Den nøjagtige placering af Pavel Ryzhkovs hus. Sovjetisk pilot Rychagov Pavel Vasilievich: biografi

Rychagov Pavel Vasilievich. Generalløjtnant for Luftfart (1940). Russisk. Medlem af CPSU(b) siden 1938

Født i januar 1911 i landsbyen Nizhnie Likhobory, Moskva-provinsen, i en bondefamilie. Ufuldstændig ungdomsuddannelse.

I den røde hær siden 1928. I 1930 dimitterede han fra luftvåbnets militærteoretiske skole i Leningrad og i 1931 fra Borisoglebsk flyveskole. Derefter tjente han i jagerflyenheder i det ukrainske militærdistrikt: fra november 1931 - pilot af den 3. lufteskadron, fra september 1933 - flyvechef for den 109. lufteskadron af den 5. luftbrigade. Siden november 1935 - instruktør for kunstflyvning og luftskydeskadron af den 8. militærpilotskole. Siden oktober 1936 - i det republikanske Spanien (pseudonym "Pablo Palancar"). Han forblev der indtil februar 1937 og kommanderede en flyvning og en eskadron af jagere. Han skød seks fjendtlige fly ned personligt og fjorten i en gruppe. 31. december 1936 tildelt titlen som Sovjets Helt

Union. Efter hjemkomsten fra Spanien ledede han 65. Fighter Squadron. Fra december 1937 til april 1938 ledede han en gruppe sovjetiske jagerpiloter i Kina, som med succes bekæmpede japanerne. Så den 23. februar 1938 ødelagde de den japanske luftvåbenbase i Taiwan og ødelagde mere end 40 fly. I begyndelsen af ​​april 1938 blev han udnævnt til kommandør for luftvåbenet i Moskvas militærdistrikt, men ti dage senere blev han overført til Fjernøsten - chef for luftvåbenet i Primorsky Group of Forces OKDVA. Fra erindringer fra Air Marshal G.V. Zimin, som på det tidspunkt tjente i luftfartsenheden i Primorsky Group of Forces OKDVA: "Meget i vores træning ændrede sig radikalt med udnævnelsen af ​​brigadekommandør P.V. Rychagov til stillingen som kommandør for luften Primorsky-gruppens styrke. Han var ung, energisk, en fremragende flyver og havde stor erfaring med kampe i det republikanske Spanien og Kina. Ifølge hans instrukser begyndte man at gennemføre gruppemassetræningskampe, hvor 100 eller flere fly deltog samtidigt. Normalt blev parternes kamprækkefølge efter de første angreb forstyrret, og efterfølgende blev slaget udkæmpet af individuelle besætninger og flyvninger i en meget vanskelig luftsituation. Denne situation var så tæt som muligt på datidens virkelige kampforhold... Rychagov var en fremtrædende skikkelse i vores luftfart i førkrigsårene...” Derefter (indtil september 1938) - chef for luftvåbenet i Fjernøstfronten. Han ledede luftfartens aktioner i kampene i området ved Khasan-søen i 1938. Siden september 1938 - chef for luftvåbnet i 1. Separate Røde Banner-hær. Under krigen med Finland i 1939-1940. - Chef for 9. armés luftvåben. Fra juni 1940 - stedfortræder, fra juli samme år - første souschef i Den Røde Hærs Luftvåben. Siden august 1940 - chef for hoveddirektoratet for den røde hærs luftvåben, er han også (siden marts 1941) - vicefolkekommissær for forsvar for luftfart.

Stedfortræder for den øverste sovjet i USSR ved den første indkaldelse. Medlem af Militærrådet under Folkets Forsvarskommissær (siden oktober 1938). Medlem af Den Røde Hærs vigtigste militærråd (siden december 1938). Tildelt to Lenin-ordener (1936, 1936), tre ordener af det røde banner (1938, 1938, 1940).

Efter et møde afholdt af politbureauet for centralkomiteen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti i begyndelsen af ​​april 1941 med ledelsen af ​​Den Røde Hær om ulykkesrater i luftvåbnet, blev han fjernet fra sin stilling. Fra referatet fra et møde i politbureauet i Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti: "Hver dag omkommer i gennemsnit 2-3 fly i ulykker og katastrofer, hvilket svarer til 600-900 fly om året. Den nuværende ledelse af luftvåbnet har vist sig ude af stand til at føre en seriøs kamp for at styrke disciplinen i luftfarten og for at reducere ulykker og katastrofer... Ledelsen af ​​luftvåbnet skjuler ofte fakta om ulykker og katastrofer for regeringen, og når regeringen opdager disse fakta, forsøger luftvåbnets ledelse at dække over disse fakta...

Centralkomitéen for All-Union Communist Party (bolsjevikkerne) og Rådet af Folkekommissærer beslutter:

1. Fjern kammerat Rychagov fra posten som chef for Den Røde Hærs Luftvåben og fra posten som stedfortrædende folkets forsvarskommissær som udisciplineret og ude af stand til at klare sine opgaver som chef for luftvåbenet.

3. Opgaverne for chefen for den røde hærs luftvåben bør overlades til 1. vicechef for luftvåbnet, kammerat Zhigarev...” I samme måned blev han sendt for at studere ved Akademiet for Generalstaben i Røde Hær.

Arresteret den 24. juni 1941. Skudt uden rettergang den 28. oktober 1941 efter ordre fra L.P. Beria i landsbyen Barbysh, Kuibyshev-regionen. Ved afgørelse fra Militærkollegiet af 23. juli 1954 blev han rehabiliteret.

Cherushev N.S., Cherushev Yu.N. Den henrettede elite i Den Røde Hær (kommandører af 1. og 2. række, korpschefer, divisionschefer og deres ligestillede). 1937-1941. Biografisk Ordbog. M., 2012, s. 436-437.

Født ind i en bondefamilie. Russisk. Fuldførte syv-årig skole.

I den røde hær siden 1928. I 1930 dimitterede han fra Leningrad Military Theoretical School of Pilots, og i 1931 - den 2. Militærskole for Piloter af KVF i Borisoglebsk. Han mestrede hurtigt U-1 træningsflyene og R-1 rekognosceringsflyene.

En gang under en træningsflyvning befandt kadetten Rychagov sig selv i en nødsituation - kort efter start svigtede motoren, og flyet brød i brand. På det tidspunkt fløj piloter uden faldskærme. Det var umuligt at lande lige foran os - der var en sø og en skov. Rychagov blev dog ikke overrasket, han var i stand til at dreje flyet næsten 90 grader og efter svæveflyvning lande flyet i udkanten af ​​skoven.

Efter sin eksamen fra luftfartsskolen blev Rychagov tildelt den 109. luftfartseskadron i den 36. jagerflybrigade, stationeret i Zhitomir.

I vinteren 1932, under en flyvning på en U-2, indtog en af ​​skiene en lodret position. Dette truede med en forestående landingsulykke. Mens andenpiloten holdt flyet i vandret flyvning, kravlede Rychagov ud af cockpittet op på vingen og stillede køligt skien til sin normale position med spark.

I 1933 blev han flyvechef, og få måneder senere stod han i spidsen for en luftfartsafdeling og bragte den til frontlinjerne.

Kyivs militærdistrikts historie fortæller: "Luftholdet under kommando af P.V. var almindeligt kendt i distriktet. Udnytter. Kommandøren udførte selv op til 250 kunstflyvningsmanøvrer på én flyvning. Mens han testede I-16-flyet, lavede han 110 starter og landinger uden hvile. Alle de piloter, der kom til detachementet af P.V. Rychagov, blev mestre i luftkamp og snigskytter under hans ledelse."

Luftfartsmajor Zakharov, som på det tidspunkt var flyvechef i Rychagovs eskadrille, husker: "Rychagov i min hukommelse forblev en af ​​de bedste jagerpiloter, jeg kendte i løbet af mit lange flyveliv... Han kunne ikke bare være en gruppechef - han skal være den bedste holdleder. Og hertil måtte luftfartsafdelingen bringes ind i det bedste. Og Rychagov opnåede dette. Vi var de første i eskadrillen til at begynde alle nye programmer, og var de første til at mestre natflyvninger. Og det var meget vanskeligt at flyve om natten på det tidspunkt... Hastighed, højde, brændstof, olie, to eller tre indikatorer mere - det er alt, hvad skiver og trykmålere gav piloten. Der er ingen kommunikationsmidler... Hovedinstrumentet på et jagerfly blev anset for at være pilotens øjne.”

Dagens bedste

Kommandøren af ​​Leverage var krævende, men retfærdig.

Zakharov siger: "Måske burde Rychagov have motiveret sine beslutninger mere dygtigt og taktfuldt, men Pavel Vasilyevich blev aldrig kendt som diplomat. Han levede uden at se sig tilbage, ligesom han kæmpede. Nogle gange behandlede han folk på samme måde uden hensyn. Vi kendte meget godt karakteren af ​​vores kommandant, så vi blev ikke nogle gange stødt over hans hårde ord eller irettesættelse.”

I begyndelsen af ​​1936 blev seniorløjtnant Rychagov tildelt Leninordenen for sin succes inden for kamp, ​​politisk og teknisk træning.

I oktober 1936 blev Rychagovs lufteskadron sendt med fuld styrke til Spanien.

Deltog i den nationale revolutionære krig i Spanien fra 10.20.36 til 02.6.37. under pseudonymet "Pablo Palancar". Han var chef for en gruppe på tre eskadroner af I-15 jagerfly. Nedskudt 6 fjendtlige fly personligt og 14 i en gruppe.

28/10/36 25 I-15 jagerfly, 36 teknisk personale, 20 montagearbejdere fra fabrik nr. 1 og 15 piloter ledet af Rychagov ankom til Cartagena på motorskibet Karl Lepin.

Den 4. november 1936 fandt det første luftslag sted i Madrids himmel, hvor Rychagovs gruppe deltog. Efter slaget blev der fundet 2 huller i den. Sovjetiske piloter skød 2 junkere og 3 jagerfly ned uden tab fra deres side.

Der er dog ingen krig uden tab.

Den 5. november 1936 vendte flychef Pyotr Mitrofanov ikke tilbage til flyvepladsen. Dette var hans første kamp. Mitrofanov brød ud af gruppen, og omstændighederne omkring hans død forblev ukendte.

Den 8. november 1936, mens han forsøgte at lande et fly beskadiget i kamp, ​​styrtede Mikhail Voronov ned.

Den 13. november 1936 fandt de hårdeste kampe i luftkrigens historie sted i Spanien. Pyotr Purtov og Karp Kovtun døde.

Om morgenen tog 5 Junkere og 3 Romeo'er, under dække af 14 Fiats, afsted for at bane vejen for deres tropper, der kæmper i Madrid. 16 I-15'ere, ledet af Rychagov, lettede for at opsnappe... Sovjetiske piloter annoncerede seks jagerfly skudt ned, hvoraf tre faldt på republikansk territorium... 2 I-15'ere blev skudt ned.

15.00 gik endnu en gruppe Franco-fly til Madrid: 5 Junqueos og 3 He.46 under dække af eskadrille 12 He.51 og 6 Fiats. 12 I-15'ere, ledet af Rychagov, og 12 I-16'ere, ledet af Tarkhov, rejste sig for at opsnappe.

I-16'erne engagerede jagerflyene i kamp, ​​I-15'erne angreb bombeflyene.

Zakharov husker: "Lychagov holder sig over dannelsen af ​​bombefly. Ilden fra dem bliver for tæt. Det forekommer mig, at alle ruterne er rettet mod os - gruppens hovedled. Men Pavel er uforstyrret - han går, som om det ikke var kugler, men festligt fyrværkeri."

Under den halve times kamp skød sovjetiske piloter 4 fjendtlige fly ned. Tyskerne erklærede 7 sejre, inkl. 5 bekræftet.

Faktisk udgjorde tabene af den republikanske luftfart kun 2 fly. I-16-eskadrillen mistede i sit første slag sine to mest erfarne piloter - eskadrillekommandant kaptajn Tarkhov og gruppeleder kaptajn Bocharov.

