Lahingulaevad on soomustatud suurtükiväe sõjalaevad, millel on suur veeväljasurve ja hea relvastus. NSV Liidu lahingulaevu kasutati laialdaselt mitmesugustes lahingutes, kuna need tulevad merelahingus hõlpsalt toime vaenlase hävitamisega, andes suurtükiväe lööke kaldal asuvatele objektidele.
Iseärasused
Lahingulaevad on võimsad suurtükiväe soomuslaevad. Suure Isamaasõja alguses oli neid riigi arsenalis palju. NSV Liidu lahingulaevadel olid kvaliteetsed relvad erinevate relvade kujul, mida pidevalt moderniseeriti. Enamasti koosnesid relvad suurekaliibrilistest kuulipildujatest ja torpeedotorudest. Need laevad kaitsesid Leningradi, Sevastopoli ja teisi rannikuäärseid linnu.
Sevastopoli klass
Selle klassi lahingulaevadel oli monitorikujuline kere, mille vabapardaala ja jäämurdja kujuline vars olid minimeeritud. Lühikese kerepikkuse juures oli laeva veeväljasurve 23 000 tonni, kuid tegelikkuses ulatus see umbes 26 000 tonnini. Kütusena kasutati kivisütt ja kui oli vaja sundtööd, siis õli. Need NSVL mereväe lahingulaevad olid varustatud 42 000 hj elektrijaamaga. Koos. kiirusel 23 sõlme ja sõiduulatusega 4000 miili.
Relvadena oli lahingulaev varustatud vintpüssidega, mis olid paigutatud lineaarselt ja mille tehniline tulekiirus oli 1,8 lasku minutis. Miinitõrjerelvana kasutati 16 120 mm kahurit, mille tulekiirus oli 7 lasku minutis, kusjuures kõik relvad paiknesid keskmisel tekil. Selline suurtükiväe paigutus tõi kaasa madala tulistamise efektiivsuse, mis koos lahingulaeva enda madala merekindlusega muutis nende kontrollimise keerulisemaks.
Neid NSVLi lahingulaevu moderniseeriti enne II maailmasõda, mis parandas laevade siluetti: neil oli tanki pealisehitus, mis oli tihedalt kerega ühendatud ja pealt kaetud vastupidava tekiga. Muudatused puudutasid ninaotsa, elektrijaamu ja meeskonna elutingimuste paranemist.
"Pariisi kommuun"
See lahingulaev oli viimane, mis läbis moderniseerimise. Selle täiustamisel muutus selle veeväljasurve suuremaks, mootori võimsus tõusis ja ulatus 61 000 hj ning laev saavutas maksimaalseks kiiruseks 23,5 sõlme. Moderniseerimisel pöörati suurt tähelepanu õhutõrjerelvade tugevdamisele: vöörile ja ahtrile ilmus 6 76 mm õhutõrjekahurit, 16 suurtükki ja 14 kuulipildujat. Neid II maailmasõja aegseid NSVLi lahingulaevu kasutati Sevastopoli kaitseks. Kogu Suure Isamaasõja aegse vaenutegevuse aja jooksul osales lahingulaev 15 sõjalises kampaanias, sooritas 10 suurtükilaskmist, tõrjus enam kui 20 vaenlase õhurünnakut ja tulistas alla kolm vaenlase lennukit.
Teise maailmasõja ajal kaitses laev Sevastopoli ja Kertši väina. Esimesed sõjategevused toimusid 8. novembril 1941 ja alles esimesel võitlusperioodil hävitati suur hulk tanke, relvi ja teatud veoseid vedavaid sõjaväemasinaid.
"Marat"
Need NSVLi lahingulaevad kaitsesid Leningradi lähenemisi, kaitstes linna 8 päeva. Ühel vaenlase rünnakul tabas laev korraga kahte pommi, mis hävitasid laeva vööri ja viisid mürsusalvede lõhkamiseni. Selle traagilise sündmuse tagajärjel hukkus 326 meeskonnaliiget. Kuus kuud hiljem taastati laeva osaline ujuvus, uppunud ahtriosa kerkis pinnale. Pikka aega püüdsid sakslased hävitada kahjustatud lahingulaeva, mida meie sõjaväelased kasutasid kindlusena.
Mõne aja pärast lahingulaev siiski remonditi ja osaliselt taastati, kuid isegi see võimaldas tal vaenlase suurtükitulele vastu seista: pärast laeva taastamist hävitati lennukid, patareid ja vaenlase personal. 1943. aastal nimetati see NSVL lahingulaev ümber Petropavlovskiks ja 7 aastat hiljem eemaldati see täielikult teenistusest ja viidi üle väljaõppekeskusesse.
"Oktoobrirevolutsioon"
See lahingulaev asus algul Tallinnas, kuid II maailmasõja puhkedes paigutati see kohe, kui sakslased linnale lähenema hakkasid, Kroonlinna. "Oktoobrirevolutsioonist" sai linna usaldusväärne suurtükikaitse, kuna kõik Saksa armee katsed lahingulaev uputada jäid ebaõnnestunuks. Sõja-aastatel tõestas see NSV Liidu suurim lahingulaev end vee peal usaldusväärse vastasena.
"Gangutist" kuni "Revolutsioonini"
Lahingulaeva esialgne nimi oli Gangut. Just selle nime all osales laev Esimeses maailmasõjas: selle katte all rajati miiniväljad, millele hiljem lasti õhku rohkem kui üks Saksa ristleja. Pärast laevale uue nime andmist esines see Teise maailmasõja ajal ja kõik sakslaste katsed sellega toime tulla olid ebaõnnestunud. Teise maailmasõja NSVL-i lahingulaevad eristusid üldiselt töökindluse poolest: näiteks „Oktoobrirevolutsioon“ allutati arvukatele õhu- ja suurtükirünnakutele ning jäi siiski ellu. Sõja-aastatel tulistas lahingulaev ise umbes 1500 mürsku, tõrjus arvukalt õhurünnakuid, tulistas alla 13 lennukit ja kahjustas palju muud.
"Ganguti" ("Oktoobrirevolutsioon") peamised kampaaniad
Huvitav fakt on see, et meie armee hirmuäratavad laevad ei kohanud kahe maailmasõja - esimese ja teise - ajal kunagi lahingus vaenlase lahingulaevu. Ainsa lahingu pidas Sevastopol kodusõjas, kui laev kattis hävitaja Azardi ja tõrjus koguni seitsme Briti hävitaja rünnaku.
Üldiselt käis "Gangut" kolmel sõjalisel kampaanial Baltikumis, kus pakkus miinipanekut, seejärel sai Punaarmee teenistuses uue nime ja arvati Läänemere mereväe koosseisu. Lahingulaev osales ka Nõukogude-Soome sõjas maavägede tuletoetusena. Lahingulaeva tähtsaim ülesanne oli Leningradi kaitsmine.
1941. aastal tabas laeva 27. septembril 500 kg kaaluv pomm, mis läbistas tekid ja lõhkus torni.
"Arhangelsk"
Kõik Teise maailmasõja aegsed NSV Liidu lahingulaevad ei olnud algselt meie riigiga teenistuses. Nii kuulus lahingulaev "Arhangelsk" kõigepealt Briti mereväe koosseisu, seejärel viidi Nõukogude Liitu. Tähelepanuväärne on see, et see laev ehitati ümber USA-s ja varustatud kaasaegsete radarisüsteemidega igat tüüpi relvade jaoks. Seetõttu on Arhangelsk tuntud ka kui HMS Royal Suverign.
Sõdadevahelistel aastatel moderniseeriti lahingulaeva mitu korda ja tõsiselt. Ja muudatused puudutasid peamiselt relvadega lisavarustust. Teise maailmasõja ajaks oli see lahingulaev juba vananenud, kuid vaatamata sellele arvati see siiski riigi laevastikku. Kuid selle roll ei olnud nii vapper kui teistel lahingulaevadel: Arhangelsk seisis enamasti Koola lahe ranniku lähedal, kus see andis Nõukogude vägede tulepealetungi ja katkestas sakslaste evakueerimise. 1949. aasta jaanuaris toimetati laev Suurbritanniasse.
NSVL lahingulaevade projektid
NSV Liidu lahingulaevu, mille projekte töötasid välja mitmesugused insenerid, on alati peetud üheks kõige usaldusväärsemaks kogu maailmas. Nii pakkus insener Bubnov välja super-dreadnought-projekti, mis äratas tähelepanu oma keeruliste detailide, suurtükiväe, suure kiiruse ja piisava soomukitasemega. Disain algas juba 1914. aastal ja inseneride peamiseks ülesandeks oli paigutada väikesele kerele kolm neljakahulist torni, millest selliste relvade jaoks ei piisanud. Selgus, et selles olukorras jäi laev ilma usaldusväärse torpeedokaitseta. Selle laeva peamised relvad olid:
- peasoomusrihm, mis ulatus üle 2/3 laeva pikkusest;
- horisontaalne reservatsioon neljal tasandil;
- tornide ringreserveerimine;
- 12 püssi tornides ja 24 miinitõrjerelva kaliibrit, mis asusid kasematides.
Eksperdid ütlesid, et see lahingulaev oli võimas lahinguüksus, mis võrreldes välismaiste analoogidega oli võimeline saavutama kiirust 25 sõlme. Tõsi, soomuk oli juba Esimese maailmasõja ajal ebapiisav ja laevu moderniseerida polnud plaanis...
Insener Kostenko projekt
Venemaa ja NSV Liidu arenenud lahingulaevad päästsid korduvalt Nõukogude vägesid. Üheks arenguks oli Kostenko laev, mida peetakse viimaseks. Selle eripäraks olid tasakaalustatud relvaomadused, suurepärane kiirus ja kvaliteetne soomus. Projekt põhines anglo-saksa kogemusel Jüütimaa lahingust, mistõttu insener loobus eelnevalt laevade maksimaalsest suurtükiväevarustusest. Ja rõhk oli soomuskaitse ja liikuvuse tasakaalustamisel.
Seda laeva töötati välja neljas versioonis, millest esimene versioon oli kiireim. Nagu Bubnovi versioonis, oli lahingulaeval peamine lahinguvöö, mida täiendas kahest plaadist koosnev vahesein. Horisontaalsed soomused mõjutasid mitut tekki, mis ise toimisid soomuspõrandana. Soomused viidi läbi tornis, tekimajas ja laeva ümber; lisaks pööras insener suurt tähelepanu torpeedovastasele kaitsele, mis varem esines lahingulaevadel lihtsa pikisuunalise vaheseina kujul.
Insener tegi ettepaneku kasutada relvana 406 mm peakaliibriga relvi ja 130 mm relvi. Esimesed asusid tornides, mis andsid hea laskekauguse. Selle laeva konstruktsioonid, nagu juba mainitud, olid erinevad, mis mõjutas ka relvade arvu.
Insener Gavrilovi projekt
Gavrilov tegi ettepaneku ehitada NSV Liidu võimsaimad, niinimetatud ülimad lahingulaevad. Foto näitab, et sellised mudelid olid väikese suurusega, kuid tehniliste ja tööomaduste poolest tõhusamad. Üldkontseptsiooni järgi oli lahingulaev ülim laev, mille tehnilised omadused olid saavutatava taseme piiril. Projekt võttis arvesse ainult kõige võimsamaid relvaparameetreid:
- 16 peakaliibriga 406 mm relva neljas tornis;
- 24 152 mm miinivastase kaliibriga relva kasemaatides.
Sellised relvad vastasid täielikult Venemaa laevaehituse kontseptsioonile, kui seal oli hämmastav kombinatsioon maksimaalsest võimalikust suurtükiväe küllastumisest suure kiirusega, kahjustades samal ajal soomust. Muide, see polnud enamikul Nõukogude lahingulaevadel kõige edukam. Kuid laeva jõusüsteem oli üks võimsamaid, kuna selle töö põhines trafoturbiinidel.
Seadmete omadused
NSV Liidu lahingulaevad Teise maailmasõja ajal (foto kinnitab nende võimsust) olid Gavrilovi projektide kohaselt varustatud sel ajal kõige arenenumate süsteemidega. Sarnaselt varasematele inseneridele pööras ta tähelepanu soomustele ja soomuse paksus oli mõnevõrra suurem. Kuid eksperdid märkisid, et isegi võimsa suurtükiväe, suure kiiruse ja tohutu suurusega lahingulaev oleks vaenlasega kohtudes üsna haavatav.
