1954 mai
Projekti eksperimentaalse tuumaallveelaeva kahe meeskonna moodustamise algus 627
;
1954. aastal
Meeskonna väljaõppe algus Obninskis (esimese töötava tuumajaama ja võimalikult lühikese aja jooksul loodud laeva tuumajaama maapealse stendi baasil), samuti NII-3, NII- 303 ja SKB-143. 1955. aastal saabusid meeskonnaülemad - Cap.2r. Osipenko L.G. (esimene meeskond) ja kapten 3. Salov V.S. (teine meeskond);
1955 september
Võeti vastu otsus viia teine meeskond üle projekti juhtivale tuumaallveelaevale 627A;
1955 september
Meeskond arvati Leningradis asuvasse mereväe katseallveelaevade 150. diviisi;
1955 24. september
Pandi maha Molotovski laevatehase nr 402 töökoja nr 42 ellingule kui NSV Liidu esimene tuumajõul töötav reisiallveelaev;
1956 august
Mereväe 150. üheallveelaeva meeskond paigutati ümber Molotovskisse (alates 12.09.1957 - Severodvinsk);
1957 jaanuar
Meeskond reorganiseeriti sama asukohaga 150. DnOPL 339. BrSRPL BelVFl-ks;
1957 september
Teostati mõlema reaktori füüsiline käivitamine, alustati SKR “Leopard” elektrijaama elektrijaama katsetamist;
1958 26. juuni
Ülesande nr 1 KPL-57 võttis vastu mereväe allveelaevade direktoraat asetäitja juhtimisel. Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanova V.N. hinnatud "hea";
1958 1. juuli
Heisati NSVL mereväe lipp. Lipu pidulikul heiskamisel osalesid NSVL mereväe tsiviilkoodeksi admiral S.G.Gorshkov ja NSV Liidu laevaehitusminister B.E.Butoma. ja NSVL Teaduste Akadeemia president, akadeemik A. P. Aleksandrov Juhuslikult toimus tõus mõni minut enne õhtust lipu langetamist. Mereväe ülemjuhataja loal jäeti lipp ööseks;
1958 4. juuli
Kell 10.03 hakkas allveelaev esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos liikuma tuumajaama alla;
1958 august
Ülesande nr 2 KPL-57 võttis mereväe allveelaevade direktoraat asetäitja juhtimisel vastu. Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanova V.N. hinnatud "hea";
1958 26. november – 2. detsember
Valge mere Kandalaksha lahes tehti süvamere sukeldumine 310 meetri sügavusele ja ujumine ilma pinnale tõusmata kolm päeva kiirusega 20 sõlme. Periskoobi sügavusel toimus kokkupõrge vee all oleva palgiga, mille tagajärjel periskoop paindus;
1958 17. detsember
Vastuvõtuakt allkirjastati, KrPL võeti proovikasutusse tööstusgarantiiga, et tuvastatud puudused kõrvaldatakse. Vastutav kättetoimetaja Dovgan N.N., riikliku komisjoni esimees, aseadm. Ivanov V.N., komandör - kap. 2. järg Osipenko L.G. Katsete käigus sooritas allveelaev 29 sukeldumist, viis merereisi kokku 25 päeva jooksul, läbis 450 sõidutunniga 3801 miili, millest 2002 miili sukeldus 193 tunniga. Vee all veedetud aeg oli 58 tundi 18 minutit, selle aja jooksul läbis allveelaev 860 miili keskmise kiirusega 14,8 sõlme. Esmakordselt saavutati veealune kiirus 23,3 sõlme, riigikomisjon märkis allveelaeva head juhitavust sellisel kiirusel ja sügavusel. Veealuse kiiruse 23,3 sõlme saavutamine 60% elektrijaama võimsusest näitas, et 25 sõlme spetsifikatsioonikiirust on võimalik saavutada 80% tuumajaama soojusvõimsusest. Allveekatsetused katkesid 59. tunnil 1. ringi tsirkulatsioonipumpade lekke tõttu. Lisaks osutusid mõned teised tuumaelektrijaama mehhanismid ja seadmed ebapiisavalt töökindlaks ja ebaõnnestusid enne määratud tähtaega - aurugeneraatorid, III-IV ahelate soojusvahetid jne. Peaelektrijaama üksikute mehhanismide ja seadmete rikke tõttu ei olnud võimalik kinnitatud katseprogrammi täielikult rakendada;
1959 jaanuar
NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega viidi KrPL üle proovitööle. KrPL-is on alanud mehhanismide audit ja moderniseerimistööd;
1959 12. märts
Kuulub põhjalaevastiku 206. eraldiseisvasse diviisjoni, mille asukoht on Severodvinskis;
1959 juuni
Pärast moderniseerimist tellitud merekatsed jätkusid Riikliku Mereväe, NSV Liidu Laevaehitusministrite Nõukogu Riikliku Komitee esimehe ja Keskehituse ministri ühise otsusega määratud katseoperatsioonirühma juhtimisel. Allveelaev tegi kolm merereisi (9, 22 ja 14 päeva);
1959 23. juuli
Uute seadmete eduka arendamise eest allveelaeva komandöri kapile. 1. järg Osipenko L.G. Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel, allveelaeva loomisel osalejad said ordeneid ja medaleid;
1959 20. augustist 11. septembrini
KrPL osales Põhjalaevastiku allveelaevatõrjejõudude õppusel teemal “Tuumaallveelaeva otsimine ja jälitamine” ning ristlejal hüdroakustiliste jaamade katsetamisel. Pärast kampaaniat pöördus allveelaev tagasi Valgele merele, kutsudes Western Face'i;
1959 oktoober
Viis läbi ülemineku Valgelt merelt Barentsi merele, et arendada baasi Zapadnaja Litsa lahes. Alates kella 23.10 allveelaevade formeering allub vahetult Põhjalaevastiku allveelaevajõudude komandörile;
1959 1. - 15. november
Esimene kaugkampaania (komandör - kap. 1. R. Osipenko L.G.). Mereväe tsiviilseadustiku otsusega purjetas allveelaev, mille tüürpoordi peajõujaam oli vigane, Kara meres jääserva alt läbi ja seejärel Grööni meres 79˚ laiuskraadini, et katsetada oma autonoomiat kõrgetel laiuskraadidel. . Grööni merel jää all (kokku läbitud 260 miili) rikkis korraga nii vasakpoolne peageneraator kui ka tüürpoordi peamine turboülekanne. Tänu elektromehaanilise lõhkepea personali kõrgele eriväljaõppele, algatusvõimele ja julgusele kasutati keerulisi liikumisviise ja tehniliste vahendite ümberlülitamist, mis võimaldas katseid ohutult läbi viia. Reisi tegi keeruliseks ka asjaolu, et Grööni merel pinnale tõusmisel põrkas KrPL kajajäämõõturite EL-1 kasutamise kogemuse puudumise tõttu vastu jääd ning sai kahjustusi roolikambri piirdeaedadele ja sissetõmmatavatele seadmetele ( periskoop oli painutatud peaaegu 90 kraadi). Kampaania peatati ja allveelaev naasis baasi;
1959 detsember - 1960 mai
Tarnitakse remondiks ja moderniseerimiseks laevatehases nr 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") Severodvinskis navigatsioonikompleksi "Sila N-627", õhutus- ja veepuhastusjaama paigaldamiseks ning mitmete moderniseerimistööde tegemiseks koos rikkis seadmete väljavahetamisega. (sisuliselt tasemeni projekt 627A). Esimeses kambris asusid osa navigatsioonikompleksi instrumendid, sinna oli varustatud ka teine kaardiruum, kuid muudatuste tulemusena olid neli alumist torpeedotoru mitteaktiivsed ning torpeedode varu vähenes ligi poole võrra;
1960 jaanuar
Remondi käigus sai see Põhjalaevastiku 339. BrSRPL BelVFl osaks;
1960 detsember - 1961 veebruar
Lõpetati sildumistestid ja õhutuspaigaldise põhjalikud katsetused, mille tulemusel võeti mereväe tsiviilkoodeksi ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu juures asuva Riikliku Laevaehituskomitee poolt vastu otsus õhutusseadme tööks kõlbmatuks tunnistamise kohta. ;
1961 26. mai – 7. august
Läbinud merekatsete programmi ja praktiliselt harjutanud olulisi jää all ujumise eksameid: allveelaeva juhtimine tagurpidi ja vertikaalsel tõusul ilma liikumata;
1961 7. august
Viidi üle Põhjalaevastiku 1. FPL-i moodustatud 3. DiPL-i baasiga Malaya Lopatka lahes (Zapadnaja Litsa);
1961 17. - 31. august
Viis läbi retke Kara mere äärde (komandör - kpt. 2. R. Žiltsov L.M.). 22.8-30.8 purjetas pakijää all mööda Franz Victoria süvikut 81˚47'N. navigatsioonisüsteemide katsetamiseks kõrgetel laiuskraadidel. Enne jääserva alla sukeldumist näitasid töötajad üles pühendumust ja kõrgeid eriteadmisi suurte hüdrauliliste lekete kõrvaldamisel;
1961 detsember
Ta läks harjutusväljakutele lahinguväljaõppe kursusele, kuid elektrijaama talitlushäirete tõttu jäid ülesanded nr 3 ja nr 4 täitmata;
1962. aasta
Üksus paigutati Bolšaja Lopatkina lahte (Zapadnaja Litsa);
1962 kevad
Alalises baaspunktis teostasid laevatehas nr 10 ja PA "Sevmashpredpriyatie" navigatsiooniremonti koos aurukollektorite ja kuivdoki paigaldamisega;
1962 4.-10.juuli
Enne põhjapoolusele minekut tegi kontrollväljapääsu;
1962 11.-21.juuli
