На 17 февруари 1982 г. са извикани две баби-чистачки. Те покриха локвите кръв със стърготини и след това ги изтриха.
......
На пътниците са били нужни няколко секунди, за да осъзнаят опасността от ситуацията, в която се намират. Паниката започна. Тези отгоре чуха писъците на хората отдолу. Мнозина се опитаха да скочат от ескалатора върху следващия или поне върху пластмасовата балюстрада, разделяща ескалаторите. Тогава се оказва, че по всички стандарти е с твърде тънко покритие - 3 мм, поради което се е счупило, а хората са се озовали в образувалата се дупка-капан. Някой не можа да устои и се претърколи по гръб покрай уличните лампи и надолу в хаоса...
А там долу зрееше проклета човешка каша.
......
...срутената сцена е номер 96. А стъпалата, необуздани от нищо, все още бързат надолу, заедно с хората. Някой имаше късмет, падна на платформата и успя да изпълзи...
от тук (линкове) rjohnson за метрото на Улан Батор!)
Ето изрезка от "Вечер" от 18 февруари 1992 г., открита в тайника ми. Има две снимки за него (Vrez.jpg и Eskalat.jpg) Между другото, няколко секунди след сканирането изрезката, която е живяла седем години, прекратява своето чисто съществуване, след като е пълна с боя от касетата. .. :-(
Разследване "ВМ": десет години по-късно
Трагедия в Авиамоторная
Александър ДАНИЛКИН
НА СНИМКАТА: и днес е в ремонт - ескалатор No4.
Снимка Р. ФЕДОРОВ.
На стъпалото под мен стоеше жена с раница - още в болницата разбрах, че е починала. Майорът застана зад мен - и той умря... (От показанията на свидетел).
Всеки, с когото говорите, е изненадан: наистина ли са минали десет години? Десет... Точно десет оттогава, от най-незабележимия вестникарски ъгъл излетя шикозно оскъдно, не особено разкриващо съобщение. От уста на уста из Москва се разпространяват слухове за трагедия в метрото на станция Авиамоторная същата вечер. Всички бяха чудовищно фантастични. Достатъчно е да се каже, че тази вечер „гласовете на вражеските радиостанции“ съобщават за смъртта на стотици хора.
Почти всеки разказвач имаше своя версия. Трябваше да се справя с един от тях, който, между другото, е най-разпространеният сред московските хора; запознайте се сега, докато събирате материал за тази статия. А именно: ескалатори с нов дизайн бяха инсталирани на линията на метрото "Калинински радиус" и те бяха причината за всичко. Нещо повече, те знаеха, че техните „дизайнери по едно време получиха Ленинска награда за работата си и след това заминаха за Близкия изток“. Вторият по ред „виновник“ беше дежурният, който „объркан, докато десетки хора падаха в подземния свят на машинното отделение“ и като в гигантска месомелачка бяха смлени от гигантски механизъм“...
Страшен. След този ден, между другото, броят на пътниците в метрото рязко намаля, макар и за кратко. Но официалните органи мълчаха. Седмица, месец, шест месеца. Разследването на обстоятелствата е завършено до ноември 1982 г. Резултатите, както се случваше в продължение на много години, не бяха широко разпространени. А близките на загиналите, осакатените и всички останали ги чакаха. Защото метрото за Москва си е метро и засяга почти всички. Но се случи точно обратното. Още сега, десет години по-късно, научих това от мои събеседници... Например тук. Повечето от ранените тази вечер са служители на предприятия, разположени близо до Авиамоторная. Просто така се случи: всички те или се прибират у дома след тежък ден. След трагедията на някои организации, чиито служители загинаха при инцидента... беше забранено да публикуват некролози („Защо да притесняваме хората?“). И много екипи на Бърза помощ, извикани същата вечер, дори не бяха информирани, когато се обадиха какво се е случило...
Сега, десет години по-късно, такова престъпно поведение пред паметта на жертвите и техните близки изглежда невъзможно и това те кара да изпитваш чувство на горчиво задоволство. Дойдоха съвсем други времена и ние се разпознахме като различни хора.
