tysk krigsøkonomi
En langvarig verdenskrig var aldrig en del af Rigets øverste ledelses planer. Hitler forventede at nå alle sine mål gennem dygtigt diplomati og en række lynkrige, der i vid udstrækning øgede Tysklands militære og økonomiske magt – med forventning om, at England og Frankrig aldrig ville følge med Tysklands hurtige vækst. Den tyske generalstab, i særdeleshed general Thomas, protesterede mod dette koncept med "bevæbning i bredden". I stedet skubbede de "våben i dybden", nemlig: direkte betydelige bestræbelser på at øge stålproduktionen; reducere det civile forbrug af stål og andre naturressourcer væsentligt; yderligere stål bør bruges ikke kun til produktion af våben, men også til at øge produktionen af andre basale ressourcer. Ifølge generalstabens beregninger kunne Tyskland i dette tilfælde i 1945-1950 være klar til en langvarig strategisk krig.
Hitlers synspunkt vandt. For at give en idé om prioriteterne for den tyske økonomi, overvej brugen af stål i førkrigsårene (der er ingen nøjagtige statistikker, tallene er omtrentlige). Omkring 10-15 % af den månedlige stålproduktion gik til jernbaner (hovedsageligt planlagte reparationer/udskiftning af spor). Det samme beløb blev brugt på ikke-militært og semi-militært byggeri. 30 % gik til produktion af forbrugsgoder (forbrugsvarer) og privat byggeri. De resterende 40% blev brugt på militær produktion: i 1939 var det planlagt at skabe nok våben til 100 divisioner; i 1942 - for yderligere 80. Plus byggeprogrammerne for militær luftfart og flåde, ikke mindre ambitiøse.
Valget af denne udviklingsvej var i vid udstrækning forudbestemt mange af tyskernes problemer under Anden Verdenskrig. Især programmet for opførelse af syntetiske brændselsanlæg i 1936-1941 blev af den tyske generalstab vurderet som fuldstændig utilfredsstillende; rigsledelsen ønskede dog ikke at øge stålkvoten til opførelsen af disse værker. Der er trods alt brug for stål til fremstilling af våben, og der forventes ikke en langvarig krig.
Raids
Jeg vil helt sikkert skrive om den britisk/amerikanske side af sagen mere detaljeret en dag. Førkrigsdoktriner om strategiske razziaer, uenighed om mål, tab, flyproduktion - alt dette er meget interessant. Men her for nu vil jeg begrænse mig til blot korte statistikker vedrørende raids.
Den samlede tonnage af bomber, som amerikanerne og briterne kastede over Tyskland (inklusive de lande, det besatte) og dets allierede under Anden Verdenskrig:
Rød er den månedlige tonnage af bomber, der kastes af RAF.
Blå farve - månedlig tonnage af bomber kastet af USAAF (US Air Force)
Tonnage efter mål (større version af billede tilgængelig):
Mål, venstre mod højre, top til bund:
Luftfartsfabrikker
Diverse produktion
Vandtransport
Startpunkter V-1 og V-2
Flyvepladser
Produktion af olieprodukter, kemikalier, gummi
Militær
Industrielle mål (som er en eufemisme for tæppebombningsbyer)
Landtransportnetværk (som til dels også omfatter tæppebombning af byer)
Andet
Månedlige tab af enmotorede Luftwaffe-fly:
Sort kurve -- samlede tab af enmotorede Luftwaffe-fly
Rød kurve - tab af enmotorede Luftwaffe-fly minus østfronten (dvs. USSR)
Generelt bør vi også skrive et separat indlæg om kampen om Tyskland, for det er det værd. IMHO det vigtigste resultat af strategiske raids.
Arbejdsstyrke
Graf over den tyske arbejdsstyrke under krigen:
Oppefra og ned:
Tab - uoprettelige tab
Armed Force -- væbnede styrker
Foreigners & Prisoners of War - fremmedarbejdere og krigsfanger
Civile (mand / kvinde) - civile (mænd / kvinder)
Som vi kan se, blev 11,5 millioner tyske arbejdere indkaldt til Wehrmacht fra 39. september til 44. september; deres plads blev overtaget af 7 millioner arbejdere og krigsfanger, der ankom eller blev hentet fra udlandet, samt 1 million nye tyske arbejdere. Dette giver et tab på 3,5 millioner arbejdere eller 10 % af arbejdsstyrken.
Lad os se på præcis, hvordan de strategiske razziaer påvirkede arbejdsstyrken.
Direkte skader (dræbt og lemlæstet) - i midten af 1944 omkring 250 tusinde arbejdere
Uproduktiv arbejdsstyrke, dvs. personer, der ikke kunne arbejde på grund af bombninger - ødelæggelse af fabrikker, transportruter osv. Fra 43. september til 44. oktober - perioden hvor der findes tyske data om indberetninger fra kategori "A"-virksomheder om produktivt/uproduktivt arbejde - virkede ikke i gennemsnit 1,5 millioner mennesker beskæftiget i fremstillingsvirksomhed.
Truslen om ødelæggelse af visse enheder af økonomien gjorde det nødvendigt at sprede produktionen. I sommeren 1944 var mellem 500 og 800 tusinde mennesker involveret i yderligere konstruktion og reparation af skader forårsaget af bombningen. Yderligere 250-400 tusinde forsynede dem med materialer og tjenester.
Produktion af forbrugsvarer til erstatning for dem, der blev ødelagt af bombning. Dette er selvfølgelig ekstremt svært at isolere, men man kan se på beskæftigelsen i produktionen af forbrugsvarer. I maj 1939 arbejdede 6,8 millioner arbejdere der. I perioden 39-40 var der et fald på 1,7 mio. I perioden 40-42 var der et fald på 1,5 mio. I perioden 42-44 (dvs. perioden med intense razziaer) var der kun et fald på 5 millioner mennesker.
Produktion af luftforsvarsartilleri og ammunition til det - 250 tusinde mennesker. Plus luftforsvarstropper. Spørgsmålet er blevet diskuteret nærmere.
Hvis man lægger det hele sammen, viser det sig, at strategisk bombning på den ene eller anden måde trak 17-22 % af den tyske arbejdsstyrke til rådighed uden for landbruget.
Det er værd at bemærke her, at i 1944 og endda 1945 var tyskerne langt fra at opbruge deres arbejdskraftreserver. For eksempel startede både Tyskland og England krigen med omtrent det samme antal arbejdende kvinder. Under krigen steg antallet af beskæftigede engelske kvinder med 45 %, mens det i Tyskland holdt sig næsten på førkrigsniveauet. Et andet eksempel er, at under krigen faldt antallet af tjenere og andre hushjælpere i Storbritannien fra 1,2 millioner til 0,5, i Tyskland - fra 1,5 millioner til 1,2. Det tyske bureaukrati talte indtil krigens afslutning 3,5 millioner mennesker, og selv Speer kunne ikke gøre noget ved det.
Anlægsaktiver
Før krigen var ingeniørprodukter en af Tysklands vigtigste eksportvarer (det er den faktisk stadig). Naturligvis ophørte handelen med de fleste af Tysklands partnere med fjendtlighedernes udbrud, og derfor var ret store kapaciteter ubesatte. Så med undtagelse af fabrikker, der producerede flymotorer og nogle andre specifikke ting, arbejdede tysk produktion ét skift i næsten hele krigen - i modsætning til USA, USSR og England. I 1942 arbejdede 90% af de tyske arbejdere således det første skift; 7 % i den anden, 3 % i den tredje (minearbejdere er ikke inkluderet).
I 1944 udgjorde den tyske maskinpark 2.260.000 maskiner. Der er ingen nøjagtig statistik over ødelagte og beskadigede maskiner; Efterkrigstidens skøn er 110.000 beskadigede og 36.500 ødelagt af værktøjsmaskiner (begge er maksimale skøn). Et groft skøn over tabte maskintimer på grund af maskinskade eller ødelæggelse er 2 til 2,5 procent. Glem ikke - dette er et loftestimat. Så generelt kan vi konkludere, at ødelæggelsen af tyske produktionsmidler ikke forårsagede væsentlig skade på den tyske krigsøkonomi. Undtagelsen her er den kemiske industri; det vil blive diskuteret nedenfor.
Fælles forbrugsvarer
Generelt forsøgte nazisterne at fastholde produktionen af forbrugsvarer på et mere eller mindre acceptabelt niveau. Her er en detalje: I efteråret 1943 protesterede Hitler mod Speers beslutning om at stoppe med at allokere ressourcer til produktionen af krøllejern.
Fra top til bund:
BNI under hensyntagen til udenlandsk deltagelse (læs - røveri af besatte lande)
BNI uden det
Egenkapitalgevinst i hjemmet
Andel af civile udgifter i Nazitysklands BNI (sort del af grafen)
Tabel over dynamikken i civile udgifter:
Niveau 1939 == 100
Som en bonus er procentdelen af industriarbejdere ansat i den civile/militære sektor:
Den hvide del af grafen er den civile industri
Den skraverede del af grafen er militærindustrien
Generelt kan vi med sikkerhed sige, at ødelæggelsen af forbrugsvarer ikke var direkte relateret til Nazitysklands militære sammenbrud. Det eneste er, at den regelmæssige ødelæggelse af huse under razziaer skabte en stigning i efterspørgslen efter visse forbrugsvarer og derved forhindrede overførsel af en vis del af den civile industri til militært grundlag. For eksempel var produktionen af køkkenredskaber i 1943 25 % højere end niveauet i 1942; produktionen af sengerammer steg med 150 % i samme periode.
Militær produktion
I begyndelsen af krigen og indtil nederlaget nær Moskva, og især ved Stalingrad, var den tyske militærproduktion begrænset af én ting - manglen på ordrer fra den militære ledelse. Som beskrevet tidligere regnede Hitler ikke med en langvarig krig. Desuden spillede en vis eufori fra succeser i Vesten og en generel undervurdering af fjenden en dårlig spøg på tyskerne.
Således havde Luftwaffe pr. 11. maj 1940 (dvs. før starten af operationen på vestfronten) 4.782 fly af alle typer. Et år senere, den 21. juni 1941 (dvs. før invasionen af USSR), var der 4882 fly, kun hundrede mere. Især tyskerne havde 200 færre bombefly (!) end før invasionen af Benelux og Frankrig. Militærproduktionen var 1% højere end produktionsniveauet i 1940.
Og selv efter nederlaget nær Moskva forblev situationen stort set den samme. For eksempel sagde chefen for Luftwaffes generalstab, Hans Jeschonneck, tilbage i marts 1942 til Milch, der på det tidspunkt var i gang med et program for at øge flyproduktionen: ”Jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre med de yderligere 360 kampfly! ” I øvrigt skød den samme Eschonnek sig selv et år senere, da britiske fly jævnede Peenemünde med jorden.
Den tyske ledelse indså virkelig, at Tyskland først var blevet involveret i en total krig efter Stalingrad. Men som de sagde i min barndom, var det allerede for sent at skynde sig rundt.
Tysk militærproduktionsindeks:
Niveau 1940 == 100
Så lad os nu se på, hvordan strategiske raids direkte påvirkede tysk militærproduktion.
Bemærk: Jeg besluttede at lade bombningen af kuglelejefabrikker stå bag kulisserne. Disse razziaer havde ingen effekt på krigsøkonomien, selvom Speer, med hans egne ord, smed et par mursten efter bombningen af Schweinfurt. Jeg vil måske skrive mere detaljeret i næste indlæg, når jeg beskriver forskellene i amerikanernes og briternes doktrin.
Første halvdel 1943
De allierede forsøgte at reducere produktionen af tyske ubåde ved bombning. Effekten er næsten nul; produktionen fortsatte næsten uden at afvige fra tidsplanen.
Anden halvdel af 1943
I anden halvdel af 1943 besluttede de allierede at gå over til bombefabrikker, der producerede kampfly, fordi vægten i Atlanterhavet allerede på det tidspunkt var vippet meget betydeligt til fordel for de allierede. Takket være razzierne blev der produceret 13 % færre jagerfly end det planlagte antal. Det skal bemærkes, at kun en del af faldet er en direkte følge af razziaerne; en væsentlig del af faldet skyldtes starten på et storstilet produktionsspredningsprogram. Jeg vil ikke dvæle i detaljer ved gentagelsen af bombninger, om hvordan de først bombede produktionen af flykroppe (forgæves) og derefter skiftede til motorer.
Første halvdel af 1944
Betydeligt stærkere angreb på flyfabrikker. Men - et paradoks! -- Jagerproduktionen fordobles fra december 1943 til juli 1944. Tilhængere af versionen om, at bombningerne var absolut nytteløse, vil gerne overtrumfe dette faktum (og faktisk den stærke vækst i tysk militærproduktion). Sandheden er, at denne hypotese ikke passer godt med, at tyskerne gik med til en så stor og uforholdsmæssig stigning i produktionen af enmotorede jagerfly (se grafen nedenfor). Nå, åh, gud velsigne ham, jeg håber, at jeg ovenfor til en vis grad var i stand til at forklare, hvorfor det skete med produktionen.
Tysk flyproduktion:
Oppefra og ned:
Enmotorede bombefly
Tomotorede bombefly
Fire-motors bombefly
Enmotorede jagerfly
To-motorede jagerfly
Angreb
Andre
Væksten i produktionen af kampfly er en konsekvens af to ting: 1) øget produktionseffektivitet (dvs. at reducere lønomkostninger og øge effektiviteten af ressourceanvendelsen); 2) en stigning i jagerflyproduktionen var planlagt tilbage i 1943. Det er svært at sige, hvad det sande produktionstal ville have været uden strategiske raids. Det anslåede tal er, at tyskerne manglede 18 % af det mulige antal jagerfly.
Nå, små ting. Tanks. Her manglede tyskerne 5% (takket være RAF's razzia på Friedrichsshafen). Ammunition. Produktionen er 6-7 % mindre end potentialet.
Anden halvdel af 1944
Razziaerne intensiveres, og de allierede begynder at koncentrere sig om tank- og bilindustrien ud over fly.
Nedgangen i flyproduktionen i december 1944 sammenlignet med juni - 60%. Tabt flyproduktion som følge af direkte razziaer på flyselskaber - 23%. Tab i produktionen af tanke og biler som følge af direkte razziaer på fabrikker - 20% og 20%.
