Admiral Kuznetsov Süürias ei osale. Läbi valede ja NATO: “Admiral Kuznetsov” täitis suurepäraselt oma ülesanded Süürias

Ristleja "Admiral Kuznetsov" naasis Süüriast Põhjamere reidile. Pikamaareisi viimases etapis täitsid laevad Barentsi merel mitmeid ülesandeid merealadel, teatab Interfax viitega Venemaa kaitseministeeriumile.

Varem nimetas Briti kaitseminister Michael Fallon, teatades, kuidas kuninglik merevägi saatis Süüriast naasvat Vene sõjaväeeskadrilli, lennukikandjat Admiral Kuznetsovi "häbilaevaks". Kaitseministeerium ei jätnud solvavat avaldust tähelepanuta ja soovitas Fallonil pöörata rohkem tähelepanu oma laevastikule, mis elas läbi raskeid aegu. Teeme emotsioone eemaldades ettepaneku suunata tähelepanu kahe kaitseosakonna sõnalisel duellil Kuznetsovi tegelikele omadustele ja võrrelda seda põhinäitajate osas NATO konkurentidega. Kas ta väärib kas või tükikese Falloni antud määratlusest?

Muidugi pole meie lennukikandja uus. See kujundati ja loodi NSVL-i päevil, külma sõja lõpus. Selles kehastusid aga Nõukogude laevaehituse parimad ideed ja saavutused. Loojad andsid talle lahingus võrratu vastupidavuse. 30 kilotonnise võimsusega tuumaplahvatuse korral Kuznetsovist vaid kahe kilomeetri kaugusel ei pea see mitte ainult ellu jääma ja pinnal püsima, vaid säilitama ka lahingutõhususe. Tõenäoliselt ei ole enam võimalik kasutada kandjapõhiseid lennukeid. Tekialused raketid Granit ja Kinzhal suudavad aga vaenlast tabada nii vees, maal kui ka õhus.

Foto: Global Look

Püüdes häbimärgistada ainsat Vene lennukikandjat, unustas Briti minister ilmselt, et kuninglikul mereväel pole sellist laevaklassi üldse. Ja Kuznetsovi saatvad Briti laevad - fregatt St. Albans ja maanduv helikopterikandja Ocean - ei anna sellega lennukikandmisvõimekuse poolest võrreldagi. St. Albans ei saa kanda rohkem kui kaks helikopterit ja Ookean ainult 18. Kuznetsov mahutab korraga 28 lennukit ja 24 helikopterit.

Ainus NATO laev, mida saab Vana Maailma Kuznetsoviga võrrelda, on Prantsuse lennukikandja Charles de Gaulle. Kuid see jääb alla ka Venemaa raskelennukeid kandvale ristlejale nii suuruse kui ka võimaliku pardal olevate lennukite arvu poolest - vaid 40 versus 52.

Foto: Wikimedia

Kummalisel kombel ei voola sappi “Kuznetsovi” poole mitte ainult NATO kontoritest, vaid ka Runeti avarustest. Söövitavate naljade, “fotošoppide” ja muu mõnitamise põhjuseks oli Vene lennukikandja korstnast eralduv paks suits, mis väidetavalt annab tunnistust selle tehnilisest mahajäämusest. Väidetavalt on läänes sellised laevad tuumajaamades töötanud juba pikka aega. Kuigi vaevalt saab riiki – tuumalaevastiku rajajat – süüdistada tehnoloogia puudumises ja võimaluses paigaldada vajadusel lennukikandjale tuumareaktor. Põhjused Kuznetsovi varustamiseks kütteõli jõusüsteemiga olid tõsised. Esiteks kütuse odavus ja käitise jooksev remont. Isegi kõige suuremate kaitsekulutustega USA on pidanud hüljama mitmed tuumajõul töötavad laevad, kuna nende jõusüsteemide remondikulud on kallid. Teiseks hoitakse kütteõli kihina kogu laevakere ulatuses, olles torpeedovastase kaitse elemendiks. Laeva kere tabanud torpeedo kannab osa oma plahvatusjõust ja killud üle kütteõliga täidetud kütusekambritesse. Seega on Kuznetsov võimeline vastu pidama kuni 400 kg trotüüli plahvatusele allpool oma veepiiri.

Muide, paks suits on omane ka uuel aastatuhandel ehitatud USA sõjaväelaevadele. Ameerika eksperdid pidasid normaalseks nähtuseks tugevat suitsu, mis tekib süsiniku ladestumise tõttu pikaajalisel ilma liikumata parkimisel. Kui laev hakkab liikuma, põlevad süsiniku ladestused järk-järgult välja ja toru lõpetab suitsetamise.

Foto: Wikimedia

Muuhulgas on Kuznetsovil vaieldamatu eelis kõigi maailma lennukikandjate ees. Ta on ainus, kellel on lubatud läbipääs Mustale merele.