16.11.36 Rychagov blev skudt ned og såret i benet.

På denne dag var der to modstandsmøder i luften. Om morgenen fløj 19 republikanske jagerfly ud for at opsnappe 7 "dobbelt sesquiplane bombefly" under dække af 6-8 "Heinkels", der fløj i en højde af 5 tusinde meter mod Madrid. De frankistiske fly blev kørt væk fra byen, der var ingen tilskadekomne på begge sider.

Klokken 15.30 gentog fjenden angrebet på Madrid. Rychagovs eskadron var på stedet og gik i kamp med 7 Ju-52 nationalister, 14 italienske Fiats og flere He 51 tyskere. Ligesom i slaget den 13. november brød kommandanten, kun denne gang af I-15 eskadronen, væk fra sin gruppe og angreb bombeflyene alene.

Kampdagbogen fortæller, at det lykkedes ham at drive fire bombefly væk, hvorefter han blev skudt ned, og "pilot Grinberg (efternavn skal bekræftes) hoppede ud i Madrids gader med faldskærm."

Skuddet viste sig at være ingen ringere end Pavel Rychagov. Han kom tæt på bombeflyet og blev skudt ned af skytten på dette fly. Mens han faldt ned med faldskærm, blev Rychagov angrebet af fjendens krigere og blev såret i benet. Den sovjetiske pilot landede på en gade i Madrid, den lokale befolkning behandlede ham oprindeligt med mistanke, men efter at have ordnet det, gav Madrid-beboerne ham førstehjælp og tog ham til hospitalet.

I mellemtiden fortsatte kampen på himlen. Sovjetiske piloter skød 2 Heinkels (samlet) og 1 Junkers ned. Endnu 1 bombefly "gik ned." I-16 havde ifølge dokumenter ikke tid til at deltage i dette slag.

Luftfartsoberst General Rytov husker, hvordan Rychagov selv talte om dette: "Nazisterne klemte mig hårdt. Uanset hvordan jeg vred mig, kunne jeg ikke modstå de syv alene. Mit fly brød i brand. Jeg føler, at jeg ikke når til flyvepladsen. Hvor skal man hoppe? Under mig er kæmpestore stenhuse og kirkespir. Madrid er en storby, og kampen foregik om dens centrum. Men lad være med at brænde levende. Øh, det tror jeg det var, men det var det ikke. Måske ender jeg på taget. Han faldt over siden, fløj flere meter og rev ringen i stykker. Det rystede mig så meget, at mine støvler næsten kom af mine fødder. Og fascisterne, bastarderne, svæver rundt og affyrer med maskingeværer. Det er godt for dem. Hvordan føles det for mig at hænge ud under en hvid paraply?.. Jeg går helt forsvarsløs ned. Skim, tror jeg. Og der er ikke tid til at kigge ned for at vælge et passende sted. Pludselig var mit ben brændt: en eller anden slyngel havde ramt mig... Fjendtlige fly fulgte mig næsten til hustagene. Så gik de. Jeg kiggede ned – der var en bred gade under mig. Menneskene der er ligesom på en basar. De råbte, viftede med armene... Jeg trak mine ben sammen, gjorde mig klar til at lande, og så faldt jeg lige ind i mængden... Mit sårede ben kunne ikke modstå stødet på asfalten, og jeg faldt om på siden. Jeg var straks omgivet af mennesker. De larmede og tænkte, at jeg var styrtet... Da de så, at mit ben blødte, larmede de endnu mere. Jeg forstår ikke, hvad de råber... En senorina, så ung, rev et farverigt tørklæde af sit hoved, bøjede sig ind over mig og... bandagerede forsigtigt såret... Da forvirringen i mængden gik over, var flere standhaftige mænd løftede mig og bar mig i deres arme til hospitalet.”

I løbet af de første to ugers hårde kampe faldt gruppen af ​​sovjetiske frivillige piloter med en fjerdedel. 8 piloter blev dræbt og 2 blev såret.

Den 4. december 1936 indledte fjenden for første gang et razzia mod hovedstaden samtidig med alle de fly, der var til rådighed i dette område: 27 Junkers, 3 Capronis og 40 jagere. Alle kampklare jagere lettede mod os - 13 I-15'ere og 12 I-16'ere.

Luftfartsmajor Erlykin husker: "Det er som en parade, en gruppe på 4 fly - 32 Junkers og Capronis i en stor mursten. Rychagov ledede gruppen, og jeg gik bagved. Vi så en så stor gruppe komme, vi havde aldrig set noget lignende, og ingen begyndte at angribe den. De vendte forsigtigt rundt lige over Madrid og gik. Synet af så stor en gruppe var foruroligende. Alle vidste, at de var godt bevæbnede, de var ledsaget, dette havde en effekt på alle. Rychagov nægtede at angribe, jeg nægtede, Kovalevsky nægtede."

Frankisterne kastede bomber på den nordvestlige del af byen og forårsagede civile ofre. Ifølge Kampdagbogen fortsatte jagten på den tilbagegående fjende i 30 km... Ju.52'eren blev regnet som skudt ned.

Den 31/12/36 blev seniorløjtnant Pavel Vasilyevich Rychagov tildelt titlen Helt i Sovjetunionen.

Pr. 7. januar 1937 havde I-15 eskadrillen under kommando af Rychagov 15 fly tilbage ud af 25 tilgængelige i begyndelsen af ​​november, og 16 piloter, inkl. 5 spaniere.

I begyndelsen af ​​februar blev Rychagov tilbagekaldt og vendte sammen med de overlevende piloter fra hans hold tilbage til deres hjemland. Snart blev han tildelt den ekstraordinære militære rang af major. Han blev udnævnt til chef for 65. jagereskadron.

I december 1937 blev han valgt til stedfortræder for den øverste sovjet i USSR i den 1. indkaldelse.

Ligesom de andre udarbejdede han en rapport "Konklusioner fra turen" rettet til Folkets Forsvarskommissær, hvori han kom med en række kritiske kommentarer og forslag.

Rychagov analyserede kampegenskaberne af I-15. Hvis det bliver moderniseret, hævdede han, så vil det i de næste 3-5 år "være en ideel frontlinjekæmper."

Især foreslog Rychagov at gøre landingsstellet tilbagetrækkeligt, øge hastigheden til 430 km/t, erstatte "mågen" med en midtersektion og erstatte to 7,62 mm maskingeværer med to store kaliber. Derudover insisterede han ikke kun på at installere radiostationer på flyvemaskiner (sovjetiske jagerfly i Spanien havde dem ikke), men foreslog også generelt at fjerne "ekstra" instrumenter fra flyet, så de "ikke forstyrrede" piloten i luften.

Ved at analysere bombeflyenes angreb skrev Rychagov, at det første angreb udføres af en gruppe, og hver enkelt udfører det andet uafhængigt. Han nævnte dog ikke, at han selv blev skudt ned, netop under sådanne aktioner, da han egenhændigt angreb Junkers-formationen.

Rychagov nævnte dækningen af ​​genstande og bemærkede, at luftpligt ikke er berettiget, da fjendens bomber efter jagerflyene forlader patruljezonen.

Deltog i den nationale befrielseskrig i Kina fra december 1937 til april 1938. under pseudonymet "General Batalin". Han var en senior militærrådgiver om brugen af ​​sovjetisk luftfart. Tildelt ordenen af ​​det røde banner.

Generalmajor for luftfart Prokofiev husker: "P.V. Rychagov gennemførte sammen med gruppelederne analyser af kampoperationer, udviklede vores jagers taktik, når de afviste japanske luftangreb på flyvepladserne i Hankou og Nanchang, og om nødvendigt forstærkede Hankou-gruppen med jagerfly fra Nanchang og omvendt. . En sådan manøvre gjorde det muligt ikke kun at forstyrre bombeangreb på sovjetiske frivillige piloters flyvepladser, men også at smadre fjenden. P.V. Rychagov sammen med gruppechef F.P. Polynin udviklede omhyggeligt bombeoperationer, idet de valgte de mest sårbare mål - koncentrationen af ​​fly på flyvepladser, jernbanetog, broer, motorveje, skibe, koncentrationer af tropper ved overgange... I mange udflugter var det nødvendigt at bruge "spring"-flyvepladser til optankning af brændstof. .

I vinteren og foråret 1938 planlagde og sikrede brigadekommandant Rychagov gennemførelsen af ​​adskillige langdistance (mere end 1000 km til målet) luftangreb.

Luftfartsoberst General Polynin siger: "Rychagov... inviterede mig ind i rummet og udfoldede kortet og sagde:

Japanerne fortsætter deres fremmarch ind i det indre af landet. De transporterer normalt reserver med dampskib eller fly, men sender hovedparten af ​​deres tropper og udstyr med jernbane. Det mest sårbare sted for dem er denne bro over Den Gule Flod,” viste han med en blyant. »Ifølge vores oplysninger byggede japanerne en pontonovergang ved siden af.

Den kinesiske kommando mener, at hvis broen bliver ødelagt, vil det afskrække japanernes fremmarch. Deres tropper vil stå uden reserver i nogen tid.

Hvad hvis du styrter over broen?

Vi bøjede os over kortet og begyndte at finde ud af, hvordan vi bedst kunne gøre dette. Du kan ikke komme dertil uden at lande. Det betyder, at der er behov for en mellemflyveplads.

Og jeg tænkte på det her,” udbrød Rychagov. - Xuzhou kan blive mellemliggende. Jeg vil forhandle med kineserne om at levere brændstof der. Kun,” og han lagde fingeren til sine læber, ”nej, nej, nej om den kommende operation... Er det klart?

Der var ingen grund til at advare om dette. Mens vi arbejdede i Kina, lærte vi at holde vores mund lukket.

Og nu er din opgave," konkluderede Rychagov, "er at udvælge de mest erfarne besætninger, foretage de nødvendige beregninger, forberede køretøjerne til start...

Vi nærmede os broen i lav højde. Japanerne var tilsyneladende sikre på, at dette objekt, der var placeret dybt bagtil, var utilgængeligt for sovjetiske bombefly, så de bevogtede det ikke... Som et resultat var der ingen bro eller krydsning.

På tilbagevejen lander vi i Xuzhou igen, tanker op og går videre. Så snart vi landede i Hankow, løber en repræsentant for den kinesiske kommando op og viser ordren: at fortsætte til Nanchang. Vi ankommer der, og Rychagov venter allerede på os.

"Du kan ikke forestille dig, hvilken stor ting du har gjort," sagde han. "Du har forvekslet alle kortene fra den japanske kommando."

Luftfartsoberst General Rytov husker: "Om morgenen sendte de et luftrekognosceringsfly. Da han vendte tilbage, rapporterede han:

På parkeringspladserne på Hangzhou-flyvepladsen fandt jeg op til halvtreds japanske bombefly og jagerfly... jeg blev beskudt. Ilden var ikke særlig intens. Måske er ikke alle luftværnskanoner installeret endnu. På tilbagevejen passerede jeg over banegården. Ifølge mine beregninger har der samlet sig op til et dusin lag der...

Dette vil være meget arbejde! - udbrød Pavel Vasilyevich Rychagov og gned sine hænder.

Han beordrede straks at kalde gruppelederne og stille dem opgaven:

Ni bombefly vil gå til fjendens flyveplads. Vi skal ødelægge alt, hvad der er der. En anden afdeling på otte fly rammer togene på stationen. Der vil ikke være nogen eskortekæmpere: rækkevidden tillader ikke.

Beslutningen er fed og fuldstændig berettiget. Faktum er, at hastigheden for sovjetiske bombefly var større end japanske jagerflys. Derudover gjorde de kraftfulde våben installeret på vores fly det muligt for besætningerne at afvise fjendens angreb. Endelig var overraskelsesberegningen også af ikke ringe betydning... Rychagov og jeg ankom til parkeringspladsen, da besætningerne modtog de sidste instruktioner fra befalingsmændene. Pavel Vasilyevich henvendte sig til piloterne med afskedsord:

Det vigtigste, kammerater, er overraskelse. Hvis du overrasker fjenden, er succes garanteret. Find dig selv ud i forvejen - sagen kan være tabt. Instruktioner blev givet til gruppeledere. Jeg ønsker dig succes. Med fly!

Da vi forberedte denne operation, såvel som alle efterfølgende, forsøgte vi at opretholde maksimal hemmeligholdelse... Det skete før, at vores planer blev kendt for fjenden. Det er svært at sige, hvem der har informeret ham. I øvrigt handlede kineserne, som vi arbejdede tæt sammen med, hårdt mod spioner. Vi har set dette billede mere end én gang. En bil buldrer og tiltrækker folks opmærksomhed. Der er en mand, der knæler på den med hænderne bundet bag sig. På hans ryg sidder et stort stykke papir i form af en apoteksrecept. Hieroglyferne fortæller om denne mands forbrydelser. En økse ligger i nærheden. Bilen standser ved en central plads. Og spionen bliver halshugget. Uden dommer eller anklager. Formaliteter anses for unødvendige: Når nogen først er dømt for spionage og fanget, er problemet løst."

I februar 1938 var han direkte involveret i at udvikle planen og gennemføre et razzia på den japanske luftbase på øen. Taiwan.

Den 23/02/38 ødelagde 28 SB højhastighedsbombefly, efter at have dækket mere end 1000 km over fjendens besatte territorium og over havet, omkring fyrre fly, hangarer og en treårig forsyning af brændstof på en luftbase på øen Taiwan.

Den 14. april 1938 blev Rychagov tildelt den militære rang som brigadekommandør. Han blev udnævnt til kommandør for luftvåbnet i Moskvas militærdistrikt. Imidlertid modtog han næsten øjeblikkeligt en ny udnævnelse - kommandør for luftvåbenet i Primorsky-gruppen fra Fjernøstfronten.

Luftvåbengruppen omfattede tre luftbrigader (48. angreb, 69. jagerfly og 25. højhastighedsbombefly), flere separate rekognosceringseskadroner, omkring ti separate afdelinger og enheder.

Inden han rejste til sit tjenestested, blev Rychagov efter forslag fra Stalin optaget i partiet uden at have gennemgået kandidaterfaring direkte af centralkomiteen. Anbefalinger blev givet af Stalin og Voroshilov.

Luftfartsmarskal Zimin husker: "I vores træning har meget ændret sig radikalt med udnævnelsen af ​​brigadekommandør P.V. til stillingen som chef for Primorsky Group Air Force. Rychagova. Han var ung, energisk, en fremragende flyver og havde stor erfaring med kampe i det republikanske Spanien og Kina. Ifølge hans instrukser begyndte gruppetræningskampe at blive gennemført, hvor hundrede eller flere fly deltog samtidigt. Normalt blev parternes kamprækkefølge efter de første angreb forstyrret, og efterfølgende blev slaget udkæmpet af individuelle besætninger og flyvninger i en meget vanskelig luftsituation. Denne situation var så tæt som muligt på datidens virkelige kampforhold. Under luftvåbenøvelser på tværs af Primorye blev der som regel sørget for et stort antal flytninger til nye operationelle og reserveflyvepladser og manøvrer i dele. Dette gav seriøs øvelse til flyvepersonalet og hjalp dem til grundigt at studere flyvepladsnetværket i deres operationsteater...

Rychagov var en fremtrædende skikkelse i vores luftfart i førkrigsårene. Hans skæbne er ikke uden interesse og til en vis grad vejledende for disse år. Kort, stærk, med et ihærdigt, vurderende blik var han en handlingens, handlingens mand. Denne egenskab hos mennesker har altid imponeret mig. Han var nok på samme alder som mig, og alene dette adskilte ham i mine øjne skarpt fra de luftfartschefer med høje militære rang, som jeg så i mine studieår. De var piloter af den ældre generation, fra hvem Rychagov blev skelnet på en anden måde. I 1938 havde han allerede på det tidspunkt betydelig praktisk kamperfaring både som jagerpilot og som chef for en stor luftfartsgruppe.”

07/15/38 i området med Zaozernaya højde vest for øen. Hassan, lederen af ​​ingeniørtjenesten i Posyet-grænseafdelingen, løjtnant Vinevitin, skød og dræbte en japansk grænsevagtsgendarm. En undersøgelse udført af NKVD-arbejdere fastslog, at liget lå på vores side, tre meter fra grænsen. Japanerne hævdede dog, at mordet fandt sted på manchurisk territorium og var en sovjetisk provokation.

Den 20. juli 1938 krævede den japanske ambassadør i Moskva i et ultimatum at rydde højderne af Zhanggufeng (Zaozernaya) og Shazhaofeng (Bezymyannaya). Højdernes strategiske betydning var bestemt af, at hele den tilstødende side var synlig fra dem.

Den 22. juli 1938 beordrede chefen for Fjernøstfronten, Sovjetunionens marskal Blyukher, enheder fra 40. infanteridivision af 39. korps og det befæstede Barabashsky-område sat i kampberedskab.

Den 24. juli 1938 blev tropperne fra Fjernøstfronten og Stillehavsflåden sat i kampberedskab. På samme tid begyndte Primorsky Group Air Force efter ordre fra Rychagov at omplacere nogle af flyene til at sende steder.

Sovjetunionen bukkede ikke under for afpresning, og foråret til den væbnede konflikt begyndte hurtigt at slappe af.

Den 25. juli 1939 krydsede japanske fly grænsen tre gange. Spejderne trængte i en højde af omkring 6000 m 3-4 km ind på vores territorium. Jægersoldater blev forsøgt at opsnappe en af ​​dem, men uden held. Omkring klokken fire om aftenen samme dag blev I-15, der patruljerede nær grænsen i området ved Pogranichnaya-bakken, beskudt af japansk antiluftfartøjsartilleri. Tre granater blev affyret mod ham.

07.29.38 kl. 16.00 erobrede et kompagni fra den 19. infanteridivision af den koreanske hær i Japan Bezymyannaya-højden, som blev forsvaret af den sovjetiske grænsevagt. 5 grænsevagter blev dræbt, 6 blev såret. Ved udgangen af ​​dagen, efter et modangreb, var højden generobret.

Den 31/07/38 lykkedes det japanerne med hjælp fra et infanteriregiment støttet af artilleri at vælte to bataljoner af 40. infanteridivision fra højderne og rykke 4 km dybt ind i sovjetisk territorium, men så trak de sig tilbage og forskansede sig. sig på højderne. Herefter begyndte japanerne at søge en våbenhvile gennem diplomatiske kanaler. Den sovjetiske side krævede, at Japan trak sine tropper tilbage, men det gik Japan ikke med på. Rychagov fløj til Primorye, overtog kommandoen over luftvåbnet og beordrede nedskydning af alle japanske fly, der overtrådte grænsen.

Voroshilov, af frygt for gengældelsesangreb, tillod ikke brugen af ​​fly før 1. august. Først efter... Rychagov rapporterede til Moskva om flytningen... blev det besluttet at indlede bombeangreb på fjendens artilleris højder og skydestillinger.

Den 1. august 1938 blev der udført 5 razziaer på fjendens stillinger: 13.35 kastede 36 I-15 og 8 P-Z fragmenteringsbomber på japanske stillinger i Zaozernaya-området og skød mod fjenden med maskingeværer; 15.10 fra en højde af 4000 m angreb 24 SB i to grupper Zaozernaya og vejen nær Digashedi, langs hvilken fjendtlige reserver rykkede frem; 16.40 blev japanske enheder i en højde af "68.8" bombet af 8 P-Z'ere, de var dækket af 11 I-15'ere, som også bar bomber; efterfulgt af 17 P-5SSS og 13 I-15 kastede bomber og affyrede maskingeværild mod japanerne; sidst på dagen kastede 12 SB, under dække af I-15 og I-16 jagerfly, små fragmenteringsbomber på Zaozernaya fra en højde af 1000 m. På samme tid blev et fly beskadiget af fragmenter af dets bomber, brød i brand og styrtede ned. Kun ét besætningsmedlem nåede at springe ud med faldskærm.

08/2/38 kl. 7.00 nåede 22 SB, 17 R-5SSS, 7 R-Z og 13 I-15 Zaozernaya, men af ​​frygt for at ramme deres egne i tågen, turde de ikke bombe. På vej tilbage blev ubrugte bomber kastet på et af teststederne. 8.00 ramte 24 SB Zaozernayas vestlige skråninger fra under kanten af ​​skyerne, fra en højde af 200 m. Samtidig blev en SB beskadiget af fjendtlig riffel og maskingeværild, men var i stand til at vende tilbage til dens flyveplads. Så bombede 6 R-Z og en I-15 Bogomolnaya-bakken. Hele dagen lang fløj P-Z rekognosceringsfly over slagmarken og nabosektioner af grænsen.

3-5.08 38 var luftfarten praktisk talt inaktiv på grund af dårligt vejr.

Luftfartsmarskal Zimin husker: "Vores eskadron blev flyttet til området ved Khasan-søen til Barabash-flyvepladsen. Yderligere fire luftfartseskadroner blev også flyttet dertil. På en lille feltflyveplads, klemt inde på begge sider af bjerge, var der femoghalvfjerds fly. På den ene side rejste bjergene sig stejlt, på den anden - mere blidt: en smal bjergflod flød der. Bilerne blev parkeret ende mod ende langs bjerget langs hele landingsbanens længde. Der var ingen steder at sprede bilerne. Landingsbanen, klemt af bjerge, var i det væsentlige en flyveplads...

Den 5. august 1938 blev der modtaget en ordre, der lød: Den 6. august kl. 9.00 vil landtropper gå i offensiven. 10-15 minutter før dette tidspunkt er det nødvendigt at iværksætte et bombeangreb på Zaozernaya-bakken. Efter 9.00 var bombning forbudt. Enhver, der ikke har tid til at bombe målene, skal kaste bomber i bugten.

Ved udgangen af ​​dagen... ankom chefen for luftvåbnet i Primorsky-gruppen fra Fjernøstfronten, divisionschef P.V., til vores flyveplads. Udnytter. Han afklarede opgaven, forhørte sig om, hvor klar piloterne i eskadronerne var til at udføre en kampmission... Chefen udnævnte mig til den øverste officer for hele gruppen. Jeg rapporterede til divisionschefen, at der i vores gruppe var en kaptajn, en eskadronchef fra Pacific Fleet Air Force. Rychagov lyttede roligt og bekræftede lige så roligt sin beslutning: han udnævnte mig til senior...

Den 6. august var der tyk tåge om morgenen. Cirka en time før start steg den lidt, men højden af ​​dens nederste kant oversteg ikke 50-60 meter. Jeg var bekymret. Betingelserne for start og landing på flyvepladsen var allerede vanskelige. Jeg vidste ikke, hvordan piloterne fra andre eskadroner blev trænet...

Et erfarent mandskab blev sendt ud til rekognoscering. Flyvningen kompliceredes af, at den smalle dal fuldstændig udelukkede at vende tilbage. Derudover drejede dalen i en afstand af 6–8 kilometer skarpt, næsten i en vinkel på 90 grader, til venstre og kom ind i bugten syd for Vladivostok... Jeg siger "dalen", men det ville være mere præcist at sige "kløft"...

Piloten, der blev sendt til rekognoscering, vendte sikkert tilbage... Efter at have samlet cheferne, præciserede jeg: start i flyvninger i en stram formation, saml hele gruppen bag skyerne, i en højde af 3500 meter langs ruten. Resten blev udarbejdet dagen før.

Jeg tager først. Flyet er lastet med bomber. Han er blevet tungere, og bilen er ikke nem at styre. Piloterne følger mig i stram formation. Oven over bugten, gennem de "vinduer", der er dukket op, passerer vi gennem skyerne og i 3500 meters højde sætter vi kursen mod Zaozernaya-bakken. Der er den største koncentration af fjendtlige tropper der, og vi er nødt til at bombe denne bakke. Jeg satte farten ned, så hele gruppen kunne samles i kampformation. Men hvor overskyet er målet, finder vi bakken?.. Før målet skal alle danne en kolonne af enheder. Bombningen skulle have været udført af dykkebombningsenheder. Efter at have fuldført missionen skulle min eskadron vinde højde og om nødvendigt dække alle gruppens andre fly mod angreb fra japanske jagerfly.

