sovjetisk ubåd. Typer af ubåde fra USSR og russiske flåder

»Det var simpelthen meningsløst at tale om hemmeligholdelsen af de første sovjetiske atomubåde. Amerikanerne gav dem det ydmygende øgenavn "brølende køer." Forfølgelsen af sovjetiske ingeniører efter andre egenskaber ved både (hastighed, dykningsdybde, våbenkraft) reddede ikke situationen. Et fly, en helikopter eller en torpedo viste sig stadig at være hurtigere. Og båden, der blev opdaget, blev til "spil" uden at have tid til at blive en "jæger".
"Problemet med støjreduktion af sovjetiske ubåde begyndte at blive løst i firserne. Sandt nok var de stadig 3-4 gange mere støjende end de amerikanske Los Angeles-klasse atomubåde.

Sådanne udtalelser findes konstant i russiske magasiner og bøger om indenlandske atomubåde (NPS). Disse oplysninger er ikke taget fra nogen officielle kilder, men fra amerikanske og engelske artikler. Derfor er den frygtelige larm fra sovjetiske/russiske atomubåde en af USA's myter.

Det skal bemærkes, at ikke kun sovjetiske skibsbyggere stod over for støjproblemer, og mens vi straks var i stand til at skabe en kampatomubåd, der var i stand til at tjene, havde amerikanerne mere alvorlige problemer med deres førstefødte. "Nautilus" havde mange "barnesygdomme", som er så karakteristiske for alle forsøgsmaskiner. Dens motor producerede et sådant støjniveau, at sonarerne - det vigtigste middel til navigation under vand - praktisk talt døde ud. Som et resultat, under en vandretur i det nordlige hav i området. Spitsbergen, "overså" ekkolokkere en drivende isflage, som beskadigede det eneste periskop. Efterfølgende indledte amerikanerne en kamp for at reducere støjen. For at opnå dette opgav de dobbeltskrogsbåde, skiftede til halvandet skrog og enkeltskrogsbåde og ofrede vigtige egenskaber ved ubåde: overlevelsesevne, nedsænkningsdybde og hastighed. I vores land byggede de dobbeltskrogede. Men tog de sovjetiske designere fejl, og var dobbeltskrogede atomubåde så støjende, at deres kampbrug ville være blevet meningsløs?

Det ville selvfølgelig være godt at tage støjdata fra indenlandske og udenlandske atomubåde og sammenligne dem. Men dette er umuligt at gøre, fordi officiel information om dette spørgsmål stadig betragtes som hemmelig (bare husk Iowa-slagskibene, for hvilke de virkelige egenskaber først blev afsløret efter 50 år). Der er overhovedet ingen oplysninger om amerikanske både (og hvis de dukker op, skal de behandles med samme forsigtighed som oplysninger om booking af Iowa-skibet). Der er nogle gange spredte data om indenlandske atomubåde. Men hvad er denne information? Her er fire eksempler fra forskellige artikler:

1) Ved design af den første sovjetiske atomubåd blev der skabt et sæt foranstaltninger for at sikre akustisk stealth...... Støddæmpere til hovedturbinerne blev dog aldrig skabt. Som et resultat steg undervandsstøjen fra atomubåden Project 627 ved øgede hastigheder til 110 decibel.
2) Project 670 SSGN havde et meget lavt niveau af akustisk sigtbarhed på det tidspunkt (blandt andengenerations sovjetiske atomdrevne ubåde blev denne ubåd betragtet som den mest støjsvage). Dens støjniveau ved fuld hastighed i ultralydsfrekvensområdet var mindre end 80, i infralyden - 100, i lyden - 110 decibel.

3) Ved oprettelsen af tredje generations atomubåde var det muligt at opnå en reduktion af støjen i forhold til den tidligere generation af både med 12 decibel eller 3,4 gange.

4) Siden 70'erne af forrige århundrede har atomubåde i gennemsnit reduceret deres støj med 1 dB hvert andet år. Alene i løbet af de sidste 19 år - fra 1990 til i dag - er det gennemsnitlige støjniveau for amerikanske atomubåde faldet tidoblet, fra 0,1 Pa til 0,01 Pa.

Det er principielt umuligt at drage nogen rimelig og logisk konklusion ud fra disse data om støjniveauer. Derfor har vi kun én vej tilbage - at analysere de reelle fakta om tjenesten. Her er de mest berømte sager fra tjenesten for indenlandske atomubåde.

1) Under et autonomt krydstogt i Det Sydkinesiske Hav i 1968 modtog K-10 ubåden, en af den første generation af atomdrevne missilfartøjer fra USSR (Projekt 675), en ordre om at opsnappe en hangarskibsformation af amerikanske flåde. Hangarskibet Enterprise dækkede den guidede missilkrydser Long Beach, fregatter og støtteskibe. På det beregnede punkt tog kaptajn 1. rang R.V. Mazin ubåden gennem den amerikanske ordens forsvarslinjer direkte under bunden af Enterprise. Ubåden skjulte sig bag støjen fra det gigantiske skibs propeller og fulgte angrebsstyrken i tretten timer. I løbet af denne tid blev der trænet torpedoangreb på alle ordenens vimpler, og der blev taget akustiske profiler (karakteristiske lyde fra forskellige skibe). Hvorefter K-10 med succes forlod ordenen og udførte et træningsmissilangreb på afstand.I tilfælde af en rigtig krig ville hele formationen være blevet ødelagt efter eget valg: konventionelle torpedoer eller et atomangreb. Det er interessant at bemærke, at amerikanske eksperter vurderede Project 675 ekstremt lavt. Det var disse ubåde, de kaldte "brølende køer." Og det var dem, som skibene fra den amerikanske hangarskibsstyrke ikke kunne opdage. Projekt 675-både blev ikke kun brugt til at spore overfladeskibe, men nogle gange "ødelagde livet" for amerikanske atomdrevne skibe på vagt. I 1967 overvågede K-135 således Patrick Henry SSBN i 5,5 timer og forblev uopdaget.

2) I 1979, under endnu en forværring af de sovjetisk-amerikanske forhold, udførte atomubådene K-38 og K-481 (Projekt 671) kamptjeneste i Den Persiske Golf, hvor der på det tidspunkt var op til 50 amerikanske flådeskibe. Kampagnen varede 6 måneder. Kampagnedeltager A.N. Shporko rapporterede, at sovjetiske atomubåde opererede i Den Persiske Golf meget hemmeligt: Selv hvis den amerikanske flåde opdagede dem i kort tid, kunne de ikke klassificere dem korrekt, meget mindre organisere en forfølgelse og praktisere betinget ødelæggelse. Disse konklusioner blev efterfølgende bekræftet af efterretningsdata. Samtidig blev der udført sporing af US Navy-skibe på våbenafstand, og hvis en ordre blev modtaget, ville de blive sendt til bunden med en sandsynlighed tæt på 100 %

3) I marts 1984 afholdt USA og Sydkorea deres regelmæssige årlige flådeøvelser, Team Spirit.Moskva og Pyongyang fulgte øvelserne tæt. For at overvåge den amerikanske hangarskibs-angrebsgruppe, bestående af hangarskibet Kitty Hawk og syv amerikanske krigsskibe, blev K-314-atomtorpedo-ubåden (Projekt 671, dette er anden generation af atomubåde, også bebrejdet for støj) og seks krigsskibe sendt . Fire dage senere lykkedes det K-314 at opdage en angrebsgruppe fra den amerikanske flåde. Overvågning af hangarskibet blev udført i løbet af de næste 7 dage, så efter opdagelsen af den sovjetiske atomubåd kom hangarskibet ind i Sydkoreas territorialfarvand. "K-314" forblev uden for territorialfarvande.