Fakt on see, et Montreux' konventsiooni artikkel 11 lubab Bosporuse ja Dardanellide läbimist ainult lahingulaevadel, kuid mitte lennukikandjatel. Lennukikandjate all mõeldakse laevu, mis on ehitatud ja ümber ehitatud peamiselt lennutegevuseks. Kuna lennukit kandev ristleja kannab laevatõrjeraketisüsteemi Granit ja võib olla täieõiguslik, lennundusest täielikult ilma jäetud lahinguüksus, ei saa seda konventsiooni seisukohast pidada "puhtaks" lennukikandjaks. Selgub, et strateegiliselt tähtsas Musta mere piirkonnas on lennukikandja opereerimise õigus vaid Venemaal. Ja seda just tänu raskelennukeid kandva ristleja Admiral Kuznetsovi omadustele.

Nii et märkus “häbilaeva” kohta ei väljenda mitte niivõrd Vene lennukikandja mõnitamist, vaid Briti relvajõudude juhi pahameelt tema enda jõuetuse pärast Kuznetsovi ees: enne selle võimu, võimeid, vabadust. .

Süüria uudised, 22. oktoober. Miks NATO nii kardab raskelennukeid kandva ristleja Admiral Kuznetsovi juhitud Venemaa sõjalaevade marssi Süüria randadele?

Vene mereväe laevad La Manche'is

Vene mereväe lennukikandjate grupp raskelennukeid kandva ristleja Admiral Kuznetsovi juhtimisel sisenes reedel La Manche'i väinasse teel Vahemere idaosasse Süüria rannikule. Venemaa laevad sõidavad piki Inglismaa lõunarannikut NATO laevade ja lennukite järelevalve all.

Mitmed lääne telekanalid filmisid helikopteritelt ja erinevate nurkade alt, kuidas Vene lennukikandjate kontserni lipulaev, raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov lähenes Inglise kanalile. Eelkõige on videomaterjalil selgelt näha kaks hävitajat lennukikandja tekil.

Varem on lääne meedias teatatud, et NATO-t ehmatas tõsiselt Vene löögirühma laevade sisenemine Suurbritannia rannikuvetesse. Allianss kardab, et Vene sõjaväe eskadrill võib olla kaasatud lahingutesse Aleppo pärast, kus Süüria valitsusarmee üritab Venemaa kosmosejõudude toel välja ajada Venemaal keelatud rühmituse Jabhat al-Nusra terroriste. Föderatsioon linna idaosast. (Praegu on Aleppos välja kuulutatud humanitaarpaus, Süüria valitsusarmee ja Venemaa lennundusjõud ei vii läbi lahinguoperatsioone, mida ei saa öelda terroristide kohta, kes pommitavad ja mineerivad humanitaarkoridore ning terroriseerivad tsiviilelanikke.)

"Admiral Kuznetsovi" Süüria kampaania

Saates raskelennukikandja Admiral Kuznetsovi juhitud mereväelaevade kandjarühma Vahemere idaossa, Süüria rannikuvetele, saatis Venemaa maailmale võimsa signaali. Seda väitis CNN-i korrespondent Matthew Chance.

Reporter märkis lennukikandja Admiral Kuznetsovi võimsust ja mitmekülgsust ning rõhutas, et laev oli hiljuti ümberehitatud. Eelkõige märkis ajakirjanik, et laev võib oma tekil kanda kuni viiskümmend lahingulennukit, sealhulgas pommitajaid, aga ka ründehelikoptereid.

Vajadusel saab Admiral Kuznetsovi õhurühmitus osaleda õhulöökides Süürias sihtmärkide vastu, märkis ajakirjanik. See asjaolu tekitab muret lääne vaatlejate seas, kes peavad Venemaa tegevust märgiks Venemaa sõjalise kohaloleku olulisest tugevdamisest Süürias, rõhutas Chance.

Ajakirjaniku sõnul on Vene laevastiku saatmine Süüria randadele Moskva poolt oluline sümboolne samm, öeldes, et Venemaa pole mitte ainult võimeline võimsat jõudu lahingusse tooma, vaid suudab tagada ka oma sõjalise kohaloleku kõige kaugemates piirkondades. .

"Kuznetsov" võib NATO laevastiku uputada

Päev varem ilmus meedias video "Admiral Kuznetsovi" lõigust, mille avaldas Poola telekanal BelSat ja mis edastati valgevene keeles. Video pealkirjaga "Admiral Kuznetsov suitsetab nagu auruvedur" näitab, kuidas Venemaa lennukikandja kohale kerkivad paksud suitsupilved. Video tekitas internetikasutajate seas suurt rõõmu, mida Ukraina meedia aktiivselt õhutas.

Föderaalne uudisteagentuur, miks selline reaktsioon on levinud.

“See on diiselmootoriga auruti – see suitseb ja suitseb – mis selles viga on? See on diisel-sõjatehnika puhul tavaline asi, eriti kuna laev loodi 90ndate alguses,” märkis sõjaväeekspert intervjuus FAN-i korrespondendile. Dmitri Litovkin. - Meie kõrval asuvas laevagrupis on Peeter Suur, millest ei tule üldse suitsu ja kaks moodsat hävitajat, millest ka auru ei tule. Järgmine lennukikandja Storm, mis plaanitakse maha panna pärast 2020. aastat, on tuumajõul töötav ega suitse.

