Millal Kertši sild avatakse? (uuendatud)

Krimmi poolsaart on viimase 150 aasta jooksul üritatud kunstlikult mandriga ühendada rohkem kui üks kord, sest sellisel ülekäigul on oluline strateegiline iseloom. Viimast projekti Krimmi silla ehitamiseks hakati välja töötama 2000. aastate keskel ja poolsaare annekteerimisega Venemaaga see protsess kiirenes. Millal sild valmis saab ja kodanikud saavad poolsaarele vabalt siseneda?

Projekti kirjeldus ja keerukus

Krimmi poolsaare ühendamise projekt Venemaa mandriosaga lisati riigi strateegilisse transpordi arengukavasse juba 2008. aastal. 2 aasta pärast arutasid seda riigipead: Venemaa ja Ukraina.

Projekt koosneb kahest üksteisega paralleelselt paiknevast iseseisvast sillast: ühel neist on maantee, teisel raudtee. Ristmik toetub 7 tuhandele vaiale ja 600 toele.

Peamised tehnilised omadused:

Tüüp – kaarega sõrestik;
Kaare pikkus on umbes 230 m;
Maantee pikkus on 17 km;
Raudtee pikkus on 18 km;
Autosõidurajad - 4 sõiduteed;
Raudteed - 2 raudteeteed;
Silla kõrgus – 80 m;
Kaugus merest – 35 m.

Sild algab Tamani poolsaarelt, ületab Musta mere, ulatudes Tuzla saarele. Ületades saare ja Tuzlinskaja sääre, suundub ta Kertši sadama poole. Kuna igas linnas on transpordisõlm, ühendatakse see föderaalmaanteedega.

Seda mööda saavad autod kiiruseks kuni 120 km/h. Projekti kohaselt ulatub projekti läbilaskevõime 40 tuhande auto ja 50 paari rongini päevas.

Sillal on spetsiaalsed kaared laevade läbimiseks igal ajal. Sellel lõigul tehti sujuv tee tõus, et võimaldada rongide ja autode läbipääsu.

Projekti keerukus seisneb selles, et sild asub tugevate tormide piirkonnas. See läheb üle tektoonilise rikke. Peamine probleem on metalltugede ohutus merevee, tuulte, maavärinate ja jää liikumise hävitava mõju eest. Tugevuse kaitsmiseks looduslike mõjude eest kasutati erinevat tüüpi vaiu.

Konstruktsiooni tugevus on kavandatud vastu pidama 9-magnituudisele maavärinale. Loomulikult ei pea kaared sellisele elementide jõule vastu, kuid vaiad ja toed säilivad, mis võimaldab kahjustatud alad lühikese ajaga taastada.

Videolugu

Ehitusetapid

Ehitus algas 2016. aastal. Kuus kuud enne seda tehti ettevalmistustööd. Ehitustehniline plaan kinnitati ametlikel andmetel 2016. aasta juuni keskel. Septembris alustati kaevetöödega Kertši linna piirkonna pinnase tasandamiseks, puhastades Suurest Isamaasõjast pärit mürske. Tamanis alustati lähenemiste ehitamist oktoobris. 2016. aasta veebruaris kinnitati kalkulatsioon.

Sündmuste kronoloogia

2016. aasta märtsi alguses kuulutati ehitus ametlikult välja.
Esimeses etapis püstitati autoosa.
Aprilli keskel hakati Tuzla saare piirkonnas püstitama esimesi tugesid.
mai – tugede ehitamise algus avamerealadel. Ellingude ehitus on lõpetatud.
2016. aasta juunis alustati Tamani poolsaarelt avade ehitamist.
Sügisel algas laevakaarte paigaldamine. Selleks ajaks oli abiinfrastruktuuride väljaehitamine lõppenud.
Oktoobri lõpus alustati maanteede betoonplaatide paigaldamist.
2017. aasta veebruaris algas teekatte panemine.
Juuni 2017 - raudteeosa kohal kaare montaaži lõpetamine. juuli - üle auto.
Avade ehitus lõppes detsembris.

