I slutningen af sidste måned udsendte pressetjenesten fra Den Russiske Føderations Sikkerhedsråd en meddelelse med fokus på det faktum, at "Grundlæggende for Den Russiske Føderations statspolitik i Arktis for perioden indtil 2020," udsendt på den officielle Det russiske sikkerhedsråds hjemmeside, indebærer ikke militarisering af regionen. "Spørgsmålet om militarisering af Arktis opstår ikke," bemærkede meddelelsen. "Vægten er på at skabe et aktivt fungerende kystvagtsystem, den hurtige udvikling af grænseinfrastrukturen i den arktiske zone i Rusland, styrker og midler fra grænseagenturer samt opretholdelse af den nødvendige gruppering af generelle tropper fra den russiske væbnede Kræfter." Som det følger af teksten i meddelelsen, "er et af hovedmålene med dette arbejde at øge effektiviteten af interaktionen med grænseagenturerne i nabostaterne om spørgsmål om bekæmpelse af terrorisme til søs, undertrykkelse af smugleraktiviteter, ulovlig migration og beskyttelse af vand biologiske ressourcer."
Opmærksomheden, der betales i dag inden for militær sikkerhed og beskyttelse af Den Russiske Føderations statsgrænse til den arktiske zone, er ikke tilfældig. Det skyldes den rolle, som Arktis får i verdenspolitikken. Vi taler primært om store reserver af olie og naturgas på havsokkelen, samt kontrol over nye transportruter, der bliver tilgængelige i takt med, at den globale opvarmning fortsætter.
Geologer fra alle arktiske lande er enige om, at kulbrintereserverne i den arktiske zone vil være nok til økonomierne i de førende vestlige lande i mange år. Ifølge resultaterne af forskning fra US Geological Survey kan nordlige breddegrader således indeholde 90 milliarder tønder olie (over 12 milliarder tons). Dette er nok til at opfylde behovene i den amerikanske økonomi i 12 år. Derudover har Arktis også enorme reserver af naturgas, som forskerne anslår til 47,3 billioner. kubikmeter Russiske eksperter mener, at disse estimater endda i nogen grad undervurderer de sande kulbrintereserver på det arktiske hav. Arktis er efter deres mening med hensyn til potentielle ressourcer fem gange rigere end Stillehavet og 1,5-2 gange rigere end Atlanterhavet og Indien.
Ifølge amerikanske geologer er de største samlede reserver blandt de arktiske sektorer i det vestsibiriske bassin - 3,6 milliarder tønder olie, 18,4 billioner. kubikmeter gas og 20 milliarder tønder gaskondensat. Det efterfølges af Alaskas arktiske sokkel (29 milliarder tønder olie, 6,1 billioner kubikmeter gas og 5 milliarder tønder gaskondensat) og den østlige del af Barentshavet (7,4 milliarder tønder olie, 8,97 billioner kubikmeter gas og 1,4 milliarder tønder gaskondensat).
Spørgsmålet opstår naturligvis, hvem der skal forvalte disse ressourcer. Fem arktiske stater kan gøre krav på undergrunden af Arktis - Danmark, Norge, USA, Canada og Rusland, som har de største kulbrintereserver blandt de arktiske lande (ifølge amerikanske skøn, de områder, som Den Russiske Føderation allerede ejer eller gør krav på. udgør omkring 60 procent af de samlede reserver).
Og det er ikke overraskende, at Rusland var den første til at tage sig af den juridiske formalisering af sine rettigheder til havbunden. Tilbage i 2001 indsendte Moskva en ansøgning for sin del, herunder Lomonosov-ryggen. Men FN-embedsmænd har krævet mere afgørende data om havbundens geologi. I 2007 udførte russiske videnskabsmænd yderligere forskning ved hjælp af dybhavsbadyskafer og plantede et russisk flag lavet af titanlegering på bunden af det arktiske hav nær polen. Dette var en rent symbolsk handling, som ikke desto mindre forårsagede en yderst smertefuld reaktion i Vesten.
I mellemtiden, ifølge direktøren for Institut for Olie- og Gasproblemer Anatoly Dmitrievsky, "tilbage i 20'erne af forrige århundrede anerkendte foreningen af otte arktiske stater, at kilen fra kanten af den russiske grænse til Nordpolen tilhører vores land. Ifølge moderne data fra vores videnskabsmænd er hele dette territorium virkelig en fortsættelse af vores kontinentale strukturer, og derfor kan Den Russiske Føderation godt gøre krav på udviklingen af oliereserverne i denne region."
Sidste maj blev der afholdt en international konference om arktiske spørgsmål i Ilulissat (Grønland). Det blev overværet af repræsentanter for fem lande i det arktiske bassin (Rusland var repræsenteret af udenrigsminister Sergei Lavrov). Resultaterne af mødet viste, at der endnu ikke er grundlag for det hysteri, der er pisket op af nogle vestlige medier og forudsigelser om uundgåeligheden af militære sammenstød. Konferencedeltagerne underskrev en erklæring, hvori parterne udtrykte deres ønske om at løse alle kontroversielle spørgsmål ved forhandlingsbordet i nøje overensstemmelse med internationale love.
"De fem nationer har erklæret," sagde den danske udenrigsminister Per Stig Møller, "at de vil handle i nøje overensstemmelse med lovene. Jeg håber, vi én gang for alle har ødelagt myterne om den voldsomme kamp, der udspillede sig om Nordpolen.” Sergei Lavrov holdt sig til et lignende synspunkt: "Vi deler ikke de alarmerende prognoser vedrørende det kommende interessesammenstød for de arktiske stater, nærmest en fremtidig "kamp om Arktis", i forhold med opvarmning, hvilket letter adgangen til stadig dyrere naturressourcer og transportveje.”
Der er faktisk ingen grund til begejstringen i opdelingen af arktiske ressourcer. Allerede i dag er der internationale regler, der gør det muligt at afgøre, hvem der har rettigheder til hvilket område. Generelt er konturerne af det fremtidige afsnit klare. Sidste år har forskere fra University of Durham (UK) allerede udarbejdet et kort, der viser områder, hvor de arktiske landes påstande er ubestridelige, og dem, som advokater vil kæmpe for. Derudover viser kortet to separate områder kaldet "zoner" - de ligger uden for de farvande, som de enkelte stater gør krav på og vil blive brugt i alle landes interesse. Hoveddebatten vil udfolde sig baseret på konklusioner fra geologer vedrørende strukturen af kontinentalsoklen og identiteten af Lomonosov-ryggen.
