19. sajandi lõpus tellis Vene impeeriumi mereväeministeerium USA-lt kerge soomusristleja ehitamise. Leping sõlmiti 11. aprillil 1898 ja ehitusplatsiks valiti Ameerika ettevõtte William Cramp & Sons laevatehased Delaware'i jõel Philadelphias.
Vaatamata oma Ameerika päritolule toodeti ristleja Varyagi kogu relvastus Venemaal. Relvad - Obuhhovi tehases, torpeedotorud - Peterburi metallitehases. Iževski tehas valmistas kambüüsi jaoks seadmeid. Aga ankrud telliti Inglismaalt.
Tehnilised andmed
Oma aja kohta oli "Varyag" üks kõrgema klassi laevu. See oli neljatoruline kahemastiline 1. järgu soomusristleja veeväljasurvega 6500 tonni. Ristleja põhikaliibri suurtükivägi koosnes kaheteistkümnest 152 mm (kuuetollise) kahurist. Lisaks oli laeval kaksteist 75 mm kahurit, kaheksa 47 mm kiirlaskesuurtükki ja kaks 37 mm kahurit. Ristlejal oli kuus torpeedotoru. See võib ulatuda kiiruseni kuni 23 sõlme.
Selline varustus polnud ristleja ainus tugevus. See erines varem ehitatud laevadest oluliselt suurema hulga elektri jõul töötavate instrumentide ja mehhanismide poolest.
Lisaks oli kogu ristleja mööbel metallist. See suurendas oluliselt laeva ohutust lahingus ja tulekahju ajal: varem oli mööbel puidust ja seetõttu põles see väga hästi.
Ristlejast "Varyag" sai ka Venemaa laevastiku esimene laev, millele paigaldati telefoniaparaadid peaaegu kõikidesse teeninduspiirkondadesse, sealhulgas relvade juurde.
Laeva meeskonda kuulus 550 madrust, allohvitserit, konduktorit ja 20 ohvitseri.
Kõigi plusside juures oli ka miinuseid: ristlejale paigaldatud boilerid ei andnud pärast mitmeaastast töötamist enam vajalikku võimsust ning 1901. aastal räägiti isegi remondist. Ent 1903. aastal, enne Kroonlinnast kodusadamasse väljumist, näitas Varyag suurepärast jõudlust, mis oli lähedaselt maksimaalsele võimalikule.
Loobumine ja sõit kodusadamasse
Ristleja "Varyag" oleks vette lastud 19. oktoobril 1899. aastal. Kuni 1901. aasta jaanuarini tegi Venemaalt saabunud meeskond laeva relvastamise ja varustamise töid. Jaanuari keskel valmisid seadmed ja laev võeti ametlikult vastu Vene impeeriumi mereväkke.
3. mai hommikul 1901 heitis Varyag ankru Suure Kroonlinna reidile. Ristleja veetis Kroonlinnas väga vähe aega: pärast kahte ülevaatust, millest ühe viis läbi suurvürst Aleksei Aleksandrovitš isiklikult, määrati Varyag Port Arthurile Vaikse ookeani 1. eskadrilli tugevdamiseks. Selles eskaadris ei olnud nii palju laevu ja need olid laiali kõigis sadamates: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, Souli lähedal, Korea ranniku lähedal.
Ristleja jõudis oma kodusadamasse ümber poole maailma: esmalt kulges kurss läbi Läänemere ja Põhjamere, seejärel üle La Manche'i Atlandi ookeanini, seejärel ümber Aafrika India ookeanini. Kogu reis kestis umbes kuus kuud ja 25. veebruaril jäi ristleja "Varyag" ankrusse Port Arturi välisreidile.
Lahing, surm ja järgnev saatus
"Varyag" osales ühes ajaloo dramaatilisemas merelahingus. See juhtus Vene-Jaapani sõja ajal, sõna otseses mõttes kuu aega enne, kui tsaari kuberner Kaug-Idas admiral E.I. Aleksejev saatis Port Arturist ristleja "Varyag" neutraalsesse Korea sadamasse Chemulpo (tänapäeva Incheon).
- 26. jaanuaril (8. veebruaril) 1904 blokeeris Jaapani kontradmiral Uriu eskadrill Chemulpo sadama, et varjata dessandit ja takistada Varyagi sekkumist.
- 27. jaanuaril (9. veebruaril) sai Varjagi kapten Vsevolod Fedorovitš Rudnev Uriult ultimaatumi: lahkuge sadamast enne lõunat, muidu rünnatakse reidil Vene laevu. Rudnev otsustas end Port Arturisse võidelda ja ebaõnnestumise korral laevad õhku lasta.
Keskpäeval lahkusid Varyag ja kahurpaat Koreets sadamast ning kohtusid 10 miili kaugusel Jaapani eskadrilliga, mis oli hõivanud positsiooni Yodolmi saare taga. Lahing kestis vaid 50 minutit. Selle aja jooksul tulistas "Varyag" vaenlase pihta 1105 mürsku, "Koreets" - 52 mürsku.
Lahingu käigus sai Varyag 5 auku allpool veeliini ja kaotas kolm 6-tollist relva. Rudnevi sõnul ei olnud laeval võimalust lahingut jätkata ning otsustati naasta Chemulpo sadamasse.
Sadamas hävitati pärast kahjustuste raskuse hindamist allesjäänud relvad ja sellel olnud varustus, võimalusel põrutati ristleja ise ning "korealane" lasti õhku. See pole aga legendaarse ristleja loo lõpp.
- 1905. aastal tõstsid jaapanlased Varyagi üles ja parandasid. Laev sai uue nime "Soya" ja oli järgmised paar aastat Jaapani meremeeste õppelaevana.
- 1916. aastal ostis Venemaa laeva Jaapanilt ja 1917. aastal sõitis laev Briti dokkidesse remonti tegema. Pärast revolutsiooni ei suutnud Nõukogude valitsus remondi eest maksta ja laev jäi brittidele.
- 1920. aastal müüsid Briti võimud ristleja lammutamiseks Saksamaale.
- 1925. aastal sattus Varyag transpordi ajal tormi ja sõitis Iirimaa rannikul Lendalfooti küla lähedal madalikule. Sealt leidis mereväelegend oma viimase kaikoha: laev lasti õhku, et kere kalapüüki ja laevasõitu ei segaks.
- 2004. aastal tehti kindlaks ristleja täpne uppumiskoht. Nüüd lebab kõik, mis laevast järele on jäänud, merepõhjas 8 meetri sügavusel, mitmesaja meetri kaugusel kaldast.
Tänaseks on Kaug-Idas, Iirimaal ja Koreas avatud muuseumid ja mälestusmärgid, mis on pühendatud ristleja "Varyag" mälestusele. Laevameeskondade vägiteole on pühendatud laulud “Meie uhke Varjag ei alistu vaenlasele” ja “Külmad lained loksuvad”, lisaks anti 1972. aastal välja ristleja kujutisega mälestuspostmark. NSVL.
"Varyag" - Vene mereväe 1. Vaikse ookeani eskadrilli 1. järgu soomusristleja aastatel 1901-1904. Chemulpo lahingus osaleja (1904).
1898. aastal pandi Philadelphia linnas Vene mereväeministeeriumi korraldusel maha soomusristleja Varyag. Laeva ehituspaigaks valiti Ameerika ettevõtte William Cramp & Sons laevatehas Philadelphias Delaware'i jõe ääres. Pooled sõlmisid lepingu 11. aprillil 1898. aastal.
Üks ristleja nõrku kohti oli uued Nickolase aurukatlad, mis võimaldasid suuri kiirusi, mõnikord kuni 24 sõlme, kuid olid töös äärmiselt ebausaldusväärsed. Laeva vastuvõtmisel leitud puuduste tõttu võeti Varyag kasutusele 1901. aasta alguses. Ristleja ehituse ajal töötas laevatehases 6500 inimest. Samaaegselt Varyagi ehitamisega andis Venemaa juhtkond korralduse ehitada Vene Vaikse ookeani eskadrillile lahingulaev Retvizan. Seda ehitati lähedalasuvale ellingule.
Esialgsete spetsifikatsioonide kohaselt pidi kere mass praktilisi asju arvesse võttes olema 2900 tonni.
Ristleja kere oli varustatud eesnööriga, mis parandas selle lahingu- ja jõudlusomadusi tormisel merel. Kere aluseks oli kiil, mis oli suletud pronksist varte vahele. Teise põhja põrandale paigaldati spetsiaalselt ettevalmistatud kohtadele vundamendid 30 Niklossi katla jaoks. Laeva kere kõrgus oli 10,46 m.
Kõik elutähtsad mehhanismid, masinad, katlad ja keldrid kattis “eritipehmest nikkelterasest” valmistatud soomustekk, mis ulatus pealiinist 6,48 m kõrgusel tüvest varreni. Masinaruumi kohal tõusis tekk 7,1 m kõrgusele; külgedele langesid selle kalded veepiirist allapoole umbes 1,1 m. Soomus oli needitud 19 mm ja 38 mm plaatidest; horisontaalse teki ja kaldpindade kogupaksus oli vastavalt 38 ja 76 mm. Soomusmaterjali viskoossus põhjustas mürsu rikošeti, kui see tabas seda terava nurga all. Kõik soomusplaadid tarnis Pittsburghis asuv Carnegie Steel Company. Teki keskel mööda kesktasapinda katlaruumide kohal olid avad korstnate jaoks, masinaruumide kohal katuseakna jaoks. Külgedel, nõlvade kohal ja all masina- ja katlaruumide piirkonnas olid söekaevad. Lisaks otsesele otstarbele täitsid nad ka kaitsefunktsioone, moodustades parapeti ümber laeva elutähtsate mehhanismide ja süsteemide.
Söekaevude piirkonnas, külje väliskattega külgnevatel aladel, olid tselluloosi hoidmiseks 0,76 m laiused ja 2,28 m kõrgused tammekambrid. Kuid tselluloosi hapruse tõttu jäid selle sektsioonid täitmata. Soomustekki läbinud korstnate, katuseakna, rooliajamite, laskemoonaliftide ja muude seadmete ümber paigaldati soomuskatted. Ka torpeedotorude koonuosadel oli tõhustatud kaitse. Soomustatud teki luugikaaned olid avatavad nii seest kui väljast.
Soomustatud teki all, teisel põhjas, asusid kõik laeva põhiüksused, mehhanismid ja masinad. Siin olid vööri- ja ahtriotstes laskemoonaga salved, mis olid jagatud kaheks üheksaruumiliseks rühmaks, mis lihtsustas nende kaitsmist.
Esialgu plaaniti vastavalt “Ristleja projekteerimise programmile” laevale paigaldada 2203 mm; 10 152 mm; 12 75 mm; 6 47-mm kahurit ja 6 torpeedotoru, millest 2 on vee all. Kokku eraldati projekti järgi suurtükiväerelvadele 440,5 tonni; tegelikkuses oli see ligi 30 tonni raskem.
Projekti lõppversioonis olid kuue tuhande ristlejatel ("Varyag", "Askold" ja "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (neist kaks eemaldatavate kinnitustega ), 2 37/23-mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky relva; 6 381 mm TA ja 2 7,62 mm kuulipildujat. Lisaks oli kavas paigaldada paatidele eemaldatav TA, samuti spetsiaalsetelt parvedelt paigutatavad paisumiinid.
"Varyag" oli varustatud kõigi nende arvukate relvadega. Erinevalt teistest ristlejatest asusid kõik sellel olnud TA-d vee kohal. Ristleja suurtükivägi (152 mm ja 75 mm kahurid) ühendati kolmeks patareiks. Esimene sisaldas 6 vööris asuvat 152-mm relva, teine - 6 ahtri 152-mm relva; kolmandas - 12 75 mm relva.
Kõigil ristlejarelvadel, sealhulgas väikesekaliibrilistel, oli pidev nummerdamine, paaritute numbritega tüürpoordis ja paarisnumbritega vasakul. Nummerdamine - vöörist ahtrini:
1891. aasta mudeli 152 mm Kane relvad. Voodil - nr 1 ja nr 2. Ülemisel korrusel - püssid nr 3 - nr 12;
1891. aasta mudeli 75-mm Kane relvad Melleri masinatel. Ülemisel korrusel - nr 13 - nr 22; elutekil komandöri salongis - nr 23 ja nr 24;
1896. aasta mudeli 47 mm Hotchkiss relvad. Püstolite nr 5 ja nr 6 käepidemel on püssid nr 27 ja nr 28. Püssid nr 25 ja nr 26 olid paigaldatud eemaldatavatele alustele, mis olid mõeldud aurupaatide nr 29 ja nr 30 jaoks. paigaldati vöörimasti tippu ning nr 31 ja nr 32 peamasti tippu;
1896. aasta mudeli 37 mm Hotchkiss relvad. Mõlemad relvad nr 33 ja nr 34 olid paigaldatud ahtri silla taha platvormile;
63,5 mm Baranovsky mudeli 1882 maandumisrelvad. Püssid nr 35 ja nr 36 asusid vöörisilla tiibade all olevas vööris. Neile mõeldud rattavankrid pandi hoiule eraldi - juhttorni taga asuva vöörisilla all;
Kuulipildujad paigaldati spetsiaalsetele kronsteinidele, mis asusid juhttorni lähedal asuvatel kaitsevallidel. Enne tulistamist keeras meeskond spetsiaalse platvormi tagasi, seisis sellel ja tulistas. Täpselt sellised platvormid valmistati ette laeva ahtris vaalapaatide all. Soovi korral saab samadele kronsteinidele paigaldada ka eemaldatavad 47-mm püstolid nr 25 ja nr 26.
Nagu juba mainitud, olid kõik ristlejal olevad torpeedotorud pinnapealsed. Neist kaks asusid seisvas asendis laeva otstes olevates tüvedes; neli - külgedel: kaks laevakirikus ja kaks garderoobis. Pardal olevad sõidukid olid pöörlevad; nende juhtimine viidi läbi kuulseadme abil. Algasendis olid nad lahtivõetud olekus; need tuli enne tulistamist kokku korjata. Pardaseadmetest tulistati pulbergaaside energiat kasutades ja vöörist veega üleujutamise ohu tõttu suruõhuga.
Lisaks olid laeval 254 mm torpeedotorud aurupaatide relvastamiseks. Paigaldatud asendis kinnitati need paatide kõrval olevate pikisildade teki külge.
Ristleja laskemoona hoiti 18 keldris. Need sisaldasid igasuguse kaliibriga mürske, aga ka torpeedosid, viskemiine, paisumiine ning kuulipildujate ja käsirelvade padruneid. Põhikaliibri jaoks kasutati soomust läbistavaid, plahvatusohtlikke, malmist ja segmentmürske; tulistamiseks 75 mm relvadest - ainult soomust läbistavad ja malm.
Riigi andmetel oli keldrites 2388 padrunit (laengud karpides) ja mürsku 152-mm relvadele (199 padrunit tünni kohta), 3000 ühikulist padrunit 75-mm relvadele (250 tünni kohta), 5000 ühikut padrunit 47-mm relvadele. püssi (625 püssi kohta), 2584 ühtset padrunit 37 mm kahuri kohta (1292 püssi kohta), 1490 ühikut padrunit 63,5 mm relva kohta (745 püssi kohta), 12 torpeedot kaliibriga 381 mm (Hoolimata asjaolust, et kõik referents- ja eripadrunid kirjanduses räägitakse 381 mm torpeedotorudest, on alust arvata, et tegelikult oli Varyagil nende kaliiber 450 mm. See oletus põhineb Kramp tehase originaaljoonistel toodud torpeedotorude mõõtmete mõõtmistel. , ja seda kinnitavad kaudselt fotod torpeedoristlejal, kuuest 254 mm kaliibriga viskavast miinist ja 35 paisumiinist (teistel allikatel - 22).
Kõigi kaliibrite laskemoona tarnimine toimus elektri- ja manuaalajamiga liftidega. Mürsud ja padrunid söödeti lehtlates nelja lasuga ülespoole, lehtlad rulliti spetsiaalsetel monorelsidel püsside juurde ja laaditi seal maha tekile laotatud presendile. Kõigile ülemisel tekil asuvatele kahuritele pandi monorööpad; neid oli kõigis keldrites. Mürsud ja padrunid (kassetid) tarniti kahuritesse nr 1 ja nr 2 kokkupandavate monorelsside abil või kanti käsitsi otse liftidest. Lasud edastati tippudele paigaldatud relvadele mastide sees asuvate tõstukite abil. 152 mm relvi teenindas 12 lifti (üks püssi kohta); 75 mm relvad - kolm; 47 mm püstolid - kaks; ülejäänud liftid olid ette nähtud 37 mm kahuritele ja Baranovski suurtükkidele. Vaatetornide tõstekiirus elektriajamiga on 0,8 - 0,9 m/s, käsitsi 0,2 - 0,4 m/s.
Ristleja oli varustatud kaugtulejuhtimissüsteemiga, kasutades spetsiaalseid indikaatoreid, mis olid paigaldatud relvade lähedusse ja keldritesse. Andmed tulistamisparameetrite ja mürskude tüübi kohta täpsustati otse juhttornist.
Sihtmärgi kauguse määramine projekti järgi pidi toimuma kuue kaugusmõõtjajaamaga, kasutades Luzhol-Myakishev mikromeetreid. Tegelikult oli Varyag varustatud ainult kolme sellise jaamaga; kaks neist asusid tippudel ja üks esisillal.
Kolmekordse paisumisega aurumootorid võimsusega 20 000 hj. asusid kahes kõrvuti asetsevas masinaruumis ja olid koos vundamendiga 4,5 m kõrgused. Nende täistaktikatsete käigus ilmnenud liigvõimsus oli omamoodi “tühikaal”, kuna seda ei olnud võimalik olemasoleva auruvõimsusega realiseerida. kateldest.
Cruiseri neljasilindrilistel mootoritel oli üks kõrge (14 atm), keskmise (8,4 atm) ja kaks madala (3,5 atm) rõhuga silindrit. Vastavalt sellele olid nende läbimõõdud 1,02, 1,58 ja 1,73 m. Kolvi käik oli 0,91 m. Võlli pöörlemise maksimaalne nurkkiirus oli 160 p/min. Kolvivardad olid valmistatud sepistatud nikkelterasest ja olid õõnsad. Sepistatud on ka põhimasinate terasvõllid.
Vastavalt projekteerimisjoonistele oli Varyagile kavas paigaldada kaks neljalabalist eemaldatavate labadega sõukruvi, mille läbimõõt on 4,4 m, kuid ehituse käigus asendati need kahe kolmelabalise, fikseeritud labadega ja standardse sammuga propelleriga. 5,6 m kahesilindrilised abiautod.
Sel ajal, kui laev liikus täiskiirusel (USA-s katsetuste ajal), ulatus masinaruumides temperatuur 31° ja 43°ni - vastavalt alumisel ja ülemisel platvormil.
Käsk "Stopp" täielikust edasiliikumisest kuni auto täieliku seiskamiseni täideti 15 sekundiga; “Liikumine edasi” - 8 sekundiga ja lülitumine täielikult edasi-tagasi - 25 sekundiga.