Silla autoosa avamine on kavandatud 2018. aasta lõppu. 2019. aastal avatakse teine osa - raudteeühendus.

Videolugu

Viimased uudised 2018. aastal

2018. aastal lõpetatakse maanteesilla ehitustööd. Jaanuaris on lõpusirgel autoosa tööd: piirdeaedade paigaldus, valgustus, täielik katmine asfaltbetooniga. Ehitus edeneb graafikust ees.

Krimmi silla raudteeosa ehitatakse kiirendatud tempos. 2018. aastal teostatakse selle ehitamine maksimaalse võimsusega.

Aasta jooksul ehitatakse:

Ülejäänud 20% vaiadest ja tugedest.
80% avade ehitus.
Raudtee rajamine.

Alates 2018. aasta algusest on paigaldatud seismivastased seadmed. Need asuvad tugede ja vahemike vahel; need on löögiandurid. Need jaotavad silla koormust ühtlaselt ja siluvad tugede liikumist.

Videolugu

Kust vaadata võrgukaameraid

Paljud saidid pakuvad ehituse reaalajas jälgimist.

Projekti ametlikul veebisaidil http://www.most.life leiate uusimat teavet, värskeid uudiseid, ehituskroonikaid ja multimeediaandmeid.
Selle lingi abil saate silda vaadata veebikaamerate kaudu http://crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html

Kertši väina ületava silla ehitamine on graafikust ees. Märkimisväärne osa komplekstöödest on 2018. aasta alguseks juba tehtud. 2 aasta pärast töötab sild täisvõimsusel. See tagab transpordiga ligipääsetavuse Krimmi poolsaarele, mis parandab teatud määral piirkonna majandust.

Peaaegu 3 aastat on möödas sellest, kui Krimmi sild üle Kertši väina sai oma esimese töövõtja, mis on peaaegu rekordaeg selliste tegevuste jaoks. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib toimuda plaanitust varem, mis tekitas palju küsimusi – kas see on nii ja mida mõjutab rajatise varajane tarnimine?

Tegelikult…

Tuleb arvestada, et silla ehitamisest Krimmi ja Tamani poolsaare vahele räägiti Venemaa ja Ukraina rahumeelsete suhete ajal ning esimesed mõtted selle kohta tekkisid juba 2008. aastal. Siis ootasid mõlema riigi elanikud juba Krimmi viiva silla avamist. Venemaa lisas selle projekti seejärel transpordistrateegiate loetellu kuni 2030. aastani. Esialgu peeti läbirääkimisi peaministrite tasemel, seejärel naasid arutelu juurde riikide presidendid ning 2013. aastal allkirjastati dokumendid ühistegevuse alustamise kohta selle projekti korraldamiseks.

Vaatamata sellele, et poliitika ja sõjalised tegevused Ukraina territooriumil takistasid riikide ühist koostööd, otsustas Venemaa pärast Krimmiga ühinemist silla ehitamist määramata ajaks edasi lükata, mistõttu president Vladimir Putin andis juba 2014. aastal vastavad korraldused. . Seega lahendatakse Krimmi viiva silla ehitamisel korraga mitu pakilist probleemi, näiteks krimmlaste turvalisus, kodanike rände lihtsus ilma Ukraina piiri ületamise raskusteta jne.

Silla funktsioon

Ärge unustage, et projektil pole mitte ainult lühike tähtaeg, vaid ka väga keeruline loomissüsteem. Arvestati selle piirkonna taimestiku ja loomastiku arengu iseärasusi, kasutati kõrgtehnoloogiaid, peeti konsultatsioone sadade spetsialistidega ja palgati umbes 13 tuhat töötajat. Sellise kolossaalse mastaabiga silla ehitus tehti meie riigis esimest korda, nii et kogu Venemaa ootab pikisilmi Krimmi viiva silla ehitamist.

Loomulikult sai kiiruse kõrval prioriteediks ka kvaliteet. Kuna konstruktsioon kannab koheselt transpordikoormust mitte ainult maantee, vaid ka raudteede kujul. Krimmi viiva silla pikkus on kaherajalise raudtee puhul 18,1 kilomeetrit ja neljarajalise maantee puhul 16,9 kilomeetrit.

Disain loodi, võttes arvesse kõiki loodusliku ja tehisliku iseloomuga negatiivseid olukordi, seetõttu on sellel kõrgem stabiilsus, kaitse tormide eest, tugev jäätriiv ning talub ka kuni üheksapunktilist seismilist vibratsiooni. Loodi riigi suurim sademeveepuhastussüsteem. See tähendab, et Krimmi viiva silla ehitamisel ei lastud sealt jäätmeid vette ega lasta. Konstruktsioon ise allutati kaasaegsele korrosioonitöötlusele.

Hästi unustatud vana

Raske on ette kujutada, et Kertši sild plaaniti ehitada 10 aastat tagasi, ühendades sõbralike Ukraina ja Venemaa jõupingutused. Plaani ühendada Krimmi poolsaar Venemaa lõunaosaga transpordiühenduste abil aga pakkusid välja britid. Inglismaa ettevõtlik valitsus pidas heaks ideeks rajada Indiasse raudtee just üle Kertši väina. Siis hakkas Nikolai II selle projekti vastu huvi tundma ja isegi kaalus seda tõsiselt, kuid sõda takistas edasisi plaane.

Tegelikult viitab see kõik sellele, et Krimmi sild on suurepärane idee. Huvitaval kombel on Krimmi viiva silla pikkus pikem kui väin ise. Tänu sellele ühendatakse mitu kauplemisporti korraga. Võib-olla sobib siin mõiste "igal pilvel on hõbedane vooder", sest pole teada, kuidas oleks projekti saatus kujunenud, kui president poleks otsustanud muuta silla ehitamist transpordiarenduse peamiseks suunaks. järgmised paar aastat.

Millal ehitatakse sild üle väina?

2018. aasta alguses võime julgelt väita, et sild on valmis. Trassi ja raudtee projekteerimise viimased etapid jäävad. Jõudude, funktsionaalsuse ja ülesannete õige paigutus võimaldas töövõtjatel mitte ainult ettenähtud tähtaegadest kinni pidada, vaid ka graafikust ees. Sellest teatati esmakordselt 2017. aasta lõpus. Ühesõnaga, sild ise on tulevasteks koormusteks juba valmis ja ootab viimaseid ettevalmistusi enne katsetamist ja kasutuselevõttu. Enamik süsteeme on kontrollitud loomuliku kokkupuute ja testimise teel. Krimmi viiva silla ehituse edenemine hakkas kiirenema juba enne finišijoont.

Uudised varajase tarne kohta

2018. aasta märtsi alguses ütles Venemaa president Vladimir Putin, et mõne kuu pärast avatakse osa Krimmi viivast maanteesillast. Millistest konkreetsetest kuupäevadest riigipea rääkis, ei täpsustatud. Fakt on see, et tee avamine sõidukitele on planeeritud juba 2018. aasta detsembrisse, kuid on võimalus, et see juhtub isegi suvel. Kuid nagu ütles meediale transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov, on veel vara teha prognoose kindlate kuupäevade kasuks. Looduse kapriisidega seotud ebasoodsad perioodid peavad mööduma. Need kestavad reeglina märtsi lõpuni, pärast seda tehakse analüüs, millal täpselt Krimmi suunduv sild avatakse.

venelaste arvamus

Samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes suhtuvad riigi elanikud sellistesse uudistesse ambivalentselt. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad on tunnistajaks ajaloolisele ehitusele. Paljude jaoks on Kertši sild paljude aastate jooksul kauaoodatud sündmus riigi arengus. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja rajatis enne tähtaega käiku anda ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning see, millal Krimmi viiva sild avatakse - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.

Suursündmus

Praegu on aga tegelikud ja konkreetsed kuupäevad, millele keskendub kogu riik. Need kuulutati kohe algusest peale ja praktiliselt ei muutunud, mis muidugi viitab heale arvutusele. Seega antakse üle Kertši väina asuv Krimmi sild kasutusse 2019. aasta lõpuks. Maanteeliikluse avamise ametlik kuupäev on 2018. aasta detsember (mõnedel andmetel nihutati maikuusse) ning raudteed avatakse aasta hiljem - 2019. aasta detsembris.

Eeldatavasti korraldavad kohalikud elanikud pidustused kogu Krimmi viiva silla pikkuses (võimaluse piires) ning avamisel osaleb ka Vene Föderatsiooni president. Tõepoolest, see saab olema üks olulisemaid sündmusi Venemaa kaasaegses ajaloos, on meeldiv, et meil on võimalus jälgida riigi sellist arengut. Pole mõtet kokku lugeda, kui palju raha kulutati, vaid kujutage ette, kui palju ööd, pingutusi ja inimtööd kulutati. Teadmine, et kogu riik ootab seda silda, motiveerib 13 tuhat töölist edasi pingutama. Võib-olla muutub poliitiline olukord siis, kui lõpuks ehitatakse sild Krimmi.

Sain esimese töövõtja kätte, peaaegu 3 aastat on möödas, peaaegu rekordaeg selliste tegevuste jaoks. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib toimuda plaanitust varem, mis tekitas palju küsimusi – kas see on nii ja mida mõjutab rajatise varajane tarnimine?

Tegelikult…

Silla funktsioon

Hästi unustatud vana

Millal ehitatakse sild üle väina?

Uudised varajase tarne kohta

venelaste arvamus

Samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes suhtuvad riigi elanikud sellistesse uudistesse ambivalentselt. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad on tunnistajaks ajaloolisele ehitusele. Paljude jaoks on Kertši sild kauaoodatud sündmus riigi arengus paljude aastate jooksul. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja rajatis enne tähtaega käiku anda ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning see, millal Krimmi viiva sild avatakse - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.

Suursündmus

küsimus, millal ehitatakse sild üle Kertši väina?, erutab paljude meelt. See pole üllatav, kuna konstruktsiooni esimene väljatöötamine algas enam kui sada aastat tagasi. Tööd alustati mitu korda, kuid see ei õnnestunud. Nüüd arutatakse paljudes meediakanalites ja kontorite kõrval silda üle Kertši väina, valmimise ajastust ja ehituse ulatust.

Töö tulemuseks on Tamani ja Krimmi poolsaare ranniku ühendamine. Inimestel avaneb võimalus minna otse igasse päikeselise piirkonna linna ilma naaberriigi piire ületamata, mis on praeguste sündmuste valguses väga ebamugav. Kertši väina ületava silla ehitamise ajastus pole kuivad numbrid. See on inimeste unistus, mis on aastate jooksul arenenud. Inimesed püüdsid Kuubanist Krimmi pääseda ilma järjekordadeta ja aega raiskamata juba ammustel aegadel. Sild eksisteeris mõnda aega, kuid see oli ajutine ega pidanud vastu pikaaegsele kasutamisele. Kertši väina ületava silla ehituse lõpuleviimine täidab paljude püüdlused.

Ristmine tegevus

Alates 1954. aastast töötab parvlaevaliiklus, mis võimaluste piires vastab vedajate vajadustele. Kaupade ja inimeste transpordiks on mitu platvormi. Need ei pruugi ilmastikutingimuste tõttu sujuvalt töötada. Sellistes tingimustes rõõmustab hinge meeldivalt foto silla ehitamisest üle Kertši väina. Ülesõit saab toimida ainult hea ilmaga, kui tormi pole. Talvel platvormide liikumine peatub. Kevadel tõusevad tugeva tuule tõttu sageli lained, mis takistavad parvlaeva liikumist.

Millal ehitatakse sild üle Kertši väina?

See, kuidas Kertši väina ületav sild kasvab, selle ehitusetapp ja projekti valmimise ajastus ei saa turiste muret teha. Esialgsetel hinnangutel plaanitakse teerada valmis saada 2018. aastaks ning juba 2019. aastal antakse raudteeliin käiku. Et märgitud tähtaegadest mitte mööda minna, käivad tööd kiirendatud tempos. Veebikaamerad näitavad üle Kertši väina Krimmi viivat silda, mille videot saab vaadata spetsiaalselt veebisaidilt.

Tööd käivad praegu kogu struktuuri ulatuses. Tugede paigaldamiseks vajalik arv vaiu oli juba löödud. Kertši väina ületava silla ehitusetappe järgitakse rangelt. Kogu konstruktsiooni ohutuse ja stabiilsuse tagamiseks on vaja igale toele paigaldada umbes 50 vaia. Töid tehakse kahel kaldal, Tuzluki säärel ja merevahel. Meie spetsialistid järgivad rangelt paigaldusjuhiseid. Omapärased kliimatingimused ja talvine jäämasside rohkus võivad teha omad kohandused. Seetõttu kajastavad Krimmi uudised üle Kertši väina kulgevat silda, videoid ja infot selle kohta väga detailselt.

Sild üle Kertši väina: foto

Mõnda aega oli vaidlusi selle üle, kuhu see oluline struktuur peaks ilmuma. Kertši väina ületav sild, selle disain ja maksumus olid hoolikalt välja arvutatud. Otsustati ehitada arter Tuzluki säärest Krimmi rannikule. Ehitusplatsid rajati Kertši poolele. Kertši väina ületava silla ehitamise video annab nende infrastruktuuristruktuuride hea katvuse.

Töölistele on spetsiaalsed laagrid, kus on kõik vajalik. Praegu töötab rajatises umbes 3 tuhat inimest. Kuidas ehitatakse silda üle Kertši väina, selle kohta olev video on üks populaarsemaid. Need näitavad, kuidas töötajad elavad, millised ettevõtted töötavad sujuvalt. Samuti on näha tööetapp. YouTube demonstreerib silla ehitamist üle Kertši väina. Kõik huvilised saavad protsessi Internetis näha. See on võimalik tänu arvukatele kaameratele.

Veebivideo silla ehitamisest üle Kertši väina võimaldab teil hinnata konstruktsiooni ulatust. Kertšis pannakse kokku suur kaar suurte merelaevade läbipääsuks. See probleem on juba lahendatud ja selleks luuakse kõik tingimused. Huvitav on jälgida silla ehitamist üle Kertši väina. See hingemattev vaatemäng võimaldab teil hinnata töö ulatust. Paljud inimesed vaatavad kõiki uudiseid ja videomaterjale.

Sild Krimmi üle Kertši väina: video ja ehitusetapid

Sild üle Kertši väina, fotod, artiklid ja videod näitavad tegelikku pilti toimuvast. Praegu on struktuurist tööversioon. See võimaldab teil jätkata metallkonstruktsioonide paigaldamise protsessi. Sild üle Kertši väina 2016. aasta aprilli foto näeb endiselt üsna amorfne välja. Sama ei saa öelda edasiste videomaterjalide kohta. Töövõtjad plaanivad põhitööd lõpetada esimesel aastal.

2016. aasta suveperioodi foto üle Kertši väina on juba üsna kindel. Olemas töötavad konstruktsioonid, sisse löödud vaiad, paigaldatud toed. Moodustub kaheksa vahemikku. Neid kõiki ehitatakse peaaegu üheaegselt. Foto Krimmi viivast sillast üle Kertši väina näitab seda selgelt. Kõik võivad ehitusplatsil toimuva kohta uurida. Tööde maht on väga ulatuslik. Vajalik on paigaldada kandvad toed ja kaitsta neid jäämassi eest enne külma ilma ja külma.

Fotod Krimmi sillast üle Kertši väina võimaldavad tehtud tööd vahetult näha. Tulevase struktuuri piirjooned on juba näha. Konstruktsiooni pikkus on üheksateist kilomeetrit. See projekt on Venemaa jaoks väga suur ja ainulaadne. 1944. aasta foto üle Kertši väina olev sild erineb tänapäevasest väga palju. Ajutised puitkonstruktsioonid ei olnud piisavalt tugevad. Selles projektis on kõik peensusteni läbi mõeldud. Näete satelliidifotol silda üle Kertši väina ja saate aru, kuidas see ühendab kaks lõunakallast.

Pärast seda, kui Venemaa 2014. aasta kevadel Krimmi annekteeris, halvenesid vennasrahvaste vahelised suhted tugevalt ning vastavalt sellele sattus ohtu ka transpordiühendus Krimmi ja Venemaa vahel läbi Ukraina. Sellega seoses tegi Vladimir Putin enneolematu otsuse ehitada poolsaart Venemaaga ühendav sild. Kohalike elanike mure kasvab aga iga päevaga, nad tahavad teada, millal Krimmi sild ehitatakse. Proovime faktide põhjal välja selgitada, kas Krimmi silda üldse ehitatakse.

Kui oluline on Krimmi sild

Kertši sild suudab poolsaare majandust turgutada, taastades turistide voolu nõukogudeaegsele tasemele. Vähemalt nii väidavad Krimmi võimud. Kuid sellise suurejoonelise struktuuri loomine selles piirkonnas on väga keeruline ehitus- ja inseneritöö. Kuidas seda lõpuks rakendatakse?

Silla avamisega kaasneb majandusbuum, mida seostatakse sellega, et Krimm suudab vastu võtta vähemalt 10 miljonit turisti, kuid seni on need arvud väga kaugel, sest 2015. aastal võttis poolsaar vastu ainult 4 miljonit puhkajat. Loomulikult on seda palju vähem kui Ukraina aegadel, kuid sellest hoolimata hakkasid turistid rohkem raha kulutama. Tõepoolest, kui Kertši väina ületava silla ehitus lõppeb, avanevad piirkonnale täiesti uued väljavaated. Üldiselt annab silla käivitamine poolsaarele kolossaalse kauba-/kaubamahu ja reisijatekäibe, samas lahendatakse enamik Krimmi majandusprobleeme, sealhulgas:

Poolsaare ja Venemaa mandriosa vahelise maismaatranspordi aastaringne toimimine, olenemata ilmastikutingimustest;
Järjekorrad praamile jäävad minevikku;
Poolsaare toiduga kindlustatus, vastavalt erinevate kaupade hindade alanemine;
Krimmi investeerimisatraktiivsus.

Nagu näete, on Kertši silla tähtsust raske üle hinnata, nagu ka projekti enda unikaalsust.

Kertši silla ainulaadsus ja ulatus

Juba ehituse ajastus ja ulatus on muutunud ainulaadseks, sest sellest saab suurim sillaületus, mille pikkus on 19 kilomeetrit. Selle päevane mahutavus on kuni 47 rongi ja 40 tuhat autot. Nad ehitavad silla isegi rekordajaga – 3 aastaga ehk 2018. aasta lõpuni.

Tööd on alanud juba suve lõpus 3 ajutise tehnoloogilise silla ehitusega, mis on vajalikud ehitusmaterjalide kohaletoimetamiseks. Esimene neist on juba ehitatud, 1,2 km pikk. See seisab 58 toel, mis on ette nähtud kuni 250 tonni lasti transportimiseks ja jääga kokkupuuteks. Teine sild ja raudtee tehnotee avatakse hiljemalt 2018. aasta talvel. Kujutage nüüd vaid ette, kui palju vaeva ja ehitusmaterjale selline konstruktsioon nõuab, rääkimata rahalistest kuludest - silla maksumus läheb Venemaale maksma 230 miljardit rubla.

Mis aastal ehitatakse peasild? Pärast projektdokumentatsiooni kinnitamist algab töö Kertši peasilla ehitamisega, millest saab inseneride jaoks ainulaadne konstruktsioon, sest nad peavad kõigega arvestama ja toime tulema kõigi raskustega, sealhulgas looduskatastroofidega. Kertši sild on oma keerukuse ja ulatuse poolest ainuke omataoline, kuna see neelab enamiku sildade ehitamisel aastate jooksul omandatud kogemusi. Keeruliste geoloogiliste tingimuste ja kitsaste tähtaegade tõttu saab Kertši silda võrdsustada vaid Obi jõe ületusega, mis asub Tomski oblastis.