176. jagerflyveregiment. I de sidste operationer af den store patriotiske krig

Regimentschefer

Rang Navn Periode Bemærk
major 22.03.38 - 12.38
kaptajn Alexander Andreevich Zaitsev 12.38 - 07.39
kaptajn Andreev 07.39 - 19.10.39 VrID
major Anatoly Vasilievich Tretyakov 08.39 - 10.40
major Andrey Grigorievich Tkachenko 10.40 - 11.42
major Leonid Aleksandrovich Orlov 11.42 - 15.03.43 Døde
major Grigory Andreevich Pustovoy 05.43 - 08.43
Oberst Lev Lvovich Shestakov 29.08.43 - 13.03.44 Døde
oberstløjtnant, siden august 1944 oberst Pavel Fedorovich Chupikov 26.03.44 - 08.10.47

I den aktive hær:

  • 22/06/41 - 17/12/41 (19 IAP)
  • 25/02/42 - 15/07/42 (19 IAP)
  • 09/11/42 - 09/23/42 (19 IAP)
  • 01/02/43 - 03/20/43 (19 IAP)
  • 07/03/43 - 07/25/43 (19 IAP)
  • 01/08/44 - 19/08/44 (19 IAP)
  • 19/08/44 - 05/09/45 (176 GIAP)

Dannet den 22. marts 1938 i byen Gorelovo, Leningrad-regionen, for at udføre vigtige opgaver for den sovjetiske regering og militærkommando fra piloter, der kæmpede i Spaniens himmel, på basis af 70, 58 kampfly og 33 separate rekognosceringer fly.

Han var en del af 54th Light Aviation Brigade.

Det var bevæbnet med I-15bis, I-153 og I-16 fly.

I sommeren 1939 deltog regimentet i fjendtligheder mod Japan ved Khalkhin Gol i Mongoliet.

Fra 17.09. indtil 10/06/39 udførte regimentets piloter forskellige regeringskampmissioner for at yde bistand til befolkningerne i det vestlige Ukraine og Hviderusland og gennemførte 1.420 kampmissioner.

I oktober 1939 vendte regimentet tilbage til Gorelovo flyveplads, efter at have gennemført en vanskelig flyvning med 7 landinger på mellemliggende flyvepladser, hvor piloterne selvstændigt forberedte deres fly til start.

Fra 30/11/39 til 03/13/40 forsvarede regimentet landets og Leningrads nordvestlige grænser. I denne periode med fjendtligheder blev der udført 3.412 kampmissioner. Der var ingen tab af personale eller udstyr.

For fremragende udførelse af kommandoopgaver, tapperhed og mod af personalet, ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 11. april 1940, blev regimentet tildelt Order of the Red Banner, 87 officerer fra regimentet modtog ordrer og medaljer.

I begyndelsen af ​​august 1944 vendte regimentet tilbage til 16. VA.

Regimentets piloter udmærkede sig i kampene om Magnuszew-brohovedet i august 1944.

Transformeret efter ordre fra ngo'er fra USSR nr. 0270 dateret 19.08.44 176 giap.

I alt gennemførte regimentet i perioden fra 22/06/41 til 07/06/44 5574 kampmissioner og ødelagde 220 fjendtlige fly.

For aktiv deltagelse i forsvarets gennembrud i Bobruisk-retningen i området Kovel, befrielsen af ​​byerne Baranovichi, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw som en del af den 1. hviderussiske front, er regimentet noteret i ordre fra den øverstkommanderende.

På bare én dag, 09/20/44, skød 10 piloter fra regimentet, ledet af tre gange helten fra Sovjetunionen I.N. Kozhedub, 8 fjendtlige fly ned i 12 luftkampe nær Riga.

I alt gennemførte regimentet i 1944 4.016 kampmissioner, hvorunder det ødelagde 131 fjendtlige fly.

Siden januar 1945 blev regimentet overført til den operative underordning af chefen for 3. IAC .

I 1945 deltog regimentet i at bryde igennem fjendens forsvar på den vestlige bred af floden. Vistula, syd for Warszawa, samt i befrielsen af ​​de polske byer Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodz, Kutno, Tomaluz, Wygdov.

Regimentet tog det sidste skridt på sin kamprejse i Berlin.

Før Berlin-operationen startede i april 1945, blev regimentet en del af 265. IAD (3. IAC, 16. VA).

I denne periode med fjendtligheder gennemførte regimentet 1.147 kampmissioner, hvor 158 fjendtlige fly blev skudt ned og 4 blev ødelagt på jorden.

For fremragende udførelse af kommandoopgaver fra 07/06/44 til 05/09/45, som en del af den 1. hviderussiske front, blev regimentet tildelt Kutuzov-ordenen, 3. grad (dekret fra USSR PVS dateret 06/11/1945 ).

I alt gennemførte regimentet under den store patriotiske krig 8.422 kampmissioner, gennemførte 711 luftkampe, hvorunder 398 fjendtlige fly blev skudt ned og 56 blev ødelagt på jorden. Angrebsoperationerne ødelagde en stor mængde fjendtlig militærudstyr og mandskab.

For den standhaftighed og det mod, der blev vist i den store patriotiske krig, blev 470 mennesker tildelt ordrer og medaljer fra Sovjetunionen.

I årenes løb tjente 29 Sovjetunionens helte i regimentet, herunder tre gange Sovjetunionens helt, tidligere viceregimentchef, Kozhedub Ivan Nikitich, to gange Sovjetunionens helt, kosmonaut Pavel Romanovich Popovich og Ruslands helt, kosmonaut Oberst Valery Grigorievich Korzun. Evigt inkluderet på listerne over Helten fra Sovjetunionen, Art. Løjtnant Obraztsov Boris Alexandrovich.

Informationskilder:

2. Landets luftforsvarsstyrker. - M.: Militært Forlag, 1968.

3. Prussakov G.K. m.fl. Militærhistorisk essay om den 16. lufthærs kampvej (1942-1945). - M.: Militært Forlag, 1973.

5. Polak T., Shores K. Aces of Stalin: Encyclopedia / Transl. fra engelsk A.K. Efremova. - M.: Eksmo Forlag, 2003. - 656 s.

6. Data fra Mikhail Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Guards luftfartsregimenter 1941-45. - World of Aviation, 2003, nr. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. MiG-3 jagerfly. - M.: "Russian Aviation Society" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Kamp om himlen. Fra Dnepr til Finske Bugt. - M.: Yauza, Eksmo, 2007.

10. Liste over nr. 12 luftfartsregimenter af den røde hærs luftvåben, der var en del af den aktive hær under den store patriotiske krig 1941-1945.

Mikhail NIKOLSKY


Su 27 237. TsPAT tre gange Helt af Sovjetunionen I. I. Kozhedub


I marts 2003, personalet fra 237. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky fra I.N. Aviation Equipment Display Center. Kozhedub fejrer sin 65-års fødselsdag. TsPAT's historie afspejler stort set historien om det russiske luftvåben som helhed. Mange luftfartsentusiaster tror stadig, at det 176. "Kozhedubovsky"-regiment er baseret i Kubinka, som af en eller anden grund blev til det 237. Display Center. Der er en vis sandhed i dette tro, men - kun en andel. Historiens lunefulde dame, ikke uden hjælp fra visse højtstående embedsmænd, ønskede, at TsPAT skulle blive arving til to kampflyregimenter på én gang - 176. Garde og 234..

Slutningen af ​​30'erne var præget af reformer af det 1. KKA luftvåben. Luftfartsregimenter blev dannet i massevis på basis af individuelle eskadriller. I 1938 på Gorelovo flyvepladsen, beliggende mellem Leningrad og Krasnoye Selo, på grundlag af det 70. og 58. jagerfly og 33. Det 19. jagerflyregiment blev dannet af den 19. separate rekognosceringseskadron Regimentet blev en del af 54. lette luftfartsbrigade Major Tretyakov blev udnævnt til chef for regimentet, bataljonskommissær Gogolev, som chefkommissær Mvich af personalet.

Regimentet omfattede fire eskadriller bevæbnet med I-15bis og I-153 fly. I januar 1939 blev 1. eskadron opløst, men en ny 4. eskadron blev dannet i stedet for. modtaget I-15bis-fly. Derudover var der udover staben tildelt 5. eskadron, bevæbnet med 11-16 jagere, til regimentet. men det blev også opløst i marts 1939. Tre eskadroner blev tilbage i regimentet, siden den 4. i februar blev overført til chefen for den 9. armé af Nordvestfronten. Regimentet blev bragt til fuld styrke i slutningen af ​​1939 - i december blev 4. eskadron igen dannet på I-16 fly.

I 1939 blev der udført militære test af I-16 jagerfly med M-63 motorer på grundlag af regimentet. Den 8. september fløj hele regimentet (60 besætninger, tre I-16 eskadroner med M-25 og en I-15 bis eskadron) til Ukraine. Fra 17. september til 6. oktober deltog den 19. IAP i befrielseskampagnen i det vestlige Ukraine. Flyvetiden var 1091 timer, 1420 udflugter blev fløjet. Der var ingen tab. Efter at have afsluttet befrielseskampagnen vendte regimentet tilbage til Leningrad. i Gorelovo.


MiG-3 af det 19. IAP over Leningrad


Det fredelige pusterum varede ikke længe. Fra 30. oktober 1939 til 13. marts 1940 deltog piloterne i krigen med Finland. "I den ukendte krig" blev enhedens kampkonto åbnet: I 3.412 kampmissioner blev 74 lokomotiver deaktiveret, fem jernbanetog blev brændt, to fjendtlige fly blev ødelagt på jorden, og tre fjendtlige fly blev ødelagt i luftkampe over Vyborg . I april blev den 19. IAP tildelt ordenen af ​​det røde banner "for den fremragende udførelse af kommandoopgaver på fronten af ​​kampen mod den finske hvide garde."

November 1940 bragte endnu en reorganisering: 54th Light Aviation Brigade blev opløst, og 19th Red Banner IAP blev en del af 3rd Fighter Aviation Division.

Den Store Patriotiske Krig fandt regimentet i dets oprindelige "hjem" - på Gorelovo-flyvepladsen. Fra den 22. juni 1941 omfattede 19. IAP fire fuldtidseskadroner og den 5. udstationerede eskadron: 50 I-16 jagerfly, 20 I-153 og 15 MiG-3, 85 piloter.

Den første sejr i et luftslag i den store patriotiske krig blev vundet af piloten Dmitry Titarenko. han vil afslutte krigen i Berlins himmel som en fløjmand for Ivan Kozhedub. Siden juli 1941 var 19. IAP en del af 7. luftforsvarsjagerkorps, samtidig blev regimentet overført til krigstidsstyrke - tre eskadriller. MiG-3 forblev i tjeneste med 2. eskadron, og 1. eskadron modtog LaGG-3 jagerfly. Regimentets piloter opererede i byens luftforsvarssystem ved Neva og gennemførte 3.145 udflugter, gennemførte 415 luftkampe og skød 63 fjendtlige fly ned. Dets egne kamptab beløb sig til 57 jagerfly; regimentet havde ingen ikke-kamptab.

Den 30. september blev regimentet trukket tilbage fra kampene og ført til Cherepovets for hvile og genopfyldning. I november var der en betydelig omorganisering: i stedet for tre eskadroner var der to tilbage. 22 LaGG-3 jagere gik i tjeneste. Det 19. IAP ankom igen til fronten i februar 1942. Regimentet var baseret på Gremyachevo-flyvepladsen og opererede som en del af Volkhovfrontens 2. reserveluftfartsgruppe. Regimentet deltog i fjendtligheder indtil den 16. april. I denne periode blev der gennemført 219 kampsorter, tre fjendtlige fly blev skudt ned i luftkampe, vores egne tab var også tre fly, ikke-kamptab var yderligere to LaGGs, og tre piloter blev dræbt. I begyndelsen af ​​maj blev regimentet flyttet til Volgino-flyvepladsen (udkanten af ​​Borovichi), hvor de ved sin base begyndte at træne jagerpiloter til hele Volkhov-frontens luftfart. Træningscentret blev opløst i juli, og de regimenter, der var en del af det, blev sendt bagud til reorganisering. Sådan endte den 19. IAP på Seym-stationen i Gorky-regionen. Datoen 10. september 1942 skiller sig ud i enhedens historie. Tidligere var 19. IAP et almindeligt regiment af Den Røde Hærs Luftvåben, men fra den 19. oktober 1942 kom regimentet under Vasily Stalins personlig kontrol i en særlig gruppe af 269. Fighter Air Division. Lederens søn var som bekendt en ekstraordinær mand. Vurderinger af hans aktiviteter spænder fra ekstremt positive til fuldstændig negative. En ting er sikker - Vasily Stalin blev en af ​​grundlæggerne af dannelsen af ​​udvalgte jagerenheder. bemandet af det bedste af det bedste, esser. Ved udgangen af ​​oktober modtog den 19. IAP, overført til en struktur med tre eskadroner, de seneste La-5 jagerfly (35 fly). På dette tidspunkt var regimentet i Lyubertsy. Efter en række organisatoriske omvæltninger (fra 269. I e.Kr. til 210., derefter til 286. og igen til 269.) ankom regimentet til Yelets-flyvepladsen i december 1942. Fra den 27. december 1942 til den 20. marts 1943, der opererede som en del af den 269. IAD af Voronezh-frontens 2. lufthær, gennemførte regimentets piloter 1055 udrykninger og skød 35 fjendtlige fly ned i 60 luftkampe (19 bombefly, 2. kampfly, 5 rekognosceringsfly. Vores egne kamptab beløb sig til fem La-5, fem jagerfly blev ødelagt. Fem piloter blev dræbt (tre i kamp, ​​to i ulykker). I samme periode ødelagde overfaldsoperationer 136 køretøjer, omkring 200 vogne, to luftværnsartilleribatterier, 8 brande blev skabt.

I slutningen af ​​marts blev regimentet ført bagud til Morshansk. Denne gang viste resten sig at være ret lang. Om sommeren blev personalet (uden fly) transporteret til Chkalovskaya-flyvepladsen, og regimentet kom under den personlige disposition af luftvåbenchefen. I september modtog den 19. IAP La-5FN jagerfly.

Efterår 1943 - ikke sommer 1941. Piloter og teknikere havde mulighed for at forberede sig grundigt til kampe og mestre nyt udstyr. Regimentet gik først til fronten den 8. januar 1944. Piloterne begyndte kampoperationer den 20. januar med base på Zhurbintsy-flyvepladsen. Operationelt var den 19. IAP underordnet chefen for den 2. lufthær, som handlede i den 2. ukrainske fronts interesser. Regimentets piloter opererede ved fri jagt. Indtil den 26. maj blev der gennemført 1055 kamptogter, gennemført 37 luftkampe, hvor 47 fjendtlige fly blev skudt ned (25 jagerfly, 21 bombefly, 1 rekognosceringsfly), vores egne kamptab beløb sig til ni fly (seks piloter) , ikke-kamptab - to fly (en pilot). For den fremragende udførelse af kommandoopgaver for perioden fra 20. januar 1944 til 6. juni 1944, som en del af den 1. ukrainske front, blev regimentet tildelt Alexander Nevsky-ordenen.

I juni blev regimentet flyttet til Yudich-flyvepladsen (1. hviderussiske front), nu var enheden operativt underlagt chefen for den 16. luftarmé og fra januar 1945 til chefen for 3. jagerluftkorps, generalløjtnant E. Ja. Savitsky (korpset var en del af det 16. VA). Som en del af Savitskys korps afsluttede regimentet krigen. Efter ordre fra NKO nr. 0270 af 19/08/1944, for kamparbejdet udført fra 22/06/1941 til 06/06/1944 (5574 kamptogter blev udført, blev 172 fjendtlige fly skudt ned i luftkampe 48 fjendtlige fly blev ødelagt på jorden) regimentet blev omdannet til 176. garde.

Regimentets piloter gennemførte deres første kamp ved hjælp af det nye udstyr den 24. juni 1944. I et slag om Baranovichi med ti Fw-190'ere skød vagterne to fjendtlige fly ned uden tab på deres side. Sejren blev vundet af Andrey Baklan og Vladimir Petrov. Det er meget muligt, at det var de første sejre, der blev vundet på La-7. Det næste luftslag fandt sted den 7. juli 1944, også i Baranovichi-regionen. To par La-7'ere opsnappede to Bf 109'ere under en "fri jagt"-flyvning.I det efterfølgende slag skød pilot Viktor Aleksandrzh en Messerschmitt ned. Den 22. september fløj Ivan Kozhedub sammen med Sharapov ud for at dække flodkrydset mellem bosættelserne Rameyki og Daksti. I en afstand af 10-15 km fra krydset opdagede sovjetiske piloter to grupper, fire og otte, der gik i en højde af 3000 m. Fw-190. Kozhedub angreb hurtigt det længst til venstre par Focke-Wulfs og åbnede ild fra en afstand af 150 m. Det lykkedes for det tyske fly at kaste bomber, hvorefter det gik i et uordentlig fald og kolliderede med jorden 15 kilometer fra landsbyen af Streltsy. De resterende Focke-Wulfs befriede sig øjeblikkeligt fra bombelasten og vendte tilbage. I en af ​​de efterfølgende togter for at dække overfarten opdagede Kozhedub seks Fw-190'ere i en højde af 1500 m. Denne gang blev lederen af ​​en gruppe tyske jagerbomber angrebet. Et kort udbrud fra en afstand af 150 m affyret fra Lavochkins kanoner satte en stopper for Luftwaffe-pilotens kampkarriere. Focke-Wulf faldt 8 km fra krydset. På vej tilbage kom Kozhedubs og hans wingmans fly under antiluftskyts. Vingemandens La-7 blev beskadiget. Den næste dag. Den 23. september gennemførte fire La-7'ere under kommando af A. Baklan en luftkamp i Valmiera-området: Savin, Aleksandryuk og Vasko skød hver en Focke-Wulf ned, Baklan beskadigede et tysk fly, som trak en røgfane. bag den, forsvandt i retning af Riga.



La-7 fra 176. GIAP på en flyveplads i Tyskland


I oktober var alle jagere fra 176. regiment udstyret med foto-maskingeværer.

Den 9. februar 1945 fløj regimentsnavigatøren Alexander Kumanichkin sammen med sin fløjmand Kramarenko ud på fri jagt. I Sukachev-området opdagede piloterne en koncentration af køretøjer, og der var ingen luftværnsdækning. Lavochkin-parret stormede to gange ustraffet jordkøretøjer. Piloterne blev båret væk af landtroppernes angreb og bemærkede ikke, at parret Fw-190'ere lancerede et frontalangreb. En granat affyret af en Focke-Wulf gennemborede vingen på navigatørens La-7, og jageren begyndte at reagere dårligt på pindeafbøjninger. På dette tidspunkt blev wingmans stemme hørt i Kumanichkins headset: "Kommandant, et par Fokkers bagfra." Situationen er blevet dramatisk mere kompliceret. Kumanichkin gav kommandoen: "Vi går ind i skyerne." Brændstoffet var ved at løbe tør, og der var stadig 100 km til vores flyveplads. Kumanichkip havde svært ved at kontrollere det beskadigede jagerfly og holdt en hastighed på omkring 300 km/t. Kramarenko dækkede kommandanten fra mulige fjendtlige angreb. Begge fly ankom sikkert til basen. Efter landing var piloterne forbløffede over at se, at omkring en tredjedel af det ene propelblad var skudt af, og i den anden del var der et hul med en diameter på 6 cm. Mekanikerne kunne udskifte propel og motor. på det beskadigede fly på kun én nat. Om morgenen var regimentets La-7-navigatør klar til at flyve.

Kort efter det mindeværdige slag gennemførte Kumanichkip og Kramarenko en luftkamp med to Bf109'ere over Odra. Duellen varede ti minutter, før det lykkedes Kumanichkip at fange førende par med pistolskud. Et udbrud af to kanoner rev bogstaveligt talt Messerschmitt fra hinanden, og flyet faldt fra hinanden i luften. Den anden Bf 109 trak sig straks tilbage fra slagmarken.

Ivan Kozhedub deltog i luftslaget den 12. februar 1945. Han fløj ud på en fri jagt sammen med Viktor Gromakovsky, hvor Alexander Kumanichkip og Sergei Kramarenko lettede efter dem med et minimumsinterval. Orlov og Stetsenko. Alle tre par jagerfly opretholdt gensidig radioudveksling. På dette tidspunkt faldt op mod tredive Fw-190'ere ud af skyerne over frontlinjen. Focke-Wulfs begyndte at danne sig i kampformation og forberedte sig på at angribe de sovjetiske tropper. Kozhedub besluttede at angribe fjenden. Han faldt helt til jorden og angreb lederen af ​​den fjendtlige gruppe nedefra bagfra. Kanonudbrud affyret fra en afstand af 100 meter gennemborede Fokkerens mave. Der er en! Forlader angrebet opad, vender om og dykker ned på det næste fjendtlige fly. Under pålidelig beskyttelse af Gromakovsky, som forsikrede kommandantens "hale", skød Kozhedub en anden Fw-190 ned. Efter tabet af to fly var de tyske piloter ikke længere i stand til at angribe landtropper, og de begyndte at genopbygge deres kampformation. I mellemtiden var Kozhedub-parret også i position til det næste angreb. På dette tidspunkt nærmede resten af ​​jægerne fra 176. regiment sig slagmarken. Kumanichkin skød straks de førende ni Fw-190 ned. La-7 angrebet viste sig at være hurtigt. Alle sovjetiske jagerfly interagerede tæt med hinanden; Focke-Wulf-piloterne kunne ikke modstå presset og begyndte at trække sig fra slaget. Kozhedub skød en Fokker ned og forlod slaget. De seks Lavochkins i en hurtig kamp ødelagde otte fjendtlige fly: Kumanichkin, Stetsenko og Orlov skød et ned hver, to af Gromakovsky, og Kozhedub kridtede tre. Orlov døde i kamp.

Kumanichkin mødte sammen med regimentchef Chupikov et usædvanligt fly i luften den 14. februar. Vagterne forsøgte at angribe fjenden. men det tyske fly brød uventet hurtigt væk fra sine forfølgere. Efter at have fremkaldt filmen fra fotomaskingeværet blev det klart, at piloterne fra 176. GIAP mødtes med den seneste Me-262 jetjager. Dette var det første møde mellem piloterne fra den 176. GIAP med Luftwaffe-jetteknologi, det første, men ikke det sidste.

Kozhedub udkæmpede et af de mest mindeværdige slag den 19. februar 1945 (nogle gange er datoen angivet som den 24. februar). På denne dag gik han på fri jagt sammen med Dmitry Titarenko. På Oder-traversen bemærkede piloterne et fly, der hurtigt nærmede sig fra Frankfurt an der Oder. Flyet fløj langs flodlejet i en højde af 3500 m med en hastighed meget større end La-7 kunne nå. Det var Me-262. Kozhedub tog øjeblikkeligt en beslutning. Me-262-piloten stolede på sin maskines hastighedsegenskaber og kontrollerede ikke luftrummet på den bagerste halvkugle og nedenunder. Kozhedub angreb nedefra på en direkte kurs i håb om at ramme jetflyet i maven. Titarenko åbnede dog ild før Kozhedub. Til Kozhedubs overraskelse var wingmans for tidlige skydning gavnlig. Tyskeren drejede til venstre mod Kozhedub, sidstnævnte kunne kun fange Messerschmitten i kikkerten og trykke på aftrækkeren. Me-262 blev til en ildkugle. I cockpittet på Me 262 var underofficer Kurt-Lange fra l./KG(J)-54.

Den 18. marts 1945 syd for Morina førte Kozhedub og hans wingman en luftkamp med tyske jagerfly, der angreb et amerikansk bombefly. Kozhedub skød FW-190 fra en afstand af 80 m. Focke-Wulf styrtede til jorden 8-10 km nord for Küstrin. Esset skød det andet fly ned i et frontalangreb; fjendens jager faldt 6 km nordvest for Küstrin.

22. marts 1945 var Kozhedub og hans wingman på deres næste gratis jagtmission. Over Seelowhøjderne opsnappede de to grupper af Fw-190'ere, der fløj i højder på henholdsvis 3000 og 1000 m, med i alt tredive fly i de to grupper. Jægerne kom fra solens retning og dykkede ned på de fire sidste i den øverste gruppe. Kommandøren og hans wingman skød hver en Focke-Wulf ned. Men angrebet sluttede ikke der. Kozhedub fortsatte med at dykke, hans mål var nu flyene fra den lavere gruppe. Fra en afstand af 150 m åbnede esset ild og skød endnu en Focke-Wulf ned.


Fotomaskingeværfilmrammer: Mustangens nederlag af Kozhedub


La-11 fra 176. GIAP


I Kyustrin-området udmærkede parret Kumanichkin-Kramarenko sig den 19. april 1945. Jægerne angreb fire Fw-190'ere. Før Kumanichkin åbnede ild. Kramarenko bemærkede yderligere fire Focke-Wulfs, og disse fly var i en mere sårbar position. Kramarenko angreb de fire andre og affyrede et udbrud fra 80 meter direkte ind i motoren på den førende for-ke-wulf. Det tyske jagerfly væltede sin vinge, gik i et dyk og kolliderede med jorden.

I går, den 17. april 1945, gennemførte Kozhedub og Titorenko deres fjerde kampmission for dagen til Berlin-området. Umiddelbart efter at have krydset frontlinjen nord for Berlin, opdagede jægerne en stor gruppe Fw-190'ere med ophængte bomber. Kozhedub begyndte at vinde højde for angrebet og rapporterede til kommandoposten, at der var taget kontakt til en gruppe på fyrre Focke-Wolwofs med ophængte bomber.

De tyske piloter så tydeligt et par sovjetiske jagerfly gå ind i skyerne og forestillede sig ikke, at de ville dukke op igen. Ikke desto mindre dukkede jægerne op. Bagfra, fra oven, skød Kozhedub i det første angreb de førende fire Fokkers bagerst i gruppen. Jægerne søgte at give fjenden det indtryk, at der var et betydeligt antal sovjetiske jagerfly i luften. Kozhedub kastede sin La-7 lige ind i fjendens fly, drejede Lavochkin til venstre og højre, essen affyrede i korte udbrud fra sine kanoner. Tyskerne bukkede under for tricket - Focke-Wulfs begyndte at befri dem fra bomber, der forstyrrede luftkamp. Luftwaffe-piloterne etablerede dog hurtigt tilstedeværelsen af ​​kun to La-7'ere i luften og udnyttede deres numeriske fordele og udnyttede vagtmændene. En Fw-190 formåede at komme bag Kozhedubs jagerfly, men Titarenko åbnede ild, før den tyske pilot - Focke-Wulf eksploderede i luften. På dette tidspunkt ankom hjælpen - La-7-gruppen fra det 176. regiment, Titarenko og Kozhedub var i stand til at forlade slaget med det sidste resterende brændstof. På vej tilbage så Kozhedub en enkelt Fw-190 forsøge at kaste bomber på sovjetiske tropper. Esset dykkede og skød et fjendtligt fly ned. Dette var den sidste, 62. Et tysk fly skudt ned af den bedste allierede jagerpilot.

Kozhedub er ikke inkluderet i den samlede konto. mindst to fly er amerikanske P-51D Mustang jagerfly. I et af kampene i april forsøgte Kozhedub at jage tyske jagerfly væk fra den amerikanske "Flying Fortress" med kanonild. Det amerikanske luftvåbens eskortejagere misforstod La-7 pilotens hensigter og åbnede spærreild på lang afstand. Kozhedub forvekslede tilsyneladende også Mustangs for Messers, undslap fra under beskydning ved et kup og angreb til gengæld "fjenden". Han beskadigede en Mustang (flyet, rygende, forlod slaget og efter at have fløjet lidt, faldt, piloten sprang ud med en faldskærm), den anden P-51D eksploderede i luften. Først efter det vellykkede angreb bemærkede Kozhedub det amerikanske luftvåbens hvide stjerner på vingerne og skrogene af de fly, han havde skudt ned. Efter landing rådede regimentchefen, oberst Chupikov, Kozhedub til at tie stille om hændelsen og gav ham den fremkaldte film af det fotografiske maskingevær. Eksistensen af ​​en film med optagelser af brændende Mustangs blev først kendt efter den legendariske pilots død.

Den 30. april 1945 lettede Kumanichkin og Kramarenko fra Schönifeld-flyvepladsen for at opsnappe en gruppe Fw-190'ere. Kort efter takeoff stødte jægerne på en gruppe på 16 Focke-Wolwofs med ophængte bomber. Så snart tyskerne fik øje på parret af La-7'ere, kastede otte Fw-190'ere deres bomber, men resten fortsatte med at flyve mod de fremrykkende sovjetiske tropper. Otte Fw-190. forvandlet fra bombefly til jagerfly. forsøgte at påtvinge jægerne en luftkamp. Kumanichkin befandt sig i en vanskelig position, men hans wingman kom ham til hjælp og forpurrede angrebet. Lederen brød igennem til de otte, der ikke havde kastet bomben, og skød det ene fly ned. Focke-Wulf faldt i Berlins vestlige forstæder. Dette var den 36. og sidste sejr for A.S. Kumanichkina.

Fra juni 1944 til 9. maj 1945 gennemførte regimentet yderligere 2.961 kampsorter, gennemførte 185 luftkampe, hvor 212 fjendtlige fly blev skudt ned. Egne tab i denne periode beløb sig til 23 fly (fire piloter), der var ingen ikke-kamptab.

For fremragende udførelse af kommandoopgaver for perioden 6. juni 1944 til 9. maj 1945 (2961 kamptogter. 172 fjendtlige fly skudt ned i luftkampe og 48 fjendtlige fly ødelagt på jorden) 1. juni 1945 blev regimentet blev tildelt Kutuzov-ordenen 3. grad.

Den 176. GIAP blev et af de få regimenter af Kasakhstans luftvåben, der opnåede virkelig verdensomspændende berømmelse - det eneste sovjetiske regiment af luftjægere. Regimentets piloter afsluttede krigen i det besejrede Berlin.

Under den store patriotiske krig, piloter af 176. Guard Proskurov-ordenen af ​​det røde banner. Alexander Nevsky og Kutuzov jagerflyregiment foretog 8422 barfodstogter, gennemførte 71 luftkampe og skød 398 fjendtlige fly ned, yderligere 56 fjendtlige fly blev ødelagt på jorden, regimentpiloternes angrebsaktioner ødelagde 3 kampvogne, 256 køretøjer, 213 vogne, 7 tankvogne, 7 luftværnsbatterier, 36 lokomotiver blev deaktiveret, 1 jernbanetog blev brændt. Ti piloter opnåede mere end 15 sejre hver i luftkamp. Kamptab udgjorde 48 piloter og 104 fly, ikke-kamptab var 5 piloter og 15 fly.

Et af de bedste jagerflyregimenter i luftvåbnet blev ikke længe i Tyskland - allerede i 1946 blev den 176. GIAP fra den tyske Schenewalde-flyveplads flyttet til Teply Stan-flyvepladsen, praktisk talt til Moskva. I Teply Stan, ved regimentets base, gennemgik La-9 og La-11 jagerfly militære tests; regimentet var et af de første i luftvåbnet til at modtage MiG-15 jetjagerfly. I november 1950 blev regimentet sendt på en regeringsmission til Fjernøsten, på en mission til krigen.


I synet af Grigory Ges B-26


I. Suchkov skyder mod B-29A



Vragdele af B-29A i bjergene i Korea


I slutningen af ​​marts 1951 blev det besluttet at erstatte 151. NAD. hvorfor den 324. NAD fra oberst Kozhedubs garde blev overført til Andong-flyvepladsen. Den 30. marts ankom den 176. GIAG1 til Andong under kommando af oberstløjtnant Koshel. Regimentet var bevæbnet med MiG-15 jagerfly med RD-45A motorer, 24 jagerfly. Den 31. marts afleverede piloterne fra 28. GIAP deres MiG-15bis til piloterne fra 176. GIAP, og de rejste selv til Mukden med flyene fra 176. GIAP.

Flyene fra 324. I AD foretog deres første kampflyvning den 1. april: et par MIG'er fra 176. GIAP (regimentets førende navigatør, vagtmajor S.L. Subotin, efterfulgt af seniorløjtnant P.S. Milaushkin) gik på en dyb rekognosceringsflyvning. MiG'erne krydsede hele Nordkorea i stor højde og gik ud over den 38. breddegrad, ud over Seoul. Efter at have fuldført opgaven vendte parret tilbage til Andong; mens de taxede efter landing, løb flyene tør for brændstof.

Den 2. april 1951 gennemførte piloter fra 176. GIAP adskillige luftkampe med fjenden. Piloterne fra 3. eskadron opsnappede en gruppe Thunderjets, der fløj under dækning af Sabres. Thunderjets vendte sig straks væk og gik mod havet, og Sabres gik ind i slaget. Slaget varede ikke længe, ​​begge sider led ingen tab. Samme dag fire MiG-15 fra 2. eskadron. anført af major Kramarenko, fløj ud for at opsnappe rekognosceringsflyet, men hun måtte gå i kamp med otte F-86. ledsager spejderen. Denne kamp endte også uendeligt.

176. GIAP led sine første tab den 3. april 1951. 10 km fra Andun gik 12 MiG-15'ere ind i kampen med 18 Sabre - hele 1. eskadron, kommanderet af major K.Ya. Sheberstov. Amerikanerne angreb uventet MiG'erne på grund af skyerne. Slaget begyndte på ugunstige forhold for vagterne. Jagerne fra 2. eskadron af Hero of the Soviet Union, Major A.F., lettede for at hjælpe. Vasko, men fjenden styrkede sig også - yderligere 20 Sabre ankom til kampstedet. Vagt Seniorløjtnant P.D. Nikitchenko fra 1. eskadron forsøgte at trække det nedskudte jagerfly til flyvepladsen, men Sabres indhentede ham. Nikitchenkos fly blev skudt ned af det fremtidige es fra den 4. jagergruppe i det amerikanske luftvåben, kaptajn James Jabarra, og Nikitchenko blev dræbt. Amerikanerne beskadigede yderligere to MiG-15'ere fra den 176. GIAP; begge jagerfly landede med deres motorer stoppet på Andong flyveplads. Vagter Kunst. Løjtnant A.P. Verdysh fra 2. eskadron landede sin MiG-15 på maven, og det havde Guards fly. Seniorløjtnant B. Reitarovskys hydrauliske system svigtede under landing, og flyet styrtede ind i kaponieren. Begge MiG-15'ere måtte afskrives. Verdyshs fly blev skudt ned af løjtnanterne Roy McLain og William Yannay fra 334. og 336. eskadron. Reitarovskys MiG blev krediteret til oberstløjtnant Benjamin Emmert fra det 335. luftvåben. Sabres rejste først, da alle jagerne fra 196. IAP blev forvansket.

Delingschefen vurderede resultaterne af luftkampen som en fiasko. Kozhedub fjernede vagterne fra kommandoen over 176. GIAP. Oberstløjtnant Koshel. Vagter blev udpeget til regimentschefens plads. Oberstløjtnant Sergei Fedorovich Vishnyakov, der tidligere tjente som viceregimentschef. Vishnyakovs plads blev overtaget af chefen for den 1. eskadron, major Sheberstov. Chefen for 1. eskadron var kaptajn G.I. Ges.

Om morgenen den 7. april blev otte MiG'er fra 1. eskadrille forvansket for at opsnappe angrebsflyet, der dukkede op i Aneyu-området. Vagtmændene opdagede en gruppe af 16 F-84 Thunderjet jagerbomber i en højde af 3000 m. MiGs var højere end amerikanske fly. 1. led af vagterne. Kaptajn Ges angreb den ene otte Thunderjets, det andet led, ledet af Subbotin, angreb det andet. Dannelsen af ​​fjendtlige fly faldt fra hinanden. Thunderjets kastede deres bomber og begyndte at trække sig tilbage i deres territorium i uorden. Et par vagter Kaptajn Plotkin - vagter. Seniorløjtnant Obraztsov B.A. skød to fjendtlige jagerbomber på kort afstand. Ikke en eneste MiG modtog et hul. Ifølge resultaterne af fotokontrol blev piloterne fra den 1. eskadron kun tildelt én sejr - til Boris Obraztsov.

Midt på dagen blev alle jagere fra det 176. GIAP - 30 fly - forvansket for at afvise "Superfortresses"-angrebet på jernbanebroen i Chipyiju-området. Angrebet på broen blev udført af en gruppe på 16 B-29 tunge bombefly (flyene tilhørte 98. og 307. Bombardement Group), som var dækket af 48 Thunderjets fra 27. Fighter Air Group. Ifølge rapporter fra piloter fra 176. Garderegiment blev syv "Superfortresses" skudt ned i luftkamp. I.A. udmærkede sig Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Pyotr Milaushkin, Seraphim Subbotin og andre. Regimentet blev krediteret med kun to nedskudte bombefly - Major Subbotin og kaptajn Suchkov. Amerikanerne indrømmede tabet af kun ét fly, og kridtede til gengæld den nedskudte MiG-15 op til luftskytterne på fæstningerne - 176. GIAP havde faktisk ingen tab, selvom der var huller i nogle af flyene.

Den 8. april for at opsnappe RB-45 rekognosceringsflyet, som var ledsaget af 12 Sabres. Otte MiG'er fra 2. eskadron lettede, ledet af Hero of the Soviet Union Major A.F. Vasko. Amerikanerne modtog advarsel om det forestående angreb og vendte tilbage. Sabres afskar MiG'erne fra rekognosceringsflyene. Vaskos flyvning engagerede de dækkende jagerfly i kamp, ​​og kaptajn Lazutins flyvning forsøgte at nå RB-45. Uventet for de fire MiG'er

men fire sabler angreb. Kun Lazutin selv formåede at angribe spejderen. dog fejlede våbnene på hans jager i det mest uhensigtsmæssige øjeblik. I en luftkamp med Sabres blev Lazutins fløjmand, seniorløjtnant F.V., skudt ned. Slabkin, piloten døde. Slabkin blev offer for 1. løjtnant Arthur O'Connor fra 336. eskadron af 4. luftgruppe. MiG-15 fra seniorløjtnant V. Negodaev blev beskadiget, piloten nødlandede i Nordkorea. Negodaev kom ikke til skade, men MiG'en måtte afskrives.Den ene sabel blev skudt ned af major Vasko.

Den 9. april rejste Ges-Nikulin-parret for at opsnappe et enkelt RB-26 rekognosceringsfly. Kaptajn Ges skød det amerikanske fly ned fra kort afstand uden større besvær - RB-26'eren faldt i stykker.

Den 12. april planlagde det amerikanske luftvåben i Korea et massivt angreb på broen over Yalu-floden mellem Andong og Sinuiju. 39 "Superfortresses" var involveret i razziaen. Angrebsstyrkerne blev ledsaget af omkring fire dusin Sabres og Thunderjets. En stor gruppe af fjendtlige flys tilgang blev straks bemærket af radaroperatører. For at afvise razziaen forvanskede Kozhedub alle kampklare fly fra 324. division - 44 MiG-15 jagerfly. De første, der gik op i himlen, var flyene fra det 196. regiment, som skulle slå Sabres ned i kamp. Piloterne på 22 MiG-15 fra 176. GIAP fik til opgave kun at angribe bombefly. Oberstløjtnant Vishnyakov besluttede at angribe "Fortresses"-formationen i par fra alle sider. Det lykkedes ikke amerikanerne at kaste en eneste bombe på målet. Ifølge amerikanske data blev to B-29'ere (fra 19. og 307. luftgruppe) skudt ned i en luftkamp, ​​tre beskadigede "Superfortresses" nåede ikke Okinawa, landede på sydkoreanske baser, og en anden styrtede ned under landing i Suwon. Luftskytter fra B-29 rapporterede om ti MiG'er, de havde skudt ned (de blev krediteret med "kun" syv sejre). Tre MiG'er blev "skudt ned" af Thunderjet-piloter fra 27. gruppe og fire MiG-15'er blev "ødelagt" af Sabre-piloter fra 4. Fighter Air Group. Faktisk vendte alle 44 MiG-15'ere tilbage til Andong; to fly blev alvorligt beskadiget, men blev repareret på kort tid. Divisionens piloter blev krediteret med 10 nedskudte "Superfortresses", syv af dem af piloterne fra 176. GIAP: Major Sheberstov. kaptajnerne Subbotin, Suchkov, Ges, Milaushkin, seniorløjtnanterne Plitkin og Obraztsov. Endnu en Thunderjet blev tildelt kaptajnerne Kramarenko, Lazutin og Subbotin.

Den 24. april fandt et større luftslag sted, hvor MiG-15 fra 1. og 3. eskadron af 176. GIAP deltog på den ene side og Sabre fra 4. luftgruppe på den anden. Eskadroncheferne kaptajnerne Ges og Murashov skød hver en F-86 ned. Murashov blev selv skudt ned, men reddede hans liv ved at kaste sig ud fra cockpittet på et brændende jagerfly. Chefen for 3. eskadron pådrog sig en rygmarvsskade. Murashov blev skudt ned af oberstløjtnant William Hod.

Den 1. maj blev hele 176. GIAP, ledet af kommandør oberstløjtnant Vishnyakov, løftet i luften. Regimentet kom under et overraskelsesangreb af 16 Sabre fra den nedre halvkugle. Amerikanerne forstyrrede MiG-formationen. Slaget brød op i en række kaotiske kampe. Seks F-86'er faldt på regimentschef Vishnyakovs flyvning. Det var meningen, at kommandanten skulle være forsikret af Vaskos enhed, men Vasko mistede sin plads i rækkerne. Så faldt lederen af ​​det andet par, kaptajn I.A., ud af Vishnyakovs flugt. Yablokov. Slave overløjtnant A.F. Golovlev kunne ikke følge med ham. Et par sabre angreb Golovlevs single MiG-15, piloten blev såret i hovedet. Ikke desto mindre bragte og landede Golovlev det beskadigede jagerfly på Andong-flyvepladsen. Der blev talt 32 huller i MiG'en, men jageren blev repareret. Endnu et par sabler kom efter Vishnyakov og hans fløjmand, seniorløjtnant Pavel Nikulin. Nikulin afbrød angrebet med et skarpt sving, han slog endda en F-86 ud. som begyndte at ryge og med en nedstigning forlod slaget. På dette tidspunkt gik det tredje par Sabre til angreb. Nikulin havde intet andet valg end at dække kommandantens fly med sin MiG. Piloten nåede at skubbe ud sekunder før MiG'en eksploderede. I slaget den 1. maj skød piloterne fra 176. GIAP ikke et eneste fjendtligt fly ned. Egne tab beløb sig til 1 MiG-15 skudt ned og to sårede piloter. Den 9. maj, mens de afviste et angreb på DPRK Air Force-flyvepladsen, skød piloter fra 176. GIAP to Thunderjet (kaptajner K.Ya. Sheberstov og G.I. Ges).

Den 18. juni fandt et større slag sted ved MiG Alley - 32 Sabre og mere end 40 sovjetiske jagerfly deltog i det. Kaptajn Subbotin og seniorløjtnant Plitkin skød ned hver en F-86, hvorefter vagtfolkene modtog kommandoen om at gå hjem. På returkursen blev MiG'erne fra det 176. regiment angrebet af 24 Sabre. En ny kamp fulgte. F-86-flyvningen splittede Subbotins par. Lederen af ​​Sabre-parret beskadigede vingen og motoren på MiG-15. Subotin satte flyet i et dyk, men amerikaneren sad ikke bagud. Den sovjetiske pilot formåede at sænke farten ved at slippe bremseklapperne – Sablen sprang frem og styrtede i jorden. Subbotins MiG-15 styrtede ned ved siden af ​​F-86, men det lykkedes den sovjetiske pilot, i modsætning til sin kollega kaptajn William D. Krone, at skubbe ud.

Den 22. juni blev et luftslag med en numerisk overlegen gruppe af Sabre gennemført af seks fra 3. eskadron, ledet af kaptajn Suchkov. Der var ingen gruppekamp – faktisk kæmpede par. Et par Pligkin-Obraztsov angreb to F-86'ere. Da han udførte manøvren, befandt Boris Obraztsov sig i en mere fordelagtig position. Kommandøren overtog fløjmandens plads, mens Obraztsov skød fløjmanden af ​​sabelparret ned på kort afstand. I dette øjeblik angreb Sabres Plitkin. MiG'en mistede kontrollen, og piloten blev kastet ud. Plitkin blev skudt ned af 1. løjtnant Charles O. Riester fra 336. eskadron.

Den 20. juni forsøgte kinesiske frivillige at lande tropper på Songmido Island. Der var en amerikansk radarstation her, som overvågede aktionerne fra 64th Fighter Aviation Corps. Landingen blev støttet af Il-10 angrebsfly fra DPRK Air Force. Mustangs begyndte en luftkamp med Ilami. Derefter trak Yak-9'erne op til slagmarken. Logisk set var svaret op til amerikanerne. Men før Sabres dukkede et dusin MiG-15'ere fra den 176. GIAG1, ledet af regimentchefen, op i kampområdet. På dette tidspunkt var Mustangs allerede begyndt at storme landgangsstyrken. MiG'erne angreb Mustang'erne. Kaptajn Ges skød mod stemplet P-51 fra ekstremt tæt hold. Vingeflyet på Mustangen fløj af sted, men vragrester af det amerikanske jagerfly beskadigede MiG alvorligt, endda blokerede elevatoren. Ges forlod slaget. På dette tidspunkt dukkede Sabres op. En nedskudt MiG er et velsmagende bytte; Gesyas fløjmand, seniorløjtnant G.A., stod i vejen for parret Sabre. Nikolaev. Nikolaev tillod ikke fjenden at afslutte kommandantens fly, men han led selv. Kugler af stor kaliber gennemborede cockpittet på et sovjetisk jagerfly. Nikolaevs ansigt blev skåret af fragmenter af lanternens glas. Begge beskadigede MiG'er, under dækning af andre jagerfly fra det 176. regiment, landede sikkert i Andong. I alt ødelagde vagterne seks Mustangs i et slag, men sejre blev kun krediteret til Vishnyakov, Sheberstov, Gesya og Golovachev. Nikolaev og Milaushkin fik kun moralsk tilfredsstillelse - de blev ikke regnet som skudt ned. Amerikanerne indrømmede tabet af en P-51, som blev skudt ned af kaptajn Ges, og annoncerede fire MiG'er beskadiget af Sabres (i virkeligheden blev to MiG-15'er beskadiget).

Den 8. juli lettede 20 jagere fra 176. GIAP og 523. IAP for at afvise et Mustang-angreb på den nordkoreanske Kandong-flyveplads. Mustangerne ventede ikke på angrebet - efter at have modtaget en advarsel om jetjageres tilgang, stoppede amerikanerne angrebet. MiG'erne gik i kamp med Sabres. Vores piloter savnede udseendet af US Air Force jetjagerfly. Ved at bruge overraskelse skød fjenden to MiG-15'ere (amerikanerne hævdede tre sejre). Bitterheden ved tabet af to fly og en pilot blev noget oplyst af seniorløjtnant Verdyshs succes. fløjmand Major Vasko.

Verdysh beskadigede en sabel.

Den 11. juli, i Sinuiju, gennemførte 12 MiG-15 fra 176. GIAP en luftkamp med en numerisk overlegen fjende. Amerikanernes kvantitative overlegenhed bevises af følgende kendsgerning: kaptajnsparret Goncharov kæmpede med otte sabre. Goncharov og Obraztsov angreb de fire F-86'ere. Boris Obraztsov skød en sabel ned, mens fire andre skød Obraztsovs fly ned. Piloten blev såret i maven. Boris fandt styrken til at skubbe ud. men døde af tab af blod på landingsstedet. I samme kamp blev den ødelagte F-86 kridtet op af kaptajn Kramarenko (en anden sabel blev skudt ned af kaptajn I.A. Zyuz).

Den 9. september sendte kommandoen for 64. korps alle fem regimenter af 303. og 324. division for at afvise endnu et større amerikansk luftangreb. Omkring 150 fly deltog i den rigtige luftkamp på begge sider. Syv sabre blev skudt ned, to af dem af piloter fra 176. GIAP. En MiG-15 fra den 196. IAP gik tabt (amerikanerne annoncerede to MiG'er skudt ned).

Modstanderne fortsatte med at måle deres styrke. Allerede om morgenen den 10. september gik krigere fra alle fem sovjetiske regimenter i luften igen. Piloterne fra 324. division angreb Shooting Star-jagerbomberne, og piloterne fra 303. division engagerede de dækkende Sabre i kamp. Kaptajn Ges skød en F-80 ned. Efter frokost deltog jagere fra begge divisioner igen i luftkamp. Og igen udmærkede chefen for 1. eskadron sig: Kaptajn Ges bragte en "sjælden fugl" - "Meteor" fra den australske 7. eskadron. Den 10. september havde sovjetisk luftfart ingen tab, et sjældent tilfælde - amerikanerne den dag rapporterede heller ikke et eneste MiG-skud ned.

Den 12. september førte chefen for 64. IAK, General Lobov, personligt 80 MiG'er i kamp for at opsnappe 150 amerikanske fly. Piloter fra 196. IAP og 176. GIAP angreb fjendens jagerbombefly i lav højde. Den første Shooting Star blev skudt ned af seniorløjtnant Kravtsov, hans arbejde blev videreført af yderligere tre piloter fra 176. GIAP. og kaptajn I.A. Suchkov skød to stjerneskud ned. To andre jagerbomber blev skudt ned af kaptajn S.M. Kramarenko og hans wingman, seniorløjtnant A.P. Gogolev. Yderligere fire Shooting Stars blev skudt ned af piloter fra 196. IAP. De "særlige" seks, ledet af general Lobov, bidrog til den generelle statskasse. Amerikanerne tabte 11 "Shooting Old" - et fuldstændigt nederlag! En beskadiget MiG, der landede sikkert i Andong, er en lille trøst.

Den 13. september vendte tilbage fra en mislykket kampmission, og et par seniorløjtnant A.A. Plitkiia faldt bogstaveligt talt over fire Mustangs. Plitkin skød en F-51 ned i det første angreb, resten spredte sig. Wingman, seniorløjtnant A.P. Verdysh kunne ikke holde det ud og skyndte sig at indhente dem. Fik det, selvfølgelig. På flyvepladsen blev Verdysh krediteret med én sejr og fik det første nummer for at overtræde disciplinen i kamp.

Den 4. november blev to razziaer på Aneya igen slået tilbage af piloter fra begge divisioner af 64. korps. 303'erens MiG'er bekæmpede de dækkende Sabres, mens 324'erens jagerfly angreb F-80 og F-84 jagerbomberne. Kampkontoen for den 176. GIAP blev genopfyldt med to Shooting Stars og to Thunderjets. Vagterne led ingen tab.

Et større razzia på Anya fandt sted den 18. november. Hele regimentet, ledet af kommandanten, gik for at afvise razziaen. 1. eskadron engagerede Sabres i kamp, ​​2. og 3. angreb angrebet Thunderjets. En Thunderjet blev skudt ned af kaptajn P.S. Milaushkin fra 1. eskadron. Efter en kvadrille med en anden Saber faldt kaptajnen direkte ned på de otte Thunderjets. For at fange gruppens leder i kikkerten behøvede kaptajnen kun at stramme MiG'en lidt. I alt skød piloterne fra 176. GIAP fire Thunderjets ned uden tab fra deres side, selvom amerikanerne delte en MiG mellem to 1. løjtnanter - Cooley og Khivit fra 111. eskadron af 136. jagerbombergruppe.

Hårde luftkampe om Anya brød ud den 27. november. Piloterne fra 176. GIAP kæmpede med en fjende, der var dobbelt så mange. Sabre-piloterne skød ned MiG-15 af Alexander 1 Irokopyevich Verdysh og seniorløjtnant Alexey Esipko. Begge piloter overlevede. Amerikanerne annoncerede fire MiG-15 skudt ned. Piloter af det 176. GIAGI. som minimum skød de en Saber (kommandør for 3. eskadron, kaptajn Suchkov) og en Meteor (kaptajn Pavel Nikulin), men regimentet blev ikke krediteret med én sejr. Dagen efter blev regimentets kampkonto fyldt op med en Thunderjet. Amerikanerne bekræftede ikke tabet af F-84.

Den 1. december deltog regimentets piloter i operationen nøje planlagt af general Lobov for at besejre den 77. australske eskadrille. Tre ottere under kommando af oberstløjtnant Vishnyakov gik til angrebsområdet på forhånd. 16 "Meteorer" dukkede op på det "rigtige tidspunkt og på det rigtige sted." Chefen for det 16. IAK beregnede alt nøjagtigt. Med et klassisk "falkeangreb" faldt to otte MiG'er på australierne (yderligere otte MiG'er forblev i højden, hvis Sabres dukkede op). Kun fire meteorer blev båret væk. Den 176. GIAP blev krediteret med ni meteorer skudt ned. Vestlige kilder bekræfter tre sejre for gardisterne, og de taler om to MiG'er skudt ned af australierne. Ifølge korpsets arkiver modtog ikke en eneste Mig-15 engang et hul.

Den 2. december, mens piloterne fra tre andre regimenter kæmpede med Sabres, "knibede" vagtmændene fra 176. GIAP jagerbombeflyene. Dannelsen af ​​Thunderjets blev forstyrret, flyet kastede bomber hvor som helst, og vendte derefter tilbage. Tre F-84'ere vendte ikke hjem; en af ​​dem blev skudt ned af regimentchef oberst Vishnyakov. Garderegimentet havde ingen tab.


En 37 mm MiG-skal rammer sabelens køl


Denne gang var Tapderjet'en heldig at nå basen


5. december personale af 176. GIAP. 18. GIAP og 523. IAP afviste et raid af Thunderjet jagerbomber, som var dækket af Sabres. Piloterne fra de tre regimenter skød i fællesskab tre F-84 og en F-86 ned.

Den 13. december krediterede kaptajn Pjotr ​​Semenovich Milaushkin det 64. Fighter Aviation Corps for den 500. sejr på Koreas himmelstrøg. Hans offer var en F-86. Kaptajn Milaushkin skød to sabre ned på én dag den 27. december.

I løbet af 1951 skød piloter fra 176. GIAP 97 fjendtlige fly (officielt registrerede sejre i luftkampe), deres egne tab beløb sig til 13 fly og fire piloter.

Den første "Saber" i det nye år 1952 blev krediteret regimentet den 1. januar. Den 12. januar, i området af Suphunskaya PS, gennemførte piloter fra den 176. GIAP en luftkamp med en gruppe på 20 sabre. To F-86'ere blev skudt ned af chefen for 2. eskadron, kaptajn Kramarenko, og hans fløjmand, seniorløjtnant I.N. Vi går.

Den 17. januar blev en gruppe MiG'er fra det 176. regiment, der udførte en patruljeflyvning, pludselig angrebet af Sabres. Amerikanerne skød flyet af chefen for den 2. eskadron, Helten fra Sovjetunionen, kaptajn Kramarenko.


Piloter af 176. GIAP. tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for Koreakrigen



Helt fra Sovjetunionen B.L. Prøver, for evigt inkluderet i "dellisterne"


Kramarenko var heldig to gange: han skød med succes ud - én gang; Sabre-piloten, der åbnede ild mod den hjælpeløse pilot, der hang i faldskærmen, missede. Seniorløjtnant Alexander Filippov, en ung pilot, der netop var ankommet til regimentet med forstærkninger, lykken smilede ikke til ham. Filippov kastede ud af den brændende MiG, men døde. En anden nytilkommen, seniorløjtnant Valentin Leonov, nåede knap nok til Andong i et beskadiget jagerfly. Kramarenko nåede at skyde en sabel ned i et kort slag, før amerikanerne ødelagde hans egen MiG. Ingen så F-86 styrte, så essets sejr blev ikke talt med. Interessant nok rapporterede chefen for den 25. eskadron af det amerikanske luftvåben, oberst Makhurin, den nedskudte sabel - måske blev han Kramarenkos sidste offer.

Efter slaget den 17. januar overførte 176. regiment sit fly til 97. IAD, som ankom til Kina i december 1951. I alt vandt piloterne fra 176. GIAP i Korea 107 sejre i luftkampe, flere (109) var kun tegnet sig for af 196. regiment. Regimentet mistede 12-13 fly og fem piloter.

Piloter af 176. GIAP. dræbt i Korea:

Kunst. lt. Nikitchenko P.D. 04/03/1951

Sr.lt. Slabkin F.V. 04/09/1951

Kunst. lt. Negodyaev V. 23/06/1951

Kunst. lt. Obraztsov B.A. 07/11/1951

Kunst. lt. Filinov A.V. 17.01.1952

De døde piloter er begravet i Port Arthur.

Efter hjemkomsten fra en regeringsrejse blev regimentet overført fra luftvåbnet til luftforsvarssystemet. Placeringen af ​​indsættelsen blev bestemt til at være Oreshkovo-flyvepladsen i Kaluga-regionen. Indtil 1958 var regimentet en del af 324. Luftforsvars IAD, dengang - en del af 98. Gardes Luftforsvars IAD. I 1958 blev 324. division opløst. og i 1960 nåede kløen fra Nikita Sergeevichs reformatorer et af de mest berømte regimenter inden for sovjetisk luftfart - baseret på direktivet fra forsvarsministeren af ​​15. marts 1960, 176. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky fighter luftfart regiment var genstand for opløsning. Det er let at bebrejde (fuldstændig, i øvrigt, retfærdigt) for den tankeløse ødelæggelse af de berømte, historiske regimenter af reformatorer fra CPSU's centralkomité, men denne skamfulde tradition har desværre dybe rødder. Den bemærkelsesværdige militærhistoriker af den russiske emigration, Kersnovsky, skrev i sit grundlæggende værk "Den russiske hærs historie" gentagne gange med bitterhed om tabet af traditionerne fra de berømte husarer, lancerer, dragoner og andre regimenter fra den kejserlige hær. Der er kun én grund - opløsning. Det 176. regiment var heldigt - Ivan Kozhedub tjente i det, som formåede med sin autoritet at skubbe på tilbageleveringen af ​​regalierne fra sin indfødte enhed til 234. Fighter Aviation Regiment.

Da det 176. regiment som en del af Kozhedubov 324. jagerflydivision rejste til Korea, var dets efterfølger det 234. kampflyregiment. En efterfølger i ordets bogstavelige forstand. Dannelsen af ​​den 234. IAP på Teply Stan-flyvepladsen begyndte i overensstemmelse med direktivet fra USSR's krigsminister ORG/5/396479 dateret den 15. januar 1950 på grundlag af materiellet og flyve- og teknisk personale fra 176. Vagter IAP tilbage i Teply Stan. Kontinuiteten af ​​234. IAP i forhold til det legendariske regiment af frie jægere understreges af det faktum, at den første chef for 234. IAP var oberstvagt Nikolai Nikolaevich Shulzhenko. Tidligere kommanderede gardeoberst Shulzhenko den 176. GIAP.

Kampflaget for 234. IAP blev præsenteret ved en højtidelig ceremoni den 29.04.1951. Regimentet blev en del af den 9. Fighter Aviation Division i Moscow District Air Force.

Nærheden af ​​en enorm by (nu Teply Stan ligger inden for Moskvas bygrænser) komplicerede flyvninger, især flyvninger under vanskelige vejrforhold. Derfor blev regimentet i 1952 overført til Kubinka nær Moskva (direktiv fra USSRs krigsminister nr. 47648 af 04/07/1952). I slutningen af ​​1952 var den 234. IAP bevæbnet med 41 MiG-15bis jagerfly og fire UTI MiG-15 tvillinger. fem stempel træningsfly Yak-11 en kommunikation Yak-12. I 1952 fløj regimentets piloter to gange MiG-15bis til den maksimale radius og deltog i traditionelle parader den 1. maj, Air Fleet Day. Over Tushino viste to flyvninger kontraaerobatik. Gruppeflyvning blev demonstreret af femmere og niere.

I 1953 blev regimentet genudrustet med MiG-17 jagerfly. MiG-17 holdt ikke længe i regimentet - i 1955 var 234. IAP den første i luftvåbnet til at modtage den seneste Mi G-19, i 1962 - MiG-21F-13.

Ændringen i landets ledelses udenrigspolitik påvirkede direkte Kubinka-luftgarnisonen - udenlandske delegationer begyndte at hyppige den. En af de første til at besøge basen nær Moskva den 18. juni 1956 var marskal Josip Broz Tito. I mere end 40 år blev udstillingerne i Kubinka besøgt af delegationer fra Algeriet og Afghanistan. Burma. Ghana. Ungarn, Vietnam, Egypten, Indien, Indonesien, Iran, Yemen. Kina, Cuba, Laos, Mali, Marokko, Malurt. Sudan, USA. Uganda, Finland, Tjekkoslovakiet, Etiopien, Jugoslavien. Mange delegationer blev ledet af topembedsmænd fra stater. Ud over demonstrationer foran regerings- og militærdelegationer var der demonstrationer foran partidelegationer, fra delegationen fra Odintsovo-byudvalget i Komsomol i Moskva-regionen til delegationen af ​​udenlandske gæster fra CPSU's 25. kongres.


Gruppeflyvning på MiG-17


Piloter af den 176. GIAP på MiG-15UTI


Debriefing af MiG-19


Foto til minde om MiG-21


Introduktion af skolebørn til militært udstyr


Autograferet foto af pilot-kosmonaut P.R. Popovich






Regimentets ærefulde pligt var at eskortere fly med ledere af fremmede stater, blandt de første var at eskortere et fly med Fidel Castro, blandt de "ekstreme" var at møde og eskortere et fly med den franske præsident Jacques Chirac om bord. En særlig plads i regimentets historie indtager flyvningen i samme formation med Il-18-flyene, om bord, som var kosmonauterne P.R. Popovich og A.G. Nikolaev (august 1962). Før han sluttede sig til kosmonautkorpset, tjente Pavel Popovich i 234. IAP. Æreseskortejagere blev styret af piloterne Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky og Tsvetkov.

Definitionen af ​​"telefonkort" passer perfekt til det "cubanske" regiment - det eneste luftregiment i USSR, der demonstrerede fly og kunstflyvning i Vesten. Det første besøg fandt sted i 1967 - en gruppe på 12 MiG-21FL jagere besøgte Sverige. I september 1971 landede seks MiG-21 af 234. GIAP på den franske luftbase i Reims. Under det timelange show demonstrerede MiG-piloter solo- og gruppeflyvning. Dernæst kom franskmændene på Vautours. Det er ikke tilfældigt, at piloten på Mirage 3C næsten umiddelbart efter MiG-21's "solo" viste sin "solo". Begge jagerfly tilhører samme generation, så mange "turister" ønskede visuelt at sammenligne kunstflyvningen for to langt fra virtuelle modstandere. Ifølge observatører havde Mirage en mindre venderadius, mens MiG var franskmanden overlegen i lodrette manøvre- og accelerationsegenskaber. Denne udtalelse blev 100 % bekræftet i luftkampe over Egypten. I 1978 vakte besøget af MiG-23MLA-krigere i Finland (juli-august) og Frankrig (september) øget interesse blandt offentligheden og især blandt specialister. For første gang i Vesten kunne de se MiG-23'eren tæt på og værdsætte piloternes dygtighed. piloterede jagerfly med variable sweep-vinger. I 1981 fandt et andet venskabeligt besøg i Sverige sted.

Desværre har ordet "ceremoniel" gennem journalisters indsats stort set mistet sin oprindelige betydning. Den ceremonielle er nærmest prangende. Og 176. og det 234. regiment var ceremonielle i ordets sande betydning - luftvåbnets visitkort, det bedste! Ingen har nogensinde fjernet (og fjerner ikke!) kamptræningsopgaver fra piloter. Den ceremonielle 176. GIAP optrådte ikke prangende i Korea. Regimentets piloter udførte de mest reelle kampmissioner i himlen i Moskva-regionen: den 10. maj 1962 blev en fremmed ballon med rekognosceringsudstyr ødelagt i Kaluga-området af eskadrillechefen, major A.I. Gavrilov. I 1968 var regimentet i en tilstand af øget kampberedskab i flere måneder i forbindelse med Warszawapagtlandenes indtog i Tjekkoslovakiet. Regimentet deltog i større øvelser. såsom Zapad-81, som et resultat af hvilket flere piloter blev tildelt militære priser. I 1983 udførte regimentets piloter forskningsflyvninger, der simulerede indtrængning af amerikanske Patriot-luftforsvarssystemer.

Det er let at se, at udviklingen af ​​nyt udstyr blev en tradition, først af det 176. og derefter af det 234. regiment: La-7. La-9/11. MiG-19. I 1982 var regimentet det første i luftvåbnet til at modtage 4. generations MiG-29 jagerfly. Et år senere offentliggjorde avisen Pravda for første gang et fotografi af flyets fantastiske skønhed (sådan så flyet ud for mange MAI-førsteårsstuderende, inklusive artiklens forfatter). Ud over fotografiet af jageren offentliggjorde landets første avis et fotografi af to løjtnanter, hvoraf den ene var Nikolai Dyatel. I dag er oberst Dyatel chef for Swifts Aerobatics Team.



MnG-29 under det berømte besøg i Finland i 1985



Su-27 "Russiske riddere"


Kommandør for ANN G "Russian Knights" oberst I. Tkacheno


Den første optræden af ​​MiG-29 jagerfly i Vesten er også forbundet med Cuba. Fem MiG-29'ere fra det 234. regiment landede på den finske Kouppio-luftbase den 1. juli. Besøget varede fire dage. Vestlige eksperter blev især slået af det høje tryk-til-vægt-forhold for de nyeste sovjetiske fly. Observatører hyldede både MiG-designerne og piloterne, der demonstrerede jagerens evner i finske himmelstrøg.

I 1966 blev kontinuiteten af ​​det 234. regiment med traditionerne fra det 176. garde Proskurovsky-regiment officielt legitimeret. For at forbedre det militærpatriotiske og pædagogiske arbejde med regimentets personel og bevare de militære traditioner for de luftenheder, der især udmærkede sig i kampe for moderlandet, ved generalstabens direktiv nr. ORG/9/.110964 dateret. Den 11. maj 1966 blev 234. Regiment overført ved succession til ordener og ærestitler 176 - th GIAP. Regimentet kaldes nu "234th Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment." The Guards Banner blev præsenteret den 18. august 1966. Retfærdigheden har sejret; man kan ikke undgå at bemærke den vellykkede løsning på det delikate problem med at kombinere Kozhedubov-regimentets regalier med nummeret på det 234. IAP, som ikke var det allersidste i luftvåbnet. Det 234. regiment blev efterfølgeren til det 176. regiment med ret; hvis vi skulle genoplive traditionerne fra det 176. GIAP, så kun på grundlag af det 234. regiment.

I 1967 blev regimentets særlige status legaliseret - demonstration af luftfartsudstyr og kunstflyvning, og derfor blev hele regimentets kommandostab hævet med et trin i den almindelige kategori. Efter ordre fra forsvarsministeren nr. 0254 af 17. oktober 1968, til minde om 50-året for Komsomol, blev regimentet opkaldt efter Lenin Komsomol. Ved direktiv fra luftvåbnets generalstab nr. 410480 af 14. marts 1969 blev 4. eskadron tilføjet til regimentets stab, som den 7. juni 1974 fik status som en udstillingseskadron, faktisk blev den den første officielt legaliseret aerobatikhold på jetjagere i USSR.

Slutningen af ​​70'erne var præget af indsættelsen af ​​regimentet af en bred vifte af jagerfly og jagerbomber. I 1980 var følgende i drift: MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU - 22UK – 2 An-14

Hovedtypen var MiG-21; kampfly af denne type var i tjeneste med tre eskadriller. Den 4., prangende, demonstrerede sin "zoo" for de fornemme gæster i Kubinka. I slutningen af ​​80'erne dukkede Su-24 også op i eskadrillen. Der var ingen anden sådan eskadron, der kunne sammenlignes med antallet af flytyper i USSR Air Force (muligvis i verden). Desværre viste piloterne kun deres færdigheder til nogle få udvalgte - udlændinge, der havde stor tillid til partiet, Komsomol-medlemmer. Efter 1967-paraden i Domodedovo var det i mange år kun de omkringliggende sommerbeboere og lokale aboriginer, der modtog glæde fra udførelsen af ​​kunstflyvning fra den almindelige, ubehæftede befolkning i vores land. En kvalitativt ny fase i enhedens historie begyndte i slutningen af ​​80'erne. Gæringen af ​​sind fra æraen med perestrojka og glasnost, typisk for hele Unionen, fangede Kubinka fuldstændigt.

Ved direktiv fra USSR's Forsvarsministerium nr. 314/1/00160 af 25. januar 1989 blev regimentet omorganiseret til 234. Guards Mixed Aviation Proskurovsky Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky Regiment (udstillingsvindue). Luftenheden fra Kubinka fik sit moderne navn i 1992 - ved direktiv fra Luftvåbnets generalstab 123/3/0643 dateret 13. august 1992, blev regimentet omdøbt til den 237. Proskurov Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Aviation Equipment Display Center. I august 1993 blev centret opkaldt efter Ivan Nikitovich Kozhedub. I stedet for fire eskadriller var der tre tilbage ved Centret. I 1989 begyndte 1. eskadron at modtage Su-27 jagerfly. Men vigtigst af alt begyndte centrets piloter at demonstrere kunsten at aerobatik offentligt.

Ved begyndelsen af ​​oprettelsen af ​​de nu verdensberømte aerobatiske hold var chefen for luftvåbnet i Moskvas militærdistrikt, generalløjtnant N. Antoshkin. Datoen for oprettelsen af ​​Aerobatic Aerobatics Team "Russian Knights" anses for at være den 5. april 1991. Den første "diamant" bestående af: leder Anatoly Arestov (eskadrillechef), Alexander Dyatlov (venstre wingman), Ivan Kirsanov (højre fløjmand) ), Vladimir Bukin (lukkende " blev fløjet tilbage i 1990, men samme år blev Arestov overført til en ny tjenestestation. Romben gik i opløsning. Grundlaget for kunstflyvningsholdet var den anden fire, ledet af Vladimir Basov. Den aerobatiske sekser inkluderet Vladimir Basov (leder). Alexander Dyatlov (venstre fløjmand), Sergey Ganichev (højre), Vladimir Bukin (hale), Vladimir Bazhenov (ydre venstre), Alexander Lichkun (ydre til højre). Den første offentlige opførelse af "Vityaz" på prangende malede Su-27'er fandt sted i efteråret 1991 i Storbritannien. Så var der Tjekkoslovakiet, Malaysia, Frankrig, USA, Norge, Belgien, Luxembourg og selvfølgelig den traditionelle MAKS i Zhukovsky nær Moskva. SIAD-luftopvisningen94, som fandt sted i 1994 i Bratislava, skiller sig ud som en slags verdensmesterskab blandt kunstflyvning på jetjagere.i single. Den første plads blev taget af kaptajn Igor Tkachenko; i dag er oberst Tkachenko chef for de russiske riddere AVPG. Cam Ranh-tragedien satte næsten en stopper for gruppens historie. Ved tragisk absurditet. På grund af andres fejl styrtede to Su-27 og en Su-27UB ned den 12. december under landing. Oberstløjtnant Nikolai Alekseevich Grechanov, oberst Boris Mikhailovich Grigoriev, oberstløjtnant Nikolai Viktorovich Kordyukov, oberstløjtnant Alexander Viktorovich Syrovoy blev dræbt. Hvert år den 12. december kommer soldaterkammerater til kirkegården, hvor piloterne ligger begravet. Det er en kort gåtur – en halv time fra takeoff.



Aerobatic team "Swifts" i Reims. Frankrig, 1991


"Mentik" på et Su-25 aerobatic hold "Heavenly Hussars"



Su-24 fra den 217. IPAT


N.M. Spætte – chef for kunstflyvningsholdet


I 1996 blev den russiske riddergruppe faktisk oprettet på ny. I september 1946 blev den russiske ridderrhombus dekoration af hydroaviation-showet i Gelendzhik.

Swifts kunstflyvningshold fik sin debut den 6. maj 1991. Den første officielle demonstrationsflyvning blev observeret af luftmarskal Kozhedub. Generations kontinuitet er indlysende. Denne dag blev gruppens fødselsdato. Allerede i maj besøgte Swifts Sverige. Besøget var "semi-lukket" - de brede masser af det svenske folk fik ikke adgang til Uppsala luftbase. Men i Reims, Frankrig, ved fejringerne i anledning af 50-årsdagen for Normandiet-Niemen-regimentet, kunstflyvning af Alexander Kutuzov og Alexander Zakharov. Alexey Sherstnev. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko og Alexander Katashinsky skabte en sensation. En helt usædvanlig seks af fire MiG-29'ere og et par F.I. Mirages fløj over Reims. Swifternes kunstflyvning er kendetegnet ved den høje dynamik i figurernes præstationer, mens de russiske riddere på himlen giver indtryk af en virkelig episk helt, lidt klodset, men kraftfuld.

I første halvdel af 90'erne besøgte piloterne fra Vityaz og Swifts mange lande, antallet af skærme på forskellige luftshows nåede flere dusin om året.

Efter overgangen af ​​regimentet, eller rettere centeret. Den tre-eskadrons sammensætning af 3. eskadron blev betroet opgaven med at demonstrere evnerne til frontlinje-strejkeluftfart - deraf uoverensstemmelsen i typer. Til de strejkefly, der allerede var tilgængelige i enheden, blev Su-25 tilføjet, som blev hovedtypen. Processen med omskoling fra jagerfly til angrebsfly var ikke let, så i starten var der ingen tanker om at skabe et aerobatikhold. Den absurde idé, efter mange eksperters mening, om et kunstflyvningshold på angrebsfly blev fremsat og bragt til live af eskadrillechefen, oberstløjtnant Alexander Gornov. Kommandøren begyndte med parflyvning (efterfulgt af oberstløjtnant I. Kravtsov), og begyndte derefter at træne diamanten. Det hidtil usete sker! Kunstflyvningsholdet på angrebsfly fandt sted. Gruppen blev kaldt "Himmelske Husarer". Den 12. april 1992 viste en Su-25 i en iørefaldende farve med hussar-insignier på maven for første gang, hvad angrebsfly er i stand til i erfarne hænder: et luftshow fandt sted over Kubinka som en del af Aircraft Engines 92-udstillingen . Den kortere flyverækkevidde for "Rook" sammenlignet med MiG-29 og Su-27 begrænsede geografien af ​​"Hussar"-forestillingen til vores lands territorium, men en international visning fandt sted. I september 1992 besøgte gruppen sammen med de franske Mirages 2000 og F.1 Ozernaya Giada-flyvepladsen.” Khabarovsk-territoriet Regimentet, hvor Normandiet-eskadronen begyndte sin kampkarriere under den store patriotiske krig, er baseret i Ozernaya Pad. I 1995 blev Su-25 fjernet fra tjenesten med TsPAT, men Hussarens historie blev ikke afbrudt. Vores magasin skrev om nutiden af ​​Aviation Group of Aerobatics and Flight Training i nr. 1 for 2003. Der er gået meget kort tid, siden nummeret blev udgivet, men der har været store ændringer i gruppen. I januar afsluttede piloter uddannelsen L-39'ere. i stedet for Albatrossen vil MiG-29 komme i drift.





Centrets hverdag om vinteren og sommeren


Vedligeholdelse af Su-27 "Russian Knights"


Smukke demonstrationsflyvninger ved flyshows er toppen af ​​isbjerget. Æren går til piloterne, men hvad er en pilot uden en tekniker? Dette er en pilot uden et fly. Det ingeniør- og tekniske personales arbejde forbliver oftest "bag kulisserne". Desværre skriver vores magasin lidt og sjældent om "techies". I mellemtiden er flyet ikke længere et fly. og "luftfartskompleks". Luftfartsteknik og vedligeholdelse har aldrig været let. Det er hundrede gange sværere i dag. Det er ikke kun et spørgsmål om at øge kompleksiteten af ​​motorer eller indbyggede systemer. Hurtig nedrustning førte til total mangel på reservedele og forbrugsvarer. Folk går på grund af mere end beskedne lønninger. Personaleomsætningen i TECh er højere end blandt flyvepersonalet. Det er klart, at en kompetent civilingeniør vil finde et anstændigt job hurtigere end den mest erfarne snigskyttepilot. Ikke desto mindre flyver der fly, hvilket er en kæmpe fortjeneste for folk, der ikke bliver vist i fjernsynet og ikke er filmet til avisernes forsider. Service i centerets tekniske og tekniske service har en række funktioner. Kunstflyvningshold optræder ofte langt fra deres hjemmebase. Et fly kan som ethvert andet udstyr i princippet ikke være 100 % pålideligt, men shows kan ikke afbrydes på grund af tekniske fejl. Analyse af fejlstatistikker gjorde det muligt at danne en slags førstehjælpskasse - en luftmobil container med backup-enheder og -samlinger, der med størst sandsynlighed fejler. Denne cubanske oplevelse er værdig til formidling i hele luftvåbnet.

Ud over de tre eskadroner har CPAT en demonstrationsgruppe for faldskærmssystemer. Det blev dannet i 1996 som en strukturel enhed i centret som en del af eftersøgnings- og rednings- og faldskærmstjenesten.

Demonstrationsgruppen for faldskærmssystemer er beregnet til:

demonstrationer af rednings-, trænings-, sportsfaldskærmssystemer (indenlandsk og udenlandsk produktion) på jorden og i luften ved udførelse af faldskærmsudspring:

organisering og gennemførelse af demonstrations faldskærmsudspring ved luftfartsfestivaler, shows og andre begivenheder med involvering af faldskærmsudspringere i henhold til planen fra den øverstbefalende for luftvåbnet:

udfører demonstrationsfaldskærmsudspring efter anmodning fra statslige og offentlige organisationer for at fremme faldskærmsudspring. militær-patriotisk uddannelse af unge, demonstration af mulighederne for faldskærmsudstyr og faldskærmstroppernes færdigheder:

deltagelse i flyveopvisninger, luftopvisninger. venskabsbesøg og andre arrangementer. udført af regeringer og afdelinger i Den Russiske Føderation og fremmede stater både på Ruslands territorium og i udlandet:

udført i fællesskab med GLITs faldskærmstestafdeling. Forskningsinstituttet for faldskærmsteknik, fabrikker og forsvarsindustrivirksomheder, hoved- og centrale direktorater i RF Forsvarsministeriets konsultationer for udenlandske specialister:

deltagelse i forskning rettet mod udvikling af metoder til at øge den psykofysiske kapacitet hos flyvepersonale og faldskærmstropper, udført af specialister fra Institut for Luftfart og Rummedicin, når de udfører videnskabeligt og praktisk arbejde.

Alle faldskærmstropper i gruppen er fremragende atleter, gentagne mestre og prisvindere af mange russiske og internationale konkurrencer: warrant officer Dmitry Shlyakhov (international mester i sport, VM-vinder, mester i Rusland, Air Force. mere end 6000 faldskærmsudspring), Kunst. politibetjent Alexander Lepezin (mere end 9.000 spring), politibetjent Sergei Gusenkov (international mester i sport, vinder af Para-S" World Cup, mester for de væbnede styrker, mere end 7.000 faldskærmsudspring), politibetjent Vadim S"aklakov (mester i sport, mester for de russiske væbnede styrker, lavede 8.000 faldskærmsudspring). Fændrik Vyacheslav Dubinsky, seniorofficer Sergent Evgeniy Andreev, seniorofficer Sergent Konstantin Isaev deltog i rekordspringet for tre hundrede af verdens bedste faldskærmsudspringere fra en højde på 6 km. Det klassiske faldskærmshold trænes af den hædrede mester i sport, to gange verdensmester, europamester og flere russiske mester.




En af de sværeste former for faldskærmsudspring er baldakin-faldskærmsakrobatik. TsPAT faldskærmstropper har også opnået betydelig succes her. En betydelig ære for dette går til en person, der er forelsket i sit arbejde. Hædret træner i Rusland, hædret mester i sport, seniorofficer Yuri Arifulin, der trænede sådanne sportsmestre i international klasse som sergent Gennady Goryaev, korporal Sergei Kulakov, korporal Alexander Ovchinnikov. For første gang deltog det russiske baldakinakrobatikhold i det 5. verdensmesterskab afholdt i Australien i 1994. Med faldskærme, en hel generation bag vestlige modeller, fangede holdet tilskuere og rivaler med sin besættelse, vilje til at vinde, dygtighed og til sidst - 5. plads. To år senere, ved det 6. verdensmesterskab i Indonesien, blev holdet verdensmesterskabets bronzevinder og tabte kun til holdene fra USA og Frankrig, og i 1997, ved verdensmesterskabet i Amerika, klatrede vores atleter til andet trin på podiet, tabte kun til værterne. I 2000, ved verdensmesterskaberne i Finland, satte kuppelmagerne to verdensrekorder. I 2002 blev korporal Alexander Ovchinnikov mester ved det sidste VM i Spanien.

Ethvert regiments ansigt bestemmes i vid udstrækning af dets chefer. Både 176. GIAP og 234. IAP var heldige at have befalingsmænd. Desværre tillader omfanget af en tidsskriftsartikel os ikke at hylde alle regimentchefer såvel som til mange andre vidunderlige piloter og teknikere. Nedenfor er en liste over alle regimentschefer og TsPAT:

Befalingsmænd for det 19. OR

Major Tertyakov……… 1938

Kaptajn Zaitsev

Alexander Andreevich 1938-1939

Kaptajn Tkachenko

Andrey Grigorievich 1940-1942

Major Pustovoy

Grigory Andreevich ... 1943

Oberst Shestakov

Lev Lvovich………. 1943-1944

Kommandører for den 176. GIAP oberst Chupikov

Pavel Fedorovich. 1944-1947

Oberstløjtnant Kotelnikov

Konstantin Konstantinovich 1947-1948

Oberstløjtnant Kumanichkin

Alexander Sergeevich 1948

Oberstløjtnant Shulzhsnko Nikolai Nikolaevich 1948-1951

Kommandører for 234. OR Oberstløjtnant Shulzhenko Nikolai Nikolaevich 1951

Oberstløjtnant Babaev

Alexander Ivanovich 1951-1954

Oberstløjtnant Kudryavtsev

Ivan Ivanovich….. 1954-1959

Oberst Manturov

Paisiy Filippovich 1959-1965

Oberstløjtnant Medvedev

Victor Ivanovich. 1965-1970

Oberstløjtnant Gil

Dmitry Vasilievich 1970-1971

Oberstløjtnant Folomeev

Dmitry Alekseevich 1971-1973

Oberstløjtnant Basistov

Georgy Petrovich 1973-1975

Oberstløjtnant Blagodarny

Anatoly Ivanovich 1975-1979

Oberstløjtnant Vasiliev

Anatoly Andreevich 1979-1980

Oberstløjtnant Zadvinsky

Gennady Stepanovich ... 1980-1983

Oberst Basov

Vladimir Pavlovich 1983-1988

Oberst Mozgovoy

Alexander Ivanovich 1988-1989

Oberst Bychkov

Victor Georgievich 1989-1997

Oberst Kutuzov Alexander Nikolaevich... 1997-2000

Oberst Omelchenko Anatoly Ivanovich…. 2000

En kort oversigt over TsPAT's historie er afsluttet, men selve historien er ikke afsluttet. På siderne af vores magasin du. Kære læser, mere end én gang vil du møde den cubanske kvinde og de vidunderlige mennesker, der tjener her. I den nærmeste fremtid er der en detaljeret historie om den nuværende dag af AVPG "Russian Knights" og "Swifts".

Referencer:

1. Arkiv for 176. GIAP og 234. IAP.

2. Valuev I.O. "Autografer i himlen. Historien om aerobatiske hold fra USSR og russiske luftvåben"

3. Seidov "Red Devils over the 38th Parallel"

Dannelse 19.08.1944 Opløsning (transformation) 31.05.1960 Forgænger 19. Proskurov Røde Banner Orden af ​​Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment Efterfølger 234. Guards jagerflyveregiment Kampsti Koreakrigen

Regimentnavne

I de sidste operationer af den store patriotiske krig

Regimentet blev brugt af kommandoen i forskellige operationelle retninger og blev dannet til at ødelægge fjendens fly ved hjælp af "fri jagt"-metoden. Det var det eneste regiment af "jægere" i KA Flyvevåbnet.

Fra den 11. august 1944 til slutningen af ​​krigen kæmpede han som en del af den 16. lufthær af den 1. hviderussiske front. Sammen med andre kampflyformationer og -enheder deltog han i kampe med fjendtlige fly under befrielsen af ​​de østlige områder af Polen af ​​sovjetiske tropper, nederlaget for fjendens grupper i Warszawa-Poznan, Østpommerns og Berlins offensive operationer.

For udmærkelse i luftkampe under erobringen af ​​den tyske hovedstad, Berlin, den 11. juni 1945, blev han tildelt Kutuzov-ordenen, 3. grad.

I den aktive hær

Efter krigen

  • Den 176. Guard Fighter Aviation Proskurov Red Banner Order af Kutuzov og Alexander Nevsky Regiment blev opløst mellem 26. marts og 31. maj 1960 sammen med 98. Guard Fighter Aviation Division.
  • i 1966, efter anmodning fra tre gange Sovjetunionens helt I.N. Kozhedub, alle de 176. Gardes regalier. IAP'er blev overført til 234. Fighter Aviation Regiment (Kubinka flyveplads), som var en del af 9. Fighter Aviation Division i Moscow Military District Air Force, som blev dannet den 1. december 1950 af piloter fra 176. Guard. IAP, som ikke rejste til Korea, og begyndte at blive ringet op
  • I efterkrigstiden frem til 1967 blev 234. Garde. IAP deltog i luftparader over Den Røde Plads i Moskva. Hans personale demonstrerede under venskabelige besøg i Sverige (1967 og 1975), Frankrig (1971) og Finland (1974), moderne sovjetisk luftfartsteknologi og høje flyvefærdigheder.
  • For succes i kamp og politisk træning og til ære for 50-årsdagen for Komsomol blev regimentet opkaldt efter Lenin Komsomol den 17. oktober 1968.
  • i 1989, i forbindelse med reformen af ​​luftvåbnet, blev 234th Guards Fighter Aviation Proskurovsky Red Banner Order of Kutuzov and Alexander Nevsky Regiment omdøbt til 237th Guards Aviation Equipment Display Center (237 TsPAT).
  • I efteråret 2009 blev 237th Guards Aviation Equipment Display Center opløst på Kubinka-luftbasen under reformen af ​​de russiske væbnede styrker.

Regimentschefer

Som en del af forbindelser og foreninger

Periode Front (distrikt) hær ramme division Bemærk
07/07/1944 1. hviderussiske front 6. lufthær La-7
19.08.1944 1. hviderussiske front 16. lufthær La-7
01/01/1945 1. hviderussiske front 16. lufthær 3. Fighter Aviation Corps operativt underordnet korpset, La-7
05/09/1945 1. hviderussiske front 16. lufthær 3. Fighter Aviation Corps Berlin, La-7
06/10/1945 En gruppe af sovjetiske besættelsesstyrker i Tyskland 16. lufthær La-7
29/05/1946 Moskvas militærdistrikt District Air Force 324. Fighter Aviation Division La-7
31/03/1951 United Air Force 64. jagerkorps 324. Fighter Aviation Division Korea, MiG-15
30-01-1952 United Air Force 64. jagerkorps 324. Fighter Aviation Division Korea, MiG-15
04.1952 Moskvas luftforsvarsdistrikt 52. Air Fighter Air Defence Army 324. Fighter Aviation Division MiG-15
03.1958 Moskvas luftforsvarsdistrikt 52. Air Fighter Air Defence Army 78th Guards Air Defense Fighter Aviation Corps 98. Guards Fighter Aviation Division MiG-17
26/03/1960 Moskvas luftforsvarsdistrikt 52. Air Fighter Air Defence Army 78th Guards Air Defense Fighter Aviation Corps 98. Guards Fighter Aviation Division opløst, MiG-17

Deltagelse i kampe og kampe

Ærestitler og titler

Priser

Den øverste kommandos taknemmelighed

Fornemme soldater fra regimentet

For den standhaftighed og det mod, der blev vist i den store patriotiske krig, blev 470 mennesker tildelt ordrer og medaljer, og seks blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.

I årenes løb tjente 29 Sovjetunionens helte i regimentet, herunder tre gange Sovjetunionens helt, tidligere viceregimentchef, Kozhedub Ivan Nikitovich, to gange Sovjetunionens helt, kosmonaut Pavel Romanovich Popovich og Ruslands helt, kosmonaut , oberst Valery Grigorievich Korzun.

Seniorløjtnant Boris Aleksandrovich Obraztsov er for evigt inkluderet på listerne over Helten i Sovjetunionen. Den 27. juni 1945 blev han ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens øverste sovjet tildelt titlen Sovjetunionens helt.

  • Evgeniy Aleksandrovich Azarov, eskadronchef for det 19. jagerflyregiment fra den 6. luftarmé af den 1. hviderussiske front, major, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet den 19. august, 1944.
  • Aleksandryuk, Viktor Ilyich, flyvechef for 176. Guards jagerflyregiment. Guldstjerne nr. 4831.
  • Vasko, Alexander Fedorovich, pilot fra 176. Guards jagerflyregiment. Guldstjerne nr. 8976.
  • Grigory Ivanovich Ges, eskadrillechef for 176. Guards Fighter Aviation Regiment i 324. Fighter Aviation Division, blev tildelt titlen Hero of the Soviet Union den 10. oktober 1951 ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet. Guldstjerne nr. 10871.
  • Gromakovsky, Vladimir Aleksandrovich, flyvechef for 176. Guards Fighter Aviation Regiment af den 16. lufthær. Guldstjerne nr. 8979.
  • Aleksey Alekseevich Gubanov, flyvechef for det 19. jagerflyregiment af den 6. luftarmé af den 1. hviderussiske front, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR den 24. august 1943, være chef for eskadronen for det 13. jagerflyregiment i 201. jagerluftdivision af det 2. blandede luftfartskorps af den 4. lufthær af Nordkaukasusfronten.
  • Karaev Alexander Akimovich, næstkommanderende for lufteskadrillen for 176. Guards jagerflyregiment (16. lufthær, 1. hviderussiske front) blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR den 23. februar , 1945.
  • Kozhedub Ivan Nikitovich, næstkommanderende for 176. Guards Fighter Aviation Regiment, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen tre gange.
  • Kramarenko Sergei Makarovich, stedfortrædende eskadrillechef for 176. Guards Fighter Aviation Regiment i 324. Fighter Aviation Division, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen den 10. oktober 1951 ved dekret fra USSR's Øverste Sovjets Præsidium. Guldstjerne nr. 9283.
  • Kumanichkin Alexander Sergeevich, navigatør for 176. Guards jagerflyregiment, blev ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 13. april 1944 tildelt titlen for mod og militær tapperhed vist i luftkampe med de tyske angribere. af Hero of the Soviet Union som eskadronchef for 41st Guards Fighter Aviation Regiment 8th Guards Fighter Aviation Division af 2. Luftarmé af 1. ukrainske front, vagtkaptajn.
  • Obraztsov Boris Aleksandrovich, seniorløjtnant, pilot af 176. Guards Fighter Aviation Regiment i 324. Fighter Aviation Division, blev tildelt titlen Hero of the Soviet Union den 10. oktober 1951 ved dekret fra USSR's Præsidium for Supreme Soviet. Posthumt.
  • Serafim Pavlovich Subbotin, pilot af 176. Guards jagerflyregiment i 324. jagerflydivision, blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen den 10. oktober 1951 ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet. Guldstjerne nr. 9289.

Præference i at bevæbne La-7 jagerfly blev givet til regimenter, der opererede som en del af den 3. hviderussiske og 2. baltiske front. Disse fronter mødte stædig modstand fra tyske tropper i Østpreussen, Litauen og det nordlige Polen. Det virker logisk, at de bedste fly blev modtaget af de bedste luftregimenter indsat på den del af den sovjet-tyske front, hvor fjendens modstand var mest stædig. I luften blev de sovjetiske piloter modarbejdet af en af ​​Luftwaffes bedste jagerformationer - JG-54 "Grun Herz" (Grønt Hjerte).

176. Gardes jagerflyveregiment

La-7 navigator af 176. GIAP A.S. Kumanichkina. På siden af ​​skroget er mærker omkring 29 nedskudte fjendtlige fly. Indtil slutningen af ​​krigen vandt Kumanichkin yderligere seks sejre.

De første La-7 jagerfly blev genudrustet af 19. jagerflyregiment, omdøbt til 176. Guards IAP. Dette regiment var også kendt som "marskalens". Enheden blev dannet efter personlige instruktioner fra Air Chief Marshal Novikov; de mest erfarne jagerpiloter og esser blev udvalgt til regimentet. Regimentet havde til formål at styrke jagerflyvningen i de farligste sektorer af østfronten. Oberst P.S. blev udnævnt til chef for regimentet. Chupikov modtog han den første La-7 i Moskva den 16. juni 1944.

Regimentets piloter gennemførte deres første kamp ved hjælp af det nye udstyr den 24. juni 1944. I et slag om Baranovichi med ti Fw-190'ere skød vagterne to fjendtlige fly ned uden tab på deres side. Sejren blev vundet af Andrey Yakovlevich Baklan og Vladimir Petrov. Det er meget muligt, at det var de første sejre, der blev vundet på La-7. Det næste luftslag fandt sted den 7. juli 1944, også i Baranovichi-regionen. To par La-7'ere opsnappede to Bf 109'ere under en "fri jagt"-flyvning; i det efterfølgende slag skød pilot Viktor Ilyich Aleksandryuk en Messerschmitt ned. 22. september I.N. Kozhedub, parret med Sharapov, fløj ud for at dække flodkrydset mellem bosættelserne Rameyki og Daksti. I en afstand af 10-15 km fra krydset opdagede sovjetiske piloter to grupper, fire og otte, Fw-190, der gik i en højde af 3000 m. Kozhedub angreb hurtigt det længst til venstre par Focke-Wulfs og åbnede ild fra en afstand af 150 m. Det lykkedes for det tyske fly at kaste bomber, hvorefter det gik i et uordentlig fald og kolliderede med jorden 15 kilometer fra landsbyen Streltsy. De resterende Focke-Wulfs befriede sig øjeblikkeligt fra bombelasten og vendte tilbage. I en af ​​de efterfølgende togter for at dække overfarten opdagede Kozhedub seks Fw-190'ere i en højde af 1500 m. Denne gang blev lederen af ​​en gruppe tyske jagerbomber angrebet. Et kort udbrud fra en afstand på 150 m, affyret fra Lavochkins kanoner, satte en stopper for Luftwaffe-pilotens kampkarriere. Focke-Wulf faldt 8 km fra krydset. På vej tilbage kom Kozhedubs og hans wingmans fly under antiluftskyts, og wingmans La-7 blev beskadiget. Den næste dag, den 23. september, gennemførte fire La-7'ere under kommando af A. Baklan et luftslag i Valmiera-området; Savin, Aleksandryuk og Vasko skød hver sin Focke-Wulf ned, Baklan beskadigede et tysk fly, som ved at trække en røgfane bag sig forsvandt i retning af Riga. I oktober var alle jagere fra 176. regiment udstyret med foto-maskingeværer.

Regimentsnavigatør A.S. Kumanichkin den 9. februar 1945 dannede par med sin wingman S.M. Kramarenko gik på fri jagt. I Sukachev-området opdagede piloterne en koncentration af køretøjer, og der var ingen luftværnsdækning. Lavochkin-parret stormede to gange ustraffet jordkøretøjer. Piloterne blev båret væk af landtroppernes angreb og bemærkede ikke, at parret Fw-190'ere lancerede et frontalangreb. En granat affyret af en Focke-Wulf gennemborede vingen på navigatørens La-7, og jageren begyndte at reagere dårligt på pindeafbøjninger. På dette tidspunkt blev wingmans stemme hørt i Kumanichkins headset: "Kommandant, et par Fokkers bagfra." Situationen er blevet dramatisk mere kompliceret. Kumanichkin gav kommandoen: "Vi går ind i skyerne." Brændstoffet var ved at løbe tør, og der var stadig 100 km til vores flyveplads. Kumanichkin havde svært ved at kontrollere det beskadigede jagerfly, ved at holde en hastighed på omkring 300 km/t, Kramarenko dækkede kommandanten fra mulige fjendtlige angreb. Begge fly ankom sikkert til basen. Efter landing var piloterne forbløffet over at se, at omkring en tredjedel af det ene propelblad var skudt af, og at det andet blad havde et hul på 6 cm i diameter.Mekanikerne var i stand til at udskifte propel og motor på den beskadigede fly på kun én nat. Om morgenen var regimentets La-7-navigatør klar til at flyve.

Kort efter det mindeværdige slag gennemførte Kumanichkin og Kramarenko en luftkamp med to Bf 109'ere over Odra. Kampen varede ti minutter, før det lykkedes Kumanichkin at fange den ledende rotte i kikkerten. Et udbrud af to kanoner rev bogstaveligt talt Messerschmitt fra hinanden, og flyet faldt fra hinanden i luften. Den anden Bf 109 trak sig straks tilbage fra slagmarken.

Ivan Kozhedub deltog i luftslaget den 12. februar 1945. Han fløj ud på en fri jagt sammen med Viktor Gromakovsky, hvor Alexander Kumanichkin og Sergey Kramarenko, Orlov og Stetsenko lettede efter dem med et minimumsinterval. Alle tre par jagerfly opretholdt gensidig radioudveksling. På dette tidspunkt faldt op mod tredive Fw-190'ere ud af skyerne over frontlinjen. Focke-Wulfs begyndte at danne sig i kampformation og forberedte sig på at angribe de sovjetiske tropper. Kozhedub besluttede at angribe fjenden. Han faldt helt til jorden og angreb lederen af ​​den fjendtlige gruppe nedefra bagfra. Kanonudbrud affyret fra en afstand af 100 meter gennemborede Fokkerens mave. Der er en! Forlader angrebet opad, vender om og dykker ned på det næste fjendtlige fly. Under pålidelig beskyttelse af Gromakovsky, som forsikrede kommandantens "hale", skød Kozhedub en anden Fw-190 ned. Efter tabet af to fly havde de tyske piloter ikke tid til at angribe landtropper og begyndte at omarrangere deres kampformation. I mellemtiden var Kozhedub-parret også i position til det næste angreb. På dette tidspunkt nærmede resten af ​​jægerne fra 176. regiment sig slagmarken. Kumanichkin skød straks de førende ni Fw-190 ned. La-7 angrebet viste sig at være hurtigt. Alle sovjetiske jagerfly interagerede tæt med hinanden; Focke-Wulf-piloterne kunne ikke modstå angrebet og begyndte at trække sig fra slaget. Kozhedub skød en Fokker ned og forlod slaget. De seks Lavochkins i en hurtig kamp ødelagde otte fjendtlige fly: et hver blev skudt ned af Kumanichkin, Stetsenko og Orlov, to af Gromakovsky og tre af Kozhedub. Orlov døde i kamp.

Kumanichkin mødte sammen med regimentchef Chupikov et usædvanligt fly i luften den 14. februar. Vagtmændene forsøgte at angribe fjenden, men det tyske fly brød uventet hurtigt væk fra deres forfølgere. Efter at have fremkaldt filmen fra fotomaskingeværet blev det klart, at piloterne fra 176. GIAP mødtes med den seneste Me-262 jetjager. Dette var det første møde mellem piloterne fra den 176. GIAP med Luftwaffe-jetteknologi, det første, men ikke det sidste.

Kozhedub udkæmpede et af de mest mindeværdige slag den 19. februar 1945 (nogle gange er datoen angivet som den 24. februar). På denne dag gik han på fri jagt sammen med Dmitry Titarenko. På Oder-traversen bemærkede piloterne et fly, der hurtigt nærmede sig fra Frankfurt an der Oder. Flyet fløj langs flodlejet i en højde af 3500 m med en hastighed meget større end La-7 kunne nå. Det var Me-262. Kozhedub tog øjeblikkeligt en beslutning. Me-262-piloten stolede på sin maskines hastighedsegenskaber og kontrollerede ikke luftrummet på den bagerste halvkugle og nedenunder. Kozhedub angreb nedefra på en direkte kurs i håb om at ramme jetflyet i maven. Titarenko åbnede dog ild før Kozhedub. Til Kozhedubs overraskelse var wingmans for tidlige skydning gavnlig. Tyskeren drejede til venstre mod Kozhedub, sidstnævnte kunne kun fange Messerschmitten i kikkerten og trykke på aftrækkeren. Me-262 blev til en ildkugle. I cockpittet på Me 262 var underofficer Kurt-Lange fra l./KG(J)-54.

Den 18. marts 1945 syd for Morina førte Kozhedub og hans wingman en luftkamp med tyske jagerfly, der angreb et amerikansk bombefly. Kozhedub skød FW-190 fra en afstand af 80 m. Focke-Wulf styrtede til jorden 8-10 km nord for Küstrin. Esset skød det andet fly ned i et frontalangreb; fjendens jager faldt 6 km nordvest for Küstrin.

22. marts 1945 var Kozhedub og hans wingman på deres næste gratis jagtmission. Over Seelowhøjderne opsnappede de to grupper af Fw-190'ere, der fløj i højder på henholdsvis 3000 og 1000 m, med i alt tredive fly i de to grupper. Jægerne kom fra solens retning og dykkede ned på de fire sidste i den øverste gruppe. Kommandøren og hans wingman skød hver en Focke-Wulf ned. Men angrebet sluttede ikke der. Kozhedub fortsatte med at dykke, hans mål var nu flyene fra den lavere gruppe. Fra en afstand af 180 m åbnede esset ild og skød endnu en Focke-Wulf ned.

I Kyustrin-området udmærkede ægteparret Kumanichkin-Kramarenko sig den 16. april 1945. Jægerne angreb fire Fw-190'ere. Før Kumanichkin åbnede ild, bemærkede Kramarenko yderligere fire Focke-Wulfs, og disse fly var i en mere sårbar position. Kramarenko angreb de fire andre og affyrede et udbrud fra 80 meter lige ind i Focke-Wulf-motoren på den førende rotte. Det tyske jagerfly væltede sin vinge, gik i et dyk og kolliderede med jorden.

Om aftenen den 17. april 1945 gennemførte Kozhedub og Titorenko deres fjerde kampmission for dagen til Berlin-området. Umiddelbart efter at have krydset frontlinjen nord for Berlin, opdagede jægerne en stor gruppe Fw-190'ere med ophængte bomber. Kozhedub begyndte at vinde højde for angrebet og rapporterede til kommandoposten, at der var taget kontakt til en gruppe på fyrre Focke-Wolwofs med ophængte bomber.

De tyske piloter så tydeligt et par sovjetiske jagerfly gå ind i skyerne og forestillede sig ikke, at de ville dukke op igen. Jægerne dukkede dog op. Bagfra, fra oven, skød Kozhedub i det første angreb de førende fire Fokkers bagerst i gruppen. Jægerne søgte at give fjenden det indtryk, at der var et betydeligt antal sovjetiske jagerfly i luften. Kozhedub kastede sin La-7 lige ind i fjendens fly, drejede Lavochkin til venstre og højre, essen affyrede i korte udbrud fra sine kanoner. Tyskerne bukkede under for tricket - Focke-Wulfs begyndte at befri de bomber, der forstyrrede luftkampen. Luftwaffe-piloterne etablerede dog hurtigt tilstedeværelsen af ​​kun to La-7'ere i luften og udnyttede den numeriske fordel, og udnyttede vagtsoldaterne. En Fw-190 formåede at komme bag Kozhedubs jagerfly, men Titarenko åbnede ild, før den tyske pilot - Focke-Wulf eksploderede i luften. På dette tidspunkt ankom hjælpen - La-7-gruppen fra det 176. regiment, Titarenko og Kozhedub var i stand til at forlade slaget med det sidste resterende brændstof. På vej tilbage så Kozhedub en enkelt Fw-190 forsøge at kaste bomber på sovjetiske tropper. Esset dykkede og skød et fjendtligt fly ned. Dette var det sidste, 62., tyske fly skudt ned af den bedste allierede jagerpilot.

Kozhedubs samlede konto inkluderer ikke mindst to fly - amerikanske P-51D Mustang jagerfly. I et af kampene i april forsøgte Kozhedub at jage tyske jagerfly væk fra den amerikanske "Flying Fortress" med kanonild. Det amerikanske luftvåbens eskortejagere misforstod La-7 pilotens hensigter og åbnede spærreild på lang afstand. Kozhedub forvekslede tilsyneladende også Mustangs for Messers, undslap fra under beskydning ved et kup og angreb til gengæld "fjenden". Han beskadigede en Mustang (flyet, rygende, forlod slaget og efter at have fløjet lidt, faldt, piloten sprang ud med en faldskærm), den anden P-51D eksploderede i luften. Først efter det vellykkede angreb bemærkede Kozhedub det amerikanske luftvåbens hvide stjerner på vingerne og skrogene af de fly, han havde skudt ned. Efter landing rådede regimentchefen, oberst Chupikov, Kozhedub til at tie stille om hændelsen og gav ham den fremkaldte film af det fotografiske maskingevær. Eksistensen af ​​en film med optagelser af brændende Mustangs blev først kendt efter den legendariske pilots død.

Den 30. april 1945 lettede Kumanichkin og Kramarenko fra Schönifeld-flyvepladsen for at opsnappe en gruppe Fw-190'ere. Kort efter takeoff stødte jægerne på en gruppe på 16 Focke-Wulfs med ophængte bomber. Så snart tyskerne fik øje på parret af La-7'ere, kastede otte Fw-190'ere deres bomber, men resten fortsatte med at flyve mod de fremrykkende sovjetiske tropper. Otte Fw-190'ere, som var forvandlet fra bombefly til jagerfly, forsøgte at tvinge jægerne i luften. Kumanichkin befandt sig i en vanskelig position, men hans wingman kom ham til hjælp og forpurrede angrebet. Lederen brød igennem til de otte, der ikke havde kastet bomben, og skød det ene fly ned. Focke-Wulf faldt i Berlins vestlige forstæder. Dette var den 36. og sidste sejr for A.S. Kumanichkina.

63. GIAP

Militære test af La-7 jagerfly fandt sted i 63. GIAP af 3rd Guards Fighter Aviation Division af 1st Guards Fighter Aviation Corps.

63. Guards Vilna Fighter Aviation Regiment ankom til flyvepladsen nær Tula for at modtage La-7 den 26. juli 1944, og den 20. august var regimentet igen ved fronten. Regimentet var baseret i Litauen på Siauliai og Purakai flyvepladserne.

Fra 22. august til midten af ​​oktober 1944 opnåede regimentets piloter 55 bekræftede sejre, deres egne tab var fire La-7'ere og tre piloter. I denne periode foretog regimentets piloter 116 gruppekampsorter: 55 for at eskortere bombefly og dække landtropper; 22 rekognosceringsflyvninger; 20 til dækning af angrebsflys handlinger og 14 flyvninger til luftkamp. Piloter fra 63. GIAP gennemførte 47 luftkampe, hovedsageligt med Fw-190'ere (94% af alle kampe). Som regel deltog 8-10 fly i kampene. Regimentet registrerede 52 nedskudte Fokke-Fulfs og kun tre Bf 109. Fokkers blev ofte fløjet af tidligere bombeflypiloter, det er tydeligt, at de ikke kunne kæmpe på lige fod med de kamperfarne veteraner fra Guards Fighter Aviation Regiment. Nedenfor er korte beskrivelser af luftkampe udført af piloter fra 63. GIAP fra 22. august til midten af ​​oktober 1944.

Otte La-7, ledet af major A.V. Pashkevich udførte den 15. september en kampmission for at dække landtropper. En gruppe på 24 Fw-190'er lastet med bomber trængte ind i de ottes patruljeområde. Pashkevich gav ordre til at angribe, så snart han lagde mærke til fjenden. Lavochkins ramte fra et dyk. Det første angreb lykkedes ikke med at skyde fjendens fly ned, men i det andet angreb opnåede Pashkevich, Skripnik, Titov og Asien succes. Jagerne fra 63. regiment havde ingen tab.

Det næste luftslag fandt sted den 19. september, hvor major Pashkevichs piloter igen udmærkede sig og skød mindst 11 fjendtlige fly ned. Pashkevich selv tilføjede fire drab til sit kamptal.

Den 25. september gik seks fly anført af major Voronkov i kamp med 12 Fw-190'ere. Sovjetiske piloter skød syv Focke-Wulfs ned og mistede en La-7.

Den 10. oktober dirigerede jordvejledningsstationen de fire af seniorløjtnant V.A. Mordivnenko for en gruppe på otte Fw-190'ere. Fra det første angreb skød Mordivnenko en Focke-Wulf fra den førende flyvning, og løjtnant Sedoshkin skød en Fw-190 ned fra den anden schwarm. De overlevende tyske fly skyndte sig at forlade frontlinjen. Mordivnenkos fire fortsatte med at patruljere i området for luftkampen, der netop var afsluttet. Løjtnant Skripnik bemærkede syv Fw-190'ere, der angreb landmål. I en hurtig kamp skød vagterne yderligere tre Focke-Wulfs ned; sejre blev vundet af Skripnik, Svetnoy og Tokarev.

Den 29. oktober dækkede Mordvinenkos fire landstyrker i Vainode-Prikule-området, Letland, og blev angrebet fra en højde på 2500 m af fire Fw-190'ere. Mordivnenko undgik et dykkende tysk jagerfly og satte sig på halen. Focke-Wulf kom sig aldrig efter dykket. Fire sovjetiske jagerfly formåede at opnå en højde på 2000 m og angreb en anden nærgående flyvning af Fw-190'ere. I det efterfølgende slag skød Mordvinenkos fløjmand, seniorløjtnant Sedoshkin, en fjendtlig jager ned. På dette tidspunkt blev tyskerne angrebet af et andet par La-7'ere, som beskyttede Mordvinenkos fire fra oven. Ved at bruge deres fordel i fart og højde skød La-7'erne en Focke-Wulf ned i et dyk, men de overlevende faldt på Mordvinenko. Sedoshkin, der dækkede kommandanten, skød en anden Fokker ned, men lederens La-7 blev stadig ramt af udbrud affyret af Fw-190 kanonerne. Flyet mistede kontrollen og styrtede ned i nærheden af ​​landsbyen Zadire, Mordvinenko døde. Resultatet af slaget var fem Fw-190'er skudt ned for det værdifulde tab af en La-7.

Uden tvivl var valget af den 63. GIAP til at udføre militære test af La-7 jagerflyet ikke tilfældigt. Sådanne esser som A.M. tjente i regimentet. Chislov (21 sejre), A.G. Voronko (20 sejre), A.V. Pashkevich (20 sejre), I.M. Berezutsky (18 sejre). Den legendariske Alexey Maresyev (11 sejre) - en pilot uden ben - kæmpede også i samme regiment.

32. GIAP

Et andet regiment af 3rd Guards Fighter Aviation Division, genudrustet med La-7, var 32. GIAP. Regimentet dækkede sig med herlighed i Stalingrads himmel; de mest erfarne jagerpiloter tjente i det. Den 12. august 1944 ankom 1. eskadron af major Vladimir Orekhov til Tula for at genoptræne på La-7; Den 8. september ankom eskadrillen til fronten. De resterende to eskadroner af 32. GIAP modtog La-7'ere og omskolede dem under vejledning af piloter fra 1. eskadron direkte på feltflyvepladser. Omskolingsprocessen var ikke særlig vanskelig, da regimentet tidligere havde fløjet La-5FN. La-7's pilotteknik adskilte sig kun noget fra sin forgænger i start- og landingstilstande.

Regimentets piloter kæmpede deres første kamp på de nye jagerfly den 15. september, men det første slag kom dog klumpet ud. Om aftenen fik Orekhov-parret til opgave at dække landtropper i Bauska-området i Letland. To otte La-5FN'er fra 137. GIAP opererede også i samme område. Umiddelbart efter takeoff, Orekhov og hans wingman, løjtnant P.I. Pavlov opnåede en højde på 4000 m. Snart bemærkede de to Fw-190'ere og angreb dem. Orekhov skød den ene Fokker ned med det første udbrud, den anden Focke-Wulf blev et offer for Pavlov... Båret væk af angrebet lagde La-7 piloterne ikke mærke til tilstedeværelsen af ​​andre Fw-190'ere og kom under angreb. Det lykkedes Orekhov at unddrage sig angrebet, men Pavlov tøvede, og som et resultat kom han under beskydning fra et par Fw-190'ere. Flyet brød i brand, men det lykkedes piloten at springe sikkert ud med faldskærm. Pavlov landede i territorium besat af sovjetiske tropper og nåede snart flyvepladsen i god behold. Den første kampmission kunne dog stadig betragtes som vellykket: to Fw-190'ere blev skudt ned, men en La-7 gik tabt, Pavlov fik alvorlige forbrændinger i ansigtet og begge ben, hvorefter han tilbragte lang tid på hospitaler. Resultatet kunne selvfølgelig godt have været mere udtryksfuldt.

4. GIAP-luftfart af den røde banner-baltiske flåde

Et af de få flådeflyvningsregimenter, der modtog La-7, var 4. GIAP fra Red Banner Baltic Fleet Air Force, kommanderet af V.F. Golubev. Regimentet modtog 20 jagerfly den 25. september 1944 i overværelse af S.A. selv. Lavochkina. Indtil krigens afslutning var regimentets piloter kun i stand til at gennemføre nogle få luftkampe, da de hovedsageligt fløj for at eskortere transportfly og dække søkonvojer fra luften. I begyndelsen af ​​1945 opererede regimentets piloter over Østpreussen i området Königsberg og Pillau og fløj også over Liepaja. Jagerne dækkede bombeflyene, der angreb det tyske forsvars befæstninger. Indtil slutningen af ​​krigen vandt piloterne fra 4. GIAP tre sejre, der var ingen tab af deres egne, men La-7 blev ofte beskadiget af fjendtlig luftværnsartilleriild.

La-7 jagerflyet blev den højeste præstation af den sovjetiske krigstidsdesignskole. Flydesignere var i stand til at opnå de bedst mulige resultater under de vanskeligste forhold ved hjælp af enkle midler og de mest primitive byggematerialer. Flyene blev fremstillet på fabrikker; det teknologiske niveau, såvel som arbejdernes kvalifikationer, kunne ikke sammenlignes med vestlige fabrikker. I betragtning af de specifikke forhold, hvorunder La-7 blev skabt, og de forhold, som jagerflyene blev bygget under, kan man kun beundre de designere, der formåede at lave dette fremragende fly og tage hatten af ​​for dem.

De første La-7 jagerfly blev genudrustet af 19. jagerflyregiment, omdøbt til 176. Guards IAP. Dette regiment var også kendt som "marskalens". Enheden blev dannet efter personlige instruktioner fra Air Chief Marshal Novikov; de mest erfarne jagerpiloter og esser blev udvalgt til regimentet. Regimentet havde til formål at styrke jagerflyvningen i de farligste sektorer af østfronten. Oberst P.S. blev udnævnt til chef for regimentet. Chupikov modtog han den første La-7 i Moskva den 16. juni 1944.







Regimentets piloter gennemførte deres første kamp ved hjælp af det nye udstyr den 24. juni 1944. I et slag om Baranovichi med ti Fw-190'ere skød vagterne to fjendtlige fly ned uden tab på deres side. Sejren blev vundet af Andrey Yakovlevich Baklan og Vladimir Petrov. Det er meget muligt, at det var de første sejre, der blev vundet på La-7. Det næste luftslag fandt sted den 7. juli 1944, også i Baranovichi-regionen. To par La-7'ere opsnappede to Bf 109'ere under en "fri jagt"-flyvning; i det efterfølgende slag skød pilot Viktor Ilyich Aleksandryuk en Messerschmitt ned. 22. september I.N. Kozhedub, parret med Sharapov, fløj ud for at dække flodkrydset mellem bosættelserne Rameyki og Daksti. I en afstand af 10-15 km fra krydset opdagede sovjetiske piloter to grupper, fire og otte, Fw-190, der gik i en højde af 3000 m. Kozhedub angreb hurtigt det længst til venstre par Focke-Wulfs og åbnede ild fra en afstand af 150 m. Det lykkedes for det tyske fly at kaste bomber, hvorefter det gik i et uordentlig fald og kolliderede med jorden 15 kilometer fra landsbyen Streltsy. De resterende Focke-Wulfs befriede sig øjeblikkeligt fra bombelasten og vendte tilbage. I en af ​​de efterfølgende togter for at dække overfarten opdagede Kozhedub seks Fw-190'ere i en højde af 1500 m. Denne gang blev lederen af ​​en gruppe tyske jagerbomber angrebet. Et kort udbrud fra en afstand på 150 m, affyret fra Lavochkins kanoner, satte en stopper for Luftwaffe-pilotens kampkarriere. Focke-Wulf faldt 8 km fra krydset. På vej tilbage kom Kozhedubs og hans wingmans fly under antiluftskyts, og wingmans La-7 blev beskadiget. Den næste dag, den 23. september, gennemførte fire La-7'ere under kommando af A. Baklan et luftslag i Valmiera-området; Savin, Aleksandryuk og Vasko skød hver sin Focke-Wulf ned, Baklan beskadigede et tysk fly, som ved at trække en røgfane bag sig forsvandt i retning af Riga. I oktober var alle jagere fra 176. regiment udstyret med foto-maskingeværer.





Regimentsnavigatør A.S. Kumanichkin den 9. februar 1945 dannede par med sin wingman S.M. Kramarenko gik på fri jagt. I Sukachev-området opdagede piloterne en koncentration af køretøjer, og der var ingen luftværnsdækning. Lavochkin-parret stormede to gange ustraffet jordkøretøjer. Piloterne blev båret væk af landtroppernes angreb og bemærkede ikke, at parret Fw-190'ere lancerede et frontalangreb. En granat affyret af en Focke-Wulf gennemborede vingen på navigatørens La-7, og jageren begyndte at reagere dårligt på pindeafbøjninger. På dette tidspunkt blev wingmans stemme hørt i Kumanichkins headset: "Kommandant, et par Fokkers bagfra." Situationen er blevet dramatisk mere kompliceret. Kumanichkin gav kommandoen: "Vi går ind i skyerne." Brændstoffet var ved at løbe tør, og der var stadig 100 km til vores flyveplads. Kumanichkin havde svært ved at kontrollere det beskadigede jagerfly, ved at holde en hastighed på omkring 300 km/t, Kramarenko dækkede kommandanten fra mulige fjendtlige angreb. Begge fly ankom sikkert til basen. Efter landing var piloterne forbløffet over at se, at omkring en tredjedel af det ene propelblad var skudt af, og at det andet blad havde et hul på 6 cm i diameter.Mekanikerne var i stand til at udskifte propel og motor på den beskadigede fly på kun én nat. Om morgenen var regimentets La-7-navigatør klar til at flyve.

Kort efter det mindeværdige slag gennemførte Kumanichkin og Kramarenko en luftkamp med to Bf 109'ere over Odra. Kampen varede ti minutter, før det lykkedes Kumanichkin at fange den ledende rotte i kikkerten. Et udbrud af to kanoner rev bogstaveligt talt Messerschmitt fra hinanden, og flyet faldt fra hinanden i luften. Den anden Bf 109 trak sig straks tilbage fra slagmarken.

Ivan Kozhedub deltog i luftslaget den 12. februar 1945. Han fløj ud på en fri jagt sammen med Viktor Gromakovsky, hvor Alexander Kumanichkin og Sergey Kramarenko, Orlov og Stetsenko lettede efter dem med et minimumsinterval. Alle tre par jagerfly opretholdt gensidig radioudveksling. På dette tidspunkt faldt op mod tredive Fw-190'ere ud af skyerne over frontlinjen. Focke-Wulfs begyndte at danne sig i kampformation og forberedte sig på at angribe de sovjetiske tropper. Kozhedub besluttede at angribe fjenden. Han faldt helt til jorden og angreb lederen af ​​den fjendtlige gruppe nedefra bagfra. Kanonudbrud affyret fra en afstand af 100 meter gennemborede Fokkerens mave. Der er en! Forlader angrebet opad, vender om og dykker ned på det næste fjendtlige fly. Under pålidelig beskyttelse af Gromakovsky, som forsikrede kommandantens "hale", skød Kozhedub en anden Fw-190 ned. Efter tabet af to fly havde de tyske piloter ikke tid til at angribe landtropper og begyndte at omarrangere deres kampformation. I mellemtiden var Kozhedub-parret også i position til det næste angreb. På dette tidspunkt nærmede resten af ​​jægerne fra 176. regiment sig slagmarken. Kumanichkin skød straks de førende ni Fw-190 ned. La-7 angrebet viste sig at være hurtigt. Alle sovjetiske jagerfly interagerede tæt med hinanden; Focke-Wulf-piloterne kunne ikke modstå angrebet og begyndte at trække sig fra slaget. Kozhedub skød en Fokker ned og forlod slaget. De seks Lavochkins i en hurtig kamp ødelagde otte fjendtlige fly: et hver blev skudt ned af Kumanichkin, Stetsenko og Orlov, to af Gromakovsky og tre af Kozhedub. Orlov døde i kamp.

Kumanichkin mødte sammen med regimentchef Chupikov et usædvanligt fly i luften den 14. februar. Vagtmændene forsøgte at angribe fjenden, men det tyske fly brød uventet hurtigt væk fra deres forfølgere. Efter at have fremkaldt filmen fra fotomaskingeværet blev det klart, at piloterne fra 176. GIAP mødtes med den seneste Me-262 jetjager. Dette var det første møde mellem piloterne fra den 176. GIAP med Luftwaffe-jetteknologi, det første, men ikke det sidste.

Kozhedub udkæmpede et af de mest mindeværdige slag den 19. februar 1945 (nogle gange er datoen angivet som den 24. februar). På denne dag gik han på fri jagt sammen med Dmitry Titarenko. På Oder-traversen bemærkede piloterne et fly, der hurtigt nærmede sig fra Frankfurt an der Oder. Flyet fløj langs flodlejet i en højde af 3500 m med en hastighed meget større end La-7 kunne nå. Det var Me-262. Kozhedub tog øjeblikkeligt en beslutning. Me-262-piloten stolede på sin maskines hastighedsegenskaber og kontrollerede ikke luftrummet på den bagerste halvkugle og nedenunder. Kozhedub angreb nedefra på en direkte kurs i håb om at ramme jetflyet i maven. Titarenko åbnede dog ild før Kozhedub. Til Kozhedubs overraskelse var wingmans for tidlige skydning gavnlig. Tyskeren drejede til venstre mod Kozhedub, sidstnævnte kunne kun fange Messerschmitten i kikkerten og trykke på aftrækkeren. Me-262 blev til en ildkugle. I cockpittet på Me 262 var underofficer Kurt-Lange fra I./KG(J)-54.





Den 18. marts 1945 syd for Morina førte Kozhedub og hans wingman en luftkamp med tyske jagerfly, der angreb et amerikansk bombefly. Kozhedub skød FW-190 fra en afstand af 80 m. Focke-Wulf styrtede til jorden 8-10 km nord for Küstrin. Esset skød det andet fly ned i et frontalangreb; fjendens jager faldt 6 km nordvest for Küstrin.

22. marts 1945 var Kozhedub og hans wingman på deres næste gratis jagtmission. Over Seelowhøjderne opsnappede de to grupper af Fw-190'ere, der fløj i højder på henholdsvis 3000 og 1000 m, med i alt tredive fly i de to grupper. Jægerne kom fra solens retning og dykkede ned på de fire sidste i den øverste gruppe. Kommandøren og hans wingman skød hver en Focke-Wulf ned. Men angrebet sluttede ikke der. Kozhedub fortsatte med at dykke, hans mål var nu flyene fra den lavere gruppe. Fra en afstand af 180 m åbnede esset ild og skød endnu en Focke-Wulf ned.

I Kyustrin-området udmærkede ægteparret Kumanichkin-Kramarenko sig den 16. april 1945. Jægerne angreb fire Fw-190'ere. Før Kumanichkin åbnede ild, bemærkede Kramarenko yderligere fire Focke-Wulfs, og disse fly var i en mere sårbar position. Kramarenko angreb de fire andre og affyrede et udbrud fra 80 meter lige ind i Focke-Wulf-motoren på den førende rotte. Det tyske jagerfly væltede sin vinge, gik i et dyk og kolliderede med jorden.

Om aftenen den 17. april 1945 gennemførte Kozhedub og Titorenko deres fjerde kampmission for dagen til Berlin-området. Umiddelbart efter at have krydset frontlinjen nord for Berlin, opdagede jægerne en stor gruppe Fw-190'ere med ophængte bomber. Kozhedub begyndte at vinde højde for angrebet og rapporterede til kommandoposten, at der var taget kontakt til en gruppe på fyrre Focke-Wolwofs med ophængte bomber.

De tyske piloter så tydeligt et par sovjetiske jagerfly gå ind i skyerne og forestillede sig ikke, at de ville dukke op igen. Jægerne dukkede dog op. Bagfra, fra oven, skød Kozhedub i det første angreb de førende fire Fokkers bagerst i gruppen. Jægerne søgte at give fjenden det indtryk, at der var et betydeligt antal sovjetiske jagerfly i luften. Kozhedub kastede sin La-7 lige ind i fjendens fly, drejede Lavochkin til venstre og højre, essen affyrede i korte udbrud fra sine kanoner. Tyskerne bukkede under for tricket - Focke-Wulfs begyndte at befri de bomber, der forstyrrede luftkampen. Luftwaffe-piloterne etablerede dog hurtigt tilstedeværelsen af ​​kun to La-7'ere i luften og udnyttede den numeriske fordel, og udnyttede vagtsoldaterne. En Fw-190 formåede at komme bag Kozhedubs jagerfly, men Titarenko åbnede ild, før den tyske pilot - Focke-Wulf eksploderede i luften. På dette tidspunkt ankom hjælpen - La-7-gruppen fra det 176. regiment, Titarenko og Kozhedub var i stand til at forlade slaget med det sidste resterende brændstof. På vej tilbage så Kozhedub en enkelt Fw-190 forsøge at kaste bomber på sovjetiske tropper. Esset dykkede og skød et fjendtligt fly ned. Dette var det sidste, 62., tyske fly skudt ned af den bedste allierede jagerpilot.

Kozhedubs samlede konto inkluderer ikke mindst to fly - amerikanske P-51D Mustang jagerfly. I et af kampene i april forsøgte Kozhedub at jage tyske jagerfly væk fra den amerikanske "Flying Fortress" med kanonild. Det amerikanske luftvåbens eskortejagere misforstod La-7 pilotens hensigter og åbnede spærreild på lang afstand. Kozhedub forvekslede tilsyneladende også Mustangs for Messers, undslap fra under beskydning ved et kup og angreb til gengæld "fjenden". Han beskadigede en Mustang (flyet, rygende, forlod slaget og efter at have fløjet lidt, faldt, piloten sprang ud med en faldskærm), den anden P-51D eksploderede i luften. Først efter det vellykkede angreb bemærkede Kozhedub det amerikanske luftvåbens hvide stjerner på vingerne og skrogene af de fly, han havde skudt ned. Efter landing rådede regimentchefen, oberst Chupikov, Kozhedub til at tie stille om hændelsen og gav ham den fremkaldte film af det fotografiske maskingevær. Eksistensen af ​​en film med optagelser af brændende Mustangs blev først kendt efter den legendariske pilots død.

Den 30. april 1945 lettede Kumanichkin og Kramarenko fra Schönifeld-flyvepladsen for at opsnappe en gruppe Fw-190'ere. Kort efter takeoff stødte jægerne på en gruppe på 16 Focke-Wulfs med ophængte bomber. Så snart tyskerne fik øje på parret af La-7'ere, kastede otte Fw-190'ere deres bomber, men resten fortsatte med at flyve mod de fremrykkende sovjetiske tropper. Otte Fw-190'ere, som var forvandlet fra bombefly til jagerfly, forsøgte at tvinge jægerne i luften. Kumanichkin befandt sig i en vanskelig position, men hans wingman kom ham til hjælp og forpurrede angrebet. Lederen brød igennem til de otte, der ikke havde kastet bomben, og skød det ene fly ned. Focke-Wulf faldt i Berlins vestlige forstæder. Dette var den 36. og sidste sejr for A.S. Kumanichkina.