Kejserinde Maria-skibets død. pansret krydser "Kahul"

Kejserinde Maria er et kampfartøj i slagsskibs-dreadnought-klassen. Hovedskibet i kejserinde Maria-klassen (i alt fire lignende skibe blev skabt).

skabelseshistorie

Det russiske imperium havde brug for magtfulde krigsskibe for at opnå fuldstændig militær overlegenhed over Tyrkiet. For at gøre dette var det nødvendigt for alvor at styrke hele Sortehavsflåden.

Jeg besluttede, at dette kunne gøres ved at bygge flere slagskibe, der ligner Sevastopol-projektet. Men i modsætning til Sevastopol skulle kejserinde Maria have en lavere hastighed, men mere solid rustning, og skulle også være udstyret med noget stærkere våben.

"Kejserinde Maria" blev nedlagt i 1911. De omtrentlige omkostninger for hvert skib af denne klasse var som følger - omkring 28 millioner rubler. Skibet var planlagt til at blive søsat i 1913. Og så skete det, at konstruktionen af ​​skibet blev afsluttet til tiden.

Skibet skylder sit navn til konen til den russiske kejser og mor til kejser Nicholas II. Skibet blev sat i drift allerede i 1915, men det stod først færdigt til sidst, siden byggeriet begyndte.

specifikationer

• Den samlede forskydning af fartøjet er 25 tusinde tons;
• Skibets længde er 169 meter;
• Fartøjets bredde er 28 meter;
• Dybgang - 9 meter;
• Kraftværk - fire dampturbiner med en samlet kapacitet på 27 tusind hestekræfter;
• Maksimal hastighed er næsten 39 km/t eller 21 knob;
• Maksimal rækkevidde - 3 tusind sømil;
• Skibets besætning er mere end 1200 personer.

Bevæbning

På tidspunktet for dets oprettelse havde "kejserinde Maria" ganske solide våben til et skib af denne klasse. Hovedkaliberen bestod af fire artilleriophæng med en kaliber på 305 mm, samt tyve installationer med en kaliber på 130 mm.

Til luftforsvar var skibet udstyret med fem 75 mm antiluftskyts artillerikanoner. "Kejserinde Maria" kunne også affyre torpedoer ved hjælp af fire torpedorør - 457 mm hver.

Servicehistorik

Så snart skibet kom i drift, ændrede magtbalancen sig - kejserinde Maria var en alvorlig kraft til søs. Han deltog tilfældigvis i Første Verdenskrig. Han deltog i at dække allierede skibe og, vigtigst af alt, var en deltager i Trebizond-landingsoperationen.

I 1916 blev en af ​​de mest erfarne sømænd i imperiet, Kolchak, udnævnt til den nye øverstkommanderende for Sortehavsflåden. Han gjorde kejserinde Maria til sit flagskib og gik konstant til søs på skibet.

slagskib Kejserinde Maria i tjenestebillede

Kejserinde Maria-katastrofen I oktober 1916 eksploderede et krudtmagasin om bord på skibet, og eksplosionen sendte skibet til bunds. Som et resultat af katastrofen blev mere end 200 søfolk dræbt og omkring hundrede flere blev alvorligt såret. ledede redningen af ​​sømænd efter tragedien.

Det første arbejde med at rejse kejserinden begyndte i 1916 - næsten umiddelbart efter katastrofen. I 1918 blev skroget trukket ind i dokken (tårnene adskilte sig fra skibet og sank hver for sig), men der var intet arbejde på at restaurere det (årsager: krig og revolution). I 1927 blev det besluttet at demontere slagskibet til skrot.

• Der er stadig ingen nøjagtige årsager til eksplosionen af ​​krudtmagasinet;
• Præcis 40 år senere sank et andet slagskib, Novorossiysk, samme sted.

Efter den russisk-japanske krig beholdt Sortehavsflåden alle sine krigsskibe. Den bestod af 8 slagskibe bygget i 1889-1904, 3 krydsere, 13 destroyere. Der var yderligere to slagskibe under konstruktion - "Eustathius" og "John Chrysostom".

Rapporter om, at Tyrkiet vil styrke sin flåde betydeligt (inklusive med dreadnoughts), krævede dog, at Rusland tog passende foranstaltninger. I maj 1911 godkendte kejser Nicholas II et program for fornyelse af Sortehavsflåden, som omfattede konstruktion af tre slagskibe af kejserinde Maria-klassen.

Gangut blev valgt som en prototype, men under hensyntagen til de særlige kendetegn ved operationsteatret blev projektet grundigt omarbejdet: skrogets proportioner blev gjort mere komplet, mekanismernes kraft blev reduceret, men rustningen blev væsentligt styrket , hvis vægt nu nåede 7045 tons (31% af designforskydningen mod 26% ved " Gangut).

Reduktion af skrogets længde med 13 meter gjorde det muligt at reducere længden af ​​panserbæltet og derved øge dets tykkelse. Desuden blev panserpladernes størrelse tilpasset stellets stigning - så de fungerede som en ekstra støtte, der forhindrede pladerne i at blive presset ind i skroget. Pansringen af ​​hovedbatteritårnene er blevet betydeligt mere kraftfuld: vægge - 250 mm (i stedet for 203 mm), tag - 125 mm (i stedet for 75 mm), barbette - 250 mm (i stedet for 150 mm). En stigning i bredden med samme dybgang som de baltiske slagskibe skulle have ført til øget stabilitet, men det skete ikke på grund af overbelastning af skibene.

Disse slagskibe modtog nye 130 mm kanoner med en længde på 55 kalibre (7,15 m) med fremragende ballistiske egenskaber, hvis produktion blev mestret af Obukhov-fabrikken. Artilleriet i Civil Code var ikke anderledes end Ganguts. Tårnene havde dog en lidt større kapacitet på grund af et mere bekvemt arrangement af mekanismer og var udstyret med optiske afstandsmålere i pansrede rør, som sikrede autonom affyring af hvert tårn.

På grund af et fald i kraften af ​​mekanismerne (og hastigheden) har kraftværket undergået nogle ændringer. Den bestod af høj- og lavtryks Parsons turbiner placeret i fem rum mellem det tredje og fjerde tårn. Kedelanlægget bestod af 20 trekantede vandrørskedler af typen Yarrow, installeret i fem fyrrum. Kedlerne kunne opvarmes med enten kul eller olie.

Den normale brændstofforsyning er steget lidt. Men sortehavets dreadnoughts led mere af overbelastning end deres baltiske modstykker. Sagen blev forværret af, at kejserinde Maria på grund af en fejl i beregningerne fik en mærkbar trimning på stævnen, hvilket yderligere forværrede de i forvejen ringe sødygtighed. For på en eller anden måde at forbedre situationen var det nødvendigt at reducere ammunitionen af ​​de to hovedkalibertårne ​​af bue (op til 70 skud i stedet for 100 i henhold til standarden), bovgruppen af ​​mineartilleri (100 skud i stedet for 245), og forkort styrbords ankerkæde. På kejser Alexander III, til samme formål, blev to bue 130 mm kanoner fjernet, og deres ammunitionsmagasiner blev elimineret.

Under krigen blev sortehavets dreadnoughts brugt ret aktivt (hovedsageligt til at dække handlinger fra manøvredygtige taktiske grupper), men kun en af ​​dem, kejserinde Catherine den Store, var i virkelig kamp, ​​som mødte den tysk-tyrkiske kampkrydser Goeben i december 1915. Sidstnævnte brugte sin fordel i fart og gik ind i Bosporus fra under det russiske slagskibs salver.