Esmakordselt tuleb laev välja täisõhutiivaga ja seda saab sihtotstarbeliselt kasutada, rõhutas ekspert. «On moderniseeritud Su-33, mis suudavad kasutada ülitäpse relvi, uusimad MiG-29, mis suudavad laevatõrjerakettidega NATO laevastiku uputada. See on merenduses kõige olulisem, mitte vilisti reaktsioon,” rõhutas Litovkin.

"Admiral Kuznetsov", hellalt - "Kuzya"

Hellitava hüüdnime “Kuzya” andsid meremehed raskelennukeid kandvale ristlejale “Admiral Kuznetsov”, mis hakkab täitma Vahemerel talle määratud ülesandeid. Laeva täisnimi on "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

See projekti 1143.5 raske lennukiga ristleja (TAVKR) on Vene mereväe ainus laev oma klassis. Laev pandi maha Nikolajevis (Ukraina NSV) Musta mere laevatehases 1. septembril 1982. aastal. TAVKR "Admiral Kuznetsov" on mõeldud suurte maapealsete ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ning mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Laev on oma nime saanud Nõukogude Liidu laevastiku admirali järgi Nikolai Kuznetsov. See nimi ei ilmunud aga lennukikandjale kohe. "Kuznetsovi" varasemad nimed: "Nõukogude Liit" (projekteerimisetapis), "Riia" (ladumise ajal), "Leonid Brežnev" (laskmise ajal), "Tbilisi" (katsetamise ajal).

"Admiral Kuznetsov" kuulub Põhjalaevastiku koosseisu. Kruiiside ajal põhineb ristleja lennukitel MIG-29K, Su-25UTG ja Su-33, helikopteritel Ka-27 ja Ka-29, samuti uusimatel Ka-52K ründehelikopteritel. Laeva meeskonnas on 1960 inimest, sealhulgas lennupersonal - 626 inimest. Laeva komandör on 1. auaste kapten Sergei Artamonov.

15. oktoobril 2016 kell 15.30 asus admiral Kuznetsovi TAVKR juhitud mereväerühm oma esimesele sõjaretkele Süüria randadele. Rühma kuuluvad TARKR "Peeter Suur", suured allveelaevad "Severomorsk" ja "Viitseadmiral Kulakov", samuti toetuslaevad.

Lennukitega ristleja "Admiral Kuznetsov" jõudis laevarühma koosseisus Vahemere idaossa. Lennukikandja võib Süüria operatsioonis osaleda, kuid olulisem on poliitiline efekt, väidavad eksperdid

Raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov jõudis kuuest laevast koosneva rühma koosseisus reedel, 4. novembril Vahemere idaossa. Grupi koosseisust teatas varem agentuur Interfax viitega Venemaa põhjalaevastiku pressiteenistusele.

Lisaks lennukit kandvale ristlejale kuulusid gruppi raske tuumajõul töötav raketiristleja Pjotr Veliki, allveelaevatõrjelaevad Severomorsk ja viitseadmiral Kulakov. Sõjalaevu saadavad BBC andmetel päästepuksiir "Nikolai Chiker" ja tanker "Sergei Osipov". Infot saatelaevade kohta kinnitavad ka maailmameredel laevade liikumist jälgiva teenuse MarineTraffic andmed.

Briti ajalehe The Times andmeil on Vene grupp suurem: sinna kuulub ka kolm tiibrakettidega relvastatud allveelaeva. Ajaleht tsiteerib Suurbritannia kuningliku mereväe andmeid, mis asusid kaks projekti Shchuka-B allveelaeva (NATO klassifikatsioon - Akula-klass) ja üks projekti Halibut (Kilo-klass). Venemaa kaitseministeerium neid andmeid ametlikult ei kommenteerinud. Mõlema projekti allveelaevad võivad kanda uusimaid Caliberi tiibrakette.

Sihtkoht

Ristleja "Admiral Kuznetsov" asus teele 15. oktoobril Severomorski mereväebaasist. TASS-i allikas teatas 2016. aasta juulis, et laev ühineb Süüria ranniku lähedal asuva laevarühmaga. Põhjalaevastiku pressiteenistus, kuhu kuulub ka lennukit kandv ristleja, teatas agentuurile Interfax, et laev suundub Atlandi ookeani kirdeosa ja Vahemere aladele. Nädal hiljem, 21. oktoobril, sisenes grupp laevu La Manche'i väina. Venemaa kaitseministeeriumi ametliku esindaja Igor Konašenkovi sõnul oli plaanis, et 26. oktoobril sisenevad mitmed varustuslaevad Gibraltari väina Aafrika kaldal asuvasse Hispaania sadamasse Ceutasse. Hispaania aga keeldus Vene poolest. Esmaspäeval, 31. oktoobril lähenes ristleja Alžeeria kallastele. Samal ajal teatas Interfax, et nädala keskel, 3. novembril plaanib mereväerühm läbi viia õppused Vahemeres Itaalia Sardiinia saare lähedal. Teisipäeval, 1. novembril toimusid lennukit kandval ristlejal kandjal põhinevate lennukite proovitõusmised. Lennukid MiG-29 ja Su-33 tõusid õhku ja maandusid ristleja tekilt ilma lahingukoormuseta.

