Liste over veje af regional og interkommunal betydning. Klassificering og kategorier af motorveje

2) motorveje af regional eller interkommunal betydning;

3) lokale veje;

4) private veje.

2. Afhængigt af typen af tilladt anvendelse opdeles motorveje i offentlige motorveje og ikke-offentlige motorveje.

3. Offentlige veje omfatter motorveje beregnet til bevægelse af køretøjer af et ubegrænset antal personer.

4. Ikke-offentlige motorveje omfatter motorveje, der ejes, besiddes eller bruges af udøvende organer af statsmagt, lokale forvaltninger (kommuners udøvende og administrative organer), enkeltpersoner eller juridiske enheder og udelukkende bruges af dem til at opfylde deres egne behov eller for staten eller kommunale behov. Lister over ikke-offentlige motorveje af føderal, regional eller interkommunal betydning godkendes i overensstemmelse hermed af autoriserede føderale udøvende myndigheder, det højeste udøvende organ for statsmagten i en konstituerende enhed i Den Russiske Føderation. Listen over ikke-offentlige motorveje af regional eller interkommunal betydning kan ikke omfatte ikke-offentlige motorveje af føderal betydning og deres sektioner. Listen over ikke-offentlige veje af lokal betydning kan godkendes af det lokale regeringsorgan.

5. Offentlige motorveje af føderal betydning er følgende motorveje:

1) forbinder hovedstaden i Den Russiske Føderation - byen Moskva med hovedstæderne i nabostaterne, med de administrative centre (hovedstæder) i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation;

2) inkluderet på listen over internationale motorveje i overensstemmelse med internationale aftaler fra Den Russiske Føderation.

6. Offentlige motorveje af føderal betydning kan omfatte følgende motorveje:

1) forbinder administrative centre (hovedstæder) i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation;

2) at være adgangsveje, der forbinder offentlige veje af føderal betydning og de største transportknudepunkter af international betydning (søhavne, flodhavne, lufthavne, jernbanestationer) samt særlige genstande af føderal betydning;

3) er adgangsveje, der forbinder de administrative centre for de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, der ikke har offentlige veje, der forbinder det tilsvarende administrative center for den konstituerende enhed i Den Russiske Føderation med hovedstaden i Den Russiske Føderation - byen Moskva, og de nærmeste havne, flodhavne, lufthavne, banegårde.

7. Listen over offentlige veje af føderal betydning er godkendt af Den Russiske Føderations regering.

8. Kriterierne for klassificering af offentlige veje som offentlige veje af regional eller interkommunal betydning og listen over offentlige veje af regional eller interkommunal betydning er godkendt af det højeste udøvende organ for statsmagten i en konstituerende enhed i Den Russiske Føderation. Listen over offentlige motorveje af regional eller interkommunal betydning kan ikke omfatte offentlige motorveje af føderal betydning og deres sektioner.

9. Offentlige veje af lokal betydning i by- og landbebyggelser er offentlige veje inden for grænserne af bebyggede områder i bebyggelsen, med undtagelse af offentlige veje af føderal, regional eller interkommunal betydning og private veje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en bybebyggelse kan godkendes af bybebyggelsens lokale myndighed. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en landbebyggelse kan godkendes af det lokale regeringsorgan i det kommunale distrikt, hvis loven i en konstituerende enhed i Den Russiske Føderation ikke omfatter spørgsmålet om udførelse af vejaktiviteter i forbindelse med motorveje af lokal betydning som en af de beføjelser, der er tildelt landbebyggelsen.

10. Offentlige motorveje af lokal betydning for et kommunalt distrikt er offentlige motorveje inden for det kommunale distrikts grænser, med undtagelse af offentlige motorveje af føderal, regional eller interkommunal betydning, offentlige motorveje af lokal betydning for bebyggelser og private motorveje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en kommune kan godkendes af den kommunale kreds.

(se tekst i forrige udgave)

11. Offentlige motorveje af lokal betydning for et bydistrikt er offentlige motorveje inden for bydistriktets grænser, med undtagelse af offentlige motorveje af føderal, regional eller interkommunal betydning og private motorveje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en bydel kan godkendes af bydelens lokale myndighed.

12. Private offentlige veje omfatter veje ejet af enkeltpersoner eller juridiske enheder, som ikke er udstyret med anordninger, der begrænser passagen af køretøjer for et ubegrænset antal personer. Andre private veje er klassificeret som private ikke-offentlige veje.

13. Offentlige veje er, afhængigt af forholdene for kørsel langs dem og adgang for køretøjer til dem, opdelt i motorveje, motorveje og almindelige veje.

14. Motorveje omfatter veje, der ikke er beregnet til at betjene tilstødende territorier og:

1) som har flere kørebaner i hele deres længde og en midterstrimmel, der ikke er beregnet til vejtrafik;

1. Klassificering af veje i overensstemmelse med føderal lov nr. 257 af 8. november 2007 "På motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation":

1. 1. AAfhængigt af deres betydning er motorbare veje opdelt i:

a) føderale motorveje;

b) motorveje af regional eller interkommunal betydning;

c) lokale veje;

d) private veje.