Skæbnen for alle sortehavsdreadnoughts var ulykkelig. Den mest berømte og på samme tid den mest mystiske tragedie fandt sted om morgenen den 7. oktober 1916 på den indre vej i Sevastopol. En brand i artillerimagasinerne og den resulterende serie af kraftige eksplosioner forvandlede kejserinde Maria til en bunke snoet jern. Klokken 7.16 vendte slagskibet på hovedet og sank. Katastrofen dræbte 228 besætningsmedlemmer.

I 1918 blev skibet rejst. 130 mm artilleriet, nogle af hjælpemekanismerne og andet udstyr blev fjernet fra det, og skroget stod i dokken med kølen oppe i 8 år. I 1927 blev kejserinde Maria endeligt demonteret. De vigtigste batteritårne, som faldt af, da de væltede, blev rejst af Epronovites i 30'erne. I 1939 blev slagskibets kanoner installeret på det 30. batteri nær Sevastopol.

Slagskibet "Ekaterina II" overlevede sin bror (eller søster?) med mindre end to år. Omdøbt til "Frit Rusland", sank det i Novorossiysk efter at have modtaget fire torpedoer fra destroyeren "Kerch" under sænkningen (efter ordre fra V.I. Lenin) af en del af eskadrilleskibene med egne besætninger.

"Kejser Alexander III" trådte i tjeneste i sommeren 1917 allerede under navnet "Volya" og snart "gik fra hånd til hånd": St. Andrews flag på mastens gaffel blev erstattet af det ukrainske, derefter af tysk, engelsk og igen St. Andrew's, da Sevastopol var i hænderne på den frivillige hær. Omdøbt igen, denne gang til "General Alekseev", forblev slagskibet flagskibet for den hvide flåde på Sortehavet indtil slutningen af ​​1920, og gik derefter til Bizerte med Wrangels eskadron. Der blev det i 1936 demonteret for metal.

Franskmændene beholdt den russiske dreadnoughts 12-tommer kanoner, og i 1939 donerede de dem til Finland. De første 8 kanoner nåede deres destination, men de sidste 4 ankom til Bergen næsten samtidig med starten på Hitlers invasion af Norge. Sådan kom de til tyskerne, som brugte dem til at skabe Atlanterhavsmuren og udstyrede dem med Mirus-batteriet på øen Guernsey. I sommeren 1944 åbnede disse 4 kanoner ild mod allierede skibe for første gang, og i september scorede de et direkte hit på en amerikansk krydser. De resterende 8 kanoner gik til enheder i Den Røde Hær i Finland i 1944 og blev "repatrieret" til deres hjemland. En af dem er blevet bevaret som en museumsudstilling på Krasnaya Gorka-fortet.

TTD:
Slagvolumen: 23.413 tons.
Dimensioner: længde - 168 m, bredde - 27,43 m, dybgang - 9 m.
Maksimal hastighed: 21,5 knob.
Cruising rækkevidde: 2960 miles ved 12 knob.
Kraftværk: 4 skruer, 33.200 hk.
Forbehold: dæk - 25-37 mm, tårne ​​- 125-250 mm, kasematter 100 mm, dækshus - 250-300 mm.
Bevæbning: 4x3 305 mm tårne, 20 130 mm, 5 75 mm kanoner, 4 450 mm torpedorør.
Besætning: 1386 personer.

Skibshistorik:
Beslutningen om at styrke Sortehavsflåden med nye slagskibe var forårsaget af Tyrkiets intention om at erhverve tre moderne slagskibe af Dreadnought-klassen i udlandet, hvilket straks ville give dem overvældende overlegenhed i Sortehavet. For at opretholde magtbalancen insisterede det russiske flådeministerium på en presserende styrkelse af Sortehavsflåden. For at fremskynde konstruktionen af ​​slagskibe blev den arkitektoniske type og større designbeslutninger truffet hovedsageligt baseret på erfaringen og modellen fra de fire Sevastopol-klasse slagskibe, der blev nedlagt i St. Petersborg i 1909. Denne tilgang gjorde det muligt betydeligt at fremskynde processen med at udvikle strategiske og taktiske opgaver for nye slagskibe til Sortehavet.Sortehavets slagskibe vedtog også sådanne fordele som trekanontårne, som med rette betragtes som en enestående præstation af indenlandsk teknologi.

Vægten blev lagt på den udbredte tiltrækning af bankkapital og privat iværksætteri. Byggeriet af dreadnoughts (og andre skibe fra Sortehavsprogrammet) blev overdraget til to private fabrikker i Nikolaev (ONZiV og Russud). Fortrinsret blev givet til Russud-projektet, som "med tilladelse" fra flådeministeriet blev udført af en gruppe fremtrædende flådeingeniører, der var i aktiv tjeneste. Som et resultat modtog Russud en ordre på to skibe, det tredje (ifølge hans tegninger) blev tildelt til at bygge ONZiV.

Den 11. juni 1911, samtidig med den officielle lægningsceremoni, blev de nye skibe indrulleret i flåden under navnene "Kejserinde Maria", "Kejser Alexander III" og "Kejserinde Katarina den Store". I forbindelse med beslutningen om at udruste hovedskibet som flagskib, blev alle skibe i serien efter ordre fra marineminister I.K. Grigorovich blev beordret til at blive kaldt skibe af typen "kejserinde Maria".

Skrogdesignet og reservationssystemet på Chernomorets svarede stort set til designet af de baltiske dreadnoughts, men blev delvist ændret. Kejserinde Maria havde 18 hovedtværgående vandtætte skotter. Tyve trekantede vandrørskedler forsynede turbineenheder drevet af fire propelaksler med messingpropeller med en diameter på 2,4 m (omdrejningshastighed ved 21 knob 320 rpm). Den samlede effekt af skibets kraftværk var 1840 kW.

Ifølge kontrakten af ​​31. marts 1912, underskrevet af Marineministeriet med Russud-værket, skulle kejserinde Maria have været søsat senest i juli. Fuld klarhed af skibet (præsentation til accepttest) var planlagt til den 20. august 1915, yderligere fire måneder blev afsat til selve testene. Sådanne høje rater, ikke ringere end avancerede europæiske virksomheders, blev næsten opretholdt: fabrikken, som fortsatte med at blive bygget, søsatte skibet den 6. oktober 1913. Den nærmede krigstid tvang, på trods af fortidens triste erfaringer, til at udvikle arbejdstegninger samtidig med bygningen af ​​skibe.

Desværre blev arbejdets fremskridt ikke kun påvirket af vokseværket på de fabrikker, der byggede så store skibe for første gang, men også af de "forbedringer", der var så karakteristiske for indenlandsk skibsbygning allerede under byggeriet, hvilket førte til en over- design overbelastning, der oversteg 860 tons. Som følge heraf blev der ud over en stigning i dybgang med 0,3 m dannet en irriterende trim på stævnen. Skibet "satte sig med andre ord som en gris". Heldigvis skjulte nogle konstruktive hævninger af dækket i stævnen dette. Ordren i England på turbiner, hjælpemekanismer, propelaksler og stævnrørsanordninger, der blev afgivet på John Brown-værket af Russud Society, vakte også en del begejstring. Der lugtede af krudt i luften, og det var kun ved held, at det lykkedes kejserinde Maria at modtage sine turbiner i maj 1914, leveret af en engelsk damper, der havde krydset sundet. En mærkbar forstyrrelse i entreprenørleverancerne i november 1914 tvang ministeriet til at acceptere nye frister for skibenes beredskab: Kejserinde Maria i marts-april 1915. Alle anstrengelser blev afsat til en hurtig introduktion af "Maria" i drift. Til den blev 305 mm pistolmaskinerne og det elektriske udstyr fra tårnene, der ankom fra Putilov-værket, overført efter aftale med byggefabrikkerne.