Tulemused
Nagu eksperdid märgivad, sai Teine maailmasõda teatud etapiks NSV Liidu lahingulaevade seisukorra kontrollimiseks valmisolekuks. Nagu selgus, polnud lahingulaevastik ette valmistatud aatomipommide ja täppisjuhitavate relvade hävitavaks jõuks ja jõuks. Seetõttu lakkasid sõja lõpupoole lahingulaevad peetud võimsaks lahingujõuks ning kandjapõhise lennunduse arendamisele ei pööratud enam nii palju tähelepanu. Stalin käskis lahingulaevad sõjalaevaehitusplaanidest välja jätta, kuna need ei vastanud tolleaegsetele nõuetele.
Selle tulemusena võeti aktiivsest laevastikust välja sellised laevad nagu "Oktoobrirevolutsioon" ja "Pariisi kommuun" ning mõned mudelid võeti reservi. Seejärel jättis Hruštšov sõna otseses mõttes riigi arsenali mitu rasket suurtükilaeva, pidades neid lahingus tõhusateks. Ja 29. oktoobril 1955 uppus Sevastopoli põhjalahes Musta mere eskadrilli lipulaev, NSV Liidu viimane lahingulaev Novorossiysk. Pärast seda sündmust jättis meie riik hüvasti ideega oma laevastikku lisada lahingulaevad.
Alates hetkest, kui laevadele paigaldatakse relvad, algab mürsu ja soomuse igavene rivaalitsemine. Olles mõistnud majesteetliku purjelaevastiku haavatavust tulistamise suhtes, hakkavad insenerid ja laevaehitajad sõjalaevadele soomust paigaldama. 19. sajandil ilmusid esimesed lahingulaevad, mis lõpetasid oma arengu 20. sajandi alguseks ja kujunesid laevastiku peamiseks löövaks ja võimsaimaks jõuks. Neid asendavad dreadnought-lahinglaevad, veelgi suuremad, võimsamad ja tugevalt soomustatud. Lahingulaevade areng saavutas haripunkti II maailmasõja ajal, kui mürsu ja soomuse vaheline konkurents saavutas haripunkti, mille tulemusena sündisid võimsaimad ja suurejoonelisemad laevad, mille inimene on kunagi loonud. Neid arutatakse meie artiklis.
6. Kuningas George V klassi lahingulaevad
Enne II maailmasõda olid juhtivate merejõudude mereväed intensiivselt relvastatud kaasaegsete lahingulaevadega. Suurbritanniat peeti mitu sajandit sõjalaevaehituse suunaloojaks ja võimsaimaks mereväeks, kuid pärast Esimest maailmasõda hakkas tema juhtkond tasapisi hääbuma. Selle tulemusel lähenes Lady of the Seas sõjale kõige vähem võimsama "peamise" lahingulaevaga.
Britid hakkasid King George V tüüpi lahingulaevu projekteerima 1920. aastate lõpus, et asendada superdreadnoughte. Mitme aasta jooksul tehti esialgses projektis olulisi muudatusi ning 1935. aastaks kiideti heaks lõplik, umbes 230 meetri pikkune ja umbes 35 tuhande tonnise veeväljasurvega versioon. Uue lahingulaeva põhikaliibriks pidi olema kümme 356 mm kahurit. Peakaliibri suurtükiväe paigutus oli originaalne. Klassikalise nelja 2-kahuritorni või kolme 3-kahuritorni asemel valisid nad kahe vööris ja ahtris nelja püssiga torniga ja ühe kahe kahuriga torniga vööris. Teise maailmasõja alguses peeti 356 mm kaliibrit ebapiisavaks ja see oli juhtivate jõudude lahingulaevade seas väikseim. King George soomust läbistav mürsk kaalus tagasihoidlikud 721 kg. Algkiirus oli väike - 757 m/s. Inglise relvad ei hiilganud oma tulekiirusega. Ainsateks eelisteks võib pidada traditsiooniliselt kvaliteetseid püstolitorusid ja soomust läbistavaid kestasid koos süsteemi kui terviku töökindlusega.
Lahingulaeva keskmist kaliibrit esindasid kuusteist 133-mm relva kahe püstoliga tornides. Need relvad pidid muutuma universaalseteks, korraldades nii õhutõrjetuld kui ka täites vaenlase hävitajate vastu võitlemise funktsiooni. Kuigi sellised relvad tulid teise ülesandega hästi toime, osutusid need madala tulekiiruse ja ebatäiuslike juhtimissüsteemide tõttu lennunduses ebatõhusaks. Samuti olid King George'i lahingulaevad varustatud kahe ühe katapuldiga luurevesilennukiga.
Briti laevade soomus põhines klassikalisel “kõik või mitte midagi” põhimõttel, mil laeva peamised ja olulisemad komponendid olid kaetud kõige paksema soomusrüüga ning kere ja teki otsad jäid praktiliselt soomusteta. Põhisoomusrihma paksus ulatus muljetavaldava 381 mm-ni. Üldiselt oli broneering üsna hea ja tasakaalustatud. Inglise soomuki kvaliteet jäi suurepäraseks. Ainus kriitika oli ausalt öeldes nõrk miini- ja torpeedokaitse.
Peaelektrijaam arendas 110 tuhat hobujõudu ja võimaldas lahingulaeval kiirendada 28 sõlmeni. Hinnanguline sõiduulatus säästliku 10-sõlmese kiiruse juures ulatus 14 tuhande miilini, kuid tegelikult osutus kõik palju tagasihoidlikumaks.
Kokku õnnestus brittidel ehitada viis seda tüüpi laeva. Lahingulaevad loodi Saksa laevastikuga Atlandil vastu astumiseks, kuid nad pidid teenima mitmel pool maailmas. Briti lahingulaevadest olid sõjakamad kuningas George V, mis oli pikka aega olnud Inglise kuningliku mereväe lipulaev, ja Walesi prints, mis võttis lahingu koos õnnetu Hoodiga legendaarse Bismarcki vastu. 1941. aasta lõpus uputasid Jaapani lennukid Walesi printsi, kuid ülejäänud tema vennad elasid sõja üle ja visati 1957. aastal ohutult vanarauaks.
Lahingulaev Vanguard
Lisaks King George V tüüpi laevadele õnnestus inglastel sõja ajal maha panna uus Vanguard - suurem ja võimsam lahingulaev, millel puudusid paljud eelmiste lahingulaevade puudused. Nihke ja relvastuse (50 tuhat tonni ja kaheksa 381-mm relva) poolest meenutas see sakslaste Bismarcki. Kuid britid suutsid selle laeva ehitamise lõpule viia alles 1946. aastal.
5. Littorio / Vittorio Veneto tüüpi lahingulaevad
Pärast Esimest maailmasõda elas Itaalias raskeid aegu. Uute lahingulaevade ehitamiseks ei jätkunud raha. Seetõttu lükati uute laevade väljalaskmine rahalistel põhjustel igal võimalikul viisil edasi. Itaalia hakkas moodsat lahingulaeva välja töötama alles pärast võimsate ja kiirete Dunkerque-klassi lahinguristlejate paigutamist Prantsusmaale, tema peamisele rivaalile Vahemerel, mis devalveeris täielikult vanad Itaalia lahingulaevad.
Itaallaste peamine sõjaliste operatsioonide teater oli Vahemeri, mida ajalooliselt peeti "nende omaks". See jättis oma jälje uue lahingulaeva välimusele. Kui brittide jaoks olid oma lahingulaevade väljatöötamisel võtmeteguriks autonoomia ja pikk reisimaa, siis Itaalia disainerid võisid selle ohverdada suurema tulejõu ja soomuse nimel. Juht "Littorio" ja "Vittorio Veneto" olid suuremad kui "Kuningas George" - nende koguveeväljasurve oli umbes 45 tuhat tonni pikkusega umbes 240 meetrit. Lahingulaevad asusid teenistusse 1940. aasta kevadel.
Põhipatarei koosnes üheksast võimsast 15-tollisest (381 mm) kahurist kolmes 3-kahuritornis. Itaallased valisid sarnase kaliibriga vanade relvade maksimaalse turgutamise, suurendades toru pikkust 40-lt 50-le. Selle tulemusel osutusid Itaalia relvad 15-tolliste relvade seas Euroopas rekordiomanikeks koonu energia ja mürsu võimsuse poolest, soomuste läbitungivuse poolest teisel kohal Ameerika Iowa ja Jaapani Yamato suurema kaliibriga relvade järel.
Soomust läbistava mürsu kaal ulatus suure algkiirusega 870 m/s 885 kg-ni. Selle eest tuli maksta ülimadala tule- ja tuletäpsuse eest, mida peetakse seda tüüpi lahingulaevade peamiseks puuduseks. Erinevalt brittidest jagasid itaallased oma keskmise suurtükiväe miini- ja õhutõrjesuurtükiväeks. Ründavate hävitajate vastu võitlemiseks kasutati 12 6-tollist (152 mm) relva neljas 3-kahuritornis. Lennukite tulistamiseks oli kaksteist 90-mm relva, millele lisandusid 37-mm kuulipildujad. Sõjakogemus näitas Itaalia lahingulaevade õhutõrjesuurtükiväe, aga ka enamiku teiste riikide sarnaste laevade täielikku ebapiisavust.
Littorio-klassi lahingulaevade õhugrupp koosnes kolmest vesilennukist ja ühest katapuldist nende väljalaskmiseks. Peamine soomusrihm asus üksteisest eemal ja kuigi paksus ei olnud kuigi muljetavaldav, pakkus see kaitset 380 mm kestade eest.
Lahingulaev Vittorio Veneto
Peaelektrijaam tootis 130 tuhat hobujõudu ja kiirendas Itaalia lahingulaeva 30 sõlmeni. Nii suur kiirus oli suureks eeliseks ja võimaldas valida optimaalse lahingukauguse või isegi tugevama vaenlase tulest kõrvale hiilida. Reisiulatus oli üsna tagasihoidlik (4,5-5 tuhat miili), kuid Vahemere jaoks täiesti piisav.
Lahingulaev Roma
Kokku õnnestus itaallastel käivitada kolm seda tüüpi lahingulaeva, neljas laev jäi pooleli. Kogu II maailmasõja jooksul võitlesid laevad ja said Briti ja Ameerika lennukid perioodiliselt kahjustada, pärast mida need parandati ja võeti uuesti kasutusele. Selle tulemusena viidi "Vittorio Veneto" ja "Littorio" pärast sõda üle vastavalt Ühendkuningriiki ja USA-sse, kus need 1950. aastate keskel tükeldati. Kolmandat lahingulaeva Romat tabas kurvem saatus. Pärast Itaalia alistumist uputasid sakslased selle Fritz-X juhitavate pommidega, et laev liitlaste kätte ei kukuks. Seega ei saanud kaunid ja graatsilised Itaalia lahingulaevad kunagi sõjalist au.
4. Richelieu klassi lahingulaevad
Pärast Esimest maailmasõda sattus Prantsusmaa mereväe seisundi ja edasise arengu osas Itaaliaga sarnasesse olukorda.
Pärast Scharnhorsti klassi "taskulahingulaevade" mahapanemist Saksamaal olid prantslased sunnitud kiiresti nende vastu võitlemiseks laevad kavandama. Saadud Dunkerque osutus nii edukaks, et see oli aluseks Richelieu klassi täieõiguslike lahingulaevade loomisele.
Richelieu täielik veeväljasurve oli peaaegu 45 tuhat tonni ja maksimaalne pikkus umbes 250 meetrit. Maksimaalselt võimalike relvade ja raskete soomuste mahutamiseks piiratud veeväljasurvesse kasutasid prantslased taas Dunkerque'is testitud peamise kaliibriga relvade algset paigutust.
"Richelieu" kandis kaheksat 380-mm relva pikkusega 45 kaliibrit kahes 4-kahuritornis. Soomust läbistava mürsu kaal oli 890 kg algkiirusega 830 m/s. Selline paigutus võimaldas säästa iga relva kogumassi võrreldes 3- ja eriti 2-kahuritornidega. Lisaks nõudis vaid kaks põhikaliibriga torni kolme või nelja asemel lühemat peasoomusrihma pikkust, et kaitsta püssi ja suurtükisalve ning lihtsustada laskemoona hoidmise ja tarnimise ning tulejuhtimise süsteemi.
Kuid sellisel julgel skeemil olid ka omad miinused. Mis tahes torni kahjustused põhjustasid poole laeva suurtükiväe rikke, mistõttu prantslased eraldasid kõik tornid soomustatud vaheseinaga. Igal relvapaaril oli sõltumatu juhtimine ja laskemoona varu. Praktikas osutus 2 torni skeem ebausaldusväärseks. Prantsuse meremehed ütlesid, et torni pöörlemissüsteem võib igal minutil üles öelda. Lisaks ei kaitsnud laeva ahtrisektorit põhikaliibriga kahurid, mida osaliselt kompenseerisid eesmiste tornide suured pöördenurgad.
Lahingulaev Jean Bart
Prantsuse laevaehitajate uhkuseks oli soomus ja kaitse üldiselt. Vastupidavuselt ületas Richelieu oma konkurente Inglismaalt ja Itaaliast, oli ligikaudu võrdne suurema Bismarcki ja Iowaga ning jäi alla palju raskemale Yamatole. Põhisoomusrihma paksus oli 330 mm ja vooder 18 mm. 18 kraadise nurga all kallutatud vöö tulemuseks oli ligi poolemeetrine soomus. Lõpetamata Jean Bart sai umbes viis rasket 406-mm Ameerika põhikaliibriga kesta. Laev elas selle üle.
Richelieu elektrijaam tootis 150 tuhat hobujõudu ja kiirus üle 31 sõlme oli üks klassi parimaid, jäädes formaalselt alla vaid Iowale. Maksimaalne sõiduulatus oli ökonoomse kiiruse juures umbes 10 tuhat miili.
Kokku plaanisid prantslased ehitada kolm seda tüüpi lahingulaeva. Kasutusele võeti ainult kaks - "Richelieu" ja "Jean Bar", mis elasid sõja üle vahejuhtumiteta. Nendest laevadest on saanud selle klassi üks tasakaalustatumaid ja edukamaid laevu. Paljud eksperdid annavad neile lahingulaevade ehitamisel peopesa. Nad ühendasid üsna võimsad relvad, suurepärased soomused ja suure kiiruse. Samal ajal olid neil keskmised mõõtmed ja nihe. Paljud positiivsed küljed olid aga head ainult paberil. Nagu Itaalia lahingulaevad, ei katnud ka prantslased Richelieu ja Jean Bart oma ajalugu surematute vägitegudega. Nad suutsid sõja üle elada ja isegi pärast seda teenida, olles läbinud moderniseerimise. Mis puudutab esteetilist poolt, siis artikli autor seab need esikohale. Prantsuse lahingulaevad osutusid tõeliselt kauniteks ja graatsilisteks.
3. Bismarcki klassi lahingulaevad
Pärast Esimest maailmasõda oli Saksamaa üks esimesi, kes hakkas projekteerima uusi kaasaegseid lahingulaevu. Sõja kaotanud riigina oli tal keelatud ehitada suuri sõjalaevu. Seetõttu võis Scharnhorsti ja Gneisenaud kaatrit nimetada vaid venitusega lahingulaevadeks. Sellest hoolimata said Saksa insenerid tõsiseid kogemusi. Ja pärast Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist 1935. aastal, mis kaotas tõhusalt Versailles' piirangud, alustas Saksamaa suurimate ja võimsamate laevade väljatöötamist ja ehitamist, mis kunagi Saksa laevastikuga kasutusel on olnud.
Bismarcki klassi lahingulaevade veeväljasurve oli umbes 50 tuhat tonni, pikkus 250 meetrit ja laius 36 meetrit, ületades oma mõõtmetelt oma Euroopa kolleege. Peamine suurtükivägi, nagu Richelieu ja Vittorio Veneto, oli esindatud 380-mm relvadega. Bismarck kandis kaheksat relva neljas 2-kahuritornis, mõlemas kaks vööris ja ahtris. See oli samm tagasi konkurentide 3- ja 4-kahuritornidest.
Peakaliibriga suurtükivägi oli vastupidavam, kuid nõudis selle mahutamiseks rohkem ruumi, soomust ja vastavalt ka raskust. Bismarcki relvad ei paistnud prantslaste ja itaallaste viieteisttolliste relvadega võrreldes silma millegi erilise peale traditsioonilise Saksa kvaliteedi. Kui just erinevalt viimasest pragmaatilised sakslased ei lootnud lasketäpsusele mürsu võimsuse ja kaalu (800 kg) arvelt. Nagu aeg on näidanud, polnud see asjata.
Bismarcki soomust võib nimetada mõõdukaks ja mitte täiesti tavaliseks. Nelja peakaliibriga torniga skeemi kasutades pidid sakslased soomustama kuni 70% kere pikkusest. Peasoomusrihma paksus ulatus selle alumises osas 320 mm ja ülemises osas kuni 170 mm. Erinevalt paljudest selle perioodi lahingulaevadest ei olnud Saksa lahingulaevade soomused järsult eristunud, silmapaistvate maksimaalsete paksustega, kuid soomuspindala oli suurem kui ühelgi konkurendil. Võib-olla oli just see soomusskeem see, mis võimaldas Bismarckil pikka aega vastu pidada arvukatele brittide salvadele, jäädes pinnale.
Peaelektrijaam oli projekti nõrk koht. See arendas umbes 150 tuhat "hobust", kiirendades "Tirpitzi" ja "Bismarcki" 30 sõlmeni, mis oli väga hea tulemus. Samas ei olnud see töökindel ja eriti ökonoomne. Tegelik sõiduulatus oli peaaegu 20% madalam kui märgitud 8,5-8,8 tuhat miili.
Saksa laevaehitajad ei suutnud luua laeva, mis oleks oma konkurentidest kvalitatiivselt parem. Bismarcki lahinguomadused olid Richelieu ja Littorio tasemel, kuid Saksa lahingulaevade lahingusaatus tegi neist Teise maailmasõja kõige äratuntavamad ja kuulsamad laevad.
Kokku õnnestus sakslastel kasutusele võtta kaks seda tüüpi laeva.Bismarck pidi võitlema 1941. aastal, millest sai II maailmasõja kuulsaim merelahing. Sakslaste üksus lahingulaevalt Bismarck ja raskeristleja Prinz Eugen põrkasid kokku Briti laevadega. Ja kuigi brittide eeliseks olid lahingulaev Prince of Wales ja lahinguristleja Hood, saatsid Bismarcki salved mõne minutiga põhja kuningliku mereväe ilu ja uhkuse – lipulaev Hood koos oma kogu meeskond. Duelli tagajärjel said kannatada ka Saksa laevad. Šokeeritud ja raevunud britid saatsid Bismarcki tabama terve eskadrilli. Saksa lahingulaeval õnnestus peaaegu jälitamisest pääseda, kuid Briti lennukid kahjustasid laeva juhtimist ja tulistasid siis pikka aega liikumatuks jäänud laeva kõigist relvadest. Selle tulemusena avas Bismarcki meeskond õmblused ja uputas oma laeva.
Lahingulaeva Tirpitz mudel
Pärast kahest lahingulaevast ühe kaotust peitsid sakslased ülejäänud Tirpitzi Norra fjordidesse. Isegi passiivne ja varjatud laev jäi brittidele kogu sõja vältel pidevaks peavaluks, tõmmates enda peale tohutuid jõude. Lõpuks suudeti Tirpitzi õhust uputada vaid spetsiaalselt disainitud hiiglaslike 5-tonniste pommidega.
2. Iowa-klassi lahingulaevad
USA lähenes Teisele maailmasõjale kui majandus- ja tootmispotentsiaali liidrile. Kõige võimsama mereväe omanik ei olnud enam Suurbritannia, vaid selle partner välismaal. 1930. aastate lõpuks õnnestus ameeriklastel Washingtoni kokkuleppe raames välja töötada lahingulaeva projekt. Alguses olid need Lõuna-Dakota klassi laevad, mis olid üldiselt võrreldavad nende Euroopa konkurentidega. Siis saabus aeg veelgi suurematele ja võimsamatele Iowa tüüpi lahingulaevadele, mida paljud eksperdid nimetasid selle klassi parimateks laevadeks.
Selliste lahingulaevade pikkus ulatus rekordilise 270 meetrini ja kogu veeväljasurve ületas 55 tuhat tonni. "Iowa" pidi vastu seisma "Yamato" tüüpi Jaapani lahingulaevadele. Sellest hoolimata säilitasid Ameerika laevaehitajad Lõuna-Dakotas kasutatud 16-tollise (406 mm) peatükiväe kaliibri. Kuid põhikaliibriga relvi pikendati 45-lt 50-le, suurendades relva võimsust ja soomust läbistava mürsu kaalu 1016-lt 1225 kg-ni. Lisaks relvadele endile tuleb Iowa-klassi laevade tulejõu hindamisel märkida selle perioodi lahingulaevade seas kõige arenenumat suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi. Lisaks ballistilistele arvutitele ja optilistele kaugusmõõtjatele kasutas see radarit, mis suurendas oluliselt laskmise täpsust, eriti kehvades ilmastikutingimustes.
Lisaks, arvestades juhtimissüsteemide täiuslikkust ja laskemoona kvaliteeti, olid Ameerika lahingulaevad õhutõrjerelvade absoluutsed liidrid.
Kuid broneerimine ei olnud Iowa tugevaim külg. Laeva keskosas asuvat tsitadelli kattis tagasihoidlik 307 mm peasoomusrihm. Üldiselt oli lahingulaev soomustatud Lõuna-Dakota ja Euroopa lahingulaevade tasemel väiksema veeväljasurvega ning jäi isegi alla Richelieule. Lootmata liiga palju oma soomuskaitsele, võtsid ameeriklased teistsuguse tee.
Iowa-klassi lahingulaevad said sarnaste laevade seas võimsaima elektrijaama, mis toodab 212 tuhat hobujõudu. Võrdluseks, eelkäijal ulatus turbiini võimsus vaid 130 tuhande "hobuseni". Iowa võiks teoreetiliselt kiirendada rekordilise 33 sõlmeni, ületades kiiruselt absoluutselt kõiki Teise maailmasõja aegseid lahingulaevu. Seega oli Ameerika lahingulaevadel manöövri eelis, kuna nad suutsid valida suurtükiväe lahinguks optimaalse kauguse ja tingimused, kompenseerides osaliselt mitte kõige tugevama soomuki.
Kokku plaanisid ameeriklased ehitada kuus seda tüüpi laeva. Kuid võttes arvesse juba ehitatud nelja Lõuna-Dakota tüüpi lahingulaeva ja lennukikandjate üha suurenevat rolli, piirdus USA neljast laevast koosneva seeriaga - Iowa, New Jersey, Missouri ja Wisconsin. Kõik lahingulaevad osalesid aktiivselt Vaikse ookeani sõjas. 2. septembril 1945 kirjutati Missouri pardal alla Jaapani alistumise aktile.
Erinevalt enamikust selle klassi laevadest ei olnud Iowa-klassi lahingulaevade sõjajärgne saatus täiesti tavaline. Laevu ei lammutatud, vaid nad jätkasid oma teenistust. Ameeriklased kasutasid Korea ja Vietnami sõja ajal aktiivselt oma lahingulaevu. 1980. aastate keskel moderniseeriti selleks ajaks juba vanad laevad, mis said kaasaegse elektroonilise täitmise ja juhitavad tiibraketid. Viimane konflikt, milles lahingulaevad osalesid, oli Lahesõda.
Põhikaliibri suurtükiväge esindas üheksa 18-tollist kahurit kolmes 3-kahuritornis, mis olid klassikaliselt paigutatud nagu Vittorio Venetol ja Iowal. Sellist suurtükki polnud maailmas ühelgi lahingulaeval. Soomust läbistav mürsk kaalus ligi poolteist tonni. Ja Yamato salvo kogumassi poolest oli see peaaegu kaks korda suurem kui 15-tolliste relvadega Euroopa lahingulaevad. Suurtükiväe tulejuhtimissüsteem oli oma aja kohta ideaalne. Ja kui Yamatol ei olnud selliseid uuendusi nagu radarid (need paigaldati Iowasse), siis ei olnud optilised kaugusmõõturid ja ballistilised arvutid oma maailma analoogidest halvemad. Lihtsamalt öeldes oleks olnud parem, kui ükski tolleaegne lahingulaev ei ilmuks Jaapani koletise relvade laskeulatusse, mis on üle 40 kilomeetri.
Kuigi Jaapani õhutõrjerelvad ei jäänud oma kvaliteedilt alla Euroopa omadele, jäid lasketäpsuse ja suunamiskiiruse poolest Ameerika omadest maha. Väikesekaliibrilised automaatsed õhutõrjerelvad, mille arv kasvas sõja ajal kaheksalt sisseehitatud kuulipildujalt viiekümnele, jäid siiski kvalitatiivselt alla ameeriklaste Boforidele ja Oerlikonidele.
Yamato-klassi lahingulaevade soomus, nagu ka põhisuurtükivägi, oli "rea tipus". Veelgi enam, püüdes paigaldada oma laevadele maksimaalse paksusega soomust, püüdsid jaapanlased tsitadelli pikkust vähendada. Selle tulemusena kattis põhisoomusrihm keskosas vaid umbes poole laevast. Kuid selle paksus oli muljetavaldav - 410 mm. Tuleb märkida, et Jaapani soomuste kvaliteet oli halvem tolleaegsetest inglise ja saksa keelest, kuna Jaapanile suleti juurdepääs kõige moodsamatele soomusterase tootmise tehnoloogiatele ja paljude haruldaste legeerijate puudus. elemendid. Kuid siiski jäi Yamato maailma kõige tugevamini soomustatud laevaks.
Lahingulaev Musashi
Jaapani superlahingulaeva põhijõujaam oli üsna tagasihoidlik ja tootis umbes 150 tuhat hobujõudu, kiirendades hiiglasliku laeva 27,5 sõlmeni. Yamato oli II maailmasõja lahingulaevadest kõige aeglasem. Kuid laeval oli suurim luurelennukite õhurühm - kahel katapuldil koguni seitse.
Jaapanlased plaanisid kasutusele võtta kolm seda tüüpi lahingulaeva, kuid suutsid valmis ehitada vaid kaks - Yamato ja Musashi. Kolmas, Shinano, muudeti lennukikandjaks. Laevade saatus oli kurb. Jaapani meremehed naljatasid, et Yamato-klassi lahingulaevad on suuremad ja kasutud kui isegi sellised tohutud ja kasutud asjad nagu Hiina müür ja Egiptuse püramiidid.
Täpselt seitsekümmend aastat tagasi alustas Nõukogude Liit seitsmeaastase "suure mereväe laevaehituse" programmi elluviimist - üht kõige kallimat ja ambitsioonikamat projekti kodumaise, mitte ainult kodumaise sõjavarustuse ajaloos.
Programmi peamisteks liidriteks peeti raskesuurtükilaevu – lahingulaevu ja ristlejaid, millest pidi saama maailma suurim ja võimsaim. Kuigi superlahingulaevad ei saanud kunagi valmis, on nende vastu endiselt suur huvi, eriti arvestades hiljutist alternatiivajaloo moodi. Millised olid stalinistlike hiiglaste projektid ja mis eelnes nende ilmumisele?
Lords of the Seas
Seda, et laevastiku põhijõud on lahingulaevad, on peetud aksioomiks juba ligi kolm sajandit. Alates 17. sajandi Inglise-Hollandi sõdadest kuni Jüütimaa lahinguni 1916. aastal otsustas meresõja tulemuse kahe järsult rivistatud laevastiku suurtükivõitlus (sellest pärineb ka mõiste “ liinilaev” või lühidalt lahingulaev). Usku lahingulaeva kõikvõimsusesse ei kahjustanud ei lennunduse ega allveelaevade ilmumine. Pärast Esimest maailmasõda jätkas enamik admiraleid ja mereväe teoreetikuid laevastike tugevuse mõõtmist raskerelvade arvu, parda kogumassi ja soomuki paksuse järgi. Kuid just see merede vaieldamatuteks valitsejateks peetud lahingulaevade erandlik roll tegi neile julma nalja...Kahekümnenda sajandi esimestel kümnenditel oli lahingulaevade areng tõeliselt kiire. Kui Vene-Jaapani sõja alguses 1904. aastal oli selle klassi suurimate esindajate, tollal kutsutud eskadrilli lahingulaevade veeväljasurve umbes 15 tuhat tonni, siis kaks aastat hiljem Inglismaal ehitatud kuulsa "Dreadnoughti" (see nimi) sai oma paljude järgijate üldnimetuseks), oli veeväljasurve täis juba 20 730 tonni. Dreadnought tundus oma kaasaegsetele hiiglane ja täiuslikkuse tipp. Kuid 1912. aastaks nägi see viimaste superdreadnoughtidega võrreldes välja nagu täiesti tavaline teise liini laev... Ja neli aastat hiljem panid britid maha kuulsa Hoodi veeväljasurvega 45 tuhat tonni! Uskumatult võimsad ja kallid laevad vohava võidurelvastumise kontekstis aegusid vaid kolme-nelja aastaga ning nende seeriaehitus muutus ka rikkaimatele riikidele äärmiselt koormavaks.
Miks see juhtus? Fakt on see, et iga sõjalaev on paljude tegurite kompromiss, millest kolme peetakse peamiseks: relvad, kaitse ja kiirus. Kõik need komponendid "sõid ära" olulise osa laeva veeväljasurvetest, kuna suurtükivägi, soomus ja mahukad elektrijaamad koos arvukate katelde, kütuse, aurumasinate või turbiinidega olid väga rasked. Ja disainerid pidid reeglina ühe võitlusomaduse teise kasuks ohverdama. Nii iseloomustasid Itaalia laevaehituskooli kiired ja tugevalt relvastatud, kuid halvasti kaitstud lahingulaevad. Sakslased, vastupidi, seadsid esikohale ellujäämise ja ehitasid laevu väga võimsa soomukiga, kuid mõõduka kiiruse ja kerge suurtükiväega. Soov tagada kõigi omaduste harmooniline kombinatsioon, võttes arvesse põhikaliibri pideva suurenemise trendi, viis laeva suuruse koletu suurenemiseni.
Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, viis kauaoodatud "ideaalsete" lahingulaevade ilmumine - kiire, tugevalt relvastatud ja võimsate soomustega kaitstud - selliste laevade idee täielikku absurdini. Muidugi: oma kõrge hinna tõttu õõnestasid ujuvad koletised oma riikide majandust oluliselt rohkem kui vaenlase armeede sissetungid! Samal ajal ei läinud nad peaaegu kunagi merele: admiralid ei tahtnud riskida nii väärtuslike lahinguüksustega, kuna isegi ühe neist kaotus oli praktiliselt samaväärne riikliku katastroofiga. Lahingulaevad on muutunud merel sõjapidamise vahendist suure poliitika instrumendiks. Ja nende ehitamise jätkamist ei määranud enam taktikaline otstarbekus, vaid hoopis teised motiivid. Selliste laevade omamine riigi prestiiži huvides tähendas 20. sajandi esimesel poolel umbes sama, mis tuumarelvade omamine praegu.
Kõikide riikide valitsused olid teadlikud vajadusest peatada võidurelvastumine mereväe pöörlev hooratas ja 1922. aastal Washingtonis kokku kutsutud rahvusvahelisel konverentsil võeti kasutusele radikaalsed meetmed. Mõjukamate riikide delegatsioonid leppisid kokku järgmise 15 aasta jooksul oluliselt vähendama oma merevägesid ja fikseerima oma laevastike kogutonnaaži teatud proportsioonis. Samal perioodil peatati peaaegu kõikjal uute lahingulaevade ehitamine. Ainus erand tehti Suurbritanniale – riik oli sunnitud lammutama kõige rohkem täiesti uusi dreadnought’e. Kuid neil kahel lahingulaeval, mida britid võisid ehitada, oleks vaevalt olnud ideaalne lahinguomaduste kombinatsioon, kuna nende veeväljasurve oleks pidanud olema 35 tuhat tonni.
Washingtoni konverents oli esimene tõeline samm ajaloos ründerelvade piiramiseks globaalses mastaabis. See andis maailmamajandusele veidi hingetõmbeaega. Aga ei midagi enamat. Kuna “lahingulaevade võidujooksu” apoteoos oli alles ees...
Unistus "suurest laevastikust"
1914. aastaks oli Venemaa keiserlik merevägi kasvumäärade poolest maailmas esikohal. Peterburi ja Nikolajevi laevatehaste varudele laoti üksteise järel võimsaid dreadnoughte. Venemaa toibus üsna kiiresti kaotusest Vene-Jaapani sõjas ja nõudis taas juhtiva mereriigi rolli.Revolutsioon, kodusõda ja üldine laastamine ei jätnud aga jälgegi impeeriumi kunagisest mereväest. Punalaevastik päris "tsaarirežiimilt" ainult kolm lahingulaeva - "Petropavlovsk", "Gangut" ja "Sevastopol", mis nimetati ümber vastavalt "Marat", "Oktoobrirevolutsioon" ja "Pariisi kommuun". 1920. aastate standardite järgi näisid need laevad juba lootusetult vananenud. Pole üllatav, et Nõukogude Venemaad Washingtoni konverentsile ei kutsutud: tema laevastikku ei võetud tol ajal tõsiselt.
Punasel laevastikul polnud alguses tõesti mingeid erilisi väljavaateid. Bolševike valitsusel olid palju pakilisemad ülesanded kui endise mereväe taastamine. Lisaks vaatasid riigi esimesed isikud Lenin ja Trotski mereväkke kui kallist mänguasja ja maailma imperialismi tööriista. Seetõttu täienes RKKF-i laevakoosseis Nõukogude Liidu eksisteerimise esimesel pooleteise aastakümne jooksul aeglaselt ja peamiselt ainult paatide ja allveelaevadega. Kuid 1930. aastate keskel muutus NSV Liidu mereväe doktriin dramaatiliselt. Selleks ajaks oli “Washingtoni lahingulaevapuhkus” läbi ja kõik maailmariigid hakkasid palavikuliselt järele jõudma. Kaks Londonis sõlmitud rahvusvahelist lepingut üritasid tulevaste lahingulaevade suurust kuidagi piirata, kuid kõik osutus asjatuks: praktiliselt ükski lepingutes osalev riik ei kavatsenud algusest peale ausalt täitma sõlmitud tingimusi. Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Suurbritannia, USA ja Jaapan alustasid uue põlvkonna leviatanilaevade loomist. Ka industrialiseerimise edust inspireeritud Stalin ei tahtnud kõrvale jääda. Ja Nõukogude Liidust sai veel üks osaleja mereväe võidurelvastumise uues voorus.
1936. aasta juulis kiitis NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu peasekretäri õnnistusel heaks seitsmeaastase “suure mereväe laevaehituse” programmi aastateks 1937–1943 (ametliku nimetuse kakofoonia tõttu kirjanduses , nimetatakse seda tavaliselt programmiks "Suur laevastik"). Selle kohaselt oli kavas ehitada 533 laeva, sealhulgas 24 lahingulaeva! Tolleaegse Nõukogude majanduse jaoks olid need arvud täiesti ebareaalsed. Kõik mõistsid seda, kuid keegi ei julgenud Stalinile vastu vaielda.
Tegelikult hakkasid Nõukogude disainerid uue lahingulaeva projekti välja töötama juba 1934. aastal. Asi edenes vaevaliselt: neil puudus täielikult suurte laevade loomise kogemus. Tuli meelitada välisspetsialiste – algul itaallasi, siis ameeriklasi. 1936. aasta augustis kinnitati pärast erinevate võimaluste analüüsimist “A” (projekt 23) ja “B” (projekt 25) tüüpi lahingulaevade projekteerimise lähteülesanne. Viimasest loobuti peagi Project 69 raskeristleja kasuks, kuid A-tüüp arenes järk-järgult soomustatud koletiseks, mis jättis kõik oma välismaised kolleegid kaugele maha. Stalin, kellel oli nõrkus hiiglaslike laevade vastu, võis rahul olla.
Esiteks otsustasime nihkumist mitte piirata. NSV Liit ei olnud seotud ühegi rahvusvahelise lepinguga ja seetõttu ulatus lahingulaeva standardveeväljasurve juba tehnilise projekteerimise etapis 58 500 tonnini. Soomusrihma paksus oli 375 millimeetrit ja vööritornide piirkonnas - 420 millimeetrit! Soomustatud tekke oli kolm: 25 mm ülemine, 155 mm põhi ja 50 mm alumine killunemisvastane. Kere oli varustatud tugeva torpeedokaitsega: keskosas Itaalia tüüpi ja otstes Ameerika tüüpi.
Projekti 23 lahingulaeva suurtükiväerelvastus sisaldas üheksa 406-mm B-37 relva, mille tünni pikkus oli 50 kaliibrit ja mille töötas välja Stalingradi Barrikady tehas. Nõukogude suurtükk suutis tulistada 1105-kilogrammiseid mürske 45,6 kilomeetri kaugusele. Oma omaduste poolest oli see parem kõigist selle klassi välismaistest relvadest - välja arvatud Jaapani superlahingulaeva Yamato 18-tollised relvad. Viimased, millel olid raskemad kestad, jäid aga laskeulatuse ja tulekiiruse poolest alla B-37-le. Lisaks hoidsid jaapanlased oma laevu nii salajas, et kuni 1945. aastani ei teadnud keegi neist midagi. Eelkõige olid eurooplased ja ameeriklased kindlad, et Yamato suurtükiväe kaliiber ei ületanud 16 tolli, see tähendab 406 millimeetrit.
Jaapani lahingulaev Yamato on II maailmasõja suurim sõjalaev. Pandi maha 1937, teenistusse 1941. Kogu veeväljasurve - 72 810 tonni. Pikkus - 263 m, laius - 36,9 m, süvis - 10,4 m Relvastus: 9 - 460 mm ja 12 - 155 -mm relvad, 12 - 127 mm -lennukikahurid, 24 - 25 mm kuulipildujad, 7 vesilennukit
Nõukogude lahingulaeva peamiseks elektrijaamaks on kolm turbokäigukasti, millest igaühe maht on 67 tuhat liitrit. Koos. Juhtlaeva jaoks osteti mehhanismid Inglise firma Brown Boveri Šveitsi filiaalilt, ülejäänud osas pidi elektrijaam tootma Harkovi turbiinitehase litsentsi alusel. Eeldati, et lahingulaeva kiirus on 28 sõlme ja ristlemisulatus 14 sõlme juures on üle 5500 miili.
Vahepeal vaadati läbi "suure merelaevaehituse" programm. Uues "Suures laevaehitusprogrammis", mille Stalin kinnitas veebruaris 1938, "väikesi" B-tüüpi lahingulaevu enam ei ilmunud, kuid "suurte" projekti 23 arv kasvas 8-lt 15-le. Tõsi, ükski asjatundjatest ei kahelnud, et see number, nagu ka eelmine plaan, kuulus puhta fantaasia valdkonda. Lõppude lõpuks lootsid isegi "merede armuke" Suurbritannia ja ambitsioonikas natsi-Saksamaa ehitada vaid 6–9 uut lahingulaeva. Tööstuse võimekust realistlikult hinnates pidi meie riigi tippjuhtkond piirduma nelja laevaga. Ja see osutus võimatuks: ühe laeva ehitamine peatati peaaegu kohe pärast mahapanekut.
Juhtlahingulaev (Nõukogude Liit) pandi maha Leningradi Balti Laevatehases 15. juulil 1938. aastal. Sellele järgnesid “Nõukogude Ukraina” (Nikolajev), “Nõukogude Venemaa” ja “Nõukogude Valgevene” (Molotovsk, praegu Severodvinsk). Vaatamata kõigi jõudude mobiliseerimisele jäi ehitus graafikust maas. 22. juuniks 1941 oli kahel esimesel laeval kõrgeim valmisoleku aste, vastavalt 21% ja 17,5%. Molotovski uues tehases olid asjad palju hullemad. Kuigi 1940. aastal otsustati kahe lahingulaeva asemel ehitada üks, siis Suure Isamaasõja alguseks oli selle valmisolek jõudnud vaid 5%-ni.
Samuti ei peetud kinni suurtükiväe ja soomukite tootmise tähtaegadest. Kuigi 1940. aasta oktoobris viidi edukalt lõpule eksperimentaalse 406-mm kahuri katsetused ja enne sõja algust suutis Barrikady tehas tarnida 12 tünni mereväe superrelvi, ei pandud kokku ühtegi torni. Veelgi enam oli probleeme soomuki vabastamisega. Seoses paksude soomusplaatide valmistamise kogemuste kaotamisega läks kuni 40% neist vanarauaks. Ja läbirääkimised soomukite tellimise üle firmalt Krupp lõppesid millegagi.
Natsi-Saksamaa rünnak kriipsutas läbi "suure laevastiku" loomise plaanid. Valitsuse 10. juuli 1941 määrusega lahingulaevade ehitamine peatati. Hiljem kasutati “Nõukogude Liidu” soomusplaate Leningradi lähistel pillerkaaride ehitamisel ning seal tulistati vaenlast ka eksperimentaalkahurist B-37. “Nõukogude Ukraina” vallutasid sakslased, kuid nad ei leidnud hiiglaslikule korpusele mingit kasutust. Pärast sõda arutati lahingulaevade komplekteerimist ühe täiustatud konstruktsiooni järgi, kuid lõpuks võeti need metalli jaoks lahti ja vanema "Nõukogude Liidu" kere sektsioon lasti 1949. aastal isegi vette - see plaaniti kasutada torpeedokaitsesüsteemi täismahus katsetamiseks. Algul taheti Šveitsist saadud turbiinid paigaldada ühele 68-bis projekti uuele kergele ristlejale, kuid siis loobuti sellest: vaja oli liiga palju muudatusi.
Head ristlejad või halvad lahingulaevad?
Projekti 69 raskeristlejad ilmusid "Suuresse laevaehitusprogrammi", millest sarnaselt A-tüüpi lahingulaevadele oli kavas ehitada 15 ühikut. Kuid need polnud lihtsalt raskeristlejad. Kuna Nõukogude Liit ei olnud seotud ühegi rahvusvahelise lepinguga, loobusid Nõukogude disainerid kohe Washingtoni ja Londoni konverentside piirangutest selle klassi laevadele (standardne veeväljasurve kuni 10 tuhat tonni, suurtükiväe kaliiber mitte üle 203 millimeetri). Projekt 69 kavandati kõigi välismaiste ristlejate, sealhulgas kohutavate Saksa "taskulahingulaevade" (väljasurvega 12 100 tonni) hävitajaks. Seetõttu pidi selle põhirelvastus algul sisaldama üheksat 254 mm relva, kuid seejärel suurendati kaliibrit 305 mm-ni. Samal ajal oli vaja tugevdada soomuskaitset, suurendada elektrijaama võimsust... Selle tulemusena ületas laeva koguveeväljasurve 41 tuhat tonni ja raskeristlejast sai tüüpiline lahingulaev, isegi mõõtmetelt suurem kui kavandatud Projekt 25. Loomulikult tuli selliste laevade arvu vähendada. Tegelikkuses pandi 1939. aastal Leningradis ja Nikolajevis maha vaid kaks "superristlejat" - "Kroonstadt" ja "Sevastopol".
Raskeristleja Kroonstadt pandi maha 1939. aastal, kuid valmis ei saanud. Koguväljasurve 41 540 tonni Maksimaalne pikkus - 250,5 m, laius - 31,6 m, süvis - 9,5 m Turbiini võimsus - 201 000 l. s., kiirus - 33 sõlme (61 km/h). Külgsoomuse paksus on kuni 230 mm, tornide paksus kuni 330 mm. Relvastus: 9 305 mm ja 8 - 152 mm kahurid, 8 - 100 mm õhutõrjekahurid, 28 - 37 mm kuulipildujad, 2 vesilennukit
Projekti 69 laevade disainis oli palju huvitavaid uuendusi, kuid üldiselt ei talunud need “kulutõhususe” kriteeriumi järgi kriitikat. Headeks ristlejateks mõeldud Kroonlinnast ja Sevastopolist muutusid konstruktsiooni "täiustamise" käigus halvad lahingulaevad, liiga kallid ja liiga raskesti ehitatavad. Lisaks ei olnud tööstusel ilmselgelt aega nende jaoks peamist suurtükiväge toota. Meeleheitest tekkis idee relvastada laevad üheksa 305 mm kahuri asemel kuue Saksa 380 mm kahuriga, mis on sarnased lahingulaevadele Bismarck ja Tirpitz paigaldatud relvadega. See suurendas veeväljasurve veel tuhande pluss tonni võrra. Kuid sakslased ei kiirustanud mõistagi käsku täitma ja sõja alguseks polnud Saksamaalt NSV Liitu saabunud ainsatki relva.
“Kroonlinna” ja “Sevastopoli” saatus oli sarnane nende kolleegidega nagu “Nõukogude Liit”. 22. juuniks 1941 hinnati nende tehniliseks valmisolekuks 12-13%. Sama aasta septembris peatati Kroonlinna ehitus ja Nikolajevis asuv Sevastopol vallutati sakslaste poolt veelgi varem. Pärast sõda demonteeriti mõlema “superristleja” kered metalli saamiseks.
Lahingulaev Bismarck on natside laevastiku tugevaim laev. Pandi maha 1936, teenistusse 1940. Kogu veeväljasurve - 50 900 tonni Pikkus - 250,5 m, laius - 36 m, süvis - 10,6 m Külgsoomuse paksus - kuni 320 mm, tornid - kuni 360 mm. Relvastus: 8-380 mm ja 12-150 mm kahurid, 16-105 mm õhutõrjekahurid, 16-37 mm ja 12-20 mm kuulipildujad, 4 vesilennukit
Viimased katsed
Kokku ehitati maailmas aastatel 1936-1945 27 viimase põlvkonna lahingulaeva: 10 USA-s, 5 Suurbritannias, 4 Saksamaal, 3 Prantsusmaal ja Itaalias mõlemas, 2 Jaapanis. Ja üheski laevastikus ei täitnud nad neile pandud lootusi. Teise maailmasõja kogemus näitas selgelt, et lahingulaevade aeg on möödas. Lennukikandjatest said ookeanide uued meistrid: kanduripõhised lennukid olid loomulikult paremad mereväe suurtükiväest nii laskekauguselt kui ka võimelt tabada sihtmärke kõige haavatavamates kohtades. Seega võime kindlalt väita, et Stalini lahingulaevad, isegi kui need oleksid ehitatud 1941. aasta juuniks, poleks sõjas mingit märgatavat rolli mänginud.Kuid siin on paradoks: Nõukogude Liit, kes kulutas teiste riikidega võrreldes tarbetutele laevadele mõnevõrra vähem raha, otsustas kaotatud aja tasa teha ja sai ainsaks riigiks maailmas, kes jätkas pärast II maailmasõda lahingulaevade projekteerimist! Vastupidiselt tervele mõistusele töötasid disainerid mitu aastat väsimatult eilsete ujuvate kindluste jooniste kallal. “Nõukogude Liidu” järglaseks sai 81 150-tonnise (!) veeväljasurvega lahingulaev Project 24, “Kroonlinna” järglaseks 42 000-tonnine raskeristleja Projekt 82. Lisaks täiendati seda paari veel teine projekti 66 nn keskmine ristleja 220 mm peakaliibriga suurtükiväega. Pange tähele, et kuigi viimast nimetati keskmiseks, jättis selle veeväljasurve (30 750 tonni) kõik välismaised raskeristlejad kaugele maha ja lähenes lahingulaevadele.
Lahingulaev "Nõukogude Liit", projekt 23 (NSVL, pandi paika 1938). Standardne töömaht - 59 150 tonni, täismaht - 65 150 tonni Maksimaalne pikkus - 269,4 m, laius - 38,9 m, tõmbejõud - 10,4 m Turbiini võimsus - 201 000 l. s., kiirus - 28 sõlme (koos tõukejõuga vastavalt 231 000 hj ja 29 sõlme). Relvastus: 9-406 mm ja 12-152 mm kahurid, 12-100 mm õhutõrjekahurid, 40-37 mm kuulipildujad, 4 vesilennukit
Põhjused, miks kodumaine laevaehitus sõjajärgsetel aastatel ilmselgelt vastuollu läks, on peamiselt subjektiivsed. Ja esiteks on siin "rahvaste juhi" isiklikud eelistused. Stalinile avaldasid suurt muljet suured suurtükilaevad, eriti kiired, ja samas alahindas ta selgelt lennukikandjaid. 1950. aasta märtsis projekti 82 raskeristleja arutelul nõudis peasekretär, et disainerid suurendaksid laeva kiirust 35 sõlmeni, "et see satuks paanikasse vaenlase kerged ristlejad, hajutaks need ja hävitaks. See ristleja peab lendama nagu pääsuke, olema piraat, tõeline bandiit. Paraku jäid tuumarakettide ajastu künnisel Nõukogude juhi vaated mereväe taktikateemadele poolteist kuni kaks aastakümmet oma ajast maha.
Kui projektid 24 ja 66 jäid paberile, siis projekti 82 järgi pandi aastatel 1951-1952 maha kolm "bandiitide ristlejat" - "Stalingrad", "Moskva" ja kolmas, mis jäi nimetuks. Kuid nad ei pidanud teenistusse astuma: 18. aprillil 1953, kuu aega pärast Stalini surma, peatati laevade ehitamine nende kõrge hinna ja taktikalise kasutamise täieliku ebakindluse tõttu. Juhtiva "Stalingradi" kere osa lasti välja ja seda kasutati mitu aastat erinevat tüüpi mererelvade, sealhulgas torpeedode ja tiibrakettide katsetamiseks. See on väga sümboolne: maailma viimane raskesuurtükilaev osutus nõudlikuks ainult uute relvade sihtmärgiks ...
Raskeristleja "Stalingrad". Laotatud 1951. aastal, kuid lõpetamata. Koguväljasurve - 42 300 tonni Maksimaalne pikkus - 273,6 m, laius - 32 m, süvis - 9,2 m Turbiini võimsus - 280 000 l. s., kiirus - 35,2 sõlme (65 km/h). Külgsoomuse paksus on kuni 180 mm, tornide paksus kuni 240 mm. Relvastus: 9-305 mm ja 12-130 mm relvad, 24-45 mm ja 40-25 mm kuulipildujad
"Superlaeva" kinnisidee
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et soov luua "superlaev", mis oleks tugevam kui ükski oma klassi potentsiaalne vastane, tekitas erinevate riikide disainerite ja laevaehitajate jaoks erinevatel aegadel hämmingut. Ja siin on muster: mida nõrgem on riigi majandus ja tööstus, seda aktiivsem on see soov; arenenud riikide jaoks on see vastupidi vähem tüüpiline. Nii eelistas Briti Admiraliteedi sõdadevahelisel perioodil ehitada lahinguvõimelt väga tagasihoidlikke, kuid suurtes kogustes laevu, mis lõppkokkuvõttes võimaldas omada hästi tasakaalustatud laevastikku. Jaapan, vastupidi, püüdis luua Briti ja Ameerika omadest tugevamaid laevu – nii lootis ta kompenseerida majandusarengu erinevust tulevaste rivaalidega.Sellega seoses on tollase NSV Liidu laevaehituspoliitikal eriline koht. Siin, pärast partei ja valitsuse otsust ehitada "Suur laevastik", viidi "superlaevade" kinnisidee tegelikult absurdini. Ühest küljest uskus Stalin, inspireerituna edust lennunduses ja tankiehituses, liiga rutakalt, et kõik laevaehitustööstuse probleemid on sama kiiresti lahendatavad. Teisalt valitses ühiskonna õhkkond selline, et iga tööstuse pakutud laeva projekti, mis ei ületa oma võimekust välismaistest kolleegidest, võis kergesti pidada “sabotaažiks” koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Disaineritel ja laevaehitajatel lihtsalt polnud valikut: nad olid sunnitud projekteerima "kõige võimsamad" ja "kiireimad" laevad, mis olid relvastatud "maailma pikima laskekaugusega" suurtükiväega... Praktikas andis see tulemuseks järgmise: laevad, mille suurus oli ja lahingulaevade relvastust hakati nimetama rasketeks ristlejateks (kuid maailma tugevaimaks!), rasketest ristlejatest - kergetest ja viimaseid - "hävitajajuhtideks". Selline ühe klassi asendamine teisega oleks ikkagi mõttekas, kui kodumaised tehased suudaksid ehitada lahingulaevu sellistes kogustes, milles teised riigid ehitasid raskeristlejaid. Kuid kuna see polnud pehmelt öeldes sugugi tõsi, näisid tippu suunduvad teated disainerite silmapaistvatest edusammudest sageli banaalse pettusena.
Iseloomulik on see, et peaaegu kõik kunagi metallis kehastunud “superlaevad” pole end õigustanud. Piisab, kui tuua näidetena Jaapani lahingulaevad Yamato ja Musashi. Nad hukkusid Ameerika lennukite pommide all, tulistamata ainsatki peakaliibriga salve oma ameeriklastest "klassikaaslasi". Kuid isegi kui neil oleks võimalus kohtuda USA laevastikuga lineaarses lahingus, ei saaks nad edule loota. Lõppude lõpuks suutis Jaapan ehitada ainult kaks uusima põlvkonna lahingulaeva ja USA - kümme. Sellise jõudude tasakaalu juures ei mängi “Yamato” individuaalne paremus üksiku “ameeriklase” ees enam mingit rolli.
Maailma kogemus näitab, et mitu hästi tasakaalustatud laeva on palju parem kui üks liialdatud lahinguomadustega hiiglane. Ja veel, NSV Liidus ei surnud "superlaeva" idee. Veerand sajandit hiljem olid stalinistlikel leviataanidel kauged sugulased - Kirovi tüüpi tuumajõul töötavad raketiristlejad, Kroonlinna ja Stalingradi järgijad. See on aga hoopis teine lugu...
Teatud aja jooksul jäid nad tehnoloogia ja relvastuse poolest oluliselt alla aeglaselt liikuvatele lahingulaevadele. Kuid juba 20. sajandil hakkasid oma laevastikke tugevdama soovivad riigid looma lahingulaevu, millel poleks tulejõus võrdset. Kuid mitte kõik osariigid ei saanud endale sellist laeva ehitada. Superlaevade kulud olid tohutud. Heidame pilgu maailma suurimale lahingulaevale, selle omadustele ja muudele olulistele detailidele.
"Richelieu" ja "Bismarck"
Prantsuse laeva nimega Richelieu on veeväljasurve 47 tuhat tonni. Laeva pikkus on umbes 247 meetrit. Laeva põhieesmärk oli Itaalia laevastiku ohjeldamine, kuid see lahingulaev ei näinud kunagi aktiivset lahingutegevust. Ainus erand on Senegali operatsioon 1940. aastal. 1968. aastal lammutati Prantsuse kardinali järgi nime saanud Richelieu. Üks peamisi relvi on paigaldatud Bresti monumendina.
"Bismarck" on üks Saksa laevastiku legendaarseid laevu. Laeva pikkus on 251 meetrit ja veeväljasurve 51 tuhat tonni. Lahingulaev lasti vette 1938. aastal, kohal oli Adolf Hitler ise. 1941. aastal uputas laev vägede poolt, mille tagajärjel hukkus palju inimesi. Kuid see pole kaugeltki maailma suurim lahingulaev, nii et liigume edasi.
Saksa "Tirpitz" ja Jaapani "Yamato"
Muidugi pole Tirpitz maailma suurim lahingulaev, kuid sõja ajal olid sellel silmapaistvad tehnilised omadused. Pärast Bismarcki hävitamist ei osalenud ta aga vaenutegevuses enam kunagi. See lasti vette 1939. aastal ja juba 1944. aastal hävitasid selle torpeedopommitajad.
Kuid Jaapani "Yamato" on maailma suurim lahingulaev, mis uputati lahingute tagajärjel. Jaapanlased suhtusid sellesse laeva väga ettevaatlikult, mistõttu osales see sõjategevuses alles 1944. aastal, kuigi selline võimalus tekkis rohkem kui korra. See käivitati 1941. aastal. Laeva pikkus on 263 meetrit. Pardal oli kogu aeg 2,5 tuhat meeskonnaliiget. 1945. aasta aprillis sai see Ameerika laevastiku rünnaku tulemusena torpeedodelt 23 otsetabamust. Selle tagajärjel plahvatas vöörikamber ja laev vajus põhja. Ligikaudsetel andmetel hukkus laevahuku tagajärjel üle 3000 inimese ja vaid 268-l õnnestus põgeneda.
Veel üks traagiline lugu
Jaapani lahingulaevadel oli Teise maailmasõja ajal lahinguväljal halb õnn. Täpset põhjust on raske nimetada. Kas see oli tehniline probleem või oli süüdi käsk, jääb saladuseks. Sellegipoolest ehitati pärast Yamatot veel üks hiiglane - Musashi. Selle pikkus oli 263 meetrit ja veeväljasurve 72 tuhat tonni. Esmakordselt käivitati 1942. aastal. Kuid seda laeva tabas ka oma eelkäija traagiline saatus. Esimene oli, võib öelda, edukas. Pärast Ameerika allveelaeva rünnakut sai Musashi vööris tõsise augu, kuid lahkus lahinguväljalt ohutult. Kuid pärast mõnda aega Sibuyani merel ründasid laeva Ameerika lennukid. Peamine löök langes sellele lahingulaevale.
30 pommide otsetabamuse tagajärjel laev uppus. Siis hukkus üle 1000 meeskonnaliikme ja laeva kapten. 2015. aastal avastas Musashi 1,5 kilomeetri sügavuselt Ameerika miljonär.
Kellel oli ookeanis ülemvõim?
Siin võib kindlalt öelda – Ameerika. Fakt on see, et seal ehitati maailma suurim lahingulaev. Pealegi oli USA-l sõja ajal üle 10 lahinguvalmis superlaeva, Saksamaal aga vaid umbes 5. NSV Liidul polnud üldse ühtegi. Kuigi täna teame projektist nimega “Nõukogude Liit”. See töötati välja sõja ajal ja laev oli juba 20% ehitatud, kuid ei midagi enamat.
Maailma suurim sõjalaev, mis võeti kasutusest hiljem kui kõik teised, oli USS Wisconsin. See läks 2006. aastal Norfolki sadamasse, kus see on praegu muuseumieksponaadina. See hiiglane oli 270 meetrit pikk ja veeväljasurve 55 tuhat tonni. Sõja ajal osales ta aktiivselt erinevatel erioperatsioonidel ja saatis lennukikandjate rühmitusi. Viimati kasutati seda Pärsia lahe lahingutegevuse ajal.
3 parimat hiiglast Ameerikast
"Iowa" on 270 meetri pikkune Ameerika lahingulaev veeväljasurvega 58 tuhat tonni. See on üks silmapaistvamaid USA laevu, isegi kui see pole maailma suurim laev. lasti esmakordselt vette 1943. aastal ja osales paljudes merelahingutes. Seda kasutati aktiivselt lennukikandjate saatjana ja seda kasutati ka maavägede toetamiseks. 2012. aastal saadeti see Los Angelesse, kus see praegu asub muuseumina.
Kuid peaaegu iga ameeriklane teab "mustast draakonist". "New Jersey" sai nii hüüdnime, sest see hirmutas oma kohalolekuga lahinguväljal. See on maailma suurim lahingulaev ajaloos, mis osales Vietnami sõjas. See lasti vette 1943. aastal ja oli oma tüübilt sarnane Iowa laevaga. Laeva pikkus oli 270,5 meetrit. Tegemist on tõelise merelahingute veteraniga, kes 1991. aastal saadeti Camdeni sadamasse. See on endiselt seal ja toimib turismiatraktsioonina.
Maailma suurim II maailmasõja lahingulaev
Auväärsel esikohal on laev "Missouri". Ta polnud mitte ainult suurim esindaja (271 meetrit pikk), vaid ka viimane Ameerika lahingulaev. See laev on tuntud peamiselt seetõttu, et just selle pardal kirjutati alla Jaapani alistumispaktile. Kuid samal ajal võtsid Missouri sõjategevuses aktiivselt osa. See lasti laevatehasest välja juba 1944. aastal ja seda kasutati lennukikandjate gruppide eskortimiseks ja erinevate erioperatsioonide toetamiseks. Ta tegi oma viimase lasu Pärsia lahes. 1992. aastal eemaldati see USA reservidest ja läks Pearl Harbori hoidlasse.
See on üks kuulsamaid laevu Ameerikas ja kogu maailmas. Temast on tehtud rohkem kui üks dokumentaalfilm. Muide, juba kasutusest kõrvaldatud lahingulaevade töökorras hoidmiseks kulutatakse USA-s aastas miljoneid dollareid, sest need on ajaloolise väärtusega.
Lootused ei olnud õigustatud
Isegi maailma suurim sõjalaev ei vastanud talle pandud ootustele. Selle ilmekaks näiteks on Jaapani hiiglased, mille Ameerika pommitajad hävitasid, ilma et neil oleks olnud aega oma põhikaliibriga vastata. Kõik see näitas madalat efektiivsust lennunduse vastu.
Sellest hoolimata oli lahingulaevade tulejõud lihtsalt hämmastav. Näiteks Yamato oli varustatud 460 mm suurtükirelvadega, millest igaüks kaalus peaaegu 3 tonni. Kokku oli pardal umbes 9 sellist relva. Tõsi, disainerid kehtestasid samaaegsete salvosade keelu, kuna see tooks paratamatult kaasa laeva mehaanilise vigastuse.
Ka kaitse oli oluline aspekt. Erineva paksusega soomusplaadid kaitsesid laeva tähtsamaid komponente ja kooste ning pidid andma sellele igas olukorras ujuvust. Pearelval oli 630 mm mantel. Mitte ükski relv maailmas ei suutnud sellest läbi tungida, isegi kui see tulistatakse peaaegu tühjalt. Kuid see ei päästnud lahingulaeva hävingust.
Peaaegu terve päeva ründasid teda Ameerika ründelennukid. Erioperatsioonil osalenud lennukite koguarv ulatus 150 lennukini. Pärast kere esimesi rikkeid polnud olukord veel kriitiline, kui tabas veel 5 torpeedot, tekkis 15-kraadine kreen, see vähendati üleujutustõrje abil 5 kraadini. Kuid juba sel ajal oli tohutu personalikaotus. Kui veere tõusis 60 kraadini, toimus koletu plahvatus. Need olid põhikaliibriga keldrivarud, ligikaudu 500 tonni lõhkeainet. Nii uputati maailma suurim lahingulaev, mille fotot näete selles artiklis.
Võtame selle kokku
Tänapäeval on iga laev, isegi maailma suurim lahingulaev, tehnilisest seisukohast oluliselt maha jäänud. Püssid ei võimalda tõhusat sihttuld ebapiisava vertikaalse ja horisontaalse sihtimisnurga tõttu. Tohutu mass ei võimalda tal suurt kiirust saavutada. Kõik see koos suurte mõõtmetega muudab lahingulaevad lennundusele lihtsaks saagiks, eriti kui puudub õhutoetus ja hävitajakate.
Teise maailmasõja lõppedes oli kiirete lahingulaevade klass jõudnud oma arengus piirini, kombineerides soodsalt dreadnoughtide hävitavat jõudu ja turvalisust lahinguristlejate suure kiirusega; need merenäited tegid palju hämmastavaid tegusid. kõigi sõdivate riikide lipud.
Nende aastate lahingulaevade “reitingut” pole võimalik koostada - esikohale pürgib neli favoriiti ja igaühel neist on selleks kõige tõsisemad põhjused. Mis puutub ülejäänud poodiumikohtadesse, siis siin on üldiselt võimatu mingit teadlikku valikut teha. Ainult individuaalsed maitsed ja subjektiivsed eelistused. Iga lahingulaev eristub ainulaadse disaini, lahingukasutuse kroonika ja sageli ka traagilise surmaga.
Igaüks neist loodi oma konkreetsete ülesannete ja teenistustingimuste jaoks, konkreetse vaenlase jaoks ja vastavalt valitud rakenduskontseptsioonile.
Erinevad lahinguteatrid dikteerisid erinevaid reegleid: sisemeri või avaookean, baaside lähedus või, vastupidi, äärmine kaugus. Klassikalised eskadrillilahingud samade koletistega või verine segadus koos lõputute õhurünnakute tõrjumisega ja kindlustuste tulistamisega vaenlase rannikul.
Laevu ei saa käsitleda eraldatuna geopoliitilisest olukorrast, riikide teadus-, tööstus- ja finantssfääri olukorrast – see kõik jättis nende disainile olulise jälje.
Iga Itaalia "Littorio" ja Ameerika "Põhja-Caroline" otsene võrdlus on täiesti välistatud.
Parima lahingulaeva tiitlile pretendendid on aga palja silmaga nähtavad. Need on Bismarck, Tirpitz, Iowa ja Yamato – laevad, millest on kuulnud isegi need, kes pole kunagi laevastiku vastu huvi tundnud.
Elades Sun Tzu õpetuste järgi
...Tema Majesteedi lahingulaevad "Anson" ja "Duke of York", lennukikandjad "Victory", "Furious", eskortlennukikandjad "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fanser", ristlejad "Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", hävitajad "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - kokku umbes 20 üksust Briti, Kanada ja Poola lipu all, samuti 2 mereväe tankerit ja 13 tekieskadrilli.
Alles selle kompositsiooniga 1944. aasta aprillis julgesid britid läheneda Altafjordile – kus Norra kaljude süngete võlvide all roostes Kriegsmarine’i uhkus, superlahingulaev Tirpitz.
Operatsiooni Wolfram tulemusi hinnatakse vastuoluliseks – kandjatel põhinevad lennukid suutsid pommitada Saksa baasi ja tekitada tõsiseid kahjustusi lahingulaeva pealisehitusele. Teine Pearl Harbor aga ei õnnestunud – britid ei suutnud Tirpitzile surmahaavu tekitada.
Sakslased kaotasid 123 hukkunud meest, kuid lahingulaev kujutas siiski ohtu laevandusele Põhja-Atlandil. Põhiprobleeme ei põhjustanud mitte niivõrd arvukad pommitabamused ja tulekahjud ülemisel tekil, vaid äsja avastatud lekked laevakere veealuses osas – Briti eelmise miniallveelaevade rünnaku tagajärg.
...Kokku pidas Tirpitz Norra vetes viibimise ajal vastu kümneid õhulööke - kokku osales sõja-aastatel lahingulaeva haarangutel umbes 700 Briti ja Nõukogude lennunduse lennukit! Asjatult.
Torpeedotõrjevõrgu taha peidetud laev oli liitlaste torpeedorelvade suhtes haavamatu. Samal ajal osutusid õhupommid nii hästi kaitstud sihtmärgi vastu ebaefektiivseks; lahingulaeva soomustatud tsitadelli oli võimalik lõpmatult pikka aega hävitada, kuid pealisehituste hävitamine ei saanud Tirpitzi lahingutõhusust kriitiliselt mõjutada.
Vahepeal tormasid britid kangekaelselt teutooni metsalise asukohta: miniallveelaevad ja inimtorpeedod; vedajapõhise ja strateegilise lennunduse haarangud. Kohalikud informaatorid, baasi regulaarne õhuseire...
“Tirpitzist” sai iidse Hiina komandöri ja mõtleja Sun Tzu (“Sõjakunst”) ideede ainulaadne kehastus - ilma vaenlase laevade pihta ainsatki lasku tulistamata piiras see kolmeks aastaks kõiki Briti tegevusi Atlandi ookeani põhjaosas!
Teise maailmasõja üks tõhusamaid sõjalaevu, võitmatu Tirpitz, muutus Briti Admiraliteedi jaoks kurjakuulutavaks kardiks: mis tahes operatsiooni kavandamine algas küsimusega "Mida teha, kui
Kas "Tirpitz" jätab ankrupaiga ja läheb merele?
Tirpitz peletas minema konvoi PQ-17 saatja. Teda jahtisid kõik Arktika laiuskraadidel asuva suurlinna laevastiku lahingulaevad ja lennukikandjad. K-21 paat tulistas teda. Tema huvides asusid kuninglike õhujõudude Lancasters elama Arhangelski lähedale Yagodny lennuväljale. Kuid kõik osutus kasutuks. Britid suutsid superlahingulaeva hävitada alles sõja lõpupoole koletulike 5-tonniste Tallboy pommide abil.
Pikk poiss
Lahingulaeva Tirpitz muljetavaldav edu on pärand, mis jäi legendaarsest sõsarlahingulaevast Bismarckist, millega kohtumine sisendas inglaste südametesse igaveseks hirmu: Briti lahinguristleja HMS Hood kohal kõrgus matusesammas, mis külmus meie silme all. . Taani väinas peetud lahingus vajas sünge teutooni rüütel Briti "härrasmehega" toimetulemiseks vaid viit lööki.
"Bismarck" ja "Prinz Eugen" sõjalisel kampaanial
Ja siis saabuski arvestuse tund. Bismarcki jälitas Tema Majesteedi 47 laevast ja 6 allveelaevast koosnev eskadrill. Pärast lahingut arvutasid britid: metsalise uputamiseks tuli välja lasta 8 torpeedot ja 2876 põhi-, keskmise ja universaalse kaliibriga mürsku!
Kui kõva mees!
Hieroglüüf "lojaalsus". Yamato-klassi lahingulaevad
Maailmas on kolm kasutut asja: Cheopsi püramiid, Hiina müür ja lahingulaev Yamato...Kas tõesti?
Nii juhtus lahingulaevadega Yamato ja Musashi: neid laimati teenimatult. Nende ümber oli püsiv pilt "kaotajatest", kasututest "Venderwafflitest", kes surid häbiväärselt esimesel kohtumisel vaenlasega.
Kuid faktide põhjal on meil järgmine:
Laevad projekteeriti ja ehitati õigeaegselt, suutsid võidelda ja said lõpuks kangelasliku surma vaenlase arvuliselt paremate jõudude ees.
Mida neilt veel nõutakse?
Heledad võidud? Paraku, olukorras, kus Jaapan oli aastatel 1944-45, oleks isegi merekuningas Poseidon ise vaevalt saanud paremini tegutseda kui lahingulaevad Musashi ja Yamato.
Superlahingulaevade puudused?
Jah, esiteks nõrk õhutõrje – ei koletu Sansiki 3 ilutulestik (460 mm õhutõrjemürsud) ega sajad väikesekaliibrilised salve toitega kuulipildujad ei suuda asendada kaasaegseid tulereguleerimispõhiseid õhutõrjekahureid ja juhtimissüsteeme. radariandmetel.
Nõrk PTZ?
Ma palun sind! "Musashi" ja "Yamato" surid pärast 10-11 torpeedo tabamust – nii paljudele ei pidanud vastu ükski lahingulaev planeedil (võrdluseks ameeriklaste "Iowa" hukkumise tõenäosus kuue torpeedo tabamuse järgi, vastavalt andmetele ameeriklaste endi arvutuste järgi hinnati 90% .
Muidu vastas lahingulaev Yamato fraasile "kõige rohkem, kõige rohkem"
Ajaloo suurim lahingulaev ja samal ajal ka suurim Teises maailmasõjas osalenud sõjalaev.
70 tuhat tonni koguveeväljasurve.
Põhikaliiber on 460 mm.
Soomustatud vöö – 40 sentimeetrit täismetallist.
Juhttorni seinad on poolemeetrised soomused.
Peaaku torni esiosa paksus on veelgi suurem – 65 sentimeetrit teraskaitset.
Suurejooneline vaatemäng!
Jaapanlaste peamine valearvestus oli äärmise saladuskatte loor, mis varjas kõike Yamato-klassi lahingulaevadega seonduvat. Praeguseks on neist koletistest olemas vaid mõned fotod – enamasti tehtud Ameerika lennukitelt.
Selliste laevade üle tasus uhkust tunda ja vaenlast nendega tõsiselt hirmutada – olid ju jänkid kuni viimase hetkeni kindlad, et tegemist on tavaliste, 406 mm kaliibriga relvadega lahingulaevadega.
Pädeva PR-poliitika korral võib juba teade lahingulaevade Yamato ja Musashi olemasolust tekitada paanikat USA mereväe ülemates ja nende liitlastes – täpselt nagu juhtus Tirpitziga. Jänkid tormaksid ehitama sarnaseid poolemeetriste soomuste ja 460 või isegi 508 mm relvadega laevu – üldiselt oleks see lõbus. Jaapani superlahingulaevade strateegiline mõju võib olla palju suurem.
Yamato muuseum Kures. Jaapanlased säilitavad hoolikalt oma "Varyagi" mälestust
Kuidas leviataanid surid?
Musashi seilas terve päeva Sibuyani merel viie Ameerika lennukikandja lennukite tugevate rünnakute all. Ta kõndis terve päeva ja õhtuks suri, saades erinevatel hinnangutel 11-19 torpeedot ja 10-17 lennukipommi...
Kas arvate, et Jaapani lahingulaeval oli suur turvalisus ja lahingustabiilsus? Ja kes tema eakaaslastest võiks seda korrata?
"Yamato"...surm ülalt oli tema saatus. Torpeedojäljed, taevas on lennukitest must...
Ausalt öeldes pani Yamato toime auväärse seppuku, purjetades väikese eskadrilli koosseisus kaheksa 58. rakkerühma lennukikandja vastu. Tulemus on etteaimatav – kakssada lennukit lõhkusid lahingulaeva ja selle väikese saatja kahe tunniga.
Kõrgtehnoloogia ajastu. Iowa klassi lahingulaevad
Mis siis kui?
Mis siis, kui Yamato asemel tuleks ameeriklaste Iowaga identne lahingulaev kohtuma admiral Mitscheri 58. töörühmaga? Mis siis, kui Jaapani tööstus oleks suutnud luua õhutõrjesüsteeme, mis on sarnased omal ajal USA mereväe laevadel leiduvatele?
Kuidas oleks lahingulaeva ja Ameerika lennukikandjate lahing lõppenud, kui Jaapani meremeestel oleksid sarnased süsteemid nagu Mk.37, Ford Mk.I Tulijuhtimisarvuti, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?
Kuivade indeksite taga on peidetud tehnika arengu meistriteosed - analoogarvutid ja automaatsed tulejuhtimissüsteemid, radarid, raadiokõrgusemõõtjad ja radarikaitsmega mürsud - tänu kõigile neile "kiipidele" oli Iowa õhutõrjetuld vähemalt viis korda suurem. täpsed ja tõhusad kui Jaapani õhutõrjekahuri lasud.
Ja kui võtta arvesse õhutõrjekahurite Mk.12, ülitõhusate 40 mm Boforide ja rihmatoitega ründerelvade Oerlikon hirmuäratavat tulekiirust... On märkimisväärne võimalus, et Ameerika õhurünnak võib uppuda verd ning kahjustatud neo-Yamato võib Okinawale lonkada ja madalikule sõita, muutudes võitmatuks suurtükipatareiks (vastavalt Ten-Ichi-Go operatsiooniplaanile).
Kõik oleks võinud olla... paraku läks Yamato merepõhja ja muljetavaldav õhutõrjerelvade kompleks sai ameeriklaste Iowase eesõiguseks.
Täiesti võimatu on leppida mõttega, et ameeriklastel on jälle parim laev. USA vihkajad leiavad kiiresti kümmekond põhjust, miks Iowat ei saa pidada kõige arenenumaks lahingulaevaks.
Iowasid kritiseeritakse karmilt keskmise kaliibri (150...155 mm) puudumise pärast – erinevalt Saksa, Jaapani, Prantsuse või Itaalia lahingulaevadest olid Ameerika laevad sunnitud vaenlase hävitajate rünnakuid tõrjuma vaid universaalsete õhutõrjekahuritega. (5 tolli, 127 mm).
Samuti on Iowade puuduste hulgas peamistes akutornides olevate ümberlaadimisruumide puudumine, halvem merekindlus ja "lainesurfamine" (võrreldes sama Briti Vanguardiga), nende PTZ suhteline nõrkus võrreldes Jaapani "pikkade lantsidega". , "pettus" deklareeritud maksimaalse kiirusega (mõõdetud miilil kiirendasid lahingulaevad vaevalt 31 sõlmeni - deklareeritud 33 asemel!).
Kuid võib-olla on kõigist süüdistustest kõige tõsisem soomuki nõrkus võrreldes nende eakaaslastega – eriti palju küsimusi tekitavad Iowa talade vaheseinad.
Muidugi lähevad Ameerika laevaehituse kaitsjad nüüd liialdama, tõestades, et kõik Iowa loetletud puudused on vaid illusioon, laev oli mõeldud konkreetseks olukorraks ja sobis ideaalselt Vaikse ookeani operatsioonide teatri tingimustega.
Ameerika lahingulaevade eeliseks sai keskmise kaliibri puudumine: pinna- ja õhusihtmärkidega võitlemiseks piisas universaalsetest “viietollistest” relvadest, 150 mm relvi polnud mõtet “ballastina” pardale võtta. Ja "täiustatud" tulejuhtimissüsteemide olemasolu kõrvaldas täielikult "keskmise kaliibri" puudumise teguri.
Süüdistused halvas merekindluses on puhtalt subjektiivne arvamus: Iowat on alati peetud äärmiselt stabiilseks suurtükiplatvormiks. Mis puudutab lahingulaeva vööri tugevat “ülekaalutamist” tormise ilmaga, siis see müüt sündis meie ajal. Moodsamaid meremehi üllatasid soomuskoletise kombed: selle asemel, et rahulikult lainetel õõtsuda, lõikas raske Iowa laineid nagu noaga.
Põhipatareitorude suurenenud kulumine on seletatav väga raskete mürskudega (mis pole paha) - 1225 kg kaaluv soomust läbistav mürsk Mk.8 oli oma kaliibriga maailma raskeim laskemoon.
Iowal polnud üldse probleeme mürskude ulatusega: laeval oli terve hulk soomustläbistavat ja suure plahvatusohtlikku laskemoona ning erineva võimsusega laenguid; pärast sõda ilmusid “kassett” Mk.144 ja Mk.146, täidetud lõhkegranaate koguses 400 ja vastavalt 666 tükki. Veidi hiljem töötati välja 1 kt tuumalõhkepeaga spetsiaalne laskemoon Mk.23.
Mis puudutab mõõdetud miilil projekteerimiskiiruse “puudust”, siis Iowa katsed viidi läbi elektrijaama piiratud võimsusega - just nii, ilma mõjuva põhjuseta, et tõsta sõidukid 254 000 hj. kokkuhoidvad jänkid keeldusid.
Üldmulje Iowast saab rikkuda vaid nende suhteliselt madal turvalisus... selle miinuse kompenseerivad aga enam kui paljud muud lahingulaeva eelised.
Iowadel on rohkem teenistust kui kõigil teistel II maailmasõja lahingulaevadel kokku – II maailmasõda, Korea, Vietnam, Liibanon, Iraak... Seda tüüpi lahingulaevad elasid kõik ära – moderniseerimine 1980. aastate keskel võimaldas pikendada veteranide kasutusiga kuni aastani. 21. sajandi algus - lahingulaevad kaotasid osa suurtükiväerelvadest, vastutasuks said nad 32 Tomahawk SLCM-i, 16 Harpoon laevatõrjerakette, SeaSparrow õhutõrjesüsteeme, kaasaegseid radareid ja Phalanxi lähivõitlussüsteeme.
Iraagi rannikul
USA kuulsaimate lahingulaevade saatuses mängis aga olulist rolli mehhanismide füüsiline kulumine ja külma sõja lõpp – kõik neli koletist lahkusid USA mereväest enne tähtaega ja muutusid suurteks mereväemuuseumideks.
Noh, lemmikud on selgunud. Nüüd on aeg mainida mitmeid teisi soomustatud koletisi – lõppude lõpuks on igaüks neist väärt oma üllatust ja imetlust.
Näiteks Jean Bart on üks kahest ehitatud Richelieu-klassi lahingulaevast. Elegantne Prantsuse laev, millel on omapärane siluet: kaks neljakahuritorni vööris, stiilne pealisehitus, tormakalt kumer tagakorsten...
Richelieu-klassi lahingulaevu peetakse oma klassi üheks arenenumaks laevaks: mille veeväljasurve oli 5–10 tuhat tonni väiksem kui ühelgi Bismarckil või Littoriol, ei jäänud “prantslased” relvastuse võimsuselt neile praktiliselt alla ja "turvalisuse" mõiste - Richelieu soomuse paigutus ja paksus olid isegi paremad kui paljudel selle suurematel kaaslastel. Ja kõik see ühendati edukalt kiirusega üle 30 sõlme - “prantslane” oli Euroopa lahingulaevadest kiireim!
Nende lahingulaevade ebatavaline saatus: lõpetamata laevade lend laevatehasest, et vältida sakslaste vangistamist, merelahing Briti ja Ameerika laevastikega Casablancas ja Dakaris, remont USA-s ja seejärel pikk õnnelik teenistus lipu all. Prantsusmaal kuni 1960. aastate teise pooleni.
Kuid siin on suurepärane kolmik Apenniini poolsaarelt - Itaalia lahingulaevad Littorio klassist.
Need laevad on tavaliselt karmi kriitika osaliseks, kuid kui neid hinnata terviklikult, siis selgub, et Littorio lahingulaevad polegi nii halvad võrreldes nende Briti või Saksa eakaaslastega, nagu tavaliselt arvatakse.
Projekt põhines Itaalia laevastiku geniaalsel kontseptsioonil – paganama suurema autonoomia ja kütusevarudega! – Itaalia asub keset Vahemerd, kõik baasid on lähedal.
Kokkuhoitud koormareserv kulus soomukitele ja relvadele. Selle tulemusel oli Littoriol kolmes pöörlevas tornis 9 põhikaliibrit – rohkem kui ühelgi Euroopa kolleegil.
"Roma"
Noobel siluett, kvaliteetsed jooned, hea merekindlus ja suur kiirus on Itaalia laevaehituskooli parimates traditsioonides.
Geniaalne torpeedovastane kaitse, mis põhineb Umberto Pugliese arvutustel.
Vähemalt astmeline broneerimisskeem väärib tähelepanu. Üldiselt väärivad Littorio-klassi lahingulaevad soomuste osas kõrgeimaid hindeid.
Mis puutub ülejäänusse...
Ülejäänu osas osutusid Itaalia lahingulaevad halvaks - siiani on mõistatus, miks itaallaste relvad nii viltu tulistasid - vaatamata suurepärasele soomuse läbitungile oli 15-tolliste Itaalia mürskude tule- ja tuletäpsus üllatavalt madal. Püssitorude taaskäivitamine? Vooderdiste ja kestade kvaliteet? Või mõjusid ehk Itaalia iseloomu rahvuslikud eripärad?
Igatahes oli Littorio-klassi lahingulaevade peamiseks probleemiks nende ebakompetentne kasutamine. Itaalia meremeestel ei õnnestunud kunagi astuda üldisesse lahingusse Tema Majesteedi laevastikuga. Selle asemel uputati plii "Littorio" otse oma ankrukohta Briti haarangu ajal Taranto mereväebaasi (rõõmsad lörtsid olid liiga laisad, et torpeedotõrjevõrku üles tõmmata).
Vittorio Veneto haarang Briti konvoide vastu Vahemerel ei lõppenud sugugi paremini – räsitud laev suutis vaevu baasi naasta.
Üldiselt ei tulnud Itaalia lahingulaevadega ideest midagi head. Lahingulaev Roma lõpetas oma lahinguteekonna helgemalt ja traagilisemalt kui keegi teine, kadus omaenda suurtükisalve kõrvulukustavas plahvatuses – Saksa juhitava õhupommi "Fritz-X" (õhupommid? See on 1360 kilogrammi kaaluv Fritz-X laskemoon oli vähe nagu tavaline pomm).
Epiloog.
Lahingulaevu oli erinevaid. Mõned neist olid hirmuäratavad ja tõhusad. Ei olnud vähem hirmuäratavaid, vaid ebatõhusaid. Kuid iga kord tekitas see, et vaenlasel olid sellised laevad, vastaspoolele palju tüli ja ärevust.
Lahingulaevad jäävad alati lahingulaevadeks. Võimsad ja hävitavad laevad kõrgeima lahingustabiilsusega.
Materjalide põhjal:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/