Ristleja kolmes katlaruumis oli 30 Niklossi veetorukatelt: 10 vööris; keskmiselt - 8 ja ahtris - 12. Iga vundamendiga katla kõrgus on 3 m, millest 2 m hõivas torudega kollektor. Igal katlal oli kolm telliskiviga vooderdatud kaminat. Kõik katlad koondati nelja gruppi, millest igaühel oli oma korsten ja kaar oli teistest kitsam. Kõigi 30 katla küttepind oli 5786 m2 ja õõtsrestide pind 146 m2. Arvutuslikuks töörõhuks kateldes võeti 18 atm (test - 28,1 atm). 12-tunniste progressiivsete katsete käigus ei ületanud rõhk kateldes 17,5 atm, temperatuur katlaruumis ülemistel platvormidel ulatus 73°-ni, alumistel - 50°-ni. Vesi toodi kateldesse 10 toitepumba abil. Vee kogus boilerites 110t; kahepõhjalises ruumis hoiti täiendavalt veel 120 tonni. Kõrgsurveaur kateldest masinatesse viidi läbi 381 mm läbimõõduga torujuhtme. Katlaruumi räbu visati välja spetsiaalsete elektriajamiga varustatud šahtide kaudu. Kahe põhikülmiku kogu jahutuspind on 1120 m2.
Katlaruumidega külgnesid söekaevad. Kivisüsi võeti neilt katlaruumis asuvate spetsiaalsete kaelade kaudu. See veeti kärudes rööbastel tulekolletesse.
Süsi laaditi süvenditesse 16 508 mm läbimõõduga kaela kaudu, mis paiknesid ülemisel korrusel.
Ristleja roolimehhanismi aluseks olnud Davise mehhanism oli esimene Venemaa laevastikus, millel oli kolme tüüpi ajam: auru-, elektri- ja manuaalne. Roolitera valmistati kolmeosalise raami kujul, mis oli kaetud 9 mm paksuse lehtterasega. Raami ruum täideti puitklotsidega. Rooli pindala on 12 m2.
Rooli juhiti kas lahingust või roolikambrist; nende rikke korral viidi juhtimine üle rooliruumi, mis asus soomusteki all.
Ristlejal "Varyag", erinevalt varem loodud laevadest, oli suur osa elektrienergiaga varustatud seadmeid. Sellega seoses ületas laeva energiatarve 400 kW. See nõudis märkimisväärsel hulgal kütust. Näiteks aastas tarbitud 8600 tonnist kivisöest 1750 tonni kulus valgustusele, 540 tonni magestamistehasele ning 415 tonni küttele ja kambüüsidele.
Laeva jõuallikateks olid kolm dünamo. Nende kahe vööris ja ahtris paikneva võimsus oli kummagi 132 kW ja elutekil asuva generaatori võimsus 66 kW. Need tekitasid elektrivoolu 105 V. Lisaks kasutati paatide ja paatide tõstmiseks 2,6 kW generaatorit, mille vooluringi pinge oli 65 V. Samuti oli tiisliruumis rooligeneraator; igapäevaelus oli see sagedamini valgustuseks. Lisaks oli spetsiaalses sektsioonis aku sõidutulede, valjude kellade ja muude vajaduste toiteallikaks.
Tulekahjude kustutamiseks rajati soomusteki alla tuletõrjetrass läbimõõduga 127 mm. Tuletõrjevoolikute ühendamiseks olid torul 64 mm läbimõõduga harud, mis ulatusid kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse. Söekaevadesse paigaldati. Põlenguid söekaevudes kustutati auruga.
Drenaažisüsteem koosnes signalisatsiooniseadmetest, drenaažipumpadest ja ajamitest (elektrimootoritest). See tagas sissetuleva vee pumpamise kõigist laeva soomusteki all asuvatest ruumidest.
Katlaruumidest eemaldati vesi kahepõhjalisele tekile paigutatud tsentrifugaalpumpade abil. Neid käitasid soomustatud tekile paigaldatud elektrimootorid, mis olid pika võlli abil ühendatud pumpadega. Ühe pumba tootlikkus on 600 m3/h. Kõigi pumpade sisselasketorude läbimõõdud olid samad - 254 mm. Masinaruumidest pumbati vett välja põhikülmikute kahe tsirkulatsioonipumbaga võimsusega 2x1014 m3/h.
Ventilatsioonisüsteem võiks pakkuda 5-kordset õhuvahetust tunni jooksul kõikides soomusteki all asuvates ruumides, 12-kordset keldrites ja 20-kordset dünamoruumides.
Et kaitsta torpeedode eest lahtistel reididel ankrus olles, varustati laev metallvõrkudega. Need riputati mööda külgi vardadesse. Reisiasendis asetati vardad mööda külgi kaldus asendis ja võrgud asetati spetsiaalsetele riiulitele.
Ristleja ankurduskoht koosnes kahest kott-klambriga tiivajuhtmest, neljast varrastega Hall-ankrust, ankrukettidest, kahest vedrust, ajamiga tuuleklaasist, läbimurdest ja ankrute puhastamiseks mõeldud kraanast. Iga ankru mass on 4,77 tonni, millest kaks paigaldati tüürpoordi spetsiaalsetele patjadele: esimene, mis oli fairleadile lähemal, oli peaankur, teine varuankur. Vasakul küljel on üks valvur. Neljas kinnitati tugitorni vundamendi esiseina külge. Mõlema peaankru külge kinnitati ankruketid pikkusega 274 m ja kaliibriga 54 mm. Lisaks peakettidele oli ristlejal veel kaks varuketti, kumbki 183 m pikk.Ankrud tõsteti vööri all asunud tuuleklaasi abil. Voodil paikneva tuuleklaasi ja vedru ajam on aur; ahtritorn – elektriline. Ankrud eemaldati pärast tõstmist kraanaga, mis oli paigaldatud vööripulgale mitte kaugel huysi vardast. Varuankruga töötamiseks kasutati esiküljele paigaldatud kokkupandavat kraanat. Kokkupandud asendis hoiti seda roolikambri katusel.
Lisaks ankrutele oli ristlejal üks peatusankur ja kolm verpat, mis kaalusid vastavalt 1,18 tonni, 685 kg, 571 kg ja 408 kg. Peatusankur asus vasakpoolsel küljel 75 mm püstoli “kasemaadi” taga spetsiaalsetel sulgudes. Tüürpoordis, vaalapaadi nr 1 piirkonnas, kinnitati üks verp klambritele, ülejäänud paigutati pakipaadile.
Ristleja päästelaeval oli kaks 12,4 m pikkust aurupaati; üks 16-aeruline ja üks 14aeruline kaater; kaks 12-aerulist paati; kaks 6-aerulist vaalapaati; kaks 6-aeru ja kaks trial 4-aeru paati. Kõik need olid valmistatud tsingitud terasest. Kõik veesõidukid, välja arvatud kaks lõugamist, paigaldati rostrale. Kuued asusid külgedel esimese korstna ees olevas vööris; proovipaadid - kõrvuti 12 aeruga rostral.
Juhtimine, side ja valve ristlejal olid koondunud peamiselt ahtri- ja vöörisildadele, sealhulgas roolikambrile ja juhttornile. Ristleja juhttorn, mis on konstruktsiooniga võrreldes 2,8x2,3 m-lt 4,2x3,5 meetrini suurendatud, oli ovaalne soomustatud parapet, mida kaitses 152 mm soomus. Lahingu- ja reisikompasside normaalse töö tagamiseks valmistati kajuti katus ja põrand pronksist ja messingist. Üleval oli põiksild, millele olid paigaldatud lahingutuled (prožektorid) ja tagatuled. Lootsimaja, mis oli samuti täielikult valmistatud messingist ja vasest, asus silla keskel. Selle seintes oli viisteist akent: viis ees, neli külgedel ja kaks taga. Seal on neli ust. Sild toetus tugitorni katusele ja 13 nagi paigaldati vööriosale.
Ristlejal oli viis kompassi. Kaks peamist asusid šassii katusel ja ahtri silla spetsiaalsel alal. Nende kompasside mittemagnetiline tsoon on 4,5 m.
Varyagi sideseadmete hulka kuulusid telefonivõrk, kõnetorud ja sõnumitoojate staap. Kui viimane oli traditsiooniline suhtlusviis, siis telefon oli Venemaa laevastikus peaaegu uudne. See hõlmas peaaegu kõiki laeva teeninduspiirkondi. Telefoniaparaadid paigaldati kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse, komandöri, vanemohvitseri ja mehaaniku kajutitesse, abi- ja roolikambritesse ning relvapostidesse.
Elektrisignalisatsioonisüsteemid (kellad, näidikud,, sireenid jne) olid olemas komando staabi kajutites, lahingupostidel ja valvetornis. Traditsioonidele austust avaldades säilitas ristleja lisaks hoiatuskõnedele ka trummaritest ja ründemeestest koosneva personali (trummarid andsid signaale suurtükimeeskondadele tüürpoordis ja trummarid - vasakul). Teiste laevadega suhtlemiseks oli ristlejal lisaks raadiojaamale suur kaaskond signalistidest, kes edastasid sõnumeid lippude, lippude, figuuride, Tabulevitši laternate ja mehaanilise semaforiga (eemaldatud 1901. aasta suvel kohmakuse ja kasutamise ebamugavuse tõttu ).
Varyagil oli kuus prožektorit peegli läbimõõduga 750 mm. Need asusid mastidel (üks korraga) ja sildadel (kaks korraga).
Ristlejal "Varyag" koosnes meeskond vastavalt spetsifikatsioonidele 21 ohvitseri, 9 dirigenti ja 550 madalamat auastet. Enne laeva Venemaale minekut oli pardal 19 ohvitseri, preester, 5 konduktorit ja 537 madalamat auastet. 27. jaanuaril 1904 toimunud lahingus osales 558 inimest: 21 ohvitseri, preester, 4 konduktorit, 529 madalamat auastet ja 3 tsiviilisikut. Veel 10 Varyagi meeskonnaliiget jäeti Port Arturisse enne Chemulposse lahkumist.
Meeskonna eluruumid asusid elutekil esiku all ja ahtris soomustekil. Alates 72. shp. ahtri poole olid ohvitseride ja laeva juhtkonna kajutid. Ohvitseride kajutid olid ühekordsed, pindalaga 6 m2; vanemohvitseri, mehaanikainseneri ja vanemnavigaatori kajutid - igaüks 10 m2. Ahtripoolsed ruumid 12,5 m pikkused olid komandöri poolt hõivatud. Nendega külgnes garderoob pindalaga 92 m2. Elatekil asusid laatsaret, apteek, kambüüs, saun (25 m2) ja laevakirik. Elutekil olid kõik uksed, välja arvatud veekindlad, lükanduksed.
Teenuse ajal värviti Varyag järgmiselt. Enne Venemaale lahkumist ja Venemaal septembrist 1900 kuni maini 1901: kere ja mastid on valged; korstnate ja ventilaatorite (torud ja lehtrid) alumised käänded on kollased; korstnate ülemised käänakud, mõlema mastide tipumastid ja hoovid on mustad; veealune osa on roheline ja kellade sisepind punane.
Reisi ajal keiser Nikolai II eskordi raames augustist septembrini 1901: kere ja mastid on valged; korstna põlved ja ventilaatorid (torud ja lehtrid) on kollased; korstnate kroonid on 1,5 m laiad, mõlema mastide ja õuede ladvastid on mustad; kellade sisepind on punane; veealune osa on punane.
Üleminekul Kaug-Itta ja Port Arturis augustist 1901 kuni septembrini 1903: kere ja mastid on valged; korstnate ja ventilaatorite (torud ja lehtrid) alumised käänded on kollased; korstnate ülemised käänakud, mõlema mastide tipumastid ja hoovid on mustad; kellade sisepind on punane; veealune osa on punane.
Septembrist 1903 kuni surmahetkeni: suust veepiirini - oliivivärvi (vastavalt laevade sõjavärviliseks värvimise korraldusele pidi korstnatele olema märgitud 0,9 m laiune oranži värvi riba); veealune osa on punane.
Remondi ajal Vladivostokis ja Hongkongi läbimisel märtsist juulini 1916: veepiirist veepiirini - sfääriline värv; korstna kroonid 1m laiused - mustad; veealune osa on suure tõenäosusega punane.
Hongkongist Greenockile üleminekul juulist novembrini 1916: veepiirilt veepiirile - värv "poolvalge" (nagu dokumendis - autor); korstna kroonid 1m laiused - mustad; veealune osa on punane.
Läbisõidul Greenockist brittide poolt vangistamiseni novembrist 1916 kuni novembrini 1917: klotikist veepiirini - sfääriline värvus; korstna kroonid 1m laiused - mustad; veealune osa on punane.
27. detsembril 1903 sai ristleja “Varyag” komandör Vsevolod Fedorovitš Rudnev Venemaa kubernerilt korralduse minna Korea rahvusvahelisse Chemulpo sadamasse (praegune Inchhoni sadam, Lõuna-Korea). Juhatuse plaani kohaselt pidi ristleja looma usaldusväärse side Port Arturi ja meie saadiku vahel Soulis, samuti näitama Vene sõjaväe kohalolekut Koreas. Chemulpo sadamast oli keelatud lahkuda ilma kõrgema komando käsuta. Raske faarvaatri ja madala vee tõttu heitis Varyag ankru välimisele reidile. Mõni päev hiljem liitus temaga kahurpaat "Korean". Üsna pea sai selgeks, et jaapanlased valmistuvad suureks maandumisoperatsiooniks. 25. jaanuaril läks ristleja komandör V.F.Rudnev isiklikult Venemaa suursaadiku juurde talle järgi ja kogu missiooniga koju sõitma. Kuid suursaadik Pavlov ei julgenud saatkonnast ilma oma osakonna käsuta lahkuda. Päev hiljem blokeeris sadama 14 laevast koosnev Jaapani eskadrilli armaad. Lipulaevaks oli soomusristleja Osama.
27. jaanuaril sai ristleja Varyag komandör admiral Uriolt ultimaatumi. Jaapani komandör pakkus välja, et lahkub sadamast ja annab end võitjate armule, vastasel juhul ähvardas ta rünnata Vene laevu otse reidil. Saanud sellest teada, saatsid välisriikide laevad protesti - minna lahingusse neutraalsel reidil, samal ajal keeldusid nad saatmast venelasi merele, kus neil oleks rohkem võimalusi manööverdamiseks ja rünnaku tõrjumiseks.
Ristleja "Varyag" ja kahurpaat "Koreets" hakkasid lahinguks valmistuma. Traditsiooni kohaselt riietusid kõik madrused ja ohvitserid puhastesse särkidesse. Kell 10.45 esines V. F. Rudnev meeskonnaga kõnega. Laevapreester õnnistas meremehi enne lahingut.
Kell 11.20 kaalusid ristleja "Varyag" ja kahuripaat "Koreets" ankru ja suundusid Jaapani eskadrilli poole. Meremeeste imetluse märgiks rivistasid prantslased, britid ja itaallased oma laevade meeskonnad tekkidele. Varjagil mängis orkester riigihümne ja vastuseks Itaalia laeval kõlas Vene impeeriumi hümn. Kui reidile ilmusid Vene laevad, andsid jaapanlased märguande, pakkudes allaandmist, ristleja komandör käskis vaenlase signaalidele mitte reageerida. Admiral Urio ootas asjatult mitu minutit vastust. Algul ei osanud ta arvata, et venelased ei tule mitte alistuma, vaid tema eskadrilli ründama. Kell 11.45 avas lipulaev Osama tule ristlejale Varyag. Üks esimesi mürske tabas ülemist vöörisilda ja hävitas kaugusmõõtjajaama, navigaatori lahinguüksus hukkus. Kaks minutit hiljem avas Varyag tugeva vastutule paremalt küljelt.
Eriti raske oli see ülemisel tekil olnud laskuritel. Jaapanlased kasutasid selles lahingus esimest korda uut taktikat - nad sõna otseses mõttes pommitasid ristlejat "Varyag" tugeva plahvatusohtliku toimega plahvatusohtlike kestadega, isegi kui selline kest sadadeks tükkideks laiali paiskus vette.
Vene laevastik kasutas võimsaid soomust läbistavaid kestasid. Nad läbistasid vaenlase laevade külgi ilma plahvatuseta.
Kui järjekordse plahvatuse tõttu ahtrilipp maha rebis, tõstis paadimees oma eluga riskides uue lipu. Kell 12:15 otsustas Rudnev vasaku küljerelva lahingusse tuua. Kui laev hakkas ümber pöörama, tabas seda korraga kaks suurt mürsku. Esimene tabas ruumi, kus asusid kõik roolimehhanismid, teise killud lendasid juhttorni, kolm Rudnevi kõrval seisnud inimest said kohapeal surma. Ristleja "Varyag" komandör ise sai pähe haavata, kuid hoolimata põrutusest jäi ta oma kohale ja jätkas lahingu juhtimist. Kui vastaste vahe kahanes 5 km-le, astus lahingusse kahurpaat “Koreets”.
On uudishimulik, et seda ei tabanud ükski Jaapani kest. Päev varem andis komandör korralduse maste lühendada, mis ei võimaldanud jaapanlastel kaugust täpselt määrata ja laskmist reguleerida.
Kell 12.25 avas Varyag tule vasakpoolsest küljest. Osama ahtrisild hävis otselöögis, misjärel puhkes lipulaeval tõsine tulekahju. Selleks ajaks oli tõsist kahju saanud teine Jaapani ristleja Takatiha sunnitud lahingust taanduma. Üks hävitajatest uppus. Kell 12.30 läbistasid kaks mürsku vee all ristleja "Varyag" külje. Ristleja hakkas sadamasse ronima. Sel ajal, kui meeskond auke tihendas, otsustas Rudnev naasta Chemulpo sadamasse. Rünnakul plaanis ta kahjustused heastada ja tulekahjud kustutada, et siis uuesti lahingusse naasta.
Kell 12.45 reidi lähenedes üldine tulekahju lakkas. Lahingu käigus õnnestus Varyagil tulistada vaenlase pihta 1105 mürsku. Kell 13.15 heitis reidile ankrusse haavatud ja suitsetav “Varjag”. Pealtnägijate sõnul oli kogu selle tekk verega kaetud. Ristleja söestunud ruumides lamas 130 haavatud meremeest. Lahingu käigus sai surma 22 inimest. 12 kuuetollisest relvast jäid töökorda kaks. Edasine vastupanu polnud võimalik. Ja siis otsustas ristleja sõjaline nõukogu takistada jaapanlastel laevu uputamast ning meeskonna kokkuleppel välismaistele laevadele paigutada. Saanud Rudnevi pöördumise, saatsid Euroopa laevade komandörid viivitamatult paadid korrapidajatega. Evakueerimise käigus hukkus mitu meremeest. Prantsuse ristleja "Pascal" võttis kõige rohkem - 352 inimest, britid 235 inimest, itaallased - 178. Kell 15.30 avati "Varyagil" kingstonid ja üleujutusventiilid, "Korean" lasti õhku. .
9. veebruaril 1904 kell 18.10 lebas kergsoomusristleja "Varyag" vasakul küljel ja kadus vee alla.
Pärast lahingut ei tabatud ühtegi ohvitseri ega meremeest. Austades selles lahingus ülesnäidatud julgust, nõustus admiral Urio laskma neil läbida lahingutsooni, et naasta kodumaale.
Kaks kuud hiljem saabus Odessasse aurik koos meremeestega "Varyag" ja "Korean". Chemulpo kangelasi tervitati orkestrite mürina ja tuhandete meeleavaldustega. Meremehed olid üle külvatud lilledega ja enneolematu isamaaliste tunnete plahvatus. Kõiki lahingus osalejaid autasustati Jüri ristidega. Iga meremees sai keisrilt isikupärase käekella. Siis ilmusid esimesed laulud, mis olid pühendatud ristlejale “Varyag” ja suurtükipaadile “Koreets”.
