Изминаха почти 70 години от края на Втората световна война, но дори и днес не знаем всичко за някои епизоди от последния й етап. Ето защо отново и отново в пресата и литературата оживяват стари истории за мистериозните подводници на Третия райх, изплували край бреговете на Латинска Америка. Особено привлекателна за тях се оказа Аржентина.
ИЗВАДИ ОТ ДЪНОТО!
Имаше основа за такива истории, реални или измислени. Всеки знае ролята на германските подводници във войната в морето: 1162 подводници напуснаха складовете на Германия по време на Втората световна война. Но не само с този рекорден брой лодки германският флот можеше с право да се гордее.
Германските подводници от онова време се отличават с най-високи технически характеристики - скорост, дълбочина на гмуркане, ненадминат обхват на плаване. Неслучайно най-масовите съветски подводници от предвоенния период (серия C) са построени по германски лиценз.
И когато през юли 1944 г. германската лодка U-250 е потопена на малка дълбочина във Виборгския залив, съветското командване изисква от флота да я вдигне на всяка цена и да я достави в Кронщат, което беше направено въпреки упоритата съпротива на противника . И въпреки че лодките от серия VII, към които принадлежеше U-250, вече не се смятаха за последната дума на немската технология през 1944 г., имаше много новости в дизайна за съветските дизайнери.
Достатъчно е да се каже, че след залавянето й беше издадена специална заповед на главнокомандващия на ВМФ Кузнецов за спиране на започналата работа по проекта за нова подводница до подробно проучване на U-250. Впоследствие много елементи от „немците“ бяха прехвърлени на съветски лодки от проект 608, а по-късно и проект 613, от които повече от сто бяха построени в следвоенните години. Лодките от серия XXI, една след друга, влязоха в океана от 1943 г., имаха особено високи темпове.
ДВОЕН НЕУТРАЛИТЕТ
Аржентина, след като избра неутралитет в световната война, въпреки това зае ясно прогерманска позиция. Голямата немска диаспора беше много влиятелна в тази южна страна и предостави всякаква помощ на своите воюващи сънародници. Германците притежаваха много промишлени предприятия, огромни земи и рибарски кораби в Аржентина.
Германските подводници, действащи в Атлантическия океан, редовно се приближаваха до бреговете на Аржентина, където бяха снабдени с храна, лекарства и резервни части. Нацистките подводничари бяха приети като герои от собствениците на немски имоти, разпръснати в големи количества по аржентинското крайбрежие. Очевидци разказват, че за брадати мъже във военноморски униформи са се устройвали истински пиршества – печени са агнета и прасенца, излагат се най-добрите вина и бурета с бира.
Но местната преса не съобщава за това. Не е чудно, че именно в тази страна след поражението на Третия райх много видни нацисти и техните слуги, като Айхман, Прибке, садистичният лекар Менгеле, фашисткият диктатор на Хърватия Павелич и др., намериха убежище и избягаха от възмездие.
Имаше слухове, че всички те са се озовали в Южна Америка на борда на подводници, чиято специална ескадра, състояща се от 35 подводници (т.нар. „Конвой на фюрера“), има база на Канарските острови. И до днес не са опровергани съмнителните версии, че Адолф Хитлер, Ева Браун и Борман са намерили спасение по същия начин, както и за тайната германска колония Нова Швабия, уж създадена с помощта на подводен флот в Антарктида.
През август 1942 г. Бразилия се присъединява към воюващите страни от антихитлеристката коалиция, участвайки в битки по суша, въздух и море. Тя претърпя най-голямата си загуба, когато войната в Европа вече беше приключила и изгаряше в Тихия океан. На 4 юли 1945 г., на 900 мили от родните си брегове, бразилският крайцер Bahia експлодира и потъва почти моментално. Повечето експерти смятат, че смъртта му (заедно с 330 членове на екипажа) е дело на немски подводничари.
СВАСТИКА НА КОНТРОЛНАТА ПУНКТА?
След като изчака смутните времена, печелейки добри пари от доставки на двете воюващи коалиции, в самия край на войната, когато краят й беше ясен за всички, на 27 март 1945 г., Аржентина обявява война на Германия. Но след това потокът от немски лодки сякаш само се увеличи. Десетки жители на крайбрежни села, както и рибари в морето, според тях, неведнъж са наблюдавали подводници на повърхността, почти в килватер, движещи се в южна посока.
Най-зорките очевидци дори виждаха свастика на палубните си рубки, която, между другото, германците никога не поставяха на палубните рубки на своите лодки. Крайбрежните води и крайбрежието на Аржентина сега бяха патрулирани от армията и флота. Известен е епизод, когато през юни 1945 г. в околностите на град Мардел Плата патрул се натъква на пещера, в която се съдържат различни продукти в запечатани опаковки. За кого са предназначени остава неясно. Също така е трудно да се разбере откъде идва този безкраен поток от подводници, за които се твърди, че са наблюдавани от населението след май 1945 г.
В края на краищата, на 30 април главнокомандващият на германския флот, гранд адмирал Карл Дьониц, даде заповед за провеждане на операция „Дъга“, по време на която всички останали подводници на Райха (няколкостотин) бяха подложени на наводнение. Напълно възможно е някои от тези кораби, които са били в океана или в пристанища на различни страни, да не са достигнали директивата на главнокомандващия, а някои екипажи просто са отказали да я изпълнят.
Историците са единодушни, че в повечето случаи различни лодки, включително рибарски, висящи по вълните, са били бъркани с подводници, наблюдавани в океана, или докладите на очевидци са просто плод на тяхното въображение на фона на общата истерия в очакване на Германски ответен удар.
КАПИТАН ЧИНЗАНО
Но все пак поне две немски подводници се оказаха не фантоми, а съвсем истински кораби с живи екипажи на борда. Това са U-530 и U-977, които влизат в пристанището на Мардел Плата през лятото на 1945 г. и се предават на аржентинските власти. Когато аржентински офицер се качи на борда на U-530 в ранната сутрин на 10 юли, той видя екипажа, подреден на палубата, и неговия командир, много млад главен лейтенант, който се представи като Ото Вермут (по-късно аржентински моряци го нарекоха капитан Чинзано) и обяви, че U-530 и нейният екипаж от 54 души се предават на милостта на аржентинските власти.
След това флагът на подводницата е свален и предаден на аржентинските власти, заедно със списък на екипажа.
Група офицери от военноморската база Мардел Плата, които инспектираха U-530, отбелязаха, че подводницата няма палубно оръдие и две зенитни картечници (те са били пуснати в морето, преди да бъдат заловени) и нито една торпедо. Цялата корабна документация е унищожена, както и машината за кодиране. Особено отбелязано е отсъствието на надуваема спасителна лодка на подводницата, което предполага, че тя може да е била използвана за приземяване на някои нацистки фигури (може би самия Хитлер) на брега.
По време на разпитите Ото Вермут каза, че U-530 е напуснала Кил през февруари, укрила се е в норвежките фиорди в продължение на 10 дни, след което е обиколила крайбрежието на САЩ и на 24 април се е преместила на юг. Otto Wermuth не можа да даде ясни обяснения относно отсъствието на бота. Организирано е издирване на изчезналия бот с участието на кораби, самолети и морска пехота, но те не дават резултат. На 21 юли корабите, участващи в тази операция, получават заповед да се върнат в базите си. От този момент нататък никой не търси германски подводници в аржентински води.