Vejret blev bedre, men vi behøvede stadig ikke at bombe, da vores gruppe først nåede målet klokken 9.00. Det lykkedes for de japanske antiluftskyts at åbne ild, og flere af vores fly blev beskadiget. Men der var ingen mennesker skudt ned. Vi vendte om, gik ud til det angivne område, og efter at have kastet bomber gik vi til vores flyveplads.”

Der er en optagelse af en samtale over en direkte ledning mellem Stalin og Blucher... Stalin krævede, at bombeflyene skulle rejses... Blucher svarede, at han under forhold med nul sigtbarhed på grund af kraftig tåge frygtede civilbefolkningens nederlag pr. den tilstødende stribe og tabet af et stort antal af hans fly, som helt sikkert ville blive ødelagt under landingen. Stalin bebrejdede Blucher og... Rychagov deres modvilje mod at kæmpe. Han afbrød gentagne gange marskalens rapport og kom med flere fornærmende bemærkninger til piloten, især sagde han, at han kun vidste, hvordan man kæmpede "mod en slags falangister og marokkanere."

08/06/38, da tågen lettede, lettede 89 SB. De gik i grupper med en spredning på 5-10 minutter. Målene var Zaozernaya, Bezymyannaya og Bogomolnaya bakkerne samt artilleribatterier på den japanske side. Den sidste SB-gruppe, som omfattede 44 køretøjer, kastede bomber klokken 15.30. Det lykkedes japanske antiluftskyts at skyde et fly ned. Den anden, der blev ramt, nåede sin flyveplads. 16.30 nåede 41 TB-3'ere, ledsaget af 25 I-16'ere, Zaozernaya. Nedenfor var en gruppe på 30 I-15'ere. Da de nærmede sig målet, begyndte flyene at accelerere, mens de faldt ned. Da bombeflyene nærmede sig positionerne for de japanske antiluftskyts, dykkede I-15'ere ned på batterierne og undertrykte dem med bomber og maskingeværild. Antiluftskytsene åbnede ild, men skød unøjagtigt – eksplosionerne var synlige bagved og væsentligt højere end bombeflyene. TB-3 blev bombet fra kolonnen én efter én, inkl. 6 FAB-1000 blev droppet. Da I-15 trak sig tilbage, gentog de angrebet på luftværnsbatterier. TB-3 vendte rundt, fastholdt formationen og gik tilbage. Bombeeksplosioner rejste støvskyer over bakken. Det var fuldstændig skjult for observatører i flere minutter. Mange japanske soldater blev chokerede af chokbølgen, dækket af jord og sat i en tilstand af chok. De var ikke umiddelbart i stand til at åbne ild, da den Røde Hærs soldater gik til angreb. Derefter, indtil kl. 19.00, arbejdede sovjetisk luftfart i små grupper og støttede landstyrkernes fremrykning.

08/07/38, efter at være blevet overbevist om den japanske luftfarts passivitet, begyndte I-15 jagerfly kun at blive brugt som angrebsfly. Strejkerne blev gennemført både på frontlinjen og på den anden side af grænsen. Der var op til fyrre I-15'ere i luften på samme tid. Om eftermiddagen angreb sikkerhedsstyrkerne artilleripositioner og infanterikoncentrationer i den nærmeste bagdel, og udførte 115 sortier. Selv individuelle kanoner blev bombet. Fra 18.30 begyndte I-15'ere konstante patruljer over frontlinjen. Enhederne afløste hinanden og udvalgte uafhængigt mål, spredte kanon- og maskingeværbesætninger og skød grupper af japanske soldater.

Den 8. august 1938 fortsatte angrebet på japanske stillinger. Alene I-15'erne fløj 110 udflugter. I dagtimerne stoppede trafikken på vejene nær fjendens bagende helt - flyene jagtede endda små grupper af mennesker, individuelle vogne eller ryttere. P-5SSS angreb infanteri vest for Bezymyannaya og artilleri i Nanbon-området. Fraværet af antiluftskyts tillod angrebsfly at operere fra lave højder ved at bruge maskingeværvåbens fulde kraft. SB fløj også ud i små grupper for at bombardere artilleristillinger i Namchensandong-, Chuusandon- og Homoku-områderne. 15.15 modtog fronthovedkvarteret et telegram fra Folkets Forsvarskommissær, som naturligvis vidste bedre fra Moskva, om forbuddet mod massiv brug af luftfart. Den første røde officer påpegede, at "at flyve i en menneskemængde uden den store fordel er ikke kun ubrugeligt, men også skadeligt."

Den 08/09/38 blev det sovjetiske luftvåbens aktivitet kraftigt reduceret.

Den 10. august 1938 blev operationen for at befri Zaozernaya- og Bezymyannaya-højderne afsluttet, og fredsforhandlingerne begyndte.

Under kampene fløj Primorsky Group Air Force mere end tusind sorties. En SB og en I-15 blev skudt ned af antiluftskyts.

I kampene nær Khasan-søen viste divisionskommandant Rychagov sig som en beslutsom og viljestærk chef, der var i stand til at organisere kampoperationer af store luftfartsformationer i et fjerntliggende teater og dirigere deres massive brug på slagmarken.

Order of the People's Commissar of Defense of the USSR dateret 4. september 1938 nr. 0040 bemærkede, at "japanerne blev besejret og smidt ud over vores grænser kun takket være kæmpebegejstringen fra krigere, juniorkommandører, mellem- og seniorkommandoer og politiske personel, som var klar til at ofre sig selv til forsvar for ære og ukrænkeligheden af ​​deres store socialistiske fædrelands territorium, såvel som takket være kammeratens dygtige ledelse af operationer mod japanerne. Stern og den korrekte ledelse af kammerat. Rychagov ved vores luftfarts handlinger."

I september 1938, efter opløsningen af ​​Fjernøstfronten, blev Rychagov udnævnt til kommandør for luftvåbenet i den 1. Separate Røde Bannerarmé.

I oktober 1938 blev han tildelt den anden orden af ​​det røde banner.

Deltog i den sovjet-finske krig. Kommanderede for luftvåbnet i den 9. armé af den nordvestlige front. Tildelt den tredje orden af ​​det røde banner.

Den 16. november 1939, i overensstemmelse med direktivet fra Folkets Forsvarskommissær, begyndte dannelsen af ​​den 9. armé i Leningrad Militærdistrikt. Under de kommende fjendtligheder skulle hæren besejre finske tropper i retning mod Kajaani og erobre havnen i Uleaborg ved bredden af ​​den Botniske Bugt og dermed dele Finland i nordlige og sydlige dele.

Den 21. november 1939 sendte LVO-hovedkvarteret direktiv nr. 4713 til det nedre hovedkvarter, som foreskrev organiseringen af ​​offensiven og omfattede formuleringen af ​​specifikke kampmissioner.

Den 26. november 1939, på den karelske landtange i Maynila-området, kom sovjetisk territorium uventet under artilleribeskydning. 4 mennesker blev dræbt, 9 blev såret. Den sovjetiske regering overrakte straks den finske udsending en seddel med krav om tilbagetrækning af tropper 25 km fra grænsen. I et svarnotat var den finske regering ikke enig i den sovjetiske version af hændelsen, benægtede dens involvering i den og foreslog en fælles undersøgelse.

Den 28. november 1939, i en anden note, udtalte USSR's regering, at den "anser sig fri for de forpligtelser, der påtages i kraft af ikke-angrebspagten." Dagen efter blev de diplomatiske forbindelser mellem USSR og Finland afbrudt.

Den 30.11.39 klokken 8.00 åbnede sovjetisk artilleri ild på finsk territorium, og en halv time senere rykkede infanteriet frem...

I december 1939 - januar 1940. Den 9. armé led et knusende nederlag. En række formationer blev omringet, sønderrevet og ødelagt. Nogle af personalet, der efterlod deres udstyr og våben, var i stand til at flygte fra omringningen. De overlevende befalingsmænd blev dømt af en militærdomstol og skudt foran deres enheder.

Årsagen til nederlaget var ikke kun den hårdeste vinter i hundrede år, som Den Røde Hær var fuldstændig uforberedt på. Den eventyrlige offensivplan dømte i første omgang 9. armé til døden – i hård frost måtte enhederne kæmpe op til 30 km om dagen på terræn i terræn. Resigneret underkastelse til analfabeter, passivitet og usikkerhed hos kommandostaben førte til enorme tab: Alene i den 9. armé døde 15 tusinde mennesker, og mere end 22 tusinde blev såret og forfrysninger...

Ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne havde 9. Army Air Force 39 fly, inkl. 15 kæmpere. Under kampene blev følgende overført til Hærens Luftvåben: 10. højhastighedsbombeflybrigade (16., 41. og 80. sbap), 3. transportluftregiment og Spirin Special Air Group samt 145. og 152. kampflyregimenter og den 33. separate rekognosceringseskadron.

Næsten lige fra begyndelsen var hovedopgaven for 9. armés flyvevåben at forsøge at forsyne de omringede enheder. SB var dog helt uegnede til at løse luftforsyningsopgaver, og mandskaberne havde ikke de nødvendige færdigheder. Men kun for den 54. Mountain Rifle Division, som kæmpede omringet i næsten halvanden måned indtil slutningen af ​​krigen, tabte 10. SBA 98 tons mad og 40 tons ammunition.

Den 14.-17. april 1940 blev der afholdt et møde i centralkomitéen for bolsjevikkernes kommunistiske parti i hele union af den befalende stab for at indsamle erfaring i kampoperationer mod Finland.

Den 16. april 1940 talte divisionschef Rychagov ved mødet. Han rapporterede til publikum om oplevelsen af ​​9. Army Air Force: "Vi begyndte at operere i Ukhta-retningen. Det mærkede finnerne omkring den 25. december, hvor regimenterne begyndte at ankomme. Vi havde maksimalt 25-30 fly i Ukhta-retningen. Årsagerne til dette. For det første var der i denne retning kun én flyveplads på 150 m bred og 800 m lang.Vi landede op til 40 fly til forskellige formål sammen med Civil Air Fleet-fly på denne flyveplads. De kunne ikke flyve derfra på én gang. Hvis de alle lettede på én gang, ville det tage enormt lang tid at lande. Desuden var der en anden kendsgerning, der bremsede dette arbejde: udover denne flyveplads, i en afstand af 200 km, var det umuligt at lande et enkelt fly overalt. Det betyder, at hvis et fly med et skud gennem sit landingsstel ankommer på denne bane, vil det blive tvunget til at lande, som vi siger i luftfarten, på sin "mave". Hvis han lander på denne mave, vil de resterende skibe, der er i luften, ikke finde et sted at lande, og de vil blive ødelagt uden for flyvepladsen...

Der er skove og bjerge rundt omkring, frygtelig dårligt terræn. Desuden blev forberedelsen til dette aktionsteater til polarcirklen fra Petrozavodsk, cirka 400 kilometer, ikke udført tilstrækkeligt; der var ikke en eneste flyveplads der. Der var én flyveplads i Poduzhemie, og den var ubrugelig.

Kampaktiviteterne i vores 9. armés luftfart forløb på denne måde: piloterne, som allerede havde fløjet i denne retning i to eller tre uger, var forpligtet til at idriftsætte disse enheder, når de næste enheder nærmede sig, hvilket gjorde det muligt for os at undgå et stort antal af ulykker. Vi udvalgte disse personer fra de gamle enheder, og de arbejdede på at sætte de nye enheder i drift. Dette gav os meget, og vi bør tage denne undervisningsmetode som en regel i fremtiden.

Vejrforhold. Vejret i slutningen af ​​november, december og måske indtil halvdelen af ​​januar var meget ustabilt med kraftig sne, hvilket komplicerede vores arbejde meget. Der var også meget lavt skydække, hvilket ikke tillod os at navigere ordentligt på grund af dårlig sigtbarhed. Under sådanne forhold fløj vi ikke i fredelige omgivelser for at redde vores eget skind og generelt for at undgå ulykker og ulykker. Nå, her, når vi havde krig, så var vi forpligtet til at flyve når som helst, flyve i ethvert vejr, i enhver vind og fra meget dårlige flyvepladser, dvs. 800 m for SB med en belastning på 800-900 kg. Det er umuligt at foreslå at flyve fra sådan en flyveplads i fredstid; ikke en eneste kommandant ville være enig.

Her er et eksempel. Eskadronchefen førte 11 SB'ere til 14. armé. Under landingen var han frygtelig nervøs, efter hvert fly satte han sig på hug næsten til jorden, og overtalte piloten, der stod ved starten, som om han kunne høre ham... Derefter sagde jeg til ham: "Kammerat Major, lav et fly til foran i morgen, hjælp os" Først og fremmest spørger han: "Hvor vil jeg lande?"... Denne flyveplads viste sig at være lille, og chefen nægter at flyve fra en sådan flyveplads, fordi situationen under start og landing er vanskelig. Denne situation virkede vanskelig, fordi vi under fredelige forhold behandlede disse ting meget fejt, ubeslutsomt, fordi vi har en hel række bestemmelser, hvor vi for hver ulykke og katastrofe rapporterer til tre eller fire institutioner i forskellige områder. Distriktets militærråd spørger os meget sjældent om vores luftfarts beredskab. Normalt over telefonen eller i en personlig samtale spørger de: "Er der sket noget?" Hvis der sker noget, så lad os komme til roden. Nogle gange er denne rod, at en person, der mestrer flyets højder, deaktiverede flyet, men når de undersøger en ulykke, forsøger de at finde årsager til, hvorfor chefen ville se enten udisciplineret eller mistænksom ud. Under alle omstændigheder, efter denne ulykke måtte piloten ikke flyve, og først efter seks måneder eller et år fik han lov til at flyve igen...

Det overvældende flertal af flyvepersonalet mestrede vanskelige forhold, de såkaldte subpolære forhold... efter 5-7 flyvninger. Vi ramte ikke bilerne under disse landinger, vi udførte opgaverne normalt, starterne var også normale.

Vi havde også sådanne tilfælde, når der under en flyvning enten til Uleaborg eller til et af de andre store punkter fløj 30-50 fly, og 10 fly vendte tilbage til flyvepladsen. Resten landede på alle søerne, da der ikke var mulighed for at komme til flyvepladsen, valgte de det første sted, de stødte på, satte sig ned og krævede hjælp. Sådanne tilfælde var hyppige, især i december-januar.

Vinterarbejdsforholdene i nord er fremragende med hensyn til tilstedeværelsen af ​​flyvepladser på søerne. På dette tidspunkt var vejene blevet bedre, strækningen var meget lang - fra Kem-stationen til vores kampflyvepladser var den 240 km, til flyvepladserne for tunge højhastighedsfly var den 190 km.

Den bagerste, bestående af "magre" baser, der hurtigt blev sat sammen, var tydeligvis ikke forsynet med hærtransport. Hæren var organiseret på farten, der var ingen transport, ingen kommunikationer, ingen kommandostab. Alle disse vanskeligheder gav os hyppige afbrydelser i forsyningen af ​​bomber og brændstof. Sandt nok, der var nok patroner, nok...

I vores hær forløb brugen af ​​luftfart, cirka indtil tilbagetoget af 44. division, hvis man kan kalde det det, nogenlunde normalt. Vi var engageret i både den umiddelbare og dybe bagdel af fjenden og engageret i arbejde langs fronten. Efter at 44. division havde trukket sig, rykkede 54. division ind og blev omringet.

Det var let at omringe det: de afskar vejen ét sted; Hun kunne ikke komme ud af vejen og forblev omringet. Plus, den blev senere delt op i flere garnisoner, og dermed forvandlet til en lagkage. Hver garnison gik i panik på sin egen måde. Fra det øjeblik gik luftfartsarbejdet over til at hjælpe garnisonerne i det forreste 337. regiment, kommandoposten for 54. division og divisionsudvekslingspunktet. Hærens hovedopmærksomhed var rettet dertil. 80. regiment og to tilknyttede eskadroner arbejdede der. De bombede omkring denne division, dvs. de gav ikke fjenden mulighed for at skyde på divisionen og beskyttede den mod alle modgang... Fjenden indtog højderne og så alt perfekt, med et blik. Kommandøren var Gusevsky. Hver dag, og nogle gange flere gange om dagen, sendte han paniske telegrammer, endda til at skrive: "Sidste gang vi ses", "Farvel" og alle andre paniske oplysninger. Dette er fuldstændig uværdig opførsel for chefen for en riffeldivision i Den Røde Hær. Under påvirkning af disse telegrammer blev næsten alle reserver af den 9. armé, der var der og nærmede sig, ødelagt, mange mennesker blev kastet dertil, og de kunne ikke organisere nogen befrielsesoffensiv. Divisionen blev fodret af det 80. luftregiment i 45 dage, og dette regiment reddede den faktisk, en inaktiv division, fra sult og død, hvilket gav finnerne ingen hvile dag og nat. Hver dag, ved finnernes mindste aktivitet, opstod panik dér; alle de gradvist ankomne eskadroner og bataljoner af skiløbere blev sendt dertil...

Dette er, hvad der førte til denne paniske opførsel af Gusevsky, som var omgivet af splittelsen. Takket være hans fængsling i det miljø, hvor han sad, var luftfarten dér forpligtet til at bombe, skyde og bevogte ham i 45 dage. Gusevsky indså, at han lever takket være luftfarten og sagde: to kanoner skyder, send bombefly. Derfra sendte de ansøgninger om luftfart næsten hver dag med sådanne anmodninger, at det simpelthen var ubelejligt, at det blev skrevet af en brigadechef for den røde hær...

De sendte gentagne telegrammer med følgende indhold: vores anmodning i går blev ikke opfyldt, de tilføjede to eller tre punkter og sendte et nyt telegram. Telegrammerne blev udført. De kunne ikke påvirke Gusevsky selv på nogen måde, og der var ingen orden i den belejrede garnison.

Gusevsky bad om at bombe selv individuelle våben. Fjenden, efter at have skudt fra dem, flyttede dem fra sted til sted, han havde få af dem, tog sig af dem som et barn, slæbte dem til et andet sted og åbnede ild fra dette sted igen, forsøg at holde trit med bombeflyene. Fjendens pistol skyder, hvilket betyder, at de tror, ​​at luftfarten ikke fungerer godt. De vidste ikke, hvor fjenden var.

En sektor på 20-30 dessiatiner er tildelt, siger de, lad os tærske, de tærsker den tomme skov, kun kogler tilbage fra denne skov, alle træerne bliver hugget ned. Der er ingen fordele ved en sådan bombning. De genstande, der skulle bombes af fly, forblev i en rolig tilstand. Da panikken stoppede, lykkedes det os at bombe andre mål...

Man opererede på jernbanerne, ligesom man på Nordvestfronten forsøgte at skyde på damplokomotiver fra kanoner, der var flere succesfulde hits...

At bombe sporene gør ikke noget, det er for svært at ramme. De forsøgte at bombardere stationerne, men efter det kom stationerne hurtigt og begyndte at arbejde, så vigtige stationer skulle hele tiden holdes under angreb.

Flyvninger langs individuelle huse, dale og fjendens stier gav næsten ingen resultater; de fandt små grupper og kunne ikke påvirke fjenden med sådan en flyvning. Det var svært at fange fjenden i skoven. Vores situation på jorden viser, at orienteringen af ​​flyvepersonalet kan være det faktum, at vores tropper slet ikke er camoufleret. Denisov fortalte mig, at der var en hændelse på landtangen, da en af ​​divisionscheferne fortalte ham, at med så kraftig luftfart, som vi har, vil vi ikke camouflere os selv, for vi har ikke brug for det, de vil beskytte os alligevel; eller sådan et tilfælde, hvor en division opgav sit luftværnsartilleri nær Leningrad og klatrede til fronten som på en ferie; eller et andet eksempel: når et fjendtligt fly dukker op over vores placering, opstår der panik, især i bagenden. De tror, ​​at ikke et eneste fly kan flyve til os. Men prøv at lægge mærke til et enkelt fly i en højde af 5-6 tusinde meter. De siger, at finnerne flyver i enkeltfly, og vi ser dem ikke, men de bringer os skade. Hvad hvis de fløj i snesevis? Hvis de begyndte at flyve i snesevis, ville de blive set med det samme; en gruppe er lettere at lægge mærke til...

Vores infanteri er nu vant til den holdning, at fjendtlige fly ikke skal bombe dem. Hvis de kæmpede med en fjende, der havde meget luftfart, ville de næppe have forladt luftværnsartilleriet, der bliver flyttet rundt som polstrede møbler, men ville have bragt det hurtigere end vinteruniformer. De færreste af os blev ramt fra luften, hvorfor vi ikke kender værdien af ​​luftfart.

Dårligt trænede tropper har den falske idé, at vi kan beskytte dem mod alle mulige razziaer. Vores luftfart kan ikke gøre dette, fordi fronten er for stor, og vi har brug for for meget luftfart, og vi har for meget at forsvare.

Nu vil jeg gerne tale om den skade, vi gjorde på finnerne. 90 % af de soldaterbreve, som jeg har set på, viser, at finnerne lider meget under vores luftfart. Der var et meget karakteristisk brev fundet på en dræbt betjent i området af 163. division. Der stod: "Som dig ved fronten - vi ved ikke, om du får det eller ej, men vi har ikke en eneste beboer tilbage i Kayan, de giver os så meget, at vi ikke kan trække vejret, vi forlod by." Luftfart er en kraftfuld type våben, der påvirker fjendens tilstand; du skal bare bruge det meget sparsomt og dygtigt. De fleste af disse breve siger jo, at luftfart skal bruges med omtanke og ikke sendes ubrugeligt ud, og derfor ikke spildte de kolossale midler, der er investeret i luftfart, væk.

Jeg går videre til camouflage. Hvorfor kunne vi ikke finde finnerne? Fordi finnerne, der blev slået hver dag, forstod, at de havde brug for at forklæde sig. De rykkede således frem: de havde en kanon, de dækkede denne kanon med et ark og ændrede ofte positionen af ​​denne kanon, mens de bevægede sig. Vi så skiløbere passere gennem skoven. Med udgangspunkt i disse skiløbere ledte vi efter grupper på 15-20 personer. Om dagen kunne vi ikke se noget, da de kun opererede om natten. Om natten kunne vi ikke altid se alt, vi havde ikke mulighed for at observere dem om natten. Det var meget svært at afdække gruppen. Prøv at afsløre en gruppe, når de om dagen altid er i skyttegravene, de viser sig ikke udenfor, og om natten brænder de ikke bål.

Vi har 10 % af alle luftfartsflyvninger til rekognosceringsbrug. Rekognoscering kunne ikke bringe stor fordel for tropperne, fordi finnerne var camoufleret, men det var stadig rekognoscering. Vores rekognoscering udførte... tusinde flyvninger i løbet af 3,5 måneder. Disse tusinde flyvninger gav os lidt. Sandt nok har vi opnået resultater, når det lykkedes os at opnå nogle succeser for at hjælpe vores omvandrende enheder. Vores jagerfly kunne forfølge målet, der var synligt for det menneskelige øje, dvs. alt det, der var synligt for vores intelligens...

Lad os gå videre til forslagene. Afslutningsvis vil jeg sige, at vores luftfart har fået et væld af erfaringer med at flyve under vanskelige vejrforhold. Det er nu nødvendigt, direkte efter en særlig ordre fra chefen for luftvåbnet, folkekommissæren, at tvinge dette eksperiment til at fortsætte og kræve flyvninger uden frygt for begivenheder, ulykker, katastrofer, fordi vores befalingsmænd ikke er særligt uddannede i store flyvninger... Vi må ærligt sige, hvad der foregår omkring dette, der er et brummer. Hvis der opstår en katastrofe i vores land, tager den øverstbefalende, der skal håndtere denne katastrofe, den sidste plads i analysen af ​​denne katastrofe. Et stort antal organisationer håndterer denne katastrofe og viser stor begejstring. Kommandøren er ikke synlig bag disse organisationer...

Jeg må sige, at vi har lavet en kæmpe udeladelse i luftvåbnet på grund af det faktum, at vi er bange for katastrofer, ulykker og alle mulige begivenheder. Vi var kun optaget af piloten, så han ikke brækkede noget, så han ikke gjorde noget unødvendigt og lod flynabbene slippe væk. Vi bomber meget hårdt nu. Ganske vist siger kammerater, der observerede bombningen af ​​tyskerne, at tyskerne heller ikke er af høj klasse, men vores, må det indrømmes, er lavere. Så i år skal vi først og fremmest lægge pres på flynabs, som er opgivet, kurset på piloten skal efterlades i jagerflyvning, og i bombefly skal vi tage kurset på flynab, tag kurset om besætningen...

Du skal lære at flyve om natten i store grupper. Indtil videre flyver vi om natten i en maksimal trup, højst ni. Vi skal flyve mere om natten, op til 20-30 skibe i en gruppe, og ikke alle regimenter skal trænes. Jeg er enig i det, der blev sagt her, det er nødvendigt at træne ikke alle regimenter, men kun nogle få dygtige mennesker, tage mindst to nat eskadroner ind i regimentet, som kunne flyve roligt ud om natten, flyve til ethvert punkt, fuldføre opgaven og vende tilbage. I løbet af dagen vil de blive erstattet af de tre resterende eskadriller.

Sidste spørgsmål. Vi har brug for et transportfly. Nu afslutter vi resten af ​​R-5, TB-3, og om et år står vi over for problemet med at have et fragtfly, et simpelt fragtfly, der kunne lande under alle forhold. Der er et tilstrækkeligt antal af disse fly til, at de endnu ikke er klart anvendelige.

Vedrørende personale... Den særlige rekruttering begrundede ikke sig selv, den skal kategorisk opgives, kun frivillige skal tages. Vi har nu bogstaveligt talt hundredvis af dinglende piloter i luftfarten, som af forskellige årsager ikke kan få lov at flyve, og som er svære at demobilisere, da der er mange barrierer for dette; disse slackere hænger ufrivilligt rundt i vores flåde i mange år, de kan ikke finde et sted for sig selv.

Et spørgsmål mere. Jeg vil gerne have, at vores regering vedtager en lov, så piloter, der dimitterer fra skolen og får rang som kommandør, forbydes at gifte sig helt officielt i to eller tre år...

STALIN: Og hvornår blev du gift?

LYCHAGOV: I det sjette år af flyvearbejde... Vores pilot bliver dannet i løbet af de første to til tre år. Hvis en pilot ankommer, får det tårer at se på ham - en løjtnant, 23 år, han har en familie på 6 personer, vil han virkelig mestre en høj klasse? Han vil ikke mestre det, for hans hjerte og sjæl vil være hjemme. Vi er nødt til at vedtage sådan en lov."

Den 4. juni 1940 blev Rychagov tildelt den militære rang som generalløjtnant for luftfart.

I august 1940 blev han udnævnt til chef for hoveddirektoratet for den røde hærs luftvåben, i december 1940 - medlem af den røde hærs vigtigste militærråd, og i februar 1941 - vicefolkekommissær for forsvar for USSR for luftfart .

Han var kun 29 år gammel! Forstod han det fulde omfang af det ansvar, der blev betroet ham?

Rychagov var en frygtløs pilot. Men helt øverst på virksomhedsstigen kræves mod af en anden orden. På tre år gik han lynhurtigt gennem mellemstadierne og gik fra seniorløjtnant - chef for en lufteskadron til generalløjtnant for luftfart - leder af hoveddirektoratet for luftvåbnet! Han havde ikke den erfaring med personale og administrativt arbejde, der kræves til hans nye stilling. Han kunne have været en fremragende regimentchef (op til 70 fly), og efter sin eksamen fra akademiet en luftdivisionschef (op til 350 fly), men han var ikke klar til at tage kontrol over hele landets luftfart. Han stræbte dog ikke efter at studere på akademiet.

Luftmarskal Zimin husker: „I 1939 var jeg 27 år gammel. Jeg havde allerede en anstændig flyve- og kommandoerfaring. Og selvfølgelig en enorm energiforsyning. Det eneste ønske, der konstant overvandt mig, var tørsten efter at vide endnu mere. Jeg fik god træning til de gange på en militærteoretisk skole, det mærkede jeg i min daglige tjeneste, men ikke desto mindre følte jeg konstant et brændende behov for at lære. Jeg bad vedholdende chefen om at give mig mulighed for at komme ind på Air Force Academy opkaldt efter professor N.E. Zhukovsky. P.V. Rychagov behandlede mig, en ung kommandant, ikke kun med forståelse, men, vil jeg sige, med omhu. Han afviste dog mine anmodninger om akademiet.

Hvorfor skal du studere? - han sagde. - Du er allerede godt forberedt. De værdsætter dig, de promoverer dig... - Og sandsynligvis for at afslaget skulle se mere overbevisende ud og ikke ville efterlade en følelse af irritation i min sjæl, tilføjede han og pegede på min ordre. "Her er det, dit akademi."

I december 1940 fandt et møde i Flyvevåbnets øverste kommandostab sted. På disse træningslejre lavede Rychagov en rapport "Luftvåben i en offensiv operation og i kampen for luftens overherredømme." I betragtning af spørgsmålene om interaktion mellem luftfart og landstyrker talte Rychagov til fordel for et decentraliseret luftvåben, opdelt i hær og frontlinjeflyvning.

En række militærledere var ikke enige i denne formulering af spørgsmålet. To gange Sovjetunionens helt, især generalløjtnant Kravchenko, modsatte sig skarpt fordelingen af ​​luftfart til korps og divisioner. Han understregede med rette, at denne tendens er forkert og fortjener kraftig fordømmelse.

Som tiden har vist, begik Rychagov fejl, ikke kun i teoretiske spørgsmål.

I begyndelsen af ​​vinteren 1940-41. han udstedte en ordre om flyvninger udelukkende fra landingsstel på hjul. Generelt var ideen om denne ordre rimelig, men som et resultat af manglen på udstyr til rengøring og rullende sne stoppede luftfarten praktisk talt med at flyve.

Luftmarskal Skripko husker: "I december 1940... kaldte Rychagov luftvåbnets chefer for militærdistrikter og chefer for langtrækkende bombefly-luftkorps til Moskva. Vi vidste ikke, til hvilket formål vi blev kaldt, men i hovedstaden blev det kendt, at der efter anvisning fra partiets centralkomité blev indkaldt til et møde med hærens højeste kommandostab... Med stor opmærksomhed , vi, luftfartscheferne, lyttede til rapporten... Rychagov... En dag senere blev cheferne for distrikternes luftstyrker og chefer for langtrækkende bombefly-luftkorps inviteret til Kreml...

Efter at have åbnet mødet beskrev Stalin den internationale situation og understregede, at den var blevet kraftigt forværret... Han sagde, at vi var mødt op for at udveksle synspunkter om luftvåbnets tilstand og vores luftfarts kampberedskab.

Jeg har aldrig deltaget i et møde på et så højt niveau før. Jeg så og hørte Stalin for første gang. Han opførte sig enkelt, naturligt, talte stille og roligt og undgik retorik og prætentiøse ord. Han formulerede klart, ekstremt klart sine tanker, stillede kort spørgsmålet og forklarede det logisk og rimeligt.

Jeg indrømmer, at jeg ikke havde til hensigt at tale på mødet og forberedte mig ikke på at rejse mig til et så højt podium, men de spørgsmål, som Stalin stillede, ophidsede mig, da de vedrørte vores daglige anliggender. Ønsket om at udtrykke det ømme punkt blev endnu stærkere efter talen fra chefen for 2. Langdistance Bomber Air Corps... Han sagde intet om, hvad der forhindrer os i at flyve med fuld indsats, hvad langtrækkende bombefly-luftkorps har brug for ... I pausen fortalte jeg cheferne for langtrækkende bombefly-luftkorps... om jeres hensigt om at tale på mødet. De godkendte beslutningen...

Jeg havde ikke en på forhånd skrevet disposition af talen; jeg noterede kun en liste over emner, som jeg ønskede at behandle i min tale. Og han talte om vanskeligheder, som vi endnu ikke kan klare på egen hånd, om manglerne ved tekniske midler til at forberede flyvepladser til flyvninger.

Du kræver, at vi kun flyver på hjul om vinteren, og vi bestræber os på at løse opgaven. Men denne vinter falder der en hidtil uset mængde sne, vi er tvunget til at fjerne den fra landings- og rullebaner døgnet rundt. Vi har dog ikke midler nok til at fjerne sne. Der var en eller to gamle traktorer pr. flyveplads, som blev ved med at fejle og var ude af drift. Der var også få biler ombord. For at rydde sne på flyvepladsen var det derfor nødvendigt at samle alle køretøjer, specialkøretøjer og personale i formationerne, inklusive flyvepersonale. Og alligevel var de ikke kontrolleret. På nogle flyvepladser var de tvunget til at begrænse sig til snekomprimering med flyvepladsruller.

Her afbrød Stalin mig med en bemærkning:

Det er asiatisk! Hele verden flyver på hjul om vinteren, selv i Norge, hvor sneen falder flere meter, klarer de at rydde flyvepladser og flyver på hjul. Ski reducerer trods alt flyvehastigheden og stigningshastigheden for kampkøretøjer. Dette skal forstås!

Sandt nok, du beder ikke, som nogle andre, om at vende tilbage til skiløbet, og det er allerede godt.

Jeg må indrømme, at jeg var flov og bad om lov til at forlade podiet og sætte mig ned.

Nej, fortsæt, sagde Stalin. - Vi lytter til dig.

Så var der en samtale om mangel på traktorer, mangel på brændstof og forsinkelser i leveringen. Men mens regimenterne var ledige og ikke fløj af denne grund, var der nødreservelagre i nærheden - op til 15 tusinde tons flybrændstof. I tilfælde af afbrydelser i forsyningen af ​​flybrændstof var det naturligvis muligt at låne noget af brændstoffet her.

"Hvem skal bruge dette brændstof, hvis en krig bryder ud, og vores besætninger er uforberedte," fortsatte jeg. - Og det tredje spørgsmål: mange fly er inaktive på grund af det faktum, at motorerne på dem har opbrugt deres specificerede levetid. Ingen backup-motorer. Som følge heraf kan vi om vinteren ikke udnytte selv sjældne flyvedage fuldt ud.

Jeg lagde mærke til, at Stalin efter disse ord gav nogle instruktioner til Rychagov, som sad i præsidiet."

Mest sandsynligt var initiativtageren til flyvninger om vinteren kun fra et chassis med hjul, Stalin selv, som var meget opmærksom på spørgsmålene om luftvåbnets kampberedskab. Men vinteren viste sig at være hård og snefyldt. En god idé blev ødelagt af flyvepladsernes tekniske uforberedthed og chefernes manglende vilje til at tage ansvar.

Flyvninger, der blev genoptaget efter sneen smeltede, forårsagede en byge af ulykker.

Ulykker og katastrofer har altid været et af det sovjetiske luftvåbens mest alvorlige problemer. Men denne gang kom situationen fuldstændig ud af kontrol. I de første tre måneder af 1941 skete der 71 katastrofer og 156 ulykker alene i grænsedistrikterne.

Folkets forsvarskommissær for Sovjetunionen Timoshenko og chefen for generalstabens hærgeneral Zhukov sendte en rapport til Stalin om den aktuelle situation.

Den 9. april 1941 blev der afholdt et møde i Politbureauet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, Rådet for Folkekommissærer i USSR og ledelsen af ​​Folkets Forsvarskommissariat under ledelse af Stalin, dedikeret til spørgsmålene om at styrke disciplinen i luftfarten.

I referatet fra mødet stod der: "Centralkomitéen for All-Union Kommunistparti (bolsjevikkerne) og Rådet for Folkekommissærer fastslår, at ulykker og katastrofer i Røde Hærs luftfart ikke blot ikke falder, men stiger i stigende grad på grund af slapheden af flyve- og kommandopersonalet, hvilket fører til overtrædelser af de grundlæggende regler for flyvetjeneste...

Hver dag dør i gennemsnit 2-3 fly i ulykker og katastrofer, hvilket svarer til 600-900 fly om året. Den nuværende ledelse af luftvåbnet har vist sig ude af stand til at føre en seriøs kamp for at styrke disciplinen i luftfarten og for at reducere ulykker og katastrofer...

Luftvåbnets ledelse skjuler ofte fakta om ulykker og katastrofer for regeringen, og når regeringen opdager disse fakta, forsøger luftvåbnets ledelse at dække over disse fakta og tyer i nogle tilfælde til hjælp fra Folkets Forsvarskommissær...

Kammerat Rychagovs forsøg på at dække over slaphed og udisciplin i luftvåbnet fandt sted i forbindelse med en alvorlig ulykke, der fandt sted den 23. januar 1941 under et luftfartsregiments flyvning fra Novosibirsk gennem Semipalatinsk til Tasjkent, da det på grund af en grov overtrædelse af grundlæggende flyveregler, 3 fly styrtede ned, 2 fly styrtede ned, 12 blev dræbt og 4 besætningsmedlemmer sårede.

Ud over kammerat Rychagov lærte regeringen også om disciplinens sammenbrud og manglen på ordentlig orden på Borisoglebsk Aviation School.

Udover luftvåbnet lærte regeringen også om luftvåbnets overtrædelser af regeringsbeslutninger, der forbyder skiflyvninger...

Centralkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR beslutter:

1. Fjern kammerat Rychagov fra stillingen som chef for Den Røde Hærs Luftvåben og fra stillingen som stedfortrædende folkets forsvarskommissær, som udisciplineret og ude af stand til at klare ansvaret for luftvåbnets chef."

Admiral fra Sovjetunionens flåde Isakov husker: "Vi talte om ulykkesraten i luftfarten, ulykkesraten var høj. Stalin, som det var hans vane... røg en pibe og gik langs bordet. Først blev der givet en og så endnu en forklaring på ulykkesraten, indtil turen kom til... Rychagov. Han... var generelt ung, og han lignede en perfekt dreng af udseende. Og så, da det blev hans tur, sagde han pludselig:

Der vil ske mange uheld, for du får os til at flyve på kister!

Det var helt uventet, han rødmede, mistede besindelsen, og der var absolut dødsstille. Kun Rychagov stod, stadig ikke kommet sig over sit råb, lilla og ophidset, og Stalin stod et par skridt væk fra ham. Stalin brugte mange kræfter på luftfart, studerede det meget og forstod spørgsmål relateret til det...

Denne bemærkning fra Rychagov i denne form lød utvivlsomt som en personlig fornærmelse for ham, og alle forstod dette. Stalin stoppede op og tav. Alle ventede på, hvad der ville ske. Han stod der, gik så forbi bordet i samme retning, som han var gået. Han nåede enden, vendte sig om, gik helt stille tilbage gennem hele rummet, vendte sig igen og tog piben ud af munden og sagde langsomt og stille uden at hæve stemmen:

Det skulle du ikke have sagt!

Og han gik igen. Igen nåede han enden, vendte sig igen, gik hele rummet, vendte sig igen og stoppede næsten samme sted som første gang, sagde igen med den samme lave, rolige stemme:

Det skulle du ikke have sagt,” og efter en lille pause tilføjede han. - Mødet er lukket.

Og han var den første, der forlod rummet."

04/12/41 Rychagov blev fjernet fra sin stilling og sendt for at studere ved Generalstabens Militærakademi. Og snart begyndte anholdelser blandt luftvåbnets ledelse. De anholdte blev anklaget for "deltagelse i en militær konspiratorisk organisation, på hvis instrukser de udførte fjendens arbejde med det formål at besejre det republikanske Spanien, reducere kamptræningen af ​​den røde hærs luftvåben og øge ulykkesfrekvensen i luftvåbenet."

Den 10. maj 1941 blev chefen for luftvåbnet i Moskvas militærdistrikt, generalløjtnant for luftfart Pumpur, fjernet fra sin stilling. Men sagen stoppede ikke der, og tre uger senere blev han anholdt.

Generalløjtnant Sudoplatov husker: "Den 15. maj... invaderede den tyske Junkers-52 sovjetisk luftrum og landede ubemærket sikkert på Central Airfield i Moskva nær Dynamo-stadionet... Denne fortryllende landing i centrum af Moskva viste Hitler, hvordan svage kampberedskab var sovjetiske væbnede styrker." Efter at have passeret alle luftforsvarsposterne fløj Junkers ustraffet langs ruten Bialystok - Minsk - Smolensk - Moskva.

Der er ingen tvivl om, at selv om Junkers-flyvningen var improviseret og ikke en nøje planlagt provokation af Hitlers efterretninger, var det netop denne pludselige landing af et tysk fly i centrum af Moskva, der skubbede til snebolden af ​​arrestationer.

Efter starten af ​​den store patriotiske krig stoppede arrestationerne ikke. Stalin havde brug for dem, der var ansvarlige for det sovjetiske luftvåbens alvorlige nederlag. Og de blev fundet.

Nyheden om det tyske angreb på USSR fandt Rychagov i Sochi-sanatoriet. Han rejste straks til Moskva.

Den 24. juni 1941 blev han arresteret.

Sammen med Rychagov var hans forgængere som leder af hoveddirektoratet for luftvåbnet - oberst general Loktionov og generalløjtnant for luftfart Smushkevich - involveret i samme sag. Forhør, konfrontationer, tæsk begyndte...

Nogle begyndte at vidne med det samme, andre gav ikke op i nogen tid. Kort efter anholdelsen, ude af stand til at modstå tæsk, begyndte Smushkevich og Meretskov at vidne. Oberst general Stern holdt ud i tyve dage. Luftfartsgeneralløjtnant Gusev erkendte sig aldrig skyldig. Men til sidst, under pres fra efterforskerne, tilstod næsten alle...

Den tidligere leder af undersøgelsesenheden i USSR's indenrigsministerium, generalløjtnant Vlodzimirsky, blev tvunget til at indrømme i sit vidneudsagn, at de tiltalte blev slået.

Under forhør den 8. oktober 1953 vidnede han: ”På mit kontor blev der faktisk brugt midler til fysisk tvang... mod Meretskov, Rychagov... mod Loktionov. De slog de anholdte med en gummipind, og de stønnede og stønnede naturligvis. Jeg kan huske, at Rychagov blev slået alvorligt én gang, men han afgav ingen beviser på trods af tæsk.

08/31/41 Vlodzimirsky konfronterede Rychagov med den tidligere næstkommanderende for luftvåbnet i Leningrad Militærdistrikt, Luftfartsmajor Levin, som allerede havde givet en tilståelse.

“V.: (til Levin) Bekræfter du det vidnesbyrd, du tidligere gav om dit fjendtlige arbejde?

O.: Jeg bekræfter.

V.: (til Levin) Blev du forbundet med Rychagov på grund af fjendtligt arbejde?

O.: Nej, jeg havde ingen forbindelse med Rychagov i fjendtligt arbejde.

V.: (til Rychagov) Viser Levin sig korrekt?

Åh nej. Levin taler ikke sandt. Han var direkte relateret til mig gennem fælles fjendtligt arbejde i luftvåbnet.

V.: (til Levin) Hvorfor skjuler du din konspiratoriske forbindelse med Rychagov?

A: Jeg skjuler ikke noget. Jeg tilstod fuldt ud de forbrydelser, jeg begik, men jeg var ikke rigtig bundet.

V.: (til Rychagov) Hvordan vidste du, at Levin tilhørte en konspiratorisk organisation?

O.: Fra Smushkevich i april 1938.

V.: (til Levin) Var du forbundet med Smushkevich i anti-sovjetisk arbejde?

A: Ja, siden 1940."

Det er passende at citere et andet vidneforklaring her. Det er arkiveret i Levins arkiv. Vidnet Bolkhovitin vidnede under forhør den 10. oktober 1953: "I retning af Vlodzimirsky blev der i begyndelsen af ​​juli 1941 afholdt en konfrontation mellem Smushkevich og Rychagov. Før konfrontationen sendte Vlodzimirsky lederen af ​​1. afdeling af efterforskningsenheden, Zimenkov, og hans stedfortræder Nikitin til mit kontor. Nikitin, på instruks fra Vlodzimirsky, for at "forberede" Rychagov til en konfrontation, slog Rychagov brutalt. Derefter bragte de Smushkevich ind på mit kontor; at dømme efter hans udseende var han åbenbart blevet slået flere gange. Ved konfrontationen gav han vage vidnesbyrd om Rychagovs tilknytning til den militære sammensværgelse."

Uddrag fra protokollen om konfrontationen mellem Rychagov og Levin dateret 31. august 1941:

“V.: (til Rychagov) Specificer, hvornår blev du involveret i konspiratorisk arbejde med Levin?

O.: I september 1940, under Smushkevichs afgang på ferie, kom Levin til mig med en rapport om direktoratets anliggender. Ifølge rapporten viste det sig, at situationen i direktoratet var ligegyldig: der var ikke brændstof nok, materiellet var utilstrækkeligt. Efter at have lyttet fortalte jeg Levin, at den utilfredsstillende situation på VU

Pavel Vasilievich Rychagov

Pavel Rychagov blev født den 2. januar 1911 i landsbyen Nizhnie Likhobory (nu territoriet i det nordlige distrikt i Moskva) i en bondefamilie. Uddannet fra ungdomsskolen. I den røde hær siden 1928. I 1930 dimitterede han fra Leningrad Military Theoretical School of the Air Force, i 1931 - fra Borisoglebsk Military Pilot School. Tjenestede i flyvevåbnets kampenheder. For personlig succes med at mestre nye fly blev seniorløjtnant Rychagov tildelt Leninordenen.

Fra oktober 1936 til februar 1937 deltog han i fjendtlighederne i Spanien. I adskillige kampe skød I-15-eskadrillen under hans kommando omkring 40 fly af de frankistiske oprørere. Rychagov skød personligt 6 fly ned.

Titlen som Helt i Sovjetunionen blev tildelt Pavel Vasilyevich Rychagov den 31. december 1936 for det mod og det heltemod, der blev vist i udførelsen af ​​militær pligt.

I 1937 kom han ind på Air Force Academy opkaldt efter N.E. Zhukovsky.

I november 1937 blev Rychagov sendt til Kina for at lede sovjetiske jagerpiloters kampaktiviteter i kampe med de japanske angribere. Der kom hans spanske kamperfaring godt med. I Kina dannede Rychagov luftfartsgrupper som rådgiver for jagerflyvning. Under hans ledelse blev der udført en række luftangreb på flyvepladser i Hangzhou og Taiwan. Ødelæggelsen af ​​en luftvåbenbase i Taiwan den 23. februar 1938, hvor omkring 50 fly og en treårig forsyning af brændstof blev ødelagt, forårsagede en tilstand af chok blandt japanerne. I en hel måned lettede fly ikke derfra.

I marts 1938 blev Rychagov chef for luftvåbenet i Moskvas militærdistrikt. Fra maj 1938 - Kommandør for luftvåbnet og medlem af Militærrådet for Primorsky Group of Forces of the Far Eastern Front og en separat Red Banner Far Eastern Army. I kampene nær Khasan-søen i 1938 ledede han luftfartsgruppens kampoperationer.

I den sovjet-finske krig var han chef for 9. armés luftvåben.

Fra juni 1940 blev Rychagov udnævnt til vicechef og fra august - chef for hoveddirektoratet for den røde hærs luftvåben. I 1940, i en alder af 29, blev han tildelt rang som generalløjtnant for luftfart. Siden marts 1941 var han allerede USSR's vicefolkekommissær for forsvar.

På et af møderne i centralkomiteen kritiserede Rychagov skarpt det nye fly og anklagede sovjetiske flydesignere og personligt I.V. for dårlig organisering af arbejdet. Stalin. Hvorefter han blev fjernet fra posten som vicefolkekommissær for forsvar. Natten til den 24. juni 1941 blev Rychagov arresteret.

Posthumt rehabiliteret.

I P.V.s navn. Rychagova er navnet på gaden i det nordlige distrikt i Moskva, hvor huset, hvor helten boede, stod.

Rychagov Pavel Vasilievich

Født den 2. november 1911 i landsbyen Nizhnie Likhobory nær Moskva, i en bondefamilie. Fuldførte syv-årig skole.