И тогава... Вероятно нямаше човек в Москва, който да не е засегнал тази тема в разговор поне веднъж. Но чиновниците не искаха да забележат нищо. Дали обаче това е първият път, когато нощната слепота внезапно атакува всички ни? Е, доколкото ми е известно, никой, дори и в новото ни общество, изпъстрено с гласност, не е пострадал за умишленото укриване на информация.
Просто тази вечер, 17 февруари 1982 г., бяха извикани две баби чистачки. Те покриха локвите кръв със стърготини и след това ги изтриха. И с това властите смятат, че спомените за случилото се могат да бъдат завършени. Но дълг към паметта? А какво да кажем за кошмарите, които все още преследват двеста души, участници в трагедията и оцелели?
Как беше
Честно казано, за мен дори след като се запознах с много документи и разговарях с много хора, не всичко е ясно. Но нека оставим професионалните експерти да се задълбочават в техническите причини. Остана ни най-ценното – разкази на очевидци. На върха, близо до метростанцията, „виждаха онази февруарска вечер, както и днес, подходи, претъпкани с линейки, полицейски кордон, развълнувани тълпи от хора: „Какво стана?!“ Тук, на върха, наистина никой знаеше каквото и да е. Инцидент в метрото и това е всичко, колкото по-малко отговори получаваха хората, толкова по-ужасни картини се появяваха във въображението им...
Тази сутрин започна съвсем нормално за метростанция "Авиамоторная". В пет часа дежурният огледа станцията, механиците и дежурните по ескалаторите скоро заеха работата си. Според инструкциите са необходими пробни пускания. Към шест часа започнаха да се появяват пътници, но нямаше наплив. Ескалатор № 4, най-отдалеченият вляво (ако слизате), още не е пуснат; Между другото, пътуващите в метрото не произнасят думата „ескалатор“ в ежедневието. Казват: "кола".
Пиковите часове минаха без инциденти, всички коли работеха нормално, сънени пътници, блъскащи се, бързаха да стигнат до смените си. Служителите на гарата работиха до обяд и, като се смениха един друг, изтичаха да хапнат. Трябваше да преживеем и вечерния пиков час, нервен и напрегнат период, дори и всичко да вървеше нормално.
Тогава с хода на разследването ще стане ясно кой какво е правил след обяд. А в часа на инцидента - всяка секунда... В 16.30 ч. беше решено четвъртият вагон да се включи в режим на спускане. В 16:40 дежурният на гарата се приближава до дежурния на ескалатора отдолу. Разбрахме: всичко е наред навсякъде. Петнадесет минути по-късно тук, на Авиамоторная, ще се случи може би най-трагичната сцена в цялата история на московското метро - и тя продължи само 110 секунди.
Свидетелят ЛОРОТЕЕВА И.Ю.: Стъпихме на ескалатора и успяхме да слезем доста, 5-8 метра, когато десният парапет започна да спира. Накрая замръзна напълно. В момента, в който парапетът спря, ескалаторът започна да увеличава скоростта си. Най-отдолу ще отбележа това. парапета беше свален от водача и висеше като ремонтиран...
Да, да, смърт на хора, смразяващи писъци, парчета човешки мозък на пода - всичко започна с парапет, който се изплъзна. По-късно експерти ще кажат, че се е счупил поради недостатъчна твърдост и липса на средства за контрол на напрежението. Защо обаче този парапет се отлепи? Така и не получих категоричен отговор.
Какво се случи след това?.. Ето експертното заключение, което след това ще бъде повторено в съдебната присъда:
„След като парапетът падна, заключващото устройство беше активирано и главният задвижващ двигател беше изключен, а активираната работна спирачка не спря стълбището.“ С други думи, чудодейната стълба, ускорявайки движението си, не задържана от нищо, а по-скоро тласкана от масата пътници по нея, се втурна надолу. Ето и чувствата на хората, застанали на стъпалата му:
ЩЕРБАКОВ С. Б.: Нашият ескалатор започна да увеличава скоростта - забелязах това по мигането на лица на съседния ескалатор.
Когато хората, стоящи на този ескалатор, забелязаха, че нещо не е наред, много се втурнаха нагоре, срещу зърното, но...