Ifølge krigstidens udstyr godkendt den 11. januar 1915 blev 30 konduktører og 1.135 lavere rækker (hvoraf 194 var langtidstjenestemænd) udnævnt til kejserinde Marias kommando, som blev forenet i otte skibskompagnier. I april-juli tilføjede nye ordrer fra flådechefen 50 flere personer, og antallet af officerer blev øget til 33.

Og så kom den enestående dag, altid fyldt med særlige problemer, da skibet, der begynder et selvstændigt liv, forlader fabriksdæmningen. Om aftenen den 23. juni 1915, efter indvielsen af ​​skibet, med flagrejsning, donkraft og vimpel drysset med helligt vand over Ingul-redegården, begyndte kejserinde Maria kampagnen. I nattens mulm og mørke den 25. juni, tilsyneladende for at krydse floden inden mørkets frembrud, tog de fortøjningerne af, og klokken 4 om morgenen sejlede slagskibet. I klarhed til at afvise et mineangreb, efter at have passeret Adzhigol-fyret, gik skibet ind i Ochakovsky-vejstedet. Dagen efter blev der udført prøveskydning, og den 27. juni, under beskyttelse af luftfart, destroyere og minestrygere, ankom slagskibet til Odessa. Samtidig blev flådens hovedstyrker, efter at have dannet tre dæklinjer (hele vejen til Bosporus!!!), til søs.

Efter at have modtaget 700 tons kul om eftermiddagen den 29. juni gik "kejserinde Maria" til søs efter krydseren Memory of Mercury og mødtes klokken 5 om morgenen den 30. juni med flådens hovedstyrker. .

Langsomt, bevidst om sin egen storhed og øjeblikkets betydning, gik kejserinde Maria ind på Sevastopol-redegården om eftermiddagen den 30. juni 1915. Og den glæde, der greb byen og flåden den dag, var formentlig beslægtet med den almindelige glæde ved de lykkelige dage i november 1853, da P.S. vendte tilbage til samme razzia efter en strålende sejr ved Sinop under P.S. Nakhimov 84-kanon "Kejserinde Maria". Hele flåden glædede sig til det øjeblik, da kejserinde Maria, efter at være gået til søs, ville feje den temmelig trætte Goeben og Breslau ud af dens grænser. Allerede med disse forventninger blev "Maria" tildelt rollen som den første darling af flåden.

Hvilke ændringer i styrkebalancen til søs medførte kejserinde Marias indtræden, hvordan ændrede den sig med krigens begyndelse, og hvilken indflydelse havde det på konstruktionen af ​​efterfølgende skibe? Den ekstremt truende situation før krigen, hvor tyrkiske dreadnoughts, der allerede var udstyret til sejlads i England, forventedes i Sortehavet, forblev anspændt, selv efter at England ikke frigav de skibe, tyrkerne havde bestilt. En ny og allerede reel fare udgjorde nu den tyske slagkrydser Goeben og krydseren Jureslau, enten på grund af det britiske admiralitets politiske manøvrer eller på grund af deres fænomenale held, som formåede at narre de allierede engelsk-franske flådestyrker og brød til Dardanellerne. Nu har kejserinde Maria elimineret denne fordel, og indsættelsen af ​​efterfølgende slagskibe gav en klar fordel til Sortehavsflåden. Prioriteterne og tempoet i skibskonstruktion har også ændret sig. Med begyndelsen af ​​krigen blev behovet for destroyere, ubåde og landgangsfartøjer, der var nødvendige for den fremtidige Bosporus-operation, særligt akut. Deres ordre bremsede konstruktionen af ​​slagskibe.

På "kejserinde Maria" forsøgte de deres bedste for at fremskynde accepttestprogrammet, der begyndte med afgangen fra Nikolaev. Selvfølgelig var vi nødt til at vende det blinde øje til mange ting og, afhængigt af fabrikkens forpligtelser, udskyde elimineringen af ​​mangler til efter den officielle accept af skibet. Luftkøleanlægget til ammunitionskældre vakte således en del kritik. Det viste sig, at al den "kulde", der regelmæssigt produceres af "kølemaskinerne", blev absorberet af ventilatorernes opvarmende elektriske motorer, som i stedet for den teoretiske "kulde" drev deres varme ind i ammunitionskældrene. Møllerne vakte også bekymring, men der opstod ingen væsentlige problemer.

Den 9. juli blev slagskibet bragt ind i tørdokken i Sevastopol-havnen til inspektion og maling af undervandsdelen af ​​skroget. Samtidig blev frigangene i lejerne af stævnrør og propelakselbeslag målt. Ti dage senere, da skibet lå i kaj, begyndte kommissionen at teste undervands torpedorør. Efter at slagskibet blev fjernet fra kajen, blev enhederne testet ved ild. Alle blev godkendt af kommissionen.

Den 6. august 1915 gik slagskibet Kejserinde Maria til søs for at teste artilleri i minekaliber. Om bord var chefen for Sortehavsflåden A.A. Ebergard. Skydning fra 130 mm kanoner blev udført på farten ved 15 - 18 knob og endte med succes. Den 13. august mødtes udvælgelseskomiteen om bord på slagskibet for at teste mekanismerne. Slagskibet løftede sig af tønden og gik til søs. Skibets gennemsnitlige dybgang var 8,94 meter, hvilket svarede til et deplacement på 24.400 tons. Ved 4-tiden om eftermiddagen blev turbinehastigheden øget til 300 i minuttet, og en tre-timers test af skibet begyndte med fuld fart. Slagskibet slog an mellem Cape Ai-Todor og Mount Ayu-Dag, i en afstand af 5 - 7 miles fra kysten på dybt vand. Klokken 7 om aftenen blev test af mekanismerne ved fuld fart gennemført og den 15. august klokken 10 om morgenen vendte slagskibet tilbage til Sevastopol. Kommissionen bemærkede, at i løbet af 50 timers kontinuerlig drift fungerede hoved- og hjælpemekanismerne tilfredsstillende, og kommissionen fandt det muligt at acceptere dem i statskassen. I perioden fra den 19. til den 25. august accepterede kommissionen torpedorør, alle skibssystemer, dræningsudstyr og kapstananordninger i statskassen.

Den 25. august var accepttests afsluttet, selvom udviklingen af ​​skibet fortsatte i mange måneder. På instrukser fra flådechefen var det for at bekæmpe buetrimningen nødvendigt at reducere ammunitionen af ​​to buetårne ​​(fra 100 til 70 skud) og buegruppen af ​​130 mm kanoner (fra 245 til 100 skud).

Alle vidste, at med kejserinde Marias indtræden i tjeneste, ville Goeben nu ikke forlade Bosporus uden yderste nødvendighed. Flåden var i stand til systematisk og i større skala at løse sine strategiske opgaver. Samtidig blev der til operative operationer til søs, med bibeholdelse af den administrative brigadestruktur, dannet flere mobile midlertidige formationer, kaldet manøvregrupper. Den første omfattede kejserinde Maria og krydseren Cahul med destroyere tildelt til at bevogte dem. Denne organisation gjorde det muligt (med involvering af ubåde og fly) at udføre en mere effektiv blokade af Bosporus. Først i september-december 1915 gik manøvregrupper ti gange til fjendens kyster og tilbragte 29 dage på havet: Bosporus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, langs alle Sortehavets kyster, kunne man så se et langt og squat væsen, der breder sig over vandsilhuetten af ​​et formidabelt slagskib.

Og alligevel forblev erobringen af ​​Goeben hele besætningens blå drøm. Mere end én gang måtte Marias officerer give uvenlige ord til lederne af Genmore sammen med minister A.S. Voevodsky, som afbrød mindst 2 knobs fart fra deres skib, da de udarbejdede designopgaven, hvilket ikke efterlod noget håb om en succes med jagten.

Oplysninger om Breslau's afgang til en ny sabotage nær Novorossiysk blev modtaget den 9. juli, og den nye chef for Sortehavsflåden, viceadmiral A.V. Kolchak gik straks til søs på kejserinde Maria. Alt gik så godt som muligt. Forløbet og tidspunktet for afgang af Breslau var kendt, afskæringspunktet blev beregnet uden fejl. Vandflyene, der fulgte med Maria, bombede med succes UB-7-ubåden og beskyttede dens udgang og forhindrede den i at lancere et angreb; destroyerne foran Maria opsnappede Breslau på det tilsigtede sted og engagerede den i kamp. Jagten forløb efter alle regler. Destroyerne pressede stædigt på den tyske krydser, der forsøgte at flygte til kysten, Cahul hang ubønhørligt på halen og skræmte tyskerne med sine salver, som dog ikke nåede. "Kejserinde Maria", efter at have udviklet fuld fart, skulle kun vælge tidspunktet for den rigtige salve. Men enten var destroyerne ikke klar til at påtage sig ansvaret for at justere Marias ild, eller også reddede de granaterne fra bovtårnets reducerede ammunitionsbelastning, uden at risikere at smide dem tilfældigt ind i røgskærmen, som Breslau straks var med. indhyllet, da skallerne faldt faretruende tæt på, men den afgørende salve, der kunne have dækket Breslau, skete ikke. Tvunget til desperat manøvrering (maskinerne, som den tyske historiker skrev, var allerede ved grænsen af ​​udholdenhed), var Breslau, på trods af sin 27 knobs hastighed, støt tabt i lineær afstand, som faldt fra 136 til 95 kabler. Sværten, der kom ind, blev reddet ved et tilfælde. Skjulende bag et slør af regn gled Breslau bogstaveligt talt ud af ringen af ​​russiske skibe og gled, mens de klamrede sig til kysten, ind i Bosporus.

I oktober 1916 blev hele Rusland chokeret over nyheden om døden af ​​det nyeste slagskib fra den russiske flåde, kejserinde Maria. Den 20. oktober, cirka et kvarter efter morgenens stigning, hørte sømændene, der var i området ved det første tårn på slagskibet "Empress Maria", som var stationeret sammen med andre skibe i Sevastopol-bugten, karakteristisk sus af brændende krudt, og så røg og flammer komme ud af tårnets hylder, halse og vifter i nærheden af ​​det. Der blev slået brandalarm på skibet, sømændene trak brandslangerne fra hinanden og begyndte at fylde tårnrummet med vand. Klokken 6:20 blev skibet rystet af en kraftig eksplosion i området af kælderen af ​​305 mm ladninger fra det første tårn. En søjle af flamme og røg steg til en højde af 300 m.

Da røgen lettede, blev et frygteligt billede af ødelæggelse synligt. Eksplosionen rev en del af dækket bag det første tårn ud, hvorved slyngeltårnet, broen, stævntragten og formast blev revet ned. Der dannede sig et hul i skibets skrog bag tårnet, hvorfra der stak stykker af snoet metal ud, flammer og røg kom ud. Mange sømænd og underofficerer, der befandt sig i skibets stævn, blev dræbt, alvorligt såret, brændt og kastet overbord af eksplosionens kraft. Dampledningen til hjælpemekanismerne blev brudt, brandpumperne holdt op med at fungere, og den elektriske belysning gik ud. Dette blev efterfulgt af endnu en række små eksplosioner. På skibet blev der givet ordre til at oversvømme kældrene i det andet, tredje og fjerde tårn, og der blev modtaget brandslanger fra havnefartøjer, der nærmede sig slagskibet. Brandslukningen fortsatte. Slæbebåden vendte skibet med tømmerstokken i vinden.

Ved 7-tiden begyndte ilden at aftage, skibet stod på jævn køl, og det så ud til, at det ville blive reddet. Men to minutter senere var der endnu en eksplosion, kraftigere end de foregående. Slagskibet begyndte hurtigt at synke med sin stævn og liste mod styrbord. Da stævn- og kanonhavnene gik under vand, kæntrede slagskibet, efter at have mistet stabiliteten, opad på kølen og sank i en dybde på 18 m i stævnen og 14,5 m i agterstavnen med en let trim på stævnen. Maskiningeniør midtskibsmand Ignatiev, to konduktører og 225 sømænd blev dræbt.

Dagen efter, den 21. oktober 1916, afgik en særlig kommission til at undersøge årsagerne til slagskibet Kejserinde Marias død, ledet af admiral N.M. Yakovlev, med tog fra Petrograd til Sevastopol. Et af dets medlemmer blev udnævnt til general for opgaver under marineministeren A.N. Krylov. På halvanden uges arbejde passerede alle de overlevende sømænd og officerer fra slagskibet Kejserinde Maria foran kommissionen. Det blev fastslået, at årsagen til skibets død var en brand, der brød ud i stævnmagasinet på 305 mm ladninger og resulterede i en eksplosion af krudt og granater i det, samt en eksplosion i magasinerne på 130- mm kanoner og torpedo-kampladningsrum. Som et resultat blev siden ødelagt, og kingstons til oversvømmelse af kældrene blev revet af, og skibet sank, efter at have lidt stor skade på dæk og vandtætte skotter. Det var umuligt at forhindre skibets død efter skade på ydersiden ved at udjævne rullen og trimmen ved at fylde andre rum, da dette ville tage lang tid.

Efter at have overvejet de mulige årsager til en brand i kælderen, besluttede kommissionen sig for de tre mest sandsynlige: spontan forbrænding af krudt, uagtsomhed i håndteringen af ​​ild eller selve krudtet og endelig ondsindet hensigt. I kommissionens konklusion hedder det, at "det ikke er muligt at komme til en nøjagtig og evidensbaseret konklusion; vi skal kun vurdere sandsynligheden for disse antagelser ...". Spontan forbrænding af krudt og skødesløs håndtering af ild og krudt blev anset for usandsynligt. Samtidig blev det bemærket, at der på slagskibet kejserinde Maria var væsentlige afvigelser fra charterets krav om adgang til artillerimagasiner. Under opholdet i Sevastopol arbejdede repræsentanter for forskellige fabrikker på slagskibet, og deres antal nåede 150 mennesker dagligt. Der blev også udført arbejde i skalmagasinet til det første tårn - det blev udført af fire personer fra Putilov-værket. Der blev ikke foretaget et familienavn på håndværkerne, men kun det samlede antal personer blev kontrolleret. Kommissionen udelukkede ikke muligheden for "ondsindet hensigt"; desuden bemærkede den den dårlige organisation af tjenesten på slagskibet, den påpegede "den relativt lette mulighed for at udføre ondsindede hensigter."

For nylig har versionen af ​​"ondskab" fået yderligere udvikling. Især A. Elkins arbejde oplyser, at på Russud-værket i Nikolaev under opførelsen af ​​slagskibet Kejserinde Maria handlede tyske agenter, efter hvis instruktioner der blev begået sabotage på skibet. Der opstår dog mange spørgsmål. Hvorfor var der for eksempel ingen sabotager på de baltiske slagskibe? Efter alt var østfronten dengang den vigtigste i krigen mellem stridende koalitioner. Desuden kom de baltiske slagskibe i tjeneste tidligere, og adgangsregimet på dem var næppe strengere, da de i slutningen af ​​1914 forlod Kronstadt halvfærdige med et stort antal fabriksarbejdere om bord. Og det tyske spionagentur i imperiets hovedstad, Petrograd, var mere udviklet. Hvad kunne ødelæggelsen af ​​et slagskib på Sortehavet opnå? Delvis lette handlingerne fra "Goeben" og "Breslau"? Men på det tidspunkt var Bosporus pålideligt blokeret af russiske minefelter, og passagen af ​​tyske krydsere gennem den blev anset for usandsynlig. Derfor kan versionen af ​​"ondskab" ikke anses for endegyldigt bevist. Mysteriet om "kejserinde Maria" venter stadig på at blive løst.

Døden af ​​slagskibet "Kejserinde Maria" forårsagede en stor resonans i hele landet. Flådeministeriet begyndte at udvikle hasteforanstaltninger for at hæve skibet og sætte det i drift. Forslag fra italienske og japanske specialister blev afvist på grund af kompleksitet og høje omkostninger. Så foreslog A. N. Krylov i en note til kommissionen for gennemgang af projekter til at hæve slagskibet en enkel og original metode. Den sørgede for at løfte slagskibet op på køl ved gradvist at fortrænge vand fra rummene med trykluft, indsætte det i dokken i denne position og reparere alle skader på siden og dækket. Derefter blev det foreslået at tage det fuldstændigt forseglede skib til et dybt sted og vende det og fylde rummene på den modsatte side med vand.

Udførelsen af ​​A. N. Krylovs projekt blev udført af søingeniør Sidensner, senior skibsbygger i Sevastopol-havnen. I slutningen af ​​1916 blev vandet fra alle hækrummene presset ud med luft, og agterstavnen flød op til overfladen. I 1917 kom hele skroget til overfladen. I januar-april 1918 blev skibet bugseret tættere på kysten og den resterende ammunition blev losset. Først i august 1918 tog havneslæbebådene "Vodoley", "Prigodny" og "Elizaveta" slagskibet til kajen.

130 mm artilleriet, nogle af hjælpemekanismerne og andet udstyr blev fjernet fra slagskibet, selve skibet forblev i kajen i en køl-op position indtil 1923. I mere end fire år var træburene, som skroget hvilede på rådnet. På grund af omfordelingen af ​​lasten opstod der revner i bunden af ​​dokken. "Maria" blev taget ud og strandet ved udgangen af ​​bugten, hvor hun stod på køl i yderligere tre år. I 1926 blev slagskibets skrog igen lagt til kaj i samme position og i 1927 blev det endeligt demonteret. Arbejdet er udført af EPRON.

Da slagskibet kæntrede under katastrofen, faldt de mange tons tunge tårne ​​af skibets 305 mm kanoner af deres kampnåle og sank. Kort før den store patriotiske krig blev disse tårne ​​rejst af epronovitter, og i 1939 blev slagskibets 305 mm kanoner installeret nær Sevastopol på det berømte 30. batteri, som var en del af den 1. kystforsvarsartilleridivision. Batteriet forsvarede heroisk Sevastopol; den 17. juni 1942, under det sidste angreb på byen, skød det mod de fascistiske horder, der brød ind i Belbek-dalen. Efter at have brugt alle granater affyrede batteriet blanke ladninger og holdt fjendens angreb tilbage indtil 25. juni. Så mere end et kvart århundrede efter at have skudt mod Kaiser-krydserne Goeben og Breslau, begyndte kanonerne fra slagskibet Kejserinde Maria at tale igen og regnede ned 305 mm granater, nu over Hitlers tropper.

Rusland

Historie

Den 11. juni 1911 blev den nedlagt på Russud-værftet i Nikolaev samtidig med slagskibene af samme type, kejser Alexander III og kejserinde Katarina den Store. Bygmester - L. L. Coromaldi. Skibet fik sit navn efter enkekejserinden Maria Feodorovna, hustru til den afdøde kejser Alexander III, og til minde om flagskibet sejlende slagskib admiral P. S. Nakhimov under slaget ved Sinop. Skibet blev søsat den 6. oktober 1913, og i begyndelsen af ​​1915 var det næsten færdigbygget. Ankom til Sevastopol om eftermiddagen den 30. juni 1915.

Under søprøver af slagskibet blev en trim på stævnen afsløret, på grund af hvilken dækket blev oversvømmet under bølger, skibet adlød ikke roret godt (en "griselanding"). Efter anmodning fra den stående kommission traf værket foranstaltninger til at lette stævnen.
Af interesse er kommentarerne fra den stående kommission, der testede slagskibet: "Aero-kølesystemet til kejserinde Marias artillerimagasiner blev testet i 24 timer, men resultaterne var usikre. Temperaturen i kældrene faldt næsten ikke, trods den daglige drift af kølemaskinerne. Ventilationen udføres ikke korrekt. På grund af krigstid måtte vi begrænse os til kun daglige test af kældrene." Inden den 25. august acceptprøver da er afsluttet.

Med skibets idriftsættelse ændrede magtbalancen i Sortehavet sig dramatisk. Fra 13. til 15. oktober 1915 dækkede slagskibet handlingerne fra 2. brigade af slagskibe ("Panteleimon", "John Chrysostom" og "Eustathius") i Zonguldak-området. Fra 2. til 4. og fra 6. til 8. november 1915 dækkede han handlingerne fra 2. brigade af slagskibe under beskydningen af ​​Varna og Euxinograd. Fra 5. februar til 18. april 1916 deltog han i Trebizond-landgangsoperationen.

I sommeren 1916 blev Sortehavsflåden efter beslutning fra den øverstkommanderende for den russiske hær, kejser Nicholas II, accepteret af viceadmiral A.V. Kolchak. Admiralen gjorde kejserinde Maria til sit flagskib og gik systematisk til søs på det.

Eksplosion

Den 20. oktober 1916, i Sevastopol-redegården, en halv mil fra kysten, eksploderede et krudtmagasin på skibet, skibet sank (225 døde, 85 alvorligt sårede). Kolchak ledede personligt operationen for at redde sømændene på slagskibet. Kommissionen til at undersøge begivenhederne var ikke i stand til at finde ud af årsagerne til eksplosionen. Kommissionen overvejede de tre mest sandsynlige årsager: spontan forbrænding af krudt, skødesløshed i håndteringen af ​​ild eller selve krudtet og endelig ondsindet hensigt (sabotage). De to første årsager blev anset for usandsynlige.

At hæve skibet

Under katastrofen faldt multiton-tårne ​​af 305 mm kanoner ned fra det kæntrende slagskib og sank adskilt fra skibet. I 1931 blev disse tårne ​​rejst af specialister fra Special Purpose Underwater Expedition (EPRON). Nogle medier rapporterede, at slagskibets 305 mm-kanoner i 1939 blev installeret i Sevastopol-befæstningssystemet på det 30. batteri, som var en del af 1. artilleri-division af kystforsvaret, og tre kanoner blev installeret på specielle jernbaneplatforme - TM-3 -12 transportører, men denne information er ikke andet end en genfortælling af den "smukke legende", som begyndte med, at det 30. batteri havde pistolholdere fra "kejserinde Maria". Det er pålideligt kendt, at en af ​​kanonerne i 1937 blev genoptaget på Barrikady-fabrikken i Stalingrad og sendt som reservetønde til et lager i Novosibirsk, hvor den var placeret i hele den efterfølgende tid. Ifølge S.E. Vinogradov er det sikkert at antage, at ingen af ​​de elleve tilbageværende kanoner havde noget at gøre med forsvaret af Sevastopol i 1941-1942.

Arbejdet med at hæve skibet begyndte tilbage i 1916 ifølge et projekt foreslået af A. N. Krylov. Dette var en meget ekstraordinær begivenhed set fra ingeniørkunstens synspunkt, og der blev lagt en del opmærksomhed på det. Ifølge projektet blev der tilført trykluft til skibets forseglede rum, som fortrængede vand, og skibet skulle flyde på hovedet. Derefter var det planlagt at lægge skibet til kaj og helt tætne skroget, og på dybt vand vende det og sætte det på jævn køl. Under en storm i november 1917 dukkede skibet op med sin agterstavn og kom helt til overfladen i maj 1918. Hele denne tid arbejdede dykkere i rummene, aflæsningen af ​​ammunition fortsatte. Allerede ved kajen blev 130 mm artilleriet og en række hjælpemekanismer fjernet fra skibet.

Operationen for at hæve skibet blev ledet af admiral Vasily Aleksandrovich Kanin og ingeniør Sidensner. I august 1918 tog havneslæbebådene "Vodoley", "Prigodny" og "Elizaveta" slagskibets overflade til kajen. Under forholdene under borgerkrigen og revolutionære ødelæggelser blev skibet aldrig restaureret. I 1927 blev det demonteret for metal.

Sådan huskede en sømand fra den tyske kampkrydser Goeben, der så arbejdet i gang, denne begivenhed:

I dybet af bugten nær nordsiden flyder slagskibet kejserinde Maria, der eksploderede i 1916, køl op. Russerne udførte løbende arbejde for at hæve den, og et år senere kølede de op kolos lykkedes at løfte den. Hullet i bunden blev repareret under vandet, og de tunge trekanontårne ​​blev også fjernet under vandet. Utroligt hårdt arbejde! Pumper arbejdede dag og nat, pumpede vandet derfra fra skibet og tilførte samtidig luft. Til sidst blev dens rum drænet. Vanskeligheden var nu at sætte den på en jævn køl. Dette lykkedes næsten – men så sank skibet igen. De begyndte at arbejde igen, og efter nogen tid svævede kejserinde Maria igen på hovedet. Men der var ingen løsning på, hvordan man skulle give den den rigtige position.

Slagskib i litteratur og kunst

• I Anatoly Rybakovs historie "Dagger" undersøges mysteriet om en gammel dolk, hvis tidligere ejer, en søofficer, blev dræbt få minutter før eksplosionen af ​​slagskibet "Kejserinde Maria".

Derudover indeholder bogen en historie om slagskibets død:

Og Polevoy talte også om slagskibet kejserinde Maria, som han sejlede på under verdenskrigen.
Det var et enormt skib, Sortehavsflådens mest magtfulde slagskib. Lanceret i juni i det femtende år, eksploderede i oktober det sekstende i Sevastopol-redegården, en halv mil fra kysten.
"En mørk historie," sagde Polevoy. - Den eksploderede ikke på en mine, ikke fra en torpedo, men af ​​sig selv. Det første, der ramte, var krudtmagasinet i det første tårn, og der var tre tusinde pund krudt. Og afsted gik det... En time senere var skibet under vand. Af hele holdet blev mindre end halvdelen reddet, og selv dem blev brændt og forkrøblet.
- Hvem sprængte den i luften? - spurgte Misha.
Polevoi trak på skuldrene:
- Vi undersøgte denne sag meget, men det hjalp ikke, men her er revolutionen... Du er nødt til at spørge de tsaristiske admiraler.

se også

Noter

1. Morgeneksplosioner i Northern Bay (Død af "Kejserinde Maria") // Historiens hemmeligheder
2. LK Tower Empress Maria 1931 arkivkopi af 25. maj 2013 på Wayback Machine
3. L. I. Amirkhanov. Kapitel 5. 305 mm transportører.// Søkanoner på jernbanen.
4. Battleship "Empress Maria" Arkiveret kopi fra 29. juli 2009 på Wayback Machine
5. Bragin V.I. Nogle historiske oplysninger om flådejernbanepistolbeslag// Pistoler på skinner. - M. - 472 s.
6. Vinogradov, Sergey Evgenievich. 2 // “Kejserinde Maria” - vend tilbage fra dybet. - St. Petersborg: Olga, 2002. - T. 2. - S. 88, 89. - 96 s. - (Russiske dreadnoughts). -

Sømænd betragtes som de mest overtroiske mennesker. Måske skyldes det, at de skal forsvare deres ret til liv i kampen mod de uforudsigelige vandelementer. Mange sømandslegender nævner "forbandede" steder, hvor skibe bliver ødelagt. For eksempel har den russiske kyst også sin egen "Bermuda Triangle" - ud for kysten af ​​Sevastopol, Laspi-regionen. I dag betragtes stedet nær Pavlovsky Cape som det mest stille; det er der, at flådehospitalet med en bekvem køje er placeret. Men på dette sted, med et interval på 49 år, omkom de mest moderne og magtfulde slagskibe fra den russiske Sortehavsflåde, Novorossiysk og kejserinde Maria.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede begyndte verdens maritime magter aktivt at bygge på deres skibsværfter krigsskibe med hidtil uset magt på det tidspunkt, med kolossale rustninger og udstyret med moderne våben.

Rusland blev tvunget til at reagere på udfordringen fra sin mangeårige fjende i Sortehavsregionen - Tyrkiet, som bestilte tre slagskibe af Dreadnought-klassen til sin flåde fra europæiske skibsbyggere. Disse krigsskibe kunne vende udviklingen til Tyrkiets fordel ved Sortehavet.

Ruslands østersøkyst blev pålideligt beskyttet af fire nye slagskibe af Sevastopol-klassen. Det blev besluttet at bygge skibe, der er stærkere end de baltiske for at beskytte Ruslands Sortehavsgrænser.

I 1911 blev det allerførste skib i den nye serie, kejserinde Maria, lagt ned på Nikolaev-værftet. Det faktum, at russiske skibsbyggere opnåede en bedrift, fremgår af det faktum, at det nye slagskib blev søsat på kortest mulig tid på tærsklen til Anden Verdenskrig.

I august 1914 blev de tyske krydsere Goeben og Breslau, som brød ind i Sortehavet, fiktivt erhvervet af Tyrkiet og fik nye navne Yavuz Sultan Selim og Midilli. Aftalens fiktive karakter blev bekræftet af, at de "nye tyrkiske" krigsskibe stadig havde fuld tyske besætning.

