Lev Vladov: "20. sajandi meetoditega on võimatu lahendada 21. sajandi linnaplaneerimise probleeme"

Ehitusinsener, projekti Tšeljabinsk Urbanist asutaja, mees, kes võttis initsiatiivi enda kätte ja otsustas oma kodulinna ümber kujundada. Ta rääkis BERLOGOSele, kuidas see kõik alguse sai, kuidas see edeneb ja milliseid tulemusi on juba kuue kuuga saavutatud.

- Lev, millal, kuidas ja kus sai alguse projekt “Tšeljabinsk Urbanist”?

Olen kogu oma elu elanud Tšeljabinskis, lõpetanud SUSU arhitektuuri- ja ehitusteaduskonna. Urbanismile hakkasin mõtlema viimastel aastatel. Mõtlesin, et miks me nii erinevad Moskvast ja Peterburist. Meil on tehased, meil on raha, aga kultuurielu on äärmiselt madalal tasemel. Nägin, et mu sõbrad ei sidunud oma tulevikku Tšeljabinskiga. See oli minu jaoks kurb. Miks? Nad ütlesid, et Tšeljabinskis on kõik hall, elu pole, on igav, tundub, et siin seisab kõik paigal ja väljavaateid pole.

2017. aasta suvel käisin esimest korda elus Euroopas ja nägin palju asju. Tagasi tulles sain nägemise tagasi. Vastupidiselt Euroopa linnade paranemisele mõistsin meie linnades valitsevat keskkonda. Kõige tähtsam, mida ma mõistsin, on see, et see ei tulene vaesusest. See on rumalusest. Ja otsustasin kindlalt selle vastu võidelda.

Hakkasin tegema videosid, kus selgitasin näppudega, miks kõik nii halvasti on ja kuidas teha nii, et oleks hea. Inimesed olid haaratud. Alustati tellimist ja jagamist. Ja me läheme minema!

- Mis on teie arvates Euroopa linnade paranemise peamised omadused??Hkas me tunneme temast puudust?

Euroopas tunned kohe, et kohalike elanike mugavustsoon ei lõpe nende korteri uksega. See ulatub nende hoovi, tänavani, kvartalini. Eurooplased teavad, kuidas vihmavett ära juhtida ning taimede ja muru eest hoolitseda. Nad on suurepärased plaatide paigaldamisel kõnniteedele. Kuna tänavatel on suur osa nende elust, mõistavad nad avalikku ruumi. Need on hubased ja huvitavad.

Ja loomulikult ei pea eurooplane selgitama, miks linn vajab disainikoodi ja miks arhitektuuri väärtustada.

- Mis oli esimene projekt"Tšeljabinski urbanist"?

Nägin linna igal ristmikul palju trafobokse, mis nägid kohutavad välja - olid roostes ja kaetud erinevate reklaamidega. Need rikkusid suuresti tänavate välimust ja otsustasin selle parandada. Sain teada, et kui muuta sellised kapid maalides kunstiobjektideks, saate lahendada ebaseadusliku reklaami probleemi – selliste esemete kogemus näitas, et vandaalid lähevad loovusest mööda.

Panin kokku meeskonna: kunstnikud, graffitikunstnikud ja lihtsalt hoolivad poisid. Pildistasime kaste, koostasime visandid, kirjutasime veebilehe, millel panime annetuskampaania paika ja asusime tööle. Linnaelanikud kandsid meile raha ning me ostsime materjale ja lõime. Karbi värvimiseks tuleb teha palju tööd: joonistada eskiis, puhastada kast roostest ja reklaamidest, värvida ja katta vandaalivastase lakiga. Alustasime projektiga suve lõpus ja enne külmade ilmade saabumist jõudsime paarikümnest objektist tõelised meistriteosed teha. Linnarahvale väga meeldis.

Allikas:Domchel. ru

- Mis on teie arvates Tšeljabinski olulisemad probleemid?

Raskelt haige ühistransport, ehitusjärgus eluase kehv. Kui linnas teed laiemaks sai tehtud, tormasid kõik autosid ostma. Inimesed lõpetasid kõndimise ja nõudlus hea linnakeskkonna järele kadus. Avalikud ruumid hakkasid hääbuma. Kuid see kõik puudutab linnaplaneerimist ja haljastustööd.

Linnaelanike peamine probleem on tänapäeval räpane õhk. Me ei lahenda probleemi tööstusettevõtetega, kes ei filtreeri heidet kuidagi. Keskkonnaolukord on inimeste jaoks muutunud katastroofiliseks ning linnakeskkonna probleemid on nende jaoks tagaplaanile jäänud.

Tšeljabinski Urbanisti meeskond alustas linnaprobleemide kaardi katsetamist

- Kas teil on ettepanekuid nende lahendamiseks?

Muidugi. Meil pole vaja Ameerikat avada. Teised linnad on kõigi probleemidega juba silmitsi seisnud. Lahendused on ammu teada, maailm on kogunud tohutuid kogemusi. Edastan oma ettepanekuid pidevalt oma ajaveebis ja veebisaidil. Pealegi püüan postitusi kirjutades vältida paanikat ja hädaldamist. Avaldan probleemi ja kirjutan kohe, kuidas seda lahendada. Seega jõuab haridus aeg-ajalt massidesse. Seda ma vajangi: mida rohkem inimesi mõistab, kuidas seda hästi teha, seda kiiremini süttivad Venemaal korraliku täiustamise taskud. Inimestel on taotlus ja nad ise parandavad oma võimude tegevust. Meie linnade linnakeskkonna halvenemisel on põhjus - laialt levinud eruditsioonipuudus. Olles oma peas kaosest üle saanud, hakkame kiiresti arenema.

- Mis on reaktsioonsinu oma Tšeljabinski linnavalitsuse linnaplaneerimise ja arhitektuuri komitee algatus? Kas nad on toetavad ja koostöövalmid?

Linnavalitsus osutus meie tegemistele ilmselt kõige vähem vastutulelikuks organisatsiooniks. Meie poole ei võtnud keegi ühendust. Me ise tuleme, koputame lävepakudele ja püüame neile edasi anda mõtet, et 21. sajandi linnaplaneerimise probleeme ei saa lahendada 20. sajandi meetoditega.

