Paadimehed hoiavad elu Veneetsias elus. Mootoriga tööhobused veavad kaupa läbi veresoonte – kanalid, viivad prügi välja, veavad inimesi – tekitavad liiklust. Enamiku Veneetsiat külastavate turistide jaoks on kõik kanalites olevad paadid gondlid. Tegelikult on neid palju rohkem - umbes sada, kohandatud mitte turistide transportimiseks, vaid konkreetseteks utilitaarseteks eesmärkideks.
Tõsi, Veneetsia meremuuseum suleti. Muidugi mitte igaveseks, korraks, rekonstrueerimiseks. Töötab ainult Arsenali laevatehaste hiiglaslik paadipaviljon. Selles angaaris rajati kunagi aerutöökojad ja 16. sajandil pärast katastroofilist tulekahju, mis hävitas suurema osa Palazzo Ducale'ist. see kohandati ajutiselt linna peamise valitsusorgani Suurnõukogu koosolekuteks. Pärast Veneetsia liitmist Itaalia kuningriigiga 1866. aastal anti ruumid üle sõjaväeinseneridele ladudeks ja töökodadeks.
18-aeruline "Scalè reale", pidulik paat, mis viis kuningas Victor Emmanuel II, ühendatud Itaalia esimese kuninga, San Marcosse tema esimesel visiidil Veneetsiasse. Nüüd on pronkskuningas igaveseks pargitud Schiavoni muldkehale. Ja laev lasti viimati vette 1959. aastal – see toimetas Veneetsia paavst Pius X surnukeha Veneetsiasse ümbermatmiseks San Marco basiilikasse.
Laevaga kõrvuti on pargitud musta sabaga gondel. Kuigi see kuulus Veneetsia aadlikule, ei olnud sellel mingeid märke omaniku kõrgest staatusest – gondlil ei olnud vaipu ega siidist eesriideid ega kullatud ehteid. Selle üle, millal ja miks kõige elegantsem Veneetsia paat mustaks sai, on palju spekuleeritud. Kuueteistkümnenda ja seitsmeteistkümnenda sajandi vahetusel kaunistati gondlid provokatiivselt, nii et Veneetsia senat pidas sellist avalikku jõukuse näitamist ülemääraseks. Tagasihoidlikkuse julgustamiseks määras ta nende omanikele suured trahvid ja otsustas seejärel teha kõik võrdseks, määrates, et kõik gondlid tuleb mustaks värvida. Teise hüpoteesi kohaselt võeti must värv kasutusele tuhandete Veneetsia katkuohvrite mälestuseks. Kuid kõik osutus palju proosalisemaks: musta värvi Veneetsias ei seostata leinaga – matusepaadid olid lillad –, vaid vaigu kasutamisega hermeetikuna.
Aja jooksul said turistide teenindamiseks kohandatud gondlid tagasi osa oma endisest hiilgusest: kullanikerdused ja kullatud kaunistused – gondlist sai taas lõbusõidulaev.
See Feltse on veel üks gondli osa, mis pole meie aega üle elanud. Keelatud naudingute linnas kasutati felzi putkasid kaitseks halva ilma ja diskreetsete silmade eest. Kui gondlit kasutati armunud kohtinguteks, hoidis gondoljeer targalt oma klientide saladust. Salakirju edastati gondoljeeride kaudu. Nad on linnas endiselt võimas jõud, osa Veneetsia elu teadlikust manerismist. Kuid alates 1930. aastatest, mil putkad eemaldati, toimub kogu klientide intiimne elu avalikult, et seda näeksid sajad tuhanded teised turistid.
Nüüd saab gondlit koos felzega näha ainult meremuuseumis ja Ca Rezzonicos, 18. sajandi Veneetsia elu muuseumis. Ackroyd kirjutab, et oma eesmärgi täitnud gondel (ja selle kasutusiga on umbes 20 aastat) viiakse Muranosse ja põletatakse seal klaasahjudes, et anda energiat teisele kohalikule veesõidukile. Ma ei tea, kas see on tõsi või üks Veneetsia legendidest.
Ja need on tööpaadid, mis on siiani kasutusel: ühtedega püütakse kalastada, teistega peetakse regatti ja teisi taastavad entusiastlikud taasloojad. Nad aerutavad või purjetavad või paigaldavad mootori. Need on lamedapõhjalised paadid, mis on mõeldud sõitmiseks laguuni madalas vees.
Kui eksisid eurooplased – aardekütid –, kui nad seiklesid ohtlikku tundmatusse, otsides lugematuid teemante ja smaragde! Ehteid täis riigikassa asus väga lähedal – Alpide ja Vahemere vahel. Tema nimi on. Issandal oli hea meel luua see riik saapakujuliseks. See mõte tuli talle mitte juhuslikult: Looja otsustas täita ta tohutu hulga maagiliste kingitustega. Nii võttis Itaalia endasse kogu eelajaloolise aja, antiikaja ja keskaja ning "uute" sajandite hiilguse. Ta oli määratud mängima Euroopa peamise vaatamisväärsuse rolli. Tänapäeval ei oska ilmselt keegi, mitte ükski foto ega ükski kaart öelda, mitu Oscarit Itaalia selle eest kogus.
Veneetsia on Itaalia saapa hindamatu aksessuaar
Kui Itaalia on kingiking, siis loomulikult on kõige ahvatlevam kingitus selles Veneetsia. Epiteetide linn, ainulaadsuse pealinn, romantika maa ja Majesteedi universum. Erinevate ajastute parimate poegade poolt kiidetud luksuslik noor daam muutub iga sajandiga veelgi ahvatlevamaks ja aupaklikumaks. Veneetsia on salapärane kaart, peen fresko, muinasjutuline palee, maaliline maal, peen skulptuur.
Miski ei eralda seda "mandrist", kuid selles linnas on kõik muust Itaaliast ja muust maailmast erinev. Kui enamiku linnade näod on pööratud taevaste horisontide, lõputute põldude ja karmide mäeahelike poole, vaatab meie kangelanna – tark, vaimne ja teatud kurbuse noodiga – veepinnale. Armastuse, lootuse ja usuga.
Kuninglik rahu levis üle 118 saare
Millisest piirkonnast piisab kogu maailma rahulikkuse hoidmiseks? Igaüks, kes on igavesti Itaalia vaatamisväärsustesse armunud, teab õiget vastust – täpselt 118 saart. Nende peal asub Veneetsia. Loodus ja ajalugu on targad daamid: eraldanud mandri kohalikule tööstusele, puistasid nad oskuslikult kõik kultuuriliselt väärtusliku mööda maalilisi saari laiali.
Veneetsia keha "soonte" roll määrati kanalitele ja kanalitele. Linnakaart ütleb: neid on linnas 150, nende kaudu toimub kogu sisetransport. Erksamaks tervikpildiks olid elemendid, ilma milleta on võimatu ette kujutada Veneetsia vaatamisväärsusi tänapäeval ja millest kubisevad arvukad fotod – 400 peent silda, mis ühendavad Veneetsia laguuni eri osi. Turistid, maailma filmitööstuse esindajad, fotograafia, arhitektuuri, maalikunsti meistrid ja lihtsalt tõelised ilutundjad on kohalikud saared pikka aega kultuspaikade hulka tõstnud. Just nemad andsid Veneetsiale erilise nime - “Serenity”.
Veneetsia ilmumine: ihaldatud reaalsus kujutlusvõime hägususes
Kui inimesed, kes pole veel kuulsat veepealset linna külastanud, satuvad kohalike vaatamisväärsustega foto või kaardi pihku, tuleb neile pähe sama mõte - teada saada selle saareime olemust. Kas see on tõesti olemas? Kas vastab tõele, et selle sillad on nii romantilised ja kanalid veidi kurvad? Mis võiks temas köita Byroni, Madame de Staëli, Hemingway, Maupassanti, Thomas Manni meeli? Kohalikke vaatamisväärsusi avastades ei lakka turistid hämmastamast lilledega kaetud rõdud ja vanu kaevu kaunistavad inglid, neil on raske pilku pöörata Tiziani, Bellini, Veronese ja teiste kunstimeistrite oivalistelt töödelt.
Näib, et saate Aadria mere peamise kaunistuse võlusid imetleda lõputult, sest iga maja, iga tänav, paleed ja muuseumid, teatrid ja katedraalid hingavad selles ainulaadset - inimkonna võrratuid vaatamisväärsusi.
Köögiviljapõllult kaunimate linnade sümboliteni
Tihti öeldakse: Veneetsia võlud on Itaalia ise. Ja nende uuringu muutumatu abiline on kaart, millel on näidatud kõik kohalikud vaatamisväärsused. Niisiis, varume muljeid, tühjendame kaamera mälu unustamatute fotode jaoks ja asume teele!
Üks linna "maistest" sümbolitest on Püha Markuse väljak. Rändavate isiksuste meka, turistifotode peategelane, Veneetsia keskuseks peetav paik ja maakera kauneim väljak. Kunagi teenis see linnaelanikke tohutu köögiviljaaiana. Püha Markuse säilmete siia jõudmisega kõik muutus: püstitati katedraal, mida hiljem ümbritses majesteetlik väljak. Katedraal ise on pikka aega saanud "Veneetsia maamärgi nr 2" tiitli. Tänapäeval uhkeldab väljakul lisaks sellele tähtsuselt 3. linnakaunistus – Doodži palee, rahapaja, prokuratuur ja Correri muuseum.
Grand on sõna, mis ei vaja tõlkimist
Ja kuigi üks neist on vesi ja teine maapealne, on need mõlemad vaatamisväärsused üksteisega sarnased. Selle suursugusus. 9. sajandil ehitasid arhitektid välissaadikute hämmastamiseks Dooge palee ja, tuleb märkida, see neil ka õnnestus. Veneetsia valitsejate residentsi luksus imetleb külastajaid endiselt oma kaunistuse ja gooti suurejoonelisusega.
Linna peatänav (kui veepinda saab tänavaks nimetada) Grand Canal äratab alati turistide imetlust. S-kujuline peaaegu 4-kilomeetrine “madu” jagab keskosa kaheks pooleks. Seda mööda purjetades ja kuulsates gondlides istudes on raske imetleda kanali kaldal paiknevate hoonete arhitektuuri. Mõnel on seda raske uskuda, kuid need on ehitatud 12.-18. sajandil.
Eksklusiivne: Veneetsia vaatamisväärsused
Mis veel väärib tähelepanu selles ainulaadses piirkonnas, mille üle kogu Itaalia uhke on? Seesama turismikaart ütleb teile edasise tegevusplaani. Tõenäoliselt viib ta teid Correri muuseumisse, mis on moodustatud aadli Veneetsia Teodoro Correri rikkaliku kollektsiooni põhjal. Järgmisena osutab kaart Campanilla kellatornile – platvormile, millelt on ühe pilguga nähtav kogu laguun. Ärge unustage pildistada linna majesteetlikke templeid:
- San Giovanni e Paolo katedraal,
- Santa Maria Gloriosa dei Frari kirikute müürid,
- Santa Maria della Salute,
- San Giorgio Maggiore.
Kaart ei jäta tähelepanuta veel üht Veneetsia vaatamisväärsust – sildu. Fotod Ohete sillast ja Akadeemia sillast on juba ammu levinud üle maailma. Turistide lemmikkohad on Rialto sild ja Paljasjalu sild.
Ohete sild on romantiline nimi. Kuid see ei tähenda sugugi romantikat, vaid hukkamõistetute viimast hingetõmmet, kes juhatati üle selle silla vanglast hukkamispaika.
Linnas liikumiseks on vähe võimalusi - paadid ja kuulsad gondlid. Paadireis gondoljeeri laulude saatel maksab palju rohkem kui tavalisel paadil. Kuid kas saate keelata endale jalutuskäigu piki teise Veneetsia vaatamisväärsuse maalilisi kaldaid? Muide, gondoljeerid küsivad mitte inimese kohta, vaid paadi kui sellise rentimise eest.
Ratsionaalsem on sõita gondliga väikeses seltskonnas kui üksi.
Veneetsia laguun ehk miks kurbus asendab imetlust
Värvilisel laguunil on ainult üks atraktsioon, millest kaart ei räägi, ja tõenäoliselt foto ei räägi – selle duaalsus. Ta, nagu kogu Itaalia, on võimeline kütma inimlikke kirgi ja andma uskumatut rahu. Katedraalide kasinus eksisteerib rahumeelselt koos festivalide meeleoluka mässuga. Ei kõige detailsem kaart ega ka kõige selgem foto ei anna edasi julgust, millega sadade traditsioonide ja pika ajalooga iidne linn võitluses edasiliikuva veega ellujäämise eest võitleb. Pole saladus, et ta kaotab selle võitluse. Kuid ta ei räägi sellest miljonitele turistidele. Noh, see see on - Veneetsia. Seda ta on -.
Nagu teate, ei saa "reaalajas" videot asendada ükski kaart ega sadu fotosid. Vaadake, nautige, imetlege ja ärge unustage oma mõtteid kommentaarides jagada.
Keegi unistab tutvuda veepealse linna kauni arhitektuuriga, keegi tahab siin sõlme siduda ja keegi läheb Veneetsiasse, et sukelduda selle koha kultuuri ning õppida võimalikult palju selle traditsioonide ja tunnuste kohta. Lisaks silmapaistvale arhitektuurile ja hämmastava iluga maastikele on Veneetsia muidugi kuulus selle poolest, et asub saartel imelises ja maalilises laguunis, mida ümbritseb igast küljest vesi. Laguunide laineid läbi lõikavaid Veneetsia gondleid nimetatakse sageli maailma kõige ilusamateks paatideks ja neid peetakse "visiitkaardiks" - üheks peamiseks. Me räägime neist täna.
Sajandite jooksul on Veneetsia populaarse jõetranspordi välimus mitu korda muutunud. Praegune gondel on pika "paadi arendamise" protsessi ning kodanike vajadustele ja muutuva veekvaliteediga kohanemise tulemus. Linna ajalugu ja seda tüüpi laevade ajalugu on tihedalt läbi põimunud.
Esimene gondli mainimine pärineb aastast 1094, mil Veneetsia doož Vitale Falier andis mõnele linnaelanikule tšarteri gondlite ehitamise õiguse saamiseks. Hoolimata asjaolust, et Veneetsia laevade välimust dokumenteerivad allikad on väga vanad, kirjeldavad nad siiski täielikult, millised ebaharilikud paadid iidsetel aegadel välja nägid. Muide, need erinesid silmatorkavalt tänapäevastest gondlitest, kuna olid värvitud erinevat värvi. Kuid pärast 1562. aastat muutus laevakere värv mustaks, nagu see on säilinud tänapäevani. Ajaloolased usuvad, et veneetslased kasutasid seda konkreetset värvi leinaelemendina, meenutades neile linna rünnanud kohutava katku ohvreid. Haigus taandus, kuid Veneetsia elanikud olid tumedate paatidega nii harjunud, et ei muutnud oma värvi.
1400. aastate lõpus sarnanesid gondlid teiste veetranspordiliikidega, mida tollal Veneetsia laguunis kasutati. Seda tüüpi paatide välimus hakkas muutuma alles 1500. aastate alguses, kuna neid kasutati tavaliselt kohalike vaeste transportimiseks. 1600. aastate lõpuks olid gondlid võtnud peaaegu sama kuju, nagu me praegu näeme. 1800. aastatel lisati nende kerele mõned tehnilised uuendused, näiteks asümmeetriline disain, mis võimaldas gondoljeeridel alust hõlpsalt juhtida, osavalt teiste paatide vahel manööverdades.
Veel mõnikümmend aastat tagasi olid gondlid varustatud puidust kajutitega, mida kutsuti “felze”-ks ja mis kinnitati kere keskele. Selline konstruktsioon püstitati halva ilmaga paatidele, et kaitsta reisijaid vihma eest, kuid peagi tunnistati see ebavajalikuks: kabiin takistas gondoljeeridel teed nägemast. Muide, tänapäeval kasutavad gondleid eranditult turistid. Mõnede hinnangute kohaselt lõikab suurejoonelise Veneetsia laguuni laineid tänapäeval umbes viiskümmend gondlit, mis on poole vähem kui 1580. aastal.
Sümbolid ja detailid
Gondli iga detail sümboliseerib midagi. Keskaja dekoraatorid pidasid erilise tähtsusega sepistatud ja metallosasid, mis ühendasid elegantsi ja praktilisuse. Näiteks laeva raudvöör, tavaliselt s-kujuline, Canal Grande kõverusi meenutav “ferro da prora”, loodi selleks, et gondoljeer saaks oma raskusega paadi tasakaalustada. Ka gondlitel on kuue hambaga vastukaal, mis sümboliseerivad kuut Veneetsia linnaosa.
Gondoljerid
Turistid, kes Veneetsiasse tulevad, võivad ekslikult eeldada, et kõik gondlid on väga-väga sarnased või isegi ühesugused. Siiski ei ole. Tegelikult on need hämmastavad "mustad luiged" valmistatud teatud linnavõimude poolt ametlikult kinnitatud parameetrite järgi ja kõik muu on valmistatud ainult konkreetsele sõudjale.
Gondolierid töötavad alati oma paatide kallal, mille maksumus, muide, on üsna kõrge: 25–75 tuhat eurot. Ainulaadne gondlisõudja elukutse antakse edasi põlvest põlve. Kuid veresidemed ei ole piisavad, et turistid saaksid kauni paadiga sõita. Erilitsentsi saamiseks tuleb läbida 9-kuuline gondoljeeride koolitus ning selle läbimisel sooritada tõsine ja raske eksam. Lisaks peavad gondlite juhtimise taotlejad näitama oma inglise keele oskust. Ja alles siis nõustuvad linnapea büroo esindajad tegevusloa taotlust läbi vaatama. Märkimist väärib ka tõsiasi, et gondel on mehe äri. Ajalugu teab aga juhtumeid, kui õiglase soo esindajad said Veneetsia "luikede" ahtriks.
- Kaasaegsed gondlid on samaaegselt nii sarnased kui ka erinevad. Nagu eespool mainitud, on Veneetsia raekoda kindlaks määranud paatide valmistamise standardid. Kõik need kaaluvad 700 kilogrammi ja koosnevad 280 tükist, mis on nikerdatud kaheksast erinevast puiduliigist: tamm, jalakas, pärn, lehis, kuusk, kirss, pähkel ja mahagon.
- Kaasaegsete gondlite musta värvi selgitamiseks on mitu versiooni. Neist ühe väitel kirjutas linnapea alla määrusele, mis keelab paate mustaks värvida, et teha lõpp tõsisele võitlusele, mis Veneetsia eliidi esindajate vahel puhkes. Asi on selles, et jõukad gondliomanikud püüdsid varem oma paate ühel või teisel viisil kaunistada, et kõigile oma rikkust demonstreerida. Teise versiooni kohaselt tähistab gondlite must värv veneetslaste leina, kes elasid üle kohutava katku, mis tappis tuhandeid inimesi.
- Kuulsad kirjanikud ja poeedid võrdlesid Veneetsia "mustaid luiki" regulaarselt kirstudega. Ja mõned uuringud kinnitavad, et veneetslased seostavad gondleid surmaga.
- Esimene naisgondlier sai seda tüüpi transpordi juhtimise loa 2010. aastal. Giorgia Boscolo, 40-aastase "veteranist" gondoljeeri 24-aastane tütar, jätkas oma isa teed. Ka sakslane Alex Hai kavatses omandada ebatavalise elukutse, kuid neiul ei õnnestunud paadikontrolli eksamit sooritada.
- Üks Veneetsia firma pakub turistidele gondliga sõitmist õpetada. Row Venice on nõus pakkuma professionaalset gondoljeeri, kes pooleteise tunni jooksul räägib teile oma töö põhitõed ja aitab teil kuuldut ka praktikas kinnistada. Teie käsutusse antakse mitte gondel, vaid teine paat, mis on aga peaaegu täpne Veneetsia "visiitkaardi" analoog. Row Venice veebisait: www.rowvenice.com
- Gondliga sõitmise asemel võivad turistid minna ka Squero San Trovaso laevatehasesse, kus ehitatakse uusi paate ja hooldatakse vanu. Ühe gondli tegemiseks võib kuluda umbes 500 tundi, seega on Veneetsias aastas vaid 20 “must luike” rohkem.
- Kes tahab gondleid näha mitte tootmisprotsessis, vaid kogu oma suurejoonelisuses, tasub kindlasti septembri esimesel laupäeval Veneetsiat külastada. Sel päeval toimub Suures kanalis kaunistatud gondlite ja nende sõudjate paraad. Lisaks peetakse siin ka ajaloolist regatti “Regata Storica” ja võistlust Veneetsia paatide vahel.
Kui palju maksab gondliga sõitmine?
Veneetsia külastus hõlmab peaaegu kohustuslikku gondlisõitu. Ja see pole üllatav: linn avaneb teiselt poolt, väljastpoolt, kui sõidate mööda Veneetsia lahe laineid. Mis võiks olla Veneetsias romantilisem kui hilisõhtune gondlisõit oma kallima seltsis? Siiski tasub meeles pidada, et gondoljerite teenuste hinnad ei ole nii madalad.
Tavaliselt küsivad sõudjad 40-minutilise ekskursiooni eest 80 eurot, kuid see on kogu paadi rentimise hind.
Seega, kui reisite näiteks nelja sõbraga, maksab pilet igaüks 20 eurot. Pidage aga meeles, et istekohtade arv gondlites on alati piiratud. Pealegi tõuseb õhtul reisi maksumus (20 euro piires).
↘️🇮🇹 KASULIKUD ARTIKLID JA SAIDID 🇮🇹↙️ JAGA OMA SÕPRADEGA
Veneetsias on tavaks reisida kas jalgsi või paadiga. Isegi jalgrattaid ei peeta siin au sees paljude astmeliste sildade tõttu, mis kanaleid omavahel ühendavad.
Pulmad Veneetsias – millist paati on selleks puhuks kõige parem rentida?
Lihtne gondel
Veneetsia on mõeldamatu ilma selle paadita. See leiutati siin ja see eksisteerib ainult selles linnas, lisades selle välimusele ainulaadse hõngu.
Gondel liigub kiirusega 4 km/h. Nad ütlevad, et kiiruse ja sõudja füüsiliste kulude suhte poolest on see laev maailma kõige kuluefektiivsem.
Lihtsamad gondlid näevad välja sellised. Neis olevad gondoljerid on tavaliselt väga lihtsalt riides. See gondel mahutab kuus reisijat.
Gondel on konstrueeritud nii, et see meenutab "kuu sirpi veepinnal". Umbes 3/5 põhjapinnast puutub kokku veega. Gondli abil said veneetslased vaikselt liikuda mööda madalaid ja kitsaid linna kanaleid. Seetõttu pidi paadil olema kõige väiksem süvis. Ta vajas manööverdusvõimet. Leiutajad püüdsid alati gondli ahtri ja vööri veest kõrgemale tõsta.
Pulmad Veneetsias - gondel erilistel puhkudel
Esimesed gondlid ilmusid Veneetsias 697. aastal. Sellise paadi ehitamiseks kulub umbes kolm aastat. See koosneb 280 osast, millest igaühel on oma nimi ja gondoljeer peab seda teadma. Paadi ehitamisel kasutatakse kaheksat erinevat puitu: tamm, kirss, lehis, jalakas, pärn, nulg, mahagon ja pähkel. Kõik osad lõigatakse ja reguleeritakse käsitsi.
Selline näeb gondel välja erilistel puhkudel. Gondolier kannab triibulist T-särki ja paelaga mütsi. Paat mahutab kuus inimest.
Pulmad Veneetsias: Kuninglik Gondola
Veneetsia vabariigi hiilgeaegadel olid gondlid rikkalikult kaunistatud ja nende pardal oli 12 sõudjat. Veneetsiasse saabudes kirjeldas Prantsuse suursaadik oma päevikus, et gondlid olid kaunistatud kullatud nikerdustega, neil olid roosidega põimunud varikatused ning nende külgedel olid kujud, mis sümboliseerivad paadi omaniku jõukust ja võimu.
Aja jooksul hakkas gondlit juhtima kaks sõudjat ja seejärel üks. Gondolier ei seisa täpselt paadi keskel, vaid ühele küljele lähemal, nii et see kaldub. Kalde tasakaalustamiseks hakkasid disainerid valmistama gondleid esialgu ebaühtlaste külgedega – üks kõrgem, teine madalam. Erinevus on 24 sentimeetrit, mis on hästi näha muulil seisvaid paate jälgides. Ja alles siis, kui sõudja paati siseneb ja oma positsiooni võtab, "tasaneb gondel".
Selline näeb välja “pulma” või “kuninglik” gondel. See on tavapärasest suurem ja laiem. Seda juhivad kaks valgesse rüüsse riietatud sõudjat. Kostüümide ääris võib olla punane või kuldne. Paat mahutab neli reisijat.
Veneetsias pulmadeks broneeritakse gondel tavaliselt kolmeks tunniks. Ta võtab pruudi hotelli peale ja ootab siis tseremoonia toimumise ajaks paari raekoja ees. Ja siis lähevad noorpaarid pulmamatkale, mille käigus toimub pildistamine.
Mootorpaadid
Selle paati pardale mahub 14 külalist.
Mootorpaadid on head, kuna arendavad suuremat kiirust.
Neisse saab end halva ilma eest peita, kuna need on kaetud varikatusega.
Mootorpaadiga läbi kitsaste Veneetsia kanalite sõitmine on aga võimatu – sellega tuleb arvestada Veneetsia pulma transporti tellides.
On ka suuremaid paate. Neisse mahub suur seltskond, kuni 150 inimest. Samuti serveerige õhtusööki, tellige muusikat ja nautige liikumist mööda Veneetsia suurt kanalit.
Selline pulm Veneetsias jääb kauaks meelde nii teile kui ka linnaelanikele, see võib olla garanteeritud!
Pulmad Veneetsias: piraadigaljon
Sellise tohutu purjelaeva pardale mahub kuni 150 külalist. Siin saate pidada pulmi ja pärast tseremooniat korraldada kostüümilavastus, kutsudes kunstnikke.
Piraadigaljoni pardal kaetakse lauad, mis on kaunistatud lillede, parimate veinide ja roogadega. Sel ajal, kui naudite oma pulmapidu, saab paadiga sõita ümber kogu Veneetsia laguuni. Veest näete Veneetsiat: Doogede palee, Ohete sild, Püha Markuse väljak... Kohalikud elanikud ja turistid saadavad teile kaldalt tervitusi...
Lõbusõidumootorjahid
Selline paat võib saavutada kiirust üle 80 km/h.
Rõõm on tuulega ringi reisida terves Veneetsia laguunis, külastades Murano ja Burano saari ning piirkonna kuulsaimate kuurortide randu.
Paatides on sees väike salong, külaliste kajutid, vannituba ja köök.
Ja kokkuvõtteks - ilus video. See aitab teil paremini mõista, miks pulmad Veneetsias ilma paadita on mõeldamatud...
Tahtsin kirjutada artiklit Veneetsia paatide kohta, kuid kätega sidemeis pole see lihtne ülesanne. Aga kui ma nende kahe artikli peale sattusin. Otsustasin need muudatusteta uuesti postitada. Ja olete huvitatud ja ma ei pea kannatama)))) Aga ma poleks seda paremini kirjutanud! Siin on esimene osa. nüüd tuleb teine
Originaal võetud andanton Veneetsias 1. Veemaailm – esimene osa
Kuidas nad kohvikusse toitu toimetavad? Seal on palju turiste, neil on vaja kuskil süüa.
- Ka paatidel.
- Millega sa mind müüd?! See on võimatu. Kuidas saab tonnide viisi toitu paatidega sisse tuua ja veest välja tõsta? Ja siis, kas ma pole Itaalias käinud? Neil on sellised jalopid, kolmerattalised kaubarollerid....
"Seal pole isegi üherattalist asja, rääkimata kolmerattalisest."
- Noh, seal on jalgrattad! See ei saa muud kui olla. Tervislik eluviis ja kõik muu...
- Jalgrattaid pole.
- Ei saa olla. Olgu, kuidas on prügiga, kuidas prügi ära viiakse? Vanalinn, rahvahulgad mööda kitsaid tänavaid ekslemas. See tähendab prügimägesid. Kuhu ja millal prügi läheb? Nad ei kanna seda käes, eks?
- Ei tea. Ei mingit prügi. Tõenäoliselt viivad nad ta öösel paatidega välja.
- Aga mööbel? Seal on luksuslikud paleed, ma kuulsin. Kuidas nad neljakohalisi voodeid ja peolaudu tarnivad? Või Veneetsia klaas? See ei mahu paati! Mis suurusega paat peab mööbli kohaletoimetamiseks olema?
- Kuule, kust ma tean? Võite minna mööblipoodi ja küsida. Nad transpordivad seda kuidagi... Nende välisuksed avanevad vette. Teil on auto ukse taga ja neil on mootorpaat. Tõenäoliselt tirivad nad diivaneid veest ka majadesse...
Mu naine pani mind enne reisi selliste dialoogidega üles, et mu huvi äratada.
Lahkute lennujaamast, seal on takso. Vee-.
- Kas lennujaam on ka vesilennukitega vees?
- Ei, lennukid on tavalised. Lennujaam kaldal. Aga taksopeatus on juba vees.
- Mis siis, kui ma ei taha taksot?
- Siis buss. Vesi. Seda nimetatakse vaporettoks.
- Ja kuhu ta mind viib?
- Ta toob su peatusesse. Kõik on nagu kõik teised. Ainult vees.
- Nad on konnad või mis?
- Midagi sellist...
Kõik osutus tõeks. Muidugi oleme kõik lugenud ja mõned on näinud Titicaca järvel hõljuvaid asustatud saari; jõe lilleturg Bangkoki lähedal; vaiakülad Aasias ja Aafrikas. Kuid moodsa tööstuskultuuri kombinatsioon lennujaama, autode, kiirrongide ja Titicaca järve aborigeenide eluviisiga ei mahtunud mulle pähe. Kas selline ime on võimalik? Tegelikkus ületas kõik mu ootused. Tegelikult saavad imed alguse kohe lennujaamast.