõudis 11 platvormitööliste elu. Kahju said ka ookeanielanikud. Lahe ökosüsteemi rikkumisi täheldatakse endiselt.
10. Disaster Love Channel (1978)
New Yorgis Niagara Fallsis ehitati tööstus- ja keemiajäätmete prügimäe kohale sadakond kodu ja kohalik kool. Aja jooksul imbusid kemikaalid pinnasesse ja vette. Inimesed hakkasid märkama, et nende majade juurde tekkisid mingid mustad soised laigud. Kui analüüs tehti, leiti kaheksakümne kahe keemilise ühendi sisaldus, millest üksteist olid kantserogeensed ained. Armastuse kanali elanike haigustest hakkasid ilmnema sellised rasked haigused nagu leukeemia ja 98 perekonnas sündisid raskete patoloogiatega lapsed.
9. Alabamas Annistoni keemiline saastumine (1929-1971)
Annistonis, piirkonnas, kus põllumajandus- ja biotehnoloogiahiiglane Monsanto tootis esmakordselt vähki põhjustavaid aineid, paiskusid need seletamatult Snow Creeki. Annistoni elanikkond sai kõvasti kannatada. Kokkupuute tulemusena suurenes diabeedi ja muude patoloogiate protsent. 2002. aastal maksis Monsanto kahjude ja päästetööde eest 700 miljonit dollarit hüvitist.
Lahesõja ajal Kuveidis süütas Saddam Hussein 600 naftapuurauku, et tekitada 10 kuuks mürgine suitsukate. Arvatakse, et päevas põletati 600–800 tonni naftat. Umbes viis protsenti Kuveidi territooriumist oli kaetud tahmaga, kariloomad surid kopsuhaigustesse ja riigis suurenes vähijuhtude arv.
7. Plahvatus Jilini keemiatehases (13. november 2005)
Zilini keemiatehases toimus mitu võimsat plahvatust. Tohutu kogus benseeni ja nitrobenseeni, millel on kahjulik toksiline toime, sattus keskkonda. Katastroofi tagajärjel hukkus kuus ja sai vigastada seitsekümmend inimest.
6. Times Beach, Missouri saaste (detsember 1982)
Mürgist dioksiini sisaldava õli pihustamine viis Missouri väikelinna täieliku hävimiseni. Meetodit kasutati kastmise alternatiivina teedelt tolmu eemaldamiseks. Asjad läksid hullemaks, kui linna ujutas üle Meremeki jõgi, põhjustades mürgise nafta leviku kogu rannajoonele. Elanikud puutusid kokku dioksiiniga ning teatasid immuun- ja lihasprobleemidest.
Viie päeva jooksul kattis Londonit tiheda kihina kivisöe põletamise ja tehase heitgaaside suits. Tõsiasi on see, et külm ilm ja elanikud hakkasid oma maja soojendamiseks massiliselt söeahjusid põletama. Tööstuslike ja avalike heitmete kombinatsioon atmosfääri põhjustas paksu udu ja halva nähtavuse ning mürgiste aurude sissehingamise tõttu suri 12 000 inimest.
4. Minamata lahe mürgistus, Jaapan (1950. aastad)
Naftakeemiaettevõte Chisso Corporation heitis 37 plasti tootmise aasta jooksul Minamata lahe vetesse 27 tonni metallist elavhõbedat. Kuna elanikud kasutasid seda kalastamiseks kemikaalide eraldumisest teadmata, põhjustas elavhõbedaga mürgitatud kala Minamata kala söönud emadele sündinud beebide tervisele tõsist kahju ja tappis piirkonnas üle 900 inimese.
3. Bhopali katastroof (2. detsember 1984)
Kogu maailm teab tuumareaktoriõnnetuse ja Ukrainas Tšernobõli tuumaelektrijaama tulekahju tagajärjel tekkinud kiirgussaastet. Seda on nimetatud ajaloo halvimaks tuumaelektrijaama katastroofiks. Umbes miljon inimest suri tuumakatastroofi tagajärgede tõttu, peamiselt vähktõve ja kõrge kiirgustaseme tõttu.
Pärast Jaapanit tabanud maavärinat magnituudiga 9,0 ja tsunamit jäi Fukushima Daiichi tuumajaam vooluta ega suutnud oma tuumakütuse reaktoreid jahutada. See tõi kaasa suure ala ja veeala radioaktiivse saastumise. Umbes kakssada tuhat elanikku evakueeriti, kuna kardeti kokkupuute tagajärjel raskeid haigusi. Katastroof sundis teadlasi taas mõtlema aatomienergia ohtudele ja arenguvajadusele