МАРФИН А.М.: Аз също се опитах да избягам, но стоящите пътници се намесиха и в крайна сметка ме събориха. Помня само, че лявата ми ръка се заклещи между парапета и стъпалата, защото преградите бяха счупени.
Но трагизмът на ситуацията все още не е достигнал до всички.
ШНАЙДЕРМАН А.М.: Когато нашият ескалатор започна да увеличава скоростта, пътниците до нас се усмихнаха:
Ще стигнете по-бързо! Последната част от пътуването прелетяхме с огромна скорост. Точно при площадката ми беше обърнат гръб и паднах в развалините възможно най-бързо...
Всичко блесна като на филм.
KURSKY V.P.: Имах това чувство: по съседния ескалатор (който също работеше надолу) хората се качиха...
КОРОБОВ В.А.: Скоростта на ескалатора беше толкова висока, че бръмчеше. Този шум продължаваше да расте...
След инцидента експертите ще изчислят, че скоростта на "бесния" ескалатор е била два пъти и половина по-висока от нормалната. На пътниците са били нужни няколко секунди, за да осъзнаят опасността от ситуацията, в която се намират. Паниката започна. Тези отгоре чуха писъците на хората отдолу. Мнозина се опитаха да скочат от ескалатора върху следващия или поне върху пластмасовата балюстрада, разделяща ескалаторите. Тогава се оказва, че по всички стандарти е с твърде тънко покритие - 3 мм, поради което се е счупило, а хората са се озовали в образувалата се дупка-капан. Някой не можа да устои и се претърколи по гръб покрай уличните лампи и надолу в хаоса...
А там долу зрееше проклета човешка каша. Не, там нямаше огромна дупка и никой не е попадал в подземния свят на механизмите. Но огромната скорост не позволи на пътниците да скочат на платформата навреме. Една жена падна, последвана от други... Някой нямаше време да дръпне крака си и сега нечии ботуши бяха издърпани под металния гребен пред платформата, дрехи и нечии дипломати също паднаха там... Металът се усуква, а сега и стъпалото на ескалатора се повдига, пука се, последвано от друго. Тогава се оказва, че... Разрушеният етап е номер 96. А стъпалата, необуздани от нищо, все още бързат надолу, заедно с хората. Някой имаше късмет, падна на платформата и успя да изпълзи...
Но къде е дежурният, онзи, който седи в дъното на ескалатора? Именно него по-късно го направиха един от „стрелочниците” в слуховете: обърка се, избяга... Всичко беше наред, дежурният се оказа на място, а следствието нямаше претенции към него. . Съвсем бързо му стана ясно, че ескалатор №4 се е „разбунтувал“. Дръпнах ръчката на работната спирачка на дистанционното... Стъпалата продължиха да се търкалят надолу. После изскочи от кабинката си и се втурна към балюстрадата, към дръжката на аварийната спирачка. Ефектът беше същият: аварийната спирачка не работеше...
ГУРКОВ В.М. Когато стъпките. където стоях, те не излязоха хоризонтално и 5-6 души паднаха върху мен. Мнозина паднаха по гръб. Бях съборен и паднах по гръб. Повлечеха ме напред, чух писъци и пукане на късащи се дрехи...
МИРОНОВ М. А.: Не забелязах как се озовах пред тълпа пътници, образувала се на изхода от ескалатора. Влетях в тази купчина с висока скорост и не знам как успях да премина през нея. Озовах се в дъното на стъпалата на ескалатора. Стъпката раздра гърба ми и скъса панталона ми. Спомням си как лежах по гръб и ме понесоха към металните зъбци на гребена. Десният ми крак падна под балюстрадата и усетих как се счупи на плота. Счупването беше отворено, усетих острия ръб на костта...
Специална история се случи с последния свидетел: десният му крак беше заклещен между изходната платформа и стъпалото. Когато цялата тази механична вакханалия приключи и те успяха да извадят труповете на мъртвите и да транспортират ранените до болниците, М. Миронов все още седеше в същото положение, със стегнат крак. Работниците на метрото нямаха нито средства, нито механизми ръка, за да ги освободите бързо. Това стана едва след два часа. Това забавяне впоследствие стана причина за ампутацията на крака...