Lõpetas reisi (komandör - kap. 2. R. Žiltsov L.M.) põhjapoolusele. 11.7 lahkus Zapadnaja Litsa lahest reisil põhjapoolusele KFLPL-i tagalajuhi juhtimisel. Petelina A.I. Enne lahkumist külastas paati mereväe tsiviiljuhatuse adm. Fleet Gorshkov S.G., mereväe peapoliitilise direktoraadi juht, aseadm. Grišanov V.G., asetäitja Mereväe tsiviilseadustiku aseadm. Ivanov V.N., mereväe laevaehituse ja relvastuse ülema asetäitja, insener-adm. Kotov P.G., Põhjalaevastiku ülem admiral V.A. Kasatonov, Põhjalaevastiku staabiülem aseadm. Rassokho A.I., Põhjalaevastiku ülema 1. asetäitja, aseadm. Lobov S.M. ja teised kõrged ametnikud. 12.7 avastati päeva lõpuks rike peakondensaatori jahutamise tsirkulatsioonipumbas. Vee all vahetati kolm laagrit, remont kestis umbes 14 tundi. 13.7 kell 11.30 tõusis Gröönimaa merele, et kohtuda miinijahtijaga, et täpsustada andmeid jääolude kohta. Halva ilma tõttu toimus kohtumine alles kell 18.00. 14.7 umbes kell 10.45 laiuskraadil 79° veealuses asendis sisenes jääserva alla. 15.7 tegi matka esimese tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 84˚08’N, 0˚48,5’E. 17.7 kell 06.59.11 möödus Moskva aja järgi esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos põhjapooluse punktis vee all. 18.7 tegi retke teise tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 84˚54’N, 0˚01,5’W. 19.7 tegi retke kolmanda tõusu Arktika jääl punktis koordinaatidega 79˚40’N, 0˚41’W. Navigatsiooni lahknevus oli 34 miili. 20.7 kell 13.40 läbis jääserva. 1294 miili läbitud 178 tunniga jää all. Kell 14.00 kerkis KrPL pinnale. 21.7 naasis põhjapooluse reisilt Gremikhasse. Kampaania eestvedaja on Rear Adm. Petelin A.I., KrPL cap.2r komandör. Žiltsov L.M. ja lõhkepea-5 ülem insener-kapsas 2r. Timofejev R.A. pälvisid Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Autasud andis isiklikult üle NLKP Keskkomitee peasekretär N. S. Hruštšov. Kogu paadi personali autasustati ordenite ja medalitega;
1962 september
Tuvastati kütuseelementide rõhu langus. Allveelaev saabus remondiks ja moderniseerimiseks Severodvinskis asuvasse laevaremonditehasesse nr 893 ning allutati ajutiselt 339. BrSRPL BelVMB SF-le;
1963 26. veebruar - 1965 29. oktoober
Üle antud edasiseks remondiks koos reaktoriruumi väljavahetamisega. Kasutatud kütus laaditi maha ning sektsioon täideti spetsiaalse seguga ning uppus Kara meres Abrosimovi lahes 20 meetri sügavusel. KrPL-is viidi läbi mitmeid moderniseerimistöid, kus paigaldati uus navigatsioonikompleks "Sigma", allveelaeva automaatse, käsitsi ja programmjuhtimise ning avariiseadmete juhtimise seadmed;
1963. aasta
Paadi meeskonda autasustati Komsomoli Keskkomitee väljakutse punase lipuga;
1964 29. juuli
Ajaleht Krasnaja Zvezda avaldas paadimeeskonna avaliku kirja "Leninski komsomol" algatusega alustada kaitseväes sotsialistlikku võistlust Suure Isamaasõja võidu 20. aastapäeva auks. Seda liikumist nimetati "Combat Glory Relay";
1965 24. november
Sõlmiti riiklik akt allveelaeva remondi lõpetamise ja mereväele üleandmise kohta;
1965 29. november
Saabus oma alalisse baasi Bolšaja Lopatkina lahes (Zapadnaja Litsa);
1965 17. detsember
Allveelaeva külastas planeedi esimene kosmonaut Nõukogude Liidu kangelane kolonel Yu.A. Gagarin koos Komsomoli Keskkomitee 3.sekretäri B.N.Pastuhhoviga ja tegi sissekande laeva ajaloopäevikusse;
1966 23. märts
Russki tuletornist põhja pool sidesessiooniks pinnale tõustes kohtas ta Valgest merest kantud jäävälja, mille tagajärjel tekkis tugitorni aiale mõlk ja periskoop paindus;
1966 märts - juuni
Täiendas testiprogrammi järgmistel teemadel: “Egorlyk” (õhutõrjerelvade testimine), “Spar”, “Turmaliin”, “Ton” (avariisüsteemide testimine), “Augustin” (kerge kere katte katsetamine) ;
1966 juuni
KrPL filmimine toimus pinnal liikumise ajal, keelekümbluse ja tõusu hetked;
1966 10. juuli – 29. august
Täitis Atlandi ookeanil, Sargasso merel ja Mehhiko lahel autonoomse BS-i (komandör - Pervushin G.S., vanem pardal - vanem pardal - ZKD kap. 1. R. Ginchik E.N.) ülesandeid, omades pardal 4 spetsiaalse laskemoonaga torpeedot. Reis kestis 49 päeva ilma pinnale tõusmata;
1967 12. märts – 30. aprill
Polüarnõi laevatehases-10 viidi läbi plaanipärane dokkimine ja raskesti ligipääsetavate survekere alade puhastamine;
1967 mai
Ta täitis BP kursuse ülesanded ning osales kuu teisel poolel mereväe ja Varssavi pakti liikmesriikide laevastike ühisõppustel Norra merel. Tagasi tulles liitusin andmebaasiga;
1967 18. - 21. juuni
Katsed viidi läbi jääl hõljumisel ja jää murdmisel 10-80 cm Katsed õnnestusid, kuid väiksemaid kahjustusi saadi kajuti kerele ja Sveti jaama antennile;
1967 10. juuli – 11. september
Ta täitis Vahemerel autonoomse BS-i (komandör - kapten 2. R. Stepanov Yu.F.) ülesanded, omades pardal 4 torpeedot spetsiaalse laskemoonaga. Teenistuse ajal tehti meremehele operatsioon. 8.9 naastes lahinguteenistusest 56. kampaaniapäeval Fääri saartest kirdes punktis koordinaatidega 64˚ N, 04˚ W. 49 meetri sügavusel kell 01.52 puhkes tulekahju 1. sektsioonis. Kui isikkoosseis kolis 2. sektsiooni, levis tuli ka sinna. Alates esimestest minutitest juhtisid võitlust ellujäämise nimel laeva komandör ja lõhkepea-5 komandör V. V. Zaitsev, kusjuures viimase tegevuse intensiivsus sundis teda IP-46 regeneratiivpadrunit kaks korda välja vahetama (paljud allikad kasutavad teavet Poliitilise ohvitseri V. V. Žiljajevi ja vahiohvitseri Leskov A. Ya memuaaridest käsu üleandmise jms kohta peab enamik nendel sündmustel osalejaid seda teavet kaugeks ja tegelikkusele mittevastavaks). Püüdes 2. sektsiooni olukorraga tutvuda, tungis vingugaasilaine keskposti. Peaaegu kõik, kes sel hetkel 3. kambris viibisid, kaotasid teadvuse. Paadimees Lunya aitas teadvuse kaotanutel hingamisaparaadi selga panna. Koos lõhkepea-5 komandöriga õnnestus neil tagada tuumaallveelaeva pinnale tõusmine. Ülem puhastas ülemise juhttorni luugi ning andis pärast olukorra hindamist korralduse valmistada ette raadiosaatja õnnetuse kohta raadioteadete edastamiseks laevastiku komandopunkti. Edasine üleminek alusele viidi läbi pinnaasendis. Meri oli üsna rahulik, mitte üle 3 punkti. Laeva komandöri korraldusel evakueeriti osa mürgitatud allveelaevadest keskpostist ahtrisektsioonide avariipartiiga kambrisse 8 ja osa roolikambrisse. Raieaedikus oli väga niiske ja et inimesed ei külmetaks, laoti kõik võimalik: tekid, riided jne. Laevaarst osutas meditsiinilist abi, 8. kambrisse rajati haigla. Keskpostis püsis vaatamata sellele, et allveelaev oli pinnal, põlemisproduktide kontsentratsioon siiski kõrge, ületades oluliselt maksimaalselt lubatu ning isolatsiooniaparaadis oli võimatu viibida ilma kaasamiseta. Seetõttu otsustati laeva juhtida mitte Keskposti, vaid 7. sektsioonis asuva peaelektrijaama juhtpaneeli kaudu. Tuumaallveelaevale saadeti appi puksiir MB-52, päästja Beshtau, suur allveelaevatõrjelaev Stroyny ja ristleja Železnjakov. Avariiallveelaevale lähenes esimesena luurelaev "Vertical", mis sihtis lennukiga Tu-16 kadunud allveelaeva ja saatis sellega NSV Liidu terrorivetele. Õnnetuse tagajärjel sõitsid 38 inimest meeskonnast ja diviisi lipulaev keemik Cap. Leitnant Smirnov V.N. KrPL hoidis oma kursi ja naasis kolm päeva hiljem iseseisvalt oma kodubaasi;
1967 14. september
Hukkunud meeskonnaliikmed maeti Murmanski oblasti Koola rajooni Zaozernõi küla lähedale ühishauda. Kõik surnud meremehed, ohvitserid ja ohvitserid on üles näidatud vankumatuse ja lojaalsuse eest oma sõjaväekohustustele kantud Punalipulise Põhjalaevastiku auraamatusse. Lahingusõbrad pakkusid kogutud vahenditega ohvrite perekondi rahaliselt. NSVL kaitseministeeriumi, Nõukogude Liidu marssali A. A. Gretško otsusega anti Moskvas ja Leningradis langenud ohvitseride ja pikaajaliste sõjaväelaste peredele eraldi korterid. Vastavalt NSVL mereväe tsiviilseadustiku 1. asetäitja juhitava riikliku komisjoni järeldusele adm. Laevastik Kasatonov V.A., tulekahju tekkis hüdraulikaõli läbimurdmisel tüürpoordi peaballasttanki nr 2 ventilatsiooniklapimasina paroniittihendist. Töörõhu all tabas sektsiooni tugevalt pihustatud hüdroõli; haiguspuhang tekkis mis tahes elektriseadme või elektrilambi tehniliselt lubatud sädemestandardite tõttu, kui sektsioonis oli suurenenud, kuid lubatud hapnikuprotsent. Personali tegevus hinnati õigeks;
1967 14. september – 5. november
Severodvinskis asuvas Sevmashpredpriyatie PA-s viidi läbi hädaremont;
1968 20. aprill – 5. mai
Allveelaeva kavandatud dokkimine viidi läbi Gremikha lahe dokis;
1968 21.-29.juuli
Võttis osa taktikalisest õppusest (komandör - kap.2r. Zhukova A.Ya.) KSF ja DKBF koos Varssavi pakti riikide laevastikega “Põhja” NSVL mereväe tsiviilseadustiku adm. juhtimisel. Nõukogude Liidu laevastik Gorškova S.G.
