Leder af hoveddirektoratet for jernbanetropperne, generalløjtnant
Biografi
Født den 21. april 1959 i landsbyen Temrovichi, Chaussky-distriktet, Mogilev-regionen, hviderussiske SSR. Uddannet fra Leningrad Higher School of Railway Troops and Military Communications opkaldt efter. M.V. Frunze (1980).
Fra 1980 til 1985 tjente han i Den Mongolske Folkerepublik i jernbanetropperne som chef for en pæledrægerdeling og chef for et betonværkskompagni i en separat jernbanebataljon.
Fra 1985 til 1990 - chef for et betonværksfirma, stabschef og derefter chef for en separat jernbanebataljon.
I 1990 kom han ind på Militærakademiet for Logistik og Transport ved den militære transportafdeling.
Efter eksamen fra akademiet (1993) tjente han som næstkommanderende og chef for en separat jernbanebrigade.
I 1997 blev han indskrevet som studerende ved Militærakademiet for Generalstaben for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.
1999 - 2001 - chef for en særskilt jernbanebrigade, og derefter næstkommanderende for jernbanekorpset.
I 2001 blev han udnævnt til stedfortrædende leder af Military Transport University - leder af fakultetet for uddannelse af ledelsespersonale ved VTU Railways i Den Russiske Føderation.
2002 - 2008 - Stabschef - Første næstkommanderende for Jernbanekorpset. I 2008 blev han udnævnt til stillingen som stabschef - første næstkommanderende for Jernbanetropperne.
Siden 2010 - Leder af Hoveddirektoratet for Jernbanetropperne.
Han blev tildelt ordenen "For tjeneste til moderlandet i USSRs væbnede styrker", III grad, "For militær fortjeneste" og medaljen "For udvikling af jernbaner". Hædret militærspecialist fra Den Russiske Føderation.
Gift, har to døtre.
Den 3. oktober endte den højtprofilerede mordsag i Moskva-distriktsretten Alexandra Shishkina, hædret Militær Pilot. Han blev et offer for sin egen svigersøn - en berømt general Boris Kosenkov, en tidligere højtstående politisk officer i hæren, en tidligere leder af det regionale veteranråd, en tidligere rådgiver for guvernøren i vores region. Den tiltalte mødtes personligt med Ruslands præsident to gange Vladimir Putin.
Undersøgelsen varede mere end et år, undersøgelser og efterforskningsforsøg blev udført, og beviser blev indsamlet. Den retslige efterforskning blev ikke mindre langvarig; den varede fra den 17. september 2018, hvor en straffesag fra den bæredygtige efterforskningsafdeling for Kaliningrad-regionen blev forelagt Femida til behandling. Der blev afholdt omkring 40 møder. Retssagen blev udsat mere end én gang på grund af den tiltaltes "svage" helbred, og i juli blev der annonceret en pause på grund af retsvæsenets ferie. Vidner, ofre (afdøde Alexander Shishkins naturlige døtre), generalen selv og eksperter blev afhørt. Forsvaret af tiltalte blev aktivt varetaget af hans egen datter Irina Kosenkova, tidligere efterforsker og advokat. Den anden forsvarer af forbryderen var en berømt advokat Vitaly Gorobchenko.
I retten indrømmede general Kosenkov ikke sin skyld (selvom han oprindeligt skrev en tilståelse), og var generelt styret af forfatningens artikel 51. Den 14. maj meddelte han, at han nægtede at vidne og havde til hensigt i stilhed at acceptere dommen. Den tiltalte begyndte at tale, da han fik det sidste ord:
Jeg erklærer mig ikke skyldig. Han begik ingen forbrydelse mod Alexander Yakovlevich Shishkin. Straffesagen er opdigtet og bestilt. Anklagen har intet motiv, ingen beviser, intet bevis - bare ordsprog. Lederen af undersøgelsesudvalget og Ruslands generalanklager vil blive opmærksomme på de ulovlige beskidte arbejdsmetoder i efterforskningen og de retshåndhævende myndigheder i Moskva-regionen. Ekskonens ondskab, bedrag og forræderi er indlysende for mig. Ærede ærede, jeg beder dig om at træffe en retfærdig beslutning og frifinde. Jeg er ikke skyldig.
Herefter bebudede dommeren en to ugers pause, der var nødvendig for at forberede dommen.
Og torsdag dommeren Elena Dmitrikovskaya sætte en stopper for en højprofileret straffesag. Det tog næsten to timer at offentliggøre dommen. Afgørelse - Boris Kosenkov er skyldig og idømt 3 års fængsel. Reel deadline. Dommen trådte ikke i kraft. Irina Kosenkova var ikke til stede ved det sidste møde.
Lad os huske på, at Kosenkov den 10. oktober 2017 var i en lejlighed med den alvorligt syge Alexander Yakovlevich Shishkin. Af fjendtlighed klemte generalen halsen stramt med hænderne og pressede, indtil offeret holdt op med at vise tegn på liv. Konklusion af retten og efterforskningen: "Kosenkov begik en forbrydelse i henhold til del 3 af art. 30, del 1 art. 105 i Den Russiske Føderations straffelov - drabsforsøg, dvs. forsætligt at forårsage en anden persons død, hvis forbrydelsen ikke blev fuldbyrdet på grund af omstændigheder uden for denne persons kontrol."
Oleg Ivanovich, på et tidspunkt byggede jernbanetropperne næsten halvdelen af Baikal-Amur Mainline. Den anden del af BAM blev anlagt af civile bygherrer. Men nu er der ikke sådanne store byggeprojekter. Hvad laver dine underordnede?
Tro mig, vores jernbanebataljoner har nok arbejde at gøre. For at øge overlevelsesevnen og brandbeskyttelsen af missil- og artilleri-arsenaler har jernbanemekaniseringsbataljoner siden 2010 udført gigantiske mængder arbejde med at samle lagerfaciliteter. Den samlede mængde gravearbejde udgør hundredtusindvis af kubikmeter.
Tropper reparerer adgangsveje ved snesevis af militærfaciliteter, herunder Plesetsk-kosmodromen i Arkhangelsk-regionen.
Tropperne løste en opgave af national betydning. Jeg taler om opførelsen af en dobbeltsporet elektrificeret jernbanesektion Zhuravka - Millerovo med en samlet længde på 177 kilometer. Før denne sektion blev bygget, skulle tog, der kørte sydpå fra Moskva, rejse en del af vejen gennem ukrainsk territorium. Så det blev besluttet omgående at bygge en motorvej uden om landet, hvor fanden foregår. Og vi løste dette problem.
Vi er også involveret i udviklingen af infrastrukturen i den militære patriotiske park for kultur og rekreation af de væbnede styrker "Patriot" i Moskva-regionen og i opførelsen af et brændstoftankningskompleks på Chkalovsk militærflyveplads.
- Deltager dine tropper i militærøvelser?
Selvfølgelig. I de senere år har jernbanetropper uden undtagelse deltaget i alle storstilede øvelser. Under manøvrerne trænede vores specialenheder til hurtigt at bygge indflyvninger til flydende jernbanebroer, installerede overføringer på tværs af små floder og byggede flydende jernbanebroer over store vandbarrierer. Såsom Yenisei, Volga, Amur, Zeya og Bureya.
Under en af øvelserne i Yaroslavl-regionen, da der blev oprettet et midlertidigt omladningsområde, blev to forskellige pontonstrukturer for første gang samlet - en flydende jernbanebro og en moderne båndbro. Jeg kan forsikre dig om, at dette er en meget vanskelig teknisk opgave. Og det blev besluttet. Dette udvidede vores arsenal af midler til hurtigt at etablere krydsninger, der er nødvendige for tropper i en kampsituation.
- Er Zheldor-tropperne involveret i at eliminere konsekvenserne af naturlige og menneskeskabte nødsituationer?
Sikkert. Vores tropper hjælper civile, der er ramt af naturkatastrofer, brande, oversvømmelser og menneskeskabte ulykker. Dette skete for eksempel under kraftige oversvømmelser i den europæiske del af landet, i Fjernøsten, i byerne Abakan, Krymsk og andre.
- Hvor uddannes specialister til Jernbanetropperne?
Vores basisuniversitet, Military Engineering and Technical Institute of Railway Troops and Military Communications, ligger i St. Petersborg. Relativt for nylig blev det en del af et stort uddannelses- og videnskabeligt center - Military Academy of Logistics opkaldt efter hærens general A.V. Khrulev. Denne fusion har sine fordele. Det giver et system med kontinuerlig militær uddannelse, der er holistisk i fokus, grundlæggende i indhold og metode på alle niveauer, profiler og specialer.
For nogle år siden var der få mennesker, der var villige til at studere på instituttet. Optaget i 2009 var lille, og i 2010 og 2011 var der slet ikke optaget på videregående uddannelser. Men nu har situationen ændret sig. Ingen husker længere manglen på ansøgere.
