Data om trafikpropper i russiske byer blev indhentet ved hjælp af Google Maps-tjenesten. Bedømmelsen er baseret på princippet om forholdet mellem den hastighed, hvormed føreren kunne bevæge sig på en åben vej, og den faktiske hastighed.
Moskva viste sig at være den travleste by i landet.
På trods af, at ifølge officielle data fra hovedstadens myndigheder falder trængslen, især i centrum af hovedstaden, fra år til år, er trafikpropperne i Moskva stadig uovertruffen. Transportsituationen bliver især vanskelig under kraftig regn eller på ferier, når hundredtusindvis af biler fra naboregioner kommer til byen.
Samara tog uventet andenpladsen på Google-ranglisten, som knapt er blandt de ti bedste russiske megabyer målt i befolkning. Krasnoyarsk tog tredjepladsen. Det er indlysende, at begge byer, ud over objektive transportproblemer forbundet med planlægning, højst sandsynligt kan prale af et meget højt, efter russiske standarder, niveau af motorisering af befolkningen.
Næste på listen er Ufa og Voronezh, som ikke er med i top 10 mest befolkede byer i Rusland, og kun Skt. Petersborg ligger på 6. pladsen. Ekaterinburg, Novosibirsk, Perm og Nizhny Novgorod lukker ranglisten.
Efter anmodning fra Gazeta.Ru blev Google-resultaterne kommenteret i Yandex.Traffic-tjenesten.
“Yandex.Trafikspecialister analyserer regelmæssigt trafiksituationen i russiske byer. Vores tilgang involverer at identificere karakteristika ved trængsel på gader og motorveje, så vi forsøger at undgå direkte sammenligninger og gennemsnit af data,” sagde serviceanalytiker Leonid Mednikov. — For det første afviger den gennemsnitlige rejsetid på en forholdsvis tom vej og en trafikeret vej væsentligt, for eksempel på forskellige ugedage og myldretider.
For det andet er en bys "trafikprop" påvirket af mange faktorer: trafikstrukturen, udviklingen af offentlig transport, tilgængeligheden af parkeringspladser, byens tjenesters arbejde, årstiden og selvfølgelig vejret.
Byer adskiller sig som regel ved forskellige niveauer af trængsel i løbet af dagen: Et eller andet sted er trafikpropperne i morgenmyldretiden højere, et eller andet sted starter det tidligere, og i en anden by kan det vare længere.
Og det vigtigste, der forener alle, er, at vejsituationen i høj grad afhænger af årstid og vejr. De værste trafikpropper opstår normalt på grund af regn eller sne om vinteren og det tidlige forår, samt på tærsklen til helligdage. Algoritmerne til beregning af vejpropper i alle Yandex. Trafikbyer er de samme, men punktskalaen er designet anderledes - for at svare til de lokale bilisters ideer om, hvad overbelastede eller frie veje er. Det betyder, at de samme scoreværdier i forskellige byer kan svare til forskellige sværhedsgrader.
For eksempel vil en situation, hvor du skal bruge halvanden gang mere tid på vejen, blive vurderet til 7 point i Omsk og kun til 4 point i Jekaterinburg.
I efteråret 2013 gennemførte vi et eksperiment og sammenlignede flere russiske byer og genberegnede deres score på en enkelt (Moskva) skala. Samtidig var det ikke den gennemsnitlige score som helhed, der blev sammenlignet, men arbejdsbyrden for en bestemt periode (september – oktober) på hverdage.”
Ifølge disse data viste Moskva sig at være den mest overbelastede by, og den største overbelastning blev registreret fra cirka 17.00 til 18.30. Jekaterinburg tog andenpladsen i Yandex-ranglisten for mere end tre år siden. Dernæst kom Novosibirsk. Samara tog fjerdepladsen, men om aftenen blev den overgået i forhold til trafikpropper af St. Petersborg. Derudover omfattede top 9 mest trafikbelastede byer ifølge Yandex Rostov-on-Don, Krasnodar, Omsk og Kazan.