1968 26. august – 21. detsember
Navigatsiooniremont teostati Polyarnõi laevatehases-10;
1968 17. oktoober
Seoses komsomoli 50. aastapäevaga autasustati teda NSV Liidu Kaitseministeeriumi mälestuslipuga;
1969 8. detsember
Saabus Polyarny linna SRZ-10 Pala Baysse, et viia läbi keskmise suurusega remont koos moderniseerimisega;
1971 25. veebruar
Viidi üle Yokanga merebaasi 17. diviisi allveelaevale (NSh Põhjalaevastiku käskkirja alusel);
1971 28. detsember
Pärast SRZ-10 remondi lõpetamist kolis see Pala lahest Bolšaja Lopatkina lahte lõplike arvutuste tegemiseks ja varuosade laadimiseks;
1972 8. - 9. jaanuar
Tegi baasidevahelise ülemineku ja saabus oma alalisse baasi Gremikha lahes;
1972 29. oktoober – 5. november
Võttis osa mereväe tsiviilseadustiku auhinna õppustest SSBN-ide tuvastamiseks;
1973 12. mai – 1. juuni
täitnud autonoomse BS-i ülesanded Atlandi ookeanis ja Vahemeres;
1974. aastal
Osana jaoskonnast reorganiseeriti sama asukohaga 11. FPL KSF-iks;
1974 15. märts – 5. mai
täitnud autonoomse BS-i ülesanded Norra merel ja Põhja-Atlandil hindega “suurepärane”;
1975 veebruar
Lahinguväljaõppealal 60 meetri sügavusel viibides tekkis lühis 7. sektsiooni varutoitepumba automaatlülitis. Põleng kustutati 8. kambrist mahulise keemilise tulekustutussüsteemi tulekustuti varustamisega, raskeid põletushaavu sai 2 inimest;
1975 24. aprill – 13. juuni
Täiendas autonoomse BS-i (komandör - A.N. Bazko) ülesanded Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel "suurepärase" reitinguga. USA mereväe lennukikandja USS Enterprise (CVN-65) jälgimine. Meeskonnaliikmete meenutuste kohaselt teatas allveelaeva komandör baasi naastes, et meeskond on sõjalises konfliktis osaleja;
1975. aastal
Tuumaallveelaev "Leninski komsomol" astus komsomoli tööasjade kroonikasse ja selle meeskond pälvis Komsomoli Keskkomitee aukirja ning NSVL Kaitseministeeriumi ja Nõukogude armee ja mereväe peapoliitilise direktoraadi mälestuslipu;
1976 1. juuni – 27. juuni
Polüarnõi laevatehas-10 viidi läbi hädadokkimine;
1977 alates 29. detsembrist
SRZ-10 Polyarnõis viidi see keskmisesse remonti koos kaablitrasside väljavahetamisega;
1981 8. jaanuar
Remonditööde käigus tekkis tulekahju, mille tagajärjel põlesid ära hiljuti vahetatud kaablitrassid;
1981 30. detsember
Keskmised remonditööd viidi lõpule ja UAV viidi üle 184. meeskonnale, et kolida oma alalisse kodubaasi;
1982 25. mai - 25. juuni
Täitis autonoomse BS-i ülesanded 184. meeskonnaga pardal (komandör - Zatylkin A.I.) Barentsi, Norra ja Gröönimaa merel „suurepärase“ reitinguga. Lahinguteenistus oli pühendatud komsomoli 19. kongressile;
1984 28. september
Pärast remondi lõpetamist viidi see alalise valmisoleku vägedesse;
1985. aastal
Võttis osa õppustest: "Ookean-85", "Atlantika-85", "Põhja-85";
1985 2.-27.juuli
täitnud lahingteenistuse ja lahinguteenistuse ülesandeid Norra merel;
1987 20. september
UAV meeskonnaga K-21, ilma vahepealset remonti lõpetamata, saabus oma alalisse baasi Gremikha lahes;
1988 9. september
Reformitud õppelaevaks ja pandud Gremikha lahte;
1993 30. september
Viidi üle 285. ODnPL-i põhjalaevastiku koosseisu, eemaldati lahingust;
1995 1. oktoober (september)
Reformitud 14. BrPL-iks (alates 1998 – 319. DnPL), eemaldati lahinguteenistusest, Põhjalaevastiku Yokanga baaspiirkond;
november 2002
Pukseeritud FSUE "10 Shipyardi" Polyarnõi utiliseerimiseks. Kavas oli teha otsus tuumaallveelaev muuseumiks ümber ehitada;
2003 30. mai - 3. juuli
Tuumakütus laaditi maha PTB PM-78-le. Kasutatud tuumkütuse mahalaadimisel jäi L/B aparaadi lahtritesse nende kinnikiilumise tõttu kaks kasutatud kütusesõlme;
2005 28. oktoober
Pukseeritud Kuti lahte, Olenya lahte, föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Nerpa" (Snežnogorski) akvatooriumis. Sisaldub 74. ODnRPL ColFlRS SF koosseisu;
2006 20. aprill
Enne tuumaallveelaeva muuseumiks muutmise tööde algust viidi läbi täiendav kiirgusuuring;
2006 1. juuli
See dokiti föderaalses riiklikus ühtses ettevõttes "Nerpa laevatehas" muuseumiks muutmise või utiliseerimise ettevalmistamiseks (olenevalt edasistest otsustest);
2007
Välja lõigati reaktori sektsioon, mis viidi seejärel pikaajaliseks ladustamiseks Saida lahes asuvasse Saida hoidlasse. Rosatomiga sõlmitud kokkuleppe alusel lõi tehas sektsiooni mannekeeni;
2008
Üle antud föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Nerpa" (Snežnogorsk) tsiviilmeeskonnale. Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse määrusele peaks esimesest kodumaisest tuumaallveelaevast saama veel üks põhjapealinna ujuvmuuseum. Nõukogude mereväe ajalukku palju imelisi lehekülgi kirjutanud legendaarse laeva ebatavalise näituse renoveerimine, mille viisid läbi Peterburi mereinseneride büroo “Malahhiit” spetsialistid;
2011 märts
Murmanski oblasti kuberner Dmitri Dmitrienko teatas Murmanski allveelaevade päevale pühendatud pidulikel üritustel, et Murmanski sadamasse on kavas paigaldada esimene Nõukogude tuumaallveelaev. K-3 "Leninski komsomol", mis avatakse muuseumina. Ta ütles, et Venemaa Föderatsiooni transpordiminister Igor Levitin nõustus sellise otsusega. Juba on otsustatud, et esimene tuumaallveelaev paigaldatakse esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" kõrvale;
2013 märts
Ühinenud Laevaehituskorporatsioon paadi taastamiseks rahapuuduse tõttu ja ka seetõttu, et elling, kus hoitakse paadi jäänuseid, on hädasti vaja teise projekti jaoks (Rosatomfloti ujuva tehnilise baasi "Lepse" utiliseerimine). "), otsustas tuumaallveelaev enne 2013. aasta lõppu Snežnogorskis (Murmanski oblastis) asuvas Nerpa laevatehases demonteerida. Samas loodab Nerpa tehas ise paadi veel valmis saada. Nagu selgitas Izvestijale tehase pressisekretär Irina Anzulatova, on selleks vaja 50 miljonit rubla, mille tehas plaanib leida. "Teeme kõik, et see raha leida. Paadi saab veel päästa. Oleme juba teinud kerest killu, mille saab väljalõigatud reaktoriruumi asemele panna. Jääb vaid kõik ühendada, ümber ehitada see ja lase see vette Ja seal ta võib seista nii kaua kui soovite ja oodata, kuni meie ametnikud aru saavad ja mõistavad, et sellist ajaloolist väärtust ei saa hävitada," selgitas I. Anzulatova;
2014 juuni
See kavatseti kõrvaldada Nerpa laevatehases, JSC Zvezdochka CS filiaalis;
2014 detsember
Otsustati, et tuumaallveelaev K3 ("Leninski komsomol") sellest saab ju muuseum, seda valmistatakse ette käivitamiseks, misjärel algab töö muuseumistamisel. Oleg Erini (Nerpa laevatehase Lepse projekti eestvedaja) sõnul ei olnud Nerpa laevatehasel kuni 2014. aasta jaanuarini Riigiekspertiisi läbinud kinnitatud dokumentide paketti koos Lepse PTB kinnitatud taaskasutusskeemiga. Seetõttu ei saanud tehas garanteerida, et tuumaallveelaev K-3 ei sega ellinguplaadil ujuvat tehnilist alust. "Nüüd, pärast kinnitatud skeemi saamist, näeme, et tuumaallveelaev ja PTB ei sega töö käigus teineteist," ütles Oleg Erin;
2014 16. detsember
Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 1. septembri 2014 dekreedile nr 597 autasustati 39 allveelaeva, kes hukkusid kangelaslikult 8. septembril 1967 tulekahjus, postuumselt Julguse ordeni. Peterburis mereväe sõjalise väljaõppe- ja uurimiskeskuses "Kuznetsovi nimeline mereakadeemia" toimus pidulik tseremoonia, kus anti üle kolm vaprusordenit hukkunud tuumaallveelaeva meeskonnaliikmete lähedastele. K-3 "Leninski komsomol"(kaptenleitnant Gennadi Ganin, kapten 3. auaste Lev Komorkin ja leitnant Viktor Gurin). 14.11.14 andis kaitseminister Sergei Šoigu üle esimese autasu kaptenleitnant Anatoli Maljari lesele Ljubov Maljarile;
aprill 2015
Interfax, viidates Vene Föderatsiooni valitsuse alla kuuluva merendusnõukogu liikmele, Põhjalaevastiku komandörile aastatel 1999-2001, admiral Vjatšeslav Popovile, teatas, et pärast tuumaallveelaeva taasvarustamist on kavas paigaldada see alalisele kaile. Murmanskis. Aasta jooksul tuleb tuumaallveelaev ette valmistada pikaks veesviibimiseks. "Aega on veel vara määrata, praegu räägime ainult ümberehitamise ajastust, see tähendab käivitamise ettevalmistamise ajast. Konversiooniks eraldati raha eelmisel sügisel," ütles V. Popov. Nagu märkis V. Popov , võtab tuumaallveelaevade ümberehitamise (ümberehitamise) protsess aega. Selle aja jooksul valmistatakse Nerpa laevatehases, JSC CS Zvezdochka filiaalis (Snežnogorsk, Murmanski oblast) tuumaallveelaev ette stardiks tugevalt aluselt ja pukseeritakse. Murmanskisse. Seejärel hakatakse otsima projekteerijat, kes hoolitseks tuumaallveelaeva muuseumistamise eest. “Murmanskis, Lenini jäämurdja muuseumi, esimese tuumajäämurdja kõrval, näeb K-3 muuseum harmooniline välja. Muidugi tahab muuseumi võõrustada ka Peterburi, kuid ajaloolisest vaatenurgast tuleks Murmanskis arendada tuumalaevastiku teemat,” märkis V. Popov.Admiral lisas, et muuseumist võiks saada Põhjala haru. Laevastikumuuseum või mereväe keskmuuseum ;
2015. aasta
Toimus ettekanne teemal “Arktika vete, saarte ja rannikualade keskkonnaohutuse tagamise probleemid”. Kohandatud on edasiste tegevuste kava perioodiks 2016-2022, sealhulgas allveelaeva tuumareaktoriploki demonteerimiseks K-3, mis uputati 1965. aastal;
2016 detsember
"Paadi tihendamise ja ühtse kere moodustamise tööd on ellinguplaadil lõpetamisel – keevitatakse tuumaallveelaeva doonorikambri ja vööriploki vahelised liitekohad," seisis Nerpa laevatehase avalduses. Tuumaallveelaev plaanitakse vette lasta 2017. aasta veebruaris. Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses tegutseva merenduskolleegiumi liige, endine Põhjalaevastiku komandör Vjatšeslav Popov ütles Interfaxile, et algatab arutelu laevastiku saatuse üle. K-3 "Leninski komsomol" detsembri lõpus selle organi koosolekul. "Nüüd on küsimus muuseumi loomise projekteerija valikus. Minu isikliku hinnangu kohaselt peaks see olema Lenini komsomoli loodud Peterburi mereväe inseneribüroo "Malahhiit," ütles Vjatšeslav Popov. Lisaks, lisas agentuuri vestluskaaslane, otsustab veeteede amet muuseumi allveelaeva asukoha;
2017 8. september
Tehas lõpetas allveelaeva ümberehitamise keerulise töö. Allveelaev lasti vette ja viidi üle tehase akvatooriumi ning sildus ujuvkaile;
2019 (plaan)
Tuumaallveelaevade tõstereaktori sektsioonid seerianumbriga 254 (tuumaallveelaev K-3) ja nr 285 (tuumaallveelaev K-11).
Kokku alates ehitamisest "K-3" läbis 6 lahinguretke, läbis 128 443 miili 14 115 jalgsitunniga.
Lenini komsomoli meeskond põhjapoolusel. Foto Lev Žiltsovi arhiivist
MERESED JÄID EEMAL
Tegelikult sukeldusid ameeriklased varem Arktika jää alla. Nad olid meist ees esimese tuumaallveelaeva Nautiluse loomisega (1954). Vaatamata saavutuse teisejärgulisusele, läksime nagu alati oma teed ja saavutasime sellel teel palju prioriteete.K-3-l polnud Nautilusega midagi ühist, kopeerimist ega laenamist. Lisaks. Transpordireaktori idee tekkis akadeemik Igor Kurtšatovil juba 1950. aastal. Ja kui Stalin kirjutas 12. septembril 1952 alla valitsuse määrusele asjatundmatutele täiesti arusaamatu pealkirjaga "Objekti 627 projekteerimise ja ehitamise kohta", oli Nõukogude teadlastel juba kindel teaduslik alus tulevase tuumaallveelaeva loomiseks. tuumaelektrijaam.
Kodumaise tuumalaevaehituse esmasündinu sündis kõige rangema saladuskatte all. Töö koordinaatoriks (juba Nikita Hruštšovi ajal) oli Kesktehnika ministeerium ja K-3 loomise saladusse initsieeriti mereväe mereminister admiral Nikolai Kuznetsov ning seejärel alles osaliselt. Hiljem liitus temaga mereväe laevaehitusosakonna ülem admiral Pavel Kotov. Kuid neil polnud võimalust otsuste tegemist mõjutada. Sellest tulenevalt pidi K-3 olema relvastatud ühe hiiglasliku torpeedoga tuumalõhkepeaga pikkusega 24 m ja läbimõõduga umbes 2 m. See torpeedo oli mõeldud 50 km kaugusel asuvate vaenlase mereväebaaside tabamiseks.
Sõjalisest seisukohast oli see rumalus, kuna ameeriklased ja britid olid selleks ajaks loonud allveelaevadevastased liinid 100 km kaugusel rannikust. Volikogu esimehe Nikolai Bulganini osavõtul toimunud makettide komisjonis ütles admiral Kuznetsov: "Ma ei saa sellest allveelaevast aru. Meil on vaja paati, mis suudaks merel ja ookeanil, sidete ääres laevu hävitada. Kuid selleks on vaja rohkem kui ühte torpeedot, selleks peab olema suur reserv, vajame tavapärase laskemoonaga torpeedosid ja vajame ka tuumatorpeedosid.
Nii kohandati K-3 ehitamise ülesannet, mitte kohe, kohutava kriginaga, kuigi allveelaeva kere oli selleks ajaks juba valmis ja see tuli ümber teha. Ja ometi, võtkem arvesse: kõigist nendest äpardustest hoolimata möödus loomise ideest kuni seninägematu laeva vettelaskmiseni vaid 5 aastat. Sellist tempot võib praegu vaid kadestada (meenutagem: meie ajal pole Borei-klassi tuumaallveelaeva Juri Dolgoruki ehitatud 1996. aastast peale). Ameeriklastel kulus Nautiluse ehitamiseks 9 aastat.
