Anatoli Vasiljevitš Ljapidevski. Nõukogude Liidu esimene kangelane (2 fotot)

Anatoli Vasiljevitš Ljapidevski. Sündis 10. (23.) märtsil 1908 Stavropoli provintsis (praegu Krasnodari territoorium) Belaja Glina külas – suri 29. aprillil 1983 Moskvas. Kuulus Nõukogude piloot, lennunduse kindralmajor, Nõukogude Liidu esimene kangelane (1934).

Anatoli Ljapidevski sündis 10. märtsil (uue stiili järgi 23. märtsil) 1908. aastal Stavropoli provintsis (praegu Krasnodari oblastis) Belaja Glina külas.

Tema isa oli preester, nagu ka Anatoli teised isapoolsed esivanemad (nad elasid Tula provintsis).

Rahvuselt venelane.

Lapsepõlve veetis ta Kubani oblastis (praegu Krasnodari territoorium) Staroštšerbinovskaja külas ja Yeiski linnas. Ta töötas sepikojas abilisena, mehaaniku õpipoisina, niidumehaanikuna ja õlitehases autojuhi abina.

1926. aastal võeti Anatoli Tööliste ja Talupoegade Punaarmee ridadesse ning ta otsustas astuda merekooli. Kuid tema "mitteproletaarne päritolu" ei võimaldanud tal saada sõjaväelise meremeheks. Keegi, kellel oli mehest kahju, soovitas tal minna piloodikooli.

1927. aastal lõpetas ta Leningradi õhuväe sõjateoreetilise kooli. Aastal 1928 - Sevastopoli mereväepilootide kool. Ta teenis Punalipulise Balti laevastiku õhujõudude lahinguüksuses, seejärel Yeiski mereväepilootide koolis instruktorpiloodina.

1933. aastal saadeti Anatoli Ljapidevski reservi. Ta lahkus armeest tsiviillennulaevastiku juurde ja palus töötada ühel kõige keerulisemal liinil - Sahhalinil, Põhjamere peamarsruudi polaarlennundusdirektoraadi Tšukotka üksuses. Ta töötas piloodina tsiviillennunduse (CAF) Kaug-Ida direktoraadis. Lendas Habarovskist üle Tatari väina Aleksandrovskisse. See marsruut on väga raske, kuid olles selle omandanud, siirdus Ljapidevski Kaug-Põhja.

Tšeljuskiniitide päästmine

1934. aastal osales Ljapidevski tšeljuskiniitide päästmisel. Inimeste jäälauvalt evakueerimiseks saadeti erinevatele marsruutidele mitu gruppi rasketes ilmastikuoludes lendamise kogemust omanud piloote. Kõige lähedasemaks osutus piloot Anatoli Ljapidevski meeskond. Just seal, Kaug-Põhjas, sai piloot korralduse lennata tšeljuskiniitide appi ja Ljapidevski, isegi sellisele käsule mõtlemata, ütles oma meeskonnale: "Me lendame tšeljuskiniite päästma!"

ANT-4 meeskond, kuhu lisaks lennuki komandörile Anatoli Ljapidevskile kuulus ka teine piloot E.M. Konkin, navigaator L.V. Petrov ja lennumehaanik M.A. Rukovskaja pidi mitte ainult leidma triiviva jäätüki, vaid ka maandama improviseeritud lennuväljale raske lennuki, millega polnud maailmas kunagi hakkama saanud. Muuhulgas võitlesid piloodid halva ilmaga – tugevate külmade ja tuultega.

Ljapidevski meeskond jõudis esimesena Ueleni Dežnevi neemele, kus rajati baas tšeljuskiniitide päästmiseks. See oli tema esimene lend põhja poole. Sealt pidid nad välja lendama hätta sattunuid otsima ja päästma. Otsinguretkeks polnud aega põhjalikult valmistuda – kaalul olid inimeste elud. Paljud lendurid tõttasid ju tšeljuskiniitidele appi, kuid neil ei õnnestunud isegi Ueleni lennata, mõni kukkus lennukiga alla, mõni ei saanud tehnilistel põhjustel kaugemale lennata.

Ljapidevski meeskonnal oli ligikaudne ettekujutus, kust nad peavad otsima "tšeljuskiniitide" laagrit, kuid need olid kõik oletused ja nad pidid ikkagi "pimesi" otsima. Kuid nad ei saanud otsima lennata: „Meie kogemusi on raske kirjeldada. Möllab lumetorm, kuradi vilega tuul pilkab meie jõuetust. Isegi koertega ei saa sõita, lendamisest rääkimata! Nad on valmis pettumusest küünarnukke närima!» meenutas Ljapidevski.

Veelgi enam, mootorite käivitamiseks oli vaja neis õli soojendada ja nad soojendasid seda lahtise tulega ja valasid seejärel mootori karteritesse. Ja vee ja õli soojenemine võttis väga kaua aega. Pealegi ei käivitunud mootorid korraga, sageli juhtus see nii: üks oli juba käivitunud, kuid teine ei saanud pikka aega käivituda, mistõttu polnud otsingulennuks piisavalt banaalset päevavalgust. Ja nii iga päev, iga mootoriga.

Tšeljuskiniididel oli üks lootus – nimelt nende meeskond. Kuid kui Ljapidevski lennukiga midagi juhtuks, ei saaks nad kindlasti abi - neid lihtsalt ei leita, neil poleks aega neid päästa ja nad lihtsalt külmuksid. Kodumaistel lennukitel polnud veel raadiosidet.