Sellega legendaarse ristleja lugu aga ei lõppenud. Varsti pärast lahingut sai selgeks, et Varyag ei vajunud sügavale. Mõõna ajal langes veetase Chemulpo lahes 9 meetrini. Saanud sellest teada, alustasid jaapanlased ristleja Varyagi tõstmist. Kuu aja jooksul toimetati Jaapanist Chemulposse tuukrid ja erivarustus. Ristleja püssid, mastid ja torud eemaldati, kivisüsi laaditi maha, kuid kõik katsed seda 1904. aastal tõsta lõppesid ebaõnnestumisega. Alles 8. augustil 1905, pärast spetsiaalsete kessonite loomist, õnnestus ristleja mudasest põhjast lahti rebida. Novembris 1905 jõudis Varyag omal jõul Jaapanisse. Peaaegu kaks aastat oli ristleja "Varyag" Yokosuka linnas kapitaalremondis. Töö selle tõstmiseks ja taastamiseks läks Jaapani riigikassale maksma miljon jeeni. 1907. aastal võeti ta Jaapani mereväkke nimega "Soya". Ahtrisse jäeti austuse märgiks vaenlase vastu kiri ristleja endisest nimest. Üheksa aastat oli ristleja kadetikooli õppelaev. See õpetas, kuidas kaitsta oma kodumaa au.
Pärast Esimest maailmasõda alustas Venemaa valitsus läbirääkimisi mitme vallutatud laeva üleandmise üle. Pärast pikka pakkumist ostis Venemaa valitsus Varyagi jaapanlastelt. Sama aasta märtsis asus ristleja teele Venemaale. 21. märtsil 1916 jälgisid tuhanded Vladivostoki elanikud, kuidas kolm Jaapani lipu all sõitvat Vene laeva Kuldsarve lahte sisenesid. Need olid Vaikse ookeani esimese eskadrilli “Poltava”, “Peresvet” ja legendaarse ristleja “Varyag” lahingulaevad. 12 aasta pärast sildus ristleja uuesti oma kodukaldale. Laevad võeti tagasi Venemaa laevastiku koosseisu. Edaspidi töötasid nad ainult valvemeeskondadega.
1916. aasta lõpus määrati ristleja Varyag Põhja-Jäämere flotilli koosseisu. Peagi saadeti see Inglismaale remonti tegema. 1917. aastal saabus ta Liverpooli. “Varyagi” edasine saatus oli traagiline. Pärast uudiseid Venemaal toimunud oktoobriputšist andis Briti valitsus korralduse kõik Vene laevad oma sadamates kinni pidada, selleks ajaks hinnati Varyagi remondi maksumuseks 300 000 naelsterlingit. Kui sai selgeks, et bolševikud ei kavatse tsaari võlgu maksta, konfiskeerisid britid Varyagi ja müüsid mõne aja pärast selle ühele Saksa ettevõttele vanarauaks. 5. veebruaril 1920 viisid kaks puksiiri ta Glasgow sadamasse. Pukseerimise ajal tõusis Iiri merel tugev torm. Lõuna-Šotimaa rannikul tabas Varyag kalju ja vajus, kuigi jällegi mitte sügavalt. Mõõna ajal ulatus ristleja kere veest ligi 2 meetrit välja. Kõik katsed teda kaljult eemaldada olid ebaõnnestunud. Siis hakkasid uued omanikud seda otse merre lammutama. 1925. aastal lõpetati Varyagi õnnetuspaigas kõik tööd. Nii lõppes legendaarse laeva saatus, kuid selle meeskonna vägitegu ei unustatud.
9. augustil 1992 avati Savina külas mälestussammas ristleja komandörile V.F. Rudnev. 1997. aasta suvel püstitati Vladivostokis monument ristlejale Varyag.
"Varyag" - Vene mereväe 1. Vaikse ookeani eskadrilli 1. järgu soomusristleja aastatel 1901-1904. Ta sai kogu maailmas kuulsaks oma otsusega astuda Chemulpos ebavõrdsesse lahingusse Jaapani keiserliku mereväe ülemate jõudude vastu.
1895. ja 1896. aastal võttis Jaapan vastu kaks laevaehitusprogrammi, mille kohaselt plaaniti 1905. aastaks ehitada Kaug-Itta Vene mereväe jõududest parem laevastik. 1897. aastal vaadati laevaehitusprogrammid läbi lineaarsete jõudude tugevdamise suunas. Keskenduti eelkõige lahingulaevadele ja soomusristlejatele, mille on välja töötanud juhtivad Euroopa laevaehitusettevõtted. Programmide rahastamist arvestati kuni 1905. aastani.
1900. aasta aprillis toimusid Jaapanis enneolematu ulatusega mereväeõppused. Neist võtsid osa kõik esimese liini laevad - esimesel etapil üle 53 ja teisel üle 47 üksuse. Manöövrite põhieesmärk oli laevastiku ja rannakaitsejõudude mobiliseerimise üldplaani katsetamine. Lisaks 2734 mereväelasele osales õppustel üle 4000 reservi kutsutud inimese. Manöövrid jätkusid kuu aega.
Paralleelselt laevaehitusprogrammide elluviimisega ei pööranud jaapanlased vähem tähelepanu ka laevastiku sadamate ja baaside tehnilisele varustusele, kaasaegsete dokkide, laevaremonditehaste, söejaamade, arsenalide ja muude lahingute läbiviimist tagavate infrastruktuuride ehitamisele. missioonid laevastiku lineaarsete jõudude poolt. Lisaks loodi Jaapani ranniku äärde vaatluspostid, mis pidid kahtlaste laevade merele ilmumisest kohe telegraafi teel teatama.
Ka Venemaal ei istunud nad sel ajal käed rüpes. Märkamata pole jäänud ka Jaapani militariseerimine. 1895. aastal esitati keiser Nikolai II-le analüütiline märkus "Vene laevastiku hetkeseisu ja selle vahetute ülesannete kohta". Dokumendi autor oli M.I. Kazi. Autor väitis oma töös põhjendatult, et laevastiku tegevuse raskuskese oli nihkunud lääne teatrilt Kaug-Itta. Kuningas nõustus Kazi järeldustega ja need mõjutasid oluliselt mereväeministeeriumi plaane.
Sel ajal viidi ellu 1895. aastal vastu võetud laevaehitusprogramm sõjaväe laevastiku tugevdamiseks. Kuid see ei vastanud selgelt Jaapani laevastiku kasvumäärale. Seetõttu töötati 1897. aastal välja lisaprogramm "Kaug-Ida vajaduste jaoks". See, nagu ka Jaapani programmid, pidi valmima 1905. aastal. Selleks ajaks plaanis Venemaa Kaug-Idasse paigutada 10 eskadrilli lahingulaeva, 4 soomusristlejat, 8 1. järgu soomusristlejat, 5 2. järgu soomusristlejat, 7 kahuripaati, 2 miinitransporti, 67 erinevat tüüpi hävitajat, 2 miiniristlejat ja 2 abiristlejat. Kodumaiste tehaste töökoormuse tõttu telliti osa laevu välismaale: USA-sse, Prantsusmaale ja Saksamaale.
Programmi "Kaug-Ida vajadusteks" 1. järgu soomusristlejad, mille juht oli Varyag, kavandati kui "eskadrilli pikamaa luurelennuk". MTK välja töötatud "ristleja projekteerimise programmi" (kaasaegses sõnastuses - tehnilised kirjeldused) kohaselt pidi nende veeväljasurve olema 6000 tonni, kiirus 23 sõlme, relvastus 12 152 mm ja 12 75 mm relva, samuti 6 torpeedotoru. Kolm seda tüüpi ristlejat (tulevane Varyag, Askold ja Bogatyr) telliti erinevatele USA ja Saksamaa eraettevõtetele; hiljem pandi Peterburis Saksa projekti järgi maha teine laev (Vityaz).
Jaapani laevastiku ehitamise peatöövõtjaks oli Suurbritannia – sel ajal tunnustatud liider sõjalaevaehituse alal. Selle tulemusena lõpetas Tõusva Päikese maa oma laevaehitusprogrammi põhimõtteliselt juba 1903. aastal, kaks aastat graafikust varem. Vastupidi, Venemaa programm "Kaug-Ida vajadusteks" jäi maha. Tänu sellele sai Jaapan alustada sõda ajal, mil jõudude vahekord merel oli selgelt tema kasuks.
Ehitus ja katsetamine
USA-s telliti laevaehitusprogrammi "Kaug-Ida vajadusteks" kaks laeva - eskadrilli lahingulaev ja soomusristleja (tulevane Retvizan ja Varyag) - USA-s William Cramp & Sons Ship tehases ja Mootoriehitusettevõte. Sellel ettevõttel õnnestus konkurentidest mööda minna ja, vältides osalemist meretehnilise komitee väljakuulutatud rahvusvahelisel konkursil, sõlmis ta 11. aprillil 1898 lepingu, mis sai 20. aprillil “kõrgelt” heakskiidu. Selle tingimuste kohaselt pidi 6000 tonnise veeväljasurvega ristleja (tellimus nr 301) olema valmis 20 kuud pärast seirekomisjoni saabumist Venemaalt tehasesse. Laeva maksumuseks ilma relvadeta hinnati 2 138 000 USA dollarit (4 233 240 rubla). Täpsema projekti puudumise tõttu lepingu sõlmimise ajal oli konkreetselt ette nähtud, et ristleja lõplik spetsifikatsioon selgub ehitusprotsessi käigus vastastikusel kokkuleppel esilekerkivates küsimustes.
Vaatluskomisjon saabus tehasesse 13. juulil 1898, eesotsas kapten 1. auastmega M.A. Danilevski. Komisjoni kuulusid ehitatava laeva kõigi peamiste osakondade spetsialistid. Kohe saabudes pidid komisjoni liikmed asuma võitlusse ettevõtte juhi C. Crumpiga, kes, kasutades ära allkirjastatud dokumentide inglise keelde tõlkimisel tekkinud lahknevusi, asus paljudele väljakutseid esitama. nõuetest - tema hinnangul olid need võimatud või tõid kaasa lisakulutusi. Eelkõige arvas Crump, et ristleja veeväljasurve on lähteülesannetes alahinnatud ning nõudis seetõttu laevalt kahe 152-millimeetrise kahuri eemaldamist ja söevaru vähendamist 400 tonni võrra. Saavutatud kompromissi tulemusena veeväljasurve oli lubatud suurendada 6500 tonnini Lepingulise kiiruse 23 sõlme tagamise klausli täitmiseks tegi Kramp ettepaneku lisada tehniliste kirjelduste eelnõusse ahjude sundlõhkamise võimalus. Komisjon sellega nõus ei olnud. Seetõttu konstrueeris Ameerika ettevõte 23 sõlme kiiruse tagamiseks masinad, mille võimsus on 20 000 hj. Koos. disaini asemel 18 000 l. Koos.
Mis puutub peakaliibri suurtükiväesse, siis algse kujunduse kohaselt oli see kavas hajutada kogu laevas - täpselt nagu suurtükimürskude salved. Selle tulemusena tekkis ettevõttel tõsiseid probleeme keldrite asukoha määramisel, eriti katlaruumide ja masinaruumide osas. Ilmselgelt polnud piisavalt ruumi ja Crump soovitas relvad rühmitada äärmustesse. See võimaldas keldreid kompaktselt paigutada, pakkudes neile lahingus paremat kaitset vaenlase tule eest. Komisjon leidis, et ettepanek on vastuvõetav ja nõustus muudatustega.
Crump tegi ettepaneku võtta uue laeva ehitamiseks prototüübiks Jaapani soomusristleja Kasagi, kuid MTK nõudis ristlejat Diana, mis ehitati 1895. aasta programmi järgi. Samal ajal nägi leping ette Vene laevastikus end hästi tõestanud Belleville'i katelde paigaldamist laevale. Kuigi need olid rasked, olid need töökindlamad kui Niklossi katlad. Crump pakkus vastupidiselt kliendi nõudmistele järjekindlalt viimast, keeldudes vastasel juhul garanteerimast lepingujärgse kiiruse saavutamist. Paraku toetati teda ka Peterburis (kindradmirali ja GUKiS juhi V.P. Verhovski isikus), lahendades lõpuks tüli ehitusfirma kasuks. Tuleb märkida, et järelevalvekomisjoni esindajad sattusid sageli raskesse olukorda erinevate Peterburi ja Washingtoni MTC ametnike, eelkõige mereväeagendi D.F. Surnud. Eriti kõvasti läks komisjoni esimehel. Crump, nagu arvata võis, kasutas seda ära. Lõpuks määrati Danilevski ja Mertvago vahel tekkinud konflikti tõttu 1898. aasta detsembris ametisse uus komisjoni esimees - kapten 1. auaste E.N. Štšenenovitš, lahingulaeva "Retvizan" tulevane komandör
11. jaanuaril 1899 anti keisri tahtel ja merendusosakonna korraldusel ehitatavale ristlejale nimi “Varyag” - samanimelise purjekruviga korveti auks, mis osales “ Ameerika ekspeditsioon” 1863. aastal. Uue ristleja komandöriks määrati kapten 1. auaste V.I. Paljas.
Ja sel ajal käis töö ellingul täies hoos. Rasketes “lahingutes”, väljudes mõnikord sündsuse piiridest, kaitses kumbki pool oma huve. Vaidlused jätkusid selle üle, milline saab olema ristleja välimus. Selle tulemusena kaotati peatoru; Juhttorni on suurendatud, lisaks on seda nähtavuse parandamiseks tõstetud; Soomuskaitse said otsa torpeedotorud, korstnakatted, laskemoona etteande liftid ja masinaruumi katuseaken. Crumpit õnnestus veenda tõstma ristleja külgkiilude kõrgust 0,45-lt 0,61 m-le.Komisjoni vaieldamatu võit oli elektriajamiga abimehhanismide varustamine – kuni kambüüsis asuva taignasegistini välja. Kuid esines ilmselgeid valearvestusi. Seega relvakilpe ülekoormuse kartuses ei paigaldatud. Ja "relvade" sõnastuse ebaselguse tõttu pidi Crump täiendavalt maksma relvade tulistamist tagavate abisüsteemide ja mehhanismide - tulejuhtimisketaste, liftide, laskemoona tarnimise monorelsside ja muude seadmete - valmistamise eest.
Pärast paigaldamistseremooniat 10. mail 1899 jätkati tööd: paigaldati sõukruvi võlli kronsteinid, ahtritorud, välisklapid, kingstonid ja muud liitmikud. MTK ametnike hilinemiste tõttu (lisaks Varyagile oli MTK-l üle 70 tellimuse) tekkis pidevalt arusaamatusi, mis paratamatult tõid kaasa tööde viibimise, vahel ka juba valminud ümbertegemise.
Järsku tekkis probleem laevale soomusplaatide tellimisega. Hoolimata asjaolust, et MTC ja seirekomisjon nõudsid "eriti pehmest nikkelterasest" valmistatud monoliitsete soomusplaatide kasutamist, tellis Crump töövõtjalt tavalise laevaehitusterase. Samas viitas ta taas õigustatult ebatäpsele sõnastusele “ristleja disainiprogrammis”. Konflikt lahenes alles pärast seda, kui ettevõttele lubati lisatasu nikkelterase paigaldamise eest. Soomustatud teki kujunduse ümber tekkis palju poleemikat. MTC ametnike aegluse tõttu tuli komisjonil kiiresti leppida tehase pakutud soomuse paigaldusskeemiga: kahest plaadist neetitud horisontaalsoomuskomposiit.
Kuigi laeva ehitus kulges üsna kiires tempos, lükati ristleja stardikuupäeva pidevalt edasi. Nii et tehases 1899. aasta augustis toimunud streigi ja seejärel riigis toimunud üldstreigi tõttu lükati see oktoobrisse. Lõpuks, 19. oktoobril, ühel vihmasel päeval, Venemaa suursaadiku USA-s, krahv A.P. Cassini ja teised kahe riigi ametnikud lasid vette ristleja Varyag. Laskumine läks hästi. Vahetult pärast vettelaskmist tõmbasid puksiirid laeva kere varustusseina külge.
29. detsembril saabus Venemaalt laev "Vladimir Savin" relvadega. 1. jaanuariks 1900 oli peaaegu lõpetatud põhivarustuse paigaldamine kere sees ja algas relvade paigaldamine ülemisele tekile. Kuigi töö käis pidevalt, oli vaja isegi töölisi eemaldada ehitatavalt lahingulaevalt Retvizan, oli selge, et Varyagi lepingu tähtajaks - 29. juuniks 1900 - üle ei jõuta. MTC alustas dokumentide ettevalmistamist ettevõtte trahvide kinnipidamiseks. Vastuseks esitas Crump oma vastuargumendid – jooniste pika heakskiitmise protsessi Venemaal, juba kokkupandud üksuste korduvaid muudatusi, aga ka streike ja väljasaatmisi, mis haarasid üle USA. Viimane Peterburi ehituse venimise põhjus peeti kehtivaks ja Crumpile trahvi ei määratud.
Mai alguseks said lõpuks paigaldatud suitsutornid, mastid ja relvad. Kuu keskpaigaks alustati sildumiskatsetega, 16. kuupäeval läks laev tehasemeeskonnaga esimest korda merele. Sõidukite testimisel arendas ristleja kiirust 22,5 sõlme. Hoolimata laagrite liigsest kuumenemisest loeti katsed kordaläinuks. See andis lootust, et lepinguline kiirus saavutatakse. Samal ajal toimus suurtükituli, sealhulgas mõlemal poolel. Keha kahjustusi ega deformatsioone ei leitud. Tõsi, relvadest nr 3 ja nr 4 vööri tulistades rebis lööklaine tankirelvadelt nr 1 ja nr 2 ära suukorvikatted. Sama juhtus ka ahtritest tulistades - nr 9 ja nr 10. Sellega seoses paigaldati võõbale mõlemale poole pikendatud kaitseseinad kahuri nr 3 ja nr 4 kohale (palju hiljem, ristleja teenistuse ajal Jaapanis, tekkisid sarnased kaitseseinad kahuri nr 5 ja nr 6 kohale).
Vahepeal oli ristleja tarnetähtaeg möödas ja laev polnud ikka veel valmis isegi merekatseteks. Lõpuks toodi Varyag 2. juulil veealuse osa värvimiseks dokki, 12. juulil väljus laev, mille süvis oli vööris 5,8 m ja ahtris 6 m, ookeani. progressiivsete merekatsete läbiviimiseks. Päev kujunes pilviseks: sadas vihma, puhus tugev tuul, mereseis oli katsete alguses kolm punkti, lõpuks küündis neljani. Progressiivsed katsed viidi läbi 10 miili pikkusel distantsil: kolm jooksu kiirusega 16 sõlme ja kaks kiirusega 18, 21 ja 23 sõlme. Vastutuules tehtud katsete lõpuks saavutas Varyag kiiruseks 24,59 sõlme (masina võimsusega 16 198 hj ja aururõhuga 15,5 atm).
15. juulil algas 12-tunnine pidev testimine täie hooga. Kõik algas hästi. Laev liikus täiskiirusel juba kaheksandat tundi, kui ootamatult löödi välja vasaku mootori kesksilindri kate. Katsed olid sunnitud katkestama; mehhanismide remont jätkus septembri keskpaigani. Enne 12-tunniseid katseid otsustasid nad läbi viia 24-tunnised katsed, mille ökonoomne kiirus on 10 sõlme. Need möödusid kommentaarideta. Selle tulemusena selgusid ristleja elektrijaama tegelikud tööomadused: magestamisjaamade tootlikkus oli 38,8 tonni magevett ööpäevas võrreldes projekteeritud 37 tonniga; kivisöe tarbimine - 52,8 tonni päevas. Seega oli 1350-tonnise söekaevanduse täismahuga 6136 miili sõiduulatus, mis ületas oluliselt projekteerimisväärtust. Samal ajal oli vasak- ja parempoolsete autode võimsus 576 ja 600 hj. Koos. vastavalt; propelleri kiirus 61,7 ja 62 p/min.