Trafikpropper er nok et af de mest ubehagelige øjeblikke i køretræning. Hvert år bliver trængslen mere udbredt, hvilket tvinger bilejere til at stå i timevis i endeløse vejkøer. Desuden er trafikpropper altid relevante for alle lande i verden. Nogle af dem konkurrerer endda årligt om titlen som "den største trafikprop i verden." Og alt sammen fordi antallet af bilejere konstant vokser. Og hastigheden af denne vækst er næsten lig med produktionshastigheden. Antallet af vejkryds kan simpelthen ikke klare en sådan stigning i teknologien. Derudover bidrager trafikulykker også til alt. Som et resultat har vi regelmæssige trafikpropper på flere kilometer i megabyer. Især i myldretiden. Men det var ikke altid sådan. Så vi gør dig opmærksom på de mest mindeværdige tilfælde af tvungen "nedetid" i verdenspraksis.
Top 5 trafikpropper efter længde
- Den første større trafikprop opstod i staten Washington i 1969. Årsagen til dette var en rockfestival kaldet "Woodstock", som var meget populær på det tidspunkt blandt unge mennesker, såvel som midaldrende mennesker. Mere end fem hundrede tusinde bilejere stillede op i en 32 kilometer lang linje på vej til koncerten. Indtil dette øjeblik var der ikke registreret sådanne tilfælde af "stagnation".
- Dernæst udmærkede 2005 sig. På det tidspunkt blev der annonceret en advarsel om alvorlig storm i staten Texas. En kraftig orkan nærmede sig, og beboerne skyndte sig at flygte i en enorm strøm. Og næsten hver eneste af dem valgte den femogfyrre motorvej til nødevakuering. Som følge heraf var vejen ikke kun præget af massive trafikulykker, men blev også gidsel for en 160 kilometer lang trafikprop.
På flugt fra en formodet naturkatastrofe befandt folk sig i en anden katastrofe - en vej
- En trafikprop på 175 kilometer blev registreret i det samme tyvende århundrede, men i Frankrig. Dens udseende blev lettet af dårlige vejrforhold og en enorm strøm af biler, der vendte tilbage til byen efter weekenden.
- Og i 2008 blev den længste trafikprop i kørselshistorien registreret i Sao Paulo. Den dag i dag betragtes dens længde (som er hele 292 kilometer!) officielt som en absolut verdensrekord.
- 2010 og Kina var præget af den længste trafikprop. Fra den 14. august varede det i hele elleve dage og drev mange chauffører til fortvivlelse. Vi skulle jo sove og spise lige i bilen. Kyndige gadesælgere benyttede sig straks af dette ved at tilbyde overpris frokoster.
Tre af de mest trafikrige byer
Men udover kronologi kan overbelastning klassificeres efter en lang række andre karakteristiske træk. trafikpropper i forskellige byer i verden. Måske vil denne information forberede nogle bilejere på deres ture og fortælle dem, hvad de virkelig kan forvente et bestemt sted.
Hvor meget tid spilder vi?
Men ud over denne vurdering kompilerede sociologer også en anden - baseret på antallet af timer brugt i trafikpropper om året. Manchester og dets 72 timer holder hånden her. Dernæst kommer Paris med 70 timer. Dernæst kommer Köln og London med henholdsvis 57 og 54 timer. Og Moskva, som ligger på andenpladsen blandt byer med "problematisk kørsel", har i en sådan undersøgelse kun 40 timers tomgang om året. Og det tyder på, at selvom trafikpropperne er permanente, opløses de ret hurtigt.
Forskningsfirma INRIX, specialiseret i trafikinformation og chaufførtjenester, udgjorde verdensranglisten over byer med de mest trafikerede veje baseret på resultaterne fra 2016. Som en del af den årlige analytiske undersøgelse Global Traffic Scorecard undersøgte INRIX-specialister trafiksituationen i 1064 byer i 38 lande, og under hensyntagen til det gennemsnitlige antal timer, som chauffører tilbragte i trafikpropper om året, identificerede ledere og outsidere.