Ljapidevski meenutas: „Kakskümmend üheksa korda üritasime murda läbi lumetormist ja udust Arktika kõige raskemates oludes, kuid tulutult... Tõusesime õhku, seadsime kursi ja iga kord tagasi – elemendid olid märatsedes ulatus pakane 40 miinuskraadini ja siis lendasime ilma klaaskateteta üle kajuti ja isegi ilma kaitseprillideta mähiti nägu lihtsalt põhjapõdranahaga ja jäeti silmadele väikesed pilud. Külma eest ei päästnud aga miski. Lõpuks, 30. lennul, avastasin selle laagri. Meie navigaator Lev Vassiljevitš Petrov nägi laagrit esimesena ja näitas mulle sõrmega: "Tolja, vaata!" Märkasin: tõepoolest, väike telk ja kolm inimest telgi lähedal. Siis selgus, et need olid Pogosov, Gurevitš ja lennumehaanik Babuškina Valavin, lennuvälja meeskond, kes telgis elades jälgisid nende korraldatud stardivälja seisukorda jäälaval. Otsustasin maha istuda. Tulin üks kord, kaks korda maanduma, aga suure raskeveoki jaoks oli ala väga väike, vaid 400 x 150 meetrit (ANT-4 pikkus on 18 meetrit). Kui igatsen, siis põrkan vastu jääd, kui mööda panen, siis kukun vette. Tegin kaks ringi ja maandusin minimaalse kiirusega jäälaval. Kui ma välja sain, karjusid kõik ümberringi, kallistasid ja üritasid suudelda. Ja mul on peas üks mõte: pagan, kuidas ma siit minema lendan?! Ma ruleerisin nende kolme vapra mehe poole. Tõime neile raadiojaama toiteks patareid, kaks hirvekorjust ja rõõmustasime neid. Nad olid veendunud, et lennuk oli tõeline pääste. Pidasime Otto Julievitš Schmidtiga nõu ja otsustasime kohe kaasa võtta kümme naist ja kaks tüdrukut... Lennuk oli suur, raske... nad lükkasid piltlikult öeldes naised ja lapsed suurtesse rasketesse malitsadesse ja nad pidid valetama. maha, mõned istuvad ja pigistavad tugevalt.

Piloodi poeg Robert Ljapidevski ütles hiljem: "Minu isa leidis lennuki lähedalt mõni kohalik tšuktš, kes tõi ta oma yarangasse, soojendas ja toitis. Seesama tšuktši andis Anatoli Vassiljevitšile oma koerarakendi, et too saaks minna Vankaremi külla ja teha kohalikes töökodades uue raami katkise šassii suusa parandamiseks. Ta tõusis ka ise õhku... Remondiks kulus nelikümmend kaks päeva.” Järgmine lend jäälaevale tehti alles 7. aprillil. Nädala jooksul viisid piloodid Vassili Molokov, Nikolai Kamanin, Mihhail Vodopjanov, Mavriki Slepnev, Ivan Doronin ülejäänud tšeljuskiniidid mandrile.

A.V. Ljapidevski tegi lumetormide ja halva ilmaga 29 otsingulendu, enne kui ta 5. märtsil 1934 nende laagri avastades maandus jäälaval ja viis sealt välja 12 inimest – 10 naist ja 2 last.

Tšeljuskiniitide päästmisel üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest omistati Anatoli Vassiljevitš Ljapidevskile 20. aprillil 1934 Lenini ordeniga (nr 515) Nõukogude Liidu kangelase tiitel. 4. novembril 1939 autasustati teda Kuldtähe medalite üleandmisel medaliga nr 1.

Alates 1935. aastast taas sõjaväe ridades.

1939. aastal lõpetas ta N. E. Žukovski õhuväeakadeemia inseneriteaduskonna. Alates 1939. aastast - Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Peainspektsiooni juhataja asetäitja, Lennutehase nr 156 direktor (Moskva, oktoobrist 1941 - Omsk).

1940. aastal sai kolmekümne kahe aastane A.V. Ljapidevski määrati lennukitehase nr 156 (Moskva) direktoriks.

4. juulil 1941 andis Lennutööstuse Rahvakomissariaat välja korralduse korraldada Moskva eknr 156 ja Tušinski seeriatehase nr 81 alusel lennutehas Omski linnas Omskis asuva lennundustehase esimene direktor 18. juulil 1941 . Ljapidevski. 24. juulil 1941 kuulutas ta välja lennundustööstuse rahvakomissari korralduse liita 81., 156. ja 166. tehas üheks, andes sellele numbri 166 (tulevane ONPO Polyot).

4. aprillil 1942 anti välja RSFSR Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet Omskis Molotovski rajooni moodustamise kohta ja 27. juulil 1957 RSFSR Ülemnõukogu Presiidiumi määrus. välja Molotovski rajooni ümbernimetamise kohta Oktjabrskiks. Nii tekkis evakueeritud ettevõtete, nende töötajate kasarmute ja Omlagi vangide põhjal uus haldusüksus, mis sai lennukitootjate teenete tunnustusena ka teise nime - Chkalovi-nimeline küla. Suure Isamaasõja ajal tootis tehas nr 166 80 pommitajat Tu-2 ja üle 3500 hävitaja Yak-9.

Mais 1942 A.V. Ljapidevski viidi Omskist Moskva oblastisse õhuväe teadusliku katsetamise instituudi katseosakonna juhataja kohale. Kuid Ljapidevski tahtis võidelda ja 1942. aasta septembris määrati ta 19. armee õhuväe ülema asetäitjaks logistika alal.

Detsembris 1942 - september 1943 oli ta 7. õhuarmee (Karjala rinde) ülema abi ja väliremondiosakonna juhataja. Osales Arktika kaitsmisel. Tema õlgadel oli mure sadade lahingust naasvate sõidukite pärast ja ainult need, kes seal teenisid, saavad aru, mis tunne on Arktika välilennuväljade tingimustes varustust parandada.

1946. aastal omistati A. V. Ljapidevskile kindralmajori auaste ja määrati NSVL Riigikontrolli ministeeriumi peakontrolöriks.

Siiski ei saanud ta pensionipõlves kaua tegevusetult istuda. Artem Ivanovitš Mikojan kutsus ta oma disainibüroosse. Ja kuni oma elu lõpuni juhtis A. V. Lyapidevsky MiG hävitajate, sealhulgas MiG-25, MiG-27 väljatöötamist. Esmalt töötas ta juhtivinsenerina (1962-1965), seejärel juhtivkonstruktorina (1965-1971) ja kapitaalehituse peainseneri asetäitjana (alates 1971).

Ta suri 29. aprillil 1983, olles külmetunud V.S.i matustel. Molokov, kes oli üks tema esimesi lennuinstruktoreid, seltsimees tšeljuskiniitide päästmisel. Leukeemiahaige Anatoli Vassiljevitši jaoks sai see külmetus saatuslikuks. Ta võitles haigusega mitu kuud, kuid vanus võttis oma osa. Ja esimene NSV Liidu kangelane suri viimasena - sellest "suurepärasest seitsmest". Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule.

Nõukogude Liidu kangelane Anatoli Ljapidevski

Anatoli Ljapidevski isiklik elu:

Alates 1935. aastast oli ta abielus Irina Ljapidevskajaga. 1937. aastal sündis nende poeg Robert – ta sai nime kuulsa polaaruurija Robert Peary järgi. Hiljem sündis paaril tütar Alexandra.

Robert Lyapidevsky õppis Nakhimovi koolis, seejärel sai näitlejast S. V. nimelises nukuteatris. Obraztsova.

Robert Ljapidevski - Anatoli Ljapidevski poeg

See on paradoksaalne, kuid tõsi: hoolimata sellest, et Nõukogude Liidu kangelase tiitel on nõukogude perioodi kõrgeim ja auväärseim autasu, jätkub vaidlus kangelaste täpse arvu üle tänaseni. Nimetatakse erinevaid numbreid, kõige sagedamini 12 776.

Fakt on see, et paljud kangelased on salastatud isiksused ja neid autasustati vastavalt ka salaja. Ei mingeid nimesid, ei mingeid auhinnatunnistusi. Teised said valenimede all kangelasteks. Paljudelt adressaatidelt võeti hiljem kõrge auaste ära. Samuti on palju neid, kelle kangelasestaar tuli pärast taastusravi tagasi.

Üldiselt on segadus suur ja töö andmete täpsustamiseks jätkub. Kuid inimese nimi, kes sai esimesena Nõukogude Liidu kangelase tiitli, on absoluutselt teada - Anatoli Ljapidevski. 23. märtsil 2013 möödub tema sünnist 105 aastat.

PäästeTšeljuskiniidid

Riik sai tšeljuskiniitide päästmise ajal teada vaprast piloodist Anatoli Ljapidevskist. 25-aastane piloot tegi lumetormide ja halva ilmaga 29 otsingulendu, enne kui avastas ekspeditsiooniliikmete sunnitud talvised elukohad. 5. märtsil 1934, sooritades raske maandumise jäälaval, päästis Ljapidevski esimesena kaksteist inimest - kümme naist ja kaks last. Ja pärast teda võtsid teised Nõukogude lendurid ülejäänud polaaruurijad välja. Jõudsime õigel ajal: inimesed olid surma äärel, sest jäälaev, millel Otto Schmidti laager asus, lõhenes ja tihenes.

Aastaid hiljem meenutas Ljapidevski: „Valmistusime tšeljuskiniite jäälavale viskama 29 korda. Tõusime õhku, seadsime kursi ja tulime iga kord tagasi - elemendid möllasid, pakane ulatus neljakümne kraadini ja siis lendasime ilma klaaskateteta üle kokpiti ja isegi ilma prillideta, mähkisime lihtsalt näo põhjapõdra nahka ja jätsime väikesed pilud. meie silmade jaoks. Külma eest ei päästnud aga miski. Lennukitel puudus raadioside, mis tähendab, et pidite täielikult oma kogemustele tuginema. Aga lõpuks, 30. lennul, avastasin selle laagri. Otsustasin maha istuda. Ma tulin üks kord, kaks korda maanduma, aga suure raskeveoki jaoks oli ala väga väike, ainult 400 x 150 meetrit. Kui igatsen, siis põrkan vastu jääd, kui mööda panen, siis kukun vette. Tegin kaks ringi ja maandusin minimaalse kiirusega jäälaval. Kui ma välja sain, karjusid kõik ümberringi, kallistasid ja üritasid suudelda. Ja mul on peas üks mõte: pagan, kuidas ma siit minema lendan?!”

Viimane lennuk tõusis jäälauvalt õhku 13. aprillil 1934 ja nädal hiljem, 20. aprillil, avaldati kõigis nõukogude ajalehtedes valitsuse määrus, millega anti tiitel pilootidele Anatoli Ljapidevskile, Sigismund Levanevskile, Vassili Molokovile, Nikolai Kamaninile. Mauritius Slepnev, Mihhail Vodopjanov ja Ivan Doronin Hero. Rahvasuus kutsuti neid "suurepäraseks seitsmeks". Tegelikult kehtestati tiitel ise "nende jaoks" - Kesktäitevkomitee 16. aprilli 1934. aasta otsusega.

Ljapidevski kohta eraldi resolutsiooni polnud, kuid kuna ta oli nimekirjas esimesena, peeti teda kangelaseks nr 1. Kuldtähe loomisel 1939. aasta augustis läks medal nr 1 talle.

Popovskipoeg

Nad ütlevad, et Stalin suhtus Ljapidevskisse suure kaastundega. Jüri saalis toimunud vastuvõtul, kus austati kangelasi, astus ta pilootide poole, veinipudel käes. Nähes, et nad joovad Narzanit, andis Stalin Ljapidevskile oma klaasi ja ütles õpetlikult: "Kuna on pidu, ei peaks me jooma Narzanit, vaid veini. Milline pidu ilma veinita! Ja ta võttis lonksu otse pudeli kaelast. Ja siis ta ütles: "Pidage meeles, Anatoli, teie isa on preester, ma ise olen peaaegu preester, nii et võite minuga alati ja mis tahes põhjusel ühendust võtta." Piloot polnud hämmingus ja pöördus kohe juhi poole palvega anda talle võimalus õpinguid jätkata.

Mõne päeva jooksul pani kaitse rahvakomissar Kliment Vorošilov Ljapidevski aruande vastuvõtmise kohta nimelisesse õhuväe inseneriakadeemiasse. N. E. Žukovski oma kuulus resolutsioon: "Kontrollige seltsimehe teadmisi. Ljapidevski: kui olete valmis, võtke vastu, kui pole valmis, valmistage ette ja võtke vastu.

Ljapidevski palve võib tunduda kummaline vaid esmapilgul. Tegelikult oli tee akadeemiasse tema jaoks praktiliselt suletud. Ja just sel põhjusel, mida Stalin mainis – kangelasel nr 1 oli ebausaldusväärne elulugu.

Anatoli Ljapidevski sündis Belaya Glina kasakate külas (Krasnodari territoorium). Tema isa oli külapreester ja tema "preesterlik" päritolu muutis mehe elu tõsiselt keeruliseks. Lapsepõlve veetis ta Yeiskis. Ta töötas sepikojas abilisena, mehaaniku õpipoisina, kooretehases autojuhi abina ja niidumehaanikuna. Ja unistas merest. Kuid merekooli astusid “õige” taustaga poisid ja talle öeldi, et “kvoodid on valitud”. Keegi, kellel oli mehele kahju, soovitas tal minna Sevastopoli mereväepilootide kooli, mis viidi üle Yeiskisse. Noh, piloodiks olemine on ka mehe elukutse, otsustas Ljapidevski. Pärast kooli lõpetamist saadeti ta aga "mitteproletaarse päritolu" tõttu teenima Kaug-Itta transpordilennunduses. Nii et tõenäoliselt oleks ta jäänud tundmatuks lennupostikandjaks Nõukogude impeeriumi piiril, kui ta poleks sõprade nõuandel esitanud aruannet palvega värvata teda äsja avatud Põhja-Põhja osakonda. Meretee. Vahepeal oli aurik “Tšeljuskin” juba merele asunud – kohtuma oma surma ja... pääsemisega, mis jäädvustas Anatoli Ljapidevski nime.

Salastatudkangelane

Enne sõda teadis iga koolilaps Ljapidevski nime. Ja varsti pärast selle valmimist unustati legendaarne piloot kuidagi kohe ära. Fanfaarihelid polnud, ajalehed ei kirjutanud. See polnud Stalini aegadel ebatavaline. Nõukogude Liidu kangelase tiitel ei kaitsenud sildi "rahvavaenlane" eest. Inimesed kadusid ootamatult ja igaveseks. Portreedest, ajalehtedest, mälu järgi. Kuid Ljapidevski juhtum on eriline. Anatoli Vassiljevitš oli lihtsalt "salastatud".

Pärast sõda, mida ta täitis järgemööda 19. armee õhuväe ülema asetäitjana, 7. õhuarmee väliremondi juhina ja lennukitehase direktorina, oli Ljapidevskil oma aukohal igav, väljendades ilmset rahulolematust tõsiasjaga. et tal ei olnud "päris elavat tööd". Ühel päeval, 1949. aasta 1. mai eel, helistas NSVL lennundustööstuse juht Mihhail Hrunitšev Ljapidevskile ja teatas, et ta on ilma selgitusteta kõikidest ametikohtadest vabastatud. "Ma ei saa ise midagi aru, Anatoli Vassiljevitš, see on käsk ülalt!" – tundis minister kaasa.

Kukkumine kestis kaks kuud. Ljapidevski oli juhtunu pärast teravalt mures. Ta ei lahkunud oma kabinetist kaks kuud ega vastanud isegi telefonikõnedele. Anatoli Vassiljevitš valmistus halvimaks.

Endiselt kuuleme arvamust, et Ljapidevski sai tagasilöögi Tšeljuskini ekspeditsiooni 25. aastapäevale pühendatud Ogonjoki väljaandest. Räägitakse, et kadedad inimesed näitasid Stalinile ajakirja, millel oli tseremoniaalne portree piloodist-aseministrist, kelle rind oli kaetud medalite ja ordenidega, ning “rahvaste isa” otsustas tõusjat piirata. Kuid suure tõenäosusega toimus siin üks Stalini lemmiktrikke - enne järgmist kohtumist kontrollis ta seega, et inimesel pole täid.

Peagi järgnes kohtumine. Kangelane nr 1 sai ootamatult ühe juhtiva positsiooni ülisalajases KB-25-s (praegu Ülevenemaaline automaatikauuringute instituut), mis tegeles vesinikupommi loomisega.

Ta ei rääkinud oma tööst isegi kõige lähedasematele. Ei tema poeg Robert, kes sai nime polaaruurija Robert Peary järgi, ei tütar Alexandra ega tema väimees – kuulus seltsimees Suhhov, näitleja Anatoli Kuznetsov.

"Kuid sel ajal autasustati mu isa kaks korda Lenini ordeniga, kuid ta ei rääkinud kunagi kellelegi, mille eest need auhinnad täpselt anti," meenutab Robert Anatoljevitš. «Tulin just koju ja sõduri harjumusest panin medalid viinaklaasi. Saate aru, et selles valdkonnas anti tellimusi ilma kärata. Tema tegemistest saime teada alles 1961. aastal.

Viimanealates " suurepäraneseitsmed"

30. oktoobril 1961 said kõik sellest teada. Sel päeval katsetati Novaja Zemlja kohal maailma võimsaimat 50-megatonnist vesinikupommi, mis läks ajalukku nime Tsar Bomba ja mitteametliku hüüdnimega “Kuzka ema”. Kõik valitsuskomisjonis osalejad said tugeva kiirgusdoosi.

Samal aastal läks Ljapidevski tervislikel põhjustel pensionile. Leukeemia diagnoos ei saanud talle surmaotsuseks. Ta elas veel 22 aastat. Kuna ta ei saanud pensionile jääda, töötas ta üsna pikka aega juhtiva disainerina Mikoyani disainibüroos - juhtis MIGide väljatöötamist.

Anatoli Vassiljevitš suri külmetushaigusesse, mille ta tabas oma kangelasliku seltsimehe Vassili Molokovi matustel, kellega ta pool sajandit tagasi tšeljuskiniidid päästis.

29. aprillil 1983 suri Ljapidevski - ta oli esimene lahkunud kangelaste hulgast viimane "suurepärasest seitsmest".

Sündis 10. (23.) märtsil 1908 Stavropoli provintsis (praegu Krasnodari territoorium) Belaya Glina külas preestri peres. Tolja veetis oma lapsepõlve Yeiski linnas Aasovi mere kaldal. Ta töötas sepikojas abilisena, mehaaniku õpipoisina, niidumehaanikuna ja õlitehases autojuhi abina.
1926. aastal võeti Anatoli Tööliste ja Talupoegade Punaarmee ridadesse ning ta otsustas astuda merekooli. Kuid tema "mitteproletaarne päritolu" ei võimaldanud tal saada sõjaväelise meremeheks. Keegi, kellel oli mehest kahju, soovitas tal minna piloodikooli.
1927. aastal lõpetas ta Leningradi õhuväe sõjateoreetilise kooli.
aastal 1928 - Sevastopoli mereväepilootide kool. Ta teenis Punalipulise Balti laevastiku õhuväe lahinguüksuses, seejärel Yeiski mereväepilootide koolis instruktorpiloodina.
1933. aastal saadeti Anatoli Ljapidevski reservi. Ta lahkus armeest tsiviillennulaevastiku juurde ja palus töötada ühel kõige keerulisemal liinil - Sahhalinil, Põhjamere peamarsruudi polaarlennundusdirektoraadi Tšukotka üksuses. Lendas Habarovskist üle Tatari väina Aleksandrovskisse. See marsruut on väga raske, kuid olles selle omandanud, siirdus Ljapidevski Kaug-Põhja.

1934. aastal osales A. V. Ljapidevski tšeljuskiniitide päästmisel. Inimeste jäälauvalt evakueerimiseks saadeti erinevatele marsruutidele mitu gruppi rasketes ilmastikuoludes lendamise kogemust omanud piloote. Kõige lähedasemaks osutus piloot Anatoli Ljapidevski meeskond. Just seal, Kaug-Põhjas, sai piloot käsu lennata appi "tšeljuskiniitidele" ja Ljapidevski, ilma sellisele käsule mõtlemata, ütles oma meeskonnale: "... me lendame päästmiseks. "tšeljuskiniidid!" ANT-4 meeskond, kuhu kuulusid lisaks lennuki komandörile Anatoli Ljapidevskile: teine piloot E. M. Konkin, navigaator L. V. Petrov ja lennumehaanik M. A. Rukovskaja, pidid mitte ainult leidma triiviva jäätüki, vaid ka maanduma raske lennuki, midagi. keegi maailmas pole kunagi varem saavutanud. Muuhulgas võitlesid piloodid halva ilmaga – tugevate külmade ja tuultega. Ljapidevski meeskond jõudis esimesena Ueleni Dežnevi neemele, kus rajati baas tšeljuskiniitide päästmiseks. See oli tema esimene lend põhja poole. Sealt pidid nad välja lendama hätta sattunuid otsima ja päästma. Otsinguretkeks polnud aega põhjalikult valmistuda – kaalul olid inimeste elud. Paljud lendurid tõttasid ju tšeljuskiniitidele appi, kuid neil ei õnnestunud isegi Ueleni lennata, mõni kukkus lennukiga alla, mõni ei saanud tehnilistel põhjustel kaugemale lennata.

A. Ljapidevski meeskonnal oli umbkaudne ettekujutus, kust "tšeljuskiniitide" laagrit otsida, kuid need olid kõik oletused ja nad pidid ikkagi "pimesi" otsima. Kuid nad ei saanud otsima välja lennata: “... meie kogemusi on raske kirjeldada. Möllab lumetorm, kuradi vilega tuul pilkab meie jõuetust. Isegi koertega ei saa sõita, lendamisest rääkimata! Nad on valmis pettumusest küünarnukid närima!» meenutas A. Ljapidevski. Veelgi enam, mootorite käivitamiseks oli vaja neis õli soojendada ja nad soojendasid seda lahtise tulega ja valasid seejärel mootori karteritesse. Ja vee ja õli soojenemine võttis väga kaua aega. Pealegi ei käivitunud mootorid korraga, sageli juhtus see nii: üks oli juba käivitunud, kuid teine ei saanud pikka aega käivituda, mistõttu polnud otsingulennuks piisavalt banaalset päevavalgust. Ja nii iga päev, iga mootoriga.

Kõik said suurepäraselt aru, et tšeljuskiniididel oli vaid üks lootus – nende ülejäänud lendurid olid veel väga kaugel. Kuid keegi ei mõelnud siis sellele, et kui Ljapidevski lennuk otsingu tulemusel rikki peaks, ei saa nad kindlasti abi - neid lihtsalt ei leita, neil poleks aega neid päästa! Nad lihtsalt külmuvad ära! Kodumaistel lennukitel polnud veel raadiosidet.

A.V. Ljapidevski meenutas: „Kakskümmend üheksa korda püüdsime murda läbi lumetormi ja udu Arktika kõige raskemates tingimustes ja kõik tulutult... Tõusime õhku, seadsime kursi ja tulime iga kord tagasi – elemente. möllasid, pakane ulatus miinus 40 kraadini ja me lendasime siis, ilma klaaskateteta üle kajuti ja isegi ilma kaitseprillideta, nad mässisid näo lihtsalt hirvenahka ja jätsid silmadele väikesed pilud. Külma eest ei päästnud aga miski. Lõpuks, 30. lennul, avastasin selle laagri.
Meie navigaator Lev Vassiljevitš Petrov nägi laagrit esimesena ja näitas mulle sõrmega: "Tolja, vaata!" Märkasin: tõepoolest, väike telk ja kolm inimest telgi lähedal. Siis selgus, et need olid Pogosov, Gurevitš ja lennumehaanik Babuškina Valavin, lennuvälja meeskond, kes telgis elades jälgisid nende korraldatud stardivälja seisukorda jäälaval.
Otsustasin maha istuda. Tulin üks kord, kaks korda maanduma, aga suure raskeveoki jaoks oli ala väga väike, vaid 400 x 150 meetrit (ANT-4 pikkus on 18 meetrit). Kui igatsen, siis põrkan vastu jääd, kui mööda panen, siis kukun vette. Tegin kaks ringi ja maandusin minimaalse kiirusega jäälaval. Kui ma välja sain, karjusid kõik ümberringi, kallistasid ja üritasid suudelda. Ja mul on peas üks mõte: pagan, kuidas ma siit minema lendan?!
Ma ruleerisin nende kolme vapra mehe poole. Tõime neile raadiojaama toiteks patareid, kaks hirvekorjust ja rõõmustasime neid. Nad olid veendunud, et lennuk oli tõeline pääste. Pidasime Otto Julievitš Schmidtiga nõu ja otsustasime kohe kaasa võtta kümme naist ja kaks tüdrukut... Lennuk oli suur, raske... nad lükkasid piltlikult öeldes naised ja lapsed suurtesse rasketesse malitsadesse ja nad pidid valetama. maas, mõned istuvad, kahanevad."

Pärast esimest lendu jäälaevale lendas Ljapidevski korduvalt Uelenist Tšeljuskini laagrisse, kuid ilmastiku tõttu ta sinna ei pääsenud. 15. märtsil 1934 pidi ta tarnima Vankaremile kütusevaru. Küll aga purunes lennu ajal tema auto ühel mootoril väntvõll. Ljapidevski pidi tegema hädamaandumise. Antud juhul kahjustas lennuk telikut ja oli invaliidistunud. Ljapidevski ei naasnud lennuväljale ja jäi side puudumisel teadmata kadunuks.
"Minu isa leidis lennuki lähedalt mõni kohalik tšuktš, kes tõi ta oma yarangasse, soojendas ja toitis," rääkis hiljem piloodi poeg Robert Ljapidevski. «Seesama tšuktši andis Anatoli Vassiljevitšile oma koerarakendi, et too saaks minna Vankaremi külla ja teha kohalikes töökodades uue raami katkise šassii suusa parandamiseks. Ta startis ka ise... Remondiks kulus nelikümmend kaks päeva.”

Järgmine lend jäälaevale tehti alles 7. aprillil. Nädala jooksul viisid piloodid Vassili Molokov, Nikolai Kamanin, Mihhail Vodopjanov, Mavriki Slepnev, Ivan Doronin ülejäänud tšeljuskiniidid mandrile.

A.V. Ljapidevski sooritas lumetormide ja halva ilmaga 29 otsingulendu, enne kui ta 5. märtsil 1934 nende laagri avastades maandus jäälaval ja viis sealt välja 12 inimest - 10 naist ja 2 last.

