Ufa linn
Juht: Djagilev Aleksander Vassiljevitš (Ufa kadettide korpuse ajalooõpetaja)
Uurimistöö "Õhujäär - kas see on ainult Vene relv?"
Plaan:
I. SissejuhatusÕhktõukurite klassifikatsioon
B. Esimene õhutõus
A. Jäärade kasutamise põhjused
IV. Järeldus
V. Bibliograafia
I. Sissejuhatus
Me räägime väga sageli kangelastest, kuid harva sellest, kuidas nad saavutasid võite, mis jäädvustas nende nimed. Pakutud teema huvitas mind, sest rammimine on üks ohtlikumaid õhulahingu liike, jättes piloodile minimaalsed võimalused ellu jääda. Minu uurimistöö teema pole mitte ainult huvitav, vaid oluline ja asjakohane: vanavanemaid oma elu hinnaga kaitsnud kangelaste vägitegude teema ei vanane ju kunagi. Samuti tahaksin võrrelda meie piloote teiste riikide pilootidega.
II. Mis on õhktõus
Jäär on jagatud 2 tüüpi
1) õhusõiduki sihipärane kokkupõrge õhus oleva sihtmärgiga, põhjustades sellele tohutut kahju otse ründaja õhusõiduki enda poolt
2) maapealse objekti või laeva rammimine, muidu tuntud kui “tulejäär”.
A. Õhktõukurite klassifikatsioon
Selguse huvides koostasin tabeli, milles näitasin rammi tüüpi olenevalt lennukitüüpidest, millel ja mille vastu seda õhuvõitlustehnikat sooritati. Samuti tahan võrrelda iga õhu rammimise tehnika ja meetodi tõhusust ja tõhusust
B. Esimene õhutõus
Maailma esimese jäära viis 8. septembril 1914 Pjotr Nikolajevitš Nesterov.
. Parun F. Rosenthal lendas uljalt raskel Albatrossil kõrgusel, kus maast laskud ei ulatu. Nesterov läks teda julgelt kerges kiires Moranis ületama. Tema manööver oli kiire ja otsustav. Austerlane üritas põgeneda, kuid Nesterov jõudis temast mööda ja kukkus lennukiga vastu Albatrossi saba. Jäära tunnistaja kirjutas:
"Nesterov tuli tagant, jõudis vaenlasele järele ja nagu pistrik tabas kohmakat haigrut, tabas ta vaenlast."
Mahukas "Albatross" jätkas veel mõnda aega lendamist, kukkus seejärel vasakule küljele ja kukkus kiiresti. Samal ajal suri ka Pjotr Nesterov.
.
A. Põhjused, mis sunnivad pilooti rammima:
Mis olid põhjused, mis sundisid pilooti surmaohust hoolimata vaenlase lennuki hävitamiseks rammima?
Nõukogude rahva kangelaslikkus ja patriotism, mis ilmnesid selgelt Suure Isamaasõja ajal, on omavahel seotud. Need kaks mõistet on ühe mündi küljed. Riik poleks nii kohutavale ja rängale proovile vastu pidanud, kui ta poleks elanud ühe mõttega: "Kõik rinde nimel, kõik võidu nimel!" Mitte ainult sõja ajal, vaid ka tänapäevani ei analüüsitud korralikult põhjuseid, mis ajendasid piloote rammima.Isegi A. D. Zaitsevi 1985. aasta töödes, kus kirjeldatakse 636 õhujäära, ei mainita piloodi oinast ainsatki sõna. õhulahingu väljaõppe puudumine. lahing. Kogu rõhk pandi ainult kangelaslikkuse propagandale, lähtudes sellest, et iga jäär oli vajalik Jah, kangelaslikkus on vaieldamatu Jäär on kangelaslikkuse kõrgeim väljendusvorm Au ja kiitus igale piloodile, kes otsustas oma kodumaa õhuvõitluse kaitsmise nimel selle surmava tehnika läbi viia.
Teise rünnaku võimatus ja seetõttu vajadus vaenlase lennuk viivitamatult hävitada. Näiteks kui pommitaja on juba sihtmärgini läbi murdnud ja võib alustada pommitamist; pärast missiooni täitmist oma lennuväljale naasev vaenlase luureohvitser hakkab kaduma pilvedesse; reaalne oht ähvardab seltsimeest, keda ründab vaenlase võitleja jne.
- Kogu laskemoona kulutamine õhulahingus, kui asjaolud sundisid pilooti tulistama pikalt ja suurte nurkade alt või pika õhulahingu läbiviimisel, lahingus mitme vaenlase lennukiga.
- Laskemoona ammendumine, mis on tingitud suutmatusest sooritada rünnakut, suutmatust sooritada sihitud tuld ja ennekõike laskmist ebamõistlikult kaugelt.
- relvade rike relvade, seadmete või laskemoona konstruktsiooni- ja tootmisdefektide tõttu,
- Relvade rike tehnilise personali ebarahuldava väljaõppe tõttu.
- Relva rike piloodi süül.
- Relvade madal efektiivsus.
- Soov kasutada viimast võimalust õhuvaenlase tabamiseks. Näiteks piloodi lennuk tulistatakse alla, enamasti põleb see, kuigi mootor töötab endiselt, kuid see ei jõua lennuväljale ja vaenlane on läheduses.
Miks kasutasid meie lendurid vaenlase hävitamiseks sagedamini jääraid? Püüdes seda välja mõelda, koostasin tabeli ja lisasin paar diagrammi, et võrrelda NSV Liidu ja Saksamaa lennundust Teise maailmasõja ajal.
1941. aastal 
1943. aastal 
Seega jõudsin järeldusele, et paljud meie piloodid püüdsid kompenseerida oma puudulikku valmisolekut lahingutegevuseks ja puudulikku väljaõpet lennuoskuste omandamiseks kangelasliku kindlustundega, et vaenlane ei tohiks nende kodumaale kahju tuua. Seetõttu tuleb vaenlane hävitada iga hinna eest, isegi oma elu hinnaga.
B. Õhujäärad Suure Isamaasõja ajal
Õhujäär sai laialt levinud Suure Isamaasõja ajal
Nõukogude piloodid kordasid Suure Isamaasõja ajal õhust rammu mitu korda, saades vahendiks vaenlase lennukite otsustavaks hävitamiseks.
Jäärad hirmutasid vaenlase piloote!
Juba sõja 17. päeval omistati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 8. juulist 1941 kolm lendurit Nõukogude Liidu kangelase tiitliga. Nad olid Lenini linna vaprad kaitsjad, lendurid nooremleitnandid P. T. Haritonov, S. I. Zdorovtsev ja M. P. Žukov, kes sooritasid sõja esimestel päevadel õhujäära. (3 NSV Liidu kangelast)
Palju hiljem saime teada, et sõja esimesel päeval rammisid Nõukogude piloodid fašistlike haakristidega lennukeid 16 korda. Esimesena rammis 22. juunil 1941 kell 4.25 Edelarinde 46. hävituslennurügemendi lennuülem vanemleitnant Ivan Ivanovitš Ivanov.
On märkimisväärne, et see vägitegu sooritati Lvivi oblastis Zhovkva linna piirkonnas, st seal, kus Pjotr Nesterov esimest korda lennunduse ajaloos jäära sooritas. Peaaegu samaaegselt temaga tabas vaenlase lennuk D.V. Kokarev.
Vaatame sõja-aastate silmapaistvamaid jäärasid.
Ööl vastu 7. augustit 1941 rammis hävituslendur Viktor Talalihhin Saksa pommitajat, olles tarbinud kogu laskemoona ja saanud käest haavata. Victoril vedas: tema I-16, mis propelleriga Non-111 (vaenlase lennuki) saba ära lõikas, hakkas kukkuma, kuid piloot suutis kukkuvast lennukist välja hüpata ja langevarjuga maanduda. Pöörakem tähelepanu selle jäära põhjusele: vigastuse ja laskemoona puudumise tõttu ei olnud Talalihhinil muud võimalust lahingut jätkata. Kahtlemata näitas Viktor Talakhin oma tegudega üles julgust ja patriotismi. Kuid on ka selge, et enne rammimist oli ta õhulahingut kaotamas. Jäärast sai Talalihhini viimane, ehkki väga riskantne vahend võidu haaramiseks. (Esimene öö jään)
12. septembril 1941 toimus esimene õhurünnak naise poolt. Ekaterina Zelenko ja tema meeskond kahjustatud Su-2-l naasis luurelt. Neid ründasid 7 vaenlase hävitajat Me-109. Meie lennuk oli üksi seitsme vaenlase vastu. Sakslased piirasid Su-2 ümber. Tekkis kaklus. Su-2 tulistati alla, mõlemad meeskonnaliikmed said vigastada ja laskemoon sai otsa. Seejärel käskis Zelenko meeskonnaliikmetel lennukist lahkuda ja ta jätkas võitlust. Varsti sai ka tema laskemoon otsa. Seejärel võttis ta vastu fašisti, kes teda ründas, ja viis pommitaja lähenema. Kui tiib tabas kere, murdus Messerschmitt pooleks ja Su-2 plahvatas ning piloot paiskus kokpitist välja. Nii hävitas Zelenko vaenlase sõiduki, kuid suri samal ajal ise. See on ainuke naise poolt toime pandud õhust rammimise juhtum!
26. juunil 1941 lendas kapten N. F. Gastello juhitav meeskond, kuhu kuulusid leitnant A. A. Burdenyuk, leitnant G. N. Skorobogatõ ja vanemseersant A. A. Kalinin, lennukiga DB-3F, et pommitada Saksa mehhaniseeritud kolonni Molodehkovitši teel. osana kahe pommilennuki lennust. Gastello lennukit tabas õhutõrje. Vaenlase mürsk kahjustas kütusepaaki ja Gastello tegi tulise oina – ta suunas põleva sõiduki vaenlase mehhaniseeritud kolonni. Kõik meeskonnaliikmed said surma.
Boriss Kovzan rammis 1942. aastal kolm korda vaenlase lennukeid. Kahel esimesel juhul naasis ta oma MiG-3 lennukiga turvaliselt lennuväljale. 1942. aasta augustis avastas Boriss Kovzan lennukil La-5 vaenlase pommitajate ja hävitajate rühma. Lahingus nendega tulistati ta alla ja sai silma haavata ning seejärel suunas Kovzan oma lennuki vaenlase pommitaja pihta. Löök paiskas Kovzani kabiinist välja ja 6000 meetri kõrguselt kukkus ta langevarjuga mitte täielikult avanedes sohu, murdes jala ja mitu ribi. Õigeaegselt kohale jõudnud partisanid tõmbasid ta rabast välja. Kangelaslik piloot oli haiglas 10 kuud. Ta kaotas parema silma, kuid naasis lennuteenistusse.
Kui palju õhujääraid kandsid Nõukogude piloodid Suure Isamaasõja ajal?
1970. aastal oli neid üle 200 ja 1990. aastal 636 ning tuletõrjejäärasid oli absoluutselt 350
34 pilooti kasutas õhurammu kaks korda, Nõukogude Liidu kangelane A. Hlobystov, Zdorovtsev - kolm korda, B. Kovzan - neli korda
B. Teistest riikidest pärit lendurite jäärad
Nõukogude ajal mainiti alati ainult kodu- ja Jaapani õhujääraid; Veelgi enam, kui kommunistlik propaganda kujutas Nõukogude pilootide rammimist kangelasliku, teadliku eneseohverdusena, siis jaapanlaste samu tegusid nimetati millegipärast “fanatismiks” ja “hukatuseks”. Nii ümbritses kõiki enesetapurünnaku sooritanud Nõukogude piloote kangelaste halo ja Jaapani kamikaze piloote “antikangelaste” oreool.
Kuigi jäära kasutati enim kordi Venemaal, ei saa öelda, et tegemist on eranditult Vene relvaga, sest jäära kasutasid ka teiste riikide lendurid, kuigi üliharuldase võitlusviisina.
Näiteks I maailmasõja kõige hämmastavama õhujäära esitas belglane Willie Coppens, kes rammis 8. mail 1918 Saksa Drakeni õhupalli. Coppens tabas oma Anrio hävitaja ratastega Drakeni kere; sõukruvi labad libisesid samuti üle tihedalt täispuhutud lõuendi ja Draken lõhkes. Samal ajal lämbus HD-1 mootor purunenud silindri auku paiskunud gaasi tõttu ja Coppens sõna otseses mõttes imekombel ei surnud. Teda päästis vastutulev õhuvool, mis keeras jõuliselt propellerit ja käivitas Anrio mootori, kui see kukkuvalt Drakenilt maha veeres. See oli esimene ja ainus jäär Belgia lennunduse ajaloos.
Ja umbes aasta hiljem (juulis 1937) viidi teisel pool maakera - Hiinas - esimest korda maailmas välja merijäär ja siis massiivne jäär: Jaapani agressiooni alguses. Hiina vastu ohverdasid end 15 Hiina pilooti, rünnates õhulaevadelt vaenlase maandumisvägesid ja uputades neist 7!
22. juunil 1939 sooritas piloot Shogo Saito Khalkhin Goli kohal Jaapani lennunduses esimese rammu. Tangidesse sattunud ja kogu laskemoona läbi lasknud Saito tegi läbimurde, lõigates tiivaga ära osa talle lähima võitleja sabast ja murdis ümbrusest välja.
Aafrikas tulistati 4. novembril 1940 4. novembril 1940. aastal Itaalia positsioonide pommitamisel Nyallis (Keenias) õhutõrjetulest alla lahingupommitaja leitnant Hutchinson. Ja siis saatis Hutchinson oma lahingu Itaalia jalaväe keskele, hävitades umbes 20 vaenlase sõdurit enda surma hinnaga.
Briti hävitajapiloot Ray Holmes paistis Suurbritannia lahingu ajal silma. 15. septembril 1940 toimunud sakslaste reidil Londonis tungis üks Saksa pommitaja Dornier 17 läbi Briti hävitajate tõkke Suurbritannia kuninga residentsi Buckinghami paleesse. Spikirova oma Hurricane'il vaenlase otsas, Holmes lõikas kokkupõrkekursil Dornieri saba tiivaga maha, kuid ta ise sai nii tõsiselt vigastada, et oli sunnitud langevarjuga põgenema.
Esimene Ameerika piloot, kes reaalselt jäära vedas, oli kapten Fleming, USA merejalaväe pommitajate eskadrilli Vindicator komandör. Midway lahingu ajal 5. juunil 1942 juhtis ta oma eskadrilli rünnakut Jaapani ristlejatele. Sihtmärgile lähenedes tabas tema lennuk õhutõrjemürsku ja süttis põlema, kuid kapten jätkas rünnakut ja pommitas. Nähes, et tema alluvate pommid sihtmärki ei tabanud, pöördus Fleming ümber ja sukeldus uuesti vaenlase kallale, põrkas põleva pommitaja vastu ristlejat Mikuma. Vigastatud laev kaotas oma lahinguvõime ja teised Ameerika pommitajad lõpetasid selle peagi
Mõned näited Saksa pilootidest, kes sooritasid õhust rammimismissioone:
Kui sõja alguses olid harukordseks erandiks kõikidel rinnetel võidukad Saksa lendurite rammimisoperatsioonid, siis sõja teisel poolel, kui olukord polnud Saksamaale soodne, hakkasid sakslased kasutama rammimist. lööb üha sagedamini. Näiteks 29. märtsil 1944 rammis kuulus Luftwaffe äss Hermann Graf Saksamaa taevas Ameerika Mustangi hävitajat, saades rasked vigastused, mis pani ta kaheks kuuks haiglavoodisse.
Järgmisel päeval, 30. märtsil 1944 kordas idarindel sakslaste ründeäss, Rüütliristi omanik Alvin Boerst “Gastello vägitegu”. Iasi piirkonnas ründas ta Nõukogude tankikolonni tankitõrjevariandis Ju-87, tulistati õhutõrjekahuritest alla ja surres rammis enda ees olevat tanki.
Läänes rammis 25. mail 1944 noor piloot Oberfenrich Hubert Heckmann lennukiga Bf.109G kapten Joe Bennetti Mustangi, raius ameeriklaste hävitajate eskadrillil pea maha, misjärel ta põgenes langevarjuga. Ja 13. juulil 1944 tulistas teine kuulus äss Walter Dahl rammisrünnakuga alla raske Ameerika B-17 pommitaja.
D. Hilisemad õhujäärad NSV Liidus
Pärast võitu Natsi-Saksamaa üle jätkasid jäärade kasutamist Nõukogude piloodid, kuid seda juhtus palju harvemini:
1951 - 1 jäär, 1952 - 1 jäär, 1973 - 1 jäär, 1981 - 1 jäär
Põhjuseks on sõdade puudumine Nõukogude Liidu territooriumil ning tulirelvadega varustatud võimsate sõidukite ning manööverdatavate ja kergete püüdurlennukite ilmumine.
siin on mõned näidised:
Lahingu käigus saavutas Subbotin ühe õhuvõidu, kuid siis tulistati tema lennuk vaenlase tulest alla. Ametliku versiooni kohaselt rammis Subbotin pärast seda tahtlikult teda jälitavat Saberit, vabastades piduriklapid, mis viis lennukite kokkupõrkeni. Pärast seda ta väljus. Mitmed allikad viitavad sellele episoodile kui esimesele reaktiivlennuki pihta rammimisele lennunduse ajaloos.
2) 28. novembril 1973 fikseerisid õhutõrjesüsteemid järjekordse riigipiiri rikkumise. Sihtmärki märgates hakkas Elisejev lähenema. Jõudnud sihitud lasketiiru, tulistas piloot sissetungija pihta kaks R-3S raketti, kuid Phantom vabastas kuumalõksud ning need tabanud raketid lendasid lennukist 30 meetri kaugusele ja hävisid. Siis tabas Elisejev vaenlase lennukit mitte tiiva, vaid kogu kehaga. MiG-21 plahvatas õhus. Elisejevil ei õnnestunud väljuda ja mõlemad vaenlase piloodid jäid kahjuks ellu.
3) Hiljem viidi välja veel üks edukas jäär. Seda sooritas kaardiväekapten Valentin Kulyapin 18. juulil 1981 lennukil Su-15. Ta tabas transpordilennuki Canadair CL-44 parempoolse stabilisaatori kere. CL-44 läks sabas ja kukkus kahe kilomeetri kaugusel piirist alla. Sissetungija meeskond suri, reservkolonel Valentin Aleksandrovitš Kuljapin on endiselt elus.
VI. Järeldus
Nii kirjutas kahekordne Nõukogude Liidu kangelane, lennundusülemmarssal A.A. Novikov jäära kohta:
"Mis puudutab minu arvamust jäära rollist ja tähendusest lahingus, siis see on olnud ja jääb muutumatuks...
Teatavasti nõuab igasugune õhulahingu tehnika, mis lõpeb vastase otsustava rünnakuga, piloodilt julgust ja osavust. Aga jäär esitab inimesele mõõtmatult kõrgemad nõudmised. Õhujäär pole mitte ainult meisterlik masina juhtimine, erakordne julgus ja enesevalitsemine, vaid see on üks kõrgemaid kangelaslikkuse avaldumisvorme, just selle nõukogude inimesele omase moraalse teguri, millega vaenlane ei arvestanud. ja ei saanud sellega arvestada, sest tal oli väga ähmane ettekujutus."
Seega Minu töö eesmärk oli demonstreerida õhu- ja tulejäära relvana, mida ei kasuta mitte ainult venelased, vaid ka teiste riikide piloodid hetkedel, mil lahingu saatus on otsustamisel. Samas tahan rõhutada, et kui teistes riikides kasutasid piloodid rammimist kui üliharuldast võitlusmeetodit, siis Nõukogude lendurid kasutasid rammimist siis, kui nad ei suutnud vastasel viisil vaenlast hävitada, seetõttu sai jäärast alles Punaarmees. alaline lahingurelv.
VII. Bibliograafia
1. L. Žukova “Löömisjäära valimine” (Esseed) “Noor kaardivägi” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Õhujäär – Saksa ässade õudusunenägu. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Õhujäär pole mitte ainult nõukogude kangelaste relv. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "I'm going to ram." (2012 Venemaa)
6. Surematud vägiteod. M., 1980;
Važin F.A. Õhu ramm. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Õhujäär – Saksa ässade õudusunenägu. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Silmapaistvad vene piloodid. M., 1953;
8. Žukova L.N. Valin jäära. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Ma lähen rammima. Tula, 1966;
Šumihhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kodumaa õhujõud: esseed. M., 1988;
10. Važin F.A. Õhu ramm. M., 1962;
Pikka aega omistati Suure Isamaasõja esimese õhujäära autorsust erinevatele pilootidele, kuid nüüd ei jäta Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi keskarhiivi uuritud dokumendid kahtlust, et esimene kell 04: 55 oli 22. juuni hommikul 1941 46. IAP lennuülem vanemleitnant I. I. Ivanov , kes hävitas oma elu hinnaga Saksa pommitaja. Millistel asjaoludel see juhtus?
Jäära üksikasju uuris kirjanik S. S. Smirnov juba eelmise sajandi 60ndatel ning 50 aastat hiljem kirjutas kaasmaalase-lenduri elust ja tegudest üksikasjaliku raamatu kaasmaalase-lenduri elust ja tegudest pärit koduloolane Georgi Rovenski. Fryazino Moskva lähedal. Episoodi objektiivseks kajastamiseks puudus aga mõlemal teave Saksa allikatest (kuigi Rovensky püüdis kasutada Luftwaffe kaotuste andmeid ja KG 55 eskadrilli ajalugu käsitlevat raamatut), samuti arusaamine üldpildist. õhulahing sõja esimesel päeval Rivne piirkonnas, Dubno – Mlynówi piirkonnas. Võttes aluseks Smirnovi ja Rovenski uurimistööd, arhiividokumente ja sündmustes osalejate mälestusi, püüame paljastada nii jäära asjaolusid kui ka ümberringi toimunud sündmusi.
46. hävitaja tiib ja selle vaenlane
46. IAP oli isikkoosseisu üksus, mis moodustati 1938. aasta mais Punaarmee õhuväe rügementide paigutamise esimeses laines Zhitomiri lähedal Skomorokhi lennuväljale. Pärast Lääne-Ukraina annekteerimist paigutati rügemendi 1. ja 2. eskadrill ümber Dubno lennuväljale ning 3. ja 4. eskadrill Mlynowisse (tänapäevane Mlynov, ukraina Mlyniv).
1941. aasta suveks saabus rügement päris heas vormis. Paljudel komandöridel oli lahingukogemus ja neil oli selge ettekujutus, kuidas vaenlane alla tulistada. Nii võitles rügemendi ülem major I. D. Podgornõi Khalkhin Golis, eskadrilliülem kapten N. M. Zverev Hispaanias. Kõige kogenum piloot oli ilmselt rügemendi ülema asetäitja kapten I. I. Geibo - tal õnnestus osaleda isegi kahes konfliktis, lennata enam kui 200 lahingumissioonil Khalkhin Golis ja Soomes ning tulistada vaenlase lennukeid.
15. aprillil 1941 Rovno piirkonnas hädamaandumise teinud kõrgluurelennuk Ju 86, mille meeskond põletas.
Tegelikult on 46. IAP pilootide võitlusvaimu üheks tõendiks intsident Saksa kõrgel asuva luurelennuki Ju 86 sundmaandumisega, mis leidis aset 15. aprillil 1941 Rivnest kirdes - lipu navigaatoril. rügement, vanemleitnant P. M. Šalunov, paistis silma. See oli ainus juhtum, kui Nõukogude piloodil õnnestus maanduda 1941. aasta kevadel NSV Liidu kohal lennanud Saksa luurelennuk Roveli grupist.
22. juuniks 1941 baseerus rügement kõigi üksustega Mlynówi lennuväljal – Dubno lennuväljal oli alanud betoonist lennuraja ehitamine.
Nõrk koht oli 46. IAP varustuse seisukord. Rügemendi 1. ja 2. eskadrill lendasid I-16 tüüp 5 ja tüüp 10, mille kasutusiga oli lõppemas ja nende lahinguomadusi ei saanud võrrelda Messerschmittidega. 1940. aasta suvel oli rügement Punaarmee õhuväe ümberrelvastamise plaani kohaselt esimeste seas, kes võttis vastu kaasaegsed hävitajad I-200 (MiG-1), kuid viivituste tõttu nende väljatöötamisel ja kasutuselevõtul. uute masinate masstootmine, üksus neid kunagi ei saanud. I-200 asemel sai 3. ja 4. eskadrilli isikkoosseis 1940. aasta suvel I-15bis asemel I-153 ja tegeles üsna loiult selle “uusima” hävitaja meisterdamisega. 22. juuniks 1941 oli Mlynówi lennuväljal saadaval 29 I-16 (20 töökorras) ja 18 I-153 (14 töökorras).
46. IAP ülem Ivan Dmitrijevitš Podgornõi, tema asetäitja Iosif Ivanovitš Geibo ja SAD 14. ülem Ivan Aleksejevitš Zykanov
22. juuniks ei olnud rügement täielikult varustatud isikkoosseisuga, kuna mai lõpus - juuni alguses viidi 12 pilooti äsja moodustatud üksustesse. Sellele vaatamata jäi üksuse lahingutõhusus praktiliselt muutumatuks: ülejäänud 64 piloodist teenis 48 rügemendis üle aasta.
Juhtus nii, et 5. armee KOVO 14. õhujõudude lennudiviis, mille koosseisus oli ka 46. IAP, oli sakslaste rünnaku eesotsas. Kaks peamist "Panzerstrasse", mille Saksa väejuhatus eraldas armeerühma lõuna 1. tankirühma 3. ja 48. motoriseeritud korpuse liikumiseks, läbisid suundi Lutsk - Rivne ja Dubno - Brody, s.o. läbi asustatud piirkondade, kus asusid diviisi juhtimine ja kontroll ning selle 89. IAP, 46. IAP ja 253. ShAP.
46. IAP vastasteks sõja esimesel päeval olid Luftwaffe 4. õhulaevastiku V lennukorpuse koosseisu kuulunud pommitajate grupp III./KG 55, mille koosseisud pidid tegutsema KOVO Airi vastu. Jõud. Selleks lendas 18. juunil 25 Heinkel He 111 rühma Zamosci linnast 10 km läänes asuvale Klemensovi lennuväljale. Rühma juhtis Hauptmann Heinrich Wittmer. Ülejäänud kaks rühma ja eskadrilli staap asusid Labunie lennuväljal, Zamoscist 10 km kagus – sõna otseses mõttes 50 km piirist.
Pommitajate rühma III./KG 55 ülem Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) Heinkeli roolis (paremal). 12. novembril 1941 autasustati Wittmerit Rüütliristiga ja ta lõpetas sõja koloneli auastmega.
Zamoscis asusid V lennukorpuse, III./JG 3 hävitajate rühma ja luureeskadrilli 4./(F)121 staap. Vaid JG 3 üksused asusid piirile lähemal (staap ja II rühm 20 km kaugusel Khostuni lennuväljal ja I rühm 30 km kaugusel Dubi lennuväljal).
Raske öelda, milline oleks olnud 46. IAP saatus, kui kõik need Saksa üksused oleks saadetud saavutama õhuülekaalu Dubno-Brody piirkonda läbinud 48. motokorpuse edasitungitelje ees. Tõenäoliselt oleks Nõukogude rügemendid hävitatud nagu ZapOVO õhuväe üksused, mis said II ja VIII lennukorpuse lennukitelt purustava löögi, kuid V lennukorpuse juhtimisel olid laiemad eesmärgid.
Sõja esimene raske päev
Zamosci piirkonda koondunud üksused pidid ründama lennuvälju Lutskist Sambirini, keskendudes Lvovi piirkonnale, kuhu saadeti esmakordselt 22. juuni hommikul 1941. a hommikul JG 3-st Messerschmittid. Lisaks mõnel fantastilisel põhjusel I. 55 saadeti hommikul Kiievi piirkonna lennuvälju pommitama. Selle tulemusel suutsid sakslased Brody, Dubno ja Mlynówi lennuväljade ründamiseks eraldada vaid III./KG 55. Esimeseks lennuks valmistati ette kokku 17 He 111, millest igaüks oli varustatud lennuväljade ründamiseks ja kandis 32 50-kg Killustikupommid SD-50 . III./KG 55 lahingulogist:
“...Näiti ette grupi 17 auto starti. Tehnilistel põhjustel ei saanud kaks autot käivituda ning teine tuli mootoriprobleemide tõttu tagasi. Algus: 02:50–03:15 (Berliini aja järgi – autori märkus), sihtmärk – Dubno, Mlynovi, Brody, Rachini lennuväljad (Dubno kirdepoolne eeslinn – autori märkus). Rünnaku aeg: 03:50–04:20. Lennukõrgus – madallend, ründeviis: lingid ja paarid...”
Seetõttu osales esimesel lennul 24-st lahinguvalmis lennukist vaid 14 lennukit: vastavalt kuus lennukit 7., seitse 8. ja üks 9. eskadrillist. Rühmaülem ja staap tegid ränga vea, kui otsustasid sihtmärgi ulatuse maksimeerimiseks tegutseda paarides ja üksustes ning meeskonnad pidid selle eest kõrget hinda maksma.
He 111 paari õhkutõus KG 55 eskadrillist 22. juuni 1941 hommikul
Kuna sakslased tegutsesid väikestes rühmades, on võimatu täpselt kindlaks teha, millised meeskonnad millist Nõukogude lennuvälja ründasid. Sündmuste pildi taastamiseks kasutame nõukogude dokumente, aga ka sündmustest osavõtjate mälestusi. Kapten Geibo, kes tegelikult juhtis rügementi 22. juunil major Podgornõi äraolekul, märgib oma sõjajärgsetes memuaarides, et esimene kokkupõrge toimus Mlynowi lennuvälja lähenemistel umbes kell 04.20.
Kõigis KOVO õhuväe üksustes kuulutati välja lahinguhäire kella 03.00–04.00 paiku pärast seda, kui ringkonna staap sai käskkirja nr 1 teksti ning üksuste ja formatsioonide isikkoosseis jõudis varustuse lahingutegevuseks ette valmistada isegi enne Saksa lennunduse esimesi haaranguid. Lennukid hajutati lennuväljadel juba 15. juunil. Täielikust lahinguvalmidusest ei saa aga rääkida, seda eelkõige direktiivi nr 1 vastuolulise teksti tõttu, mis eelkõige sätestas, et Nõukogude piloodid ei tohiks alluda “provokatsioonidele” ning neil on õigus rünnata ainult vaenlase lennukeid. vastuseks Saksa poolelt tulnud tulele.
Need juhised esimese sõjapäeva hommikul said sõna otseses mõttes saatuslikuks mitmetele Kaliningradi õhuväe üksustele, mille lennukid hävitati maapinnal enne, kui nad õhku tõusid. Mitukümmend pilooti suri, tulistati õhku, kui nad üritasid Luftwaffe lennukeid evolutsiooniga Nõukogude territooriumilt välja tõrjuda. Vaid üksikud erineva järgu komandörid võtsid vastutuse ja andsid korraldusi sakslaste rünnakud tõrjuda. Üks neist oli 14. SAD-i ülem kolonel I. A. Zykanov.
Aerofoto Mlynówi lennuväljast, mis on tehtud 22. juunil 1941 eskadrilli KG 55 pommituslennukilt He 111
Sõjajärgsetel aastatel on seda meest ebaõiglaselt halvustatud ja süüdistatud olematutes vigades ja kuritegudes hoolimatute autorite jõupingutustel. Tuleb märkida, et sellel olid põhjused: 1941. aasta augustis oli kolonel Zykanov mõnda aega uurimise all, kuid süüdi ei mõistetud. Tõsi, eelmisele ametikohale teda ei taastatud ja jaanuaris 1942 juhtis ta 435. IAP-d, seejärel juhtis 760. IAP-i, oli 3. kaardiväe IAK inspektor-piloot ja lõpuks sai temast 6. ZAP ülem.
Lennukindralmajor I. I. Geibo sõjajärgsetes mälestustes on selgelt näha, et diviisiülem teatas häirest õigel ajal ning pärast VNOSe postide teateid Saksa lennukite piiriületusest andis ta käsu need alla tulistada, mis viis isegi nii kogenud võitleja nagu Geibo kummardusse. Just see diviisiülema kindel otsus päästis sõna otseses mõttes viimasel hetkel 46. IAP äkkrünnakust:
«Katkestatud uni tuli vaevaliselt tagasi. Lõpuks hakkasin veidi uinuma, kuid siis ärkas telefon uuesti ellu. Kirudes võttis ta telefonitoru. Jälle diviisiülem.
- Teatage rügemendile lahinguhoiatus. Kui ilmuvad Saksa lennukid, tulistage need alla!
Telefon helises ja vestlus katkes.
- Kuidas alla tulistada? — ma muretsesin. - Korrake, seltsimees kolonel! Mitte välja ajada, vaid maha tulistada?
Aga telefon vaikis..."
Arvestades, et meie ees on memuaare koos kõigi memuaaride omaste puudustega, teeme lühikese kommentaari. Esiteks koosneb Zykanovi käsk häirekella lüüa ja Saksa lennukid alla tulistada tegelikult kahest, mis saadi eri aegadel. Esimene, häire, anti ilmselt kella 03.00 paiku. Saksa lennukite allatulistamise korraldus saadi selgelt pärast VNOSe postidelt andmete saamist, umbes kella 04.00–04.15.
I-16 hävitajad tüüp 5 (ülal) ja tüüp 10 (all) 46. IAP-st (rekonstruktsioon fotolt, kunstnik A. Kazakov)
Sellega seoses selgub kapten Geibo edasine tegevus - enne seda tõsteti valveüksus piiririkkujate väljasaatmiseks õhku, kuid Geibo tõusis talle järele korraldusega Saksa lennukid alla tulistada. Samal ajal oli kaptenil selgelt suur kahtlus: tunni jooksul anti talle kaks täiesti vastuolulist käsku. Kuid õhus mõistis ta olukorda ja ründas kohatud Saksa pommitajaid, tõrjudes esimese löögi:
«Umbes kell 4.15 said pidevalt õhuruumi jälginud VNOSe postid teate, et neli madalal kõrgusel olevat kahemootorilist lennukit suundub itta. Vanemleitnant Klimenko valveüksus tõusis rutiini kohaselt õhku.
–Teate, volinik,–Ma ütlesin Trifonovile,–Ma lendan ise. Ja siis näed, pimedus langeb, nagu oleks midagi, nagu Šalunov, jälle sassi läinud. Eks ma uurin, mis lennukid see on. Ja sina vastutad siin.
Varsti jõudsin juba oma I-16-ga Klimenko lennule järele. Lähenedes andis ta signaali: "Tule mulle lähedale ja järgi mind." Heitsin pilgu lennuväljale. Lennuvälja servas paistis teravalt välja pikk valge nool. See näitas suunda tundmatute lennukite pealtkuulamiseks... Möödus veidi vähem kui minut ja ees, veidi madalamal, parempoolses laagris, paistis kaks paari suuri lennukeid...
"Ma ründan, kate!"–Andsin oma rahvale signaali. Kiire manööver - ja sihikese keskel on juhtiv Yu-88 (tuvastusviga, mis on tüüpiline isegi kõigi riikide kogenud pilootidele - autori märkus). Vajutan ShKAS-i kuulipildujate päästikule. Tracer-kuulid rebivad lahti vaenlase lennuki kere, see veereb kuidagi vastumeelselt, teeb pöörde ja tormab maa poole. Selle langemiskohast tõuseb hele leek ja taeva poole sirutub must suitsusammas.
Heidan pilgu pardakellale: 4 tundi 20 minutit hommikul...”
Rügemendi lahingupäeviku kohaselt arvati kapten Geibole võit Xe-111 üle lennu osana. Lennuväljale naastes püüdis ta ühendust saada diviisi staabiga, kuid sideprobleemide tõttu ei õnnestunud seda teha. Sellest hoolimata oli rügemendi juhtkonna edasine tegevus selge ja järjekindel. Geibo ja rügemendi poliitiline ülem ei kahelnud enam, et sõda on alanud ning nad määrasid selgelt oma alluvatele ülesanded katta lennuväli ning Mlynowi ja Dubno asulad.
Lihtne nimi - Ivan Ivanov
Säilinud dokumentide järgi otsustades alustasid piloodid rügemendi staabi korraldusel umbes kell 04.30 lahinguteenistuseks õhkutõusmist. Ühte lennuvälja katma pidanud üksust juhtis vanemleitnant I. I. Ivanov. Väljavõte ZhBD rügemendist:
«Kell 04:55, olles 1500–2000 meetri kõrgusel, kattes Dubno lennuvälja, märkasime kolme pommitama hakkavat Xe-111. Sukeldudes, rünnates Xe-111 tagant, avas lend tule. Pärast laskemoona kulutamist rammis vanemleitnant Ivanov Xe-111, mis kukkus alla 5 km kaugusel Dubno lennuväljast. Vanemleitnant Ivanov suri rammimise käigus vaprate surma, kaitstes rinnaga kodumaad. Lennuvälja katmise ülesanne sai täidetud. Xe-111 läksid läände. Kasutatud 1500 tk. ShKAS-kassetid."
Jäära nägid Ivanovi kolleegid, kes olid sel hetkel teel Dubnost Mlynowisse. Nii kirjeldas seda episoodi 46. IAP eskadrilli endine tehnik A. G. Bolnov:
“...Õhus oli kuulda kuulipilduja tuld. Kolm pommitajat suundusid Dubno lennuvälja poole ning kolm hävitajat sukeldusid nende suunas ja tulistasid. Hetk hiljem lakkas tuli mõlemalt poolt. Paar hävitajat kukkusid maha ja maandusid, olles tulistanud kogu laskemoona... Ivanov jätkas pommitajate jälitamist. Nad pommitasid kohe Dubna lennuvälja ja läksid lõunasse, samal ajal kui Ivanov jätkas jälitamist. Olles suurepärane laskur ja piloot, ta ei tulistanud - ilmselt polnud enam laskemoona: ta lasi kõike. Hetk, ja... Peatusime kiirtee pöördel Lutski poole. Silmapiiril, meie vaatluskohast lõuna pool, nägime plahvatust – musta suitsu pilvi. Ma karjusin: "Me põrkusime kokku!"– sõna "jäär" pole veel meie sõnavarasse jõudnud ... "
Jäära veel üks tunnistaja, pardatehnik E.P. Solovjov:
«Meie auto kihutas Lvivist mööda kiirteed. Olles märganud tulevahetust “pommitajate” ja meie “kullide” vahel, mõistsime, et see on sõda. See hetk, kui meie “eesel” tabas “Heinkelit” saba ja see kivina maha kukkus, nägid seda kõik, meie omad ka. Rügemendi juurde jõudes saime teada, et Bushuev ja Simonenko lahkusid vaibunud lahingu suunas arsti ootamata.
Simonenko ütles ajakirjanikele, et kui ta koos komissariga Ivan Ivanovitši salongist välja tõi, oli ta verega kaetud ja teadvuseta. Kiirustasime Dubno haiglasse, kuid seal leidsime kogu meditsiinipersonali paanikas – neile anti käsk kiiremas korras evakueeruda. Ivan Ivanovitš võeti sellegipoolest vastu ja korrapidajad viisid ta kanderaamil minema.
Bushuev ja Simonenko ootasid, aidates varustust ja patsiente autodesse laadida. Siis tuli välja arst ja ütles: "Piloot suri." "Matsime ta kalmistule,–meenutas Simonenko,–Nad panid üles sildiga posti. Mõtlesime, et ajame sakslased kiiresti minema,–Püstitame ausamba."
I. I. Geibo meenutas ka jäära:
“Isegi pärastlõunal, lendudevahelisel pausi ajal, teatas keegi mulle, et lennuülem vanemleitnant Ivan Ivanovitš Ivanov ei ole esimeselt lahingumissioonilt naasnud... Mehaanikute rühm oli varustatud kukkunud lennuki otsimiseks. . Nad leidsid meie Ivan Ivanovitši I-16 Junkersi rusude kõrvalt. Lahingus osalenud lendurite läbivaatus ja jutud võimaldasid tuvastada, et vanemleitnant Ivanov, olles lahingus kogu laskemoona ära kasutanud, läks rammi..."
Aja möödudes on raske kindlaks teha, miks Ivanov rammimise sooritas. Pealtnägijate ütlused ja dokumendid näitavad, et piloot tulistas kõik padrunid. Tõenäoliselt juhtis ta I-16 tüüp 5, mis oli relvastatud vaid kahe 7,62 mm ShKAS-relvaga ja He 111-st polnud raske tõsisema relvaga alla tulistada. Lisaks polnud Ivanovil palju laskepraktikat. Igal juhul pole see nii oluline - peamine on see, et Nõukogude piloot oli valmis võitlema viimseni ja hävitas vaenlase isegi oma elu hinnaga, mille eest ta nimetati teenitult postuumselt kangelase tiitlile. Nõukogude Liidust.
Vanemleitnant Ivan Ivanovitš Ivanov ja tema lennu piloodid 22. juuni hommikusel lennul: leitnant Timofei Ivanovitš Kondranin (suri 07.05.1941) ja leitnant Ivan Vassiljevitš Jurjev (suri 09.07.1942)
Ivan Ivanovitš Ivanov oli kogenud piloot, kes lõpetas 1934. aastal Odessa lennunduskooli ja teenis viis aastat kergepommitaja piloodina. 1939. aasta septembriks osales ta juba 2. kergepommitajate lennurügemendi lennuülemana Lääne-Ukraina-vastases kampaanias ning 1940. aasta alguses täitis Nõukogude-Soome sõja ajal mitmeid lahinguülesandeid. Pärast rindelt naasmist osalesid 1940. aasta maipühade paraadil Moskvas 2. LBAPi parimad meeskonnad, sealhulgas Ivanovi meeskond.
1940. aasta suvel reorganiseeriti 2. LBAP 138. SBAP-ks ja rügement sai SB pommitajad, et asendada vananenud P-Z biplaanid. Ilmselt oli see ümberõpe ajendiks nii mõnelegi 2. LBAP-i piloodile "oma rolli muutmiseks" ja võitlejaks ümberõppeks. Selle tulemusena õppis I. I. Ivanov SB asemel ümber I-16 ja määrati 46. IAP-sse.
Teised 46. IAP piloodid ei tegutsenud vähem vapralt ja Saksa pommitajad ei suutnud kunagi täpselt pommitada. Vaatamata mitmele rüüsteretkele olid rügemendi kaotused kohapeal minimaalsed – 14. SAD aruande järgi 23. juuni 1941 hommikuks. “...lennuväljal hävis üks I-16, üks ei naasnud missioonilt. Üks I-153 tulistati alla. 11 inimest sai haavata, üks hukkus. Rügement Granovka lennuväljal." III./KG 55 dokumendid kinnitavad 46. IAP minimaalseid kahjusid Mlynówi lennuväljal: "Tulemus: Dubno lennuväli ei ole hõivatud (vaenlase lennukid - autori märkus). Mlynowi lennuväljal heideti pomme umbes 30 kaheplaanilisele lennukile ja mitme mootoriga lennukile, mis seisid grupis. Põruta lennukite vahele..."
Alla lastud Heinkel He 111 pommitajate eskadrilli KG 55 Greif 7. eskadrillist (kunstnik I. Zlobin)
Suurimaid kaotusi kandis hommikusel lennul 7./KG 55, mis kaotas Nõukogude hävitajate tegevuse tõttu kolm Heinkeli. Kaks neist ei naasnud missioonilt koos Feldwebel Dietrichi (Fw. Willi Dietrich) ja allohvitseri Wohlfeili (Uffz. Horst Wohlfeil) meeskondadega ning kolmas, mida juhtis Oberfeldwebel Gründer (Of. Alfred Gründer), põles pärast Labunie lennuväljal maandumist läbi. Veel kaks eskadrilli pommitajat said tõsiselt kannatada, mitu meeskonnaliiget said vigastada.
Kokku kuulutasid 46. IAP piloodid hommikul kolm õhuvõitu. Lisaks vanemleitnant I. I. Ivanovi ja kapten I. I. Geibo lennul alla lastud Heinkelitele arvati vanemleitnant S. L. Maksimenko arvele veel üks pommitaja. Selle rakenduse täpne aeg pole teada. Arvestades “Klimenko” ja “Maksimenko” kooskõla ning seda, et 46. IAP-s polnud Klimenko-nimelist pilooti, võib julgelt väita, et hommikul juhtis Geibo mainitud valveüksust just Maksimenko ja sellest tulenevalt. Rünnakutest tulistati alla tema üksus ja põletati “Heinkel” ülemseersant major Gründer ning kannatada sai veel kaks lennukit.
Hauptmann Wittmeri teine katse
Esimese lennu tulemusi kokku võttes pidi III./KG 55 komandör Hauptmann Wittmer kaotuste pärast tõsiselt muretsema - 14 õhku tõusnud lennukist oli viis väljas. Samal ajal näivad grupi ZhBD kirjed väidetavalt 50 lennuväljadel hävitatud Nõukogude lennuki kohta olevat banaalne katse õigustada suuri kaotusi. Peame avaldama austust Saksa rühma komandörile – ta tegi õiged järeldused ja püüdis järgmisel lennul kätte maksta.
Heinkel 55. eskadrillist lennul Mlynówi lennuvälja kohal, 22. juuni 1941
Kell 15:30 juhtis Hauptmann Wittmer kõik 18 kasutuskõlblikku III./KG 55 Heinkelit otsustavale rünnakule, mille ainsaks sihtmärgiks oli Mlynówi lennuväli. Grupist ZhBD:
“Kell 15:45 ründas tihedas koosseisus rühmitus lennuvälja 1000 m kõrguselt... Tulemuste üksikasjad jäid hävitajate tugevate rünnakute tõttu jälgimata. Pärast pommide heidet enam vaenlase lennukeid ei lastud. See oli hea tulemus.
Kaitse: palju võitlejaid taganemisrünnakutega. Ühte meie sõidukit ründasid 7 vaenlase hävitajat. Sisenemine: 16.30–17.00. Üks hävitaja I-16 tulistati alla. Meeskonnad vaatasid, kuidas ta kukkus. Ilmaolud: head, kohati pilves. Kasutatud laskemoona: 576SD 50.
Kaod: kapral Gantzi lennuk kadus, hävitajad ründasid seda pärast pommide heitmist. Ta kadus alumisele korrusele. Edasist saatust ei saanud võitlejate tugevate rünnakute tõttu jälgida. Allohvitser Parr sai haavata."
Hilisem märkus haarangu kirjelduses mainib tõelist triumfi: "Vastavalt kohapealsele selgitusele saavutati pärast Mlynówi hõivamist täielik edu: parklas hävis 40 lennukit."
Vaatamata järjekordsele "edule" nii raportis kui ka hilisemas märkuses on ilmne, et sakslased said Mlynówi lennuvälja kohal taas "sooja vastuvõtu". Nõukogude hävitajad ründasid pommitajaid nende lähenedes. Pidevate rünnakute tõttu ei suutnud Saksa meeskonnad fikseerida ei pommitamise tulemusi ega kadunud meeskonna saatust. Nii annab pealtkuulamisgruppi juhtinud I. I. Geibo lahingu õhustiku edasi:
«Umbes kaheksasaja meetri kõrgusel ilmus veel üks Saksa pommilennukite rühm... Kolm meie lendu läksid pealtkuulamiseks ja nendega tegin ka mina. Kui lähenesime, nägin paremas laagris kahte üheksat. Junkerid märkasid ka meid ja sulgesid koheselt rivid, küürusid, valmistudes kaitseks - lõppude lõpuks, mida tihedam formatsioon, seda tihedam ja seega tõhusam on õhurelvade tuli...
Andsin signaali: "Lähme rünnakule korraga, igaüks valib oma sihtmärgi." Ja siis tormas ta juhi kallale. Nüüd on ta juba silmapiiril. Ma näen vastutule sähvatusi. Vajutan päästikule. Minu pursete tuline tee läheb sihtmärgi poole. Junkersil on aeg tiivale langeda, kuid justkui lummusena jätkab ta oma varasemat kursi. Kaugus hakkab kiiresti vähenema. Me peame välja saama! Teen järsu ja sügava pöörde vasakule, valmistudes uuesti ründama. Ja järsku - terav valu reies..."
Päeva tulemused
Tulemusi kokku võttes ja võrreldes märgime, et 46. IAP piloodid suutsid seekord oma lennuvälja katta, lubamata vaenlasel lahingukursil püsida ja täpselt pommitada. Peame avaldama austust ka Saksa meeskondade julgusele – nad tegutsesid katteta, kuid Nõukogude hävitajatel ei õnnestunud oma formeeringut lõhkuda ning nad suutsid ühe alla tulistada ja teist He 111 kahjustada vaid rünnaku hinnaga. samad kaotused. Üks I-16 sai pihta vintpüssi tulest ning äsja pommilennuki alla tulistanud nooremleitnant I.M.Tsibulko hüppas langevarjuga välja ning teist He 111 vigastanud kapten Geibo sai haavata ja tal oli raskusi kahjustatud lennuki maandumisega. .
5. ja 10. tüüpi hävitajad I-16, samuti väljaõppe UTI-4 hävisid lennuõnnetuste tagajärjel või jäeti Mlynówi lennuvälja rikete tõttu maha. Võib-olla juhtis ühte neist sõidukitest kapten Geibo 22. juuni õhtuses lahingus ja tegi seejärel hädamaandumise lahingukahjustuste tõttu.
Koos 9./KG 55 allatulnud Heinkeliga hukkus kapral Ganzi (Gefr. Franz Ganz) viieliikmeline meeskond, vigastada sai teine sama eskadrilli lennuk. See lõpetas tõhusalt sõja esimese päeva lahingud õhus Dubno ja Mlynówi piirkonnas.
Mida on vastaspooled saavutanud? Rühm III./KG 55 ja teised V lennukorpuse üksused ei suutnud Mlynówi lennuväljal hävitada Nõukogude õhuüksuste materjale, hoolimata esimese üllatuslöögi võimalusest. Olles hävitanud kaks I-16 maapinnal ja tulistanud õhus alla veel ühe (v.a Ivanovi lennuk, mis rammimisel hävis), kaotasid sakslased viis hävitatud He 111 ja veel kolm viga, mis on kolmandik number saadaval 22. juuni hommikul. Ausalt öeldes tuleb märkida, et Saksa meeskonnad tegutsesid keerulistes tingimustes: nende sihtmärgid asusid piirist 100–120 km kaugusel, nad tegutsesid ilma hävitajakatteta, olles umbes tund aega Nõukogude vägede kontrollitava territooriumi kohal, mis koos esimese lennu taktikaliselt kirjaoskamatu korraldus tõi kaasa suuri kaotusi.
46. IAP oli üks väheseid õhuväerügemente, mille piloodid suutsid 22. juunil mitte ainult oma lennuvälja usaldusväärselt katta ja rünnakulöökidest minimaalselt kaotusi kanda, vaid ka vaenlasele tõsist kahju tekitada. See oli nii kompetentse juhtimise kui ka pilootide isikliku julguse tagajärg, kes olid valmis oma elu hinnaga vaenlase rünnakuid tõrjuma. Eraldi tuleb märkida kapten I. I. Geibo silmapaistvaid juhiomadusi, kes võitles suurepäraselt ja oli eeskujuks 46. IAP noortele pilootidele.
22. juunil 1941 silma paistnud 46. IAP piloodid vasakult paremale: eskadrilliülema asetäitja, vanemleitnant Simon Lavrovitš Maksimenko, kogenud piloot, kes osales Hispaanias lahingutegevuses. Geibo on memuaarides loetletud Klimenko "komandörina". Hiljem - 10. IAP eskadrilliülem, hukkus 07.05.1942 õhulahingus; nooremleitnandid Konstantin Konstantinovitš Kobõzev ja Ivan Methodievitš Tsibulko. Ivan Tsibulko hukkus lennuõnnetuses 03.09.1943, olles IAP 46. eskadrilli ülem kapteni auastmes. Konstantin Kobyzev sai haavata 1941. aasta septembris ja pärast paranemist rindele ei naasnud - ta oli Armaviri pilootkooli instruktor, samuti lennundustööstuse rahvakomissariaadi piloot.
Nõukogude pilootide väljakuulutatud võitude ja tegelikult hävitatud Saksa lennukite arv on peaaegu sama, isegi ilma kahjustatud lennukeid arvesse võtmata. Lisaks mainitud kaotustele tulistati pärastlõunal Dubno piirkonnas alla 3./KG 55 He 111, millega koos hukkus viis allohvitser Behringeri (Uffz. Werner Bähringer) meeskonnaliiget. Tõenäoliselt oli selle võidu autor nooremleitnant K. K. Kobyzev. Esimeste lahingute õnnestumiste eest (ta oli ainus rügemendi lendur, kes juunilahingutes saavutas kaks isiklikku võitu) pälvis ta 2. augustil 1941 NSV Liidu kõrgeima autasu - Lenini ordeni.
Rõõmustav on see, et kõik teised 46. IAP piloodid, kes esimese päeva lahingutes silma paistsid, pälvisid sama dekreediga valitsuse autasud: I. I. Ivanovist sai postuumselt Nõukogude Liidu kangelane, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko ja S. L. Maksimenko sai Punalipu ordeni.
Rammimine kui õhulahingu meetod jääb viimaseks argumendiks, mida piloodid lootusetus olukorras kasutavad. Kõigil ei õnnestu pärast seda ellu jääda. Sellegipoolest kasutasid mõned meie piloodid seda mitu korda.
Maailma esimene jäär
Maailma esimese õhujäära vedas “silmuse” autor, staabikapten Pjotr Nesterov. Ta oli 27-aastane ja sõja alguses läbinud 28 lahingumissiooni, peeti teda kogenud piloodiks.
Nesterov oli pikka aega uskunud, et vaenlase lennukit saab hävitada, kui lennukeid ratastega lüüa. See oli vajalik meede – sõja alguses ei olnud lennukid kuulipildujatega varustatud ning lendurid lendasid missioonidel püstolite ja karabiinidega.
8. septembril 1914 rammis Pjotr Nesterov Lvovi oblastis Franz Malina ja parun Friedrich von Rosenthali kontrolli all olevat Austria rasket lennukit, mis lendas luuremissioonidel üle Vene positsioonide.
Kerge ja kiire Morani lennukiga Nesterov tõusis õhku, jõudis Albatrossile järele ja rammis seda, lüües seda ülalt alla sabasse. See juhtus kohalike elanike silme all.
Austria lennuk kukkus alla. Kokkupõrke tagajärjel lendas õhkutõusnud ja turvavööd kinnitamata Nesterov kokpitist välja ja kukkus. Teise versiooni kohaselt hüppas Nesterov ise allakukkunud lennukist välja, lootes ellu jääda.
Soome sõja esimene jäär
Nõukogude-Soome sõja esimese ja ainsa jäära vedas vanemleitnant Jakov Mihhin, kes oli lõpetanud Tškalovi-nimelise 2. Borisoglebski sõjaväelennunduskooli. See juhtus 29. veebruaril 1940 pärastlõunal. 24 Nõukogude I-16 ja I-15 lennukit ründasid Soome Ruokolahti lennuvälja.
Rünnaku tõrjumiseks tõusis lennuväljalt õhku 15 hävitajat.
Järgnes äge lahing. Lennuülem Jakov Mihhin tabas frontaalrünnakus lennuki tiivaga kuulsa Soome ässa leitnant Tatu Gugananti Fokkeri uime. Kiil purunes löögist. Fokker kukkus maapinnale, piloot hukkus.
Katkise lennukiga Yakov Mihhinil õnnestus lennuväljale jõuda ja oma eesli ohutult maandada. Peab ütlema, et Mihhin läbis kogu Suure Isamaasõja ja jätkas seejärel teenimist õhuväes.
Suure Isamaasõja esimene jäär
Arvatakse, et Suure Isamaasõja esimese jäära viis 31-aastane vanemleitnant Ivan Ivanov, kes 22. juunil 1941 kell 4.25 I-16-l (teistel andmetel I-153) rammis Mlynovi lennuvälja kohal Dubno lähedal Heinkeli pommitaja", mille järel mõlemad lennukid kukkusid. Ivanov suri. Selle teo eest pälvis ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Tema ülemvõimu vaidlustavad mitmed piloodid: nooremleitnant Dmitri Kokorev, kes rammis 20 minutit pärast Ivanovi vägitegu Zambro piirkonnas Messerschmitti ja jäi ellu.
22. juunil kell 5.15 hukkus nooremleitnant Leonid Buterin Lääne-Ukraina (Stanislavi) kohal, rammides Junkers-88.
Veel 45 minutit hiljem suri U-2 tundmatu piloot Vygoda kohal pärast Messerschmitti rammimist.
Kell 10 hommikul rammiti Messer üle Bresti ja leitnant Pjotr Rjabtsev jäi ellu.
Mõned piloodid kasutasid mitu korda rammimist. Nõukogude Liidu kangelane Boriss Kovzan tegi 4 jäära: üle Zaraiski, üle Toržoki, üle Lobnitsa ja Staraja Russa.
Esimene "tulekahju" jäär
"Tulekahju" ramm on tehnika, kui piloot suunab allakukkunud lennuki maapealsete sihtmärkide poole. Kõik teavad Nikolai Gastello vägitegu, kes lennutas lennukiga kütusepaakidega paagikolonni poole. Kuid esimese "tulise" jäära viis 22. juunil 1941 välja 27-aastane vanemleitnant Pjotr Tširkin 62. ründelennundusrügemendist. Tširkin suunas kahjustatud I-153 Strõi linnale (Lääne-Ukraina) läheneva Saksa tankide kolonni.
Kokku kordas sõja-aastatel tema vägitegu enam kui 300 inimest.
Esimene emane jäär
Nõukogude piloodist Ekaterina Zelenkost sai ainus naine maailmas, kes sooritas jäära. Sõja-aastatel suutis ta sooritada 40 lahingumissiooni ja osaleda 12 õhulahingus. 12. septembril 1941 sooritas ta kolm missiooni. Naastes missioonilt Romny piirkonnast, ründasid teda Saksa Me-109. Tal õnnestus üks lennuk alla tulistada ja kui laskemoon sai otsa, rammis ta vaenlase lennukit, hävitades selle. Ta ise suri. Ta oli 24-aastane. Ekaterina Zelenko pälvis oma saavutuse eest Lenini ordeni ja 1990. aastal postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Esimene jäära reaktiivlennukiga
Stalingradist pärit kapten Gennadi Elisejev sooritas 28. novembril 1973 oma rammirünnaku MiG-21 hävitajale. Sel päeval tungis USA tellimusel luuret tegev Iraani Phantom-II Aserbaidžaani Mugani oru kohal Nõukogude Liidu õhuruumi. Kapten Elisejev tõusis Vaziani lennuväljalt pealtkuulamiseks õhku.
Õhk-õhk raketid ei andnud soovitud tulemust: Phantom vabastas soojuslõksud. Käsu täitmiseks otsustas Elisejev rammida ja lõi oma tiivaga Fantoomi saba. Lennuk kukkus alla ja selle meeskond peeti kinni. Elisejevi MiG hakkas laskuma ja kukkus vastu mäge. Gennadi Elisejev pälvis postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Luurelennuki meeskond – ameeriklasest kolonel ja iraani piloot – anti 16 päeva hiljem üle Iraani võimudele.
Esimene transpordilennuki rammimine
18. juulil 1981 rikkus Argentina lennufirma Canader CL-44 transpordilennuk Armeenia territooriumi kohal NSV Liidu piiri. Lennuki pardal oli Šveitsi meeskond. Eskadrilli asetäitja, piloot Valentin Kulyapin sai ülesandeks rikkujad vangistada. Šveitslane ei vastanud piloodi nõudmistele. Siis tuli käsk lennuk alla tulistada. Su-15TM ja "transpordilennuki" vaheline kaugus oli R-98M rakettide käivitamiseks väike. Sissetungija kõndis piiri poole. Siis otsustas Kulyapin jäära järele minna.
Teisel katsel põrkas ta kerega vastu Canadara stabilisaatorit, misjärel paiskus vigastatud lennukist ohutult välja ning argentiinlane kukkus sabas ja kukkus vaid kahe kilomeetri kaugusel piirist, tema meeskond hukkus. Hiljem selgus, et lennukis oli relvi.
Oma saavutuse eest autasustati lendurit Punase Tähe ordeniga.
Rammimine kui õhuvõitluse meetod pole kunagi olnud ega saa olema peamine, kuna kokkupõrge vaenlasega põhjustab sageli mõlema sõiduki hävimise ja kukkumise. Rammimise rünnak on lubatud ainult olukorras, kus piloodil pole muud valikut. Esimese sellise rünnaku korraldas 1912. aastal kuulus piloot Pjotr Nesterov, kes tulistas alla Austria luurelennuki. Tema kerge Moran tabas ülevalt rasket vaenlast Albatrossi, millel asusid piloot ja vaatleja. Rünnaku tagajärjel said mõlemad lennukid kannatada ja kukkusid, Nesterov ja austerlased hukkusid. Sel ajal polnud lennukitele veel kuulipildujaid paigaldatud, mistõttu oli rammimine ainus viis vaenlase lennuki alla tulistamiseks.
Pärast Nesterovi surma töötati rammimise taktika hoolikalt välja, piloodid hakkasid püüdma vaenlase lennukit alla tulistada, säilitades samal ajal oma lennukid. Peamiseks ründemeetodiks oli vastase lennuki saba tabamine propelleri labadega. Kiiresti pöörlev propeller kahjustas lennuki saba, mistõttu see kaotas juhitavuse ja kukkus alla. Samas õnnestus ründava lennuki pilootidel sageli oma lennukid ohutult maanduda. Pärast painutatud propellerite väljavahetamist olid lennukid taas lennuvalmis. Kasutati ka muid võimalusi - kokkupõrge tiiva, kiilu, kere, telikuga.
Eriti keerulised olid ööoinad, kuna halva nähtavuse tingimustes on streiki väga raske läbi viia. Esimest korda kasutas öist õhujäära 28. oktoobril 1937 Hispaania taevas Nõukogude Jevgeni Stepanov. Öösel Barcelona kohal suutis ta lennukil I-15 rammimise rünnakuga hävitada itaalia Savoia-Marchetti pommitaja. Kuna Nõukogude Liit Hispaania kodusõjas ametlikult ei osalenud, eelistasid nad piloodi saavutustest pikka aega mitte rääkida.
Suure Isamaasõja ajal sooritas esimese öölennuki 28. hävitaja õhuväe hävitaja Pjotr Vassiljevitš Eremejev: 29. juulil 1941 hävitas ta lennukil MiG-3 vaenlase pommitaja Junkers-88. rammimise rünnak. Hävituslenduri Viktor Vassiljevitš Talalihhini ööjäär sai aga kuulsamaks: 7. augusti öösel 1941 tulistas ta lennukil I-16 Moskva lähedal Podolski piirkonnas alla Saksa pommitaja Heinkel-111. Moskva lahing oli üks sõja võtmehetki, mistõttu sai piloodi saavutus laialt tuntuks. Julguse ja kangelaslikkuse eest pälvis Viktor Talalihhin Lenini ordeni ja Nõukogude Liidu Kangelase Kuldtähe. Ta suri 27. oktoobril 1941 õhulahingus, hävitades kaks vaenlase lennukit ja sai plahvatava mürsu killu tõttu surmavalt haavata.
Natsi-Saksamaaga lahingutes sooritasid Nõukogude piloodid üle 500 rammimise, mõned piloodid kasutasid seda tehnikat mitu korda ja jäid ellu. Rammirünnakuid kasutati ka hiljem, juba reaktiivsõidukitel.
Täpselt 75 aastat tagasi, ööl vastu 7. augustit 1941 rammis nooremleitnant Viktor Talalihhin Nõukogude lennunduses esimeste seas öösel vaenlase pommitajat. Õhulahing Moskva pärast oli alles alanud.
Kurjakuulutav lennuk
Sel õhtul sai 177. õhutõrjelennurügemendi eskadrilliülema asetäitja Viktor Talalihhin käsu Moskva poole suunduva vaenlase pealtkuulamiseks. 4800 meetri kõrgusel jõudis nooremleitnant vaenlase lennukist mööda, tuli välkkiirelt selle taha ja hakkas selle pihta tulistama.
Kaugpommitaja Heinkel 111 allatulistamine polnud aga sugugi lihtne. Viiest meeskonnaliikmest võitles koos hävitajatega kolm. Lennu ajal hoidsid kõhu-, taga- ja külgrelvad pidevalt oma tulevälja vaateväljas ning sihtmärgi ilmumisel avasid selle pihta raevuka tule.
Heinkel-111 kurjakuulutav siluett oli hästi teada Poola, Taani, Norra, Prantsusmaa ja Suurbritannia elanikele. Seda pommitajat peeti Luftwaffe üheks peamiseks ja ta osales aktiivselt kõigis Kolmanda Reichi sõjalistes kampaaniates Euroopas. Ta osales aktiivselt NSV Liidu rünnakus esimestest minutitest peale.
Võtta NSVL Moskvast ilma
1941. aastal üritasid sakslased Moskvat pommitada. Nad taotlesid kahte strateegilist eesmärki: esiteks jätta Nõukogude Liit ilma suurimast raudtee- ja transpordisõlmest, samuti vägede ja riigi juhtimis- ja kontrollikeskusest. Teiseks lootsid nad aidata oma maavägedel Moskva kaitsjate vastupanu murda.
Selle ülesande usaldas Hitler Saksa 2. õhulaevastiku komandörile feldmarssal Albert Kesselringile. See 1600 lennukist koosnev töörühm toetas armeegrupi keskuse edasiliikumist, mille peamiseks sihtmärgiks oli Plan Barbarossa järgi Nõukogude pealinn.
Pommimeeskondadel oli suur lahingukogemus suurte linnade ründamisel, sealhulgas öösel.
Luftwaffe jaoks ebameeldivad üllatused
Fuhrer nõudis, et piloodid "lööksid bolševike vastupanu keskpunkti ja takistaksid Venemaa valitsusaparaadi organiseeritud evakueerimist". Tugevat vastupanu polnud oodata ja seetõttu oli Saksamaa sõjaline ja poliitiline juhtkond kindel oma peatses paraadis Punasel väljakul.
Ööl vastu 22. juulit 1941 toimus esimene haarang Moskvale. Sakslased avastasid, et venelastel oli palju õhutõrjekahureid, paisuõhupalle, mis olid paigaldatud palju kõrgemale kui tavaliselt, ja palju õhutõrje hävitajaid, mis tegutsesid aktiivselt öösiti.
Olles kandnud olulisi kaotusi, hakkasid Luftwaffe piloodid tõusma uutesse kõrgustesse. Heinkeli-111 osales aktiivselt ka massilistel haarangutel.
177. hävitajarügemendi trofeed
Saksa õhuväejuhatus ei võtnud õppust 1940. aasta Suurbritannia õhulahingust, milles sakslased kaotasid kaks ja pool tuhat lennukit. Neist ligi 400 on Heinkel 111. Nagu mängur, panustasid natsid lahingutes Moskva pärast oma õnnele, ignoreerides vaenlase võitluspotentsiaali.
Vahepeal avas major Mihhail Korolevi juhtimisel asuv õhutõrje hävitajate rügement, milles Talalihhin teenis, 26. juulil 1941 vaenlase kaotuste lahinguarve.
Sel päeval tulistas rügemendi ülema asetäitja kapten Ivan Samsonov alla Saksa pommitaja. Varsti omandas see sõjaväeosa muid "trofeed".
Noor, kuid kogenud piloot
"Läbimatul" Heinkel-111-l, millega Talalikhin öises lahingus kohtus, ei olnud aega pomme sihtmärgile visata ja ta hakkas lahkuma. Üks selle mootoritest süttis põlema. Nõukogude piloot jätkas tulistamist, kuid peagi vaikisid õhukuulipildujad. Ta sai aru, et padrunid said otsa.
Siis otsustas nooremleitnant vaenlase lennukit rammida. Peaaegu 23-aastaselt oli Victoril madal auaste, kuid Suure Isamaasõja alguseks oli ta juba kogenud piloot. Tema selja taga oli Nõukogude-Soome sõda 1939/40 ja Punatähe orden nelja allatulistatud Soome lennuki eest.
Seal võitles noor piloot vananenud kaheplaanilisel I-153 lennukil, hüüdnimega "Tšaika". Esimeses lahingus saavutas ta aga õhuvõidu. Veel ühe vaenlase lennuki tulistas ta alla, kui Talalihhin kattis oma komandöri Mihhail Korolevi.
Ära lase pätidel põgeneda
Välkkiires lahingus Moskva öötaevas, kui Nõukogude piloot suunas oma lennuki rammima, põles ta käsi ootamatult. Üks vaenlase tulistajatest haavas teda.
Talalikhin ütles hiljem, et ta "tegi otsuse ohverdada ennast, kuid mitte lasta roomajal minna". Ta andis täisgaasi ja kukkus lennukiga vastu vaenlase saba. Heinkel 111 süttis põlema ja hakkas juhuslikult alla kukkuma.
Vigastatud hävitaja I-16 kaotas pärast kohutavat kokkupõrget juhitavuse ja Talalihhin lahkus sellest langevarjuga. Ta maandus Severka jõkke, kust kohalikud elanikud tal välja aitasid. Kogu Saksa meeskond hukkus. Järgmisel päeval omistati Viktor Vassiljevitš Talalikhinile Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Põrgulik õhutõrje
Kaotanud lühikese ajaga 172 Heinkel-111 lennukit (arvestamata märkimisväärset hulka muud tüüpi pommitajaid), loobus Saksa lennundus 1941. aasta kümnendaks augustiks suurte rühmadena ühest või kahest suunast ründamise taktikast.
Nüüd püüdsid Luftwaffe piloodid Moskvasse erinevatest suundadest “imbuda” ja ründasid sageli sihtmärki, sisenedes kordamööda üksteise järel. Nad pidid pingutama kogu oma jõu ja oskused võitluses NSVL pealinna põrguliku õhutõrjega natside jaoks.
Õhuvõitlus jõudis haripunkti 1941. aasta sügisel, kui Moskva eeslinnas puhkes suurejooneline maalahing. Sakslased paigutasid oma lennuväljad linnale lähemale ja suutsid õhulendude intensiivsust suurendada, vaheldudes öiseid reidi päevastega.
Surm lahingus
Ägedates lahingutes hõrenesid 177. hävituslennurügemendi read. 27. oktoobril 1941 hukkus õhulahingus Viktor Talalihhin ja 8. detsembril Ivan Samsonov.
Kuid ka sakslased kandsid märkimisväärseid kaotusi, murdes läbi õhutõrjetulemüüri ja võideldes Nõukogude hävitajatega. Ajavahemikul 26. juulist 1941 kuni 10. märtsini 1942 murdis linna 4% vaenlase lennukitest. Sel perioodil hävitasid Moskva õhutõrjesüsteemid üle tuhande vaenlase lennuki.
Need Saksa pommilennukite meeskonnad, kellel õnnestus pomme visata, tegid seda kaootiliselt, tormasid end kiiresti koormast vabastama ja tulistamistsoonist lahkuma.
Õhu välksõja rike
Briti ajakirjanik Alexander Werth, kes oli NSV Liidus Suure Isamaasõja algusest saadik, kirjutas, et Moskvas trummelsid õhutõrjemürskude šrapnellid tänavatel nagu rahe. Taevast valgustasid kümned prožektorid. Ta polnud Londonis midagi sellist näinud ega kuulnud.
Lendurid ja mitte ainult hävitajad ei jäänud õhutõrjujatest maha. Näiteks 65. ründelennundusrügemendi eskadrilliülem leitnant Georgi Nevkipely põletas oma 29 lahingumissiooni ajal mitte ainult kuus vaenlase lennukit, vaid ka mitu tanki ja üle saja jalaväega sõiduki.
Ta suri kangelassurma 15. detsembril 1941 ja talle omistati postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Nõukogude Liidu pealinna õhutõrje võimsus osutus Luftwaffe jaoks üldiselt ületamatuks. Õhusõda, millele Goeringi piloodid lootsid, ebaõnnestus.