Motorveje ind afhængig af typen af tilladt anvendelse er opdelt i offentlige veje og ikke-offentlige veje.

Til veje almindelig brug omfatte motorveje beregnet til bevægelse af køretøjer af et ubegrænset antal personer.

Til veje ikke-offentlig brug omfatte motorveje, der ejes, er i besiddelse af eller i brug af udøvende organer af statsmagt, lokale forvaltninger (kommuners udøvende og administrative organer), enkeltpersoner eller juridiske enheder og udelukkende anvendes af dem til at opfylde deres egne behov eller til statslige eller kommunale behov.

1.2. Offentlige motorveje af føderal betydning er følgende motorveje:

- forbinder hovedstaden i Den Russiske Føderation - byen Moskva med hovedstæderne i nabostater, med de administrative centre (hovedstæder) i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation;

— inkluderet på listen over internationale motorveje i overensstemmelse med Den Russiske Føderations internationale aftaler.

1.3. Offentlige motorveje af føderal betydning kan omfatte følgende motorveje:

— forbinder administrative centre (hovedstæder) i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation;

- at være adgangsveje, der forbinder offentlige veje af føderal betydning og store transportknudepunkter af international betydning (søhavne, flodhavne, lufthavne, jernbanestationer) samt særlige faciliteter af føderal betydning;

- er adgangsveje, der forbinder de administrative centre for de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, der ikke har offentlige veje, der forbinder det tilsvarende administrative center for den konstituerende enhed i Den Russiske Føderation med hovedstaden i Den Russiske Føderation - byen Moskva, og nærmeste havne, flodhavne, lufthavne, banegårde.

1.4. Listen over offentlige veje af føderal betydning er godkendt af Den Russiske Føderations regering.

1.5. Tilskrivningskriterier offentlige veje til offentlige veje af regional eller interkommunal betydning og en liste over offentlige veje af regional eller interkommunal betydning godkendes subjektets højeste udøvende organ for statsmagt Den Russiske Føderation. Listen over offentlige motorveje af regional eller interkommunal betydning kan ikke omfatte offentlige motorveje af føderal betydning og deres sektioner.

1.6. Offentlige veje af lokal betydning for bebyggelsen er offentlige veje inden for grænserne af befolkede områder, med undtagelse af offentlige veje af føderal, regional eller interkommunal betydning, private veje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en bygd kan godkendes af bygdens lokale myndighed.

1.7. Offentlige veje af lokal betydning for kommunen er offentlige veje inden for et kommunalt distrikts grænser, med undtagelse af offentlige veje af føderal, regional eller interkommunal betydning, offentlige veje af lokal betydning i bygder, private veje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en kommune kan godkendes af den kommunale kreds.

1.8. Offentlige veje af lokal betydning i bydelen er offentlige veje inden for bydelens grænser, med undtagelse af offentlige veje af føderal, regional eller interkommunal betydning, private veje. Listen over offentlige veje af lokal betydning i en bydel kan godkendes af bydelens lokale myndighed.

1.9. Til private veje Offentlige veje omfatter veje ejet af enkeltpersoner eller juridiske enheder, som ikke er udstyret med anordninger, der begrænser passagen af køretøjer for et ubegrænset antal personer. Andre private veje er klassificeret som private ikke-offentlige veje.

1.10. Bilveje offentlig brug, afhængigt af betingelserne for rejse gennem dem og adgang til dem med køretøjer, er opdelt i motorveje, motorveje og almindelige veje.

1.11. Til motorveje omfatter veje, der ikke er beregnet til at betjene tilstødende territorier og:

a) som har flere kørebaner i hele deres længde og en midterstrimmel, der ikke er beregnet til vejtrafik;

b) som ikke krydser andre veje, samt jernbaner, sporvognsspor, cykel- og fodgængerstier i samme niveau;

c) adgang, som kun er mulig gennem kryds på forskellige niveauer med andre veje, dog højst hver femte kilometer;

d) på den eller de veje, hvor standsning og parkering af køretøjer er forbudt;

e) som er udstyret med særlige rastepladser og parkeringspladser til køretøjer.

Motorveje, der er klassificeret som motorveje, skal specifikt udpeges som motorveje.

1.12. Til motorveje Disse omfatter motorveje, hvortil adgang kun er mulig gennem trafikale knudepunkter eller signaliserede kryds, på den eller de veje, hvor standsning og parkering af køretøjer er forbudt, og som er udstyret med særlige rastepladser og parkeringspladser for køretøjer.

1.13. Til almindelige veje omfatte veje, der ikke er specificeret i punkt 1.11 – 1.12 i denne artikel. Konventionelle motorveje kan have en eller flere kørebaner.

2.1. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 28. september 2009 N 767 godkendte reglerne for klassificering af motorveje i Den Russiske Føderation og deres klassificering i kategorier af motorveje.

2.2. Baseret på trafikforhold og adgang til dem er motorveje opdelt i følgende klasser:

a) motorvej;
b) motorvej;
c) en almindelig vej (lavhastighedsvej).