Efter at have mistet den hydroakustiske kontakt med hangarskibet fortsatte båden under kommando af kaptajn 1. rang Vladimir Evseenko eftersøgningen. Den sovjetiske ubåd var på vej til den formodede placering af hangarskibet, men den var der ikke. Den amerikanske side opretholdt radiotavshed.
Den 21. marts opdagede en sovjetisk ubåd mærkelige lyde. For at afklare situationen dukkede båden op til periskopdybde. Klokken var allerede elleve. Ifølge Vladimir Evseenko blev flere amerikanske skibe set komme imod dem. Beslutningen blev taget om at dykke, men det var for sent. Uden at blive bemærket af ubådens besætning bevægede hangarskibet sig med slukket kørelys med en hastighed på omkring 30 km/t. K-314 var foran Kitty Hawk. Der kom et slag, efterfulgt af endnu et. Først besluttede holdet, at styrehuset var beskadiget, men ved kontrollen fandt de ikke noget vand i rummene. Det viste sig, at stabilisatoren var bøjet i det første sammenstød, og propellen blev beskadiget i det andet. En enorm slæbebåd "Mashuk" blev sendt for at hjælpe hende. Båden blev bugseret til Chazhma-bugten, 50 km øst for Vladivostok, hvor den skulle undergå reparationer.

For amerikanerne var kollisionen også uventet. Ifølge dem så de efter strejken den tilbagetrukne silhuet af en ubåd uden navigationslys. To amerikanske SH-3H anti-ubådshelikoptere blev forvansket. Efter at have eskorteret den sovjetiske ubåd fandt de ingen synlige alvorlige skader på den. Men ved sammenstødet blev ubådens propel deaktiveret, og den begyndte at miste fart. Propellen beskadigede også hangarskibets skrog. Det viste sig, at dens bund var gennemboret med 40 m. Heldigvis kom ingen til skade ved denne hændelse. Kitty Hawk blev tvunget til at tage til Naval Station Subic Bay i Filippinerne for reparationer, inden hun vendte tilbage til San Diego. Under en inspektion af hangarskibet blev der fundet et fragment af en K-314 propel fast i skroget samt stykker af ubådens lydabsorberende belægning. Øvelserne blev indskrænket Hændelsen forårsagede meget larm: Den amerikanske presse diskuterede aktivt, hvordan en ubåd var i stand til at sejle uopdaget i så tæt afstand til en hangarskibsgruppe fra den amerikanske flåde, der gennemførte øvelser, herunder antiubådsøvelser.

4) I vinteren 1996, 150 miles fra Hebriderne. Den 29. februar appellerede den russiske ambassade i London til kommandoen for den britiske flåde med en anmodning om at yde assistance til et besætningsmedlem på ubåden 671RTM (kode "Pike", anden generation+), som blev opereret om bord på skibet for at fjerne blindtarmsbetændelse efterfulgt af bughindebetændelse (dets behandling er kun mulig på hospitalsbetingelser). Snart blev patienten omdirigeret til kysten af en Lynx-helikopter fra destroyeren Glasgow. De britiske medier var dog ikke så meget berørte af manifestationen af flådesamarbejde mellem Rusland og Storbritannien, da de udtrykte forvirring over, at mens der blev ført forhandlinger i London, fandt NATO-møder sted i Nordatlanten, i område, hvor den russiske flåde ubåd var placeret.anti-ubådsmanøvrer (i øvrigt deltog Glasgow EM også i dem). Men den atomdrevne ubåd blev først opdaget, efter at den svævede til overfladen for at overføre sømanden til helikopteren. Ifølge The Times demonstrerede den russiske ubåd sin stealth, mens den sporede anti-ubådsstyrker, der udførte en aktiv eftersøgning. Det er bemærkelsesværdigt, at briterne i en officiel udtalelse til medierne oprindeligt tilskrev "Gedden" til det mere moderne (lavere støjniveau) Project 971, og først senere indrømmede, at de ifølge deres egne udsagn ikke kunne bemærke larmende sovjetisk båd Project 671RTM.

5) På en af den nordlige flådes træningspladser nær Kola-bugten den 23. maj 1981 skete der en kollision mellem den sovjetiske atomubåd K-211 (SSBN 667-BDR) og en ubåd af amerikansk Sturgeon-klasse. En amerikansk ubåd ramte sit svindlertårn ind i den agterste del af K-211'eren, mens den øvede elementer af kamptræning. Den amerikanske ubåd kom ikke til overfladen i kollisionsområdet. Men et par dage senere dukkede en amerikansk atomubåd op i området ved den engelske flådebase Holy Loch med udtalt skade på svindlertårnet. Vores ubåd dukkede op og ankom til basen af egen kraft. Her blev ubåden afventet af en kommission bestående af specialister fra industri, flåde, designer og videnskab. K-211 blev docket, og under inspektionen blev der opdaget huller i to agtertanke af hovedballasten, skader på den vandrette stabilisator og de højre propelblade. I beskadigede tanke fandt de bolte med forsænkede hoveder og stykker plexi og metal fra styrehuset på en amerikansk flådeubåd. Desuden kunne kommissionen ud fra individuelle detaljer fastslå, at den sovjetiske ubåd kolliderede med en amerikansk ubåd af typen Sturgeon. Den enorme SSBN pr 667, som alle SSBN'er, var ikke designet til skarpe manøvrer, som en amerikansk atomubåd ikke kunne undvige, så den eneste forklaring på denne hændelse er, at Sturgeon ikke så eller endda havde mistanke om, at den var i umiddelbar nærhed af K. - 211. Det skal bemærkes, at Sturgeon-klassens både var beregnet specifikt til at bekæmpe ubåde og bar passende moderne søgeudstyr.

Det skal bemærkes, at ubådskollisioner ikke er så sjældne. Den sidste kollision for indenlandske og amerikanske atomubåde var nær øen Kildin, i russisk territorialfarvand, den 11. februar 1992. Atomubåden K-276 (trådte i drift i 1982), under kommando af kaptajn af anden rang I. Lokt, kolliderede med den amerikanske atomubåd Baton Rouge ("Los Angeles"), som, mens han sporede russiske flådes skibe i øvelsesområdet, savnede den russiske atomubåd. Som følge af sammenstødet blev Krabbens styrehus beskadiget. Situationen for den amerikanske atomubåd viste sig at være vanskeligere; den nåede knap nok at nå basen, hvorefter de besluttede ikke at reparere båden, men at fjerne den fra flåden.

6) Det måske mest slående fragment i biografien om Project 671RTM-skibe var deres deltagelse i de store operationer "Aport" og "Atrina", udført af styrkerne fra den 33. division i Atlanterhavet, og som markant rystede De Forenedes tillid stater i dens flådes evne til at løse anti-ubådsmissioner.
Den 29. maj 1985 forlod tre ubåde fra Project 671RTM (K-502, K-324, K-299) samt ubåden K-488 (Project 671RT) Zapadnaya Litsa samtidigt den 29. maj 1985. Senere fik de selskab af Project 671-atomubåden K-147. Naturligvis kunne en hel gruppe atomubådes indtog i havet ikke gå ubemærket hen af den amerikanske flådeefterretningstjeneste. En intensiv eftersøgning begyndte, men den gav ikke de forventede resultater. Samtidig overvågede de sovjetiske atomdrevne ubåde, der opererede hemmeligt, selv den amerikanske flådes missilubåde i området for deres kamppatrulje (for eksempel havde K-324-atomubåden tre hydroakustiske kontakter med USA atomubåd, i en samlet varighed på 28 timer Og K-147 var udstyret med det nyeste sporingssystem. det amerikanske SSBN "Simon Bolivar". Desuden studerede ubådene taktikken for de amerikanske anti-ubådsfly. Det lykkedes amerikanerne kun at etablere kontakt med K -488 Den 1. juli blev Operation Aport afsluttet.