Eksperternes metodologi gjorde det muligt at vurdere karakteristika og omfang af trafikpropper på forskellige tidspunkter af dagen i forskellige dele af forskellige lande. Eksperter analyserede trafikken i myldretiden og på normale tidspunkter, trafik på landeveje ved af- og indkørsler til byer samt på bymotorveje. Den gennemsnitlige tid brugt i trafikpropper blev beregnet under hensyntagen til parametre som især byernes størrelse og turens varighed. Eksperter analyserede GPS-data samt en række hændelser, der direkte påvirker trafiktætheden. Eksempelvis vejanlæg og lukninger, vejrforhold, lukninger og diverse hændelser. Bemærk, at undersøgelsen ikke blev udført i Kina og Japan.
De mest overbelastede lande
Sidste års leder, USA, blev rykket fra førstepladsen til fjerdepladsen takket være tilføjelsen af sydamerikanske og asiatiske lande til ranglisten. Således tilbragte amerikanske bilister i gennemsnit mere end en hel arbejdsuge i trafikpropper – 42 timer. Landet med de mest trafikerede veje i verden er Thailand, hvor chauffører mistede 61 timer i spidsbelastningsperioder. Colombia er på andenpladsen (47 timer), og Indonesien er på tredjepladsen (47 timer).
Rusland delte fjerdepladsen med USA – russiske bilister sidder også i trafikpropper i gennemsnit 42 timer om året.
Storbritannien kom på 11. pladsen (32 timer) og Tyskland på 12. pladsen (30 timer).
Langsommeste byer
Chauffører tilbragte i gennemsnit 104 timer fast i trafikken under myldretidstrafikken i Los Angeles sidste år. På andenpladsen kom Moskva med 91 timer, og på tredjepladsen kom New York med et resultat på 89 timer. Næst i top ti dårligste byer i forhold til trafik er San Francisco, den colombianske hovedstad Bogota, brasilianske Sao Paulo, London, amerikanske Atlanta, Paris og Miami. Det er bemærkelsesværdigt, at i de 25 bedste byer i INRIX-vurderingen, ud over Moskva, var yderligere to russiske byer inkluderet - Krasnodar (18. plads) og St. Petersborg (22. plads). I 2016 brugte hver bilist i gennemsnit henholdsvis 56 og 53 timer i trafikpropper i disse byer.
Samtidig sidder moskovitterne fast i trafikpropper i mere end en fjerdedel (25,2%) af den samlede tid, de bruger bag rattet, mens dette tal for indbyggere i Los Angeles er lavere - kun 12,7%.
Rapportens forfattere bemærkede, at vejsituationen i Europa generelt er meget bedre end på andre kontinenter. Af de 25 byer med de største trafikpropper var 11 således amerikanske. Samtidig forventes endnu flere russiske byer at blive inkluderet i den europæiske rangliste – Moskva følges i top ti af London (73 timer), Paris (65 timer), Istanbul (59 timer), Krasnodar (56 timer) , samt Zürich, St. Petersborg, Sochi, München og Nizhny Novgorod, hvor trafikpropper står for omkring 50 timer om året.
Lad os minde dig om, at ifølge data opnået ved hjælp af Google.Maps-tjenesten forventede Moskva at have de største trafikpropper i slutningen af sidste år. Samara tog uventet andenpladsen på Google-ranglisten, som knapt er blandt de ti bedste russiske megabyer målt i befolkning. Krasnoyarsk tog tredjepladsen. Det er indlysende, at begge byer, ud over objektive transportproblemer forbundet med planlægning, højst sandsynligt kan prale af et meget højt, efter russiske standarder, niveau af motorisering af befolkningen.
Næste på listen er Ufa og Voronezh, som ikke er med i top 10 mest befolkede byer i Rusland, og kun Skt. Petersborg ligger på 6. pladsen. Ekaterinburg, Novosibirsk, Perm og Nizhny Novgorod lukker ranglisten.
Den vokser i et sådant tempo, at infrastrukturen simpelthen ikke kan følge med. Dette fænomen var ukendt for russerne indtil midten af 90'erne af forrige århundrede, men nu stopper trafikken i megabyer praktisk talt i myldretiden. Lad os se på ti byer, hvor dette problem er mest akut.