- Milliseid edusamme olete tänaseks saavutanud?

Meie tegevust märkas Vene Föderatsiooni ehitusministeerium. Mind kutsuti Moskvasse linnakeskkonna teemalisele koolitusseminarile esinema. Seal olid piirkondade asekubernerid ja peaarhitektid. Pärast seda viisime oma linnas läbi haljastuskoolituse kõikide linnaosade juhtidele - näitasime, kuidas väikese raha eest head teha, mitte aga nagu alati, kuidas rekonstrueerida hoove ja avalikke ruume.

Valminud projekt “Taktikaline urbanism rahvaraamatukogus”

Valminud projekt “Raamaturiiul igavast garaažist”

- Kui realistlik on omal käel Venemaa linnu vahetada?

Ilma rahata on linna vahetamine võimatu. Kuid on väga võimalik muuta inimeste suhtumist sellesse, mis toimub väljaspool nende akent. Seda me teemegi. Peame oma tegevuses põhiliseks haridusmissiooni. Me vajame, et inimesed mõistaksid mitte ainult häid autosid, vaid ka häid linnu, tänavaid ja arhitektuuri.

Hakake rääkima ja kirjutama sellest, mis teid puudutab. Täpselt nii ma tegingi. Alustasin vaid kuus kuud tagasi, mul oli avalikkuses üks tellija. Täna ei jäta linnameedia tähelepanuta ühtegi minu postitust. Samuti lõpetage kõigi ametnike tembeldamine "jõudeajajateks" ja hakake mõistma, mis nende tööd takistab. Õppige üksteist tundma ja rääkige. Pole olemas "süsteemi", mis teadlikult tahaks, et asjad oleksid halvad ja mille vastu tuleks võidelda. Puudusi on seadustes, volitustes, õiguslikus ja regulatiivses raamistikus. Kuskil on keegi lihtsalt laisk, kuskil lihtsalt ei oska või ei oska. Ütle mulle, õpeta mind. Tundub, et mul hakkab õnnestuma, ametnikud hakkavad kuulama. Ja see on suurepärane.

- Kas teete koostööd arhitektuuriülikoolidega/plaanite neid projekti kaasata?

Alustasime koostööd oma almamateriga - SUSU arhitektuuriteaduskonnaga. Kaasame õpilasi projektidesse, palume tuttavatel õpetajatel anda linnale kasulikke kursuseülesandeid.

- Kutsute projektis osalema arhitekte ja disainereid. Kas nad saavad pakkuda välja oma projekti linnakeskkonna muutmiseks või on neil oodata juba väljatöötatud projektide kallal tööd (ehkki varajases staadiumis)?

Ma tõesti, tõesti kutsun teid ja ootan seda. Meil on väike meeskond ja meil pole piisavalt kõike teha. Loomulikult võtame hea meelega vastu uusi projekte, ideid ja algatusi.

Soovime Tšeljabinski Urbanisti projektile edu ja kutsume teid poisse toetama

https://www.site/2017-09-07/urbanist_lev_vladov_o_tom_kak_sdelat_tak_chtoby_molodezh_ne_uezzhala_iz_chelyabinska

"Keegi ei käskinud mul oma ideedega eksida..."

Urbanist Lev Vladov – kuidas tagada, et noored ei lahkuks Tšeljabinskist

Tšeljabinski meediaruumi on ilmunud uus kangelane: urbanist Lev Vladov teeb linnakeskkonnast videoblogi, loob mobiilirakenduse ametnikele kaebuste saatmiseks ja võttis hiljuti sõna otseses mõttes avaliku ruumi. Nüüd värvib ta trafoputkasid ja -bokse telefoniseadmetega ning kavatseb luua murelike kodanike mitteametliku ühenduse. sait rääkis aktivistiga sellest, mida tuleb linnas muuta ja kuidas ametnikud nendesse ideedesse suhtuvad.

- Alustame otsast. Te ilmusite ootamatult Tšeljabinski teabekavasse. Paljud inimesed küsivad: kust sa pärit oled?

— Elasin kogu elu Tšeljabinskis, lõpetasin SUSU arhitektuuri- ja ehitusteaduskonna. Urbanismile hakkasin mõtlema viimastel aastatel. Mõtlesin, et miks me nii erinevad Moskvast ja Peterburist. Meil on tehased, meil on raha, aga kultuurielu on äärmiselt madalal tasemel. Nägin, et mu sõbrad ei sidunud oma tulevikku Tšeljabinskiga. See oli minu jaoks kurb. Miks? Nad ütlesid, et Tšeljabinskis on kõik hall, elu pole, on igav, tundub, et siin seisab kõik paigal ja siin pole väljavaateid.

Sain aru, et see on otseselt seotud linnakeskkonnaga. Sellega, kuidas linn välja näeb, kuidas see on haljastatud ja kuidas see toimib. Alustades transpordist, lõpetades politsei, eluaseme ja kommunaalmajandusega jne. Inimese olek ei ole kuskil seal, see algab siis, kui inimene avab oma sissepääsu ukse.

Mingil hetkel hakkasin märkama, et kirjutan oma suhtlusvõrgustiku lehel aina rohkem linnaprobleemidest ja nende lahendustest. Otsustasin kõik need sissekanded eraldi gruppi tõsta. Nii asutasin ajaveebi “Chelyabinsk Urbanist”. Nägin, et sõbrad hakkasid mind toetama, midagi vastama ja kommentaare lisama. Nägin linlastelt tugevat tagasisidet ja sain aru, et sellesse asjasse on mõttekas oma energiat ja aega investeerida.

— Mis Tšeljabinskis viga on? Kust saavad inimesed mõtteid, millest sa räägid?

"See on tõesti oluline mõista: miks kõik on nii." Ärge vihkage, et kõik on lollid, et keegi ei tee ega mõista midagi. Ja mõtle välja ja kontrolli. Otsustasin esitada konkreetseid küsimusi konkreetsetele inimestele. Miks on mu maja lähedal asuv bussipeatus alati räpane? Kuidas seda puhtaks teha? See protsess on juba alanud, tutvusin avaliku kojaga ja nüüd tutvun linnavalitsusega. Ma näen, et inimesed on adekvaatsed ja nad kõik kiidavad ühiskondlikku tegevust väga heaks.

Sain ka aru, et paljud inimesed ei saa tegelikult aru, kuidas linn peaks elama ja arenema. Näiteks miks peaks keskuses parkimist piirama? Meil puudub autoomaniku kultuur ja puudub arusaam, kuidas kvaliteetne linnakeskkond ja kohalik ettevõtluse areng on seotud piiratud parkimisega kesklinnas. Aga selgub, et jalakäijad kulutavad linnas pigem raha, mis annab väikeettevõtlusele tõuke. Meil on lühike autoomanike ajalugu. Inimeste seas hakkasid nad massiliselt ilmuma alles 90ndatel. Täitsime nendega kõik: siseõued, muruplatsid, mänguväljakud. Kõik anti masinatele. See protsess peab varem või hiljem pöörduma. Ma tean, et see tuleb. Isegi Moskva kaevas Tverskaja üles ja muutis selle jalakäijate tänavaks. Terves Euroopas on linnakeskustes isiklik transport juba ammu keelatud. Tahaksin, et Tšeljabinsk saavutaks selle minu elu jooksul. Head ideed võidavad alati.

Tšeljabinsk on oma planeeringult imeline linn. Meid ei piira vana arhitektuur. Saame lihtsalt kujundada tänavad nii, et seal oleks piisavalt ruumi selleks ette nähtud ühistranspordiliini, jalgrattatee ja laia kõnnitee jaoks. Jääb osa ka autodele.

Tšeljabinski arhitekt alustas linnakeskkonna videoblogi filmimist

Nüüd ei soosi linnakeskkond ühiskondlikku elu. Kõik inimesed on kinni, Kirovkal tuleb välja tänavamuusik, vähemalt mingi rõõm. Aga see on ainult Kirovka. Ja selliseid kohti peaks olema palju. Kui on palju ühiskondlikku aktiivsust, siis inimesed ei tõmbu endasse. Nad loovad tutvusi, uusi sõpru, kohtuvad oma armastusega. Vahepeal sõidame oma autodega nagu akvaariumides, suletuna suhtlemist täis elust.

Auto ei vii õnneliku eluni. See on mugavus, kuid see on ilma emotsioonideta. Käin nüüd palju linnas ringi, kohtun paljude sõpradega ja suhtlen. Tead, see on suurepärane, need juhuslikud kohtumised. See paneb mind tundma, et olen osa suurest sõbralikust kogukonnast.

- Ja kuidas seda saavutada?

— On oluline, et ümberkaudsete linnade elanikud ei peaks Tšeljabinskit mitte ümberlaadimisbaasiks, vaid linnaks, kus nad tahaksid elada. Inimesed teevad linna ja kui siit lahkuvad parimad mõistused, intelligents, aristokraatia, siis jäämegi tööliste ja talupoegade linnaks, ürgsete huvide ja madala kultuurielu linnaks.

See, mida ma praegu näen, teeb mind õnnelikuks, nad annavad mulle rohelise tule. Keegi ei öelnud: Lev, põgene oma ideedega, sind pole kellelegi vaja. Hetkel töötan mobiilirakenduse kallal, mis ühendaks aktiivse linnakogukonna ja ametiasutused. Linnas on liikumine, on ühiskondlikult aktiivseid inimesi, kes tahavad midagi muuta, koristuspäeva pidada jne. Ja ma tahan selle rakenduse siduda administratsiooniga, et erinevad osakonnad näeksid sõnumeid, mida inimesed selle kaudu saadavad ja neile vastata. neile . See projekt läheb lähiajal käima, seal on poisid, kes aitavad platvormi loomisel, ma arvan, et kui jätkame sama eesmärgi tabamist, on ees suured muutused.

— Sinust sai järsku meediainimene ja ülelinnaline ekspert. Kas te ei karda, et teil on pahatahtlikke?

— Liikumisel peab olema nägu, inimene, kelle peale näpuga näidatakse. Sain aru, et minust peab saama selline inimene, saan aru, et mulle kukub palju jama. Aga teisest küljest kirjutavad nad mulle iga päev tänutundega, öeldes, et toetavad mind. Mida rohkem meie liikumine teeb, seda rohkem kohtume sarnaselt mõtlevate inimestega.

Ma saan aru, et pean asuma võitluse teele. Näiteks reklaamiagentuuridega, mis asetavad kõnniteedele kohutavaid konstruktsioone, varjavad hoonete fassaade jne. Meie linn on sellesse uppunud. Ainus soovitus neile on, et poisid peaksid sellistest vormingutest loobuma.

Linn, kuhu nad investeerivad, on ilus linn. Kaunist linna ei rikuta reklaam. See peab olema rangelt reguleeritud. Need ei tohiks segada jalakäijate infrastruktuuri. Meil on igal tänaval näiteid, kus reklaamkonstruktsioon jätab kõnniteele kitsaskoha jalakäijate läbimiseks. Tean, et niipea, kui hakkan neid ideid propageerima, hakkavad selliste ettevõtete omanikud mind muda loopima. Noh, ma olen valmis, keegi peab seda alustama.

— Ametnikud mõjutavad kõike, mis linnas eksisteerib. Kas teil õnnestus nendega dialoogi luua?

«Uurisin veidi ja sain aru, et ametnikel on väga raske töö. Ametnikul on piiratud volitused ja kui neid veidi ületatakse, ootab teda kohe haldussüüdistus või isegi kriminaalsüüdistus.

Ametnikel on KPI-d selged ja näiteks linnaosa juht ei saa linnaosa rahaga teed remontida, sest see pole enam tema pädevus või spordiväljakut remontida, kuna see asub mõne teise asutuse territooriumil. Raha on, aga kulutada ei saa. Need seadused tapavad mind. Süsteem on haige.

Näeme, et bussipeatused on reklaamidega kaetud, prügikastid täis ja otse bussipeatustes käib ebaseaduslik kauplemine. Süsteem on haige ja vajab abi. Seepärast kogungi aktiivset professionaalide kogukonda. Leiame ja töötame välja pädevad lahendused ning aitame oma ametnikel neid teha.

Meil kõigil on sama mõte ja ka ametnikel – panna linn arenema. Aastani 2035 pole vaja plaane teha, see kõik on fantaasia. Seda tuleb teha täpselt ja kiiresti.

Oletame, et meil on selline probleem: kärudega emad komistavad pidevalt. Täna lahkub meeskond seda rekonstrueerima. Seda tehakse väga kiiresti. Soov oleks, aga inimestel on. Inimesed ise saavad aidata kõike korraldada. Kõige jaoks ei jätku eelarvet. Raha on väga vähe, sama tänavapuhastuse eest eraldatakse sente. Häda on selles, et föderaaleelarvesse läheb palju raha. Et nad tagasi tuleksid, peame oma piirkonda reklaamima kui tulevikku omavat piirkonda, mis väärib investeerimist. Ja seda peaksid tegema ka saadikud.

Te ei saa Tšeljabinskit kritiseerida, peate näitama, et see on arenguplatvorm. Siin on inimesi, kes tõstavad selle linna üles. Meil on imeline piirkond. Vajame värskeid silmi ja värskeid ajusid. Vajame palju noori töötajaid. Kaasaegne põlvkond elab erinevate ideaalide järgi. Nõukogude aeg oli periood, mil kõigest puudus. Inimestel oli komme koguda, inimesed armastasid oma garaaže prügiga täita ja oma suvilasse viia. Noored ei vaja seda. Noored elavad emotsioonide järgi, nad eelistavad reisida, kui osta hüpoteegiga maja. Säravad noored, kes võiksid Tšeljabinskisse liikumist ja investeeringuid meelitada, lahkuvad siit teistesse linnadesse. Aga kui me suudame neile siin perspektiivi anda, hakkavad asjad muutuma. Ja selleks peame andma neile hääleõiguse. Andke neile õigus öelda, mida nad tahavad linnas näha, ja andke neile tööriistad ümberkujundamiseks. Ja siis näeme olulisi muutusi.

— Kahe aasta pärast on vallavalimised, kas lähete neile?

— Mul pole poliitilisi eesmärke ega ambitsioone, ma ei näe ennast ametnikuna. Kohe, kui saad positsiooni, tekib tsensuur. Ma tahan poliitikast välja tulla. Ma ei taha inimesi jagada sõpradeks ja vaenlasteks. Tahan jagada inimesed mõttekaaslasteks ja nendeks, kes pole veel haritud. Kui tahad Tšeljabinski ilusaks teha, siis oled sa mu sõber, olenemata sellest, millisest klannist sa pärit oled. See on minu jaoks esimene selline kogemus, vaatan, kuidas läheb. Üldiselt usun, et inimvaenlasi pole olemas, on süsteem, mis on valesti seadistatud.

- Ja kui sa saaksid ametnikuks ja saaksid praegu linnas midagi muuta...

“Kui ma eelarvet haldaksin, siis esimese asjana teeksin kindlaks, et kõnniteedele on juurdepääs. Nii, et kogu liikumisteel pole astmeid ega külgi. Et kärudega emad ja puuetega inimesed saaksid probleemideta ringi liikuda.

Ühistransporti tuleb arendada. See on linna elujõud. Nüüd ei saa oma marsruuti planeerida, sest tunnis sõidab poolteist bussi. Sellesse tuleb kiiresti investeerida ja korda teha. Vajame kaasaegseid tramme, trollibusse ja busse. Peame kõik maa-alused käigud tõstma, et inimesed ei läheks maa alla. Üritasin ratastoolis inimest maa-alusest käigust läbi juhtida ja see ei õnnestunud. See on täiesti kättesaamatu keskkond. Kui lifte pole, tuleb käigud eemaldada. Euroopas on kõik käigud juba maha maetud. Juba praegu saab julgelt teha ülesõidu Tsvilingasse. Selle tänava ületamiseks peate läbima kaks ristmikku. Kuigi autod on juba pargitud “punasele” joonele, saab seda teha ka ilma metroota. Aga sa saad kiirteele ja seal on üle kuue sõiduraja valgustuseta ülekäigurada. See on metsikus. Siis teeme jalgrattateid, saame korraldada neid tasuta, kuna teed on väga laiad.

Autosid jääb vähemaks, meil muutub linnas hingamine kergemaks, suurem osa heitgaasidest on autode heitgaasid, lisaks tõstavad need tolmu.

— Suur osa sellest, millest te räägite, on kellegi asi, sageli "hall". Kuidas saab seda tagasi pöörata?

— Peate mõistma, et kui inimesed on mures, siis on paljude otsuste tegemine raske. Alati leidub poliitikuid, kes väärtustavad rahva toetust, nad saavad ja aitavad. Arvan, et süsteem, kus igaüks sõuab endale, on end juba ammendanud.

Ma ei saa korruptsioonist jagu, aga tean, kuidas tagada, et laps auto alla ei jääks. Ja see on minu missioon – kui ma tean, kuidas inimesi päästa, siis ma päästan nad. Ma tean, kuidas muuta inimeste elu helgemaks ja paremaks. Isegi kui nad alguses vastu hakkavad. Tean, et nad näevad tulemusi hiljem ja toetavad mind, kui nad muutusi ise kogevad.

Lähitulevikus soovin luua aktiivse linnakogukonna, kellega ametiasutused peavad nõu teatud linna ruumikorraldusega seotud otsuste langetamisel.

Urbanist Lev Vladov rääkis, mida võimud kardavad, millal Tšeljabinsk Moskvale järele jõuab ja kuidas veendunud autojuhte alistada

Foto: Andrei ABRAMOV

Muuda teksti suurust: A A

“Chelyabinsk Urbanist” ilmus 2017. aasta augustis ja suutis paari kuuga linna põhjalikult raputada. Tema ideed on lihtsad, kuid Tšeljabinskis kõlavad need nagu omamoodi ilmutus: kitsad teed, tagasi kõnniteed, tutvustada tasulist parkimist. Aiad maha, maa-alused käigud maha matma, ülekäigurajad tagasi tuua.

Liikumise juht Lev Vladov elas kogu oma elu Tšeljabinskis. Ta on lõpetanud arhitektuuri- ja ehitusteaduskonna ning liitunud kohaliku ehitustööstusega.

Keegi ei tahtnud kiiresti ja hästi tööd teha. Tegin ettepanekuid, kuid vastuseks kuulsin: "Lev, ohjelda oma ambitsioone või mine Moskvasse." Alustasin siis äriga – iPhone'i remonditeenusega. Tüdinesin sellest piirkonnast ja müüsin ettevõtte maha. Käisin Euroopas ringi reisimas. Sõitsin jalgrattaga Prantsusmaalt Itaaliasse. 500 km jooksul ei tõstnud ma kordagi ratast, et külili hüpata. Tulin tagasi ja sain aru, et Tšeljabinskis on kõik väga halvasti,” räägib aktivist.

Kedagi ei huvita.

KUIDAS URBANIST ILUS

Kirjutasin oma VK lehele märkmeid linna arengu kohta. Sain aru, et neid on liiga palju ja lõin grupi. Esimesed postitused olid kõikjal levinud Tšeljabinski piirdeaedade kohta. Mõtlesin, et võib-olla olen ma ainuke, kes selle pärast mures on? Selgus, et mures olid ka teised linlased. Grupi sümboliks oli rahakotiga mees, kes räägib mobiiltelefoniga ja hüppab reklaambänneri taustal üle lompi - tüüpiline Tšeljabinski reaalsus.

MILLEKS

Missioon on selgitada inimestele näpu otsas: miks on hea linna niimoodi korraldada, aga halb teistmoodi. Kuid ainult rääkimisest ei piisa, peate ka eeskuju näitama. Meil on kaks funktsiooni – hariduslik ja konkreetsed muudatused Tšeljabinskis. Tahame olla kindlad, et Tšeljabinski elanikud saaksid kahe hiireklõpsuga linna olukorda mõjutada. Ametnikud reageerivad kaebuste voogudele hästi. Inimesed näevad seda ja hakkavad oma linna juhtima. Ma tahan, et inimesed osaleksid töös. Alustasime oma kodust, eluasemebüroost. Tegutsege hoovis ja tasapisi muudame Tšeljabinski elu.

Imitaatorid ilmusid teistest piirkondadest. Nägin “Ufa Urbanisti”, “Miass Urbanisti”. Praegu püüavad nad kodanikke ainult aktiivsusele innustada. Aga mõte pole midagi väärt, peaasi, et igapäevane kündmine.

KES ON MEESKONNAS

Umbes 15 inimest pidevalt. Aeg-ajalt tulevad teised. Kõik ei saa peakorteris istuda, kuid nad on valmis aitama. Näiteks on seal ärimees. Ta on 35-aastane ja oma tööl suur boss, kuid siin küsib ta mõnuga: "Mida ma peaksin tegema?"

Professionaalseid arhitekte on vähe. Need poisid, kes seal on, on just ülikooli lõpetanud ja neil pole piisavalt koolitust. Sel ajal kui on talv, tegeleme keerukamate projektidega: projekteerimine, transpordianalüütika. Me ei saa aru, et see on mingi töö, vaid pigem huvitav asi. Jõuame kohale kell seitse õhtul ja istume kaheni öösel – siis koju.

RAHA KOHTA

Kogume umbes 50 tuhat rubla. kuus. Linlased saatsid meid konkreetsete projektide jaoks ja lihtsalt selleks, et meid toetada. See on suurepärane, kuid sellest ei piisa, et saaksime kogu oma vaba aja projektile pühendada. Nüüd elan isiklikest säästudest üksi, ülejäänud tüübid töötavad. Seetõttu oleme juba ammu saavutanud tootlikkuse tipptaseme ja me ei saa veel teha rohkem ega kiiremini.

Tahaks palgata mitu disainerit. Et iga päev töötaksime konkreetse projekti kallal. Tore oleks, kui oleks mitu sponsorit, kes meile kümme tuhat kuus annaks. Me muudaksime selle raha palgaks. Tahaksime, et linn meile maksaks. Lõppude lõpuks on see meie järgmise viie aasta arengutest palju kasu.

ESIMESED PROJEKTID

Ideed sünnivad spontaanselt linnas ringi liikudes. Siis ma ei saa magada enne, kui olen asja kallale asunud. See juhtus sidekappidega. Roostes krohvitud jama kesktänavatel on metsik. Nii hakkasime kastide värvimiseks raha koguma. Meil õnnestus ümber kujundada umbes 20 kabinetti. Järgmisel aastal jätkame seda headuse laiendamist.

Publicchka lähedal asuva kirjanduspargi projekt. Otsustasin inimestele näidata, mis on taktikaline urbanism. Ta kutsus rühma ja kogus inimesed kokku. Ostsime kaubaaluseid ja ehitasime viie õhtuga pingid ja lillepeenrad. Meie kulutasime 30 tuhat rubla, raamatukogu kulutas kruusatee peale pool miljonit.

Nüüd pole enam huvitav raskusastet alandada. Kui olete lahendusest aru saanud, soovite edasi liikuda. See on nagu istuks inimese kõrval, kes teeb ristsõna ja ei tea seda sõna, ja sa võid talle öelda.

KUIDAS ALISTADA KAASUNUD MOTORISTID

Auto linnas on komistuskivi. Veendunud autojuhid peavad oma seisukohta ikka ja jälle selgitama. See on nagu sissepääsu klaasukse tegemine – see oli katki. Raua tegemise asemel pange uuesti klaas. Nii kuni inimesed mõistavad, et süsteem ei tööta teistmoodi.

Probleem on selles, et administratsioon sõidab autoga. Soovin, et neilt nõutaks ühistranspordi kasutamist ja kõndimist. Linnas olemise tunne on ju täiesti vastupidine. Sõitsin ka pikalt autoga ja linnakeskkond ei häirinud. Mulle meeldisid laiad teed ja mahasõidud, jalakäijate vähesus. Niipea kui kõndima hakkasin, hakkasin nägema tõsiseid probleeme. Kuid need, kes suudavad neid lahendada, ei tea neist isegi, sest nad istuvad autos. Kuni ametnikud käima ei hakka, ei muutu midagi.

Millal meie suured ametnikud viimati õhtul kell viis Revolutsiooni väljakul püsti tõusid ja bussi peale üritasid? Ma pole kindel, et nad teavad, millised marsruudid nende maja juurde lähevad. Ja transport on linna elujõud. Ja see on plekk meie linnahallil. Kõige hullem on see, et ma ei mõista tema transpordiplaane. Positiivseid muutusi pole pikka aega olnud, väikebusside arv on edetabelitest väljas.

Miks peaksime kesklinnas parkimisest lahti saama?

MIKS AMETNIKUD TÖÖTAAVAD HALSTI?

Iga päev küsin endalt, mis on "Leviaatani" põhjus riigis? Külastan palju ametnikke. Nad ütlevad, et on linna pärast väga mures ja tahavad seda arendada. Pingutust pole aga alati näha. Esiteks puudub neil entusiast. Paljud meie juhid on pärit liidust: nad töötavad piirides ja kardavad initsiatiivi. Neid uurib süsteem ja nad teevad lihtsalt seda, mida neilt nõutakse, ei rohkem ega vähem. Kui nad teevad rohkem, hakkavad nende kolleegid midagi kahtlustama.

Nad teevad palju otsuseid, sest usuvad siiralt, et see on õige tegu. Näiteks aiad on ilusad ja turvalised. Tegelikult ei taha te kõndida seal, kus on tara. Kuid see ei päästa teid hoolimatust juhist, kes on kõnniteele lennanud.

Nad rajavad "prillidega" mänguväljakuid, sest arvavad, et see on ainus viis hoovides igavuse vältimiseks. Nad jätkavad selle kolhoosi tarastamist, sest peavad seda ilusaks. Neile meeldiks see teisiti, kuid nad ei tea, kuidas.

Manustes ei ole piisavalt värsket verd. Inimesed, kes on valmis süsteemi jäädes oma arvamust avaldama. Kuigi on väliseid probleeme. Näiteks juhtisid linnaosade juhid mulle tähelepanu sellele, et föderaalseadused ja linnaduuma otsused segavad.

Meie administratsioonis on häid inimesi, kuid neil on juba oma eluvaade kujunenud ja nad ei ole valmis neid muutma. See tähendab, et me ei saa uusi ideid läbi suruda.

MIDA AMET KARBEB?

Tee vahet ametnikel ja poliitikutel. Esimene asi on see, et elundid ei tule kandma. Ametnikud kardavad kolme asja: prokuratuuri, raamatupidamiskoda ja FAS-i. Linnaosa juht, linn - mittevalitavad ametikohad. Neid ei huvita inimeste arvamused. Kuid poliitikute ja saadikute jaoks on see vastupidi oluline. See osutub ummikseisuks: ühtede tegudega ollakse rahulolematud, kuid teiste jaoks on see oluline.

Linnavalitsus on avalikule arvamusele väga vastuvõtlik. Kui ühtäkki kehtestada tasuline parkimine, algab mäss. Võimud hakkavad järgmiseks viieks aastaks kartma ja sulguvad uuenduste eest. Seetõttu peame töötama avaliku arvamusega.

MILLAL TŠELJABINSK JÕUBAB MOSKVALE

Iga linn võib kolme aastaga palju muutuda. Palju tehakse halvasti, lihtsalt sellepärast, et see on hoolimatu. Kaheksa miljonit kulutati Lenini puiestee malmpiirete peale. Selle raha eest saaks kesktänavate äärde puid istutada. Või tee kõnnitee sinna, kus maanteerevolutsioon selle ära sõi. Kuid administratsiooni tähelepanu on suunatud valedele asjadele. Kus saate lindi läbi lõigata ja öelda: "Siin, me oleme sellega hakkama saanud!" Rääkisin sellest neile avalikult valitsuse istungil. Teeme asju, mida telekas näidata ei saa: madalad küljed, head peatused.

Moskva ei ole Sobjanini otsus teid kitsendada ja kõnniteid teha. Need on noored disainerid, kes teevad lobitööd, et teha otsuseid spetsiaalsete radade, peatuste jms kohta. Sealne vald on hästi korraldatud ja kuskil valitseb vana aja vaim. Jõuinertsuse probleem on riigis laialt levinud. Need on nõukogude mineviku kajad: tehke kõike plaanipäraselt, ärge üle pingutage. Inimesed lihtsalt järgivad reegleid ja ei loe midagi uut ning tegelevad vähe eneseharimisega. Põlvkonnad peavad muutuma ja võimule tulevad inimesed saavad aru: kui sa midagi ei tee, siis ei muutu ka midagi.

Kuhu Tšeljabinskis jalutama minna: Kirovka ja linnamets. Moskvas avatakse pidevalt uusi parke. Kuigi oleme pealinnast vaid viis korda väiksemad ja rahvaarv seal 15 korda suurem. Meil on suur kena linn, kus saab paljusid kohti paremaks muuta. Kuid selleks peate tegema raskeid vabatahtlikke otsuseid. Inimesed ei pruugi ju paljustki aru saada. Näiteks peame kiiresti looma transpordi jaoks spetsiaalsed liinid, hoolimata sellest, et seda on vähe. Aga kui inimesed näevad, et trollibuss sõidab selleks ettenähtud liinil kiiremini, astuvad nad selle peale, mis tähendab, et investeerivad.

LINNA TUETEENUS

Järgmisel aastal ootab ees palju olulisi otsuseid. Lapsendamise kiirus mõjutab seda, kui kiiresti me vähemalt Jekaterinburgi sarnaseks saame. Mul on võimudele võimalus teha tasuta projekte. Lihtsalt lase meil aidata ja me teeme seda. Ma arvan, et see mäng on neile praegu huvitav. Ja hiljuti soovitas ehitusministeerium ka Lõuna-Uurali võimudel meid kuulata. Ja nüüd töötavad seal noored 30-aastased tehnokraadid ja tahavad teha häid asju. Nii et me värbasime lihava toetuse.

Nüüd oleme õigel teel, inimesed toetavad meid ja loobivad ideid. Meist on saanud linna tugiteenus, mis ütleb kõigile, kuhu pöörduda. Inimesed kirjutavad kogu aeg. Ja see ei lõpe isegi siis, kui me õpikud välja anname. Seetõttu on meil plaanis teha robot, mis vastab kodanike internetis esitatavatele küsimustele ning annab linke ja telefoninumbreid. Võib-olla saab seda teha administratsiooni veebisaidil. Siiani pole nende veebisait väga informatiivne ja arusaadav.

KAS MA PEAKSIN TŠELJABINSKIST LÄHMA?

Ma ei taha olla ei ametnik ega poliitik. Ilma selleta saate maailma paremaks muuta. Saate olla ühiskonnategelane ja mõjutada ka linna elu. Meie kui meedia oleme neljas võim. Me võime kirjutada probleemist ja järgmisel päeval räägitakse sellest.

Urbanisti alguses ütlesin, et kui ma ei saa Tšeljabinskit muuta, siis jätan selle ära. Pärast kuuekuulist tööd olen positiivne. Tunnen suurt rahulolu. Konkreetsete ettepanekute ja kodanike toetusega saab palju muuta. Tahame tagada, et avalikel aruteludel osaleks palju inimesi ja teeks lobitööd linnakeskkonna arendamiseks õigete ideede nimel.

URBANISTI VIIS SAAVUTUST AASTAS

1. Kõne Moskvas üle riigi ametnike ees ja seminar Tšeljabinski rajoonivõimudele.

2. Alustasime tulist arutelu linna elu üle: hakkasime mõistma mitte ainult häid autosid, vaid ka häid tänavaid.

3. Leppisime Tšeljabinski linna heakorrastamise linnakomisjoni esimehega kokku, et järgmisel aastal osalevad urbanistid avaliku ruumi arendamisel.

5. Värvitud kapid.

VIIS PLAANI AASTAKS 2018

1. Rattateede testvõrgu loomine. Püüame teha lobitööd, et osa teedest lõigatakse maha jalgrattasõidu kasuks. Ütlematagi selge, et meil pole jalgrattureid. Kõigepealt ehitame neile infrastruktuuri ja siis vaatame.

2. Transpordi jaoks spetsiaalsete radade loomine. Oleme viimane miljoniline linn, kus neid pole.

4. Pakkuge linnas navigeerimist: stendid, mis näitavad jalutuskäike ja vaatamisväärsusi.

5. Tšeljabinski peatuste korporatiivse identiteedi väljatöötamine: stiil, font ja uus trammi paigutus. Selle tegid poisid, kes maalisid Moskva metroo.

Väljaspool süsteemi on ideid rohkem

Tšeljabinski elanike seas on palju neid, kes kritiseerivad oma linna, kuid mitte palju neid, kes aktiivselt tegutsevad, kuigi president on korduvalt öelnud, et linnakeskkonna muutumise määrab linnakodanike endi aktiivsus. Mis oli sinu jaoks viimane piisk karikasse? Veel üks emissioon?

Kummalisel kombel tegin otsuse välismaal. Tšeljabinskis endas olid mu silmad alguses ilmselt udused ja ma ei märganud suurt midagi. Ja siis ühel päeval sõitsime sõpradega jalgrattaga Nizzast Rooma. Ma ei tõstnud teekonna jooksul kordagi rooli, et üle külje hüpata, kujutate ette? Kas see oleks Tšeljabinskis võimalik? Aga see ei puuduta muidugi ainult jalgratast.

Kolisin uude mikrorajooni ja mõistsin, et me mitte ainult ei õppinud ehitama, vaid isegi unustasime ehitamise, sest suur osa heast minevikust läks kaduma. Olen hariduselt ehitusinsener, oskan hinnata infrastruktuuri taset. Hakkasin oma mõtteid blogis jagama. Nii sündis projekt Tšeljabinsk Urbanist. Seda mõjutas ka asjaolu, et peaaegu kõik mu sõbrad lahkusid Tšeljabinskist. Mõtlesin: miks see nii juhtub? Ausalt öeldes oleksin ise lahkunud, aga kaotanud kogu oma sotsiaalse kapitali. Kunagi juhitud väikeettevõttest olid mul endiselt säästud ja otsustasin pühendada kogu oma aja ühiskondlikule tegevusele.

Rahulolematuid on palju, aga tavaline inimene, kellel on pere toita, kaebab õlleklaasi taga linnavõimudele ja läheb siis tagasi tööle. Ja siin tuleb sihikindlalt mitte ainult kritiseerida, vaid ka soovitada.

- Ja see töötab? On arvamus, et meie ametnikke ei saa üles ajada.

Peaaegu kohe hakkasid teised linnainimesed mulle kirjutama ja mind toetama ning ma mõistsin, et olen "haigest paranemas". Ametnike kaitseks võin öelda, et riigiametnik olla on päris raske. See on pidev hirm astuda kuhugi valesti, olla süsteemist väljas. Mu sõbrad ja mina oleme süstemaatilised, nii et saame soovitada ebatavalisi võimalusi. Näiteks tehke Communa tänavalt sissepääs uude parki rahvaraamatukogu taha - praegu on see läbikäik autodega ääristatud, kuid see võib osutuda läbipääsuks Kirovkasse. Teate, ma seon linnakeskkonna otseselt piirkonna majandusarenguga. Miks väikeettevõtted linnas surevad? Sest meie inimesed ei lähe sageli jalutama, vaid sõidavad oma autodega suurtesse kaubanduskeskustesse – suurtesse moskvalastele kuuluvatesse kettidesse. Teised nišid kaovad ja, ma kordan, inimesed lahkuvad. Minu sõbrad on väga andekad inimesed, kuid nad loovad hunniku projekte ja töökohti teistes linnades ja piirkondades. Tegin teadlikult küsitluse Tšeljabinski elanike seas vanuses 18–35 aastat – peaaegu kõigil oli kuus-seitse tuttavat, kes Tšeljabinskist lahkusid. See hirmutab.

Auto on luksus!

- Kas tõesti pole Tšeljabinskis jalakäijatele mõeldud kohti? Võtke seesama Kirovka.

Kunagi võrdlesin kahte Kirovka fotot - 2003 ja praegust. Ja vanal fotol pole müügiputkade ja reklaamsiltide domineerimist. Mis nüüd? Lisaks on jalakäijate peatänaval äravoolud ilma restideta – miks ei saa seda mõne aastaga lahendada? Häda on selles, et oleme käsitsijuhtimise riik. Miks aga vastutust pidevalt kellelegi teisele kanda? Peame probleemid lahendama taktikaliselt ja lokaalselt. Alustame põhivajadustest – et inimene jõuaks peatusesse ilma külgedel hüppamata ning kioskite ja laternapostide labürintides ringi käimata ning see on liiga tavaline mitte ainult Parkovis, vaid ka kesklinnas!

See pole ainult linnakeskkond, vaid ka majandus. Mida aktiivsemalt inimesed kõnnivad, seda rohkem on neil selliseid kohti, seda rohkem on erinevaid poode ja asutusi. Juba ammu on teada, et jalakäija kulutab rohkem kui autojuht. Ja autode infrastruktuur on üheksa korda kallim kui ühistranspordi jaoks.

- Selgub, et olete nende toetaja, kes usuvad, et autode liikumist tuleks piirata?

Olen selle poolt, et linnas on auto luksusena. See on juba kulukas: keskmiselt maksab auto ülalpidamine üle 200 tuhande rubla aastas, see tähendab peaaegu 20 tuhat kuus. Ja autod muudavad meid introvertseks, samas kui kõndimiskultuur seisneb suhtlemises. Aga paraku domineerib meil endiselt NSV Liidust pärit immigrantide mõtlemine, kelle jaoks on auto heaolu näitaja. Häda on selles, et jalakäijad on takistatud isegi kõnniteedel. Peaaegu igal osakonnal on oma sammas! Üks juhtmete jaoks, teine ​​videokaamerate jaoks, kolmas millegi muu jaoks! Ja nad panid need üles, võttes kõnniteedelt ruumi ära. Kuulutusstendid on taas paigaldatud peaaegu vahekäiku! Ühel Molodogvardeytsevi tänava ristmikul lugesin bussipeatuses kokku seitse boksi!

Kirjaoskamatuid otsuseid on palju. Kes tuli välja ideega paigutada evakueeritud autodele parkla ChelSU juurde, botaanikaaia kõrvale? Selline võidukoht ja nüüd on seal see kohutav raudaed. Või ülekäigurada Universitetskaja muldkehas - loodeosa elanike jaoks oli see mugavaim viis silla ja Gagarini pargi juurde. Üleminek on eemaldatud. Milleks?

- Jalakäijad nõustuvad teiega, kuid autojuhid...

Nii saab kõigi huvidega arvestada. Tšeljabinskis oli Londonist pärit spetsialist, kes ütles: “Sellise rahvaarvu ja teede laiuse juures ei tohiks üldse ummikuid tekkida! Ja linna probleem on see, et teil pole spetsialiste, kes liiklust reguleeriksid. Ja ma saan aru, millest ta räägib. Oleme täis ristmikke, kus foorid vahetuvad täiesti arusaamatute reeglite järgi! Niisiis seisavad Hudjakovi ja Entuziastovi tänavate ristmikul autod poolteist minutit tühja tee ees. Ja Rossiiskaja ja Truda ristmikul peab jalakäija peaaegu üle sõidutee jooksma. Ja selliseid näiteid on palju!

Kuid kõiki autojuhtide põhjuseid ei tohiks aktsepteerida. Eriti mis puudutab parkimist. Postitasin intervjuu Colombia pealinna Bogota linnapeaga, kes ütles õigesti: "Küsida, kuhu ma peaksin oma auto parkima, on sama, mis küsida: ostsin riideid ja kus ma peaksin neid nüüd hoidma?" See on teie vara, teie otsustate, kuhu see panna. Aga mitte teiste kahjuks. Ja kui pargite oma auto mitte otse sissepääsu juurde, nagu me oleme harjunud, vaid sellest mõnekümne meetri kaugusele, pole midagi, võite kõndida, see on teie tervisele kasulik!

Shawarma kiosk ratastel

- Selgub, et mida rohkem jalakäijaid tänavatel, seda mugavam on linnakeskkond?

Pigem on see vastupidi, kuid paljud siinsed protsessid on omavahel seotud. Ja mõnikord ei vaja te keskkonna muutmiseks palju raha. Miks mitte paigaldada pingid mitte ainult parkidesse, vaid ka kõnniteede äärtesse, kus laius lubab? Samuti on olemas keskkonnasõbralikud tehnoloogiad - ma tean, kuidas teha 100 tuhande rubla eest alustest (euroalustest) pinke, mis suudavad vooderdada kogu Miassi muldkeha!

Või mõni muu projekt - elanike nõusoleku saamiseks võtke üks sisehoov ja vabastage see täielikult autodest. Et oleks ainult laste mänguväljakud, spordiväljakud, lillepeenrad, grillimisplatsid. Vastan autojuhtidele: selliseid hoove on Saksamaal palju ja inimesed elavad kuidagi! Ja motoriseerituse tase on seal kõrgem kui Venemaal. Peame looma sellise hoovi ja vaatama, kas autoomanikud on ise nõus kõik hiljem tagasi tagastama.

Paljud arvavad, et Tšeljabinsk vajab ka ühistranspordisüsteemi radikaalset ümberkujundamist. Näiteks kõrvaldada tänavatelt väikebussid. Kas jagate seda arvamust?

Minu jaoks on väikebuss ja näiteks trollibuss nagu shawarma kiosk ja restoran. Sa sööd shawarmat ja sa ei tea, kas sul veab või ei vea ja sa ei saa mürgitust. Sama on väikebussiga: pole teada, kas jõuate sinna ilma vahejuhtumiteta. Maksad juhile ise ja nad panevad sind sageli teadmata kohta maha. Aga trollibuss? Konduktor teenindab teid, peatused antakse teada ja läbi laiade akende näete linna, mitte vaipa väikebussi juhi vaheseinal!

Ühistranspordi ja paljude muude asjadega on võimalik olukorda muuta. Kui kõik tunnevad vastutust linnas toimuva eest. Ja mul on hea meel, et selliste inimeste seas on palju noori.