Uddannelsesmæssige og videnskabelige innovationer bliver vedtaget. På instituttet skabes enkelte elementer af et lovende Center for Studiet af Uddannelsesteknologier og Implementering af Uddannelsesinnovationer som administrative og videnskabelig-metodiske ressourcer. Kadetter deltager med succes i internationale olympiader.
Der er fjernundervisningsgrupper, der bruger elektronisk indhold fra officielle publikationer og undervisningsmaterialer. Der er taletræningsgrupper for militært personel. I dem mestrer kadetter det grundlæggende i militær retorik og reglerne for at organisere effektiv kommunikation i tjeneste- og kampaktiviteter. Der er oprettet offentlige kontrolgrupper for instituttets uddannelsesaktiviteter og uddannelsesrevisionsgrupper. Universitetet har indgået en samarbejdsaftale med St. Petersburg State University of Transport opkaldt efter kejser Alexander I. Vi opretholder arbejdskontakter med Belarusian State University BelGUT.
S. BUNTMAN - Nå, vi holder vores faste møde, men det er optaget. Anatoly Ermolin, Sergey Buntman oplægsholdere. Vores gæst er Oleg Ivanovich Kosenkov, leder af hoveddirektoratet for jernbanetropper. Oleg Ivanovich, god eftermiddag.
O. KOSENKOV - God eftermiddag.
S. BUNTMAN - Vi vil nu højtideligt fejre jernbanetroppernes 160-års jubilæum. Og selvfølgelig vil vi ikke fortælle hele historien om jernbanen og tropperne. Men lad os også begynde at se på den nære fortid. Hvordan gik du i den nuværende tilstand igennem overgangen til et nyt ledelsessystem generelt, til alt hvad der hedder et nyt udseende? Hvad er det vigtigste, der er sket for dig på det seneste?
O. KOSENKOV - Nå, for det første, ved at benytte denne lejlighed, vil jeg gerne lykønske alle jernbanetroppernes personel, veteraner fra jernbanetropperne i anledning af 160-året for dannelsen af jernbanetropperne, ønske dem et godt helbred, Alt det bedste.
S. BUNTMAN - Vi er med.
A. ERMOLIN - Med fornøjelse.
S. BUNTMAN - Ja.
O. KOSENKOV - Når du besvarer dit spørgsmål, betyder det, at som alle væbnede styrker, har jernbanetropperne derfor gennemgået ændringer i den organisatoriske og personalemæssige struktur, i organiseringen af kommando og kontrol af jernbanetropperne. Det betyder, at jernbanetropperne i dag ifølge deres organisationsstruktur består af Hoveddirektoratet for Chefen for Jernbanetropperne og fire direktorater for militærdistrikternes jernbanetropper. Dette svarer til det nye system for indsættelse af distrikter - den vestlige kontrol af jernbanetropperne i det vestlige militærdistrikt, kontrollen med jernbanetropperne i det centrale militærdistrikt, det sydlige og østlige. Følgelig, administrationen af jernbanetropperne i distrikterne... de inkluderer separate jernbanebrigader. I alt har jernbanetropperne 10 separate jernbanebrigader med konstant beredskab. Og de centrale underordnende enheder, som er knyttet til chefen for Hoveddirektoratet for Jernbanetropperne, er hovedsagelig uddannelsesenheder til uddannelse af yngre specialister. Nå, både i hele forsvarsministeriets system og i jernbanetropperne betyder det, at uddannelsesinstitutionen er Militært Transportinstitut, det er en afdeling af Akademiet for Logistik og Transport. De er derfor underlagt Undervisningsministeriet i Forsvarsministeriet. Dette er uddannelse af officerer, uddannelse af underofficerer og delingsbefalingsmænd.
S. BUNTMAN - Nu er det også suspenderet, ja ligesom alle andre er modtagelsen suspenderet.
O. KOSENKOV - Ja, som i alle væbnede styrker gælder det samme for jernbanetroppernes militære transportinstitut. I dag er antallet af jernbanetropper 24,5 tusinde mandskab. Heraf er 1.870 officerer, 3.332 er kontraktsoldater/sergenter, 2.500 er civilt personel, og resten er værnepligtige militærpersoner. Hvis vi tager forholdet mellem kontraktsoldater og værnepligtige tjenestemænd, så er ifølge lønningslisten 18 % af det værnepligtige personale kontraktsergenter. Det betyder, at hvis man i dag ser på analysen af bemandingsniveauet for jernbanetropperne, betyder det, at de overholder alle kravene i generalstabens, forsvarsministerens styrende dokumenter, det vil sige, at de er bemandet med personel, udstyret med brugbart udstyr - op til 100%, med personel udstyr, der er nødvendigt for at udføre opgaver, som er det normale formål med tropperne.
S. BUNTMAN - Hvad er jernbanetroppernes vigtigste udstyr?
O. KOSENKOV - Jernbanetroppernes udstyr er... hvis vi deler det på denne måde, betyder det, at hvis vi tager jernbanen, består det af en undergrund, den øverste struktur af banen og kunstige strukturer. I vores tilfælde omfatter kunstige strukturer broer, stikledninger og tunneler. Det betyder, at vi med hensyn til teknologien til konstruktion af vejbedet og også til restaurering i tilfælde af ødelæggelse har udstyr til at udføre konstruktion og restaurering af vejbedet, det er separate jernbanemekaniseringsbataljoner, som hovedsageligt er bevæbnet med gravemaskinekomplekser (det såkaldte mekaniseringsfirma), bulldozerkomplekser og dermed biler, dumpere til transport af jord, enten til opførelse af en dæmning eller til restaurering, når den er ødelagt. Hvis vi tager komplekset af arbejdsudførelse videre, er disse de øverste strukturer af sporet. Dette er et skinne- og svellegitter, der lægges... enten kan det være armeret beton eller en træsvelle. Men for det meste bruger vi armeret beton nu.
S. BUNTMAN - På armeret beton, selvfølgelig, ja.
O. KOSENKOV - Der er designet separate jernbanesporsbataljoner til dette, som har hovedvåbnene på sig selv - det er sporlag til at lægge de øverste strukturer af sporene, ikke efter element, men det vil sige, at de helt lægger skinne- og svellegitteret , den er syet op på samlestandere, de såkaldte ZSS 500, Dette er produktiviteten pr. dag, det vil sige, at der kan produceres 500 meter rist pr. skift, efterfulgt af at lægge det på en rulleplatform og sende det til plads til at lægge sporets overbygning. Efter udlægning af den øverste struktur og sporet ballasteres banen tilsvarende. Til dette har vi separate operationsdelinger som del af en særskilt sporbanebataljon, som er bevæbnet med tragt- og dumpvogns drejeskiver, dette er til at transportere så at sige inaktive materialer, bulkmaterialer - enten en sand-grus blanding til ballast eller knust sten. Dernæst kommer ballasteringen af henholdsvis den øverste skinnestruktur med tragtdrejeskiver. Der er også rangerende diesellokomotiver, i en deling er der tre diesellokomotiver, 20 hopper-pladespillere og 20 tipvogns-pladespillere. Derfor er opvarmede biler til at indkvartere besætningen også drejeskive. Følgelig kommer dernæst efterbehandlingen af den øvre struktur af banen: disse er biler. Kontinuerlig handling for at rette sporet, udrette sporet, justere sporet med en akse, sætte sporet... det vil sige at afslutte fuldstændigt for at reducere manuelt arbejde. Hvis du var opmærksom, i vores land, for eksempel, udfører jernbanearbejdere en del af vejen, så er der et kraftværk, den såkaldte B-4, en sovende sabotage, det er det, vi vil kalde et fint mekaniseret værktøj for at udføre små mængder arbejde, der, 10-15 -20 meter. Og store mængder - det er den teknik, jeg fortalte dig.
S. BUNTMAN - I praksis kan man bygge en jernbane.
O. KOSENKOV - Næsten ja.
A. ERMOLIN - Det er sandsynligvis derfor, de blev skabt...
O. KOSENKOV - Jernbanetropperne er beregnet: til anlæggelse af nye strækninger, omfartsveje (ved brug i krigstid), samt til restaurering af teknisk dækning, afspærringer og dimensioner af jernbaner, dette gælder krigstid. Hvis vi tager forskellen i teknologien i det russiske jernbaneselskab...
S. BUNTMAN - Jeg ville bare spørge, ja.
O. KOSENKOV - Dette betyder, at deres udstyr er for det meste, ikke det meste, men alt udstyr er beregnet, lad os sige det, til kapitalkonstruktion og restaurering. Alt deres udstyr er på jernbanen. Det vil sige, for at køre udstyret til scenen, lad os sige det, fra stationen og udføre visse opgaver på en scene, der, station A til station B, hvilket betyder, at deres udstyr kun forlader med jernbanen. Og i tilfælde af ødelæggelsen af denne station er der ingen tilgang til sporene. Det betyder, at deres udstyr frigives efter afbrudt trafik kan genoprettes for at udføre arbejde på en strækning, der eller i et eller andet område. Vores teknologi, ja, det er en mere besværlig teknologi, den adskiller sig ved, at vi stort set har alt udstyret på et samlet træk. Det vil sige, at vi har jernbane- og vejtrafik. Vi sender vores udstyr ad landevejen eller motorvejen, så vi kalder det. Vi finder et lavt sted, hvor udstyret kan gå. Det er sat til et kombineret træk. Og så går udstyret altså med jernbane.
S. BUNTMAN - Jeg undrer mig over, hvorfor civilt jernbanebyggeri ikke kan anvende dette... dette har måske lindret mange af vores lidelser med genopbygning og reparation af jernbaner?
O. KOSENKOV - Og civilingeniør anvender også nogle elementer. Vi har et spørgsmål om... sammen med aktieselskabet "Russian Railways" om samarbejde på dette område. Ansøge.
S. BUNTMAN - Meget tæt samarbejde er nødvendigt.
O. KOSENKOV - Meget tæt på er nødvendigt.
S. BUNTMAN - Fordi og med planlægningen af de stier, som du sagde, omgå og yderligere. Alt dette skal være en del af et enkelt system.
O. KOSENKOV - Jamen, hvis vi kalder det det, har vi en samlet plan for vores lands tekniske dækning. Og der er styrkerne blevet identificeret til at udføre disse opgaver, herunder jernbanetropperne, divisionerne af det russiske jernbaneselskab og Transstroy-selskabet. Alle disse strukturer ledes af Transport- og Byggeministeriet. Derfor har vi et tæt samarbejde her. Både i krigstid og i fredstid. At udføre alle de opgaver, som vores tropper nu står over for, hvis vi ikke samarbejder tæt med det russiske jernbaneaktieselskab, så vil det så at sige være meget vanskeligt for os alene.
S. BUNTMAN - Nej, det er simpelthen umuligt.
O. KOSENKOV - Det er ikke engang muligt.
A. ERMOLIN - Og hvad angår GOST'er, SNIP'er, der... når du for eksempel bygger under krigstidsforhold, bygger du straks en hovedvej, eller skal den omdannes til en almindelig vej?
O. KOSENKOV - Nej. Ifølge teknologien har vi gennem videnskaben tre typer restaurering. Den mest grundlæggende form for bedring er kortvarig. Hvordan er det anderledes, typen af bedring er kortsigtet? Det er nødvendigt at springe toget over, forstår du? Hvis der er sket ødelæggelser, har der været trængsel på en station eller på en togstrækning, er den vigtigste opgave at sikre trafikkens passage. Når vi har sikret trafikkens passage, er næste skridt at bygge denne bevægelse op. Det vil sige, at vi passerer et par tog, for eksempel to par tog om dagen. Og du har brug for 24 par tog om dagen. Dernæst kommer opbygningen, det vil sige anlæggelse af andet spor, restaurering af nogle andre spor, der er blevet restaureret. Straks laver vi et jævnt træk, det vil sige, vi savnede det; en afbrudt bevægelse - det gik. Hovedtypen er kortsigtet bedring. Dernæst kommer en midlertidig bedring. Og så kommer denne kapitalkonstruktion. Kortvarig bedring - lad os bogstaveligt talt sige, for en operation eller for en dag. Midlertidig – op til en måned. Og hovedstaden er ikke mindre end 100 år gammel.
A. ERMOLIN - Hvis bare en sådan tilgang kunne bruges til at løse problemerne med trafikpropper i Moskva.
S. BUNTMAN - Ja. Jeg læssede en af, ja, og så behandler jeg den grundigt. Generelt en vidunderlig ting, selvfølgelig. Og hvem bestemmer, hvilken type restaurering der er behov for nu? Eller de kommer automatisk ind...
O. KOSENKOV - I løbet af den nuværende situation træffes en beslutning. Hvis vi, som jeg allerede har sagt, har det nødvendige... og vi har et stort syltetøj, så er det bydende nødvendigt kun at bruge kortvarig restaurering. Men det er den vigtigste type restaurering ifølge alle lovgivningsdokumenter.
S. BUNTMAN - Fortæl mig venligst, Oleg Ivanovich, hvor meget nu... ja, vi talte om teknologi, men der er også instrumenter, diagnostik af stier, for her ser vi, vi ser med vores øjne, der er et hul, højre? Man ved aldrig, hvad der skete. Der er en eksplosion, eller det er uvist hvad. Hvor dybt og langt går skaderne på jernbaneskinnerne? Har du allerede elektronisk diagnostik til dette?
O. KOSENKOV - Jamen, om elektronisk diagnostik vil vi sige, at vi giver efter. Disse spørgsmål er i øjeblikket ved at blive bearbejdet. Vi har både OKR og R&D arbejde. Nu udfører vi derfor R&D-arbejde på nye banemaskiner. Derfor vil der være en idé... der vil ikke være, men den er allerede en idé til de spørgsmål, som du lige har nævnt.
S. BUNTMAN - Fordi det nok er vigtigt. Det virker bare...
O. KOSENKOV - Uden fejl.
S. BUNTMAN - For hvad der kan vente os, hvad... du ved, som man siger, man siger om de samme biler - skjulte skader er måske uvist hvor.
A. ERMOLIN - Byggeriet af jernbaner i vores land, i det mindste nogle gange, er påvirket af meget overraskende faktorer. En af vores gæster var chefen for de strategiske missilstyrker. Og han sagde, at takket være de tog, der transporterede ballistiske missiler og bevægede sig rundt i landet, har vi jernbaner af meget høj kvalitet. Det vil sige, sådan en ting blev sat der...
S. BUNTMAN - Reserve?
A. ERMOLIN - Sikkerhedsmarginen er enorm, at du stadig skal være taknemmelig ikke kun over for jernbanearbejderne, men også...
O. KOSENKOV - Jeg er til en vis grad uenig, og det med rette. Jeg vil ikke afsløre militære hemmeligheder. Ja, der var sådan en ordre. Den hed, lad os sige det, den havde et navn - 625. Det var til konstruktionen af det, du lige kaldte.
A. ERMOLIN - Nå, dette er BZHRK - et kampbanemissilsystem.
O. KOSENKOV - Jeg skulle deltage, idet jeg var kompagnichef, stabschef for en særskilt brojernbanebataljon, bataljonschef. Og jeg har gentagne gange bestilt mange sådanne stationer i Vologda-regionen, Kostroma-regionen og Yaroslavl-regionen. Det hele er frisk i min hukommelse. Kravene til adgangsveje og blindgyder til missilopbevaring af disse BZHRK'er - de var lidt højere endda end kravene til dem til hovedpassagen, hvor ... passagen foregik. Hvorfor og hvorfor dette er, tror jeg, du behøver ikke at forklare, du vil selv forstå det. Og til hvad.
A. ERMOLIN - Den er meget tung. Mere præcist, farligt.
O. KOSENKOV - Ja, meget tung. Gud forbyde, at denne komposition virker. Du har selv bemærket dette... men i betragtning af, vil jeg fortælle dig, at nu... hvad angår jernbanerne, lad os gøre dette generelt, vores veje i Den Russiske Føderation, så er JSC Russian Railways derfor meget omhyggelig om både større reparationer og udskiftninger ... her den 22. december sidste år var præsidenten for aktieselskabet "Russian Railways" til stede ved opsummeringen af resultaterne... et meget stort arbejde er udført , nemlig på nybygning af jernbaner, men der udføres også en meget stor mængde på større reparationer, herunder udskiftning, som vi allerede har sagt, træ med armeret beton.
S. BUNTMAN - Er der stadig mange af træ bevaret?
O. KOSENKOV - Stadig bevaret. Men mest...
S. BUNTMAN - Generelt burde der være en erstatning.
O. KOSENKOV - Ja, udskiftningen er i gang. Selv hvis svellerne var af træ i 5-7 år, og mindst 25 år, ville det være en sveller i armeret beton.
S. BUNTMAN - Ja.
A. ERMOLIN - Nå, BZHRK er taget ud af produktion, ud af drift. Men nu dukker helt nye modeller for trafikorganisering op, ligesom Sapsan, motorveje. Påvirker dette dig på en eller anden måde, eller er det kun lokalområder? Moskva-St. Petersborg, Moskva-Novgorod.