Esimest korda ilmusid vaalaliste kujundid allveelaeva varjus, mille jaoks projektide 627 ja 627A allveelaevad said oma üldnime "vaal". Tänu oma ratsionaalsetele kontuuridele ületasid "vaalad" märkimisväärselt Ameerika "Nautiluse" veealuse kiiruse. Nõukogude tuumaenergeetika isa, akadeemik Anatoli Aleksandrov kirjutas esimese Nõukogude tuumalaeva peakonstruktorile Vladimir Peregudovile: „Teie nimi läheb meie kodumaa tehnikaajalukku selle inimese nimena, kes tegi selle. suurim tehniline revolutsioon laevaehituses, sama tähendusega kui üleminek purjelaevadelt aurujõul töötavatele laevadele.
Esimese tuumajõul töötava allveelaeva ehitas kogu riik, kuigi enamik selles enneolematus ettevõtmises osalejaid ei teadnud oma osalusest ainulaadses projektis. Moskvas töötasid nad välja uue terase, mis võimaldas paadil sukelduda tol ajal mõeldamatusse sügavusse – 300 m; reaktorid valmistati Gorkis, auruturbiiniplokke tarnis Leningradi Kirovi tehas; K-3 arhitektuur töötati välja TsAGI-s. Obninskis treenis meeskond spetsiaalses stendis. Kokku ehitas imelaeva telliskivi haaval 350 ettevõtet ja organisatsiooni. Selle esimene ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko. Kui poleks olnud salarežiimi, oleks tema nimi kõlanud kogu Nõukogude Liidus. Lõppude lõpuks testis Osipenko tõeliselt esimest “hüdrokosmoselaeva”, mis suutis vaid ühe tõusuga - reisi lõpus - minna ookeani tervelt kolm kuud.
Tuumaallveelaevastiku loomine käis paralleelselt kosmosekompleksi arendamisega ja seetõttu on siin kõik “kosmose” võrdlused täiesti õigustatud. "Tuumaallveelaeva esimeste ohvitseride hulka kuulumine oli peaaegu sama prestiižne kui mõni aasta hiljem kosmonautide korpusesse värvamine," ütles K-3 teine komandör Lev Žiltsov. Just tema sai ülesande tõestada, et oleme võimelised jää all põhjapoolusele jõudma.
AUGUSE PÄEV
1962. aasta suveks, mil tehti ekspeditsioon Maa tippu, polnud K-3 enam Nõukogude mereväe ainus tuumaallveelaev. Teised, uuemad laevad oleksid võinud jää alla minna, samas kui “troika” osutus üsna räsitud - lõppude lõpuks on sellel, nagu ka juhtmudelil, kõigi seadmete ja ennekõike reaktori maksimaalsed töörežiimid, testiti aurugeneraatoreid ja turbiine. “Aurugeneraatorisüsteemil polnud sõna otseses mõttes elamispinda,” imestas Žiltsov hiljem, “sadu äralõigatud, lõhutud ja ummistunud torusid... Primaarahela spetsiifiline radioaktiivsus oli tuhandeid kordi suurem kui tootmispaatidel. Miks, teades meie paadi peaaegu avariiseisundit, peatusid nad riiklikult tähtsat küsimust poolusele reisi kohta, mille eesmärk oli kuulutada kogu maailmale, et meie riik teostab kontrolli polaarvalduste üle, K-s. 3? Välismaalastele võib-olla kummaline vastus on venelastele täiesti ilmne. Tehnoloogia ja inimeste vahel valiku tegemisel toetusime kõige rohkem viimasele.“Žiltsov ei kahelnud oma rahvas ja nõustus seetõttu minema poolakat vallutama "oma ausõna ja ühel tiival". Ja meeskonnal oli palju julgust. Kui selgus, et jõusektsioonides olevaid madruseid kiiritati sada korda rohkem kui terminali sektsioonides, tegi reaktorist eemal asuva torpeedokambri meeskond ettepaneku jagada kiirgusoht kogu meeskonna vahel võrdselt, st segada " määrdunud õhk kambrite vahel. Ettepanek võeti vastu. Nii said kõik meeskonnaliikmed – tüürimehed, torpedomeerid, komandör ja isegi laeva kokk – võrdse annuse juhtide ja turbiinioperaatoritega. Ja alles siis, kui kõik said sada doosi, tõusis paat pinnale ja tuulutas sektsioonid atmosfääri. Seega järgiti uutes tingimustes vana põhimõtet: kusagil pole sellist võrdsust kui allveelaeval – kas võidavad kõik või surevad kõik. Või on kõik kiiritatud...
Sellise meeskonnaga viis Žiltsov oma “troika” jää alla. Nad läksid sõna otseses mõttes põrgusse. Sügavuskontuuride ja veealuste tippude märkidega üksikasjaliku kaardi asemel oli navigaatori laual tühi ruudustik. Kõndisime pimesi ja kurdina. Esimest korda töötasid akustikud sellistes tingimustes, kui pea kohal olev jääkoor peegeldas enda propellerite müra, tekitades kuulmisillusioone. Ühel päeval hakkas sügavus kiilu all järsult vähenema.
Žiltsov: "Pärast murettekitava teate saamist käsin teil kohe pinnale tõusta ja kiirust vähendada. Kõigi tähelepanu on koondunud ehogrammile: mis saab edasi? Kust see meremägi tuli ja kus on selle tipp?" Nii avastati Põhja-Jäämere põhjast hiiglaslik veealune seljandik. See sai nime kuulsa hüdrograafi Yakov Gakkeli järgi. Pärast 1913. aastal Vene meremeeste kaardistatud Severnaja Zemljat oli see 20. sajandi suurim geograafiline avastus.
17. juulil 1962 kell 6 tundi 50 minutit 10 sekundit möödus allveelaev K-3 Maa põhjapoolusest. Naljamehed soovitasid midshipman-tüürimehel kursilt veidi kõrvale keerata, et paat maakera telge suurelt ei painutaks.
Siis oli tõus poolusele. Pöördugem veel kord Lev Žiltsovi mälestuste juurde, kellega saime tema eluajal suhelda: «Jää paksus on 20–25 m. Et koirohi mitte vahele jätta, hõljume igaks juhuks üles. Niipea kui selge vesi ilmub, anname ühe mootoriga lühikese tõuke edasi ja pärast inertsi kustutamist külmub paadi vöör jää servas. Nagu öeldakse, tabasime härja silma! Avan juhttorni luugi ja pistan pea valguse kätte. K-3, nagu kivi rõngas, on igast küljest jääga ümbritsetud. Igast küljest saab otse sillalt jääle hüpata - külje ja jäätüki vahel pole vett kuskil. Vaikus ümberringi on selline, et kõrvus heliseb. Mitte vähimatki tuult ja pilved on väga madalad: ma ei kadesta hüdrograafe ja meresõitjaid, kes peavad päikest püüdma.
Riigilipp heisati pidulikult kõrgeimale kübarale. Žiltsov teatas "kaldalt lahkumisest". Siit algas tõeline lõbu. Komandör oli sunnitud märkima: “Masti juures käituvad allveelaevad nagu väikesed lapsed: kaklevad, tõukuvad, jooksevad kaatrites, ronivad kõrgetele küürudele, loobivad lumepalle... Elavad fotograafid jäädvustasid nii paati jääl kui ka palju naljakaid olukordi. Kuid enne merele minekut puhastasid eriohvitserid kogu laeva: pardal ei tohiks olla ühtegi kaamerat! Kes aga paati ja kõiki salakohti paremini tunneb – vastuluureohvitserid või allveelaevad?
Olime täiskiirusel tagasi. Riigipea Nikita Hruštšov ootas kaldal allveelaevu, et ajaloolise kampaania juhile, kontradmiral Aleksandr Petelinile, K-3 komandörile, kaptenile 2. auastmele Lev Žiltsovile ja insener-kaptenile kangelaslikud tähed isiklikult üle anda. 2. koht Rurik Timofejev. Veel varem sai Leonid Osipenkost Nõukogude Liidu kangelane - esimene, kellele see tiitel pärast sõda anti.
KOJU LIPP MASTIS
Kui rääkida Lenini komsomolist, siis meenub inimestele eelkõige selle reis põhjapoolusele. Kuid allveelaev oli mereväes kasutuses peaaegu 30 aastat. Ja selle aja jooksul juhtus temaga palju asju... Oli ka pimedaid päevi, näiteks 8. september 1967, kui tuumaallveelaevade divisjoni peakorter Gremikhas sai Norra merelt häiresignaali: seal oli massiivne tuli K-3 pihta.Ristleja "Železnjakov" tõusis kiiresti tünnidest õhku ja liikus täiskiirusel kahjustatud paadi poole. Polnud teada, kuidas käituvad sellises tulekahjus tuumaseadmetega torpeedod, kas nende kaitsmed rakenduvad, kui akude süvendites plahvatas plahvatusohtlik segu – õhuga segatud vesinik. Sellegipoolest naasis K-3 omal jõul baasi maapinnal. Aga lipuga pooles mastis. Ja see tähendas, et pardal oli surnuid.
K-3 ülema abi, tollal veel kapten-leitnant Aleksandr Leskov, räägib:
– Lõputute pidulike, asjatute sündmuste tulemusena, mis saatsid allveelaeva mitu aastat pärast poolareisi, tegid nad sellest kinnismõte. Üsna varsti polnud meeskonnal lahinguväljaõppeks aega. Reaalse töö puudumisest kurnatud komandörid jõid end vaikselt surnuks, seejärel vabastati nad sama vaikselt oma positsioonidest.
Kuid “troikal” oli 1967. aasta juunis, kui Lähis-Idas puhkes sõda, võimalus minna Vahemerele. Meeskond komplekteeriti kiiresti, määrati uus komandör ja nad "tõugati" lahinguteenistusse. K-3 täitis ausalt oma missiooni. Kõik 80 päeva lahingpatrulli viidi läbi ekstreemsetes tingimustes: pole midagi kurnavamat kui kuuma Vahemere suve veeta merel. Temperatuur turbiiniruumis püsis kogu reisi vältel 60 kraadi juures.
Tagasiteel Norra merel selles tulekahjude meres (millegipärast põlesid siin enamasti meie paadid) juhtus K-3-l koletu tragöödia. 8. septembril kella kahe paiku öösel süttisid tuleohtlikud hüdroaurud vööritorpeedoruumis. Tegelikult oli see plahvatus. Katastroofiline olukord vööriruumides arenes nii kiiresti, et meremehed surid peaaegu esimesel minutil. Keskmises õnnestus neil kambritevahelisest saatest kuulda vaid lühikest helinat.
Keskposti komandöri kella kandis Aleksander Leskov:
- Lülitasin lüliti sisse ja küsisin: "Kes helistab?" Siis vabastas ta lüliti ja... Mitu aastat hiljem ärkasin ma keset ööd uuesti unes, kuuldes neid kohutavaid elusalt põlevate inimeste karjeid!
HETKID ENNE TUUMAPLAHVATUST
Mõne minutiga hukkus esimeses ja teises sektsioonis 39 meremeest. Tundus, et tuumaallveelaev oli hukule määratud: oli ju esimeses kambris riiulitel kümmekond torpeedot ja torudes olid tuumalõhkepeadega torpeedod. Olukord oli sama, mis hiljem, 2000. aastal Kurskis. Veel poolteist minutit ja kogu torpeedomoon plahvatas.K-3 komandör Juri Stepanov tegi ainsa õige otsuse, käskides: "Tasendage rõhk avariiruumidega!" Fakt on see, et TNT plahvatab samaaegse temperatuuri ja rõhu tõusuga. Rõhk põlevates sektsioonides hüppas järsult. Ja kui kaptenleitnant Leskov avas väljatõmbeventilatsiooni klinkri, läks peaaegu saatusliku piirini kokkusurutud õhk raevuka mürina saatel keskposti. See polnud isegi õhk – must suits põlevate helvestega, üleküllastunud mürgiste gaasidega. Keskpost oli kohe gaasiga saastunud ja trümmis hukkus madrus, kuna ta polnud gaasimaski õigesti ette pannud. Kuid muud väljapääsu polnud. Paat päästeti peatsest surmast, see tuulutati ja mõne aja pärast naasis K-3 omal jõul baasi.
Troika kui juhtlaeva äärmise tehnilise kulumisega ei soovinud keegi võimudest arvestada. Meeskonnale ja komandörile kleebiti kohutav "kiirabitöötajate" silt: tulekahju tekkis väidetavalt personali süül, kuigi see nii ei olnud. Ja Gremikha tuumaallveelaevade diviisi endine lipulaev, kapten 1. auaste kapten Ivan Morozov teab seda kõige paremini. Ta pidi esimesena selgitama välja tulekahju põhjused ja tegema selleks avariiruumides luuret. Sellesse surnute kuningriiki pääsemiseks oli vaja lahti keerata viiskümmend polti ja tõsta luugi kohale eemaldatav leht, et laadida patareid teise kambrisse.
"Pärast pikka sundventilatsiooni eemaldati eemaldatav leht," ütleb Morozov. – Kaks vabatahtlikku pilsioperaatorit kontrollisid vabatahtlikult vööri sektsioone. Ja siis juhtus ootamatu: esimene alla tulnud pilsioperaator hüppas püsti nagu kuul. Madruse silmis oli õudus: “Ma ei saa... Seal on nii...” Lasin mõlemad vabatahtlikud kasarmusse ja panin käe kolleegi - elektromehaanikateenistuse abijuhi õlale. ellujäämise eest kapten 3. auaste Pavel Dorožinski:
- Pasha, sa pead... Leidke sealt Seryoga, vaadake, kus ta lebab.
Serjooga - Sergei Fedorovitš Gorshkov, K-3 vanemtüürimees, oli meie ühine sõber. Pidime talle oma viimase võla tasuma. Dorožinski võttis vaikselt avariitaskulambi ja ronis teise kambrisse. Tal oli veel piisavalt vaimujõudu, et ahtrisse minna ja siis üles ronida. Sellel polnud nägugi.
"Ivan Fedorovitš," sosistas ta peaaegu, "ma olin põrgus!" Enamik surnuid lebab teise kambri tagumises osas. Need on paagutatud üheks massiks, neid on võimatu ära tunda.
Hüdraulikasüsteemi ühes komponendis toimus läbimurre töövedelikus - õlis. Tugev joa tabas elektrilambi põlevat pirni. Sellel polnud kaitsekatet, see kukkus tormis alla. Pritsitud õli aurud süttisid silmapilguga. Torpeedo ventilatsioonisüsteem töötas. Leegi tugevus oli selline, et see lõikas hapnikuballooni klapi korpuse pooleks nagu gaasipõletil. Juhtus saatuslik kokkusattumus. Häda ahelreaktsioon, mis, nagu me teame, ei tule üksi. Algpõhjus on hüdrauliline läbimurre. Aga miks? Lõppude lõpuks tehti tuumalaevastiku jaoks kõike äärmiselt usaldusväärselt.
Ja jälle tunnistab kapten 1. auaste Morozov:
– Olin demonteerimise ajal kohal esimeses kambris. Nad eemaldasid õnnetu hüdromasina (see avas ja sulges tüürpoordi ballastitanki nr 2 ventilatsiooniklapi). Ja siis avastati, et hüdraulilise masina liitmikus oli tavalise punasest vasest valmistatud tihendi asemel paraniidist (automootorites kasutatav asbestipõhine tihendimaterjal) jämedalt lõigatud seib. Aja jooksul muutus tihendusväli nõrgaks ja purunes järgmise rõhutõusu ajal. Ja rõhk süsteemis on tõsine, erinevustega 5–100 kg/cm. Kellegi käsi vahetas laeva dokiremondi käigus tihendid.
Doki remonti teostavad tehase töötajad. Üks veteranidest laevaremondijatest, 1960. aastatel Põhjas töötanud Aleksandr Ispolatov ütles, et punane vask, kuigi mitte väärismetall, oli käsitööliste seas kõrgelt hinnatud. Sellest tehti igasugust käsitööd. Samast hüdromasinalt eemaldatud tihendist tegi võib-olla keegi sõrmuse oma tüdruksõbrale. Võib-olla lebab see ikka veel kellegi perekarbis vanade nuppude, märkide ja muu prügi vahel. Määrdunud vasest sõrmus, mis on väärt kolmkümmend üheksa elu...
Moskva põles, nagu teate, peniküünlast. “Leninski Komsomol”, nagu selgus, on pärit pennilisest pisiasjast, paraniidist tihendist.
KOMANDERI SAATUS
Kuus kuud hiljem kanti Stepanov kaldale ja viidi üle P. S. Nahhimovi nimelisesse Musta mere kõrgemasse mereväekooli. Seal autasustati teda Nõukogude tuumalaevastiku esmasündinu päästmise eest Punase Tähe ordeniga. Mis sai siis selle ohvitseri saatusega, kes päästis radioaktiivsest saastumisest mitte ainult oma laeva, vaid kogu Norra mere? Eelmisel suvel üritas üks meist Sevastopolist tema jälgi leida.Kooli, kus Stepanov õpetas, enam ei eksisteeri. Keegi ei tea, kus ta arhiiv asub. Viimane lootus on piirkondlik sõjaväelaste registreerimis- ja värbamisamet, kuhu ta registreeriti. Kuid siis oli teine riik ja nüüd teenindab sõjaväe registreerimis- ja värbamisamet uut osariiki. Ukraina mundris neiu selgitab lahkelt, et kõik Nõukogude ohvitseride isiklikud toimikud on ammu hävitatud. Parimal juhul on duplikaat säilinud kusagil Kiievis. Kuid võimalused on väikesed.
Südametunnistuse puhastamiseks ronib arhiiviriiulitele tüdruklipnik ja järsku kukub ülevalt alla kapten 1. järgu Stepanovi isiklik toimik! Tundub, et ta ise, teisest maailmast, tõukas selle kõhna papi.
"Vau," on tüdruk üllatunud, "nad ei põletanud seda."
Mida võib teile öelda "Reservohvitseri isikutoimik"? Palju sellest, mis moodustab teenuse välise kontuuri, ja peaaegu mitte midagi tema isiklikust elust. Sellegipoolest püüame mõista seda meest tema viimasest paberijäljest maa peal.
Niisiis sündis Juri Fedorovitš Stepanov 15. mail 1932 Kalininis. Ta on lõpetanud Riia Nahhimovi kooli, 1952. aastal kõrgema mereväe tuukrikooli, 1966. aastal kõrgemad ohvitseride eriklassid. Elukutse järgi navigaator. Määrati 5. juulil 1967 ristleva allveelaeva K-3 komandöriks.
Kadeti ja ohvitseri tunnistustest: “...oli kompanii seersant. Koolide ja ülikoolide meister klassikalises maadluses. Ta orienteerub merel hästi ja teeb kiiresti teadlikke otsuseid. Ohvitser, kellel on kõrged tahtejõulised omadused. Veel üks sissekanne: „Septembris 1967 sai ta raskes tööolukorras vingugaasimürgituse koos lühiajalise teadvusekaotuse ja sellele järgnenud vaimse traumaga. 3-4 kuu jooksul minestasin viis korda.
Nii katkes tema komandörkarjäär. Silla asemel on Musta mere VVMU kirjavahetuse osakonna juhataja kabinet. Ta ei andnud alla ja lootis siiski naasta aktiivsesse laevastiku koosseisu. 1976. aastal läbis ta praktika Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva komandörina. Kuid arstid olid vääramatud: ta ei sobinud allveelaeva teenistusse. Teine oleks katki läinud. Kuid Juri Stepanov ei taganenud: õppepataljoni ülem, õpetaja ja seejärel mereväe taktika osakonna juhataja asetäitja. Edu eest kadettide koolitamisel autasustati teda Tööpunalipu ordeniga. 1989. aastal pensionil. Töötas raamatukoguhoidjana. Poeg Vjatšeslav, tütar Tatjana. Isiklikus toimikus pole surmakuupäeva märgitud. Kuskil 1990ndatel. Ta maeti Sevastopoli lähedale.
SUUNUD IGAVESE SEISEMISE POOLE
See Lenini komsomoli tragöödia ei saanud meie ühismälu osaks ei 1967. aastal ega glasnosti ajastul, täna nad sellest õieti ei tea. K-3-l põlenud meremeestele püstitati rahvarohketest kohtadest kaugele tagasihoidlik, nimetu monument: "allveelaevadele, kes surid ookeanis 08.09.67." Ja väike ankur plaadi jalamil. Paat ise elab oma elu Polyarnõi laevaremonditehase muuli juures.1990. aastate alguses allkirjastatud mereväe ülemjuhataja käsu K-3 muuseumiks muutmise täitmine venis lõputult. Hiljuti sai taaskord praeguse mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Vladimir Masorini suu läbi kinnitust, et lähiajal luuakse Peterburi muuseum esimese tuumaallveelaeva K baasil. -3, "sest seda ajalugu ei saa ära visata." Meile teadaolevalt otsitakse juba Neeval püsivat sildumiskohta. Võib-olla on see Aurora kõrval.
K-3 on esimene Nõukogude (maailmas 3.) juhtiva seeria tuumaallveelaev. See on meie ainus paat, mis on ehitatud projekti 627 järgi; kõik järgnevad selle seeria allveelaevad on ehitatud vastavalt muudetud projektile 627A. Paat sai oma nime “Leninski Komsomol” Põhjalaevastiku samanimelise diiselallveelaeva “M-106” järgi, mis hukkus 1943. aastal järjekordse sõjalise kampaania ajal. Seda aunimetust kandis laev alates 9. oktoobrist 1962. aastal. Paat eemaldati Põhjalaevastikust 1991. aastal.
Paat võib nõelte otsa sõita
Ainulaadne allveelaev K-3 "Leninski Komsomol", mis on esimene Nõukogude tuumaallveelaev, saab utiliseerida enne selle aasta lõppu Snežnogorski linnas (Murmanski oblastis) Nerpa tehases. Selline otsus tehti USC-s allveelaeva taastamiseks vajalike vahendite nappuse tõttu ning ka seetõttu, et ellingut, kus praegu hoitakse allveelaeva säilmeid, on hädasti vaja teise projekti elluviimiseks. K-3 peaks andma teed Rosatomfloti Lepse ujuvtehnilisele baasile, mille demonteerimine peaks algama 2014. aasta kevadel. Venemaa sõjatööstuskompleksi esindaja märkis, et mõistab allveelaeva K-3 tähtsust Venemaa laevastiku ajaloo ja mälu jaoks, kuid Lepse utiliseerimine on palju olulisem, kuna sellel laeval hoitakse tänapäeval kasutatud tuumakütust. , mis võib reostada pool Euroopat.
Praegu on kohas, kus Lepse kavatsetakse utiliseerida, kaheks pooleks lõigatud K-3. Varem eemaldati tuumaallveelaevalt tuumareaktor ja uputati seejärel Kara merre. 2003. aastal tekkis mõte taastada paat Vene allveelaevavägede muuseumina ja seejärel pukseerida laev igavesse sildumisse Peterburi. Nii tehti veel 2008. aastal Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses merekolledžis Malahhiidi disainibüroole ülesandeks töötada välja tulevase muuseumi projekt, kuid asi pole veel ideest kaugemale jõudnud. Selle projekti elluviimiseks pole raha seni eraldatud. Lisaks on vaja märkimisväärseid rahalisi vahendeid.
Veel 2008. aastal näitasid arvutused, et selleks oleks vaja vähemalt 400 miljonit rubla. Võttes arvesse asjaolu, et allveelaev on olnud pikka aega vabas õhus ja lammutatud, kulub nüüd selle kokkupanemiseks ja lõpuni viimiseks vähemalt 650 miljonit rubla, märkis üks USC esindajatest. Samas loodab Nerpa paadi siiski päästa. Nagu ütles ettevõtte pressisekretär Irina Anzulatova ajalehele Izvestija, on selleks vaja 50 miljonit rubla, mida ettevõte loodab leida.
Anzulatova rõhutas, et ettevõte teeb kõik selle summa leidmiseks. Allveelaeva saab veel päästa. Praegu on Nerpal juba valmis kere fragment, mille saab väljalõigatud reaktoriruumi asemele panna. Jääb vaid see kõik kokku kombineerida, koi peale visata ja käivitada. Pärast seda jääb üle vaid oodata, kuni meie ametnikud lõpuks aru saavad ja mõistavad, et sellist ajaloolist väärtust nagu riigi esimene tuumaallveelaev ei saa hävitada.