Oktoobri lõpus avaldas lääne meedia mitu väljaannet, mis olid pühendatud ristleja Admiral Kuznetsov liikumisele Atlandil. Briti väljaanne The Telegraph juhtis tähelepanu laeva korstnatest eralduvale mustale suitsule, mis tekitas kohe küsimusi selle tehnilise kasutuskõlblikkuse kohta. Varem ristlejat külastanud välismaised sõjaväeeksperdid ja meremehed rääkisid ajalehele The New York Times mittetoimivatest tualettruumidest ja arvukatest riketest, mis ristlejat vaevasid.

Lääneriikide ametlik reaktsioon oli vaoshoitud. NATO peasekretär Jens Stoltenberg väljendas oktoobri lõpus muret Vahemere idaossa suunduva Vene lennukikandjarühma võimaliku kasutamise pärast Süüria ründamiseks. Venemaa välisministeeriumi üleeuroopalise koostöö osakonna direktor Andrei Kelin nimetas vastuseks NATO kartusi naeruväärseks. "Pole alust midagi kahtlustada, Stoltenbergi avaldusel pole alust," ütles Kelin. Ta meenutas, et Venemaa lennundusjõud Aleppo piirkonnas operatsioone ei vii: õhurünnakud algavad 18. oktoobril.

Suitsu jalas

Ristleja Admiral Kuznetsov läbimisega üle La Manche'i väina kaasnes fotode ilmumine meediasse ristleja maha jäetud suitsusest jäljest. Põhjalaevastiku endise komandöri (1999–2001) Vjatšeslav Popovi sõnul tekib laeva kohal suitsukork tänu sellele, et Admiral Kuznetsov kasutab kütusena kütteõli. «See ei ole tingitud laeva elektrijaama või katelde kehvast seisukorrast. See on ristleja tavaline, normaalne olek,” räägib Popov. Tema sõnul suitsetas “Admiral Kuznetsov” kampaania ajal alati.

"See laev on läbinud kõik vajalikud remonditööd ja on lahinguvalmiduses," resümeerib erru läinud admiral.

Laeva seisukorda on suitsu põhjal raske hinnata, ütleb ajakirja Arms Export peatoimetaja Andrei Frolov. Küll aga on eksperdi sõnul ilmne, et kütteõlil töötav ristleja turbiin ei suuda värvitut suitsu tekitada. "Must suits võib tähendada, et laev on järelpõletis ja lisakütust tarnitakse," soovitab Frolov. Ekspert ei salga, et probleeme võib esineda laeva varustuses, mistõttu kütus päris ära ei põle.

"Admiral Kuznetsov" on varustatud nelja auruturbiiniga võimsusega 50 tuhat hj. iga. Turbiinid kiirendavad nelja viie labaga sõukruvi, mis võimaldab ristlejal saavutada maksimaalset kiirust kuni 29 sõlme (54 km/h). Ristleja lahingukiirus on väiksem – 18 sõlme (33 km/h). Ülejäänud grupi laevad arendavad võrreldavaid kiirusi. Tuumajõul töötav ristleja Pjotr Velikiy võib näiteks liikuda kiirusega kuni 32 sõlme ning suured allveelaevatõrjelaevad Severomorsk ja viitseadmiral Kulakov liiguvad järelpõletis kiirusega 29,5 sõlme.

Telegraph teatas varem, et laeva kehvale tehnilisele seisukorrale viitas päästepuksiiri Nikolai Chikeri viibimine rühmas. Puksiirlaeva olemasolu saaterühmas on Popovi sõnul aga tavaline praktika. “Kui üks laevade salk reisile läheb, on sellega alati kaasas päästevarustus, sealhulgas päästepuksiir,” viitab endine Põhjalaevastiku ülem.

Raskelennukeid kandev ristleja Admiral Kuznetsov on Venemaa mereväe ainus töökorras lennukit kandev ristleja. See pandi paika 1982. aasta septembris. Kaheksa aastat hiljem määrati laev Venemaa põhjalaevastiku koosseisu. Esimesed neli aastat osales ristleja aktiivselt õppustel, katsetades laeva relvi ja varustust. Admiral Kuznetsov purjetas Vahemerele esmakordselt 1995. aastal. Reisi ajal sai elektrijaam kannatada ja laev peaaegu uppus tormis. 1996. aastal olid Ameerika meremehed sunnitud aitama Admiral Kuznetsovi meeskonda, kellel tekkis ühe süsteemi rikke tõttu mageveepuudus, vahendas The New York Times.

2000. aastaks oli planeeritud uus reis Vahemerele, kuid Kurski allveelaevakruiisi tragöödia tõttu jäi reis ära. Purjetamise asemel naasis admiral Kuznetsov remondidokkidesse. Aastatel 2001–2004 tehti laeval plaanilisi remonditöid. Pärast remonti osales ristleja Põhja-Atlandi kampaanias, tegi lahinguteenistust ja käis mitu korda aastas merel. 2007. aastal toimus teine reis Vahemerele, mis kestis kaks kuud. 2008. aastal ootas laev järjekordset remonti. Seitse kuud kestnud töö käigus uuendati peaelektrijaama, remonditi katlaseadmeid, kliimaseadet ja lennukite kabiini tõstmise mehhanismi.

Pärast remonti asus lennukiga ristleja esimest korda Süüria randadele teele 2011. aastal. "Admiral Kuznetsov" jõudis Vene mereväe logistika tugipunkti 2012. aasta jaanuaris. 2014. aastal tegi laev järjekordse pika reisi Vahemerele. Pärast seda seisis raske lennukiga ristleja remondis Rosljakovos (Murmanski oblastis) 82. laevaremonditehase dokis. Laev peaks naasma remondidokki 2017. aastal, ütles mereväe relvastuse ülemjuhataja asetäitja Viktor Bursuk juulis.

Relvastus

Kaitseministeeriumi ametlikel andmetel võib raskelennukeid kandva ristleja Admiral Kuznetsov pardal taktikaliste ja tehniliste omaduste järgi olla kuni 12 lennukit Su-33 ja kuni 24 helikopterit Ka-27. Lennugrupp on aga väiksema helikopterite arvu tõttu mobiilne, laev mahutab kuni 26 MiG-29K ja Su-33 lennukit. Lisaks Ka-27-le saavad laeva tekilt õhku tõusta näiteks Ka-29 ja uusimad ründehelikopterid Ka-52K. Tänu õhugrupile on ristleja lahinguraadius kuni 1,5 tuhat km.

Lisaks Su-33-le hõlmab praegune kampaania MiG-29. MiG olemasolu on kinnitatud videosalvestused, mille tegi Zvezda telekanal laeva pardal õppuste ajal 1. novembril. Frolovi sõnul on praeguse kruiisi ajal ristlejal kaheksa Mig-29 lennukit.

Laeva lennutiib suudab tagada nii laevagrupi kui ka maapinnal olevate objektide turvalisuse. Lisaks võivad Su-33 ja MiG-29 kaasas olla Khmeimimis baseeruva Venemaa kosmosejõudude grupi lennukid. "Laeval on radar-luurehelikopterid, millega saab edastada andmeid, teha luuret ja tuvastada löögiobjekte," selgitab Andrei Frolov. Ekspert juhib tähelepanu, et Su-33 ei saa lennukit kandva ristleja lennuraja piirangute tõttu maksimaalses lahinguraadiuses (kuni 1 tuhat km) töötada. "Ristlejal esialgu aurukatapulte pole, õhkutõusmine toimub hüppelaua abil, mistõttu on lennukid sunnitud õhku tõusma vähema kütuse ja laskemoonaga," resümeerib ekspert. Seetõttu võib kasutatava lennuki lahinguraadius ulatuda mitmesaja kilomeetrini. MiG-29, mis on võimeline õhus tankima teisi lennukeid, võib suurendada lennutiiva liikuvust, usub Frolov.

Ristlejal on oma raketitõrjesüsteem. Admiral Kuznetsovi võimsaim löögirelv on 12 kanderaketti raskete Granit-rakettide jaoks. Seitsmetonnise raketi hävitamisulatus on 500–700 km. "Need raketid on mõeldud vaenlase laevade vastu võitlemiseks, kuid hiljutised modifikatsioonid võimaldavad Granitil lüüa rannikukonstruktsioone," selgitab pensionil admiral Popov. Ta ei täpsustanud, kas ristleja pardal on rakettide uusi versioone.

Lisaks on ristleja pardal kaheksa õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemi Kortik, kuus mereväe suurtükisüsteemi AK-630 ja neli merel baseeruvat õhutõrjeraketisüsteemi Kinzhal. See võimaldab Admiral Kuznetsovil kontrollida õhuruumi laevarühma ja rannikustruktuuride kohal. Ristleja on varustatud 60 Udav-1 kompleksi raketi sügavuslaenguga kaitseks torpeedode eest.

Ülesanded

Mereväerühma ja lennukit kandva ristleja ülesandeid ametlikult ei kommenteeritud. Venemaa presidendi pressisekretäri Dmitri Peskovi sõnul on kõik kampaania andmed "salvestatud kusagil suletud ümbrikutes, millel on kiri "Täiesti salajane".

Lisaks lahinguülesannetele võimaldab Admiral Kuznetsovi reis lahingutingimustes harjutada suhtlemist rühma teiste laevadega, ütles sõjaväeekspert Viktor Litovkin. "See on kindlasti kogemus. Ja ka vedajapõhistele lennupilootidele,” usub ekspert. Ekspert rõhutab, et laev seisab eeskätt ees lahinguülesannetega. "Laev läheb Vahemerele toetama Khmeimimi lennuvälja lennugruppi, tugevdama mereväebaasi, mis hakkab paiknema Tartus toetuspunkti asukohas," räägib ekspert.