Ljapidevski kohta eraldi otsust ei tehtud, kuid kuna ta oli nimekirjas esimesena, peeti teda kangelaseks nr 1. Kui “Kuldne täht” 1939. aasta augustis asutati, läks medal nr 1 talle. Riigis sai alguse “suurepärase seitsme” polaarlenduri kultus ja koos nendega ka põhjamaade avastamine.

1934. aastal toimus Moskvas ekspeditsiooniliikmetel pidulik kohtumine Nõukogude riigi juhtide ja pealinna elanikega. Jüri saalis toimunud vastuvõtul lähenes Ljapidevskile Stalin ise, pudel veini käes. Nähes, et piloodid joovad Narzanit, andis ta isale klaasi ja ütles: "Kuna see on pidu, peaksime jooma veini, mitte Narzani." Ja ta ise võttis lonksu otse pudeli kaelast ja jätkas siis: "Pidage meeles, Anatoli, su isa on preester, ma ise olen peaaegu preester, nii et võite minuga alati ja igal põhjusel ühendust võtta." Seejärel palus Anatoli Stalinil anda talle võimalus õpinguid jätkata. Mõne päeva jooksul esitas NSV Liidu kaitse rahvakomissar Kliment Vorošilov A. V. Ljapidevski aruande õhuväe inseneriakadeemiasse vastuvõtmise kohta. N. E. Žukovski oma kuulus resolutsioon: "Kontrollige seltsimehe teadmisi. Ljapidevski: kui olete valmis, võtke vastu, kui pole valmis, valmistage ette ja võtke vastu.

Alates 1935. aastast oli ta taas Tööliste ja Talurahva Punaarmee kaadris. Samal aastal kohtus Anatoli oma tulevase naise Irinaga. 1937. aastal sündis Ljapidevskidel poeg, kelle isa pani kuulsa polaaruurija Robert Peary järgi nime. Veidi hiljem ilmus Alexandra tütar.

Nendel samadel aastatel said kuulsad Arktika piloodid sadu tööpakkumisi. Kuid kaitse rahvakomissar keelas neil tööle asuda, nõudes akadeemia edukat lõpetamist. Üldiselt võttis K. E. Vorošilov Arktika noorte kangelaste patrooniks. 1938. aastal taheti Punaarmee 20. aastapäevaks anda poistele majori auaste (olid kaptenid). Vorošilov kirjutas isiklikult auastme ettekannetele: "KOLONEERID!"

1939. aastal lõpetas kolonel Ljapidevski nimelise Punaarmee lennuväeakadeemia. Žukovski ja määrati Lennundustööstuse Rahvakomissariaadi Peainspektsiooni juhataja asetäitjaks. Seejärel kolis ta TsAGI-sse - Aerohüdrodünaamika keskinstituuti, kus töötas 8. osakonna juhatajana (operatsiooniosakond, lennukatsetused ja arendus).

1940. aastal määrati lennukitehase nr 156 (Moskva) direktoriks kolmekümne kaheaastane A. V. Ljapidevski.
4. juulil 1941 andis Lennutööstuse Rahvakomissariaat välja korralduse korraldada Moskva eknr 156 ja Tušinski seeriatehase nr 81 alusel lennutehas Omski linnas esimene Omski lennutehase direktor 18. juulil 1941 .Ljapidevski. 24. juulil 1941 kuulutas ta välja lennundustööstuse rahvakomissari korralduse liita 81., 156. ja 166. tehas üheks, andes sellele numbri 166 (tulevane ONPO Polyot).
Soode kuivendamine ja sellele territooriumile uue lennukitehase hoonete püstitamine toimus äärmiselt rasketes ja dramaatilistes tingimustes. Ehituse ulatus nõudis mitmete töötajate ja seadmete kaasamist, mida Omskis lihtsalt polnud. Ainus ressurss, mida riigis oli külluses, olid Gulagi vangid. Sel põhjusel anti Omski lennutehase nr 166 ehitus üle Siseasjade Rahvakomissariaadile (NKVD).

Alates 1941. aasta oktoobri keskpaigast läks lennukitehas nr 166 koostetsehhis tagasi tavapärasele tootmisrežiimile, Moskvas toodetud osadest ja sõlmedest hakati kokku panema esimest rindepommitajat Tu-2. 4. aprillil 1942 anti välja RSFSR Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet Omskis Molotovski rajooni moodustamise kohta ja 27. juulil 1957 RSFSR Ülemnõukogu Presiidiumi määrus. välja Molotovski rajooni ümbernimetamise kohta Oktjabrskiks. Nii tekkis evakueeritud ettevõtete, nende töötajate kasarmute ja Omlagi vangide põhjal uus haldusüksus, mis sai lennukitootjate teenete tunnustusena ka teise nime - Chkalovi-nimeline küla. Suure Isamaasõja ajal tootis tehas nr 166 80 pommitajat Tu-2 ja üle 3500 hävitaja Yak-9.

Mais 1942 viidi A. V. Ljapidevski Omskist Moskva oblastisse õhujõudude teadusliku katsetamise instituudi katseosakonna juhataja kohale. Kuid Ljapidevski tahtis võidelda ja 1942. aasta septembris määrati ta 19. armee õhuväe ülema asetäitjaks logistika alal.
Detsembris 1942 - september 1943 oli ta 7. õhuarmee (Karjala rinde) ülema abi ja väliremondiosakonna juhataja. Osales Arktika kaitsmisel. Tema õlgadel oli mure sadade lahingust naasvate sõidukite pärast ja ainult need, kes seal teenisid, saavad aru, mis tunne on Arktika välilennuväljade tingimustes varustust parandada.

1946. aastal omistati A. V. Ljapidevskile kindralmajori auaste ja määrati NSVL Riigikontrolli ministeeriumi peakontrolöriks.

Tema karjäärikasv peatus 1949. aasta aprillis NSV Liidu lennundusministri asetäitjana. Ja selle põhjuseks olid järgmised kummalised asjaolud.
Üleliidulise ajakirja Ogonyok aprillinumbris, mis oli pühendatud Nõukogude Liidu esimeste kangelaste 15. aastapäevale, oli Ljapidevski värviline portree - pidulikus vormiriietuses, ordenite ja medalite puistas. Lennutööstuse ministeeriumi kadedad inimesed andsid selle numbri Stalinile, nad ütlevad, et vaadake, kelleks see “kangelane” end peab.
Poeg A.V. Ljapidevski Robert meenutas, et maipäeva kohtumise eel helistas minister Hrunitšev oma isale ja ütles: "Ma ei saa millestki aru, Anatoli Vassiljevitš, kuid kõrgemate võimude korraldusel eemaldati teid oma kohalt." Häbiplekk kestis kaks kuud – isa oli juhtunu pärast teravalt mures. Ma ei lahkunud oma kontorist kaks kuud, ei tahtnud kedagi näha, ei vastanud telefonikõnedele...
Kuid Stalin ei solvanud kangelast nr 1. Võib-olla pani ta oma viha jäljendades lihtsalt proovile Ljapidevski lojaalsuse, valmistades kuulsale lendurile ette uue ja palju vastutusrikkama ülesande. Samal 1949. aastal asus A.V.Ljapidevski ühele juhtivale ametikohale ülisalajases KB-25-s (praegu Ülevenemaaline automatiseerimisinstituut), kus tihedas koostöös tuumafüüsikute rühmaga I.E.Tam ja A.D , töötasid nad välja vesinikupommide jaoks automatiseerimisüksused.

Aastatel 1954–1961 töötas A. V. Ljapidevski KB-25 piloottehase direktorina. 1961. aastal, kui Novaja Zemlja kohal maailma võimsaima 50-megatonnise vesinikupommi katsetuste käigus said kõik valitsuskomisjonis osalejad tugeva kiirgusdoosi. Sel põhjusel läks Ljapidevski samal 1961. aastal tervislikel põhjustel pensionile. Siiski ei saanud ta kaua tegevusetult istuda. Artem Ivanovitš Mikojan kutsus ta oma disainibüroosse. Ja kuni oma elu lõpuni juhtis A. V. Lyapidevsky MiG hävitajate, sealhulgas MiG-25, MiG-27 väljatöötamist. Esmalt töötas ta juhtivinsenerina (1962-1965), seejärel juhtivkonstruktorina (1965-1971) ja kapitaalehituse peainseneri asetäitjana (alates 1971).

Ljapidevski ja tema perekond elasid Moskvas. Kuni oma päevade lõpuni elas ta aktiivset seltsielu. Kuid ta jäi siiski tagasihoidlikuks inimeseks.

Ta suri 29. aprillil 1983, olles külmetunud V. S. Molokovi matustel, kes oli üks tema esimesi lennuinstruktoreid, tšeljuskiniitide päästmise kaaslane. Leukeemiahaige Anatoli Vassiljevitši jaoks sai see külmetus saatuslikuks. Ta võitles haigusega mitu kuud, kuid vanus võttis oma osa. Ja esimene NSV Liidu kangelane suri viimasena - sellest "suurepärasest seitsmest". Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule.

Auhinnad:
- Nõukogude Liidu kangelase medal “Kuldtäht” nr 1 (11.04.1939);
-Lenini orden nr 515 (1934);
-Lenini orden nr 253642 (1934);
-Lenini orden nr 259557 (1934);
-Oktoobrirevolutsiooni orden;
-Punalipu orden nr 256655 (1934);
-Isamaasõja orden, 1. aste nr 277534;
-Isamaasõja orden, II järg nr 22732;
-Tööpunalipu korraldus nr 347628;
-Punatähe orden nr 253642;
-Punatähe orden nr 259557;
-Punatähe orden nr 925115 (1934);
-orden "Aumärk";
- Medalid.

Mälu:
-1935. aastal anti välja NSVL postmark, mis oli pühendatud Ljapidevski teole.
-Paljude Venemaa ja Ukraina linnade tänavad on saanud Ljapidevski nime.
- monument Ljapidevskile A.V. aastal Belaya Glina paigaldati 1990. aastal küla 170. aastapäeva auks. Asub komsomoli 30. aastapäeva pargis.
-Koolihoonele, kus õppis A.V., on paigaldatud mälestustahvel.
- Krasnodari territooriumi Staroštšerbinovskaja küla Omski lennutehniline kolledž ja munitsipaalharidusasutus on saanud A. V. Ljapidevski nime.
-Munitsipaalharidusasutuse 1. keskkooli koolihoovis. Staroštšerbinovskaja Ljapidevski külla paigaldati legendaarse piloodi büst.
Cheboksary lennuspordiklubi DOSAAF on oma nime saanud A. V. Ljapidevski järgi.

Anatoli Ljapidevski sündis 23. märtsil 1908 Stavropoli provintsis Beloglinskaja kasakate külas. Lapsepõlve veetis ta Yeiski linnas. Ta alustas tööd teismelisena ja proovis mitmeid ameteid: oli sepikojas ja õlivabrikus assistent, mehaaniku õpipoiss ja niiduki mehaanik.

1926. aastal kutsuti Anatoli Punaarmeesse, ta tahtis saada meremeheks, kuid merekoolidele polnud kvoote ja ta astus Leningradi õhuväe sõjateoreetilisesse kooli ja lõpetas seejärel 1928. aastal Sevastopoli. Mereväe Pilootide Kool. Pärast seda teenis Ljapidevski Balti laevastiku õhuväes ja instruktorina Yeiski mereväepilootide koolis.

Pärast sõjaväest vabastamist 1933. aastal saadeti ta oma "mitteproletaarse päritolu" tõttu lenduriks Kaug-Itta - tsiviillennulaevastiku administratsiooni. Ja siis esitas ta raporti palvega värvata ta äsja avatud peamise Põhjamere marsruudi osakonda, kus teda tabas uudis Tšeljuskini aurulaeva katastroofi kohta. Ljapidevski osales aktiivselt “tšeljuskiniitide” päästmisel - olles teinud 29 otsingulendu eranditult keerulistes ilmastikutingimustes, avastas just tema 5. märtsil 1934 ekspeditsioonilaagri, maandus jäälaval ja võttis kaasa 12 inimest (10 naist ja 2 last) sealt. Ja pärast teda võtsid teised Nõukogude lendurid ülejäänud polaaruurijad välja. Kuulsus langes Ljapidevskile ja tema teisele 6 kolleegile pärast nende saavutuste avaldamist kõigis nõukogude väljaannetes. Rahvas kutsus lendureid "suurepäraseks seitsmeks" ning tšeljuskiniitide päästmisel üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest pälvisid nad kõik Nõukogude Liidu kangelase tiitli ja Lenini ordeni. Muide, Ljapidevski kohta eraldi resolutsiooni ei olnud, kuid kuna ta oli nimekirjas esimesena, hakati teda pidama kangelaseks nr 1 (ja kui Kuldtäht augustis 1939 loodi, läks medal nr 1 talle ). Nüüd olid noore kangelaspiloodi jaoks kõik uksed lahti.