2.3. For en motorvejsklasse motorvej etableres det 1A kategori.

2.4. For en motorvejsklasse "højhastighedsmotorvej" 1B er installeret kategori.

2.5. For en motorvej af klassen "almindelig motorvej (lavhastighedsmotorvej)", 1B, II, III, IV og V kategorier.

2.6. Baseret på transport- og driftsegenskaber og forbrugeregenskaber er motorveje opdelt i kategorier afhængigt af:

a) det samlede antal baner;
b) vognbanebredde;
c) skulderbredde;
d) tilstedeværelsen og bredden af skillestrimlen;
e) type kryds med vejen og adgang til vejen.

2.7. Klassificeringen af drevne motorveje i kategorier af motorveje udføres i overensstemmelse med hovedindikatorerne for transport- og driftsegenskaber og forbrugeregenskaber for motorveje, der er angivet i tillægget til denne resolution fra Den Russiske Føderations regering (tabel 1).

Tabel 1.

Elementindstillinger veje	Vejklasse
Elementindstillinger veje	auto- magi stral	snart- nationale motorvej	almindelig vej (lavhastighedsvej)


Samlet antal kørebaner, stk
Banebredde, m
Kantstens bredde (ikke mindre), m
Skillebåndets bredde, m
Kryds med veje	på forskellige niveauer	på forskellige niveauer	Tilladt på samme niveau som motorveje med lyskryds højst 5 km fra hinanden	på ét niveau	på ét niveau	på ét niveau	på ét niveau
Kryds med jernbaner	på forskellige niveauer	på forskellige niveauer	på forskellige niveauer	på forskellige niveauer	på forskellige niveauer	på ét niveau	på ét niveau
Vejadgang fra tilstødende vej i ét plan	ikke tilladt omvender sig	ikke tilladt oftere end på 5 km	tilladt højst efter 5 km	tilladt	tilladt	tilladt	tilladt
Maksimalt niveau af vejtrafikbelastning

3. Motorveje afhængig af den estimerede intensitet bevægelser i henhold til SNiP 2.05.02 - 85 fra 1. juli 2013 er opdelt i følgende kategorier:

		Estimeret trafikintensitet, givet enheder/dag.
(motorvej)
(motorvej)
Almindelige veje (ikke ekspresveje)

		St. 2000 til 6000
		St. 200 til 2000

Bemærk: reduktionskoefficienterne for forskellige køretøjer til en personbil, hvis værdi antages at være 1, er angivet i GOST 2.05.02-85 som ændret den 1. juli 2013.

Autotrans-consultant.ru.

TIL kategori:

Anlæg af motorveje

Klassificering af motorveje

En motorvej er et kompleks af strukturer designet til transport af passagerer og gods med køretøjer og sikrer året rundt kontinuerlig, sikker og bekvem bevægelse af køretøjer ved beregnede hastigheder og belastninger. En motorvej omfatter en undergrund, fortov, broer, tunneller, rørledninger og støttemure. Vejen bliver udstyret med vejskilte, rastepladser, brændstof- og smøremiddeltankstationer og parkeringsfaciliteter.

Motorveje er opdelt i følgende grupper.

Veje af national betydning forbinder unionsrepublikkernes hovedstæder, store industrielle og kulturelle centre, feriesteder af unionsbetydning såvel som USSR's hovedstad med store centre i nabostater. Disse veje udmærker sig ved den højeste tekniske perfektion.
Veje af republikansk betydning forbinder de vigtigste administrative, kulturelle og økonomiske centre i unionsrepublikker, territorier og regioner med unionsrepublikkens hovedstad og indbyrdes.

Lokalveje er opdelt i veje af regional, regional, distriktsmæssig betydning og økonomiske eller departementale veje. Afdelingsveje er beregnet til kommunikation mellem kollektivbrug, statsbrug og fabrikker. Lokalveje betjenes af enkelte gårde og afdelinger.
Befolkede områders veje og gader bruges til transportkommunikation inden for befolkede områders grænser. Nogle af disse veje og gader kan tjene transittrafik.

I henhold til det tekniske niveau er veje opdelt i fem kategorier (SNiP N-D.5-72). Klassifikationen er baseret på motorvejenes nationaløkonomiske betydning, daglig trafikintensitet (tabel 1) eller årlig trafikintensitet og andre indikatorer.

Tabel 1. Vigtigste tekniske indikatorer for motorveje

Kategori IV omfatter motorveje af regional eller distriktsmæssig betydning, veje af lokal betydning, adgangsveje til det generelle netværk, industrivirksomheder, store byggeprojekter, statsbrug og kollektive landbrug. For industrivirksomheders adgangsveje, hvor der anvendes køretøjer med særlig stor bæreevne og størrelse, er trafikbelastningen fastsat til 1 mio. tons årligt eller mere for kategori III og mindre end 1 mio. tons årligt for kategori IV.

Bredden af kørebanen af gader og veje er fastsat i henhold til (SNiP P-60-75) afhængig af trafikintensiteten i timen, men ikke mindre end den, der er angivet i tabellen. 2. Motorveje er konstrueret til kørsel med en designhastighed på 120 km/t.

Tabel 2. Bredde af gader og veje

Kapaciteten af en vognbane af kørebanen er, stk.:
Personbiler – 600-1500;
Fragt - 300-800;
Busser – 100-300;
Trolleybusser – 70-130.

Kørebanens bredde på hovedveje er 7-15 m og giver passage til alle typer transport, produktion - 6-7 m. Sidstnævnte forbinder værksteder og andre genstande med hinanden og med hovedveje. Bredden af kørebanen af indkørsler og indkørsler er 4,5-6 m.

Veje er strukturer af varierende længde lavet af jord og andre vejbygningsmaterialer, beregnet til passage af motorkøretøjer og forbinder byer, byer, fabrikker, gårde osv. Vejtransport tegner sig i dag for op til 75 % af den transporterede last, og hver år vil andelen af vejtransport stige.

Afhængigt af deres formål er motorveje opdelt i union, republikansk, regional og lokal. Der er også veje på gården, i byer, industrier og feriesteder. Hvis vi ser fra synspunktet om deres design, arrangement, belysning og varigheden af deres brug om et år, så kan veje opdeles i motorveje og lokale veje med konstant brug hele året, sæsonbestemt, kun brugt om vinteren (is) , vinterveje), og naturlige , velegnet til rejser på bestemte tidspunkter af året.

I USSR er der i øjeblikket en generel teknisk klassificering af motorveje afhængigt af deres betydning og trafikintensitet. Ifølge SNiP P-D.5-72 er de opdelt i fem kategorier.

Motorveje til industrielle virksomheder forbinder fabrikker, miner, kraftværker og stenbrud. Byggeriet af disse veje er inkluderet i den teknologiske proces med arbejdet på virksomheden. Disse veje er opdelt i tre typer: hovedveje, industriveje, indkørsler og indkørselsveje.

Bredden af kørebanen på hovedvejene er 7-15 m og giver passage til alle typer transport, industri - 6-7 m.

Sidstnævnte forbinder værksteder og andre faciliteter med hinanden og med hovedveje. Bredden af kørebanen på indkørsler og indgange er 4,5-6 m. De er beregnet til transport af ikke-nødvendige varer.

Fragtbelastningen af indkørsler og indgange er mindre end 600 tusinde tons om året.

Motorveje, afhængigt af deres betydning i det overordnede transportnetværk i USSR og størrelsen af den gennemsnitlige daglige trafikintensitet, er opdelt i følgende fem kategorier:
I - motorveje af national betydning, hovedmotorveje af republikansk betydning med en trafikintensitet på over 6.000 køretøjer om dagen;
II - motorveje af national betydning, hovedmotorveje af republikansk betydning med trafikintensitet fra 3.000 til 6.000 køretøjer om dagen;
III - motorveje af republikansk eller regional betydning, der forbinder økonomiske og administrative regioner, industrielle og kulturelle centre og har en trafikintensitet på 1000 til 3000 køretøjer om dagen;
IV-V - motorveje, som som regel har lokal økonomisk og administrativ betydning.

Trafikintensiteten for veje i kategori IV varierer fra 200 til 1000 køretøjer om dagen, og for veje i kategori V er den mindre end 200.

Afhængigt af vejens kategori kan biler bevæge sig langs den med forskellige hastigheder. Disse hastigheder beregnes, de kan bruges til at bedømme vejens hovedparametre. De anslåede hastigheder for køretøjer på veje er: for kategori I - fra 80 km/t i bjergrige til 150 km/t i fladt terræn; for kategori II - henholdsvis fra 60 til 120 km/t, for kategori III - fra 50 til 100 km/t, for kategori IV - fra 40 til 80 km/t og for kategori V - fra 30 til 60 km/t . Afhængigt af vejens kategori og den estimerede bevægelseshastighed bestemmes hovedparametrene for kørebanen og kørebanen.

I USSR er følgende grundlæggende parametre for vejbanen og vejbanen for veje i forskellige kategorier blevet vedtaget (tabel 1).

Veje bygges med forskellige typer fortove og vejbaner. Valget af en eller anden type belægning og vejbelægningsdesign er lavet ud fra transport- og driftskrav, vejkategori, trafiksammensætning og intensitet, klimatiske forhold og tilgængeligheden af lokale byggematerialer.

For at øge den økonomiske effektivitet af kapitalinvesteringer bygges vejbelægninger og belægninger nogle gange i etaper, det vil sige, at vejbelægninger og belægninger af en overgangstype bygges og derefter overføres til en højere klasse.

Følgende hovedtyper af belægninger accepteres i vores land:
forbedret kapital:
a) cementbeton - monolitisk og præfabrikeret;
b) asfaltbeton - lagt i en varm og varm tilstand; fra holdbare knuste stenmaterialer af udvalgt sammensætning, forarbejdet i blandere med viskøs bitumen eller tjære;
c) belægninger lavet af belægningssten og mosaikker på sten- eller betonunderlag;
forbedret letvægt:
a) fra knust sten og grusmaterialer behandlet med organiske bindemidler;
b) fra kold asfaltbeton;
c) fra jord behandlet i en plante med tyktflydende bitumen;
overgangsperiode:
a) knust sten fremstillet af naturstensmaterialer og slagger samt grus;
b) fra jord og lokale svage mineralske materialer behandlet med flydende organiske bindemidler;
c) fortove lavet af brosten og knuste sten;
nederste belægninger: jord, forstærket med forskellige lokale materialer.