Muide, USA säilitas oma esimese tuumaallveelaeva Nautilus. Praegu on see muuseum. "Leninski Komsomol" on esimene kodumaine tuumapaat, meie laevastiku elav ajalugu. Külma sõja kõige raskematel aastatel – 1960. ja 1970. aastatel – lahendas K-3 edukalt kõige raskemad ülesanded, et astuda vastu ameeriklastele ja nende laevastikule. Sellest paadist muuseumi loomine tähendab igaveseks jäädvustamist selle disainerite, kõigi sellel teeninud meremeeste ja ka kõigi meie riigi tuumalaevastiku loomise kallal töötanud meremeeste mälestuseks.
K3 "Leninski komsomol"
1945. aastal demonstreerisid USA täiesti avalikult maailmale uute tuumarelvade hävitavat jõudu, samal ajal kui nad olid huvitatud nende tarnevahendite väljatöötamisest. Tuumapommide õhutranspordiga kohaletoimetamine, nagu juhtus Jaapani pommitamise ajal, oli seotud märkimisväärse riskiga. Seetõttu oli tol ajal ainuke mõistlik viis tuumalasti kohale toimetada allveelaev, mis suutis varjatult ja märkamatult, ilma pinnale tõusmata läheneda vaenlase kaldale ja anda otsustava löögi. Tuumaallveelaev sobis selle rolli jaoks ideaalselt, see ei saanud kunagi reisi ajal pinnale tõusta.
Esimene Ameerika tuumaallveelaev loodi ülima salajases õhkkonnas. Otsus ehitada esimene tuumapaat tehti 1951. aastal ja 14. juunil 1952 pandi paika selle paadi kiil, mis sai nimeks “Nautilus”. Samal ajal sattus NSVL, nagu aatomipommi puhulgi, järelejõudmise rolli. Dekreedile tuumaallveelaevade loomise kohta NSV Liidus kirjutas Stalin alla 1952. aasta septembris, kui töö esimese tuumaallveelaeva ehitamisel juba välismaal käis.
Nõukogude disainerid, nagu juhtus rohkem kui üks kord, pidid minema oma teed, kuna olud olid NSV Liidule üldiselt ja eriti Nõukogude sõjateadusele rasked. Nõukogude Liidus juhtisid kaitsetööd alati laiemale avalikkusele tundmatud inimesed, kaitsetööstuse kangelastest nõukogude ajalehtedes ei kirjutatud. Esimese Nõukogude tuumaallveelaeva projekti loomine usaldati disainer V. N. Peregudovile.
Nõukogude paat erines oma disaini poolest Ameerika Nautiluse omast. Ameerika allveelaeval kordusid tavapäraste diisel-elektriliste allveelaevade kere väliskontuurid peaaegu täielikult, peamine erinevus oli tuumaelektrijaama olemasolu. Samas oli Nõukogude paat K-3 algselt hoopis teistsuguse arhitektuuriga. Paadi mahapanek toimus Severodvinskis 24. septembril 1955. aastal.
Nõukogude paadi kere loodi ilma diisel-elektriliste allveelaevade klassikalisi kerekujundusi kasutamata, selle kallal töötamine viidi läbi praktiliselt nullist. Töö põhirõhk oli paadi veealuse soorituse kvaliteedil. Seetõttu osutus Nõukogude tuumaallveelaev K-3 Nautilusest kiiremaks. Täielikult sukeldatud olekus katsetamise ajal saavutas ta kiiruse 28 sõlme, ilma et reaktorid oleks saavutanud oma täisvõimsust. Algselt oli paat mõeldud potentsiaalse vaenlase ranniku mereväebaaside ründamiseks, kasutades ühte väga suure kaliibriga (läbimõõt 1,5 meetrit) termotuumatorpeedot (T-15). Kuid selle lähenemisviisi ilmse tehnilise ebakõla ja paadi enda "ühekordse kasutamise" tõttu, mis oli sõjalisest seisukohast mõttetu ja väga kallis, jäeti see projekt kõrvale. Rõhk pandi traditsiooniliste torpeedorelvade kasutamisele koos võimalusega kasutada tuumalõhkepeadega torpeedosid.
Paadi akustilise varguse suurendamiseks kasutati vähendatud vibratsiooni-müra omadustega mehhanisme, allveelaeva põhivarustus oli amortiseerunud ja spetsiaalseid vibratsiooni summutavaid katteid. Paadi kere vooderdati spetsiaalse hüdrolokatsioonivastase kattega ning K-3-le paigaldati ka madala müratasemega propellerid. Kõik see mõjutas paadi nähtavust positiivselt. Periskoobi sügavusel keskmise kiirusega liikudes tekitas paat vähem müra kui projektide 611 ja 613 diisel-elektrilised allveelaevad.
Paadi disain erines varasematest allveelaevadest oluliselt mitte ainult elektrijaama, vaid ka kere kontuuride poolest. Algselt sisaldas see mitmeid üsna kahtlaseid otsuseid: allveelaeval puudusid sildumisseadmed (baasis manöövriteks pidi kasutama spetsiaalset puksiiri), ei kandnud kaitserelvi ning puudusid avarii-diiselgeneraatorid ja ankrud. . Paadi meeskond oli eelnevalt ette valmistatud ja koolitatud, osa tulevasi paadi ohvitsere kaasati projekti staadiumisse. See lahendus võimaldas kvalitatiivselt parandada meeskonna elutingimusi ja töökohtade ergonoomikat. Silmatorkavamad “vihmad” parandati spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud puitmudelitel.
Hiljem rääkisid pealtnägijad, et paadi sisemus nägi välja nagu kunstiteos. Iga tuba värviti oma värviga, kasutades erksaid, inimsilmale meeldivaid värve. Üks paadi vaheseintest oli tehtud kaskedega suvise heinamaa pildi kujul, teine - tohutu peegli kujul. Kogu paadi mööbel valmistati eritellimusel väärtuslikust puidust ja seda sai kasutada hädaolukordades muul viisil kui sihtotstarbeliselt. Näiteks suure laua garderoobis saab hõlpsasti muuta operatsioonisaaliks.
Seejärel aitas paadi teenistust alustada paadi meeskonna kvaliteetne valik ja väljaõpe spetsiaalselt püstitatud stendidel (ka Obninski õppebaasi tuumaelektrijaama stendil). Väärib märkimist, et allveelaev lahkus tehasest "toores" ning tal oli palju probleeme ja puudusi. Tegelikult võiks seda paati pidada eksperimentaalseks. Selles ei erinenud Nõukogude tuumaallveelaev palju oma ülemere kolleegist.
Paat lasti vette 1957. aasta oktoobris, 2 aastat pärast ehituse algust. 1. juulil 1958 sai ta laevastiku osaks ja paadile heisati mereväe lipp. Laeva vettelaskmisega on seotud üks kurioosne juhtum. Meremehed on teatavasti üsna ebausklikud inimesed ja kui šampanjapudel poleks paadi küljel katki läinud, oleks see neile pidevalt meelde jäänud, eriti reisi kriitilistel hetkedel. Samal ajal tekkis paadi vastuvõtukomisjoni liikmete seas paanika, kuna kogu paadi sigarikujuline kere oli kaetud kummikihiga. Ainus kõva koht oli horisontaalsete tüüride väike piirdeaed. Loomulikult ei tahtnud keegi vastutust võtta enne, kui kellelegi meenus, et naised oskavad hästi šampanjat lõhkuda. Selle tulemusel suutis Malachite disainibüroo noor töötaja enesekindlalt kätt õõtsutades esimest korda paadi küljel šampanjapudeli lõhkuda ja nii sündis kodumaise tuumaallveelaevastiku esmasündinu. .
1962. aasta juulis kordas Nõukogude tuumaallveelaeva Leninski Komsomol meeskond ameeriklaste saavutust, kes 1958. aastal tegid oma tuumaallveelaeval USS Nautilus eduka reisi põhjapoolusele, misjärel kordasid seda teistel tuumaallveelaevadel. Esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos tegi paat Põhja-Jäämere jää all pika reisi ja ületas kaks korda põhjapooluse. 17. juulil 1962 tõusis ta Lev Mihhailovitš Žiltsovi juhtimisel põhjapooluse lähedale ja selle lähedal heisati NSV Liidu riigilipp. Baasis kohtus allveelaevadega isiklikult Nikita Sergejevitš Hruštšov, kes andis neile üle auhinnad. Kogu paadi meeskond sai käsud ja paadi kapten Lev Žiltsov sai Nõukogude Liidu kangelaseks. Allveelaevade nimed said tuntuks kogu riigis.
Paadi ajaloos oli aga ka traagilisi hetki. 8. septembril 1967. aastal toimus Norra merel I ja II sektsioonis lahinguteenistuse ajal paadis tulekahju, mille tagajärjel hukkus 39 allveelaeva. Samal ajal sai paadi K-3 meeskond tulega ise toime ning allveelaev naasis iseseisvalt koju. Tulekahju tõenäoliseks põhjuseks tuvastati hiljem hüdromasina liitmikus oleva tihendi omavoliline asendamine. Selle tagajärjeks oli hüdraulikavedeliku kadu, mida ei olnud võimalik täielikult koguda, ja seejärel süttisid selle jäänused.
Kokku suutis esimene kodumaine tuumaallveelaev oma teenimisaastate jooksul teha 14 pikamaareisi, sealhulgas esimene reis jää all Gröönimaal ja Kara merel. 15. juunil 1991 võeti K-3 Põhjalaevastikust välja.
K-3 jõudlusnäitajad:
Mõõdud: paadi pikkus - 107,4 m; laius - 7,9 m, süvis - 5,6 m;
Veeväljasurve - 3065 tonni, veealune - 4750 tonni;
Elektrijaam - tuuma-, 2 surveveereaktorit VM-A, võlli võimsus 35 000 hj;
Veealune kiirus - 30 sõlme, pinnakiirus - 15 sõlme;
Sukeldumissügavus - 300 m;
Navigatsiooni autonoomia - 50-60 päeva;
Meeskond - 104 inimest;
Relvastus: 8 vööri 533-mm torpeedotoru (20 torpeedot), 6 torpeedot 15 kt tuumalaenguga.
Esimene Nõukogude tuumaallveelaev Leninski Komsomol koges oma lahinguteenistuse ajal tohutut triumfi ja ka suurt tragöödiat. Pealegi ei saanud see tragöödia laiemale avalikkusele teatavaks ei 1967. aastal ega perestroika ajal ning ka tänapäeval teavad sellest vähesed.
Otsus alustada Nõukogude Liidus tuumaallveelaeva projekteerimist tehti 50ndate alguses. 12. septembril 1952 kirjutas Stalin ise alla dekreedile "Rajatise 627 projekteerimise ja ehitamise kohta". Kodumaise tuumalaevaehitustööstuse esmasündinu sünd toimus sügava saladuskatte õhkkonnas. Peadisainer oli V. N. Peregudov, aastast 1953 juhtis projekti S. A. Bazilevsky. Samal ajal, 1954. aastal, lasid ameeriklased vette oma esimese tuumaallveelaeva Nautiluse.
Algselt kandis Nõukogude tuumaallveelaev nime K-3, Ameerika Nautilusega ei olnud sellel midagi ühist. K-3 kere disainiti nullist, põhirõhk oli veealuse esituse kvaliteedil. Paat osutus Nautilusest kiiremaks, surveveereaktoriga.
Alguses plaanisid arendajad kasutada vaenlase mereväebaaside ründamiseks allveelaeval ühte termotuumatorpeedot, mis on võimeline tabama sihtmärki 50 kilomeetri kaugusel. Selleks ajaks olid britid ja ameeriklased aga juba 100 kilomeetri kaugusel rannikust rajanud allveelaevade vastased liinid. Loodi komisjon, kes otsustas, et riik vajab allveelaeva, mis suudaks merel ja ookeanil laevu hävitada, kuid selleks peab olema rohkem kui üks torpeedo. Paadi pardal peab olema suur varu tuumalõhkepeadega torpeedosid. Seega kohandati K-3 ehitamise ülesannet ja allveelaeva kere tuli ümber teha.
Esimene kodumaine tuumajõul töötav laev lasti maha 24. septembril 1955 Severodvinskis. K-3 ehitamises osales kogu riik, kuigi ta seda isegi ei kahtlustanud. Moskva tehas töötas välja spetsiaalse terase, mis võimaldas sukelduda nendel aastatel mõeldamatule sügavusele - 300 meetrit. Reaktoreid valmistati Gorkis ja auruturbiinide agregaate Leningradi Kirovi tehases. Samal aastal määrati allveelaeva komandöriks 1. järgu kapten L.G. Osipenko. Tuumaallveelaeva üheks esimeseks ohvitseriks saamine oli sama prestiižne kui kosmonautide korpusega liitumine. Allveelaev lasti esimest korda vette 9. oktoobril 1957. aastal.
Neil aastatel ei uskunud läänes keegi, et sõjast räsitud Nõukogude Liidus saab ehitada tuumaallveelaevastikku. Ameerika Nautilus ületas põhjapooluse 3. augustil 1958. aastal. Sellest ajast alates on NSVL sattunud rakettide ulatusse, mida saab igal hetkel välja saata Arktikas asuvatelt Ameerika allveelaevadelt. Seetõttu, kui K-3 1962. aastal poolusele jõudis, oli see teistele riikidele, eriti USA-le, šokk. On andmeid, et sel ajal CIA-d juhtinud Allen Dulles kaotas isegi ametikoha, kuna ei teadnud midagi Nõukogude meremeeste kampaaniast põhjapoolusele. Siis suutis NSV Liit kogu maailmale tõestada, et on veel paljuks võimeline.
1962. aasta suvel polnud K-3 enam riigi mereväe ainus tuumaallveelaev. Arktikas oleks võinud sõita ka teised laevad, seda enam, et “troika” oli selleks ajaks juba üsna räsitud. Prototüübina tehti sellega kõikvõimalikke katseid, sellega testiti kõigi seadmete, eelkõige reaktori, aurugeneraatorite ja turbiinide piiravaid režiime. Lisaks, olles suures kiirustades projekteeritud, vajas paat pidevalt remonti, täiendusi ja ümberehitusi. Aurugeneraatoritel polnud sõna otseses mõttes elamispinda – lihtsalt üleküpsenud ja kinni keeratud torud.
Miks siis Nõukogude võimud, teades K-3 peaaegu avariiseisundist, paadi ikkagi riigi jaoks nii olulisele reisile saatsid? Vastus on üsna ilmne: tehnoloogia ja inimeste vahel valiku tegemisel tugineme peamiselt viimasele. Seetõttu tagas reisil põhjapoolusele paadi töökorras hoidmise peamiselt kvalifitseeritud meeskond, kes tegi omal käel keerukaid remonditöid.
K-3 juhtis Arktika ekspeditsiooni ajal Lev Mihhailovitš Žiltsov. Koos meeskonnaga kõndis ta jää all otse Maa tippu. Sel ajal puudus detailne kaart sügavuskontuuride ja veealuste tippude märkidega ehk paat liikus pimesi ja pimedas. Tohutu jääpaksus allveelaeva kohal peegeldas tema enda propellerite müra, tekitades kuulmisillusioone; akustika töötas võimatutes tingimustes. Ja siis ühel päeval tundsime, et sügavus kiilu all on järsult vähenenud.
Saanud murettekitava teate, käskis Žiltsov veidi üles tõusta ja paati aeglustada. Eksperdid uurisid ehhogrammi hoolikalt ja Põhja-Jäämere põhjast avastati hiiglaslik veealune seljandik. See oli 20. sajandi suurim geograafiline avastus pärast 1913. aastal kaardistatud Severnaja Zemlja. Avastatud veealune seljak sai nime kuulsa hüdrograafi Yakov Gakkeli järgi.
Nõukogude tuumaallveelaev K-3, mis hiljem nimetati ümber Leninski Komsomoliks, ületas põhjapooluse 17. juulil 1962 kell 6 tundi 50 minutit ja 10 sekundit. Laeva meeskond tegi naljaga pooleks ettepaneku midshipman-tüürimehel kursilt veidi kõrvale kalduda, et mitte "maa telge" painutada. Lev Žiltsov meenutas hiljem, et nendes kohtades oli jää paksus ligikaudu 25 meetrit. Paat juhatati maapinna lähedale ja koirohtu märgates tõusid nad kohe pinnale. Allveelaeva vöör jäätus siis päris jääservas; K-3 oli igast küljest lõpmatu lumekihi all. Allveelaeva komandöri sõnul valitses ümberringi selline vaikus, et isegi kõrvad kohisesid.
Riigilipp heisati pidulikult kõrgeimale kübarale ja “troika” meeskond sai kaldapuhkuse. Allveelaevade metsiku lõbu hetk jäädvustati paljudele fotodele. Tähelepanuväärne on see, et enne paadi väljasõitu kontrollisid spetsiaalse turvaosakonna töötajad laeva kaamerate olemasolu, filmimine oli rangelt keelatud. Kuid kes tunneb paati ja selle salapaiku paremini kui allveelaevad? Võtsime täiskiirusel tagasi baasi.
Kaldal kohtus allveelaeva meeskonnaga isiklikult Nikita Hruštšov ise. Nõukogude Liidu kangelase tiitli said seejärel ajaloolise kampaania juht kontradmiral Aleksandr Petelin, allveelaeva komandör kapten 3. järgu kapten Lev Žiltsov ja insener-kapten 2. järgu Rurik Timofejev. Varem pälvis kangelase tähe laeva esimene komandör, kapten 1. auaste Leonid Osipenko.
Umbes viis aastat hiljem saadeti Vahemerele lahinguteenistusse tuumajõul töötav jäämurdja Leninski Komsomol. Allveelaeva komandöri abi kaptenleitnant Aleksandr Leskov ütles, et see otsus oli algselt vale: viimastel aastatel on laevameeskond käinud peamiselt erinevatel üritustel: partei- ja komsomolikongressidel, pole lahinguõppust ega merel käimist. Ja siis kohe – pikk matk. Kiiruga komplekteeriti ka laeva meeskond, kuna plaani järgi pidi Vahemerel patrullima minema teine substraat K-11, kuid sellel leiti tõsine rike.
Leskov määrati kapteni abiks kaks päeva enne laeva teenistusse minekut, Juri Stepanov komandöriks kuu aega enne väljalendu. Kogu 80 patrullipäeva jooksul läks pidevalt midagi valesti: esmalt tekkisid tehnilised probleemid, seejärel suri üks meeskonnaliige. Sai korraldus kerkida pinnale ja viia surnukeha ühele lähedal asuvale Nõukogude laevale. Tuumajõul töötav laev kustutati ja me pidime baasi tagasi pöörduma. Kui allveelaev oli Norra meres, juhtus kohutav tragöödia.
Sel päeval, 8. septembril oli keskpostis komandovahis Aleksander Leskov. Kell 01.52 võeti sidepulti signaal. Komandöri abi keeras lülitit ja küsis: "Kes helistab keskusele?" Seejärel vabastas ta lüliti ja ruumis oli kuulda kohutavaid elusalt põlevate inimeste karjeid. Palju aastaid hiljem nägi ta öösiti unes neid karjeid.
Nagu selgus, süttisid vööri torpeedoruumis tuleohtlikust hüdraulikast pärit aurud. Tuli levis kiiresti. Esimeses ja teises sektsioonis olnud 39 inimest põlesid mõne minutiga surnuks. Natuke veel ja kogu torpeedomoon oleks plahvatanud. Olukorra päästis teise sektsiooni ülem kaptenleitnant Anatoli Malyar, kes suutis enne surma luugi seestpoolt kinni lüüa, mis takistas tule edasist levikut. Tuumapaadi komandör Stepanov andis korralduse rõhku avariiruumides ühtlustada, kuna TNT plahvatab samaaegse rõhu ja temperatuuri tõusuga. Meeskonnaliikmed panid selga gaasimaskid ja kapten Leskov avas väljatõmbeventilatsiooni ventiili. Kohe tungis keskposti musta suitsu koos mürgiste gaasidega.
Stepanov kaotas teadvuse, Leskov võttis käsu. Tal õnnestus anda laevastikule signaal allveelaeval juhtunud õnnetusest ja viia läbi hädatõus. Kella kahe ajal öösel lahkus ellujäänud meeskond keskposti juurest ja ronis sillale. Allveelaev tõusis pinnale ja naasis seejärel oma jõul baasi.
Kaldal moodustatud komisjon tunnistas meeskonna tegevuse alguses kangelaslikuks. Kõik meremehed, sealhulgas hukkunud, esitati auhinna kandidaadiks. Torpeedokambris süttimise põhjus tuvastati läbimurdena hüdrosüsteemi ühes komponendis: punasest vasest valmistatud tihendi asemel oli paroniidist lõigatud primitiivne seib, mis ei olnud ette nähtud rõhulangusteks. Ilmselt vahetas keegi tehase remondi käigus tihendi. Aja jooksul muutus tihend lonkaks ja tekkis õlileke, mis läks kohe põlema.
Kuu aega hiljem teatas mereväe ülemjuhataja S. Gorškov aga, et õnnetus juhtus meeskonna süül. Esimese komisjoni tulemused tühistati ja määrati teine, selgelt kallutatud komisjon, kes avastas ootamatult valvelaualt tulemasina. Nii muudeti kogu ellujäänud meeskond kangelastest kurjategijateks. Selgub, et mitte ainult K-3 madruseid ei süüdistatud ülekohtuselt, vaid rikuti ka nende hukkunud kaaslaste mälestust.
Järgmise 30 aasta jooksul püüdsid tragöödias osalejad tõde saavutada, kus iganes nad kirjutasid, milliste võimude poole pöördusid. Presidendi administratsioon ütles meremeestele, et rehabilitatsiooni ja autasustamist saab läbi viia ainult mereväe ülemjuhataja. Vahepeal surid allveelaevad üksteise järel, ellujäänud olid elus olnud üle seitsmekümne aasta.
Ja hiljuti aitas president Dmitri Medvedevi resolutsioon taastada tuumaallveelaeva Leninski Komsomoletsi meeskonna hea nime. Mereväe peastaap nõudis arhiividokumente ja meeskonnaliikmete isikutoimikuid. Seetõttu tunnistas tehnika peadirektoraat, et õnnetus ei olnud allveelaevade süü. Vaid 45 aastat hiljem ootasid nad õiglust.
Leskov A. Ya kaotas õnnetuse alguses teadvuse ja ärkas 5 päeva pärast kaldal asuvasse haiglasse viimist. Ta päästsid K-3 meeskonna ellujäänud liikmed.
(Saadetud toimetusele lugeja "VO" 11.01.2014).
Esimene tuum – K3 "Leninski komsomol"
K-3 on esimene Nõukogude (maailmas 3.) juhtiva seeria tuumaallveelaev. See on meie ainus paat, mis on ehitatud projekti 627 järgi; kõik järgnevad selle seeria allveelaevad on ehitatud vastavalt muudetud projektile 627A. Paat sai oma nime “Leninski Komsomol” Põhjalaevastiku samanimelise diiselallveelaeva “M-106” järgi, mis hukkus 1943. aastal järjekordse sõjalise kampaania ajal. Seda aunimetust kandis laev alates 9. oktoobrist 1962. aastal. Paat eemaldati Põhjalaevastikust 1991. aastal.
Paat võib nõelte otsa sõita
Ainulaadne allveelaev K-3 "Leninski Komsomol", mis on esimene Nõukogude tuumaallveelaev, saab utiliseerida enne selle aasta lõppu Snežnogorski linnas (Murmanski oblastis) Nerpa tehases. Selline otsus tehti USC-s allveelaeva taastamiseks vajalike vahendite nappuse tõttu ning ka seetõttu, et ellingut, kus praegu hoitakse allveelaeva säilmeid, on hädasti vaja teise projekti elluviimiseks. K-3 peaks andma teed Rosatomfloti Lepse ujuvtehnilisele baasile, mille demonteerimine peaks algama 2014. aasta kevadel. Venemaa sõjatööstuskompleksi esindaja märkis, et mõistab allveelaeva K-3 tähtsust Venemaa laevastiku ajaloo ja mälu jaoks, kuid Lepse utiliseerimine on palju olulisem, kuna sellel laeval hoitakse tänapäeval kasutatud tuumakütust. , mis võib reostada pool Euroopat.