10. plads. Los Angeles, Californien
Los Angeles, USA, lukker de ti mest travle byer. Forskning viser, at den gennemsnitlige beboer bruger 41 % mere tid på at rejse i myldretiden end normalt. På trods af talrige vejkryds, brede gader og udviklet infrastruktur er byen en af de mest problematiske med hensyn til trafikstyring i verden. Dette skyldes det store antal personlige køretøjer. Dermed er antallet af biler 1,8 millioner højere end antallet af registrerede bilister. Og et dårligt organiseret offentligt transportsystem gør kun situationen værre.
9. plads. Chengdu, Kina
Katai er længe blevet en af verdens førende med hensyn til vækstrater i bilindustrien. Dette lettes af udviklingen af industrien, byernes vækst, en stigning i transportmængder samt en forbedring af borgernes velbefindende. Byen Chengdu har allerede en befolkning på 14 millioner mennesker og forventes at nå 20 millioner i 2017. Der er mere end tre millioner officielt registrerede køretøjer i Chengdu, og dette antal vokser konstant.
8. plads. Recife, Brasilien
I gennemsnit bruger en bilejer i Recife 94 timer om året på at køre i tæt trafik. Ifølge de fleste eksperter blev problemet med trafikpropper forværret i 2014 under VM. Ifølge borgmestre er den vigtigste måde at løse problemet med transportkollaps ved at stramme færdselsreglerne og øge bøderne.
7. plads. Salvador, Brasilien
Den næste position på vores rangliste er også besat af en brasiliansk by, hvis bilejere bruger 43 % mere tid på at rejse i myldretiden end normalt. Desuden bruger cirka 18,7 % af indbyggerne mere end en time på at rejse fra hjemmet til arbejdet. Hovedproblemet med denne tilstand er, at dette er en gammel by, dens udvikling og vækst skete spontant uden en udviklet byplan. Desuden ligger El Salvador i kuperet terræn, hvilket sammen med smalle gader komplicerer trafikken alvorligt.
6. plads. Bukarest, Rumænien
Denne rumænske by er mere travl end de største europæiske hovedstæder – inklusive Paris. Den lavinelignende vækst i biltrafikken skyldes et dårligt organiseret kollektivt transportsystem, samt at al parkering i byen er helt gratis. Forskning viser, at opkrævning af kun én rumænsk leu, svarende til $1,23, for parkering ville opnå en reduktion på 56 %. Vi bør dog ikke glemme, at sådanne foranstaltninger uden at udvikle et system med aflytning af parkering og øge tilgængeligheden og komfortniveauet i offentlig transport har ekstremt lav effektivitet.
5. plads. Moskva, Rusland
Byen har 12 millioner officielt registrerede indbyggere, som ejer fire millioner biler. Derudover skal man tage højde for det faktum, at Moskva er blevet et attraktionscenter for beboere i nærliggende regioner, der kommer på arbejde hver dag. Situationen med parkering er også ret vanskelig - dette fører til, at den samlede varighed af turen på 1,5 time anses for normal. Hverken øgede bøder eller tvangsevakuering hjælper med at undgå ulovlig parkering, kun Moskva-ringvejen og den tredje ringvej er delvist befriet for dette fænomen, som fører til en indsnævring af kørebanen. Hertil kommer, at væksten i antallet af indkøbscentre så tæt på bymidten som muligt øger belastningen på transportruterne markant.
4. plads. Rio de Janeiro, Brasilien
Hovedstaden under dette års sommer-OL viste sig at være dårligt forberedt på den mangfoldige stigning i biltrafikken, selv om det store byggeri op til denne begivenhed ikke løste problemet fuldstændigt. Undersøgelser har vist, at bilister i Rio de Janeiro i gennemsnit mister 165 timers tomgang om året, hvilket svarer til et samlet økonomisk tab på 43 milliarder dollars.
3. pladsen. Istanbul, Tyrkiet
Den vanskelige situation i Istanbul skyldes en lang række årsager, hvoraf den vigtigste er geografisk - byen ligger på to kontinenter og er forbundet med flere broer. Dette fører til en koncentration af trafik ved visse knudepunkter og kryds. Desuden fører tilstedeværelsen af et stort antal kontorer og turistattraktioner i byens centrum til en betydelig stigning i passagertrafikken. Kaotisk trafik og massiv tilsidesættelse af trafikregler er årsagen til dannelsen af fem rækker af køretøjer på tresporede veje. TomTom-virksomheden fra Holland, der er specialiseret i produktion af navigationssystemer, registrerer den vanskelige vejsituation i denne by på kvartalsbasis. Ifølge ekspert Nick Konfa skyldes denne situation det enorme antal kunstige strukturer på veje, hvor trafikken er begrænset.
2. pladsen. Bangkok, Thailand
Verdens turisthovedstad har været berygtet i årtier for sin forfærdelige trafikstyring, og fem millioner registrerede biler fører uundgåeligt til overbelastning. Det er også værd at bemærke, at tohjulet transport er meget populært blandt thailændere, så forskellige typer knallerter, scootere og motorcykler stopper trafikken fuldstændigt i myldretiderne. Gennemsnitshastigheden på den travleste gade i Bangkok, Ayutthaya, overstiger ikke 8,95 kilometer i timen. Årsagen til en så hurtig stigning i antallet af biler er begrænsningen af beskatningen ved køb af en første bil, som siden 2012 aktivt har opfordret borgerne til at skifte til personlige køretøjer.
1. plads. Mexico City, Mexico
Lederen af vores vurdering, den travleste by i verden! Den gennemsnitlige bilist bruger 219 timer om året i trafikken i Mexico City. Og i myldretiden øges rejsens varighed med 59 %. Borgmesteren i Mexico City, Miguel Angel Mancera, anser de vigtigste mekanismer for at være udvikling af offentlig transport, skabelse af komfortable forhold for passagerer og optimering af ruter. I denne by har et delebilssystem længe været aktivt praktiseret, når en bilejer tager flere rejsekammerater for et symbolsk gebyr - det har bevist sin effektivitet og bliver implementeret i hele landet. Desværre er sådanne foranstaltninger ikke særlig udbredte i Rusland på grund af det faktum, at der ud fra en ufuldkommen lovgivning er tale om ulovlig import.
Således kan hovedårsagerne til dannelsen af en så vanskelig vejsituation nævnes som manglen på en klar byplanlægningsplan, dårligt udviklet offentlig transport, ufuldkomne trafikregler og den langsomme udvikling af relateret infrastruktur. De negative erfaringer fra disse ti byer bør tjene som en lærestreg for de bosættelser, der er i en intensiv udviklingsfase.
Jeg hader trafikpropper! Al det sjove ved en fredag aften er ødelagt af at sidde fast i trafikpropper. Vejen til Dubna (100 km) tager nogle gange syv timer, hvoraf jeg bruger fem på Moskvas ringvej. De siger, at en person bruger 4 dage i sit LIV på at lytte til telefonbip, og nogle mennesker sidder fast i trafikpropper i 4 dage om et ÅR!
I Rusland får moskovitterne selvfølgelig mest. Vi topper listen over de værste trafikpropper i landet. Men vi er heldigere end indbyggerne i Stuttgart eller San Francisco. Hvor er de mest helvedes trafikpropper på planeten, læs under klippet...
nr. 10. Bruxelles - 70 timer
Bruxelles er hovedstaden i Belgien og hovedstadsregionen Bruxelles. Bruxelles huser institutionerne i det franske og flamske samfund og Flandern, hovedkvarteret for Den Europæiske Union, NATO-kontoret og sekretariatet for Benelux-landene.
nr. 9. Köln - 71 timer
Köln er en millionby, den fjerdemest folkerige og tredjestørste by i Tyskland, såvel som et af landets største økonomiske og kulturelle centre. Derudover er Köln det største centrum for en 10 millioner stærk supra-glomeration i Rhin-Ruhr-regionen og centrum for en 2-millioner stærk monocentrisk agglomeration. Köln er en af de ældste byer i Tyskland, som har spillet en væsentlig rolle i europæisk historie gennem hele sin eksistens, helt tilbage til romertiden. Köln er berømt for sit hovedtempel - Kölnerdomen, en af de vigtigste katolske kirker i Tyskland. Byens areal er 405 km2, befolkningen er omkring 1 million mennesker.
Köln er trafikproppernes hovedstad i Tyskland. I gennemsnit bruger folk her omkring 71 timer om året fast i trafikken.
nr. 8. Antwerpen - 71 timer
Antwerpen er den næstvigtigste by i Belgien. Det er også en søhavn, en af de tyve største havne i verden og den anden i Europa efter havnen i Rotterdam i Holland.
Byens areal er 204 km2, befolkningen er 510.610 mennesker. I gennemsnit bruger folk her omkring 71 timer om året fast i trafikken.
nr. 7. Stuttgart - 73 timer
Stuttgart er en by i Tyskland, et af de vigtigste industricentre i Tyskland, samt et vigtigt kulturcenter. Byens areal er 207 km2, befolkningen er omkring 613 tusinde mennesker.
Indbyggere i Stuttgart bruger i gennemsnit 73 timer i trafikpropper hvert år.
nr. 6. New York - 73 timer
New York er den største by i USA, en del af et af de største storbyområder i verden.
New York er verdens vigtigste finansielle, politiske, økonomiske og kulturelle centrum. Byens areal er 1214 km2, befolkningen er omkring 8,4 millioner mennesker.
New York sover aldrig, så der er trafikpropper her på alle tidspunkter af dagen. New Yorkere bruger i gennemsnit 73 timer i trafikpropper hvert år.
nr. 5. Houston - 74 timer
Houston er den fjerde mest folkerige by i USA og den største by i staten Texas.
Byen er et førende globalt center for energiindustrien, og byens økonomi omfatter også virksomheder inden for luftfart, transport og sundhedspleje.
Byens areal er 1552 km2, befolkningen er omkring 2,3 millioner mennesker.
Trafikpropper i Houston opstår på grund af det store antal køretøjer, der overstiger den maksimale vejkapacitet og byens dårlige offentlige transport. I myldretiden er alle byens hovedveje proppet med trafikpropper. Houstonianere bruger i gennemsnit 74 timer fast i trafikken hvert år.
nr. 4. San Francisco - 75 timer
San Francisco er en by og et amt i delstaten Californien, USA, opkaldt efter den katolske helgen Frans af Assisi.
San Francisco er berømt for Golden Gate Bridge, Alcatraz Island, svævebanesystemet og Chinatown.
Trafik og trængsel er en livsstil i San Francisco. Sanfranciskanere bruger i gennemsnit 75 timer i trafikken hvert år.
Byens areal er 121 km2, befolkningen er omkring 850 tusinde mennesker.
nr. 3. Washington - 75 timer
Washington er en by og hovedstad i USA. Byens areal er 177 km2, befolkningen er omkring 650 tusinde mennesker.
nr. 2. Los Angeles - 81 timer
Los Angeles er en by i USA i det sydlige Californien, beliggende ved Stillehavet. Den største by i forhold til befolkning i staten og den anden i landet, byen er centrum af Greater Los Angeles, et byområde med en befolkning på over 17 millioner mennesker.
Los Angeles er et af verdens største kulturelle, videnskabelige, økonomiske, uddannelsesmæssige centre, verdens største centre for underholdningsindustrien inden for biograf, musik, tv og computerspil.
Byens areal er 1302 km2, befolkningen er omkring 3,8 millioner mennesker.
Los Angeles er berømt for sine gigantiske trafikpropper. Indbyggere i Los Angeles bruger i gennemsnit 81 timer fast i trafikken hvert år.
nr. 1. London - 101 timer
London er hovedstaden og største by i Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland.
Det vigtigste politiske, økonomiske og kulturelle centrum i Storbritannien. Byens økonomi fylder en femtedel af landets økonomi. Henviser til globale byer af højeste rang, verdens førende finansielle centre.
Byens areal er 1706 km2, befolkningen er mere end 8,5 millioner mennesker.
London er en meget stor metropol, og der er mange biler. London indtager en "ærefuld" førsteplads på ranglisten. Londonboere bruger i gennemsnit 101 timer fast i trafikpropper hvert år.
1. Moskva. Chauffører i den russiske hovedstad bruger omkring 57 timer om året i trafikpropper.
2. Jekaterinburg
3. Novosibirsk
4. Samara
5. Rostov ved Don
6. Sankt Petersborg
7. Krasnodar
Resumé af tidligere afsnit: