Maailmas pole ühtegi suurt linna, kus ei oleks transpordiprobleeme. Kuid vastupidiselt laialt levinud arvamusele ei tekkinud see autode masstootmise alguses. Näiteks ummikute ja parkimiskohtade probleemid olid teravalt tunda isegi... Vana-Roomas. Ja esimene, kes võttis nende lahenduse, oli Julius Caesar. Traditsiooniliselt peetakse teda ainult silmapaistvaks komandöriks, riigimeheks ja kirjanikuks. Kuid vähesed teavad, et Julius Caesar tutvustas Vana-Rooma liikluseeskirju. Vaatamata nende ebatäiuslikkusele sisaldasid nad juba mitmeid sätteid, mida kasutatakse tänapäevani, et ohjeldada tänapäevaseid linnu üleujutavat liiklustulu. Nii võeti ummikute vältimiseks kasutusele ühesuunalised tänavad. Lisaks oli eravankrite, vankrite ja vankrite liikumine Roomas keelatud päikesetõusust kuni "tööpäeva" lõpuni, mis vastas ligikaudu kaks tundi enne päikeseloojangut. Veelgi rangemad piirangud kehtisid mis tahes tüüpi sõidukite mitteresidentidest omanikele, kes pidid jätma need linna piiridest välja ja võisid liikuda mööda tänavaid ainult jalgsi või taksoga, see tähendab palgatud palankiinides.

Loomulikult eeldas nende reeglite täitmise jälgimine ka eriteenistuse loomist, mis värbas peamiselt varem tuletõrjujate ülesandeid täitnud vabadikuid. Vana-Rooma liiklusregulaatorite põhiülesanne oli vältida soovimatuid vahejuhtumeid vankri- ja vankrite “juhtide” vahel, kes sageli kaldusid rusikatega eesõigust otsustama.

Teisest küljest, kuna Vana-Roomas polnud valgusfoore veel leiutatud ja vähesed liiklusvoogude kasvuga „liikluspolitsei inspektorid“ ei suutnud tagada universaalset korda, leidsid aadlikud ja jõukad kaupmehed oma tee, kuidas probleemi lahendada. kontrollimatute ristmike probleem: nad saatsid endast ette kõndijad, mis blokeerisid liikluse ristmikel, tagades omanike vankrite takistamatu läbipääsu.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Moodsate liiklusreeglite prototüüp võeti vastu Prantsusmaal.

Esimesed liikluseeskirjad maailmas võeti Prantsusmaal vastu 16. augustil 1893. Just siis otsustas Pariisi politseiprefekt taastada korra äsja ilmunud autode tänavaliikluses. Riigis oli juba 600 autot ja need autod asusid loomulikult enamasti Prantsusmaa pealinnas. Linn on juba välja töötanud reeglite nimekirja mehaaniliste vankritega linnas ringi sõitmiseks. Kõnniteedel, alleedel ja ainult jalakäijate liiklemiseks mõeldud kohtades oli sõitmine ja peatumine keelatud. Linnas oli keelatud sõita kiirusega üle 12 km/h, linnast väljas aga kiirusega üle 20 km/h.

Oli aeg, mil tänavatel ja teedel sõitsid ainult ratsanikud hobustel, vankritel ja hobuvankritel. Neid võib pidada esimesteks sõidukiteks. Nad reisisid mingeid reegleid järgimata ja seetõttu põrkasid nad sageli üksteisega kokku. Olid ju tol ajal linnatänavad tavaliselt kitsad ning teed käänulised ja auklikud. Sai selgeks, et tänavatel ja teedel on vaja korrastada liiklust ehk siis välja mõelda reeglid, mis teeksid nendel liiklemise mugavaks ja ohutuks.

Esimesed liiklusreeglid ilmusid rohkem kui 2000 aastat tagasi Julius Caesari ajal.

Nad aitasid reguleerida liiklust linnatänavatel. Mõned neist reeglitest on säilinud tänapäevani. Näiteks juba neil muistsetel aegadel oli paljudel tänavatel lubatud ainult ühesuunaline liiklus.

Venemaal reguleeriti maanteeliiklust kuninglike dekreetidega. Nii öeldi keisrinna Anna Ioannovna 1730. aasta dekreedis: „Vedajad ja muud igasugused inimesed peaksid ratsutama hobustega rakmetes, kogu hirmu ja ettevaatusega, tähelepanelikult. Ja neid, kes neid reegleid ei täida, lüüakse piitsaga ja saadetakse raskele tööle.» Ja keisrinna Katariina II dekreet ütleb: "Tänavatel ei tohi kutsarid kunagi karjuda, vilistada, heliseda ega kõliseda."

18. sajandi lõpus ilmusid esimesed “iseliikuvad vankrid” – autod. Nad sõitsid väga aeglaselt ja põhjustasid paljude kriitikat ja naeruvääristamist. Näiteks Inglismaal kehtestati reegel, mille kohaselt pidi iga auto ees kõndima punase lipu või laternaga inimene ning hoiatama vastutulevaid vankreid ja sõitjaid. Ja liikumiskiirus ei tohiks ületada 3 kilomeetrit tunnis; lisaks oli juhtidel keelatud anda hoiatussignaale. Need olid reeglid: ära vilista, ära hinga ja rooma nagu kilpkonn.

Kuid kõigele vaatamata oli autosid aina rohkem. Ja 1893. aastal ilmusid Prantsusmaal esimesed autojuhtidele mõeldud reeglid. Alguses kehtisid eri riikides erinevad reeglid. Aga see oli väga ebamugav.

Seetõttu võeti 1909. aastal Pariisis toimunud rahvusvahelisel konverentsil vastu autoliikluse konventsioon, mis kehtestas kõikidele riikidele ühtsed reeglid. Selle konventsiooniga võeti kasutusele esimesed liiklusmärgid ning kehtestati juhtide ja jalakäijate kohustused.

Kaasaegsed liiklusreeglid on peaaegu 100 aastat vanad.

Fooride ajalugu

Kas tead, millal tuttav foor ilmus?

Selgub, et liikluse reguleerimine mehaanilise seadme abil sai alguse 140 aastat tagasi Londonis. Esimene foor seisis kesklinnas 6 meetri kõrgusel postil. Seda juhtis spetsiaalselt määratud isik. Vöösüsteemi kasutades tõstis ja langetas instrumendi nõela. Siis asendati nool lambigaasil töötava laternaga. Laternal olid rohelised ja punased klaasid, kuid kollaseid polnud veel leiutatud.