ПРИКАЗКА ЗА ЕДИН ПИРАТ
Завършвайки историята за приключенията на немските подводници в южните морета, не е възможно да не споменем определен капитан на Corvette Paul von Rettel, който благодарение на журналистите стана широко известен като командир на U-2670. Той, както се твърди, че е в Атлантическия океан през май 1945 г., отказва да потопи подводницата си или да се предаде и просто започва пиратство край бреговете на Африка и Югоизточна Азия. Твърди се, че новоизсеченият флибустиер е натрупал огромно състояние за себе си. Той попълваше гориво за своите дизелови двигатели, вода и храна от жертвите си.
Той практически не използва оръжия, защото малко хора се осмелиха да се противопоставят на страхотната му подводница. Журналистите не знаят как е приключила тази история. Но със сигурност се знае, че номерът на подводницата U-2670 не е в списъка на германския флот, а самият фон Ретел не е в списъка на командирите. И така, за разочарование на любителите на морската романтика, историята му се оказа вестникарска патица.
Константин РИШЕ
Германските подводници правеха дълги пасажи по повърхността на водата, потапяйки се само когато врагът се появи. 33 подводници, способни да навлязат в Атлантическия океан, потопиха 420 хиляди тона търговски тонаж. И това само през първите четири месеца от началото на войната. Те застанаха на пътя на вражеските транспорти и изчакаха да се появи целта, атакуваха и се откъснаха от силите на конвоя, които ги преследваха.
Успехът в първите месеци на войната насърчава Германия да строи нови подводници. И това донесе още повече загуби на търговския флот на антихитлеристката коалиция. Пикът на подводната война е 1942 г., когато германците потапят 6,3 милиона тона търговски кораби. И през цялата война съюзниците загубиха 15 милиона тона.
Повратът настъпва в края на 1942 г., което предизвиква паника сред фашисткото командване. Подводниците им изчезват безследно една след друга. Командирите на завърналите се по чудо подводници казаха, че самолетите са ги намерили, когато са били на повърхността при всякакви метеорологични условия: в мъгла, през нощта. И удрят с бомби.
Причината за увеличените германски загуби е появата на радарно оборудване на самолети и кораби. Германските подводници трябваше да се скрият под водата и там нямаха достатъчно време за пътуване. На екрана на радара на самолета, летящ на височина от 9750 фута (3000 м), изплувалата подводница се виждаше на 80 мили (150 км).
След началото на използването на радара съюзническите самолети успяха постоянно да наблюдават зоната на действие на германските подводници. Само Англия имаше 1500 патрулни самолета за борба с подводници, а общият брой на съюзническите самолети беше повече от два пъти по-голям от този брой.
Ако самолетът е летял със скорост 150 км/ч, значи е видял подводницата на половин час от себе си, а в зависимост от времето тя е била на 5-7 мили под ясното слънце и дори не е могла да я забележи на облаците и мъглата. В най-добрия случай за нея тя успя да се гмурне във водата, но често гмуркането ставаше под бомби, избухващи наблизо. Бомбите повредили или потопили подводницата.
Когато се появиха брегови самолети с обхват на полета най-малко 600 мили (1600 км), британската брегова отбрана стана враг номер едно за германските подводници.
В отговор на радара германците изобретяват радарен приемник, който информира немските подводничари, че подводница е била открита от американски радар, и през октомври 1942 г. те започват да инсталират тези приемници на своите подводници. Това немско изобретение намали ефективността на американските радари, тъй като в някои случаи подводницата успя да се потопи под вода. Въпреки това немските приемници-детектори (от латински „detextor“ - „отварачка“) се оказаха безполезни при промяна на дължината на вълната, на която американските радари започнаха да работят.
Харвардската радиолаборатория в САЩ е конструирала 14 радарни установки, работещи на дециметрови вълни. Те бяха спешно доставени със самолет на британците за инсталиране на британски самолети, патрулиращи в Бискайския залив. В същото време се ускорява производството на подобна серия за американски военноморски самолети и модел за армейската авиация.
Германските приемници-детектори за местоположение не можеха да открият излагане на дециметрови вълни и следователно немските подводничари изобщо не знаеха как англо-американските самолети ги откриват. Детекторът мълчеше, а въздушните бомби заваляха върху главата му.
Микровълновият радар позволи на англо-американските патрули през пролетта и началото на лятото на 1943 г. да открият и потопят голям брой немски подводници.
Хитлер реагира с голямо раздразнение на изобретяването на микровълновия радар и в новогодишното си обръщение през 1944 г. до германските въоръжени сили посочи „изобретението на нашия враг“, което донесе такива непоправими загуби на неговия подводен флот.
Дори след като германците откриха дециметров радар на американски самолет, свален над Германия, те не успяха да засекат работата на тези локатори.
Британските и американските конвои получиха „очи“ и „уши“. Радарът стана „очите“ на флота, сонарът добави „уши“, но това не беше достатъчно. Имаше и друг начин за откриване на подводници: те се предаваха по радиото. И съюзниците се възползваха от това. Германските подводници, след като изплуваха, разговаряха помежду си с щаба на подводния флот, който се намираше в Париж, и получиха заповеди от командира, гранд адмирал Дьониц. Радиограми се предаваха в ефир от всички точки, където се намираха германски подводници.
Ако прихванете радиограма от три точки, като определите във всяка посока, от която се разпространяват радиовълните, тогава, знаейки координатите на станциите за слушане, можете да разберете от коя точка на земята германската подводница е излязла в ефир и следователно разберете неговите координати: къде се намира сега.
Този метод е използван за първи път от британския флот за борба с вражеските подводници. За целта по английското крайбрежие бяха инсталирани високочестотни пеленгатори. Именно те определиха местоположението на вражеската подводница, преговаряйки с други подводници и началници. Самото пеленгаторно предаване разкри тайната на координатите на подводницата.
Получените пеленги бяха изпратени от крайбрежни станции до Адмиралтейството, където специалистите картографираха местоположението и курса на германската подводница, намираща се в Атлантическия океан. Понякога, докато радиостанцията на немска подводница работи, може да се получат до 30 пеленга.
Системата от пеленгатори на африканските и американските брегове, както и на Британските острови, беше наречена „хъф-даф“. Как работи може да се види от епизода как лейтенант Шрьодер потопи немска подводница.
На 30 юни 1942 г. около обяд високочестотните пеленгатори на Бермудите, Хартланд Пойнт, Кингстън и Джорджтаун регистрират работата на радиостанцията на подводницата. Офицери, работещи във военноморската база, нанесоха пеленги на карта и установиха, че подводницата се намира на 33° северна ширина и 67° 30 западна дължина, приблизително на 130 мили от Сейнт Джордж.
Лейтенант Ричард Шрьодер е патрулирал в своя самолет Mariner в района на Бермудските острови на 50 мили (90 км) от откритата подводница. Насочвайки се към посоченото му място, той открива подводница U-158 на 10 мили (18 км) от посочените координати. Лодката беше на повърхността, а 50-те членове на екипажа се припичаха на слънце. Шрьодер пуска две мощни експлозивни бомби и пропуска, но две дълбочинни бомби уцелват целта си. Една дълбочинна бомба падна близо до корпуса на лодката, но втората удари надстройката и експлодира, когато подводницата започна да се гмурка. Лодката потъва заедно с целия екипаж.
След като се убедиха в ефективността на устройствата "хъф-даф", те оборудваха корабите на конвоя с тях. Ако високочестотният радиопеленгатор Huff-Duff беше само на един кораб от конвоя, тогава той се превърна в кораб за търсене и вървеше в опашката на средната колона.
Германците дълго време не знаеха и след това пренебрегнаха инструментите на кораба „хъф-тъф“. Техните подводници продължават да „разговарят“ помежду си и, когато се приближават до конвоя, обменят информация с гранд адмирал Дьониц, като по този начин разкриват местоположението си.
Тази ценна система, чието име „хъф-даф“ не може да се преведе, служи добре в борбата срещу немските подводници.
Общо по време на Втората световна война 1118 нацистки подводници са участвали във военни действия. От тях 725 (61%) са унищожени от съюзниците. 53 загиват по различни причини, 224 са потопени от самите нацистки екипажи след капитулацията на Германия и 184 капитулират.
Нацистките подводничари потопиха 2 бойни кораба, 5 самолетоносача, 6 крайцера, 88 други надводни кораба и около 15 милиона тона съюзнически търговски тонаж по време на Втората световна война.
Подводният флот става част от флотите на различни страни още по време на Първата световна война. Изследователската работа в областта на подводното корабостроене започва много преди да започне, но едва след 1914 г. най-накрая са формулирани изискванията на ръководството на флота за тактическите и технически характеристики на подводниците. Основното условие, при което можеха да действат, беше секретността. Подводниците от Втората световна война се различават малко по своя дизайн и принципи на работа от своите предшественици от предишните десетилетия. Разликата в дизайна, като правило, се състоеше от технологични иновации и някои компоненти и възли, изобретени през 20-те и 30-те години, които подобриха мореходността и жизнеспособността.
Германски подводници преди войната
Условията на Версайския договор не позволяват на Германия да построи много видове кораби и да създаде пълноправен флот. В предвоенния период, пренебрегвайки ограниченията, наложени от страните от Антантата през 1918 г., германските корабостроителници все пак пуснаха дузина подводници от океански клас (U-25, U-26, U-37, U-64 и др.). Водоизместимостта им на повърхността е около 700 тона. По-малки (500 тона) в количество 24 бр. (с номера от U-44) плюс 32 единици от брегово-крайбрежния обхват имаха същата водоизместимост и съставляваха спомагателните сили на Kriegsmarine. Всички те са били въоръжени с носови оръдия и торпедни тръби (обикновено 4 носови и 2 кърмови).
И така, въпреки многото забранителни мерки, до 1939 г. германският флот е въоръжен с доста модерни подводници. Втората световна война, веднага след началото й, показа високата ефективност на този клас оръжия.
Удари по Великобритания
Великобритания поема първия удар на военната машина на Хитлер. Колкото и да е странно, адмиралите на империята най-високо оцениха опасността от германските бойни кораби и крайцери. Въз основа на опита от предишен мащабен конфликт те предположиха, че зоната на покритие на подводницата ще бъде ограничена до относително тясна крайбрежна ивица и откриването им няма да представлява голям проблем.
Използването на шнорхела помогна за намаляване на загубите на подводници, въпреки че в допълнение към радарите имаше и други средства за откриването им, като сонар.
Нововъведението остана незабелязано
Въпреки очевидните предимства, само СССР беше оборудван с шнорхели, а други страни пренебрегнаха това изобретение, въпреки че имаше условия за заемане на опит. Смята се, че холандските корабостроители първи са използвали шнорхели, но също така е известно, че през 1925 г. подобни устройства са проектирани от италианския военен инженер Ферети, но след това тази идея е изоставена. През 1940 г. Холандия е превзета от нацистка Германия, но нейният подводен флот (4 единици) успява да замине за Великобритания. Те също не оцениха това несъмнено необходимо устройство. Шнорхелите бяха демонтирани, смятайки ги за много опасно и съмнително полезно устройство.
Строителите на подводници не са използвали други революционни технически решения. Батериите и устройствата за тяхното зареждане бяха подобрени, системите за регенерация на въздуха бяха подобрени, но принципът на структурата на подводницата остана непроменен.
Подводници от Втората световна война, СССР
Снимки на героите от Северно море Лунин, Маринеско, Стариков бяха публикувани не само в съветски вестници, но и в чуждестранни. Подводничарите бяха истински герои. Освен това най-успешните командири на съветски подводници станаха лични врагове на самия Адолф Хитлер и не се нуждаеха от по-добро признание.
Съветските подводници изиграха огромна роля в морската битка, която се разигра в северните морета и Черноморския басейн. Втората световна война започва през 1939 г., а през 1941 г. нацистка Германия напада СССР. По това време нашият флот беше въоръжен с няколко основни типа подводници:
- Подводница "Декабрист".Поредицата (в допълнение към заглавната част, още две - „Народоволец” и „Червената гвардия”) е основана през 1931 г. Пълна водоизместимост - 980 тона.
- Серия "L" - "Ленинец".Проект от 1936 г., водоизместимост - 1400 тона, корабът е въоръжен с шест торпеда, 12 торпеда и 20 две оръдия (на носа - 100 мм и на кърмата - 45 мм).
- Серия "L-XIII"водоизместимост 1200 тона.
- Серия "Щука"водоизместимост 580 тона.
- Серия "C", 780 тона, въоръжен с шест ТА и две оръдия - 100 мм и 45 мм.
- Серия "К". Водоизместимост - 2200 тона Подводен крайцер, разработен през 1938 г., развиващ скорост 22 възела (на повърхността) и 10 възела (на вода). Лодка от океански клас. Въоръжени с шест торпедни апарата (6 носови и 4 кърмови торпедни апарата).
- Серия "М" - "Бебе". Водоизместимост - от 200 до 250 тона (в зависимост от модификацията). Проекти от 1932 и 1936 г., 2 TA, автономия - 2 седмици.
"бебе"
Подводниците от серия М са най-компактните подводници на СССР от Втората световна война. Филмът „Военноморски флот на СССР. Хроника на победата“ разказва за славния боен път на много екипажи, които умело използваха уникалните ходови характеристики на тези кораби в комбинация с малките им размери. Понякога командирите успявали да се промъкнат в добре защитени вражески бази незабелязани и да избегнат преследването. „Бебето“ може да бъде транспортирано с железопътен транспорт и изстреляно в Черно море и Далечния изток.
Наред с предимствата си, серията "М" имаше и недостатъци, разбира се, но никое оборудване не може без тях: кратка автономност, само две торпеда без резерв, тесни условия и досадни условия на обслужване, свързани с малък екипаж. Тези трудности не попречиха на героичните подводничари да постигнат впечатляващи победи над врага.
В различни страни
Интересни са количествата, в които подводниците от Втората световна война са били на въоръжение във флотовете на различни страни преди войната. Към 1939 г. СССР има най-големия флот от подводници (над 200 единици), следван от мощния италиански подводен флот (повече от сто единици), Франция заема трето място (86 единици), четвърто място - Великобритания (69 единици). ), пето място - Япония (65) и шесто - Германия (57). По време на войната балансът на силите се промени и този списък беше построен почти в обратен ред (с изключение на броя на съветските лодки). В допълнение към тези, пуснати на вода в нашите корабостроителници, Военноморският флот на СССР имаше в експлоатация и британска подводница, която стана част от Балтийския флот след анексирането на Естония („Лембит“, 1935 г.).
След войната
Замряха битките на суша, във въздуха, на вода и под нея. В продължение на много години съветските "Щуки" и "Малютки" продължават да защитават родината си, след което се използват за обучение на кадети във военноморските училища. Някои от тях станаха паметници и музеи, други ръждясаха в подводни гробища.
През десетилетията след войната подводниците почти не са участвали във военните действия, които постоянно се случват по света. Имаше локални конфликти, понякога прерастващи в сериозни войни, но нямаше бойна работа за подводниците. Те ставаха все по-потайни, движеха се по-тихо и по-бързо и благодарение на постиженията на ядрената физика придобиха неограничена автономия.
Предлагам на вашето внимание кратка история за седемте най-успешни проекта за подводници от военните години.
Лодки тип Т (клас Тритон), Великобритания Брой построени подводници - 53. Водоизместимост - 1290 тона; под вода - 1560 тона. Екипаж - 59…61 души. Работна дълбочина на потапяне - 90 м (нитован корпус), 106 м (заварен корпус). Скорост на пълна повърхност - 15,5 възела; под вода - 9 възела. Горивен резерв от 131 тона осигурява надводен обхват от 8000 мили. Въоръжение: - 11 торпедни тръби с калибър 533 mm (на лодки от подсерия II и III), боеприпаси - 17 торпеда; - 1 х 102 мм универсално оръдие, 1 х 20 мм противовъздушна установка "Oerlikon".
Британската подводница „Терминатор“ на HMS Traveller, способна да „унищожи глупостите“ на всеки враг с помощта на носов 8-торпеден залп. Лодките тип Т нямаха равни по разрушителна сила сред всички подводници от периода на Втората световна война - това обяснява техния свиреп вид с причудлива надстройка на носа, в която имаше допълнителни торпедни тръби. Прословутият британски консерватизъм е нещо от миналото - британците са едни от първите, оборудвали своите лодки с сонари ASDIC. Уви, въпреки мощното си оръжие и съвременните средства за откриване, лодките за открито море от клас T не станаха най-ефективните сред британските подводници от Втората световна война. Въпреки това те преминаха през вълнуващ боен път и постигнаха редица забележителни победи. „Тритоните“ бяха използвани активно в Атлантическия океан, в Средиземно море, унищожиха японските комуникации в Тихия океан и бяха забелязани няколко пъти в замръзналите води на Арктика. През август 1941 г. подводниците "Tygris" и "Trident" пристигат в Мурманск. Британските подводничари демонстрираха майсторски клас пред съветските си колеги: за два рейса бяха потопени 4 вражески кораба, вкл. "Bahia Laura" и "Donau II" с хиляди войници от 6-та планинска дивизия. Така моряците предотвратиха третата немска атака срещу Мурманск. Други известни трофеи с T-boat включват немския лек крайцер Karlsruhe и японския тежък крайцер Ashigara. Самураите имаха „късмета“ да се запознаят с пълен 8-торпеден залп на подводницата „Тренчент“ - след като получи 4 торпеда на борда (+ още едно от кърмовата тръба), крайцерът бързо се преобърна и потъна. След войната мощните и усъвършенствани Тритони остават на служба в Кралския флот още четвърт век. Трябва да се отбележи, че три лодки от този тип са придобити от Израел в края на 60-те години на миналия век - една от тях, INS Dakar (бивш HMS Totem) е изгубена през 1968 г. в Средиземно море при неизяснени обстоятелства.
Лодки тип "Крейсерски", серия XIV, Съветски съюз Брой построени подводници - 11. Надводна водоизместимост - 1500 тона; под вода - 2100 тона. Екипаж - 62…65 души. Работна дълбочина на гмуркане - 80 м, максимална - 100 м. Скорост на пълна повърхност - 22,5 възела; под вода - 10 възела. Обхват на плаване на повърхността 16 500 мили (9 възела) Обсег на плаване под вода - 175 мили (3 възела) Въоръжение: - 10 торпедни тръби с калибър 533 мм, боеприпаси - 24 торпеда; - 2 х 100 мм универсални оръдия, 2 х 45 мм зенитни полуавтоматични оръдия; - до 20 минути бараж.
...На 3 декември 1941 г. немски ловци UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 бомбардират съветска лодка, която се опитва да атакува конвой край Бустад Сунд. - Ханс, чуваш ли това същество? - Наин. След поредица от експлозии руснаците се скриха - открих три удара на земята... - Можете ли да определите къде са сега? - Донъруетер! Те са издухани. Вероятно са решили да изплуват и да се предадат. Германските моряци грешат. От дълбините на морето на повърхността се издигна ЧУДОВИЩЕ - крейсерската подводница K-3 серия XIV, отприщила залп от артилерийски огън по врага. С петия залп съветските моряци успяха да потопят U-1708. Вторият ловец, след като получи две директни попадения, започна да пуши и се обърна настрани - неговите 20 мм противовъздушни оръдия не можеха да се конкурират със „стотиците“ на светския подводен крайцер. Разпръсвайки германците като кученца, К-3 бързо изчезна зад хоризонта със скорост 20 възела. Съветската Катюша беше феноменална лодка за времето си. Заварен корпус, мощно артилерийско и минно-торпедно оръжие, мощни дизелови двигатели (2 х 4200 к.с.!), висока повърхностна скорост от 22-23 възела. Огромна автономност по отношение на резервите на гориво. Дистанционно управление на клапаните на баластните резервоари. Радиостанция, способна да предава сигнали от Балтика до Далечния изток. Изключително ниво на комфорт: душ кабини, хладилни резервоари, два обезсолителя за морска вода, електрическа кухня... Две лодки (K-3 и K-22) бяха оборудвани с сонари Lend-Lease ASDIC.
Но, колкото и да е странно, нито високите характеристики, нито най-мощните оръжия направиха "Катюша" ефективно оръжие - в допълнение към тъмната история на атаката на К-21 срещу Тирпиц, през годините на войната лодките от серия XIV представляват само 5 успешни торпедни атаки и 27 хил. бр. рег. тона потънал тонаж. Повечето от победите са постигнати с помощта на мини. Освен това собствените му загуби възлизат на пет крейсерски лодки. K-21, Североморск, наши дни. Причините за неуспехите се крият в тактиката на използване на „Катюши“ - мощни подводни крайцери, създадени за необятността на Тихия океан, трябваше да „стъпят вода“ в плитката балтийска „локва“. Когато работи на дълбочина 30-40 метра, огромна 97-метрова лодка може да удари земята с носа си, докато кърмата все още стърчи на повърхността. Не беше много по-лесно за моряците от Северно море - както показа практиката, ефективността на бойното използване на "Катюша" беше усложнена от лошата подготовка на персонала и липсата на инициатива на командването. Жалко е. Тези лодки са проектирани за повече.
„Малютки“, Серия VI и VI-бис - 50 построени Серия XV - 57 построени (4 са участвали във военни действия). Експлоатационни характеристики на лодки от тип М серия XII: Водоизместимост - 206 тона; под вода - 258 тона. Автономност - 10 дни. Работна дълбочина на гмуркане - 50 м, максимална - 60 м. Скорост на пълна повърхност - 14 възела; под вода - 8 възела. Обхватът на плаване на повърхността е 3380 мили (8,6 възела). Обхватът на плаване под вода е 108 мили (3 възела). Въоръжение: - 2 торпедни тръби с калибър 533 мм, боекомплект - 2 торпеда; - 1 х 45 мм противовъздушен полуавтомат.
бебе! Проектът за мини-подводници за бързото укрепване на Тихоокеанския флот - основната характеристика на лодките тип М беше възможността да бъдат транспортирани по железопътен транспорт в напълно сглобена форма. В преследването на компактност трябваше да се пожертва много - службата на Малютка се превърна в изтощително и опасно начинание. Трудни условия на живот, силна грапавост - вълните безмилостно хвърляха 200-тонния „поплавък“, рискувайки да го счупят на парчета. Плитка дълбочина на гмуркане и слаби оръжия. Но основната грижа на моряците беше надеждността на подводницата - един вал, един дизелов двигател, един електрически мотор - малката „Малютка“ не остави шанс на невнимателния екипаж, най-малката неизправност на борда заплашваше смъртта на подводницата. Малките бързо се развиха - характеристиките на всяка нова серия бяха няколко пъти различни от предишния проект: контурите бяха подобрени, електрическото оборудване и оборудването за откриване бяха актуализирани, времето за гмуркане беше намалено и автономността се увеличи. „Бебетата“ от серия XV вече не приличаха на своите предшественици от серии VI и XII: дизайн с един и половина корпуса - баластните резервоари бяха преместени извън издръжливия корпус; Електроцентралата получи стандартно двувалово оформление с два дизелови двигателя и подводни електродвигатели. Броят на торпедните тръби се увеличи до четири. Уви, серия XV се появи твърде късно - „малките“ от серия VI и XII поеха основната тежест на войната.
Въпреки скромните си размери и само 2 торпеда на борда, малките риби просто се отличаваха с ужасяващата си „лакомия“: само в годините на Втората световна война съветските подводници тип М потопиха 61 вражески кораба с общ тонаж 135,5 хиляди бруто тона, унищожи 10 военни кораба и повреди 8 транспорта. Малките, първоначално предназначени само за операции в крайбрежната зона, се научиха да се бият ефективно в открити морски райони. Те, заедно с по-големи лодки, прекъсваха вражеските комуникации, патрулираха на изходите на вражески бази и фиорди, ловко преодоляваха бариери срещу подводници и взривяваха транспорти точно на кейовете в защитените вражески пристанища. Просто е невероятно как Червеният флот успя да се бие на тези крехки кораби! Но те се биеха. И спечелихме!
Лодки от тип „Среден“, серия IX-bis, Съветски съюз Брой построени подводници - 41. Надводна водоизместимост - 840 тона; под вода - 1070 тона. Екипаж - 36…46 души. Работна дълбочина на гмуркане - 80 м, максимална - 100 м. Скорост на пълна повърхност - 19,5 възела; под вода - 8,8 възела. Обхват на плаване по повърхността 8000 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 148 мили (3 възела). „Шест торпедни апарата и същия брой резервни торпеда на стелажи, удобни за презареждане. Две оръдия с големи боеприпаси, картечници, взривни съоръжения... С една дума, има с какво да се бие. И 20 възела повърхностна скорост! Позволява ви да изпреварите почти всеки конвой и да го атакувате отново. Техниката е добра...“ – мнението на командира на С-56, Герой на Съветския съюз Г.И. Шчедрин
Eskis се отличаваха с рационално разположение и балансиран дизайн, мощно въоръжение и отлични характеристики и мореходни качества. Първоначално немски проект на компанията Deshimag, модифициран за съветските изисквания. Но не бързайте да пляскате с ръце и да си спомните Мистрал. След началото на серийното строителство на серия IX в съветските корабостроителници, немският проект беше ревизиран с цел пълен преход към съветско оборудване: 1D дизелови двигатели, оръжия, радиостанции, пеленгатор за шум, жирокомпас... - нямаше нито един болт в лодките, обозначени като „серия IX-bis“. Проблемите с бойното използване на лодките тип "среден" като цяло бяха подобни на тези на крейсерските лодки тип К - затворени в заразена с мини плитка вода, те така и не успяха да реализират високите си бойни качества. Нещата бяха много по-добри в Северния флот - по време на войната лодката S-56 под командването на G.I. Шчедрина направи преход през Тихия и Атлантическия океан, движейки се от Владивосток до Полярни, като впоследствие се превърна в най-производителната лодка на ВМС на СССР. Една също толкова фантастична история е свързана с „уловителя на бомби“ S-101 - през годините на войната германците и съюзниците пуснаха над 1000 дълбочинни бомби върху лодката, но всеки път S-101 се връщаше безопасно в Polyarny. И накрая, на S-13 Александър Маринеско постигна знаменитите си победи.
Лодки клас Gato, САЩ Брой построени подводници - 77. Водоизместимост - 1525 тона; под вода - 2420 тона. Екипаж - 60 души. Работна дълбочина на гмуркане - 90 м. Скорост на пълна повърхност - 21 възела; под вода - 9 възела. Обхватът на плаване на повърхността е 11 000 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 96 мили (2 възела). Въоръжение: - 10 торпедни тръби с калибър 533 mm, боекомплект - 24 торпеда; - 1 x 76 mm универсално оръдие, 1 x 40 mm зенитно оръдие Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - една от лодките, USS Barb, е оборудвана с многократна ракетна система за обстрел на брега.
Океанските подводни крайцери от клас Getou се появиха в разгара на войната в Тихия океан и се превърнаха в едно от най-ефективните инструменти на американския флот. Те плътно блокираха всички стратегически проливи и подходи към атолите, прекъснаха всички линии за доставки, оставяйки японските гарнизони без подкрепления, а японската индустрия без суровини и петрол. В битките с Gatow Имперският флот загуби два тежки самолетоносача, загуби четири крайцера и проклета дузина разрушители. Високоскоростни, смъртоносни торпедни оръжия, най-модерно радиооборудване за откриване на противника - радар, пеленгатор, сонар. Обсегът на плаване позволява бойни патрули край бреговете на Япония, когато се работи от база в Хавай. Повишен комфорт на борда. Но основното е отличната подготовка на екипажите и слабостта на японските противоподводни оръжия. В резултат на това "Гетов" безмилостно унищожи всичко - именно те донесоха победа в Тихия океан от сините дълбини на морето.
...Едно от основните постижения на лодките Getow, което промени целия свят, се смята за събитието от 2 септември 1944 г. На този ден подводницата Finback открива сигнал за бедствие от падащ самолет и след много часове търсене, намери уплашен и вече отчаян пилот в океана. Този, който беше спасен, беше някой си Джордж Хърбърт Буш. Списъкът с трофеите на Flasher звучи като военноморска шега: 9 танкера, 10 транспорта, 2 патрулни кораба с общ тонаж 100 231 БРТ! И за закуска лодката грабна японски крайцер и разрушител. Късметлийка!
Електрически лодки от тип XXI, Германия До април 1945 г. германците успяха да пуснат 118 подводници от серия XXI. Само двама от тях обаче успяха да постигнат оперативна готовност и да излязат в морето в последните дни на войната. Водоизместимост - 1620 тона; под вода - 1820 тона. Екипаж - 57 души. Работна дълбочина на потапяне е 135 м, максимална дълбочина е 200+ метра. Пълната скорост в надводно положение е 15,6 възела, в потопено положение - 17 възела. Обхватът на плаване на повърхността е 15 500 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 340 мили (5 възела). Въоръжение: - 6 торпедни тръби с калибър 533 mm, боекомплект - 17 торпеда; - 2 зенитни оръдия с калибър 20 мм.
Нашите съюзници имаха голям късмет, че всички сили на Германия бяха изпратени на Източния фронт - Краутите нямаха достатъчно ресурси, за да пуснат стадо от фантастични „електрически лодки“ в морето. Ако се появиха година по-рано, това щеше да е! Още една повратна точка в битката за Атлантика. Германците бяха първите, които се досетиха: всичко, с което се гордеят корабостроителите в други страни - големи боеприпаси, мощна артилерия, висока надводна скорост от 20+ възела - няма голямо значение. Основните параметри, които определят бойната ефективност на подводницата, са нейната скорост и обхват на плаване при потапяне. За разлика от своите връстници, „Electrobot“ беше фокусиран върху това да бъде постоянно под вода: максимално опростено тяло без тежка артилерия, огради и платформи - всичко това в името на минимизиране на подводното съпротивление. Шнорхел, шест групи батерии (3 пъти повече от конвенционалните лодки!), мощен електрически. Двигатели на пълна скорост, тихи и икономични електрически. "промъкнати" двигатели.
Кърмата на U-2511, потънала на дълбочина от 68 метра, германците изчислиха всичко - цялата кампания „Електробот“ се движеше на перископна дълбочина под RDP, оставайки трудно откриваема за вражески противолодъчни оръжия. На големи дълбочини предимството му става още по-шокиращо: 2-3 пъти по-голям обсег, с два пъти по-висока скорост от която и да е от подводниците от времето на войната! Висок стелт и впечатляващи подводни умения, самонасочващи се торпеда, набор от най-модерните средства за откриване ... „Електроботите“ откриха нов крайъгълен камък в историята на подводния флот, определяйки вектора на развитие на подводниците в следвоенните години. Съюзниците не бяха готови да се изправят пред такава заплаха - както показаха следвоенните тестове, „Електроботите“ бяха няколко пъти по-добри в обхвата на взаимно хидроакустично откриване на американските и британските разрушители, охраняващи конвоите.
Лодки тип VII, Германия Брой построени подводници - 703. Водоизместимост - 769 тона; под вода - 871 тона. Екипаж - 45 души. Работна дълбочина на гмуркане - 100 м, максимална - 220 м. Пълна скорост в надводно положение - 17,7 възела; под вода - 7,6 възела. Обхватът на плаване на повърхността е 8500 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 80 мили (4 възела). Въоръжение: - 5 торпедни апарата с калибър 533 mm, боекомплект - 14 торпеда; - 1 x 88 mm универсално оръдие (до 1942 г.), осем варианта за надстройки с 20 и 37 mm противовъздушни установки. * дадените експлоатационни характеристики съответстват на лодки от подсерия VIIC
Най-ефективните военни кораби, бродили някога из световните океани. Сравнително просто, евтино, масово произвеждано, но в същото време добре въоръжено и смъртоносно оръжие за пълен подводен терор. 703 подводници. 10 МИЛИОНА тона потънал тонаж! Бойни кораби, крайцери, самолетоносачи, разрушители, корвети и вражески подводници, петролни танкери, транспорти със самолети, танкове, автомобили, каучук, руда, машини, боеприпаси, униформи и храна... Щетите от действията на германските подводници надхвърлят всички разумни граници - ако не беше неизчерпаемият индустриален потенциал на Съединените щати, способен да компенсира всички загуби на съюзниците, германските U-ботове имаха всички шансове да „удушат“ Великобритания и да променят хода на световната история.
U-995. Грациозен подводен убиец Успехите на „седемте“ често се свързват с „проспериращите времена“ от 1939-41 г. - твърди се, че когато съюзниците са се появили системата за конвой и сонарите Asdik, успехите на германските подводници са приключили. Напълно популистко изявление, основано на погрешно тълкуване на „проспериращи времена“. Ситуацията беше проста: в началото на войната, когато на всяка германска лодка имаше един съюзнически противолодъчен кораб, „седемте“ се чувстваха като неуязвими господари на Атлантическия океан. Тогава се появиха легендарните асове, които потопиха 40 вражески кораба. Германците вече държаха победата в ръцете си, когато Съюзниците внезапно разположиха 10 противоподводни кораба и 10 самолета за всяка активна лодка Kriegsmarine! В началото на пролетта на 1943 г. янките и британците започват методично да претрупват Kriegsmarine с противоподводно оборудване и скоро постигат отлично съотношение на загуби от 1:1. Така се биеха до края на войната. Германците останаха без кораби по-бързо от противниците си. Цялата история на германските „седем“ е страхотно предупреждение от миналото: каква заплаха представлява подводницата и колко високи са разходите за създаване на ефективна система за противодействие на подводната заплаха.
Забавен американски плакат от онези години. „Ударете точките на натиск! Елате да служите в подводния флот - ние представляваме 77% от потъналия тонаж!“ Коментарите, както се казва, са излишни
Повече от 70 хиляди мъртви моряци, 3,5 хиляди изгубени цивилни кораби и 175 военни кораба от съюзниците, 783 потънали подводници с общ екипаж от 30 хиляди души от нацистка Германия - битката за Атлантика, която продължи шест години, се превърна в най-голямата морска битка в историята на човечеството. „Вълчи глутници“ от германски подводници тръгнаха на лов за съюзническите конвои от грандиозните структури, издигнати през 40-те години на 20 век на атлантическото крайбрежие на Европа. Авиацията на Великобритания и САЩ години наред се опитваше безуспешно да ги унищожи, но дори и сега тези бетонни колоси се очертават страховито в Норвегия, Франция и Германия. Onliner.by говори за създаването на бункери, където подводниците на Третия райх някога са се крили от бомбардировачи.
Германия влиза във Втората световна война само с 57 подводници. Значителна част от този флот се състоеше от остарели малки лодки тип II, предназначени да патрулират само в крайбрежните води. Очевидно е, че в този момент командването на Kriegsmarine (ВМС на Германия) и висшето ръководство на страната не са планирали да започват мащабна подводна война срещу противника си. Въпреки това политиката скоро беше преразгледана и личността на командира на подводния флот на Третия райх изигра не малка роля в този радикален обрат.
През октомври 1918 г., в края на Първата световна война, по време на атака срещу охраняван британски конвой, германската подводница UB-68 е контраатакувана и повредена от дълбочинни бомби. Седем моряци са убити, останалата част от екипажа е пленена. Той включваше главен лейтенант Карл Дьониц. След освобождаването му от плен той прави блестяща кариера, достигайки до чин контраадмирал и командир на подводните сили Kriegsmarine до 1939 г. През 30-те години на миналия век той се съсредоточава върху разработването на тактика, която успешно да се бори с конвойната система, на която става жертва в началото на службата си.
През 1939 г. Дьониц изпраща меморандум до командващия флота на Третия райх, гранд адмирал Ерих Редер, в който предлага използването на така наречената Rudeltaktik, „тактика на вълчата глутница“, за атака на конвоите. В съответствие с него беше планирано да се атакува вражески морски конвой с максимално възможен брой подводници, концентрирани предварително в района, където преминава. В същото време противолодъчният ескорт беше разпръснат, а това от своя страна увеличи ефективността на атаката и намали възможните жертви от Kriegsmarine.
„Глутниците вълци“, според Дьониц, трябваше да играят важна роля във войната с Великобритания, основният съперник на Германия в Европа. За да се приложи тактиката, предположи контраадмиралът, ще бъде достатъчно да се формира флот от 300 нови лодки тип VII, способни, за разлика от своите предшественици, на дълги океански пътувания. Райхът незабавно стартира грандиозна програма за изграждане на подводен флот.
Ситуацията се променя коренно през 1940 г. Първо, до края на годината стана ясно, че „Битката за Британия“, чиято цел беше да убеди Обединеното кралство да се предаде само чрез въздушни бомбардировки, е загубена от нацистите. Второ, през същата 1940 г. Германия извършва бърза окупация на Дания, Норвегия, Холандия, Белгия и най-важното Франция, получавайки на свое разположение почти цялото атлантическо крайбрежие на континентална Европа, а с него и удобни военни бази за набези през океана. Трето, U-boat тип VII, изискван от Doenitz, започва да се въвежда масово във флота. На този фон те придобиха не просто значимо, а решаващо значение в усилията Великобритания да бъде поставена на колене. През 1940 г. Третият райх влиза в неограничена подводна война и първоначално постига феноменален успех в нея.
Целта на кампанията, наречена по-късно „Битката за Атлантика“ по инициатива на Чърчил, е да се унищожат океанските комуникации, които свързват Великобритания с нейните съюзници отвъд океана. Хитлер и военното ръководство на Райха са били наясно със степента на зависимост на Обединеното кралство от вносни стоки. Прекъсването на доставките им правилно се разглежда като най-важният фактор за оттеглянето на Великобритания от войната и основна роля в това трябваше да изиграят „вълчите глутници“ на адмирал Дьониц.
За тяхното съсредоточаване бившите военноморски бази Kriegsmarine на територията на същинска Германия с излаз на Балтийско и Северно море се оказаха не много удобни. Но териториите на Франция и Норвегия позволиха свободен достъп до оперативното пространство на Атлантика. Основният проблем беше осигуряването на безопасността на подводниците в новите им бази, тъй като те бяха в обсега на британската (а по-късно и на американската) авиация. Разбира се, Дьониц е бил наясно, че неговият флот незабавно ще бъде подложен на интензивна въздушна бомбардировка, чието оцеляване става за германците необходима гаранция за успех в битката за Атлантическия океан.
Спасението за U-boat беше опитът от немското строителство на бункери, в който инженерите на Райха знаеха много. За тях беше ясно, че конвенционалните бомби, които само съюзниците притежаваха в началото на Втората световна война, не могат да причинят значителни щети на сграда, подсилена с достатъчен слой бетон. Проблемът със защитата на подводниците беше решен, макар и по скъп, но доста лесен за изпълнение начин: за тях започнаха да се изграждат наземни бункери.
За разлика от подобни структури, предназначени за хора, U-Boot-Bunker е построен в тевтонски мащаб. Типично леговище на „вълчи глутници“ беше огромен стоманобетонен паралелепипед с дължина 200-300 метра, вътрешно разделен на няколко (до 15) паралелни отделения. В последния се извършваше рутинна поддръжка и ремонт на подводници.
Особено внимание беше отделено на дизайна на покрива на бункера. Дебелината му, в зависимост от конкретното изпълнение, достигаше 8 метра, докато покривът не беше монолитен: бетонни слоеве, подсилени с метална армировка, се редуваха с въздушни слоеве. Такъв многослоен „пай“ направи възможно по-доброто потискане на енергията на ударната вълна в случай на директен бомбен удар върху сградата. Системите за противовъздушна отбрана бяха разположени на покрива.
На свой ред дебелите бетонни прегради между вътрешните отделения на бункера ограничават възможните щети, дори ако бомба пробие покрива. Всеки от тези изолирани „пенали” може да съдържа до четири подводници и в случай на експлозия вътре в него само те ще станат жертви. Съседите биха претърпели минимална или никаква вреда.
Първо, относително малки бункери за подводници започнаха да се строят в Германия в старите военноморски бази Kriegsmarine в Хамбург и Кил, както и на островите Хелиголанд в Северно море. Но строителството им придоби истински размах във Франция, която стана основното местоположение на флота на Дьониц. От началото на 1941 г. и през следващата година и половина гигантски колоси се появяват на атлантическото крайбрежие на страната в пет пристанища наведнъж, от които „вълчи глутници“ започват да ловуват за съюзнически конвои.
Бретонският град Лориен в северозападна Франция става най-голямата предна база на Кригсмарине. Именно тук се намираше щабът на Карл Дьониц, тук той лично посрещна всяка подводница, завръщаща се от круиз, и тук бяха издигнати шест U-Boot-бункера за две флотилии - 2-ра и 10-та.
Строителството продължи една година, контролираше се от организацията Тод, а в процеса участваха общо 15 хиляди души, предимно французи. Бетонният комплекс в Лориен бързо показа своята ефективност: съюзническите самолети не успяха да му нанесат значителни щети. След това британците и американците решават да прекъснат комуникациите, през които се снабдява военноморската база. В продължение на един месец, от януари до февруари 1943 г., съюзниците хвърлят десетки хиляди бомби върху самия град Лориен, в резултат на което той е разрушен на 90%.
Но и това не помогна. Последната подводница напуска Лориен едва през септември 1944 г., след десанта на съюзниците в Нормандия и откриването на втори фронт в Европа. След края на Втората световна война бившата нацистка база започва да се използва успешно от френския флот.
Подобни структури в по-малък мащаб се появяват и в Сен Назер, Брест и Ла Рошел. 1-ва и 9-та подводни флотилии Kriegsmarine бяха разположени в Брест. Общият размер на тази база беше по-малък от „щаба“ в Лориен, но най-големият единичен бункер във Франция беше построен тук. Той е проектиран за 15 отделения и има размери 300x175x18 метра.
6-та и 7-ма флотилии са базирани в Сен Назер. За тях е изграден 14-наказателен бункер с дължина 300 метра, ширина 130 метра и височина 18 метра, като са използвани почти половин милион кубически метра бетон. 8 от 14-те отделения също бяха сухи докове, което направи възможно извършването на основен ремонт на подводници.
Само една, 3-та, подводна флотилия Kriegsmarine е била разположена в Ла Рошел. За нея беше достатъчен бункер от 10 „пенали” с размери 192x165x19 метра. Покривът е от два 3,5-метрови бетонови слоя с въздушна междина, стените са с дебелина най-малко 2 метра - общо за сградата са изразходвани 425 хиляди кубически метра бетон. Именно тук е заснет филмът Das Boot - може би най-известният филм за немските подводничари през Втората световна война.
В тази поредица военноморската база в Бордо се откроява някак отделно. През 1940 г. тук е концентрирана група подводници, не немски, а италиански, основните съюзници на нацистите в Европа. Въпреки това и тук, по нареждане на Дьониц, програмата за изграждане на защитни конструкции се изпълнява от същата „Организация Тодт“. Италианските подводници не могат да се похвалят с особен успех и още през октомври 1942 г. те са допълнени от специално сформираната 12-та флотилия Kriegsmarine. И през септември 1943 г., след като Италия напусна войната на страната на Оста, базата, наречена BETASOM, беше напълно окупирана от германците, които останаха тук почти още една година.
Успоредно със строителството във Франция, командването на германския флот насочва вниманието си към Норвегия. Тази скандинавска страна е била от стратегическо значение за Третия райх. Първо, през норвежкото пристанище Нарвик желязната руда, жизненоважна за нейната икономика, се доставя на Германия от останалата неутрална Швеция. Второ, организирането на военноморски бази в Норвегия направи възможно контролирането на Северния Атлантик, което стана особено важно през 1942 г., когато съюзниците започнаха да изпращат арктически конвои със стоки от Lend-Lease до Съветския съюз. Освен това те планираха да обслужват в тези бази бойния кораб Тирпиц, флагманът и гордостта на Германия.
Толкова много внимание беше отделено на Норвегия, че Хитлер лично нареди местният град Трондхайм да бъде превърнат в един от Festungen на Райха - "Цитаделите", специални германски квазиколонии, чрез които Германия можеше допълнително да контролира окупираните територии. За 300 хиляди емигранти, преселени от Райха, те планираха да построят нов град близо до Трондхайм, който трябваше да се нарече Nordstern („Северна звезда“). Отговорността за неговия дизайн е възложена лично на любимия архитект на фюрера Алберт Шпеер.
Именно в Трондхайм е създадена основната северноатлантическа база за разполагане на Kriegsmarine, включително подводници и Tirpitz. След като започнаха строителството на друг бункер тук през есента на 1941 г., германците неочаквано се натъкнаха на безпрецедентни за Франция трудности. Трябваше да се донесе стомана; на място също нямаше от какво да се произвежда бетон. Разширената верига на доставки беше непрекъснато прекъсвана от усилията на капризното норвежко време. През зимата строителството беше принудено да спре поради снежни преспи по пътищата. Освен това се оказва, че местното население има много по-малко желание да работи на голямата строителна площадка на Райха, отколкото например французите. Беше необходимо да се привлече принудителна работна ръка от специално организирани близки концентрационни лагери.
Бункерът Дора, с размери 153x105 метра само в пет отделения, беше завършен с големи трудности едва в средата на 1943 г., когато успехите на „вълчите глутници“ в Атлантическия океан започнаха бързо да избледняват. Тук е била разположена 13-та флотилия Kriegsmarine с 16 U-лодки тип VII. Дора 2 остана недовършена, а Дора 3 беше изоставена напълно.
През 1942 г. Съюзниците намират друга рецепта за борба с Армадата на Дьониц. Бомбардирането на бункерите с готови лодки не доведе до резултати, но корабостроителниците, за разлика от военноморските бази, бяха много по-малко защитени. До края на годината, благодарение на тази нова цел, темпът на строителство на подводници се забави значително и изкуственият спад на U-boat, който все повече се ускоряваше от усилията на съюзниците, вече не се попълваше. В отговор немските инженери привидно предложиха изход.
В незащитени фабрики, разпръснати из цялата страна, сега се планираше да се произвеждат само отделни части от лодки. Тяхното окончателно сглобяване, тестване и стартиране бяха извършени в специален завод, който не беше нищо повече от същия познат бункер за подводници. Те решават да построят първия подобен завод за сглобяване на река Везер близо до Бремен.
До пролетта на 1945 г., с помощта на 10 хиляди строителни работници - затворници от концентрационни лагери (6 хиляди от които умират в процеса), най-големият от всички U-Boot-бункери на Третия райх се появи на Везер. Огромната сграда (426 × 97 × 27 метра) с дебелина на покрива до 7 метра отвътре беше разделена на 13 стаи. В 12 от тях е извършено последователно конвейерно сглобяване на подводницата от готови елементи, а в 13-то вече завършената подводница е пусната във водата.
Предполагаше се, че заводът, наречен Валентин, ще произведе не само U-boat, но U-boat от ново поколение - тип XXI, друго чудо оръжие, което трябваше да спаси нацистка Германия от неизбежно поражение. По-мощен, по-бърз, покрит с гума, за да възпрепятства работата на вражеските радари, с най-новата сонарна система, която направи възможно атакуването на конвоите без визуален контакт с тях - това беше първото наистина под водалодка, която може да прекара цялата военна кампания без нито едно издигане на повърхността.
Това обаче не помогна на Райха. До края на войната само 6 от 330 подводници, които са в процес на изграждане и в различна степен на готовност, са пуснати на вода, като само две от тях успяват да отидат на бойна мисия. Заводът Валентин никога не е завършен, претърпява серия от бомбени атаки през март 1945 г. Съюзниците имаха свой собствен отговор на германското оръжие-чудо, също безпрецедентно - сеизмичните бомби.
Сеизмичните бомби са предвоенно изобретение на британския инженер Барнс Уолъс, което намира приложение едва през 1944 г. Конвенционалните бомби, експлодирали до бункера или на покрива му, не биха могли да му причинят сериозни щети. Бомбите на Уолъс се основават на различен принцип. Най-мощните 8-10-тонни снаряди бяха пуснати от възможно най-висока височина. Благодарение на това и специалната форма на корпуса те развиват свръхзвукова скорост по време на полет, което им позволява да навлязат по-дълбоко в земята или да пробият дори дебелите бетонни покриви на подводни убежища. Веднъж попаднали дълбоко в структурата, бомбите избухнаха, като в процеса предизвикаха малки локални земетресения, достатъчни да причинят значителни щети дори на най-укрепения бункер.
Поради голямата надморска височина на освобождаването им от бомбардировача, точността е намалена, но през март 1945 г. две от тези бомби от Големия шлем удрят завода Валентин. Проникнали четири метра в бетона на покрива, те детонираха и доведоха до срутването на значителни фрагменти от конструкцията на сградата. „Лечението“ за бункерите Дьониц е намерено, но Германия вече е обречена.
В началото на 1943 г. „щастливите времена“ на успешен лов от „вълчи глутници“ на съюзнически конвои приключиха. Разработването на нови радари от американците и британците, декриптирането на Енигма - основната немска машина за криптиране, инсталирана на всяка от техните подводници, и укрепването на ескорта на конвоите доведоха до стратегически обрат в битката за Атлантическия океан. Подводниците започнаха да умират на десетки. Само през май 1943 г. Kriegsmarine губи 43 от тях.
Битката за Атлантика е най-голямата и най-дългата морска битка в човешката история. За шест години, от 1939 до 1945 г., Германия потопява 3,5 хиляди цивилни и 175 военни кораба на съюзниците. На свой ред германците губят 783 подводници и три четвърти от всички екипажи на своя подводен флот.
Само с бункерите на Дьониц съюзниците не успяха да направят нищо. Оръжия, които могат да унищожат тези структури, се появяват едва в края на войната, когато почти всички вече са били изоставени. Но дори след края на Втората световна война не беше възможно да се отървем от тях: твърде много усилия и разходи биха били необходими за разрушаването на тези грандиозни структури. Те все още стоят в Лориен и Ла Рошел, в Трондхайм и на брега на Везер, в Брест и Сен Назер. На места са изоставени, на други са превърнати в музеи, на трети са заети от промишлени предприятия. Но за нас, потомците на войниците от онази война, тези бункери имат преди всичко символично значение.