Всичко това е доказателство за живите. Мъртвите няма да кажат повече.
Когато дежурният отдолу успя да стигне до водача на ескалатора, той изскочи в машинното отделение и изключи прекъсвача за управление. Едва тогава непокорният ескалатор замръзна. Въпреки че по това време имаше много малко хора.
През ноември 1982 г. на заседание на Върховния съд на RSFSR беше обявен точният брой на жертвите: осем загинали, 30 души получиха наранявания с различна тежест.
Но какво точно причини този инцидент с толкова ужасни последици? Съдът се съгласи със заключенията на експертите: непосредствената техническа причина за инцидента е неизправност на работната спирачка и принудителното изключване на аварийната спирачка. На руски език причината се оказа проста: единият не е регулирал спирачката, другият не я е проверил сутринта преди работа, не е направил измервания и тестове, двама шефове официално са проверили подчинените си...
Добре, всичко свърши. Оттогава виновните, посочени от съда, успяха да излежат присъдите си (не се насочих да назовавам имената на виновните в този материал, основното беше да разкажа как и какво се случи), раните на осакатените зараснаха, болката утихна в спомена... Но за трагедията остана вселенският грях на мълчанието. Нека поне десет години по-късно, на тази тъжна годишнина, назовем имената на нашите сънародници, които загинаха онази февруарска вечер на метростанция „Авиамоторная“. И нека бъде, макар и със закъснение, но все пак почит към тях. Ето имената:
Улыбина Лидия Кузминична, Павлов Александър Юриевич, Скобелева Александра Алексеевна, Уваров Виктор Петрович, Мулкиджан Григорий Александрович, Комашко Лариса Ивановна, Романюк Валентина Никитична, Кузма Елизавета Юриевна.
От администрацията на московското метро не пожелаха да говорят с мен за случилото се или да коментират събитието: имаше съдебна присъда, имаше разследване...
|
||||||||
Непосредствена причина за инцидента е счупване на етап No96. Повреденото стъпало при преминаване на долната входна площадка е причинило деформация и разрушаване на гребена, като е задействана защитата за повдигане на долните стъпала и входната площадка. При задействане на защитните устройства главният задвижващ електродвигател се изключва и електромагнитът на работната спирачка се включва, но поради недостатъчен спирачен момент спирачният път значително надвишава зададената стойност и възлиза на около единадесет метра. Аварийната спирачка не се включи, тъй като скоростта на стълбището не достигна стойността на реакция на сензора за аварийна спирачка и електрическата верига не осигури наблюдение на състоянието на работната спирачка на ескалаторите от тази серия.
Трагедията е причинена както от недостатъците на дизайна на ескалатора, така и от прословутия „човешки фактор“.
След инцидента ръководството на метрото изпадна в тежка ситуация. От една страна, всички ескалатори от серията ET трябваше да бъдат незабавно проверени, тъй като имаше повече от достатъчно оплаквания за тях, но за това щеше да е необходимо да се затворят повече от дузина станции и линията Калининская напълно.
Ю.В. Сенюшкин, ръководителят на московското метро, изпрати писма до Градския комитет на КПСС и изпълнителния комитет на Московския градски съвет с искане да се реши въпросът за пълното затваряне на Калининската линия по време на ремонт:
„Като се има предвид, че според заключението на съдебно-технологичната експертиза експлоатацията на стъпала с топящи се електрически нитови съединения изглежда опасна и те трябва да бъдат незабавно заменени, моля стъпалата на ескалаторите на Авиамоторная, Шосе Ентузиастов, Пл. Станциите Илич и Марксистская ще бъдат демонтирани и укрепени Министерството на тежките машини трябва да им позволи да затворят линията Калининская.
Естествено, нито градските власти, нито особено партийните власти, не можеха да се съгласят с такъв скандал. Само станция Авиамоторная беше затворена за три седмици, от 12 до 28 май. Работата беше организирана денонощно, на три смени, в екипи от 70 души, седем дни в седмицата. Смените се ръководеха от опитни специалисти, на гарата дни и нощи прекарваха инженери от Управлението на метрото и Главното управление на метрото на Министерството на железниците. Ремонтният персонал беше извозван със специални автобуси, осигурена беше и безплатна храна. Работата се координираше от специален щаб. Ескалаторите на останалите станции се ремонтираха постепенно.