Hjælp
Før Anden Verdenskrig havde enhver stat med adgang til havet suveræne rettigheder til vandet langs sin kystlinje. Derefter blev den målt efter kanonkuglens rækkevidde, men med tiden blev dens bredde 12 sømil (22 kilometer). I 1982 underskrev 119 lande den internationale havretskonvention (trådte i kraft i 1994). Den amerikanske kongres har endnu ikke ratificeret den og udtrykker bekymring over en mulig "krænkelse" af suverænitet og nationale interesser. Ifølge konventionen er der begrebet territorialfarvande. Dette er et vandbælte på op til 12 sømil bredt, der støder op til statens landterritorium. Den ydre grænse af dette hav (hav) bælte er statsgrænsen. Kyststaterne har også ret til en eksklusiv økonomisk zone, som ligger uden for territorialfarvandet, og dens bredde bør ikke overstige 200 sømil (370 km). I sådanne zoner har stater begrænset suverænitet: de har eksklusive rettigheder til fiskeri og minedrift, men de har forbud mod at hindre passagen af skibe fra andre lande.Havretskonventionen (artikel 76) giver mulighed for at udvide den eksklusive økonomiske zone ud over 200 sømil, hvis en stat beviser, at havbunden er en naturlig fortsættelse af dens landterritorium. Med denne artikel i konventionen i tankerne forsøger forskere fra tre lande - Rusland, Danmark og Canada - i dag at indsamle geologiske beviser for, at Lomonosov-ryggen - en undersøisk bjergkæde, der strækker sig 1.800 km fra Sibirien gennem Nordpolen til Grønland - tilhører bl.a. deres land. Russiske geologer hævder, med henvisning til analyse af prøver taget fra havbunden, at Lomonosov-ryggen er forbundet med den sibiriske kontinentale platform (hvilket betyder, at det er en "fortsættelse" af Rusland). Danskerne mener til gengæld, at højdedraget hænger sammen med Grønland. Canadiere taler om Lomonosov-ryggen som en undersøisk kontinental del af Nordamerika.
Canadiske og danske videnskabsmænd lancerede i sidste måned en fælles forskningsmission for at bestemme grænserne for den nordamerikanske kontinentalsokkel. De samledes i en lejr på Ward Hunt Island, det ekstreme nordlige punkt i Canada, hvor ekspeditionen startede. Fra denne ø flyver en gruppe videnskabsmænd i en helikopter udstyret med en ekkolokker. Den anden gruppe, på et specialudstyret DC-3 fly med en rækkevidde på omkring 800 kilometer, vil udføre gravimetriske målinger i det arktiske område, herunder på Nordpolen (gravimetri er måling af de mindste udsving i tyngdekraften for at få information om tætheden af sten på forskellige punkter på overfladen og deres geologiske egenskaber - A.D.).
Ved hjælp af denne metode ønsker canadiske og danske forskere at bevise, at den nordamerikanske kontinentale platform, herunder de nordlige canadiske øer og Grønland (en selvstyrende provins i Danmark), strækker sig langt ind i midten af det arktiske hav. Det vil betyde, at fortsættelsen af den nordamerikanske kontinentale platform er den undersøiske Lomonosov Ridge og den parallelle Alpha Ridge, som bliver til Mendeleev Ridge i øst.
Det skal bemærkes, at der i international ret var præcedenser for at udvide rettighederne til kontinentalsoklen ud over grænserne for den 200-mile eksklusive økonomiske zone. FN's Kommission for Kontinentalsoklens grænser har allerede legitimeret Australiens krav på 2,5 millioner kvadratkilometer af den antarktiske sokkel, og Irland modtog 56 tusind kvadratkilometer sokkel på de arktiske breddegrader.
Selvfølgelig skal man stole på retfærdigheden af FN-kommissionens beslutning vedrørende striden om de arktiske områder (Lomonosov Ridge, etc.) under hensyntagen til, at alle beslutninger i verdenssamfundet træffes med et øje på forholdet mellem parternes militære og økonomiske potentialer. Man kan endda sige, at international ret delvist er "de stærkes vilje" ophøjet til lov. Rammerne for verdensstrukturen af de nuværende internationale relationer blev bestemt af de sejrrige magter i Anden Verdenskrig med USA's afgørende rolle, som derefter blev utroligt stærkere i verdenspolitikken. Erfaringerne fra nyere historie lærer også, at USA "glemmer" folkeretten og FN, når det ikke lykkes med at træffe de beslutninger, det har brug for, gennem FN's Sikkerhedsråd. Dette var tilfældet under militæroperationer mod Jugoslavien i 1999 og mod Irak i 2003.
DERFOR er Den Russiske Føderations bekymring for sine militære kapaciteter til at sikre sine statsinteresser i den arktiske zone fuldstændig berettiget, især da USA, Canada, Danmark og Norge stræber efter at føre en koordineret politik for at forhindre Rusland i at få adgang til ressourcerne i Arktisk hylde. "Grundlæggende for Den Russiske Føderations statspolitik i Arktis for perioden indtil 2020," godkendt den 18. september 2008 af præsidenten for Den Russiske Føderation, giver mulighed for "oprettelse af en gruppe af væbnede tropper til generelle formål Styrker fra Den Russiske Føderation, andre tropper, militære formationer og organer, primært grænseagenturer, i den arktiske zone i Den Russiske Føderation, der er i stand til at sikre militær sikkerhed under forskellige forhold i den militærpolitiske situation."
Den arktiske zone i Den Russiske Føderation er landets strategiske ressourcebase til at løse problemerne med socioøkonomisk udvikling. Dens beskyttelse kræver tilstedeværelsen af et aktivt fungerende kystvagtsystem fra FSB i Den Russiske Føderation. Ruslands arktiske strategi foreslår at udvikle grænseinfrastruktur og teknisk genudruste grænsemyndigheder til at skabe et system med omfattende kontrol over overfladesituationen og styrke statskontrol med fiskeriaktiviteter i den arktiske zone i Den Russiske Føderation. For grænsevagterne er der især behov for nye isklasseskibe med helikoptere om bord.
Hjælp
Rusland betragter sine 18 procent af det arktiske territorium med en grænselængde på 20 tusinde kilometer. Dens kontinentalsokkel kan indeholde omkring en fjerdedel af alle offshore kulbrintereserver i verden. I øjeblikket produceres 22 procent af al russisk eksport i den arktiske region. De største olie- og gasregioner er placeret her - Vestsibirisk, Timan-Pechora og Østsibirisk. Udvinding af sjældne og ædle metaller er udviklet i de arktiske områder. Regionen producerer omkring 90 procent af nikkel og kobolt, 60 procent af kobber og 96 procent af platingruppemetaller.Tilstedeværelsen af skibe fra den russiske flådes nordlige flåde i de arktiske områder, herunder i Spitsbergen-området, tjener flyvninger over det arktiske hav med langdistanceflyvnings kampfly under de nuværende forhold som redskaber til at sikre de russiske nationale interesser Føderation. Dette skyldes også den stigende militære aktivitet i Arktis i andre cirkumpolære stater. Den russiske flåde er også aktivt involveret i civile programmer for at studere Verdenshavet og bestemme grænserne for den russiske kontinentalsokkel i Arktis. Når en væsentlig del af Arktis er dækket af is, er det primært dybhavsfartøjer, der kan operere effektivt. Til dette formål er det muligt at anvende både fjernstyrede køretøjer med stor dykkerdybde og ubåde.
BLANDT Ruslands nationale interesser er brugen af den nordlige sørute som en national samlet transportkommunikation for Den Russiske Føderation i Arktis. Den nordlige sørute (nogle gange kaldet Nordøstpassagen, analogt med Nordvestpassagen gennem den canadiske arktiske øgruppe, der forbinder Atlanterhavet og Stillehavet) er i stand til at forbinde europæiske og fjernøstlige skibsruter. Nu er længden af ruten mellem Europa og Asien (Rotterdam - Tokyo) langs Suez-kanalen 21,1 tusinde kilometer. Nordvestpassagen reducerer denne rute til 15,9 tusinde km, Northern Sea Route - til 14,1 tusinde km.
Det anslås, at passage af skibe langs den russiske nordsørute (NSR) kan reducere fragtleveringstiden med 40 procent sammenlignet med traditionelle ruter. Der er prognoser, ifølge hvilke i 2015 kan det samlede transportvolumen langs NSR faktisk stige til 15 millioner tons om året (i øjeblikket transporteres mere end 2 millioner tons gods langs den nordlige sørute, men tre gange mere kræves for selvet -rutens tilstrækkelighed og udvikling).
Med forbedringen af navigationsforholdene (ifølge prognoser, i 2020, op til 6 måneder om året), er der også forbundet betydelige farer. Den nordlige sørute falder ind under den globalistiske "dagsorden". Transnationale selskaber og finanskredsene bag dem er fristet til at internationalisere denne "korridor" langs Ruslands arktiske kyst under det plausible påskud af dens modernisering og sikring af navigationssikkerheden (der er en grund: gamle miner, pirater, isfare osv. .). Det må ærligt indrømmes, at efter Sovjetunionens sammenbrud blev der ikke gjort meget for at opretholde infrastrukturen på denne søvej i normal tilstand. Mange havnefaciliteter er forladt, navigations- og redningstjenesterne er forringet, og menneskelige ressourcer er gået tabt. Alt dette er et påskud for en hård samtale med Rusland, hvis den svækkes i forbindelse med den globale finanskrise. Det kan ikke udelukkes, at Vesten vil forsøge at forvandle den nordlige sørute, som løber nær de rigeste olie- og naturgasforekomster, til en international maritim rute og fjerne den fra Ruslands jurisdiktion...
"Grundlæggende for Den Russiske Føderations statspolitik i Arktis for perioden indtil 2020" formulerer rettidigt Ruslands arktiske strategi, som desværre skal implementeres i de kommende år under komplicerede finansielle og økonomiske forhold. Udviklingen af Arktis er objektivt set en af den russiske stats vitale prioriteter.
For nylig har Rusland aktivt genoprettet den civile og militære infrastruktur, der tidligere fandtes i Arktis, og bygget nye militær-, transport- og logistikfaciliteter i regionen. En fuldgyldig hærgruppe af styrker og midler er ved at blive skabt i Arktis, som pålideligt vil dække Rusland fra denne retning, og som også vil sikre opretholdelsen og beskyttelsen af nationale interesser i denne meget vigtige region for landet. De to vigtigste ressourcer i Arktis er rige naturressourcer og transportkommunikation. Ifølge videnskabsmænds prognoser vil Polhavet måske allerede i midten af det 21. århundrede om sommeren være helt fri for is, hvilket kun vil øge dets transporttilgængelighed og betydning.
Betydningen af Arktis er stor; ifølge prognoser er op mod en fjerdedel af alle potentielle olie- og gasreserver i verden placeret på den arktiske sokkel. Disse to typer fossile brændstoffer er stadig de mest efterspurgte på planeten. Det anslås, at Arktis indeholder 90 milliarder tønder olie og 47 billioner kubikmeter naturgas. Ud over fossile brændstoffer er der forekomster af guld, diamanter og nikkel. Uopdagede kulbrintereserver i potentielt russiske farvande anslås i øjeblikket af videnskabsmænd til cirka 9-10 milliarder tons brændstofækvivalenter. Derfor alle arktiske landes ønske om at udvide zonerne på deres kontinentalsokler.
Den russiske del af Arktis ligger i dag ikke kun i det arktiske hav, men også i Barents- og Okhotskhavet. I øjeblikket leverer Arktis allerede omkring 11% af Den Russiske Føderations nationalindkomst samt 22% af den samlede mængde af al-russisk eksport. Regionen producerer 90 % russisk nikkel og kobolt, 96 % platingruppemetaller, 100 % baryt- og apatitkoncentrat og 60 % kobber. Derudover producerer det lokale fiskerikompleks omkring 15% af den samlede mængde fiskeprodukter i Rusland. I dag er det Den Russiske Føderation, der har de største reserver af naturgas på planeten og rangerer 8. i rækkefølgen af stater med hensyn til oliereserver. Samtidig er Rusland den største gaseksportør og den næststørste olieeksportør i verden. I dag står vores land for omkring 30 % af al verdens gasproduktion, og der er mere olie under russisk is end i OPEC-landene tilsammen. Derfor er det så vigtigt at beskytte Ruslands økonomiske interesser i den arktiske region.
Det grundlæggende i Ruslands statspolitik i Arktis for perioden frem til 2020 og derefter blev godkendt tilbage i september 2008 på et møde i landets Sikkerhedsråd. Brugen af arktiske ressourcer er nøglen til energisikkerheden i Den Russiske Føderation, og samtidig blev tesen skitseret, at Arktis skulle blive Ruslands ressourcebase i det 21. århundrede. For at opnå dette er det afgørende vigtigt at sikre pålidelig beskyttelse af nationale interesser på kontinentalsoklen.
I dag udføres arbejdet i det russiske Arktis på næsten alle større punkter i havet - Franz Josef Land, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya øgrupperne, på De Ny Sibiriske Øer og Wrangel Island, samt på fastlandet - fra Kola Halvø til Chukotka. I alt, som en del af det igangværende program for at genoprette Ruslands militære tilstedeværelse i Arktis, er det planlagt at genopbygge eller rekonstruere omkring 20 grupper af objekter til forskellige formål, som vil danne rammen om den militære infrastruktur i denne fjerntliggende region af landet .
Et centralt træk ved det militære byggeri, der i dag udføres i Arktis, er koncentrationen af kontrollen af alle styrker i regionen på én hånd. Siden 1. december 2014 har den fælles strategiske kommando "Nord" været i drift i Den Russiske Føderation. Vi kan sige, at "Nord" faktisk er det femte russiske militærdistrikt, som under sin kommando forener alle jord-, sø- og luftstyrker i det russiske Arktis såvel som tilstødende regioner. Den Forenede Strategiske Kommando "Nord" blev oprettet på grundlag af hovedkvarteret og infrastrukturen for den russiske nordlige flåde. Dette sætter straks et andet ledelsesformat og tilgange til løsning af problemer: for første gang i Rusland var grundlaget for strategisk kommando i denne region flådens hovedkvarter, som skal løse problemerne med at kontrollere forskellige tropper placeret på et stort territorium.
Arctic Trefoil er en russisk militærbase på øen Alexandra Land i øgruppen Franz Josef Land
Dette teater for militære operationer er præget af store afstande. Derfor vil den afgørende fordel i mulige stridigheder for regionen være den side, der hurtigt kan sikre en stærk militær tilstedeværelse i vigtige punkter i Arktis. Til disse formål skal regionen have et udviklet transport- og logistiknetværk af flådebaser og militærflyvepladser, der er i stand til at modtage fly af alle typer, herunder tungtransport og strategiske bombefly. Det er grunden til, at en væsentlig del af de russiske væbnede styrkers øvelser i løbet af de sidste 10 år har været viet til evnen til hurtigt at overføre styrker med luft og sø. Betydningen af dette aspekt kan ikke undervurderes, da absolut alle planer for at genskabe den arktiske gruppering af tropper i Arktis og den overvældende andel af Ruslands militære aktivitet i regionen er designet til udbredt brug af luftvåbnets og flådens transportkapacitet. , uden hvilken enhver effektiv aktivitet i denne region synes utænkelig.
Først og fremmest lægges vægten på at genskabe en infrastruktur, der om nødvendigt giver mulighed for bevægelse af tropper ad luft- og søvejen og ikke kræver tilstedeværelse af talrige personel til sikkerhed og daglig vedligeholdelse. Et lige så vigtigt aspekt er bevidstheden hos ledelsen af den arktiske gruppe om, hvad der sker. Dette bestemmer også retningen for nutidens byggeri: Næsten halvdelen af de faciliteter, der bygges i de russiske væbnede styrkers interesse i Arktis, er radarstationer, som i kombination med skibe, flyvende radarer og rumrekognosceringsudstyr skal genoprette en sammenhængende zone kontrol over det russiske Arktis.
Som viceadmiral Nikolai Evmenov, øverstbefalende for den russiske nordlige flåde, sagde i begyndelsen af november 2017, vil kampkapaciteten for de styrker og aktiver, der er indsat på de arktiske øer, blive øget, herunder luftforsvarssystemer. Ifølge admiralen er der i dag ved at blive skabt et system til overvågning af overflade- og undervandssituationen langs NSR - Northern Sea Route ruterne i Arktis. Der arbejdes på at skabe en zone med fuldstændig luftrumskontrol over det russiske ansvarsområde. Også ifølge Nikolai Evmenov er hver arktiske ø, hvor der er Northern Fleet-baser, udstyret med helsæson-flyvepladser, der vil være i stand til at være vært for fly af forskellige typer.
Nyt luftværnsmissilregiment af den nordlige flåde (Novaya Zemlya-øgruppen), foto: Det russiske forsvarsministerium
Den arktiske styrkegruppes luftforsvarskapacitet styrkes næste år af en ny luftforsvarsafdeling. Det vil ifølge det russiske forsvarsministerium dukke op i Arktis i 2018. Den nye forbindelse vil være fokuseret på at beskytte Moskva og Ural mod mulige angreb fra Nordpolen. Luftforsvarsregimenterne, der er indsat her, vil være fokuseret på at opdage og ødelægge fly, krydsermissiler og endda ubemandede luftfartøjer fra en potentiel fjende. Eksperter bemærker, at den nye division i fremtiden vil blive den vigtigste komponent i landets luftforsvarssystem, der dækker territoriet fra Novaya Zemlya til Chukotka. Avisen Izvestia, med henvisning til de russiske rumfartsstyrker, rapporterer, at regelmæssige aktiviteter vil begynde i 2018, da den grundlæggende beslutning om at danne en ny luftforsvarsdivision allerede er truffet. Det forlyder, at formationen ikke kun vil omfatte nydannede enheder, men også enheder, der allerede er på kamptjeneste i det russiske Arktis.
I øjeblikket er himmelen i Arktis beskyttet af soldater fra 1. luftforsvarsdivision. Det dækker pålideligt Kola-halvøen, Arkhangelsk-regionen, Nenets Autonome Okrug og Hvidehavet. Denne division omfattede for nylig et regiment stationeret på Novaja Zemlja. 1. luftforsvarsdivision er bevæbnet med de mest moderne våbentyper, herunder S-400 Triumph luftforsvarssystemet, S-300 Favorit luftforsvarssystemet og Pantsir-S1 antiluftskyts missil- og kanonsystemer.
Ifølge militærhistoriker Dmitry Boltenkov vil den nye luftforsvarsdivision, der er oprettet i Arktis, tage kontrol over den nordlige retning (fra Novaya Zemlya til Chukotka), hvilket giver pålidelig beskyttelse til den centrale økonomiske region i Den Russiske Føderation (inklusive Moskva), samt som Ural og dets industricentre. Samtidig vil den allerede eksisterende 1. luftforsvarsdivision hovedsageligt fokusere på forsvaret af Kolahalvøen og den nordlige flådebaser beliggende i dette område. Ifølge eksperten er der ikke noget særligt at dække med luftværnsmissilregimenter fra Novaya Zemlya til Chukotka, men det er nødvendigt at skabe et kontinuerligt radarfelt. Efter hans mening vil den nye luftforsvarsdivision modtage et stort antal radarstationer, som vil blive placeret ved de nyoprettede arktiske forposter, måske endda på Kotelny Island og Temp flyveplads.
Tiksi flyveplads
Det er værd at bemærke, at 10 militære flyvepladser i Arktis, hvis byggeprogram begyndte for 3 år siden, allerede er klar til kampbrug, rapporterer Zvezda-tv-kanalen. Ingen har nogensinde udført så meget arbejde på så kort tid i permafrostforhold og det fjerne nord, understreger kanalens journalister. Takket være dette giver Rusland gradvist sine nordlige grænser pålidelig beskyttelse fra luften, havet og landjorden.
Ifølge oplysninger fra det russiske forsvarsministerium er Spetsstroy i Rusland i gang med at afslutte arbejdet med genopbygningen og opførelsen af 10 flyvepladser beliggende i den arktiske zone, blandt dem Severomorsk-1, en flyveplads på øen Alexandra Land (Franz Josef Land-øgruppen) ), som i fremtiden vil være i stand til at modtage og tunge fly - Il-78, Tiksi (Republikken Sakha (Yakutia)), Rogachevo (Arkhangelsk-regionen), Temp (Kotelny Island). Der arbejdes også på at rekonstruere flyvepladserne i Severomorsk-3 (Murmansk-regionen), Vorkuta (Komi-republikken), Naryan-Mar (Arkhangelsk-regionen), Alykel (Krasnoyarsk-territoriet) og Anadyr (Chukotka Autonome Okrug).
De vigtigste luftvåbenbaser er placeret ved Cape Schmidt, Wrangel Island, Kotelny Island, Franz Josef Land-øgruppen samt i Murmansk-regionen. Disse flyvepladser vil være i stand til at give start og landing af tunge transportfly og MiG-31 jager-interceptorer, som effektivt kan ødelægge ikke kun fjendtlige fly, men også missiler af forskellige klasser, herunder ballistiske. Det forlyder, at de arktiske flyvepladser vil være hele sæsonen og vil være i stand til at rumme forskellige typer russiske luftvåbens fly.
Ifølge luftvåbeneksperten Alexander Drobyshevsky er det meget vigtigt for kampfly at udvikle et flyvepladsnetværk på jorden for hurtigt at flyve ud for at opsnappe fjenden. Selv under Anden Verdenskrig blev praksis med "hoppeflyvepladser" meget brugt, når feltflyvepladser kunne placeres tættere på frontlinjen. I det russiske Arktis, med afstande på mange tusinde, er det også vigtigt at kunne flyve ud for at opsnappe fjenden fra et nærmere punkt. Spild for eksempel ikke tid på at flyve fra Novosibirsk, men tag til skyerne direkte fra det arktiske hav.
Sådanne springflyvepladser i Arktis er også meget gavnlige for strategisk luftfart. De blev brugt til disse formål i USSR; amerikanerne havde også deres egne springflyvepladser i Arktis i 1970-90'erne. Det nytter ikke noget at strategisk luftfart skal baseres i Norden på permanent basis, men hvis det er nødvendigt, kan Tu-95 og Tu-160 strategiske bombefly spredes til alle militære flyvepladser, inklusive passende arktiske, hvilket i det mindste øger deres kampoverlevelsesevne. Samtidig får strategisk luftfart mulighed for helt roligt at gennemføre kampsorter til USA med mulighed for at vende tilbage til nordlige flyvepladser, heldigvis tillader afstandene. De flyvepladser, der bygges i Arktis, vil give luftvåbnet mulighed for ikke kun at tage kontrol over den arktiske himmel inden for russiske grænser, men også hurtigt at løse eventuelle problemer i denne del af kontinentet.
Informationskilder:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Open source materialer
I VKontakte-gruppen sendte NORDAVIA - Regional Airlines en besked: Citat:
De fleste mennesker tog det som en aprilsnar. Ja, måske har gruppeadministratorerne selv oprettet denne besked som drillerier. Selvom nogen troede på det og besluttede, at flyvninger var planlagt hele vejen til selve Nordpolen. Men det er ikke meningen. Det viser sig, at folk ikke ved, at der virkelig er flyvninger til Arktis? Når alt kommer til alt, hvad er inkluderet i den arktiske region i Rusland: Den arktiske zone i Rusland er en del af Arktis, der er under Den Russiske Føderations suverænitet og jurisdiktion. Den arktiske zone i Rusland omfatter sådanne territorier af de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation som Kola, Lovozersky, Pechenga-regionerne, de lukkede administrative-territoriale formationer af Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, byerne i. Polyarny og Severomorsk, Murmansk-regionen, Murmansk; Belomorsky-distriktet i Republikken Karelen, Nenets Autonome Okrug; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky-distrikter, Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen, Arkhangelsk; Vorkuta, Komi-republikken; Yamalo-Nenets Autonome Okrug; Taimyr (Dolgano-Nenets) Autonome Okrug; Norilsk, Krasnoyarsk-territoriet; Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses fra Republikken Sakha (Yakutia); Chukotka Autonome Okrug; Olyutorsky-distriktet i Koryak Autonomous Okrug. Okay, Vorkuta, Naryan-Mar... Men for eksempel til Amderma, Tiksi, Anadyr - passagerfly flyver kun denne vej, og dette er Arktis, uden nogen form der. Ved folk ikke om dette? Eller er det kun Nordpolen og polarområdet med Wrangel, Taimyr og Novaja Zemlja, der betragter Arktis? Eller måske skal vi direkte skabe "turistprodukter" og annoncere "her er din mulighed for at flyve til Arktis", så folk får beskeden?Nyt fly: Murmansk - Arktis - Arkhangelsk. I øjeblikket diskuterer rejsearrangører og embedsmænd aktivt spørgsmålet om udvikling af arktisk turisme. Især diskuteres en helt ny rute – turister ankommer til Murmansk, hvorfra de tager til det russiske Arktis vidder, og afslutter turen i Arkhangelsk. Vi mener, at dette område af turisme er meget lovende, og derfor udførte vi et sæt værker for at studere mulighederne for Boeing 737-flyene med hensyn til landing på arktisk is. Der er succesfuld erfaring med lignende drift af fly af denne type i verden, på grundlag af hvilken vi besluttede muligheden for sådanne flyvninger. Norden er måske den mest undervurderede region af turister. Den er fuld af majestætisk skønhed, ro og ynde. Samtidig har dens effektive udvikling altid været forbundet med luftfart, og dens moderne udvikling har gjort flyvninger over Arktis lige så behagelige og sikre som i andre dele af vores planet. I den nærmeste fremtid afslutter vi alle godkendelser med rejsearrangører, og det nye produkt vil blive tilbudt potentielle forbrugere. Oplev al det smukke i Norden med os!
Rusland sætter udviklingen af arktiske breddegrader blandt sine prioriteter. Denne region er primært interessant ud fra et kommercielt brugssynspunkt. Den arktiske undergrund og den nordlige sørute kan trods alt give et betydeligt udbytte til vores land i fremtiden.
Uudtømmelige dybder
I 2009 offentliggjorde magasinet Science materiale om forskning i de potentielle undergrundsreserver i den arktiske makroregion. Ifølge offentliggjorte data gemmer den arktiske is over 10 milliarder tons olie og omkring 1.550 billioner. kubikmeter naturgas. Men mens olieforekomster overvejende er koncentreret ud for Alaskas kyst, tilhører næsten alle arktiske gasreserver Rusland.
Ifølge US Geological Survey er den russiske arktiske zone som helhed den rigeste. Amerikanerne kalder Karahavet-regionen særligt lovende i denne henseende, hvor en fjerdedel af alle uopdagede reserver på planeten ifølge deres antagelse ligger.
Ud over kulbrinter er den russiske arktiske undergrund generøs med sjældne jordarters metaller, agrokemiske malme, og der er store reserver af guld, diamanter, wolfram, kviksølv og optiske råmaterialer. Den officielle repræsentant for Rosgeologia, Anton Sergeev, understreger, at udforskningen af den arktiske region er ekstremt ujævn, og dusinvis af nye felter kan blive opdaget her i den nærmeste fremtid.
For nylig forsøgte den britiske publikation Daily Star at beregne de forudsagte mineralreserver i det russiske Arktis. Eksperter fra Foggy Albion mener, at dette tal kan nå op på 22 billioner dollars. dollars. Russiske økonomer anslår tallet til 30 billioner dollars. Samtidig anslås værdien af påviste reserver til 2 billioner dollars.
Nordsøruten
I forbindelse med den globale afsmeltning af arktisk is er de russiske myndigheder afhængige af udviklingen af den nordlige sørute (NSR), som kan blive en væsentlig budgetpost. Allerede nu er udviklingen af en finansiel og økonomisk model af transportlinjer, der forbinder russiske havne med byerne i Nordeuropa og Sydøstasien, i gang.
I første omgang er det planen at inddrage russisk gods i transporten, som i øjeblikket transporteres langs den transsibiriske jernbane, og derefter at involvere internationale virksomheder i projektet. Ifølge eksperter, med en belastning på 75% på containerskibe, kan det årlige transportvolumen langs NSR i den nærmeste fremtid nå op til 380 tusind TEU (1TEU svarer til en container med dimensioner på 6,1 X 2,4 m.)
Sandt nok, ifølge udviklerne af den finansielle og økonomiske model, vil det være muligt at tale om rentabilitet tidligst i 2028, når bankfinansiering vender tilbage. Det årlige overskud i dette tilfælde skal være mindst 7,5 milliarder rubler. I 2035 vil kapitaliseringen af NSR feeder-linjer alene fra offentlige investeringer ifølge eksperter beløbe sig til omkring 55 milliarder rubler.
Men vil NSR være interessant for udenlandske virksomheder? Selvfølgelig ja. I september i år ændrede et containerskib fra det danske selskab Maersk Line med en kapacitet på 3,6 tusinde TEU for første gang i historien sin traditionelle rute gennem Suez-kanalen og passerede langs den nordlige sørute. Mærsk pressetjeneste oplyste, at dette blev gjort for at undersøge potentialet for containerfragt i nordlige farvande.
Det blev kendt, at det danske skib brugte 26 dage på hele rejsen i stedet for standard 34. Dette var forudsigeligt, da den nordlige rute er 7 tusind sømil kortere end den sydlige rute. Og selvom Mærsk forsikrer, at de i øjeblikket ikke betragter NSR som et kommercielt alternativ til eksisterende logistikordninger, er indenlandske eksperter ikke i tvivl om, at danskerne allerede har sat pris på de økonomiske fordele ved det nye projekt.
Fortjeneste er en dyr ting
Inden der opnås overskud fra brugen af den nordlige sørute og udviklingen af forekomster i Arktis, skal staten afholde betydelige omkostninger. Lederen af afdelingen hos IMEMO RAS, Andrei Zagorsky, bemærker, at det i 2025 var planlagt at investere omkring 260 milliarder rubler til specifikke arktiske projekter, men på grund af budgetmæssige vanskeligheder vil dette beløb blive reduceret betydeligt.
Det skal også tages i betragtning, at logistik i Arktis vil koste 3-4 gange mere end på kontinentet. De klimatiske og geografiske forhold i regionen stiller særlige krav til den infrastruktur, der bygges der. Derfor vil havnefaciliteter ifølge eksperter på grund af påvirkningen af havstorme skulle flyttes længere fra kysten, hvilket vil øge kapitalinvesteringerne markant.
Derudover er der under forhold med ustabilt isdække og stigende risiko for isbjergdannelse behov for at bygge nye nukleare isbrydere, uden hvilke sejlads året rundt er umulig. Og sådan konstruktion er allerede i fuld gang.
Den førende nukleare isbryder "Arktika" er allerede blevet lanceret, hvis omkostninger anslås til 625 millioner dollars. Inden 2020 skulle yderligere to serielle atomdrevne skibe til en værdi af 709 millioner dollars og 743 millioner dollars forlade skibsværfterne. De samlede omkostninger ved isbryderprojektet vil koste statskassen mere end 2 mia.
Også på designstadiet er den atomdrevne isbryder Leader, som vil sikre uafbrudt navigation året rundt langs NSR. De anslåede omkostninger for det vil være omkring 1,2 milliarder dollars, men afkastet forventes at være godt. En sådan isbryder kan øge passagehastigheden for isklassetankskibe langs NSR med 5 gange.
Yuri Gudoshnikov, en førende medarbejder i Arctic Shelf-laboratoriet ved Arktisk og Antarktisk Forskningsinstitut, er overbevist om, at det russiske arktiske projekt er "langsigtede penge." Efter hans mening tager det mindst 8 år at lancere et felt, og priserne på kulbrinter er mange gange højere end nu. Men Ministeriet for Økonomisk Udvikling opfordrer til ikke at stoppe, men at fremskynde udviklingsprocessen i Arktis, herunder ved at tiltrække udenlandske partnere.
Rusland, som det blev kendt i slutningen af oktober, fortsætter med at styrke sin militære tilstedeværelse i Arktis. Det er klart, at maksimal kontrol over dette særlige område af planeten er en prioriteret opgave.
Under den kolde krig var Arktis af strategisk interesse for stormagterne. Nordpolruten var den korteste rute fra USA til Sovjetunionen, hvilket gør den ideel til strategiske bombefly og ballistiske missiler. Senere blev Arktis interessant for ubåde, som i dækning af is kunne nærme sig kysten af en hypotetisk fjende. Kun den meget ugæstfri natur forhindrede den massive indsættelse af militærbaser her.
I dag giver smeltningen af et enormt område af arktisk is os mulighed for at se med nøgterne øjne ind i den nærmeste fremtid. I 2050 vil isen således blive 30 % tyndere, og dens volumen vil falde med 15-40 % i løbet af denne tid. Takket være dette vil flådestyrker være i stand til at operere i Arktis i en væsentlig del af året.
Sådanne konsekvenser vil føre til fremkomsten af nye ruter, der forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Klimaændringer vil gøre det muligt at bruge disse ruter til skibsfart året rundt. Som følge heraf vil Suez- og Panamakanalens betydning i søtransportsystemet blive væsentligt reduceret.
På nuværende tidspunkt er en så hurtig opbygning af militær magt fra Ruslands side ikke en tilfældighed. Et målrettet sæt foranstaltninger er rettet mod at "reagere" og "strengt forsvare" (hvis nødvendigt) deres rettigheder til denne eller hin "del af den arktiske kage." Dette scenarie er svært at tro. Om ikke andet fordi det i dag kun er USA, der kan konkurrere med Rusland i militær overlegenhed, og de har også markant mistet deres overlegenhed, og smider penge væk på oprettelsen og støtten af andre strukturer...
Derudover byggede Rusland på et tidspunkt, hvor staterne intensivt byggede hangarskibe, isbrydere og ubåde.
På en eller anden måde, da jeg stødte på en anden bestilt artikel, blev jeg overrasket over, hvor sofistikeret/perverst sømagten i USA og Rusland blev sammenlignet. Og disse mirakelbørn, der er kendt for at være militæreksperter, vurderede magtbalancen naturligt til fordel for USA, og tog udgangspunkt i et af de mest uigendrivelige kriterier - antallet af hangarskibe og destroyere på begge sider. USA har mere end 10 hangarskibe, mens Rusland kun har 1.
Hvorimod der kun er 3 isbrydere i USA, og to af dem er i dårlig stand. Og Rusland har ifølge nogle kilder fra 27 til 41.
Så lad os vende tilbage til vores får - til "kampen om Arktis". Det er meget naivt at tro, at USA på nogen måde kan modstå Ruslands militære magt og overlegenhed. Men lad os antage et andet scenario.
Det er kendt, at udover USA og Rusland har andre stater (Canada, Danmark, Norge), hvis militære magt er væsentligt svagere end de to supermagter, også indikeret en væsentlig del af deres tilstedeværelse. I alt har 5 lande åbenlyst erklæret deres intentioner om at "malke de arktiske naturressourcer." Er det meget eller lidt? Og hvad vil der ske, hvis disse lande ønsker at konsolidere deres militære tilstedeværelse og forsøge at støde sammen med Rusland? Enkelt, på fantasiniveau. Lad os først se på positionerne og tilstedeværelsen på selve fastlandet.
Kilde: AIF
Norge. Et land, der i 2105 vedtager en lov, der forpligter selv kvinder til at tjene, et land, hvor forsvarsministeren også er kvinde (Anne-Grete Strøm-Eriksen), et land, der solgte Rusland en vigtig ubådsbase (Olafsvern) nær den russiske grænse - Nej! Norge vil aldrig tage imod Rusland. Hertil kommer Norges budget for modernisering af militærmagten frem til 2020 (endnu ikke godkendt), svarende til 20 milliarder dollars, og Ruslands budget for samme år på 340 milliarder dollars, som allerede er godkendt – alt dette tyder på, at landet ikke vil risikere udsætter sine skandinaviske muskler mod et ægte militærmonster, hvilket konstant skaber frygt nær grænseområdets maritime territorier. Det er helt indlysende, at efter at have satset sådan en fed brik i den arktiske region, er det usandsynligt, at landet vil gå imod en stærk og stor nabo. Tværtimod - mere stille end vand, lavere end græsset, ellers Olafsvern...
Olavsvern underjordisk militærbase Forresten er reaktionen fra lokale beboere, der ikke er alt for bekymrede, interessant:
"Vi håber, at den nye ejer vil bringe så mange skibe som muligt til Olafsvern, hvilket vil gavne den lokale økonomi," siger Tromsøs borgmester Jens Johan Hjort. Hjorth indrømmer, at det kan virke underligt, i betragtning af at Olafsvern var et tophemmeligt anlæg for blot få år siden, "men på den anden side er det godt, at anlægget kan være rentabelt."
Danmark. Dette lille land har nok af sine egne territoriale problemer - de kan ikke komme til enighed med Storbritannien, Irland og Island, hvis kontinentalsokkel er Rocople og Færøernes sokkel.
I september 2008 vedtog Rusland "Fundamentals of State Policy of the Russian Federation in the Arktis for perioden op til 2020 og derefter" og blev den første arktiske stat til at udvikle sin langsigtede strategi for den arktiske region. Andre arktiske lande fulgte Ruslands eksempel. Danmark var et af de sidste i denne kæde, hvis regering i samråd med Grønlands og Færøernes regeringer i august 2011 godkendte ”Kongeriget Danmarks Strategi for Arktis 2011–2020”.
Det skal bemærkes, at hovedvektoren for den danske arktiske strategi, formålet med de erklærede skridt, er Grønland, der sikrer dets økonomiske vækst, beskytter øens økologi og tilstødende farvande, fremmer den socioøkonomiske udvikling af den oprindelige befolkning. Denne tilgang synes helt berettiget, eftersom Grønland er Danmarks "vindue" til Arktis, en faktor der gør, at Kongeriget kan klassificeres som en arktisk stat.
Den danske udenrigsminister Christian Jensen har advaret om, at Arktis risikerer at blive næste fase for Ruslands fornyede selvhævdelse på den internationale scene, efter Ukraine og Syrien.
Ikke desto mindre har Danmark ikke midlerne til at konfrontere Rusland, selv efter at have forenet sig med andre stater, så at sige, med venner i ulykke. Nogle eksperter udtalte det modsatte - om de danske myndigheders hensigt om at følge vejen for fredeligt samarbejde med russerne. Jeg spekulerer på, hvilken anden måde vi kan tale om - fisk, og du vil blive glad.
Angående Canada- de har deres egne territoriale problemer med USA, men ikke så store, at de vender sig mod hinanden.
Landene har skændtes om, hvor i Beauforthavet den maritime grænse mellem Canada og USA skulle ligge i omkring 30 år. I 1985 besluttede Ottawa at give Nordvestpassagen (inklusive Beauforthavet) status som indre farvande, som Washington ikke anerkendte. Efterhånden som den globale opvarmning udvikler sig, kan ruten rundt om Grønland – gennem Baffin- og Beaufort-havet – ifølge meteorologer blive et alternativ til Stillehavsruterne. Men der er ingen tvivl om disse to landes venskab – før eller siden kommer de til enighed. Nå, som sædvanlig - nogle vil spørge høfligt, andre vil ydmygt give...
Canada er generelt et af de lande, der historisk set ikke har sin egen mening og på alle mulige måder er enig med sine ambitiøse nabobrødre. Derudover er den canadisk-danske territorialkonflikt ikke løst.
Danmark og Canada bestride ejerskabet af Hansa Island (Turkupaluk), der ligger i isen i Nordvestpassagen, der forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Øen er en tre kilometer lang stribe af ubeboede iskolde klipper. I sig selv har den ingen værdi, men den stat, der formår at erhverve sig ejerskab til den, vil også få kontrol over den strategisk vigtige Nordvestpassage.
Tidligere var få mennesker interesserede i dette isdækkede stræde, men global opvarmning vil gøre det sejlbart i sommermånederne om blot et par årtier. Dermed vil Nordvestpassagen forkorte ruter mellem kontinenter med flere dage, og den stat, der får ejerskab til dette stræde, vil kunne tjene yderligere milliarder af dollars om året.
Rusland og militær tilstedeværelse i Arktis
Rusland er interesseret i Arktis af mange grunde. En af de vigtigste er materiale. Regionen menes at indeholde 30 % af verdens uopdagede gasreserver og 13 % af dens oliereserver (USGS skøn). Disse ressourcer kan blandt andet blive en potentiel kilde til at tiltrække investeringer i den russiske økonomi. Den nordlige sørute, der går gennem Arktis (rekord med 4 millioner tons gods blev transporteret langs den i 2014) indeholder også økonomisk potentiale, herunder for udviklingen af de nordlige regioner i Rusland.
Arktis er vigtigt af en anden grund. Det er placeret mellem USA og Rusland, hvilket gør det strategisk vigtigt i tilfælde af en hypotetisk konfrontation (på russisk side patruljerer strategiske Tu-95 bombefly i regionen, og det blev også besluttet at sende Borei-klassen strategiske missilfartøjer bevæbnet med Bulava-missiler der).
I de kommende år vil militariseringen af Arktis forblive en prioritet for Rusland - et af dets elementer vil være oprettelsen af en permanent Nordflådebase på De Ny Sibiriske Øer. Moskvas hovedopgaver forventes dog fortsat at demonstrere sin tilstedeværelse i regionen og overvåge konkurrenternes handlinger.
Uden tvivl ønsker Rusland at dominere Arktis, og til dette vil det have brug for baser. Det er allerede kendt, at på grund af stigende interesse for regionen fra NATO's side, genoplives gamle sovjetiske baser, der var forfaldet. Der er allerede klargjort en flyveplads på Novaya Zemlya-øgruppen, som er i stand til at modtage kampfly, og en del af Nordflåden har allerede gjort øerne til deres base. Det er ikke alt. Rusland er ved at skabe et netværk af arktiske baser i Arktis, hvor det permanent vil stationere ubåde og overfladeskibe.
Fra slutningen af oktober afsluttes byggeriet af Arctic Trefoil-komplekset, designet til 150 personer, som skulle blive en del af basen på øen Alexandra Land (Franz Josef Land-øgruppen).
Byggeriet af Northern Clover-basen på Kotelny Island fortsætter. Ifølge det russiske forsvarsministerium er det planlagt at fuldføre oprettelsen af den arktiske gruppe i 2018 - på dette tidspunkt vil flere baser blive indsat, og flyvepladser i regionen vil blive rekonstrueret.
Ifølge militærekspert Dmitry Litovkin:
"Der vil ikke være kampvogne, tungt artilleri eller pansrede kampkøretøjer i de arktiske garnisoner - de er til ingen nytte der, de er ikke tilpasset til at bevæge sig gennem dyb sne, og der er ingen offensive missioner for dem. Om nødvendigt vil faldskærmstropper flyve forsvarerne til undsætning” (landing af tropper, herunder på Kotelny Island, er allerede blevet øvet i øvelser).
I øjeblikket er Rusland ved at oprette 10 arktiske søgestationer, 16 havne, 13 flyvepladser og 10 luftforsvarsstationer i Arktis. I år underskrev premierminister Dmitrij Medvedev ordre nr. 822-r om genoptagelse af forskning i regionen. Driftsstationerne, som blev lukket i 2013, vil genoptage driften. Der er afsat 250 millioner rubler fra det føderale budget til disse formål.
Russiske baser i Arktis (dem under opførelse og eksisterende er markeret med rødt, dem der kan udvides/forbedres er markeret med orange)
Arktiske ressourcer
Olie- og gasfelter i mange regioner i verden er i en udtømningsfase. Arktis er tværtimod stadig et af de få områder på planeten, hvor energiselskaber næsten ikke har udført nogen aktiv produktion. Det skyldes barske klimatiske forhold, der gjorde det svært at udvinde ressourcer.
I mellemtiden er op til 25 % af verdens kulbrintereserver koncentreret i Arktis. Ifølge US Geological Survey indeholder regionen 90 milliarder tønder olie, 47,3 billioner kubikmeter. m gas og 44 milliarder tønder gaskondensat. Kontrol over disse reserver vil give de arktiske stater mulighed for at sikre høje vækstrater i deres nationale økonomier i fremtiden.
Den kontinentale del af Arktis indeholder rige reserver af guld, diamanter, kviksølv, wolfram og sjældne jordarters metaller, uden hvilke teknologier af den femte og sjette teknologiske orden er umulige.
Det er klart, at der er noget at kæmpe for. Og årsagerne til militariseringen af de arktiske områder er fuldstændig berettigede... Hovedsagen er det "faciliteter" afsat fra budgettet til sådanne vigtige strategiske projekter i hele landet, "sænkede ikke som det russiske imperium engang gjorde ud for Amerikas kyst"... Men vi vil tale om denne historie senere...