7) I marts-juni 1987 blev Operation Atrina, lignende i omfang, udført, hvor fem Project 671RTM ubåde deltog - K-244 (under kommando af kaptajn af anden rang V. Alikov), K-255 ( under kommando af kaptajn af anden rang B.Yu. Muratov), K-298 (under kommando af kaptajn af anden rang Popkov), K-299 (under kommando af kaptajn af anden rang N.I. Klyuev) og K-524 (under kommando af kaptajn af anden rang A.F. Smelkov) . Selvom amerikanerne lærte om afgang af atomubåde fra det vestlige Litsa, mistede de skibene i Nordatlanten. "Undervandsjagten" begyndte igen, som involverede næsten alle antiubådsstyrkerne fra den amerikanske atlanterhavsflåde - land- og dækbaserede fly, seks antiubåds atomubåde (ud over de ubåde, der allerede var udstationeret af den amerikanske flåde i Atlanterhavet), 3 kraftfulde skibsbaserede søgemaskiner og 3 af de seneste Stallworth-klasse fartøjer (hydroakustiske observationsskibe), som brugte kraftige undervandseksplosioner til at generere en hydroakustisk puls. Skibe fra den engelske flåde var involveret i eftersøgningsoperationen. Ifølge historierne fra chefer for indenlandske ubåde var koncentrationen af anti-ubådsstyrker så stor, at det syntes umuligt at komme til overfladen til luftpumpning og en radiokommunikationssession. For amerikanerne var de, der fejlede i 1985, nødt til at genvinde deres ansigt. På trods af at alle mulige anti-ubådsstyrker fra den amerikanske flåde og dens allierede blev trukket ind i området, lykkedes det atomubåde at nå Sargassohavets område uopdaget, hvor det sovjetiske "slør" endelig blev opdaget. Amerikanerne formåede at etablere deres første korte kontakter med ubåde kun otte dage efter Operation Atrina begyndte. Projekt 671RTM atomubåde blev fejlagtigt forvekslet med strategiske missilubåde, hvilket kun øgede bekymringen hos den amerikanske flådekommando og landets politiske ledelse (det skal huskes, at disse begivenheder fandt sted på toppen af den kolde krig, som til enhver tid kunne vende til "hot") Under tilbagevenden til basen for at adskille fra den amerikanske flådes antiubådsvåben fik ubådscheferne lov til at bruge hemmelige hydroakustiske modforanstaltninger; indtil det øjeblik havde sovjetiske atomubåde med held skjult sig for antiubådsstyrker udelukkende på grund af egenskaberne ved ubådene selv.

Succesen med Operations Atrina og Aport bekræftede antagelsen om, at den amerikanske flåde, givet Sovjetunionens massive brug af moderne atomubåde, ikke ville være i stand til at organisere nogen effektive modforanstaltninger mod dem.

Som vi ser fra de tilgængelige fakta, var amerikanske antiubådsstyrker ikke i stand til at opdage sovjetiske atomubåde, inklusive de første generationer, og beskytte deres flåde mod pludselige angreb fra dybet. Og alle udsagn om, at "det var simpelthen meningsløst at tale om hemmeligholdelsen af de første sovjetiske atomubåde" har intet grundlag.

Lad os nu undersøge myten om, at høje hastigheder, manøvredygtighed og dykkedybde ikke giver nogen fordele. Lad os se igen på de kendte fakta:

1) I september-december 1971 foretog den sovjetiske atomubåd af Projekt 661 (nummer K-162) sin første rejse til fuld autonomi med en kamprute fra Grønlandshavet til den brasilianske skyttegrav.I oktober stod ubåden op for at opsnappe en hangarskibs angrebsstyrke fra den amerikanske flåde, under ledet af hangarskibet Saratoga. De var i stand til at få øje på ubåden på dækskibene og forsøgte at drive den væk. Under normale forhold vil det at spotte en ubåd betyde fejl i en kampmission, men ikke i dette tilfælde. K-162 udviklede en hastighed på over 44 knob i en neddykket position. Forsøg på at køre væk K-162, eller at bryde væk med hastighed, var uden succes. Saratogaen havde ingen chance ved en maksimal hastighed på 35 knob. Under den timelange jagt øvede den sovjetiske ubåd torpedoangreb og nåede flere gange en fordelagtig vinkel til at affyre ametystmissiler. Men det mest interessante er, at ubåden manøvrerede så hurtigt, at amerikanerne var sikre på, at de blev forfulgt af en "ulveflokk" - en gruppe ubåde. Hvad betyder det? Dette tyder på, at bådens udseende på den nye plads var så uventet for amerikanerne, eller rettere uventet, at de anså den for kontakt med en ny ubåd. I tilfælde af fjendtligheder ville amerikanerne følgelig søge og slå til for at dræbe på en helt anden plads. Det er således næsten umuligt ikke at undslippe et angreb eller at ødelægge en ubåd i nærværelse af en højhastigheds atomubåd.

2) Begyndelsen af 1980'erne. En af USSR's atomubåde, som opererede i Nordatlanten, satte en slags rekord; den overvågede det atomdrevne skib fra en "potentiel fjende" i 22 timer, idet den var i den agterste del af sporingsobjektet. På trods af alle forsøgene fra chefen for NATO-ubåden for at ændre situationen, var det ikke muligt at smide fjenden "fra halen": sporingen blev først stoppet, efter at chefen for den sovjetiske ubåd modtog de passende ordrer fra kysten. Denne hændelse skete med atomubåden Project 705, måske det mest kontroversielle og slående fartøj i historien om sovjetisk ubådsskibsbygning. Dette projekt fortjener en separat artikel. Projekt 705 atomubåde havde en maksimal hastighed, der var sammenlignelig med hastigheden af universelle og anti-ubådstorpedoer af "potentielle fjender", men vigtigst af alt, på grund af kraftværkets særlige kendetegn (der var ikke behov for en særlig overgang til øget parametre for hovedkraftværket, når hastigheden øges, som det var tilfældet på ubåde med vand-vand-reaktorer), var i stand til at udvikle fuld hastighed på få minutter, med næsten "fly"-accelerationsegenskaber. Dens betydelige hastighed gjorde det muligt at komme ind i "skygge"-sektoren af en ubåd eller overfladeskib på kort tid, selvom Alpha tidligere var blevet opdaget af fjendens hydroakustik. Ifølge kontreadmiral Bogatyrevs erindringer, en tidligere chef for K-123 (projekt 705K), kunne ubåden vende om "på stedet", hvilket er særligt vigtigt under aktiv sporing af "fjenden" og venlige ubåde en efter en anden. "Alpha" tillod ikke andre ubåde at komme ind i deres hæk i retning (det vil sige ind i den hydroakustiske skyggezone), som er særligt gunstige til at spore og affyre pludselige torpedoangreb.

Projekt 705-atomubådens høje manøvreevne og hastighedskarakteristika gjorde det muligt at øve effektive manøvrer for at unddrage sig fjendens torpedoer med et yderligere modangreb. Især kunne ubåden cirkulere 180 grader ved maksimal hastighed og begynde at bevæge sig i den modsatte retning efter 42 sekunder. Kommandører for atomubåde af Projekt 705 A.F. Zagryadsky og A.U. Abbasov sagde, at en sådan manøvre gjorde det muligt, ved gradvist at øge hastigheden til maksimum og samtidig udføre en drejning med en ændring i dybden, at tvinge fjenden, der så dem i støjretningsfindingstilstanden til at miste målet, og for den sovjetiske atomubåd at gå "på halen" af fjenden "i fighter-stil."