Преди около 38 години на станция Авиамоторная на московското метро няколко десетки души бяха ранени и убити поради инцидент с ескалатор.
Най-тежкият инцидент в историята на московското метро стана там, където никой не го очакваше. На 17 февруари 1982 г. на станция Авиамоторная се счупи едно от перилата на ескалатора. В резултат на това сцеплението на частите на стълбището с електрическия мотор беше загубено и цялата конструкция, под тежестта на хората, се втурна надолу, бързо набирайки скорост. Всъщност, за да се предотвратят подобни ситуации, ескалаторите са оборудвани и с аварийни спирачки. Един основен и един резервен. В този злополучен ден и двамата не работеха.
Доколкото разбрах, при слизане ескалатора се забавя от електродвигател, който превключва на генераторен режим. Това създава малка електроцентрала за пестене на енергия, а автоматичното управление на двигателя поддържа еднаква скорост на ескалатора (0,75-1,0) m/s.
В 16:30, поради започналия наплив от пътници, връщащи се от работа, злополучният ескалатор на станция Авиамоторная беше включен за спускане. Ескалаторът работи без пътници за няколко минути - това е според инструкциите. Скоро ескалаторът беше отворен и първите пътници стъпиха на стълбите. Петнадесет минути по-късно, в резултат на повреда, ескалаторът започна да се движи надолу под тежестта на хората, набирайки скорост.
Стълбището на ескалатора достигна скорост 2,5 пъти по-висока от номиналната; около стотина души не успяха да се задържат на краката си и започнаха да падат, блокирайки прохода в долната зона на изхода. След няколко секунди почти всички пътници на ескалатора се спуснаха надолу.
Трагедията продължи 110 секунди. Дежурният на ескалатора направи всичко по силите си, но беше безсилен. Забелязал необичайното движение на стълба, той се опитал да спре колата с работната спирачка от дистанционното управление в кабината си, но безуспешно. Изскачайки от кабината, дежурният се втурна към балюстрадата, за да задейства аварийната спирачка, но това не помогна... В 17:10 входът на гарата беше ограничен, в 17:35 беше блокиран и десет минути по-късно станцията беше напълно затворена. Влаковете минаваха през гара Авиамоторная, без да спират. В гарата са извикани екипи на Бърза помощ.
След тази трагедия в Москва дълго време се разпространяваха слухове за мъчителната смърт на хора, които се опитаха да скочат от бързите стълби, пробиха пластмасовата балюстрада и паднаха върху въртящите се зъбни колела на машините. За щастие, кървавата месомелачка се оказа само плод на човешкото въображение.
В действителност, разбира се, никой не беше въвлечен в механизмите. При създалата се катастрофа има пострадали и загинали хора. Някои пътници, опитвайки се да излязат от него, се качиха на парапета. Тънката, само 3 мм, пластмасова облицовка не издържа и се счупи, но отдолу не имаше ужасни механизми, които превръщаха почтените граждани в кървава кайма, а стабилни бетонни основи. Падналите от двуметрова височина получиха натъртвания, но всички останаха живи.
През 80-те години вестниците не говореха много за такива неща. На следващия ден във „Вечерна Москва“ бяха публикувани само няколко реда: „На 17 февруари 1982 г. на станция „Авиамоторная“ в Калининовия радиус на московското метро се случи инцидент с ескалатор. Има пострадали сред пътниците. Причините за инцидента се изясняват“. Само девет месеца по-късно на заседание на Върховния съд на РСФСР беше обявен точният брой на жертвите: 8 убити и 30 ранени.
Както установиха следователите, причината е неправилната работа на новите спирачки, монтирани на ескалаторите на станция Авиамоторная през декември 1981 г. Служителите на метрото, които не са запознати с новите изисквания, регламентират работата си по стари инструкции. В резултат на това ескалаторите работиха в авариен режим в продължение на три месеца. При инцидента едно от стъпалата се е счупило и при преминаване през долния ръб на ескалатора го е деформирало и унищожило. Защитата се задейства и електродвигателят се изключи. Но аварийната електромагнитна спирачка успя да развие необходимия спирачен момент само когато скоростта на ескалатора достигна скорост над 2,5 m/s. Но механичната аварийна спирачка не работи, защото скоростта на лентата не е достигнала праговата стойност.