Praegu on kohas, kus Lepse kavatsetakse utiliseerida, kaheks pooleks lõigatud K-3. Varem eemaldati tuumaallveelaevalt tuumareaktor ja uputati seejärel Kara merre. 2003. aastal tekkis mõte taastada paat Vene allveelaevavägede muuseumina ja seejärel pukseerida laev igavesse sildumisse Peterburi. Nii tehti veel 2008. aastal Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses merekolledžis Malahhiidi disainibüroole ülesandeks töötada välja tulevase muuseumi projekt, kuid asi pole veel ideest kaugemale jõudnud. Selle projekti elluviimiseks pole raha seni eraldatud. Lisaks on vaja märkimisväärseid rahalisi vahendeid.
Veel 2008. aastal näitasid arvutused, et selleks oleks vaja vähemalt 400 miljonit rubla. Võttes arvesse asjaolu, et allveelaev on olnud pikka aega vabas õhus ja lammutatud, kulub nüüd selle kokkupanemiseks ja lõpuni viimiseks vähemalt 650 miljonit rubla, märkis üks USC esindajatest. Samas loodab Nerpa paadi siiski päästa. Nagu ütles ettevõtte pressisekretär Irina Anzulatova ajalehele Izvestija, on selleks vaja 50 miljonit rubla, mida ettevõte loodab leida.
Anzulatova rõhutas, et ettevõte teeb kõik selle summa leidmiseks. Allveelaeva saab veel päästa. Praegu on Nerpal juba valmis kere fragment, mille saab väljalõigatud reaktoriruumi asemele panna. Jääb vaid see kõik kokku kombineerida, koi peale visata ja käivitada. Pärast seda jääb üle vaid oodata, kuni meie ametnikud lõpuks aru saavad ja mõistavad, et sellist ajaloolist väärtust nagu riigi esimene tuumaallveelaev ei saa hävitada.
Muide, USA säilitas oma esimese tuumaallveelaeva Nautilus. Praegu on see muuseum. "Leninski Komsomol" on esimene kodumaine tuumapaat, meie laevastiku elav ajalugu. Külma sõja kõige raskematel aastatel – 1960. ja 1970. aastatel – lahendas K-3 edukalt kõige raskemad ülesanded, et astuda vastu ameeriklastele ja nende laevastikule. Sellest paadist muuseumi loomine tähendab igaveseks jäädvustamist selle disainerite, kõigi sellel teeninud meremeeste ja ka kõigi meie riigi tuumalaevastiku loomise kallal töötanud meremeeste mälestuseks.
K3 "Leninski komsomol"
1945. aastal demonstreerisid USA täiesti avalikult maailmale uute tuumarelvade hävitavat jõudu, samal ajal kui nad olid huvitatud nende tarnevahendite väljatöötamisest. Tuumapommide õhutranspordiga kohaletoimetamine, nagu juhtus Jaapani pommitamise ajal, oli seotud märkimisväärse riskiga. Seetõttu oli tol ajal ainuke mõistlik viis tuumalasti kohale toimetada allveelaev, mis suutis varjatult ja märkamatult, ilma pinnale tõusmata läheneda vaenlase kaldale ja anda otsustava löögi. Tuumaallveelaev sobis selle rolli jaoks ideaalselt, see ei saanud kunagi reisi ajal pinnale tõusta.
Esimene Ameerika tuumaallveelaev loodi ülima salajases õhkkonnas. Otsus ehitada esimene tuumapaat tehti 1951. aastal ja 14. juunil 1952 pandi paika selle paadi kiil, mis sai nimeks “Nautilus”. Samal ajal sattus NSVL, nagu aatomipommi puhulgi, järelejõudmise rolli. Dekreedile tuumaallveelaevade loomise kohta NSV Liidus kirjutas Stalin alla 1952. aasta septembris, kui töö esimese tuumaallveelaeva ehitamisel juba välismaal käis.
Nõukogude disainerid, nagu juhtus rohkem kui üks kord, pidid minema oma teed, kuna olud olid NSV Liidule üldiselt ja eriti Nõukogude sõjateadusele rasked. Nõukogude Liidus juhtisid kaitsetööd alati laiemale avalikkusele tundmatud inimesed, kaitsetööstuse kangelastest nõukogude ajalehtedes ei kirjutatud. Esimese Nõukogude tuumaallveelaeva projekti loomine usaldati disainer V. N. Peregudovile.
Nõukogude paat erines oma disaini poolest Ameerika Nautiluse omast. Ameerika allveelaeval kordusid tavapäraste diisel-elektriliste allveelaevade kere väliskontuurid peaaegu täielikult, peamine erinevus oli tuumaelektrijaama olemasolu. Samas oli Nõukogude paat K-3 algselt hoopis teistsuguse arhitektuuriga. Paadi mahapanek toimus Severodvinskis 24. septembril 1955. aastal.
Nõukogude paadi kere loodi ilma diisel-elektriliste allveelaevade klassikalisi kerekujundusi kasutamata, selle kallal töötamine viidi läbi praktiliselt nullist. Töö põhirõhk oli paadi veealuse soorituse kvaliteedil. Seetõttu osutus Nõukogude tuumaallveelaev K-3 Nautilusest kiiremaks. Täielikult sukeldatud olekus katsetamise ajal saavutas ta kiiruse 28 sõlme, ilma et reaktorid oleks saavutanud oma täisvõimsust. Algselt oli paat mõeldud potentsiaalse vaenlase ranniku mereväebaaside ründamiseks, kasutades ühte väga suure kaliibriga (läbimõõt 1,5 meetrit) termotuumatorpeedot (T-15). Kuid selle lähenemisviisi ilmse tehnilise ebakõla ja paadi enda "ühekordse kasutamise" tõttu, mis oli sõjalisest seisukohast mõttetu ja väga kallis, jäeti see projekt kõrvale. Rõhk pandi traditsiooniliste torpeedorelvade kasutamisele koos võimalusega kasutada tuumalõhkepeadega torpeedosid.
Paadi akustilise varguse suurendamiseks kasutati vähendatud vibratsiooni-müra omadustega mehhanisme, allveelaeva põhivarustus oli amortiseerunud ja spetsiaalseid vibratsiooni summutavaid katteid. Paadi kere vooderdati spetsiaalse hüdrolokatsioonivastase kattega ning K-3-le paigaldati ka madala müratasemega propellerid. Kõik see mõjutas paadi nähtavust positiivselt. Periskoobi sügavusel keskmise kiirusega liikudes tekitas paat vähem müra kui projektide 611 ja 613 diisel-elektrilised allveelaevad.
Paadi disain erines varasematest allveelaevadest oluliselt mitte ainult elektrijaama, vaid ka kere kontuuride poolest. Algselt sisaldas see mitmeid üsna kahtlaseid otsuseid: allveelaeval puudusid sildumisseadmed (baasis manöövriteks pidi kasutama spetsiaalset puksiiri), ei kandnud kaitserelvi ning puudusid avarii-diiselgeneraatorid ja ankrud. . Paadi meeskond oli eelnevalt ette valmistatud ja koolitatud, osa tulevasi paadi ohvitsere kaasati projekti staadiumisse. See lahendus võimaldas kvalitatiivselt parandada meeskonna elutingimusi ja töökohtade ergonoomikat. Silmatorkavamad “vihmad” parandati spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud puitmudelitel.
Hiljem rääkisid pealtnägijad, et paadi sisemus nägi välja nagu kunstiteos. Iga tuba värviti oma värviga, kasutades erksaid, inimsilmale meeldivaid värve. Üks paadi vaheseintest oli tehtud kaskedega suvise heinamaa pildi kujul, teine - tohutu peegli kujul. Kogu paadi mööbel valmistati eritellimusel väärtuslikust puidust ja seda sai kasutada hädaolukordades muul viisil kui sihtotstarbeliselt. Näiteks suure laua garderoobis saab hõlpsasti muuta operatsioonisaaliks.
Seejärel aitas paadi teenistust alustada paadi meeskonna kvaliteetne valik ja väljaõpe spetsiaalselt püstitatud stendidel (ka Obninski õppebaasi tuumaelektrijaama stendil). Väärib märkimist, et allveelaev lahkus tehasest "toores" ning tal oli palju probleeme ja puudusi. Tegelikult võiks seda paati pidada eksperimentaalseks. Selles ei erinenud Nõukogude tuumaallveelaev palju oma ülemere kolleegist.
Paat lasti vette 1957. aasta oktoobris, 2 aastat pärast ehituse algust. 1. juulil 1958 sai ta laevastiku osaks ja paadile heisati mereväe lipp. Laeva vettelaskmisega on seotud üks kurioosne juhtum. Meremehed on teatavasti üsna ebausklikud inimesed ja kui šampanjapudel poleks paadi küljel katki läinud, oleks see neile pidevalt meelde jäänud, eriti reisi kriitilistel hetkedel. Samal ajal tekkis paadi vastuvõtukomisjoni liikmete seas paanika, kuna kogu paadi sigarikujuline kere oli kaetud kummikihiga. Ainus kõva koht oli horisontaalsete tüüride väike piirdeaed. Loomulikult ei tahtnud keegi vastutust võtta enne, kui kellelegi meenus, et naised oskavad hästi šampanjat lõhkuda. Selle tulemusel suutis Malachite disainibüroo noor töötaja enesekindlalt kätt õõtsutades esimest korda paadi küljel šampanjapudeli lõhkuda ja nii sündis kodumaise tuumaallveelaevastiku esmasündinu. .
1962. aasta juulis kordas Nõukogude tuumaallveelaeva Leninski Komsomol meeskond ameeriklaste saavutust, kes 1958. aastal tegid oma tuumaallveelaeval USS Nautilus eduka reisi põhjapoolusele, misjärel kordasid seda teistel tuumaallveelaevadel. Esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos tegi paat Põhja-Jäämere jää all pika reisi ja ületas kaks korda põhjapooluse. 17. juulil 1962 tõusis ta Lev Mihhailovitš Žiltsovi juhtimisel põhjapooluse lähedale ja selle lähedal heisati NSV Liidu riigilipp. Baasis kohtus allveelaevadega isiklikult Nikita Sergejevitš Hruštšov, kes andis neile üle auhinnad. Kogu paadi meeskond sai käsud ja paadi kapten Lev Žiltsov sai Nõukogude Liidu kangelaseks. Allveelaevade nimed said tuntuks kogu riigis.
Paadi ajaloos oli aga ka traagilisi hetki. 8. septembril 1967. aastal toimus Norra merel I ja II sektsioonis lahinguteenistuse ajal paadis tulekahju, mille tagajärjel hukkus 39 allveelaeva. Samal ajal sai paadi K-3 meeskond tulega ise toime ning allveelaev naasis iseseisvalt koju. Tulekahju tõenäoliseks põhjuseks tuvastati hiljem hüdromasina liitmikus oleva tihendi omavoliline asendamine. Selle tagajärjeks oli hüdraulikavedeliku kadu, mida ei olnud võimalik täielikult koguda, ja seejärel süttisid selle jäänused.
Kokku suutis esimene kodumaine tuumaallveelaev oma teenimisaastate jooksul teha 14 pikamaareisi, sealhulgas esimene reis jää all Gröönimaal ja Kara merel. 15. juunil 1991 võeti K-3 Põhjalaevastikust välja.
K-3 jõudlusnäitajad:
Mõõdud: paadi pikkus – 107,4 m; laius – 7,9 m, süvis – 5,6 m;
Veeväljasurve - 3065 tonni, veealune - 4750 tonni;
Elektrijaam - tuuma-, 2 surveveereaktorit VM-A, võlli võimsus 35 000 hj;
Veealune kiirus - 30 sõlme, pinnakiirus - 15 sõlme;
Sukeldumissügavus – 300 m;
Navigatsiooni autonoomia – 50-60 päeva;
Meeskond - 104 inimest;
Relvastus: 8 vööri 533-mm torpeedotoru (20 torpeedot), 6 torpeedot 15 kt tuumalaenguga.
Teabeallikad: