Piloot.
Igor Tkatšenko sündis 26. juulil 1964 Krasnodari territooriumil Ventsõ-Zarja külas.
1985. aastal lõpetas ta nimelise Borisoglebski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli. V.P. Chkalov, aastal 2000 - õhuväe akadeemia nime saanud. Yu. A. Gagarin.
Ta töötas Borisoglebsky VVAUL-i instruktorpiloodina ja alates 1987. aastast Kuuba õhuväebaasis. Teenistuse ajal valdas ta lennukeid L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35. Ta on seda tüüpi lennukitel lennanud 2300 tundi. Tkatšenko lendas välismaiste lennukitega: Mirage 2000, F-16. Vigurlennuga on ta tegelenud 1989. aastast. Venemaa Rüütli vigurlendude meeskonna juht ja soolopiloot. Ta oli abielus ning kasvatas üles poja ja tütre.
Igor Tkatšenko - Vene rüütlirühma ülem, Vene õhujõudude 237. kaardiväe lennuvarustuse näidisekeskuse juht, Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot, sõjaväe snaipripiloot, valvekolonel.
Televaatajad kuulsid tema häält võiduparaadi ajal Punasel väljakul. Vene Rüütlite ja Swiftide vigurlendude lennukite MIG-29 ja SU-27 lennul Punase väljaku kohal 9. mail õnnestus Vene kaardiväe austatud sõjaväepiloodil kolonel Igor Tkatšenkol veterane otse õhus õnnitleda.
Venemaa austatud sõjaväepiloodil Tkatšenkol oli ulatuslik lennukogemus. Sellised inimesed võtavad riske teadlikult, laiendades inimeste ja globaalse lennunduse võimalusi. Paljud vigurlennumanöövrid, mida Vene rüütlid tänapäeval sooritavad, ei kordu kusagil maailmas.
Võiduparaadil õnnitles Igor Tkatšenko venelasi Punase väljaku kohal lennates hävituslennuki kokpitist. Nii jäävad teda mäletama paljud – rahulik, rõõmsameelne, enesekindel, ässpiloot.
Igor Tkatšenko andis Vestile intervjuu vahetult pärast võiduparaadi. Lennukid olid just maandunud Moskva lähedal Kubinkas. Kozhedubi lennuvarustuse väljapanekukeskuse juht Igor Tkachenko jagab muljeid: "Esimesed muljed - lõpuks on paraad läbi! Kõik õnnestus! Ilm ei vedanud meid alt, varustus ei vedanud, personal ei vedanud alt. Mida õpetati, seda näidati.”
Ja 16. augustil 2009 põrkasid Ramenskoje lennuvälja piirkonnas kokku kaks Venemaa rüütlite vigurlennumeeskonna hävitajat Su-27. Rühmaülem Igor Tkatšenko suri. Veel kaks pilooti jäid ellu, kuid üks sai raskelt vigastada. Ohvreid on ka kohalike elanike seas. Mitmed majad hävisid ja põlesid. Kokkupõrge toimus rahvusvahelise lennundus- ja kosmosesalong MAKS ettevalmistamisel.
"Paar Su-27 kukkus alla vigurlennu ajal paralleelsetel kursidel," räägib üks õnnetuse pealtnägijatest. «Kokkupõrke ajal tekkis oranž sähvatus ja seejärel tekkis must suitsupilv. Kui pilv selgines, kukkus üks lennukitest sabas.
Sajad inimesed maast jälgisid enne MAKS-i lennushowl esinemist Venemaa Rüütlite vigurlendude meeskonna Su-27 treeningut. Tragöödia rullus lahti sõna otseses mõttes nende silme all.
"Nad kõndisid üksteise vastas ja üks põrkas teise sabasse," lisab kohalik elanik. "Saba läks põlema ja juba oli selge, et sellel lennukil polnud valikut."
Ühe versiooni järgi võis pilt juhtunust välja näha selline: sõiduraja vahetamiseks ringile sisenedes jäi üks järelkäinud lennukitest eesliinilennukist maha ja jõudis talle suurel kiirusel järgi. Tempot hoides lähenes ta komandörile pooleteise kuni kahe meetri kauguselt ja põrkas kalkuleerimata talle otsa.
Katkise sabaga lennuk kukkus sõna otseses mõttes kivina otse ühele Sosnõi puhkeküla majale. Praht oli sadade meetrite raadiuses laiali. Kuskil on korpuse osad, kuskil mootoriosad. Lennukikütus plahvatas silmapilkselt. Majad süttisid põlema.
Üldises kaoses otsis keegi nende lähedasi. Need, kes olid õnnetuspaiga lähedal, üritasid põgeneda. Mitmed inimesed said põletushaavu. «Meile toodi kolm kannatanut, üks kergemate põletushaavadega - kuni 5% kehast, tegemist on esimese-teise astme põletushaavadega. Ja kaks - põletushaavadega 15-20% kehast. Üks kannatanutest on praegu intensiivravis,” ütles Ramenskoje keskhaigla peaarsti asetäitja Igor Sundukov.
Kütuse põlemise mürgises suitsus päästsid inimesed, mis suutsid. Sosnõi külas põles täielikult maha kolm maja ja üks auto. Mõni minut pärast kukkumist ilmusid taevasse esmalt hävitajad ja seejärel eriolukordade ministeeriumi helikopterid.
Umbes 10 minutit hiljem sisenesid külasse esimesed pääste- ja sõjaväeautod. Kõigepealt otsiti loomulikult kolm pilooti, kellel õnnestus katapulteerida. "Nägin teda seal metsas maandumas - piloot," räägib üks kohalikest elanikest. "Ta rippus üksi poe lähedal puu otsas."
Teine Su-27, mis kahjustas tiiba, kukkus esimesest mõne kilomeetri kaugusel alla. Tõenäoliselt õnnestus piloodil auto elumajadest eemale juhtida ja lennuk kukkus põllule, mistõttu tugevat tulekahju ega inimohvreid maapinnal ei olnud.
Piloodid kommenteerisid enne kokkupõrget manöövreid: tehnilisi probleeme mõlemal hävitajal polnud.
Raadios kajastub SU-27 katastroofi kroonika - viimased läbirääkimised Vityazi vigurlennumeeskonna liikmete ja komandör Igor Tkatšenko vahel katkestatakse 35-sekundilise pausiga.
Komandöri enesekindel hääl annab selgelt käsu: "Lähme vasakule, jätkame." Praegu rivistuvad õhus rasked lennukid nagu kuulekad pääsukesed ühtlaste kujudena. Kõik see toimub suure kiirusega.
Umbes kell 13.02 Moskva aja järgi toimub eetris järgmine:
"...2-41 on vaadeldav paremal...". "Keerake sujuvalt 1200." "Sain aru, ma vaatan." "Lähme edasi... viienda..." juurde. "3800"...
Selle käsu järgi otsustades lõpetavad piloodid manöövri ja hajuvad, muutes end uueks kujundiks.
Järsku, keset mõõdetud eetri arengut, kostub piiksumine ja piiksumine ning saabub vaikus... paus kestab umbes 35 sekundit. Selgub, et austatud Vene piloodi Igor Tkatšenko häält kostab viimast korda... Seda sellel salvestisel ei ole, kuid raadio pealtkuulamine tabas teise piloodi hääle: "Mootorist suitsu, hüppa!"
Edasi kõlavad raadiolainel, millel peeti läbirääkimisi MAKS-i lennusaateks valmistuvate pilootide koolitamiseks, lennujuhtide hääled. Kohe tehakse otsus helikopter õhku tõsta. Teatati, et õnnetuspaiga kohal oli näha langevarjuvarju:
"Lülita mootorid välja!" "2-44. Märkige märk, ma vaatan langevarju." "2–44 – 900 meetrit löögipunkti kohal." "Ma saan sinust aru, ma tõstan helikopterit. See kukkus lagedale põllule. Saksofonijuhtimine, saksofonijuhtimine, 75-243. Kas olete koordinaadid salvestanud?"
Selgub, et alla kukkus kaks lennukit - 2-42 ja 2-41. Need nimed esinevad läbirääkimistel:
"2-41? 2-41 visati välja, saagis kupli. 2-44 Luban."
"Viies" ei vasta eetris olevale nimekõnele:
"Viies, vasta kuues. Kolmas. Teine. Neljas. Neljas vastus kuues... Viies, kuhu? Kadunud. Ma ei näinud teda. Ei vasta. Kokkupõrge temaga? Jah. Sain aru. Vastan: 2-44. See on õige. Täheldatud 2-41. 2-42 põles.
Põlengust jälgisin 2-42. 2-43 jälgis 2-42 väljaviskamist, tahvel 14 oli seal. Kuppel vaatas."
Olukord läbirääkimiste ajal kuumeneb. Selgub, et katastroof võib muutuda tõsiseks tragöödiaks.
"Seisan 2-41 õnnetuspaiga kohal. Neljas vastas kuuendale. Jälgisin 14. külje kukkumist. See kukkus põllule. Ei kahjustanud midagi. Jah, saan aru. Kuppel vaatasin ka seda. Miks sa eksitad? Kurat. Ära ole närvis."
Vityazi piloodid valmistasid saate jaoks ette kõige riskantsemad vigurlennumanöövrid. Eelkõige harjutasid nad "tähte", "kaant" ja "segateemanti". Neid figuure "Vene rüütlid" ja "Swiftid" kavatseti näidata lennuetendusel. Nad töötasid uue programmi kallal, püüdes viia selle täieliku automatiseerimiseni.
Kui lennukid formatsioonist lahkusid, juhtus katastroof – järellennuk kukkus vastu eesmist. Mis põhjusel see juhtus, on siiani ebaselge. See võib olla juhtimissüsteemi rike. Võib-olla kaotasid piloodid üksteist hetkeks silmist ja põrkasid kokku. Vigurmanöövreid sooritades jääb lennukite vahemaa ühest kuni viie meetrini ja kiiruseks üle seitsmesaja kilomeetri tunnis.
Vene Rüütli vigurlennumeeskonna ülemal Igor Tkatšenkol õnnestus väljuda, kuid hukkus langevarju õhus süttimise tõttu. Moskva lähedal Žukovski piirkonnas, mille kohal õnnetus juhtus, asuva puhkeküla elanike sõnul süttis ühe katku langenud piloodi langevari veel õhus olles, kuna kukkuv hävitaja põles sel hetkel.
"Ta oli tõesti oma ala maestro - piloodina ja inimesena," ütleb Venemaa Föderatsiooni austatud katsepiloot Vladimir Birjukov. — Ja täna lendasin Superjeti lennukiga. Kui ma tema häält kuulsin, tervitasin teda ja ütlesin: "Tere, maestro" (nii me üksteist kutsusime) ja 15 minuti pärast oli ta kadunud.
Vene Rüütli vigurlennumeeskonna komandöri Igor Tkatšenko surma põhjus on selgunud
Tekst: Andrei Reštšikov
Žukovskis toimunud õppelennul toimunud kahe hävitaja Su-27 kokkupõrke tagajärjel hukkus Venemaa Rüütlite vigurlendude meeskonna ülem Igor Tkatšenko. Asjatundjate hinnangul viivitas Tkatšenko lennuki majadest kõrvale juhtimiseks väljaheitmise hetkega, mistõttu ei olnud tal viimasel hetkel piisavalt kõrgust. Vahepeal ütles uurimisrühma allikas, et Vene Rüütlite komandöril õnnestus lennukist väljuda, kuid ta suri langevarju süttimise tõttu, mis süttis leekidesse haaratud lennukist õhus.
Pühapäeval toimus M. N. Gromovi Lennuuuringute Instituudi territooriumil MAKS-2009 lennushow näidislendude proov. Vene Rüütli vigurlendude meeskonna esinemise ajal juhtus vahejuhtum. Õhus põrkasid kokku kaks hävitajat Su-27.
Esialgsetel andmetel toimus kokkupõrge piloodi vea tõttu vigurlennumanöövri käigus. Kõik kolm pilooti suutsid katapulteerida (üks õhus kokku põrganud autodest oli kaheistmeline). Anonüümseks jääda soovinud allikas Venemaa kaitseministeeriumis ütles, et üks neist suri. Selgus, et see oli Vene rüütli vigurlendude meeskonna ülem Igor Tkatšenko. Veel kaks pilooti, kellest ühe nimi on Viktor Shpak, viibivad haiglas, nende tervis pole ohus.
Hiljem kinnitas telekanalile Vesti teavet Tkatšenko surma kohta austatud katsepiloot Anatoli Kvochur. Tema sõnul oli Tkatšenko surm tingitud sellest, et ta viivitas väljalennuki otsuse tegemisega, püüdes lennukit elumajadest eemale viia.
"Tõenäoliselt ei olnud tal väljumisel piisavalt kõrgust. Ma arvan, et kui ta tegi väljalennutamisotsuse, mõtles ta, kuhu lennuk kukub ja kas selle saaks hoonetelt minema viia,“ ütles hr Kvochur.
Testpiloot lisas, et kui piloot väljus madalal kõrgusel ja lennuk pöörles ümber oma telje, siis suureneb ebasoodsa tulemuse tõenäosus oluliselt. Ta ei välistanud, et piloot lootis pärast lennuki kokkupõrget lennuki päästa ja maanduda. "Te teate, milline on praegu olukord õhuväes lennutehnoloogiaga. Ja piloot nagu Tkatšenko ei saanud sellele mõtlemata jätta,” soovitas Anatoli Kvohur.
Vahepeal ütles katastroofi uurimises osalenud allikas RIA Novostile, et Igor Tkatšenkol õnnestus lennukist väljuda, kuid ta suri langevarju süttimise tõttu, mis süttis leekidesse haaratud lennukist õhus.
«Küstlesime juhtunu tunnistajaid ja pealtnägijaid. Üks puhkeküla elanikest, mille kohal juhtus juhtus, nägi selgelt, et ühe katku langenud piloodi langevari süttis veel õhus olles, kuna hävitaja põles sel hetkel. Hiljem selgus, et hukkunud piloot oli Igor Tkatšenko,” ütles allikas.
Ta lendas välismaiste lennukitega Mirage-2000 ja F-16. Vigurlennuga tegelenud alates 1989. aastast. Venemaa Rüütli vigurlendude meeskonna juht ja soolopiloot. Abielus. Temast jäid maha poeg ja tütar. Teda huvitas alternatiivmeditsiin ja autod.
"Russian Knights" on Venemaa õhujõudude vigurlennumeeskond. Loodud 5. aprillil 1991 Kutuzovi 237. kaardiväe Proskurovi punalipu ordeni ja Aleksander Nevski lennurügemendi baasil Moskva lähedal asuva Kubinka lennubaasi ja teiste Venemaa garnisonide parimatest lenduritest. See on osa I. N. Kozhedubi lennuvarustuse näidikukeskusest.
Rühma piloodid sooritavad soolo- ja rühmavigurlende nelja, viie ja kuue neljanda põlvkonna hävitajaga Su-27. Lennukid on maalitud Venemaa riigilipu värvidesse. Iga "Vene rüütlite" etteastet peetakse tipptasemel. Välismaal on korduvalt rõhutatud, et “rüütleid” võib julgelt nimetada üheks oma käsitöö parimaks meistriks kogu maailmas.
Kahe hävitaja Su-27 kokkupõrke põhjusi uuriv komisjon omakorda kaalub kõiki võimalikke intsidendi põhjuseid. "Ei saa välistada erinevaid versioone, sealhulgas lennuki mootorisse sattunud lind, aga ka piloodiviga," ütles komisjonile lähedane allikas Interfaxile. Ta märkis, et raskete hävitajate Su-27 lendamine tihedas koosseisus on rühmavigurlennu üliraske element.
"Selline piloteerimine on samuti täis ohtu, et üks või mitu lennukit jäävad lendava lennuki ees õhuvoolu vahele. Sel juhul on lennu aerodünaamika häiritud ja lennuk võib külili paiskuda,” lisas allikas. Tema sõnul ei saa välistada ka tehnilise rikke võimalust lennu ajal. Kuid see on "ebatõenäoline, kuna Vene Rüütli vigurlennumeeskonna lennukid läbivad pidevat hooldust ja nende seisukorda jälgitakse eriti hoolikalt".
Viimane intsident Žukovskis ei ole esimene intsident Vene Knightsi lennukitega. 12. detsembril 1995 põrkasid kolm selle grupi hävitajat Vietnami Cam Ranhi lennuväljal tankimiseks maandudes rasketes ilmastikutingimustes lendude ebarahuldava korralduse tõttu kokku mäega. Selle tagajärjel hukkus neli pilooti.
Venemaa president Dmitri Medvedev avaldas pühapäeval sügavat ja siirast kaastunnet Igor Tkatšenko perele ja sõpradele seoses tema traagilise surmaga.
SÜŽEE
Hävitaja Su-27 kukkus Žukovski kohal alla
16.08.2009 Žukovski kohal põrkasid taevas kokku kaks hävitajat
16.08.2009 Üks Su-27 kukkus Belozerikha aianduspartnerluse elamule
16.08.2009 Su-27 kokkupõrkes hukkus Vene rüütlirühma komandör Igor Tkatšenko.
Lennunäitusel MAKS-2009 toimunud treeninglennul põrkasid kokku kaks Venemaa Rüütli vigurlendude meeskonna lennukit Su-27. Kaitseministeeriumi andmeil katappis kolm pilooti. Üks pilootidest sai surma. Ta osutus Venemaa ühe parima vigurlennumeeskonna "Russian Knights" Igor Tkachenko komandöriks. Üks Su-27-dest kukkus aianduskogukonnale, mille tagajärjel said viis inimest erineva raskusastmega põletushaavu. Lennuetenduse korraldajad ei kavatse selle avamiskuupäeva edasi lükata.16.08.2009 Igor Tkatšenko surma põhjus on selgunud
Asjatundjate hinnangul viivitas Tkatšenko lennuki majadest kõrvale juhtimiseks väljaheitmise hetkega, mistõttu ei olnud tal viimasel hetkel piisavalt kõrgust. Vahepeal ütles uurimisrühma allikas, et Vene Rüütlite komandöril õnnestus lennukist väljuda, kuid ta suri langevarju süttimise tõttu, mis süttis leekidesse haaratud lennukist õhus.Vene Föderatsiooni kangelane (2009, postuumselt)
Julguse orden (2005)
Sõjaliste teenete orden
Medal "Moskva 850. aastapäeva mälestuseks"
Medal "70 aastat NSV Liidu relvajõude"
medal "Ajateenistuses silmapaistvuse eest" (Kaitseministeerium) 1., 2. ja 3. klass
Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot
Tynda linna aukodanik (Tynda linnaduuma otsus nr 35, 3. aprill 2006)
Igor Tkatšenko sündis 26. juulil 1964 Krasnodari territooriumil Ventsõ-Zarja külas.
1985. aastal lõpetas ta Valeri Tškalovi nimelise Borisoglebski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli ja 2000. aastal Juri Gagarini õhuväeakadeemia.
Ta teenis instruktorpiloodina Borisoglebski VVAUL-is ja alates 1987. aastast Kuuba õhuväebaasis. Teenistuse ajal valdas Tkatšenko lennukeid L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 ja Su-35, olles seda tüüpi lennukitel lennanud 2300 tundi. Tkatšenko lendas välismaiste lennukitega - Mirage 2000 ja F-16. Tkatšenko on vigurlennuga tegelenud 1989. aastast, ta oli Venemaa rüütlivõistkonna juht ja soolopiloot. Igor Tkachenko oli abielus ning kasvatas üles poja ja tütre.
Igor Tkatšenko ei olnud mitte ainult Vene rüütlirühma komandör, vaid ta oli ka Vene õhujõudude 237. kaardiväe lennuvarustuse näitusekeskuse juht, Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot, sõjaväe snaipripiloot valvuri auastmega. kolonel.
Televaatajad kuulsid tema häält Punasel väljakul toimunud võiduparaadi ajal. Vene Rüütli ja Swiftsi vigurlennumeeskondade lennukite MIG-29 ja SU-27 lennul Punase väljaku kohal 9. mail õnnitles Vene kaardiväe austatud sõjaväepiloot kolonel Igor Tkatšenko veterane otse õhus.
Tkachenkol oli ulatuslik lennukogemus. Sellised inimesed võtavad riske teadlikult, laiendades inimeste ja globaalse lennunduse võimalusi. Paljud vigurlennumanöövrid, mida Vene rüütlid tänapäeval sooritavad, ei kordu kusagil maailmas.
Kui võiduparaadi ajal õnnitles Igor Tkatšenko hävitaja kokpitist üle Punase väljaku lennates venelasi, jäi publikule ta meelde rahuliku, rõõmsameelse, enesekindla ässpiloodina.
Igor Tkatšenko andis Vestile intervjuu vahetult pärast võiduparaadi, pärast lennukite maandumist Moskva lähedal Kubinkas. Kozhedubi lennuvarustuse väljapanekukeskuse juht Igor Tkachenko jagas muljeid: "Esimesed muljed - lõpuks on paraad läbi! Kõik õnnestus! Ilm ei vedanud meid alt, varustus ei vedanud, personal ei vedanud alt. Mida õpetati, seda näidati.”
16. augustil 2009 põrkasid Ramenskoje lennuvälja lähedal õhus kokku kaks Venemaa vigurlennumeeskonna hävitajat Su-27. Selle juhtumi käigus suri rühmaülem Igor Tkatšenko. Veel kaks pilooti jäid ellu, kuid üks sai raskelt vigastada. Ohvreid oli ka kohalike elanike seas. Mitmed majad hävisid ja põlesid maha. Kokkupõrge toimus rahvusvahelise lennundus- ja kosmosesalong MAKS ettevalmistamisel.
"Paar Su-27 kukkus alla vigurlennu ajal paralleelsetel kursidel," ütles üks õnnetuse pealtnägijatest. «Kokkupõrke ajal tekkis oranž sähvatus ja seejärel tekkis must suitsupilv. Kui pilv selgines, kukkus üks lennukitest sabas.
Sajad inimesed maast jälgisid enne MAKS-i lennushowl esinemist Venemaa Rüütlite vigurlendude meeskonna Su-27 treeningut. Tragöödia rullus lahti sõna otseses mõttes nende silme all.
"Nad kõndisid üksteise vastas ja üks põrkas teise sabasse," lisab kohalik elanik. "Saba läks põlema ja juba oli selge, et sellel lennukil polnud valikut."
Ühe versiooni järgi võis pilt juhtunust välja näha selline: sõiduraja vahetamiseks ringile sisenedes jäi üks järelkäinud lennukitest eesliinilennukist maha ja jõudis talle suurel kiirusel järgi. Tempot hoides lähenes ta komandörile pooleteise kuni kahe meetri kauguselt ja põrkas kalkuleerimata talle otsa.
Katkise sabaga lennuk kukkus sõna otseses mõttes kivina otse ühele Sosnõi puhkeküla majale. Praht oli sadade meetrite raadiuses laiali. Kuskil on korpuse osad, kuskil mootoriosad. Lennukikütus plahvatas silmapilkselt. Majad süttisid põlema.
Üldises kaoses otsis keegi nende lähedasi. Need, kes olid õnnetuspaiga lähedal, üritasid põgeneda. Mitmed inimesed said põletushaavu. «Meile toodi kolm kannatanut, üks kergemate põletushaavadega - kuni 5% kehast, tegemist on esimese või teise astme põletushaavadega. Ja kaks - põletushaavadega 15-20% kehast. Üks kannatanutest on praegu intensiivravis,” ütles Ramenskoje keskhaigla peaarsti asetäitja Igor Sundukov.
Kütuse põlemise mürgises suitsus päästsid inimesed, mis suutsid. Sosnõi külas põles täielikult maha kolm maja ja üks auto. Mõni minut pärast kukkumist ilmusid taevasse esmalt hävitajad ja seejärel eriolukordade ministeeriumi helikopterid.
Umbes 10 minutit hiljem sisenesid külasse esimesed pääste- ja sõjaväeautod. Kõigepealt otsiti loomulikult kolm pilooti, kellel õnnestus katapulteerida. "Nägin teda seal metsas maandumas - piloot," räägib üks kohalikest elanikest. "Ta rippus üksi poe lähedal puu otsas."
Teine Su-27, mis kahjustas tiiba, kukkus esimesest mõne kilomeetri kaugusel alla. Tõenäoliselt õnnestus piloodil auto elumajadest eemale juhtida ja lennuk kukkus põllule, mistõttu tugevat tulekahju ega inimohvreid maapinnal ei olnud.
Piloodid kommenteerisid enne kokkupõrget manöövreid: tehnilisi probleeme mõlemal hävitajal polnud.
Raadios kajastub SU-27 katastroofi kroonika - viimased läbirääkimised Vityazi vigurlennumeeskonna liikmete ja komandör Igor Tkatšenko vahel katkestatakse 35-sekundilise pausiga.
Komandöri enesekindel hääl annab selgelt käsu: "Lähme vasakule, jätkame." Praegu rivistuvad õhus rasked lennukid nagu kuulekad pääsukesed ühtlaste kujudena. Kõik see toimub suure kiirusega.
Umbes kell 13.02 Moskva aja järgi toimub eetris järgmine:
"...2-41 on vaadeldav paremal...". "Keerake sujuvalt 1200." "Sain aru, ma vaatan." "Lähme edasi... viienda..." juurde. "3800"...
Selle käsu järgi otsustades lõpetavad piloodid manöövri ja hajuvad, muutes end uueks kujundiks.
Järsku, keset mõõdetud eetri arengut, kostub piiksumine ja piiksumine ning saabub vaikus... paus kestab umbes 35 sekundit. Selgub, et viimast korda kõlab Venemaa austatud piloodi Igor Tkatšenko hääl... Seda sellel salvestisel ei ole, küll aga tabas raadio pealtkuulamine teise piloodi hääle: "Mootorist suitsu, hüppa!"
Edasi kõlavad raadiolainel, millel peeti läbirääkimisi MAKS-i lennusaateks valmistuvate pilootide koolitamiseks, lennujuhtide hääled. Kohe tehakse otsus helikopter õhku tõsta. Teatati, et õnnetuspaiga kohal oli näha langevarjuvarju:
"Lülita mootorid välja!" “2-44. Märkige märk, ma vaatan langevarju." "2–44 – 900 meetrit löögipunkti kohal." „Ma saan sinust aru, ma tõstan helikopterit. Kukkus lagedale põllule. Saksofoni juhtimine, saksofoni juhtimine, 75-243. Kas olete koordinaadid salvestanud?"
Selgub, et alla kukkus kaks lennukit - 2-42 ja 2-41. Need nimed esinevad läbirääkimistel:
"2-41? 2-41 visati välja, nägi kupli. 2-44 Ma luban.
"Viies" ei vasta eetris olevale nimekõnele:
“Viiendaks, vasta kuuendale. Kolmandaks. Teiseks. Neljandaks. Neljas vastus kuuendale... Viies, kus? Kadunud. Ma ei näinud teda. Ei vasta. Kokkupõrge temaga? Jah. Arusaadav. Vastan: 2-44. Jah, härra. Sae 2-41. 2.-42. oli tulekahju.
Põlengust jälgisin 2-42. 2-43 jälgis 2-42 väljaviskamist, tahvel 14 oli seal. Kuppel vaatas."
Olukord läbirääkimiste ajal kuumeneb. Selgub, et katastroof võib muutuda tõsiseks tragöödiaks.
"Seisan õnnetuspaiga kohal 2-41. Neljas vastas kuuendale. Jälgisin 14. külje kukkumist. Kukkus põllule. Ei rikkunud midagi. Jah ma saan aru. Ka kuppel jälgis teda. Miks sa eksitad? Persse. Ära ole närvis".
Vityazi piloodid valmistasid saate jaoks ette kõige riskantsemaid vigurlendu. Eelkõige harjutasid nad "tähte", "kaant" ja "segateemanti". Neid figuure "Vene rüütlid" ja "Swiftid" kavatseti näidata lennuetendusel. Nad töötasid uue programmi kallal, püüdes viia selle täieliku automatiseerimiseni.
Kui lennukid formatsioonist lahkusid, juhtus katastroof – järellennuk kukkus vastu eesmist. Mis põhjusel see juhtus, on siiani ebaselge. See võib olla juhtimissüsteemi rike. Võib-olla kaotasid piloodid üksteist hetkeks silmist ja põrkasid kokku. Vigurmanöövreid sooritades jääb lennukite vahemaa ühest kuni viie meetrini ja kiiruseks üle seitsmesaja kilomeetri tunnis.
Vene Rüütli vigurlennumeeskonna ülemal Igor Tkatšenkol õnnestus väljuda, kuid hukkus langevarju õhus süttimise tõttu. Moskva lähedal Žukovski piirkonnas, mille kohal õnnetus juhtus, asuva puhkeküla elanike sõnul süttis ühe katku langenud piloodi langevari veel õhus olles, kuna kukkuv hävitaja põles sel hetkel.
"Ta oli tõesti oma ala maestro – piloodina, inimesena," ütleb Venemaa Föderatsiooni austatud katsepiloot Vladimir Birjukov. — Ja täna lendasin Superjeti lennukiga. Kui ma tema häält kuulsin, tervitasin teda ja ütlesin: "Tere, maestro" (nii me üksteist kutsusime) ja 15 minuti pärast oli ta kadunud.
Teksti koostas Andrei Gontšarov
chtoby-pomnili.com
26. juuli 1964 – 16. august 2009
Vene sõjaväepiloot, vigurlennumeeskonna Venemaa rüütlid juht, Vene õhuväe 237. kaardiväe lennuvarustuse näitkeskuse juht, Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot, kaardiväekolonel
Biograafia
Igor Tkatšenko sündis 26. juulil 1964 Krasnodari territooriumil Ventsõ-Zarja külas. Ta kolis koos vanematega BAM-i pealinna. Lõpetas Tynda linna 7. kooli. 1985. aastal lõpetas ta nimelise Borisoglebski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli. V.P. Chkalov, aastal 2000 - õhuväe akadeemia nime saanud. Yu. A. Gagarin.
Ta töötas Borisoglebsky VVAUL-i instruktorpiloodina ja alates 1987. aastast Kuuba õhuväebaasis. Teenistuse ajal valdas ta lennukeid L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35. Ta on seda tüüpi lennukitel lennanud 2300 tundi. Tkatšenko lendas välismaiste lennukitega: Mirage 2000, F-16.
Vigurlennuga on ta tegelenud 1989. aastast. Alates 1993. aastast on ta Venemaa rüütli vigurlendude meeskonna liige, 2002. aasta mais sai ta rühmaülemaks.
Vigurlennumeeskond Russian Knights loodi 5. aprillil 1991 Kubinka lennubaasi parimatest pilootidest, kes valdasid suurepäraselt Su-27. “Russian Knights” on üks väheseid vigurlennuüksusi maailmas, mis sooritab grupi vigurlendu rasketel hävitajaklassi lennukitel. "Venemaa rüütlid" on rohkem kui korra demonstreerinud vigurlendude kompleksi, nagu Nesterovi silmus, "tünn", järelpõleti pööre, "purskkaevu" ja "kääride" lennud, "kell", vigurlend lähenevatel radadel ja kaldsilmus. "buumis".
Üksik- ja rühmavigurlennumeister Igor Tkachenko sooritas hävitaja SU-27 ekstreemsetes tingimustes keerulisi manöövreid: “mäepöörded”, möödumised kiirusega alla 170 km/h. Venemaa Rüütli vigurlendude meeskonna juht ja soolopiloot.
Teda huvitas alternatiivmeditsiin ja autod.
Surm
Igor Tkatšenko suri 16. augustil 2009 lennu sooritamisel Venemaa Rüütlite ja Swiftsi vigurlennumeeskondade lennushow MAKS-2009 ettevalmistuste ajal. Lennuk Su-27UB, mille pardal olid Igor Tkatšenko ja TsPAT vanemnavigaator Igor Kurylenko, põrkas kokku Vitali Melniku juhitud lennukiga Su-27.
Tkachenko lennuki allakukkumise ja sellele järgnenud tulekahju tagajärjel hukkus küla "Sosny-2" elanik ja veel 4 inimest said põletushaavu.
Mõlema lennuki kõik kolm pilooti kukkusid välja. Põhjus, miks Igor Tkatšenko väljaviskamisest hoolimata suri, pole praegu usaldusväärselt teada. Mõnedel andmetel sai lennuki kokkupõrkel kannatada Igor Tkatšenko katkiviskesüsteem ja langevari ei avanenud; mõnede pealtnägijate sõnul süttis langevari õhus; Zvezda uurimis- ja tootmisettevõtte spetsialistide sõnul oli lennukist välja visatud piloot. võib-olla ei olnud langevarju avamiseks piisavalt kõrgust. Teise versiooni kohaselt hukkus Tkatšenko lennukis talle sisse kukkunud hävitaja löögi tagajärjel ning väljaviskesüsteem töötas automaatselt või aktiveeris navigaator Igor Kurylenko.
Venemaa president Dmitri Medvedev avaldas Venemaa Rüütli vigurlennumeeskonna komandöri Igor Tkatšenko omastele ja sõpradele seoses tema traagilise surmaga kaastunnet.
Venemaa kaitseminister Anatoli Serdjukov otsustas esitada Igor Tkatšenko postuumse riikliku autasu kandidaadiks "julguse ja kangelaslikkuse eest". Komandöri surma tõttu katkestas vigurlennumeeskond Vene rüütlid oma näidisesinemised MAKS-2009 lennunäitusel. Seejärel pühendasid Vene rüütlimeeskonna piloodid selle lennuetenduse lõpetamisel oma lennu oma komandöri mälestusele.
Ta maeti 19. augustil 2009 Kubinka linna lähedale Nikolskoje küla kalmistule, mitte kaugele Vene rüütlite lennuvälja parklast.
Auhinnad
- NSV Liidu ja Venemaa riiklike ordenite ja medalite kavaler:
- Vene Föderatsiooni kangelane (2009, postuumselt)
- Julguse orden (2005)
- Sõjaliste teenete orden
- Medal "Moskva 850. aastapäeva mälestuseks"
- Medal "70 aastat NSV Liidu relvajõude"
- medal "Ajateenistuses silmapaistvuse eest" (Kaitseministeerium) 1., 2. ja 3. klass
- Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot
- Tynda linna aukodanik (Tynda linnaduuma otsus nr 35, 3. aprill 2006)
Perekond
Ta oli abielus ning kasvatas üles poja ja tütre. Poeg Igor Igorevitš Tkachenko lõpetas Armaviri piloodikooli ja jätkab oma isa tööd.
Mälu
18. augustil 2009 algas hukkunud piloodi mälestuseks lennushow MAKS-2009 minutilise leinaseisakuga. Lennunäitusel vigurlennumeeskondade ja Vene õhuväe juhtkonna briifingutel ja konverentsidel tõstatati korduvalt piloodi hukkumise ja juhtunu põhjuste teemat. Lennuetendusest võttis osa Venemaa Knightsi vigurlendur - 23. augustil lõpetas lennushow vigurlennuprogrammi nelja Su-27 läbisõit.
Inimesele mitme miljoni dollari väärtuses ja mitme tuhande hobujõulise masina juhtimise usaldamiseks ei piisa tema mitmeaastasest usinast treenimisest: selleks peab tal olema mitte ainult füüsiline jõud, vastupidavus ja üldiselt ideaalne. tervist, aga ka kolossaalseid tehnilisi teadmisi, kõrgeimat intelligentsi taset.
Igor Tkatšenko: 3 kuud taevas
Tkatšenko oli täpselt selline. Täiendades oma piloodioskusi ja omandades uut tüüpi õhusõidukeid, püüdis ta pidevalt uusi asju õppida. Ta sündis 1964. aastal Krasnodari territooriumil Ventsy-Zarya külas. Varsti lahkusid Igori vanemad BAM-i ehitusplatsile ja võtsid poja kaasa Tyndasse. Tema lapsepõlv möödus lennuväljadest kaugel, kuid poiss tõmbas taeva poole: vaatamata sellele, et perekonnas polnud lennundusega seotud inimesi ja enamik tema eakaaslasi läks õppima ehitajateks ja raudteelasteks, valis Igor nimeline Borisoglebski Kõrgem Sõjakool. Chkalov, mille ta lõpetas 1985. aastal. Ta teenis Kubinkas alates 1987. aastast ja tema silme all toimus Venemaa vigurlennumeeskondade moodustamine. Parimatest lenduritest said Venemaa esimeste vigurlennumeeskondade piloodid. Nende hulgas oli ka Igor Tkatšenko.
Olles juba tunnustatud 35-aastane Vene Rüütlite rühmituse piloot, sai ta õhuväeakadeemias teise hariduse. Yu. A. Gagarin. Tema kogulennuaeg reaktiivhävitajatel oli 2300 tundi (3 kuud õhus). Üks vähestest Vene pilootidest lendas Tkatšenko välismaiste hävitajatega Mirage 2000 ja F-16. Just see tohutu kogemus koos juhiomaduste ja üldise lugupidamisega võimaldas Tkatšenkol saada 2002. aastal rühmaülemaks.
MAKS 2009 vigurlendudeks valmistumisel juhtunud tragöödia pole vigurlennumeeskonna ajaloos esimene. 12. detsembril 1995 kukkus maandumisel alla kolm Su-27. Siis oli Tkatšenko reisijana juhtimas Il-76: tema lennukil oli probleeme hüdraulikaga ja võib-olla päästis see tema elu. Lähimad inimesed nägid seda hiljem omamoodi "hoiatusena" piloodile.
Saatuslik kokkusattumus
Õppelennul enne MAKS-2009 lennunäitust juhtis hävitaja Su-27 UB. Igor Tkachenko Ja Igor Kurylenko, mille piloot oli Vitali Melnikov. Kõik kolm pilooti kukkusid välja, kuid... Üks lennukitest kukkus puhkekülale, mille tagajärjel põles kolm maja ja mitu inimest said vigastada. Naine, kes sai 80% kehapõletuse, suri 2 päeva hiljem haiglas.
Õhusaadete katastroofid tekitavad ühiskonnas alati tohutut vastukaja, sest tragöödia leiab aset telekaamerate ees, tuhandete pealtvaatajate silme all. Lisaks on vigurlennumeeskonnad riigi lennunduse nägu ja kõiki nendega seotud intsidente jälgitakse tähelepanelikult. Seetõttu ilmus vahetult pärast tragöödiat juhtunu kohta palju versioone: katastroofi nähti Vene õhuväe olukorra peegeldusena.
Samuti meenutasid nad Tkatšenko 2005. aasta intervjuud Nezavisimoje Voennoje Obozrenijele, kus ta kurtis varustuse kehva seisu üle: „Meil pole juba millegagi lennata. Moodsa rahvusvahelise taseme navigatsioonisüsteemiga varustatud kaheistmelistest lennukitest on meie käsutuses veel kolm kaksik-Su-27.<...>Lennukid, mille õhujõud meile andsid, olid arendused, mis jäid keset arendusmuudatusi maha. Neid ei saanud lahinguüksusesse saata ja saadeti meile. "Ma lendasin selle lennukiga ja ma ei pane sellele ühtegi pilooti, sest see on ebaturvaline."
Peagi avalikustati uurimistulemused, mille kohaselt oli kokkupõrkes süüdi kolonel Tkatšenko ise, kes stressi tõttu arvutas valesti kaugust teise lennukiga ning asjaolude saatuslik kokkulangevus. “Vityaz” pidi ühe lennuki rikke tõttu lennates programmi muutma ja enne õhkutõusmist ei läbinud hävitajad kogu lennueelset treeningtsüklit. Eelkõige ei testitud Su-27 mootoriregulaatoreid. Lisaks kõigele ei jõudnud Ramenskoje lennuväljale õigeaegselt Vityazi lennujuht, kes pidi maapinnalt lende jälgima ja piloote vigurlendude ajal tegutsema kutsuma. Tasub ka lisada, et grupi vigurlennukid raskevõitlejatel Su-27 on iseenesest väga raske ülesanne: kusagil mujal maailmas pole ühtegi vigurlennumeeskonda, kes selle klassi masinaid lendaks.
Põlenud langevari
Kui uurimine andis katastroofi põhjuste osas lõpliku järelduse, siis põhjuseid, miks Tkatšenko väljaviskamisest hoolimata suri, arutatakse endiselt. Ühe versiooni järgi sai lennuki kokkupõrkes kannatada väljatõmbesüsteem, teise järgi süttis õhus põlema langevari, kolmanda järgi suri piloot kohe pärast kokkupõrget kokpitis. Katsepiloot Anatoli Kvochur pakkus, et Tkatšenko võis proovida lennukit maandudes päästa: «Te teate, milline on praegu olukord õhuväe lennutehnikaga. Ja piloot nagu Tkatšenko ei saanud sellele mõtlemata jätta,” soovitas piloot.
18. augustil algas lennushow avamine minutilise leinaseisakuga hukkunud piloodi auks. “Vene rüütlid” tühistasid esmalt esinemised MAKS-2009 lennuetendusel, kuid hiljem, 23. augustil, lõpetas lennushow nelja Su-27 läbisõit, mille nad pühendasid oma surnud komandörile. Lendur maeti Kubinka linna lähedale Nikolskoje küla kalmistule, Vene rüütlite lennuvälja parkla kõrvale. Koloneli poeg Igor Igorevitš Tkatšenko Ta on lõpetanud Armaviri pilootkooli ja jätkab oma isa tööd.