Alekseev Rostislav Evgenievich, hvor han boede. Rostislav Alekseev: hvordan en sovjetisk designer blev et offer for sin egen opfindelse

En gruppe skibe fra den amerikanske flåde, ledet af et hangarskib, er på kamptjeneste i Verdenshavet. Radarer registrerer ingen trusler, og der hersker ro på amerikanske skibe. Det forstyrres af den pludselige visuelle detektering af et mål i horisonten - enten et skib, der haster med en utrolig hastighed, eller et fly, der bogstaveligt talt glider over overfladen.

For vores øjne vokser det uidentificerede mål til et enormt "flyvende skib." Alarmen blev annonceret på hangarskibet, men det var for sent - "udlændingen" affyrede en missilsalve, og efter et par ti sekunder sank flådens stolthed, opslugt af brande og revet i stykker, til bunds . Og det sidste, de døende sømænd ser i deres liv, er skyggen af ​​en ukendt og forfærdelig fjende, der hurtigt forsvinder ud over horisonten.

Sådanne eller lignende mareridt plagede amerikanske militærledere om natten, som havde oplysninger om USSR's hemmelige våben - Lun-angrebet ekranoplane af Project 903.

WIG "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli

Ekranoplanen, der er mere end 73 meter lang og næsten 20 meter høj, kunne bevæge sig med hastigheder på op til 500 km i timen over vandoverfladen i en højde på omkring 4 meter. Den var bevæbnet med Mosquito antiskibsmissiler, som gjorde det muligt at påføre fjendtlige skibe maksimal skade. "Lun" fik tilnavnet "hangarskibsdræber."

Det fantastiske kampkøretøj blev udviklet hos Rostislav Alekseevs designbureau, en sovjetisk designer, hvis udvikling revolutionerede skibsbygningen.

Jagter hastighed

Rostislav Alekseev blev født den 18. december 1916 i byen Novozybkov, Chernigov-provinsen, i familien til en lærer og agronom. I 1935 gik Rostislav ind i Zhdanov Gorky Industrial Institute i skibsbygningsafdelingen.

Rostislav Alekseev. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit

Den kommende skibsbygger var glad for at sejle i sine studieår. Den unge mand tænkte på, hvordan man øger bevægelseshastigheden gennem vandet.

Allerede i begyndelsen af ​​luftfartsæraen var piloter og designere opmærksomme på den såkaldte skærmeffekt - en kraftig stigning i vingens løfteevne og andre aerodynamiske egenskaber ved flyet, når de fløj nær en skærmoverflade (vand, jord osv. .).

Ingeniører ledte efter måder at bruge denne effekt i praksis.

Rostislav Alekseev kom til den konklusion, at vejen til at øge bevægelseshastigheden på vandoverfladen ligger ved at reducere fartøjets kontaktområde med vandmiljøet.

Den unge designer startede med ideen om en hydrofoil. Det var denne slags skib, der blev for Alekseev temaet for hans afgangsprojekt, som han forsvarede i 1941.

Forsvaret, der fandt sted i juli 1941, foregik for lukkede døre. Temaet for Alekseevs projekt under betingelserne for krigsudbruddet var mere end relevant - "Højhastigheds hydrofoilbåd". Ideen om en højhastigheds-kampbåd til USSR-flådens behov blev meget værdsat.

Den unge ingeniør blev sendt til Krasnoye Sormovo-fabrikken, hvor Alekseev i 1942 modtog lokaler og specialister til at arbejde med at skabe kampbåde på lavt nedsænkede hydrofoils.

Alekseev nåede ikke at skabe unikke kampbåde før krigens afslutning, men hans modeller blev betragtet som meget lovende. Designerens og hans underordnedes arbejde blev tildelt Stalin-prisen af ​​anden grad i 1951.

Hydrofoil "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org

"Raket", der erobrede verden

I 1951 blev den unge designers militære udvikling konverteret til behovene for civil skibsbygning. Alekseev Design Bureau begynder arbejdet på en passager luftpudefartøj, kaldet "Raketa".

Den første "Rocket" blev præsenteret i Moskva under 1957 World Festival of Youth and Students. Passager-hydrofoilskibet, hvis fart var hoved og skuldre over alle civile skibe, der eksisterede på det tidspunkt, frembragte effekten af ​​en bombe, der eksploderede i verden.

"Raketter" gik langt ud over USSR's grænser. De blev med succes udnyttet ikke kun i landene i den socialistiske lejr, men også så at sige "i fjendens hule." Alekseevs skibe sejlede trygt i farvandene i Storbritannien, Canada, Tyskland, Finland osv.

Efter "Raketa" blev andre typer civile hydrofoilskibe skabt, såsom "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".

For dette arbejde blev holdet ledet af Rostislav Alekseev tildelt Lenin-prisen i 1962.

"Kaspisk monster"

Men designeren tænkte ikke på at hvile på laurbærrene. Efter fuldt ud at have realiseret ideen om hydrofoils, gik Alekseev videre til at arbejde på ekranofly - skibe, der svævede over vandoverfladen.

I 1962 begyndte Alekseev Design Bureau arbejdet med KM ekranoplan-projektet (modelskib). "KM" havde virkelig gigantiske dimensioner - vingefang 37,6 m, længde 92 m, maksimal startvægt 544 tons. Før An-225 Mriya-flyet dukkede op, var det det tungeste fly i verden.

Vestlige eksperter, efter at have modtaget et fotografi af den eksperimentelle model, kaldte det "Kaspiske Monster" (testene fandt sted i Det Kaspiske Hav).

Det kaspiske monster foretog sin første flyvning den 18. oktober 1966. Det blev styret af to piloter, hvoraf den ene var Rostislav Alekseev selv. Flyvningen var vellykket.

"Kaspisk monster". Foto: Indram youtube.com

KM-testene fortsatte i 15 år. Det nye "flyvende skib" havde mange fordele, men der var også mange ulemper. Faktisk åbnede "KM" en helt ny retning på grænsen til luftfart og navigation, hvor dets egne love og regler endnu ikke var udviklet.

Ekranoplanernes "landemærke"-position påvirkede deres udsigter på den mest katastrofale måde. Flyvevåbnet troede, at det var et skib, og skibsbyggerne var overbeviste om, at vi talte om et fly. Alekseev irriterede med sit usædvanlige projekt embedsmænd, der gik ind for klassiske former for skibsbygningsudvikling.

Reddede Alekseevs projekter fra fuldstændig lukning chefkurator for den sovjetiske forsvarsindustri, og senere USSR's forsvarsminister Dmitry Ustinov.

"Eaglet" og opal

Ud over bureaukratiske forhindringer var der problemer med ekranoplane-piloter. Det var ekstremt svært for piloterne at vænne sig til kunstflyvning, der passerede over selve vandoverfladen. Ekranoplanens ejendommeligheder er sådan, at det er næsten umuligt at "slippe" det i vandet i vandret flyvning, selvom du slipper rattet helt. Piloternes professionelle vaner tvang dem dog ofte til at trække ekranoplanen op og tage den "uden for skærmen", hvilket blev årsagen til ulykker.

Hver ny fiasko ramte ekstremt hårdt både på ideen om ekranoplanen og på designeren Alekseev selv. I 1968 blev designbureauet, som han skabte, delt i to - for hydrofoils og for ekranofly. Alekseev stod kun tilbage med den anden retning.

I begyndelsen af ​​1970'erne gav Forsvarsministeriet en ordre til Alekseev Design Bureau om at udvikle en amfibisk ekranoplan for flåden, som fik kodenavnet "Eaglet". I 1974 tvang embedsmænd fra Moskva bogstaveligt talt Alekseev til at tage den stadig "rå" "Eaglet" ud til søforsøg, selv før de modtog resultaterne af en statisk test af skroget. Resultatet af dette var adskillelsen af ​​haledelen af ​​skroget under test. Alekseev, som traditionelt kontrollerede sit hjernebarn på sin første flyvning, formåede sikkert at returnere Eaglet til basen. Ingen kom til skade, men Alekseev selv blev straffet fuldt ud - han blev fjernet fra udviklingen af ​​"Orlyonok" og overført til stillingen som leder af afdelingen for langsigtet planlægning.

Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org

På trods af dette fortsatte den suspenderede designer med at deltage næsten hemmeligt i arbejdet med landing ekranoplan. I 1979 blev "Eaglet" vedtaget af USSR Navy. Denne landende ekranoplan kunne lette ved bølgehøjder på op til 2 meter og nå en hastighed på 400-500 km/t. Ved at tage op til 200 fuldt bevæbnede marinesoldater eller to kampkøretøjer (tank, pansret mandskabsvogn, infanterikampkøretøj) om bord, kunne "Eaglet" transportere dem over en afstand på op til 1.500 km.

Designeren blev dræbt af hans ide

I alt blev der oprettet tre kamp "Eaglets", og på grundlag heraf blev den 11. separate luftgruppe dannet direkte underordnet Naval Aviation General Headquarters. Denne serie skulle være en installationsserie, og i alt 120 amfibiske ekranofly skulle indtræde i kamptjeneste i USSR-flåden.

På trods af skændselen fortsatte Alekseev med at arbejde hårdt - test af en passager-ekranoplan var i gang, udviklingen af ​​en angrebsmodel bevæbnet med missiler fortsatte...

I januar 1980 blev en passagermodel af en ekranoplan testet i Chkalovsk. Hans assistenter ryddede isblokeringen og sagde, at modellen kunne frigives. Hvad der præcist skete i det øjeblik, er ikke klart. Men Alekseev påtog sig på en eller anden måde en del af vægten af ​​den 800 kilo tunge enhed.

Først så det ud til, at denne hændelse ikke påvirkede den 63-årige designers helbred - Alekseev gennemførte sin testdag med succes. Men næste morgen begyndte han at klage over smerter i siden. Læger havde i starten svært ved at stille en diagnose. To dage mere gik sådan, hvorefter Alekseev mistede bevidstheden. Under en nødoperation fastslog lægerne, at designeren blev såret under en hændelse under test - noget der normalt defineres af folket som "anstrengt". I løbet af de sidste par dage udviklede bughindebetændelse. Lægerne måtte udføre tre operationer og så ud til at klare katastrofen. Men komplikationer begyndte, og den 9. februar 1980 døde Rostislav Evgenievich Alekseev.

Fortid og fremtid

Effekten ekranoplane "Lun", ideen om hvilken tilhørte Alekseev, blev lanceret i sommeren 1986, og i 1991 blev det officielt taget i brug og blev en del af den kaspiske flotille.

"Lun" forblev det eneste angreb ekranoplan fra flåden, først af USSR og derefter af Rusland. Efter Dmitry Ustinovs død i 1984, hans efterfølger som forsvarsminister i USSR Sergey Sokolov indskrænket programmet for konstruktion af militære ekranofly, da denne type våben ikke var lovende. Og da den russiske hær med Sovjetunionens sammenbrud blev overvældet af total mangel på penge, blev Rostislav Alekseevs revolutionære ideer fuldstændig henvist til glemsel.

I 2007 blev ekranofly endelig taget ud af flåden. Samtidig blev den mest overlevende kopi af landgangen "Orlyonok" bugseret langs Volga til Moskva, hvor den blev installeret i Navy Museum.

Debatten om, hvorvidt ekranoplaner har en fremtid i det 21. århundrede, fortsætter den dag i dag. Bag kontroversen blev det stille og roligt klart, at små forskydnings-ekranofly dukkede op i tjeneste med Iran og Kina. Kineserne agter snart at introducere en amfibisk ekranoplan designet til 200 marinesoldater.

Hvad har Rusland brug for?

I Rusland arbejdes der i øjeblikket på små forskydnings-ekranofly til passagerer, og ideer til at skabe militærkøretøjer af denne type møder den samme modstand fra embedsmænd i forskellige rækker som under Rostislav Alekseevs liv.

Sikke en mærkelig ting, det viser sig at være - i vores land afsættes der let milliarder til køb af Mistral-helikopterskibe fra Frankrig, og vores egne unikke udviklinger bliver lige så nemt sendt til skraldespanden eller begravet gennem endeløse godkendelser.

Men kun ved at stole på vores ideer og vores arbejdende hænder kan vi garantere landets uafhængighed.

Og Rostislav Evgenievich Alekseev forstod dette som ingen anden.

- (1916 80) russisk skibsbygger, doktor i tekniske videnskaber. Chefdesigner af hydrofoilskibe som Rocket, Meteor, Comet osv. Lenin-prisen (1962), USSR State Prize (1951) ... Stor encyklopædisk ordbog

ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), skibsbygningsingeniør. Under ledelse af Alekseev blev passagerhydrofoilskibe skabt i USSR, herunder floden "Raketa" (hvoraf den første gik i drift i 1957), "Meteor", "Sputnik", ... ... Illustreret encyklopædisk ordbog

- (1916 1980), skibsbygger, doktor i tekniske videnskaber. Chefdesigner af hydrofoilskibe som "Raketa", "Meteor", "Kometa" osv. USSR State Prize (1951), Lenin Prize (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... encyklopædisk ordbog

- (1916 1980) chefdesigner for det centrale designbureau for hydrofoils, doktor i tekniske videnskaber, vinder af statens og Lenin-prisen. Han ledede arbejdet på ekranoplanes KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d...... Stort biografisk leksikon

Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) russisk ugle. skibsbygger, doktor i ingeniør. Videnskaber (1962). Uddannet fra Gorky (nu Nizhny Novgorod) Polytechnic Institute. inst. (1941). Siden 1941, designingeniør, chef og leder. designer af Central Design Bureau for Krasnoe-fabrikken...

- ... Wikipedia

- (18. december 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol)-regionen 9. februar 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) skibsbygger, skaber af hydrofoils, ekrano- og ekranofly. Vinder af Stalin-prisen. To gange lavet en revolution i... ... Wikipedia

Rostislav Evgenievich Alekseev- se Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marine Biografisk Ordbog

Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18. december 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol) region 9. februar 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) skibsbygger, skaber af hydrofoils, ekranoplanes og ekranoplanes ....

Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marine Biografisk Ordbog

Ekstraordinære mennesker er altid omgivet af myter, som selv embedsmænd og journalister tror på. Billedet af Rostislav Alekseev i dag er ledsaget af to sådanne myter: han blev angiveligt født i Nizhny Novgorod og opfandt hydrofoils. Rostislav Evgenievich insisterede hele sit liv på, at han ikke var en opfinder. Både vingede skibe og ekranofly blev opfundet før ham. Men forsøg på at skabe disse enheder var ikke særlig succesfulde. Det, der var brug for her, var en genial designidé. Det var Alekseev, der designede og bragte liv til en hel flotille af hydrofoilfartøjer (HFV'er). Med hensyn til ekranoplanes, takket være Nizhny Novgorod-designeren, bevarer Rusland stadig prioritet i oprettelsen af ​​disse enheder.

Det hele startede med et sort sejl

Rostislav Alekseev tilbragte det meste af sit voksne liv i Nizhny. Selvom han blev født i Bryansk-regionen, på en feltstation. Det var 1916. Faderen til vores landsmand, Evgeny Kuzmich, var en fremragende jordforsker. Hans livsværk var at forvandle ufrugtbar jord til frugtbar. Denne egenskab - at gøre det umulige muligt - vil senere blive arvet til sønnen. Og et andet vigtigt punkt: kort efter Rostislavs fødsel blev hans far undertrykt og sendt til en sibirisk lejr. Der, på et stykke jord på en kvadratmeter, fortsatte han sin forskning. Dette eksempel alene var mere end nok til, at Rostislav Evgenievich under ingen omstændigheder gav op. Når alt kommer til alt, er det halve kampen at designe en enhed. Projektet skulle forsvares hver gang for at bevise, at det var nødvendigt...

I 1932 blev faderen frikendt, og Alekseev-familien flyttede til Gorky. Her ved Volga så Rostislav en af ​​de første sejlbåde glide hen over bølgerne – og brød i brand. Han byggede en yacht på loftet i sit hus, hvis sejl var malet sort. Alekseev kaldte den lille båd "Pirat".

Så var der mange yachter (den ene mere perfekt end den anden) lavet af Alekseev, og han vandt gentagne gange regattaer. En dag kæntrede hans skib, og vores landsmand fik en ansigtslammelse. Men det stoppede ham ikke.

Den unge mand ønskede, at hans skibe skulle glide endnu hurtigere gennem vandet. I 1935 gik han ind i skibsbygningsafdelingen ved Zhdanov Industrial Institute. Nu er det Nizhny Novgorod Tekniske Universitet opkaldt efter Alekseev.

Det var i studietiden, at han for alvor begyndte at tænke på skibenes hastighed. Det var et tilsyneladende uløseligt problem. Alle former for transport blev derefter "accelereret", og der var en barriere for skibe - 40 km/t. Vandmodstanden er trods alt 880 gange større end luftmodstanden.

Princippet om hydrofoils, opdaget af Charles de Lambert tilbage i 1890'erne, kom til at tænke på.

Det er enkelt: Takket være den høje vandmodstand kan skibets vinger gøres meget korte. Og effekten vil være den samme, som når et fly letter: Det meste af skibet vil hæve sig over vandet. Kontakt med vandelementet vil praktisk talt forsvinde, og skibets hastighed vil stige betydeligt.

Forsøg på at bygge sådanne skibe i Rusland og Amerika lykkedes ikke. I 1940'erne skabte den tyske ingeniør Schertel en række militære hydrofoilbåde. Men indtil slutningen af ​​krigen vidste Alekseev intet om dette.

I 1940 forsvarede vores helt sit diplom "Hydrofoil svævefly". Diplomet blev ikke kun godkendt, men også anbefalet at fortsætte dette arbejde og føre det ud i livet. Rostislav Evgenievich ender på Krasnoye Sormovo som skibsbygningsingeniør. Der deltager han i produktionen af... kampvogne, siden krigen begyndte.

I 1941 sendte Alekseev en rapport og et projekt for en fremtidig hydrofoilbåd til flådens folkekommissariat. Ingeniøren svarede:

"Den plan, du foreslår... er uacceptabel, da det valgte design grundlæggende ikke er anderledes end dem, der allerede tidligere er testet og dømt til at mislykkes."

Men siden 1943 mødte fabriksledelsen ingeniøren halvvejs. Han får plads i en gammel bod for enden af ​​fabrikkens dødvande. Snart dukker et tegnebræt, et arbejdsbord og to stole op i boden. Alt dette blev døbt et hydrolaboratorium. Således begyndte æraen med højhastighedsskibsbygning.

En embedsmand blev optaget på listen over prismodtagere

De første eksperimentelle hydrofoilbåde blev skabt af Alekseev i de sidste år af krigen, og de viste strålende resultater. Ordrer blev modtaget fra militæret - og designet af bevingede både til søværnet begyndte. I 1951 modtog laboratoriepersonalet en statspris, og så begyndte... modstanden. Alekseev så på listen over prismodtagere navnet på en embedsmand, der ikke havde noget at gøre med oprettelsen af ​​SEC, og streg det ud. Som svar begyndte ministerier og organisationer at give negative meninger om SEC. Vi havde brug for et skib, der ikke ville efterlade nogen tvivl. Således blev Raketa født i 1956 - det første civile hydrofoilmotorskib. For at føre dette projekt ud i livet, blev der afholdt et udvidet møde i festudvalget.

"Raketten", designet til 64 passagerer, nåede en hastighed på 60 km/t.

Til sammenligning: et almindeligt skib nåede fra Gorky til Kazan på 30 timer, og Raketaen tilbagelagde denne afstand på 8 timer. Alekseev selv bragte dette skib til Moskva til den 6. ungdomsfestival (1957). Ankomsten til hovedstaden af ​​et snehvidt bevinget fly, hvis form forbløffede den vildeste fantasi, skabte en sensation. Sekretær for centralkomiteen Suslov efterlod følgende post i festivalens bog over æresgæster:

”Det vidunderlige motorskib Raketa vil være særligt nyttigt på store floder, hvor det kan konkurrere med luftfarten. Vi ønsker designeren Kammerat. Alekseev succes i denne sag."

I 1959 begyndte serieproduktionen af ​​dette skib, samme år blev Meteor (70 km/t) skabt, hvorpå Rostislav Evgenievich sejlede til Sortehavet, testede det der og vendte tilbage med vand.

Og det lille laboratorium blev til en bygning lavet af glas og beton - Central Design Bureau for Hydrofoils (CDB for SPK).

Teamet fra Central Design Bureau skabte en hel flotille af krydstogtskibe - både flod og hav. Burevestnik betragtes som den mest avancerede SPK, der er i stand til at rumme 150 passagerer og nå en hastighed på 90 km/t. Desværre har de i dag glemt dette hjernebarn af Alekseev, ikke en eneste "Burevestnik" er tilbage ...

Han testede selv nye skibe

At sige, at designernes arbejde var intenst, er en underdrivelse. En slående kendsgerning: Konflikter opstod jævnligt i familierne til ansatte i Central Clinical Hospital, og endda skilsmisser fandt sted. Til sidst blev Alekseev tvunget til at mildne forholdene og erklærede... Søndag en fridag.

"Min far abonnerede på alle de videnskabelige tidsskrifter relateret til skibsbygning og luftfart," siger designerens datter, Tatyana Rostislavna, "derhjemme havde han selvfølgelig ofte travlt med arbejde. Men det kan ikke siges, at jeg blev frataget min fars opmærksomhed. Der var en form for uhåndgribelig forbindelse mellem os, en form for stærk gensidig forståelse, selv når han havde meget travlt. Hvis jeg prøvede at distrahere min fars opmærksomhed på dette tidspunkt, ville han give mig puslespil, som han selv lavede af tråd. Det var vores skik, at jeg ikke skulle forstyrre min far, før jeg havde løst gåden. Men det er også umuligt at sige, at han overhovedet ikke brød sig om mig. Min far lavede legetøj til mig – for eksempel blikfade, som vi så malede sammen.

Tatyana Rostislavna husker, at Alekseev aldrig har stået i tomgang, det vil sige, han sad ikke bare sådan. Hans ferie var selvfølgelig aktiv. Ud over yachter var designeren glad for alpint skiløb, faldskærmsudspring, at køre bil "med lukkede øjne" og flyve et fly. Rostislav Evgenievich havde en streng regel: han sad selv bag rattet på det nyoprettede fartøj for første gang. Alekseev kontrollerede SPK perfekt og var en af ​​de få mennesker, der kompetent kunne kontrollere ekranoplanen.

Har aldrig nået OL

Ideen om at skabe ekranofly kom naturligt. SPK'en havde jo også en fartspærre - omkring 100 km/t. Alt hvilede på vingerne, som forblev nedsænket i vand. I mellemtiden, ved begyndelsen af ​​luftfarten, blev skærmeffekten opdaget: et lavtflyvende fly holdes over jorden, og dets bevægelse kræver ikke meget energi.

Dette princip var grundlaget for driften af ​​ekranoplaner.

Efter at have testet en række modeller fik Alekseev en storslået og dristig idé - at skabe en ekranoplan, senere berømt under navnet KM (modelskib). I 1966 blev KM med et deplacement på 500 tons søsat. Indtil nu er der ikke skabt nogen større ekranoplan på planeten. Dens hastighed er 500 km/t.

Fiskerne blev simpelthen chokerede, da dette mirakelapparat styrtede forbi dem, kun en meter over vandet.

Snart blev Alekseevs hjernebarn "spottet" af vestlig intelligens. Efter at have modtaget satellitbilleder af ekranoplan, gav amerikanerne det tilnavnet "Kaspiske monster".

Og igen væltede ordrer fra militæret ind. I begyndelsen af ​​70'erne blev transport-landingen ekranoplan "Eaglet" skabt, hvoraf en overlevende kopi i dag findes på Marinemuseet.

I 1974 var det muligt at "bryde igennem" Chaika-projektet, en civil ekranoplan. Men samme år skete der en ulykke med "Eaglet". Enhedens hale faldt af, hvilket skabte en kritisk situation. Alekseev greb roret fra piloten og bragte ekranoplanen til basen. Efter denne ulykke opgav embedsmændene Chaikaen.

Jeg kan huske, hvordan vi sad og brugte hele dagen på at lave andet end at ødelægge dokumenter relateret til Chaika på ordre fra vores overordnede,” husker Tatyana Rostislavna, som på det tidspunkt allerede arbejdede på det centrale kliniske hospital for SEC.

Alekseev og de domstole, han skabte, havde mange velvillige, men der var også mange modstandere. Orlyonok-ulykken var en formel grund til at fjerne Rostislav Evgenievich fra ledelsen af ​​Central Clinical Hospital. Og det blev gjort.

I de seneste år har Alekseev kun ledet skabelsen af ​​dynamiske luftpudefartøjer. SDVP "Volga-2", "Raketa-2", "Meteor-2", skabt under ledelse af Alekseev, var beregnet til passagertransport. I dag bruges disse skibe på Volga til at krydse fra en bank til en anden.

I 1980 skulle Alekseev med Volga-2 til Moskva til OL - men der nåede han aldrig. Som følge af en alvorlig sygdom døde den geniale designer.

Alekseev er endnu ikke blevet overhalet i udlandet

I dag designer det centrale designbureau skabt af Alekseev ikke længere bevingede skibe, og de ses næsten aldrig på Volga-bredderne. Der er en opfattelse af, at denne form for transport ikke er omkostningseffektiv. Spørgsmålet er ret kontroversielt. For det første vil bustransport heller ikke være rentabel uden statsstøtte. For det andet er busser i områder med snoede banker ringere end SPK - både hvad angår kapacitet og økonomisk effektivitet. Det er ikke tilfældigt, at Grækenland brugte vores "kometer" - indtil ressourcen til disse skibe endelig var opbrugt...

Civile ekranofly er stadig en nyhed for mange - disse enheder er så sjældne. Og de kaldes stadig for fremtidens skibe. Ekranoplan er trods alt et køretøj uden for sæsonen. Den kan flyve over vand, over land, over sne...

Søværnets balance inkluderer stadig Lun ekranoplanet, skabt af Alekseevs associerede Vladimir Kirillov. Et andet eksemplar i ét stykke - "Eaglet" - opbevares, som vi allerede har sagt, i Navy Museum.

Vores militære ekranoflys projekter er stadig klassificeret. De siger, at de i Amerika i flere år i træk har skabt en enorm ekranoplan med en forskydning på 1000 tons. Sandt nok har de sagt det i lang tid, flere år i træk, så det er højst sandsynligt kun rygter. Hvorom alting er, så er Rostislav Alekseevs "KM" indtil videre et uovertruffent apparat.

"Jeg er overbevist om, at den dag ikke er langt ude, hvor krydstogtskibe vil nå virkelig kosmiske hastigheder." Disse ord tilhører chefdesigneren af ​​højhastighedsskibe, vinder af Lenin- og statspriserne, doktor i tekniske videnskaber Rostislav Evgenievich Alekseev.

I hans selvbiografi, der stammer fra 1940, står der skrevet: "Jeg blev født den 19. december 1916 i familien til Evgeniy Kuzmich Alekseev, en agronom på landet. Mor - Alekseeva Serafima Pavlovna var en lærer på landet. Født i Novozybkov, Oryol-regionen. Der gik han ind i folkeskolen i Novozybkov.

I 1930 boede han i Nizhny Tagil, Sverdlovsk-regionen. Han arbejdede på et lokalradiocenter som mekaniker, der reparerede radioudstyr og studerede ved Federal Educational Institution fra 1930 til 1933.

I 1933 kom han ind på Gorky Aftenarbejderfakultetet og arbejdede samtidig som tegner og kunstner i forskellige institutioner.

I 1935 gik han ind i Zhdanov Gorky Industrial Institute på skibsbygningsfakultetet. Samtidig arbejdede han som kunstner og tegner. Fra 1938 til 1940 arbejdede han som sejler træner. På instituttet udførte han socialt arbejde: han lavede dekorationer til ferierne og var medlem af bestyrelsen for en sportsklub. I 1939-1940 var han formand for Gorky bysejladssektion...”

Alle sagde om Rostislav dengang, at han ikke bare var en atlet og sejlede på en yacht, han "gik med hovedet" og beregnede, hvordan han fangede vinden med sit sejl. Og Volgarerne, nærige af ros, kaldte ham Admiral.

I Alekseev-familiearkivet er der et stykke papir med en grafologisk undersøgelse af Rostislavs håndskrift, da han var tyve år gammel. Ifølge undersøgelsen var den fremtidige chefdesigners karaktertræk: uafhængighed, en tendens til at gøre alt, som han tror, ​​ønsket om at overvinde forhindringer, balance, afmålt forretning, ærlighed, en kombination af moralsk og fysisk styrke, og en tendens til at arbejde med teknologi. Det er meget mærkeligt, at hver af disse kvaliteter blev bekræftet gennem hele hans efterfølgende liv. Han arvede mange af dem fra sine forældre.

Evgeniy Kuzmich Alekseev, Rostislavs far, arbejdede meget frugtbart i videnskaben og var den første direktør for Novozybkov Experimental Station. / Og selvom der var mange vanskelige prøvelser på vej til anerkendelse som kommende professor, overvandt han vanskelige omstændigheder med udholdenhed og mod og formåede at bevise betydningen af ​​sit arbejde for agronomien. /

Folk, der kendte Alekseev-familien, sagde, at Rostislav i en alder af seks til ni år elskede at lave både og sejle dem langs Iput-floden.
Hvor meget vand er der løbet under broen i løbet af disse årtier... Og Novozybkovitterne husker deres landsmænd Alekseevs, de husker huset, hvor der udover Rostislav var yderligere tre børn: hans bror Anatoly, søstrene Galina og Margarita. Deres mor, en lærer, indgydte børnene en kærlighed til musik, maleri og lærte dem at se livets skønhed i alt. Disse egenskaber hjalp altid den unge designer i hans opdagelser. Hvordan var det muligt at bygge den første hydrofoilbåd i 1943 uden fantasi og inspiration? Inspirationen fra en ung videnskabsmand, der stræbte efter et stort mål, gjorde det muligt i 1946 at skabe endnu en model af en højhastighedsbåd, som nåede rekorden for den tid, idet den tilbagelagde 87 kilometer på en time. Denne præstation varede i næsten tyve år.

Der var altid et vist stærkt felt omkring Alekseev: kommunikation med ham vækkede kreative tanker. Ved siden af ​​ham begyndte den mest almindelige designer at tro på sig selv, på sine evner. Han havde aldrig travlt og pressede aldrig på, han inspirerede folk med sit eksempel og sin fantastiske effektivitet.
1957 Motorskibet "Raketa" er den førstefødte af Alekseevs krydstogtskibe. Dette skib åbnede en parade af skibe under World Festival of Youth and Students på Moskva-floden. Buketter af blomster fløj ind i floden, over hvilken et snehvidt mirakel styrtede. Det nye produkt fik stor ros. I 1982, et kvart århundrede siden den første flyvning med Rocket 1 blev fejret. Faktum taler for sig selv: et holdbart, velfungerende, pålideligt fartøj er designet af vores landsmand.

I øjeblikket er omkring 1.400 højhastigheds hydrofoilmotorskibe blevet bygget og drevet i verden. Otte ud af ti er Alekseevs designs. Blandt dem er "Raketa", derefter "Meteor", "Sputnik", "Belarus", "Chaika", "Burevestnik", "Volga", "Comet" og "Whirlwind".

Chefdesigneren så frem i mange år. Han forstod udmærket, at tiden arbejder for os, men den vil ikke fungere for os... Udviklingen af ​​det foreløbige design af motorskibet "Swallow" er allerede afsluttet. Kometen vil blive erstattet af Albatrossen. I stedet for Volga-båden blev der skabt en delfin. Oprettelsen af ​​"Cyclone" er afsluttet, "Meteor" viger for "Zenith". Et projekt for motorskibet "Polesie" vil blive udviklet til lavvandede floder. Men R.E. Alekseev havde ikke tid til at gennemføre sine planer.
Et engelsk teknisk blad publicerede en artikel et år efter chefdesignerens død. "Blandt hr. Alekseevs enestående kvaliteter," hedder det, "var hans enorme sans for formål og rolige vedholdenhed i at løse de vanskeligste problemer med højhastighedsskibsbygning. Han nød stor autoritet blandt nære kolleger, såvel som stor respekt fra det sovjetiske skibsbygnings- og navigationssamfund som helhed." Anerkendelse af hans fortjenester i verden er det faktum, at portrættet af Rostislav Evgenievich Alekseev i øjeblikket er placeret i National Gallery of Outstanding People of the 20th Century af den amerikanske kongres i Washington.
Landsmænd ærer chefdesignerens minde. En plads i Nizhny Novgorod er opkaldt efter ham. En af de forældede meteorer er installeret på den, hvor et museum for historien om den sovjetiske højhastighedsflåde åbnes. Der er en gade opkaldt efter Alekseev i byen Novozybkov, i hans hjemland.
På et møde dedikeret til at give navnet "Constructor Alekseev" til motorskibet "Meteor-161", mindede den berømte flodkaptajn V.G. Poluektov, at Rostislav Evgenievich engang fik udstedt et diplom som navigatør af alle typer højhastighedsfartøjer i eventuelle bassiner. Dette er en anerkendelse af hans store fortjenester i udviklingen af ​​indenlandsk vandtransport, en slags admirals ære.

år 2009

Stjernen og døden af ​​Rostislav Alekseev

Den berømte designer finpudsede sine ideer om rengøring af kvinder og samlede udenlandske biler af... pap og krydsfiner.

Hav, pige, ekranoplan: den seneste designertegning

Chefen elskede aktive fritids- og ungdomsvirksomheder

Venner-yachtsejlere med tilnavnet Alekseev Admiral

En gang om året brugte Alekseev et par uger til at stå på ski i Nordkaukasus

Med piloter

Et af de sidste billeder

Alekseev ved 1. maj-demonstrationen

Med direktør for Krasny Sormovo Mikhail Yuryev

Unge Rostislav kom sammen med Chkalov af kærlighed til at sejle

Khrusjtjov gav alle Alekseevs tiltag grønt lys

Designeren er 60 år gammel (til højre er hans kone Marina Mikhailovna)

Alekseevs kone Marina Mikhailovna skiltes aldrig med sin fletning indtil alderdommen.

Rostislav Evgenievich med sin mor (i en hvid hat) Serafima Pavlovna og svigermor Maria Stepanovna Dukhinova (1951)

Tatyana Rostislavovna med sine sønner Gleb og Misha og hendes far (ser ud bag Tatyanas ven) i Kaspiysk

Han havde flere navne. Hans forældre kaldte ham Rostik, hans kolleger kaldte ham chef og læge, og hans medsejlere kaldte ham admiral. Han havde få venner, men mange betragtede ham som deres ven. Han bebrejdede ikke de mennesker, der forrådte ham og udholdt modgang med værdighed...
Hvilken slags person, mand og far Rostislav Alekseev var, spurgte vi hans datter Tatyana Rostislavovna. Hun arbejder stadig på det centrale kliniske hospital under SPC - sin fars idé.

Mislykkedes i matematik på grund af en skjult pistol

Rostislav Alekseevs liv var for evigt sammenflettet med vores by i 1933. Her kom han ind på Polyteknisk Institut, mødte sin kommende kone Marina, der var et år yngre end ham og læste her på Det Kemiske Fakultet.
Skæbnen "tog" dog næsten Alekseev væk fra Nizhny. Så i det fjerde år blev den dygtige studerende overført til Leningrad Naval Academy. Men Rostislav blev bortvist derfra et år senere - den fremtidige designer bestod ikke... højere matematik.
"Faktisk vidste min far selvfølgelig matematik," siger Tatyana Rostislavovna. - Baggrunden her var en anden. Et par år forinden fandt han en gammel revolver på et eller andet loft og gemte den i komfuret. Så, da den ældste Alekseevs og deres tre børn flyttede til Moskva, gik deres lejlighed på Bolshaya Pecherskaya til andre mennesker. Forestil dig deres chok, da de fandt en pistol i ovnen! Selvfølgelig fortalte de mig straks, hvor jeg skulle tage hen. Og så, som straf, blev min far afskåret i højere matematik!
24-årige Rostislav vendte tilbage til Nizhny og giftede sig med Marina. Dette skete to uger før krigen - 6. juni 1941. Den unge mand havde ikke sit eget hjem, og han og hans kone slog sig ned med deres svigermor i et hus på Ulyanov Street. Her boede Rostislav Evgenievich indtil slutningen af ​​sine dage, tre generationer af Alekseevs blev født og opvokset her. Til denne dag besætter designerens efterkommere to lejligheder i huset på Ulyanov. I den ene, en fireværelses lejlighed, bor Tatyana Rostislavovna selv, hendes yngste søn Mikhail med sin kone og to børn samt Tatyana Alekseevas bror, Evgeny Rostislavovich. I lejligheden overfor er familien til Gleb, Tatyana Rostislavovnas ældste søn: en kone og fire børn.
...De første to år af Rostislav og Marinas liv sammen blev overskygget af tragiske begivenheder. To børn døde efter hinanden: det ene under barsel, det andet af en medfødt hjertefejl. Derfor, da Tatyana Rostislavovna blev født den 8. maj 1944, skjulte lægerne ikke for hendes forældre, at det var usandsynligt, at pigen ville overleve. Lægerne tilføjede dog, at hvis barnet "holder" op til et år, kan det anses for, at truslen er overstået. Den 9. maj 1945 fejrede Alekseevs to helligdage på én gang - den store sejr og Tanyas år.

Hvordan katten Atom fungerede som tester

Tatyana Rostislavovna huskede aprildagen 1951, hvor Alekseev fik Stalin-prisen, meget godt.
For så gav min mor mig en dårlig idé,« husker designerens datter med et smil. - Faktum er, at vi med bonuspengene besluttede at restaurere de tæpper og puder, der blev solgt under krigen. Vi købte også en pelsfrakke til min mor. Og så, i en samtale med en nabo, begyndte jeg at liste, hvor mange ting vi købte for bonus! Mor trak mig straks tilbage. I disse år blev det at prale af velstand betragtet som højdepunktet af dårlig manerer.
Men den vigtigste anskaffelse var Pobeda, som erstattede den hjemmelavede Tatra i Alekseevs garage. Og før Tatra var der Volkswagen. Dette er, hvad Rostislav Evgenievich kaldte disse "teknologiske mirakler", som han personligt samlede af dele fundet på en losseplads i Sormovo. Volkswagen havde et tilsvarende kaldenavn: "KDF" - pap, træ, krydsfiner.
"Men det hele startede med en cykel," siger vores samtalepartner. - Under krigen var der ingen offentlig transport, og min far måtte på en eller anden måde komme fra den øvre del til Krasnoye Sormovo. Han lavede sig selv en cykel, men snart eksploderede den og skoldede hans ansigt med varmt vand.
Efter dette opgav Alekseev at cykle og sluttede sig til en sportsmotorcykelklub, hvor han fik et trofæ Harley. Den kørte han i de første efterkrigsår, indtil han samlede en Volkswagen.
Så endte denne sjældenhed på museet for en Pavlovsk antikbilelsker, hvorefter sporet af Alekseevs første bil gik tabt.
Efter Volkswagen samlede Rostislav Evgenievich Tatra. Og da han modtog Stalin-prisen, solgte han sit hjemmelavede produkt, tilføjede penge og købte "Victory". Det tjente Alekseev-familien indtil 1962, da designeren efter at have modtaget Lenin-prisen købte den 21. Volga.
- Ved en fest dedikeret til en høj pris, bragte min fars venner en kage, hvorpå der stod "Glory to Glory!" med cremefarvet. og... en æske,« husker designerens datter. "Den mest nøjagtige måleenhed er der," fortalte hans kolleger ham. Vi spekulerede længe på, hvad der var der, og da vi åbnede den, sprang en kat ved navn Atom ud! Det var sædvanligt hos Central Design Bureau at søsætte en kat først på et nyt skib. Designerne mener, at dyret altid vil lægge sig på det sted, hvor der er nogle fejl og problemer.

Betydede præmierne meget for Rostislav Evgenievich?

Min far sagde ofte: "Arbejde forener mennesker, men belønner separate mennesker." Han havde mange problemer på grund af, at den højere ledelse optog forskellige embedsmænd på listen over de nominerede til prisen, som ikke havde noget med projektet at gøre. Min far streg disse navne ud, de skrev dem ind igen, han stregede dem ud igen...

Elskede at klæde sig smukt og spise lækker mad

Tatyana Rostislavovna husker, at hun aldrig så sin far ledig: Da det centrale kliniske hospital efter hans død gennemførte en undersøgelse, skrev en person dette: "Rostislav Evgenievich levede i en kontinuerlig søgen efter et synspunkt om ethvert spørgsmål. Men han blev konstant distraheret fra det." Det var faktisk svært for ham at finde privatliv på det centrale kliniske hospital.
Den unge designer indhentede den tabte tid derhjemme.
Og da han ikke havde noget kontor, arbejdede han, hvor han måtte. Enten sidder han ved bordet i stuen, eller ved arbejdsbordet i gangen. Han havde også en lille maskine derhjemme – den brugte han til at skære modeller ud. Og nogle gange malede han - mens han stadig var polyteknisk studerende, nåede Alekseev at studere lidt på en kunstskole.
Han kunne næsten alt med sine hænder! - siger Tatyana Rostislavovna. - Kunne arbejde på en drejebænk, havde metalbearbejdningsevner. Faktum er, at bedstefar Evgeny Kuzmich organiserede en workshop for børn, og drengene forsvandt der hele dagen lang. Far var ikke engang seks, da han lavede et damplokomotiv og en bil. Og så, selv før han begyndte på college, arbejdede min far som mekaniker på et radioinstallationsanlæg i Nizhny Tagil.
Rostislav Evgenievich krævede ikke, at hans familie skulle skabe nogen særlig atmosfære for ham:
Mens han arbejdede, fortsatte vi med at leve vores liv. Det skete, at de larmede og distraherede ... Men han blev ikke vred,« husker Tatyana Rostislavovna.
Men uanset hvor fascineret Alekseevs kreativitet var, blev han aldrig oppe efter midnat. Hele mit liv fulgte jeg et strengt regime: senest kl. 23.00 - lyser slukket og tidligt - kl. 5-5.30 - står op.
Som chefdesigner havde Alekseev en løn på 400 rubler. Han gav alle pengene til sin kone. Hvad brugte du det på?
Min far elskede smukke ting og lækker mad. Som designer og kunstner havde han god smag,” siger Tatyana Rostislavovna. - Han havde en skarp fornemmelse for, hvor han skulle have hvad på. Hans yndlingsstil var elegant og sporty.

Kendte ikke ordet "nej"

Rostislavs forældre havde to sønner og to døtre. Alekseevs opdragede deres børn efter et meget interessant system.
"I dag kaldes denne teknik normalt japansk," siger Tatyana Rostislavovna. - Børnene fik ikke forbud mod at gøre noget, der blev ikke lagt pres på dem. Engang "designede" min far og bror Tolya en puntbåd. Men under "prøverne" vendte hun om, og drengene endte i vandet. Hvad ville den gennemsnitlige far gøre i sådan en situation? Jeg ville give børnene tæsk og forbyde dem at nærme sig floden. Og Evgeny Kuzmich tog fyrene med til en fisker, han kendte, og bad ham om at hjælpe fyrene med at designe en "korrekt" båd og samtidig lære dem at køre den.
Eller et andet eksempel. Rostik drømte om en hest. Og da de købte ham støvler, løb han til stalden for at bytte skoene med en hest. Men forældrene fandt ud af, hvordan de skulle "roe ned" barnet. De sendte ham bare ud med hyrderne flere gange ud i natten! Drengen så nok af sine yndlingsdyr der og... brændte ud.
Hvordan opdrager vi børn nu? Vi forbyder dem bogstaveligt talt alt,” sukker Tatyana Rostislavovna. - Og dermed hamrer vi fra barnsben af ​​barnets kreativitet og intuition. Når alt kommer til alt, hvorfor havde min far enestående intuition? Fordi de havde en atmosfære af frihed i deres familie.
Desværre for vores samtalepartner blev hun og hendes bror Zhenya opdraget forskelligt. To modeller stødte sammen i familien: Rostislav Evgenievich med sit demokrati og Marina Mikhailovna, der krævede utvivlsomt lydighed. Alekseevs fremtidige kone tilbragte sin barndom ved siden af ​​sin mor, en lærer på et børnehjem, og hørte ofte ordet "umuligt" ...
Rostislav Evgenievich korresponderede med sine forældre hele sit liv. Han havde også for vane at sende dem et postkort fra enhver by, hvor han befandt sig.
I Moskva kom Alekseev altid ind for at se sine forældre. Sandt nok var disse besøg ofte lynhurtige. Han stikker hovedet gennem døren, siger: "Jeg var der," og det er det, han løber videre.

Rejste til England på et "venstre" pas

Slutningen af ​​50'erne - begyndelsen af ​​60'erne blev en storhedstid for Centralklinikken. Efter at regeringen havde en eksplosion på meteoren, gav Khrusjtjov grønt lys til alle designerens bestræbelser. To tusinde mennesker, under ledelse af Alekseev, designet, bygget og testet årligt 15-20 modeller i 15 år. En efter en kom "Meteorer", "Raketter", "Kometer" ind i vores floder og have...
"Min far havde stor glæde af at rejse på skibe af hans egen opfindelse," siger Tatyana Rostislavovna. "Han havde endda et certifikat som æres hydrofoilkaptajn."
Men på grund af det faktum, at hans far søgte at styre alle sine skibe, havde han ofte gnidninger med sine overordnede. De sagde, at Alekseev ikke stolede på nogen. Far forklarede dette ved at sige, at han ikke kunne stole på, at nogen ville kontrollere skibet, før han personligt var overbevist om, at det ikke ville give nogle ubehagelige overraskelser. Det var ikke arrogance, der styrede ham, men en modvilje mod at sætte folk i fare.
I 1966 blev Rostislav Evgenievich under et falsk navn og med et "venstre" pas (og i disse år blev endda fotografiet af chefen klassificeret!) sendt til England til en udstilling af skibsbygningspræstationer. Der ville designeren "styre" én luftpudefartøj, men de så på ham som en stor joker. Så bad Alekseev om at få lov til at lægge sine hænder på chaufførens hænder. Dette var nok for ham til at forstå, hvordan man kunne kontrollere skibet.
Alekseev kunne godt lide at finpudse sine ideer på dem omkring ham. "Tanken skal beherske masserne," gentog han og forklarede fordelene ved det nyudtænkte fartøj... til rengøringsmanden eller vægteren. Og hvis de ikke forstod det, var dette et tegn for Rostislav Evgenievich: ideen er "rå", vi skal tænke mere ...

Hvilken flåde var Rostislav Evgenievich mere villig til at designe - civil eller militær?

Helt sikkert civilt. Min far var en fredelig mand. Men her var fangsten: gode penge blev kun afsat til militær udvikling. Og for at engagere sig i den civile flåde var det nødvendigt at engagere sig i militæret. For at kunne spare penge og overføre en del af midlerne til passagerskibe.

"Forlad Alekseev, ellers giver vi dig ikke en lejlighed"

Jo højere succesen er, jo flere "venner" har vi omkring os. Efter Stalin-prisen var der mange, der ville danse rundt om Alekseev. Og han drev ikke nogen væk...
"Der var en periode, hvor de sagde om min far, at han ikke forstod folk," husker Tatyana Rostislavovna. - Intet af den slags: han så lige igennem folk. Men far havde dette princip: uanset hvad en person var, så giv ham en chance. Og hvis han rodede, slog hans far op med ham uden at fortryde.

Var der nogen forræderi i hans liv?

Sikkert. Over det hele. Men min far reagerede filosofisk på dette. Han forstod, at folk ofte forrådte ham, fordi de blev tvunget til det. For eksempel fik de at vide: "Arbejd ikke med Alekseev, ellers får du ikke en lejlighed." Og kun én person var i stand til at modstå alt dette pres og ikke defekt - Vyacheslav Zobnin, en strålende aerohydrodynamiker.
For første gang løftede ondsindede kritikere hovedet, da de indså, at ideen om ekranofly, som chefen var opsat på, skabte forvirring i toppen. Den såkaldte "Zelenodolsk-gruppe" udviklede aktive aktiviteter mod Alekseev. På et tidspunkt overtalte Rostislav Evgenievich flere designere fra Zelenodolsk til at flytte til sit centrale designbureau. Og så...
"Deres direktør blev industriminister og tvang tidligere underordnede til regelmæssigt at indsende "oplysninger" om Alekseev til ministeriet," siger Tatyana Rostislavovna. - Du kan forestille dig, hvad det var for en slags information. Opsigelser af rent vand. Desuden anonym. De skrev alt muligt sludder: At min far forestillede sig at være slaveejer, at han havde ti lejligheder...
Og så i 1965 blev Rostislav Alekseev fjernet fra sin post som chefdesigner. Det var indrettet som følger.
- Min far blev indkaldt til Moskva og bombarderet med absurde anklager. Han forstod ikke selv, hvad han var anklaget for,” husker Tatyana Rostislavovna. - Næste morgen efter hjemkomsten fra Moskva tog han og jeg til det centrale kliniske hospital. Han går ind på sit kontor, og to timer senere dukker han op derfra sammen med en mand og bebuder til holdet: "Tillad mig at introducere dig for den nye chefdesigner og generaldirektør Valery Vasilyevich Ikonnikov." Stille scene. Det viser sig, at da han gik ind på sit kontor om morgenen, sad Ikonnikov allerede ved sit skrivebord!
Efter at have "degraderet" Alekseev fra Chiefs, blev han udnævnt til chefdesigner af ekranoplan-retningen.
70'erne viste sig at være særligt vanskelige for min far, husker Tatyana Rostislavovna. - I 1974 skete der en ulykke under forsøg i Det Kaspiske Hav. Kommissionen modtog "Eaglet". Og under overgangsregimet syntes den agterste del af ekranoplanen at blive suget ind i vandet, og da enheden lettede, faldt "halen" af. Min far satte sig straks i pilotsædet og tændte for motorerne på fuld kraft og skabte dermed en luftpude under vingerne. På denne pude vendte han tilbage til basen. Hvis han ikke havde fundet ud af situationen så hurtigt, kunne ekranoplanen have taget for meget vand og sank... Luftfartsindustrien sagde, at de giver en Hero for sådanne ting, men de tog det ud på deres far til fulde.
I sommeren 1975 blev Alekseev overført til almindelige designere. Nogen nævnte, at det ville være rart at udnævne ham til chef for den avancerede designafdeling, men myndighederne viftede med hænderne. Stillingen blev tilbudt Vyacheslav Zobnin. Han ønskede ikke at krydse sin vens vej, men Alekseev overbeviste ham om, at det ville være bedre for den fælles sag, hvis han var enig. Desværre ledede Zobnin ikke afdelingen længe. I 1977 døde Alekseevs bedste ven ...
Desuden blev Rostislav Evgenievich forbudt at deltage i testene af sine egne biler! Men han fløj stadig i hemmelighed til Kaspiysk. Heldigvis tog hans loyale pilot Alexey Mitusov ham om bord på trods af mulige problemer.
"Min far blev degraderet og degraderet ... og han opførte sig, som om der ikke skete noget," siger Tatyana Rostislavovna. "Mange var irriterede over den værdighed, han bar sig med. Nogle holdt op med at hilse på ham, og gårsdagens "venner" sagde: "Nå, nu hvor Alekseev ikke længere er her, vil vi designe noget som dette!" Men tiden gik, og ingen kom med geniale ideer. Og så sang de samme noget andet: ”Hvad vil du os? Alekseev er et geni, men hvem er vi? Blot dødelige..."
I disse dystre år søgte den vanærede designer distraktion i naturen. Alene gik jeg længe i skoven og plukkede svampe. Kontakter med mennesker blev reduceret til ingenting.
Det værste for ham var, at hans hjerne pludselig holdt op med at generere nye ideer, husker Alekseevs datter. - Tilsyneladende fandt jeg en form for dvale. Så trak han sig tilbage til basen i Chkalovsk og begyndte at male igen. Og inspirationen vendte tilbage! I de sidste år af sit liv brændte min far for at udvikle en andengenerations ekranoplan.

Hverken stjernerne eller "lyskilderne" hjalp

Der er stadig modstridende rygter blandt folk om Alekseevs død. Personligt, efter at have talt med tre Sormovich-beboere, hørte jeg følgende versioner. Den første - designeren reparerede en Volga i garagen, tog den op og rev sig selv op. Den anden version er, at han blev kulilteforgiftet i samme garage. Og den tredje person hævdede, at Alekseev faktisk blev stukket ihjel af en hooligan i Sormovsky Park - "kun de er stadig tavse om dette."
Nej, nej,” Tatyana Rostislavovna ryster på hovedet. - Alt var anderledes. I januar 1980 testede min far den seneste model af ekranoplan i Chkalovsk. Men hver gang fyldte nogle elskere af små beskidte tricks ned til isen med forskelligt affald. Assistenterne ryddede igen murbrokkerne og fortalte faderen, at alt var klar, og modellen kunne frigives. Men han hørte tilsyneladende ikke og tog den fulde vægt af det 800 kilo tunge apparat...
Først mærkede den 63-årige designer ingen tegn på problemer. Efter prøverne tog jeg til Central Klinisk Hospital og arbejdede hele dagen. Og om aftenen klagede han til sin familie over smerter i siden. Af frygt for, at det var blindtarmsbetændelse, blev Alekseev straks indlagt på hospital nr. 3 på Verkhne-Volzhskaya-dæmningen. Lægerne - og det var sådanne koryfæer som professorerne Kolokoltsev og Korolev - havde svært ved at stille en diagnose. Enten problemer med leveren, eller sten i galdeblæren gjorde sig gældende...
"Far tilbragte torsdag og fredag ​​på sine fødder," husker Tatyana Rostislavovna. - Og lørdag morgen stod jeg ud af sengen og... mistede bevidstheden. Han var planlagt til akut operation.
Det viste sig, at i løbet af de to dage, hvor Alekseev havde det relativt godt, udviklede hans krop bughindebetændelse - betændelse i bughinden, en livstruende tilstand. Da designeren kom på operationsbordet, var processen allerede i fuld gang. Den første intervention blev efterfulgt af yderligere tre operationer.
Som professor Kolokoltsev senere forklarede mig, på grund af dysenteri i barndommen, udviklede min far et klæbemiddel i en del af hans tarme, forklarer Tatyana Rostislavovna. - Og det bidrog indirekte til tarmtorsion. Generelt bekymrede min far sig ikke om sit helbred. To gange blev han sendt til et sanatorium. Og han løb derfra to gange...
Rostislav Evgenievich døde ikke af peritonitis, men af ​​komplikationer forårsaget af det. To uger efter sygdommens begyndelse udviklede han lungehindebetændelse. Lunge- og hjertesvigt skred hurtigt frem, og den 9. februar døde den berømte designer.
Forresten, i det næste rum med samme diagnose lå den "flyvende skiløber" Gariy Napalkov. Og han forlod hospitalet i god behold på egne ben. Men han var 26 år gammel, og Rostislav Evgenievich var 63...

En sabbat blev holdt på designerens knogler

Der var halvdelen af ​​byen, der ville sige farvel til Alekseev. Myndighederne tillod, at kisten blev installeret i Dzerzhinsky-kulturpaladset på det daværende Vorobyovka. Men de advarede strengt - ingen begravelsestaler!
Afhentning var planlagt til kl. Men da Tatyana Rostislavovna så ud på gaden, blev han chokeret: hele Vorobyovka og en del af Pokrovka op til Gorky-pladsen var fyldt med mennesker...
"Og omkring klokken to dukkede en af ​​partikammeraterne op," husker Alekseevs datter. - Det viser sig, at en eller anden højtstående Moskva-boss denne dag kom til byen og spurgte, hvad der forårsagede mængden af ​​mennesker på hovedgaden. Og da jeg fandt ud af, at Alekseev var ved at blive begravet, tvang han de daværende ledere til at sige farvel til den afdøde og holde en tale passende for øjeblikket.
Kisten med Alekseev blev båret i deres arme til Gorky-pladsen og derefter begravet med hæder på Bugrovsky-kirkegården. Og så begyndte en rigtig sabbat ifølge Tatyana Rostislavovna ...
"Så snart jeg husker den periode, gyser jeg," siger Alekseevs datter. "Nu forstår jeg ikke, hvordan jeg var i stand til at overleve alt dette, overleve ...
Allerede dagen efter begravelsen, den 13. februar, tog jeg til Chkalovsk for at pakke mine ting i min fars tjenestelejlighed. Og jeg fandt to chefer der, som snuppede hinandens tegninger fra deres far! Og den 14. februar fløj jeg til Kaspiysk og fandt lejligheden fuldstændig ødelagt. Alle ting var stablet midt i rummet, og min fars tegninger og noter blev revet i små stykker. Desuden åbnede den, der gjorde dette, ikke døren med en nøgle, men gik ind i lejligheden gennem vinduet som en tyv...
Vi rodede også rundt på Alekseevs kontor på selve det centrale kliniske hospital. Mange af designerens tegninger og udviklinger er forsvundet. Tilsyneladende, ved at udnytte situationen, ønskede nogle mennesker at tilegne sig Rostislav Evgenievichs ideer.
Men nogle af dem, der planlagde høvdingens intriger, fandt styrken til at underkaste sig den afdødes datter.
"Engang kom flere mennesker fra den samme "Zelenodolsk-gruppe" hen til mig og undskyldte over for mig," husker Tatyana Rostislavovna.
...I Alekseevs lejlighed på Ulyanov, på den solrige væg i stuen hænger den dag i dag et maleri, som Rostislav Evgenievich malede kort før sin død. Langt, langt væk, i horisonten af ​​det blå hav, er konturerne af en ekranoplan synlige. Og en pige står på kysten og vifter med et lommetørklæde til fremtidens apparat...

I stedet for et efterskrift.

I Nizhny for nylig tager hydrofoilskibe næsten aldrig på rejser - de siger, at dette er et tab for rederiet. Men mange meteorer flyver i St. Petersborg, kometer flyver til Kizhi og Solovki, og Olympia flyver på ruten Tallinn-Helsinki...
Hvad angår den videre udvikling af Alekseevs ideer, meddelte den nye ejer af Central Design Bureau for SEC, Georgy Antsev, holdet i maj 2009, at udviklingen af ​​den store designer ville blive videreført.

Værker og dage af Rostislav Alekseev

1916 - i byen Novozybkov, Bryansk-regionen, bliver en søn, Rostislav, født i familien til en agronom og en lærer.
1935 - går ind i skibsbygningsafdelingen på Gorky Polytechnic University.
1941 - forsvarer sit speciale "Hydrofoil glider".
1942 - på Krasnoye Sormovo-anlægget begynder udviklingen af ​​hydrofoil-kampbåde.
1951 - Modtager Stalin-prisen for udvikling og skabelse af hydrofoils.
1954 - forskningshydrolaboratoriet på Krasnoye Sormovo-anlægget er allokeret til afdelingen af ​​TsKB-19.
1957 - Alekseev præsenterer "Rocket". Det markerer begyndelsen på højhastighedsskibsbygning over hele verden. Nye modeller kommer ud af Central Design Bureau hvert år: Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962 - modtager Lenin-prisen.
1966 - KM ekranoplane ("Modelskib" eller "Caspian Monster"), det største fly i sin tid, skabt på ordre fra flåden, blev lanceret. Og i 1967 blev der sat en verdensrekord i USSR - et fly af hidtil uset masse lettede i luften.
1973 - udviklingen af ​​transport-landing ekranoplan "Orlyonok" er afsluttet.
1975-1980 - udvikler en familie af passager-ekranofly af en ny generation: "Volga-2", "Raketa-2", "Vikhr-2".
1979 - verdens første amfibiske jordeffektfartøj "Orlyonok" (MDE-160) blev accepteret som en kampenhed i flåden. I december begynder Alekseev byggeriet af Volga-2, hvorpå han ønsker at tage til De Olympiske Lege i Moskva i 1980.
1980 - Alekseev dør i Nizhny Novgorod.

Foto af Alexander Belyaev og fra Tatyana Alekseevas arkiv.