3) Den 4. august 1984 foretog atomubåden K-278 Komsomolets et hidtil uset dyk i verdens militære navigations historie - nålene på dens dybdemålere frøs først ved 1000 meter mærket og krydsede det derefter. K-278 sejlede og manøvrerede i en dybde af 1027 m, og affyrede torpedoer i en dybde af 1000 meter. For journalister virker dette som et fælles indfald hos det sovjetiske militær og designere. De forstår ikke, hvorfor det er nødvendigt at nå sådanne dybder, hvis amerikanerne på det tidspunkt begrænsede sig til 450 meter. For at gøre dette skal du kende havets hydroakustik. Øget dybde reducerer ikke detektionsevnen lineært. Mellem det øverste, stærkt opvarmede lag af havvand og det nederste, koldere lag ligger det såkaldte temperaturspringslag. Hvis f.eks. lydkilden er i et koldt, tæt lag, over hvilket der er et varmt, mindre tæt lag, reflekteres lyden fra grænsen af det øverste lag og forplanter sig kun i det nederste kolde lag. Det øverste lag repræsenterer i dette tilfælde en "stille zone", en "skyggezone", hvor støj fra ubådens propeller ikke trænger ind. Simple retningssøgere af et overflade-anti-ubådsskib vil ikke kunne finde det, og ubåden kan føle sig sikker. Der kan være flere sådanne lag i havet, og hvert lag skjuler desuden ubåden. Aksen for jordens lydkanal, under hvilken der var arbejdsdybden på K-278, har en endnu større skjuleeffekt. Selv amerikanerne indrømmede, at det på nogen måde var umuligt at opdage atomubåde i en dybde på 800 m eller mere. Og anti-ubådstorpedoer er ikke designet til sådan en dybde. K-278'eren, der rejste i arbejdsdybde, var således usynlig og usårlig.

Rejser dette spørgsmål om vigtigheden af maksimale hastigheder, dykkedybder og manøvredygtighed for ubåde?

Lad os nu se på embedsmænds og institutioners udtalelser, som af en eller anden grund indenlandske journalister foretrækker at ignorere.

Ifølge data fra videnskabsmænd fra MIPT citeret i værket "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (red. Dolgoprudny, 1995), selv under de mest gunstige hydrologiske forhold (sandsynligheden for deres forekomst i de nordlige have er ikke mere end 0,03) atomubåd pr. Under mindre gunstige forhold (dvs. under 97% af vejrforholdene i de nordlige have) er det umuligt at opdage russiske atomubåde.

Der er også en erklæring fra en fremtrædende amerikansk flådeanalytiker, N. Polmoran, fremsat ved en høring i det amerikanske Repræsentanternes Hus' National Security Committee: "Udseendet af russiske 3. generations både viste, at sovjetiske skibsbyggere lukkede støjgabet meget tidligere. end vi kunne have forestillet os.” . Ifølge den amerikanske flåde var støjen fra russiske 3. generations både, registreret ved amerikansk hydroakustisk rekognoscering, ved operationshastigheder på omkring 5-7 knob lavere end støjen fra de mest avancerede atomubåde fra den amerikanske flåde, den forbedrede Los Angeles type.

Ifølge operationschefen for den amerikanske flåde, admiral Jeremi Boorda, lavet i 1995, er amerikanske skibe ikke i stand til at ledsage tredjegenerations russiske atomubåde med hastigheder på 6-9 knob.

Dette er formentlig nok til at hævde, at de russiske "brølende køer" er i stand til at udføre de opgaver, de står over for på trods af enhver fjendtlig modstand.

Ubåde tildeles bestemte generationer baseret på kraftværkets tekniske kvaliteter, våben og skrogdesign. Begrebet generationer opstod med fremkomsten af atomubåde. Dette skyldtes det faktum, at i... ... Wikipedia

Hovedartikel: Ubåd Ubåde klassificeres efter følgende kriterier: Indhold 1 Efter type kraftværk 1.1 Nuklear ... Wikipedia

- (SLBM) ballistiske missiler placeret på ubåde. Næsten alle SLBM'er er udstyret med nukleare sprænghoveder og udgør Naval Strategic Nuclear Forces (NSNF), en af komponenterne i den nukleare triad. Moderne... ... Wikipedia

- (CRPL) krydsermissiler tilpasset til transport og kampbrug fra ubåde. Det første projekt til at bruge krydsermissiler fra ubåde blev udviklet i Kriegsmarine under Anden Verdenskrig. I anden halvleg... ... Wikipedia

USSR's væbnede styrker USSR's væbnede styrker er en militær organisation af den sovjetiske stat, designet til at beskytte de socialistiske gevinster for det sovjetiske folk, frihed og uafhængighed af Sovjetunionen. Sammen med andres væbnede styrker... ...

De væbnede styrker i USSR er en militær organisation af den sovjetiske stat, designet til at beskytte de socialistiske gevinster for det sovjetiske folk, frihed og uafhængighed af Sovjetunionen. Sammen med andre socialisters væbnede styrker... ... Store sovjetiske encyklopædi

Denne artikel eller sektion trænger til revision. Forbedre artiklen i overensstemmelse med reglerne for at skrive artikler. Skibe og flådestøttefartøjer ... Wikipedia

Russisk atomubåd af typen "Akula" ("Tyfon") En ubåd (ubåd, ubåd, ubåd) et skib, der er i stand til at dykke og operere under vandet i lang tid. En ubåds vigtigste taktiske egenskab er stealth... Wikipedia

Ubåde udgør hovedrygraden i Ruslands flådebevæbning. De er i stand til at udføre en række strategisk vigtige opgaver. De bruges til at ødelægge fjendens skibe, forskellige undervands- og overfladeobjekter, samt ramme mål i fjendens kystfarvande. Derudover er de i stand til stille og roligt at udføre kampmissioner og forlade steder med midlertidig indsættelse. Det menes, at ubådsflåderne i Den Russiske Føderation og USA er de mest magtfulde, og disse magter deler håndfladen i dominans over Verdenshavet.

Hvordan atomubådsflåden blev født

I midten af forrige århundrede, i 1954, blev Nautilus opsendt, som betragtes som den første atomubåd opsendt af USA. Udviklingen af ubådsfartøjet af typen SSN 571 begyndte i 1946, og dets konstruktion begyndte i 1949. Grundlaget for designet var den tyske militærubåd af den 27. serie, hvis design amerikanerne ændrede til ukendelighed og installerede et atomkraftværk i den. Før begyndelsen af 1960 blev produktionen af de første atomubåde af EB 253-A-projektet, bedre kendt som Skate-ubådene, sat i gang.

Blot 5 år senere, i begyndelsen af 1959, dukkede Projekt 627 op, som blev Sovjetunionens første atomubåd. Det blev straks vedtaget af flåden. Kort efter dette udviklede sovjetiske designere Project 667-A, som oprindeligt var beregnet til brug som en strategisk missil-ubådskrydser (SSBN). Faktisk anses vedtagelsen af 667'erne i brug som kampenheder for at være begyndelsen på udviklingen af anden generation af atomubåde fra USSR.

I 1970 af forrige århundrede blev Projekt 667-B vedtaget og godkendt i Unionen. Det var en atomubåd kaldet "Moray". Den var udstyret med et kraftigt flåde-DBK (ballistisk missilsystem) "D-9" til interkontinental brug. Efter denne ubåd dukkede Murena-M (projekt 667-BD) op, og allerede i 1976 modtog den sovjetiske flåde den første serie af missilbærende ubåde, projekt 667-BDR. De var bevæbnet med missiler, der havde flere sprænghoveder.

Videreudviklingen af de førende landes ubåde blev udført på en sådan måde, at designet var baseret på lydløse propeller og nogle ændringer i skroget. Således dukkede den første angrebsubåd op i 1980, som blev Project 949 III generation. Til at udføre en række strategiske opgaver brugte den torpedoer og krydsermissiler.

Lidt senere dukkede Project 667-AT op, hvis flagskib var K423-atomubåden. Det blev vedtaget i 1986 af den sovjetiske flåde. Det er også værd at bemærke, at dette projekt formåede at overleve den dag i dag. Som andre russiske atomubåde inkluderer flådens aktive kampenheder Project 667 model K395.

Man kan ikke undgå at bemærke de sovjetiske ubåde, der blev skabt i 1977. De blev en modifikation af projektet 667 ─ 671 RTM, hvoraf 26 enheder blev bygget ved udgangen af 1991. Kort efter dette blev de første indenlandske multi-purpose atomubåde skabt, hvis skrog var lavet af titanium - Bars-971 og 945, kendt som Barracuda.

Er et halvt hundrede meget eller lidt?

Den russiske ubådsflåde er bevæbnet med 76 ubåde af forskellige klasser, herunder SSBN'er, multi-purpose ubåde, dieseldrevne ubåde og specialfartøjer. Spørgsmålet om, hvor mange atomubåde der er i Rusland, kan besvares på denne måde: der er 47 af dem. Det skal bemærkes, at dette er et meget stort antal, eftersom konstruktionen af én atomubåd i dag koster staten over 1 mia. Hvis vi tager hensyn til skibe, der bliver omudstyret og i skibsreparationsværfter, så vil antallet af atomubåde i Rusland være 49. Til sammenligning præsenterer vi nogle data om de ubåde, der er i tjeneste hos supermagterne. Den amerikanske ubådsflåde har 71 ubådskampenheder, mens Storbritannien og Frankrig hver har 10 enheder.

Atomdrevne tunge missil-bærende krydsere

Tunge missilbærere betragtes som de største og farligste med hensyn til at besejre fjendens styrke og destruktive evner. Der er 3 sådanne atomubåde i russisk tjeneste. Blandt dem er missilfartøjet Dmitry Donskoy (tung krydser TK208) samt Vladimir Monomakh. De blev bygget i henhold til Project 945. Deres våben er repræsenteret af Bulava missilsystemet.

TK-17-krydseren af Akula-klassen, som er en del af 941UM-projektet, er i tjeneste med ubådsflåden og hedder Arkhangelsk. TK-20 båden hedder “Severstal”, og den er også bygget efter dette projekt. En af grundene til deres nedlukning er manglen på P-39 ballistiske missiler. Vi bemærker også, at disse skibe er blandt de største i verden, og deres samlede forskydning er omkring 50 tusinde tons.

I begyndelsen af 2013 blev flaget hejst på atomubåden K-535 (Projekt 955 "Borey"), opkaldt efter Yuri Dolgoruky. Denne ubåd blev Nordflådens førende ubådsmissilkrydser. Der er gået mindre end et år, og i december modtog Stillehavsflåden K-550. Denne atomubåd er opkaldt efter Alexander Nevsky. Alle både er IV-generations strategiske missilbærere.

Strategiske atomubåde "Dolphin"

Projekt 667-BDRM repræsenterer atomubåde fra den russiske flåde i mængden af 6 enheder:

"Bryansk" ─ K117;
"Verkhoturye" ─ K51;
"Ekaterinburg" ─ K84;
"Karelia" ─ K118;
"Novomoskovsk" ─ K407;
"Tula" ─ K114.

I midten af 1999 ophørte den atomdrevne krydser K64 med at være en aktiv enhed i flåden og blev fjernet fra tjeneste. Alle russiske atomubåde (billeder af nogle kan ses ovenfor), der er inkluderet i projektet, er i tjeneste med Northern MF.

Projekt 667-BDR. Atombåde "Squid"

Med hensyn til deres antal i flåden er moderne russiske atomubåde af Kalmar-klassen lige bag Dolphins. Konstruktionen af både under Projekt 667BDR begyndte allerede før begyndelsen af 1980 i USSR, så de fleste af atomubådene er allerede blevet dekommissioneret og blevet ubrugelige. I dag har den russiske flåde kun 3 enheder af sådanne ubådskrydsere:

"Ryazan" ─ K44;
"Sankt Georg den Sejrrige" ─ K433;
"Podolsk" ─ K223.

Alle ubåde er i tjeneste med den russiske stillehavsflåde. Ryazan betragtes som den "yngste" af dem, da den blev sat i drift senere end de andre i slutningen af 1982.

Multi-formål atomubåd

Ruslands multi-purpose atomubåde, som blev samlet i henhold til projekt 971, anses for at være de mest talrige i deres klasse (Shchuka-B). De er i stand til at ødelægge mål i kystnære farvande, på kysten, såvel som at ramme undervandsstrukturer og genstande placeret på overfladen af vandet. Nord- og Stillehavsflåderne er bevæbnet med 11 atomubåde af denne type. 3 af dem vil dog ikke længere være i drift af forskellige årsager. For eksempel bliver atomubåden "Akula" slet ikke brugt, og "Barnaul" og "Bars" er allerede blevet overført til bortskaffelse. Nerpa K152-ubåden er blevet solgt til Indien på kontrakt siden 2012. Senere blev det overført til den indiske flåde.

Projekt 949A. Multifunktionel atomubåd "Antey"

Der er 3 russiske Project 949A atomubåde, og de er en del af den nordlige flåde. 5 Antey atomubåde er i tjeneste med Stillehavsflåden. Da denne ubåd blev udtænkt, var det planlagt at sætte 18 enheder i drift. Finansieringsmanglen gjorde sig dog gældende, så kun 11 af dem blev lanceret.

I dag er Ruslands Antey-klasse atomubåde i tjeneste med flåden i mængden af 8 kampenheder. For flere år siden blev ubådene "Krasnoyarsk" K173 og "Krasnodar" K178 sendt til demontering og bortskaffelse. Den 12. september 2000 indtraf en tragedie i Barentshavet, der kostede 118 russiske sømænd livet. På denne dag sank Antey 949A Kursk K141-projektet.

Multi-purpose atomubåde "Condor", "Barracuda" og "Pike"

Fra begyndelsen af 80'erne til 90'erne blev der bygget 4 både, som var projekterne 945 og 945A. De fik navnet "Barracuda" og "Condor". Ifølge 945-projektet blev de russiske atomubåde Kostroma B276 og Karp B239 bygget. Hvad angår 945A-projektet, blev det brugt til at skabe Nizhny Novgorod B534 såvel som Pskov B336, som oprindeligt blev taget i brug med den nordlige flåde. Alle 4 ubåde er stadig i drift i dag.

Også i drift er der 4 ubåde af multifunktionsprojektet "Pike" 671RTMK, herunder:

"Obninsk" ─ B138;
"Petrozavodsk" ─ B338;
"Tambov" ─ B448;
"Daniil af Moskva" ─ B414.

Forsvarsministeriet planlægger at nedlægge disse både og erstatte dem med en helt ny klasse af kampenheder.

Atomubåd 885 type "Ash"

I dag er SSGN Severodvinsk den eneste operationelle ubåd af denne klasse. Den 17. juni sidste år fandt en ceremoniel flaghejsning sted på K-560. I løbet af de næste 5 år er det planlagt at skabe og søsætte yderligere 7 sådanne fartøjer. Byggeriet af ubådene Kazan, Krasnoyarsk og Novosibirsk er allerede i fuld gang. Hvis "Severodvinsk" er et projekt 885, vil de resterende både blive oprettet i henhold til projektet med en forbedret modifikation 885M.

