Admiral Kuznetsov vil ikke deltage i Syrien. Gennem løgne og NATO: "Admiral Kuznetsov" fuldførte på glimrende vis sine opgaver i Syrien

Krydseren "Admiral Kuznetsov" vendte tilbage fra Syrien til Nordsøens rede. På den sidste fase af langdistancerejsen udførte skibene en række opgaver på havområder i Barentshavet, oplyser Interfax med henvisning til det russiske forsvarsministerium.

Tidligere har den britiske forsvarsminister Michael Fallon, der rapporterer om, hvordan den kongelige flåde eskorterede en russisk militæreskadron, der vendte tilbage fra Syrien, kaldt hangarskibet Admiral Kuznetsov for "et skammens skib." Forsvarsministeriet ignorerede ikke den offensive udtalelse og rådede Fallon til at være mere opmærksom på sin flåde, som gik igennem hårde tider. Vi foreslår, idet vi fjerner følelser, at flytte opmærksomheden fra den verbale duel mellem de to forsvarsafdelinger til Kuznetsovs reelle karakteristika og sammenligne den med dens NATO-konkurrenter med hensyn til nøgleindikatorer. Fortjener han endda en tøddel af den definition, som Fallon gav ham?

Vores hangarskib er selvfølgelig ikke nyt. Det blev designet og skabt tilbage i USSR's dage, i slutningen af den kolde krig. Imidlertid blev de bedste ideer og resultater fra sovjetisk skibsbygning legemliggjort i det. Skaberne gav ham uovertruffen holdbarhed i kamp. I tilfælde af en atomeksplosion med en kraft på 30 kiloton i en afstand af blot to kilometer fra Kuznetsov skal den ikke blot overleve og forblive flydende, men også bevare kampeffektiviteten. Det vil formentlig ikke længere være muligt at bruge luftfartøjsbaserede fly. Granit- og Kinzhal-missilerne under dæk vil dog være i stand til at ramme fjenden i vand, på land og i luften.

Foto: Global Look

I sine forsøg på at stigmatisere det eneste russiske hangarskib glemte den britiske minister tilsyneladende, at Royal Navy slet ikke har sådan en klasse af skibe. Og de britiske skibe, der ledsager Kuznetsov - fregatten St. Albans og det landende helikopterskib Ocean - kan ikke sammenlignes med det med hensyn til flytransportevne. St. Albans kan ikke bære mere end to helikoptere, og Ocean kan kun bære 18. Mens Kuznetsov samtidigt kan rumme 28 fly og 24 helikoptere.

Det eneste NATO-skib, der kan måle sig med Kuznetsov i den gamle verden, er det franske hangarskib Charles de Gaulle. Men den er også ringere end den russiske tunge fly-bærende krydser både i størrelse og i det mulige antal fly om bord - kun 40 mod 52.

Foto: Wikimedia

Mærkeligt nok strømmer galde mod "Kuznetsov" ikke kun fra NATO-kontorer, men også fra Runets enorme omfang. Årsagen til ætsende vittigheder, "photoshops" og anden hån var den tykke røg fra skorstenen på det russiske hangarskib, hvilket angiveligt vidner om dets tekniske tilbageståenhed. Angiveligt har sådanne skibe i Vesten været i drift på atomkraftværker i lang tid. Selvom landet - grundlæggeren af atomflåden - næppe kan bebrejdes den manglende teknologi og muligheden for at installere en atomreaktor på et hangarskib, hvis det er nødvendigt. Årsagerne til at udstyre Kuznetsov med et brændselsoliefremdrivningssystem var alvorlige. For det første, billigheden af brændstof og løbende reparationer af installationen. Selv USA, med sine højeste forsvarsudgifter, har måttet opgive adskillige atomdrevne skibe på grund af de høje omkostninger ved at reparere deres fremdriftssystemer. For det andet opbevares brændselsolie i et lag langs hele skibets skrog, hvilket er et element i anti-torpedobeskyttelse. En torpedo, der rammer skroget på et skib, overfører en del af sin eksplosive kraft og fragmenter til brændstofrum fyldt med brændselsolie. Således er "Kuznetsov" i stand til at modstå en eksplosion på op til 400 kg TNT under sin vandlinje.

Forresten er tyk røg også typisk for amerikanske militærskibe, der blev bygget i det nye årtusinde. Amerikanske eksperter anså kraftig røg for at være et normalt fænomen, som opstår på grund af dannelsen af kulstofaflejringer under langtidsparkering uden at bevæge sig. Når skibet begynder at bevæge sig, brænder kulstofaflejringerne gradvist ud, og piben holder op med at ryge.

Foto: Wikimedia

Kuznetsov har blandt andet en ubestridelig fordel i forhold til alle hangarskibe i verden. Han er den eneste tilladte passage til Sortehavet.

Faktum er, at artikel 11 i Montreux-konventionen kun tillader slagskibe, men ikke hangarskibe, at passere gennem Bosporus og Dardanellerne. Med hangarskibe mener hun skibe bygget og ombygget primært til luftfartsoperationer. Da en fly-bærende krydser medbringer Granit anti-skibs missilsystemet og kan være en fuldgyldig kampenhed, fuldstændig berøvet luftfarten, kan den fra konventionens synspunkt ikke betragtes som et "rent" hangarskib. Det viser sig, at kun Rusland har ret til at operere et hangarskib i den strategisk vigtige Sortehavsregion. Og det er netop takket være funktionerne i den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov.

Så bemærkningen om "skammens skib" udtrykker ikke så meget en hån mod det russiske hangarskib, men ærgrelsen af lederen af de britiske væbnede styrker over hans egen magtesløshed over for Kuznetsov: før dens magt, dens kapaciteter, dens frihed .

Syria News, 22. oktober. Hvorfor er NATO så bange for marchen af russiske krigsskibe ledet af den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov til de syriske kyster?

Russiske flådes skibe i Den Engelske Kanal

En hangarskibsgruppe fra den russiske flåde, ledet af den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov, gik fredag ind i Den Engelske Kanal på vej mod det østlige Middelhav til Syriens kyster. Russiske skibe sejler langs Englands sydkyst under opsyn af NATO-skibe og -fly.

Adskillige vestlige tv-kanaler filmede video fra helikoptere og fra forskellige vinkler, da flagskibet for den russiske hangarskibsgruppe, den tunge flytransporterende krydser Admiral Kuznetsov, nærmede sig Den Engelske Kanal. Især videooptagelserne viser tydeligt to jagerfly på hangarskibets dæk.

Tidligere rapporterede vestlige medier, at NATO var alvorligt skræmt over, at en russisk angrebsgruppe af skibe kom ind i Storbritanniens kystfarvande. Alliancen frygter, at den russiske militæreskadron kan være involveret i kampene om Aleppo, hvor den syriske regeringshær med støtte fra de russiske rumfartsstyrker forsøger at uddrive terroristerne fra Jabhat al-Nusra-gruppen, der er forbudt i det russiske Forbund fra den østlige del af byen. (I øjeblikket er der erklæret en humanitær pause i Aleppo; den syriske regeringshær og de russiske rumfartsstyrker udfører ikke kampoperationer, hvilket ikke kan siges om terrorister, der beskyder og miner humanitære korridorer og terroriserer civile.)

Syrisk kampagne af "Admiral Kuznetsov"

Ved at sende en bærergruppe af flådeskibe ledet af det tunge hangarskib Admiral Kuznetsov til det østlige Middelhav, til Syriens kystnære farvande, sendte Rusland et stærkt signal til verden. Det oplyser en CNN-korrespondent Matthew Chance.

Reporteren bemærkede kraften og alsidigheden af hangarskibet Admiral Kuznetsov og understregede, at skibet for nylig havde gennemgået ombygning. Journalisten bemærkede især, at skibet kan bære op til halvtreds kampfly på sit dæk, inklusive bombefly, samt angrebshelikoptere.

Hvis behovet opstår, vil admiral Kuznetsov luftgruppe være i stand til at deltage i luftangreb mod mål i Syrien, bemærkede journalisten. Denne omstændighed vækker bekymring blandt vestlige observatører, der betragter Ruslands handlinger som et tegn på en betydelig styrkelse af den russiske militære tilstedeværelse i Syrien, understregede Chance.

Ifølge journalisten er det at sende den russiske flotille til Syriens kyster et vigtigt symbolsk skridt fra Moskvas side, idet han siger, at Rusland ikke kun er i stand til at bringe stærk styrke i kamp, men også er i stand til at sikre sin militære tilstedeværelse i de mest fjerntliggende regioner. .

"Kuznetsov" kan sænke NATO-flåden

Dagen før dukkede en video af passagen af "Admiral Kuznetsov" op i medierne, udgivet af den polske tv-kanal "BelSat", der udsendte på det hviderussiske sprog. Videoen med den hånende billedtekst "Admiral Kuznetsov ryger som et damplokomotiv", viser tykke røgskyer, der stiger op over det russiske hangarskib. Videoen vakte stor glæde blandt internetbrugere, som blev aktivt drevet af de ukrainske medier.

Føderale nyhedsbureau, hvorfor sådan en reaktion er almindelig.

"Dette er en dieseldamper - den ryger og ryger - hvad er der galt med det? Dette er en almindelig ting for dieselmilitært udstyr, især siden skibet blev skabt i begyndelsen af 90'erne,” bemærkede en militærekspert i et interview med en FAN-korrespondent Dmitry Litovkin. - I skibsgruppen ved siden af os er Peter den Store, hvorfra der slet ikke kommer røg ud, og to moderne destroyere, som der heller ikke kommer damp ud af. Det næste hangarskib, Stormen, som efter planen skal nedlægges efter 2020, bliver atomdrevet og ryger ikke.”

For første gang kommer skibet ud med en fuld luftvinge og kan bruges til det tilsigtede formål, understregede eksperten. "Der er moderniserede Su-33'ere, der kan bruge højpræcisionsvåben, de seneste MiG-29'ere, der kan sænke NATO-flåden med antiskibsmissiler. Det er det, der er vigtigst i maritime anliggender, og ikke den filisterske reaktion,” understregede Litovkin.

"Admiral Kuznetsov", kærligt - "Kuzya"

Det kærlige kaldenavn "Kuzya" blev givet af sømændene til den tunge fly-bærende krydser "Admiral Kuznetsov", som skal udføre sine tildelte opgaver i Middelhavet. Det fulde navn på skibet er "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."

Denne tunge fly-bærende krydser (TAVKR) af Project 1143.5 er det eneste skib i sin klasse i den russiske flåde. Skibet blev lagt ned i Nikolaev (ukrainsk SSR) på Sortehavsværftet den 1. september 1982. TAVKR "Admiral Kuznetsov" er designet til at ødelægge store overflade- og jordmål og til at beskytte flådeformationer mod angreb fra en potentiel fjende.

Skibet er opkaldt efter admiralen fra Sovjetunionens flåde Nikolai Kuznetsov. Dette navn dukkede dog ikke op på hangarskibet med det samme. Tidligere navne på "Kuznetsov": "Sovjetunionen" (på designstadiet), "Riga" (under lægning), "Leonid Brezhnev" (under lanceringen), "Tbilisi" (under test).

"Admiral Kuznetsov" er en del af den nordlige flåde. Under krydstogter er krydseren baseret på MIG-29K, Su-25UTG og Su-33 fly, Ka-27 og Ka-29 helikoptere, samt de nyeste Ka-52K angrebshelikoptere. Skibets besætning er 1960 personer, inklusive luftfartspersonale - 626 personer. Skibets chef er kaptajn 1. rang Sergei Artamonov.

Den 15. oktober 2016, klokken 15.30, startede en flådegruppe ledet af admiral Kuznetsov TAVKR på sin første militære kampagne til Syriens kyster. Gruppen omfatter TARKR "Peter den Store", store anti-ubådsskibe "Severomorsk" og "Viceadmiral Kulakov", samt støttefartøjer.

Den fly-bærende krydser "Admiral Kuznetsov" som en del af en gruppe skibe nåede den østlige del af Middelhavet. Hangarskibet kan deltage i den syriske operation, men hvad der er vigtigere er den politiske effekt, siger eksperter

Den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov, som en del af en gruppe på seks skibe, nåede den østlige del af Middelhavet fredag den 4. november. Sammensætningen af gruppen blev tidligere rapporteret af Interfax-agenturet med henvisning til den russiske nordflådes pressetjeneste.

Ud over den fly-bærende krydser omfattede gruppen den tunge atomdrevne missilkrydser Pyotr Velikiy, anti-ubådsskibe Severomorsk og viceadmiral Kulakov. Krigsskibene eskorteres ifølge BBC af redningsslæbebåden "Nikolai Chiker" og tankskibet "Sergei Osipov". Oplysninger om eskorteskibe bekræftes også af data fra MarineTraffic-tjenesten, som sporer skibes bevægelser i verdenshavene.

Ifølge den britiske avis The Times er den russiske gruppe større: Den omfatter også tre ubåde bevæbnet med krydsermissiler. Avisen citerer data fra Royal Navy of Great Britain, som lokaliserede to ubåde fra Shchuka-B-projektet (NATO-klassificering - Akula-klasse) og en af Helleflynderprojektet (Kilo-klasse). Det russiske forsvarsministerium kommenterede ikke officielt disse data. Ubåde fra begge projekter kan bære de nyeste Caliber krydsermissiler.

Bestemmelsessted

Krydseren "Admiral Kuznetsov" sejlede den 15. oktober fra Severomorsk flådebase. En TASS-kilde rapporterede i juli 2016, at skibet ville slutte sig til en skibsgruppe ud for Syriens kyst. Den nordlige flådes pressetjeneste, som omfatter den fly-bærende krydser, fortalte Interfax-agenturet, at skibet er på vej til områderne i det nordøstlige Atlanterhav og Middelhavet. En uge senere, den 21. oktober, kom en gruppe skibe ind i Den Engelske Kanal. Ifølge den officielle repræsentant for det russiske forsvarsministerium Igor Konashenkov var det planlagt, at flere forsyningsskibe den 26. oktober skulle ind i den spanske havn Ceuta, der ligger på den afrikanske kyst af Gibraltarstrædet. Spanien afviste dog den russiske side. Mandag den 31. oktober nærmede krydseren sig Algeriets kyster. Samtidig meddelte Interfax, at flådegruppen i midten af ugen, den 3. november, planlægger at gennemføre øvelser i Middelhavet nær den italienske ø Sardinien. Tirsdag den 1. november fandt teststarter af luftfartøjsbaserede fly sted på den fly-bærende krydser. MiG-29 og Su-33 flyene lettede og landede fra krydserens dæk uden kampbelastning.

I slutningen af oktober offentliggjorde vestlige medier flere publikationer, der var viet til krydserens admiral Kuznetsovs bevægelse i Atlanterhavet. Den britiske publikation The Telegraph henledte opmærksomheden på sort røg fra skibets skorstene, hvilket straks rejste spørgsmål om dets tekniske brugbarhed. Udenlandske militæreksperter og søfolk, der tidligere har besøgt krydseren, fortalte The New York Times om ikke-funktionelle toiletter og talrige sammenbrud, der plagede krydseren.

De vestlige landes officielle reaktion var behersket. NATO's generalsekretær Jens Stoltenberg udtrykte i slutningen af oktober bekymring over den mulige brug af en russisk hangarskibsgruppe på vej mod det østlige Middelhav til at angribe Syrien. Som svar kaldte Andrei Kelin, direktør for den paneuropæiske samarbejdsafdeling i det russiske udenrigsministerium, NATO's frygt latterlig. "Der er ingen grund til at mistænke noget, der er ingen grund til Stoltenbergs udtalelse," sagde Kelin. Han mindede om, at de russiske rumfartsstyrker ikke udfører operationer i Aleppo-området: luftangreb vil begynde den 18. oktober.

Røgrocker

Krydserens passage admiral Kuznetsov over Den Engelske Kanal blev ledsaget af fremkomsten i medierne af fotografier af det røgfyldte spor, som krydseren efterlod. Ifølge den tidligere kommandant for den nordlige flåde (fra 1999 til 2001) Vyacheslav Popov, vises røg-"hætten" over skibet på grund af det faktum, at admiral Kuznetsov bruger brændselsolie som brændstof. ”Det skyldes ikke den dårlige stand af skibets kraftværk eller kedler. Dette er den sædvanlige, normale tilstand for krydseren,” siger Popov. Ifølge ham røg "Admiral Kuznetsov" altid under kampagnen.

"Dette skib har gennemgået alle de nødvendige reparationer og er i en tilstand af kampberedskab," opsummerer den pensionerede admiral.

Det er svært at vurdere et skibs tilstand ud fra røg, siger Andrei Frolov, der er chefredaktør på magasinet Arms Export. Men ifølge eksperten er det indlysende, at krydserens turbinenhed, der kører på brændselsolie, ikke kan producere farveløs røg. "Sort røg kan betyde, at skibet er i efterbrænder, og der bliver tilført yderligere brændstof," foreslår Frolov. Eksperten afviser ikke, at der kan være problemer med skibets udstyr, hvorfor brændstoffet ikke brænder helt ud.

"Admiral Kuznetsov" er udstyret med fire dampturbiner med en kapacitet på 50 tusind hk. hver. Turbinerne accelererer fire fembladede propeller, hvilket gør det muligt for krydseren at nå en maksimal hastighed på op til 29 knob (54 km/t). Krydserens kamphastighed er lavere - 18 knob (33 km/t). De resterende skibe i gruppen udvikler sammenlignelige hastigheder. Den atomdrevne krydser Pyotr Velikiy kan for eksempel sejle med en hastighed på op til 32 knob, og de store antiubådsskibe Severomorsk og viceadmiral Kulakov bevæger sig med en hastighed på 29,5 knob i efterbrænderen.

The Telegraph rapporterede tidligere, at skibets dårlige tekniske tilstand blev indikeret af tilstedeværelsen af redningsslæbebåden Nikolai Chiker i gruppen. Men ifølge Popov er tilstedeværelsen af en slæbebåd i den ledsagende gruppe almindelig praksis. "Når en afdeling af skibe tager på rejse, er den altid ledsaget af redningsudstyr, herunder en redningsslæbebåd," påpeger den tidligere chef for Nordflåden.

Den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov er den eneste operationelle fly-bærende krydser i den russiske flåde. Det blev fastlagt i september 1982. Otte år senere blev skibet tildelt den russiske nordflåde. I de første fire år deltog krydseren aktivt i øvelser og testede skibets våben og udstyr. Admiral Kuznetsov sejlede første gang til Middelhavet i 1995. Under sejladsen blev kraftværket beskadiget, og skibet nærmest sank i en storm. I 1996 blev amerikanske søfolk tvunget til at hjælpe besætningen på admiral Kuznetsov, som stod over for mangel på ferskvand på grund af et nedbrud i et af systemerne, rapporterede The New York Times.

En ny tur til Middelhavet var planlagt til 2000, men på grund af tragedien med Kursk-ubådskrydstogtet blev turen aflyst. I stedet for at sejle vendte admiral Kuznetsov tilbage til reparationshavnen. Skibet var under planlagte reparationer fra 2001 til 2004. Efter reparationer deltog krydseren i et felttog i Nordatlanten, udførte kamptjeneste og gik til søs flere gange om året. I 2007 fandt en anden tur til Middelhavet sted, som varede to måneder. I 2008 afventede skibet endnu en reparation. I løbet af det syv måneder lange arbejde blev hovedkraftværket opdateret, kedeludstyr, klimaanlæg og mekanismen til at løfte fly til cockpittet blev repareret.

Efter reparationer drog den fly-bærende krydser afsted for første gang til Syriens kyster i 2011. "Admiral Kuznetsov" nåede logistikstøttepunktet for den russiske flåde i januar 2012. I 2014 foretog skibet endnu en lang rejse til Middelhavet. Herefter stod den tunge fly-bærende krydser til reparation ved kajen til det 82. skibsreparationsanlæg i Roslyakovo (Murmansk-regionen). Skibet skulle vende tilbage til reparationsdokken i 2017, sagde viceflådens øverstkommanderende for våben Viktor Bursuk i juli.

Bevæbning

Ifølge officielle data fra Forsvarsministeriet kan der ifølge de taktiske og tekniske egenskaber være op til 12 Su-33-fly og op til 24 Ka-27-helikoptere om bord på den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov. Luftfartsgruppen er dog mobil; på grund af det mindre antal helikoptere kan skibet transportere op til 26 MiG-29K og Su-33 fly. Udover Ka-27 kan for eksempel Ka-29 og de nyeste Ka-52K angrebshelikoptere lette fra skibets dæk. Takket være luftgruppen er krydserens kampradius op til 1,5 tusinde km.

Ud over Su-33 inkluderer den nuværende kampagne MiG-29. Tilstedeværelsen af MiG er bekræftet videooptagelser, lavet af tv-kanalen Zvezda om bord på skibet under øvelserne den 1. november. Ifølge Frolov er der otte Mig-29-fly på krydseren under det aktuelle krydstogt.

Skibets luftfartsfløj kan sikre sikkerheden for både skibsgruppen og genstande på jorden. Derudover kan Su-33 og MiG-29 ledsages af fly fra den russiske Aerospace Forces-gruppe baseret i Khmeimim. "Skibet har radar-rekognosceringshelikoptere; de kan transmittere data, udføre rekognoscering og identificere angrebsmål," forklarer Andrei Frolov. Eksperten påpeger, at Su-33 ikke vil være i stand til at operere inden for den maksimale kampradius (op til 1.000 km) på grund af begrænsningerne af den fly-bærende krydsers landingsbane. "Cruiseren har i første omgang ikke dampkatapulter; starter udføres ved hjælp af et springbræt, hvorfor flyene er tvunget til at lette med mindre brændstof og ammunition," opsummerer eksperten. Derfor kan kampradius for det anvendte fly nå flere hundrede kilometer. MiG-29, der er i stand til at tanke andre fly i luften, kan øge mobiliteten i flyvingen, mener Frolov.

Krydseren har sit eget missilforsvarssystem. Admiral Kuznetsovs mest kraftfulde angrebsvåben er 12 løfteraketter til tunge Granit-missiler. Destruktionsrækkevidden for et syv tons missil er fra 500 til 700 km. "Disse missiler er designet til at bekæmpe fjendtlige skibe, men de seneste ændringer tillader Granit at ramme kyststrukturer," forklarer den pensionerede admiral Popov. Han specificerede ikke, om der er nye versioner af missiler om bord på krydseren.

Derudover er der om bord på krydseren otte Kortik antiluftskyts missil- og artillerisystemer, seks AK-630 flådeartillerisystemer og fire Kinzhal havbaserede antiluftskyts missilsystemer. Dette giver admiral Kuznetsov mulighed for at kontrollere luftrummet over en gruppe af skibe og kyststrukturer. Krydseren er udstyret med 60 raket dybdeladninger af Udav-1 komplekset til beskyttelse mod torpedoer.

Opgaver

Flådegruppens og den fly-bærende krydsers opgaver blev ikke officielt kommenteret. Ifølge pressesekretæren for den russiske præsident Dmitry Peskov er alle data om kampagnen "gemt et sted i lukkede konvolutter med inskriptionen "tophemmelige".

Ud over kampmissioner vil admiral Kuznetsovs rejse give den mulighed for at øve interaktion med andre skibe i gruppen under kampforhold, siger militærekspert Viktor Litovkin. "Det er helt klart en oplevelse. Og også for luftfartspiloter, der er baseret på luftfartøjer,” mener eksperten. Eksperten understreger, at skibet primært står over for kampopgaver. "Skibet skal til Middelhavet for at støtte luftgruppen på flyvepladsen i Khmeimim, for at styrke flådebasen, som vil blive placeret på stedet for støttepunktet i Tartus," siger eksperten.

På trods af den brede vifte af opgaver vil "admiral Kuznetsov" ikke blive et vendepunkt i den syriske kampagne eller belejringen af Aleppo, siger Andrei Sushentsov, programdirektør for Valdai-klubben og leder af det udenrigspolitiske agentur. "Dette er en test for skibet og dets evner under kampforhold. Situationen er den samme som med Caliber-missilerne,” forklarer Sushentsov. Efter hans mening er krydserens rejse rettet mod at demonstrere over for USA den russiske regerings politiske uafhængighed. "Denne magtdemonstration nåede sine mål meget bedre end alle de seneste års mundtlige beskeder," opsummerer eksperten.

Med deltagelse af Alexander Ratnikov

Det russiske hangarskib Admiral Kuznetsov begyndte at laste ved kajpladsen til det 35. skibsreparationsanlæg i Murmansk. Skibet, der netop er ude af reparation, gør klar til en tur til Middelhavet, hvorefter det igen skal til reparation. Lenta.ru forsøger at forstå flådens planer og skibets mulige skæbne.

Skib af evig reparation

"Admiral Kuznetsov", som officielt rejste det sovjetiske flådeflag den 20. januar 1991, kom ind i flåden på ikke det bedste tidspunkt - det efterfølgende sammenbrud af flåden og dens base- og vedligeholdelsessystem førte til, at skibet aldrig modtog alle planlagt udstyr, herunder først og fremmest luftgruppen, samt den afhængige kystinfrastruktur. I løbet af de næste tre år mistede flåden alle sine forgængere - de første tre sovjetiske fly-bærende krydsere - "Kyiv", "Minsk" og "Novorossiysk" blev trukket tilbage fra flåden, og den fjerde - "Baku", omdøbt til " Admiral Gorshkov" efter branden endte i renovering, hvorfra den opstod næsten tyve år senere under det indiske flag, i et nyt udseende og med navnet "Vikramaditya".

Den eneste tilbageværende "Kuznetsov" fik dog snart status som det måske mest problematiske skib i flåden - skibets kraftværk, under forhold med ikke den bedste service, holdt hurtigt op med at opfylde kravene, og skibets store besætning , som meget sjældent går til søs, blev kilden til mange rigtige og knap så virkelige historier om disciplinære forseelser af forskellig art.

Skibets problemer blev demonstreret under dets første kamptjeneste i vinteren 1995 - foråret 1996. På grund af hovedkraftværkets utilfredsstillende tilstand mistede hangarskibet fart flere gange og kunne ikke nå fuld fart. Talrige reparationer - i 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - kunne ikke rette op på situationen, hovedsagelig på grund af utilstrækkelig finansiering, hvilket ikke var nok til at udføre alt det nødvendige arbejde. Siden 2010 er militæret for alvor begyndt at tale om behovet for at modernisere Kuznetsov, hvilket vil omfatte en mellemlang overhaling af skibet med udskiftning af en række systemer. Oprindeligt var sådanne reparationer planlagt til at begynde i 2012 og være afsluttet i 2017, men dette blev forhindret i at blive afsluttet til tiden både på grund af mangel på kapacitet og samtidig af flådens stærkt øgede behov for et "levende". ” hangarskib, som de ikke ønskede at miste i fem år. Nu var der ikke tid nok til reparationer, og desuden begyndte sammenbruddet af det sovjetiske industrisamarbejde at påvirke det.

Hovedproblemet med Kuznetsov er fortsat dets kraftværk, som hovedsageligt holdes i funktion på grund af "kannibalisering" - de nødvendige komponenter blev fjernet fra Project 956 destroyere ved hjælp af lignende kedler og turbogear, hvilket blev en af de væsentlige årsager til den hurtige reduktion i antallet af skibe af denne type i sammensætningen Navy. Det er umuligt at undervurdere problemet - hangarskibe stiller meget store krav til deres fremdrivningssystemers evner og deres hastighed, hvilket skulle lette løft af fly med fuld startvægt, hvilket giver yderligere 50-60 kilometer i timen til flyets egen starthastighed. Et hangarskibs manglende evne til at operere med fuld hastighed betyder, at fly har alvorlige startvægtbegrænsninger, hvilket forhindrer dem i at bære en fuld brændstoflast og/eller kamplast.

Dette problem forudbestemte hovedkravet til modernisering af skibet, hvor det er planlagt at erstatte hovedenhederne med nye, mere pålidelige, og derudover at fejlsøge systemet for deres vedligeholdelse og reparation, hvilket skal bevare ydeevnen af hangarskibet i hele dets levetid.

Su-33 Foto: Mikhail Fomichev / RIA Novosti

Efter adskillige skift til højre og en vanskelig søgning efter en entreprenør blev tidsrammen endelig bestemt: Kuznetsov vil begynde moderniseringen i 2017, efter at have vendt tilbage fra en anden kamptjeneste i Middelhavet. Udover reparation af kraftværket skal hangarskibet modtage nye våben, primært luftforsvar, samt udstyr, der tillader fuld udnyttelse af lovende luftfartøjsbaserede fly udstyret med højpræcisionsvåben og moderne ombordelektronik.

Inden det tog til Syrien, gennemgik skibet dog endnu en "kosmetisk" reparation, som også primært vedrørte kraftværket, men det løste ikke alle de ophobede problemer.

Mellem muligheder og behov

I lang tid spillede Kuznetsovs kampagner mere en trænings- og demonstrationsrolle. De gjorde det muligt at bevare og akkumulere erfaring i at bruge et fly-førende skib, interagere med det og modarbejde det – hvilket er særligt vigtigt i betragtning af betydningen af luftfartøjsbaserede fly i kamppotentialet for en potentiel fjendes flådestyrker. I denne periode blev ordene "sandsynlig fjende" brugt med mærket "forældet", men alt ændrede sig efter udbruddet af den væbnede konflikt i Syrien og derefter den ukrainske krise. Den russiske flådes fornyede tilstedeværelse i Middelhavet blev en af hovedfaktorerne til at forhindre amerikansk intervention i Syrien, og i februar-marts 2014 blev tilstedeværelsen i Middelhavet af både admiral Kuznetsov og Peter den Store en bestemt "flåde i tilværelse"-faktor i tilfælde af en mulig intervention fra den amerikanske flåde i Krim-krisen - på trods af alle problemerne kunne Kuznetsov og hans gruppe udføre luftforsvarsopgaver, omend i begrænset omfang, for alvor at komplementere den allerede høje kamp Peter den Stores evner.

Efterfølgende begivenheder reducerede slet ikke den russiske flådes behov for et effektivt hangarskib - hvis Kuznetsov var i en fuldt kampklar tilstand med sin tildelte luftgruppe på mere end halvtreds fly, inklusive 36-40 multi-rolle jagerfly, behovet for at basere russisk luftfart på syrisk territorium ville have været meget mindre, og hvis Rusland havde mulighed for at sikre den konstante tilstedeværelse af et kampklar hangarskib i Middelhavet, ville det være reduceret til det minimum, der kræves for rekognoscering, kamp helikopteroperationer af hærens luftfart og eftersøgnings- og redningsoperationer, men fraværet af sådanne kapaciteter udelukker ikke behovet for at opretholde det i funktionsdygtig stand, som allerede eksisterer.

Ka-52K Foto: Vitaly Kuzmin

Den kommende tur til de syriske kyster, at dømme efter udtalelserne fra den russiske militære ledelse, har en meget betydelig testværdi - nye luftfartsskibsbaserede MiG-29K-jagere og Ka-52K-kamphelikoptere vil gå til Middelhavet i Kuznetsov-hangaren, og sidstnævnte endte næsten ved et uheld på hangarskibet - efter at have vist sig at være den undladte arv fra de franskbyggede universelle landgangsskibe Vladivostok og Sevastopol, som aldrig blev modtaget af den russiske flåde. Derudover er Su-33 jagerflyene, der arbejder med Kuznetsov gennem hele hans tjeneste, blevet opdateret; ifølge nogle oplysninger har de modtaget et sigte- og navigationssystem, der sikrer brugen af luft-til-overflade-ammunition samt anti-ubåd og eftersøgnings- og redningsdækshelikoptere Ka-27. Ud fra dette synspunkt skulle kampagnen give de nødvendige data til at korrigere kamptræningsprogrammer for luftfartøjsbaserede fly, som i løbet af de næste par år skal finde sted på kysttræningspladser på Krim og Kuban, samt afklare planer om modernisering af udstyret om bord på selve skibet. Den faktiske kampbrug af luftfartøjsbaserede fly, givet tilstedeværelsen af en fuldgyldig udsendt luftgruppe i Syrien, forsvinder i baggrunden og bliver en del af testprogrammet.

Smid unødvendige ting væk

Det mest interessante for Kuznetsov og den russiske flådes flådeflyvning begynder senere. Indholdet af arbejdet inden for rammerne af den kommende reparation og modernisering af det eneste russiske hangarskib er ikke blevet officielt offentliggjort, men dets hovedretninger kan antages. Først og fremmest er dette den allerede nævnte udskiftning af hovedenhederne i skibets kraftværk. Det er usandsynligt, at man skal forvente radikale løsninger såsom at konvertere et hangarskib til atomkraft eller gasturbinekraft, men en moderne russisk-fremstillet kedel-turbine-installation med korrekt vedligeholdelse demonstrerer det nødvendige niveau af pålidelighed, hvilket er bevist af den eksisterende erfaring i opererer Project 956 destroyere som en del af PLA Navy, og det kinesiske hangarskib Liaoning (det tidligere Varyag, bygget til USSR Navy ifølge et projekt svarende til Kuznetsov) og det allerede nævnte indiske hangarskib Vikramaditya. Et nødvendigt krav i dette tilfælde er at sikre fuld fart på skibet (29 knob ifølge projektet), og ikke kun på en afmålt mil, men også under daglige driftsforhold med regelmæssige skarpe ændringer i driftstilstandene for skibets kraft .

For det andet skal Kuznetsov, som allerede nævnt, modtage nyt udstyr, der sikrer fuld drift af moderne fly, med udveksling af information og udstedelse af måludpegning i realtid, herunder ved interaktion med A-50 tidlige varslingsfly og Tu-214R rekognoscering fly, moderniseret IL-38, ubemandede luftfartøjer og satellitter. Udskiftning af elektronik omfatter også opdatering af skibets radarsystemer, herunder dem, der er ansvarlige for brugen af dets våben.

Endelig skal skibet for det tredje modtage våben, der opfylder moderne krav til et hangarskib. Ifølge eksperter inden for kampbrug af luftfartøjsbaserede fly involverer dette at opgive Granit-missilsystemet, der oprindeligt var installeret på Kuznetsov - brugen af krydsermissiler komplicerer alvorligt brugen af fly, som er skibets vigtigste våben, og gør det usikkert - i betragtning af at tunge missiler i starten er dækket kraftigt tilstoppet, og dette affald, suget gennem luftindtagene, kan nemt ende i turbinerne på kampfly, der opererer i starttilstand.

Samtidig skal hangarskibet modtage moderne luftforsvarssystemer, som ud fra nutidens udvalg af flådeluftværnssystemer at dømme involverer installation af Pantsir-M missil- og artillerisystemer samt enten modernisering af Kinzhal luftforsvar. system, der bruger de seneste 9M338-missiler med reduceret vægt og dimensioner med øgede egenskaber, eller installationen af det lovende Redut-luftforsvarssystem i stedet for Kinzhal.

Rusland har allerede erfaring med så storstilet arbejde på store skibe - især Sevmash-fabrikken leverede for ikke så længe siden Vikramaditya til Indien, og er nu engageret i reparation og modernisering af den tunge atomdrevne missilkrydser Admiral Nakhimov for den russiske flåde, som et resultat af hvilket skibet vil være meget alvorligt anderledes end det oprindelige projekt.

Dækperspektiv

På trods af alle de ulykker, som luftfartøjsbaseret luftfart i Rusland, hvis flåde i det 20. århundrede ikke formåede at erhverve en fuldgyldig hangarskibskomponent, stilles der i dag ikke spørgsmålstegn ved dens nødvendighed for flådeflyvning og flåden som helhed - i det mindste af flåden sig selv. Fra dette synspunkt, i betragtning af de eksisterende problemer med konstruktionen af et nyt hangarskib - det krympende budget giver ikke meget håb for gennemførelsen af disse planer i de kommende år - er reparationen og moderniseringen af Kuznetsov den eneste chance for luftfartsselskabsbaseret luftfart for at overleve svære tider. Den nærmeste fremtid for luftfartsselskabsbaseret luftfart er på den ene eller anden måde forbundet med at forbedre ydeevnen af eksisterende Su-33 jagerfly under deres reparation, samt at mestre den seneste MiG-29K - i modsætning til den sovjetiske prototype med det samme indeks, som er fuldgyldige multi-purpose køretøjer, der er i stand til at bruge højpræcisionsvåben. Ka-52K's skæbne er noget klarere i betragtning af, at planerne om at bygge russiske universallandingsskibe i de kommende år i stedet for de Mistrals, der ikke blev modtaget fra Frankrig, er mere realistiske end håb om et nyt hangarskib.

MiG-29K Foto: Eduard Chalenko

Endelig er reparationen af Kuznetsov den eneste chance for at fortsætte projektet med PAK-KA carrier-baserede jagerfly (avanceret luftfartskompleks til flådeflyvning), som ifølge tilgængelig information bliver skabt på grundlag af den femte generation kampfly T-50 fra Sukhoi Design Bureau. Dette er i sidste ende et spørgsmål om Ruslands konkurrenceevne på våbenmarkedet - hvis Indien valgte MiG-29K til de første to hangarskibe af den nye generation - Vikramaditya og Vikranta, så vil dette fly sandsynligvis ikke passe indiske admiraler, når de skal vælge en gruppe for et lovende tredje skib, som skal bygges i det næste årti. At overdrage det luftfartsselskabsbaserede luftfartsmarked til en "sandsynlig partner", hvor Rusland hidtil konkurrerer med stor succes med USA, ville i det mindste være en skam.

Skib af evig reparation

Inden det tog til Syrien, gennemgik skibet dog endnu en "kosmetisk" reparation, som også primært vedrørte kraftværket, men det løste ikke alle de ophobede problemer.

Mellem muligheder og behov