O. KOSENKOV - Men hvordan kan de påvirke os, jernbanetropperne... de påvirker os overhovedet ikke.
S. BUNTMAN - Men i princippet.
A. ERMOLIN – Standarder ændrer sig ikke? De samme GOST-standarder, konstruktion.
O. KOSENKOV - Tilnærmelser? De ændrer sig. Stiens kvalitet ændres, det vil sige den kontinuerlige sti. Allerede, i overensstemmelse hermed, overskydende af den ydre over den indre skinne. Derfor ændrer standarderne sig naturligvis. Afhængigt af hastigheden er der naturligvis allerede tilgange til kravet om banens overbygning.
A. ERMOLIN - Men du fokuserer ikke på dem endnu? Har du i øjeblikket fokus på...
O. KOSENKOV - Nej, vi fokuserer på standarden... det er lige meget at... vi fokuserer. Hvis vi laver en slags sekundær adgangsvej, ændres diagrammet over svellerne der, du ved, jo højere hastighed, jo større diagram over svellerne til at holde skinnen...
A. ERMOLIN - Jeg hørte så mange nye ord i dette program.
O. KOSENKOV - Og hvis der er en form for adgang sekundært spor, så er der derfor mindre diagram der, og hvorfor lægge en form for armeret beton der, lægge en R-65 skinne, hvis du kan sætte en inventar R -50 der. Nu er de russiske jernbaner bestået... er ikke længere gældende. Den mest minimale type skinne er R-65 skinnen. 50., 43.... det er skinner...
S. BUNTMAN - Hvad er den største forskel?
O. KOSENKOV - Dette er højden langs skinnehovedet.
S. BUNTMAN - Højde. Ja?
O. KOSENKOV - Ja.
S. BUNTMAN - Det er fantastisk. Du siger, at du nu har lært så mange nye ord. Men du forstår, hvad der foregår. Hvorfor elsker jeg oversøisk biograf? At der i enhver film, action, enhver thriller osv. er så meget teknik, og man lærer så meget. To store film om jernbanen udkom i træk. Og om dette... Jeg er endnu en gang forbløffet over, hvorfor vi ikke kan lave en fornuftig film med intens handling, men som ville svare til virkeligheden, svare til nogle interessante ting. Jeg ved halvdelen af alt om moderne jernbaner fra amerikansk film.
O. KOSENKOV - Inviter os oftere.
S. BUNTMAN - Ja, det ville vi gerne.
O. KOSENKOV - Vi er sammen med det russiske jernbaneselskab.
S. BUNTMAN - Det ville være os en fornøjelse.
O. KOSENKOV - Med præsidenten eller chefen, lederen af afdelingen...
S. BUNTMAN - Til det punkt, at de producerer helt fantastisk... og tyskerne laver alle modeljernbaner, som millioner af mennesker brænder for.
A. ERMOLIN - Der er en form for psykologisk her...
S. BUNTMAN - Millioner af mennesker, der er opsatte på disse... Jeg så en skræmmende bayersk fyr, tænkte jeg - her er en slags nationalist, og han åbner bogen "Catalog of Model Railways" og begynder at læse den, samle det hele. Dette er en meget lærerig ting. Nå, hvilken er mulig? Og dit udstyr skal være i disse modeller. Vi skal modellere dette for fyrene, for samlere. Det er en god ting her, en 16 mm bane. Jeg trak mig tilbage på denne måde, fordi det altid er meget inspirerende. For 160 år siden dukkede jernbanetropper op. Blev betydningen af jernbaner som kommunikationsmiddel tydelig umiddelbart eller nogen tid efter de første jernbaner?
O. KOSENKOV - Du ved, at den første jernbane blev skabt fra Skt. Petersborg til Tsarskoje Selo og til hvilke formål. Derfor blev det første driftsselskab oprettet til at drive denne vej. Derfor er det herfra jernbanetroppernes navn kom. Derfor, da industrien og økonomien udviklede sig, og udviklingen af jernbaner viste, at den vigtigste transportform, og lad os ikke forlade nu, som er hovedparten af transporten, stadig bæres af jernbanetransport. I dag, hvor man lykønsker dem, der er blevet tildelt en regeringspris, en departementspris fra Transportministeriet, svarede transportministeren endda, på aftenen... Den 7. august er det Jernbanemandsdag.
S. BUNTMAN - Ja.
O. KOSENKOV - Fejret. Første søndag i august. I betragtning af, at der er stor konkurrence mellem vandtransport, lufttransport og jernbanetransport, er det på nuværende tidspunkt kun jernbanetransport, der bærer sin andel, citerede jeg transportministerens ord. Derfor skred udviklingen af jernbaner også fremad med udviklingen af økonomien. Og derfor blev det hvert år mere og mere klart, at uden jernbaner ville det overhovedet være muligt...
S. BUNTMAN - Nej, de udvikler sig simpelthen, bliver moderniseret, men som sådan forbliver jernbanerne og...
A. ERMOLIN - Standarderne er praktisk talt...
S. BUNTMAN - Ingen har fundet på noget endnu.
O. KOSENKOV - Men jeg tror ikke, vi finder på andet. Vi er allerede ved at finde på forskellige designs, som før skulle bygges til en bro, nu er der flydebroer, der er forskellige andre, du ved, vi plejede at have... en. Vi kunne passere en to-akslet vogn... den 50. skinne gik, den 65. skinne gik. Lad os gå den dokløse rute. Træsveller blev erstattet af armeret beton. Nå, og en række andre. Tidligere blev valgdeltagelsen oversat ved hjælp af en overførselsmekanisme med vejrhane, men nu er det... Derfor står processen ikke stille. Bevægelsen går fremad.
S. BUNTMAN - Og selv med midlertidige reparationer, når du laver nogle løsninger, skal du stadig spare nogle... du ved aldrig, hvad der går galt, de gamle skal bevares...
O. KOSENKOV - Helt sikkert.
S. BUNTMAN - Både manuel kobling og...
O. KOSENKOV - Helt klart, ja, ja.
S. BUNTMAN - Der skal være de enheder, der forsikrer i tilfælde af fejl på rigtig mange moderne... moderne udstyr. Jeg vil gerne minde dig om, at vores gæst er Oleg Ivanovich Kosenkov, leder af hoveddirektoratet for jernbanetropper. Og vi vil forsøge at stille alle dine spørgsmål. Jeg minder om, at programmet er optaget. Vi vil tale om, hvordan militært personel lever, og hvad de står over for bogstaveligt talt dagligt, månedligt, ugentligt, for det er netop tropperne, det er de arbejdende tropper, der arbejder i hele vores gudskelov fredstid. Nu holder vi pause et par minutter, og så fortsætter vi.
S. BUNTMAN - Vi fortsætter vores program. Værten er Anatoly Ermolin og Sergei Buntman. Og vores gæst er generalmajor Kosenkov, leder af hoveddirektoratet for jernbanetropper. Fortæl mig venligst, da jeg i slutningen af forrige del sagde, at disse er arbejdende tropper, føles det som om, du konstant er involveret. Eller reparationer, eller Gud forbyde en naturkatastrofe, ødelæggelse af spor, konstant overvågning, den samme overvågning, et moderigtigt ord, som vi kan lide at sige. Tjek tilstanden af alt. Sådan fungerer det egentlig, både regelmæssigt og eksternt, hvordan tjener jernbanetropperne? Så hvad består det normalt af?