Hvad angår våben, vil Yasen-atomubådene være udstyret med supersoniske krydsermissiler af typen Caliber. Affyringsområdet for disse missiler kan være 2,5 tusinde km, og de er højpræcisionsprojektiler, hvis hovedopgave vil være ødelæggelsen af fjendtlige hangarskibe. Det er også planen, at Kazan-atomubåden skal udstyres med fundamentalt nyt udstyr, som ikke tidligere har været brugt i udviklingen af undervandsfartøjer. På grund af en række tekniske egenskaber, primært på grund af det minimale støjniveau, vil det desuden være meget problematisk at opdage en sådan ubåd. Derudover vil denne multi-purpose ubåd være en værdig konkurrent til den amerikanske SSN575 Seawolf.

I slutningen af november 2012 blev der udført test af missilsystemet Caliber. Skydningen blev udført fra den nedsænkede Severodvinsk-ubåd mod jordmål fra en afstand af 1,4 tusinde km. Derudover blev en supersonisk raket af Onyx-typen opsendt. Missilopsendelserne var vellykkede og beviste gennemførligheden af deres brug.

Ubåde, som er en integreret del af flåden, udfører en række vigtige opgaver relateret til sikkerheden i Den Russiske Føderation i Verdenshavet og indre farvande. I øjeblikket har Rusland flere sorter af sådant militærudstyr i tjeneste.

Typer af ubåde

Statens suverænitet i 2018 er beskyttet af ubåde:

diesel-elektriske;
atomar.

Bådene kan udstyres med missiler:

bevinget;
ballistisk.

Diesel-elektriske modeller kan være multi-formål eller special-purpose køretøjer. I midten af forrige århundrede blev en damp- og gasturbinebåd bygget i USSR. Efter ulykken, der skete om bord, kom hun sig dog aldrig. Efterfølgende blev sådanne både ikke bygget i landet.

Nuklear undervandsteknologi kan blandt andet være:

torpedo;
multi-formål;
særligt formål.

Generationer af ubåde

Således begyndte skibe at blive klassificeret efter Anden Verdenskrig baseret på deres kampegenskaber under antiubådsforsvarsforhold. Begrebet "generation" opstod med fremkomsten af atomubåde. På det tidspunkt, under betingelserne for et hårdt våbenkapløb, var det vigtigt at gennemføre en radikal modernisering af atomubåde. Som et resultat førte ingeniørernes indsats til kvalitative spring i udviklingen af undervandsskibsbygning.

I øjeblikket udvikler Rusland den femte generation af atomubåde. Vi begyndte at designe disse fartøjer i marts 2014. Formentlig vil serieproduktion af sådant militærudstyr fra Husky-projektet begynde i perioden fra 2020 til 2030.

Hvor mange i Rusland i dag

Fra 2018 har den russiske flåde 72 enheder af sådant militært udstyr. Der er 13 forskellige båddesigns i brug i landet. Samtidig er Ruslands suverænitet beskyttet af:

atombåde med ballistiske missiler i mængden af 13;
nukleare med krydsermissiler - 9 stk.;
nuklear multi-purpose - 18 stk.;
nukleare specialformål - 8 stk.;
dieselmotorer til specielle formål - 1 stk.;
dieselmotorer af andre typer - 23 stk.

Den allerførste model

Så fandt vi ud af det. I øjeblikket er der 72. Landets suverænitet er i disse dage beskyttet af kraftfuldt udstyr af denne sort med fremragende kampegenskaber. Russiske ubåde er udstyret med de nyeste navigationssystemer, kan detektere mål på de længste afstande og har hurtigtvirkende våben.

Militært udstyr af denne type har eksisteret i vores land i mere end 100 år. Den første ubåd i Rusland, der blev taget i brug, blev bygget i begyndelsen af forrige århundrede. En primitiv prototype af sådant udstyr blev konstrueret i staten under Peter I. Forfatteren til denne, faktisk den allerførste båd var en håndværker fra byen Sestroretsk, Efim Nikonov. Mesteren afprøvede sin opfindelse i nærværelse af kongen selv. Nikonovs ubåd var noget som en enorm tønde. Blandt andet blev der installeret et prototype periskop på den. Båden bevægede sig ved hjælp af almindelige årer. Om nødvendigt kan den rumme op til 8 personer.

Efim Nikonov kaldte sin idé et "skjult skib". Bådens dyk lykkedes to gange. Men hendes forsøg før Peter I endte desværre i fiasko. Båden ramte jorden og fik dens bund til at knække. Senere forsøgte skibsføreren at reparere sin idé, men der blev opdaget en lækage i båden igen.

Undervandsteknologi af det tsaristiske Rusland

Ægte skibe af denne type begyndte at blive produceret i vores land tilbage i 1902. Derefter byggede den tsaristiske regering i streng hemmelighed den lille ubåd "Peter Koshka". Faktisk var dette skib ikke en kampbåd. Den blev brugt til sabotage i havne. Et fuldgyldigt undervandsfartøj blev bygget i det russiske imperium i 1904. Denne båd var benzin-elektrisk og blev kaldt "Dolphin". Hun blev udvist fra flåden i 1917.

På trods af at det første fartøj af denne type blev bygget i landet i 1904, anses den officielle dag for dannelsen af ubådsflåden i Rusland for at være den 19. marts 1906. Det var dengang, at kejser Nicholas II underskrev et dekret om tilbagetrækning af de første 20 ubåde fra destroyerstyrkerne.

Fra 1904 til 1908 blev projekterne "Spækhugger", "Karpe", "Chum laks", "Catfish", "Sturgeon" implementeret i Rusland. Senere blev bådene "Kayma", "Akula", "Poshtovy" og andre produceret. Den sidste udvikling af den tsaristiske regering før revolutionen var Bars-klassens fartøjer.

USSR ubåde

Det første projekt i Rusland efter revolutionen var "Decembrist". Disse både var, i modsætning til Bars, dobbeltskrogede. Hvert af de seks skibe i denne serie bygget i den unge republik var udstyret med otte torpedorør og to kanoner. Bådenes besætning bestod af 47 personer.

Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig havde den russiske flåde allerede 212 ubåde. Ud over at ødelægge fjendtlige skibe blev de under krigen brugt til at lægge minefelter, rekognoscere og transportere mennesker og brændstof. Fra 1941 til 1945 23 både blev tildelt Det Røde Banners orden. Samtidig blev 12 vagter, og 4 blev også røde bannere.

Landets mest succesrige ubåd var S-56, der blev nedlagt i 1936. Den blev blandt andet berømt for at være det første sovjetiske skib, der sejlede rundt om verden. Ubådens sejlads varede 67 dage, og i løbet af denne tid overlevede den 3 fjendtlige angreb.

Første atomubåd

Under Anden Verdenskrig blev dieselelektriske ubåde brugt til at udføre kampmissioner. Den første atombåd blev bygget i landet i 1959. Den blev kaldt "Leninsky Komsomol". Denne ubåd var ikke den første i verden. Yderligere to både blev bygget før hende. Skibet har arvet sit navn fra M-106, som tidligere var i drift. Denne båd gik tabt under kampene i 1943.

I 1962 passerede dette skib under oceanisen og dukkede op ved Nordpolen for at plante USSR-flaget. Da denne båd var helt ny og blev bygget i en fart, havde den desværre konstant behov for reparationer. Den 8. september 1967 opstod en brand på skibet, som dræbte 39 mennesker. Men besætningen formåede at undgå eksplosionen af torpedoer, inklusive dem med atomsprænghoveder. Båden vendte tilbage til basen på egen hånd.

Den første sovjetiske atomubåd blev taget ud af drift i 1991. I øjeblikket er båden ved at blive genopbygget med det formål at organisere et museum om bord. Besøgende vil kunne se udstillingerne om bord direkte under vand.

Tingenes tilstand i dag

Nye russiske ubåde, hvis projekter er ved at blive implementeret i øjeblikket, har et godt potentiale. Men tilbage i 90'erne af forrige århundrede, på grund af velkendte begivenheder, var den russiske flåde i en beklagelig tilstand. En lignende situation eksisterede i landet indtil 2000. Drivkraften til den nye udvikling af landets ubådsflåde var tragedien, der skete med Kursk-skibet. Det var efter denne begivenhed, at samfundet i vores land indså den beklagelige tilstand af den russiske flåde.

I de efterfølgende år gennemførte den russiske regering en række flådereformer. Det drejede sig både om forbedring af materielle forhold og uddannelse af personale. Krisen, der begyndte i 90'erne, blev overvundet. Men selv i øjeblikket er ubådsflådens kampeffektivitet i vores land lavere end i sovjettiden. Der var endnu flere skibe i Sovjetunionen - 250. I dag er svaret på spørgsmålet om, hvor mange ubåde Rusland har, 72 enheder. Det er næsten 4 gange mindre. Derudover er nogle skibe i dag under ombygning og modernisering på skibsværfter.

Moderne ubåde

Men uanset hvad, så blev der stadig opnået nogle forbedringer i den russiske flåde. Antallet af ubåde i Rusland er for nylig steget. For ikke længe siden begyndte to nukleare ubådsprojekter at blive implementeret i landet:

955 “Borey”, som erstattede den forældede 667 BDR “Squid”;
skibe med 885 Yasen krydsermissiler.

Ruslands moderne Borei-ubåde er en del af regeringens strategiske forsvarsprogram. Derfor er deres konstruktion i øjeblikket en prioritet. Yasen-både har bedre egenskaber end Borey. De koster dog også det dobbelte. Hver enkelt er lavet på bestilling.

amerikanske og russiske ubåde

USA og Den Russiske Føderation er i øjeblikket de to magter med den mest udviklede ubådsflåde. Samtidig mener eksperter, at den amerikanske, der i høj grad er udviklet under den kolde krig, har et stort angrebspotentiale. Den russiske flåde er i øjeblikket mindre i antal. Vi fandt ud af, hvor mange ubåde Rusland har - 72. Søværnets forsvarspotentiale i dette område er dog for nylig blevet genopbygget med nye eksemplarer. Der er ikke udviklet nye ubåde til den amerikanske flåde i længere tid.

Sovjetiske og russiske ubåde fra efterkrigstiden

Mellem 1949 og 1957 blev 236 dieselelektriske ubåde af Project 613 (Whisky-type) bygget i Sovjetunionen ved hjælp af sektionssamlingsmetoden, hvis model var den tyske ubåd af XXI-serien. Nogle af disse både var udstyret med dykkerudstyr til kampsvømmere placeret på den øverste del af skroget.

Lanceringsdato: 1949 (projektets hovedbåd). Besætning: - 50 personer. Deplacement: overflade - 1050 tons, undervands - 1350 tons. Dimensioner: 76 m x 6,5 m x 5 m. Bevæbning: fire 533 mm og to 400 mm torpedorør. Kraftværk: to-akslet, diesel-elektrisk, 8000/2700 hk. Med. Overfladecruisingrækkevidde: 13.000 sømil (24.100 km) ved 10 knob. Hastighed: overflade - 18 knob, nedsænket - 14 knob.

Ubåde af Foxtrot-klassen er de mest succesrige sovjetiske dieselelektriske ubåde i efterkrigstidens konstruktion. Fra 1958 til 1984 blev der bygget 62 ubåde af denne type. Sådanne både var regelmæssigt en del af de sovjetiske flådeformationer på vagt i Det Indiske Ocean og Middelhavet. Siden 1968 er Foxtrot-både blevet eksporteret i store mængder.

Dato for søsætning: 1959 (første båd). Besætning: 80 personer. Deplacement: overflade - 1950 tons, undervands - 2540 tons. Dimensioner: 91,5 m x 8 m x 6,1 m. Bevæbning: ti 533 mm torpedorør. Kraftværk: tre-akslet, diesel-elektrisk med en kapacitet på 5700/5400 hk. c + elmotor til økonomisk fremdrift (140 hk). Overfladecruisingrækkevidde: 30.000 sømil (55.600 km) ved 8 knob. Hastighed: overflade - 17 knob, nedsænket - 16,5 knob.

Diesel-elektriske ubåde af Project 641B (Tango type) blev bygget mellem 1972 og 1982 og er en videreudvikling af Project 641 ubåde (Foxtrot type). I løbet af denne tid blev 18 sådanne skibe af flere lidt forskellige modifikationer fremstillet på skibsværfterne i Gorky.

Lanceringsdato: 1971 (hovedprøve). Besætning: 78 personer. Deplacement: overflade - 2750 tons, undervands - 3546 tons. Dimensioner: 90,2 m x 9,6 m x 7 m. Bevæbning: seks 533 mm bov-torpedoer (24 torpedoer). Kraftværk: to-akslet, diesel-elektrisk, effekt 5250/5400 hk. Med. Overfladecruisingrækkevidde: 12.000 sømil (22.200 km) ved 10 knob. Hastighed: overflade - 20 knob, nedsænket - 16 knob.

Den vigtigste type diesel ubåde af den moderne russiske flåde. Projekt 877-ubåden (Kilo-type) blev søsat i Komsomolsk-on-Amur i begyndelsen af 1980. Siden 1982 begyndte ubåde af denne type at blive bygget på Gorky Shipyard og siden 1985 til eksportleverancer - på Ship Mechanical Plant i Leningrad. I 1998 opererede den russiske flåde femten ubåde af kilo-klassen. Desuden bygges både af denne type til eksport.

Lanceringsdato: begyndelsen af 1980 (hovedprøve). Besætning: 53 personer. Deplacement: overflade - 2325 tons, undervands - 3076 tons Dimensioner: 72,6 m x 9,9 m x 6,6 m. Bevæbning: seks 533 mm torpedorør, Igla luftforsvarssystem. Kraftværk: enkeltakslet, dieselelektrisk, 4000/5500 hk. Med. + ED økonomisk fremgang (1500 hk). Overfladecruisingrækkevidde: 6.000 sømil (11.112 km) ved 10 knob. Hastighed: overflade - 15 knob, nedsænket - 18 knob.

De første sovjetiske atomubåde af Project 627 (627A) (november-type) blev bygget i Severodvinsk fra 1958 til 1963. Hovedformålet med disse både var at udføre kampoperationer mod store fjendtlige overfladefartøjer, herunder angreb på formationer af hangarskibe og slagskibe.

Opsendelsesdato: 1958 Besætning: 110 personer. Deplacement: overflade - 3100 tons, undervands - 4800 tons Dimensioner: 109,7 m x 9,1 m x 6,7 m. Bevæbning: otte 533 mm torpedorør. Kraftværk: dobbeltakslet, vandkølet atomreaktor og to dampturbiner med en samlet kapacitet på 35.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 15 knob, nedsænket - 30 knob.

Atomubåd med titanium skrog. Det kom i drift i december 1971. Dette var det første skib af Lyra-klassen (projekt 705), som modtog betegnelsen Alfa i vest. Mellem 1972 og 1982 blev der bygget yderligere fem sådanne både. Atomreaktoren og turbineenheden tillod båden at nå en fænomenal undervandshastighed på 42 knob.

Opsendelsesdato: 1970 Besætning: 31 personer (kun officerer). Deplacement: overflade - 2310 tons, undervands - 3980 tons. Dimensioner: 79,5 m x 9,5 m x 6,9 m. Bevæbning: seks 533 mm torpedorør, 18 konventionelle eller nukleare torpedoer, eller 36 min. Kraftværk: atomreaktor med flydende metalkølesystem, to dampturbiner, hjælpediesel. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset (autonomi 50 dage). Hastighed: overflade - 14 knob, nedsænket - 43 knob.

Project 670M-ubåde (Charlie II-type), bygget i Gorky mellem 1972 og 1980, er forbedrede skibe fra det tidligere Project 670 (Charlie I). Kropslængden er øget med 9 meter på grund af et ekstra rum placeret foran stabilisatoren. Det rummer elektroniske styreenheder, der muliggør affyring af SS-N -15 og SS-N -16 anti-ubådsmissiler. Derudover er seks Charlie II-klasse både bevæbnet med SS-N-9 (Malachite) antiskibsmissiler, som har en hastighed på Mach 0,9, en rækkevidde på 60 miles og er udstyret med enten nukleare (250 kilotons) eller konventionelle sprænghoveder. Alle ubåde af denne type er en del af den nordlige flåde.

Opsendelsesdato: 1973 Besætning: 98 personer. Deplacement: overflade - 4372 tons, undervands - 5500 tons Dimensioner: 104,9 m x 9,6 m x 7,8 m. Bevæbning: otte løfteraketter af Malachite-komplekset, fire 533 mm og to 406 mm torpedorør (12 og 4 torpedoer). Kraftværk: enkeltakslet, atomreaktor og dampturbine, effekt 18800 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 15 knob, nedsænket - 24 knob.

I 1983 blev to atomubåde, klassificeret af NATO som Sierra I-klassen (russisk navn - Barracuda), nedlagt på skibsværfterne i Gorky og Severodvinsk i Sovjetunionen. Disse både blev søsat i juli 1986 og færdiggjort i 1987. En af dem, Tula, var en del af den nordlige flåde i slutningen af 90'erne; en anden ubåd af samme type blev trukket tilbage fra flåden i 1997. Efter disse både blev to ubåde af typen Sierra II bygget i USSR. Den første af dem, båden "Pskov", oprindeligt kaldet "Zubatka", blev søsat i juni 1988, og den anden, "Nizhny Novgorod", tidligere kaldet "Okun", blev søsat i juli 1992. Dykkerdybden for både af typen Sierra II er 750 m. Et karakteristisk designtræk ved ubåde af denne type er det store mellemrum mellem det lette og holdbare skrog, hvilket gjorde det muligt at reducere bådens ydre støj og øge dens overlevelsesevne.

Lanceringsdato: juni 1983 (Karpe, Sierra I type). Besætning: 61 personer. Deplacement: overflade - 6300 tons, undervands - 9100 tons Dimensioner: 107 m x 12,5 m x 8,8 m. Bevæbning: fire 650 mm og fire 533 mm torpedorør. Kraftværk: enkeltakslet, atomreaktor og dampturbine med en kapacitet på 43.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 19 knob, nedsænket - 35 knob.

De første sovjetiske nukleare ballistiske missil-ubåde. Under Den Kolde Krig var tre eller fire Project 667 (667A) ubåde (Yankee-klasse) konstant stationeret ud for USAs vestkyst, med en konstant rotation af ubåde i patruljeområdet. I tilfælde af krig skulle denne fremadrettede afdeling angribe med missiler amerikanske luftforsvarsbaser, hangarskibe og nukleare missilubåde i havne, såvel som noder i det amerikanske kommando- og kontrolsystem. Herefter kunne et interkontinentalt ballistisk missilangreb udføres uden hindring.

Opsendelsesdato: 1967 Besætning: 120 personer. Deplacement: overflade - 7766 tons, undervands - 9300 tons. Dimensioner: 129,8 m x 11,7 m x 8,7 m. Bevæbning: fire 533 mm torpedorør, to 406 mm torpedorør, 16 RSM-25 missiler . Kraftværk: dobbeltakslet, echeloned - to atomreaktorer, to turbiner med en kapacitet på 52.000 hk. s., to elmotorer til støjsvag drift. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset (autonomi 70 dage). Hastighed: overflade - 16 knob, nedsænket - 26 knob.

I begyndelsen af 70'erne begyndte Sovjetunionen konstruktionen af Project 667B atomubåde (Delta I-type) ("Murena"), som er en forbedret version af Project 667A-ubåde (Yankee-type). Bådene var bevæbnet med tolv to-trins SS-N-8 ballistiske missiler, som havde en rækkevidde bedre end de amerikanske Poseidon-missiler. Den første båd af Delta I-typen blev lagt ned i Severodvinsk i 1969 og søsat i 1971. I de efterfølgende år blev der bygget yderligere seksten lignende både.

Opsendelsesdato: 1972 Besætning: 120 personer. Deplacement: overflade - 8900 tons, undervands: - 13700 tons Dimensioner: 139 m x 11,6 m x 8,4 m. Bevæbning: seksten R-29 missiler (SS-N-8), fire 533 mm og to 400 -mm torpedorør. Kraftværk: to trykvands-atomreaktorer, to TPA'er med en samlet effekt på 52.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 16 knob, nedsænket - 26 knob.

I perioden fra 1976 til 1982 blev konstruktionen af atomubåde af Projekt 667 BDR (Delta III type) (Kalmar) udført i Sovjetunionen. Bådene var bevæbnet med seksten SS-N -18 ballistiske missiler. I 1984 blev den første atomubåd af Project 667BDRM (Delta IV type) (Dolphin) bygget i Severodvinsk. I de efterfølgende år blev yderligere syv både af denne type bygget, herunder Karelen og Novomoskovsk. Bådene er en del af nord- og stillehavsflåderne.

667BDR. Opsendelsesdato: 1976 Besætning: 130 personer. Deplacement: overflade - 10.550 tons, undervands - 16.000 tons Dimensioner: 155 m x 11,72 m x 8,7 m. Bevæbning: seksten missiler

R-29Р (SS-N -18), fire 533 mm og to 406 mm torpedorør. Kraftværk: to-akslet, to trykvands-atomreaktorer, to TPA med en samlet effekt på 60.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 14 knob, nedsænket - 24 knob. 667BDRM. Besætning: 140 personer. Deplacement: overflade - 11.740 tons, undervands - 18.000 tons Dimensioner: 167 m x 12,2 m x 8,8 m. Bevæbning: seksten R-29R (SS-N -18) missiler, fire 533 mm og to 406 mm torpedorør. Kraftværk: to-akslet, to trykvands-atomreaktorer, to TPA med en samlet effekt på 60.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 14 knob, nedsænket - 24 knob.

Russiske Project 941 atomubåde (Typhoon-klasse) er bevæbnet med tre-trins ballistiske missiler med fast brændsel SS-N-20 Sturgeon. Hvert sådant missil er udstyret med ti nukleare sprænghoveder med et udbytte på 200 kiloton. Missilets flyverækkevidde er 8300 km, det vil sige 4500 miles. Arbejdsdybden på ubåden Project 941 er 300 m. Når båden kommer op til overfladen, kan den bryde gennem is med en tykkelse på op til 3 m. Mellem 1980 og 1989 blev der bygget seks ubåde af denne type.

Opsendelsesdato: 23. september 1980 Besætning: 175 personer. Deplacement: overflade - 28.500 tons, undervands - 49.800 tons. Dimensioner: 172,85 m x 23,3 m x 11,5 m. Bevæbning: 20 RSM-52 ICBM affyringsramper, fire 533 mm torpedorør, 8 Igla missilforsvarssystemer . Kraftværk: dobbeltakslet, trykvandsatomreaktor og dampturbiner med en kapacitet på 100.000 hk. Med. Overfladecruising rækkevidde: ubegrænset. Hastighed: overflade - 13 knob, nedsænket - 27 knob.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm