Ubåde dikterer reglerne i søkrigsførelse og tvinger alle til sagtmodigt at følge rutinen.
De stædige mennesker, der tør ignorere spillets regler, vil møde en hurtig og smertefuld død i det kolde vand, blandt flydende affald og oliepletter. Både, uanset flag, forbliver de farligste kampkøretøjer, der er i stand til at knuse enhver fjende.
Jeg gør dig opmærksom på en kort historie om de syv mest succesrige ubådsprojekter i krigsårene.
Både type T (Triton-klasse), UK
Antallet af bygget ubåde er 53.
Overfladeforskydning - 1290 tons; under vandet - 1560 tons.
Besætning - 59...61 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 90 m (nittet skrog), 106 m (svejset skrog).
Fuld fart på overfladen - 15,5 knob; i undervandet - 9 knob.
En brændstofreserve på 131 tons gav en rækkevidde på overfladen på 8.000 miles.
Våben:
- 11 torpedorør af 533 mm kaliber (på både i underserie II og III), ammunition - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftværn "Oerlikon".
HMS rejsende
En britisk undervandsterminator, der er i stand til at slå lortet ud af enhver fjendes hoved med en 8-torpedo-salve, der udskydes med bue. Bådene af T-typen havde ingen lige i destruktiv kraft blandt alle ubåde fra 2. verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme udseende med en bizar bov-overbygning, der rummede yderligere torpedorør.
Den berygtede britiske konservatisme hører fortiden til – briterne var blandt de første til at udstyre deres både med ASDIC-ekkolod. Ak, på trods af deres kraftfulde våben og moderne detektionsmidler, blev T-klassen højsøbåde ikke de mest effektive blandt de britiske ubåde fra Anden Verdenskrig. Ikke desto mindre gik de igennem en spændende kampvej og opnåede en række bemærkelsesværdige sejre. "Tritoner" blev aktivt brugt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødelagde japansk kommunikation i Stillehavet og blev set flere gange i de frosne farvande i Arktis.
I august 1941 ankom ubådene "Tygris" og "Trident" til Murmansk. Britiske ubåde demonstrerede en mesterklasse for deres sovjetiske kolleger: i to ture blev 4 fjendtlige skibe sænket, inkl. "Bahia Laura" og "Donau II" med tusindvis af soldater fra 6. bjergdivision. Dermed forhindrede sømændene det tredje tyske angreb på Murmansk.
Andre berømte T-båds trofæer omfatter den tyske lette krydser Karlsruhe og den japanske tunge krydser Ashigara. Samuraierne var "heldige" at stifte bekendtskab med en fuld 8-torpedosalve fra Trenchant-ubåden - efter at have modtaget 4 torpedoer ombord (+ en anden fra agterrøret), kæntrede krydseren hurtigt og sank.
Efter krigen forblev de magtfulde og sofistikerede Tritons i tjeneste hos Royal Navy i endnu et kvart århundrede.
Det er bemærkelsesværdigt, at tre både af denne type blev erhvervet af Israel i slutningen af 1960'erne - en af dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem), gik tabt i 1968 i Middelhavet under uklare omstændigheder.
Både af "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen
Antallet af bygget ubåde er 11.
Overfladeforskydning - 1500 tons; under vandet - 2100 tons.
Besætning - 62...65 personer.
Fuld overfladehastighed - 22,5 knob; i undervandet - 10 knob.
Overfladecruising rækkevidde 16.500 miles (9 knob)
Rækkevidde under vand: 175 miles (3 knob)
Våben:
— 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftskyts;
- op til 20 minutters spærreild.
...Den 3. december 1941 bombede tyske jægere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båd, der forsøgte at angribe en konvoj ved Bustad Sund.
- Hans, kan du høre dette væsen?
- Nain. Efter en række eksplosioner lå russerne lavt - jeg opdagede tre nedslag på jorden...
-Kan du bestemme, hvor de er nu?
- Donnerwetter! De er blæst væk. De besluttede sandsynligvis at gå til overfladen og overgive sig.
De tyske søfolk tog fejl. Fra havets dybder steg et MONSTER til overfladen - den krydsende ubåd K-3 serie XIV, der udløste en spærreild af artilleriild mod fjenden. Med den femte salve lykkedes det sovjetiske sømænd at sænke U-1708. Den anden jæger, der havde modtaget to direkte hits, begyndte at ryge og vendte sig til siden - hans 20 mm luftværnskanoner kunne ikke konkurrere med "hundredevis" af den sekulære ubådskrydser. K-3 spredte tyskerne som hvalpe og forsvandt hurtigt over horisonten ved 20 knob.
Den sovjetiske Katyusha var en fænomenal båd for sin tid. Svejset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåben, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høj overfladehastighed på 22-23 knob. Kæmpe autonomi med hensyn til brændstofreserver. Fjernbetjening af ballasttankventiler. En radiostation, der er i stand til at sende signaler fra Østersøen til Fjernøsten. Et enestående komfortniveau: brusekabiner, køletanke, to havvandsafsaltningsanlæg, en elektrisk kabys... To både (K-3 og K-22) var udstyret med Lend-Lease ASDIC sonarer.
Men mærkeligt nok gjorde hverken de høje egenskaber eller de mest kraftfulde våben Katyusha til et effektivt våben - ud over den mørke historie om K-21-angrebet på Tirpitz, stod XIV-seriens både i krigsårene for kun 5 vellykkede torpedoangreb og 27 tusind br. reg. tons sænket tonnage. De fleste af sejrene blev opnået ved hjælp af miner. Desuden beløb dets egne tab sig til fem krydstogtbåde.
K-21, Severomorsk, i dag
Årsagerne til fejlene ligger i taktikken med at bruge Katyushas - de kraftfulde ubådskrydsere, skabt til Stillehavets vidder, måtte "træde vandet" i den lavvandede baltiske "pøl". Når man opererede på 30-40 meters dybde, kunne en enorm 97 meter båd ramme jorden med stævnen, mens dens agterstavn stadig stak ud på overfladen. Det var ikke meget nemmere for Nordsøsejlerne - som praksis har vist, blev effektiviteten af kampbrugen af Katyushas kompliceret af den dårlige uddannelse af personale og kommandoens manglende initiativ.
Det er en skam. Disse både er designet til mere.
"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltog i kampoperationer).
Ydelsesegenskaber for både type M serie XII:
Overfladeforskydning - 206 tons; under vandet - 258 tons.
Autonomi - 10 dage.
Arbejdsdybden for nedsænkning er 50 m, den maksimale dybde er 60 m.
Fuld overfladehastighed - 14 knob; i undervandet - 8 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 3.380 miles (8,6 knob).
Rækkevidde under vand er 108 miles (3 knob).
Våben:
— 2 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition — 2 torpedoer;
— 1 x 45 mm halvautomatisk antiluftfartøj.
Baby!
Projektet med mini-ubåde til hurtig styrkelse af Stillehavsflåden - hovedtræk ved M-type bådene var evnen til at blive transporteret med jernbane i en fuldt samlet form.
I jagten på kompakthed måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka blev til en udmattende og farlig virksomhed. Vanskelige levevilkår, stærk ruhed - bølgerne kastede nådesløst den 200 tons tunge "flyder" og risikerede at knække den i stykker. Lav dykkerdybde og svage våben. Men sømændenes største bekymring var pålideligheden af ubåden - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" efterlod ingen chance for det skødesløse besætning, den mindste funktionsfejl om bord truede døden for ubåden.
De små udviklede sig hurtigt - ydeevneegenskaberne for hver ny serie var flere gange forskellige fra det tidligere projekt: konturerne blev forbedret, det elektriske udstyr og detektionsudstyret blev opdateret, dykkertiden blev reduceret, og autonomien blev øget. "Babyerne" i XV-serien lignede ikke længere deres forgængere i VI- og XII-serien: et og et halvt skrog design - ballasttankene blev flyttet uden for det holdbare skrog; Kraftværket fik et standard to-akslet layout med to dieselmotorer og undervandselektriske motorer. Antallet af torpedorør steg til fire. Ak, serie XV dukkede op for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedparten af krigen.
På trods af deres beskedne størrelse og kun 2 torpedoer om bord, blev de bittesmå fisk ganske enkelt kendetegnet ved deres skræmmende "frosseri": i blot årene af Anden Verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåde 61 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 135,5 tusind brutto tons, ødelagde 10 krigsskibe og beskadigede også 8 transporter.
De små, der oprindeligt kun var beregnet til operationer i kystzonen, har lært at kæmpe effektivt i åbne havområder. De afbrød sammen med større både fjendens kommunikation, patruljerede ved udgangene af fjendens baser og fjorde, overvandt behændigt antiubådsbarrierer og sprængte transporter i luften lige ved molerne inde i beskyttede fjendtlige havne. Det er simpelthen forbløffende, hvordan den røde flåde var i stand til at kæmpe på disse spinkle skibe! Men de kæmpede. Og vi vandt!
Både af typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen
Antallet af ubåde bygget er 41.
Overfladeforskydning - 840 tons; under vandet - 1070 tons.
Besætning - 36...46 personer.
Arbejdsdybden for nedsænkning er 80 m, den maksimale dybde er 100 m.
Fuld fart på overfladen - 19,5 knob; nedsænket - 8,8 knob.
Overfladecruising rækkevidde 8.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 148 miles (3 knob).
"Seks torpedorør og det samme antal ekstra torpedoer på stativer, der er praktiske til genladning. To kanoner med stor ammunition, maskingeværer, eksplosivt udstyr... Kort sagt, der er noget at slås med. Og 20 knobs overfladehastighed! Det giver dig mulighed for at overhale næsten enhver konvoj og angribe den igen. Teknikken er god...”
- udtalelse fra chefen for S-56, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin
Eskierne var kendetegnet ved deres rationelle layout og afbalancerede design, kraftfulde bevæbning og fremragende ydeevne og sødygtighed. Oprindeligt et tysk projekt fra Deshimag-virksomheden, modificeret til at opfylde sovjetiske krav. Men skynd dig ikke at klappe i hænderne og huske Mistral. Efter starten på seriel konstruktion af IX-serien på sovjetiske skibsværfter blev det tyske projekt revideret med henblik på en fuldstændig overgang til sovjetisk udstyr: 1D dieselmotorer, våben, radiostationer, en støjretningssøger, et gyrokompas... - der var ikke en eneste i bådene betegnet "serie IX-bis" udenlandsk fremstillet bolt!
Problemerne med kampbrugen af både af typen "Mellem" lignede generelt K-type krydstogtbåde - låst i minebefængt lavt vand var de aldrig i stand til at realisere deres høje kampegenskaber. Det gik meget bedre i Nordflåden - under krigen var S-56-båden under kommando af G.I. Shchedrina foretog overgangen gennem Stillehavet og Atlanterhavet, flyttede fra Vladivostok til Polyarny, og blev efterfølgende den mest produktive båd i USSR-flåden.
En lige så fantastisk historie er forbundet med S-101 "bombefangeren" - i krigsårene kastede tyskerne og allierede over 1000 dybdesprængninger på båden, men hver gang vendte S-101 sikkert tilbage til Polyarnyj.
Endelig var det på S-13, at Alexander Marinesko opnåede sine berømte sejre.
S-56 torpedo rum
"Grussomme ændringer, som skibet befandt sig i, bombninger og eksplosioner, dybder langt over den officielle grænse. Båden beskyttede os mod alt..."
- fra erindringer af G.I. Shchedrin
Både af Gato-typen, USA
Antallet af bygget ubåde er 77.
Overfladeforskydning - 1525 tons; under vandet - 2420 tons.
Besætning - 60 personer.
Arbejdsdybde for nedsænkning - 90 m.
Fuld overfladehastighed - 21 knob; nedsænket - 9 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 11.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 96 miles (2 knob).
Våben:
— 10 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition — 24 torpedoer;
— 1 x 76 mm universalkanon, 1 x 40 mm Bofors antiluftskyts, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en af bådene, USS Barb, var udstyret med et raketsystem med flere opsendelser til beskydning af kysten.
Oceangående ubådskrydsere af Getou-klassen dukkede op på højden af krigen i Stillehavet og blev et af den amerikanske flådes mest effektive værktøjer. De blokerede stramt alle strategiske stræder og tilgange til atollerne, afbrød alle forsyningslinjer og efterlod japanske garnisoner uden forstærkninger og japansk industri uden råmaterialer og olie. I kampe med Gatow mistede den kejserlige flåde to tunge hangarskibe, mistede fire krydsere og et forbandet dusin destroyere.
Højhastigheds, dødelige torpedovåben, det mest moderne radioudstyr til at opdage fjenden - radar, retningssøger, sonar. Cruising-området giver mulighed for kamppatruljer ud for Japans kyst, når de opererer fra en base på Hawaii. Øget komfort ombord. Men det vigtigste er den fremragende træning af besætningerne og svagheden ved japanske anti-ubådsvåben. Som et resultat ødelagde "Getow" nådesløst alt - det var dem, der bragte sejren i Stillehavet fra havets blå dybder.
...En af Getow-bådenes hovedresultater, som ændrede hele verden, anses for at være begivenheden den 2. september 1944. Den dag opdagede Finback-ubåden et nødsignal fra et faldende fly og efter mange timers eftersøgning, fandt en skræmt og allerede desperat pilot i havet. Den, der blev reddet, var en George Herbert Bush.
Kabinen af ubåden "Flasher", mindesmærke i Groton.
Listen over Flasher-trofæer lyder som en flådejoke: 9 tankskibe, 10 transporter, 2 patruljeskibe med en samlet tonnage på 100.231 BRT! Og til en snack fik båden fat i en japansk krydser og en destroyer. Heldigt for fanden!
Elektriske robotter type XXI, Tyskland
I april 1945 lykkedes det tyskerne at lancere 118 ubåde af XXI-serien. Kun to af dem var dog i stand til at opnå operativ beredskab og gå til søs i krigens sidste dage.
Overfladeforskydning - 1620 tons; under vandet - 1820 tons.
Besætning - 57 personer.
Arbejdsdybde for nedsænkning er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Fuld fart i overfladepositionen er 15,6 knob, i neddykket position - 17 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 15.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 340 miles (5 knob).
Våben:
— 6 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition — 17 torpedoer;
— 2 Flak luftværnskanoner på 20 mm kaliber.
U-2540 "Wilhelm Bauer" permanent fortøjet i Bremerhaven, i dag
Vores allierede var meget heldige, at alle Tysklands styrker blev sendt til østfronten - Krauts havde ikke nok ressourcer til at frigive en flok fantastiske "elektriske både" i havet. Hvis de dukkede op et år tidligere, ville det være det! Endnu et vendepunkt i slaget om Atlanten.
Tyskerne var de første til at gætte: alt, hvad skibsbyggere i andre lande er stolte af - stor ammunition, kraftigt artilleri, høj overfladehastighed på 20+ knob - er af ringe betydning. Nøgleparametrene, der bestemmer en ubåds kampeffektivitet, er dens hastighed og rækkevidde, mens den er neddykket.
I modsætning til sine jævnaldrende var "Electrobot" fokuseret på at være konstant under vand: et maksimalt strømlinet legeme uden tungt artilleri, hegn og platforme - alt sammen for at minimere modstanden under vand. Snorkel, seks grupper af batterier (3 gange flere end på konventionelle både!), kraftfuld elektrisk. Fuldhastighedsmotorer, støjsvage og økonomisk elektriske. "snige" motorer.
Agterstævnen på U-2511, sænket i en dybde på 68 meter
Tyskerne beregnede alt - hele Elektrobot-kampagnen bevægede sig i periskopdybde under RDP, forblev vanskelig at opdage for fjendens antiubådsvåben. På store dybder blev dens fordel endnu mere chokerende: 2-3 gange større rækkevidde, med dobbelt så høj hastighed som enhver krigsubåd! Høj stealth og imponerende undervandsfærdigheder, målsøgende torpedoer, et sæt af de mest avancerede detektionsmidler... "Elektrorobotter" åbnede en ny milepæl i ubådsflådens historie, der definerede vektoren for udvikling af ubåde i efterkrigsårene.
De allierede var ikke parate til at stå over for en sådan trussel - som efterkrigstest viste, var "Electrobots" flere gange overlegne i gensidig hydroakustisk detektionsrækkevidde i forhold til de amerikanske og britiske destroyere, der bevogtede konvojerne.
Type VII både, Tyskland
Antallet af bygget ubåde er 703.
Overfladeforskydning - 769 tons; under vandet - 871 tons.
Besætning - 45 personer.
Arbejdsdybde for nedsænkning - 100 m, maksimum - 220 meter
Fuld overfladehastighed - 17,7 knob; nedsænket - 7,6 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 8.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 80 miles (4 knob).
Våben:
— 5 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition — 14 torpedoer;
— 1 x 88 mm universalkanon (indtil 1942), otte muligheder for overbygninger med 20 og 37 mm antiluftskytskanoner.
* de givne præstationskarakteristika svarer til både i VIIC-underserien
De mest effektive krigsskibe, der nogensinde har strejfet rundt i verdenshavene.
Et relativt simpelt, billigt, masseproduceret, men samtidig velbevæbnet og dødbringende våben til total undervandsterror.
703 ubåde. 10 MILLIONER tons sænket tonnage! Slagskibe, krydsere, hangarskibe, destroyere, korvetter og fjendtlige ubåde, olietankskibe, transporter med fly, kampvogne, biler, gummi, malm, værktøjsmaskiner, ammunition, uniformer og mad... Skaderne fra de tyske ubådes handlinger oversteg alle rimelige grænser - om ikke andet. Uden USA's uudtømmelige industrielle potentiale, der var i stand til at kompensere for de allieredes tab, havde tyske U-bots alle muligheder for at "kvæle" Storbritannien og ændre verdenshistoriens gang.
U-995. Yndefuld undervandsmorder
Syvernes succeser er ofte forbundet med de "fremgangsrige tider" i 1939-41. — angiveligt, da de allierede erhvervede konvojsystemet og Asdik-sonarerne, sluttede de tyske ubådsfareres succeser. En fuldstændig populistisk udtalelse baseret på en fejlfortolkning af "fremgangstider."
Situationen var enkel: I begyndelsen af krigen, da der for hver tysk båd var ét allieret anti-ubådsskib, føltes "syverne" som usårlige mestre i Atlanterhavet. Det var da de legendariske esser dukkede op og sænkede 40 fjendtlige skibe. Tyskerne holdt allerede sejren i hænderne, da de allierede pludselig indsatte 10 anti-ubådsskibe og 10 fly for hver aktiv Kriegsmarine-båd!
Begyndende i foråret 1943 begyndte yankeerne og briterne metodisk at overvælde Kriegsmarinen med antiubådsudstyr og opnåede snart et fremragende tabsforhold på 1:1. De kæmpede sådan indtil krigens afslutning. Tyskerne løb hurtigere tør for skibe end deres modstandere.
Hele historien om de tyske "syv" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel udgør en ubåd, og hvor høje er omkostningerne ved at skabe et effektivt system til at imødegå undervandstruslen.
En sjov amerikansk plakat fra de år. "Råd de svage punkter! Kom og tjen i ubådsflåden - vi står for 77% af den sænkede tonnage!" Kommentarer, som de siger, er unødvendige
Udgangspunktet i den tyske ubådsflådes historie var 1850, hvor den tosædede Brandtaucher-ubåd, designet af ingeniør Wilhelm Bauer, blev søsat i havnen i Kiel, som straks sank, da den forsøgte at dykke.
Den næste betydningsfulde begivenhed var søsætningen af ubåden U-1 (U-båd) i december 1906, som blev stamfader til en hel familie af ubåde, som led under den hårde tid under Første Verdenskrig. I alt modtog den tyske flåde inden krigens afslutning mere end 340 både. På grund af Tysklands nederlag forblev 138 ubåde ufærdige.
I henhold til Versailles-traktaten blev Tyskland forbudt at bygge ubåde. Alt ændrede sig i 1935 efter etableringen af det nazistiske regime og med underskrivelsen af den engelsk-tyske flådeaftale, hvor ubåde ... blev anerkendt som forældede våben, hvilket ophævede alle forbud mod deres produktion. I juni udnævnte Hitler Karl Dönitz til kommandør for alle ubåde i det fremtidige Tredje Rige.
Storadmiral og hans "ulveflokke"
Storadmiral Karl Doenitz er en fremragende skikkelse. Han begyndte sin karriere i 1910, hvor han gik ind på flådeskolen i Kiel. Senere, under Første Verdenskrig, viste han sig som en modig officer. Fra januar 1917 og indtil det tredje riges nederlag var hans liv forbundet med den tyske ubådsflåde. Han havde hovedæren for at udvikle konceptet undervandskrigsførelse, som gik ud på at operere i stabile grupper af ubåde, kaldet "ulveflokke."
Hovedformålene med "jagt" på "ulveflokke" er fjendtlige transportskibe, der leverer forsyninger til tropper. Grundprincippet er at sænke flere skibe, end fjenden kan bygge. Meget snart begyndte en sådan taktik at bære frugt. Ved udgangen af september 1939 havde de allierede mistet snesevis af transporter med et samlet deplacement på omkring 180 tusinde tons, og i midten af oktober sendte U-47-båden, der stille og roligt gled ind i Scapa Flow-basen, slagskibet Royal Oak til bunden. Særligt anglo-amerikanske konvojer blev hårdt ramt. Wolfpacks rasede over et stort teater fra Nordatlanten og Arktis til Sydafrika og Den Mexicanske Golf.
Hvad kæmpede Kriegsmarinen om?
Grundlaget for Kriegsmarine - det tredje riges ubådsflåde - var ubåde af flere serier - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 og 23. Samtidig er det især værd at fremhæve bådene i 7-serien, som var kendetegnet ved deres pålidelige design, gode tekniske udstyr og våben, som gjorde det muligt for dem at operere særlig succesfuldt i det centrale og nordlige Atlanterhav. For første gang blev der installeret en snorkel på dem - en luftindtagsanordning, der gør det muligt for båden at genoplade sine batterier, mens de er under vandet.Kriegsmarine Aces
Tyske ubåde var præget af mod og høj professionalisme, så hver sejr over dem kom til en høj pris. Blandt det tredje riges ubåds-esser var de mest berømte kaptajnerne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (hver 47 sænkede skibe) og Erich Topp - 36.
Dødskamp
De allieredes enorme tab på havet intensiverede markant søgen efter effektive midler til at bekæmpe "ulveflokke". Snart dukkede antiubådspatruljefly udstyret med radarer op på himlen, og der blev skabt midler til radioaflytning, detektering og ødelæggelse af ubåde - radarer, sonarbøjer, målsøgende flytorpedoer og meget mere. Taktikken er blevet forbedret, og samarbejdet er blevet bedre.
Ødelæggelse
Kriegsmarinen stod over for samme skæbne som Det Tredje Rige - fuldstændigt, knusende nederlag. Af de 1.153 ubåde, der blev bygget under krigen, blev omkring 770 sænket. Sammen med dem gik omkring 30.000 ubåde, eller næsten 80 % af hele ubådsflådens personel, ned.
"Wolf Packs" i Anden Verdenskrig. Legendariske ubåde fra det tredje rige Gromov Alex
Ydeevneegenskaber for de mest almindelige typer af ubåde
Bevæbningen og udstyret af tyske ubåde, som havde mange fejl og ofte fejlede i krigens første år, blev konstant forbedret, foruden skabelsen af nye, mere pålidelige modifikationer. Dette var et "svar" på fjendens fremkomst af nye anti-ubådsforsvarssystemer og metoder til at opdage ubåde.
Type II-B både("Einbaum" - "kano") blev taget i brug i 1935.
20 ubåde blev bygget: U-7 - U-24, U-120 og U-121. Besætningerne talte 25-27 personer.
Båddimensioner (længde/maksimal bredde/dybgang): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 283/334 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 13 knob, mens nedsænket - 7 knob.
Overfladerækkevidde - 1800 miles.
Den var bevæbnet med 5-6 torpedoer og en 20 mm kanon.
Type II-C både kom i tjeneste i 1938
Der blev bygget 8 ubåde: U-56 - U-63.
Besætningen bestod af 25 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 291/341 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 12 knob, mens neddykket - 7 knob.
Overfladerækkevidde - 3800 miles.
Den var bevæbnet med torpedoer og en 20 mm pistol.
Type II-D både taget i brug i juni 1940
16 ubåde blev bygget: U-137 - U-152.
Besætningen bestod af 25 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 314/364 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 12,7 knob, mens neddykket - 7,4 knob.
Overfladerækkevidde - 5650 miles.
Den var bevæbnet med 6 torpedoer og en 20 mm pistol.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/grænse): 80/120 m.
Type VII-A både kom i drift i 1936. Der blev bygget 10 ubåde: U-27 - U-36. Besætningen talte 42-46 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 64 x 8 x 4,4 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 626/745 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 17 knob, mens neddykket - 8 knob.
Overfladerækkevidde - 4300 miles.
Den var bevæbnet med 11 torpedoer, en 88 mm og en 20 mm antiluftskyts.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/grænse): 220/250 m.
Type VII-B både var mere avancerede sammenlignet med type VII-A både.
24 ubåde blev bygget: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, blandt dem de legendariske U-47, U-48, U-99, U-100. Besætningen talte 44-48 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 66,5 x 6,2 x 4 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 753/857 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 17,9 knob, mens den er under vand - 8 knob.
Den var bevæbnet med 14 torpedoer, en 88 mm og en 20 mm kanon.
Type VII-C både var de mest almindelige.
568 ubåde blev bygget, herunder: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210...
Besætningen bestod af 44-52 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 769/871 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 17,7 knob, mens neddykket - 7,6 knob.
Overfladerækkevidde - 12.040 miles.
Den var bevæbnet med 14 torpedoer, en 88 mm kanon, og antallet af luftværnskanoner varierede.
Type IX-A både var en videreudvikling af de mindre avancerede type I-A ubåde.
Der blev bygget 8 ubåde: U-37 - U-44.
Besætningen bestod af 48 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 1032/1152 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 18,2 knob, mens den er under vand - 7,7 knob.
Overfladerækkevidde - 10.500 miles.
Den var bevæbnet med 22 torpedoer eller 66 miner, en 105 mm dækskanon, en 37 mm antiluftskyts og en 20 mm antiluftskyts.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/ultim): 230/295 m.
Type IX-B både var på mange måder identiske med Type IX-A ubåde, og adskilte sig primært b O større brændstofreserve og følgelig marchrækkevidde på overfladen.
14 ubåde blev bygget: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.
Besætningen bestod af 48 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.
Maksimal hastighed på overfladen er 18,2 knob, mens den er under vand - 7,3 knob.
Forskydning (overfladen/neddykket): 1058/1178 t (eller 1054/1159 t).
Overfladerækkevidde - 8.700 miles.
Den var bevæbnet med 22 torpedoer eller 66 miner, en 105 mm dækkanon, en 37 mm antiluftskyts, en 20 mm antiluftskyts.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/ultim): 230/295 m.
Type IX-C både ville have O længere længde sammenlignet med tidligere ændringer.
54 ubåde blev bygget: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Besætningen bestod af 48 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 1138/1232 t (ofte 1120/1232 t).
Maksimal hastighed på overfladen er 18,3 knob, mens den er under vand - 7,3 knob.
Overfladerækkevidde - 11.000 miles.
Den var bevæbnet med 22 torpedoer eller 66 miner, en 105 mm dækkanon, en 37 mm antiluftskyts og en 20 mm kanon.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/ultim): 230/295 m.
Både type IX-D2 havde den længste rækkevidde i det tredje riges flåde.
28 ubåde blev bygget: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.
Besætningen bestod af 55 personer (på lange ture - 61).
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 1616/1804 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 19,2 knob, mens neddykket - 6,9 knob.
Overfladerækkevidde - 23.700 miles.
Den var bevæbnet med 24 torpedoer eller 72 miner, en 105 mm dækkanon, en 37 mm antiluftskyts og to dobbelte 20 mm kanoner.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/ultim): 230/295 m.
Type XIV både("Milchkuh" - "kontantko") - en videreudvikling af IX-D-typen, var i stand til at transportere over 423 tons ekstra brændstof, samt 4 torpedoer og et ret stort udbud af mad, inklusive endda deres eget bageri ombord på ubådene.
10 ubåde blev bygget: U-459 - U-464, U-487 - U-490.
Besætningen talte 53-60 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 1668/1932 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 14,9 knob, mens den er under vand - 6,2 knob.
Overfladerækkevidde - 12.350 miles.
Kun to 37 mm antiluftskytskanoner og en 20 mm antiluftskyts var i drift; de havde ingen torpedoer.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/ultim): 230/295 m.
Type XXI både var de første ultramoderne ubåde, hvis masseproduktion brugte færdige moduler. Disse ubåde var udstyret med aircondition og affaldsfjernelsessystemer.
118 ubåde blev bygget: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. I slutningen af krigen var der 4 både af denne type i kampberedskab.
Besætningen talte 57-58 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bredde/dybgang): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 1621/1819 tons, fuldt lastet - 1621/2114 tons.
Maksimal hastighed på overfladen er 15,6 knob, mens den er under vand - 17,2 knob. For første gang blev så høj en hastighed af en båd i en nedsænket position opnået.
Overfladerækkevidde - 15.500 miles.
Den var bevæbnet med 23 torpedoer og to dobbelte 20 mm kanoner.
Type XXIII både("Elektroboot" - "elektriske både") var fokuseret på konstant at være under vand, og blev dermed det første projekt med ikke dykning, men virkelig ubåde. De var de sidste ubåde i fuld størrelse bygget af Det Tredje Rige under Anden Verdenskrig. Deres design er så forenklet og funktionelt som muligt.
61 ubåde blev søsat: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Af disse deltog kun 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 og U-2336) i kampoperationer.
Besætningen bestod af 14-18 personer.
Bådens dimensioner (længde/maksimal bjælke/dybgang): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.
Deplacement (overfladen/neddykket): 258/275 t (eller 234/254 t).
Maksimal hastighed på overfladen er 9,7 knob, mens den er under vand - 12,5 knob.
Overfladerækkevidde - 2600 miles.
Der var 2 torpedoer i tjeneste.
Nedsænkningsdybde (maksimal bearbejdning/grænse): 180/220 m.
Fra bogen Portrætter af revolutionære forfatter Trotskij Lev DavidovichOplevelse af karakterisering I 1913 i Wien, den gamle Habsburg-hovedstad, sad jeg i Skobelevs lejlighed ved samovaren. Søn af en velhavende Baku-møller, Skobelev var på det tidspunkt student og min politiske discipel; nogle år senere blev han min modstander og minister
Fra bogen Atomic Underwater Epic. bedrifter, fiaskoer, katastrofer forfatter Osipenko Leonid GavrilovichTaktiske og tekniske data for det amerikanske ubådsmissilfartøj Ohio Displacement: undervands 18.700 tons overflade 16.600 tons Længde 170,7 m Bredde 12,8 m Dybgang 10,8 m Atomkraftværkseffekt 60.000 hk Neddykket hastighed 25 knob Dykkedybde 300
Fra bogen The Riddle of Scapa Flow forfatter Korganov AlexanderTaktiske og tekniske data for den nukleare ubådsmissilbærer fra USSR (Rusland) "Tyfon" Deplacement: undervands 50.000 tons overflade 25.000 tons Længde 170 m Bredde 25 m Højde med styrehus 26 m Antal reaktorer og deres effekt Antal på 2?190 MW turbiner og deres effekt 2?45000 hk Strøm
Fra bogen Steel Coffins of the Reich forfatter Kurushin Mikhail YurievichII Taktiske og tekniske data P/L U-47 (Ubåd VII I serie) Ankomst af U-47 til Kiel TYPE VIIB Type VIIB både var et nyt skridt i udviklingen af Type VII. De var udstyret med et par lodrette ror (en fjer bag hver propel), som gjorde det muligt at reducere diameteren af cirkulationen under vand til
Fra bogen Aircraft Designer A. S. Moskalev. Til 95 års fødselsdag forfatter Gagin Vladimir VladimirovichGRUNDLÆGGENDE TAKTISKE OG TEKNISKE DATA OM TYSKKE UBÅDE, SOM FUNGERER I DEN ANDEN VERDEN VERDEN
Fra bogen Requiem for slagskibet Tirpitz af Pillar LeonFlyveegenskaber for fly designet af A.S. Moskalev (ifølge V.B. Shavrovs bog "History of Aircraft Designs in the USSR) Fremstillingsår Luftfartøj Formål med flyet Motor Flylængde, m Vingefang, m Vingeareal, kvm. Vægt,
Fra bogen Zodiac forfatter Gråsmed Robert Fra bogen "Ulvepakker" i Anden Verdenskrig. Legendariske ubåde fra Det Tredje Rige forfatter Gromov AlexI. Taktiske og tekniske karakteristika for Tirpitz-forskydningen: maksimalt 56.000 tons, typisk 42.900 tons. Længde: i alt 251 meter ved vandlinjen 242 meter. Bredde: 36 meter. Dybdedybde: fra 10,6 til 11,3 meter (afhængigt af arbejdsbelastning) .Artilleri: kaliber 380 millimeter - 4 tårne af 2
Fra bogen Kalashnikov Automatic. Symbol for Rusland forfatter Buta Elizaveta MikhailovnaTALE KARAKTERISTIKA FOR ZODIACKEN 22. oktober 1969, Oakland Police Department - stemmen fra en tydelig midaldrende mand 5. juli 1969, 0.40, Vallejo Police Department (samtale med Nancy Slover) - tale uden accent; indtrykket af, at teksten læses fra et stykke papir eller øves.
Fra bogen Maximalisms [samling] forfatter Armalinsky MikhailDe første ofre for tyske ubåde Flere og flere tyske både sænkede andres transporter. I verden fik Kaiser's Tyskland billedet af en "ondskabsfuld angriber", men var aldrig i stand til at tage kontrol over fjendens havkommunikation. 7. maj 1915 på linjen Liverpool - New York
Fra bogen Universe af Alan Turing af Andrew HodgesTyske reservedele til sovjetiske ubåde Det er nødvendigt at præcisere, at Tyskland i 20-30'erne af det 20. århundrede ikke kun bestilte komponenter til sine ubåde, men også solgte dem til udlandet, især til USSR. Således militærhistoriker A. B. Shirokorad ("Rusland og Tyskland. Historie
Fra forfatterens bogTyske ubådes opgaver De blev formuleret af K. Dönitz på tærsklen til, at han tiltrådte posten som chef for den første Weddigen-ubådsflotille i slutningen af september 1935. Flere år før starten på ubegrænset ubådskrig forudså han dens mulighed :
Fra forfatterens bogTyske ubådes rolle i den norske operation Dette var rigskommandoens første operation, hvor alle tre typer af væbnede styrker spillede en stor rolle - hæren, flåden (inklusive ubåden) og luftfarten - derfor har organisationen af interaktion mellem forskellige typer af tropper blev givet
Fra forfatterens bog Fra forfatterens bogEgenskaber
Fra forfatterens bogTyskerne sænker engelske skibe: Afkodning af kaldesignaler fra tyske ubåde Overgivelsen ved Stalingrad markerede begyndelsen på enden for Tyskland. Krigens gang blev vendt. Selvom de allieredes succeser i syd og vest stadig ikke så overbevisende nok ud. På afrikansk
Tyske ubåde i XXI-serien er uden overdrivelse de bedste skibe af denne klasse i verden af den æra.