Vaatamata tööülesannete laiale ringile ei saa “Admiral Kuznetsovist” pöördepunkt Süüria kampaanias ega Aleppo piiramises, ütleb Valdai klubi programmidirektor ja välispoliitika agentuuri juht Andrei Sušentsov. «See on proovikivi laevale ja selle võimetele lahingutingimustes. Olukord on sama, mis Caliberi rakettidega,” selgitab Sušentsov. Tema arvates on ristleja reisi eesmärk demonstreerida USA-le Venemaa valitsuse poliitilist iseseisvust. "See jõudemonstratsioon täitis oma eesmärgid palju paremini kui kõik viimaste aastate suulised sõnumid," resümeerib ekspert.

Aleksander Ratnikovi osalusel

Vene lennukikandja Admiral Kuznetsov alustas laadimist Murmanski 35. laevaremonditehase kai ääres. Äsja remondist väljas olev laev valmistub reisiks Vahemerele, misjärel peab uuesti remonti minema. Lenta.ru püüab mõista laevastiku plaane ja laeva võimalikku saatust.

Igavese remondi laev

20. jaanuaril 1991 ametlikult Nõukogude mereväe lipu heiskanud "Admiral Kuznetsov" astus laevastikku mitte just parimal ajal – järgnenud mereväe ning selle baas- ja hooldussüsteemi kokkuvarisemine viis selleni, et laev ei saanud kunagi kõiki kavandatud varustus, sealhulgas ennekõike õhugrupp, aga ka sellele tuginev rannikuinfrastruktuur. Järgmise kolme aasta jooksul kaotas laevastik kõik oma eelkäijad - kolm esimest Nõukogude lennukit kandvat ristlejat - "Kiiev", "Minsk" ja "Novorossiysk" eemaldati mereväest ning neljas - "Baku", mille nimeks sai " Admiral Gorshkov" lõppes pärast tulekahju renoveerimist, millest peaaegu kakskümmend aastat hiljem tuli välja India lipu all, uues välimuses ja nimega "Vikramaditya".

Ainus järelejäänud "Kuznetsov" omandas aga peagi laevastiku võib-olla kõige problemaatilisema laeva staatuse - laeva elektrijaam ei vastanud just kõige parema teeninduse tingimustes kiiresti nõuetele ja laeva suur meeskond , mis läheb väga harva merele, sai paljude tõeliste ja mitte nii tõeliste lugude allikaks erinevat laadi distsiplinaarrikkumistest.

Laeva probleeme demonstreeriti selle esimesel lahinguteenistusel 1995. aasta talvel – 1996. aasta kevadel. Peaelektrijaama ebarahuldava seisukorra tõttu kaotas lennukikandja mitu korda kiirust ega jõudnud täiskiirust saavutada. Arvukad remonditööd - aastatel 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - ei suutnud olukorda parandada peamiselt ebapiisava rahastuse tõttu, millest ei piisanud kõigi vajalike tööde tegemiseks. Alates 2010. aastast on sõjaväes hakatud tõsiselt rääkima Kuznetsovi moderniseerimise vajadusest, mis hõlmaks laeva keskmist kapitaalremonti koos mitmete süsteemide väljavahetamisega. Esialgu plaaniti taolisi remonditöid alustada 2012. aastal ja lõpetada 2017. aastal, kuid selle õigeaegset valmimist takistas nii võimsuse nappus kui ka järsult suurenenud laevastiku vajadus elamise järele. ” lennukikandja, mida nad ei tahtnud viie aasta jooksul kaotada. Nüüd ei jätkunud remondiks aega ja lisaks hakkas seda mõjutama nõukogude tööstuskoostöö kokkuvarisemine.

Kuznetsovi põhiprobleemiks on endiselt selle elektrijaam, mida hoitakse peamiselt töökorras "kannibaliseerimise" tõttu - projekti 956 hävitajatelt eemaldati vajalikud komponendid sarnaste katelde ja turbokäigukastide abil, mis sai üheks oluliseks põhjuseks. seda tüüpi laevade arvu kiire vähenemine mereväe koosseisus. Probleemi on võimatu alahinnata - lennukikandjad on oma jõusüsteemide võimekuse ja kiiruse suhtes väga nõudlikud, mis peaks hõlbustama täis stardiraskusega lennukite tõstmist, andes lennukile täiendavalt 50-60 kilomeetrit tunnis. oma stardikiirus. Lennukikandja võimetus töötada täiskiirusel tähendab, et õhusõidukitel on tõsised stardimassi piirangud, mis ei lase neil kanda täiskütust ja/või lahingukoormust.

See probleem määras kindlaks laeva moderniseerimise peamise nõude, mille käigus plaanitakse põhiseadmed uute, töökindlamate vastu välja vahetada ning lisaks siluda nende hooldus- ja remondisüsteem, mis peaks säilitama jõudluse. lennukikandja kogu kasutusea jooksul.

Su-33 Fotod: Mihhail Fomitšev / RIA Novosti

Pärast arvukaid nihkeid paremale ja rasket töövõtja otsimist sai ajakava lõpuks kindlaks määratud: Kuznetsov alustab moderniseerimist 2017. aastal pärast naasmist teisest lahinguteenistusest Vahemerel. Lisaks elektrijaama remondile peab lennukikandja saama uued relvad, eeskätt õhutõrje, aga ka varustuse, mis võimaldab täiel määral kasutada paljutõotavaid ülitäpse relvastuse ja kaasaegse pardaelektroonikaga varustatud kanduripõhiseid lennukeid.

Enne Süüriasse minekut tehti laevale aga veel üks “kosmeetiline” remont, mis puudutas samuti eelkõige elektrijaama, kuid see ei lahendanud kõiki kuhjunud probleeme.

Võimaluste ja vajaduste vahel

Kuznetsovi kampaaniad mängisid pikka aega rohkem koolitus- ja demonstratsioonirolli. Need võimaldasid säilitada ja koguda kogemusi lennukit kandva laeva kasutamise, sellega suhtlemise ja sellele vastu tõrjumise alal – mis on eriti oluline, arvestades kandjatel põhinevate lennukite tähtsust potentsiaalse vaenlase mereväe lahingupotentsiaalis. Sel perioodil kasutati sõnu "tõenäoline vaenlane" märgiga "aegunud", kuid kõik muutus pärast relvastatud konflikti puhkemist Süürias ja seejärel Ukraina kriisi. Vene mereväe uuendatud kohalolek Vahemerel sai üheks peamiseks teguriks, mis takistas ameeriklaste sekkumist Süürias ning 2014. aasta veebruaris-märtsis sai nii admiral Kuznetsovi kui Peeter Suure kohalolekust Vahemerel. kindel "laevastiku olemasolu" tegur USA mereväe võimaliku sekkumise korral Krimmi kriisi - hoolimata kõigist probleemidest võisid Kuznetsov ja tema rühm täita õhutõrjeülesandeid, kuigi piiratud määral, täiendades tõsiselt niigi kõrget lahingutegevust. Peeter Suure võimed.

Hilisemad sündmused ei vähendanud sugugi Vene mereväe vajadust tõhusa lennukikandja järele - kui Kuznetsov oli täielikult lahinguvalmis oma enam kui viiekümnest lennukist koosneva õhugrupiga, sealhulgas 36-40 mitmeotstarbelise hävitajaga, vajadus Vene lennunduse rajamiseks Süüria territooriumile oleks olnud palju väiksem ja kui Venemaal oleks olnud võimalus tagada Vahemerel lahinguvalmis lennukikandja pidev kohalolek, siis oleks see vähendatud miinimumini, mis on vajalik luureks, lahingutegevuseks. armee lennunduse helikopterioperatsioonid ning otsingu- ja päästeoperatsioonid, kuid selliste võimaluste puudumine ei muuda ära vajadust hoida see töökorras, mis on juba olemas.

Ka-52K Foto: Vitali Kuzmin

Eelseisval kampaanial Süüria kallastele on Venemaa sõjaväe juhtkonna avalduste põhjal otsustades väga oluline katseväärtus – Kuznetsovi angaaris lähevad Vahemerele uued kanduril põhinevad hävitajad MiG-29K ja lahinguhelikopterid Ka-52K, ja viimane sattus lennukikandjale peaaegu juhuslikult – olles osutus prantslaste ehitatud universaalsete dessantlaevade Vladivostok ja Sevastopol äravõetud pärandiks, mida Vene merevägi ei saanudki. Lisaks uuendati kogu tema teenistuse jooksul Kuznetsoviga koos töötanud hävitajaid Su-33, nad on saanud sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi, mis tagab nii õhk-maa laskemoona kui ka allveelaevatõrje; ning otsingu- ja päästeteki helikopterid Ka-27. Sellest vaatenurgast peaks kampaania andma vajalikud andmed vedajatel põhinevate lennukite lahinguväljaõppeprogrammide korrigeerimiseks, mis lähiaastatel peavad toimuma Krimmi ja Kubani rannikuäärsetel polügoonidel, ning selgitama. plaanid laeva enda pardaseadmete moderniseerimiseks. Vedajatel põhinevate lennukite tegelik lahingukasutus, võttes arvesse Süürias täieõigusliku õhugrupi olemasolu, taandub tagaplaanile, muutudes katseprogrammi osaks.

Visake mittevajalikud asjad minema

Kuznetsovi ja Venemaa mereväe merelennunduse jaoks algab kõige huvitavam asi hiljem. Ainsa Venemaa lennukikandja eelseisva remondi ja moderniseerimise raames tehtava töö sisu pole ametlikult avalikustatud, kuid oletada võib selle põhisuundi. Esiteks on see juba mainitud laeva elektrijaama põhisõlmede väljavahetamine. Vaevalt võiks oodata radikaalseid lahendusi, nagu lennukikandja ümberehitamine tuuma- või gaasiturbiinjõule, kuid kaasaegne Venemaal toodetud katel-turbiinipaigaldis koos korraliku hooldusega näitab nõutavat töökindluse taset, mida tõestab ka olemasolev kogemus. tegutsevad PLA mereväe koosseisus Project 956 hävitajad ning Hiina lennukikandja Liaoning (endine Varyag, ehitatud NSVL mereväele Kuznetsovi sarnase projekti järgi) ja juba mainitud India lennukikandja Vikramaditya. Vajalik nõue on sel juhul tagada laeva täiskiirus (projekti järgi 29 sõlme) ja mitte ainult mõõdetud miilil, vaid ka igapäevase töö tingimustes koos laeva võimsuse töörežiimide regulaarsete järskude muutustega. .