O. KOSENKOV - Nå, som sædvanlig... som i alle væbnede styrker, i jernbanetropperne, fordi de er en del af de væbnede styrker for logistik. Det akademiske år begynder den 1. december og slutter henholdsvis i november måned med en forberedelsesperiode i oktober (tjek). Derfor vil vi kalde det, at der er en uddannelsesperiode fra december-januar-februar, som regel hvor vi forbereder os teoretisk, ja, startende fra marts og normalt frem til 1. oktober løser vi opgaver. Hvis vores øvrige tropper ikke går til banepladserne, har de deres egne regulære banepladser, hvor de udfører skydning, hvor missiler affyres, så er vores regulære baneanlæg faciliteter til at udføre produktionsopgaver. Grundlæggende har vi opgaver – det er store opgaver for os, men vi vil sige, at vi løser dem med ære. Dette er reparationen af adgangsveje til faciliteterne i Forsvarsministeriet, til komplekse logistikbaser, til faciliteterne for rumstyrkerne, strategiske missilstyrker, vi har allerede nævnt troppernes chef, hoveddirektoratet for ministeriet for Forsvar, og en række andre, jeg vil ikke nævne... luftstyrker, flåden... det vil sige, jeg vil sige dette, til alle grene, til alle typer, det er nødvendigt at bringe materielle forsyninger, materielle ressourcer ind , at skabe dem, så folk kan udføre de tildelte opgaver, så folk bliver fodret og forsynet med alt. Alle har en form for opbevaring et eller andet sted, og alt dette leveres derfor med jernbane. Du kan ikke levere det sådan med en bil. Alle har adgangsveje overalt. For at kunne betjene dem, for at holde dem i god stand, skal de sættes i stand, og denne opgave er sat af forsvarsministeren, så det maksimale kan gennemføres næste år. Og som vi fortalte dig, ikke i den kortsigtede restaurering, som vi kaldte det, men i hovedstaden. Og gå ikke der i 25 år. Sæt det hele i orden. Det viser sig, at vi har tropper spredt ud over distrikterne. I overensstemmelse hermed, disse objekter... vi forsøger, når tropperne blev en del af distrikterne, således at for eksempel distriktets vestlige jernbanebrigade tiltrækkes af det centrale eller østlige... nej, det har sine egne brigader, 2-3 af dem, så hvis vi har 10 brigader. De optræder i distriktet. Men nogle gange viser det sig ikke, fordi der er rumtropper, der er missiltropper, så de kan være placeret i et andet distrikt, og da alle enheder, der er placeret i det samme område i dette distrikt, er besat, bruger vi også jernbanebrigader fra andre distrikter. Afhængigt af den aktuelle opgave, ja, vi prøver, og viceforsvarsministeren, general for hæren Bulgakov, kræver af os, at vi udfører hans instrukser, i overensstemmelse hermed, om at begynde alt dette arbejde et sted i marts, vi begynder deres implementering i marts, opgaver. Vi starter i massevis efter den 9. maj og afslutter dem inden den 1. oktober, efterfulgt af afgang til punkter med permanent indsættelse, forberedelse til den afsluttende prøve og beståelse af den afsluttende prøve. Derfor forberedelse til det nye skoleår. Og 1. december begynder det nye akademiske år. Det er det, der vedrører personalet.
S. BUNTMAN - Det er en normal situation, ja.
O. KOSENKOV - Den normale situation blev fastsat af forsvarsministeren, viceforsvarsministeren, hærgeneral Bulgakov. Denne mekaniseringsenhed, jeg har allerede fortalt dig, hvad den er, en separat jernbanemekaniseringsbataljon, udfører opgaven med at indgrave arsenalerne i den vigtigste missil- og artilleriafdeling.
A. ERMOLIN - Dette er meget relevant.
O. KOSENKOV - Ja, lagerfaciliteter, åbne arealer til opbevaring af ammunition, andre... altså byggeri af jordvolde omkring disse lagerfaciliteter, det vil sige inddæmning er i gang. Mekaniseringsbataljonen er engageret i sine normale opgaver. Det er hans stenbrud, land, vogn, lægning, ja, lad os sige, at det ikke bliver så langt, men alligevel hvis det er en længde, så viser det sig at være meget omfangsrigt.
A. ERMOLIN - Det har altid været sådan her, eller ja... taget i betragtning, hvad der sker ved arsenalerne nu, er det bare dit...
O. KOSENKOV - Vi startede det her... dæmningen var i gang, men vi fik ikke jernbanetropperne ind før det. En række lageranlæg er blevet inddæmet, men mange er endnu ikke inddiget. Der er stadig meget at gøre. Sidste år lavede vi 462 lagerfaciliteter. Så i år har vi et mål om 361 lagerfaciliteter. Dette viser sig at være omkring 1.200.000 m^3 jord. Dette er, hvis du tager det efter mængde. 5 separate jernbanebataljoner udfører i øjeblikket mekanisering. Med samme opgave, som jeg navngav, begynder de øvrige dele også i maj og slutter til 1. oktober. I oktober passerer vi inspektionen, det permanente udsendelsessted, vi udfører udstyrsreparationer. Nå, jeg vil ikke gentage, hvilken jeg navngav. Og følgelig videreuddannelse af specialister i klasser, afskedigelse, indkaldelse af personale. Men i forbindelse med den situation, der kan opstå i vores land, vil vi ikke gå langt med eksempler; de begivenheder, der skete i Abakan, på den anden side af Abakan-floden, da en støtte blev skyllet væk af oversvømmelser og et 55 meter spænd faldt, er meget frisk i vores sind. Så blev det følgelig ved forsvarsministerens beslutning efter anvisning fra forsvarsministeren besluttet at yde bistand, hjælp, så vores økonomi ikke skulle lide, for at genoprette denne jernbanebro. Der var allerede en situation her, at en enhed følgelig blev alarmeret... en separat jernbanebrobataljon af den 5. separate jernbanebrigade i Abakan. Selv de opgaver der var stillet – de måtte udskydes lidt for nu, for der er sådan en opgave.
S. BUNTMAN - Ekstraordinært.
O. KOSENKOV - Ekstraordinært, ja. Her gav det russiske jernbaneaktieselskab os stor hjælp med hensyn til tildelingen af et ekstra sæt præfabrikerede overføringer, og følgelig lavede regeringen i Den Russiske Føderation hurtigt en beslutning, det vil sige, den viste endnu en gang, at vores system virker, og Gud forbyde det, var der ingen naturkatastrofer, men alt dette blev gjort hurtigt.
S. BUNTMAN - Hvad er konklusionerne? For på den ene side er det alle forfærdelige og alarmerende hændelser, naturkatastrofer. Men deres udelukkelse, kampen mod dem - det burde... der burde være nogle lektioner fra det. Så hvad har du lært af dette? Hvad var det vigtigste for dig? Nå, vi kan lære en lektie... alt fungerer lige så godt, som det er smurt... vi er nødt til at justere det her, vi skal gøre noget her. Var det nyttigt?
O. KOSENKOV – Det var nyttigt. Den første lektion skulle gøres, lad os sige, at den tekniske sammensætning af enhederne, formationerne, brigaderne er ansvarlige for at træffe en beslutning... men det ser ud til, at vi har taget en beslutning, men vi skal træffe den korrekt første gang , du ved? Vurder situationen, vurder selve floden, hvordan den er, at den stadig er en bjergflod, den er uforudsigelig. Ser du, det er ikke sådan, at der er en almindelig flod i den europæiske del, hvor den er rolig, dens løb er lang... i denne henseende, hvad... og nogle gange sådan en formel løsning, at vi allerede har vænnet os til det, at sådanne chok, vi vil der ikke var sådan noget som at sige det. Selv om der sidste år blev gennemført en øvelse på et tilløb til dette i Minusinsk... kun herfra... udstyrsmæssigt, udstyrsmæssigt, hvilket betyder, at der ikke skulle laves lektioner, altså den sanitære struktur er udstyret, her... netop i denne henseende.
A. ERMOLIN - Hvad er dine sværeste job?
O. KOSENKOV - Det sværeste arbejde anses for at være fortov.
S. BUNTMAN - Fortove, trods alt.
O. KOSENKOV – Ja, ja, trods alt, fortove. Det sværeste arbejde er konstruktionen af, lad os sige, enhver bro, selv lille, mellem, stor. Og som broarbejderne siger, tog jeg selv eksamen fra Højere Militærskole for Jernbanetropper og Militær Kommunikation i 1980, Fakultet for Konstruktion af Kunstige Strukturer. Og som brobyggere siger, hvis du har bygget en støtte, har du bygget en bro. Det sværeste ved en bro er at bygge de understøtninger, som du skal installere på eller, der, skubbe spændvidden. Dette er meget arbejdskrævende arbejde, især på floder som Abakan, Yenisei, denne...
S. BUNTMAN - Meget seriøs ingeniøruddannelse er nødvendig.
O. KOSENKOV - Meget seriøs ingeniøruddannelse, meget seriøs.
A. ERMOLIN - Forresten...
S. BUNTMAN - Er tunnelerne virkelig mindre komplicerede?
O. KOSENKOV - Tunneler er også svære. Jeg bare... broer... Jeg mener menneskeskabte strukturer. Også meget svært. Enhver kunstig struktur er kompleks. Lad os endda tage et lagerrør, et lille, måske en meter i diameter, to meter, og selv da er dette en kompleks ingeniørstruktur. Hvis området er oversvømmet, alle andre. Hvis du ikke engang tillægger det samme ingeniørmæssige betydning, som det burde, hvis du følger de samme tekniske forhold, de samme byggeregler og regler, så kan du også få problemer senere i driften.
S. BUNTMAN - Hvis det er en bro, er der selvfølgelig meget at tage hensyn til. Men også tunneler... det er en helt unik forberedelse, der skal til. Og det kommer an på, hvad det er for en blokering i tunnelen, og hvad der er der. Og passende brug af passende teknologi. Sådan fjerner du disse murbrokker. Skal jeg pludselig igennem det igen?