Asfaltbetonbelægninger udlægges af granulerede blandinger, der giver styrke, holdbarhed og tilstrækkelig forskydningsmodstand af belægningen, samt en ru overflade uden overfladebehandling.

Cementbetonbelægninger lægges i områder, der ikke er tilstrækkeligt forsynet med lokale stenmaterialer, i nærvær af tung trafik og under ugunstige jordbunds- og hydrologiske forhold.

Belægninger af belægningssten, mosaikfliser og betonplader anvendes på vejstrækninger inden for bebyggede områder, højvolde og andre steder, hvor sætninger af undergrunden er mulige.

Brostens- og mosaikbelægninger lægges steder med bevægelse af bæltekøretøjer.

Belægninger lavet af kold asfaltbeton, knust sten og grusmaterialer behandlet med organiske bindemidler (bitumen, tjære, emulsioner) bygges med en trafikintensitet på 1.500 til 3.000 biler om dagen.

Belægninger lavet af jord og lokale svage mineralske materialer behandlet med flydende bindemidler er installeret med en trafikintensitet på 500 biler pr.

For at beskytte vejbelægninger mod ødelæggelse er der lavet et slidbestandigt beskyttelseslag ved dobbelt overfladebehandling. Overfladebehandling omfatter følgende arbejde: forberedelse af overfladen, der skal behandles, normalt udjævning af underlaget; udstøbning af bindemateriale udført af asfaltfordelere, fordeling af stenmateriale med en lagtykkelse på én knust sten, udjævning af det fordelte materiale og dets komprimering. Ved dobbelt og tredobbelt overfladebehandling udføres disse operationer henholdsvis 2 eller 3 gange.

Den territoriale planlægningsordning for transporttjenester i Moskva-regionen giver mulighed for følgende foranstaltninger til udvikling af vejnetværket af regional og interkommunal betydning i bybebyggelsen:

· Anlæg af en regional motorvej “Krasnoarmeyskoe motorvej-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 “Volga”. Byggeriet af vejen er beregnet til at omgå byerne Ivanteevka og Shchelkovo. På territoriet af den bymæssige bebyggelse Shchelkovo er vejen planlagt på den nordøstlige side af bygningen. Kategori I vej, antal kørebaner – 6. Længde indenfor bygrænsen – 8,42 km.

· Genopbygning af en regional motorvej R-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" op til 6 baner.

· Genopbygning af en regional motorvej. Vejen er af kategori II med 2 spor. På sektionen, der løber langs hovedgaderne i Shchelkovo - med 4 baner. Længden inden for bybebyggelsens grænser er 6,41 km.

· Anlæg og ombygning af en motorvej "Vestlig omfartsvej af Shchelkovo" fra motorvej A-103 "Shchelkovskoye Highway" Moskva - Shchelkovo - motorvej A-107 "Moscow Small Ring" til krydset med motorvej M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo. Vejen er af kategori I med 4 spor.

· Anlæg af en motorvej" Østlige bypass af Fryazino". "Eastern Bypass"-ruten (kategori 2 vej, antal baner – 4) løber langs den østlige grænse af Shchelkovo-udviklingen og har adgang til Shchelkovskoye Highway. Vejens længde inden for bebyggelsens grænser er 4,22 km.

· Anlæg af en motorvej "Shchelkovo - Amerevo". Vejens længde er 1,54 km. Vejen er udformet som kategori 4 med 2 spor.

De planlagte indikatorer for regionalveje i henhold til projektet er vist i tabel 4.5.2.

Tabel 4.5.2

Vejens/strækningens navn	Konstruktion (C) / Rekonstruktion (R)	Pladsens længde inden for bebyggelsens grænser, km	Kategori	Antal baner	Vigerettens bredde, m	Bredde af zonen for planlagt placering af lineære vejtransportfaciliteter, m	Type vej
Regional og interkommunal betydning
“Krasnoarmeyskoe motorvej-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 “Volga”	MED	8,42	jeg				motorvej
M-8 "Kholmogory" -Ivanteevka-Shchelkovo	R	6,41	II				fast
R	6,41	MU				fast
Vestlig omfartsvej af Shchelkovo	MED	6,82	jeg				fast
R	1,87	jeg				fast
Østlige bypass af Fryazino	C	4,22	II				fast
Shchelkovo-Amerevo	MED	1,54	IV				fast
Shchelkovo-Fryanovo	R	3,76	jeg				fast

I – motorvej i den tekniske kategori I;

MU - hovedgaden

I krydsene mellem regionale motorveje er der transportknudepunkter på forskellige niveauer.

