Der er ikke en eneste stor by i verden, der ikke står over for et transportproblem. Men i modsætning til udbredt tro opstod det ikke med begyndelsen af ​​masseproduktion af biler. For eksempel mærkedes problemerne med trafikpropper og parkeringspladser akut selv... i det antikke Rom. Og den første, der tog deres løsning op, var Julius Cæsar. Traditionelt betragtes han kun som en fremragende kommandør, statsmand og forfatter. Men de færreste ved, at det var Julius Cæsar, der indførte de gamle romerske færdselsregler. På trods af alle deres ufuldkommenheder har de allerede inkluderet en række bestemmelser, der stadig bruges i dag til at bremse den trafikoversvømmelse, der oversvømmer moderne byer. Således blev der indført ensrettede gader for at forhindre trængsel. Derudover var passage af private vogne, vogne og vogne i Rom forbudt fra solopgang til slutningen af ​​"arbejdsdagen", hvilket omtrent svarede til to timer før solnedgang. Endnu strengere restriktioner gjaldt for ikke-residente ejere af køretøjer af enhver art, som var forpligtet til at efterlade dem uden for byens grænser og kun kunne bevæge sig gennem gaderne til fods eller med "taxa", det vil sige i lejede palanquiner.

Overvågning af overholdelse af disse regler krævede naturligvis også oprettelsen af ​​en særlig tjeneste, som hovedsagelig rekrutterede løsladte, som tidligere havde udført brandmændenes funktioner. De gamle romerske trafikkontrollørers hovedopgave var at forhindre uønskede hændelser mellem "chauffører" af vogne og vogne, som ofte var tilbøjelige til at bestemme vejretten med næverne.

På den anden side, da trafiklys endnu ikke var blevet opfundet i det antikke Rom, og de få "trafikpolitiinspektører" med væksten i trafikstrømmene ikke var i stand til at sikre universel orden, fandt ædle adelsmænd og velhavende købmænd deres egen måde at løse problemet på. problem med ukontrollerede kryds: de sendte vandrere foran dem, hvilket blokerede trafikken i kryds, hvilket sikrede uhindret passage af ejernes vogne.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototypen af ​​moderne færdselsregler blev vedtaget i Frankrig.

De første færdselsregler i verden blev vedtaget i Frankrig den 16. august 1893. Det var på det tidspunkt, at politipræfekten i Paris besluttede at genoprette orden i gadetrafikken af ​​nyopståede biler. Der var allerede 600 biler i landet, og disse biler var naturligvis for det meste placeret i Frankrigs hovedstad. Byen har allerede udviklet en liste over regler for kørsel med mekaniske vogne rundt i byen. Det var forbudt at køre og standse på fortove, stræder og steder kun beregnet til fodgængertrafik. Det var forbudt at køre rundt i byen med en hastighed på over 12 km/t, og uden for byen med en hastighed på over 20 km/t.

Der var engang, hvor kun ryttere på heste, vogne og hestetrukne vogne kørte på gader og veje. De kan betragtes som de første køretøjer. De rejste uden at overholde nogen regler, og kolliderede derfor ofte med hinanden. Trods alt var bygaderne dengang normalt smalle, og vejene var snoede og ujævne. Det blev klart, at det var nødvendigt at strømline trafikken på gader og veje, det vil sige at opfinde regler, der ville gøre trafikken på dem bekvem og sikker.

De første færdselsregler dukkede op for mere end 2000 år siden under Julius Cæsar.

De hjalp med at regulere trafikken på byens gader. Nogle af disse regler har overlevet den dag i dag. For eksempel var der allerede i oldtiden kun tilladt ensrettet trafik på mange gader.

I Rusland blev vejtrafikken reguleret ved kongelige dekreter. Således blev der i kejserinde Anna Ioannovnas dekret fra 1730 sagt: "Bærere og andre mennesker af alle rækker bør ride med heste i seletøj, med al frygt og forsigtighed, med opmærksomhed. Og de, der ikke overholder disse regler, vil blive slået med en pisk og sendt til hårdt arbejde.” Og dekretet fra kejserinde Catherine II siger: "På gaderne bør kuske aldrig råbe, fløjte, ringe eller klirre."

I slutningen af ​​1700-tallet dukkede de første "selvkørende vogne" - biler op. De kørte meget langsomt og forårsagede kritik og latterliggørelse fra mange. For eksempel indførte de i England en regel, hvorefter en person med rødt flag eller lanterne skulle gå foran hver bil og advare modkørende vogne og ryttere. Og bevægelseshastigheden bør ikke overstige 3 kilometer i timen; desuden fik chauffører forbud mod at give advarselssignaler. Disse var reglerne: lad være med at fløjte, ikke trække vejret og kravle som en skildpadde.

Men trods alt kom der flere og flere biler. Og i 1893 dukkede de første regler for bilister op i Frankrig. Til at begynde med havde forskellige lande forskellige regler. Men det var meget ubelejligt.

Derfor vedtog man i 1909 på den internationale konference i Paris konventionen om biltrafik, som fastlagde ensartede regler for alle lande. Denne konvention introducerede de første vejskilte og fastlagde chaufførers og fodgængeres ansvar.

Moderne færdselsregler er næsten 100 år gamle.

Trafiklys historie

Ved du, hvornår det velkendte lyskryds dukkede op?

Det viser sig, at trafikkontrol ved hjælp af en mekanisk enhed begyndte for 140 år siden i London. Det første lyskryds stod i byens centrum på en 6 meter høj pæl. Det blev kontrolleret af en særligt udpeget person. Ved hjælp af et bæltesystem hævede og sænkede han instrumentnålen. Så blev pilen erstattet af en lanterne drevet af lampegas. Lygten havde grønne og røde briller, men de gule var endnu ikke opfundet.

Det første elektriske trafiklys dukkede op i USA, i byen Cleveland, i 1914. Den havde også kun to signaler - røde og grønne - og blev styret manuelt. Det gule signal erstattede politiets advarselsfløjte. Men kun 4 år senere dukkede trefarvede elektriske trafiklys med automatisk styring op i New York.

Interessant nok var det grønne signal øverst i de første trafiklys, men så besluttede de, at det var bedre at placere det røde signal ovenpå. Og nu i alle lande i verden er trafiklys placeret efter samme regel: rødt øverst, gult i midten, grønt nederst.

Vi har den første i vores land trafiklys dukkede op i 1929 i Moskva. Det lignede et rundt ur med tre sektorer - rød, gul og grøn. Og justeringsanordningen drejede pilen manuelt og indstillede den til den ønskede farve.

Så i Moskva og Leningrad (som St. Petersborg dengang hed) dukkede elektriske trafiklys op med tre sektioner af den moderne type. Og i 1937 i Leningrad, på Zhelyabova Street (nu Bolshaya Konyushennaya Street), nær DLT stormagasinet, dukkede det første fodgængerlys op.

Færdselsregler og historien om deres oprettelse.

Formålet med lektionen : introducere eleverne til historien om oprettelsen af ​​færdselsregler, test viden om gældende færdselsregler.

Udstyr : nye færdselsregler.

Forsøg på at indføre regler for kørsel på gader og veje blev gjort tilbage, da hestevogne regerede. I 1863 blev der udstedt et personligt dekret i Rusland "sagt til folk af forskellige ranger" af zarerne John og Peter Alekseevich: "De store suveræner vidste, hvad der skete," stod der skrevet i det, "at mange lærte at køre i en slæde på tøjlerne med store piske, og når de kørte langs gaden, slog de tilfældigt folk." Dekretet forbød kategorisk at drive heste med tøjler. Så troede man, at for at kusken bedre kunne se vejen, måtte han styre hesten, mens han sidder på den.

I 1730 blev der udstedt et nyt dekret: "Bærere og andre af alle rækker skulle ride med heste tøjlet, med al frygt og forsigtighed, under opmærksomhed."

I 1742 udkom et dekret, der sagde: "Hvis nogen rider hurtigt på heste, skal de fanges gennem politiets kommandoer og hestene sendes til kejserindens stald."

I 1812 blev der indført regler, der fastsatte højrekørsel, fartgrænser, krav til mandskabernes tekniske stand og indførelse af nummerplader. Disse var forsøg på at organisere bevægelsen af ​​besætninger. Der var ingen systematiske regler for kørsel på vejene på det tidspunkt. Fodgængertrafikken var kaotisk og uorganiseret. Da damp- og derefter benzinbiler dukkede op, fulgte nye forsøg, både i Rusland og i udlandet, for at sikre trafiksikkerheden.

Nogle af dem kan kun få os til at smile nu. Så for eksempel i England gik en mand med et rødt flag foran en dampvogn og advarede de modkørende om dampmaskinens tilgang, og pacificerede samtidig de skræmte vognheste. I Frankrig bør benzinbilers hastighed i befolkede områder ikke overstige en fodgængers hastighed. I Tyskland var ejeren af ​​bilen forpligtet til at fortælle politiet dagen før, hvilken vej "benzinvognen" ville gå. Kørsel om natten var generelt forbudt. Hvis chaufføren blev fanget om natten på vejen, måtte han stoppe og vente til morgenen.

I de dage var der meget få biler i Rusland, så sikkerhedsspørgsmål var endnu ikke så presserende. Men som årene gik, steg antallet af biler, motorcykler, cykler, sporvogne og andre køretøjer. Opgaven med at skabe trafiksikkerhedsforhold krævede sin løsning.

I Rusland, allerede i 1897, overvejede City Dumas i Moskva og Skt. Petersborg allerede spørgsmålet om at etablere særlige regler for "automatiske vogne", og tre år senere, den "obligatoriske resolution om proceduren for passager- og godstrafik i by St. Petersborg i bil” blev godkendt. Dette dokument bestod af 46 paragraffer og fastsatte krav til chauffører og biler, kørselsprocedurer og parkeringsregler. En køretilladelse kan således opnås af en borger på mindst 21 år, læsekyndig og i stand til at tale russisk, forudsat at køreprøven har bestået. Biler skulle indregistreres og have to nummerplader (for og bag). der var fastsat et årligt obligatorisk teknisk eftersyn i perioden 1. marts til 1. april. Den maksimalt tilladte hastighed i Moskva var 20 verst i timen, og for biler, der vejer mere end 350 pund - 12 verst i timen. Paragraf 41 i denne resolution sagde: "Hvis en automatisk vogn nærmer sig ængstelse blandt hestene, skal kusken sætte farten ned og om nødvendigt stoppe."

Vi finder den første omtale af færdselsreglerne i "Instruktioner om brug af biler og motorcykler og bevægelsesreglerne i Moskva og omegn i 1918." To år senere blev færdselsreglerne godkendt ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer. Dette historiske dokument markerede begyndelsen på udviklingen af ​​sovjetisk lovgivning inden for trafiksikkerhed. Dekretet indeholdt grundlæggende krav til førerens adfærd samt regler for registrering og teknisk kontrol af motorkøretøjer. Køretøjernes hastighed blev reguleret: for biler - 25 verst i timen, for lastbiler - 15 verst i timen. Samtidig var hastigheden for alle køretøjer, undtagen brandmænd, om natten begrænset til 10 verst i timen.

For at lette trafikken begyndte man at bruge vejskilte, lyskryds og vejafmærkning. De første 4 skilte, der indikerer tilstedeværelsen af ​​fare, med symboler på et kryds, en jernbaneoverskæring, en snoet vej og ujævne veje, blev godkendt i 1909 af Paris-konventionen om vejtrafik. Det internationale system af vejskilte blev suppleret i 1926 med to mere - "ubevogtet jernbaneoverskæring" og "Stop er påkrævet". I 1931, ved den næste konference om vejtrafik i Genève, blev antallet af skilte øget til 26, inddelt i tre grupper: advarende, præskriptive og vejledende. Husk, hvor mange grupper af tegn der er i disse regler (7) og hvor mange tegn (231).

Før Anden Verdenskrig var der to hovedsystemer af vejskilte i forskellige lande rundt om i verden, hvoraf det ene var baseret på brugen af ​​symboler, det andet på brugen af ​​inskriptioner. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev der gjort et forsøg på at skabe et samlet vejsignalsystem for alle verdens lande.

I 1949, ved den næste konference om vejtrafik i Genève, blev konventionen om vejtrafik og protokollen om vejskilte vedtaget.

Indtil 1940 var der ingen ensartede regler i vores land, og deres udvikling og godkendelse faldt under de lokale myndigheders kompetence. I 1940 blev de første standard færdselsregler godkendt, på grundlag af hvilke der lokalt begyndte at blive skabt mere eller mindre ensartede regler.

De første, ensartede for hele landet, regler for kørsel på gaderne i byer, byer og veje i USSR blev indført i 1961 (de var baseret på konventionen fra 1949), derefter blev de færdiggjort og eksisterede indtil 1973, hvor de blev erstattet af færdselsreglerne, baseret på konventionerne i 1968 og 1971.

Siden indførelsen af ​​reglerne i 1973 er ​​der sket væsentlige ændringer i praksis med at organisere trafikken i vores land, så de har gennemgået ændringer og tilføjelser flere gange. De seneste færdselsregler blev sat i kraft den 1. juli 1994. Hvilket nyt kom de med?

Der var krav om obligatorisk brug af sikkerhedsseler og udstyring af biler med førstehjælpskasser og ildslukkere; Fodgængernes og chaufførernes ansvar er opdelt i separate sektioner. Trafiklys og trafikledersignaler er samlet i én sektion. Et nyt afsnit "Prioritet for rutekøretøjer" er dukket op; fordelene for handicappede chauffører er blevet præciseret; proceduren for bevægelse af køretøjer udstyret med specielle lys- og lydsignaler reguleres mere detaljeret; Der er indført nye begreber ("Trafikant", "Tvangsstop", "Manglende udsyn", "Fortov", "Fodgængersti", "Fodgængerfelt" osv.). Begrebet "overhaling" fortolkes på en grundlæggende ny måde. Nu anses overhaling for at være fremrykning af et køretøj, der er forbundet med at forlade den besatte vognbane, og ikke kun med at køre ind i den modkørende vognbane.

Visse ændringer er foretaget i afsnittet "Bevægelseshastighed". I befolkede områder har alle køretøjer en enkelt hastighedsgrænse på 60 km/t. Motorcyklister må have en hastighedsgrænse på 90 km/t på veje uden for befolkede områder, en hastighedsgrænse på 110 km/t på motorveje er inkluderet for personbiler samt for lastbiler med en tilladt totalvægt på 3,5 tons.

Sikkerhedskravene til transport af personer i lastbiler er blevet skærpede. Tillægget til reglerne indeholder en liste over betingelser vedrørende den tekniske tilstand og udstyr, hvorunder drift af køretøjer er forbudt.

I den resterende tid i lektionen skal du gentage færdselsreglerne vedrørende spørgsmålene fra tidligere lektioner, løse vejproblemer eller ordne en ulykke.

Yderligere uddannelseslærer

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

NON-PROFIT UDDANNELSESINSTITUTION "RUSSIAN TECHNICAL SCHOOL"

"TRAFIKLOV"

"Generelle bestemmelser. Grundlæggende begreber og udtryk"

Lektion 1

I denne lektion vil vi stifte bekendtskab med de grundlæggende begreber og udtryk, som du vil støde på, når du studerer færdselsreglerne. For at lette brugen af ​​reglerne er vilkårene i teksten til reglerne angivet i alfabetisk rækkefølge. Vi vil generalisere termerne efter deres semantiske tilhørsforhold og betragte dem i forbindelse med hinanden eller det objekt, som disse termer er uløseligt forbundet med. Vi vil studere nogle af termerne i andre lektioner i forbindelse med disse lektioner.
Efter at have studeret dette afsnit af reglerne, skal vi fortolke og forstå alle de termer, der findes i reglerne, ensartet, hvilket vil være nøglen til succesfuldt at mestre materialet i de efterfølgende lektioner.

Lad os starte med udtrykket " VEJ»hvilket skal forstås "...en stribe jord eller overfladen af ​​en kunstig struktur tilpasset og brugt til bevægelse af køretøjer..." .

Køretøjer, der kører på veje, behandles som " MOTORKØRETØJER", drevet af en motor (biler, busser, motorcykler, knallerter, traktorer) og ikke mekanisk, KØRETØJER, som kan være enhver "anordninger designet til vejtransport af personer, varer eller udstyr installeret på det" (fx cykler og hestevogne). De bevæger sig langs vejene og fodgængere.
Under udtrykket " EN FODÆGGER"Reglerne betyder" ...en person, der befinder sig uden for et køretøj på en vej, eller på en gang- eller cykelsti og ikke arbejder på det. Personer, der bruger kørestol, behandles som fodgængere uden motor køre cykel, knallert, motorcykel, bære slæde, vogn, baby eller kørestol, samt bruge rulleskøjter, løbehjul og andre lignende transportmidler ».
Fodgængere er "BRUGERE AF VEJTRAFIK" på linje med bilister og deres passagerer. Alle "...vejbrugere er forpligtet til at kende og overholde kravene i de regler, der gælder for dem..." , og "...handle således, at det ikke skaber fare for færdslen og ikke volder skade...", "... personer, der overtræder reglerne, hæfter efter gældende lovgivning..." .
« PASSAGER" - en person, der er i et køretøj (bortset fra føreren), går ind eller ud af det.
« CHAUFFØR» - en person, der fører et køretøj, en fører, der fører flokdyr, ridedyr eller en flok langs vejen. En kørelærer behandles som en chauffør ».

Til TRAFIK, var velordnet og sikkert - vejene er asfalteret, vejafmærkning er påført vejoverfladen, vejskilte er opsat, belysning er sørget for, og andre arrangementer er lavet.
Vejen omfatter:

en eller flere vejbaner;

skillestrimler.

• fortove;

  sporvognsskinner;

Tegning "vej". EN OgB– veje;I – skillebånd med aksialt hegn af vejbaner i modsat retning (A og B);OM -1 – 4 – vejbaner; 1.2.1 – type vandret vejafmærkning (heltrukken linje – angiver kanten af ​​kørebanen).

VEJE veje "...designet til bevægelse af sporløse køretøjer".
Vejbanen er opdelt i "TRAFIKLANE". Antallet af vognbaner på vejen bestemmes af de afmærkninger, der er påført vejbelægningen og/eller skilte 5.15.1 - 5.15.2 "færdselsretning ad vognbane/stribe",
og hvis der ikke er nogen markeringer eller skilte, så af chaufførerne selv, under hensyntagen til bredden af ​​kørebanen og dimensionerne af deres køretøjer. Fordi "Højrekørsel for køretøjer er etableret på vejene i Den Russiske Føderation" - så anses den side, der er beregnet til modkørende på dobbeltrettede veje, for at være halvdelen af ​​bredden af ​​kørebanen placeret til venstre.
Hvis kørebanen er opdelt i vognbaner med markeringslinjer, skal bilisterne køre deres køretøjer strengt langs de anviste vognbaner i én række. Det er forbudt at krydse fuldt optrukne markeringslinjer (bortset fra den fuldt optrukne linje, der adskiller kørebanen fra siden af ​​vejen). Du kan køre over knækkede markeringslinjer, men dette bør kun gøres, når du skifter vognbane for at udføre en manøvre (f.eks. overhaling, forbikørsel, vending, vending osv.).

Hvis vejen har en median, vil medianen "dele" vejen i to kørebaner. Det viser sig, at en vej uden skillestribe har en kørebane, med en skillestribe - to kørebaner, med to skillebaner - tre kørebaner mv.
ADSKILLINGSSTRIBE – "et vejelement identificeret strukturelt eller ved hjælp af markeringer 1.2.1..." (se billede "Vej").
I BOLIGE OMRÅDER, hvormed færdselsreglerne ikke betyder et hvilket som helst territorium bygget med beboelsesbygninger, men - "bebygget område, Ind- og udgange, hvorfra er angivet med skilte 5.23.1 - 5.26" ,

nogle gader kan have boulevardplanlægning - når der i den midterste del af gaden er et grønt område, der bruges til gående og rekreation for borgere - efter færdselsreglerne, kaldet fodgængere. Boulevarden deler ligesom midterstriben også vejen op i to kørebaner. Hvis en vej har en eller flere "back-ups", vil strækningerne mellem kørebanerne på sådanne veje også have "status" som en skillestribe. Det skal forstås, at skillebåndet ikke nødvendigvis opdeler vejen i kørebaner i modsatte bevægelsesretninger.

En del af kørebanen kan afsættes til bevægelse af cyklister eller rutekøretøjer.

CYKELVEJ, er som udgangspunkt placeret til højre for kørebanen, adskilt fra den øvrige kørebane af en optrukket afmærkningslinje og angivet med skilt 5.14.2 og 5.14.3.

Cykelstier er tilladt kun for cykler og knallerter. Andre køretøjer er forbudt at benytte denne vognbane.

Den dedikerede vognbane for rutekøretøjer er adskilt fra resten af ​​kørebanen af ​​en kontinuerlig eller stiplet linjemarkering. Mærkningen 1.23.1 påføres vejbanen i form af et stort bogstav " EN" Banen er angivet med skilt 5.11 og 5.14. Inden der køres ind på en vej med vognbane for rutekøretøjer, er skilt 5.13.1 eller 5.13.2 opsat.

Det er tilladt at køre i vognbanen kun for rutebiler, passagertaxaer, skolebusser og cyklister. Hvis vognbanen for rutekøretøjer er adskilt fra kørebanen med en brudt markeringslinje, så kan vognbanen betrædes for at afstige og hente en passager, forudsat at der ikke skabes forstyrrelser for rutekøretøjer.

« RUTE KØRETØJ – et offentligt køretøj (bus, trolleybus, sporvogn) beregnet til at transportere mennesker på veje og bevæge sig ad en fastlagt rute med anviste holdepladser."
Taxa For eksempel, selvom det befordrer passagerer, er det ikke et rutekøretøj, fordi det hverken har en etableret rute eller udpegede stop.
Minibus taxa bevæger sig langs en fastsat rute, men kan stoppe ikke kun ved stoppesteder, men også uden for dem, og derfor er den, i modsætning til en almindelig passagertaxi, "to-sidet".
Lad os præcisere, at stop for sporløse køretøjer er angivet med skilt 5.16 og markering 1.17.

Måske har du et spørgsmål om det tilrådelige i behovet for at forstå minibussens "dobbelte status". Men faktum er, at offentlige køretøjer, der har status som rutekøretøj, har nogle "fordele" og fordele i forhold til andre køretøjer, for eksempel retten til at bevæge sig i de vejbaner, der er tildelt dem. Også rutekøretøjer er ikke dækket af skilte - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Også i befolkede områder, hvorfra ind- og udkørsler er angivet med skiltene 5.23.1 og 5.23.2. Reglerne kræver vigepligt for at dirigere køretøjer, der starter fra det anviste stop (punkt 18.3 i færdselsreglerne). I sammenhæng med paragraf 18.3 i reglerne får en minibustaxis "skiftelige status" en vis betydning. Minibussen afgår fra det anviste stoppested - vi viger. Hvis han ikke kører væk fra stoppestedet, må han give efter for os.

Skæringspunktet (krydset) af veje på samme niveau kaldes KORSVEJ. Kryds er ikke afkørsler fra OMKRINGENDE TERRITORIER såsom boligområder markeret med skilte 5.21, 5.22, gårdrum, parkeringspladser, tankstationer, virksomhedsarealer mv.

Du vil blive informeret om din tilkørsel til krydset ved skilt 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, samt "plade" 8.1.2 monteret sammen med skilt 2.4.

Der er kryds justerbar Og ureguleret.
Trafikken i signaliserede kryds reguleres af lyskryds el REGULATOR – en person, der har de relevante beføjelser i overensstemmelse med den fastlagte procedure.
Hvis der ikke er lyskryds, ikke virker eller kører med et konstant blinkende gult signal, samt hvis der ikke er en trafikleder i krydset, er krydset ureguleret.
Veje i et ukontrolleret kryds kan være vigtigste Og sekundær(i forhold til den vigtigste) el tilsvarende.

HOVEDVEJEN - en vej markeret med skiltene 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 eller 5.1 i forhold til den, der krydses (tilstødende), eller en hård vej (asfalt og cementbeton, stenmaterialer osv.) i forhold til en grusvej eller en hvilken som helst vej i forbindelse med afkørsel fra tilstødende territorier".

På hovedvejen er der givet kørselsret i uregulerede kryds.
Ikke-hovedveje (sekundær til hovedvejen) er angivet med skilt 2.4 og 2.5. Ved indkørsel i et kryds fra en bivej skal du vige for køretøjer, der kører ind i krydset fra hovedvejen.
Skiltene ovenfor kaldes prioritetsskilte. « Prioritetsskilte fastlægge rækkefølgen af ​​passage af vejkryds, vejkryds eller smalle vejstrækninger" når lyskryds og trafikkontrollører ikke virker eller mangler. Når lyskrydset virker, eller en trafikleder er til stede, virker prioriteringsskilte ikke (det vil sige, at bilister, selv med skilte, skal styres af lyskrydsets eller trafiklederens signaler). I mangel af prioriterede skilte og forudsat at overfladen på de veje, der krydses, er "lige" (dvs. når alle veje er asfalterede eller alle er ikke-asfalterede), bør krydset betragtes som et kryds tilsvarende dyrt Kørsel gennem sådanne kryds udføres i henhold til reglen " højre hånd“- den, der har indblanding til højre, indrømmer. Med "interferens" mener vi i denne sammenhæng nogen køretøj, som rejsen udføres med.
Skilt 1.6 advarer dig, når du nærmer dig krydset mellem tilsvarende veje.

"VEJ TILBAGE - et element af vejen, der støder direkte op til kørebanen i samme niveau som denne, afvigende i belægningstype eller fremhævet med markering 1.2.1 eller 1.2.2...”.

I disse figurer er skulderen den del af vejen, der ligger til højre for markeringslinje 1.2.1 eller 1.2.2. Markering 1.2.1 (heltrukken linje) angiver kanten af ​​kørebanen på flersporede veje (billede til venstre), og markering 1.2.2 (stiplet linje) angiver kanten af ​​kørebanen på to-sporede veje (billede til venstre) højre).

Kørsel med motorkøretøjer i vejkanten er forbudt, men der er nogle undtagelser. For eksempel ved vending uden for krydset, hvis kørebanens bredde og køretøjets dimensioner ikke tillader en U-vending "...fra den yderste venstre position er det tilladt at lave fra højre kant af vejbanen ( eller fra højre side)..." (færdselsreglernes punkt 8.8).
Skulderen bruges til at standse og parkere køretøjer.

I mere eller mindre store befolkede områder har vejene fortove.
« FORTOV – del af vejen beregnet til fodgængertrafik og støder op til kørebanen eller cykelstien eller adskilt fra dem af en græsplæne ».
Du kan kun bruge fortovet til at stoppe og parkere et køretøj, hvis der er passende skilte, der tillader en sådan handling. For eksempel skilt 6.4 (Parkering) med samtidig brug af et af skiltene 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Metode til parkering af et køretøj).

Det mest interessante er, at hvis der er en kombination af disse skilte, skal bilister parkere kun på den måde, der er vist på pladen og intet andet. I dette tilfælde er de angivne parkeringsmetoder tilladt kun personbiler og motorcykler (dvs. lastbiler enhver størrelse og enhver belastningskapacitet, er busser og andre motorkøretøjer forbudt at parkere på fortovet Altid). I mangel af tilladelsesskilte er det forbudt at parkere køretøjer på fortovet.

En del af fortovet kan, hvis det er bredt nok, overlades til en cykelsti. Fra vejbanen CYKELVEJ(i modsætning til en cykelsti) er adskilt strukturelt (dvs. af en kantsten, autoværn eller andet). Cykelstien er afmærket med skilt 4.4.1. Bevægelse af andre køretøjer og fodgængere på cykelstien er forbudt. Der kan også anlægges en cykelsti uden for fortovet.

Der kan anlægges en fodgængersti i stedet for et fortov.
« FODETI – en stribe jord udstyret eller tilpasset til fodgængertrafik eller overfladen af ​​en kunstig struktur, markeret med skilt 4.5.1 ».

Cykel- og gangstier kan kombineres til en cykel- og gangsti.
CYKEL GÅNGSTI deles af cyklister og fodgængere. En cykel- og gangsti kan opdeles i to dele med en gennemgående afmærkningslinje. I dette tilfælde bruges den ene del af banen til bevægelse kun cyklister, og den anden til trafikken kun fodgængere. Cykel- og gangstien er angivet med skilte 4.5.2 – 4.5.7.

Til bevægelse af fodgængere gennem kørebanen er de udstyret med fodgængerfelter.
« KRYDSGANG» - en strækning af kørebanen, sporvognsspor, markeret med skilte 5.19.1, 5.19.2 og (eller) markeringer 1.14.1 og 1.14.2 og afsat til bevægelse af fodgængere over vejen. I mangel af markeringer bestemmes fodgængerfeltets bredde af afstanden mellem skiltene 5.19.1 og 5.19.2 ».

Et fodgængerfelt er et stykke af vejen under kørsel, som både fodgængere og bilister skal være særligt opmærksomme på. En fodgænger, der kommer ind i et ureguleret fodgængerfelt, har fortrinsret (fordel) frem for køretøjer. Chaufføren vil blive advaret om at nærme sig et fodgængerfelt ved skilte 1.22.
For bedre at identificere et fodgængerfelt, kan skiltene 5.19.1 og 5.19.2 indrammes med en reflekterende gul kant, og et enkelt sektions trafiklys med et gult signal, der fungerer i en konstant blinkende tilstand, er installeret over fodgængerfeltet.
Der er regler at huske ved et fodgængerfelt:
- ved et fodgængerfelt og 5 meter væk Før ham - standsning er forbudt;
- Bakning er forbudt ved fodgængerfelt;
- U-vendinger er forbudt ved fodgængerfelt;
- det er forbudt at køre ind på et fodgængerfelt, hvis der er en kø bagved, som vil tvinge føreren til at standse ved fodgængerfeltet;
- hvis et køretøj standser eller sænker farten foran et ureguleret fodgængerfelt, så skal førere af andre køretøjer, der kører i samme retning, også standse eller sænke farten. Det er kun tilladt at køre videre, hvis der ikke er fodgængere ved fodgængerfeltet el vige pladsen for dem.

« GIVE WAY (blend ikke)» - krav betyder, at en trafikant ikke må starte, genoptage eller fortsætte bevægelsen eller foretage nogen manøvre, hvis dette kan tvinge andre trafikanter, der har forpligtelser i forhold til ham. fordel, skift retning eller hastighed."

Det nævnte udtryk "Fordel" er det modsatte i betydning og anvendelse af udtrykket "Giv efter". " FORDEL (Prioritet)» - ret til fortrinsret bevægelse i den påtænkte retning i forhold til andre trafikanter ».
En klar forståelse af dine "rettigheder og pligter", når du udfører manøvrer og kører udenom andre trafikanter, er nøglen til sikkerheden for alle deltagere. Den, der må vige, er forpligtet til det. Den, der har en fordel, skal (men er ikke forpligtet) til at udnytte den. Lad os forklare det sidste. Når chaufførerne kender din fordel, forventer de klare, hurtige og kompetente handlinger fra dig. Din forsinkelse, usikkerhed eller passivitet fører til øget spænding og misforståelse mellem trafikanterne, hvilket kan føre til en ulykke. At have en prioritet - du skal implementere den. Men der er situationer, hvor det giver mening at opgive prioritet til fordel for en anden trafikant. Slip for eksempel en lastbil, der ikke passer ind i et sving og blokerer trafikken, lad en personbil dreje til venstre eller vende rundt, venter på denne mulighed på en smal vej og har samlet en række biler bag sig, der venter på dette køretøj at være i stand til at udføre sin manøvre eller, som fodgænger ved et fodgængerfelt, at tillade mindst én bil at passere gennem de mange, der passerer gennem denne endeløse række af mennesker i myldretiden. Når du opgiver din prioritet til en anden, skal du være sikker på, at andre trafikanter forstår dine hensigter og handlinger, og at disse handlinger ikke vil føre til problemer. Reglerne kræver "...handle på en sådan måde, at det ikke skaber fare for trafikken eller forårsager skade..." .

Og endelig, det sidste element af vejen, nævnt i definitionen af ​​udtrykket "vej", men endnu ikke overvejet af os - sporvognsskinner.
Begrebet "sporvognsspor" er ikke medtaget i færdselsreglerne. Men på vejene i befolkede områder, og nogle gange på landeveje, indtager sporvognsspor deres plads som en integreret del af vejen sammen med dens tidligere diskuterede elementer - vejbaner, vejkanter, fortove og medianer. Ifølge den etablerede tradition, der går tilbage til slutningen af ​​20'erne af 1800-tallet, er sporvognsspor oftest lagt midt på kørebanen. Det er mere behageligt.
Hvis der er sporvognsspor på din venstre side, placeret på samme niveau som kørebanen, giver reglerne dig mulighed for at bruge sporene til trafik i samme retning under forudsætning af ubetinget og samtidig opfyldelse af to betingelser: 1) kørsel på sporvognsspor er kun tilladt, hvis alle andre kørebaner er optaget, og 2) sporvognens bevægelse må ikke forstyrres. Det er forbudt at køre ind i modkørende.

Sporvognen har en fordel i forhold til sporløse køretøjer med lige rettigheder til bevægelse. Det vil sige, at når man rejser med sporvogn, gælder den "højrehånds"-regel, vi tidligere har formuleret, ikke. Det kan være lettere for dig at huske, i hvilke tilfælde sporvognen viger. Lad os liste disse tilfælde:
- når sporvognen forlader remisen;
- når sporvognen bevæger sig "under pilen" (en ekstra sektion af lyskrydset) med et rødt signal i hovedafsnittet, og du kører på et grønt signal i hovedafsnittet;
- når sporvognen er på en sekundær vej, og du er på hovedvejen;
- når sporvognen er standset ved et rødt lyskryds, og du kører med grønt signal. Og det er alle sager. Fordelen ved sporvogne frem for sporløse køretøjer skyldes O sporvognens længere bremselængde.

Som det viste sig, er vejene forskellige - brede og smalle, enkelt- eller flersporede, bymæssige (lagt i befolkede områder) og forstæder, hårde belægninger eller ikke-asfalterede, med ensrettet eller tovejs trafik osv. Reglerne i kraften på disse forskellige veje kan også variere. De mest avancerede veje får status som motorvej.

"motorvej" - vej mærket 5.1 og for hver bevægelsesretning have vejbaner adskilt fra hinanden af ​​en skillestribe (og i mangel heraf af et vejhegn), uden krydsninger i samme niveau med andre veje, jernbane- eller sporvognsspor, fodgænger- eller cykelstier."
Motorveje, der kun mangler perfektion, får den trøstende status "Road for Cars" og et 5,3-skilt. De samme regler gælder på motorveje og veje for biler, bortset fra hastighedsgrænsen. På motorveje er hastighedsgrænsen op til 110 km. klokken et. På veje markeret med 5,3 – op til 90 km. i timen - altså det samme som på alle andre landeveje.
Der er nogle restriktioner på disse veje. Her er nogle af dem. Forbudt:
- vende rundt og gå ind i huller i skillebåndet;
- bakning;
- standsning uden for særlige parkeringsarealer markeret med skilte 6.4 og 7.11.

I vores lektion har vi allerede hørt vilkårene HOLD OP Og PARKERING. Lad os se på disse udtryk mere detaljeret.
Under HOLD OP er forstået "forsætligt standsning af et køretøjs bevægelse i op til 5 minutter, samt i længere tid, hvis det er nødvendigt for på- eller afstigning af passagerer eller aflæsning eller aflæsning af et køretøj" .

"PARKERING" – forsætlig standsning af et køretøjs bevægelse i en periode på mere end 5 minutter af årsager, der ikke er relateret til ind- eller udstigning af passagerer eller lastning eller losning af køretøjet.

"Som standard" - det vil sige, at i mangel af begrænsninger i form af forbudsskilte, afmærkninger eller steder, hvor standsning og parkering er forbudt i henhold til reglerne, er standsning og parkering tilladt i højre side af vejen i siden af vejen, og i dens fravær - nær kanten af ​​kørebanen, eller nær fortovet - hvilket er det samme.
På venstre side af vejen kan du kun standse eller parkere din bil i et befolket område, hvis ind- og udgange er angivet med skiltene 5.23.1 - 5.23.2 og 5.24.1 - 5.24.2, forudsat at vej har en vognbane hver i hver retning og har ikke sporvognsspor i midten (det vil sige på en smal vej), samt på en ensrettet vej, markeret med skilt 5.5 og 5.6. Køretøjer må parkeres i én række parallelt med kørebanens kant (fortov). Motorcykler uden sidevogn, knallerter og cykler kan parkeres i to rækker.
Det er tilladt at parkere køretøjer på skrå i forhold til kørebanen, hvis der er såkaldte "lommer" (udvidelser af kørebanen) Og tilsvarende markeringer i denne "lomme".

På steder, hvor standsning og parkering ikke er forbudt og ikke er begrænset på nogen måde, kan man stå på ubestemt tid og set fra lægmandssynspunkt er det lige meget for både chaufføren og andre trafikanter og ikke-deltagere, hvad der sker kl. øjeblikket - standsning eller parkering.
En lidt anden situation opstår, når hold op udføres hvor det er forbudt parkering. For eksempel i dækningsområdet for tegn 3.28 eller i dækningsområdet for markering 1.10.
Dette skilt og markeringer forbyder parkering, men forbyder ikke stop. Ved at stoppe mener vi "forsætligt standsning af et køretøjs bevægelse i op til 5 minutter, samt i længere tid, hvis det er nødvendigt for på- eller afstigning af passagerer eller aflæsning eller aflæsning af et køretøj." For mange virker denne formulering uspecifik og vag - som i "... i op til 5 minutter, og også længere hvis nødvendigt ..." Lad os prøve at bestemme. Hvis du standsede inden for dækningsområdet for det angivne skilt eller afmærkning med henblik på at gå fra borde - at gå ombord på en passager eller læsse - aflæsse et køretøj og udføre disse handlinger - stoppet kan vare præcis så længe du har brug for. Hvis stoppet er foretaget af hensyn til selve stoppet, det vil sige, at du ikke planlægger at hente eller aflevere en passager, men stoppet for at tale i telefon, købe blomster i en vejkiosk mv. – din stoptid er begrænset til fem minutter. Undskyldninger som: "Jeg venter på en passager, han (eller hun) er ved at komme" vil næppe tjene som undskyldning for en trafikpolitibetjent.

Der er et andet udtryk forbundet med udtrykkene "stop" og "parkering".

« TVUNGT STOP» – standse et køretøjs bevægelse på grund af dets tekniske funktionsfejl eller fare skabt af den last, der transporteres, førerens (passagerens) tilstand eller udseendet af en forhindring på vejen ».

Og straks om forhindringen, da dette udtryk allerede er blevet udtalt.
« LADE» - en stationær genstand i en vognbane (defekt eller beskadiget køretøj, defekt i kørebanen, fremmedlegemer osv.), som ikke tillader yderligere bevægelse ad denne vognbane.
En trafikprop eller et køretøj standset i denne vognbane i overensstemmelse med kravene i reglerne er ikke en hindring ».
Så der går du! Et tvangsstop er muligt på det sted, hvor det er sket, selvom det ikke er tilladt at standse det pågældende sted. Det er ikke noget, du kan gøre. Omstændighederne kan overskride eventuelle regler, så Reglerne regulerer på ingen måde valget af et sted for et tvangsstop.
Men hvis det sker, at der sker et tvangsstop, hvor standsning er forbudt, er føreren forpligtet til: 1) straks at tænde havariblinket,
2) sæt en advarselstrekant op
og 3) træffe alle mulige forholdsregler for at fjerne køretøjet fra kørebanen til et sikkert sted i vejkanten eller til kanten af ​​kørebanen.

Ved at deltage i sæt af sociale relationer, der opstår i processen med at flytte mennesker og varer ved hjælp af køretøjer og uden dem inden for vejens grænser , som er nævnt i reglerne TRAFIK, er det umuligt at undvære vognbaneskift, fremrykning, overhaling, omveje og andre manøvrer. Lad os definere disse udtryk.

"GENBYGNING" - at forlade en optaget vognbane eller optaget række og samtidig bevare den oprindelige bevægelsesretning» .

"RYKKE" - bevægelse af et køretøj med en hastighed, der er større end hastigheden af ​​et forbipasserende køretøj» .

Figuren viser en personbil foran to lastbiler, der skifter vognbane til den tilstødende vognbane og derefter tilbage til den tidligere besatte vognbane.

"OVERTAG" - fremrykning af et eller flere køretøjer, der er forbundet med at køre ind i en vognbane (side af vejbanen) beregnet til modkørende trafik og efterfølgende tilbagevenden til den tidligere besatte vognbane (side af vejbanen)» .

Før du udfører nogen manøvre, forpligter Reglerne dig til at give signaler med blinklys i den rigtige retning. Signaler skal gives i god tid før manøvren og ophøre umiddelbart efter dens afslutning. Den specifikke tid for "forud" afgivelse af lyssignalet er ikke reguleret af reglerne. Det optimale tidspunkt er fra tre til syv sekunder før start af manøvren, men mere er muligt. Meget afhænger af trafiksituationen. Det er vigtigt at advare andre trafikanter rettidigt om dine hensigter og handlinger og ikke vildlede dem med et signal, der er for tidligt eller sent, eller et signal givet "det forkerte sted", eller et signal, der ikke er slukket i tide.
I tilfælde af fejlfunktion af lysindikatorer eller deres fravær, gives signaler manuelt.

Du skal køre bil på alle tider af året, tidspunkt på dagen samt under forskellige vejr- og sigtforhold.
Reglerne kræver en sondring mellem udtryk som f.eks. Nattetid Og.

« MANGEL PÅ SYNLIGHED» - vejens sigtbarhed er mindre end 300 m under forhold med tåge, regn, snefald osv. samt i skumringen ».

Dårlig sigtbarhed i tågede forhold Begrænset sigtbarhed af vejen rundt om et skarpt sving

« NATTIDEN» - tidsrummet fra slutningen af ​​aftenskumringen til begyndelsen af ​​morgentusmørket ».

« BEGRÆNSET SYNLIGHED» - førerens synlighed af vejen i kørselsretningen, begrænset af terrænet, vejens geometriske parametre, vegetation, bygninger, strukturer og andre genstande, herunder køretøjer ».

Det er nødvendigt at forstå vilkårene for at forstå reglerne. For eksempel er overhaling forbudt under forhold begrænset udsyn. Præcis begrænset, ikke utilstrækkelig. Og reglerne forpligter forlygterne til at være tændt i mørke og under forhold utilstrækkelig sigtbarhed. Præcis utilstrækkelig, men ikke begrænset. Tågebaglygten er tilladt at være tændt kun under forhold med utilstrækkelig sigtbarhed og under andre sigtforhold (mørke og begrænset sigtbarhed) - er det absolut forbudt. Det vil sige, at forskellen i termer burde være klar for os.
For ikke at blive forvirret og huske bedre, lad os prøve at forstå, at udtrykket "" er forbundet med dårlige vejrforhold - regn, sne osv. Og udtrykket "" forbindes med det omgivende naturlige og menneskeskabte landskab samt bygninger, køretøjer mv., som i sig selv kan være tydeligt synlige, men vejens sigtbarhed i kørselsretningen er begrænset (spærret). ).

Der er vejstrækninger, når du kører igennem, hvor du skal koncentrere din opmærksomhed så meget som muligt. Sådanne områder omfatter kryds, fodgængerfelter og jernbaneoverskæringer. De er forenet af de fælles regler, der gælder på deres "territorium". Det er forbudt i kryds, fodgængerfelter og jernbaneoverskæringer. , hold op, bakning Og vending, og indgang på nogen af ​​disse sektioner af vejen, hvis der er dannet en trafikprop bagved, hvilket vil tvinge dig til at stoppe der. De samme begrænsninger gælder for broer, overkørsler, overkørsler og under dem, og i tunnelerne. Og de samme restriktioner, minus forbuddet mod overhaling og forbuddet mod indkørsel i nærvær af overbelastning, gælder for busstoppesteder.
Ved vejkryds, fodgængerfelter, jernbaneoverskæringer, broer, overkørsler, overkørsler og under disse samt i tunneler og ved busstoppesteder gælder andre restriktioner. Vi har listet reglerne - fælles for "disse steder". Det er nemmere at huske på den måde.

Lad os sige et par ord om jernbaneoverskæringen.

« JERNBANEOVERKØRSEL» - vejkryds med jernbanespor i samme niveau " Jernbaneoverskæringer kan være regulerede eller uregulerede, med eller uden afspærring, med en enkeltsporet eller flersporet jernbane. Tavle 1.1 og 1.2 samt skilte 1.4.1 – 1.4.6 advarer mod at nærme sig en jernbaneoverskæring. Overgangens bredde svarer til afstanden mellem skiltene 1.3.1 eller 1.3.2, der er installeret før krydset på dens modsatte sider. Trafikken gennem kontrollerede krydsninger reguleres af lyskryds.

Og et par flere udtryk og forklaringer til dem.

« CYKEL" - et køretøj, der drives frem, sædvanligvis af cyklistens muskelenergi, ved hjælp af pedaler og håndtag, og som også kan have en elektrisk motor med en mærkeeffekt på højst 0,25 kW, som automatisk slukkes ved hastigheder over 25 km/ h.

« KNALLERT» - et to- eller trehjulet motorkøretøj, hvis maksimale konstruktionshastighed ikke overstiger 50 km/t, med en forbrændingsmotor med et arbejdsvolumen på højst 50 kubikmeter. cm, eller en elmotor med en effekt på 0,25 - 4 kW. Quadricykler med lignende tekniske egenskaber anses for at være lig med knallerter.

« MOTORCYKEL» - et tohjulet mekanisk køretøj med eller uden sidevogn (vugge), hvis slagvolumen overstiger 50 kubikmeter. se eller hvis maksimale hastighed med enhver motor overstiger 50 km/t. Tre- og quadricykler med et sæde af motorcykeltypen og et rat af motorcykeltypen og med en masse på ikke over 400 kg betragtes som motorcykler.

Cykler kan bevæge sig:
- langs cykelbanen og cykelstien;
- i én række – i mangel af en bane for cyklister og en cykelsti;
- i siden af ​​vejen– i mangel af en vognbane for cyklister, en cykelsti eller umuligheden af ​​at bevæge sig langs højre kant af kørebanen;
- på fortovet eller gangstien– i mangel af vognbane for cyklister, cykelsti, eller manglende evne til at bevæge sig langs højre kant af kørebanen eller langs vejsiden.

Knallerter kan bevæge sig:
- i cykelbanen;
- langs højre kant af kørebanen i én række – i mangel af en bane for cyklister;
- i siden af ​​vejen– forudsat at fodgængeres bevægelse ikke forstyrres.

Cykler og knallertkørere" ...det er forbudt at dreje til venstre og vende om på veje med sporvognstrafik og på veje med mere end én vognbane for trafik i en given retning ».

Motorcykler er i modsætning til knallerter fuldgyldige mekaniske køretøjer, men på grund af deres små dimensioner eksisterer konceptet med en vognbane ikke for dem. Det vil sige, at i modsætning til biler kan så mange motorcykler, som der er plads til, bevæge sig parallelt i samme retning i én vognbane.