Filovskaja liini keerukaim rekonstrueerimine, mida teostab Moskva Metrostroy, hakkab tasapisi lõpule jõudma. Kõik tööd tehakse töötavas metroos, ainult mõnikord on võimalik saada aken terveks nädalavahetuseks, nagu see oli praegu.
Samuti on alates 18. juunist muutunud Filevsky Parki jaama tööajad. Pärast ümberehitust avati jaama idapoolne eeskoda. Samal ajal suleti läänefuajee renoveerimistöödeks. Muutunud on ka jaama perrooni töörežiim. Niisiis suletakse Filevsky Parki jaama remonditööde jaoks osa platvormist. Keskusesse sõitvad rongid avavad vaid kahe esimese vaguni uksed. Keskusest tulevad rongid avavad vaid kahe viimase vaguni uksed.
1. Alustan Kutuzovskaja jaamast. Siia paigaldati seinapaneelid. 
2. Kui teil on igav, võite proovida rääkida Mihhail Illarionovitšiga. Aga ta vaatab sulle juba ette asjakohaselt otsa. 
3. Kõige šikim on MCC-ga klaassein. Väga ebatavaline vaade platvormile ja rongidele. 
4. Reisijatele, eriti väikestele, see väga meeldib. 
5. Tööle mõtlemine. 
6. Bagrationovskaja jaam. Siin on avatud platvorm, kuid tööd on veel palju. 
7. Fuajeesse pandi uus marmor. Läks pimedaks. Näeb palju parem välja kui õudus, mis see oli. 
8. Kuigi minu Instagrami kommentaarides kirus keegi, et kuidas nad julgevad! 
9. Mulle isiklikult meeldib. Palju parem kui see oli. 
10. Ja fuajeed uuendati. 
11. Filjovski pargi jaamas täht “M”. 
12. See fuajee avati just eelmisel nädalavahetusel. 
13. Jaama perroon. 
14. Jaam "Pionerskaya". 
15. Töö on siin täies hoos. 
16. Keeruline jaam, piiratud ruumi manööverdamiseks ja väga vähe aega kraanatöödeks. Kaubavedu on lubatud ainult öisel ajal, kui liiklus puudub. 
17. Platvorm. 
18. Uus marmor on ka uus - tumerohekas. 
19. Kuntsevskaja jaam. 
20. Kõige raskem objekt. 
21. Aga töö liigub. 
22. Uus platvorm. 
23. Suurepäraselt tehtud töö. Rekonstrueerimise lõpuni on jäänud väga vähe. 
Viimasel kahel nädalal polnud absoluutselt aega uute fotode tegemiseks, seega postitan jätkuvalt vanu, mis mul kogunenud on. Nüüd on järjekorras taas Moskva metroo, et töötada minu veebisaidi uue versiooni kallal “Kõnnid metroos”. Järgmiseks seeriaks valisin Filyovskaya liini.
Filyovskaya liin on Moskva metroos üks ebatavalisemaid. See on täna ainuke kahvliga liin. Liinil on 1935. aastal avatud Moskva metroo vanimad metroojaamad ning 2000. aastatel avatud ultramoodsad ja 20. sajandi 50...60. aastatel ehitatud primitiivsed maapealsed jaamad ning liini kuulusid ja "sajajalgsed" "ja nüüd on siin sügavad metroojaamad. Seda liini “joonistati” korduvalt: alguses (alates 1935. aastast) töötas see esimese - Kirov-Frunzenskaja liini haruna; siis (alates 1938. aastast) - Arbatsko-Pokrovskaja liini lõiguna 50ndate alguses liin üldse ei töötanud; siis (1958. aastal) sai sellest lõpuks omaette liin, omandades maapealsed jaamad; 2005. aastal tekkis liinile haru kurikuulsa Moskva-City kompleksi suunas ning 2008. aastal „võeti liinilt ära“ mitu vana jaama, mis ühendas need uuesti Arbatsko-Pokrovskaja liiniga.
[ | ]
1. Filyovskaja liini algus on 1935. aastal ehitatud Aleksandrovski Sadi jaam. Ebatüüpiline jaam - sammaskujuline, madal jaam, külgplatvormidega, mis asub kõveras. Transfeer Lenini raamatukogu jaama Sokolnitšeskaja liinil, Arbatskaja jaama Arbatsko-Pokrovskaja liinil ja nende kaudu Borovitskaja jaama Serpuhovski-Timiryazevskaja liinil. Rongideta jaama leidmine osutus ebareaalseks: rong väljus ühelt rajalt alles pärast seda, kui rong jõudis teisele rajale. Ja üleüldse ei saanud seda ristmikku korralikult pildistada, kuna jaamades ja ülekäiguradadel oli tohutult palju rahvast, kes seal kõigil metroo töötundidel ringi freesisid. Eh, kui ma vaid öösel sinna jõuaks...
[ | ]
4. Kiiev. Jaama tüüp - madal veerg. Avati 1937. aastal Moskva metroo 2. etapi osana. Veel üks üleminek Arbatsko-Pokrovskaja liinile - Kiievi jaamale, samuti Circle Line'ile - taas Kievskajale. Pildistasin seal laupäevahommikuse tipptunnil, nii et ilma inimesteta kaadris hetke ei tabanud, pean sinna uuesti külla minema.
[ | ]
5. Pärast Kievskajat hargneb Filyovskaja liin. Kõigepealt liigume mööda vana haru. Studencheskaya jaam. See avati 7. novembril 1958 Kiievi – Kutuzovskaja lõigu osana. Jaama tüüp - maapealne, külgplatvormidega, standardkonstruktsioon.
[ | ]
8. Bagrationovskaja. 13. oktoober 1961. aastal. Jällegi standardprojekt, aga teistmoodi – ühe saareplatvormiga. Jaam on osaliselt kaetud - üks sammaste rida piki jaama telge toetab viadukti, jaam asub Barclay tänava all. Teine osa jaamast on viimaste aastate renoveerimistööde tõttu kaetud ajutise varikatusega.
[ | ]
9. Filevski park. 13. oktoober 1961. aastal. Sarnane tüüpprojekt saareplatvormiga. Osa jaamast on kaetud, asub Minskaja tänava all. Teine osa jaamast on viimaste aastate renoveerimistööde tõttu kaetud ajutise varikatusega.
[ | ]
11. Kuntsevskaja. See avati 31.08.1965 vahejaamana olemasoleval lõigul "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Avati pärast rekonstrueerimist 01.07.2008 Filyovskaja liini lõppjaamana. Jaama üks perroon on Filevskaja liini lõpp-peatus, teine perroon viidi üle Arbatsko-Pokrovskaja liinile koos uue vestibüüliga foto taustal.
Moskva metroos pole mitte ainult maailma kõige ilusamad jaamad, millest paljud on tõelised arhitektuurimälestised. Siin on lisaks maa-alusele ka maapealsed peatused.
Mõnel liinil on sellised jaamad ühes eksemplaris, teistel puuduvad need täielikult. Siiski on kaks metrooliini, mis asuvad peamiselt maapinnal, mitte maa all. Need on Butovskaja ja Filyovskaja metrooliinid.
Viimase ilmumine algas juba 1935. aastal, kui Moskva metroo alles alustas tööd. Sellest ajast alates on Filyovskaja metrooliin läbi teinud palju muutusi ja isegi väga agressiivseid mõjusid. Jaamade ja radade remonti pole siin varem tehtud, kuid 2016. aasta parandas selle olukorra.
Filevskaja liini ajalugu
Sõjaeelsel 1935. aastal tekkis Moskva metroosse Ulitsa Kominterna ja Smolenskaja jaamade vahele lõik, mis eristus madala taseme poolest. Kahe aasta pärast pikendati seda peatuseni nimega "Kiiev". Loodud lõik oli osa liinist Kirovsko-Frunzenskaya (praegu Sokolnicheskaya), mis opereeris hargnemistüüpi liiklust Ohotnõi Rjadi jaamast. Juba 1938. aastal muutis sait oma kuuluvust: sellest sai osa uuest Arbatsko-Pokrovskaja liinist.
Suure Isamaasõja ajal tabas pomm Smolenskaja ja Arbatskaja jaamade vahelist tunnelit, põhjustades väga tõsiseid kahjustusi. Seetõttu otsustati pärast sõja lõppu ehitada uus metroolõik, mis kulgeks paralleelselt olemasolevaga, kuid oleks sügav. Seetõttu suleti 1953. aastal maantee Kievskaja ja Kalininskaja jaamade vahel. Kõiki selle marsruudi jaamu hakati kasutama ladudena ja tunnelid muutusid depoodedeks, kus hoiti reservautosid.
Kuid see liin ei pidanud kaua tegutsema. Hruštšovi valitsusajal ei laiendanud nad raha säästmiseks Arbat-Pokrovskaja haru ja otsustasid luua täiesti uue lõigu, mis läheks läände, mitte maa alla, vaid piki selle pinda. Taas avati mahajäetud lõigud Kievskaja ja Kalininskaja vahel ning kasutusele võeti uus lõik Kievskaja ja Kutuzovskaja jaamade vahel. See juhtus 1958. aastal, pühal 7. novembril. Just seda kuupäeva peetakse Filevskaja metrooliini avamise hetkeks. Fili jaam ise, mille auks see liin oma nime sai, avati alles aasta hiljem.
Hiljem pikendati liini jaamadeni "Pionerskaja" (1961. aastal), "Molodežnaja" (1965. aastal) ja "Krülatskoje" (1989. aastal). Filyovskaja metrooliini töö pidi jätkuma uutes piirkondades nimedega Mitino ja Strogino. Riigi majandusprobleemid takistasid aga sellist liini pikendamist, mistõttu tekkis metroo sinna alles vastavalt 2009. ja 2008. aastal.
Selleks ajaks oli Arbatsko-Pokrovskaja liin pikenenud läände, mis hõlmas neid kahte uut jaama, aga ka juba olemasolevat Filevskaja haru lõiku Kuntsevskajast Krülatskojeni. Nii lühendati Filevskaja metrooliin lõpp-peatuseni “Kuntsevskaja”.
Kaasaegne Filevskaja liin
Filyovskaya liin, mis on metrookaardil tähistatud sinise ja numbriga 4, pärineb kesklinnas asuvast Aleksandrovski Sadi jaamast ja läheb Moskva lääneossa Fili ja Kuntsevo linnaosadesse. Selle pikkus on 14,9 kilomeetrit ja see hõlmab ainult 13 jaama.
Tänapäeval on Filyovskaja metrooliin peaaegu täielikult maapealne. Mitmed huvitavad omadused eristavad seda teistest Moskva metroo harudest. Sellele olid koondatud lühimad jaamadevahelised sõidud, pikimad avatud lõigud ja mõned lühimad jaamad. Liin on kuulus oma järskude kurvide poolest ja tänu sellele on see ainuke liin, kus jaamad paiknevad mööda kurvi.
Ainus haruga metrooliin
Filevskaja liini peamine omadus on see, et see ei esinda ühte sektsiooni. Sellel on hark, mille tõttu see koosneb kahest erinevast osast. Tänapäeval Moskva metroos sellist lahendust enam ei leia.
Tänu teisele väikesele lõigule sai Filyovskaja liin suurepäraseks ühenduslüliks uue olulise piirkonna ja kogu linna ulatusliku transpordivõrgu vahel. Lõppude lõpuks lõpeb see filiaal Moskva rahvusvahelise ärikeskusega "Moskva linn", mis peaks olema juurdepääsetav iga linna ühis- ja eratranspordile.
Jaamade loend
Kui võrrelda Filevskaja liini Moskva metroo teiste harudega, on see üks lühemaid. Muidugi on Kahhovskaja, Butovskaja ja Kalininskaja liinid veelgi väiksemad, kuid Filevskaja liini alla kuuluvad 13 jaama ei suuda arvuliselt võistelda teiste väga pikkade liinidega.
Filyovskaya metroojaamad algavad metroopeatusest nimega “Alexandrovsky Sad”. Siit saate minna jaamadesse "Arbatskaja", "Biblioteka imeni Lenin" ja "Borovitskaja". See transpordikeskus asub pealinna südames Manežnaja ja Punase väljaku lähedal. Seetõttu ei külasta siin iga päev mitte ainult tuhandeid moskvalasi, vaid ka tohutult palju turiste.
Edasi tuleb maa-alune Arbatskaja, mis reisijate seas eriti populaarne pole. Arbatsko-Pokrovskaja liinil on ju samanimeline peatus. Selle Filyovskaya liini jaama väljapääs asub Arbati ja Novy Arbati tänavate alguse lähedal ning fuajee ise on kujundatud viieharulise tähe kujul.
Smolenskaja metroojaamas on ka samanimeline kloon sinisel metrooliinil ja need asuvad üksteisest mitte kaugel, Garden Ringi ja Arbati tänava ristumiskoha lähedal.
Peatus nimega "Kiiev", mis asub maa all, asub samanimelise jaama kõrval. Sealt saate minna ringi ja Arbatsko-Pokrovskaja liinide sama nimega jaamadesse. Just selles jaamas korraldatakse Filyovskaja filiaal.
Studencheskaya metroojaam asub Kievskaja tänaval, otse selle ristmiku lähedal Mozhaisky Lane'iga. Ta on maapealne. See on üks vähestest Moskva metroojaamadest, mille lähedal puudub arenenud maapealse linnatranspordi süsteem.
Kutuzovskaja maapealsest jaamast jõuavad reisijad kohe samanimelisele avenüüle, kuna see asub otse selle all. Kutuzovski prospekti auks sai see oma nime.
Fili maapealne jaam asub Novozavodskaja tänava ja Bagrationovski Proezdi lähedal. Siin saab ümber istuda samanimelisesse raudteejaama Valgevene suunal.
Barclay tänava all on maapealne peatus "Bagrationovskaya". Lähedal asub Fili elektridepoo, samuti kuulsad Moskva kaubanduskeskused Gorbuškin Dvor ja Gorbushka.
Filyovsky Parki jaam võlgneb oma nime lähedal asuvale suurele pargile. See asub Minskaja tänaval ja on maapinnast kõrgemal.
Mazilovskaja tänaval asuv Pionerskaja pinnapeatus pidi algselt kandma Mazilovo nime selles kohas asuva küla auks, mis liitus Moskvaga 1960. aastal.
Lõppjaam "Kuntsevskaja" on samuti maapealne, nagu enamik Filyovskaja liini jaamu. See asub Rublevskoje Šosse, Moldavskaja ja Malaja Filevskaja tänavate ristumiskohas.
Teise suuna jaamad
Väike osa Filevskaja liinist, mis toimetab reisijaid Moskva linna, sisaldab ainult kahte metroojaama:
- "Vystavochnaya" asub Kesknäituse kompleksi "Expocentre" lähedal. Sellel on üleminek Solntsevskaja liini peatusesse "Ärikeskus". Siin on plaanis luua ka üleminek kolmandale vahetusringile, kui see ehitatakse.
- "Mezhdunarodnaya" on üks Filyovskaja liini terminalijaamadest. See asub ka Moskva linna lähedal, kolmanda ringtee kõrval.
Mõne jaama vanad nimed
Kõik Filyovskaja metrooliini jaamad ei saanud avamise ajal oma praegust nime.
Seega kandis peatus “Aleksandrovski aed” erinevatel aastatel täiesti erinevaid nimesid:
- avamisest 1935. aastal kuni 1946. aastani kandis seda nime "Kominterni tänav";
- siis kuni 1990. aasta novembrini teadsid kõik seda kui Kalininskaja jaama;
- 1990. aasta lõpus kandis see mitu päeva ametlikku nimetust Vozdvizhenka.
Võstavotšnaja jaam sai oma praeguse nime alles 2008. aasta juunis. See avati 2005. aasta septembris ärikeskusena.
Ülekanded MCC-sse
Filyovskaya liin on ühendatud mitte ainult mitme teise metrooliiniga. Kahel selle jaamal on üleminekud Moskva keskringile.
Kutuzovskajast pääseb samanimelisesse MCC peatusesse jaama lõunapoolse vestibüüli kaudu. Mezhdunarodnaya jaama fuajee on ühendatud MCC peatusega nimega "Ärikeskus".
Remont Filevskaja liinil
Viimastel aastatel on üha sagedamini hakatud rääkima sellise üsna vana rööbastee nagu Filyovskaya metrooliin remondist. Siin on vaja rekonstrueerida nii jaamafuajeed kui ka kogu nende taristu. On ju mõned siinsed peatused rajatud juba üle 70 aasta tagasi ning maapinnal asuvad jaamad puutuvad pidevalt kokku erinevate ilmastikunähtustega, mis nende seisukorda midagi head ei too.
Ja lõpuks, 2016. aasta lõpus, nimelt 29. oktoobril algasid siin suured renoveerimistööd. Loomulikult toimub see mitmes etapis, sest tervet haru ei ole võimalik täielikult sulgeda.
Ja nüüd huvitab kõiki regulaarselt metrood kasutavaid reisijaid küsimus: millised metroojaamad on Filevskaja liinil suletud? Õnneks ei olnud ükski peatus täielikult suletud.
Studentšeskaja ja Fili jaamades, mis olid sellel liinil esimesed remonditööd, ei saa reisijad aga kasutada platvorme, kus peatuvad keskuse poole suunduvad rongid. Pealinna elanikud ja külalised ei pea selliseid ebameeldivusi kaua taluma: tööd peaksid lõppema 1. märtsil 2017.
Filevskaja metrooliinil on ümberehitustööd kestnud juba poolteist aastat, samal ajal kui liinil sõidavad jätkuvalt reisijaid vedavad rongid. Inimesed on ebamugavuste suhtes kannatlikud – alternatiivina pakuti kiiremat remonti teha, aga samas liin täielikult kinni panna. Ka renoveeritud jaamade vaatamisväärsused, kus tööd on juba lõpetatud, aitavad neil remondiga leppida, et varasematega võrreldes pole neil midagi ühist. Ka RG korrespondendid sõitsid mööda liini ja nägid liini kogu oma hiilguses – olevikus ja tulevikus.
Metroo renoveerimine
Filevskaja sinist liini nimetatakse ka "Hruštšovi metrooks". See, nagu kurikuulsad viiekorruselised hooned, ehitati 60ndatel kõige odavama ja kiireima avatud meetodiga. Seetõttu olid konstruktsioonid üle 60 aasta vihma, tuulte ja lume all üsna lagunenud - kohati paistis armatuur juba laguneva betooni alt välja. Rekonstrueerimine algas 2016. aasta oktoobris. Nüüd jälgivad reisijaid kogu liinil heliteated: "Kahe viimase vaguni väljapääs Bagrationovskaja jaamast on suletud" või "Rong sõidab peatumata Kutuzovskaja jaama". Reklaamid muutuvad töö edenedes regulaarselt.
Rannajaamad - need on seal, kus on kaks platvormi ja väljapääs paremal asuvatest ustest - on tehtud ruudukujuliselt: kõigepealt suletakse üks perroon, seejärel teine. Sellisesse, ühelt poolt suletud jaama jõudmiseks tuleb sõita edasi ja seejärel tagasisõidurongiga tagasi sõita. “Saarte” jaamades, kus rongid peatuvad ühe ühise perrooni lähedal, on need osade kaupa suletud. Näiteks Filevski pargis on nüüd võimatu väljuda idapoolsest eeskojast ja kahest viimasest autost, kui sõidate kesklinnast, või kahest esimesest, kui sõidate vastassuunas.
Kuna töö käib endiselt kõigis jaamades, välja arvatud Studencheskaya, kus remont on juba lõppenud, muutub mööda liini sõitmine mõnikord mitte kõige lihtsamaks otsinguks. Kui te teateid tähelepanelikult ei kuula ega loe, võite oma jaama mitu korda vahele jätta, nagu juhtus minuga. Filevski pargis, kuhu mul oli vaja minna, rongid “keskusest” ei peatu ja järgmises, Pionerskajas, oli võimatu väljuda kahest viimasest autost, kus ma just reisisin. "Ümber pöörata" sai ainult Kuntsevskaja juures.
"Oleme sellega juba harjunud," jagas RG-le reisija Aleksei Mišutin, kes töötab Filevski pargi lähedal Gorbushkas. "Kuid need, kes reisivad esimest korda, satuvad sageli segadusse."
Lahti võtta ja uuesti kokku panna
Tööde maht on nii maismaal kui ka saareplatvormidel ligikaudu sama. Platvormid mõõdistatakse ja mõnikord lammutatakse aluseni, misjärel need uuesti üles ehitatakse. Käimas on vundamentide, seinte, sammaste, platvormide ja vestibüülide ning insenerisüsteemide sügav rekonstrueerimine. Lisaks on käimas rööbaste remont - hiljuti suleti nädalavahetuseks liiklus kogu liini ulatuses. Esimene jaam, mis rekonstrueeriti, oli Studencheskaya. Selle interjöörides on praegu raske ära tunda seda, mis oli siin vaid poolteist aastat tagasi: põrandal on hirmutava asfaldi asemel graniit, perrooni servades puutetundlikud plaadid, soojendusega varikatus, seintel uus navigatsioon ja põrand, vitraažid ja tühjade seinte asemel aknad.
Rongide, jaamade ja fuajeed uuendatakse mööda liini. Sinna tulevad kõige moodsamad Moskva rongid, mis on kohandatud vabaõhutööks.
Pärast tööde lõpetamist on kõik jaamad sellised, lubavad nad metroos. "Täna on Filevskaja liini maapealse lõigu Studencheskaja jaamas täielikult lõpetatud," ütleb pealinna metroo juhataja asetäitja Dmitri Doštšatov. "Ülejäänud on keskmiselt üle 50 protsendi: need on Kuntsevskaja, Pionerskaja, Filevski park, Bagrationovskaja " ja "Kutuzovskaja". Suvel lõpetatakse täielikult Fili jaama rekonstrueerimine. Põhiline osa töödest on siin juba tehtud, jaam on reisijatele avatud."
Uute jaamadega sobima tulevad ka rongid. Nagu ütles transpordi aselinnapea Maxim Liksutov, hakkavad Filevskaja liinil sõitma eripaigutusega Moskva rongid. Kuna liin on avatud, kaetakse rongid spetsiaalse seguga, mis kaitseb katet päikese käes pleekimise eest ning kaitseb lume ja vihma eest. Kabiinid ja sisemus soojustatakse, põrand soojendatakse. Uksed avanevad soojuse säästmiseks nupuga, nagu Lastochka MCC-s. Ning esimeses ja viimases vagunis paigutatakse Moskva metroos reisijate soovil istmed esimest korda vastamisi kaks pluss üks mustriga – et saaks imetleda akendest avanevaid vaateid.
"RG"/ Anton Perepletšikov/ Svetlana Batova
Moskva Filyovskaya liin, mida varem nimetati Arbatsko-Filyovskajaks (kaardil näidatud siniselt), on Moskva metroo neljas liin. Pikkus 14,9 km, 13 jaama. Lõpppeatused on Aleksandrovsky Sad, Krylatskoje ja Ärikeskus.Moskva Filyovskaja filiaali ajalugu on ebatavaline. Jaotis "Alexandrovsky Sad - Smolenskaya" lisati ehituse esimesse etappi haruharuna. Rongid sõitsid Sokolnikist Okhotny Ryadi jaama ning pärast ühte Park Kulturysse ja Smolenskajasse. 1937. aastal laiendati seda raadiust Kievskajani. Pärast avamist 1938. aastal lisati uude Arbatsko-Pokrovskaja liini sügav osa "Revolutsiooni väljak - Kurskaja", "Aleksandrovski Sad - Kiiev". Praegu eristub Moskva Filyovskaja liin, mis on kogunud kõige rohkem mittestandardseid lahendusi: metroo pikimad avatud lõigud; rida sisaldab vanimaid ja uusimaid sektsioone; lühimad lootused; lühimad jaamad (välja arvatud kerge metroo Butovskaja liin); kõige järsemad kurvid; üks liin, mille jaamad asuvad kõveras; ainus, millel on harkharu; Ühelgi terminalil pole täisväärtuslikke pööratavaid tupikteid.
Arbatskajale ilmub teine väljapääs, mis integreeritakse uude kontori- ja kaubanduskompleksi. Tänapäeval pole Arbatil, mis on üks kuulsamaid ja esimesi Moskva jalakäijate tänavaid, metroost mugavat väljapääsu. Teise väljapääsu ehitamine Arbatskajasse võimaldab metroost väljuda otse jalakäijate tsooni. Uus väljapääs meelitab täna suhteliselt inimtühja Arbatskajasse kahtlemata täiendavat reisijateliiklust. See on esimene rajatis Moskva metroos, mida ehitatakse osaliselt investori rahaga, kes ehitab kaubanduskompleksi, millesse ehitatakse uus väljapääs.
30. augustil 2006 avatud rahvusvahelisest jaamast on plaanis liini pikendada kuni Western River Portini. Varem oli kavas ehitada ka uus ring, mille esimene lõik oleks Filovski trassi pikendus marsruudil Meždunarodnaja – Begovaja – Dünamo – Savelovskaja. Plaanid on aga muutunud ja sellest “territooriumist” saab Võstavotšnaja jaamast algav eraldi liin.