Tabel 4.5.3. Planlagte karakteristika for føderale transportudvekslinger

Udvekslingsnummer	Navne på krydsede veje	Kommune	Konstruktion (C)/ Rekonstruktion (R)
	A-103 "Shchelkovskoye Highway"	Vestlig omfartsvej af Shchelkovo	Shchelkovsky	MED
	Østlige bypass af Fryazino		Shchelkovsky	MED
	Pushkino – Ivanteevka – Fryazino – Shchelkovo – Losino-Petrovsky – M-7 “Volga”	Shchelkovo – Fryanovo	Shchelkovsky	MED
	Vestlig omfartsvej af Shchelkovo	M-8 “Kholmogory” – Ivanteevka – Shchelkovo	Shchelkovsky	MED
	Vestlig omfartsvej af Shchelkovo	Shchelkovo – Bolsjevo	Shchelkovsky	MED
	Shchelkovo – Fryanovo	Vestlig omfartsvej af Shchelkovo	Shchelkovsky	MED

UDS af lokal betydning

Dette udkast til masterplan foreslår følgende aktiviteter til implementering på lokale vejnet:

Konstruktion af en sektion på udvidelsen af Zavodskaya Street til A-103 "Shchelkovskoe Highway" langs Moskva-Yaroslavsky-retningen af de russiske jernbaner, dette vil give adgang til byens motorvej til den føderale motorvej ved hjælp af de designede retningsbestemte ramper langs de eksisterende overkørsel;

Opførelse af grunden fra gaden. Khotovskaya til st. Fabrik med installation af en overgang på tværs af jernbaneskinnerne;

Anlæg/ombygning af gaden på gadens fortsættelse. Amerevskaya til krydset med gaden. Zarechnaya; dette vil gøre det muligt at skabe en fuldgyldig hovedgade, der giver transportforbindelser til bolig- og industribygninger i den østlige del af byen og har adgang til det vigtigste bynetværk - Zavodskaya og Zarechnaya gaderne;

Anlæg af en ny del af gaden. Amerevskaya til Fabrichnaya Street med konstruktion af en bro over Klyazma-floden; dens fortsættelse i den centrale del af byen vil være 1. Sovetsky Lane. og Parkovaya Street, som vil give en direkte forbindelse mellem den østlige og centrale del af byen;

Opførelse af sektionen fra den regionale motorvej "Shchelkovo-Fryanovo" til gaden. Polevaya, ruten for denne sektion er designet på den nordlige side af byens kirkegård; en sådan løsning vil gøre det muligt at skabe et system af regionale motorveje, der giver uafhængig kommunikation mellem den østlige og nordlige del af byen, uden om byens motorvejsnetværk;

Konstruktion af en hovedgade af regional betydning fra den regionale motorvej "Zhegalovo-Solnechny" fra Khotovskaya Street, der går uden om det eksisterende gaslageranlægs territorium;

Konstruktion af en hovedgade af regional betydning fra Khotovskaya Street til den føderale motorvej A-103 "Shchelkovskoe Highway";

Konstruktion af en del af vejnettet langs jernbanen fra den projekterede motorvej "Western Bypass of Shchelkovo" til gaden. 2. femårsplan;

Konstruktion og genopbygning af lokale sektioner af vejnet præsenteret på kortet over den planlagte udvikling af transportinfrastrukturen i Shchelkovo State Enterprise.

Den foreslåede udvikling af det lokale vejnet vil kræve opførelse af nye kunstige strukturer:

· Tre vejbroer over Klyazma-floden:

1. En bro over Klyazma-floden, i den østlige del af Sobolevka-mikrodistriktet, vil forbinde Fabrichnaya-gaden og Amerevskaya-gaden, hvilket giver adgang til Zarechnaya-gaden i Shchelkovo;

2. bro over Klyazma-floden, der forbinder st. Pushkin og den regionale motorvej M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

3. bro over Klyazma-floden, der forbinder st. Shmidt og den regionale motorvej M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

Konfigurationen og typerne af kunstige strukturer skal bestemmes på stadiet af udvikling af byggepladsplanlægningsprojekter.

Den samlede anslåede længde af nybyggeri er 15,0 km, længden af det rekonstruerede vejnet er 12,5 km.

Under hensyntagen til forslagene i udkastet til ordningen for territorial planlægning af transporttjenester for Moskva-regionen og dette udkast til masterplan for bybebyggelsen, vil den samlede længde af offentlige veje være 217,4 km, herunder:

Tabel 4.5.4 Længden af det offentlige vejnet inden for grænserne af den bymæssige bebyggelse Shchelkovo.

Ved implementering af forslagene fra STP TO MO-projektet er tætheden af det offentlige vejnet, i overensstemmelse med RNGP MO's metodologi, 2,49 km/sq. km.

I overensstemmelse med dekretet fra Moskva-regionens regering nr. 713/30 af 17. august 2015 "Om godkendelse af byplanlægningsstandarder for Moskva-regionen", skal den anslåede tæthed af det offentlige vejnet for bybebyggelsen Shchelkovo være mindst 0,47 km/sq. km.

Derfor vil designtætheden af det offentlige motorvejsnet svare til standardindikatoren, der er vedtaget i byplanlægningsstandarderne i Moskva-regionen.

Jernbanetransport

Jernbanekommunikation udføres på Bolshevo-Monino-sektionen i Yaroslavl-retningen af Moskva-jernbanen. Inden for grænserne af den bymæssige bebyggelse er der Shchelkovo, Sokolovskaya-stationerne og Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi og Tsiolkovskaya-platformene. Der er ikke planlagt noget nyt byggeri på Bolshevo-Monino-sektionen i overensstemmelse med det opdaterede udkast til territorialplanlægningsordningen for transporttjenester i Moskva-regionen. Der forventes ikke en stigning i trafikmængden i jernbanetrafikken. I Moskva-regionen dannes et system af transportknudepunkter på basis af jernbanestationer, perroner og stoppunkter, som giver overførsel af passagerer på jorden og individuel transport til jernbanetransport.

I overensstemmelse med den territoriale planlægningsordning for transporttjenester i Moskva-regionen, godkendt ved dekret fra Moskva-regionens regering af 25. marts 2016 nr. 230/8, dekret fra Moskva-regionens regering af 20. marts 2014 nr. . 307, transportknudepunkter (TPU) baseret på jernbanetransport vil blive dannet på Shchelkovo State Enterprises territorium.

Tabel 4.5.5. Planlagte transportknudepunkter baseret på jernbanetransport

Ingen.	Navn på jernbaneretning	Navn på banegården	Kommune	Bebyggelsens navn
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Voronok	Shchelkovsky	SE Shchelkovo
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Chkalovskaya	Shchelkovsky	SE Shchelkovo
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Shchelkovo	Shchelkovsky	SE Shchelkovo
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Bakhchivandzhi	Shchelkovsky	SE Shchelkovo
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Sokolovskaya	Shchelkovsky	SE Shchelkovo
	Yaroslavl retning af Moscow Railways	Gagarinskaya	Shchelkovsky	SE Shchelkovo

Ordningen med fragtservice for bybebyggelsen Shchelkovo med jernbane er udviklet, og der er ikke planlagt nogen væsentlige ændringer, således vil den planlagte godsomsætning ikke kræve en stigning i adgangsvejenes kapacitet.

Veje rundt om i verden er så forskellige, at det er sædvanligt at klassificere dem i forskellige kategorier. Anlæg af nye veje, samt reparation af gamle, finansieres over statskassen på forskellige niveauer, alt efter hvilket formål der er planlagt med det. Men dette bør ikke have en skadelig effekt på det arbejde, der udføres, alle veje bør bygges til en høj standard. Når alt kommer til alt, afhænger borgernes komfort og køretøjers levetid direkte af kvaliteten af udførelse og de anvendte materialer.

Vej definition

En motorvej er et unikt kompleks af tekniske strukturer designet til at sikre sikker bevægelse af biler og andre former for ikke-jernbanetransport såvel som fodgængere i al slags vejr. Vejen og beslægtede konstruktioner er placeret inden for kørselsretten. Køretøjer bevæger sig langs en vejstribe kaldet en kørebane. Det støder op til kantsten på begge sider.

Interessant at vide! Den første vej dukkede op i 1911 i USA i Detroit på Woodward Avenue. Det var en central skillelinje til at definere kørebaner. Dette blev foreslået af Edward N. Hines, medlem af Michigan Road Commission.

Den er placeret på en speciel undergrund, konstrueret for at give god stabilitet og udjævne forskellige typer af aflastningsuregelmæssigheder. For at forhindre, at vand, der falder på vejen, samler sig på det, er der bygget specielle drænkanaler og rendestrukturer i lave områder.

Hvis vejbasen krydses af vand, der strømmer fra den bjergrige side, er der under konstruktionen af vejen installeret specielle strukturer for at tillade vand at passere igennem. Hvis den anlagte vej skærer en anden vej eller jernbanespor, planlægges vejbedet enten eller bringes til et andet niveau i forhold til den genstand, der skæres.

I det andet tilfælde installeres specielle tunneler, overkørsler og overkørsler for at sikre trafikafviklingen. Hvis en vej krydser jernbanespor, så er den for at sikre dens øgede sikkerhed og kapacitet lagt på forskellige niveauer med andre såvel som med jernbaneinfrastrukturen. Når vejen ikke er overfyldt med kørende køretøjer, og tog sjældent bevæger sig langs sporene, er deres krydsning i samme niveau med jernbaneoverskæringsudstyret tilladt.

Vedligeholdelse af motorveje såvel som deres vedligeholdelse er betroet vejtjenesten, som ejer komplekser af lineære strukturer beliggende i befolkede områder nær den forbipasserende vej. Træer plantes langs kørebanen. Dette beskytter det mod at blive dækket af sne og skabe et kunstigt landskab nær vejen, og øger også sikkerheden ved køretøjets bevægelse.

For at der kan opføres særlige konstruktioner på begge sider af vejen, samt at der kan udføres særlige vejreparationer eller anlægsarbejder, afsættes jordstriber, der hører under vejforvaltningsafdelingen. Bredden af sådanne strimler justeres afhængigt af kategorien af vejoverfladen og udformningen af jordsubstratet.

Ved anlæg af veje anlægges særlige stier på disse baner, som er nødvendige for anlægsarbejdet og efterfølgende bruges som sommertraktorstier. Omledningslinjerne har også stier til fodgængere og cyklister. For at sikre vejvedligeholdelsestjenestens normale aktiviteter anlægges en kommunikationsledning i hele vejens længde.