Teiseks, nagu juba mainitud, peab Kuznetsov saama uue varustuse, mis tagab kaasaegsete õhusõidukite täieliku toimimise koos teabevahetuse ja sihtmärkide väljastamisega reaalajas, sealhulgas A-50 varajase hoiatamise lennukitega ja Tu-214R luurega suhtlemisel. lennukid, moderniseeritud IL-38, mehitamata õhusõidukid ja satelliidid. Elektroonika väljavahetamine hõlmab ka laeva radarisüsteemide, sealhulgas selle relvade kasutamise eest vastutavate süsteemide uuendamist.

Lõpuks, kolmandaks, laev peab saama relvad, mis vastavad lennukikandja tänapäevastele nõuetele. Kandjapõhiste lennukite lahingukasutuse valdkonna ekspertide sõnul hõlmab see algselt Kuznetsovile paigaldatud raketisüsteemi Granit loobumist - tiibrakettide kasutamine raskendab tõsiselt laeva peamiseks relvaks olevate lennukite kasutamist ja muudab selle ebaturvaliseks – arvestades, et rasked raketid stardihetkel on tekk tugevalt ummistunud ja see õhuvõtuavadest läbi imetud praht võib kergesti sattuda stardirežiimil töötavate hävitajate turbiinidesse.

Samal ajal peab lennukikandja saama kaasaegsed õhutõrjesüsteemid, mis tänapäeva mereväe õhutõrjesüsteemide valiku järgi hõlmab Pantsir-M raketi- ja suurtükiväesüsteemide paigaldamist, aga ka Kinzhal õhutõrje moderniseerimist. süsteem, mis kasutab uusimaid vähendatud kaalu ja suuremate omadustega mõõtmetega rakette 9M338 või paljutõotava Reduti õhutõrjesüsteemi paigaldamine Kinzhali asemele.

Venemaal on juba kogemusi selliste suuremahuliste tööde tegemisel suurtel laevadel - eelkõige tarnis Sevmaši tehas mitte nii kaua aega tagasi Indiasse Vikramaditya ning tegeleb nüüd raske tuumajõul töötava raketiristleja Admiral Nakhimov remondi ja moderniseerimisega. Vene merevägi, mille tulemusel erineb laev algsest projektist väga tõsiselt.

Teki perspektiiv

Hoolimata kõikidest vedajal põhineva lennunduse äpardustest Venemaal, mille lennukipark 20. sajandil ei suutnud soetada täieõiguslikku lennukikandja komponenti, ei sea tänapäeval selle vajalikkust merelennunduse ja mereväe kui terviku jaoks kahtluse alla – vähemalt lennukipark. ise. Sellest vaatenurgast, arvestades olemasolevaid probleeme uue lennukikandja ehitamisega - kahanev eelarve ei anna palju lootust nende plaanide elluviimiseks lähiaastatel - jääb Kuznetsovi remont ja moderniseerimine ainsaks võimaluseks. vedajal põhinev lennundus, et rasked ajad üle elada. Kandjapõhise lennunduse lähitulevik on ühel või teisel viisil seotud olemasolevate hävitajate Su-33 jõudluse parandamisega nende remondi ajal, aga ka uusima MiG-29K valdamisega - erinevalt sama indeksiga Nõukogude prototüübist, mis on täisväärtuslikud mitmeotstarbelised sõidukid, mis on võimelised kasutama ülitäpse relvi. Ka-52K saatus on mõnevõrra selgem, arvestades, et plaanid ehitada lähiaastatel Prantsusmaalt saamata jäänud Mistralide asemele Venemaa universaalsed dessantlaevad on realistlikumad kui lootused uuele lennukikandjale.

MiG-29K Foto: Eduard Chalenko

Lõpuks on Kuznetsovi remont ainus võimalus jätkata PAK-KA kanduril põhineva hävitaja (merelennunduse täiustatud lennukompleks) projekti, mis olemasoleva teabe kohaselt luuakse viienda põlvkonna baasil. Sukhoi disainibüroo hävitaja T-50. See on lõppkokkuvõttes küsimus Venemaa konkurentsivõimes relvaturul - kui India valis MiG-29K uue põlvkonna kaheks esimeseks lennukikandjaks - Vikramaditya ja Vikranta, siis tõenäoliselt see lennuk India admiralidele rühma valimisel ei sobi. paljutõotavale kolmandale laevale, mis valmib järgmisel kümnendil. Anda "tõenäolisele partnerile" üle vedajapõhine lennundusturg, kus Venemaa konkureerib seni väga edukalt USA-ga, oleks vähemalt kahju.

Igavese remondi laev

Enne Süüriasse minekut tehti laevale aga veel üks “kosmeetiline” remont, mis puudutas samuti eelkõige elektrijaama, kuid see ei lahendanud kõiki kuhjunud probleeme.

Võimaluste ja vajaduste vahel

Visake mittevajalikud asjad minema