1935. aastal astus ta uuesti Punaarmeesse ja astus N.E. Õhujõudude Akadeemia inseneriteaduskonda. Žukovski, pärast kooli lõpetamist 1939. aastal määrati ta Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Peainspektsiooni juhataja asetäitjaks, seejärel siirdus ta TsAGI-sse (Keskne Aerohüdrodünaamiline Instituut) ja vahetult enne sõda määrati ta aastal lennukitehase nr 156 direktoriks. Moskva (ja oktoobrist 1941 - Omskisse). Suure Isamaasõja algusega juhtis Ljapidevski Lennuväe Uurimisinstituudi 4. osakonda ja septembris 1942 sai temast 19. armee õhuväe ülema asetäitja, 7. õhuarmee väliremondi ülem Karjala rindel. Tema õlgadel oli sadade õhulahingutest naasvate lahingumasinate eest hoolitsemine. 1943. aastal asus ta uuesti lennukitehase direktori ametikohale.

Pärast sõja lõppu määrati lennunduse kindralmajori auastme saanud Anatoli Vassiljevitš esmalt riigikontrolli peakontrolöriks ja 1949. aastal NSV Liidu lennundusministri asetäitjaks. Samal 1949. aastal asus Ljapidevski vesinikupommi loomisega tegelevas ülisalajases KB-25 (praegu Ülevenemaaline automaatikauuringute instituut) ühele juhtivale kohale. Seal töötas ta tihedas koostöös tuumafüüsikute rühmaga, kuhu kuulusid I. Tamm ja A. Sahharov, ega rääkinud oma tööst isegi lähimatele sõpradele. See sai teatavaks alles 1961. aastal, kui Novaja Zemlja kohal katsetati maailma võimsaimat 50-megatonnist vesinikupommi. Ja kõik valitsuskomisjonis osalejad, sealhulgas Ljapidevski, said tohutu kiirgusdoosi.

1961. aastal läks Anatoli Vassiljevitš tervislikel põhjustel reservi. Kuid leukeemia diagnoos ei saanud tema jaoks surmaotsuseks ja lennunduskindralmajor ei läinud täielikult pensionile. Kuna ta ei saanud pensionile jääda, töötas ta pikka aega juhtiva disainerina Mikoyani disainibüroos, kuhu Artem Ivanovitš ta ise kutsus, ja juhtis MIGide väljatöötamist. Mälestustahvel Moskva majal, kus Ljapidevski elas aastatel 1938–1983. Ljapidevski oli tõeline töönarkomaan, ta ei suutnud minutitki tegevusetult istuda. 1930. aastatel oli ta ka NSVL 7. kokkukutsumise Kesktäitevkomitee liige ning 1937-1946 NSV Liidu Ülemnõukogu saadik. Ta kirjutas raamatu "Viies märts". Lennunduse kindralmajor, teda autasustati paljude riiklike autasudega. 1983. aasta alguses, olles külmetanud oma kaaslase, piloot Vassili Molokovi matustel, kellega koos päästis tšeljuskiniidid, haigestus Ljapidevski raskelt (leukeemia diagnoosiga inimesele on ju isegi nohu ohtlik) ja sai ei suuda enam taastuda.

Anatoli Vassiljevitš Ljapidevski suri 29. aprillil 1983 Moskvas, kus ta maeti Novodevitši kalmistule.

Kangelase järgi on nime saanud tänavad paljudes Venemaa ja Ukraina linnades, Omski lennutehniline tsiviillennunduskolledž ja Cheboksary lennuspordiklubi DOSAAF. Talle püstitati mälestussammas Belaja Glina külla (endine Beloglinskaja küla) ja Staroštšerbinovskaja küla 1. kooli hoovi, mis sai samuti Ljapidevski nime.

Ljapidevski Anatoli Vassiljevitš - legendaarne piloot, Nõukogude Liidu kangelane. Sündis 23. märtsil 1908 Beloglinskaja külas (praegu Belaja Glina küla Krasnodari territooriumil). vene keel. Lapsepõlve veetis ta Yeiski linnas. Ta töötas sepikojas assistendina, mehaaniku õpipoisina, mehaanikuna ja õlitehases autojuhi abina.

Sõjaväes aastast 1926. 1927. aastal lõpetas Leningradi õhuväe sõjateoreetilise kooli, 1928. aastal Sevastopoli mereväepilootide kooli. Ta teenis Balti laevastiku õhuväe lahinguüksuses, seejärel Yeiski mereväepilootide koolis instruktorpiloodina. Alates 1933. aastast - reservis.

Ta töötas piloodina tsiviillennunduse Kaug-Ida direktoraadis. 1934. aastal võttis ta osa tšeljuskiniitide päästmisest. Ta sooritas lumetormide ja halva ilmaga 29 otsingulendu, enne kui ta 5. märtsil 1934 nende laagri avastades maandus jäälaval ja viis sealt välja 12 inimest – 10 naist ja 2 last.

Tšeljuskiniitide päästmisel üles näidatud julguse ja vapruse eest omistati talle 20. aprillil 1934 Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Novembris 1939 autasustati teda Kuldtähe medalite üleandmisel Nõukogude Liidu kangelase tähega nr 1.

Alates 1935. aastast - taas sõjaväes. 1939. aastal lõpetas ta N.E. nimelise õhuväeakadeemia. Žukovski. Aastast 1939 - NKAP peainspektsiooni juhataja asetäitja, N156 lennutehase direktor (kesklennuväljal).

Suures Isamaasõjas osaleja: septembrist 1942 kuni septembrini 1943 - 19. armee õhuväe ülema asetäitja, 7. õhuarmee (Karjala rinde) väliremondi juht. Alates 1943. aastast oli ta taas lennukitehase direktor. Pärast sõja lõppu töötas ta NSV Liidu riikliku kontrolli peakontrolörina, lennundusministri asetäitjana ja lennukitehase direktorina. Alates 1961. aastast on lennunduse kindralmajor Lyapidevsky A.V. - reservis.

Elas Moskvas. Töötas piloottehase peainseneri asetäitjana. Suri 29. aprillil 1983. Maetud Moskvasse Novodevitši kalmistule.

Autasustatud 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, Punase lipuga, Isamaasõja 1. ja 2. järguga, Tööpunalipuga, 2 Punase Tähe ordeniga, Aumärgi ordeniga, medalitega. Tema järgi on nimetatud tänav Moskvas.