Generelt har selve bombningen af militærproduktionen nok ikke opnået en afgørende effekt på den tyske militærmaskine, men der opnåedes et betydeligt produktionsfald i visse områder.
Naturressourcer
Og her er det mest interessante, IMHO. Så.
Tysklands afhængighed af importerede naturressourcer er altid blevet betragtet som den største svaghed ved dets militære kapaciteter. Lige før krigens begyndelse importerede Tyskland 70 % af sin jernmalm, 90 % kobber, 100 % chrom, mangan, nikkel, wolfram og meget mere. I det store og hele havde tyskerne kun masser af kul.
Tyskerne var naturligvis klar over denne svaghed. Der blev valgt to løsninger:
1) Begyndelsen af udviklingen af indenlandske jernmalmforekomster (omend af dårlig kvalitet), opførelsen af fabrikker til produktion af syntetisk brændstof og gummi.
2) Oprettelse af reserver af strategiske ressourcer før krigens start.
Da krigen begyndte, havde tyskerne ni måneders forsyning af jernmalm, kobber, bly og magnesium; mangan - i 18 måneder. Foranstaltninger til at øge produktionseffektiviteten, kombineret med erobringen af en række lande og handel med andre pro-nazistiske stater, gjorde det dog muligt at udsætte alvorlige forsyningsafbrydelser til midten af 1944.
Brændstof
Den tyske militærmaskines svageste punkt.
Importen før krigen var på 4,4 millioner tons, for det meste ad søvejen. Efter krigens udbrud var den eneste væsentlige eksterne kilde til olie og olieprodukter Rumænien, som i 1941 eksporterede 2.114 tusinde tons olie og olieprodukter om året til Tyskland. Plus, noget kom fra Ungarn og Polen (ca. 500 tusinde tons olie), plus USSR forsynede tyskerne med 617 tusinde tons olie i 1940.
Tyskerne udviklede også indenlandsk produktion efter bedste evne: 2 millioner olie blev produceret i østrigske oliefelter, plus syntetiske brændselsanlæg øgede produktionen støt, fra 1,6 millioner tons i 1938 til 6 millioner i begyndelsen af 1944. Det skal bemærkes. at der ifølge planen fra 1938 i 1944 skulle udvindes 11 millioner tons, men som nævnt ovenfor forhindrede tilliden til krigens hurtige afslutning plus industrifolks indspil det.
Kilder til tysk olie, 38-43 (i tusindvis af tons):
Kilder til tyske olieprodukter (benzin), første kvartal af 1944 (i tusindvis af tons):
Til sammenligning producerede USSR på det tidspunkt 29 millioner tons olie om året; USA - 168 millioner tons.
Virkningen af razziaer
Strategiske razziaer på syntetiske benzinanlæg begyndte i maj 1944. Konsekvenser:
Benzinproduktion til fly
Rød kurve. Startniveau 1944 == 100
Produktion, forbrug og lagre af flybenzin
Fra top til bund:
Aktier -- aktier (venstre side af diagrammet er i slutningen af året, højre side er i slutningen af måneden)
Forbrug
Produktion -- produktion (inklusive import)
Siden maj har 350.000 arbejdere repareret syntetiske brændselsanlæg og bygget nye, underjordiske anlæg.
Lidt senere begyndte razziaer på Ploiesti. I juni udgjorde den rumænske eksport af olieprodukter kun 25 % af det månedlige gennemsnit i første halvdel af året; i juli stoppede eksporten helt. Oliefelterne blev erobret af sovjetiske tropper den 22. august.
Som et resultat var Luftwaffe i september 1944 tvunget til at reducere brændstofforbruget med 2/3 sammenlignet med juni. De der. her er en reduktion i antallet af togter og et fald i niveauet af tyske piloter (på grund af manglen på benzin til træning) - og det på trods af, at der netop på dette tidspunkt kom rekordmange jagerfly fra samlebåndene der simpelthen ikke kunne tage til himlen.
På jorden var manglen på brændstof også meget akut. For eksempel denne episode, fortalt af både Speer og Jodl: i februar 45, efter sovjetiske tropper krydsede Vistula, samlede Wehrmacht omkring 1200-1500 kampvogne for at angribe Øvre Schlesien. Men det brændstof, der var nødvendigt til modoffensiven, blev simpelthen ikke fundet.
Gummi
Der var praktisk talt ingen direkte razziaer på syntetiske gummifabrikker. Men da tyske fabrikker i produktionsprocessen brugte gas og brint, der kom fra produktionsanlæg til syntetisk brændsel, er det ganske naturligt, at gummiproduktionen faldt meget betydeligt.
Gummiproduktion (tusind tons)
Den stiplede linje er planlagt produktion.
Fire farver - forskellige gummifabrikker
Der er ingen beviser for, at gummimanglen havde en væsentlig indflydelse på den tyske krigsmaskine. Men havde krigen varet længere, er det mere end sandsynligt, at gummimangel alvorligt ville have påvirket den tyske våbenproduktion.
Nitrogen
Nitrogen er en nødvendig ingrediens til fremstilling af sprængstoffer. Ligesom gummi var nitrogen aldrig et prioriteret mål for allierede bombefly. De to største nitrogenanlæg var dog en del af syntetiske brændselskomplekser. Da nitrogen og syntetisk brændstof bruger de samme lavtrykstanke, blev skaderne fra bombningen forstærket af, at en del af kapaciteten til at producere nitrogen begyndte at blive overført til benzin.
Månedlig produktion af nitrogen og sprængstoffer (tusind tons):
Sort kurve - nitrogen
Forskellige farver - forskellige typer sprængstoffer
Stål
Luftangreb på Ruhr - sidste kvartal 44. Produktionen faldt fra 2 millioner tons i september (inklusive besatte områder) til 1 million i december, 80% af faldet skyldtes luftangreb.
Stålproduktion (millioner tons):
Fra top til bund:
Tab på grund af andre årsager
Tab på grund af mangel på gas, elektricitet, energi, naturressourcer, arbejdskraft
Tab på grund af skader fra strategisk bombning
Tab på grund af luftangreb
Elektricitet
Elektrisk kapacitet (GW)
Som vi kan se, var ved udgangen af 1944 15,5% af kapaciteten deaktiveret ved razziaer.
Effekten på økonomien er svær at isolere, men det er helt åbenlyst, at den var stor: Elektricitet var Tysklands svage punkt næsten hele krigen igennem; restriktioner på brugen begyndte allerede den 41. oktober. I 43-44 var situationen blevet så alvorlig, at forsyningen til aluminium- og kvælstofværker med jævne mellemrum blev afbrudt - på trods af deres betydning for den tyske krigsmaskine.
Det skal bemærkes, at bombning af kraftværker aldrig var et prioriteret mål for de allierede, fordi de (fejlagtigt) troede, at tyskerne havde nok reservekraft.
Transportere
Sammen med et angreb på brændstof, et af de mest effektive mål for strategiske bombefly.
De besluttede at teste fuldskala razziaer på transportnettet i forventning om landingen i Frankrig. Fra marts 1944 begyndte allierede strategiske bombefly systematisk at ødelægge transportnettet i Vesteuropa. Plus, 800 Spitfires, Thunderbolts og Tyfoner mellem 20. og 28. maj ødelagde eller beskadigede 500 lokomotiver. I juli var trafikken på franske jernbaner kun 10 % af niveauet i januar. Se følgende diagrammer:
Den øverste kurve er generel transport, den nederste kurve er militær transport. Lodrette linjer - bombeangreb
Ved at bruge eksemplet på en bestemt jernbane (retning Valenton-Juvisi):
Den øverste kurve er generel transport, den nederste kurve er militær transport. Lodrette linjer - bombeangreb
I anden halvdel af 1944 blev den allerede afprøvede teknik brugt i selve Tyskland. Konsekvenserne er på de næste to grafer.
Antal læssede vogne
Antal ton-kilometer
Transportsystemets sammenbrud var en meget væsentlig årsag til den meget hurtige opløsning af den tyske militærindustri i slutningen af 1944 - begyndelsen af 1945. Yderligere vanskeligheder blev skabt af, at mange produktionsanlæg blev spredt for at minimere skader fra bombning, og krævede derfor et nogenlunde velfungerende system for godstransport.
Hvad ved vi om krigen i Vesten? Og på Stillehavet? Var der krig i Afrika? Hvem bombede Australien? Vi er lægmænd i disse spørgsmål. Vi kender ret godt til de gamle romere. Vi kender de egyptiske pyramider som vores egen bukselomme. Og her er det, som om en historiebog blev revet i to. Jeg blev fikseret på den store patriotiske krig. Og Anden Verdenskrig skete aldrig. Den sovjetiske ideologiske maskine gik disse begivenheder forbi. Der er ingen bøger eller film. Historikere har ikke engang skrevet afhandlinger om disse emner. Vi deltog ikke der, hvilket betyder, at der ikke er behov for at tale om det. Staterne har mistet hukommelsen om Unionens deltagelse i krigen. Nå, som gengældelse forbliver vi tavse om enhver anden krig end vores egen, den sovjet-tyske.
Ved at slette de tomme pletter i Anden Verdenskrigs historie vil vi tale om en af dens stadier - blitzbombningen af Storbritannien.
Bombningen af øen blev udført af Tyskland fra 7. september 1940 til 10. maj 1941 som en del af slaget om Storbritannien. Selvom Blitz var rettet mod mange byer over hele landet, begyndte det med bombningen af London og fortsatte i 57 nætter i træk. Ved udgangen af maj 1941 var mere end 43.000 civile døde som følge af bombningen, halvdelen af dem i London. Et stort antal huse i London blev ødelagt eller beskadiget. 1.400 tusinde mennesker mistede deres hjem. Den største bombning af London fandt sted den 7. september, hvor mere end 300 bombefly angreb byen om aftenen og yderligere 250 om natten. Bomber med stor kaliber forårsagede betydelig skade på dæmninger og andre hydrauliske strukturer, der beskyttede Themsen. Mere end hundrede betydelige skader blev noteret, som truede med at oversvømme lavtliggende dele af London. For at forhindre en katastrofe udførte byens forsyningsselskaber regelmæssigt restaureringsarbejde. For at undgå panik blandt befolkningen blev arbejdet udført under streng hemmelighed.
På trods af at Londons myndigheder havde forberedt tilflugtsrum siden 1938, var der stadig ikke nok af dem, og de fleste af dem viste sig simpelthen at være "dummies". Omkring 180 tusinde londonere flygtede fra bombningerne i metroen. Og selvom regeringen i første omgang ikke hilste denne beslutning velkommen, købte folk simpelthen billetter og afventede razziaerne der. Billeder af muntre mennesker, der synger og danser i metroen, som censuren tillod at blive offentliggjort, kan ikke fortælle om den indelukkethed, rotter og lus, man måtte møde der. Og selv metrostationer var ikke garanteret mod et direkte bombehit, som det skete på Bankstationen, da mere end hundrede mennesker døde. Så de fleste londonere kravlede simpelthen ind under dynen derhjemme og bad.
Den 10. maj 1941 led London sit sidste store luftangreb. 550 Luftwaffe bombefly kastede omkring 100.000 brand- og hundredvis af konventionelle bomber over byen inden for få timer. Mere end 2 tusinde brande brød ud, 150 vandledninger og fem dokker blev ødelagt, 3 tusinde mennesker døde. Under dette razzia blev parlamentsbygningen stærkt beskadiget.
London var ikke den eneste by, der led under luftangrebene. Andre vigtige militære og industrielle centre som Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, Clydebank, Coventry, Exeter, Greenock, Sheffield, Swansea, Liverpool, Hull, Manchester, Portsmouth, Plymouth, Nottingham, Brighton, Eastbourne, Sunderland og Southampton overlevede tungt luftangreb og led et stort antal tab.
Angrebene blev udført af styrker på 100 til 150 mellemstore bombefly. Alene i september 1940 blev 7.320 tons bomber kastet over det sydlige England, herunder 6.224 tons på London.
I forsommeren 1940 besluttede britiske myndigheder at evakuere børn fra store byer som potentielle mål for bombning ud på landet. På halvandet år blev to millioner børn taget fra byerne. Børn af Londonboere blev bosat i godser, landejendomme og sanatorier. Mange af dem forblev væk fra London under hele krigen.
Den britiske hær hjælper med at rydde byen.
Brandslukning efter et luftangreb. Manchester. 1940
I mellemtiden delte Stalin og Hitler Europa. USSR og Tyskland gennemførte aftalerne i Molotov-Ribbentrop-pagten. Uden et minuts fejl, nøjagtigt efter tidsplanen, kørte snesevis af tog med korn, metal, olie, benzin, bomuld og så videre ind i nazisternes møllesten. Det var fra vores metal, at bomberne, der faldt på Storbritannien, blev støbt, det var vores brød, som de tyske esser spiste, inden de fløj til øen. Dette er vores brændstof, der blev hældt i tankene på Luftwaffe bombefly. Men vi var tavse om det dengang, og vi forbliver tavse i dag.
Selvfølgelig tog briterne sammen med deres allierede hævn over nazisterne, og det meget brutalt. Tæppebombninger af tyske byer forårsager stadig rædsel med deres konsekvenser. Vores næste artikel handler om dette.
Natten til den 25. august 1940 ti tyske Flyene gik ud af kurs og smed ved en fejl bomber i udkanten af London. Briterne reagerede prompte. Det første luftangreb på Berlin fandt sted natten mellem 25. og 26. august 1940. 22 tons bomber blev kastet over byen. Indtil den 7. september blev der kun udført syv razziaer i den tyske hovedstad. Hvert af disse natteangreb blev afspejlet i de officielle rapporter fra Wehrmachts Overkommando. Tysk medium bombefly Ju-88.
26. august 1940: “Fjendtlige fly dukkede op over Berlin for første gang i nat. Bomber blev kastet på forstæderne." 29. august 1940: “I aftes angreb britiske fly systematisk boligområder i rigshovedstaden... Høje spræng- og brandbomber blev kastet. Mange civile døde. Der har været brande, og der er forårsaget materiel skade." 31. august 1940: “Britiske fly fortsatte deres angreb på Berlin og andre mål i Riget i løbet af natten. Adskillige bomber faldt i byens centrum og i arbejderkvarterer.” 1. september 1940: “I aftes angreb britiske fly Ruhr-området og Berlin. Bomber blev kastet. Skaderne er ikke væsentlige; ingen af de militære installationer blev beskadiget." 2. september 1940: "I aftes forsøgte fjendtlige fly igen at angribe Berlin." 5. september 1940: “I aftes invaderede britiske fly igen Reichs territorium. Et forsøg på at angribe rigets hovedstad blev afvist af tæt antiluftfartøjsartilleriild. Fjenden formåede at kaste bomber over byen i kun to områder." 7. september 1940: ”I aftes angreb fjendens fly igen Rigets hovedstad. Massive bombardementer blev udført på ikke-militære mål i byens centrum, hvilket førte til civile tab og skader på ejendom. Luftwaffe-fly begyndte også razziaer mod London i store styrker. I aftes blev havnen i det østlige London angrebet med høje eksplosive og brandbomber. Brande startede. Der blev observeret brand i dokken og også i området ved olielageret i Thameshaven." Herefter begyndte bombekrigen mod de stridende parters hovedstæder at tage fart. Nu blev det udført af sig selv. "Blitz" til London blev erklæret for en gengældelseshandling for razziaerne på Berlin. Det begyndte natten mellem den 6. og 7. september 1940, det vil sige fem måneder efter starten på den ubegrænsede bombekrig og to uger efter, at de første bomber blev kastet over Berlin. Angrebene fortsatte uafbrudt indtil den 13. november 1940 med en styrke på 100 til 150 mellemstore bombefly.Den største bombning af London fandt sted den 7. september, hvor mere end 300 bombefly angreb om aftenen og yderligere 250 om natten. Om morgenen den 8. september var 430 londonere blevet dræbt, og Luftwaffe udsendte en pressemeddelelse om, at over tusind tons bomber var blevet kastet over London inden for 24 timer. 
Den intakte kuppel af St Paul's Cathedral ses bølgende af røg og ild fra omkringliggende bygninger under den tyske bombning af London den 29. december 1940. (AP Photo/U.S. Office of War Information) Dette fotografi kaldes undertiden et symbol på Londons modstand - London overlevede.
Faktisk var begge sider ikke klar til at udføre strategisk bombning. Da krigen begyndte i 1939, havde Royal Air Force kun 488 bombefly af alle typer, for det meste forældede, hvoraf kun omkring 60 var nye Vickers: de fleste af resten havde ikke tilstrækkelig rækkevidde til at ramme selv Ruhr (endsige Berlin) , havde ubetydelige våben og kunne ikke bære en væsentlig bombelast. Der var ingen effektive bombesigter, meget få bomber, der kunne forårsage væsentlig skade på fjenden, og selv så åbenlyse ting som kort over Europa til at bestemme kursen til målet og tilbage var en stor mangelvare. Desuden blev vanskeligheden ved at målrette bombefly på lange afstande om natten for præcist at angribe små mål stærkt undervurderet.
Vickers Wellington var et britisk tomotoret bombefly, der blev brugt flittigt i de første to år af krigen.
Tyskland havde på det tidspunkt opgivet planerne om at producere strategiske bombefly. I betragtning af at tyske tekniske ressourcer allerede stort set var indsat for at imødekomme andre behov, antog Luftwaffe-doktrinen aktiv støtte til hæren, og under hensyntagen til Spaniens praktiske erfaringer koncentrerede den tyske kommando sig om brugen af taktiske bombefly som luftartilleri til støtte for hæren operationer og jagerfly som et middel til at beskytte bombefly mod fjendens jagerfly. Før starten af strategisk bombning var der ingen, der tænkte på at skabe et langtrækkende jagerfly, der kunne dække bombefly på deres razziaer dybt ind i fjendens territorium.
Tysk Heinkel He 111 bombefly over London-dokken.
Ifølge britiske data blev det første angreb på Berlin udført af 3 højhastighedsbombefly i dagtimerne. Der er dog ingen officiel rapport om resultaterne af razziaen. Ifølge rygter var hans mål at håne Göring, som på det tidspunkt skulle holde en tale til et massepublikum. På grund af razziaen blev Görings tale forsinket med en time. Indtil slutningen af 1940 blev der gennemført yderligere 27 natlige razziaer mod Berlin. Den største af dem fandt sted i september, hvor 656 britiske bombefly satte kursen mod Berlin, selvom de naturligvis ikke alle nåede deres mål. Herefter var der en tendens til at reducere antallet af bombefly involveret i sådanne razziaer. I december deltog kun 289 fly i angrebene på Berlin, derefter var der en pause i britisk luftfarts razziaer. Luftangrebene på den tyske hovedstad involverede hovedsageligt fly af typen Wellington og Hampden, hvis maksimale rækkevidde kun tillod dem at flyve til Berlin og tilbage. Med kraftig modvind kunne flyene ikke nå målet, og de måtte tilbage på kurs. Hvis piloterne lavede fejl i deres beregninger, blev de nogle gange tvunget til at lande deres biler i havet. Da der på det tidspunkt ikke var nogen pålidelig sigteanordning for bombefly, der ville give dem mulighed for at ramme et individuelt mål i mørke, var antallet af hits sammenlignet med misser ubetydeligt. Hovedmålene for de britiske fly var bygningen af det kejserlige luftfartsministerium samt jernbanestationer. På trods af alle anstrengelser fra Royal Air Force-piloterne var resultaterne af razzierne magre. I september 1940 blev 7.320 tons bomber kastet over det sydlige England, herunder 6.224 tons på London. Samtidig faldt der kun 390 tons bomber på tysk territorium, inklusive Berlin. Det såkaldte gengældelsesangreb mod Berlin natten mellem den 23. og 24. september 1940, udført af 199 bombefly, viste sig at være mere effektivt end normalt, selvom det på grund af dårlige vejrforhold kun nåede 84 fly til målet. . Fra det tidspunkt begyndte indbyggerne i Berlin at føle en konstant trussel over dem. På grund af det faktum, at der på det tidspunkt var et stort antal diplomatiske besøg i den tyske hovedstad, blev razzierne primært udført om natten. Fra den spanske udenrigsminister Serano Suñers erindringer ved vi, at han under sit besøg i Berlin måtte tilbringe næsten hver nat i kælderen på Adlon Hotel. Det ser ud til, at denne ubehagelige omstændighed i høj grad påvirkede de efterfølgende politiske beslutninger. Sunyer skriver: ”Det civile forsvar bagtil blev etableret lige så tydeligt som luftforsvaret foran. Takket være dette var det usandsynligt, at det tyske folk indså, hvor forfærdelig krigen var. Organisationen gjorde det klart muligt at forhindre truslen. Bombekrigen i de dage blev udkæmpet næsten uden tab, men denne mildere form gjorde det sværere for civilbefolkningen at modstå efterfølgende begivenheder.”
Møde Molotov på togstationen i Berlin, november 1940.
Den tyske udenrigsminister var også ret irriteret over, at han skulle føre vigtige politiske forhandlinger med sin udenlandske kollega i et miljø, hvor samtalen blev afbrudt af øredøvende bombeeksplosioner. Irritationen voksede også, fordi han først for nylig selvsikkert havde proklameret, at krigen næsten var vundet. Under Molotovs forhandlinger i Berlin undlod han ikke at konfrontere sin tyske kollega om de britiske bombninger, der fandt sted under officielle samtaler. Officielle rapporter for perioden fra 1. september 1939 til 30. september 1940 giver dette billede af ofrene og skaderne på Berlin: 515 døde og omkring dobbelt så mange sårede, 1.617 bygninger fuldstændig ødelagt og 11.477 alvorligt beskadigede. Ifølge British Bomber Commands vinterdirektiv, udstedt i slutningen af oktober 1940, var Berlin det femte hovedmål for Royal Air Force, lige bag brændstofanlæg, skibsbygningsfaciliteter, transportnetværksfaciliteter og minelægning. Den sagde også, at når man udfører angreb på byer, skulle man lede efter mål så tæt som muligt på boligområder for at forårsage maksimal materiel skade på fjenden og samtidig demonstrere over for fjenden Royal Air Forces magt. I januar 1941 deltog kun 195 fly i angrebene på Berlin, og derefter ophørte bombeangrebene mod de to fjendtlige hovedstæder for en stund. I januar-februar 1941 var vejret meget dårligt til at flyve. I marts steg aktiviteten, og hovedmålene var nu havne og havne. Så kom den sidste og sværeste fase af nattebombningen. I april og maj blev Coventry igen raidet, derefter Portsmouth og Liverpool. Og freden i London blev også forstyrret. Så lød den sidste forfærdelige akkord i den grumme symfoni: den 10. maj, årsdagen for den tyske offensiv i Vesten, blev London udsat for et kraftigt razzia. 2.000 brande startede, og 150 vandledninger blev ødelagt. Fem dokker blev alvorligt beskadiget, og 3.000 mennesker blev dræbt eller såret. Under dette razzia blev House of Commons (det britiske parlaments underhus) ramt og alvorligt beskadiget. En gade i London ødelagt af luftbombning.
Faktisk var dette enden, så blev London stille, og sirenerne rev ikke længere natten fra hinanden med deres skrig. Det var dog en ildevarslende stilhed, og mange i England frygtede, at det tydede på en ny djævelsk plan. De havde ret, men denne gang var det ikke rettet mod England. I løbet af luftkrigsåret mistede Storbritannien 43 tusinde mennesker dræbt og 50 tusinde alvorligt såret under bombning.Men herefter ændrede Royal Air Forces opgaver radikalt - britisk luftfart skiftede fra forsvar til angreb. Kun to Luftwaffe-jagereskadroner var tilbage på bredden af Den Engelske Kanal; de fleste jagerfly og bombefly var koncentreret i øst. Razziaer på Berlin blev hyppigere i anden halvdel af 1941.
Fra 8. august til begyndelsen af september blev bombningen af Berlin udført af sovjetisk langdistanceflyvning. Den 27. juli 1941 blev Stalins personlige ordre givet til det 1. minetorpedo-luftfartsregiment af 8. luftbrigade af Baltic Fleet Air Force under kommando af oberst E.N. Preobrazhensky: at udføre et bombeangreb på Berlin og dets militær- industrianlæg. Kommandoen over operationen blev overdraget til S. F. Zhavoronkov, N. G. Kuznetsov blev udnævnt til ansvarlig for resultatet.
For at gennemføre angrebet var det planlagt at bruge langtrækkende bombefly DB-3, DB-ZF (Il-4) samt de nye TB-7 og Er-2 Air Force og Navy Air Force, som tager tage højde for den maksimale aktionsradius, kunne nå Berlin og vende tilbage. I betragtning af flyverækkevidden (ca. 900 km i én retning, 1.765 km i begge retninger, hvoraf 1.400 km er over havet) og det stærke fjendens luftforsvar, var operationens succes kun mulig, hvis flere betingelser var opfyldt: flyvningen havde skal udføres i stor højde, og returnere ad direkte kurs og kun have en 500 kg bombe eller to 250 kg bomber om bord. Den 2. august en søkaravane bestående af minestrygere og selvkørende pramme med forsyning af bomber og flybrændstof, stålplader til udvidelse af landingsbanen, to traktorer, en bulldozer, en komprimerende asfaltvalse, en kabys og senge til flyvningen og teknisk personale fra den særlige strejkegruppe. Efter at have passeret gennem den minerede Finske Bugt og ind i Tallinn, allerede belejret af tyskerne, om morgenen den 3. august, nærmede karavanen sig molerne på øen Ezel og lossede sin last.
Pe-8 (TB-7) - sovjetisk bombefly.
Natten til den 3. august blev der gennemført en testflyvning fra Cahul-flyvepladsen - flere besætninger, der havde forsyning af brændstof til Berlin og fuld ammunition, fløj for at rekognoscere vejret og kastede bomber over Swinemünde.
Den 4. august fløj en særlig strejkegruppe til Cahul-flyvepladsen på øen. Fra 4. til 7. august blev der gjort forberedelser til flyvningen, flyvningens husholdningsudstyr og teknisk personale samt forlængelse af landingsbanen.
Natten til den 6. august gik 5 besætninger på rekognosceringsflyvning til Berlin. Det blev etableret: Luftværnsforsvaret er placeret i en ring omkring byen inden for en radius af 100 km og har mange projektører, der er i stand til at operere i en afstand på op til 6.000 m. Om aftenen den 6. august var besætningerne på første gruppe bombefly modtog en kampmission.Kl. 21.00 den 7. august lettede en speciel fra Cahul-flyvepladsen på øen Ezel en angrebsgruppe på 15 DB-3 bombefly fra Baltic Fleet Air Force under kommando af regimentet kommandør, oberst E. N. Preobrazhensky, lastet med FAB-100 bomber og foldere. Flyvningerne blev kommanderet af kaptajnerne Grechishnikov V.A. og Efremov A.Ya., Khokhlov P.I. fløj som navigatør. Flyvningen fandt sted over havet i en højde af 7.000 m langs ruten: Ezel Island (Saaremaa) - Swinemünde - Stettin - Berlin ). Temperaturen udenfor nåede -35 - -40 °C, hvilket fik glasset i flykabiner og headsetglas til at fryse. Desuden skulle piloterne arbejde alle disse timer iført iltmasker. For at opretholde hemmeligholdelse under hele flyvningen var radioudsendelser strengt forbudt.
Efter tre timers flyvning nåede vi den nordlige grænse til Tyskland. Da flyene fløj over sit territorium, blev flyene gentagne gange opdaget fra tyske observationsposter, men ved at forveksle dem med deres egne åbnede det tyske luftforsvar ikke ild. Over Stettin brugte tyskerne, der troede, at de tabte Luftwaffe-fly var på vej tilbage fra en mission, projektører til at invitere besætningerne på sovjetiske fly til at lande på den nærmeste flyveplads.
Klokken 1.30 den 8. august smed fem fly bomber på veloplyste Berlin, resten bombede Berlin-forstæderne og Stettin. Tyskerne forventede ikke et luftangreb så meget, at de tændte for blackout kun 40 sekunder efter, at de første bomber faldt over byen. Piloterne fik ikke lov til at kontrollere resultaterne af razziaen fra det tyske luftforsvar, hvis aktivitet blev så stor, at det tvang radiooperatøren Vasily Krotenko til at afbryde radiotavsheden og rapportere om afslutningen af missionen på radioen: "Mit sted er Berlin! Opgaven blev gennemført. Lad os vende tilbage til basen!" Kl. 4 den 8. august, efter en 7-timers flyvning, vendte besætningerne tilbage til flyvepladsen uden tab.
I alt gennemførte sovjetiske piloter indtil 5. september ni razziaer mod Berlin, hvilket i alt lavede 86 torter. 33 fly bombede Berlin, kastede 21 tons bomber på det og forårsagede 32 brande i byen. 37 fly var ude af stand til at nå den tyske hovedstad og angreb andre byer. Der blev brugt i alt 311 højeksplosive og brandbomber, der vejede i alt 36.050 kg. 34 propagandabomber indeholdende løbesedler blev kastet. Af forskellige årsager blev 16 fly tvunget til at afbryde flyvningen og vende tilbage til flyvepladsen. Under angrebene gik 17 fly og 7 besætninger tabt, og 2 fly og 1 besætning døde på flyvepladsen, da de forsøgte at lette med en 1000 kg og to 500 kg bomber på udvendige slynger.
Den 29. august 1942 blev det mest massive razzia af sovjetiske bombefly på Berlin udført i alle årene af den store patriotiske krig. 100 Pe-8, Il-4 og DB bombefly deltog i den. På tilbagevejen kastede 7 Pe-8 også bomber på Koenigsberg. Dette raid var den sidste akkord i en række bombeangreb fra sovjetiske fly af store tyske byer og industricentre i august 1942 og en optakt til september-angrebene mod tyske satellitlande.
Den 7. november bombede 160 RAF-fly Berlin; 20 af dem blev skudt ned. I 1942 blev advarslen om luftangreb kun annonceret i Berlin 9 gange. I år løste det britiske luftvåben problemer relateret til Englands overlevelse, nemlig at al indsats var rettet mod ubåde og mod de skibsværfter, der producerede disse både. Kamp om Berlin. november 1943 - marts 1944. Storbritannien havde først mulighed for at iværksætte massive angreb på Berlin i anden halvdel af 1943. Optakten til luftangrebet på Berlin var to luftangreb den 30. januar 1943. På denne dag holdt Göring og Goebbels store taler. Luftangrebene var timet nøjagtigt til at falde sammen med begyndelsen af begge forestillinger. Dette havde en stor propagandaeffekt, selvom tyskernes materielle tab var ubetydelige. Den 20. april lykønskede briterne Hitler med fødselsdagen i et razzia mod Berlin. Avro 683 Lancaster er et britisk tungt firemotors bombefly.
"Slaget om Berlin" begyndte med et razzia natten mellem den 18. og 19. november 1943. Razziaen involverede 440 Lancastere, ledsaget af flere myg. Den største skade på Berlin skete natten mellem 22. og 23. november. Tørt vejr forårsagede alvorlige brandskader på mange bygninger, herunder udenlandske ambassader. Det største razzia fandt sted natten mellem den 15. og 16. februar. Razziaerne fortsatte indtil marts 1944. De samlede tab i Berlin beløb sig til næsten 4.000 mennesker dræbt, 10.000 sårede og 450 tusinde mennesker efterladt hjemløse. 16 razziaer mod Berlin kostede England mere end 500 tabte fly. Bomber Aviation mistede 2.690 piloter over Berlin og næsten 1.000 blev krigsfanger. I England er det generelt accepteret, at slaget om Berlin var en fiasko for RAF, men mange britiske historikere hævder, at "i en operationel forstand var slaget om Berlin mere end en fiasko, det var et nederlag." Begyndende den 4. marts begyndte USA en luftudslidningskrig i forventning om landingerne i Frankrig. I den tro, at Luftwaffe ikke ville være i stand til at undgå at kæmpe til forsvar af hovedstaden, organiserede amerikanerne en række ødelæggende bombninger af Berlin. Tabene var store på begge sider, hvor USA mistede 69 B-17 Flying Fortresses og Luftwaffe 160-flyene. Men USA kunne indhente tabene, men Tyskland kunne ikke længere.
Berlin, efterår 1944, ofre for bombningen.
Derefter, indtil begyndelsen af 1945, skiftede allierede luftmagt til at støtte landgangstropperne i Frankrig. Og et nyt større razzia mod Berlin fandt først sted den 3. februar 1945. Næsten 1.000 ottende luftvåbens B-17 bombefly, dækket af langtrækkende Mustang jagerfly, bombede Berlins jernbanesystem. Ifølge efterretningsdata var den tyske sjette panserarmé ved at blive overført gennem Berlin til østfronten.Dette var en af de få gange, hvor det amerikanske luftvåben udførte et massivt angreb på byens centrum. James Doolittle, chef for det ottende luftvåben, protesterede. Men Eisenhower insisterede på, da angrebet på Berlin fik stor politisk betydning, idet razziaen blev udført for at hjælpe Sovjet med at rykke frem mod Oder, øst for Berlin, og var vigtigt for de allieredes enhed. Bombningen forårsagede store ødelæggelser og brande, som fortsatte i fire dage. Grænserne for branden blev kun lokaliseret af vandbarrierer og grønne områder i parker. Det tyske luftforsvar var på dette tidspunkt meget svækket, så ud af 1.600 fly, der deltog i razziaen, blev kun 36 skudt ned.En lang række arkitektoniske monumenter blev ødelagt. Regeringsbygninger blev også beskadiget, herunder rigskancelliet, NSDAP-kontoret, Gestapo-hovedkvarteret og bygningen af den såkaldte "Folkedomstol". Blandt de døde var den berygtede Ronald Freisler, leder af "Folkeretten". De centrale gader: Unter den Linden, Wilhelmstrasse og Friedrichstrasse blev forvandlet til bunker af ruiner. Dødstallet var 2.894, antallet af sårede nåede op på 20.000 og 120.000 mistede deres hjem. Strategisk bombefly B-17, "Flying Fortress".
Et andet større razzia den 26. februar 1945 efterlod 80.000 mennesker hjemløse. Anglo-amerikanske luftangreb på Berlin fortsatte indtil april, mens Den Røde Hær var uden for byen. I krigens sidste dage bombede det sovjetiske luftvåben også Berlin, blandt andet ved hjælp af Il-2 angrebsfly. På dette tidspunkt var byens luftforsvar, infrastruktur og civilforsvar på randen af kollaps.Senere beregnede statistikere, at der var næsten niogtredive kubikmeter murbrokker for hver berliner. Indtil slutningen af marts 1945 havde der været i alt 314 luftangreb på Berlin, 85 af dem inden for de sidste 12 måneder. Halvdelen af alle huse blev beskadiget, og omkring en tredjedel var ubeboelige; så meget som 16 km² af byen var blot bunker af murbrokker. Skøn over det samlede antal dødsfald i Berlin som følge af luftangreb varierer fra 20.000 til 50.000. Til sammenligning var dødstallet i et angreb på Dresden den 14. februar 1945 og på Hamborg i et razzia i 1943 henholdsvis cirka 30.000 og 40.000 mennesker. Det relativt lave antal ofre i Berlin tyder på fremragende luftforsvar og gode bombeskjul.
Luftforsvarstårnet "Zoo", april 1942.
Det nazistiske regime var godt klar over det politiske behov for at beskytte Rigets hovedstad mod luftbåren ødelæggelse. Allerede før krigen var arbejdet påbegyndt med at skabe et omfattende system af offentlige beskyttelsesrum, men i 1939 var kun 15 % af de planlagte 2.000 beskyttelsesrum blevet bygget. I 1941 var fem enorme regerings-tilflugtsrum imidlertid helt klar og kunne rumme op til 65.000 mennesker. Andre beskyttelsesrum blev bygget under regeringsbygninger, den mest berømte var den såkaldte bunker under det kejserlige kancelli. Derudover blev mange metrostationer brugt som bombeskjul. Resten af befolkningen blev tvunget til at søge tilflugt i deres kældre. I 1943 besluttede tyskerne at evakuere folk, hvis tilstedeværelse i Berlin ikke var dikteret af krigens behov. I 1944 var 1,2 millioner mennesker, 790.000 af dem kvinder og børn, omkring en fjerdedel af byens befolkning, evakueret til landdistrikterne. Et forsøg blev gjort på at evakuere alle børn fra Berlin, men dette blev mødt med modstand fra forældre og mange evakuerede vendte hurtigt tilbage til byen (som det var tilfældet i London i 1940-41). Voksende mangel på arbejdskraft betød, at kvinders arbejdskraft var vigtig at beholde for Berlins industri, så evakueringen af alle kvinder og børn mislykkedes. I slutningen af 1944 begyndte byens befolkning at vokse igen, på grund af flygtninge, der flygtede fra den røde hær. Selvom flygtningene officielt blev nægtet tilladelse til at blive i Berlin i mere end to dage, lykkedes det mindst 50.000 at blive i Berlin. I januar 1945 var befolkningen omkring 2,9 millioner, selvom det tyske militærs krav var begrænset til kun 100 tusinde mænd i alderen 18-30 år. De andre 100.000, der var nødvendige for at rydde byen, var hovedsageligt franske "fremdarbeiter" ("fremmedarbejdere") og russiske "ostarbeiter" ("østarbejdere"). Nøglen til Berlins luftforsvar var tre enorme tårne , på som indeholdt projektører og 128 mm luftværnskanoner samt et sheltersystem til civile. Disse tårne var i Berlin Zoo i Tiergarten, i Humboldtshain og Friedrichshain. Tårnene blev i stigende grad bemandet af teenagere fra Hitlerjugend, da ældre mænd blev kaldt op til fronten.
Ruinerne af Kaiser Wilhelm Memorial Church i Berlin; ødelagt af allierede bombninger og bevaret som et monument.
13. juni 1944 - den første kampbrug af tyske V-1 krydsermissiler ramte London.
For første gang i historien begyndte tyskerne at bombe luft, og de var de første til at lave raketangreb mod byer. I alt blev der fremstillet omkring 30.000 enheder. Inden den 29. marts 1945 var omkring 10.000 blevet opsendt på tværs af England; 3.200 faldt på hendes territorium, hvoraf 2.419 nåede London, hvilket forårsagede tab på 6.184 dræbte og 17.981 sårede. Londonboerne kaldte V-1'erne for "flyvende bomber" og også "brumbomber" på grund af den karakteristiske lyd fra den pulserende luftåndende motor.
Omkring 20% af missilerne svigtede ved opsendelsen, 25% blev ødelagt af britiske fly, 17% blev skudt ned af antiluftskyts, 7% blev ødelagt, da de kolliderede med spærreballoner. Motorerne svigtede ofte, før de nåede målet, og også motorvibrationer deaktiverede ofte raketten, så omkring 20% af V-1'erne faldt i havet. En britisk rapport offentliggjort efter krigen viste, at 7.547 V-1'ere blev opsendt til England. Rapporten angiver, at af disse blev 1.847 ødelagt af kampfly, 1.866 blev ødelagt af antiluftfartøjsartilleri, 232 blev ødelagt af spærreballoner og 12 af artilleri fra Royal Navy-skibe.
Et gennembrud inden for militærelektronik (udviklingen af radiosikringer til luftværnsskaller - granater med sådanne sikringer viste sig at være tre gange mere effektive, selv sammenlignet med den seneste radarbrandkontrol for den tid) førte til, at tabene af Tyske granatfly i razziaer på England steg fra 24 % op til 79 %, som et resultat af, at effektiviteten (og intensiteten) af sådanne razziaer blev væsentligt reduceret.
Mindeplade på Grove Road, Mile End i London til minde om stedet for den første V-1 granat, der faldt den 13. juni 1944, og som dræbte 11 londonere
I slutningen af december 1944 præsenterede general Clayton Bissell en rapport, der indikerede de væsentlige fordele ved V1 i forhold til traditionel luftbombning.
De udarbejdede følgende tabel:
| Blitz | V1 | |
| 1. Omkostninger for Tyskland | ||
| Afgange | 90 000 | 8025 |
| Bombevægt, tons | 61 149 | 14 600 |
| Brændstof forbrugt, tons | 71 700 | 4681 |
| Fly tabt | 3075 | 0 |
| Tabt besætning | 7690 | 0 |
| 2. Resultater | ||
| Strukturer ødelagt/beskadiget | 1 150 000 | 1 127 000 |
| Befolkningstab | 92 566 | 22 892 |
| Forholdet mellem tab og bombeforbrug | 1,6 | 4,2 |
| 3. Omkostninger for England Flyvevåbnets indsats. |
||
| Afgange | 86 800 | 44 770 |
| Fly tabt | 1260 | 351 |
| Fortabt mand | 2233 | 805 |
V-1 på affyringskatapulten.
Den 8. september 1944 blev den første kampopsendelse af en V-2 raket foretaget mod London. Antallet af missilkampopsendelser var 3.225. Missilerne ramte hovedsageligt civile (ca. 2.700 mennesker døde). Hitler var hjemsøgt af ideen om at producere et tungt missil, der ville bringe gengældelse til England. Efter hans personlige ordre, fra slutningen af Juli 1943 blev et enormt produktionspotentiale rettet mod at skabe en raket, som senere fik propagandanavnet "V-2".
Ministeren for våben fra Det Tredje Rige, Albert Speer, skrev senere i sine erindringer:
En latterlig idé. I 1944, i flere måneder, kastede armadaer af fjendtlige bombefly i gennemsnit 300 tons bomber om dagen, og Hitler kunne have regnet ned over England tre dusin missiler med et samlet udbytte på 24 tons om dagen, svarende til bombebelastningen på kun et dusin Flyvende fæstninger. Jeg var ikke kun enig i denne beslutning fra Hitler, men støttede ham også, idet jeg begik en af mine mest alvorlige fejl. Det ville være meget mere produktivt at koncentrere vores indsats om produktionen af defensive jord-til-luft missiler. Sådan en raket blev udviklet tilbage i 1942 under kodenavnet "Wasserfall" (vandfald).
Det første missil med en kampladning blev affyret mod Paris. Dagen efter begyndte de at beskyde London. Briterne vidste om eksistensen af den tyske raket, men de forstod først intet og troede (da der kl. 18.43 den 8. september var en kraftig eksplosion i Chiswick-området), at gasledningen var eksploderet (da der bl.a. ingen advarsel om luftangreb). Efter gentagne eksplosioner blev det klart, at gasledningerne ikke havde noget med det at gøre. Og først da en luftforsvarsofficer i nærheden af et af kraterne hentede et stykke rør, der var frosset med flydende ilt, blev det klart, at dette var et nyt nazistisk våben (de kaldte det et "gængselsvåben" - tyske Vergeltungswaffe). Effektiviteten af kampbrugen af V-2 var ekstremt lav: missilerne havde lav hit-nøjagtighed (kun 50% af de afsendte missiler ramte en cirkel med en diameter på 10 km) og lav pålidelighed (ud af 4.300 affyrede missiler, mere end 2.000 eksploderede på jorden eller i luften under opsendelsen eller svigtede under flyvningen.) Data om antallet af affyrede missiler og når mål varierer. Ifølge forskellige kilder resulterede affyringen af 2.000 missiler sendt over syv måneder for at ødelægge London i over 2.700 menneskers død (hvert missil dræbte en eller to mennesker).
For at slippe den samme mængde sprængstof, som blev kastet af amerikanerne ved hjælp af de firemotorede B-17 (Flying Fortress) bombefly, skulle der bruges 66.000 V-2'ere, hvilket ville have taget 6 år at producere.
Den tyske regering meddelte, at London først blev angrebet af raketter den 8. november. Og den 10. november fortalte Churchill, som talte i Underhuset, til parlamentet og verden, at London havde været udsat for missilangreb i løbet af de sidste par uger. Ifølge britiske skøn blev 2.754 civile dræbt og 6.523 såret af V-2-raketter i London. Nøjagtigheden af hits steg i krigsårene, og missilangreb forårsagede nogle gange betydelig ødelæggelse, ledsaget af mange dødsfald. Så den 25. november 1944 blev et stormagasin i det sydøstlige London ødelagt. 160 mennesker blev dræbt og 108 blev alvorligt såret. Efter sådanne ødelæggende angreb organiserede den britiske efterretningstjeneste et "læk" af forfalskede oplysninger om, at missilerne fløj 10 - 20 km over London. Denne taktik virkede, og de fleste af raketterne begyndte at falde i Kent uden at forårsage meget skade.
De sidste to raketter eksploderede den 27. marts 1945. En af dem dræbte fru Ivy Millichamp, 34, i hendes hjem i Kent.
Og dette er et V-2-offer i Antwerpen, Belgien, 1944.
Jeg delte informationen med dig, som jeg "gravede op" og systematiserede. Samtidig er han slet ikke fattig og er klar til at dele yderligere, mindst to gange om ugen. Hvis du finder fejl eller unøjagtigheder i artiklen, så lad os det vide. Min e-mail adresse: [e-mail beskyttet]. Jeg vil være meget taknemmelig.
Konsekvenser af de allieredes bombning af Tyskland. Foto fra US National Archives and Records Administration
"Vi vil tage hævn på russerne for Hiroshima!" Journalister hørte ofte denne sætning fra japanske skolebørn. Faktisk ved en betydelig del af skolebørn og studerende i Land of the Rising Sun ikke, hvem der kastede atombomber over Hiroshima og Nagasaki i 1945.
Til alle tider blev krige udkæmpet af mænd. De dræbte deres mandlige fjender, og deres koner og børn blev deres undersåtter eller slaver. Men i slutningen af det 18. og begyndelsen af det 19. århundrede havde England, Frankrig og USA brug for territorier uden befolkning. I USA og Canada blev 95 af de 111 millioner indianere - de oprindelige indbyggere på det nordamerikanske kontinent - ødelagt.
Da briterne ankom til Australien, varierede den lokale befolkning fra 500 tusind til 1 million mennesker; i 1921 var der ikke mere end 60 tusind tilbage. Der var kun 5 tusind aboriginere på øen Tasmanien; i 1935 var hver enkelt af dem var blevet dræbt. Lad mig bemærke, at øen Tasmanien er dobbelt så stor som Belgien.
Løjtnant Boris Aprelevs historie om den britiske orden i Afrika, som han observerede under passagen af krydseren "Varyag" fra Japan til Murmansk i 1915, er interessant: "Endnu et interessant fund for os på øen Mahe (Seychellerne. - A. Sh.) var, der boede der, er kongen af den sorte stamme af kannibaler, Ashantierne, taget til fange af briterne. Denne konge og flere af hans generaler var de eneste overlevende eksemplarer af disse gourmeter af den menneskelige race.
Englænderne sendte med deres karakteristiske beslutsomhed tropper mod denne stamme, som uden fortrydelse ødelagde hele stammen, med undtagelse af kongen og flere af hans medarbejdere.”
Faktisk var Ashanti slet ikke kannibaler; de havde en relativt stor stat, der eksisterede i det 17.-19. århundrede på territoriet af det nuværende Ghana, dengang kaldet Guldkysten. Dette navn er essensen af konflikten mellem briterne og Ashanti. Briterne krævede jævnligt hyldest i guld. Desuden krævede den britiske guvernør på Guldkysten, Frederick Mitchell Hodgson, Ashanti-kongen den gyldne trone, som var et symbol på magten i Ashanti-staten. Naturligvis foretrak de oplyste søfolk at tie om guld, men de registrerede alle Ashanti som kannibaler.
Det er ikke overraskende, at analfabeten Aprelev troede på det britiske eventyr. Hvad værre er, er, at han med glæde talte om britisk praksis og drømte om at anvende den i Rusland.
Oprettelsen af langtrækkende bombefly i England og USA blev opfattet som et ideelt middel til at udrydde fjendens civile. Men i begyndelsen af Anden Verdenskrig besluttede London sig for at foregive at være hvid og fluffy. Den 14. september 1939, 11 dage efter udbruddet af Anden Verdenskrig, erklærede den britiske premierminister Neville Chamberlain, som talte i Underhuset, højtideligt: "Uanset hvor langt andre måtte være villige til at gå, vil Hans Majestæts regering aldrig bevidst angribe kvinder.” , børn og andre civile med den hensigt at intimidere dem.”
Seks måneder efter krigens begyndelse, den 15. februar 1940, i en tale i Underhuset, bekræftede den britiske premierminister Chamberlain en tidligere udtalelse: "Uanset hvad andre gør, vil vores regering aldrig grusomt angribe kvinder og andre civile for det eneste formål er at terrorisere dem."
Men natten til den 12. maj 1940 bombede 36 britiske Whitley- og Hampdam-bombefly byen Mönchengladbach. Nogle af bomberne faldt i byens centrum. Fire civile blev dræbt, inklusive en engelsk statsborger. Nå, efter dette, indtil den 9. maj 1945, var britiske og daværende amerikanske bombefly involveret i den totale udryddelse af civilbefolkningen i Tyskland. De allierede bombede 80 tyske byer. Blandt de dræbte var der 6,5 gange flere kvinder end mænd, og antallet af børn og ældre var lidt under halvdelen.
Fra 1940 til 1945 kastede briterne og amerikanerne 2,028 millioner tons bomber over Europa. Heraf gik 50 % til Tyskland; 22% - Frankrig; 14 % - Italien; 7 % – Jugoslavien og Grækenland; 7 % – Belgien og Holland.
Tysklands tab fra disse bombninger varierede (ifølge forskellige skøn) fra 500 tusind til 1,5 millioner civile. Til sammenligning: 60,5 tusinde mennesker døde af tyske luftangreb i England. I Frankrig blev fra 49 til 65 tusinde civile ofre for allierede luftangreb.
Det mest modbydelige er, at amerikanerne retfærdiggjorde den mest barbariske bombning af europæiske byer med anmodninger fra den sovjetiske regering. Den mest brutale bombning af Berlin blev således begrundet med, at en kampvognsdivision blev overført gennem byen til østfronten. Og, siger de, russerne spurgte... Divisionen blev ganske vist overført, men 200 km mod syd, og ingen bad yankeerne om at bombe Berlin.
Bombningen af Dresden skulle udføres før starten på Jalta-konferencen for at skræmme Stalin. Men vejret svigtede os. Ikke desto mindre meddelte amerikanerne, at de udførte ødelæggelsen af byen efter anmodning fra sovjetterne.
Små europæiske lande blev også ramt. Således gennemførte britiske bombefly det første razzia mod Tjekkoslovakiet den 29. april 1942. Nå, natten til den 17. april 1943 bombede 600 Wellington, Sterling og Halifax strategiske bombefly fabrikker i byen Pilsen, den fjerdestørste by i Tjekkiet. 37 bombefly blev skudt ned. Fabrikkerne var i brand. En af piloterne pralede: "Vi havde alle indtryk af, at helvede var under os."
Skoda-koncernens fabrikker blev ikke beskadiget. Natten til den 14. maj 1943 angreb briterne dem igen: 141 bombefly kastede 527 tons bomber få kilometer fra det ønskede sted. Samtidig udgjorde de allierede tab ni fly.
Byen Brno blev udsat for massive amerikanske luftangreb den 25. august og den 20. oktober 1944. Af byens 26.287 huse blev 1.277 ødelagt og 13.723 blev beskadiget under disse razziaer. Over 1.500 civile blev dræbt.
Den 20. september, 14. oktober og 6. december 1944 udførte amerikanske firemotorede Liberator-bombefly massive razziaer mod Bratislava.
Ved middagstid den 14. februar 1945 angreb 60 amerikanske bombefly Prag, hvor der åbenbart ikke var nogen militære installationer. På kun fem minutter (fra 12.35 til 12.40) fløj bombeflyene over boligområder og kastede bomber på Smichov, Pankrac, Visegrad, Karlspladsen, Vinohrady og Vrsovice. I løbet af denne tid døde mere end 700 mennesker, og 1.184 blev såret. Bombningen påvirkede ikke strategiske objekter. Stationer, broer og fabrikker overlevede.
Den største intensitet af amerikanske luftangreb på tjekkoslovakiske byer fandt sted i april-maj 1945. Jeg er sikker på, at mange læsere vil blive indignerede: Forfatteren forvirrer noget, for på det tidspunkt var den røde hær bogstaveligt talt i nærheden. Derfor bombede amerikanerne brutalt tjekkiske fabrikker og transportknudepunkter. For dem var Anden Verdenskrig allerede forbi, de tænkte på den tredje!
Jeg vil blot give nogle få eksempler.
7. februar og 26. marts 1945 - massive razziaer på Bratislava. 25. april – 307 flyvende fæstninger bomber Pilsen. Seks B-17'er blev skudt ned, og fire blev beskadiget, så de ikke kunne repareres.
Det mest besynderlige er, at de allierede bombninger, som førte til store tab blandt civile, stort set ingen effekt havde på produktionen af tjekkiske fabrikker. Som et eksempel vil jeg give data om produktionen af Hetzer anti-tank selvkørende kanoner på Skoda fabrikken for 1944-1945.
Den 17. februar 1945 kastede amerikanerne 55 tons brand og 170 tons højeksplosive bomber på feriebyen Carlsbad (Karlovy Vary).
Intensiv bombning af militærfabrikker i Tjekkoslovakiet fortsatte den 1., 3. og endda 9. maj 1945.
Den 6. april 1941 bombede britiske fly bulgarske byer uden at erklære krig. Seks Wellington bombefly bombede Sofia. I hovedstaden blev 14 bygninger fuldstændig ødelagt, 18 mennesker blev dræbt og 28 blev såret. Derudover angreb tomotorede Blenheim-bombefly byerne Petrich og Khotovo.
Under den amerikanske bombning af Sofia i 1944 blev 4.208 civile dræbt og 4.749 såret.
Over Bulgarien indtil 26. august 1944 blev 120 allierede fly skudt ned og yderligere 71 beskadiget. De allierede mistede 585 piloter og besætningsmedlemmer i luftrummet i Bulgarien. Af disse blev 329 mennesker fanget, 187 blev dræbt og 69 døde af sår på hospitaler.
Nå, i det 21. århundrede er sort blevet hvid, og omvendt. Den 4. oktober 2010, i Sofia, i overværelse af den amerikanske ambassadør, blev et monument indviet... for de amerikanske piloter, der bombede den bulgarske hovedstad.
De bulgarske herskere og Yankees vidste, hvad de gjorde. Monumentet blev rejst på den amerikanske ambassades velbevogtede område bag et højt metalhegn.
Så amerikanske piloter er riddere uden frygt eller bebrejdelse. Nå, hvem er skurkene? Naturligvis, russere! De bombede hele Europa.
For eksempel brød den lidet kendte polske historiker Timotheus Pawlowski ud med artiklen "Stalins falke over Warszawa." Han udtaler: ”Tyskerne og russerne var lige ansvarlige for bomberne, der blev kastet over den polske hovedstad under Anden Verdenskrig.
Allerede den 22. juni 1941 dukkede fly med røde stjerner op over polske byer. Det første blodige luftangreb mod Warszawa fandt sted næste aften klokken 19.17. Adskillige bombefly forsøgte at ødelægge broer over Vistula. Men de savnede lidt: Bomberne ramte flodsengen, Bolshoi-teatrets bygning og en sporvogn fyldt med folk, der vender tilbage fra arbejde. 34 polakker døde."
Under krigen gennemførte sovjetisk luftfart ikke strategiske bombninger, det vil sige særlige razziaer dybt bag fjendens linjer med det formål at ødelægge store byer og dræbe civile. Lad mig bemærke, at vores luftvåben ikke havde fire-motors strategiske bombefly, bortset fra TB-7, hvoraf mindre end 80 (!) blev produceret i alt i førkrigs- og krigsårene.
Til sammenligning var produktionen af firemotors bombefly i England i 1941-1945: Stirling - 1631 enheder, Lancaster - 7300 enheder. I USA: “Flying Fortresses” B-17-21 – 277 enheder, “Liberator” – 18.023 enheder.
Det er mærkeligt, at den velkendte Viktor Suvorov i sin "bestseller" M-Day bebrejder Stalin for ikke at producere nok TB-7, men i stedet kaste al sin energi i produktionen af frontlinjeflyvning. Som Rezun skriver: ”Men lad os se på Hitler. Dette er også en aggressor, og det er derfor, det ikke har strategisk luftfart.”
Så på grund af "dets aggressivitet" havde USSR ikke strategisk luftfart og var fysisk ude af stand til at udføre den bevidste ødelæggelse af tætbefolkede byer fjernt fra frontlinjen. De eneste undtagelser var razziaer, hvor flere dusin køretøjer var involveret, og som hovedsagelig havde propagandaformål. For eksempel angrebene på Berlin i efteråret 1941.
Warszawa blev bombet sporadisk, med små styrker og udelukkende mod militære mål. Så f.eks. bombede den 212. DBAP, bestående af tre flyvninger af 8 (DB-3 type - A.Sh.) fly, i tidsrummet 19.00-20.00 den 23. juni 1941 Prags jernbaneknudepunkt, en patron og granat anlæg i den vestlige udkant af Warszawa og Mokotov flyvepladser. Her er linjerne fra rapporten:
"a) Den første forbindelse af 1. eskadron, bestående af to fly, bombede Prags jernbaneknudepunkt fra en højde af 8000 m og kastede 20 FAB-100 bomber. Hitresultaterne er gode. Nogle bomber faldt på stationsbygninger.
b) Det første led af 2. eskadron, bestående af tre fly, bombede en patron- og granatfabrik i den vestlige udkant af Warszawa fra 8000 meters højde. 30 FAB-100 bomber blev kastet, hvilket resulterede i eksplosioner og brand. I området blev mål beskudt af antiluftartilleriild.
c) Det første led af 3. eskadron, bestående af to fly, bombede Mokotov-flyvepladsen fra en højde af 7000 m, og kastede 15 FAB-100 bomber. Hitsene er gode. Seniorløjtnant Pozdnyakov kastede 5 af de 10 bomber på flyet, resten blev bragt tilbage på grund af Pozdnyakovs manglende erfaring."
Jeg bemærker, at Prag og Mokotow er forstæder til Warszawa. Desuden var tysk luftfart baseret på flyvepladsen i Mokotovo. Og efterfølgende gennemførte små grupper af langtrækkende bombefly målrettede angreb på militære mål i Tyskland og i Generalguvernementet (som Polen dengang hed).
Nå, hvem var den første til at bombe europæiske byer på tværs af pladser? Det er meget sjovt, men polakkerne gjorde det. Her er en note i den polske avis "Minute" dateret 6. september (!), 1939: "Raid af 30 polske bombefly mod Berlin."
Den 7. september 1939 begyndte den tyske 4. panserdivision at kæmpe i udkanten af Warszawa. I en stor by med vanskeligt terræn besluttede polakkerne at holde ud til det sidste. Luftwaffe bombede dem dog ikke. Fra 16. til 24. september smed tyskerne adskillige millioner løbesedler over Warszawa, der opfordrede civile til at forlade byen. Og først den 25. september indledte Luftwaffe et massivt angreb på militære installationer i Warszawa. Det sidste blev bekræftet af en rapport til Paris fra den franske militærattaché, general Armango.
På en eller anden måde kan bombningen af Warszawa den 25. september ikke kaldes strategisk. Dette er klassisk tæt luftstøtte til jordenheder placeret 2-12 km væk.
Mange tidligere ikke-eksisterende lande, som efter skæbnens vilje fik selvstændighed i det 20. århundrede, måtte skabe deres egen mytologiserede historie, som må have omfattet folkedrab på deres skurkeagtige naboer. I Kiev blev erobringen af hetmans hovedstad Baturyn af Aleksashka Menshikov den 2. november 1708 erklæret folkedrab. Nu er der bygget et mindesmærke i Baturyn til minde om folkedrabet på det ukrainske folk.
Esterne besluttede ikke at blive efterladt og erklærede det sovjetiske bombeangreb på Tallinn natten mellem 9. og 10. marts 1944 for et folkedrab. I Tallinn blev der også rejst et tilsvarende mindesmærke på Harju Street. Den velkendte Viktor Suvorov hævder, at 1.725 højeksplosive og 1.300 brandbomber blev kastet den nat. Bomberne dræbte angiveligt 554 estiske statsborgere, 50 tyske soldater og 121 krigsfanger.
Så begik tyskerne en krigsforbrydelse og oprettede en krigsfangelejr ved siden af et militæranlæg i centrum af Tallinn? Eller taler vi om forrædere, der trådte i tyskernes tjeneste?
Estiske medier er forargede over, at Niguliste-kirken og byens synagoge blev ødelagt. Tyskerne installerede i øvrigt et luftforsvarssystems lydfælde på klokketårnet i St. Nicholas-kirken. Det er mærkeligt, at Tallinns selvstyre tilbage i januar 1942 stolt rapporterede til Berlin, at Estland nu var blevet forvandlet til en Judenfrei - en zone fri for jøder. Det vil sige, at i januar 1942 dræbte eller sendte de gode estere alle lokale jøder til tyske koncentrationslejre.
Så hvad skete der i synagogen, der blev ramt af razziaen? Tysk militærlager? Hvornår skal du tro Viktor Suvorov? Hvornår skriver han, at Tallinn var en "fuldstændig uforsvaret by"? Eller et par linjer senere, hvor de taler om 25 nedskudte sovjetiske bombefly? Hvem skød dem ned? I hvilke tilfælde lyver Rezun? Eller begge dele på én gang?
En interessant meddelelse blev offentliggjort på den amerikanske diplomatiske missions officielle hjemmeside i Estland i anledning af årsdagen for marts-angrebet: "Dette luftangreb er bemærkelsesværdigt både for det chokerende antal ofre og for dets ineffektivitet i militær henseende. Så mange som 300 sovjetiske bombefly smed mere end 3.000 højeksplosive og brandfarlige bomber på Tallinn og udslettede en tredjedel af byen og forårsagede ødelæggende skade på Tallinns borgere og kulturelle steder."
Lad os se, hvad der virkelig skete igen. I juni og juli 1941 bombede tyske fly Tallinn brutalt. De fleste af skaderne var ikke blevet repareret i september 1944. I 1942-1943 udførte sovjetiske fly kun enkelte angreb på havnen i Tallinn.
Den 4. januar 1944 gik 55 sovjetiske divisioner, 18 brigader og fem befæstede områder i offensiven og befriede Leningrad fuldstændigt. Inden for 48 dage rykkede enheder fra Den Røde Hær 220-280 km frem. Den 1. marts 1944 blev de dog stoppet af tyskerne i Narva-området.
Hvorfor stoppede vores fremrykning? Det lykkedes tyskerne at overføre en stor gruppe tropper til dette område. Hvordan? Ved havet. Den eneste havn i Den Finske Bugt kontrolleret af tyskerne var Tallinn. Jeg bemærker, at opførelsen af denne havn tog mange årtier - fra Catherine II's tid til Nicholas II. Den sidste russiske kejser beordrede Revel til at blive hovedbasen for den baltiske flåde. Efterfølgende blev Tallinn ikke kun det vigtigste transitsted for tyske tropper i de baltiske stater, men også base for tyske styrker, der blokerede indsejlingen til Den Finske Bugt.
Derudover gik 90 % af den tyske transit til Finland gennem havnen i Tallinn. I vinteren 1943–1944 frøs havnen i Tallinn ikke til, men den 15. marts var alle sovjetiske havne i Østersøen dækket af tyk is, det vil sige, at hverken overfladeskibe eller ubåde kunne handle mod tyske konvojer. Alt håb var sat til luftfarten.
Klokken 6 om morgenen den 9. marts 1944 passerede et Pe-2 rekognosceringsfly over Tallinn. Ifølge en hemmelig rapport opdagede han seks militærtransporter og to Zibel-landgangsskibe i havnen i Tallinn. Og få kilometer fra havnen var der to konvojer, som hver havde en transport eskorteret af to vagter.
De estiske medier, der beskriver folkedrabet den 9.-10. marts, mumler noget utydeligt om undergrundens handlinger, som sprængte flere genstande i luften i centrum af Tallinn dagen før. Jeg bemærker, at en uge før razziaen sprængte underjordiske krigere et værksted i luften på Luther-værket. Retorisk spørgsmål: hvor er ødelæggelsen fra eksplosionerne af undergrunden, og hvor er ødelæggelsen fra bombningerne?
Ved razziaen den 9.-10. marts i Tallinn blev det tyske flådearsenal ødelagt, et militærtog og et gaslager med en kapacitet på 586 tusinde liter blev brændt, et kemisk anlæg og Gestapo-bygningen blev ødelagt, som pr. måde, er nu besat af det estiske sikkerhedspoliti.
Ifølge Long-Range Aviation Headquarters (LAA) var Tallinn i marts 1944 dækket af fem 88-105 mm luftværnsbatterier og fire batterier med 20-37 mm maskingeværer. Byen blev patruljeret af Me-109 dagjagere og Me-110 natjagere.
Hvordan gik den efterfølgende bombning af Tallinn? Her er et typisk eksempel: et raid natten til den 22. september 1944 af den 44. ADD division bestående af 18 B-25 bombefly.
Formålet med razziaen var at ødelægge tyske transporter i havnen. Sigtepunktet er et olielager i havnen. Flyvehøjde – 4500–4700 m. Ingen tab. Et bombefly blev beskadiget af antiluftskyts.
Den vestlige propagandas fantastiske succes med at skabe en "ny" historie fra Anden Verdenskrig, som ikke har noget at gøre med den virkelige, kan i høj grad forklares af den sovjetiske og nu russiske propagandas tandløshed.
Hvorfor er der stadig ikke foretaget en analyse af handlingerne i den strategiske luftfart i USA og England? Hvorfor er ofrene og ødelæggelserne i hundredvis af byer over hele Europa ikke blevet talt? Hvorfor er effektiviteten af strategisk bombning ikke blevet fastlagt?
Ja, det gør flere russiske historikere på eget initiativ. For eksempel udkom min monografi "Bombing Europe" i 2016. Oplaget er sjovt - 1500 eksemplarer. Der var ingen svar fra militærhistoriske institutter, forsvars- og kulturministerier.
Hvilke bøger har forsvarsministeriet udgivet over 73 år om strategisk bombning af USA og England? Ud over oversættelser fra engelsk kun den hemmelige bog "Berlins luftforsvar under Anden Verdenskrig" (1947), og selv da i et sparsomt oplag.
Vestlige medier har længe forsikret verden om, at Tyskland blev besejret af amerikansk strategisk luftfart. Ak, langt de fleste amerikanere og befolkningen i NATO-landene tror på denne myte. Ingen er interesseret i, at militærproduktionen i Tyskland, trods alle de vestallieredes razziaer, voksede støt indtil slutningen af 1944. Og så begyndte et fald på grund af den Røde Hærs beslaglæggelse af militærfabrikker og kilder til råmaterialer.
Effektiviteten af amerikansk bombning af Tyskland kan påvises i sammenligning med bombningen af Vietnam i 1966-1975. Det amerikanske luftvåben smed 20 gange (!) flere bomber på Vietnam end på Tyskland, Italien og Frankrig tilsammen i 1942-1945. Som et resultat led amerikanerne et skammeligt nederlag i Vietnam og blev tvunget til at trække sig tilbage.
|
|
1943 var tidspunktet, hvor en massiv luftoffensiv mod tyske byer begyndte. På dette stadium øgedes kraften af bombeangreb; bombebelastningen på hvert fly steg først fra et ton til mere end to tons og derefter til 3,5 tons. Derudover var nogle specialbyggede fly i stand til at bære op til 10 tons bomber. Ved årets udgang havde det britiske Royal Air Force op til 717 tunge firemotorers bombefly til rådighed til langdistancerazziaer. Derudover var en gruppe amerikanske luftvåben på op til 100 firemotorers bombefly på dette tidspunkt blevet indsat i England.
Angrebene blev mere massive og mere destruktive; Allierede bombefly trængte længere og længere ind på tysk territorium.
Satsen for relative bombeflytab blev lavere og lavere, selvom den stadig var på et højt niveau. I 1942 mistede RAF et bombefly for hver 40 tons bombelast, der blev kastet. I 1943 forbedredes situationen markant: dette tal blev en bombefly pr. 80 tons bomber. I løbet af 1943 steg størrelsen af flyflåden i British Bomber Command med 50%. I overensstemmelse hermed steg det gennemsnitlige antal køretøjer, der deltager i operationer i Tyskland, betydeligt indtil oktober.
I løbet af 1943 smed det britiske luftvåben 226.513 tons bomber på Tysklands territorium og de lande i Vesteuropa, det besatte, inklusive 135 tusinde tons bomber, der blev kastet over Tyskland selv. Under de 30 kraftigste razziaer blev der kastet fra 500 til tusind tons bomber mod mål; i 16 operationer - fra tusind til 1500 tons; i 9 - fra 1500 til 2 tusinde tons; i 3 - over 2 tusinde tons bomber.
Begyndende med razziaen på Lübeck i 1942-1943. 60 % af alle bomber, der blev kastet, var i boligområder.
Siden juni 1943 begyndte US Air Force-fly regelmæssigt at udføre dagtimerne strejker på de vigtigste industrielle faciliteter, primært maskinteknik og luftfartsindustrivirksomheder. Et beslægtet formål med de amerikanske luftangreb var at udfordre tyske jagerfly, da amerikanske bombefly også blev eskorteret af langtrækkende jagerfly, der var i stand til at nå Elben. Det blev antaget, at som et resultat af sådanne udmattelseskampe, ville overherredømmet på himlen til sidst overgå til allierede fly.
Trods energetisk indsats og store udgifter til materielle og menneskelige ressourcer var den britiske bombekommando ikke i stand til at udføre den dobbelte opgave, som blev tildelt den af Casablanca-direktivet. Som et resultat af "luftoffensiven" blev ikke kun Tysklands militærindustri ikke ødelagt, men dens mængder blev ikke engang reduceret væsentligt. Det lykkedes heller ikke at skade civilbefolkningens moral. Med henblik på at nå disse mål var kampen om Ruhr tabt, da militærproduktionen i de områder, der var udsat for angreb, på trods af alle bombekommandoens indsats, på trods af alle tabene, fortsatte med at vokse støt. Massive bombetogter mod byer i de indre regioner af Tyskland forårsagede selvfølgelig stor materiel skade, men generelt havde de også ringe effekt på produktionen. Ved udførelse af massive razziaer mod Berlin blev de angribende flys handlinger hæmmet fra begyndelsen af ugunstige vejrforhold, hvilket reducerede effektiviteten af angrebene betydeligt.
Dagangreb af amerikanske bombefly ind i Tysklands indre (først blev de udført uden effektiv jagerafdækning) kostede den angribende side store tab, på trods af de velbevæbnede Flying Fortress-fly. Imidlertid kunne disse tab i udstyr og mennesker, uanset hvor store de var, nemt kompenseres af USA's enorme ressourcer. I andet halvår blev 14 kampflyfabrikker i forskellige dele af Tyskland under dagslysangreb angrebet og led betydelig skade.
Uanset hvor perfekt og effektivt det tyske luftforsvarssystem var, var det ude af stand til at afvise allierede luftangreb. Disse angreb havde dog ikke nogen væsentlig indflydelse på landets økonomi. Antallet af nedskudte bombefly forblev nogenlunde det samme, men antallet af razziaer på tysk territorium steg 4 gange. Det betyder, at landets jagerstyrker konstant og i stigende grad svinder ind. I 1943 var det samlede antal tyske jagerfly skudt ned eller alvorligt beskadiget i luftkampe 10.660.
"Lille lyn"Ved starten af det femte år af krigen led Tyskland i stigende grad af intimiderende razziaer dybt ind i sit territorium, og Luftwaffe forsøgte nu et sidste forsøg på at gengælde fjendens territorium og tvinge fjenden til at reducere antallet af razziaer. Til denne gengældelsesoperation, som var bestemt til at gå over i luftkrigens historie under navnet "Lille Lyn", blev op til 550 fly samlet fra alle fronter. Operationen skulle involvere alt, hvad der var i stand til at flyve, inklusive halvslidt materiel, samt et stort antal jagerbomber. Denne improviserede lufteskadrille genoptog efter tre års pause angreb på England. Fra slutningen af januar til slutningen af april 1944 blev der udført 12 razziaer, hvorunder 275 tons bomber blev kastet over London og 1.700 tons mod andre mål i det sydlige England.
Aktien måtte afvikles på grund af ekstremt høje tabsniveauer, nogle gange op på næsten 50 %. Og alt dette skete på et tidspunkt, hvor der især var brug for bombefly for at forhindre landgang af tropper i Europa, som de allierede var ved at forberede. Under operationen led briterne tab og skader, men det fik ikke rigtig indflydelse på krigens gang. Det var umuligt at få endnu et billede til at vurdere skaden på London, da flyvninger i dagtimerne over England ikke længere var mulige. Luftwaffe overtog det britiske luftvåbens taktik og gik over til natteangreb. Måladgangsområder blev udpeget af missiler affyret af målbetegnelsesfly; det meste af bombebelastningen bestod af brandbomber. Ved at kaste tunge miner og højeksplosive bomber håbede tyskerne at blande sig i brandmændenes arbejde og hjælpe ilden med at brede sig. Nogle af disse razziaer resulterede i mellem 150 og 600 brande, men takket være det velorganiserede nationale brandvæsen og arbejdet fra frivillige brandslukningsgrupper spredte brande sig sjældent over store områder.
"Lille lyn"-angrebet, som repræsentanter for den britiske administration udtrykte det, var kort og intenst. Tilskadekomne i det sydlige England nåede 2.673. Derudover var det bemærkelsesværdigt, at beboerne reagerede mere smertefuldt på razziaerne end i 1940-1941. under tyskernes Operation Lyn (Blitz).
I Tyskland blev Luftwaffes kommandocenter oprettet i 1941 omdøbt til Reich Air Fleet. Det blev omorganiseret efter nye opgaver. Omtrent en tredjedel af Luftwaffes styrker var nu besat på østfronten og en anden sjettedel i Middelhavsområdet. De resterende fly blev brugt på vestfronten og til at forsvare tysk territorium. Luftværnet bestod næsten udelukkende af jagerfly. I konstante kampe med amerikanerne om overherredømmet i himlen smeltede de hurtigt væk. I januar var antallet af nedskudte og beskadigede fly 1.115 fly, i februar - 1.118, i marts - 1.217. Tyskerne havde mulighed for at finde erstatninger til de tabte fly, men deres reserver af uddannet flyvepersonale var opbrugt. I foråret 1944 var resultaterne af kampen om overherredømmet i Tysklands himmel praktisk taget givet, og modstanden fra dagslysstyrkerne var næsten fuldstændig brudt. Som Churchill skriver i femte bind af sine erindringer, "dette var vendepunktet for luftkrigen."
Anglo-amerikanske luftstyrker, der var involveret i luftangreb mod Tyskland, begyndte i stigende grad at bruge "dobbeltangreb"-taktikker: det første raid blev udført om eftermiddagen, og bombeflyene, der deltog i det, vendte tilbage til deres baser om aftenen i ly af mørket. På dette tidspunkt blev de allerede erstattet af natbombefly. De fandt nemt mål ved at kaste bomber i områder med brande, der blev dannet på steder med bombning i dagtimerne.
Det første dagslysangreb mod Wien fandt sted i marts 1944. De allierede var nu i stand til at udføre strategiske bombninger af Tyskland næsten døgnet rundt. Dermed blev målet endelig nået, som luftmarskal Harris så vedholdende havde stræbt efter, siden han overtog kommandoen over Bomber Command i 1942.
I slutningen af marts 1944 blev Bomber Command reorganiseret i forbindelse med den forestående landgang i Europa. I nogen tid mistede den sin uafhængighed. På trods af al modstand fra bombeflychefen blev Royal Air Force overført til underordnet den øverstbefalende for invasionsstyrkerne, general Eisenhower. Herefter blev den massive luftoffensiv mod tyske byer, som havde stået på i ni måneder, fra 10. juni 1943 til 25. marts 1944, midlertidigt indstillet. Tyske byer fik et midlertidigt pusterum. I perioden to måneder før og to måneder efter starten af landingerne i Normandiet var der ingen massive angreb mod dem.
På det tidspunkt havde den britiske bombekommando kun 15 % af sine tidligere styrker og aktiver til sin rådighed til at udføre operationer i sine egne interesser. Disse stærkt reducerede ressourcer blev brugt til at fortsætte razziaer på tyske luftfartsindustrivirksomheder, samt angreb på byer i den østlige del af landet (Königsberg, Marienburg, Gdynia og Posen (Poznan). I slutningen af juni 1944, efter angreb på syntetiske brændselsanlæg i Cottbus Amerikanske bombefly landede på sovjetiske flyvepladser i Poltava og Mirgorod Dagen efter gik de derfra for at bombe oliefelter i Galicien og derefter på flyvepladser i Italien Fra Italien vendte amerikanske bombefly tilbage til deres baser i England og angreb jernbaneknudepunkter i det sydlige Frankrig.Den samlede længde af deres rute var 12 tusinde kilometer. Dette var begyndelsen på en ny taktik, som ingen nogensinde havde brugt før.
Andet massive angreb på tyske byerSå snart den britiske bombekommando var blevet fritaget for opgaven med at støtte invasionen af Europa efter den allierede sejr ved Normandiet, koncentrerede marskal Harris igen sin fulde magt af sine nu endnu større eskadroner af dag- og natbombefly om at nå sit elskede mål: ødelæggelse og ødelæggelse af byerne i Tyskland. Og dette mål var nu meget tættere på realisering, da allierede luftfart havde fuldstændig kontrol over initiativet i himlen. Et nyt bombehagl faldt over de i forvejen forfaldne tyske byer. Da der ikke var noget tilbage at brænde der, blev der nu primært brugt højeksplosiv ammunition, hvis kaliber og effektivitet var steget mærkbart. Det nye formål med bombningen var at tvinge befolkningen i byer, efterladt uden tag over hovedet, til at forlade byerne.
I august 1944 var det for første gang muligt at sige, at de allierede bombeflys handlinger var forbundet med kampoperationer på jorden. For eksempel syntes fremrykningen af amerikanske tropper gennem Trier til Mannheim og videre til Darmstadt uundgåelig, eftersom amerikanske flyangreb på byer i det sydlige Tyskland, der lå på vejen for den foreslåede fremrykning af tropper, blev hyppigere. Yderligere, under angrebet på Aachen og videre, blev byer, der var i angribernes vej, for eksempel Jülich og Düren, også angrebet. Jülich blev 97% bombet, og Düren blev praktisk talt udslettet fra jordens overflade: 5 tusinde mennesker blev dræbt, kun 6 bygninger var tilbage i byen.
Ved starten af denne anden luftoffensiv modtog British Bomber Command nye instruktioner. I slutningen af september tildelte Fælles Målplanlægningsudvalg ham opgaver i prioriteret rækkefølge:
1. Yderligere tæppebombning med intensive dag- og nat-raids.
2. Regelmæssige målrettede angreb på brændstofproduktionsanlæg i Tyskland.
3. Ødelæggelse af Vesttysklands transportsystem.
4. Som hjælpeopgaver - at slå forskellige større industrianlæg.
Fra dette tidspunkt begyndte Royal Air Force at udføre nogle operationer i løbet af dagen. Nu havde de råd til det uden at sætte bombemandskaberne i fare, da de tyske jagere på det tidspunkt praktisk talt var fejet ud af himlen. Og på trods af, at advarselsradarer fortsat regelmæssigt rapporterede næsten alle razziaer, var der så mange af dem, at jordbaserede luftforsvarssystemer havde endnu mindre evne til at afvise luftangreb end før.
Samtidig med at terrorangrebene fortsatte på byudviklingsområder, begyndte Royal Air Force at udføre razziaer mod udvalgte industriområder. I løbet af krigens sidste 18 måneder rådede britisk luftfart over stort set alle moderne midler til luftkrigsførelse, såsom radar- og radiostyrings- og måludpegningsanordninger, hvilket i væsentlig grad øgede bombningens nøjagtighed selv om natten, selvom tæppebombning stadig fandt sted. briternes yndlingsvåben. Amerikanerne begyndte også at øve natflyvninger, men deres angreb var primært rettet mod industrianlæg. I oktober 1944 blev 42.246 tons bomber kastet over tyske byer, sammenlignet med 14.312 tons, der blev kastet på industrianlæg.
I løbet af krigens sidste måneder blev amerikansk og britisk lufttaktik, som oprindeligt havde været forskellige i teori og praksis, stort set identiske. Den ofte fremførte opfattelse, at briterne hovedsageligt handlede mod byer, og amerikanerne blot ryddede vejen for de fremrykkende tropper, er en klar forenkling af problemet. Lang smertefuld erfaring havde lært indbyggerne i tyske byer at betragte Royal Air Force of Englands razziaer som et større onde end amerikanske bombeflys dagslysangreb, men alle indså hurtigt, at der ikke var meget forskel på dem.
I en periode etablerede det direktiv, der blev vedtaget i Casablanca i 1943, en vis arbejdsdeling: Det amerikanske luftvåben angreb industrielle mål om dagen, mens det britiske luftvåben ødelagde byer og boligområder om natten. Men tættere på krigens afslutning blev de allieredes taktik og mål ens; begge sider, som det viste sig, begyndte at holde sig til et enkelt koncept om at bruge bombefly. Ifølge officielle data fra det amerikanske luftvåben blev 80 tusinde tyskere dræbt som et resultat af amerikanske flys handlinger under dækning af natten eller tætte skyer, og omkring 13 tusinde boligbygninger i tyske bosættelser blev ødelagt.
Brændstoflevering og militær industriI juli 1944 blev 12 af Tysklands største syntetiske brændselsanlæg hver udsat for kraftige luftangreb mindst én gang. Som et resultat faldt produktionsmængderne, som normalt udgjorde 316 tusinde tons om måneden, til 107 tusinde tons. Produktionen af syntetisk brændstof fortsatte med at falde, indtil dette tal i september 1944 kun var 17 tusinde tons. Produktionen af højoktanbenzin, "blodet, der forsynede Luftwaffes hjerte", faldt fra 175 tusinde tons i april til 30 tusinde tons i juli og til 5 tusinde tons i september.
Fra maj 1944 oversteg behovet betydeligt forsyningskapaciteten, og inden for seks måneder var alle brændstofreserver opbrugt. Luftwaffe-fly kunne ikke lette på grund af mangel på brændstof. Samtidig mistede de bevægelige dele af Wehrmacht også deres førlighed. Målene for luftangreb var også fabrikker til produktion af kunstig gummi "buna" såvel som virksomheder til produktion af fast nitrogen, der er nødvendigt både til produktion af våben (sprængstoffer) og til landbrugsbehov. Hovedbyrden i kampen mod brændstofproduktionsanlæg (op til ca. 75%) blev båret af det amerikanske luftvåben, men det britiske luftvåben var også involveret i disse opgaver.
Den anden retning af luftfartsaktivitet i at undertrykke Tysklands militære og industrielle magt var ødelæggelsen af transportnettet. Indtil september 1944 oplevede det tyske transportnetværk ikke væsentlige vanskeligheder fra luftangreb, så effektiviteten af motorveje og jernbaner forblev på et ret højt niveau. Men ved udgangen af oktober 1944 var det ugentlige antal rullende materiel faldet fra 900 tusinde biler til 700 tusinde, og ved årets udgang var det faldet til 214 tusinde biler. Skaderne på landets vandtransport begyndte også at gøre sig gældende. Det drejede sig især om muligheden for at levere kul fra minerne i Ruhr-bassinet til industrivirksomheder i forskellige regioner i landet. I slutningen af oktober kom Dortmund-Ems-kanalen, som var meget vigtig for landet, under et kraftigt angreb ved hjælp af specielle 5-tons bomber. Som følge heraf var den uarbejdsdygtig i mere end 20 kilometer.
I august 1944 begyndte allierede fly at angribe tankfabrikker. I efteråret 1944 faldt de månedlige produktionsmængder ved disse virksomheder fra 1.616 til 1.552 tanke. Effekten af disse bombninger var dog ikke langvarig, og ved årets udgang var produktionen igen steget til mere end 1.854 kampvogne om måneden. Vigtige mål var også store fabrikker, der producerede motorer til Wehrmachts behov, såsom Opel i Brandenburg, Ford i Köln og Daimler-Benz i det sydlige Tyskland.
Siden november 1944 angreb allierede fly skibsbygningsvirksomheder, primært skibsværfter, hvor de seneste ubåde blev bygget. Ikke desto mindre nåede tyskerne at producere omkring 120 sådanne både inden krigens afslutning. (Dette refererer tilsyneladende til ubådene i XXI-serien (hovedet er U-2501), de mest avancerede ubåde fra Anden Verdenskrig. De havde ekstremt kraftige batterier og en høj undervandshastighed (17,2 knob, det vil sige 31,9 km/t), slagvolumen: 1621 tons overflade og 1819 tons under vandet, 6 torpedorør, 2 dobbelte 20 mm kanoner. - Ed.) Fra tid til anden blev der foretaget razziaer på kraftværker, fabrikker til fremstilling af optiske instrumenter, ingeniørvirksomheder samt fabrikker til fremstilling af hæruniformer.
Data for 1944Ved at fordele opgaver mellem de allierede luftenheder fortsatte det britiske luftvåben den nattæppebombning, der begyndte i foråret 1942. Ved udgangen af 1944 var cirka fire femtedele af de tyske byer med en befolkning på 100 tusinde mennesker eller mere ødelagt. Da krigens afslutning nærmede sig, rykkede bombeområderne længere mod øst. I alt blev 70 store byer bombet, hvoraf i 23 procenten af ødelæggelse var 60%, og i resten - "kun" 50%.
Til gengæld fortsatte amerikanerne dagtimerne razziaer på de vigtigste industrianlæg, mens de samtidig gik med i kampen med Luftwaffe om luftherredømmet. Den hurtige stigning i antallet af razziaer fra tunge bombefly indikerede, at luftoffensiven tog til i styrke og blev stadig mere ødelæggende. Fra februar 1944 var langtrækkende jagerfly i stand til at ledsage bombefly på kampmissioner til næsten enhver dybde på tysk territorium. Samtidig steg det gennemsnitlige antal bombefly, der deltog i sådanne razziaer, fra 400 til 900 køretøjer, og deres maksimale antal steg fra 550 til 1200. I løbet af året blev 680 tusinde tons bomber kastet over Tyskland.
I 1944 nåede det gennemsnitlige antal tunge bombefly fra det britiske luftvåben, der opererede mod mål i Tyskland, 1.120 fly og lette højhastighedsbombefly - op til 100 fly.
Med hensyn til Luftwaffes evner til at modvirke allieret luftfart, faldt styrkerne fra den tyske side hver dag. Dette skete ikke så meget på grund af mangel på udstyr, men på grund af ublu tab i uddannet flyvepersonale samt på grund af mangel på højoktan flybenzin. I 1944 var det gennemsnitlige antal Luftwaffe-officerer og hvervede ofre om måneden 1.472.
Hver dag blev vanskelighederne med den taktiske indsættelse af tyske luftfartsstyrker mere og mere betydningsfulde. Af de omkring 700 jagerfly, der kunne bruges i kampen mod US Air Force-angrebsfly, kunne kun omkring 30 fly komme ind i kampen. Luftværnsartilleribatterierne blev gradvist slået ud. Tyskland havde ikke mulighed for at erstatte forældede og slidte kanoner, hvis skydeområde var utilstrækkeligt til at ødelægge fly i højder fra 7,6 til mere end 9 kilometer. I begyndelsen af september 1944 var antiluftskytsbatterier bevæbnet med kun 424 antiluftskytskanoner i stor kaliber, der kunne skyde til en sådan højde. Ifølge officielle data fra tysk side, for at skyde et tungt bombefly ned, skulle antiluftskytsbatterier i lille kaliber bruge gennemsnitligt 4.940 granater, der kostede 7,5 mark hver, og 3.343 granater med 88 mm antiluftskytskanoner, der kostede 80. mark per shell (det vil sige i alt 267.440 mark ).
Operation Lille Lyn, der blev gennemført mod England i begyndelsen af året, var et sidste desperat forsøg på at løsne kvælertaget i den igangværende luftoffensiv mod tyske byer. Men det gav ingen resultater. Det samlede antal bomber, der blev kastet over England, var kun en tredivtedel af den bombemængde, der blev kastet over tyske byer i 1944. De cirka fem måneders pusterum, som Tyskland fik under de allierede forberedelser til invasionen af Europa, blev stort set brugt på at forsøge at reparere de skader, der blev lidt som følge af de allieredes bombninger.
1945 Endeligt nederlagLuftwaffes sidste større offensiv operation var til støtte for Ardennernes offensiv i slutningen af 1944. Under denne operation mistede Tyskland 320 kampfly ud af 750 involverede i operationen, eller 43 %, mod langt overlegne allierede luftstyrker. Og i begyndelsen af 1945 ophørte det tyske luftvåben praktisk talt med at eksistere som en gren af de væbnede styrker.
Masser af flygtninge fra Østen, der flygtede fra de fremrykkende sovjetiske tropper, blev nu blandet med flygtninge fra Vesten, der forsøgte at undslippe de fremrykkende allierede. Begge var ofte blandet med hærkolonner på vejene. I dette tilfælde blev civile ofte mål for angreb fra fjendtlige fly, både fra øst og vest, da tysk territorium hurtigt skrumpede fra begge retninger.
På Rhinen forberedte de allierede styrker sig på at levere det sidste "barmhjertighedsslag" (som slaget, der blev brugt til at afslutte en dødeligt såret mand, blev kaldt i middelalderen). De opbyggede metodisk deres allerede overlegne styrker, både på jorden og i luften. Efter 18 massive razziaer mod byer, der lå i vejen for de fremrykkende hære, krydsede de allierede Rhinen i Wesel-området og mistede kun 36 mennesker (24. marts Liddell Hart skrev om dette: "... Krisen forårsaget af truslen fra russerne tvang tyskerne til at acceptere den fatale beslutning om at ofre forsvaret af Rhinen til forsvaret af Oder for at forsinke russerne... De fremrykkende anglo-amerikanske tropper blev ikke kun lettet adgangen til Rhinen, men også dens krydsning" ( Liddell Garth B. Anden Verdenskrig. Om. fra engelsk M., 1976. s. 624). - Ed.).
Øst for Rhinen nåede luftkonfrontationen sin maksimale spænding på trods af de stridende parters uforholdsmæssige kræfter og den håbløse situation, hvor en af dem befandt sig. Det ene luftangreb efter det andet slog flyene metodisk ud alt på jorden, der stadig forblev uødelagt, uanset om de var mål for angreb eller ej. På sidste stadie så luftangrebene ud til at komme ud af kontrol, og bombardementerne fik en apokalyptisk karakter. De seneste slag faldt som en naturkatastrofe i hovedet på en allerede desperat befolkning. F. Jünger skrev: ”Ødelæggelsens vej pegede på stien, langs hvilken sejrherrerne gik. Det var præget af ruinerne af adskillige byer og byer." Den uophørlige bombning var som øvelsen af en ulykkelig magikerlærling, der ikke var i stand til at stoppe efter at have prøvet sin hånd. Det lignede også et ukontrollerbart flow, som der ikke var noget at stoppe eller i det mindste lokalisere, og det rullede hen over landet med katastrofal fart og ødelagde det.
Det er klart, at en af siderne simpelthen glemte alle grænser, ud over hvilke man under ingen omstændigheder bør gå, selv når man udfører fjendtligheder. De personer, der havde kommandoen over bombeflyene, så ud til at føle sig almægtige og ikke begrænsede i ressourcer. Fra deres synspunkt var enhver form for ødelæggelse berettiget og havde ingen grænser. Tætbefolkede byområder i Tyskland blev fuldstændig kastet ud i denne ødelæggelses hvirvelvind. Selv den mindste landsby blev et militært mål. Små byer, der ikke havde nogen betydning fra en økonomisk eller politisk synsvinkel, blev ødelagt på rad og række, uden nogen militær nødvendighed. Bortset fra at der nogle gange var en banegård der.
Den britiske militærhistoriker professor C. Falls sagde efter krigen: "Måske den korteste og mest rammende kommentar, der kunne komme med hele bombeflypolitikken, ville være, at de, der skulle kontrollere luftfartens aktiviteter, i virkeligheden kunne de ikke selv styre sig selv."
De tidspunkter, hvor massive luftangreb i det mindste var tællelige, hvor en anden tysk by hver dag blev udsat for et ødelæggende angreb, er sunket i glemmebogen. Nu er ødelæggelse og ødelæggelse blevet en kontinuerlig proces, kraftfulde luftangreb afløste hinanden. Folk havde ikke engang tid til at blive forfærdet over de dystre nyheder, da de straks blev erstattet af nye.
Og det så ud til, at dette helvede, hvor død og ødelæggelse herskede, slet ikke rørte landets lederes hjerter. Den totale krig, de engang pralende havde proklameret, bankede nu på døren til deres eget hjem. Og det var meget mere forfærdeligt, end de var i stand til at forestille sig. Det tyske folk måtte høste høsten af det had, som deres ledelse systematisk såede. Almindelige mennesker, mænd og kvinder, og deres børn skulle betale regningerne. Og de, der elskede at sværge ved enhver lejlighed, at alle deres handlinger var motiveret af kærlighed til Tyskland, dukkede pludselig op i al deres modbydelige egoisme, mens de kastede deres slør af sig. Krigen var tabt, tabt for længe siden, og de forstod det. De kunne have stoppet det med et ord og derved reddet det tyske folk fra unødvendig lidelse. Men i stedet søgte de at sikre, at så mange uskyldige mennesker som muligt delte deres nu uundgåelige katastrofale skæbne.
Det var i denne periode, at det mest ødelæggende af alle brandbombeangreb fandt sted.
Den 14. februar 1945 led byen Dresden en katastrofe af så forfærdelige proportioner, at dens detaljer aldrig vil blive kendt. Og natten mellem 17. og 18. marts blev den smukke lille by Würzburg, bygget i barokstil, ødelagt som følge af et massivt angreb ved hjælp af brandbomber. Ilden tærede alt og alle. Efter razziaen skrev biskop Matthias Ehrenfried en mindetale, eller rettere et epitafium. Byen lå i hans stift, og biskoppen selv blev ramt af tanken om "ødelæggelsen af denne smukke pragt" og endnu mere af det faktum, at "mange, mange fandt deres død her."
Den 22. marts, som et resultat af et kraftigt, virkelig ødelæggende luftangreb udført i dagtimerne, blev endnu et gammelt bispedømme ødelagt. Ilden tærede den smukke middelalderby Hildesheim med sine fire kirker og uvurderlige kunstsamlinger.
Alene i marts gennemførte Royal Air Force 24 luftangreb om dagen og 9 om natten mod tyske byer.
Natten mellem den 3. og 4. april blev den tusind år gamle by Nordhausen i det nordlige Thüringen som følge af to kraftige razziaer næsten fuldstændig ødelagt.
Den 14. april blev Potsdam med dets historiske monumenter og storslåede kongeslot reduceret til ruiner.
Efter at den tyske gruppe i Ruhr var omringet (1. april, kapituleret den 17.-18. april), begyndte de allierede nye terrorhandlinger. Højhastigheds tomotorede jagerbombefly begyndte at plyndre små byer, landsbyer og endda individuelle gårde. Nu var det usikkert selv at arbejde på markerne eller bevæge sig langs vejene fra den ene landsby til den anden: du kunne til enhver tid blive mål for et overraskelsesangreb fra luften. Disse individuelle lynangreb blev hurtigt en slags brutal sport. Alt, hvad der bevægede sig - bønders vogne, mennesker - blev straks mål.
Den 6. april modtog Bomber Command ordrer fra nu af kun at angribe byer for at yde direkte støtte til de fremrykkende landstyrker. Marshall Harris skrev ved denne lejlighed: ”Efter at de allierede krydsede Rhinen og trådte dybt ind i tysk territorium, fik vi ordre til at stoppe al strategisk bombning, da krigens afslutning var ved at komme. Men vi fortsatte, dag og nat, med at slå til på stærke steder, hvor vores tropper mødte modstand, motorveje og jernbaneknudepunkter, som stadig kunne bruges mod vores fremrykkende hæres handlinger."
Gamle små og mellemstore byer blev forvandlet til støv og aske under det eneste påskud af "mere aktivt at desorganisere den tyske bagdel." Som regel gik der så lang tid mellem de destruktive luftangreb og besættelsen, at det ville være latterligt at forsøge at forklare disse razziaer som militær nødvendighed, som adskillige forfattere i Vesten forsøger at gøre. For eksempel blev byen Jülich ødelagt den 16. november 1944, men blev først besat den 23. februar 1945. Freiburg blev hårdt bombet den 27. november 1944, og allierede tropper kom først ind i den i begyndelsen af april 1945. Heilbronn blev jævnet med jorden. landjorden den 4. december og blev først besat af de allierede i begyndelsen af april 1945.
Dresden blev også udsat for alvorlige luftangreb den 14. februar 1945, men blev først besat i april samme år. Ulm blev ødelagt den 17. december 1944 og først besat den 24. april 1945. Würzburg blev udsat for et ødelæggende razzia den 16. marts, besat den 1. april, Bayreuth blev brutalt bombet fra den 5. til den 10. marts og blev først besat den april 18, 1945.
Den 20. april, Hitlers fødselsdag, fandt et af de kraftigste razziaer mod Berlin sted, hvor op mod tusind bombefly deltog. Den 25. april ødelagde 318 firemotorede Lancaster-bombefly, hvoraf mange var blevet ombygget til at bære specialdesignede supertunge 10-tons bomber, Hitlers officielle bolig, nogle gange brugt til regeringsmøder, i Obersalzberg-området nær Berchtesgaden (i det sydlige Bayern). Samme dag foretog US Air Force-fly deres sidste dagslysangreb på Skoda-fabrikker i Tjekkiet.
Den 26. april modtog den britiske bombekommando instruktioner om at stoppe strategisk bombning. Isolerede angreb med bombefly i små grupper og især jagerbombere til taktiske formål fortsatte dog indtil dagen for Tysklands overgivelse.
Natten mellem den 2. og 3. maj udførte Royal Air Force bombefly deres sidste massive natteangreb på jernbaneknudepunkter i det centrale Tyskland.
Den 3. maj blev skibene Cap Arcona og Tilbeck sænket som følge af et razzia fra Royal Air Force bombefly på Lubeck-bugten, hvilket førte til døden af 7 tusinde politiske fanger fra 24 lande om bord.
De sidste bomber fra den krig faldt på øen Helgoland. Dermed var en ond cirkel lukket: Det var trods alt her, at for fem et halvt år siden, i september 1939, begyndte historien om den totale bombekrig.
Fra januar til slutningen af april 1945 blev der udført 404 razziaer af tunge bombefly mod militære og civile mål i Tyskland. Samtidig blev 340 tusinde tons bomber kastet. I samme periode blev yderligere 148 tusinde tons bomber kastet til støtte for jordstyrker på slagmarken.