Tyske ubåde i XXI-serien er uden overdrivelse de bedste skibe af denne klasse i verden af den æra. De blev forbilleder i alle førende sømagter. Hvad var revolutionerende ved dem? Oprettelsen af XXI-seriens ubåde begyndte i 1943. Så holdt "ulveflokken"-taktikken, baseret på gruppenatteangreb fra ubåde, der opererede fra overfladen, op med at bringe resultater. Både, der forfulgte konvojer på overfladen, blev opdaget af radar og udsat for forebyggende modangreb. Ubåde, der blev tvunget til at operere fra overfladen, da de under vandet var ringere end konvojer i fart og havde en begrænset forsyning af energiressourcer, var dømt til at miste.
Struktur af XXI-seriens ubåd:
a - længdesnit; b - placering af fremdriftsmotorer; c - dækplan.
1 - lodret rat; 2 - kåbe af den hydroakustiske station (HAS) "Sp-Anlage"; 3 - redningsflådecontainere; 4 - krybende elektrisk motor; 5 - en enhed til drift af en dieselmotor under vand ("snorkel"); 6 - diesel; 7 - beboelsesrum; 8 - luftforsyningsaksel til dieselmotorer; 9 - fendere af de første skud; 10 - 20 mm artilleribeslag; 11 - gasudstødningsaksel; 12 - udtrækkelig radioantennemast; 13 - radarantenne; 14.15 - kommandør- og navigationsperiskoper; 16 - sonarbeklædning "S-Basis"; 17 - torpedo-ladningsluge; 18 - ekstra torpedo; 19 - torpedorør; 20 - sonar kåbe "GHG-Anlage"; 21 - batterigrave; 22 - propelaksel gearkasse; 23 - fremdriftsmotor; 24 - hydroakustikkabine; 25 - radiorum; 26 - central post; 27 - stabilisator; 28 - agter vandrette ror
Løsningen på problemet lå i at radikalt forbedre kvaliteten af ubåden, og specifikt kvaliteten af ubåden. Og dette kunne kun opnås ved at skabe et kraftfuldt kraftværk og energikilder med stor kapacitet, der ikke kræver atmosfærisk luft. Arbejdet med nye gasturbinemotorer forløb dog langsomt, og så blev der truffet en kompromisbeslutning - at skabe en dieselelektrisk ubåd, men med fokus på alle anstrengelser primært på at opnå den bedste ydeevne af elementerne i undervandsnavigation.
Et træk ved den nye båd var brugen af kraftige elektriske motorer (5 gange mere end de tidligere store ubåde i IX-serien, som havde samme forskydning) og batterier med et tredoblet antal cellegrupper. Det blev antaget, at kombinationen af disse gennemprøvede løsninger og perfekt hydrodynamik ville give ubåden de nødvendige undervandskvaliteter.
Ubåden var oprindeligt udstyret med en forbedret anordning til drift af en dieselmotor under vand, snorklen. Dette gjorde det muligt for båden, mens den var under periskopet og kraftigt reducerede sin radarsignatur, at oplade batteriet, mens den lavede overgange under dieselmotorer. Indflyvningen af de anti-ubådsskibe, der foretog søgningen, blev opdaget af ubåden ved hjælp af signalmodtagerantennen fra opererende radarstationer installeret på snorklen. Kombinationen af disse to enheder på én udtrækkelig mast gjorde det muligt omgående at advare ubåde om fjendens udseende og unddrage dem ved at dykke til dybden.
Den samlede masse af batteriinstallationen var 225 tons, og dens andel i forskydningen nåede 14%. Derudover blev kapaciteten af celler, der tidligere var oprettet til serie IX-ubåde, øget ved brug af tyndere plader med 24% i en to-timers udladningstilstand eller med 18% i en 20-timers udladning. Men samtidig blev batteriernes levetid halveret - fra 2-2,5 til 1-1,5 år, hvilket omtrent svarede til den gennemsnitlige "levetid" for ubåde, der deltog i kampoperationer. I denne henseende blev XXI-seriens både af designerne betragtet som krigstidsskibe, som en slags "forbrugsvåben" med en relativt kort livscyklus, det samme som en tank eller et fly. De havde ikke de overskydende ressourcer, der er typiske for fredstidsskibe, der har været i drift i 25-30 år.
Placering af et så kraftigt batteri blev kun muligt takket være den originale form af det holdbare etui med tværsnit i form af et "ottetal". På både i XXI-serien optog batterigravene omkring en tredjedel af længden af det holdbare skrog og var placeret i to etager - i det nederste segment af "otte" og over det med en central passage mellem batterierne.
Det holdbare skrog af XXI-seriens ubåd var opdelt i 7 rum. Men i modsætning til de tidligere både i VII- og IX-serien nægtede den at fremhæve shelterrum med sfæriske skotter med øget styrke, som som regel var enderummene og det centrale stolperum. Krigserfaring har vist, at i kampforhold er konceptet med at redde ubåde fra shelterrum praktisk talt umuligt at implementere, især for både i havzonen. Opgivelsen af shelterrum gjorde det muligt at undgå de teknologiske og layoutmæssige omkostninger forbundet med sfæriske skotter.
Konturerne af agterenden, der blev brugt til at opnå højhastighedskvaliteter, tillod ikke placering af foderanordninger. Men dette påvirkede ikke på nogen måde metoderne til at bruge de nye ubåde. Det blev antaget, at hun, efter at have opdaget konvojen, skulle tage stilling foran den og derefter, når hun nærmede sig under vandet med den størst mulige hastighed, bryde gennem vagten og indtage en plads under skibene inde i ordren (den relative position af skibene under havoverfarten og under slaget). Derefter bevægede båden sig sammen med konvojskibene i en dybde på 30-45m og gemte sig bag dem fra anti-ubådsskibe, og uden at dukke op, udførte båden angreb med målsøgende torpedoer. Efter at have affyret ammunitionen gik hun til større dybder og undgik med lav støj konvojens agterstavn.
Artillerivåben var kun beregnet til luftforsvar. To dobbelte 20 mm artilleriophæng var placeret i tårne, organisk integreret i konturerne af styrehushegnet. I modsætning til tidligere skibe var XXI-seriens ubåde for første gang udstyret med en hurtigladningsanordning, som gjorde det muligt at genindlæse alle torpedorør på 4-5 minutter. Dermed blev det teknisk muligt at skyde med fuld last ammunition (4 salver) på under en halv time. Dette blev især værdifuldt, når man angreb konvojer, der krævede et stort ammunitionsforbrug. Dybden af torpedobeskydning blev øget til 30-45 m, hvilket var dikteret af kravene til at sikre sikkerheden mod rammeangreb og kollisioner, når båden er i centrum af ordren, og svarede også til de optimale driftsforhold for overvågning og mål betegnelsesudstyr ved udførelse af periskopløse angreb.
Grundlaget for den hydroakustiske bevæbning var en støjretningsstation, hvis antenne bestod af 144 hydrofoner og var placeret under en dråbeformet kåbe i stævnens køl, og en sonarstation med en antenne installeret i stævnen af styrehusets kabinet (se sektor op til 100° på hver side). Primær detektering af mål i afstande på op til 10 miles blev udført ved en støjretningsstation, og nøjagtig målbetegnelse til affyring af torpedovåben blev leveret af sonar. Dette gjorde det muligt for bådene i XXI-serien, i modsætning til deres forgængere, at udføre angreb fra undervandet baseret på hydroakustiske data uden at gå under periskopet for visuel kontakt.
For at opdage de farligste modstandere - antiubådsfly - var båden bevæbnet med en radarstation, som kun blev brugt på overfladen. Efterfølgende, på bådene, der var planlagt til levering til flåden i sommeren 1945, var det planlagt at installere en ny radar med en antenne på en udtrækkelig mast, hævet i en periskopposition.
Der blev lagt stor vægt på hydrodynamiske egenskaber. Skrogets form sikrede lav modstand under vandet, men gjorde det samtidig muligt at opretholde en god overfladesødygtighed. De udragende dele blev holdt på et minimum og fik en strømlinet form. Som et resultat, sammenlignet med de tidligere store ubåde i IXD/42-serien, steg Admiralitetskoefficienten, som kendetegner skibets hydrodynamiske kvaliteter, for nedsænkede både i XXI-serien med mere end 3 gange (156 mod 49).
Stigningen i undervandshastigheden krævede en forøgelse af ubådens stabilitet i det lodrette plan. Til dette formål blev der indført vandrette stabilisatorer i agterenden. Den anvendte hæk-empennage-ordning viste sig at være meget vellykket. I efterkrigstiden blev den udbredt og blev brugt på en række diesel- og derefter førstegenerations atomubåde.
Hydrodynamisk perfektion havde en gavnlig effekt på skibets undervandsstøj. Som vist af efterkrigstest udført af den amerikanske flåde, svarede støjen fra bådene i XXI-serien, når de bevægede sig under de vigtigste elektriske motorer med en hastighed på 15 knob, til støjen fra amerikanske ubåde, der sejlede med en hastighed på 8 knob. Når man bevægede sig med en hastighed på 5,5 knob under de elektriske krybemotorer, var støjen fra den tyske ubåd sammenlignelig med støjen fra amerikanske både ved den laveste hastighed (ca. 2 knob). I støjsvag tilstand var bådene i XXI-serien adskillige gange overlegne i området for gensidig hydroakustisk detektion i forhold til destroyerne, der bevogtede konvojerne.
Der var planlagt særlige foranstaltninger for at forbedre beboeligheden af nye ubåde markant. Da de indså, at under langvarig sejlads afhænger en ubåds kampeffektivitet i høj grad af besætningens fysiske tilstand og velbefindende, og designerne brugte sådanne nye genstande som aircondition og et vandafsaltningsanlæg. Systemet med "varme" senge blev elimineret, og hver ubåd fik sit eget individuelle sovested. Der blev skabt gunstige forhold for mandskabets tjeneste og hvile.
Traditionelt lagde tyske designere stor opmærksomhed på ergonomiske faktorer - besætningens bekvemmelighed, den mest effektive kampbrug af teknisk udstyr. Graden af omtanke i disse "detaljer" kendetegner dette eksempel. Svinghjulene på ventilerne i skibssystemer havde, afhængigt af formålet, deres egen form, forskellig fra andre (f.eks. havde svinghjulene på ventilerne på linjerne, der gik over bord, håndtag med kuglebeslag). En sådan tilsyneladende bagatel gjorde det muligt for ubåde i en nødsituation, selv i fuldstændig mørke, at handle fejlfrit ved at kontrollere ventilerne ved berøring og lukke eller aktivere de nødvendige systemer.
Inden afslutningen af Anden Verdenskrig, tysk industri i 1944-1945. overførte 121 ubåde af XXI-serien til flåden. Men kun en af dem drog den 30. april 1945 ud på sit første kampkampagne. Dette forklares af det faktum, at efter at ubåden forlod fabrikken, var der forudset 3 måneders test, og derefter endnu et 6-måneders kursus i kamptræning. Selv smerten i de sidste måneder af krigen kunne ikke bryde denne regel.
Næsten 70 år er gået siden slutningen af Anden Verdenskrig, men selv i dag ved vi ikke alt om nogle episoder af dens sidste fase. Derfor bliver gamle historier om Det Tredje Riges mystiske ubåde, der dukkede op ud for Latinamerikas kyst, til live igen og igen i pressen og litteraturen. Argentina viste sig at være særligt attraktivt for dem.
KOM FRA BUNDEN!
Der var grundlag for sådanne historier, virkelige eller fiktive. Alle kender tyske ubådes rolle i krigen til søs: 1.162 ubåde forlod Tysklands bestande under Anden Verdenskrig. Men det var ikke kun dette rekordmange både, den tyske flåde med rette kunne være stolt af.
Tyske ubåde på den tid var kendetegnet ved de højeste tekniske egenskaber - hastighed, dykkedybde, uovertruffen krydstogtrækkevidde. Det er ikke tilfældigt, at førkrigstidens mest massive sovjetiske ubåde (serie C) blev bygget under tysk licens.
Og da den tyske båd U-250 i juli 1944 blev sænket på lav dybde i Vyborgbugten, krævede den sovjetiske kommando, at flåden for enhver pris hævede den og leverede den til Kronstadt, hvilket skete på trods af fjendens stædige modstand. . Og selvom bådene i VII-serien, som U-250 tilhørte, ikke længere blev betragtet som det sidste ord i tysk teknologi i 1944, var der mange nyheder i dets design for sovjetiske designere.
Det er tilstrækkeligt at sige, at efter dens erobring blev der udstedt en særlig ordre af den øverstbefalende for flåden Kuznetsov om at suspendere arbejdet påbegyndt på projektet med en ny ubåd indtil en detaljeret undersøgelse af U-250. Efterfølgende blev mange elementer af det "tyske" overført til sovjetiske både af Project 608, og senere Project 613, hvoraf mere end hundrede blev bygget i efterkrigsårene. Bådene i XXI-serien, den ene efter den anden i havet siden 1943, havde særlig høj ydeevne.
TVIVLIG NEUTRALITET
Argentina, der havde valgt neutralitet i verdenskrigen, indtog ikke desto mindre en klart protysk holdning. Den store tyske diaspora var meget indflydelsesrig i dette sydlige land og ydede al mulig bistand til deres stridende landsmænd. Tyskerne ejede mange industrivirksomheder, enorme jorder og fiskerbåde i Argentina.
Tyske ubåde, der opererede i Atlanterhavet, nærmede sig jævnligt Argentinas kyster, hvor de blev forsynet med mad, medicin og reservedele. Nazistiske ubåde blev modtaget som helte af ejerne af tyske godser, spredt i stort tal langs den argentinske kyst. Øjenvidner fortalte, at der blev holdt rigtige fester for skæggede mænd i flådeuniformer - lam og grise blev stegt, de bedste vine og ølfade blev vist frem.
Men det meldte den lokale presse ikke om. Det er ikke underligt, at det var i dette land, at mange fremtrædende nazister og deres håndlangere, såsom Eichmann, Priebke, den sadistiske læge Mengele, den fascistiske diktator i Kroatien Pavelic og andre, fandt tilflugt og flygtede efter det tredje riges nederlag. fra gengældelse.
Der gik rygter om, at de alle endte i Sydamerika om bord på ubåde, hvoraf en specialeskadron, bestående af 35 ubåde (den såkaldte "Fuhrer Convoy"), havde base på De Kanariske Øer. Den dag i dag er tvivlsomme versioner ikke blevet tilbagevist om, at Adolf Hitler, Eva Braun og Bormann fandt frelse på samme måde, samt om den hemmelige tyske koloni Ny Schwaben, der angiveligt er skabt ved hjælp af en ubådsflåde i Antarktis.
I august 1942 sluttede Brasilien sig til de krigsførende lande i anti-Hitler-koalitionen og deltog i kampe til lands, i luften og til vands. Hun led sit største tab, da krigen i Europa allerede var afsluttet og brændte ud i Stillehavet. Den 4. juli 1945, 900 miles fra dens oprindelige kyster, eksploderede den brasilianske krydser Bahia og sank næsten øjeblikkeligt. De fleste eksperter mener, at hans død (sammen med 330 besætningsmedlemmer) var et værk af tyske ubåde.
SWASTIKA PÅ KONTROLHUSET?
Efter at have ventet de urolige tider ud og tjent gode penge på forsyninger til begge stridende koalitioner, erklærede Argentina i slutningen af krigen, da dens afslutning var klar for alle, den 27. marts 1945 Tyskland krig. Men herefter syntes strømmen af tyske både kun at stige. Dusinvis af indbyggere i kystlandsbyer såvel som fiskere på havet har ifølge dem mere end én gang observeret ubåde på overfladen, næsten i kølvandet formation, der bevæger sig i sydlig retning.
De mest skarpøjede øjenvidner så endda et hagekors på deres dækshuse, som tyskerne i øvrigt aldrig satte på deres bådes dækhuse. Kystvandene og kysten i Argentina blev nu patruljeret af hæren og flåden. Der er en kendt episode, da en patrulje i juni 1945 i nærheden af byen Mardel Plata stødte på en hule, hvor forskellige produkter var indeholdt i forseglet emballage. Hvem de var tiltænkt, er stadig uklart. Det er også svært at forstå, hvor denne endeløse strøm af ubåde, der angiveligt blev observeret af befolkningen efter maj 1945, kom fra.
Den 30. april gav den øverstkommanderende for den tyske flåde, storadmiral Karl Doenitz, trods alt ordre til at gennemføre Operation Rainbow, hvor alle de resterende rigsubåde (flere hundrede) var udsat for oversvømmelser. Det er meget muligt, at nogle af disse skibe, der var i havet eller i havne i forskellige lande, ikke nåede den øverstkommanderendes direktiv, og nogle besætninger nægtede simpelthen at overholde det.
Historikere er enige om, at i de fleste tilfælde blev forskellige både, inklusive fiskerbåde, der dinglede på bølgerne, forvekslet med ubåde observeret i havet, eller også var øjenvidners indberetninger blot en opdigtet fantasi på baggrund af almindeligt hysteri i forventning om en Tysk gengældelsesangreb.
KAPTAJN CINZANO
Men alligevel viste mindst to tyske ubåde sig ikke at være fantomer, men meget rigtige skibe med levende besætninger om bord. Det var U-530 og U-977, som gik ind i havnen i Mardel Plata i sommeren 1945 og overgav sig til de argentinske myndigheder. Da en argentinsk officer gik om bord på U-530 tidligt om morgenen den 10. juli, så han besætningen stillet op på dækket og dets kommandant, en meget ung chefløjtnant, der præsenterede sig selv som Otto Wermuth (senere argentinske sømænd kaldte ham kaptajn Cinzano) og erklærede, at U-530 og hendes besætning på 54 overgiver sig til de argentinske myndigheders nåde.
Herefter blev ubådens flag sænket og overdraget til de argentinske myndigheder sammen med en liste over besætningen.
En gruppe officerer fra Mardel Plata flådebasen, som inspicerede U-530, bemærkede, at ubåden ikke havde en dækspistol og to antiluftskyts maskingeværer (de blev kastet i havet, før de blev fanget), og ikke en eneste torpedo. Al skibsdokumentation blev ødelagt, ligesom krypteringsmaskinen. Særligt bemærket var fraværet af en oppustelig redningsbåd på ubåden, hvilket antydede, at den kunne have været brugt til at lande nogle nazistiske personer (måske Hitler selv) i land.
Under afhøringer fortalte Otto Wermuth, at U-530 forlod Kiel i februar, gemte sig i de norske fjorde i 10 dage, hvorefter den krydsede langs den amerikanske kyst, og den 24. april rykkede sydpå. Otto Wermuth kunne ikke give nogen klare forklaringer på fraværet af botten. Der blev organiseret en eftersøgning efter den forsvundne bot, der involverede skibe, fly og marinesoldater, men de gav ingen resultater. Den 21. juli blev skibene, der deltog i denne operation, beordret til at vende tilbage til deres baser. Fra det øjeblik var der ingen, der ledte efter tyske ubåde i argentinske farvande.
FORTÆLLING OM EN PIRAT
Som afslutning på historien om tyske ubådes eventyr i det sydlige hav, er det umuligt ikke at nævne en vis Corvette-kaptajn Paul von Rettel, som takket være journalister blev almindeligt kendt som chefen for U-2670. Han, der angiveligt var i Atlanterhavet i maj 1945, nægtede at sænke sin ubåd eller overgive sig og begyndte simpelthen at pirateri ud for Afrikas og Sydøstasiens kyst. Den nyslåede filibuster tjente angiveligt en stor formue til sig selv. Han fyldte brændstof til sine dieselmotorer, vand og mad fra sine ofre.
Han brugte praktisk talt ikke våben, fordi få mennesker turde modstå hans formidable ubåd. Journalister ved ikke, hvordan denne historie endte. Men man ved med sikkerhed, at ubådsnummeret U-2670 ikke var opført i den tyske flåde, og von Rettel var ikke selv på listen over befalingsmænd. Så til skuffelse for elskere af havromantik viste hans historie sig at være en avisand.
Konstantin RISHES