Klassifikation

Veje er normalt klassificeret i forskellige typer. Ved administrativ underordning, økonomisk og kulturel betydning Russiske motorveje er opdelt i følgende:

Nationale motorveje af føderal betydning. De er beregnet til langdistancerejser og forbinder hovedstæderne i republikkerne, der er en del af Den Russiske Føderation, store industrielle og kulturelle centre og Ruslands vejnet med nabolandenes motorveje.

Veje af regional og regional betydning, der fungerer som bindeled mellem centrum og andre områder med fælles vejnet og vigtige ankomstpunkter og moler.

Regionale veje, som forbinder regionale centre eller enkelte landsbyer med hinanden og med banegårde, offentlige veje og lystbådehavne.

Resort veje, som hovedsagelig tjener til bevægelse af passagertransport mellem feriesteder.

Indkørsler, der forbinder megabyer og industricentre med nærliggende områder.

Byers og byers veje.

Veje, der går gennem industrivirksomheder, statsbrug, kollektivbrug og skovbrugsvirksomheder, hvorigennem der udføres transport på gården.

Afhængig af værdien

Efter dens betydning motorveje er opdelt som følger:

Føderal betydning. De er de vigtigste i Rusland. Disse veje ejes af Den Russiske Føderation, og deres finansiering kommer fra statskassen.

Regional eller interkommunal betydning– det er veje, der ejes af statslige enheder, og deres finansiering kommer fra deres budgetmidler. Afhængigt af hvilken type de er, tildeles de et præfiks P, A eller K samt et nummer.

Lokale veje– der er tale om vejruter, der er i almindelig brug og går inden for bebyggede områders grænser.

Private veje ejet af forskellige enkeltpersoner og juridiske enheder. De er ikke udstyret med strukturer, der begrænser passage for forskellige grupper af mennesker. Andre private veje er ikke tilgængelige for offentlig brug.

Afhængig af typen af tilladt anvendelse

I dette tilfælde skelnes der mellem offentlige og ikke-offentlige veje. Den første type omfatter dem, hvorpå alle personer, der ønsker, har ret til at flytte. Den anden type omfatter veje, der ejes eller bruges af udøvende statslige organer, lokale forvaltninger, enkeltpersoner og juridiske enheder, som kun bruges til at opfylde deres egne, statslige eller kommunale behov.

Det her er interessant!Titlen som "Worst Road in the World" kan med rette tildeles vejen, der ligger i Lommel i Belgien. Det blev specielt bygget på territoriet til Fords testcenter. Alle producentens modeller, der kommer ind på det europæiske marked, testes der.

Til veje almindelig brug inkludere følgende:

Forbinder Moskva med hovedstæderne i andre visse stater og med andre hovedstæder i Den Russiske Føderation.

Dem, der er inkluderet på listen over internationale motorveje i overensstemmelse med Den Russiske Føderations internationale aftale.

TIL føderale motorveje i almindelig brug omfatter følgende:

Dem, der forbinder hovedstæderne i de russiske republikker.

De er adgangsveje, der forbinder føderale motorveje af generel betydning og har store transportknudepunkter sammen med særlige føderale faciliteter.

Adgangsveje, der forbinder administrative centre i Rusland, blottet for offentlige veje, og forener dem med Moskva, såvel som de nærmeste havne, lufthavne og jernbanestationer.

Motorvejsklasser

Motorveje kan opdeles i tre klasser:

1. Motorvej.

2. Speedway.

3. En ikke-højhastighedsmotorvej eller en almindelig vej.

TIL motorveje Følgende veje omfatter:

1. Gennem hvilken der løber en skillestribe ned gennem midten.

3. Adgang, som kun er mulig gennem kryds i flere niveauer, som er arrangeret mindst hver femte kilometer.

Interessant at vide! I Amerika, i staten Utah, løber en vej gennem den tørre Lake Bonneville, som ikke er underlagt de nuværende hastighedsgrænser, som er fastsat af de statslige myndigheder til 130 km/t.

TIL motorveje Følgende kan inkluderes:

1. Langs denne er der en flersporet kørebane, delt af en midterstribe.

2. Ikke at have etplanskryds med andre veje, jernbaner og sporvognsspor samt pladser til fodgængere og cykelstier.

3. Adgang, som kun er mulig gennem kryds i flere niveauer, som er arrangeret med en frekvens på mindst hver tredje kilometer.

Regulære veje omfatter alle dem, der ikke er inkluderet i de to foregående klasser:

1. Dem, der kun har én kørebane eller er adskilt af en midterstribe.

2. Du kan få adgang til dem gennem kryds og vejkryds i flere niveauer og enkeltplaner højst hver 600 meter for veje med kategori IB, II, III, kategori IV - ikke mere end 100 meter og kategori V - ikke mere end 50 meter fra hver Andet.

Kategorier af motorveje

Motorveje er opdelt i flere kategorier afhængig af deres forbrugeregenskaber og transportkvaliteter. Det afhænger af følgende:

1. Antal baner og deres bredde.

2. Tilstedeværelsen af centrale skillemærker.

3. Typer af kryds med andre veje, jernbanespor og stier indrettet til fodgængere og cyklister.

4. Tilkørselsforhold til vej med forbindelse i samme niveau.

Abonner på vores feeds på