21. septembri hommikul algasid 12-tunnised progressiivsed testid täie hooga. Ristleja süvendamine ühtlase kiiluni oli 5,94 m; mere karedus - 2 punkti; tuule jõud külgsuunas - 3 punkti. Üldiselt läksid testid hästi, ainult ühel boileril oli toru rebend. Keskmine kiirus saavutati - 23,18 sõlme - ületades lepingu väärtust. Autod arendasid võimsust 14 157 hj. Koos. aururõhul 17,5 atm. Võlli keskmine pöörlemiskiirus oli 150 pööret minutis.
22. septembril andis Crump üle põhiomadustega laeva. Taim rõõmustas. Vastupidi, komisjoni liikmed olid oma emotsioonides vaoshoitud, kuigi jäid testitulemustega rahule. Tarnimise käigus tuvastati palju väiksemaid defekte, mille parandamist jätkati kuni ristleja Venemaale lahkumiseni.
Kere ja soomus
Vastavalt esialgsetele spetsifikatsioonidele pidi kere mass praktilisi asju arvesse võttes olema 2900 tonni Ristleja kere valmistati võlviga, mis parandas lahingu- ja jõudlusomadusi tormisel merel. Kere aluseks oli kiil, mis oli suletud pronksist varte vahele. Kiil pandi kokku paljastatud kiiluplokkidele lihtsatest elementidest: lehtedest ja profiilidest. Kõigepealt pandi ja neetiti horisontaalsed kiilulehed ning vertikaalsed kiilulehed kinnitati tehnoloogiliste kinnituste abil selle konstruktsiooni külge. Seejärel lisati sellele komplektile tugevdatud ristkomplekti lehed - taimestik. Selle konstruktsiooni peale asetati teise põhja lehed, mis ulatusid kogu laeva pikkuses. Teisele põhjapõrandale paigaldati kõikide mehhanismide ja põhimasinate vundamendid. 30 Niklossi katla vundamendi müüritis paigaldati spetsiaalselt ettevalmistatud kohtadele. Ristleja kere koosnes tugevdatud plaadistusest, piki- ja põikitugevusest, tekipõrandast, soomustatud tekist, vartest ja muudest mehhanismide, katelde ja masinate kinnitamiseks mõeldud konstruktsioonielementidest. Laeva kere kõrgus oli 10,46 m.
Soomustatud ristleja "Varyag" Baltikumis
Kõik elutähtsad mehhanismid, sõidukid, katlad ja keldrid kattis “ülipehmest nikkelterasest” valmistatud soomustekk, mis ulatus pealiinist 6,48 m kõrgusel tüvest varreni. Masinaruumi kohal tõusis tekk 7,1 m kõrgusele; külgedele langesid selle kalded veepiirist allapoole umbes 1,1 m Soomus oli needitud 19 mm ja 38,1 mm plaatidest; horisontaalse teki ja kaldpindade kogupaksus oli vastavalt 38 ja 76 mm. Plaatide laius oli 3,74 m Soomusmaterjali viskoossus põhjustas mürsu rikošeti, kui see tabas seda terava nurga all. Kõik soomusplaadid tarnis Pittsburghis asuv Carnegie Steel Company. Teki keskel mööda kesktasapinda katlaruumide kohal olid avad korstnate jaoks, masinaruumide kohal katuseakna jaoks. Külgedel, nõlvade kohal ja all masina- ja katlaruumide piirkonnas olid söekaevad. Lisaks otsesele otstarbele täitsid nad ka kaitsefunktsioone, moodustades parapeti ümber laeva elutähtsate mehhanismide ja süsteemide.
Söekaevude piirkonnas, külje väliskattega külgnevatel aladel, olid tselluloosi hoidmiseks 0,76 m laiused ja 2,28 m kõrgused tammekambrid. Kuid tselluloosi hapruse tõttu jäid sektsioonid sellega täitmata. Soomustekki läbinud korstnate, katuseakna, rooliajamite, laskemoonaliftide ja muude seadmete ümber paigaldati soomuskatted. Ka torpeedotorude koonuosadel oli tõhustatud kaitse. Soomustatud teki luugikaaned olid avatavad nii seest kui väljast.
Soomustatud teki all, teisel põhjas, asusid kõik laeva põhiüksused, mehhanismid ja masinad. Siin olid vööri- ja ahtriotstes laskemoonaga salved, mis olid jagatud kaheks üheksaruumiliseks rühmaks, mis lihtsustas nende kaitsmist.
Soomustatud tekil olid vööri- ja ahtritorpeedotorude sektsioonid, kõik majapidamisruumid ja külgmistel nõlvadel söekaevud. Soomustatud teki kohal oli meeskonna majutamiseks mõeldud elutekk. Ka komandokorterid asusid vabades kohtades vööri all.
Foto ristlejast Varyag
Ristleja Varyag relvastus
Esialgu plaaniti vastavalt “ristleja projekteerimisprogrammile” laevale paigaldada kaks 203 mm, kümme 152 mm, kaksteist 75 mm, kuus 47 mm kahurit ja 6 torpeedotoru, millest kaks olid vee all. Kokku eraldati suurtükiväerelvadele 440,5 tonni; tegelikkuses oli see ligi 30 tonni raskem. Sellest massist eraldati 150,4 tonni 152-mm relvadele, 134 tonni torpeedo- ja miinirelvadele, millest 26 tonni allveerelvadele.
Projekti lõppversioonis oli "kuuetuhandelistel" ("Varyag", "Askold" ja "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (neist kaks koos eemaldatavad masinad), 2 37/23 mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky relva; 6 381 mm TA ja 2 7,62 mm kuulipildujat. Lisaks oli kavas paigaldada paatidele eemaldatav TA, samuti spetsiaalsetelt parvedelt paigutatavad paisumiinid.
"Varyag" oli varustatud kõigi nende arvukate relvadega. Erinevalt teistest ristlejatest asusid kõik sellel olnud TA-d vee kohal. Hoolimata asjaolust, et kogu teatme- ja erialakirjanduses räägitakse 381-mm torpeedotorudest, on põhjust arvata, et tegelikult oli Varyagil nende kaliiber 450 mm. See oletus põhineb torpeedode ja torpeedode mõõtmete mõõtmisel, mis on toodud Kramp tehase originaaljoonistel, ning seda kinnitavad kaudselt ka fotod ristlejal olevatest torpeedodest.
Ristleja suurtükivägi (152 mm ja 75 mm kahurid) ühendati kolmeks patareiks. Esimene sisaldas 6 vööris asuvat 152-mm relva, teine - 6 ahtri 152-mm relva; kolmandas - 12 75 mm relva.
Kõigil ristlejarelvadel, sealhulgas väikesekaliibrilistel, oli pidev nummerdamine, paaritute numbritega tüürpoordis ja paarisnumbritega vasakul. Nummerdamine - vöörist ahtrini:
1891. aasta mudeli 152 mm Kane relvad. Voodil - nr 1 ja nr 2. Ülemisel tekil - püssid nr 3 kuni nr 12;
- 1891. aasta mudeli 75-mm Kane relvad Melleri masinatel. Ülemisel korrusel alates nr 13 - nr 22; elutekil komandöri salongis - nr 23 ja nr 24;
- 1896. aasta mudeli 47-mm Hotchkiss relvad. Püstolite nr 5 ja nr 6 küljes olevale esiküljele - kahurid nr 27 ja nr 28. Püssid nr 25 ja nr 26 paigaldati eemaldatavatele alustele, mis on ette nähtud aurupaatide nr 29 ja nr 30 jaoks. - vöörimasti otsas, nr 31 ja nr 32 - peamasti otsas;
- 1896. aasta mudeli 37-mm Hotchkiss relvad. Mõlemad relvad nr 33 ja nr 34 olid paigaldatud ahtri silla taha platvormile;
- 1882. aasta Baranovski mudeli 63,5 mm maandumisrelvad. Püssid nr 35 ja nr 36 asusid vöörisilla tiibade all olevas vööris. Neile mõeldud rattavankrid pandi hoiule eraldi - juhttorni taga asuva vöörisilla all;
Kuulipildujad paigaldati spetsiaalsetele kronsteinidele, mis asusid juhttorni lähedal asuvatel kaitsevallidel. Enne tulistamist keeras meeskond spetsiaalse platvormi tagasi, seisis sellel ja tulistas. Täpselt sellised platvormid valmistati ette laeva ahtris vaalapaatide all. Soovi korral saab samadele kronsteinidele paigaldada ka eemaldatavad 47-mm püstolid nr 25 ja nr 26.
Nagu juba mainitud, olid kõik ristlejal olevad torpeedotorud pinnapealsed. Neist kaks asusid seisvas asendis laeva otstes olevates tüvedes; neli - külgedel: kaks laevakirikus ja kaks garderoobis. Pardal olevad sõidukid olid pöörlevad; nende juhtimine viidi läbi kuulseadme abil. Reisiasendis olid nad lahti võetud olekus; need tuli enne tulistamist kokku korjata. Pardaseadmetest tulistati pulbergaaside energiat kasutades ja vöörist veega üleujutamise ohu tõttu suruõhuga.
Lisaks olid laeval 254 mm torpeedotorud aurupaatide relvastamiseks. Ladusasendis olid need kinnitatud paatide kõrval olevate pikisildade teki alla/
Ristleja laskemoona hoiti 18 keldris. Esialgu paiknesid keldrid kogu laeva ulatuses mööda külgi (sarnaselt Askoldiga), kuid rahvarohke olude tõttu, eriti katlaruumide ja masinaruumide piirkonnas ning piisava kaitse tagamise võimatuse tõttu, tekkis lõpuks versioonis olid nad kõik koondunud üheksasse otstesse keldrisse. Need sisaldasid igasuguse kaliibriga mürske, aga ka torpeedosid, viskemiine, paisumiine ning kuulipildujate ja käsirelvade padruneid. Põhikaliibri jaoks kasutati soomust läbistavaid, plahvatusohtlikke, malmist ja segmentmürske; tulistamiseks 75 mm relvadest - ainult soomust läbistavad ja malm. Riigi andmetel oli keldrites 2388 padrunit (laengud karpides) ja mürsku 152-mm relvadele (199 padrunit tünni kohta), 3000 ühikulist padrunit 75-mm relvadele (250 tünni kohta), 5000 ühikut padrunit 47-mm relvadele. püssi (625 püssi kohta), 2584 ühikulist padrunit 37 mm kahuri kohta (1292 tünni kohta), 1490 ühikut padrunit 63,5 mm relva kohta (745 püssi kohta), 12 torpeedot kaliibriga 381 (või 450) mm, kuue viskejõuga. kaliibriga 254 mm ja 35 paisumiini (teistel andmetel - 22).
Kõigi kaliibrite laskemoona tarnimine toimus elektri- ja manuaalajamiga liftidega. Mürsud ja padrunid söödeti lehtlates nelja lasuga ülespoole, lehtlad rulliti spetsiaalsetel monorelsidel püsside juurde ja laaditi seal maha tekile laotatud presendile. Kõigile ülemisel tekil asuvatele kahuritele pandi monorööpad; neid oli kõigis keldrites. Mürsud ja padrunid (kassetid) tarniti kahuritesse nr 1 ja nr 2 kokkupandavate monorelsside abil või kanti käsitsi otse liftidest. Haavlid tippudele paigaldatud relvadele anti mastide sees asuvate liftide abil.152 mm kahureid teenindas 12 lifti (üks lift püssi kohta); 75 mm relvad - kolm; 47 mm püstolid - kaks; ülejäänud liftid olid ette nähtud 37 mm kahuritele ja Baranovski suurtükkidele. Vaatetornide tõstekiirus elektriajamiga on 0,8 - 0,9 m/s, käsitsi - 0,2 - 0,4 m/s. .
Ristleja oli varustatud kaugjuhtimissüsteemiga elektrilise tulejuhtimissüsteemiga, kasutades spetsiaalseid indikaatoreid, mis olid paigaldatud relvade lähedusse ja keldritesse. Andmed tulistamisparameetrite ja mürskude tüübi kohta edastati otse juhttornist läbi kogu laeva paigaldatud kaablite. Tuletõrjesüsteemi kaabelvõrgu kogupikkus oli võrdne 1730 m Süsteem koosnes alandava trafo (toitepinge 100 kuni 23 volti, vool kuni 25 A), kaabelvõrgust, seadistus- ja vastuvõtuseadmetest .
Juhttornist käskude edastamine toimus seadistusseadme käepideme pööramisega, mis selsyn põhimõttel pööras vastuvõtva seadme relvade juures sama nurga alla, näidates kas suunanurga väärtust või tulistamiseks kasutatud mürskude tüüp või teave sooritatava tulistamise tüübi kohta. Vastuvõtuseadmed paigaldati mitte ainult patareidesse, vaid ka keldritesse (8 mürsu sihverplaati), mis andsid käsklusi teatud mürskude varustamiseks relvadele.
Sihtmärgi kauguste määramine viidi läbi kuue kaugusmõõtja klahvidega varustatud kaugusmõõtjajaamaga. Võtmed kuulusid kaugusmõõtja jaamade komplekti, milleks olid sambad, millele oli paigaldatud Lujol-Myakishev mikromeetrid. Mikromeetri abil määrati kaugus sihtmärgini ja edastati juhttornis olevatele sihverplaatidele ja relvadele. Edastatud kauguse õigsuse kontrollimiseks oli jaamas juhtketas.
Keskposti paigaldati kaks pea- ja kaks lahinguvalijat, kummalgi neli võtit ja kaks mürsu juhtnuppu. Siia paigaldati ka elektriseadmed, mis jälgivad võrgu parameetreid.
Peamised mehhanismid
Kolmekordse paisumisega aurumasinad võimsusega 20 000 hj. Koos. asusid kahes kõrvuti asetsevas masinaruumis ja nende kõrgus koos vundamendiga oli 4,5 m. Nende täistaktikatsete käigus ilmnenud liigne võimsus oli omamoodi “surmakaal”, kuna seda ei olnud võimalik olemasoleva auruvõimsusega realiseerida kateldest.
Cruiseri neljasilindrilistel mootoritel oli üks kõrge (14 atm), keskmise (8,4 atm) ja kaks madala (3,5 atm) rõhuga silindrit. Vastavalt sellele olid nende läbimõõdud 1,02; 1,58 ja 1,73 m. Kolvi käik oli 0,91 m Võlli pöörlemise maksimaalne nurkkiirus oli 160 p/min. Kolvivardad olid valmistatud sepistatud nikkelterasest ja olid õõnsad. Sepistatud on ka põhimasinate terasvõllid. Masina väntvõll koosnes neljast põlvest. Selle konstruktsiooni tõukevõllil oli 14 rõngast, mis on peamised elemendid, mis saavad sõukruvi tõukejõu. Seda jõudu neelasid tõukelaagri korpuse külge kinnitatud 14 hobuserauakujulist kronsteini. Klambrite hõõrduvad osad olid täidetud valge metalliga. Kogu seda konstruktsiooni jahutati pöörlemise ajal kraaniveega. Laeval oli vastavalt kaks võlli, kaks propellerit. Šahtid juhiti ahtritorude kaudu üle laeva parda välja.
Vastavalt projekteerimisjoonistele pidi Varyag olema varustatud kahe nelja labaga, eemaldatavate labadega sõukruviga, mille läbimõõt oli 4,4 m, kuid ehituse käigus asendati need kahe fikseeritud labade ja standardse sammuga kolme labaga propelleriga. 5,6 m.Kahesilindriliste autode võllide pööramiseks kasutati abitööriistu.
Sel ajal, kui laev liikus täiskiirusel (USA katsete ajal), ulatus masinaruumides temperatuur vastavalt 3 G ja 43 ° -ni - vastavalt alumisel ja ülemisel platvormil.
"Stopp" käsk täielikust edasiliikumisest kuni sõiduki täieliku seiskamiseni täideti 10–75 mm püssi abil; 11 - paat, 12 - taavet; 13 - proovipaat; 14 - pikisuunaline sillakate, 15 - korstna korpus; 16 - katuseaken; 17 - ülemise korruse põrandakate. Graafika: V. Kataev
15 s; “Liikumine edasi” - 8 sekundiga ja lülitumine täielikult edasi-tagasi - 25 sekundiga.
Cruiseri kolmes katlaruumis oli 30 Niklossi veetorukatelt:
nina 10; keskmiselt - 8 ja ahtris - 12. Iga vundamendiga katla kõrgus on 3 m, millest 2 meetrit hõivas torudega kollektor. Igal katlal oli kolm telliskiviga vooderdatud kaminat. Kõik katlad koondati nelja gruppi, millest igaühel oli oma korsten ja kaar oli teistest kitsam. Kõigi 30 katla küttepind oli 5786 m2 ja õõtsrestide pind 146 m2. Arvutuslikuks töörõhuks kateldes võeti 18 atm (test - 28,1 atm). 12-tunniste progressiivsete katsete käigus ei ületanud rõhk kateldes 17,5 atm, temperatuur katlaruumis ülemistel platvormidel ulatus 73°-ni, alumistel - 50°-ni. Vesi toodi kateldesse 10 toitepumba abil. Vee kogus kateldes on 110 tonni; kahepõhjalises ruumis hoiti täiendavalt veel 120 tonni. Kõrgsurveaur kateldest masinatesse viidi läbi 381 mm läbimõõduga torujuhtme. Katlaruumi räbu visati välja spetsiaalsete elektriajamiga varustatud šahtide kaudu. Kahe põhikülmiku kogu jahutuspind on 1120 m2.
Katlaruumidega külgnesid söekaevad. Kivisüsi võeti neilt katlaruumis asuvate spetsiaalsete kaelade kaudu. See veeti spetsiaalsetes kärudes rööbastel tulekolletesse.
Süsi laaditi süvenditesse 16 508 mm läbimõõduga kaela kaudu, mis paiknesid ülemisel korrusel.
Laeva seadmed ja süsteemid
Ristleja roolimehhanismi aluseks olnud Davise mehhanism oli esimene Venemaa laevastikus, millel oli kolme tüüpi ajam: auru-, elektri- ja manuaalne. Roolitera valmistati kolmeosalise terasraami kujul, mis oli kaetud 9 mm paksuse lehtterasega. Raami ruum täideti puitklotsidega. Rooli pindala on 12 m2.
Rooli juhiti kas konningust või roolikambrist; nende rikke korral viidi juhtimine üle rooliruumi, mis asus soomusteki all.
Ristlejal "Varyag", erinevalt varem loodud laevadest, oli suur osa elektrienergiaga varustatud seadmeid. Sellega seoses ületas laeva energiatarve 400 kW. See nõudis märkimisväärsel hulgal kütust. Näiteks aastas tarbitud 8600 tonnist kivisöest 1750 tonni kulus valgustusele, 540 tonni magestamistehasele ning 415 tonni küttele ja kambüüsidele.
Laeva jõuallikateks olid kolm dünamo. Nende kahe vööris ja ahtris paikneva võimsus oli kummagi 132 kW ja elutekil asuva generaatori võimsus 63 kW. Need tekitasid elektrivoolu 105 V. Lisaks kasutati paatide ja paatide tõstmiseks 2,6 kW generaatorit, mille vooluringi pinge oli 65 V. Samuti oli tiisliruumis rooligeneraator; igapäevaelus oli see sagedamini valgustuseks. Lisaks oli spetsiaalses sektsioonis aku sõidutulede avariitoite, valju kella ja muude vajaduste jaoks.
Tulekahjude kustutamiseks rajati soomusteki alla tuletõrjetrass läbimõõduga 127 mm. Tuletõrjevoolikute ühendamiseks olid torul 64 mm läbimõõduga harud, mis ulatusid kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse. Söekaevadesse paigaldati. Põlenguid söekaevudes kustutati auruga.
Drenaažisüsteem koosnes signalisatsiooniseadmetest, drenaažipumpadest ja ajamitest (elektrimootoritest). See tagas sissetuleva vee pumpamise kõigist laeva soomusteki all asuvatest ruumidest.
Katlaruumidest eemaldati vesi kahekordse põhjaga põrandale paigutatud tsentrifugaalpumpade abil. Neid käitasid soomustatud tekile paigaldatud elektrimootorid, mis olid pika võlli abil ühendatud pumpadega. Ühe pumba tootlikkus on 600 mH. Kõigi pumpade sisselasketorude läbimõõdud olid samad - 254 mm. Masinaruumidest pumbati vett välja põhikülmikute kahe tsirkulatsioonipumbaga võimsusega 2x1014 m3/h.
Soomustatud ristleja "Varyag". Interjöör
Ventilatsioonisüsteem võiks pakkuda 5-kordset õhuvahetust tunni jooksul kõikides soomusteki all asuvates ruumides, 12-kordset keldrites ja 20-kordset dünamoruumides.
Et kaitsta torpeedode eest lahtistel reididel ankrus olles, varustati laev metallvõrkudega. Need riputati mööda külgi vardadesse. Reisiasendis asetati vardad mööda külgi kaldus asendis ja võrgud asetati spetsiaalsetele riiulitele.
Ristleja ankurduskoht koosnes kahest kottidega hoovast, neljast varrastega Hall-ankrust, ankrukettidest, kahest vedrust, ajamiga tuuleklaasist, muldkehadest ja ankrute puhastamiseks mõeldud kraanast. Iga ankru mass on 4,77 t. Kaks neist paigaldati spetsiaalsetele patjadele tüürpoordi küljele: esimene, mis on fairleadile lähemal, on surnud ankur, teine varuankur. Vasakul küljel on üks valvur. Neljas kinnitati tugitorni vundamendi esiseina külge. Mõlema ankru külge kinnitati 274 m pikkused ja 54 mm kaliibriga ankruketid. Lisaks peakettidele oli ristlejal veel kaks varuketti, kumbki 183 m pikk.Ankrud tõsteti vööri all asunud tuuleklaasi abil. Voodil paikneva tuuleklaasi ja vedru ajam on aur; ahtritorn – elektriline. Nende draivide rikke korral saab torneid käsitsi hooldada, kasutades väljalülitusi. Ahtri pealisehitise vaheseinale ja liftide välisseinale paigaldati kaldteed kokkupandud asendis. Ankrud eemaldati pärast tõstmist kraanaga, mis oli paigaldatud esivarrele peavarda lähedale. Varuankruga töötamiseks kasutati esiküljele paigaldatud kokkupandavat kraanat. Kokkupandud asendis hoiti seda roolikambri katusel.
Lisaks ankrutele oli ristlejal üks peatusankur ja kolm köit kaaluga 1,18 tonni, 685 kg. 571 kg ja 408 kg. Peatusankur asus vasakpoolsel küljel 75 mm püstoli “kasemaadi” taga spetsiaalsetel sulgudes. Tüürpoordil vaalapaadi nr 1 piirkonnas kinnitati üks verp klambritele, ülejäänud paigutati pakipaadile.
Ristleja päästelaeval oli kaks 12,4 m pikkust aurupaati; üks 16-aeruline ja üks 14aeruline kaater; kaks 12-aerulist paati; kaks 6-aerulist vaalapaati; kaks 6-aeru ja kaks trial 4-aeru paati. Kõik need olid valmistatud tsingitud terasest. Kõik veesõidukid, välja arvatud kaks lõugamist, paigaldati rostrale. Kuued asusid külgedel esimese korstna ees olevas vööris; proovipaadid on rostral 12-aeruliste paatide kõrval.
Juhtimine, side ja valve ristlejal olid koondunud peamiselt ahtri- ja vöörisildadele, sealhulgas roolikambrile ja juhttornile. Ristleja juhttorn, mis on konstruktsiooniga võrreldes 2,8x2,3 m-lt 4,2x3,5 meetrini suurendatud, oli ovaalne soomustatud parapet, mida kaitses 152 mm soomus. Kabiin paigaldati 1,5 m kõrgusele vundamendile, lahingu- ja reisikompasside normaalse töö tagamiseks valmistati kajuti katus ja põrand 31,8 mm paksusest pronksplekist ja 6,4 mm paksusest messingplekist.
Katus oli seenekujuline ovaalne, allapoole kumerate servadega. Katuse servad ulatusid parapetist kaugemale; vahe katuse ja vertikaalse soomustatud parapeti vahel moodustas 305 mm kõrgused kontrollpilud. Sissepääs soomuskabiini oli avatud. Et vältida mürskude ja kildude sattumist roolikambrisse, paigaldati sissepääsu vastas 152 mm paksusest soomusplaadist traavers. Soomustatud kabiin ühendati vertikaalse soomustatud toru kaudu soomusteki all asuva keskse postiruumiga. Toru seina paksus oli 76 mm. Juhttorni kohal oli põiksild, millele paigaldati lahingutuled (prožektorid) ja tagatuled. Lootsimaja, mis oli samuti täielikult valmistatud messingist ja vasest, asus silla keskel. Selle seintes oli viisteist akent: viis ees, neli külgedel ja kaks taga. Seal on neli ust. Pealegi olid kõik uksed libisevad. Sild toetus tugitorni katusele ja 13 nagi paigaldati vööriosale.
Mõlemasse juhtimisruumi paigaldati dubleeritud seadmed ja instrumendid laevajuhtimiseks, sideks ja valveks. Sarnased seadmed paigaldati lisaks roolile ja kompassile ka keskjuhtimisruumi.
Ristlejal oli viis kompassi. Kaks peamist asusid šassii katusel ja ahtri silla spetsiaalsel alal. Nende kompasside mittemagnetiline tsoon oli 4,5 m.
Varyagi sideseadmete hulka kuulusid telefonivõrk, kõnetorud ja sõnumitoojate staap. Kui viimane oli traditsiooniline suhtlusviis, siis telefon oli Venemaa laevastikus peaaegu uudne. See hõlmas peaaegu kõiki laeva teeninduspiirkondi. Telefoniaparaadid paigaldati kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse, komandöri, vanemohvitseri ja mehaaniku kajutitesse, abi- ja roolikambritesse ning relvapostidesse.
Elektrilised signalisatsiooniseadmed (kellad, näidikud,, sireenid jne) olid olemas komando staabi kajutites, lahingupostidel ja kontrolltornis. Traditsioonidele austust avaldades säilitas ristleja lisaks hoiatuskõnedele ka trummaritest ja ründemeestest koosneva personali (trummarid andsid signaale tüürpoordi suurtükiväemeeskondadele ja väljakule). Teiste laevadega suhtlemiseks oli ristlejal lisaks raadiojaamale suur kaaskond signalistidest, kes edastasid sõnumeid lippude, lippude, figuuride, Tabulevitši laternate ja mehaanilise semaforiga (eemaldatud 1901. aasta suvel kohmakuse ja kasutamise ebamugavuse tõttu ).
Signaalilippude, figuuride heiskamiseks, raadioantenni venitamiseks ning prožektori ja Marsi platvormide paigutamiseks paigaldati ristlejale kaks ühepooluselist masti. Mõlema masti tipumastid muudeti teleskoopseks ja vajadusel sai spetsiaalsete seadmete abil mastide sisse tõmmata. Samuti asusid mastide sees liftid ülaosas olevate 47 mm relvade padrunite varustamiseks.
Varyagil oli kuus prožektorit peegli läbimõõduga 750 mm. Need asusid mastidel (üks korraga) ja sildadel (kaks korraga).
Võitlusriietusjaamad
Varyagil oli neli riietuspunkti: kaks vööris ja kaks ahtris. Vööris, lahinguolukorras, seoti haavatuid tüürpoordis asuvas laatsaretis ja külgsuunas haigla vastas asuvas apteegis. Tagumises osas - 4. komandoruumis laskumisel lahinguriietusjaama ja jaamas endas, mis asub soomusteki all. Vööripunktidesse oli võimalik pääseda läbi kahe luugi, mis paiknesid 1. ja 2. korstna vahel. Nende juurde sai rahuajal laskuda läbi 2. ja 4. torude vaheliste luukide, läbides 3. komandoruumi, mis oli neist eraldatud veekindla vaheseinaga. Kuid lahinguolukorras, hädaolukorras, ei saa seda läbipääsu kasutada, kuna uksed on tavaliselt lukus.
Haavatud mehe toimetamiseks 4. komandokorteris asuvasse punkti oli vaja ta langetada ohvitseri ruumidesse, sealt mööda järsku redelit soomustekile, seejärel kanda mööda kitsast täisnurga all kulgevat koridori. redeli juurde, mine läbi veekindlas vaheseinas olevast uksest ja pääse 4. komandoruumi.
Haavatud inimese lahinguriietuspunkti toimetamiseks peate laskuma redelist alla ohvitseri ruumidesse ja viima ta sealt garderoobi. Seejärel laske tõstukite abil haavatu torpeedohoidlasse (samas toideti selle luugi kaudu torpeedod häire ajal garderoobis asuvatele seadmetele) ja sealt kitsa ukse kaudu riietuspunkti.
Selle punkti sobimatus selgus lahingueelsel õppehoiatusel, kuna häire ajal eemaldati garderoobist soomustekile viiv redel ja laeva vastupidavuse tagamiseks löödi luugi kate alla. Seejärel kinnitati vastavalt komandöri korraldusele riietuspunktideks:
1. Vööris on laatsaret ja apteek.
2. Tagumises osas on soomustekil messiruum ja riietuspunkt.
Sidemeid hoiti spetsiaalsetes kastides, mis paiknesid neljas kohas. Kogu personal koolitati haavatutele esmaabi andma.
Haavatute kandjad (14 inimest) olid varustatud spetsiaalsete kottidega meditsiinitarvetega. Kirurgilisi instrumente oli piisavalt: lisaks valitsuse instrumentidele kasutasid arstid ka oma.
Meeskond ja eluruumid
Ristlejal "Varyag" koosnes meeskond vastavalt spetsifikatsioonidele 21 ohvitseri, 9 dirigenti ja 550 madalamat auastet. Enne laeva Venemaale minekut oli pardal 19 ohvitseri, preester, 5 konduktorit ja 537 madalamat auastet. 27. jaanuaril 1904 toimunud lahingus osales 558 inimest: 21 ohvitseri, preester, 4 konduktorit, 529 madalamat auastet ja 3 tsiviilisikut. Veel 10 Varyagi meeskonnaliiget jäeti Port Arturisse enne Chemulposse lahkumist.
Meeskonna eluruumid asusid vööri all ja elutekil ning ahtril soomustekil. Alates 72. shp. ahtri poole olid ohvitseride ja laeva juhtkonna kajutid. Ohvitseride kajutid olid ühekordsed, pindalaga 6 m2; vanemohvitseri, mehaanikainseneri ja vanemnavigaatori kajutid - igaüks 10 m2. Ahtripoolsed ruumid 12,5 m pikkused olid komandöri poolt hõivatud. Nendega külgnes garderoob pindalaga 92 m2. Elatekil asusid laatsaret, apteek, kambüüs, saun (25 m2) ja laevakirik. Elutekil olid kõik uksed, välja arvatud veekindlad, lükanduksed.
Värvimine
Teenuse ajal värviti Varyag järgmiselt. Enne Venemaale lahkumist ja Venemaal septembrist 1900 kuni maini 1901: kere ja mastid on valged; korstnate, ventilaatorite (torud ja lehtrid) alumised käänded on kollased; korstnate ülemised käänakud, mõlema mastide tipumastid ja hoovid on mustad; veealune osa - roheline ja kellade sisepind - punane
Keiser Nikolai II eskordi koosseisus 1901. aasta augustist septembrini sõites: kere ja mastid olid valged; korstna põlved ja ventilaatorid (torud ja pistikupesad) - kollane; korstnate kroonid on 1,5 m laiad, mõlema mastide ja õuede ladvastid on mustad; kellade sisepind on punane; veealune osa on punane.
Üleminekul Kaug-Itta ja Port Arturis augustist 1901 kuni septembrini 1903: kere ja mastid on valged; korstnate ja ventilaatorite (torud ja lehtrid) alumised käänded on kollased; korstnate ülemised käänakud, mõlema mastide tipumastid ja hoovid on mustad; kellade sisepind on punane; veealune osa on punane.
1903. aasta septembrist kuni surmahetkeni: suust veepiirini - oliivivärv (vastavalt laevade värvimise korraldusele pidi korstnatele olema märgitud 0,9 meetri laiune oranži värvi riba); veealune osa on punane.
Remondi ajal Vladivostokis ja Hongkongi läbimisel märtsist juulini 1916: veepiirist veepiirini - sfääriline värv; 1 meetri laiused korstna kroonid on mustad; veealune osa on suure tõenäosusega punane. Hongkongist Greenockile üleminekul juulist novembrini 1916: veeliinilt veepiirile - “poolvalge” värv (nagu dokumendis - V.K); 1 meetri laiused korstna kroonid on mustad; veealune osa on punane.
Läbisõidul Greenockist brittide poolt vangistamiseni novembrist 1916 kuni novembrini 1917: klotikist veepiirini - sfääriline värvus; 1 meetri laiused korstna kroonid on mustad; veealune osa on punane.
Projekti hindamine
Programmi "Kaug-Ida vajadusteks" ristlejad ehitati samade tehniliste kirjelduste järgi, kuid tundusid maailmale nii välimuse kui ka põhiliste laevaehitusomaduste poolest täiesti erinevad. Võib-olla oli ainus asi, mis neid seostas, sama relvade koostis. Sellega seoses tekib tahes-tahtmata küsimus: kui edukad need laevad olid ja milline neist oli parem?
Tundus, et lahingukogemus oleks pidanud neile küsimustele vastuse andma. Tegelikkuses osutus aga kõik palju keerulisemaks. Ülesanded, mida ristlejad pidid Vene-Jaapani sõja ajal täitma, osutusid kaugeltki projektides ettenähtust.
Irooniline, et Bogatyr, 6000-tonnisetest soomusristlejatest kõige kaitstum ja arenenum, ei tulistanud kogu sõja jooksul ühtegi lasku ega osalenud praktiliselt üheski kampaanias, seistes pikaajaliste remonditööde jaoks dokis. Kuid sõja esimesel päeval pidi Varyag silmast silma kohtuma peaaegu kõigi Elsviki ristlejate põlvkondade esindajatega - vananenud mudelitest uusimate mudeliteni. Kuid saatus pani ta sellistesse tingimustesse, et traagiline tulemus oli ette teada. Perekonna kolmas esindaja - "Askold" - võttis aktiivselt osa kõigist Vaikse ookeani eskadrilli operatsioonidest. Tõsi, selliseid operatsioone oli vähe – oluliselt vähem, kui enne sõjategevuse algust oodati. Sellegipoolest näitas ristleja oma erakordseid võimeid, saades seeria ainsaks laevaks, millel õnnestus au sees välja tulla selle sõja tiiglist, mille “areenil” neid ristlejaid nii ebamõistlikult kasutati.
6000 tonni kaaluvatest ristlejatest rääkides ei saa mainimata jätta ka 1895. aasta programmi raames ehitatud laevu. Just nemad said 1898. aasta laevaehitusprogrammi raames juhtiva ristleja väljatöötamise prototüübiks. Jutt käib Diana-klassi ristlejatest. Olles teenistusse asunud enne Vene-Jaapani sõja algust, olid nad paraku moraalselt ja füüsiliselt vananenud ega vastanud enam tänapäevastele nõuetele. See fakt räägib ennekõike kodumaise tööstuse arengutasemest 20. sajandi alguses. "Diana", "Pallada" ja "Aurora" eristusid oma mehhanismide hea töökindlusega, kuid igas mõttes jäid nad alla välisriikides ehitatud soomusristlejatest.
Soomustatud ristleja "Varyag" 1916. aastal
Oma disainilt ja paigutuselt sobivad kõige paremini võrdluseks "Varyag" ja "Askold", mis olid sisuliselt seda tüüpi katselaevad. Pole kahtlust, et Varyag oli disainitud läbimõeldumalt ja kompaktsemalt. Suurtükiväe sunniviisiline paigutamine otstesse vabastas selle külgedel kitsastest salvest. Laeval oli hea merekindlus, paadid ja paadid asusid sellel väga hästi. Masina- ja katlaruumid olid avarad; nende varustus ja ventilatsioonisüsteem väärisid suurimat kiitust.
“Askold” kaotas selles osas “Varyagile”. Ehitajate kartus lepingulise kiiruse mittesaavutamise ees viis selleni, et cruiseri suhteline pikkus (juba algses projektis suur) sai lõppversioonis 8,7 (Varyagil oli see 8,1). Selle tulemusena oli keha pikk painduv tala; selle madal ohutusvaru põhjustas lokaalse stabiilsuse kaotuse ja mõnikord konstruktsiooni rikke. Kere “haprus” liikumisel tekitas tugeva vibratsiooni, seda oli eriti tunda veerandtekil. Ülekoormamise kartuses kaotas laev oma vööri ja roolikambri (viimane paigaldati komandöri nõudmisel alles pärast merekatseid), mis halvendas tormise ilmaga märgatavalt selle tööomadusi. Kere kitsus tõi kaasa kitsad eluruumid ja laskemoonakeldrid.
Progressiivsete maksimumkiiruskatsete käigus mõõdetud miilil näitasid mõlemad laevad silmapaistvaid tulemusi. Nii saavutas Varyag 12. juulil 1900 kiiruseks 24,59 sõlme, Askold omakorda 6. septembril 1901 kiiruseks 23,39 sõlme. 12-tunnistel pidevatel katsetel näitas Varyag keskmiseks tulemuseks 23,18 sõlme ja sõiduki võimsuseks 19 602 hj. Koos. "Askold" saavutas 15. ja 17. septembril 1901 6-tunnistel sõitudel kiirused 23,98 ja 24,01 sõlme võimsusega 21 100 ja 20 885 hj. Koos. vastavalt. Tuleb märkida, et mehaanilise viivituse rikke tõttu kiiruse väärtusi ei mõõdetud. Lõplike testide tabelid sisaldasid teiste testide käigus saadud numbreid.
Huvitavad on Varyagi 24-tunnised testid ökonoomse kiirusega 10 sõlme. Seega läbis ristleja päeva jooksul 240 miili, tarbides samal ajal 52,8 tonni kivisütt (see tähendab 220 kg miili kohta). Lihtsad arvutused näitavad, et tavalise 720-tonnise söevaru korral oli reisiulatus 3270 miili ja 1350-tonnise täisvaru korral 6136 miili.
Tõsi, laeva tegelik ristluskaugus erineb alati oluliselt katsetulemuste põhjal saadud arvestuslikust. Nii tarbis Varyag pikkade reiside ajal 10-sõlmese kiirusega 68 tonni sütt päevas, mis vastab pikima 4288-miilise sõiduraadiusele. Päevane söetarbimine Askoldil kiirusel 11 sõlme oli 61 tonni – seega oli selle reisiulatus 4760 miili.
Askoldi üks peamisi eeliseid oli selle elektrijaama töökindel töö. See eelis kompenseeris kõik selle puudused. Paraku ei saanud “Varyag” sellega “kiidelda”. Ristleja veetis olulise osa oma sõjaeelsest teenistusest Port Arturis müüri ääres, kus tehti lõputut remonti. Põhjus peitus nii masinate hoolimatus kokkupanemises kui ka Niclossi süsteemi katelde ebausaldusväärsuses, mis olid küll kontseptsioonilt geniaalsed, kuid töökorras polnud head.
Peamise kaliibriga relvade paigutus Askoldile tundub eelistatav. Sellel võis seitse kuuetollist relva osaleda laiasalvest, Varyagil aga ainult kuus. Tõsi, Varyag võis tulistada rangelt vööri või ahtri suunas neljast relvast ja Askold ainult ühest relvast. Ülejäänud piirdusid 30° nurgaga tekiehitiste konstruktsiooni purunemise ohu tõttu.
Kuid nii Varyagi kui ka Askoldi peamine puudus seisneb 6000 tonnise veeväljasurvega soomusristlejate kontseptsiooni rikutuses Kui sõjaks valmistuv Jaapan lootis targalt palju odavamatele 3000-tonnisetele laevadele ja säästud investeeriti 203 mm suurtükiväega soomustatud ristlejate loomisega jätkas Venemaa raha kulutamist "kaubandushävitajatele", mis olid mõeldud üksi ookeanisides tegutsemiseks. Selle tulemusel täiendati kodumaist laevastikku terve rea suurte, ilusate, kuid paraku praktiliselt kasutute laevadega, sealhulgas legendaarse Varyagiga.
Lahing
Jaanuari kahekümnendatel katkes telegraafisuhtlus Port Arturiga. Kuid hoolimata kõigist eelseisva sõja märkidest ei vabastanud Korea saadik Pavlov "Varyagi" Chemulpost, andes loa ainult "korealase" saatmiseks Port Arturisse diplomaatilise postiga. Tähelepanuväärne on, et 26. jaanuari öösel läks ootamatult merele ka Jaapani statsionaarne Chiyoda.
26. jaanuaril kaalus posti saanud kahurpaat "Koreets" ankru, kuid reidilt väljasõidul blokeeris selle kontradmiral S. Uriu eskadrill, mis koosnes soomusristlejast "Asama", 2. klassi ristlejatest "Chyoda". ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka ja Akashi, samuti kolm transporti ja neli hävitajat. Hävitajad ründasid kahurpaati kahe torpeedoga, kuid see ei õnnestunud. Kuna "korealase" komandör, 2. järgu kapten G. P. Beljajev, käskis tuld avada ja vaenutegevuse algusest teadmata, käskis ta tagasi pöörduda.
Kohe pärast ankurdamist saabus Beljajev ristlejale "Varyag" ja teatas juhtunust selle komandörile. Rudnev läks koheselt Inglise ristlejale "Talbot", mille komandör kapten L. Bailey oli reidil vanemohvitser. Bailey läks pärast Vene komandöri ärakuulamist kohe Jaapani kõrgemale laevale selgitusi otsima. Takachiho komandör eitas kohtuprotsessil miinirünnakut Vene kaatrile ning hävitajate tegevust dikteeris tema sõnul transportide kaitsmine korealase rünnaku eest. Selle tulemusena esitati juhtum arusaamatusena.
Terve öö maandusid jaapanlased vägesid transpordilt. Ja järgmisel hommikul said Vene meremehed teada, et Venemaa ja Jaapani vahel on sõda kuulutatud...
Kontradmiral Uriu saatis Chemulpos asuvate neutraalsete riikide sõjalaevade komandöridele - inglise ristlejale Talbot, prantslastele Pascalile, itaallaste Elbale ja ameeriklaste suurtükipaadile Vicksburg - teated seoses võimalike aktsioonidega sõjalaeva vastu. Varyag " ja "Korea". Pärast kohtumist Inglise ristlejal Talbot protesteerisid esimese kolme laeva komandörid, kuna reidil peetav lahing oleks Korea formaalse neutraalsuse räige rikkumine, kuid oli selge, et see ei peata tõenäoliselt jaapanlasi. Jaapani admirali ees protesteerisid ka Inglismaa, Prantsusmaa ja teiste Soulis akrediteeritud riikide suursaadikud.
Maal "Ristleja "Varyag", kunstnik P.T. Maltsev. 1955
Seejärel otsustas V.F.Rudnev, kes oli Vene laevade salga komandör, minna merele ja püüda end Port Arturini välja võidelda.“Varjagi” ja “Korealase” ohvitserid toetasid seda ettepanekut sõjaväenõukogudel üksmeelselt.
Pärast Varjagi komandöri sütitavat kõnet, mida laevameeskond tervitas korduva valju "hurraaga" ja riigihümni ettekandmist laevaorkestri poolt, kõlas käsk: "Kõik püsti, kaaluge ankrut!" 27. jaanuaril 1904 kell 11.20 tõstsid ristleja “Varyag” ja kahurpaat “Koreets” ankrud ja suundusid reidilt väljapääsu poole. “Korealane” kõndis mõnda aega ees. Laevade vahet hoiti 1-2 kbt, kiirus oli orienteeruvalt 6-7 sõlme. Ilm osutus sel päeval rahulikuks ja pakaseliseks ning meri oli täiesti tuulevaikne.
Silmapiiri joont udu tõttu näha ei olnud ning vaenlase merel viibimisele ei viidanud seni miski. Välismaistel laevadel austasid pardadel seisjad venelaste julgust. Talboti brittide sõnul “tervitasid nad meid kolm korda ja kolm korda vastasime ka väga sõbralikult...”. Varjagil mängis orkester nende riikide hümne, millest laevad sel hetkel mööda sõitsid. Venelased vaatasid pühalikult ja väärikalt välismaalasi, kes imetlesid nende rahulikkust eelseisva ebavõrdse lahingu eel. Eriti entusiastlikult väljendasid oma tundeid ristleja Pascal prantsuse madrused: murdes formatsiooni, vehkisid nad käte ja mütsidega, karjusid tere, püüdes julgustada inimesi, kes lähevad kindlasse surma.
Kui Itaalia ristleja Elba jäi maha, siis muusika vaibus. Nüüd oli ees vaid vaenlane, keda polnud veel näha Yodolmi (Pha-mildo) saarest kaugemale. Tasapisi kiirust suurendades viisid Vene laevad kiiruse 12 sõlmeni. Varjagi sillal olnud signaalijad, kes olid hommikust saati lahingugraafiku järgi valves olnud, piilusid intensiivselt kaugusesse ja märkasid peagi udus vaenlase laevade siluette. 1. järgu kapten V. F. Rudnev andis kell 14.25 korralduse lüüa lahinguhäire ja heisata masti lipud. Niipea kui Andrease lippude sinimustvalged paneelid tuules lehvisid, trummipõrin ja sarve kõrged noodid kõlasid, kõlasid kõrvulukustavalt kellad, mis kutsusid tuletõrjuja ja veejaoskonnad ülakorrusele. Inimesed põgenesid kiiresti oma lahingupostidele. Juhttorn hakkas saama teateid patareide ja postide lahinguvalmiduse kohta.
Kuigi S. Uriu valmistus venelaste vastutegevuseks, oli nende merre sisenemine talle siiski ootamatu. Jaapani eskadrill, välja arvatud mõned laevad, valvas venelasi Phillipi saare lõunatipus. "Asama" ja "Chiyoda" olid reidilt väljapääsule kõige lähemal ning just neilt avastasid nad "Varyagi" ja "Koreetid" merele minemas. "Asama" komandör, 1. auaste kapten R. Yashiro käskis komandörile signaali tõsta: "Vene laevad lahkuvad merest".
Ristleja Naniva pardal viibinud kontradmiral Uriu luges sel ajal rahvusvahelise eskadrilli komandöride protesti, mille andis üle leitnant Wilson Inglise ristlejalt Talbot. Saanud uudiseid Asamast ja Chiodast, läks komandör koos kohalviibijatega kiiresti üles. Naniva mastidelt lendasid üles signaallipud. Pärast ankrukettide neetimist, kuna ankrute tõstmiseks ja eemaldamiseks ei olnud enam aega, hakkasid eskadrilli laevad liikudes kiirustades käeulatusse sirutama, muutudes vastavalt eelmisel päeval saadud dispositsioonile lahingukolonnideks. . Olukorda hinnanud, käskis admiral Chiyodal Asamaga ühineda ja sellega koos tegutseda.
Esimesena liikusid Asama ja Chiyoda, neile järgnesid lipulaev Naniwa ja ristleja Niitaka, mõnevõrra tagapool. Kolm 14. hävitajate salga hävitajat purjetasid Naniva mittetulistaval küljel. Hommikul saadeti 9. salga hävitajad Asani lahte söe ja vee järele. Suure kiiruse arendanud ristlejad Akashi ja Takachiho kihutasid edela suunas. Nõuanne "Chihaya" koos 14. salga "Kasasagi" hävitajaga patrullis 30-miilise laevatee väljapääsu juures.
Vene laevad jätkasid liikumist samal kursil, kuid “korealane” liikus nüüd astakul, “Varjagist” mõnevõrra vasakul. Ristleja silla paremal tiival lahingulaterna (prožektori) lähedal asusid kaugusmõõtjad oma instrumente kohendama.Laev jäätus lahinguootuses. Preester isa Mihhail õnnistas "Kristust armastavaid sõdalasi nende saavutuse ja vaenlase üle võidu eest" ning läks alla haiglasse.
Tuletõrjevoolikute lahtirullitud voolikud lebasid tekil nagu hiiglaslikud maod. Kaugusemõõtjajaamad hakkasid teatama kaugusest lähimate vaenlase laevadeni. Liftid lasid välja esimesed laengud ja laengutega lehtlad mürisesid mööda rippuvaid monorööpasid püsside poole.
Kaugelt paistis Yodolmi saar. Saarest paremal olid juba palja silmaga näha Jaapani eskadrilli laevade hallid siluetid. Vahepeal liikusid lähimad Jaapani laevad, mis olid välja sirutatud lahingukolonnis (nagu Vene laevadelt paistis), koonduval kursil, laskudes Vene laevade liikumisjoonest ette. Juhtlaevani oli üle 45 kbt. Arvukate suitsude taustal lehvisid kolonnipeast kolmanda ristleja mastides mitmevärvilised signaallipud. Kahtlemata oli signaali tähendus selge – Jaapani komandör kutsus venelasi ilma võitluseta alla andma. Nad andsid sellest kohe ka valvetornile teada, sealt tuli käsk: "Ära reageeri märguandele."
Roolikambrisse paigaldatud laevakell näitas 11.40. Juhttorn oli kitsas. Lisaks lahingugraafiku alusel juba hommikust saati valves olnud vahtkonnale olid kohal komandör, vanemsuurtükiväelane, vanemnavigaator, audiitor ja vahiülem. Tüürimees tardus tüüri juures, madalamad auastmed tardusid telefonide ja kõnetorude juurde ning staabipoiss ja trummar seisid valvetorni vahekäigus tähelepanu all. Ja juba väljas, juhtimisruumi sissepääsu juures, peaaegu redeli astmetel, seisid ülema signalisaatorid ja käskjalad.
Vene meremehed jätkasid vaenlase jälgimist. Teine Jaapani laevade rühm - "Naniwa" ja "Niitaka" - esimesest grupist veidi tagapool, liikus paremale, hoides veidi rohkem mere poole. Eemal, udus, paistis veel mitu vaenlase laeva, kuid neid oli liiga suure vahemaa tõttu raske klassifitseerida.
Kitsas oli ka Naniva juhttorn. Lisaks laeva juhtimisele viibis siin eskadrilliülem oma staabiga. Kell 11.44 anti Naniva mastide juurde signaal tule avamiseks. Minut hiljem hakkas soomusristleja Asama vööritorni püssidest tulistama,
Vaenlase esimene salve kukkus kerge ülelöögiga Varyagi ette. Venelaste üllatuseks plahvatasid jaapanlaste mürsud isegi vett tabades, tõstes üles tohutuid veesambaid ja musta suitsupilvi. Varjagi relvad vaikisid praegu – komandör ootas vahemaa vähenemist.
Esimene ristlejat tabanud mürsk tappis nooremnavigaatori midshipman A. M. Nirodi ja kaks kaugusmõõtja madrust ning kolm inimest sai vigastada. Plahvatus hävitas silla teki ja käsipuud ning lööklaine painutas sillapostid. Kaardiruumis puhkes tulekahju, kuid see kustutati kiiresti.
Järgmine mürsk plahvatas küljel. Selle killud tegid töövõimetuks kõik 152-mm püssi nr 3 teenijad ja ka Plutongi komandör, midshipman P. N. Gubonin, sai raskelt haavata.
"Varyag" ja "Koreets" andsid tagasi tule. Tõsi, kõige esimesed püssipaadi salved tabasid suurt sihtmärki ja seejärel võitles Vene ristleja suurtükiväe duelli vaenlasega peaaegu üksi.
Vahepeal suurenes vaenlase tule tihedus: teise rühma laevad astusid lahingusse. Varyagi tulistasid peamiselt Asama, Naniva ja Niytaka; aeg-ajalt, kui olukord seda võimaldas, avasid "Takachiho" ja "Akashi" tule. “Varyagi” pommitasid sõna otseses mõttes vaenlase mürsud, kes peitsid end kohati tohutute veetorude taha, mis aeg-ajalt mürinaga tõusid lahingutippude tasemele. Külgedel plahvatanud kadunud mürsud kallasid pealisehitised ja teki veevoolude ja killurahega, hävitades tekiehitised ja sandistades ülemisel tekil avalikult seisvaid inimesi. Vaatamata inimohvritele vastas Varyag vaenlasele energiliselt sagedase tulega, kuid kahjuks polnud tulemusi veel näha. “Korealase” pihta tulistasid “Chiyoda” ja tõenäoliselt ka mitmed teised Uriu eskadrilli laevad. Pealegi oli nende tulistamine väga ebatäpne ja seda lahingu ajal ei parandatud. Tulevikku vaadates märgime, et kogu lahingu jooksul ei tabanud "korealast" ükski kest. Paadiülema sõnul oli allalaskmisi vaid kolm ja ülejäänud mürsud kukkusid pikalt alla.
Kuna Jaapani laevad olid meie laevade kursil algul kaugel ees ja paremal, siis pidid “Varjag” ja “Korealane” neile pidevalt järele jõudma ja üsna teravate nurkade alt tulistama. Jaapanlased omakorda, liikudes läheneval kursil venelaste poole, “laskusid” järk-järgult “Varyagi” ja “Korea” kavandatud liikumisjoonele. Samal ajal tuli jälgida faarvaatrit, et mitte kivide otsa sõita.
Lahing lahvatas uue hooga ja nagu märkis inglasest vaatleja kapten Trubridge, "vaatas ta selle lahinguperioodi ajal paljusid mürske Naniva lähedale kukkumas ja arvas, et see pidi olema tabatud". Varyagi tule alla sattunud Jaapani lipulaev ristleja läks kohe katki ja lasi paremale koordinaadi tehes Nii-taka ette ja sisenes seejärel oma jälgedesse.
Sel ajal möllas Varyagi veerandtekil tulekahju, mille põhjustas segmenteeritud kuuetollise mürsu plahvatus, mis süttis tulistamiseks ettevalmistatud padrunid. Tuli padrunitest levis vaalapaadi nr 1 lõuendi varikatusse. Selle mürsu plahvatus hävitas kuuetollise püssi nr 9 meeskonna; see jäi ajutiselt vaikseks. Šrapnell tappis ka kommutaator K. Kuznetsov, kolm inimest püssi nr 8 teenistujatest ja peaaegu kogu 47-millimeetrise kahuri põhipealsel asuv meeskond. Tuletõrjedivisjoni, mida juhtis vahemees N. I. Tšernilovski-Sokoli ja paadisõitja Harkovski, jõupingutustega suudeti tuli peagi kustutada. Juhtruumi sai info kahjustatud tüürpoordi relvade kohta. Selgus, et 75-millimeetriste relvade kompressorid ja rihmikud ütlesid tulistamise ajal üles.
Riietuspunktiks kohandatud garderoobis käis pingeline töö. Väga sissepääsuluugi lähedal plahvatas mürsk ja laev värises märgatavalt. Sidemist teostanud vanemarst M. N. Khrabrostin suutis vaevu jalul püsida. Hetkega täitus garderoob suitsu, hingata muutus võimatuks. Korrapidajad hakkasid haavatuid kõrvalruumi tirima. Nad kustutasid ülakorrusel tuld – läbi avatud luugi voolasid veejoad; Khrabrostin ja mõned korrapidajad olid nahani läbimärjad.
Selleks ajaks oli vahemaa sõdivate poolte vahel nii palju vähenenud, et korealaste relvad said lõpuks lahingusse astuda. Selle esimesed mürsud maandusid Jaapani juhtiva ristleja küljele.
Seoses juhttornis valitseva tihedusega ja vaenlase vaatlemise raskustega (teel olid rippuvad lõuendikeha jäänused, surilinad ja taavetid) seisis Varyagi komandör juhttorni vahekäigus looder N Nagle vahel. ja trummar D. Korneev ning siit edasi juhtis laeva. Paremal talal oli näha Iodolmi saare süngeid kaljusid. Vaenlase laevad liikusid edasi laialdaselt. Uriu eskadrill “kokku” venelaste suhtes korraks. Keeruliste evolutsioonide käigus sattusid Jaapani laevad samale joonele. Seetõttu lõpetasid harva tulistanud teise ja kolmanda rühma ristlejad üldse laskmise. Lahingu pinge mõnevõrra rauges.
"Varyag" ja "Koreets", jõudnud Yodolmi saare tala, pidid mööda faarvaatrit ja pöörama paremale. Seetõttu tõsteti kell 12.12 ristleja vöörimasti säilinud kattele signaal “P” (“Puhka”, mis tähendas “pööret paremale”). Rool nihutati "vasakule 20°" ja ristleja hakkas manöövrit sooritama. Kontrollruumis näitas kell 12.15. Sellest hetkest peale järgnes traagiliste sündmuste ahel, mis kiirendas lahingu lõppu. Esiteks lõhkus üks vaenlase mürsk, mis tungis juhttorni lähedal tekki, toru, millesse olid paigutatud kõik roolimehhanismid. Selle tulemusena veeres kontrollimatu laev ringluses otse Yodolmi saare kividele. Peaaegu samaaegselt esimesega tabas siia ka teine kest, mis tekitas tekile umbes 4 m2 suuruse augu. Sel juhul hukkus kogu kahuri nr 35 meeskond, samuti roolikambris korraldusi edastanud väejuht I. Kostin. Killud lendasid juhttorni käiku, haavates surmavalt meremehi Naglet ja Kornejevit; komandör pääses kerge haava ja põrutusega. Laeva edasine juhtimine tuli üle anda tagumisse roolimisruumi. Seal asusid tüürid Gavrikov, Lobin ja autojuht Bortnikov paadimees Šlõkovi juhtimisel kähku käsijuhtimist sisse seadma.
"Korealasel", nähes ristleja signaali, tahtsid nad sellele järele pöörata, kuid nähes, et "Varyag" ei ole kontrolli all, vähendasid kiirust ja kirjeldasid 270 ° tsirkulatsiooni vastassuunas. . Pärast lahingut märkis paadi komandör Beljajev oma ettekandes Rudnevile: "Jodolmi saarest möödudes nägin teie signaali ("P"): "Muutan kurssi paremale" ja vältides teiega kontakti saamist vaenlase nimel ja eeldades, et teil oli roolikahjustus, pange "tüürpoor" ja vähendades kiirust väikeseks, kirjeldas tsirkulatsiooni 270°... Kell 12 1/4' kella pärastlõunal, järgides 1. järgu ristleja "Varyag" liikumist, pöördus ta reidile, jätkates tulistamist, esmalt vasakult 8- ja 6-dm ning seejärel ühest 6-dm.
Järsku kostis Varyagi põhja all jahvatushäält ja ristleja jäi värisedes seisma. Maanduse tulemusena liikus katel nr 21 oma kohalt ning katlaruumi ilmus vesi. Hiljem, kui jaapanlased laeva tõstsid, avastati pakiküljel raami 63 piirkonnas suur umbes seitsme jala pikkune ja umbes jala laiune auk.
Juhttornis andsime hetkega olukorda hinnates autole tagurdada, kuid oli juba hilja. Nüüd oli Varyag, mis pöördus oma vasakul küljel vaenlase poole, paigalseisvaks sihtmärgiks.
Kaugele ette liikunud Jaapani laevad ei märganud kohe oma vaenlase manöövri ohtu ja jätkasid liikumist oma eelmisele kursile, tulistades ahtrisektorite kahuritest. Ent näinud Varjagi mastidel signaali ja oletades, et venelased on otsustanud selle ahtri tagant läbi murda, asus Uriu kohe vastupidisele kursile. Tema salga laevad, kirjeldades järjekindlalt paremal asuvaid koordinaate, jätkasid ägedat tuld. Ja alles siis, hinnates venelaste rasket olukorda, tõstis Uriu märguande: „Kõik pöörduvad, et vaenlasele läheneda... Kõikide rühmade laevad asusid uuele kursile, lõpetamata vöörikahuritest tulistamist.
Varyagi positsioon tundus lootusetu. Vaenlane lähenes kiiresti ja kividel istuv ristleja ei saanud midagi teha. Just sel ajal sai ta kõige raskemad vigastused. Üks vaenlase mürskudest tabas kolmandat korstnat; Peahoovi mehe köied lõhkesid heliseva heli saatel. Igas suunas lennanud killud tapsid kaks inimest vasakpoolse 75-mm püssi teenijatest. Teine mürsk, mis plahvatas ristleja kõrval, lõhkus parempoolse peaankru pertuliini ja rustovi (ketid, millega ankur on padja külge kinnitatud). Ankur tuli mürina saatel lahti ja rippus ankruketi lõtku küljes. Külgvooder supelmaja piirkonnas oli läbistatud šrapnellidega. Teine suurekaliibriline mürsk, mis läbis vee all külje, plahvatas söekaevude nr 10 ja nr 12 ristmikul, mille tulemusena tekkis raamide nr 47 ja nr 48 piirkonda suur auk, mille pindala umbes 2 m5. Vee levik peatati söekaevu suudme sulgemisega. Tulekahjudesse jõudnud vett hakati kohe kõigi olemasolevate vahenditega välja pumbama.Avariirühmad vanemohvitseri V.V.Stepanovi juhtimisel hakkasid vaatamata vaenlase tulele selle augu alla krohvi panema. Ja siin juhtus ime: ristleja ise libises justkui vastumeelselt madalikust alla ja liikus tagurpidi ohtlikust kohast eemale. Ja ilma edasise saatuse ahvatlemiseta käskis Rudnev seada vastupidise kursi.
Olukord jäi aga endiselt väga keeruliseks. Kuigi vesi pumbati kõigi vahenditega välja, jätkas Varyag vasakul küljel. Kakal kustutas tuletõrjeosakond tulutult tulekahju - põles jahu. Tulekahju põhjustas paugupealt sisse lennanud mürsk. Kaadri nr 82 piirkonnas ohvitseride kajute läbinud mürsk läbistas kõrvalasuva teki ja plahvatas varukeldris. Müra killud läbistasid tüürpoordi (ette vaadates märgime, et see tulekahju kustutati alles pärast seda, kui ristleja reidile naasis). Peagi tekkis veel üks tulekolle - kuusepoolsed peenravõrgud süttisid. Raske mürsk, mis tungis läbi vöörisilla taga raami nr 39 piirkonnas, plahvatas esimese ja teise korstna vahel täpselt haiglasse viiva redeli kohal, samal ajal kui lööklaine kukutas 75-mm püssi nr. 16 tekile.
Soomustatud ristleja "Varyag" Port Arturis
Vaenlane jätkas lähenemist: kaugus lähima laevani (Asama) ei ületanud 25 kbt. "Korealane", mis asus mõnevõrra ristleja kõrval, tulistas vaenlast intensiivselt, esmalt vasakust õlarelvast ja seejärel ühest protekteeritud relvast. Vaenlane ei pööranud kahuripaati ikka veel tähelepanu ning selles polnud hukkunuid ega haavatuid.
Admiral Uriu üllatuseks suurendas Varyag vaatamata nähtavatele tulekahjudele kiirust ja liikus koos korealasega enesekindlalt haarangu poole. Faarvaatri kitsuse tõttu said venelasi jälitada vaid Asama ja Chiyoda. Jaapanlaste sõnul oli Chiyoda autoprobleemide ja kehva söe tõttu sunnitud admirali loal lahingust enne tähtaega lahkuma ja ühinema teiste ankrupaika suunduvate ristlejatega.
“Varyag” ja “Koreets” tulistasid raevukalt vastu, kuigi teravate suunanurkade tõttu suutis tulistada vaid kaks-kolm 152-mm kahurit. Vahepeal ristleja Asama, andes teed hävitajale, tiirles paremale ja lahkus ajutiselt lahingust. Saare tagant ilmus välja krapsakas hävitaja, kes asus ründama. Käes oli väikesekaliibrilise suurtükiväe kord. Venelased avasid säilinud ahtrirelvadest tiheda paisutule. Hävitaja pöördus järsult ja lahkus torpeedot tulistamata.
See ebaõnnestunud rünnak takistas Asamal õigel ajal Vene laevadele lähenemast ja kui paremale tiirutanud vaenlase ristleja jälle jälitama tormas, lähenesid Varyag ja Koreetid juba ankrukohale. Jaapanlased pidid tule katkestama, kuna nende mürsud hakkasid langema rahvusvahelise eskadrilli laevade lähedale. Viimasel olid nad sunnitud andma lahinguhoiatust ja valmistuma lahinguks ning ristlejal Elba tuli isegi reidile sügavamale liikuda. Kell 12.45 lõpetasid tule ka Vene laevad. Võitlus on läbi. Ristleja "Talbot" kõrvale ankrusse jäänud "Varjag" ja "Varjagilt" loa saanud "korealane" liikus edasi ja peatus välismaiste laevade juurest eemal.
Lahingus Varyagiga tulistasid jaapanlased kokku 419 mürsku: “Asama” - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chiyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Nyita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; "Takachiho" 10 152 mm; ja "Akashi" 2 152-mm kesta.
Venemaa andmetel tulistasid “korealased” lahingu ajal kaheksatollistest relvadest 22, kuuetollisest relvast 27 ja 9-naelisest relvast 3 lasku; "Varyag" lasi välja 1105 mürsku; 425 152 mm, 470 75 mm ja 210 47 mm. Kui need andmed vastavad tõele, näitas Varyagi suurtükivägi lahingus rekordilist tulekiirust. Siiski pole lõpuni selge, kuidas peeti lahingu ajal arvestust lastud mürskude kohta (või kas neid üldse peeti). Võib oletada, et Varjagi komandöri ettekandes antud laskude arv arvutati välja lahingujärgse meeskonna küsitluse põhjal ja tegelikult oli see väiksem. Täpset vastust sellele küsimusele siiski veel pole.
Vaidlust Vene ristleja tulekahju tõhususe üle pole tänaseni lahendatud. Nagu sageli juhtub, olid vastaste arvamused selles küsimuses väga erinevad.Vene-Jaapani sõja ajal avaldatud Jaapani ametlikel andmetel Uriu eskadrilli laevadel tabamusi ei toimunud ja keegi nende meeskondadest vigastada ei saanud. vastupidi, vene keeles ja hiljem Nõukogude ametlik ajakirjandus rääkis olulistest Jaapani kaotustest - nii laevadel kui ka inimestes. Mõlemal poolel oli põhjust üksteist mitte usaldada. Nii ilmus Jaapani ametlik teos „Sõjaliste operatsioonide kirjeldus merel 37.-38. Meiji”, mis avaldati vahetult pärast sõda, oli täis ebatäpsusi, Jaapani jaoks ebamugavate faktide väljajätmist ja isegi otsest valeinformatsiooni. Samasuguseid patte tegid ka Venemaa trükiväljaanded. Ja täiendavat segadust tekitasid Chemulpos viibinud välisvaatlejate vastuolulised tunnistused. Kogu olemasoleva teabe põhjalik analüüs on eraldi uurimuse teema, mis ei kuulu selle raamatu ulatusse. Seniks aga esitame ilma kommentaarideta peamised ametlikud dokumendid, sealhulgas aruanded 27. jaanuari lahingus osalejate kohta.
Varyagi komandöri ettekande kohaselt osales lahingus 557 inimest, sealhulgas 21 ohvitseri (sealhulgas ohvitseridega samaväärsed auastmed). Ametliku dokumendi (sõja sanitaararuanne) kohaselt ulatusid Varyagi meeskonna kaotused 130 inimeseni, sealhulgas 33 hukkunut. Kokku tabas Venemaa andmetel ristlejat umbes 14 suurt mürsku; jaapanlaste sõnul - 11. Pärast ristleja ülestõstmist avastasid jaapanlased aga mürskudelt 8 lahingukahjustust. Muud kahjustused ei olnud lahinguga otseselt seotud: üks auk (raamide pindala nr 63) pindalaga ligikaudu 0,3 m2 tekkis Yodolmi saare lähedal ja kolm piirkonnas. raamid nr 91-93 ja nr 99 - laskemoona plahvatuse ja ahtris toimunud tulekahju tagajärg, mis toimus pärast laevameeskonna evakueerimist Chemulpo sadamas.
Kuigi soomustekk ei hävinud ja laev jätkas liikumist, tuleb tõdeda, et lahingu lõpuks oli Varyag oma võitlusvõimed peaaegu täielikult ammendanud suurte isikkoosseisu kaotuste, rooliseadmete vigastuste ja märkimisväärse hulga relvade rike (Rudnevi raporti järgi) ja mitme veealuse augu olemasolu, mida piiratud sadama tingimustes ei olnud võimalik üksi parandada. Lisaks muutus võimsate Jaapani mürskude mõju kogenud meeskonna moraal lahingu lõpuks suuresti. Ja ilmselt oli väga raske sundida inimesi uuesti lahingusse minema, ilma vähimagi edulootuseta.
Välismaistel laevadel, nähes Varyagi olukorda, langetasid nad oma paadid ja tormasid Vene ristleja juurde. Üks esimesi, kes Varyagile lähenes, oli inglaste Talboti paat. Pardal olid lisaks ohvitseridele ka arstid – dr Austin ise Talbotilt ja dr Keeney kaubalaevalt Ajax. Siis lähenes Pascali pikkpaat koos komandöriga, kes saabus isiklikult. Pargasel olid ka ristleja arst dr Prezhan ja korrapidajad. Varyagi pardale asudes ei raisanud nad aega ja asusid kohe haavatuid abistama.
Kell 13.35 asus Varyagi komandör Prantsuse paadiga Talboti poole teele. Inglise ristlejal leppis ta kokku edasistes toimingutes: oma laeva meeskonna vedamine välismaistele laevadele ja ristleja uputamine otse reidil. Rudnevi sõnul oli Bailey Varyagi plahvatuse vastu, tuues põhjuseks suure laevade tunglemise reidil. Kell 13.50 naasis Rudnev oma ristleja juurde, kogudes kiiruga lähedal olevad ohvitserid (ning vanemohvitseri ja teisi kahjude parandamisega seotud isikuid polnud läheduses), teatas ta neile oma kavatsusest. Kohal olnud ohvitserid kiitsid selle heaks. Hakati viivitamatult toimetama haavatuid ja seejärel kogu meeskonda välismaistele laevadele. Meremehed käitusid julgelt, meeskonnas valitses distsipliin ja kord ning esimesena saadeti haavatuid. Britid, prantslased ja itaallased võtsid vene meremehi vastu, ainult Vicksburgi Ameerika meremehed transportisid brittide sõnul varanglased millegipärast mitte oma laevale, vaid Talbotile või Pascalile. Ameerika kahurpaat Vicksburg, kuigi saatis oma arsti seda siduma, keeldus uppuvalt ristlejalt inimesi vastu võtmast. Seejärel põhjendas kahuripaadi komandör A. Marshall oma tegevust valitsuselt loa puudumisega venelaste abistamiseks.
Uppunud soomusristleja "Varyag" Chemulpos
Kell 15.15 saatis V.F.Rudnev midshipman V.A. Tala "Koreetsil", et teavitada paadiülemat olukorrast "Varyagil". "Korealase" komandör kutsus kohe kokku sõjaväenõukogu ja tegi ettepaneku arutada küsimust: mida sellistes tingimustes teha?
Ohvitserid otsustasid: "pooletunnine lahing pole võrdne, see põhjustab tarbetut verevalamist... vaenlast kahjustamata ja seetõttu on vaja... paat õhku lasta."
Kogu korealase meeskond kolis ristlejale Pascal. Seejärel edastas GMSH teisele osakonnale (MFA) 38 tunnistust ristleja Elba madalamatele auastmetele omistatud medali "For Diligence" - venelastele osutatud abi eest - ja 3. klassi mehaanik Umberto Morocci sai aumärgi. kuldmedal Anneni lindil.
Samasuguseid auhindu said hiljem ka teiste välismaiste laevade meeskonnad.
Kell 15.50 väljusid Rudnev ja vanempaadijuht, kes olid laeval ümber käinud ja veendunud, et sinna kedagi poleks jäänud, koos trümmiruumide omanikega, kes avasid kingstonid ja üleujutusventiilid. Kell 16.05 lasti "korealane" õhku.
Ristleja jätkas aeglaselt uppumist; Rudnev, kartes, et jaapanlased võivad sureva laeva kinni püüda, palus kapten Baileyl veeliini torpeedo tulistada.
Pärast keeldumist suundus ta koos oma meestega Prantsuse paadiga Varyagi poole ja "tekitas mitmeid tulekahjusid, mis kiirendasid laeva hukkumist".
Kell 18.10 läks põlev Varjag mürinaga vasakult küljelt ümber ja kadus vee alla.
Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat "Varyag", Chemulpo. 1905
Ristleja Varyagi edasine saatus
"Varyagi" kasvatasid jaapanlased 8. augustil 1905. aastal. 22. augustil 1905 arvati ta Jaapani keiserlikku mereväkke. Remonditud ja kasutusele võetud 7. juulil 1907 2. klassi ristleja nimega Soya (宗谷, La Perouse'i väina jaapanikeelse nimetuse järgi). Jaapanlased kasutasid seda treeningutel üle seitsme aasta. Tervitades Vene meremeeste vägitegu, jätsid jaapanlased ahtrile nime “Varyag” ja pardale tõusmise ajal oli kiri: “Sellel laeval õpetame teile, kuidas armastada oma kodumaad.” 14. märtsist 7. augustini 1909 käis ristleja reisil Hawaii saartel ja Põhja-Ameerikas, et harjutada navigeerimist kaugreisidel ja koolitada ohvitsere. Sarnaseid reise tegi ristleja kuni 1913. aastani.
Pärast Varyagi tõstmist ja parandamist Jaapanis anti selle rool üle Jaapani laevastiku lipulaevale Mikasa. Viimast kasutati muuseumilaevana. Tänaseni on Mikasel välja pandud rool, mis on edasi antud kui Varyagi rool. Selle välimus viitab aga sellele, et suure tõenäosusega kuulus rool Vene aurulaevale Sungarile.
Esimese maailmasõja ajal said Vene impeerium ja Jaapan liitlasteks. 1916. aastal ostis Venemaa ristleja Soya (koos lahingulaevadega Sagami ja Tango). 4. aprillil langetati Jaapani lipp ja 5. aprillil 1916 viidi ristleja üle Vladivostokki, misjärel arvati see endise nimega Varjag Põhja-Jäämere flotilli koosseisu (tegi ülemineku Vladivostokist Romanov-on-Murman) eriotstarbelise laevade üksuse osana kontradmiral Bestuzhev-Rjumini juhtimisel.
1917. aasta veebruaris läks see Suurbritanniasse remonti, kus britid selle konfiskeerisid, kuna Nõukogude valitsus keeldus maksmast Vene impeeriumi võlgu. 1920. aastal müüdi see edasi Saksa firmadele vanarauaks. 1925. aastal tabas laev pukseerimise ajal tormi ja uppus Iiri meres avamerel. Seejärel eemaldasid kohalikud elanikud osa metallkonstruktsioone. Seejärel lasti õhku.
Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat "Varyag", Chemulpo. 1905
Ristleja Varyag jõudlusnäitajad
Kodusadam: Port Arthur
- Organisatsioon: Vaikse ookeani esimene eskadron
- Tootja: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Ehitust alustati: 1898. aastal
- Käivitatud: 1899
- Kasutusele võetud: 1901
- Seisund: uppus 9. veebruaril 1904. aastal
- Tellija Jaapan: 9. juuli 1907 nimega "Soya"
- Venemaale tagasi: 5. aprill 1916
- Laevastikust eemaldatud: 1917
- Seisund: vajus vanarauaks pukseerimisel 1925. aastal
Ristleja Varyag veeväljasurve
6604 tonni, 6500 tonni (konstruktsiooni veeväljasurve)
Ristleja Varyag mõõtmed
Pikkus: 129,56 m
- Laius: 15,9 m (ilma voodrita)
- Süvis: 5,94 m (kesklaev)
Ristleja Varyag broneerimine
Soomustekk: 38/57/76 mm,
- Juhttorn - 152 mm
Ristleja Varyag mootorid
Vertikaalsed kolmikpaisutusega aurumasinad, 30 Niklossi aurukatelt
- Võimsus: 20 000 l. Koos.
- Käitur: 2 kolme labaga propellerit
Ristleja Varyag kiirus
Katsetel 13.7.1900: 24,59 sõlme
- pärast remonti Port Arturis 16.10.1903: 20,5 sõlme
- pärast remonti Vladivostokis: 16 sõlme
- Sõiduulatus: (10 sõlme): 6100 miili (täielik söevarustus), 3270 miili (tavaline söevarustus)
Meeskond: 20 ohvitseri, 550 madrust ja allohvitseri
Relvastus
Suurtükivägi
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 püstolit,
- 2 × 63 mm/19 Baranovski püstolit,
- 2 × 7,62 kuulipildujad
Miini- ja torpeedorelvad
- 6 × 381 (450) mm TA (2 varres, 4 pardal, 12 torpeedot),
- 2 × 254 mm TA (6 viskavat miini),
- 35 (22) paisumiini.
Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat "Varyag", Chemulpo. 1905
Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat "Varyag", Chemulpo. 1905
Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat "Varyag", Chemulpo. 1905
Ristleja "Varyag" ei vaja tutvustamist. Chemulpo lahing on aga endiselt tume lehekülg Venemaa sõjaajaloos. Selle tulemused on pettumust valmistavad ja Varyagi selles lahingus osalemise kohta on endiselt palju väärarusaamu.
"Varyag" - nõrk ristleja
Populaarsetes väljaannetes on hinnang, et Varyagi lahinguväärtus oli madal. Tõepoolest, Philadelphias ehituse käigus tehtud halva kvaliteediga töö tõttu ei suutnud Varyag saavutada lepingulist kiirust 25 sõlme, kaotades sellega kerge ristleja peamise eelise.
Teine tõsine puudus oli peamise kaliibriga relvade soomuskilpide puudumine. Teisest küljest ei olnud Jaapanil Vene-Jaapani sõja ajal põhimõtteliselt ühtegi soomusristlejat, mis oleks võimeline vastupanu osutama sarnaselt relvastatud Varyagile ja Askoldile, Bogatyrile või Olegile.
Ühelgi selle klassi Jaapani ristlejal polnud 12 152 mm püssi. Tõsi, lahingud arenesid nii, et Vene ristlejate meeskonnad ei pidanud kunagi võitlema võrdse suuruse või klassi vaenlasega. Jaapanlased tegutsesid alati kindlalt, kompenseerides oma ristlejate puudujääke arvulise ülekaaluga, ja esimene, kuid mitte viimane selles Vene laevastiku jaoks hiilgavas ja traagilises nimekirjas oli ristleja Varyagi lahing.
Varyagi ja koreetsi tabas mürskude rahe
Chemulpo lahingu kunstilised ja populaarsed kirjeldused ütlevad sageli, et "Varyagi" ja "Korea" (mis ei saanud ühtegi tabamust) pommitasid sõna otseses mõttes Jaapani kestad. Ametlikud arvud näitavad aga muud. Vaid 50 minuti jooksul Chemulpo lahingus kulutasid kuus Jaapani ristlejat 419 kesta: “Asama” 27–203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10 152 mm, "Akashi" - 2 152 mm, "Chiyoda" 71 120 mm.
Vastuseks tulistas Varyag Rudnevi aruande kohaselt 1105 mürsku: 425–152 mm, 470–75 mm, 210–47 mm. Selgub, et Vene laskurid saavutasid kõrgeima tulekiiruse. Sellele võib lisada 22 203 mm, 27 152 mm ja 3 107 mm Koreyetsidest välja lastud mürske.
See tähendab, et Chemulpo lahingus tulistasid kaks Vene laeva peaaegu kolm korda rohkem mürske kui kogu Jaapani eskadrill. Vaieldavaks jääb küsimus, kuidas pidas Vene ristleja kasutatud mürskude üle arvestust või kas see arv näidati ligikaudu välja meeskonna küsitluse tulemuste põhjal. Ja kas ristlejale, mis oli lahingu lõpuks kaotanud 75% oma suurtükiväest, saaks tulistada nii palju mürske?
Kontradmiral Varyagi eesotsas
Nagu teada, sai Varjagi komandör Rudnev pärast Venemaale naasmist ja pensionile jäämisel 1905. aastal kontradmirali auastme. Juba täna sai üks Moskva Lõuna-Butovo tänavatest Vsevolod Fedorovitši nime. Ehkki loogilisem olnuks vajadusel nimetada kapten Rudnev, et eristada teda oma kuulsate nimekaimude hulgast sõjaväes.
Nimes pole viga, kuid see pilt nõuab täpsustamist - sõjaajaloos jäi see mees 1. auastme kapteniks ja Varjagi komandöriks, kuid kontradmiralina ei suutnud ta end enam tõestada. Kuid ilmselge viga on pugenud mitmetesse kaasaegsetesse keskkooliõpilaste õpikutesse, kus juba kõlab “legend”, et ristlejat “Varyag” juhtis kontradmiral Rudnev. Autorid ei laskunud detailidesse ega mõelnud sellele, et kontradmiral oli kuidagi auastmest väljas, et juhtida 1. järgu soomusristlejat.
Kaks neljateistkümne vastu
Kirjanduses on sageli kirjas, et ristlejat "Varyag" ja kahurpaati "Koreets" ründas Jaapani kontradmiral Uriu eskadrill, mis koosnes 14 laevast – 6 ristlejast ja 8 hävitajast.
Siin on vaja teha mitu täpsustust.
Väliselt oli jaapanlastel tohutu arvuline ja kvalitatiivne üleolek, mida vaenlane lahingu ajal kunagi ära ei kasutanud. Tuleb arvestada, et Chemulpo lahingu eelõhtul koosnes Uriu eskadrill isegi mitte 14, vaid 15 vimplist - soomusristlejast Asama, soomusristlejatest Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi ning kaheksast hävitajast ja nõuanne "Chihaya".
Tõsi, isegi Varyagiga peetud lahingu eelõhtul kandsid jaapanlased lahinguväliseid kaotusi. Kui kahurpaat "Koreets" üritas Chemulpost Port Arthuri poole liikuda, alustas Jaapani eskadrill ohtlikku manööverdamist (mis lõppes relva kasutamisega) ümber Vene kaatri, mille tagajärjel sattus hävitaja "Tsubame" madalikule ja tegi. ei osale otseselt lahingus. Sõnumilaev Chihaya, mis sellest hoolimata asus lahingupaiga vahetus läheduses, lahingus ei osalenud. Tegelikkuses pidas lahingut neljast Jaapani ristlejast koosnev rühm, veel kaks ristlejat osalesid vaid juhuslikult ning kohalolekuteguriks jäi Jaapani hävitajate kohalolek.
"Risleja ja kaks vaenlase hävitajat põhjas"
Sõjaliste kaotuste puhul muutub see teema sageli tuliseks aruteluks. Erandiks polnud ka Chemulpo lahing, kus Jaapani kaotuste hinnangud olid väga vastuolulised.
Vene allikad näitavad vaenlase väga suuri kaotusi: hävitatud hävitaja, 30 hukkunut ja 200 haavatut. Need põhinevad peamiselt lahingut jälginud võõrvõimude esindajate arvamustel.
Aja jooksul uputati juba kaks hävitajat ja ristleja Takachiho (muide, need andmed sattusid mängufilmi “Ristleja Varyag”). Ja kui mõne Jaapani hävitaja saatus küsimusi tekitab, elas ristleja Takachiho turvaliselt üle Vene-Jaapani sõja ja suri 10 aastat hiljem kogu meeskonnaga Qingdao piiramise ajal.
Kõigi Jaapani ristleja komandöride aruanded näitavad, et nende laevadel ei olnud kaotusi ega vigastusi. Veel üks küsimus: kuhu kadus pärast Chemulpo lahingut kaheks kuuks Varyagi peamine vaenlane, soomusristleja Asama? Port Arthur ega admiral Kammimura ei kuulunud Vladivostoki ristlejaeskadrilli vastu tegutsenud eskadrilli. Ja see oli sõja alguses, kui vastasseisu tulemus polnud kaugeltki otsustatud.
Tõenäoliselt sai Varyagi relvade peamiseks sihtmärgiks saanud laev tõsiseid kahjustusi, kuid sõja alguses oli Jaapani poolel propaganda eesmärgil ebasoovitav sellest rääkida. Vene-Jaapani sõja kogemusest on hästi teada, kuidas jaapanlased püüdsid pikka aega varjata oma kaotusi, näiteks lahingulaevade Hatsuse ja Yashima hukkumist ning mitmeid ilmselt 1995. aastal sattunud hävitajaid. põhi kanti pärast sõda lihtsalt parandamatuna maha.
Legendid Jaapani moderniseerimisest
Varyagi teenindamisega Jaapani laevastikus on seotud mitmeid väärarusaamu. Üks neist on seotud sellega, et pärast Varyagi tõusu jätsid jaapanlased austuse märgiks alles Venemaa riigi embleemi ja ristleja nime. Selle põhjuseks oli aga tõenäolisem mitte soov avaldada austust kangelaslaeva meeskonnale, vaid disainifunktsioonid - vapp ja nimi paigaldati ahtri rõdule ning jaapanlased kinnitasid ristleja uue nime. Soja” mõlemalt poolt rõduvõrele. Teine eksiarvamus on Nicolossa katelde asendamine Miyabara kateldega Varyagil. Kuigi sõidukeid tuli põhjalikult remontida, näitas ristleja testimisel kiiruseks 22,7 sõlme.
Aastal Kärbetest ja tagasilöögist Tsaari-Venemaal
Lahingulaeva Borodino tulejuhtimissüsteemi väljatöötamine usaldati Tema Keiserliku Kõrguse õukonnas asuvale Täppismehaanika Instituudile. Masinate loomise viis läbi Venemaa Auruelektrijaamade Selts. Juhtiv uurimis- ja tootmismeeskond, kelle arendusi on edukalt rakendatud sõjalaevadel üle maailma. Makarovi konstrueeritud Ivanovi relvad ja iseliikuvad miinid võeti relvasüsteemidena kasutusele...
Kõik teie, seal ülemisel tekil! Lõpetage naeruvääristamine!
Tulejuhtimissüsteem oli prantsuse keel, mod. 1899. Pillikomplekti esitleti esmakordselt näitusel Pariisis ja selle ostis kohe RIF-ile selle komandör suurvürst Aleksei Aleksandrovitš (sugulaste mälestuste järgi peaaegu alaliselt Prantsusmaal elanud le Beau Brummel).
Juhttorni paigaldati Barr ja Studd kaubamärkide horisontaalsed kaugusmõõturid. Kasutati Belleville’i disainiga boilereid. Mangin prožektorid. Worthingtoni aurupumbad. Martini ankrud. Stoni pumbad. Keskmise ja miinivastase kaliibriga relvad - Canet süsteemi 152- ja 75-mm kahurid. Kiirtulega 47 mm Hotchkiss relvad. Whitehead süsteemi torpeedod.
Borodino projekt ise oli lahingulaeva Tsesarevitši modifitseeritud disain, mille kavandasid ja ehitasid Vene keiserliku mereväe jaoks Prantsuse laevatehase Forges ja Chantiers spetsialistid.
Arusaamatuste ja alusetute etteheidete vältimiseks on vaja teha selgitus laiale publikule. Hea uudis on see, et enamik Borodino EDB kujunduses olevaid võõrapäraseid nimesid kuulusid Venemaal litsentsi alusel toodetud süsteemidele. Tehnilise poole pealt vastasid nad ka maailma parimatele standarditele. Näiteks Belleville'i süsteemi sektsioonkatla üldtunnustatud disain ja Gustave Canet' väga edukad relvad.
Ainuüksi Prantsuse tulejuhtimissüsteem Venemaa EBR-is paneb aga mõtlema. Miks ja miks? See näeb välja sama naeruväärne kui Aegis Nõukogude Orlanil.
On kaks halba uudist.
Suurepärane impeerium, kus elab 130 miljonit inimest, kvaliteetse haridussüsteemiga (eliidi jaoks) ja arenenud teaduskoolkonnaga - Mendelejev, Popov, Jablotškov. Ja pealegi on ümberringi igasuguseid välismaiseid tehnoloogiaid! Kus on meie kodumaine “Belleville”? Kuid ta oli insener-leiutaja V. Shukhov, ettevõtte Babcock & Wilksos Venemaa filiaali töötaja, kes patenteeris enda disainitud vertikaalkatla.
Teoreetiliselt oli kõik olemas. Praktikas on Venemaa laevastiku standardmudelina Forges and Chantiersi laevatehases soliidsed Belville'id, vennad Niklossid ja Tsarevitši EBR.
Kuid mis on eriti solvav, ehitati kodumaiste laevatehaste laevu mitu korda aeglasemalt. Neli aastat EDB Borodino jaoks versus kaks ja pool aastat Retvizani (Cramp & Sans) jaoks. Nüüd ei tohiks te muutuda äratuntavaks kangelaseks ja küsida: "Miks? Kes seda tegi?" Vastus on pealiskaudne – puuduvad tööriistad, masinad, kogemused ja osavad käed.
Teine probleem on see, et isegi "vastastikku kasuliku koostöö" korral "avatud maailmaturu" tingimustes pole Prantsuse laevastikus Makarovi disaini torpeedosid. Ja üldiselt pole täheldatud midagi, mis viitaks tehnoloogiate vahetusele. Kõik, kõik vana, tõestatud skeemi järgi. Anname neile raha ja kulda, vastutasuks annavad nad oma tehnilisi uuendusi. Belleville'i boiler. Whitehead on minu. iPhone 6. Sest vene mongolid on loomingulise protsessi poolest täiesti impotentsed.
Rääkides konkreetselt laevastikust, siis isegi litsentsidest ei piisanud alati. Pidime lihtsalt välismaiste laevatehastes tellimusi vastu võtma ja esitama.
Seda, et ristleja “Varyag” ehitati USA-s, pole enam varjatud. Märksa vähem on teada, et legendaarse lahingu teine osaleja, kahurpaat “Korean”, ehitati Rootsis.
Soomustatud ristleja "Svetlana", ehitatud Prantsusmaal Le Havre'is.
Soomustatud ristleja "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja "Askold" - Kiel, Saksamaa.
Soomustatud ristleja "Boyarin" - Kopenhaagen, Taani.
Soomustatud ristleja "Bayan" - Toulon, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja Admiral Makarov ehitati Forges & Chantiersi laevatehases.
Soomustatud ristleja Rurik ehitati Inglismaa laevatehases Barrow Inn Furness.
Lahingulaev Retvizan, mille ehitas Cramp & Sons Philadelphias, USA-s.
Hävitajate seeria "Vaal", Friedrich Schichau laevatehas, Saksamaa.
Trouti hävitajate seeria ehitati Prantsusmaal A. Normani tehases.
Sari "Leitnant Burakov" - "Forges & Chantiers", Prantsusmaa.
Hävitajate sari “Mehaanikainsener Zverev” - Schichau laevatehas, Saksamaa.
Sarjade “Horseman” ja “Falcon” juhthävitajad ehitati Saksamaal ja vastavalt ka Suurbritannias.
"Batum" – Yarrow laevatehases Glasgows, Ühendkuningriigis (loetelu on puudulik!).
"Military Review" regulaarne osaleja rääkis sellest väga kaustlikult:
No muidugi telliti sakslastelt laevu. Nad ehitasid hästi, nende autod olid suurepärased. Noh, selgelt Prantsusmaal, nagu liitlane, pluss tagasilöögid suurhertsogidele. Võib ka aru saada käsust American Crumpile. Ta tegi seda kiiresti, lubas palju ja tegi kõike mitte halvemini kui prantslased. Aga tuleb välja, et tsaariisa ajal tellisime isegi Taani ristlejaid.
Kommentaar Eduardilt (qwert).
Ärritus on hästi arusaadav. Arvestades tohutut lõhet tehnoloogias ja tööviljakuses, võrdub soomusristlejate seeria ehitamine kaasaegse kosmodroomi ehitamisega. Selliste “rasvade” projektide allhange välistöövõtjatele on kahjumlik ja igas mõttes ebaefektiivne. See raha peaks minema Admiraliteedi laevatehaste töötajatele ja liigutama kodumaist majandust. Ja koos sellega arendame oma teadust ja tööstust. See on see, mille poole kõik on kogu aeg püüdnud. Varastada kasumist, mitte kahjumist. Aga me ei tee seda.
Meie tegime seda teisiti. Skeemi nimetati "varastada rubla, kahjustada riiki miljoni eest". Prantslastel on leping, nemad, kel vaja, saavad tagasilöögi. Nende laevatehased istuvad ilma korraldusteta. Tööstus halveneb. Kvalifitseeritud töötajaid pole vaja.
Oli aeg, mil nad isegi proovisid ehitada dreadnoughti lahingulaevu, kuid parem oleks mitte proovida. Selle kõige keerulisema projekti elluviimisel tulid selgelt ilmsiks kõik revolutsioonieelse Venemaa puudused. Tootmiskogemusest, masinatest ja pädevatest spetsialistidest on laialt puudus. Korrutatakse ebakompetentsuse, onupojapoliitika, tagasilöögi ja kaosega Admiraliteedi kontorites.
Selle tulemusel kulus tohutu Sevastopoli ehitamiseks kuus aastat ja Püha Andrease lipu heiskamise ajaks oli see täiesti vananenud. “Keisrinna Maria” ei osutus sugugi paremaks. Vaadake nende eakaaslasi. Kes astus teenistusse nendega samal ajal 1915. aastal? Kas see pole mitte 15-tolline kuninganna Elizabeth? Ja siis öelda, et autor on erapoolik.
Nad ütlevad, et seal oli veel võimas "Ismael". Või ei olnud. Lahinguristleja “Izmail” osutus Inguššia Vabariigile talumatuks koormaks. Üsna kummaline komme on pidada saavutuseks midagi, mida sa pole teinud.
Ka rahuajal muutusid laevad välismaiste töövõtjate otsesel kaasabil ikka ja jälle pikaajalisteks ehitusprojektideks. Ristlejaga osutus kõik veelgi tõsisemaks. Kui Izmail saavutas 43% valmisoleku, alustas Venemaa sõda, millel puudus igasugune eesmärk, objektiivne kasu ja mida oli võimatu võita. “Ismaeli” jaoks oli see lõpp, sest... Osa selle mehhanisme imporditi Saksamaalt.
Kui rääkida väljaspool poliitikat, siis Izmaili LCR ei olnud samuti impeeriumi hiilgeaegade näitaja. Idas on koit juba helendama hakanud. Jaapan tõusis oma 16-tollise "Nagatoga" täispikkuses püsti. Selline, millest isegi nende Briti õpetajad olid hämmastunud.
Aeg läks, erilist edasiminekut ei toimunud. Autori vaatenurgast oli tööstus Tsaari-Venemaal täielikus languses. Teil võib olla autori omast erinev arvamus, mida pole aga lihtne tõestada.
Minge alla hävitaja Novik masinaruumi ja lugege, mis on selle turbiinidele tembeldatud. Tule, too siia valgust. Kas tõesti? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Mootoritega ei klappinud asjad algusest peale. Ronige sama “Ilja Murometsa” mootori gondlisse. Mida sa seal näed? Gorynychi kaubamärgi mootorid? Õige, üllatus. Renault.
Legendaarne kuninglik kvaliteet
Kõik faktid viitavad sellele, et Vene impeerium vireles arenenud riikide nimekirjas kuskil lõpus. Pärast Suurbritanniat, Saksamaad, osariike, Prantsusmaad ja isegi Jaapanit, mis pärast Meiji hilise moderniseerimise läbimist 1910. aastateks. õnnestus RI-st kõiges mööda minna.
Üldiselt ei olnud Venemaa selliste ambitsioonidega impeeriumi jaoks üldsegi seal, kus ta olema peaks.
Pärast seda ei tundu naljad “Iljini lambipirni” ja kirjaoskamatuse likvideerimise riikliku programmi üle enam nii naljakad. Aastad möödusid ja riik paranes. Täielikult. Sellest saaks maailma parima haridusega riik, arenenud teadus ja arenenud tööstus, mis suudaks kõike. Impordi asendamine olulisemates tööstusharudes (sõjatööstus, aatom, kosmos) oli 100%.
Ja põgenenud degeneraatide järeltulijad jätkavad Pariisis pikka aega virisemist "Venemaa, mille nad kaotasid".
Autor A. Dolganov.