I den røde hær siden 1928. I 1930 dimitterede han fra Leningrad Military Theoretical School of Pilots, og i 1931 - den 2. Militærskole for Piloter af KVF i Borisoglebsk. Han mestrede hurtigt U-1 træningsflyene og R-1 rekognosceringsflyene.

En gang under en træningsflyvning befandt kadetten Rychagov sig selv i en nødsituation - kort efter start svigtede motoren, og flyet brød i brand. På det tidspunkt fløj piloter uden faldskærme. Det var umuligt at lande lige foran os - der var en sø og en skov. Rychagov blev dog ikke overrasket, han var i stand til at dreje flyet næsten 90 grader og efter svæveflyvning lande flyet i udkanten af ​​skoven.

Efter sin eksamen fra luftfartsskolen blev Rychagov tildelt den 109. luftfartseskadron i den 36. jagerflybrigade, stationeret i Zhitomir.

I vinteren 1932, under en flyvning på en U-2, indtog en af ​​skiene en lodret position. Dette truede med en forestående landingsulykke. Mens andenpiloten holdt flyet i vandret flyvning, kravlede Rychagov ud af cockpittet op på vingen og stillede køligt skien til sin normale position med spark.

I 1933 blev han flyvechef, og få måneder senere stod han i spidsen for en luftfartsafdeling og bragte den til frontlinjerne.

I begyndelsen af ​​1936 blev seniorløjtnant Rychagov tildelt Leninordenen for sin succes inden for kamp, ​​politisk og teknisk træning.

Deltog i den nationale revolutionære krig i Spanien fra 10.20.36 til 02.6.37. under pseudonymet "Pablo Palancar". Han var chef for en gruppe på tre eskadroner af I-15 jagerfly. Nedskudt 6 fjendtlige fly personligt og 14 i en gruppe.

Den 31/12/36 blev seniorløjtnant Pavel Vasilyevich Rychagov tildelt titlen Helt i Sovjetunionen.

Snart blev han tildelt den ekstraordinære militære rang af major. Han blev udnævnt til chef for 65. jagereskadron.

I december 1937 blev han valgt til stedfortræder for den øverste sovjet i USSR i den 1. indkaldelse.

Ligesom de andre udarbejdede han en rapport "Konklusioner fra turen" til Folkets Forsvarskommissær, hvori han kom med en række kritiske kommentarer og forslag.

Deltog i den nationale befrielseskrig i Kina fra december 1937 til april 1938. under pseudonymet "General Batalin". Han var en senior militærrådgiver om brugen af ​​sovjetisk luftfart. For denne rejse blev han tildelt ordenen af ​​det røde banner.

Den 14. april 1938 blev Rychagov tildelt den militære rang som brigadekommandør. Han blev udnævnt til kommandør for luftvåbnet i Moskvas militærdistrikt. Imidlertid modtog han næsten øjeblikkeligt en ny udnævnelse - kommandør for luftvåbenet i Primorsky-gruppen fra Fjernøstfronten.

Luftvåbengruppen omfattede tre luftbrigader (48. angreb, 69. jagerfly og 25. højhastighedsbombefly), flere separate rekognosceringseskadroner, omkring ti separate afdelinger og enheder.

Inden han rejste til sit tjenestested, blev Rychagov efter forslag fra Stalin optaget i partiet uden at have gennemgået kandidaterfaring direkte af centralkomiteen. Anbefalinger blev givet af Stalin og Voroshilov.

I kampene nær Khasan-søen viste divisionskommandant Rychagov sig som en beslutsom og viljestærk chef, der var i stand til at organisere kampoperationer af store luftfartsformationer i et fjerntliggende teater og dirigere deres massive brug på slagmarken.

Order of the People's Commissar of Defense of the USSR dateret 4. september 1938 nr. 0040 bemærkede, at "japanerne blev besejret og smidt ud over vores grænser kun takket være kampbegejstringen fra soldaterne, juniorkommandører, mellem- og seniorkommandoer og politiske personale, som var klar til at ofre sig selv til forsvar for ære og ukrænkeligheden af ​​territoriet i deres store socialistiske fædreland, såvel som takket være den dygtige ledelse af operationer mod japanerne af kammerat Stern og den korrekte ledelse af kammerat Rychagov over handlingerne af vores luftfart."

I september 1938, efter opløsningen af ​​Fjernøstfronten, blev Rychagov udnævnt til kommandør for luftvåbenet i den 1. Separate Røde Bannerarmé.

I oktober 1938 blev han tildelt den anden orden af ​​det røde banner.

Han deltog i den sovjet-finske krig og kommanderede luftvåbnet i den 9. armé af den nordvestlige front. Tildelt den tredje orden af ​​det røde banner.

Den 4. juni 1940 blev Rychagov tildelt den militære rang som generalløjtnant for luftfart.

I august 1940 blev han udnævnt til chef for hoveddirektoratet for den røde hærs luftvåben, i december 1940 - medlem af den røde hærs vigtigste militærråd, og i februar 1941 - vicefolkekommissær for forsvar for USSR for luftfart .

Han var kun 29 år gammel! Forstod han det fulde omfang af det ansvar, der blev betroet ham?

Rychagov var en frygtløs pilot. Men helt øverst på virksomhedsstigen kræves mod af en anden orden. På tre år, da han passerede mellemniveauer med lynets hast, gik han fra seniorløjtnant - chef for en lufteskadron, til generalløjtnant for luftfart - leder af hoveddirektoratet for luftvåbnet! Han havde ikke den erfaring med personale og administrativt arbejde, der kræves til hans nye stilling. Han kunne have været en fremragende regimentchef (op til 70 fly), og efter sin eksamen fra akademiet en luftdivisionschef (op til 350 fly), men han var ikke klar til at tage kontrol over hele landets luftfart. Han stræbte dog ikke efter at studere på akademiet.

I december 1940 fandt et møde i Flyvevåbnets øverste kommandostab sted. På disse træningslejre lavede Rychagov en rapport "Luftvåben i en offensiv operation og i kampen for luftens overherredømme." I betragtning af spørgsmålene om interaktion mellem luftfart og landstyrker talte Rychagov til fordel for et decentraliseret luftvåben, opdelt i hær og frontlinjeflyvning.

En række militærledere var ikke enige i denne formulering af spørgsmålet. To gange Sovjetunionens helt, især generalløjtnant Kravchenko, modsatte sig skarpt fordelingen af ​​luftfart til korps og divisioner. Han understregede med rette, at denne tendens er forkert og fortjener kraftig fordømmelse.

Som tiden har vist, begik Rychagov fejl, ikke kun i teoretiske spørgsmål.

I begyndelsen af ​​vinteren 1940-41. han udstedte en ordre om flyvninger udelukkende fra landingsstel på hjul. Generelt var ideen om denne ordre rimelig, men som et resultat af manglen på udstyr til rengøring og rullende sne stoppede luftfarten praktisk talt med at flyve.

Den 9. april 1941 blev der afholdt et møde i Politbureauet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, Rådet for Folkekommissærer i USSR og ledelsen af ​​Folkets Forsvarskommissariat under ledelse af Stalin, dedikeret til spørgsmålene om at styrke disciplinen i luftfarten.

I referatet fra mødet stod der: ”Centralkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti i hele Unionen og Folkekommissærernes Råd fastslår, at ulykker og katastrofer i den Røde Hærs luftfart ikke blot ikke falder, men stiger i stigende grad pga. flyve- og kommandopersonalets slaphed, hvilket fører til overtrædelser af de elementære regler for flyvetjeneste┘

Hver dag dør i gennemsnit 2-3 fly i ulykker og katastrofer, hvilket svarer til 600-900 fly om året. Den nuværende ledelse af luftvåbnet har vist sig ude af stand til at føre en seriøs kamp for at styrke disciplinen i luftfarten og for at reducere ulykker og katastrofer...

Luftvåbnets ledelse skjuler ofte fakta om ulykker og katastrofer for regeringen, og når regeringen opdager disse fakta, forsøger luftvåbnets ledelse at dække over disse fakta og tyer i nogle tilfælde til hjælp fra Folkets Forsvarskommissær...

Kammerat Rychagovs forsøg på at dække over slaphed og udisciplin i luftvåbnet fandt sted i forbindelse med en alvorlig ulykke, der fandt sted den 23. januar 1941 under et luftfartsregiments flyvning fra Novosibirsk gennem Semipalatinsk til Tasjkent, da det på grund af en grov overtrædelse af grundlæggende flyveregler, 3 fly styrtede ned, 2 fly styrtede ned, 12 blev dræbt og 4 besætningsmedlemmer sårede.

Ud over kammerat Rychagov lærte regeringen også om disciplinens sammenbrud og manglen på ordentlig orden på Borisoglebsk Aviation School.

Udover luftvåbnet lærte regeringen også om luftvåbnets overtrædelser af regeringsbeslutninger, der forbyder skiflyvninger...

Centralkomitéen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR beslutter:

1. Fjern kammerat Rychagov fra posten som chef for den røde hærs luftvåben og fra posten som stedfortræder for folkets forsvarskommissær, som udisciplineret og ude af stand til at klare sine pligter som chef for luftvåbenet."

04/12/41 Rychagov blev fjernet fra sin stilling og sendt for at studere ved Generalstabens Militærakademi. Og snart begyndte anholdelser blandt luftvåbnets ledelse. De anholdte blev anklaget for "deltagelse i en militær konspiratorisk organisation, på hvis instrukser de udførte fjendens arbejde med det formål at besejre det republikanske Spanien, reducere kamptræningen af ​​den røde hærs luftvåben og øge ulykkesfrekvensen i luftvåbenet."

Den 10. maj 1941 blev chefen for luftvåbnet i Moskvas militærdistrikt, generalløjtnant for luftfart Pumpur, fjernet fra sin stilling. Men sagen stoppede ikke der, og tre uger senere blev han anholdt.

Efter starten af ​​den store patriotiske krig stoppede arrestationerne ikke. Stalin havde brug for dem, der var ansvarlige for det sovjetiske luftvåbens alvorlige nederlag. Og de blev fundet.

Nyheden om det tyske angreb på USSR fandt Rychagov i Sochi-sanatoriet. Han rejste straks til Moskva.

Den 24. juni 1941 blev han arresteret.

Sammen med Rychagov var hans forgængere som leder af hoveddirektoratet for luftvåbnet - oberst general Loktionov og generalløjtnant for luftfart Smushkevich - involveret i samme sag. Forhør, konfrontationer, tæsk begyndte...

I september 1941, da tyskerne allerede var i nærheden af ​​Moskva, beordrede Stalin løsladelse af nogle af de arresterede. Så for eksempel "på grundlag af de besluttende organers instrukser af hensyn til en særlig ordre" blev hærgeneral Meretskov løsladt og fik en ny udnævnelse, idet han tilstod alt og bagtalte mange uskyldige mennesker. Men kun få personer blev løsladt.

10.28.41 Sovjetunionens helt, generalløjtnant for luftfart Rychagov blev skudt i landsbyen Barbysh nær Kuibyshev, ved en særlig sektion af NKVD i Kuibyshev-regionen, uden rettergang, på grundlag af ordre fra folkekommissæren for Indre Anliggender Beria nr. 2756/B af 10.18.41.

Hans kone Maria Nesterenko blev skudt sammen med ham, som, som anklageskriftet kynisk sagde, "som Rychagovs elskede kone ikke kunne undgå at vide om sin mands forræderiske aktiviteter."

I alt blev tyve mennesker henrettet den dag. Loktionov var nummer to på listen, Smushkevich var tredje, Rychagov var femte. Ud over dem blev generalløjtnant for luftfart Arzhenukhin, Sovjetunionens helt, generalløjtnant for luftfart Proskurov, generalmajor for luftfart Volodin, divisionsingeniør Sakrier, Sovjetunionens helt, oberst general Stern og andre skudt.

De resterende generaler, arresteret i april - juli 1941, blev dømt og henrettet den 23. februar 1942.

06/23/54 Pavel Vasilievich Rychagov blev rehabiliteret. Gaden i det nordlige distrikt i Moskva, hvor huset, han boede i, stod, er opkaldt efter helten.

Han blev tildelt to Lenin-ordener, tre ordener af det røde banner og medaljen "XX Years of the Red Army".

Hjemmeside "Corner of the Sky"