1. Kapteni eikellegi laev
“1866. aastat iseloomustas hämmastav juhtum, mida mäletavad ilmselt paljud siiani. Rääkimata sellest, et kõne all oleva seletamatu nähtusega seoses ringlevad kuulujutud tegid murelikuks rannikulinnade ja mandrite elanikke, külvasid need ärevust ka meremeeste seas. Kaupmehed, laevaomanikud, laevakaptenid, kipperid nii Euroopas kui Ameerikas, kõikide riikide mereväe madrused, isegi Vana ja Uue Maailma erinevate osariikide valitsused olid hõivatud sündmusest, mis ei andnud selgitust.
Tõsiasi on see, et mõnda aega hakkasid paljud laevad meres kohtama mõnda pikka, fosforestseeruvat, spindlikujulist objekti, mis on nii suuruse kui ka liikumiskiiruse poolest vaalast palju parem.
Erinevate laevade logiraamatutesse tehtud sissekanded on üllatavalt sarnased nii salapärase olendi või eseme välimuse, liigutuste ennekuulmatu kiiruse ja tugevuse kui ka käitumise iseärasuste kirjeldamisel. Kui tegemist oli vaalalisega, siis kirjelduste järgi otsustades oli ta oma mõõtmetelt suurem kui kõik selle klassi seni teadusele tuntud esindajad. Ei Cuvier, Lacepede, Dumeril ega Quatrefage poleks oma silmaga või õigemini teadlaste pilguga nägemata uskunud sellise nähtuse olemasolusse...”
Nii saab alguse raamat, millest pidi kohe saama kirjanduse klassika ja tärkav ulmežanr. 1869. aastal ilmus Jules Verne'i romaan "Kakskümmend tuhat liigat mere all". Kuna võib-olla ei mäleta kõik lugejad hästi selle romaani süžee keerdkäike, luban endal neid põgusalt meenutada. USA varustab fregatti Abraham Lincolni salapärase merelooma jahtimiseks. Sellel ekspeditsioonil osaleb suurim merebioloogia spetsialist, Pariisi muuseumi professor Pierre Aronnax. Pärast pikka tagaajamist saab Abraham Lincolnist mööda salapärane koletis, mis osutub hämmastavaks veealuseks laevaks.Kujutletav metsaline väljub võitlusest võitjana. Leides end üle parda, satuvad Aronnax, tema sulane Conseil ja Kanada harpuunur Ned Land veealusele laevale, mille nimi on Nautilus (ladina keeles "laev") ja saavad selle kapteni, nimega "Nemo" ("Keegi") vangideks. ladina). Nii algab kangelaste põnev teekond läbi maailmamere sügavuste. Professor Aronnax, kelle suu läbi autor räägib, tutvustab lugejatele meresügavuste asukaid, räägib ookeanipõhja sattunud aaretest, arutleb meie planeedi veeruumi edasise arengu üle – ühesõnaga ta toimib juhendina, mis on selle perioodi ulme jaoks kohustuslik. Kogu selle teabe võiks uudishimulik lugeja muidugi ammutada kaasaegsest teaduskirjandusest, kuid maailma tundmaõppimine ja samal ajal hinge kinni hoidmine, seiklussüžee keerdkäikude jälgimine on palju huvitavam!Ja pealegi poleks entusiastlikul lugejal nii lihtne allveelaeva konstruktsiooni iseärasusi teada saada – tegelikkuses ju selliseid laevu veel ei eksisteerinud. Kuigi Nautilusel olid eelkäijad. Me ei võta arvesse inimese pikaajalisi katseid vallutada meresügavusi, ideid, mis pole elujõulised; Nimetagem vaid üksikuid täiesti elujõulisi ja kõlavaid projekte, mida “Kahekümne tuhande liiga” autor väga hästi tundis. See on "Kilpkonn", mille ehitas 1775. aastal ameeriklane David Bushnell. See oli ette nähtud lahingutegevuseks, kuid tal polnud aega tõsiselt võidelda. Varsti pärast seda, aastal 1806, töötas Ameerika leiutaja R. Fulton (ühe esimese aurulaeva looja) välja sõjalise allveelaeva projekti. Siiski ei maksa arvata, et sellised katsed leidsid aset ainult Uues Maailmas. Midagi ei juhtunud! Nautiluse vahetud eelkäijad, metallkerega ründeallveelaevad, projekteeriti, ehitati ja katsetati Euroopas. Jules Verne'i kaasaegne, prantsuse leiutaja O. Rioux, paigaldas 1861. aastal ühele oma paatidele aurumasina; Teisel proovisin kasutada elektrilist. Ei tulnud välja.
1863. aastal oli Jules Verne tunnistajaks Prantsuse allveelaeva “Diver” (konstrueerija Charles Brun) vettelaskmisele, mis oli sel ajal suurim - selle veeväljasurve oli juba 426 tonni ja meeskond 12 inimest!
Siit edasi oli prantsuse romaanikirjanik juba väga lähedal unistamisele paadi ehitamisest, mille veeväljasurve on vaid kolm korda suurem kui "Tuukril" (1500 tonni, muide, peaaegu sada korda rohkem kui Schilderi allveelaeval). Ja varustada paat elektrimootoriga. Tänu sellele on Nautilusel peaaegu piiramatu jõuvaru – kuna see ei vaja kütust. Ja üldse, prantsuse ulmekirjaniku leiutatud elekter allveelaeva pardal teeb imesid.
Tuleb aga märkida, et nii Nautiluse disain kui ka selle reisijate poolt nähtud veealuse maailma kirjeldus panevad tänapäeva eksperdid skeptiliselt naeratama. Kuid mõned tema õppinud kaasaegsed olid Jules Verne'i fantaasiate suhtes skeptilised. Nii meresügavuste elanikest kui ka laeva fantastilisi võimeid käsitlevas loos võib üles lugeda palju vigu. Piisab, kui öelda, et Jules Verne'i Nautilus on võimeline hõlpsalt sukelduma igale sügavusele - hoolimata sellest, et juba mitmesaja meetri sügavusel purustaks surve paadi lihtsalt. Aga milline hämmastav asi! Me kõik teame vigadest, mida Jules Verne selle romaani kallal töötades tegi. Sellegipoolest jätkub “Kakskümmend tuhat liigat mere all” lugemist, uuesti avaldamist ja filmimist tänaseni ehk 140 aastani! Võime kindlalt väita, et nii läheb ka edaspidi ja seda maagilist raamatut loevad ka meie lastelaste lapselapsed. Miks?
Sest romaan “Kakskümmend tuhat liigat mere all” ei räägi ju allveelaevast ega vaaladest ja kaheksajalgadest. See on romaan hämmastavast mehest, kes nimetas end kapten Nemoks – kapten eikeegi.
2. Mitte keegi, laeva kapten
“...Võõras väärib täpsemat kirjeldust. Ma ei kõhelnud ära tundmast selle mehe peamisi iseloomujooni: enesekindlus, millest annab tunnistust tema pea üllas kandeviis, mustade silmade pilk, mis on täidetud külma otsusekindlusega, rahulikkus, sest tema naha kahvatus kõneles rahulikkusest, tahte paindumatus, millele viitas kulmulihaste kiire kokkutõmbumine , - lõpuks julgus, sest tema sügav hingamine paljastas suure elujõuvaru.
Lisan, et ta oli uhke mees, tema pilk, kindel ja rahulik, näis väljendavat tema mõtete ülevust; ja kogu tema välimuses, kehahoiakus, liigutustes, näoilmes ilmnes füsiognoomikute tähelepanekute kohaselt tema olemuse otsekohesus.
...Kui vana see mees oli? Talle oleks võinud anda kolmkümmend viis või viiskümmend! Ta oli pikk; teravalt piiritletud suu, suurepärased hambad, käsi, peenike käes, piklike sõrmedega, väga "psüühiline", laenates definitsiooni hiromantide sõnaraamatust, see tähendab kõrgele ja kirglikule loomusele omane, kõik temas oli täidetud aadliga. Ühesõnaga, see mees oli ehe näide mehelikust ilust, kellesuguseid pole ma kunagi kohanud...” Nii ilmubki esmakordselt professor Aronnaxi (ja lugeja) ees romaani peategelane – täiusliku allveelaeva geniaalne leiutaja ja kapten, vapper rändur, väsimatu ebaõigluse vastu võitleja ja rõhutute kaitsja. Professor Aronnax oskab esialgu vaid aimata, kes tema külalislahke võõrustaja enne oli, milline tragöödia tema kulmu kurbuse jälje jättis. Järk-järgult teadvustame paljut – aga mitte kõike. Mõnikord tajume teda kui teadusest kinnisideeks jäänud teadlast, kes on süvamere uurimisega täielikult süvenenud. Kohati - hirmuäratava ja isegi julma kättemaksjana (kuigi pole teada, kellele ja mille eest). Kohati tundub ta misantroobina, kes on läinud merele inimkonda unustama. Romaan lõpeb eduka põgenemisega, mis toob Aronnaxi, Conseili ja Landi tagasi oma endise elu juurde – kuid kapten Nemo mõistatus jääb lahendamata. Romaan lõpeb järgmiste sõnadega:
„Siiski, mis juhtus Nautilusega? Kas ta suudaks Maelstromi võimsale embusele vastu seista? Kas kapten Nemo on elus? Kas ta jätkab ujumist ookeani sügavustes ja täidab oma kohutavat kättemaksu või katkeb tema tee viimases hekatoomis? Kas lained toovad kunagi meieni käsikirja, mis kirjeldab tema elulugu? Kas ma saan lõpuks teada tema õige nime? Kas kadunud laev avaldab oma rahvuse kapten Nemo enda rahvusele?
Lootus. Samuti loodan, et tema võimas struktuur võitis mere ka selle kõige kohutavamas kuristikus ja et Nautilus jäi ellu seal, kus hukkus nii palju laevu. Kui see nii on ja kui kapten Nemo elab endiselt ookeani avarustes, nagu oma valitud isamaal, siis vaibugu vihkamine selles paadunud südames! Las nii paljude loodusimede mõtisklemine kustutab kättemaksutule! Andku selles hirmuäratav kohtunik teed rahumeelsele teadlasele, kes jätkab oma uurimistööd meresügavustes.
Kui tema saatus on veider, on see ka ülev. Kas ma ei saanud temast aru? Kas ma ei elanud tema üleloomulikku elu kümme kuud? Juba kuus tuhat aastat tagasi esitas Koguja selle küsimuse: "Kes võiks kunagi mõõta kuristiku sügavust?" Kuid kõigist inimestest on ainult kahel õigus talle vastus anda: kapten Nemol ja minul.
Sellest, kes tegelikult oli “Laeva” kapten, mis pani temast meretrampi; lõpuks, millise eesmärgi ta endale seadis ja kes oli tema vaenlane - seda kõike saime teada teisest kapten Nemo seiklustest rääkivast romaanist (ja viimasest - kogu triloogiast, mis sisaldab lisaks nimetatutele ka imeline romaan "Kapten Granti lapsed") - romaanist "Saladuslik saar", mis ilmus 1874. aastal, viis aastat pärast kapten Nobody esimest avalikku esinemist:
"Kapten Nemo oli hindu, Dakkari prints, Raja poeg, Bundelkhandi - tol ajal brittidest sõltumatu territooriumi - valitseja ja India kangelase Tippo Sahibi vennapoeg. Kui poiss oli kümneaastane, saatis isa ta Euroopasse, tahtes anda talle täieliku hariduse. Samal ajal lootis Raja salamisi, et tema pojal avaneb võimalus võidelda võrdsete relvadega nende vastu, kesrõhub oma kodumaad...
See hindu koondas endasse kogu võidetute vihkamise võitja vastu. Rõhuja ei leidnud rõhututelt andestust. Ühe kolmest printsist, kelle Ühendkuningriigil õnnestus ainult seaduslikult allutada, poeg, Tippo-Sahibide perekonnast pärit aadlik, keda on lapsepõlvest saati valdanud kättemaksujanu, protest ja armastus oma poeetilise kodumaa vastu ning keda seovad oma poeetilise kodumaa ahelad. Inglane, ei tahtnud oma jalga tõsta tema neetud maale, mille omanikud mõistsid India orjusesse...
1857. aastal puhkes suur Sepoy mäss. Tema hing oli prints Dakkar. Ta korraldas selle hiiglasliku meeleavalduse. Ta andis sellele ärile kõik oma anded ja kogu oma varanduse. Ta ei säästnud ennast: võitlejate esireas võideldes riskis ta oma eluga, nagu iga laulmata kangelane, kes tõusis kodumaa vabastamiseks. Kahekümne lahinguga sai ta kümmekond haava, kuid ei surnud isegi siis, kui viimased iseseisvusvõitlejad langesid, tabades Briti kuuli...
Sõdalasest sai teadlane. Ta ehitas oma töökojad mahajäetud saarele Vaikses ookeanis. Seal loodi tema jooniste järgi veealune laev. Prints Dakkar suutis ühel päeval kõigile teatavaks saanud vahenditega rakendada elektri tohutut mehaanilist jõudu. Seda ammendamatutest allikatest ammutades kasutas teadlane elektrit kõigi oma ujuvmürsu vajaduste jaoks – see liigutas, soojendas ja valgustas allveelaeva. Meri oma tohutute aarete, lugematute kalade, lõputute vetikaväljade, tohutute mereimetajatega – mitte ainult kõik, mille loodus merre mattis, vaid ka see, mille inimesed selle sügavustesse kaotasid, läks printsi ja tema meeskonna vajadusi rahuldama. . Nii täitus prints Dakkari kalleim soov – ei tahtnud ta ju maaga mingit sidet omada. Ta pani oma laevale nimeks "Nautilus", ise - kapten Nemo ja kadus meresügavusse..."
Niisiis, siin see on, hämmastava kangelase saladus. Ta pühendas oma elu ookeanide uurimisele, rõhumise vastu võitlejate abistamisele kõigis maakera nurkades – ja loomulikult kättemaksule. Kättemaks neile, keda ta pidas vastutavaks oma perekonna surma eest, neile, kes rõhusid ja alandasid tema kodumaad. Ehk siis britid. See kestis palju aastaid. Selle aja jooksul surid tema kaaslased ja ta ise jäi vanaks ja kõigub. Nemo-Dakkar veetis viimased kuus aastat täiesti üksi, oma vaimusünnituses “Nautilus”, kõrbesaare lahes. Kuni ilmus siia tahtmatult rühm "robinsone" - Ameerika kodusõjas osalejad, põhjaarmee sõdurid, kes lõunamaalaste poolt vangistati ja põgenesid õhupalli abil. Kapten Nemo päästab nad ja avaldab neile oma elu saladuse. Romaan “Saladuslik saar” lõpeb haletsusväärse stseeniga: vulkaanipurse hävitab Nautiluse viimaseks pelgupaigaks saanud saare, hävitades allveelaeva ja selle vana kapteni.
Näib, et i-d on täpilised. Kapten Nemo saladus paljastatakse. Lugeja saab rahulikult hinge tõmmata ja tunda kaasa oma armastatud kangelasele, kes romantilise kaanoni järgi on sügavalt õnnetu, hingetute vaenlaste (antud juhul inglise kolonialistide) taga kiusatud.
On selge, et prints Dakkar on fiktiivne isik. Kuid võime eeldada, et Jules Verne pidas silmas reaalset inimest, kellest sai vapra kapteni ja maadeavastaja prototüüp. Pealegi mainib kirjanik loos oma kangelase kunagisest elust Raja Tippo-Sahibi, kes elas 19. sajandi alguses tegelikult Indias (tänapäeval aktsepteeritakse kirjaviisi “Tippo-Sahib”). Tippo Sahib oli rahutu võitleja Briti kolonialistide vastu. Õepoegadest on raske rääkida - idas on peresidemed väga ulatuslikud. Kindlasti olid Tippo Sahibil õepojad. Ja on ebatõenäoline, et prantsuse kirjanik tegi romaani kangelaseks mõne Mysore Rajah' sugulase. Tegelikult võiks Tippo Sahib ise mõnes mõttes meenutada kapten Nemot. Ta oli väga pädev relvade tehnilistes liikides. Nende aja kuulsaid Congreve'i rakette tuleks tegelikult nimetada Tippo Sahibi rakettidega. Just tema kasutas seda tüüpi relvi brittide vastu edukalt. Ja Congreve täiustas lüüa saanud indiaanlastelt püütud India rakettide näidiseid.
Jules Verne'i kangelase võimalike prototüüpide hulgas nimetatakse sageli sepoy ülestõusu üht juhti Nana Sahibi. Pealegi pole tema elu lõpp määratletud. Tema armee sai inglastelt lüüa, kuid ta ise lahingus ei hukkunud ega tabatud – ta kadus. Tõenäoliselt võiks ta mõne aja pärast Nautiluse kaptenisillal hõljuda.
Pikka aega oli äärmiselt populaarne versioon, et just Nana Sahibi elulugu inspireeris Jules Verne’i oma kangelase elulugu looma. Piisab, kui meenutada Nõukogude kolmeosalist filmi “Kapten Nemo”. Selle loojad olid ilmselt täiesti kindlad tõelise Nana Sahibi ja väljamõeldud kapten Nemo identiteedis. Nii palju, et stsenaarium põhines kahel romaanil, kuid teine ei olnud “Saladuslik saar”, vaid… “Aurumaja”! Samal ajal veenab Jules Verne'i teose hoolikas lugemine meid, et Nana Sahib ja prints Dakkar (teise nimega kapten Nemo) olid kirjaniku enda silmis erinevad inimesed.
3. Läbi džungli, mööda raudteed
“6. märtsi õhtul 1867 võisid Aurangabadi elanikud lugeda järgmist teadaannet:
"Kaks tuhat naela preemiaks ühe endise sepoy ülestõusu juhi elusalt või surnult toojale on saadud teave, kelle viibimise kohta Bombay ringkonnas. Kurjategija nimi on Nabob Dandu-Pan, kuid teda tuntakse paremini nime järgi..."
Sellest reklaamist, mis oli äsja Dudma kaldal lagunenud hoone seinale kleebitud, puudusid viimased read nabobi nimega, vihatud, ühtede poolt alati neetud ja teiste poolt salaja austatud. Plakati alumine nurk, kuhu nimi oli suurte tähtedega trükitud, rebis üks fakiir maha.
Kallas oli täiesti inimtühi ja keegi ei märganud tema trikki. Koos selle nimega kadus ka Bombay ringkonna kindralkuberneri nimi, mis kandis India asekuninga allkirja..
Nii algab romaan “Aurumaja”. Sõna otseses mõttes mõne lehekülje pärast saab lugeja teada otsitava mehe tegeliku nime, mis ilmus kuulutuse rebitud tükis:
“— Õnnetus neile, kes Dandu-Pani kätte langevad! Inglased, te pole Nana Sahibiga veel lõpetanud.
Nana Sahibi nimi inspireeris suurimat õudust, millega 1857. aasta revolutsioon lõi oma verise kuulsuse ... "
The Steam House'i süžee keerleb Nana Sahibi ja Inglise kolonel Munro vahelise surmava vaenu ümber. Selle vaenu põhjus on teada juba esimestest lehekülgedest:
“Viieteistkümnendal juulil teine veresaun Kanpuris. Ja seekord ulatus veresaun mitmesaja lapse ja naiseni – ja leedi Munro oli viimaste seas; ohvritelt võeti elu pärast kohutavat piinamist, mis viidi läbi Nana Sahibi isiklikul korraldusel, kes kutsus oma abilisteks moslemite tapamajade lihunikud. Selle verise lõbu lõpus visati piinatud ohvrite surnukehad kaevu, mis sai Indias kurikuulsaks.
Muidugi poleks Jules Verne Jules Verne, kui ta poleks avaldanud austust teisele poolele – inglise kolonialistile. Olles loetlenud mässuliste julmused, esitab ta brittidele täpselt sama jutu.
Ülestõus suruti maha, Nana Sahib kadus ja ilmus uuesti Indiasse:
"Nana Sahibi vihkamine India vallutajate vastu oli üks neist, mis koos eluga inimeses hääbub. Ta oli Bayi Rao pärija, kuid pärast Peshwa surma 1851. aastal keeldus East India Company maksmast kaheksa tuhande ruupia suurust pensioni, millele tal oli õigus. See oli üks vaenulikkuse põhjusi, mis tõi kaasa nii kohutavad tagajärjed.
Noh, ta tuli siia, riskides oma eluga, et oma surmavaenlasele kätte maksta:
"Polkovnik Munro on elus, kes tappis mu sõbra oma kätega haavaga!"
Kuid mitte ainult see:
"Dandu-Pan," vastas Sahib, "ei ole mitte ainult Peshwa, kes kroonitakse Bilguri kindlustatud lossis, vaid ta on suveräänne kogu India püha territooriumi üle.
Seda öelnud, Nana Sahib vaikis, ristas käed ja tema pilk võttis selle liikumatu ja ebamäärase ilme, mis on omane nende inimeste silmadele, kes ei vaata minevikku ega olevikku, vaid vaatavad tulevikku.
Nii läks kolonel Munro, kes kaotas oma naise sepoy ülestõusu ajal, pensionile. Tema lõbustamiseks veenavad sõbrad teda Indias ringi reisima, kasutades eksootilist transpordivahendit: aurumasinaga tehiselevanti, mille ehitas insener Banks Bhutani Rajah jaoks. Raja suri, pärijad ei tahtnud maksta. Munro asub teekonnale surmava vaenlasega kannul.
Nagu prantsuse kirjaniku romaanides tavaliselt juhtub, on intriigide vahele pikitud India taimestiku ja loomastiku pikad kirjeldused, ajalooline teave – ja muidugi tehniline teave tehnika imede, antud juhul – leilimaja kohta, mida lohistab mööda rööpaid elevandikujuline hiiglaslik masin. Kõik lõppeb Munro imelise päästmise, tema naise ilmumise (selgub, et õnnetu naine ei surnudki, vaid läks läbielatud õnnetustest hulluks) ja kättemaksuga kaabaka - Nana Sahibi vastu. Ta hukkub, kui hiiglaslik elevant plahvatab.
Ühesõnaga on ebatõenäoline, et Nana Sahib võiks saada prints Dakkari prototüübiks. Metsik India Rajah, nagu Jules Verne teda ette kujutas, ei sobi liiga hästi meresügavusi uuriva õilsa intellektuaaliga. Muide, Nana Sahib filmis "The Steam House" on ka tulihingeline vastane tehnoloogilisele progressile, mida ta näeb vihatud lääne tootena. Ei, ta ei olnud Nemo prototüüp – ega saanud olla.
On selge, et seda ühte inimest, kelle elu kirjanik aluseks võttis, looduses ei eksisteerinud. Samal ajal on kapten Nemol paljude tõeliste inimeste individuaalseid jooni, kellega prantsuse ulmekirjanik kohtus: teadlased, meremehed, kirjanikud, revolutsionäärid...
Viimaste hulgas mainime Giuseppe Garibaldit, mitte ainult revolutsionääri, vaid ka meremeest, kes unistas "revolutsionääride merevabariigist". See ujuv vabariik võiks vabalt lainetel hõljuda ja tuua vabaduse neile, kes seda vajavad. Nõus, tema unistus on kapten Nemo tegevusele väga lähedane.
Ja siiski, ikkagi...
Tegelase eluloos on mitmeid veidrusi. Ja on raske öelda, kas need on autori hooletuse tagajärg või on muid põhjusi?
Näiteks: romaanis "Kakskümmend tuhat liigat mere all" on kapten Nemo kolmkümmend viis aastat vana – kuigi kohati näeb ta veidi vanem välja. Seda vanust kinnitab ka see, et “Saladuslikus saares” on täpsustatud: ta osales ülestõusus kolmekümneaastaselt, mitu aastat enne professor Aronnaxiga kohtumist. Kuid sellelsamal “Saladuslikul saarel” astub ta meie ette kui (tol ajal) kõleda vanainimene, tublisti üle kuuekümne. Tema jutust selgub ka, et esimese ja teise romaani vahele jäi umbes kolm aastakümmet. Kuna “Saladusliku saare” kangelased pääsevad vangistusest 1865. aastal (nagu juba mainitud Põhja-Lõuna sõja ajal), pidi professor Aronnax 1836. aastal “Nautilusele” pääsema. Ja sepoyde ülestõus toimus 1857. aastal! Ja see lõppes aastal 1858! Mis kuramus see on?! Oletame, et autor unustas "Kahekümne tuhande liiga" tegevusaja (Jules Verne nimetas selle aastaks 1866) ja sidudes "Saladusliku saare" tegevuse Ameerika kodusõja sündmustega, loobus segadusest. kuupäevad. Juhtub. See on haruldane, kuid see juhtub.
Kuid seda, et ta ajas ajaloolised sündmused segamini ja sundis kapten Nemot osalema sündmustel, milles ta ei saanud kuidagi osaleda, on kuidagi raske uskuda.
4. Lugu kahest mässust
1997. aastal ilmus Ameerika teadusajakirjas Scientific American aprillikuu kohta filoloogide Arthur B. Evansi ja Ron Milleri artikkel, mis oli pühendatud J. Verne'i kauaavaldamata ja isegi kadunuks peetud romaanile „Pariis 21. sajand.” Autorid on pikka aega tegelenud suure prantsuse ulmekirjaniku loominguga. Üks neist, Arthur Evans, on ajakirja Science Fiction Studies kaastoimetaja ja ka romaani "Kakskümmend tuhat liigat mere all" uue inglise keelde tõlke autor.
Kõnealune artikkel on pühendatud peamiselt Jules Verne'i ja tema alalise kirjastaja Pierre-Jules Hetzeli suhetele. Lisaks Etzeli rollile “Pariisi...” mitteavaldamisel (kirjastus pidas uut raamatut liiga pessimistlikuks; tõepoolest nimetataks romaani tänapäeval düstoopiaks – see on prantsuse kirjaniku loomingule mitteomane juhtum) Evans ja Miller puudutavad kirjastaja sekkumist Verne'i töösse teiste raamatutega. Eelkõige üle "Kakskümmend tuhat liigat mere all":
«Tuleb märkida, et romaani loomise protsess kujunes üsna tormiliseks. Verne ja Etzel olid peategelase kapten Nemo eluloo osas eriarvamusel. Etzel nägi teda kui kompromissitut orjuse vastu võitlejat. See seletaks ja õigustaks ideoloogiliselt halastamatuid rünnakuid merelaevade vastu. Verne tahtis aga teha peategelasest poolaka, kes võitles Tsaari-Venemaa vastu (vihjega viis aastat varem toimunud Poola ülestõusu verisele mahasurumisele). Etzel aga kartis, et sel juhul tekivad diplomaatilised komplikatsioonid. Lisaks oleks Verne’i raamatule ilmselt suletud Venemaa raamatuturg, mis on paljulubav.
Seejärel jõudsid autor ja kirjastaja kompromissile. Nad leppisid kokku, et nad ei paljasta kapten Nemo tegevuse tõelisi motiive ja teevad temast abstraktse vabaduse ja rõhumise vastu võitleja. Algse kontseptsiooni konkreetsemaks muutmiseks lasid 1954. aasta filmi "Kakskümmend tuhat liigat mere all" loojad kapten Nemo relvakauplejaid ründama..
Arvan, et Etzeli jaoks oli muidugi diplomaatilisest komplikatsioonist olulisem võimalik suurest kasumist saamata jäämine: väljaandja pole ju president ega minister. Sümpaatselt dekabriste kujutava A. Dumas romaani “Vehklemisõpetaja märkmed” ilmumine omal ajal põhjustas raamatu müügikeelu Venemaal, kuid ei tekitanud poliitilisi ega diplomaatilisi komplikatsioone. Mis puudutab kompromissi, millest Evans ja Miller kirjutavad, siis see anti Jules Verne'ile suurte raskustega. See on see, mida ta kirjutas oma kirjastajale keset nende vaidlust:
«Kuna ma ei oska tema vihkamist seletada, siis vaikin nii selle põhjustest kui ka oma kangelase minevikust, rahvusest ja vajadusel muudan romaani lõpptulemust. Ma ei taha sellele raamatule poliitilist varjundit anda. Kuid kasvõi hetkeks tunnistada, et Nemo juhib sellist eksistentsi orjavihast ja puhastab mered orjakaubanduslaevadest, mida nüüd enam kusagilt ei leia, tähendab minu meelest valele teele minekut. Sa ütled: aga ta teeb midagi koledat! Vastan: ei! Ärge unustage, mis oli raamatu algne kontseptsioon: poola aristokraat, kelle tütred vägistati, naine kirvega surnuks hakiti, isa tapeti piitsaga, poolakas, kelle sõbrad surevad Siberis, näeb, et Poola rahvast ähvardab Venemaa türannia! Kui sellisel inimesel pole õigust vene fregatte uputada, kus iganes ta neid kohtab, siis on kättemaks vaid tühi sõna. Ma upuksin sellisesse olukorda ilma kahetsuseta..."
Tegelikult on see kõik üsna hästi teada. Ja tsiteeritud artiklis väljendatud seisukoht on üsna populaarne: algselt pidi Nemo olema poolakas, Poola mässuline, Venemaa lepitamatu vaenlane. Osaline 1863. aasta Poola ülestõusus, mille Vene väed mitu aastat varem maha surusid. Kirjastaja ja kirjaniku vahelise kompromissi tulemusena sai Nautiluse kaptenist abstraktne mässaja, mässaja. Alles filmis "Saladuslik saar" muutis Jules Verne temast indiaanlase ja sepoy ülestõusu ühe juhi. Sellest tulenevalt vajus tema kättemaks (filmis "Kakskümmend tuhat liigat mere all") tagaplaanile, muutes salapärase tegelase uudishimulikuks uurijaks ja geniaalseks leiutajaks – ja alles siis rõhutute kaitsjaks ja mingisuguse õigluse eestvõitlejaks. . Ja seda öelda - ta räägib suurepäraselt Euroopa keeli, armastab oma kõnesse ladinakeelset ütlust sisestada (ta andis oma laevale ja endale isegi ladinakeelsed nimed ja võttis isegi ladina moto) - see kõik on muidugi palju enamat. iseloomulik poola aristokraadile kui India rajah'le. Aga mis on sellel kirjandusliku kangelase “eelbiograafial” pistmist tema elust kadunud kolmekümne aasta saladusega? Kui 1865. aastal ei saanud 1857. aasta Sepoy ülestõusust mööduda kolmkümmend aastat, siis 1863. aasta veelgi lähematest sündmustest polnud kindlasti möödunud kolmkümmend aastat!
Paljudele suure prantsuse ulmekirjaniku loomingu uurijatele ja austajatele, sealhulgas neile, kes pidasid "Kapten Nobody" päritolu "Poola joont", jäi see lahknevus märgiks ilmselgele autorite hooletusest, mis ei olnud kuidagi seotud poleemika rahvuse üle kapten Nemo.
Vahepeal tundub mulle, et lahknevust pole. No peaaegu mitte. Ja just see periood - kolm aastakümmet (või rohkem) - viitab veel kord kapten Nemo Poola päritolule ja tema "osalemisele" Poola ülestõusus. "Kuidas nii? - küsib lugeja. - Poola ülestõus toimus ju 1863. aastal, kaks aastat ja mitte kolmkümmend enne sündmusi, mida kirjeldatakse “Saladuslikul saarel”! Pole see?"
Nii nii kui ka mitte. Sest Jules Verne'i ja Pierre-Jules Hetzeli kirjavahetuses pole kusagil öeldud, et kirjanik peab silmas 1863. aasta Poola ülestõusu. Nii arvavad praegused kirjandusteadlased "vaikimisi". Aga kui arvamus muutub enamuse arvamuseks, ei tähenda see, et see on õige. Sündmused Poolas aastatel 1863-1864 olid muidugi veel värskelt meeles. Kuid see on ainus argument. Ja see pole kirjandusliku loovuse osas sugugi tingimusteta. Sest jälle on kolmkümmend aastat puudu.
Romaani Twenty Thousand Leagues Under the Sea esimese väljaande illustratsioonidel on kapten Nemole antud paguluses surnud 1830. aasta revolutsioonis osaleja kolonel Charrase näojooned. Juhin teie tähelepanu tõsiasjale, et kapten Nemo “graafiline prototüüp” osutub KOLMKÜMNE AASTAT taguse revolutsiooni osaliseks ja mitte sugugi autori kaasaegseks. Niisiis, kas Nemo osales juulirevolutsioonis (nagu Prantsusmaal 1830. aasta revolutsiooni nimetatakse)? Muidugi mitte. Seal on juba tsiteeritud kirjavahetus. Järelikult oli kapten Nemo poolakas (ja jäi selleks - vähemalt romaanis “Kakskümmend tuhat liigat mere all” pole ta selgelt indialane, vaid eurooplane).
Tagasi algusesse? Midagi ei juhtunud!
Meenutagem, et 19. sajandil toimus KAKS Poola ülestõusu Venemaa vastu. Üks, nagu me juba ütlesime, aastatel 1863-1864, see tähendab praktiliselt samal ajal romaani sündmustega.
Teine (õigemini esimene) - aastatel 1830-1831. Kolmkümmend aastat enne seda, kui Cyrus Smith ja tema kaaslased kuumaõhupalliga lõunavangist põgenesid ja sattusid salapärasele saarele, mille ta nimetas Abraham Lincolni saareks!
Siin see on - kadunud kolmkümmend aastat, mille üle Jules Verne'i kriitikud, lugejad ja austajad hämmeldasid. Jah, Nemo võis osaleda ka Poola ülestõusus – ja see ei ole vastuolus romaanide sisemise kronoloogiaga (kui mitte arvestada tegelikku kuupäeva, mis on seatud esimese algusesse – 1866). Muide, nad teadsid väga hästi sellest ülestõusust Prantsusmaal; mõnes mõttes võib-olla isegi parem kui mõne muu ajaloosündmuse kohta. Sest vähemalt kõik (rõhutan - kõik) Poola mässuliste komandörid - kindralid Chlopicki, Radziwill, Skrzynetsky, Dembinsky, Malakhovsky - olid minevikus Napoleoni armee kindralid või ohvitserid ja õnne korral ka ordeni kandjad. auleegion! Teda toetasid Euroopa kuulus poeet Adam Mickiewicz ja helilooja Frederic Chopin (viimane, muide, elas siis Pariisis). 1863. aasta ülestõusu juhtide – poliitiliste, sõjaliste, ideoloogiliste – hulgas selliseid isikuid enam polnud.
See tähendab, et ma ei taha sugugi väita, et 1863. aasta ülestõus oli prantslaste südames väiksema vastukaja kui eelmine. Aga 1830. aasta ülestõus... see tundus 60ndate teisel poolel KIRJANDUSEKS. Ja seda juhtisid kindralid, keda Prantsusmaal peeti PRANTSUSE kangelasteks.
Nii et ma usun, et Jules Verne’il tuli idee teha oma kangelasest osaline selles juba legendaarses mässus. Ja "Kakskümmend tuhat liigat mere all" tegevus oleks ilmselt pidanud arenema mitte 1866., vaid 1836. aastal. Ja siis, kordan, saab kokku kogu romaani sisemine kronoloogia. Ja "Saladuslikus saares" ja isegi vastupidises ajavoolus (aastatel 1866–1865) pole hämmeldust Nemo kiire vananemine.
"Aga mis," küsite, "aga allveelaev? Sellise laeva ilmumine kolmkümmend aastat varem oli lihtsalt võimatu!
Sellele võime vastata: kas mürsul oli võimalik lennata Kuule? Või Robur the Conquerori lennuk? Või kolmkümmend aastat varem leiutatud õhupall (kuigi mitte Jules Verne, vaid Edgar Allan Poe) Kuule lendamiseks?
Fantaasiaromaanis (isegi ulmeromaanis) oleks Nautilus võinud ehitada 1834. aastal.
Jah, muide, see ehitati. Just 1834. aastal katsetati Peterburis Schilderi allveelaeva. Esimene täismetallist kerega allveelaev! Ja see võib kanda miine, et vaenlase laevu õhkida. Muidugi oli ta kapten Nemo vaimusünnitusest kaugel – Schilderi laeva veeväljasurve oli 16 tonni – täpselt 100 korda vähem kui Nautilusel. Ja mootorit sellel polnud – paati juhtisid sõudeseadmed, mida kontrollisid meremehed.
Aga kordan, meil on tegemist ulmeromaaniga...
Jules Verne. "Kakskümmend tuhat liigat mere all." Per. N.G. Jakovleva ja E. F. Korša. "Kakskümmend tuhat liigat mere all" ja "Saladuslik saar", tsiteeritud: Jules Verne. Kogutud teosed 12 köites. 1956. aastal T. 4.Siin ja edasi u. autor.
Jules Verne. Aurumaja. Per. V. Torpakova. Edaspidi on romaani tsiteeritud väljaandest: „Jules Verne. Mälestusi lapsepõlvest ja noorusest. Onu Robinson. Aurumaja." 2001.
Arthur B. Evans ja Ron Miller. "Jules Verne, misunerstood visionäär", Scientific American, nr 4, 1997.
Kirjaniku kartoteegis on kaart, millel on intrigeeriv kiri "Valge Raja, inglase härra N. Üks Monitori loojatest poeg." Teadlastel õnnestus salapärane salvestis dešifreerida. Sellel kaardil mainitud “härra Y” osutus Inglismaalt pärit sõjaväetopograaf. Teenistuse aastate jooksul reisis ta läbi poole India maadest ja läks isegi koos Bundelkhandi Vürstiriigi Raja adopteeritud tütrega. Peres oli kaks last – poiss ja tüdruk. Topograaf saatis oma poja Inglismaale õppima. Pärast insenerihariduse omandamist naasis noormees kodumaale. Toona oli isa juba ametist lahkunud, sest teadis, et rahvaülestõusud on käärimas, ega tahtnud India rahva vastu sõna võtta.
Tahtmata osaleda rahvarahutustes, otsustas “Mr. Y” koos perega lahkuda kodumaale Inglismaale. Kuid perekond oli kolimise vastu ja ta lahkus üksi. Kui Indias puhkes sepoy ülestõus, osales pensionil sõjaväelase maamõõtja poeg otseselt riigi ühes piirkonnas toimunud rahutustes. Teda tunti pseudonüümi White Raja all. Mõistes, et rahvaülestõus surutakse maha, naasis noormees oma kodulinna Bundelkhandi, võttis naise ja ema ning lõpuks lahkusid nad Inglismaale.
Kuid Inglismaa võimud hakkasid Valget Raja otsima. Arreteerimisest pääseda püüdes lahkus ta Ameerikasse, kus tol ajal oli puhkenud kodusõda. Noormees asus selles võitluses virmaliste poolele.
USA lõunaosa elanikud töötasid sel ajal sõjalaeva Merrimack ehitamisel, millel oli paar mootorit ja soomustatud teraskere. Kuidas said virmaliste puidust purjelaevad sellise “koletisega” võidelda?
Pärast olukorra analüüsi otsustas White Raja pöörduda abi saamiseks Rootsi laevaehitaja D. Eriksoni poole. Ta kutsus teadlast oma vahenditega ehitama laeva, mis ühendaks vöölase ja allveelaeva. White Raja kavandi järgi oleks selle laeva tekil pidanud olema vaid toru ja kaks kahuritorni.
Pärast selle ettepaneku kaalumist tegi Erickson projektis vajalikud muudatused ja esitas selle kaalumiseks USA presidendile Lincolnile. Projekt kiideti heaks. Laeva ehitamine algas kohe.
Vahepeal tegi Lõuna lahingulaev oma musta tööd. Nad olid uputanud juba kolm virmaliste purjelaeva. Kuid White Raja projekteeritud uue laeva ehitus oli lõppemas. Laev sai nimeks "Monitor". Niipea kui ta lahingusse astus, tõusis Merrimack, olles kohanud sama tugeva vaenlase ootamatut vastupanu, lendu.
Nii jättis oma koha ajaloos mees, kes leiutas tänapäevaste allveelaevade esivanema. Kahju, et tema õiget nime ei teata, nagu pole teada ka tema edasist elu. Jules Verne kasutas kapten Nemost romaani luues vaid neid väheseid fakte Valge Rajah eluloost, mis tal õnnestus koguda. Nana Sahibi ta siiski ei unustanud.
Jules Verne alahindas tehnoloogilist arengut
Pole teada, kas Jules Verne’i romaan mõjutas edusamme laevaehituse vallas, kuid kirjaniku oletused selles küsimuses, mis kapten Nemo suhu pandi, olid ekslikud. Nagu legendaarne kapten romaanis ütles: “...laevaehituse vallas ei ole meie kaasaegsed ammustest kaugel. Auru mehaanilise jõu avastamiseks kulus mitu sajandit! Kes teab, kas isegi 100 aasta pärast ilmub teine Nautilus!
Kuid tehnoloogiline areng ületas Jules Verne'i ootusi. Vähem kui 16 aastat pärast romaani “20 000 liigat mere all” (1870) ilmumist lasti Inglismaal vette elektrimootoriga allveelaev. Ta sai nime Julierne'i allveelaeva Nautilus järgi. Sellest ajast alates on laevaehitus kiirenenud ja 20. sajandi 30ndate alguses loodi allveelaevad, mis ei jäänud oma esiisale Nautilusele oma mõõtmetelt alla ja tehniliste parameetrite poolest sellest paljuski paremad. Ja 1954. aastal ehitasid Ameerika laevaehitajad maailma esimese tuumareaktoriga allveelaeva - SSN-571. Võimsat aatomienergiat kasutav mootor võimaldab allveelaevadel olla täiesti autonoomsed. 1966. aastat tähistas esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade vettelaskmine, mis sõitsid ümber maailma ilma pinnale tõusmata.
"Nautilus" - esimene tuumaallveelaev maailmas
Esimene tuumaallveelaev maailmas
Ideed allveelaeva lahingutegevusest, mille esmakordselt väljendas Leonardo da Vinci, populariseeriti Jules Verne'i 1870. aastal kirjutatud romaanis "20 tuhat liigat mere all". Romaan kirjeldab allveelaeva Nautilus, mis rammib ja hävitab pinnalaevu, kasutades paadi ninas asuvat metallist "kihva". Mingitest torpeedode või muude relvade prototüüpidest romaanis juttu ei olnud.
Esimese allveelaeva töökorras mudeli lõi 1620. aastal Inglismaa kuninga Jamesi jaoks Hollandi insener Cornelius van Drebbel – sõudeallveelaev ehitati Londonis ja seda katsetati edukalt Thamesis. Venemaal üritati Peeter Suure juhtimisel ehitada allveelaeva.
Esimese maailmasõja ajal ilmusid allveelaevad diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Diiselmootoriga oli ühendatud generaator, mis tootis akude laadimiseks elektrit. Allveelaevastiku kiirenenud areng Esimese maailmasõja ajal viis selleni, et allveelaevadest sai tohutu relv. Kokku uputasid sõja ajal 600 sõdivate riikide allveelaeva 55 suurt sõjalaeva (lahingulaeva ja ristlejat), 105 hävitajat ja 33 allveelaeva.
Idee kasutada tuumareaktorit allveelaevade elektrijaamana sai alguse Kolmandast Reichist. Professor Heisenbergi hapnikuvabad "uraanimasinad" (nagu tollal nimetati tuumareaktoreid) olid mõeldud eelkõige Kriegsmarine'i "allveelaevahuntidele". Saksa füüsikutel ei õnnestunud aga tööd loogilise lõpuni viia ning initsiatiiv läks üle USA-le, mis pärast sõja lõppu oli mõnda aega ainuke riik maailmas, millel olid tuumareaktorid ja pommid.
NSV Liidu ja USA vahelise külma sõja algusaastatel nägid Ameerika strateegid aatomipommi kandjatena ette kaugpommitajaid. USA-l oli laialdased kogemused seda tüüpi relvade lahingutegevuses, Ameerika strateegiline lennundus oli maailma võimsaima maine ning lõpuks peeti USA territooriumi vaenlase vastulöögi suhtes suuresti haavamatuks. Lennukite kasutamine eeldas aga nende paiknemist NSV Liidu piiride vahetus läheduses. Diplomaatiliste jõupingutuste tulemusena nõustus leiboristide valitsus juba 1948. aasta juulis 60 pommitaja B-29 paigutamisega Suurbritanniasse, mille pardal olid aatomipommid. Pärast Põhja-Atlandi pakti allkirjastamist 1949. aasta aprillis tõmmati kogu Lääne-Euroopa USA tuumastrateegiasse ning Ameerika baaside arv välismaal ulatus 1960. aastate lõpuks 3400ni!
Aja jooksul jõudsid Ameerika sõjaväelased ja poliitikud aga arusaamisele, et strateegilise lennunduse viibimine välisterritooriumidel on seotud ohuga muuta konkreetse riigi poliitilist olukorda, mistõttu hakati laevastikku üha enam pidama aatomirelvade kandjaks. tulevane sõda. See suundumus tugevnes lõpuks pärast veenvaid aatomipommide katsetusi Bikini atollil.
1948. aastal lõpetasid Ameerika disainerid tuumaelektrijaama projekti väljatöötamise ning hakkasid projekteerima ja ehitama eksperimentaalset reaktorit.
Seega olid olemas kõik eeldused tuumaallveelaevade laevastiku loomiseks, mis ei pidanud kandma ainult tuumarelvi, vaid omama elektrijaamana ka tuumareaktorit.
Esimese sellise paadi, mis sai nime Jules Verne'i leiutatud fantastilise allveelaeva Nautiluse järgi ja tähisega SSN-571, alustati 14. juunil 1952 USA presidendi Harry Trumani juuresolekul Grotoni laevatehases.
21. jaanuaril 1954 lasti USA presidendi Eisenhoweri juuresolekul Connecticutis Grotoni laevatehasest vette maailma esimene tuumaallveelaev. Romaani "20 tuhat liigat mere all" mõju oli nii tugev, et esimene tuumaallveelaev sai nime Jules Verne'i "Nautiluse" järgi. Kaheksa kuud hiljem – 30. septembril 1954 – võttis USA merevägi Nautiluse omaks.
17. jaanuaril 1955 alustas Nautilus merekatsetusi avaookeanil ja selle esimene komandör Eugene Wilkinson edastas selge tekstina: "Me hakkame aatomi jõul."
Peale täiesti uue Mark-2 elektrijaama oli paadil tavapärane disain. Umbes 4000 tonnise Nautiluse veeväljasurvega kahešahtiline tuumaelektrijaam koguvõimsusega 9860 kilovatti andis kiiruseks üle 20 sõlme. Sukeldatud ristluskaugus oli 25 tuhat miili ja 450 grammi U235 tarbimist kuus. Seega sõltus reisi kestus ainult õhu regenereerimise vahendite nõuetekohasest toimimisest, meeskonna jääkainete varudest ja personali vastupidavusest.
Samal ajal osutus aga tuumarajatise erikaal väga suureks, mistõttu ei olnud võimalik Nautilusele paigaldada osa projektiga ette nähtud relvadest ja varustusest. Peamiseks kaalu põhjuseks oli bioloogiline kaitse, mis sisaldab pliid, terast ja muid materjale (umbes 740 tonni). Selle tulemusena koosnes kogu Nautiluse relvastus 6 vööritorpeedotorust, mille laskemoonakoormus oli 24 torpeedot.
Nagu iga uue ettevõtte puhul, ei olnud see probleemideta.
Isegi Nautiluse ehitamise ajal ja täpsemalt elektrijaama katsetamise ajal tekkis sekundaarahela torustikus rebend, mille kaudu tuli aurugeneraatorist küllastunud auru, mille temperatuur oli umbes 220 ° C ja rõhul 18 atmosfääri. turbiinile. Õnneks ei olnud tegu pea-, vaid abiauruliiniga.
Uurimise käigus tuvastatud õnnetuse põhjuseks oli tootmisviga: kvaliteetsest süsinikterasest mark A-106 valmistatud torude asemel võeti aurutorustikku vähem vastupidavast materjalist A-53 valmistatud torud. Õnnetus pani Ameerika disainerid kahtlema keevitatud torude kasutamise otstarbekuses allveelaevade survesüsteemides.
Õnnetuse tagajärgede likvideerimine ja juba paigaldatud keevistorude asendamine õmblusteta torudega lükkas Nautiluse ehituse valmimise mitu kuud edasi.
Pärast paadi kasutuselevõttu hakkasid meedias ringlema kuulujutud, et Nautiluse töötajad on saanud biokaitse konstruktsiooni puuduste tõttu tõsiseid kiirgusdoose. Teatati, et mereväe juhtkond pidi kiirkorras läbi viima meeskonna osalise väljavahetamise ja dokkima allveelaeva, et teha vajalikud muudatused kaitseprojektis. Kui täpne see teave on, pole siiani teada.
4. mail 1958. aastal Panamast San Franciscosse vee all sõitnud Nautilusel toimus turbiiniruumis tulekahju. Õlist läbiimbunud sadamaturbiini isolatsiooni tulekahju sai alguse mitu päeva enne põlengut, kuid selle märke eirati. Kerget suitsulõhna peeti ekslikult värske värvi lõhnaks. Tulekahju avastati alles siis, kui töötajatel ei olnud suitsu tõttu võimalik kupeesse jääda. Sektsioonis oli nii palju suitsu, et suitsumaske kandnud allveelaevad ei leidnud selle allikat.
Suitsu ilmnemise põhjuseid välja selgitamata andis laeva komandör käsu turbiin peatada, ujutada periskoobi sügavusele ja proovida sektsiooni snorkli kaudu ventileerida. Need meetmed aga ei aidanud ja paat oli sunnitud pinnale tõusma. Sektsiooni suurendatud ventilatsioon läbi avatud luugi abidiiselgeneraatori abil tõi lõpuks tulemuse. Suitsu hulk sektsioonis vähenes ja meeskonnal õnnestus tulekahju asukoht leida. Kaks suitsumaskides madrust (selliseid maske oli paadis vaid neli) hakkasid nugade ja tangide abil turbiini korpuselt maha rebima hõõguvat isolatsiooni. Rebenenud isolatsioonitüki alt tuli välja umbes meetri kõrgune leegisammas. Kasutati vahtkustuteid. Leegid kustutati ja tööd isolatsiooni eemaldamiseks jätkusid. Inimesi tuli vahetada iga 10-15 minuti järel, kuna kibe suits tungis isegi maskidesse. Vaid neli tundi hiljem eemaldati turbiinilt kogu isolatsioon ja tuli kustutati.
Pärast paadi San Franciscosse saabumist rakendas selle komandör mitmeid meetmeid, mille eesmärk oli parandada laeva tuleohutust. Eelkõige eemaldati teisest turbiinist vana isolatsioon. Kõik allveelaevade töötajad olid varustatud iseseisva hingamisaparaadiga.
1958. aasta mais, valmistades Nautilust ette paadisõiduks põhjapoolusele, hakkas lekkima auruturbiini agregaadi peakondensaator. Merevee imbumine kondensaadi etteandesüsteemi võib põhjustada sekundaarahela sooldumist ja põhjustada kogu laeva elektrisüsteemi rikke. Korduvad katsed lekke asukohta leida ei õnnestunud ja allveelaeva komandör tegi esialgse otsuse. Pärast Nautiluse Seattle'i jõudmist ostsid tsiviilriietes meremehed – reisiks valmistumist hoiti rangelt konfidentsiaalselt – autopoodidest kogu patenteeritud vedeliku, et lekke peatamiseks auto radiaatoritesse valada.
Pool sellest vedelikust (umbes 80 liitrit) valati kondensaatorisse, misjärel ei tekkinud ei Seattle'is ega ka hiljem reisi jooksul kondensaatori sooldumise probleemi. Tõenäoliselt oli leke kondensaatori topelttoru plaatide vahelises ruumis ja lakkas pärast selle ruumi täitmist isekõvastuva seguga.
10. novembril 1966 põrkas NATO mereväe õppustel Põhja-Atlandil sellega kokku Ameerika lennukikandjale Essex (väljasurve 33 tuhat tonni) periskooprünnakut alustanud Nautilus. Kokkupõrke tagajärjel sai lennukikandja veealuse augu ning paadi sissetõmmatavate seadmete piirdeaed hävis. Hävitaja saatel sõitis Nautilus oma jõul kiirusega umbes 10 sõlme Ameerikas New Londonis asuvasse mereväebaasi, läbides umbes 360 miili.
22. juulil 1958 lahkus Nautilus William Anderseni juhtimisel Pearl Harborist eesmärgiga jõuda põhjapoolusele.
Kõik sai alguse sellest, et 1956. aasta lõpus sai mereväe staabiülem admiral Burke kirja senaator Jacksonilt. Senaatorit huvitas võimalus, et tuumaallveelaevad võiksid tegutseda Arktika pakijää all. See kiri oli esimene märk, mis sundis Ameerika laevastiku juhtkonda tõsiselt mõtlema reisi korraldamisele põhjapoolusele. Tõsi, mõned Ameerika admiralid pidasid seda ideed hoolimatuks ja olid sellele kategooriliselt vastu. Sellest hoolimata pidas Atlandi laevastiku allveelaevajõudude ülem polaarkampaaniat otsustatuks.
Anderson hakkas eelseisvaks kampaaniaks valmistuma kolmekordse innuga. Nautilus oli varustatud spetsiaalse varustusega, mis võimaldas määrata jää seisundit, ja uue kompassiga MK-19, mis erinevalt tavapärastest magnetkompassidest töötas kõrgetel laiuskraadidel. Vahetult enne reisi hankis Anderson uusimad kaardid ja juhised Arktika sügavustesse ning tegi isegi õhulennu, mille marsruut kattus Nautiluse planeeritud marsruudiga.
Allveelaeva esimene katsesõit pakijää all oli ebaõnnestunud. Kui kajamõõtur fikseeris jää paksuse nulli, üritas paat pinnale tõusta. Oodatud jääaugu asemel kohtas Nautilus triivivat jäätükki. Paadi kokkupõrge sellega kahjustas tõsiselt selle ainsat periskoopi ja Nautiluse komandör otsustas naasta pakkide servale.
Põllul parandati lagunenud periskoopi. Anderson suhtus roostevabast terasest keevitajate töösse üsna skeptiliselt – isegi ideaalsetes tehasetingimustes nõudis selline keevitamine palju kogemusi. Periskoobis tekkinud pragu aga parandati ja seade hakkas uuesti tööle.
Tulemust ei toonud ka teine katse poolusele jõuda. Paar tundi pärast seda, kui Nautilus ületas 86. paralleeli, ütlesid mõlemad gürokompassid üles. Anderson otsustas saatust mitte ahvatleda ja andis käsu pöörata – kõrgetel laiuskraadidel võis isegi väike kõrvalekaldumine õigest kursist saatuslikuks saada ja laeva võõrale kaldale viia.
1957. aasta oktoobri lõpus pidas Anderson Valges Majas lühikese ettekande, mille pühendas oma hiljutisele reisile Arktika jää all. Aruannet kuulati ükskõikselt ja William oli pettunud. Seda tugevam on Nautiluse komandöri soov uuesti poolakale minna.
Seda reisi mõeldes koostas Anderson Valgele Majale kirja, milles väitis veenvalt, et pooluse ületamine saab teoks juba järgmisel aastal. Presidendi administratsioon andis mõista, et Nautiluse komandör võib toetusele loota. Idee vastu hakkas huvi tundma ka Pentagon. Varsti pärast seda teatas admiral Burke eelseisvast kampaaniast presidendile endale, kes reageeris Andersoni plaanidele suure entusiastlikult.
Operatsioon tuli läbi viia range salastatuse õhkkonnas – väejuhatus kartis uut ebaõnnestumist. Kampaania üksikasjadest teadis vaid väike rühm valitsuse inimesi. Varjamaks Nautilusele lisanavigatsiooniseadmete paigaldamise tõelist põhjust, teatati, et laev osaleb koos Skate ja Halfbeak paatidega ühistel treeningmanöövritel.
9. juunil 1958. aastal asus Nautilus oma teisele polaarreisile. Kui Seattle oli kaugel maha jäänud, käskis Anderson inkognito režiimi säilitamiseks maalida allveelaeva number roolikambri aia kohale. Reisi neljandal päeval lähenes Nautilus Aleuudi saartele. Teades, et nad peavad madalas vees kaugemale minema, andis laeva komandör korralduse tõusta. Nautilus manööverdas sellel alal kaua – otsides saarte ahelas mugavat tühimikku põhja pääsemiseks. Lõpuks avastas navigaator Jenkins saarte vahel piisavalt sügava läbipääsu. Olles ületanud esimese takistuse, sisenes allveelaev Beringi merre.
Nüüd pidi Nautilus libisema läbi kitsa ja jääga kaetud Beringi väina. St Lawrence'i saarest läände jääv marsruut oli täielikult kaetud pakijääga. Mõne jäämäe süvis ületas kümne meetri. Nad võisid Nautiluse kergesti purustada, kinnitades allveelaeva põhja. Hoolimata asjaolust, et märkimisväärne osa rajast oli läbitud, andis Anderson käsu minna vastupidisele kursile.
Nautiluse komandör ei heitnud meelt – võib-olla oleks idapoolne käik läbi väina haruldastele külalistele tervitatavam. Paat tõusis Siberi jäält välja ja suundus St. Lawrence'i saarelt lõunasse, kavatsedes Alaskast mööda sügavasse vette sõita. Järgmised reisipäevad möödusid vahejuhtumiteta ning 17. juuni hommikul jõudis allveelaev Tšuktši merele.
Ja siis Andersoni roosilised ootused varisesid kokku. Esimene murettekitav signaal oli üheksateist meetri paksuse jäälaeva ilmumine, mis suundus otse allveelaeva poole. Kokkupõrge sellega suudeti ära hoida, kuid instrumendisalvestid hoiatasid: paadi teel on veelgi tõsisem takistus. Päris põhja lähedale surutuna libises Nautilus sellest vaid pooleteise meetri kaugusel asuva tohutu jäälaua alla. Surma oli võimalik vältida vaid ime läbi. Kui makipliiats lõpuks üles tõusis, andes märku, et paat jäi jäälavast mööda, mõistis Anderson: operatsioon ebaõnnestus täielikult...
Kapten saatis oma laeva Pearl Harborisse. Veel oli lootust, et suve lõpus liigub jääpiir sügavamatele aladele ning on võimalik teha veel üks katse poolusele lähemale pääseda. Aga kes annab selleks loa pärast nii palju ebaõnnestumisi?
USA kõrgeima sõjaväeosakonna reaktsioon oli kohene – Anderson kutsuti Washingtoni selgituste saamiseks. Nautiluse komandör jätkas hästi, näidates üles visadust. Tema aruanne Pentagoni kõrgematele ohvitseridele väljendas tema kindlat veendumust, et järgmist, juulis toimuvat kampaaniat kroonib kahtlemata edu. Ja talle anti veel üks võimalus.
Anderson asus kohe tegutsema. Jääolude jälgimiseks saatis ta Alaskale oma navigaatori Jenksi. Jenksi kohta loodi legend, mille kohaselt oli ta Pentagoni erivolitustega ohvitser. Alaskale jõudes tõstis Jenks õhku peaaegu kogu patrulllennuki, mis tegi Nautiluse tulevase marsruudi piirkonnas igapäevaseid vaatlusi. Juuli keskel sai veel Pearl Harboris viibiv Anderson navigaatorilt kauaoodatud uudise: jääolud on muutunud polaarülesõiduks soodsaks, peaasi, et hetke käest ei tuleks.
22. juulil lahkus Pearl Harborist kustutatud numbritega tuumaallveelaev. Nautilus liikus tippkiirusel. 27. juuli öösel viis Anderson laeva Beringi merre. Kaks päeva hiljem, olles läbinud 2900-miilise teekonna Pearl Harborist, lõikas Nautilus juba läbi Tšuktši mere vete.
1. augustil vajus allveelaev arktilise pakijää alla, mis kohati läks paarikümne meetri sügavusele vette. Nautiluse navigeerimine nende all polnud lihtne. Anderson ise oli peaaegu kogu aeg valves.
Laeva meeskond oli eelseisvast sündmusest põnevil, mida taheti korralikult tähistada. Mõned tegid näiteks ettepaneku kirjeldada kakskümmend viis väikest ringi ümber pooluse. Siis võis Nautilus pääseda Guinnessi rekordite raamatusse kui laev, mis tegi esimesena navigatsiooniajaloos ühe reisiga 25 ümbermaailmareisi. Anderson arvas õigusega, et sellised manöövrid ei tulnud kõne allagi – kursilt kõrvale kaldumise tõenäosus oli liiga suur. Nautiluse komandörile valmistasid muret hoopis teised probleemid. Et masti võimalikult täpselt ületada, ei pööranud Anderson silmi elektrooniliste navigatsiooniseadmete näidikutelt. 3. augustil kell kakskümmend kolm tundi ja viisteist minutit saavutati kampaania eesmärk – Maa põhjageograafiline poolus.
Viibmata pooluse piirkonnas kauem, kui jää ja merevee seisukorra kohta statistilise teabe kogumiseks vaja, saatis Anderson allveelaeva Gröönimaa merre. Nautilus pidi saabuma Reykjaviki piirkonda, kus pidi toimuma salajane kohtumine. Kopter, mis ootas allveelaeva kohtumispunktis, eemaldas allveelaevast ainult ühe inimese - komandör Andersoni. Viisteist minutit hiljem maandus kopter Keflavikis väljumisvalmis transpordilennuki kõrvale. Kui lennuki rattad Washingtonis lennuvälja maandumisrada puudutasid, ootas Andersonit juba Valgest Majast saadetud auto – president soovis näha Nautiluse komandöri. Pärast operatsiooni aruannet tagastati Anderson uuesti paadi pardale, millel õnnestus selleks ajaks Portlandi jõuda.
Kuus päeva hiljem sisenesid Nautilus ja selle komandör austusega New Yorki. Nende auks korraldati sõjaväeparaad...
Kaasaegsete müütide hulgas on üks selline.
Nad ütlevad, et telepaatilise side loomise katsed viidi läbi allveelaeval Nautilus.
Seda teavet avaldasid 1950. aastate lõpus kaks prantsuse vandenõuteoreetikut – Louis Pauvel ja Jacques Bergier. Nende artikkel ei pälvinud riiki potentsiaalse agressori eest kaitsvate Nõukogude võimude tähelepanu. 26. märtsil 1960 sai kaitseminister NSV Liidu marssal Malinovski insener-polkovniku, teaduste kandidaadi Poletajevi ettekande:
“Ameerika relvajõud on allveelaevadega merel suhtlemise vahendina kasutusele võtnud telepaatia (mõtete ülekandmine vahemaa tagant ilma tehniliste vahendite abita)... Telepaatia teaduslikud uuringud on kestnud juba pikka aega, kuid alates 2010. aastast 1957. aasta lõpus on töösse kaasatud suured uurimisorganisatsioonid USA: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company jt.. Töö lõpus viidi läbi eksperiment - info edastamine telepaatilise side abil baasist Nautilusesse. allveelaev, mis sukeldus polaarjää alla baasist kuni 2000 kilomeetri kaugusel. Eksperiment oli edukas."
Minister oli ootuspäraselt huvitatud potentsiaalse vaenlase sellisest hämmastavast edust. Nõukogude parapsühholoogia spetsialistide osavõtul peeti mitmeid salajasi koosolekuid. Arutati võimalust avada teoseid telepaatia fenomeni uurimiseks militaar- ja sõjameditsiinilistes aspektides, kuid toona ei lõppenud need millegagi.
1990. aastate keskel viisid Chicago ajakirja Zis Week korrespondendid läbi rea intervjuusid Nautilus Andersoni kapteniga. Tema vastus oli kategooriline: «Telepaatias katseid kindlasti ei tehtud. Poveli ja Bergieri artikkel on täiesti vale. 25. juulil 1960, päeval, mil Nautilus läks autorite sõnul merele telepaatilise sideseansi läbiviimiseks, oli paat Portsmouthis kuivdokis.
Neid väiteid kontrollisid ajakirjanikud oma kanalite kaudu ja need osutusid tõeks.
Raamatu “Parapsühholoogiline sõda: oht või illusioon” autori Martin Eboni sõnul oli “Nautilust” käsitlevate artiklite taga... NSVL Riiklik Julgeolekukomitee! "Pardi" eesmärk on autori sõnul üsna originaalne: veenda NLKP Keskkomiteed andma tõuke sarnase töö alustamiseks liidus. Nad ütlevad, et parteijuhid, keda kasvatati dogmaatilise materialismi vaimus, suhtusid idealistliku parapsühholoogia suhtes eelarvamusega. Ainus, mis võis neid asjakohaseid uuringuid käivitada, oli teave edukate arengute kohta välismaal...
3. märtsil 1980 eemaldati Nautilus pärast 25-aastast teenistust laevastikust ja kuulutati riiklikuks ajalooliseks maamärgiks. Koostati plaanid muuta allveelaev avalikuks väljapanekuks muuseumiks. Pärast saastest puhastamise ja täiendavate ettevalmistustööde lõpetamist pukseeriti Nautilus 6. juulil 1985 Connecticuti osariiki Grotoni, kus USA allveelaevamuuseumis on avalikkusele avatud maailma esimene tuumaallveelaev.
Alustame ehk vapustavast I cteneo (ladina keeles "uus kala"), leiutas Narcis Monturo (Narcis M onturiol) ja käivitati aastal 1864 aastal. Nagu Nautilus, loodi see allveelaev peamiselt veealuseks uurimiseks; tal oli vaatlemiseks isegi paar suurt illuminaatorit külgedel.
Kuid see allveelaev ei näe välja nagu Nautiluse kirjeldus ja pealegi on see väike - ainult 13,5 m.
Skeem ja mudel I ctineo täissuuruses, mis on eksponeeritud Barcelonas (Hispaania). Järgmine kandidaat härra kirjaniku inspiratsiooniks on L e Plongeur ("sukelduja"). Paadi leiutas kapten Simon Bourgeois; ta lasti vette 1863 -m. See oli esimene allveelaev, mis kasutas mehaanilisi vahendeid: pneumaatilist süsteemi, mida toidab kolbmootor.
Lisaks oli see suurim kuni selle ajani ehitatud paat: 41 meeter ehk vaid kolmandiku võrra vähem kui Nautilus. Sukelduja oli relvastatud torpeedodega, mis asusid allveelaeva vööri külge kinnitatud pika kere otsas.
Üks unikaalseid omadusi L e Plongeur, nagu ka Nautilus, oli paat, mis oli paigaldatud tekile spetsiaalsesse süvendisse.
Allveelaeva skeem ja joonis L e Plongeur. On ilmselge, et romaani idee tuli Verne’ile sel ajal toimunud arvukate allveelaevakatsetuste mõjul.
Ja “Nautiluse” pilt on oma olemuselt kollektiivne ja koosneb paljude allveelaevade tunnustest, millest kirjanik laenas mitte tingimata funktsionaalse, vaid mis kõige tähtsam - kvaliteedi, mis lugejale muljet avaldab. Ja veel: kas on olemas seade, millest sai Verne'i lähtepunkt?
Võite olla üllatunud, kuid kõige tõenäolisem kandidaat pole allveelaev. aastal ehitas Ameerika leiutaja Ross Winans Ferry Bays (Baltimore, USA) esimese oma hämmastavatest "ümmargustest laevadest". 1858 aastal.
Toonased ajalehed õhkasid rõõmust: "See avab mereväes uue ajastu!" Keegi polnud kunagi midagi sellist näinud. Laeval polnud kiilu, maste, taglast... isegi mitte tekki.
See nägi välja nagu sigar ja meeskond oli selle "sigari" sees. Kõige kummalisem omadus oli ehk rõngakujuline kruvi, mis ümbritses seadme “vöökohta” täpselt keskel.
Winans väitis, et tema vaimusünnitus ületab Atlandi ookeani nelja päevaga (see, muide, kaks korda kiirem kui täna) – väidetavalt laeva kuju optimeerimise ja liigse kaalu puudumise tõttu. Leiutaja lootis, et tema "ümmargused laevad" muudavad Atlandi-ülese reisimise revolutsiooni ja on mitte ainult kiireim, vaid ka kõige stabiilsem veesõiduk.
Laeva kiiruse saladus peitus uues tõukejõusüsteemis. See koosnes turbiinidest, mille labad olid paigaldatud laeva ümber olevasse õõnsusse.
Siledaid kontuure murdsid vaid kaks suitsutorni, väike kumer tekk ja vaateplatvorm. Pooleteisemeetrised roolirattad asusid kahel pool tekki, et saaks sõita igas suunas ilma ümber pööramata.
Nagu teate, on sellise laeva vöör ja ahter väga tavapärased. Algne laev oli 54 meetrit maksimaalse läbimõõduga 4,8 meetrit kõige laiemas osas ja seda saab pardale võtta 20 Inimene.
See oli valmistatud rauast ja jagatud veekindlateks lahtriteks. Ross Winans uhkustas, et tänu nendele sektsioonidele oli tema laev maailma ohutuim ja üleujutuste vastu täielikult kindlustatud.
Selline nägi välja Winansi laev avamerel. Miks me siis ei sõida nende imeliste sigarikujuliste laevadega üle Atlandi ookeani?
Pärast esimese laeva katsetamist ehitati veel mitu, sealhulgas üks Venemaa valitsusele. Kuid neid kõiki vaevasid samad probleemid: laev ei allunud hästi roolile, võis iga hetk ümber minna ja selle vöör vajus pidevalt vee alla.
Madal vabaparras võimaldas isegi väikestel lainetel tekile kukkuda ja merehaigusele kalduvatele inimestele oli selles laevas reisimine elav õudusunenägu. Pärast kaheaastast võitlust loobus Winans lõpuks vöömootori kasutamisest.
aastal ehitati laev Vene impeeriumile 1861 aasta: looja nõuandel varustati see traditsioonilisema ahtripropelleriga. Ja see toimis: vette lasti veel kaks ahtripropelleriga laeva; aastal katsetati ühte neist Thamesi jõel 1864 aastal.
See tagasihoidliku nimega Ross Winans näidis erines oluliselt oma eelkäijatest. Tal oli 77 meetrit pikk ja sellel oli tasane tekk 39 meetrit (pidage meeles, et Nautiluse pikkus on 69 m). Lisaks olid Ross Winansil propellerid ahtris ja vööris.
Nende kaasaegsed kirjeldasid neid järgmiselt:
"...Tohutud propellerid, mis on pooleldi vette kastetud ja vahustavad..."
Kohe meenuvad Verne’i romaani Nautiluse sõukruvid – ka need olid hiigelsuured ja klopisid vett üles, kui paat oli pinnal.
Ilmselt sai Verne siit ideid kapten Nemo fantastilise paadi jõusüsteemi jaoks. Kaks Winansi laeva jäid ellu XX sajandil, sildunud Southamptoni (Inglismaa) muuli äärde. Siin on väljavõte märkmest 1936 aasta “ümmarguste laevade” kohta ühes Briti meedias: “...Kohe tuleb meelde Jules Verne’i Nautilus...” Isegi USA mereväe illustreeritud ajaloo (Picture History of the U.S. Navy) autorid võrdlevad Winansi laeva Nautilus. Ja põhjusega. aastal toimusid Euroopas Winansi laevade katsetused 1864 aastal, just sel ajal, kui Verne kogus materjali "Kakskümmend tuhat liigat mere all". Kuna seda kõike ajakirjandus laialdaselt kajastas, siis vaevalt võinuks see kirjaniku tähelepanust kõrvale jääda.
Jules Verne kirjutab romaanis otse, et "Nautilus
"... selle kuju meenutab sigarit ja seda kuju peetakse Londonis sellise ehituse jaoks parimaks..."
(vaata algust 13 peatükk). Romaani allveelaev on peaaegu sama suuruse ja proportsioonidega kui Winansi laev, sellel on sama sigari kuju ja sellel on liiga suur propeller.
Üldiselt on sarnasusi palju. Ainus globaalne erinevus on see, et Nautilus on allveelaev, mitte pinnalaev.
Verne tegi alati tihedat koostööd oma raamatute illustraatoritega. Mõnikord visandasin neile isegi isiklikult visandid ja mehhanismide skeemid.
Nii on säilinud eskiis lennukist Albatross, mille kirjanik tegi kunstnik Leon Bennetti jaoks ( L eon Bennett). Tõenäoliselt said tema visandid kätte ka raamatu Twenty Thousand Leagues Under the Sea illustraatorid Alphonse de Neuville ja Edouard Riou. Üks de Neuville’i piltidest vihjab sellele: sellel on kujutatud kapten Nemot, kes selgitab professor Arronaxile Nautiluse põhimõtet, kasutades selleks laevaskeemi.
Kas kunstnik oleks ise saanud ilma romaani autori õhutuseta sellise joonise joonistada? Vaevalt raamatute edetabeleid XIX sajandil olid nad allveelaevade joonistustega hästi kursis. Siin on see Alphonse de Neuville'i illustratsioon koos allveelaeva diagrammiga:
Üllataval kombel ei vanane Jules Verne'i romaan peaaegu poolteise sajandi pärast, vaid kogub üha rohkem fänne! Jah, praegu tajutakse seda seiklusena, mitte fantaasiana, kuid tänu autori elavale keelele ja nägemusele inspireerib raamat lugejaid loomingulisusele.
Allpool esitame ühe Nautiluse diagrammi, mis on väga lähedane “originaalile”, st loodud rangelt romaani teksti järgides (pildil klõpsates avaneb suurem pilt):
11. "NAUTILUS"
Järgnesin kapten Nemole. Söögitoa tagumises osas läksid kahepoolsed uksed lahti ja me sisenesime järgmisesse tuppa, mis oli sama avar.
See oli raamatukogu. Kõrgetes mustast roosipuust pronksist sisekujundusega kappides seisid laiadel riiulitel ridadena ühesuguses köites raamatud. Seinu ääristasid kapid, mis hõivasid kogu ruumi maast laeni. Kappidest veidi kaugemal olid pruuni nahaga polsterdatud soliidsed laiad diivanid. Diivanite lähedusse paigutati kerged mobiilsed raamatualused. Raamatukogu keskel oli suur laud, mis oli täis ajakirju, mille vahel märkasin mitmeid vanu ajalehti. Kogu seda harmoonilist ansamblit täiendav krohvlaest heidavad elektrivalgust neli mattklaasist poolkera. Vaatasin imetlusega ringi selles sellise maitsega sisustatud kambris ega uskunud oma silmi.
Kapten Nemo,” ütlesin ma diivanil istuvale omanikule, „teie raamatukogu oleks au igale paleele sellel mandril; ja mind hämmastab mõte, et selline aardelaev saadab sind meresügavustesse!
Kust te leiate nii soodsad töötingimused, härra professor? - vastas kapten Nemo. - Vaikus, täielik rahu. Kas teil on Pariisi muuseumi kontoris sellised mugavused?
Muidugi ei! Ja ma pean tunnistama, et minu Pariisi kontor on teie omaga võrreldes kehv. Teil on siin vähemalt kuus kuni seitse tuhat köidet...
Kaksteist tuhat, härra Aronnax. Raamatud on ainus asi, mis mind maaga ühendab. Valgus lakkas minu jaoks olemast päeval, mil Nautilus esimest korda meresügavusse sukeldus. See päev oli viimane kord, kui ostsin raamatuid, ajakirju, ajalehti. Sellest päevast peale lõpetas inimkond minu jaoks mõtlemise, lõpetas loomise. Minu raamatukogu on teie teenistuses, härra professor; saate korraldada seda nii, nagu soovite.
Pärast kapten Nemo tänamist kõndisin raamatukogu riiulite juurde. Siia koguti kõigis keeltes teaduslikku, filosoofilist ja ilukirjanduslikku kirjandust; aga ma ei märganud ühtegi teost poliitökonoomia kohta; Ilmselgelt oli poliitökonoomia tõttu laeva pardale pääsemine rangelt keelatud. Huvitav detail on see, et raamatud olid järjestatud tähestikulises järjekorras, sõltumata sellest, mis keeles need on kirjutatud; Ilmselt valdas kapten Nemo kõiki keeli.
Raamatute hulgas nägin iidse ja moodsa maailma suurte kirjanike ja mõtlejate teoseid – kõike paremat, mille on loonud inimgeenius ajaloo, luule, ilukirjanduse ja teaduse vallas, Homerosest Victor Hugoni, Xenophonist Micheletini. , Rabelais'st Madame Sandini . Kuid selles raamatukogus olid endiselt ülekaalus teaduslikud raamatud; mehaanika, ballistika, hüdrograafia, meteoroloogia, geograafia, zooloogia jne raamatud vaheldusid loodusloo teostega, nagu ma aru sain, kapteni teaduslike huvide põhiteema. Seal oli täielik Humboldti, Arago teoste kogu, Foucault', Henri Sainte-Clair Deville'i, Chaslesi, Milne Edwardsi, Quatrefage'i, Tyndalli, Faraday, Vertheloti, Abbé Secchi, Petermanni, kapten Maury, Agassizi teosed „Proceedings of the the Teaduste Akadeemia”, erinevate geograafiliste seltside kogud Ja nii edasi. Ja selles auväärses seltskonnas olid kaks minu raamatut, millele ma ehk jäin tänu võlgu suhteliselt lahke vastuvõtu eest Nautiluse pardal! Joseph Bertrandi raamat "Astronoomia põhimõtted" lubas mul teha järelduse: teadsin, et see ilmus 1865. aastal – seetõttu lasti Nautilus vette mitte varem kui sel ajal.
Niisiis alustas kapten Nemo oma veealust eksistentsi vaid kolm aastat tagasi. Täpse kuupäeva lootsin siiski kindlaks teha, kui raamatukogul oleks hilisem trükk. Kuid mul oli sellisteks uurimusteks palju aega ees ja pealegi ei tahtnud ma Nautiluse imede vaatamist edasi lükata.
"Tänan teid, sir," ütlesin ma, "loa eest oma raamatukogu kasutada." Siin kogutakse selliseid väärtuslikke teadusaardeid! Ma ei jäta nendega tutvust tegemata.
Siin pole mitte ainult raamatukogu," vastas kapten Nemo, "vaid ka suitsuruum."
Suitsutuba? - hüüatasin. - Suitsutuba Nautiluse pardal?
Täiesti õigus!
Sel juhul, söör, ma pean eeldama, et olete Havannaga ühenduses?
"Mitte sugugi," vaidles kapten vastu. - Las ma pakun sulle sigarit. Tõsi, see pole Havanna, kuid kui olete asjatundja, siis sigar teile meeldib.
Võtsin sigari, kuju meenutas väga Havanna parimaid sorte, aga tundus, et see oli kuldsetest lehtedest rullitud. Süütasin selle elegantsel pronksalusel seisva lambi kõrval ja tõmbasin kaks päeva tubakast ilma jäänud ahelsuitsetaja ahnusega.
"Suurepärane sigar," ütlesin ma, "aga kas see on tõesti tubakas?"
Tubakas, aga mitte Havani või Türgi tubakas. Meri varustab mind selle haruldase, nikotiinirikka merevetikaga, kuigi mitte eriti heldelt. Sa ikka ohkad Havanna sigarite pärast, ah?
Nüüdsest, kapten, ma põlgan neid!
Palun suitsetage nii palju kui soovite, küsimata sigarite päritolu kohta. Ükski toll ei võtnud neilt maksu, kuid ma arvan, et see ei teinud neid halvemaks!
Vastu!
Sel hetkel avas kapten Nemo ukse selle vastas, mille kaudu me raamatukokku sisenesime, ja ma leidsin end pimestavalt valgustatud salongist.
See oli avar ümarate nurkadega saal, kümme meetrit pikk, kuus meetrit lai ja viis meetrit kõrge. Mustrilise lae taha peidetud tugevad lambid, mis on inspireeritud mauride võlvidest, heidavad selle muuseumi aaretele pehmet valgust. Jah, see oli tõeline muuseum, kus looduse ja kunsti kingitused olid meisterliku ja helde käega kokku viidud selles maalilises korratuses, mis paljastab kunstniku kodu.
Tosin või kolm suurte meistrite maali, mis olid identsetes raamides, eraldatud üksteisest rüütlisoomukiga kilpidega, kaunistasid seinu, mis olid kaetud range kujundusega kootud tapeediga. Seal olid tohutu väärtusega lõuendid, mida imetlesin Euroopa erakunstigaleriides ja kunstinäitustel. Siin olid esindatud mitmesugused iidsete meistrite koolkonnad: Raphaeli “Madonna”, Leonardo da Vinci “Neitsi”, Correggio “Nümf”, Tiziani “Naine”, Veronese “Maagide jumaldamine”, Murillo “Taevaminek”, Holbeini “Portree”, Velasquezi “Munk”, Ribeira “Märter”, Rubensi “Fair”, Teniersi kaks flaami maastikku, Gerard Dou, Metsu, Paul Potteri kolm žanripilti, kaks Gericault’ ja Prudi lõuendit. au, mitmed Bekuyseni ja Berne vaated merele. Kaasaegset maalikunsti esindasid Delacroix’, Ingresi, Descampsi, Troyoni, Messonnieri, Daubigny jt maalid; Suurejoonelise muuseumi nurkades seisid kõrgetel postamentidel mitmed võluvad iidsete skulptuuride marmorist ja pronksist koopiad. Nautiluse komandöri ennustus hakkas täituma: ma olin sõna otseses mõttes uimastatud.
Härra professor," ütles see salapärane mees, "ma loodan, et annate mulle andeks, et ma teid kergesti vastu võtan ja elutuba on segamini."
"Härra," vastasin ma, "küsimata, kes te olete, julgen arvata, et olete kunstnik!"
Amatöör, söör, mitte enam! Kunagi meeldis mulle koguda kaunist inimkäte loomingut. Olin kirglik, väsimatu kollektsionäär ja mul õnnestus soetada mitmeid väga väärtuslikke asju. See maalikogu on viimane mälestus maast, mida minu jaoks enam ei eksisteeri. Minu silmis on teie kaasaegsed maalijad samad, mis muistsed meistrid. Geeniusel pole vanust.
Aga heliloojad? - küsisin, osutades Weberi, Rossini, Mozarti, Beethoveni, Haydni, Meyerbeeri, Heroldi, Wagneri, Auberi, Gounod' ja paljude teiste partituuridele, mis olid laiali tohutul harmooniumil, mis hõivas kogu ustevahelise seina.
Minu jaoks on need heliloojad, - vastas kapten Nemo, - Orpheuse kaasaegsed, sest aja mõiste on surnute mällu kustutatud ja mina olen surnud, härra professor! Ma olen täpselt samasugune laip kui need teie sõbrad, kes lebavad kuue jala maa all!
Kapten Nemo vaikis ja mõtles sügavalt. Vaatasin talle suurima põnevusega otsa, uurides vaikselt tema nägu. Nõjatudes vastu hinnalist mosaiiklauda, näis, et ta ei märganud mind, unustas mu kohaloleku.
Tahtmata tema mõtete kulgu segada, otsustasin hakata haruldusi uurima.
Kunstiteosed eksisteerisid koos looduse loominguga. Kahtlemata kapten Nemo käe all kogutud vetikad, karbid ja muud ookeanifauna ja taimestiku kingitused võtsid tema kollektsioonis silmapaistva koha. Salongi keskel voolas hiiglaslikust tridacnast purskkaev, mida altpoolt valgustas elekter. Selle hiiglasliku kahepoolmelise karbi teravate ribidega kesta servad olid graatsiliselt sakilised. Mürsu ümbermõõt ulatus kuue meetrini. Seetõttu oli see isend oma mõõtmetelt suurem kui kaunis tridacnae, mille Veneetsia Vabariik kinkis Francis I-le ja mis toimis krüptina Pariisi Püha kirikus. Sulpicia.
Karpide ümber olid elegantsed vasest karbid paigutatud klasside kaupa ja sildistatud kõige haruldasemad ookeanivete eksponaadid, mida loodusteadlane oli kunagi näinud. Kujutage ette minusuguse loodusteadlase rõõmu!
Zoofüütide osa - "lilleloomad" - olid esindatud väga huvitavate polüüpide ja okasnahksete isenditega. Esimesse rühma kuulusid orgaanilised ja gorgoonia kaheksakiirelised korallid, Süüria käsnad, molukkide isiidid, meresuled, Norra mere armsad lofoheeliad, mitmesugused vihmavarjud, alcyoneaceae, terve kollektsioon kuue kiirgusega korallid, mida minu õpetaja Milne Edwards nii vaimukalt alamklassidesse jaotatud, mille hulgas märkisin eriti ära võluvad fantailid, Bourboni saarelt pärit mitmevärvilised otsellaga korallid, Antillidelt pärit “Neptune’s Chariot”, võrreldamatud korallide sordid! Siin olid esindatud kõik tüüpi korallriffide asukad, mille kolooniad moodustavad tõelisi saari ja aja jooksul võib-olla terveid mandreid.
Okasnahksed, mis on silmapaistvad arvukatest võrestruktuuriga plaatidest koosneva lubjarikka kesta poolest, nagu punakaspruun meritäht Asterias, meriliiliad, varsliiliad rhizocrinus, asterofoonid, merisiilikud, merikurgid jt, esindasid selle esindajate täielikku kollektsiooni. Grupp.
Mõni muljetavaldav konhioloog oleks muidugi segaduses, kui näeks naabruses asuvaid vitriine, kuhu molluskitüübi esindajad olid paigutatud ja klassifitseeritud. Pehme kehaga kollektsioonil polnud hinda ja mul poleks aega seda kirjeldada. Nimetan vaid mõned üksikud isendid ja ainult nende nimede mälestuseks säilitamise huvides: India ookeani graatsiline kuninglik sinikala, kõik valgete täppidena, eredalt punasel ja pruunil taustal esile kerkinud, värvikas "keiserlik spondüül", kõik harjased ogadega, haruldane isend, mille eest minu arvates maksaks iga Euroopa muuseum paarkümmend tuhat franki, Uus-Hollandi meredest pärit harilik sinikala, väga raske saada, eksootilised Senegali tõukarbid - kahepoolmelised valged karbid - nii haprad et need murenevad vähimagi hingetõmbe peale, paljud Jaava saarelt pärit meretangid – teod nagu lubjarikkad torukesed, mida ääristavad lehelaadsed voltid, mida amatöörid hindavad kõrgelt; kõik mao tüübid, alates rohekaskollastest, mida püütakse Ameerika meredest, kuni telliskivipunasteni, mis eelistavad Uus-Hollandi vett; mõned on võetud Mehhiko lahest ja on tähelepanuväärsed oma segatud kestade poolest, teised lõunapoolsetest meredest leitud meritähted ja lõpuks, kõige haruldasem, suurepärane Uus-Meremaa kannus; siis hämmastavad tellised, hinnalised kütteri- ja veenused, pärlmutrist sädelevad võreraamid, Tranquebari kaldalt, täpiline torn, Hiina mere rohelised karbid, koonusekujuline tigu; igat tüüpi murumaod, mida kasutatakse müntidena Indias ja Aafrikas, "Glory of the Seas" on Ida-India kõige väärtuslikum kest; lõpuks litoriinid, delfiinid, tornid, jantiinid, munakujulised, oliivid, mitrad, kiivrid, lillad, trompetid, harfid, kivid, tritoonid, tseriidid, spindlid, limpetid, klaas, kleodorid – õrnad haprad kestad, millele teadlased on andnud armsad nimed.
Spetsiaalsetes lahtrites lebasid enneolematu iluga pärlite stringid, mis süttisid elektrivalgustuse all kõigi tuledega: Punase mere merepinnast kaevandatud roosad pärlid, leplikast rohelised pärlid, kollased pärlid, sinine, must - hämmastav toode erinevatest. molluskid kõikidest ookeanidest ja osa põhjapoolsetest jõgedest pärlit; ja lõpuks mitu hindamatut eksemplari, mis on ekstraheeritud suurimatest ja haruldasematest austripärlikarpidest. Mõned pärlid olid suuremad kui tuvimuna; igaüks neist oli rohkem väärt kui pärl, mille rändur Tavernier müüs kolme miljoni eest Pärsia šahhile, ja ilu poolest ületasid nad Muscati imaami pärli, millele, nagu ma arvasin, pole maailmas võrdset. Kogu väärtust ei olnud võimalik kindlaks teha. Kapten Nemo pidi nende haruldaste isendite hankimiseks kulutama miljoneid; ja küsisin endalt: mis allikatest see harulduste koguja oma kapriiside rahuldamiseks raha ammutab? Kuid siis pöördus kapten minu poole:
Kas te vaatate mu kestasid, härra professor? Tõepoolest, need võivad loodusteadlast huvitada, aga minu jaoks on neis eriline võlu, sest kogusin neid oma kätega ja maakeral pole merd, mille ümber ma otsides ringi käiksin.
Ma mõistan, kapten, ma mõistan täielikult naudingut, mida kogete oma aardeid imetledes. Ja need olid teie enda kätega kokku pandud! Sellist ookeanifauna ja taimestiku kogumit pole üheski teises Euroopa muuseumis. Aga kui ma kulutan kogu oma tähelepanu kollektsiooni vaadates, mis siis laevale jääb? Ma ei taha sugugi tungida teie saladustesse, kuid tunnistan, et Nautiluse struktuur, selle mootorid, mehhanismid, mis annavad sellele erakordse liikuvuse, kõik see äratab minu uudishimu.
Salongi seintel näen seadmeid, mille otstarvet ma ei tea. Kas ma tean...
Härra Aronnax," vastas kapten, "ma juba ütlesin teile, et olete minu laeva pardal vaba; Seetõttu pole Nautilusel ühtegi nurka, kuhu teil on juurdepääs keelatud! Saate laeva koos kogu selle varustusega üle vaadata ja ma tahaksin olla teie teejuht.
Ma ei leia tänusõnu, söör! Püüan teie lahkust mitte kuritarvitada! Lubage mul lihtsalt teada saada nende füüsiliste seadmete eesmärk...
Härra professor, minu kajutis on täpselt samad seadmed ja seal ma selgitan teile nende eesmärki. Aga kõigepealt lähme teie jaoks ettevalmistatud kajutisse. Peate teadma, millistes tingimustes te Nautiluse pardal elate!
Järgnesin kapten Nemole. Salongi mõlemas ümardatud nurgas ühest uksest väljudes sattusime kitsasse vahekäiku, mis kulges mööda laeva mõlemat külge. Laeva nina poole kõndides juhatas kapten Nemo mind kajutisse, õigemini elegantselt sisustatud tuppa, kus oli voodi, tualettlaud ja muu mugav mööbel.
Ei jäänud muud üle kui lahket võõrustajat tänada.
Teie kajut on minu omaga külgnev," ütles ta ja avas teise ukse, "ja minu oma suhtleb salongiga, kust me just lahkusime."
Kaptenikabiinil oli karm, peaaegu kloostrilik iseloom. Raudvoodi, kirjutuslaud, mitu tooli, kraanikauss. Kajutis oli hämarus. Ei midagi ekstra. Ainult vajalikud asjad.
Kapten Nemo osutas mulle toolile.
Kas sa tahaksid maha istuda? - ta ütles.
Istusin maha ja ta alustas selgitustööd.
58 aastat tagasi, 21. jaanuaril 1954 lasti vette tuumaallveelaev Nautilus. See oli esimene tuumareaktoriga allveelaev, mis võimaldas sellel kuude jooksul iseseisvalt sõita ilma pinnale tõusmata. Külma sõja ajaloos avanes uus lehekülg...
Idee kasutada tuumareaktorit allveelaevade elektrijaamana sai alguse Kolmandast Reichist. Professor Heisenbergi hapnikuvabad "uraanimasinad" (nagu tollal nimetati tuumareaktoreid) olid mõeldud eelkõige Kriegsmarine'i "allveelaevahuntidele". Saksa füüsikutel ei õnnestunud aga tööd loogilise lõpuni viia ja initsiatiiv läks üle USA-le, mis oli mõnda aega ainuke riik maailmas, kus oli tuumareaktoreid ja pomme.
NSV Liidu ja USA vahelise külma sõja algusaastatel nägid Ameerika strateegid aatomipommi kandjatena ette kaugpommitajaid. USA-l oli laialdased kogemused seda tüüpi relvade lahingutegevuses, Ameerika strateegiline lennundus oli maailma võimsaima maine ning lõpuks peeti USA territooriumi vaenlase vastulöögi suhtes suuresti haavamatuks.
Lennukite kasutamine eeldas aga nende paiknemist NSV Liidu piiride vahetus läheduses. Diplomaatiliste jõupingutuste tulemusena nõustus leiboristide valitsus juba 1948. aasta juulis 60 pommitaja B-29 paigutamisega Suurbritanniasse, mille pardal olid aatomipommid. Pärast Põhja-Atlandi pakti allkirjastamist 1949. aasta aprillis tõmmati kogu Lääne-Euroopa USA tuumastrateegiasse ning Ameerika baaside arv välismaal ulatus 1960. aastate lõpuks 3400ni!
Kuid aja jooksul jõudsid Ameerika sõjaväelased ja poliitikud arusaamisele, et strateegilise lennunduse viibimine välisterritooriumidel on seotud poliitilise olukorra muutumise ohuga konkreetses riigis, mistõttu Laevastikku peeti tulevases sõjas üha enam aatomirelvade kandjaks. See suundumus tugevnes lõpuks pärast veenvaid aatomipommide katsetusi Bikini atollil.
1948. aastal lõpetasid Ameerika disainerid tuumaelektrijaama projekti väljatöötamise ning hakkasid projekteerima ja ehitama eksperimentaalset reaktorit. Seega olid olemas kõik eeldused tuumaallveelaevade laevastiku loomiseks, mis ei pidanud kandma ainult tuumarelvi, vaid omama elektrijaamana ka tuumareaktorit.
Esimese sellise paadi, mis sai nime Jules Verne'i leiutatud fantastilise allveelaeva Nautiluse järgi ja tähisega SSN-571, alustati 14. juunil 1952 USA presidendi Harry Trumani juuresolekul Grotoni laevatehases.
21. jaanuaril 1954 lasti Nautilus USA presidendi Eisenhoweri juuresolekul vette ja kaheksa kuud hiljem, 30. septembril 1954, võeti see USA mereväe teenistusse. 17. jaanuaril 1955 alustas Nautilus merekatsetusi avaookeanil ja selle esimene komandör Eugene Wilkinson edastas selge tekstina: "Me hakkame aatomi jõul."
Peale täiesti uue Mark-2 elektrijaama oli paadil tavapärane disain. Umbes 4000 tonnise Nautiluse veeväljasurvega kahešahtiline tuumaelektrijaam koguvõimsusega 9860 kilovatti andis kiiruseks üle 20 sõlme. Sukeldatud ristluskaugus oli 25 tuhat miili ja 450 grammi U235 tarbimist kuus. Seega sõltus reisi kestus ainult õhu regenereerimisvahendite nõuetekohasest toimimisest, toiduvarudest ja isikkoosseisu vastupidavusest.
Samal ajal osutus aga tuumarajatise erikaal väga suureks, mistõttu ei olnud võimalik osa projektiga ette nähtud relvadest ja varustusest Nautilusele paigaldada. Peamiseks kaalu põhjuseks oli bioloogiline kaitse, mis sisaldab pliid, terast ja muid materjale (umbes 740 tonni). Selle tulemusena olid kõik Nautiluse relvad 6 vööritorpeedotoru, mille laskemoonakoormus on 24 torpeedot.
Nagu iga uue ettevõtte puhul, ei olnud see probleemideta. Isegi Nautiluse ehitamise ajal ja täpsemalt elektrijaama katsetamise ajal tekkis sekundaarahela torustikus rebend, mille kaudu tuli aurugeneraatorist küllastunud auru, mille temperatuur oli umbes 220 ° C ja rõhul 18 atmosfääri. turbiinile. Õnneks ei olnud tegu pea-, vaid abiauruliiniga.
Uurimise käigus tuvastatud õnnetuse põhjuseks oli tootmisviga: kvaliteetsest süsinikterasest mark A-106 valmistatud torude asemel võeti aurutorustikku vähem vastupidavast materjalist A-53 valmistatud torud. Õnnetus pani Ameerika disainerid kahtlema keevitatud torude kasutamise otstarbekuses allveelaevade survesüsteemides. Õnnetuse tagajärgede likvideerimine ja juba paigaldatud keevistorude asendamine õmblusteta torudega lükkas Nautiluse ehituse valmimise mitu kuud edasi.
Pärast paadi kasutuselevõttu hakkasid meedias ringlema kuulujutud, et Nautiluse töötajad on saanud biokaitse konstruktsiooni puuduste tõttu tõsiseid kiirgusdoose. Teatati, et mereväe juhtkond pidi kiirkorras läbi viima meeskonna osalise väljavahetamise ja dokkima allveelaeva, et teha vajalikud muudatused kaitseprojektis. Kui täpne see teave on, pole siiani teada.
4. mail 1958 toimus tulekahju Panamast San Franciscosse vee all liikuva Nautiluse turbiiniruumis. Õlist läbiimbunud sadamaturbiini isolatsiooni tulekahju sai alguse mitu päeva enne põlengut, kuid selle märke eirati.
Kerget suitsulõhna peeti ekslikult värske värvi lõhnaks. Tulekahju avastati alles siis, kui töötajatel ei olnud suitsu tõttu võimalik kupeesse jääda. Sektsioonis oli nii palju suitsu, et suitsumaske kandnud allveelaevad ei leidnud selle allikat.
Suitsu ilmnemise põhjuseid välja selgitamata andis laeva komandör käsu turbiin peatada, ujutada periskoobi sügavusele ja proovida sektsiooni snorkli kaudu ventileerida. Need meetmed aga ei aidanud ja paat oli sunnitud pinnale tõusma. Sektsiooni suurendatud ventilatsioon läbi avatud luugi abidiiselgeneraatori abil tõi lõpuks tulemuse. Suitsu hulk sektsioonis vähenes ja meeskonnal õnnestus tulekahju asukoht leida.
Kaks suitsumaskides madrust (selliseid maske oli paadis vaid neli) hakkasid nugade ja tangide abil turbiini korpuselt maha rebima hõõguvat isolatsiooni. Rebenenud isolatsioonitüki alt tuli välja umbes meetri kõrgune leegisammas. Kasutati vahtkustuteid. Leegid kustutati ja tööd isolatsiooni eemaldamiseks jätkusid. Inimesi tuli vahetada iga 10-15 minuti järel, kuna kibe suits tungis isegi maskidesse. Vaid neli tundi hiljem eemaldati turbiinilt kogu isolatsioon ja tuli kustutati.
Pärast paadi San Franciscosse saabumist rakendas selle komandör mitmeid meetmeid, mille eesmärk oli parandada laeva tuleohutust. Eelkõige eemaldati teisest turbiinist vana isolatsioon. Kõik allveelaevade töötajad olid varustatud iseseisva hingamisaparaadiga.
1958. aasta mais, valmistades Nautilust ette paadiga põhjapoolusele reisiks, tekkis auruturbiini agregaadi peakondensaatoris veele. Merevee imbumine kondensaadi etteandesüsteemi võib põhjustada sekundaarahela sooldumist ja põhjustada kogu laeva elektrisüsteemi rikke.
Korduvad katsed lekke asukohta leida ei õnnestunud ja allveelaeva komandör tegi esialgse otsuse. Pärast Nautiluse Seattle'i jõudmist ostsid tsiviilriietes meremehed – reisiks valmistumist hoiti rangelt salajas – autopoodidest kogu patenteeritud vedeliku, et valada lekete peatamiseks auto radiaatoritesse.
Pool sellest vedelikust (umbes 80 liitrit) valati kondensaatorisse, misjärel ei tekkinud ei Seattle'is ega ka hiljem reisi jooksul kondensaatori sooldumise probleemi. Tõenäoliselt oli leke kondensaatori topelttoru plaatide vahelises ruumis ja lakkas pärast selle ruumi täitmist isekõvastuva seguga.
10. novembril 1966 põrkas NATO mereväe õppustel Põhja-Atlandil sellega kokku Ameerika lennukikandjale Essex (väljasurve 33 tuhat tonni) periskooprünnakut alustanud Nautilus. Kokkupõrke tagajärjel sai lennukikandja veealuse augu ning paadi sissetõmmatavate seadmete piirdeaed hävis. Hävitaja saatel sõitis Nautilus oma jõul kiirusega umbes 10 sõlme Ameerikas New Londonis asuvasse mereväebaasi, läbides umbes 360 miili.
22. juulil 1958 asus Nautilus William Anderseni juhtimisel Pearl Harborist teele eesmärgiga jõuda põhjapoolusele. Kõik sai alguse sellest, et 1956. aasta lõpus sai mereväe staabiülem admiral Burke kirja senaator Jacksonilt. Senaatorit huvitas võimalus, et tuumaallveelaevad võiksid tegutseda Arktika pakijää all.
See kiri oli esimene märk, mis sundis Ameerika laevastiku juhtkonda tõsiselt mõtlema reisi korraldamisele põhjapoolusele. Tõsi, mõned Ameerika admiralid pidasid seda ideed hoolimatuks ja olid sellele kategooriliselt vastu. Sellest hoolimata pidas Atlandi laevastiku allveelaevajõudude ülem polaarkampaaniat otsustatuks.
Anderson hakkas eelseisvaks kampaaniaks valmistuma kolmekordse innuga. Nautilus oli varustatud spetsiaalse varustusega, mis võimaldas määrata jää seisundit, ja uue kompassiga MK-19, mis erinevalt tavapärastest magnetkompassidest töötas kõrgetel laiuskraadidel. Vahetult enne reisi hankis Anderson uusimad kaardid ja juhised Arktika sügavustesse ning tegi isegi õhulennu, mille marsruut kattus Nautiluse planeeritud marsruudiga.
19. augustil 1957 suundus Nautilus Gröönimaa ja Teravmägede vahelisele alale. Allveelaeva esimene katsesõit pakijää all oli ebaõnnestunud. Kui kajamõõtur fikseeris jää paksuse nulli, üritas paat pinnale tõusta. Oodatud jääaugu asemel kohtas Nautilus triivivat jäätükki. Paadi kokkupõrge sellega kahjustas tõsiselt selle ainsat periskoopi ja Nautiluse komandör otsustas naasta pakkide servale.
Põllul parandati lagunenud periskoopi. Anderson suhtus roostevabast terasest keevitajate töösse üsna skeptiliselt – isegi ideaalsetes tehasetingimustes nõudis selline keevitamine palju kogemusi. Periskoobis tekkinud pragu aga parandati ja seade hakkas uuesti tööle.
Tulemust ei toonud ka teine katse poolusele jõuda.. Paar tundi pärast seda, kui Nautilus ületas 86. paralleeli, ütlesid mõlemad gürokompassid üles. Anderson otsustas saatust mitte ahvatleda ja andis käsu pöörata – kõrgetel laiuskraadidel võis isegi väike kõrvalekaldumine õigest kursist saatuslikuks saada ja laeva võõrale kaldale viia.
1957. aasta oktoobri lõpus pidas Anderson Valges Majas lühikese ettekande, mille pühendas oma hiljutisele reisile Arktika jää all. Aruannet kuulati ükskõikselt ja William oli pettunud. Seda tugevam on Nautiluse komandöri soov uuesti poolakale minna.
Seda reisi mõeldes koostas Anderson Valgele Majale kirja, milles väitis veenvalt, et pooluse ületamine saab teoks juba järgmisel aastal. Presidendi administratsioon andis mõista, et Nautiluse komandör võib toetusele loota. Idee vastu hakkas huvi tundma ka Pentagon. Varsti pärast seda teatas admiral Burke eelseisvast kampaaniast presidendile endale, kes reageeris Andersoni plaanidele suure entusiastlikult.
Operatsioon tuli läbi viia range salastatuse õhkkonnas – väejuhatus kartis järjekordset ebaõnnestumist. Kampaania üksikasjadest teadis vaid väike rühm valitsuse inimesi. Varjamaks Nautilusele lisanavigatsiooniseadmete paigaldamise tõelist põhjust, teatati, et laev osaleb koos Skate ja Halfbeak paatidega ühistel treeningmanöövritel.
9. juunil 1958. aastal asus Nautilus oma teisele polaarreisile.. Kui Seattle oli kaugel maha jäänud, käskis Anderson inkognito režiimi säilitamiseks maalida allveelaeva number roolikambri aia kohale. Reisi neljandal päeval lähenes Nautilus Aleuudi saartele.
Teades, et nad peavad madalas vees kaugemale minema, andis laeva komandör korralduse tõusta. Nautilus manööverdas sellel alal kaua – otsides saarte ahelas mugavat tühimikku põhja pääsemiseks. Lõpuks avastas navigaator Jenkins saarte vahel piisavalt sügava läbipääsu. Olles ületanud esimese takistuse, sisenes allveelaev Beringi merre.
Nüüd pidi Nautilus libisema läbi kitsa ja jääga kaetud Beringi väina. St Lawrence'i saarest läände jääv marsruut oli täielikult kaetud pakijääga. Mõne jäämäe süvis ületas kümne meetri. Nad võisid Nautiluse kergesti purustada, kinnitades allveelaeva põhja. Hoolimata asjaolust, et märkimisväärne osa rajast oli läbitud, andis Anderson käsu minna vastupidisele kursile.
Nautiluse komandör ei heitnud meelt – võib-olla oleks idapoolne käik läbi väina haruldastele külalistele tervitatavam. Paat tõusis Siberi jäält välja ja suundus St. Lawrence'i saarelt lõunasse, kavatsedes Alaskast mööda sügavasse vette sõita. Järgmised reisipäevad möödusid vahejuhtumiteta ning 17. juuni hommikul jõudis allveelaev Tšuktši merele.
Ja siis Andersoni roosilised ootused varisesid kokku. Esimene murettekitav signaal oli üheksateist meetri paksuse jäälaeva ilmumine, mis suundus otse allveelaeva poole. Kokkupõrge sellega suudeti ära hoida, kuid instrumendisalvestid hoiatasid: paadi teel on veelgi tõsisem takistus.
Päris põhja lähedale surutuna libises Nautilus sellest vaid pooleteise meetri kaugusel asuva tohutu jäälaua alla. Surma oli võimalik vältida vaid ime läbi. Kui makipliiats lõpuks üles tõusis, andes märku, et paat jäi jäälavast mööda, mõistis Anderson: operatsioon ebaõnnestus täielikult...
Kapten saatis oma laeva Pearl Harborisse. Veel oli lootust, et suve lõpus liigub jääpiir sügavamatele aladele ning on võimalik teha veel üks katse poolusele lähemale pääseda. Aga kes annab selleks loa pärast nii palju ebaõnnestumisi?
USA kõrgeima sõjaväeosakonna reaktsioon oli kohene – Anderson kutsuti Washingtoni selgituste saamiseks. Nautiluse komandör jätkas hästi, näidates üles visadust. Tema aruanne Pentagoni kõrgematele ohvitseridele väljendas tema kindlat veendumust, et järgmist, juulis toimuvat kampaaniat kroonib kahtlemata edu. Ja talle anti veel üks võimalus.
Anderson asus kohe tegutsema. Jääolude jälgimiseks saatis ta Alaskale oma navigaatori Jenksi. Jenksi kohta loodi legend, mille kohaselt oli ta Pentagoni erivolitustega ohvitser. Alaskale jõudes tõstis Jenks õhku peaaegu kogu patrulllennuki, mis tegi Nautiluse tulevase marsruudi piirkonnas igapäevaseid vaatlusi. Juuli keskel sai veel Pearl Harboris viibiv Anderson navigaatorilt kauaoodatud uudise: jääolud on muutunud polaarülesõiduks soodsaks, peaasi, et hetke käest ei tuleks.
22. juulil lahkus Pearl Harborist kustutatud numbritega tuumaallveelaev. Nautilus liikus tippkiirusel. 27. juuli öösel viis Anderson laeva Beringi merre. Kaks päeva hiljem, olles läbinud 2900-miilise teekonna Pearl Harborist, lõikas Nautilus juba läbi Tšuktši mere vete.
1. augustil vajus allveelaev arktilise pakijää alla, mis kohati läks paarikümne meetri sügavusele vette. Nautiluse navigeerimine nende all polnud lihtne. Anderson ise oli peaaegu kogu aeg valves. Laeva meeskond oli eelseisvast sündmusest põnevil, mida taheti korralikult tähistada. Mõned tegid näiteks ettepaneku kirjeldada kakskümmend viis väikest ringi ümber pooluse. Siis võis Nautilus pääseda Guinnessi rekordite raamatusse kui laev, mis tegi esimesena navigatsiooniajaloos ühe reisiga 25 ümbermaailmareisi.
Anderson arvas õigusega, et sellised manöövrid ei tulnud kõne allagi – kursilt kõrvale kaldumise tõenäosus oli liiga suur. Nautiluse komandörile valmistasid muret hoopis teised probleemid. Et masti võimalikult täpselt ületada, ei pööranud Anderson silmi elektrooniliste navigatsiooniseadmete näidikutelt. 3. augustil kell kakskümmend kolm tundi ja viisteist minutit saavutati kampaania eesmärk – Maa põhjageograafiline poolus.
Viibmata pooluse piirkonnas kauem, kui jää ja merevee seisukorra kohta statistilise teabe kogumiseks vaja, saatis Anderson allveelaeva Gröönimaa merre. Nautilus pidi saabuma Reykjaviki piirkonda, kus pidi toimuma salajane kohtumine. Kopter, mis ootas allveelaeva kohtumispunktis, eemaldas allveelaevast ainult ühe inimese - komandör Andersoni.
Viisteist minutit hiljem maandus kopter Keflavikis väljumisvalmis transpordilennuki kõrvale. Kui lennuki rattad Washingtonis lennuvälja maandumisrada puudutasid, ootas Andersonit juba Valgest Majast saadetud auto – president soovis näha Nautiluse komandöri. Pärast operatsiooni aruannet tagastati Anderson uuesti paadi pardale, millel õnnestus selleks ajaks Portlandi jõuda. Kuus päeva hiljem sisenesid Nautilus ja selle komandör austusega New Yorki. Nende auks korraldati sõjaväeparaad...
3. märtsil 1980 eemaldati Nautilus laevastikust pärast 25-aastast teenistust ja kuulutati riiklikuks ajalooliseks maamärgiks. Koostati plaanid muuta allveelaev avalikuks väljapanekuks muuseumiks. Pärast saastest puhastamise ja ulatuslike ettevalmistustööde lõppemist pukseeriti Nautilus 6. juulil 1985 Grotoni (Connecticut). Siin, USA allveelaevamuuseumis, on maailma esimene tuumaallveelaev avalikkusele avatud.