Om morgenen den 29. oktober nærmede krydseren Goeben indsejlingen til Sevastopol-bugten. Uden at Tyrkiet erklærede krig, åbnede krydserens kanoner ild mod den sovende by og skibene på redepladsen. Granaterne skånede hverken civile eller hospitalsbygningen, hvor flere patienter blev dræbt som følge af den forræderiske beskydning. Og selv om sortehavets sømænd resolut gik ind i slaget, var slagskibene, der dengang var i tjeneste med den russiske flåde, meget underlegne i både kraft og fart i forhold til den tyrkiske raider, som "regerede" de russiske kystfarvande ustraffet og let undslap forfølgelsen.

Idriftsættelsen af ​​det magtfulde russiske slagskib kejserinde Maria gjorde det muligt med succes at afvise angreb fra den tyrkiske flåde. Den 30. juni 1915 gik slagskibet majestætisk ind i Sevastopol-bugten med tolv 305 mm kanoner og det samme antal 130 mm kanoner. Snart stod et krigsskib af lignende klasse, kejserinde Katarina den Store, ved siden af ​​sin forgænger for at beskytte Ruslands sydlige søgrænser.

De nye slagskibe formåede at afslutte dominansen af ​​tysk-tyrkiske raiders i Sortehavet. Og i foråret 1916 forårsagede skytterne på slagskibet "Kejserinde Maria" med den tredje salve uoprettelig skade på den tyrkisk-tyske krydser "Breslau" beliggende nær Novorossiysk. Og samme år påførte slagskibet Kejserinde Catherine alvorlig skade på Goeben, som derefter knap kunne "kravle" til Bosporus.

I juli 1916 overtog den talentfulde og energiske viceadmiral A. Kolchak kommandoen over Sortehavsflåden. Under hans kommando udførte "Ekaterina" og "Maria" 24 kampmissioner, der demonstrerede den russiske flådes magt, og mine lægning "låste" Sortehavet for besøg fra fjendtlige krigsskibe i lang tid.

Om morgenen den 7. oktober 1916 blev Sevastopol vækket af høje eksplosioner, der tordnede den ene efter den anden på slagskibet Kejserinde Maria. Først brød stævntårnet i brand, og derefter blev svindlertårnet revet ned, eksplosionen rev det meste af dækket ud og rev formast og stævntragt ned. Skibets skrog fik et kæmpe hul. Redningen af ​​skibet blev væsentligt vanskeligere, efter at brandpumperne og strømmen blev slukket.

Men selv efter en sådan skade havde kommandoen håb om at redde slagskibet - hvis ikke en anden frygtelig eksplosion havde tordnet, meget kraftigere end de foregående. Nu kunne hans skib ikke længere holde det ud: Som et resultat sank bov- og kanonhavnene hurtigt i vandet, slagskibet vippede til højre, kæntrede og sank. Under redningen af ​​krigsskibet, den russiske flådes stolthed, døde omkring 300 mennesker.

"Kejserinde Maria"s død chokerede hele Rusland. En meget professionel kommission begyndte at finde ud af årsagerne. Tre versioner af slagskibets død blev undersøgt: uagtsomhed i håndtering af ammunition, spontan forbrænding og ondsindet hensigt.

Da kommissionen konkluderede, at der blev brugt krudt af høj kvalitet på skibet, var sandsynligheden for eksplosioner fra brand meget lav. Det unikke design af krudtmagasinerne og tårnene på det tidspunkt udelukkede muligheden for en brand forårsaget af uagtsomhed. Der var kun én ting tilbage – et terrorangreb. Indtrængning af fjender på skibet blev lettet af det faktum, at der på det tidspunkt blev udført adskillige reparationsarbejder, hvor hundredvis af arbejdere, der ikke var en del af slagskibets besætning, deltog.

Efter tragedien sagde mange sømænd, at "eksplosionen blev udført af angribere med det formål ikke kun at ødelægge skibet, men også at dræbe chefen for Sortehavsflåden, som med sine handlinger for nylig og især ved at sprede miner i nærheden af Bosporus, stoppede endelig de tyrkisk-tyske krydsere rovfartsangreb på Sortehavskysten...". Det ville være forkert at sige, at sortehavsflådens kontraspionage og gendarmeafdelingen ikke ledte efter angriberne, men de var aldrig i stand til at bekræfte versionen af ​​terrorangrebet.

Først i 1933 lykkedes det den sovjetiske kontraefterretningstjeneste at arrestere lederen af ​​en tysk rekognosceringsgruppe, der opererede på skibsværfter, en vis Wehrmann. Han bekræftede, at han deltog i forberedelsen af ​​sabotage på krigsskibe under Første Verdenskrig. Men på tærsklen til "kejserinde Marias" død blev han deporteret fra Rusland. Spørgsmålet opstår: selvom han blev deporteret, forblev hans rekognosceringsgruppe stadig i Sevastopol, og hvorfor blev han tildelt jernkorset i Tyskland kort efter at have forladt Rusland? Forresten er følgende etablerede kendsgerning interessant: Ordren om at sprænge "kejserinde Maria" blev modtaget fra den tyske efterretningstjeneste af agenten "Charles", som også var en russisk kontraefterretningsagent. Hvorfor tog ingen passende foranstaltninger rettidigt?

Lidt senere foreslog en talentfuld skibsbygger, akademiker Krylov, en meget original og enkel måde at rejse et slagskib på: løft skibet op med sin køl, gradvist forskydning af vand med trykluft; Bring derefter skibet i en sådan omvendt position ind i kajen og begynd at eliminere alle skader forårsaget af eksplosionerne. Dette løfteprojekt blev gennemført af ingeniøren fra Sevastopol-havnen, Sidensner. I sommeren 1918 blev slagskibet lagt til kaj, hvor det blev liggende på hovedet i fire år, mens borgerkrigen rasede. Efter underskrivelsen af ​​Brest-Litovsk-freden, skammelig for Rusland, slog tysk-tyrkiske skibe sig fræk ned i Sevastopol-bugten. Ofte sprængt i luften af ​​russiske miner brugte den tyrkiske Goeben Sevastopol-dokken til sine reparationer, hvor der i nærheden stod skroget af et russisk slagskib, der ikke døde i åben kamp, ​​men af ​​et modbydeligt slag "i ryggen."

I 1927 blev skroget på slagskibet Empress Maria endelig demonteret. Multiton-tårnene på det legendariske skib og kanoner blev installeret på Sortehavets kystbatteri. Under Anden Verdenskrig forsvarede kanonerne fra slagskibet kejserinde Maria tilgangene til Sevastopol indtil juni 1942 og blev først slået ud, efter at tyskerne brugte mere magtfulde våben mod dem...

Man kan heller ikke forblive tavs om en anden legende om Sortehavsflåden - slagskibet Novorossiysk.

Historien om dette skib begyndte på tærsklen til Første Verdenskrig. Tre slagskibe blev bygget på italienske skibsværfter - Conte di Cavour, Giulio Cesare og Leonardo da Vinci. De var hovedstyrken i hele den italienske flåde og deltog i to verdenskrige. Men disse skibe bragte ikke ære til deres stat: i kampe formåede de ikke at påføre deres talrige modstandere nogen væsentlig skade.

"Cavour" og "Leonardo" mødte deres død ikke i kamp, ​​men på vejen. Men skæbnen for "Giulio Cesare" viste sig at være meget interessant. På Teheran-konferencen besluttede de allierede at dele den italienske flåde mellem Storbritannien, USA og USSR.

Det skal bemærkes, at ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig havde den sovjetiske flåde kun to slagskibe, der blev bygget i begyndelsen af ​​århundredet - Sevastopol og Oktoberrevolutionen. Men USSR var uheldig, ved lodtrækning modtog det den temmelig forslåede Giulio Cesare, mens Storbritannien modtog de seneste italienske slagskibe, overlegne i alle egenskaber i forhold til den berømte tyske Bismarck.

Sovjetiske specialister var først i 1948 i stand til at levere deres del af den italienske flådes arv til Sortehavshavnen. Slagskibet blev, selv om det var slidt og forældet, ikke desto mindre flagskibet for den sovjetiske flåde i efterkrigstiden.

Slagskibet, efter et femårigt ophold i Torontos havn, var i en meget dårlig stand: skibets mekanismer skulle udskiftes, den forældede kommunikation i skibet virkede praktisk talt ikke, der var et dårligt overlevelsessystem, cockpitterne var fugtige med tre-etages køjer, og der var en lille, usoigneret kabys. I 1949 blev det italienske skib lagt til kaj til reparation. Et par måneder senere fik det et nyt navn - "Novorossiysk". Og selvom slagskibet var sat af sejl, blev det hele tiden repareret og udstyret. Men selv på trods af sådanne anstrengelser opfyldte slagskibet tydeligvis ikke kravene til et krigsskib.

Den 28. oktober 1955 fortøjede Novorossiysk, der vendte tilbage fra endnu en sejlads, ved søhospitalet - det var der, kejserinde Maria stod for 49 år siden. Denne dag ankom forstærkninger til skibet. De nyankomne blev placeret i de forreste kvarterer. Som det viste sig, var dette for mange af dem den første og sidste dag i tjenesten. I nattens mulm og mørke hørtes en frygtelig eksplosion under skroget tættere på stævnen. Alarmen blev erklæret ikke kun på Novorossiysk, men også på alle skibe i nærheden. Læge- og beredskabshold ankom omgående til det beskadigede slagskib. Kommandøren for Novorossiysk, da han så, at det var umuligt at eliminere lækagen, henvendte sig til flådechefen med et forslag om at evakuere besætningen, men blev afvist. Omkring tusind søfolk samledes på dækket af det langsomt synkende slagskib. Men tiden var tabt. Ikke alle var i stand til at blive evakueret. Skibets skrog rykkede, begyndte skarpt at liste til venstre side og vendte på et øjeblik på hovedet med kølen. "Novorossiysk" gentog næsten fuldstændig skæbnen for "kejserinde Maria". Hundredvis af søfolk befandt sig pludselig i vandet, mange sank straks under vægten af ​​deres tøj, en del af besætningen formåede at kravle til bunden af ​​det væltede skib, nogle blev samlet op af redningsbåde, andre nåede selv at svømme til kysten . Stresset for dem, der nåede kysten, var så stort, at mange mistede deres hjerter og faldt døde om. I nogen tid kunne et banke høres inde i det væltede skib - det var signalet fra de sømænd, der blev der. Uden tvivl ligger alt ansvar for tabet af menneskeliv hos viceadmiral, kommandør for Sortehavsflåden Parkhomenko. På grund af hans manglende professionalisme, manglende evne til at vurdere den reelle situation og usikkerhed, døde hundredvis af mennesker. Her er, hvad en dykker, der deltog i at redde folk, skrev: "Om natten drømte jeg i lang tid om ansigterne på mennesker, som jeg så under vand i koøjerne, som de forsøgte at åbne. Med fagter gjorde jeg det klart, at vi ville redde dem. Folk nikkede, sagde de, de forstod... Jeg sank dybere, jeg hørte dem banke i morse, banket i gulvet var tydeligt hørbart: "Reds hurtigt, vi er ved at blive kvalt..." Jeg bankede også på dem: "Vær stærk, alle vil blive frelst." Og så startede det! De begyndte at banke ind i alle rummene, så de ovenover ville vide, at de mennesker, der var fanget under vand, var i live! Jeg rykkede tættere på skibets stævn og kunne ikke tro mine ører - de sang "Varyag"!" I virkeligheden blev kun få mennesker reddet fra det væltede skib. I alt døde omkring 600 mennesker.

Skibet blev hævet fra bunden i 1956 og ophugget til ophugning.

På baggrund af resultaterne af kommissionens arbejde blev det erkendt, at årsagen til eksplosionen var en tysk magnetisk mine, som efter at have ligget på bunden i ti år kom i aktion. Men denne konklusion overraskede alle sømændene. For det første blev der umiddelbart efter krigen gennemført en grundig trawling og mekanisk destruktion af alle eksplosive genstande. For det andet ankrede mange andre skibe i løbet af ti år på dette sted hundredvis af gange. For det tredje, hvilken styrke skal denne magnetiske mine have, hvis der som følge af eksplosionen blev dannet et hul på mere end 160 kvadratmeter i agterstavnen. meter, otte dæk blev gennemboret af eksplosionen, hvoraf tre var pansrede, og det øverste dæk var fuldstændig ødelagt? At denne mine havde mere end et ton TNT? Selv de mest magtfulde tyske miner havde ikke en sådan ladning.

Ifølge en af ​​de versioner, der cirkulerede blandt sømændene, var det en sabotage udført af italienske undervandssabotører. Denne version blev overholdt af den erfarne sovjetiske admiral Kuznetsov. Det er kendt, at i krigsårene ødelagde italienske ubåde under ledelse af prins Borghese en række britiske krigsskibe svarende til hele den italienske flåde. En ubåd kunne have leveret svømmerne til sabotagepladsen. Ved at bruge de nyeste dykkeranordninger kunne de bruge guidede torpedoer til at komme tæt nok på bunden af ​​skibet og sætte en ladning. De siger, at efter at have underskrevet kapitulationen, erklærede prins Borghese offentligt, at slagskibet Giulio Cesare, som er alle italienernes hjerter kære, aldrig ville sejle under fjendens flag. Hvis vi også tager højde for det faktum, at det under krigen var i Sevastopol, at de italienske ubåde havde en base (og derfor kendte de Sevastopol-bugten godt), så ser versionen af ​​sabotage meget plausibel ud.

Efter katastrofen, mens han udforskede skibet, opdagede kaptajn af anden rang Lepekhov et hemmeligt, tidligere omhyggeligt svejset rum helt i bunden af ​​Novorossisk. Det er muligt, at der var en skjult ladning af enorm magt dér. Borghese vidste utvivlsomt dette, så en anordning med mindre kraft kunne have været nødvendig for at detonere eksplosionen. Men kommandoen tog ikke denne version i betragtning, da de undersøgte katastrofen. Selvom hun er meget levedygtig. Når alt kommer til alt, hvis vi forestiller os, at alle sprængstofferne blev leveret til skibet af undervandssabotører, hvor mange ture fra ubåden til slagskibene skulle de så foretage for at overføre tusind tons TNT uopdaget?

De forsøgte hurtigt at "tysse" katastrofen ved at skyde kommandør V.A. Parkhomenko og admiral N.G. Kuznetsov, udbetalte ydelser til ofrenes familier. Novorossiysk blev skrottet, efterfulgt af slagskibet Sevastopol. Et par år senere skar tyrkerne den også op, da de nægtede at overdrage den rustne Goeben til franskmændene for at skabe et museum.
Det skal siges, at der i dag er et monument for sømændene fra Novorossiysk, men de glemte at forevige de heroisk døde sømænd fra kejserinde Maria.