Esimene elektriline foor ilmus USA-s Clevelandi linnas 1914. aastal. Sellel oli ka ainult kaks signaali – punane ja roheline – ning seda juhiti käsitsi. Kollane signaal asendas politsei hoiatusvilet. Kuid kõigest 4 aastat hiljem ilmusid New Yorki kolmevärvilised automaatjuhtimisega elektrifoorid.

Huvitaval kombel oli esimestes foorituledes roheline signaal üleval, kuid siis otsustati, et parem on panna punane signaal peale. Ja nüüd asuvad foorid kõikides maailma riikides sama reegli järgi: üleval punane, keskel kollane, all roheline.

Meil on meie riigis esimene valgusfoor ilmus 1929. aastal Moskvas. See nägi välja nagu ümmargune kell kolme sektoriga – punane, kollane ja roheline. Ja reguleerija keeras käsitsi noolt, määrates selle soovitud värvi.

Siis ilmusid Moskvas ja Leningradis (nagu tollal nimetati Peterburi) moodsat tüüpi kolme sektsiooniga elektrifoorid. Ja 1937. aastal ilmus Leningradis Zhelyabova tänaval (praegu Bolšaja Konjušennaja tänav), DLT kaubamaja lähedale esimene jalakäijate foor.

Liiklusreeglid ja nende loomise ajalugu.

Tunni eesmärk : tutvustab õpilastele liiklusreeglite loomise ajalugu, testib teadmisi kehtivatest liiklusreeglitest.

Varustus : uus liikluseeskiri.

Tänavatel ja teedel sõitmise reeglite kehtestamise katseid tehti juba siis, kui valitsesid hobuvankrid. 1863. aastal anti Venemaal välja isiklik dekreet, mille tsaarid Johannes ja Peter Aleksejevitš "ütlesid erineva järgu inimestele": "Suveräänid teadsid, mis juhtus," oli selles kirjas, "et paljud õpetasid saaniga sõitma. ohjad suurte piitsadega ja mööda tänavat sõites peksid nad juhuslikult inimesi. Määrusega keelati kategooriliselt hobuste ohjamine ohjadega. Siis arvati, et selleks, et kutsar teed paremini näeks, peab ta hobust taltsalt istudes juhtima.

Aastal 1730 anti välja uus dekreet: "Vedajad ja kõik muud kategooriad peaksid ratsutama, hobustel talitsetud, kogu hirmu ja ettevaatusega, tähelepanelikult."

Aastal 1742 ilmus dekreet, mis ütles: "Kui keegi sõidab kiiresti hobustega, tuleb ta politsei käskluste kaudu kinni püüda ja hobused keisrinna talli saata."

1812. aastal kehtestati eeskirjad, mis kehtestasid parempoolse liikluse, kiiruspiirangud, nõuded ekipaažide tehnilisele seisukorrale ja numbrimärkide kasutuselevõtu. Need olid katsed organiseerida meeskondade liikumist. Teedel sõitmiseks tol ajal süsteemseid reegleid ei kehtinud. Jalakäijate liiklus oli kaootiline ja organiseerimata. Auru- ja seejärel bensiiniautode ilmumisel järgnesid uued katsed nii Venemaal kui ka välismaal liiklusohutust tagada.

Mõned neist võivad meid nüüd ainult naeratada. Nii näiteks kõndis Inglismaal punase lipuga mees auruvankri ette ja hoiatas vastutulijaid aurumasina lähenemise eest ning rahustas samal ajal hirmunud vankrihobuseid. Prantsusmaal ei tohiks bensiiniautode kiirus asustatud kohtades ületada jalakäija kiirust. Saksamaal oli auto omanikul kohustus eelmisel päeval politseile teada anda, millist teed “bensiinikäru” sõidab. Öösel sõitmine oli üldiselt keelatud. Kui juht öösel teelt tabati, pidi ta peatuma ja ootama hommikut.

Tol ajal oli Venemaal väga vähe autosid, nii et ohutusküsimused polnud veel nii aktuaalsed. Kuid aastate möödudes kasvas autode, mootorrataste, jalgrataste, trammide ja muude sõidukite hulk. Liiklusohutustingimuste loomise ülesanne nõudis selle lahendamist.

Venemaal arutasid juba 1897. aastal Moskva ja Peterburi linnaduumad “automaatvagunite” erireeglite kehtestamist ning kolm aastat hiljem “Kohustuslik resolutsioon reisijate- ja kaubaveo korra kohta Euroopa Liidus”. Peterburi linn autoga” kinnitati. See dokument koosnes 46 lõikest ja kehtestatud nõuetest juhtidele ja autodele, sõidukordadele ja parkimisreeglitele. Seega võiks juhieksami edukal sooritamisel saada juhiloa vähemalt 21-aastane, kirjaoskaja ja vene keelt valdav kodanik. Autod pidid olema registreeritud ja neil peavad olema kaks numbrimärki (ees ja taga). oli ette nähtud iga-aastane kohustuslik tehnoülevaatus ajavahemikul 1. märts kuni 1. aprill. Maksimaalne lubatud kiirus Moskvas oli 20 versti tunnis ja üle 350 naela kaaluvate autode puhul 12 versti tunnis. Selle resolutsiooni punkt 41 ütles: "Kui automaatvankri lähenemine tekitab hobustes ärevust, peab juht kiirust maha võtma ja vajadusel peatuma."

Liikluseeskirja esmamainimise leiame „Autode ja mootorrataste kasutamise ning liikumisreeglite juhendist Moskvas ja selle lähiümbruses 1918. aastal.“ Kaks aastat hiljem kinnitati Liikluseeskiri 1918. aasta nõukogu määrusega. Rahvakomissarid. See ajalooline dokument tähistas nõukogude liiklusohutuse valdkonna seadusandluse väljatöötamise algust. Määrus sisaldas põhinõudeid juhtide käitumisele, samuti mootorsõidukite registreerimise ja tehnilise kontrolli eeskirju. Sõidukite kiirus oli reguleeritud: sõiduautodel - 25 versti tunnis, veoautodel - 15 versti tunnis. Samal ajal piirati öösel kõigi sõidukite, välja arvatud tuletõrjujate, kiirust 10 versta tunnis.

Liikluse hõlbustamiseks hakati kasutama liiklusmärke, foore ja teemärgistust. Esimesed 4 ohu olemasolu tähistavat märki ristmiku, raudteeülesõidukoha, käänulise tee ja ebatasaste teede sümbolitega kinnitati 1909. aastal Pariisi maanteeliikluse konventsiooniga. Rahvusvahelist liiklusmärkide süsteemi täiendati 1926. aastal veel kahega - "valveta raudteeülesõit" ja "peatumine on vajalik". 1931. aastal suurendati järgmisel maanteeliikluse konverentsil Genfis märkide arvu 26-ni, mis liigitati kolme rühma: hoiatavad, ettekirjutavad ja suunavad. Pidage meeles, mitu tähemärki on nendes reeglites (7) ja mitu tähemärki (231).

Enne Teist maailmasõda oli erinevates maailma riikides kaks põhilist liiklusmärkide süsteemi, millest üks põhines sümbolite, teine ​​siltide kasutamisel. Pärast Teise maailmasõja lõppu püüti luua ühtne teesignalisatsioonisüsteem kõigi maailma riikide jaoks.

1949. aastal võeti järgmisel maanteeliikluse konverentsil Genfis vastu liikluskonventsioon ja liiklusmärkide protokoll.

Kuni 1940. aastani ei kehtinud meie riigis ühtsed reeglid ning nende väljatöötamine ja kinnitamine kuulus kohalike võimude pädevusse. 1940. aastal kinnitati esimesed standardsed liikluseeskirjad, mille alusel hakati looma enam-vähem ühtseid eeskirju kohapeal.

Esimene, kogu riigi jaoks ühtne, NSVL linnade, alevite ja teedel sõitmise reeglid kehtestati 1961. aastal (need põhinesid 1949. aasta konventsioonil), seejärel vormistati need lõplikult ja kehtisid kuni 1973. aastani, mil need kehtisid. asendati 1968. ja 1971. aasta konventsioonidel põhinevate liikluseeskirjadega.

Alates reeglite kehtestamisest 1973. aastal on meie riigis liikluse korraldamise praktikas toimunud olulisi muudatusi, mistõttu on neid korduvalt muudetud ja täiendatud. Viimased liikluseeskirjad hakkasid kehtima 1. juulil 1994. Mida uut need tõid?

Kehtestati kohustuslik turvavööde kasutamise ja autode varustamise nõue esmaabikomplektide ja tulekustutitega; Jalakäijate ja autojuhtide kohustused on jagatud eraldi osadeks. Foorid ja liiklusregulaatori signaalid on ühendatud ühte sektsiooni. Ilmunud on uus rubriik “Marsruudisõidukite prioriteet”; on selgitatud soodustusi puudega autojuhtidele; täpsemalt reguleeritakse spetsiaalsete valgus- ja helisignaalidega varustatud sõidukite liikumise kord; Kasutusele on võetud uued terminid (“Liikleja”, “Sundpeatus”, “Nähtavus”, “Kõnnitee”, “Kõnnitee”, “Ülekäigurada” jne). Möödasõidu mõistet tõlgendatakse põhimõtteliselt uuel viisil. Nüüd loetakse möödasõitu sõiduki edasiliikumiseks, mis on seotud hõivatud sõidurajalt lahkumisega, mitte ainult vastassuunavööndisse sisenemisega.

Liikumiskiiruse jaotises on tehtud teatud muudatusi. Asustatud kohtades on kõikidel sõidukitel ühtne kiiruspiirang 60 km/h. Asustusvälistel teedel on mootorratturitele lubatud kiiruspiirang 90 km/h, maanteedel sõiduautodele, aga ka 3,5-tonnise lubatud täismassiga veoautodele kehtib kiiruspiirang 110 km/h.

Ohutusnõuded inimeste veoautodes on karmistunud. Eeskirja lisa sisaldab tehnoseisundi ja varustusega seotud tingimuste loetelu, mille korral on sõidukite kasutamine keelatud.

Ülejäänud tunni jooksul korrake liikluseeskirju eelmiste tundide küsimuste osas, lahendage teeprobleeme või lahendage õnnetus.

Lisaõppe õpetaja

Akhmetzyanova Gulchachak Hamisovna

MITTEtulundusühing HARIDUSASUTUS "VENEMAA TEHNIKAKOOL"

"LIIKLUSSEADUSED"

„Üldisätted. Põhimõisted ja terminid"

1. tund

Selles õppetükis tutvume põhimõistete ja terminitega, millega liikluseeskirju uurides kokku puutute. Reeglite tekstis on reeglite kasutamise hõlbustamiseks terminid antud tähestikulises järjekorras. Üldistame termineid nende semantilise kuuluvuse järgi ja käsitleme neid omavahel või objektiga, millega need mõisted on lahutamatult seotud, seotuna. Uurime mõnda terminit teistes õppetundides nende õppetundide kontekstis.
Pärast reeglite selle jaotise uurimist peame tõlgendama ja mõistma kõiki reeglites leiduvaid termineid ühetaoliselt, mis on võti materjali edukaks valdamiseks järgmistes tundides.

Alustame terminiga " TEE» millest tuleks aru saada "...maariba või tehisrajatise pind, mis on kohandatud ja mida kasutatakse sõidukite liikumiseks..." .

Teedel liikuvaid sõidukeid käsitletakse kui " MOOTORSÕIDUKID", mida juhib mootor (autod, bussid, mootorrattad, mopeedid, traktorid), mitte mehaanilised, SÕIDUKID, mis võib olla ükskõik milline "seadmed, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või neile paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel" (nt jalgrattad ja hobuvankrid). Nad liiguvad mööda teid ja jalakäijad.
Termini "" all JALAKÄIJA"Reeglid tähendavad" ...inimene, kes viibib väljaspool sõidukit teel või jalakäijate- või jalgrattateel ja ei tööta sellel. Ratastooli kasutavaid inimesi käsitletakse jalakäijatena ilma mootorita jalgratta, mopeedi, mootorratta juhtimine, kelgu, käru, beebi või ratastooli kandmine, samuti rulluiskude, tõukerataste ja muude sarnaste transpordivahendite kasutamine ».
Jalakäijad on "MAANTEELIIKLUSE KASUTAJAD" samaväärselt sõidukijuhtide ja nende reisijatega. Kõik “...liiklejad on kohustatud teadma ja järgima neile kehtivaid Reeglite nõudeid...” ja “...toimima nii, et ei tekitaks ohtu liiklusele ega tekitaks kahju...”, “... eeskirja rikkunud isikud vastutavad vastavalt kehtivale seadusandlusele...” .
« REISIJA" - isik, kes on sõidukis (va juht), siseneb või väljub sõidukist.
« JUHT» - sõidukit juhtiv isik, pakiloomi juhtiv autojuht, sõiduteel sõitev loomi või karja. Sõiduõpetajat käsitletakse kui autojuhti ».

To LIIKLUS, oli korras ja turvaline - teed asfalteeritud, teekattega teekattemärgistus, paigaldatud liiklusmärgid, valgustus jpm.
Tee sisaldab:

üks või mitu sõiduteed;

eraldusribad.

• kõnniteed;

  trammirööpad;

Joonis "Tee". A JaB– sõiduteed;IN – eraldusriba sõiduteede aksiaalse piirdeaiaga vastassuunas (A ja B);KOHTA -1 – 4 – liiklusrajad; 1.2.1 – horisontaalse teemärgistuse tüüp (pidev joon – tähistab sõidutee serva).

ROADWAY teed “...mõeldud roomikuteta sõidukite liikumiseks”.
Sõidutee on jagatud "LIIKLUSRAA". Teeradade arvu määrab teekatte märgistus ja/või märgid 5.15.1 - 5.15.2 “Liikluse suund mööda sõiduradasid/riba”,
ja kui märgistust või silte pole, siis autojuhtide endi poolt, võttes arvesse sõidutee laiust ja oma sõidukite mõõtmeid. Sest "Vene Föderatsiooni teedel on kehtestatud sõidukite parempoolne liiklus" - siis kahesuunalisel teel vastutulevaks liikluseks mõeldud külg loetakse pooleks vasakul asuvast sõidutee laiusest.
Kui sõidutee on märgistusjoontega jaotatud radadeks, peavad juhid sõitma oma sõidukitega rangelt mööda selleks ettenähtud sõiduradasid ühes reas. Keelatud on ületada pidevaid märgistusjooni (v.a sõiduteed tee servast eraldav pidev joon). Katkestatud märgistusjoontest võib üle sõita, kuid seda tohib teha ainult manöövri sooritamiseks (näiteks möödasõit, möödasõit, pööramine, pööramine jne) rida vahetades.

Kui teel on mediaan, jagab mediaan tee kaheks sõiduteeks. Selgub, et ilma eraldusribata teel on üks sõidutee, eraldusribaga - kaks sõiduteed, kahe eraldusribaga - kolm sõiduteed jne.
Eraldusriba – „konstruktsiooniliselt või märgistust kasutades identifitseeritud teeelement 1.2.1...” (vt pilti “Tee”).
IN ASUSALAD, mille all Liikluseeskiri ei tähenda mitte ainult elamutega hoonestatud territooriumi, vaid - "hoonestatud ala, Sisse- ja väljapääsud on tähistatud siltidega 5.23.1 - 5.26" ,

mõnel tänaval võib olla puiestee planeering – kui tänava keskosas on linnakodanike jalutamiseks ja puhkamiseks kasutatav haljasala – liikluseeskirja kohaselt nimetatakse jalakäijateks. Puiestee, nagu ka mediaanriba, jagab samuti tee kaheks sõiduteeks. Kui teel on üks või mitu "tagavara", on ka selliste teede sõiduteede vahelised lõigud eraldusriba "staatus". Tuleb mõista, et eraldusriba ei jaga tingimata teed vastassuunalisteks liikumissuundadeks.

Osa sõiduteest võib eraldada jalgratturite või marsruudisõidukite liikumiseks.

JALGRATTARAJA, asub reeglina sõiduteest paremal, muust sõiduteest eraldatud pideva märgistusjoonega ja tähistatud märkidega 5.14.2 ja 5.14.3.

Jalgratturite rajad on lubatud ainult jalgratastele ja mopeedidele. Teistel sõidukitel on sellel sõidurajal keelatud sõita.

Marsruudisõidukite jaoks ettenähtud sõidurada on ülejäänud sõiduteest eraldatud pideva või katkendliku joonega. Märgistus 1.23.1 kantakse teepinnale suure tähega “ A" Sõidurada tähistavad märgid 5.11 ja 5.14. Enne marsruudisõidukite rajaga teele sisenemist paigaldatakse märgid 5.13.1 või 5.13.2.

Sõitmisrajal on lubatud sõita ainult marsruudisõidukitele, reisitaksodele, koolibussidele ja jalgratturitele. Kui marsruudisõidukite sõidurada on sõiduteest eraldatud katkendliku märgistusjoonega, siis saab rajale siseneda kaassõitja mahavõtmiseks ja pealevõtmiseks eeldusel, et marsruudisõidukeid ei segata.

« MARSSÕIDUK – ühissõiduk (buss, troll, tramm), mis on ette nähtud inimeste veoks teedel ja liikumiseks kindlaksmääratud marsruudil koos selleks ettenähtud peatuskohtadega.»
Takso Näiteks kuigi see veab reisijaid, ei ole see marsruudisõiduk, kuna sellel ei ole kindlaksmääratud marsruuti ega määratud peatusi.
Väikebussi takso liigub mööda määratud marsruuti, kuid võib peatuda mitte ainult peatustes, vaid ka väljaspool neid ning seetõttu on see erinevalt tavalisest reisitaksost "kahe näoga".
Täpsustame, et roomikuteta sõidukite peatused on tähistatud märgiga 5.16 ja märgistusega 1.17.

Võib-olla on teil küsimus väikebussi "kahestaatuse" mõistmise vajaduse otstarbekuse kohta. Aga tõsiasi on see, et marsruudisõiduki staatust omavatel ühissõidukitel on teiste sõidukite ees teatud “hüved” ja eelised, näiteks õigus liikuda neile eraldatud radadel. Samuti marsruudisõidukid ei ole kaetud märkidega - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Samuti asustatud aladel, kuhu sisse- ja väljasõidud on tähistatud märkidega 5.23.1 ja 5.23.2 Eeskiri nõuab tee andmist sõidukitele, mis algavad selleks ettenähtud peatusest (liikluseeskirjade p 18.3). Eeskirja punkti 18.3 kontekstis omandab väikebussitakso „muutav staatus“ teatud tähenduse. Väikebuss väljub selleks ettenähtud peatusest - anname teed. Kui ta peatusest ära ei sõida, peab ta meile järele andma.

Nimetatakse samal tasemel teede ristumiskohta (ristmikku). RISTTEED. Ristmikud ei ole väljapääsud ÜMBRUSLIKUD TERRITOORIUMID näiteks siltidega 5.21, 5.22 tähistatud elamurajoonid, sisehoovid, parklad, tanklad, ettevõtete piirkonnad jne.

Ristmikule lähenemisest teavitatakse teid märkide 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, samuti koos märgiga 2.4 paigaldatud “tahvliga” 8.1.2.

Seal on ristmikud reguleeritav Ja reguleerimata.
Signaaliga ristmikel reguleeritakse liiklust fooridega või REGULAATTOR – isik, kellel on kehtestatud korras vastavad volitused.
Kui foori pole, see ei tööta või töötab pidevalt vilkuva kollase signaaliga, samuti kui ristmikul puudub liiklusreguleerija, on ristmik reguleerimata.
Teed kontrollimatul ristmikul võivad olla peamine Ja teisejärguline(peamise suhtes) või samaväärne.

PEATEEE - Märkidega 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 või 5.1 tähistatud tee ületava (kõrvuti) suhtes või kõvakattega tee (asfalt ja tsementbetoon, kivimaterjalid jne) pinnastee suhtes või mis tahes tee, mis on seotud külgnevatelt territooriumidelt väljumisega".

Peateel on antud eesõigus reguleerimata ristmikel.
Põhimaanteed (kõrvalteed põhiteele) on tähistatud siltidega 2.4 ja 2.5. Kõrvalteelt ristmikule sisenedes tuleb anda teed peateelt ristmikule sisenevatele sõidukitele.
Ülaltoodud märke nimetatakse prioriteedimärkideks. « Prioriteetsed märgid kehtestab ristmike, sõiduteede ristmike või kitsaste teelõigude läbimise korra" kui foorid ja liiklusregulaatorid ei tööta või puuduvad. Kui foorid töötavad või liiklusreguleerija on kohal, siis eelisjärjekorra märgid ei tööta (st juhid peavad isegi märkidega juhinduma foori või liiklusregulaatori märguannetest). Eelisõigusmärkide puudumisel ja eeldusel, et läbitavate teede pind on "võrdne" (st kui kõik teed on asfalteeritud või kõik on asfalteerimata), tuleks ristmikku käsitleda ristmikuna. samaväärne kallis Selliste ristmike läbimine toimub vastavalt reeglile " parem käsi“- möönab see, kes sekkub paremale. Selles kontekstis peame silmas "sekkumise" all ükskõik milline sõiduk, millega reisitakse.
Märk 1.6 hoiatab teid samaväärsete teede ristmikule lähenemisel.

"TEE- vahetult sõiduteega samal tasapinnal olev teeelement, mis erineb pinnakatte tüübilt või on esile tõstetud märgistega 1.2.1 või 1.2.2...”.

Nendel joonistel on teepeenar teeosa, mis jääb märgistusjoonest 1.2.1 või 1.2.2 paremale. Märgistus 1.2.1 (pidev joon) tähistab mitmerajaliste teede sõidutee serva (pilt vasakul) ja tähis 1.2.2 (katkestatud joon) tähistab kaherealiste teede sõidutee serva (pilt õige).

Mootorsõidukitega maanteel sõitmine on keelatud, kuid on ka erandeid. Näiteks keerates väljaspool ristmikku, kui sõidutee laius ja sõiduki mõõtmed ei võimalda tagasipööret “...äärmisest vasakpoolsest asendist on lubatud teha sõidutee paremast servast ( või paremalt poolt)..." (liikluseeskirjade p 8.8).
Õlaosa kasutatakse sõidukite peatamiseks ja parkimiseks.

Enam-vähem suurtel asustusaladel on teedel kõnniteed.
« KÕRVALTEE – jalakäijatele mõeldud teeelement, mis külgneb sõidu- või jalgrattateega või on neist muruga eraldatud ».
Sõiduki peatamiseks ja parkimiseks võite kõnniteel kasutada ainult siis, kui on olemas vastavad märgid, mis seda lubavad. Näiteks märk 6.4 (Parkimine) ühe tähiste 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Sõiduki parkimisviis) samaaegse kasutamisega.

Kõige huvitavam on see, et nende märkide kombinatsiooni korral peavad sõidukijuhid parkima ainult plaadil näidatud viisil ja ei midagi muud. Sel juhul on lubatud parkimisviisid ettenähtud viisil ainult sõiduautod ja mootorrattad (st veoautod mis tahes suurus ja mis tahes kandevõime, bussidel ja muudel mootorsõidukitel on kõnniteel parkimine keelatud Alati). Lubavate siltide puudumisel on kõnniteele keelatud sõidukite parkimine.

Osa kõnniteest, kui see on piisavalt lai, võib anda üle jalgrattateele. Sõiduteelt JALTARADA(erinevalt jalgrattateest) on konstruktsiooniliselt eraldatud (st äärekiviga, kaitsepiirdega või muul viisil). Jalgrattatee on tähistatud märgiga 4.4.1. Muude sõidukite ja jalakäijate liikumine jalgrattateel on keelatud. Jalgrattatee saab rajada ka kõnniteest väljapoole.

Kõnnitee asemel võib paigaldada jalakäijate tee.
« JÄRGRAJA – jalakäijate liiklemiseks varustatud või kohandatud maariba või tehisrajatise pind, mis on tähistatud märgiga 4.5.1. ».

Jalgratta- ja jalgteed on võimalik kombineerida jalgratta- ja jalgteeks.
JALGRATTAJALÄIKIJATE RAJA jagavad jalgratturid ja jalakäijad. Jalgratta- ja jalakäijatetee saab pideva märgistusjoonega jagada kaheks osaks. Sel juhul kasutatakse liikumiseks üht osa rajast ainult jalgratturid ja teine ​​liikluse jaoks ainult jalakäijad. Jalgratta- ja jalgtee on tähistatud siltidega 4.5.2 – 4.5.7.

Jalakäijate liikumiseks läbi sõidutee on need varustatud ülekäigurajad.
« ÜLEKÄND» - teelõik, trammiteed, mis on tähistatud märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja (või) märgistusega 1.14.1 ja 1.14.2 ning mis on eraldatud jalakäijate üle tee liikumiseks. Märgistuste puudumisel määrab ülekäiguraja laiuse märkide 5.19.1 ja 5.19.2 vahemaa. ».

Ülekäigurada on sõitmisel teelõik, mida mööda peaksid nii jalakäijad kui autojuhid olema eriti ettevaatlikud. Reguleerimata ülekäigurajale siseneval jalakäijal on eelisõigus (eelis) sõidukite ees. Ülekäigurajale lähenemise eest hoiatatakse juhti märgiga 1.22.
Ülekäiguraja paremaks identifitseerimiseks saab märgid 5.19.1 ja 5.19.2 raamida helkurkollase äärisega ning ülekäiguraja kohale paigaldada üheosaline kollase fooritulega, mis töötab pidevalt vilkuvas režiimis.
Ülekäigurajal tuleb meeles pidada reegleid:
- ülekäigurajal ja 5 meetri kaugusel enne teda - peatumine on keelatud;
- Ülekäigurajal on tagurdamine keelatud;
- Ülekäigurajal on tagasipööre keelatud;
- keelatud on sõita ülekäigurajale, kui selle taga on ummik, mis sunnib juhti ülekäigurajal peatuma;
- kui sõiduk peatub või aeglustab reguleerimata ülekäiguraja ees, siis on peatumist või kiiruse vähendamist kohustatud ka teiste samas suunas liikuvate sõidukite juhid. Sõitu on lubatud jätkata ainult siis, kui ülekäigurajal ei ole jalakäijaid või neile teed andes.

« ANNA TEED (ärge sekkuge)» - nõue, mis tähendab, et liikleja ei tohi alustada, jätkata või jätkata liikumist ega sooritada mingeid manöövreid, kui see võib sundida teisi liiklejaid, kellel on tema suhtes kohustusi. eelis, muutke suunda või kiirust."

Mainitud mõiste "Eelis" on tähenduselt ja rakenduselt vastupidine terminile "Anna teed". " EELIS (prioriteetne)» - eelisõigus liikumiseks ettenähtud suunas teiste liiklejate suhtes ».
Oma "õiguste ja kohustuste" selge mõistmine manöövrite sooritamisel ja teiste liiklejate ringi sõitmisel on kõigi osalejate ohutuse võti. Kes peab teed andma, on kohustatud seda tegema. Kellel on eelis, peab (kuid ei ole kohustatud) seda ära kasutama. Selgitame viimast. Teades sinu eelist, ootavad autojuhid sinult selget, kiiret ja asjatundlikku tegutsemist. Teie viivitus, ebakindlus või tegevusetus põhjustab liiklejate vahel suuremat pinget ja arusaamatusi, mis võib viia õnnetuseni. Prioriteedi omamine - peate selle ellu viima. Kuid on olukordi, kus on mõttekas loobuda eelisjärjekorrast teise liikleja kasuks. Näiteks vabastada veok, mis ei mahu pöördesse ja takistab liiklust, lubada sõiduautol vasakule või ümber pöörata, oodates seda võimalust kitsal teel ja olles selle taha kogunud rida autosid, mis seda sõidukit ootavad. suutma oma manöövrit sooritada või ülekäigurajal jalakäijana lubama vähemalt ühel autol läbi sõita paljudest, mis tipptunnil sellest lõputust inimestest läbi sõidavad. Oma prioriteedist kellelegi teisele loobudes pead olema kindel, et teised liiklejad saavad sinu kavatsustest ja tegudest aru ning need tegevused ei too kaasa probleeme. Reeglid nõuavad "...käituge nii, et ei tekitaks ohtu liiklusele ega tekitaks kahju..." .

Ja lõpuks tee viimane element, mida mainitakse mõiste "tee" määratluses, kuid mida me veel ei arvesta - trammirööpad.
Liikluseeskirjas ei sisaldu terminit “trammiteed”. Kuid asustatud piirkondade teedel ja mõnikord ka maateedel võtavad trammirööbased oma koha tee lahutamatu osana koos eelnevalt käsitletud elementidega - sõiduteed, teeääred, kõnniteed ja mediaanid. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt, mis pärineb 19. sajandi 20. aastate lõpust, rajatakse trammirööpad kõige sagedamini sõidutee keskele. See on mugavam.
Kui teie vasakul on trammiteed, mis asuvad sõiduteega samal tasapinnal, lubavad reeglid teil neid liiklemiseks kasutada samas suunas tingimusel, et tingimusteta ja samaaegselt on täidetud kaks tingimust: 1) trammiteedele sõitmine on lubatud ainult siis, kui kõik teised sõidurajad on hõivatud ja 2) trammi liikumist ei tohi segada. Vastutulevasse liiklusesse sõitmine on keelatud.

Trammil on eelis võrdsete liikumisõigustega rööbasteta sõidukite ees. See tähendab, et trammiga reisides ei kehti meie varem sõnastatud “parema käe” reegel. Teil võib olla lihtsam meeles pidada, millistel juhtudel tramm teed annab. Loetleme need juhtumid:
- kui tramm väljub depoost;
- kui tramm liigub "noole all" (foori lisaosa) põhiosas punase signaaliga, ja sõidate põhiosas rohelise signaaliga;
- kui tramm on kõrvalteel ja teie peateel;
- kui tramm peatub punase fooritule ajal ja sõidate rohelise fooritulega. Ja need kõik on juhtumid. Trammide eelis rööbasteta sõidukite ees on tingitud O trammi pikem pidurdusteekond.

Nagu selgus, on teid erinevaid - laiad ja kitsad, ühe- või mitmerealised, linna- (asustatud aladel rajatud) ja linnalähised, kõvakattega või katmata, ühe- või kahesuunalise liiklusega jne. ka jõud nendel erinevatel teedel võib erineda. Kõige arenenumatele teedele antakse kiirtee staatus.

"Kiirtee" - tee tähistatud 5.1 ja mis on iga liikumissuuna jaoks üksteisest eraldatud eraldusribaga (ja selle puudumisel teepiirdega), ilma ristumiskohtadeta teiste teede, raudtee- või trammiteede, jalg- või jalgrattateedega samal tasemel.
Kiirteed, mis jäävad täiuslikkusest veidi alla, saavad lohutava staatuse "Road for Cars" ja 5,3 märgi. Kiirteedel ja teedel kehtivad autodele samad reeglid, välja arvatud kiiruspiirang. Kiirusepiirang maanteedel on kuni 110 km. kell üks. 5,3-ga tähistatud teedel – kuni 90 km. tunnis - see tähendab sama, mis kõigil teistel maateedel.
Nendel teedel on teatud piirangud. Siin on mõned neist. Keelatud:
- ümberpööramine ja eraldusriba vahedesse sisenemine;
- tagurdamine;
- peatumine väljaspool märkidega 6.4 ja 7.11 tähistatud spetsiaalseid parkimisalasid.

Oma õppetunnis oleme termineid juba kuulnud STOP Ja PARKIMINE. Vaatame neid termineid üksikasjalikumalt.
Under STOP on arusaadav „sõiduki liikumise tahtlik peatamine kuni 5 minutiks, samuti pikemaks ajaks, kui see on vajalik reisijate peale- või mahajätmiseks või sõiduki peale- või mahalaadimiseks” .

"PARKIMINE" – sõiduki liikumise tahtlik peatamine kauemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud reisijate peale- või mahatulekuga või sõiduki peale- või mahalaadimisega.

“Vaikimisi” – see tähendab, et keelumärkide, märgistuste või kohtade, kus peatumine ja parkimine on eeskirjaga keelatud, piirangute puudumisel on peatumine ja parkimine lubatud paremal pool teed. tee ja selle puudumisel - sõidutee serva lähedal või kõnnitee lähedal - mis on sama asi.
Vasakpoolsel teepoolel saab autot peatuda või parkida ainult asustatud alal, mille sisse- ja väljasõidud on tähistatud siltidega 5.23.1 - 5.23.2 ja 5.24.1 - 5.24.2 tingimusel, et maanteel on kummaski suunas üks sõidurada ja selle keskel ei ole trammiteed (st kitsal teel), samuti ühesuunalisel teel, mis on tähistatud märkidega 5.5 ja 5.6. Sõidukeid on lubatud parkida ühes reas, paralleelselt sõidutee (kõnnitee) servaga. Külgkorvideta mootorrattad, mopeedid ja jalgrattad saab parkida kahes reas.
Sõidukeid on lubatud parkida sõidutee suhtes nurga all, kui on olemas nn taskud (tee laiendused) Ja vastavad märgised selles “taskus”.

Kohtades, kus peatumine ja parkimine ei ole keelatud ega ole kuidagi piiratud, võib seista lõputult ja võhiku seisukohalt ei loe nii juhile kui ka teistele liiklejatele ja mitteosalejatele, mis kell toimub. hetk - peatumine või parkimine.
Veidi teistsugune olukord tekib siis, kui peatus teostatakse seal, kus see on keelatud parkimine. Näiteks märgi 3.28 levialas või märgistuse 1.10 levialas.
See märk ja märgistused keelavad parkimise, kuid ei keela peatumist. Peatamise all mõtleme "Sõiduki liikumise tahtlik peatamine kuni 5 minutiks, samuti pikemaks ajaks, kui see on vajalik reisijate peale- või mahajätmiseks või sõiduki peale- või mahalaadimiseks." Paljudele tundub see sõnastus mittespetsiifiline ja ebamäärane - nagu näiteks "... kuni 5 minutit, vajadusel ka kauem ..." Proovime otsustada. Kui peatusite kindlaksmääratud märgi või märgistuse levialas, et väljuda - reisija pardaleminek või pealelaadimine - sõiduki mahalaadimine ja läbi viia need toimingud – peatus võib kesta täpselt nii kaua, kui vaja. Kui peatus tehti peatuse enda pärast, st te ei plaani reisijat peale võtta ega maha jätta, vaid peatusite, et telefoniga rääkida, teeäärses kioskis lilli osta vms. – teie peatusaeg on piiratud viie minutiga. Sellised vabandused nagu: "Ootan reisijat, ta (ta on tulemas") ei ole tõenäoliselt liikluspolitseiniku jaoks ettekäändeks.

Mõistetega "peatus" ja "parkimine" on seotud veel üks termin.

« SUNDPEATUS» – sõiduki liikumise peatamine selle tehnilise rikke või veetava veose tekitatud ohu, juhi (reisija) seisundi või teel oleva takistuse ilmnemise tõttu ».

Ja kohe takistusest, kuna see termin on juba välja öeldud.
« LET» - liiklusrajal seisev objekt (vigane või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad vms), mis ei võimalda seda rada mööda edasi liikuda.
Takistuseks ei ole ummik või sellel sõidurajal eeskirja nõuete kohaselt peatunud sõiduk ».
Nii et seal on! Sundpeatus on võimalik kohas, kus see toimus, isegi kui peatumine selles kohas ei ole lubatud. Sa ei saa midagi teha. Asjaolud võivad ületada mis tahes reegleid, seega ei reguleeri Reeglid kuidagi sundpeatuse koha valikut.
Kui aga juhtub, et sundpeatamine toimub seal, kus peatumine on keelatud, on juht kohustatud: 1) viivitamatult sisse lülitama ohutuled,
2) panna üles ohukolmnurk
3) rakendama kõiki võimalikke abinõusid sõiduki eemaldamiseks teelt ohutusse kohta teeserva või sõidutee serva.

Osaledes sotsiaalsete suhete kogum, mis tekib inimeste ja kaupade liikumisel sõidukite abil ja ilma nendeta maanteede piires , millele on viidatud reeglites LIIKLUS, seda ei saa teha ilma rea ​​vahetamise, edasiliikumise, möödasõidu, ümbersõitude ja muude manöövriteta. Defineerime need mõisted.

"ÜLEEHITAMINE" - hõivatud sõidurajalt või hõivatud reast lahkumine, säilitades samal ajal algse liikumissuuna» .

"EDASIMENE" - sõiduki liikumine kiirusega, mis on suurem kui mööduva sõiduki kiirus» .

Joonisel on kujutatud kahe veoki ees sõitev sõiduauto, mis vahetab sõidurada naaberrajale ja pöördub seejärel tagasi varem hõivatud sõidurajale.

"MÖÖDA" - ühe või mitme sõiduki edasiliikumine, mis on seotud vastassuunaliikluseks ettenähtud sõidurajale (tee küljele) sisenemisega ja sellele järgnevale naasmisega varem hõivatud sõidurajale (tee küljele)» .

Enne manöövri sooritamist kohustavad Reeglid andma suunatuledega signaale vastavas suunas. Signaale tuleb anda aegsasti enne manöövrit ja see tuleb lõpetada kohe pärast selle lõpetamist. Valgussignaali “etteandmise” täpset aega Reeglid ei reguleeri. Optimaalne aeg on kolm kuni seitse sekundit enne manöövri algust, kuid võimalik on ka rohkem. Palju oleneb liiklusolukorrast. Oluline on teisi liiklejaid õigeaegselt hoiatada oma kavatsustest ja tegudest ning mitte eksitada neid liiga varajase või hilise või “vales kohas” antud signaaliga või väljalülitamata signaaliga. õigel ajal.
Valgusindikaatorite talitlushäirete või nende puudumise korral antakse signaale käsitsi.

Autoga tuleb sõita igal aastaajal, kellaajal, samuti erinevate ilma- ja nähtavustingimuste korral.
Reeglid nõuavad vahet selliste terminite vahel nagu Öine aeg Ja.

« NÄHTAVUSE PUUDUS» - tee nähtavus on alla 300 m udu, vihma, lumesaju jms tingimustes, samuti hämaras ».

Halb nähtavus udus tingimustes Tee piiratud nähtavus järsu kurvi korral

« ÖÖAEG» - ajavahemik õhtuhämaruse lõpust hommikuhämaruse alguseni ».

« PIIRATUD NÄHTAVUS» - juhi nähtavus tee sõidusuunas, mida piiravad maastik, tee geomeetrilised parameetrid, taimestik, hooned, rajatised ja muud objektid, sealhulgas sõidukid ».

Tingimustest aru saamine on vajalik reeglite mõistmiseks. Näiteks möödasõit on tingimustes keelatud piiratud nähtavus. Täpselt piiratud, mitte ebapiisav. Ja reeglid kohustavad esitulesid pimedal ajal ja tingimustes põlema panema ebapiisav nähtavus. Täpselt ebapiisav, kuid mitte piiratud. Tagumine udutulelatern on lubatud sisse lülitada ainult ebapiisava nähtavuse tingimustes ja muudes nähtavustingimustes (pimedus ja piiratud nähtavus) - see on täiesti keelatud. See tähendab, et mõistete erinevus peaks meile selge olema.
Et mitte segadusse sattuda ja paremini meelde jätta, proovime mõista, et mõiste "" on seotud halbade ilmastikutingimustega - vihm, lumi jne. Ja mõiste “” seostub ümbritseva loodus- ja tehismaastikuga, samuti hoonete, sõidukite jms., mis iseenesest võivad olla hästi nähtavad, kuid tee nähtavus sõidusuunas on piiratud (takistatud). ).

Sõites on teelõike, mille kaudu tuleb võimalikult palju tähelepanu koondada. Selliste valdkondade hulka kuuluvad ristmikud, ülekäigurajad ja raudteeülekäigukohad. Neid ühendab nende "territooriumil" kehtivate reeglite ühtsus. Keelatud on ristmikel, ülekäiguradadel ja raudteeületuskohtadel. , peatus, tagurdamine Ja ümberpööramine ja sisenemineühel neist teelõigudest, kui selle taha on tekkinud ummik, mis sunnib seal peatuma. Samad piirangud kehtivad sillad, viaduktid, viaduktid ja nende all ja tunnelites. Ja need samad piirangud, millest on maha arvatud möödasõidukeeld ja ummikute korral sissesõidukeeld, kehtivad ka bussipeatused.
Teede ristmikel, ülekäiguradadel, raudteeületuskohtadel, sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all, samuti tunnelites ja bussipeatustes kehtivad muud piirangud. Oleme loetlenud reeglid – nendele kohtadele ühised. Nii on lihtsam meeles pidada.

Ütleme paar sõna raudteeülesõidu kohta.

« RAUDTEEÜLESÕIT» - tee ristumiskoht raudteerööbastega samal tasemel " Raudteeületuskohad võivad olla reguleeritavad või reguleerimata, tõkkepuuga või ilma, ühe- või mitmerööpmelise raudteega. Märgid 1.1 ja 1.2, samuti märgid 1.4.1 – 1.4.6 hoiatavad raudteeülesõidukohale lähenemisest. Ülekäigukoha laius vastab enne ülekäigurada selle vastaskülgedele paigaldatud märkide 1.3.1 või 1.3.2 vahelisele kaugusele. Liiklus reguleeritud ülekäiguradadel on reguleeritud fooridega.

Ja veel mõned terminid ja nende selgitused.

« JALGRATTA" - sõiduk, mis liigub tavaliselt jalgratturi lihasjõul, kasutades pedaale ja käepidemeid ning millel võib olla ka elektrimootor, mille nimivõimsus ei ületa 0,25 kW ja mis lülitub automaatselt välja kiirusel üle 25 km/ h.

« MOPEED» - kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille suurim valmistajakiirus ei ületa 50 km/h ja millel on sisepõlemismootor töömahuga kuni 50 kuupmeetrit. cm või elektrimootor võimsusega 0,25 - 4 kW. Sarnaste tehniliste omadustega neljarattalised mootorsõidukid loetakse võrdseks mopeedidega.

« MOOTORRATAS» - kaherattaline mehaaniline sõiduk külghaagisega (hälliga) või ilma, mille mootori töömaht ületab 50 kuupmeetrit. vt või mille maksimaalne kiirus mis tahes mootoriga ületab 50 km/h. Mootorrattaks loetakse kolme- ja neljarattalised mootorrattatüüpi istme ja mootorrattatüüpi rooliga mootorsõidukid, mille mass ei ületa 400 kg.

Jalgrattad võivad liikuda:
- mööda ratta- ja rattateed;
- ühes reas – jalgratturi ja jalgrattatee puudumisel;
- tee ääres– jalgratturi, jalgrattatee või sõidutee paremat serva pidi liikumise võimatuse puudumisel;
- kõnniteel või jalakäijaterajal– jalgratturitele mõeldud sõiduraja puudumisel, jalgrattatee puudumisel või suutmatuse korral liikuda mööda sõidutee paremat serva või teeäärt.

Mopeedid võivad liikuda:
- rattateel;
- mööda sõidutee paremat serva ühes reas – jalgratturitele mõeldud sõiduraja puudumisel;
- tee ääres– tingimusel, et jalakäijate liikumist ei segata.

Jalgratta- ja mopeedijuhid" ...trammiliiklusega teedel ja rohkem kui ühe sõidurajaga teedel on keelatud pöörata vasakule ja ümber pöörata ».

Mootorrattad on erinevalt mopeedidest täisväärtuslikud mehaanilised sõidukid, kuid nende väikeste mõõtmete tõttu pole liiklusraja mõistet nende jaoks olemas. See tähendab, et erinevalt autodest saab nii palju mootorrattaid, kui mahub, paralleelselt ühes sõidurajas samas suunas liikuda.