O. KOSENKOV - Også komplekse tekniske strukturer. Ja, det er ubestrideligt.
S. BUNTMAN - Ja. Fortæl mig venligst, her, nu... her taler du. Det er det, vi taler om hele tiden. Når broen er støtterne. Når der er tunneler, husker vi, hvordan de før blev ført igennem, men så dukkede skjolde og mange, mange andre ting op, og rørlag og andet. Kommer der noget helt nyt inden for teknologi til både din og civile nu? Fordi vi tænkte meget over, hvordan man laver broer ofte, og hvordan man laver broer, der ikke understøttes, strukturelle beregninger, plus vindstyrke, der, og så videre. Så kommer der noget til dig, eller endnu mere, er der nogle vittige, interessante nye tekniske løsninger, der dukker op fra din midte, fra dine tropper? Hvordan fungerer videnskab?
O. KOSENKOV - Videnskaben bevæger sig fremad, det vil vi nok ikke engang sige ... det går fremad. Dette er allerede blevet vist under anlæggelsen af St. Petersborgs ringvej, vi har dem her i Moskva, overalt. Brobyggeriet er i gang. Også i jernbanebygningen. Med hensyn til tunnelerne er jeg også enig med dig i, at der også sker fremskridt med hensyn til udgravning og andre spørgsmål. Vi er som jernbanetropper, vi har ikke en tunnelbataljon... de tager selvfølgelig et generelt kursus på Military Transport University... en broarbejder uden at vide konstruktionen af tunneler er ikke en broarbejder.. men vi har ikke sådanne enheder eller enheder. Og specialudstyr til at udføre opgaver...
S. BUNTMAN - Og hvis der sker noget, hvem gør så det?
O. KOSENKOV - Det er, hvad det russiske jernbaneselskab gør. De har specialiserede tunnelafdelinger... og selvom vi åbner siderne i den tekniske forsideplan på denne måde, så er denne opgave betroet til Transstroy-selskabet og JSC Russian Railways. Og store kunstige strukturer - broer, rør ... ja, vi tæller ikke rør. Og de store broer, de mellemste... de er derfor betroet os. Hvad angår nyskabelser i jernbanetropperne, så har du også selv sagt her, og jeg sagde, at troppernes hovedopgave trods alt er at organisere restaureringen og den tekniske dækning af jernbanerne. Tropper er tropper for at udføre opgaver i krigstid, ikke for at afbryde vores bevægelse, så... vi vil ikke sige, at Rusland har, hvor mange veje det har... der er sandsynligvis intet land i verden, der har det samme antal veje som Den Russiske Føderation. Og vi arbejder med at bruge nye designs, nye teknologier til restaurering, som vi kaldte det, efter type restaurering, så det ser ud til at være kortsigtet, men denne restaurering vil blive betragtet som midlertidig baseret på brugen af disse eller andre strukturer.
S. BUNTMAN - Nå, selvfølgelig, men der skulle ikke ske noget i denne tid... det er det, der er i vejen.
O. KOSENKOV - Her. Hvis vi f.eks. bruger til kortvarig restaurering af en hvilken som helst... ja, ikke hvilken som helst bro, hvor vi har vandbarrierer, henholdsvis ikke i bredden, men i dybden af floden, hvad angår flowhastighed, flydende jernbane broer. Den hedder "NZhM-56", den flydende jernbanebro NZhM-56. Det er allerede, lad os sige, jeg ved det ikke, der er nogle bygget i '56, der er dem bygget i '59, mine jævnaldrende, der er andre ... gode designs, selvfølgelig, det er alt. I overensstemmelse hermed udviklede tropperne en ny båndbro, NZhM VT, som med succes blev testet over Volga i Yaroslavl. Den blev taget i brug efter ordre fra forsvarsministeren. Og nu er serieproduktionen af denne bro i gang. Denne bro tillader, det vil sige... dens føring... dens fastgørelse direkte til jernbanepontonerne... passage af alle tog, så kan både biler og bæltekøretøjer passere over den. Hvis kun biludstyr passerede langs NZhM-56, var der lavet et trægulv på siden direkte på pontonerne til passage af kun biludstyr, så er denne allerede direkte... og kan følgelig modstå den moderne belastning, ikke belastninger, der var for 30-50 år siden...
S. BUNTMAN - Nå, ja.
O. KOSENKOV - To-akslede biler med 12 tons pr aksel, nemlig den moderne last.
S. BUNTMAN - Biaksial, jeg ved det ikke... bortset fra museer...
O. KOSENKOV - Nå, jeg tager det... det var beregnet til dette for længe siden. Under moderne belastninger. Det vil sige, hvis vi f.eks. slipper et tog på 20 biler igennem, så er det almindelige 46 biler, alle lastet, broen passerer frit, der er ingen grund til at stramme nogen bolte et sted, sæt dem på ankre igen, se på pontonerne, det er alt. Han arbejder som et helt bånd i disse sager... Derfor har vi også tekniske spørgsmål om pælenamning, om pæleramning, om inventarbrokonstruktioner. Her fortalte jeg dig inventarbrostrukturen... designet, lad os sige det, er et godt design, så vi brugte det, da vi restaurerede broen over Abakan, vi installerede 55 meter med RM-500, så, men det tillader passage , lad os bare sige, dybest set jernbanetransport. Hvis du installerer et dæk, kan du lade køretøjer igennem, men ikke sporvogne, det vil sige, at det ikke kan modstå en sådan belastning. Nu har vi udviklet og fremstiller en eksperimentel model, og vi planlægger at teste den i det 12. år, på det 12. år, det kaldes en "inventarjernbanebro", som kan håndtere moderne belastninger, som uden omudstyr gulvbelægning og alt andet, vil kunne passere biludstyr, og også moderne bælteudstyr, som vi nu har.
S. BUNTMAN - Er det allerede inkluderet i det? Den indeholder denne reserve og denne mulighed.
O. KOSENKOV - Og hvis dette design RM-500 hovedsageligt bruges på små vandløb, hvilket betyder med tættere jord, så kan denne allerede bruges på dybere vandløb, med en højere strømningshastighed, hvis dette allerede er med to meter i sekundet skræmmende, fordi der er en udvaskning under støtten, sko... der vil være sætning, følgelig kollaps, så er disse strukturer allerede bygget på skruepæle, de har en støtte under skoene til at vende... og svag jord er ikke skræmmende, og der er allerede sådanne vandløb i dette...
S. BUNTMAN - Nå, ja, fantastisk.
O. KOSENKOV – Derfor står videnskaben ikke stille, den bevæger sig fremad.
S. BUNTMAN - Fordi vi husker selv den civile står og står... noget der... For 35 år siden var bunkerne fuldstændig... absolut uigenkendelige, uigenkendelige.
A. ERMOLIN - Har du tillid til, at der er kampstandarder? Og hvad er de? Her er, hvor meget du skylder...
O. KOSENKOV - Der er kampstandarder. Hvis der ikke var kampstandarder... så ville det være muligt at sige, hvordan det blev gjort... vi kan ikke holde f.eks. hvis vi ikke har en standard, som vi skal bruge et tog om 24 timer, så det kan gå forbi, tropperne har brug for... tropperne har brug for materielle ressourcer, tropperne har brug for brændstof, tropperne har brug for ammunition, og vi, med vores regler, vil sige, at undskyld mig, du står i en måned, for vi vil ikke gendanne? Der er standarder. Der er standarder. De er foreskrevet... hvis vi restaurerer broen med klargøring af strukturer, skal vi restaurere 30-40 lineære meter af broen om dagen. Sporbataljonen skal genoprette den øverste struktur af sporene 3 kilometer pr. dag, mens sporene lægges, dette omfatter målgang og passering 3 kilometer. Mekaniseringsbataljonen har produktionskapaciteter, det hele er blevet testet, det hele er blevet testet i øvelser, det er alt sammen en samling af standarder... hvilket betyder, at den skal producere op til 14 tusinde kubikmeter om dagen, det er en fuldgyldig fuldtids bataljon, som er bevæbnet med 9 gravemaskiner, det er værd 8 bulldozere, en af dem tunge, og 42 dumpere, og efterbehandling udstyr, jeg mener ruller, gradere, og så videre og så videre. Hvis en flydende jernbanebro, er dette en kortsigtet restaurering for hovedtyperne af restaurering, dette er en bro, som vi hurtigt byggede, og du forstår, der er ingen grund til at bygge nogen understøtninger, intet, intet, hvis vandet strømmer tillader, og derfor er det allerede fastlagt... i tilfælde af ødelæggelse er der mulighed for restaurering, hvordan det genoprettes - langs den gamle akse eller på en omfartsvej, eller en flydende jernbanebro. Alt dette er givet. Der er allerede tilløb til nogle broer, der er afspærret for flydende jernbanebroer. Den sigter inden for 24 timer, dens længde er 500 meter. Et sæt på 500 meter bør sigtes inden for 24 timer. Dette er med strukturen, når de allerede ligger på kysten. Det vil sige, at færgen er ved at blive samlet, færgen sættes ind på broens akse, og det er det, inden for 24 timer skal vi følgelig med en klar tilgang til broen, jeg mener at hælde dæmningen, lægge sporet , lad trafikken passere. Og alt dette hænger sammen. Vi vil ikke opføre os, som om vi byggede en bro og venter på, at jernbanearbejderne for eksempel bygger den øverste struktur for os... det hele hænger sammen som en helhed. Det hele hænger sammen.
S. BUNTMAN - Og alt er beregnet, hvordan, hvornår, hvad skal gøres.
O. KOSENKOV - Og alt dette er beregnet i fredstid, selv i samarbejde, som jeg kaldte det, med Transstroy-selskabet, aktieselskabet Russian Roads, bygger vi flydebroer, og indflyvningerne udføres alle af JSC Russian Railways, og alt dette i Der er interaktion, og vi laver fælles øvelser. Lige nu, bogstaveligt talt i september, vil vi have Center-2011 strategiske øvelser, og på tærsklen til denne øvelse vil der blive afholdt særlige øvelser under ledelse af viceforsvarsministeren, hærgeneral Bulgakov.
S. BUNTMAN - Indtil der er ekstra træning.
O. KOSENKOV - Så går det...
S. BUNTMAN - Undervisning til træning?
O. KOSENKOV - Nej, ja, det her er til forberedelse af henholdsvis enheder, enheder og så de enheder, der ligner disse øvelser. Og jernbanetropperne er derfor involveret i øvelserne sammen med det russiske jernbaneselskab og Transstroy-selskabet. Vi vil spille et af spørgsmålene på et rigtigt teknisk dækningsanlæg på tværs af Yenisei; en 448 meter lang flydende jernbanebro vil blive bygget nær Abakan. Og resten af arbejdet, alt, hvad der relaterer til tilgangene til broen, vil blive udført af afdelinger i det russiske jernbaneselskab... om alle disse spørgsmål.
S. BUNTMAN - I denne forbindelse er der i øvrigt gået mange år siden den store patriotiske krig, så nu begyndte tidligere sabotører at skrive i deres erindringer, at den såkaldte jernbanekrig ikke var effektiv, fordi fjenden genoprettede de ødelagte områder for hurtigt.
O. KOSENKOV - Det vil sige, ja.
S. BUNTMAN - Forresten, findes der nu analoger af dig i nogle andre lande, nemlig jernbanetropper?
O. KOSENKOV - Findes der analoger i andre lande? Nå, hvis det var i Sovjetunionen, så var der analoger i Bulgarien, Polen og Tyskland. Jeg har ikke hørt det nu.
S. BUNTMAN - Det vil sige, at dette løses ved hjælp af almindelige, privatbaner.
O. KOSENKOV - Nå, lad os sige det. De har jernbaner... lad os kalde det det... en af vores regioner, en eller anden Moskva-region, der eller Leningrad. Og vi har en længde af jernbaner, et netværk...
S. BUNTMAN - Oleg Ivanovich, fortæl mig venligst, du studerede stadig historien om både dine tropper og jernbaner... trods alt, i sidste ende, spillede den faktor, at vores sporvidde er bredere end i Europa, en rolle under kollisioner?
O. KOSENKOV - I hvilken forstand? I sejr i den store patriotiske krig...
S. BUNTMAN - Nå, i princippet, ja.
O. KOSENKOV - Det tror jeg ikke.
S. BUNTMAN - Nej, trods alt...
O. KOSENKOV - Det tror jeg ikke. Og hvad så?
S. BUNTMAN - Hvad er forskellen? Alligevel kan alt gøres og laves om. Her. Nå, ja, selv nu, efter min mening, har vi overvundet alle disse tekniske ulemper. Generelt var der selvfølgelig en fantastisk beslutning om at lave helt andre numre. Fortæl mig venligst, hvad er vigtigst nu? På hvilket felt? Vi talte om teknologi, vi talte om opgaver, om strukturelle omlægninger. De talte ikke om militærpersonalets økonomiske situation. Så hvilken tilstand er den i nu? Og forsørgelse, og nye ydelser, bolig, liv... for officerer, først og fremmest, og kontrakt militært personel.
O. KOSENKOV - Tja, hvis vi taler om den materielle støtte til militært personel, for det første med officererne, betyder det, at udover at modtage den pengegodtgørelse, der er skyldig i henhold til deres almindelige stilling, får vores militære personel... 3 Jernbanebrigader følgelig med Forsvarsministeriets Kommissions Beslutning og efter vor Forespørgsel modtage alle Officerer den 400. Orden. Det er de brigader, der på baggrund af kamptræningens resultater og studieårets resultater opnåede bedre resultater. Vi har en separat jernbanebrigade i Ryazan, en separat jernbanebrigade i Abakan og en separat jernbanebrigade, der er stationeret i Bryansk, ja, det er brigadeafdelingen. Bataljoner - de er også indsat i andre regioner. Hertil kommer, månedlige, henholdsvis kvartalsvise betalinger efter ordre fra forsvarsministeren af den såkaldte, det kaldes 1010, dette er en besparelse af penge, i overensstemmelse hermed, betalinger foretages til officerer. Der er ingen forsinkelser nu. Hvis en betjent lejer en lejlighed, så har han ikke sådan et problem, at pengene kommer til ham i morgen, han modtager dem til tiden, måned efter måned, det vil sige, han kom den 15., det er det, skrev han en rapport, han modtog pengene, men måske falder de nogle gange ikke sammen med at leje en lejlighed, som kan være dyrere der... i denne henseende kun hvis nogle byer, lad os sige, er store... Det er... det faktum, at forsyne en officer nu... med kontanter... ja, sådan har jeg ikke hørt en eneste klage fra en eneste officer, at være i tropperne og deltage i dimissionen, som vi havde for nylig i juni, har dimittenderne nu er alle ankommet, 100%, klager over løn så... ja, selvfølgelig vil vi altid have mere...
S. BUNTMAN - Alle venter på, at statsministeren skal opfylde sit løfte, når løjtnanten modtager 70.000.
O. KOSENKOV - Ser du, jeg tror, at jo flere penge, jo bedre, sandsynligvis... der er aldrig for meget af dem. Derfor... men der er ingen sådanne klager. Og mens vi taler, nu analyserer ankomsten af officerer, ønsker vi at samle alle årets uddannede officerer den 22. for at opsummere... hvilket betyder, at ikke en eneste officer, der ankom i tropperne endnu har skrevet en fyringsrapport . De, der forlod, lad os sige det, umiddelbart efter eksamen, udtrykte et ønske om at træde tilbage som reserveløjtnant, så alle var tilfredse med ordren fra forsvarsministeren, i overensstemmelse hermed blev alt dette gennemført, denne ordre. Nå, som du allerede sagde, opsummerer vores øverstkommanderende de væbnede styrkers aktiviteter for 10. år og sætter opgaver for 11. år fra talerstolen i General Staff Academy-klubben foran hele ledelsen af de væbnede styrker, sikret, at der fra 1. januar I det 12. år følgelig vil være en forhøjelse af lønnen til militært personel. Her. Den øverstkommanderendes forsvarsminister... ikke et spørgsmål, men i løbet af forløbet blev der stillet et spørgsmål til ministeren... dvs. præsidenten spurgte... i den forbindelse, hvad synes du om at forlade økonomiske incitamenter yderligere... hvis for eksempel en servicemand normalt modtager... 400. ordre, ordre 1010... sagde præsidenten, at han skulle arbejde med dette spørgsmål, og dette incitament vil helt sikkert forblive, det vil sige, det er det ikke sagen, at... og i det 11. år fik vi det 400.... steg, og det kommer ikke til at ske.
S. BUNTMAN - Nej, vi har lige talt om det her.
O. KOSENKOV - Det vigtigste spørgsmål... er, at penge er vigtige, at en militærofficer, en kontraktsoldat, en sergent, han skal bo et sted som familiemedlem, og endda som ungkarl, på et herberg. I dag har vi et spørgsmål angående tilvejebringelse af boliger til militært personel, lad os sige, at problemet er ved at blive løst, ja, problemet bliver løst godt. Hvis vi tager de centralt underordnede enheder, har 19 officerer og militært personel på kontrakt fra mig i dag ikke kun modtaget en besked om at modtage bolig. Resten fik alt.
S. BUNTMAN - Kun 19?
O. KOSENKOV - Det er de dele af central underordning, jeg mener.
S. BUNTMAN - Jeg forstår.
O. KOSENKOV - Resten modtog det. For tropperne er situationen en lille smule værre, men det har vi fået fra... det vil sige, at boligafdelingen går godt, det vil sige, at betjente modtager underretninger, et meget frugtbart arbejde er nu gået i gang med at udarbejde sociale lejeaftaler så militært personel kan flytte ind og følgelig bo. Det vil sige, at dette program ikke er det værd, erklærer jeg utvetydigt...
S. BUNTMAN - Så hun kommer?
O. KOSENKOV - Hun kommer.
S. BUNTMAN - om Gud vil, vil det gå i opfyldelse. Endnu en gang lykønsker vi dig med troppernes jubilæum. Oleg Ivanovich Kosenkov, leder af hoveddirektoratet for jernbanetropper. Mange tak. Dette afslutter transmissionen.
O. KOSENKOV - Tak, alt godt.
A. ERMOLIN - Tak.
Materiale fra Wikipedia - den frie encyklopædi
| Oleg Ivanovich Kosenkov | ||||||
| siden 2010 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Forgænger: | Sergey Vladimirovich Klimets | |||||
| Fødsel: | 21. april(1959-04-21
)
(60 år) landsby Temrovichi, Chaussky-distriktet, Mogilev-regionen BSSR, USSR |
|||||
| Uddannelse: | Militærakademiet for logistik og transport opkaldt efter A.V. Khrulev; Generalstabens militærakademi |
|||||
| Militærtjeneste | ||||||
| Års tjeneste: | 1980 - nu vr. | |||||
| Tilknytning: | USSR USSR → Rusland Rusland | |||||
| Type hær: | Jernbanetropper | |||||
| Rang: | generalløjtnant |
|||||
| Priser: |
|
|||||
Oleg Ivanovich Kosenkov(født 21. april 1959) - Russisk militærleder, generalløjtnant. Leder af hoveddirektoratet for de russiske jernbanetropper, hædret militærspecialist i Den Russiske Føderation.
Biografi
Født den 21. april 1959 i landsbyen Temrovichi (Chaussky-distriktet, Mogilev-regionen, BSSR). I 1980 dimitterede han fra Leningrad Higher School of Railway Troops and Military Communications opkaldt efter M. V. Frunze
Siden 1980 tjente han i jernbanetropperne, var chef for en pæledrøverdeling, derefter chef for et betonværkskompagni i en separat jernbanebataljon. I 1985 blev han chef for et betonværkskompagni, derefter stabschef og chef for en særskilt jernbanebataljon. I 1990 kom han ind på Military Academy of Logistics and Transport ved kommandomilitær transportafdeling, og dimitterede i 1993. Han var næstkommanderende og chef for en særskilt jernbanebrigade.
I 1997 gik han ind og i 1999 dimitterede han fra Militærakademiet for Generalstaben for de væbnede styrker.
I 1999 blev han chef for en særskilt jernbanebrigade, derefter næstkommanderende for jernbanekorpset.
I 2001 blev han udnævnt til stillingen som souschef på Militære Transportuniversitet - leder af fakultetet for uddannelse af ledelsespersonale. Siden 2002 - stabschef - første næstkommanderende for jernbanekorpset. I 2008 tiltrådte han stillingen som stabschef - første næstkommanderende for Jernbanetropperne.
I 2010 blev han udnævnt til chef for hoveddirektoratet for de russiske væbnede styrkers jernbanetropper.
Gift, har to døtre.
Priser og ærestitler
- Ordre "Til tjeneste til fædrelandet i USSR's væbnede styrker" III grad
- Medalje "For udvikling af jernbaner"
Skriv en anmeldelse om artiklen "Kosenkov, Oleg Ivanovich"
Links
- - hjemmeside for Den Russiske Føderations Forsvarsministerium.
- - "Moskva ekko"
Uddrag, der karakteriserer Kosenkov, Oleg Ivanovich
Dron var en af de fysisk og moralsk stærke mænd, der, så snart de bliver gamle, får skæg, og så uden at ændre sig, lever op til tres eller halvfjerds år, uden et eneste gråt hår eller manglende tand, lige så lige og stærk på tres år, ligesom på tredive.Dron, kort efter at have flyttet til de varme floder, hvor han deltog, blev ligesom andre udnævnt til overborgmester i Bogucharovo, og siden da har han fungeret i denne stilling upåklageligt i treogtyve år. Mændene var mere bange for ham end mesteren. Herrerne, den gamle prins, den unge prins og bestyreren respekterede ham og kaldte ham i spøg minister. Under hele sin tjeneste var Dron aldrig fuld eller syg; aldrig, hverken efter søvnløse nætter eller efter nogen form for arbejde, viste han den mindste træthed, og uden at kunne læse og skrive glemte han aldrig en eneste konto over penge og pund mel til de enorme vogne, som han solgte, og ikke et eneste chok af slanger til brød på hver tiende af Bogucharovo-marker.
Denne Drona Alpatych, som kom fra de ødelagte Bald Mountains, ringede til ham på dagen for prinsens begravelse og beordrede ham til at forberede tolv heste til prinsessens vogne og atten vogne til konvojen, som skulle rejses fra Bogucharovo. Selvom mændene fik quitrents, kunne udførelsen af denne ordre ifølge Alpatych ikke støde på vanskeligheder, da der i Bogucharovo var to hundrede og tredive skatter, og mændene var velhavende. Men leder Dron, efter at have lyttet til ordren, sænkede lydløst øjnene. Alpatych navngav ham de mænd, som han kendte, og fra hvem han beordrede, at vognene skulle tages.
Dron svarede, at disse mænd havde heste som bærere. Alpatych navngav andre mænd, og de heste havde ikke, ifølge Dron, nogle var under regeringsvogne, andre var magtesløse, og andre havde heste, der døde af mangel på mad. Heste kunne ifølge Dron ikke samles ikke kun til konvojen, men også til vognene.
Alpatych så omhyggeligt på Dron og rynkede panden. Ligesom Dron var en eksemplarisk bondehovedmand, var det ikke for ingenting, at Alpatych forvaltede fyrstens godser i tyve år og var en eksemplarisk forvalter. Han var eminent i stand til instinktivt at forstå behovene og instinkterne hos de mennesker, som han havde at gøre med, og derfor var han en fremragende leder. Da han så på Dron, indså han straks, at Drons svar ikke var et udtryk for Drons tanker, men et udtryk for den generelle stemning i Bogucharov-verdenen, som lederen allerede var fanget af. Men samtidig vidste han, at Dron, der havde tjent og var hadet af verden, måtte svinge mellem to lejre – herrens og bondens. Han bemærkede denne tøven i hans blik, og derfor rykkede Alpatych rynkende panden tættere på Dron.
- Du, Dronushka, hør! - han sagde. - Sig mig ikke noget. Hans Excellence Prins Andrei Nikolaich beordrede mig selv til at sende hele folket og ikke blive hos fjenden, og der er en kongelig ordre til dette. Og den, der bliver tilbage, er en forræder mod kongen. Hører du?
"Jeg lytter," svarede Dron uden at løfte øjnene.
Alpatych var ikke tilfreds med dette svar.
- Hej, Drone, det bliver slemt! - sagde Alpatych og rystede på hovedet.
- Kraften er din! - sagde Dron trist.
- Hej, Drone, lad være! - Gentog Alpatych og tog hånden ud af hans barm og med en højtidelig gestus pegede den mod gulvet ved Drons fødder. "Det er ikke, at jeg kan se lige igennem dig, jeg kan se lige igennem alt tre arshins under dig," sagde han og kiggede ned i gulvet for Drons fødder.
Dronen blev flov, kiggede kort på Alpatych og sænkede øjnene igen.
"Du forlader nonsensen og fortæller folket, at de skal gøre sig klar til at forlade deres huse til Moskva og forberede vogne i morgen tidlig til prinsessernes tog, men gå ikke selv til mødet." Hører du?
Dronen faldt pludselig for hans fødder.
- Yakov Alpatych, fyr mig! Tag nøglerne fra mig, afskedig mig for Guds skyld.
- Lad det være! - sagde Alpatych strengt. "Jeg kan se tre arshins lige under dig," gentog han, vel vidende, at hans dygtighed til at følge bier, hans viden om, hvornår han skal så havre, og det faktum, at han i tyve år vidste, hvordan han skulle behage den gamle prins for længst havde opnået ham. en troldmands omdømme og at hans evne til at se tre arshins under en person tilskrives troldmænd.
Dronen rejste sig og ville sige noget, men Alpatych afbrød ham:
- Hvad syntes du om det her? Øh?.. Hvad synes du? EN?
– Hvad skal jeg gøre med folket? - sagde Dron. - Det eksploderede fuldstændig. Det er hvad jeg siger til dem...
"Det er det, jeg siger," sagde Alpatych. - Drikker de? – spurgte han kort.
– Yakov Alpatych fik det helt op: endnu en tønde blev bragt.
- Så hør. Jeg går til politibetjenten, og du siger det til folket, så de opgiver dette, og så der kommer vogne.
"Jeg lytter," svarede Dron.