Много тежка ситуация се създаде за ръководството на метрото. Имаше много оплаквания за ескалатори от тази серия и, разбира се, след инцидента беше необходимо да се проверят всички. Но тогава ще трябва да бъдат затворени почти две дузини станции, което ще парализира работата на метрото и ще доведе до скандал.
В резултат на това беше решено да се затвори само Aviamotornaya. Ремонтът продължи три седмици и течеше денонощно, на гарата работеха екипи от 70 души на три смени, седем дни в седмицата. На останалите станции поетапно бяха ремонтирани ескалаторите, като бяха укрепени стъпалата, модернизирани са спирачките, сменени са главните задвижващи валове и балюстрадните панели.
P.S. Спомних си този ужас след трагедията, която се случи на ескалатор в римското метро. Италианците правят балюстрадата здрава. Нито един фен на ЦСКА не успя. Може би сега всички вземат предвид опита от трагедията на метростанция Aviamotornaya?
Не знаех от вестниците за трагедията на гара Авиамоторная. Учих наблизо в института. Най-страшната история, която съм чувал е "Хората ги брояха по шапките".
IN 16 часа 30 минутиПоради започналия наплив от пътници, връщащи се от работа, ескалатор № 4 на станция Авиамоторная беше включен за спускане. Ескалаторът работи без пътници няколко минути. Скоро ескалаторът беше отворен и първите пътници стъпиха на стълбите. Петнадесет минути по-късно, в резултат на повреда на механизма, съединителят на стълбищните колички с двигателя беше изгубен и ескалаторът под тежестта на хората започна да се движи надолу, набирайки скорост.
От протокола от прегледа:
„В 17 ч. на 17 февруари т.г. Когато ескалаторът работеше за спускане на пътници, десният парапет се отдели от водачите, заключващото устройство се задейства и главният задвижващ електродвигател беше изключен. Вследствие на нарушенията, задействаната работна спирачка не е развила спирачен момент и не е осигурила спиране на стълбището. Под тежестта на пътниците (около 12 тона) започна ускорено движение на стълбището, но аварийната спирачка, която беше деактивирана по-рано, също не спря ескалатора.
Стълбището разви скорост 2-2,4 пъти по-висока от номиналната; около сто души не успяха да се задържат на краката си и започнаха да падат, блокирайки прохода в района на долната изходна платформа. След няколко секунди почти всички пътници на ескалатора се спуснаха надолу.
Трагедията продължи 110 секунди. Дежурният на ескалатора направи всичко по силите си, но беше безсилен. Забелязал необичайното движение на стълба, той се опитал да спре колата с работната спирачка от дистанционното управление в кабината си, но безуспешно. Изскачайки от кабината, дежурният се втурна към балюстрадата, за да задейства аварийната спирачка, но това не помогна... В 17:10 входът на гарата беше ограничен, в 17:35 беше блокиран и десет минути по-късно станцията беше напълно затворена. Влаковете минаваха без да спират.
Новината за бедствието мигновено обиколи града. „Вечерка“, почти единственият вестник, публикува лаконично съобщение, в което се отбелязва: „На 17 февруари 1982 г. на станция „Авиамоторная“ в Калининовия радиус на московското метро стана авария с ескалатор. Има пострадали сред пътниците. Причините за инцидента се изясняват“. Само девет месеца по-късно на заседание на Върховния съд на РСФСР беше обявен точният брой на жертвите: 8 убити и 30 ранени.
Противно на слуховете, които заляха града, хората не са попаднали в машинното отделение и никой не е бил засмукан от машините. Всичките осем души, които загинаха, бяха смазани от масата хора, които се натрупаха върху тях. Някои пътници скочиха върху парапета на ескалатора в опит да избягат. Пластмасите на обшивката не издържаха и пропаднаха (оттам идват слуховете), но тези, които не успяха, се разминаха само с леки натъртвания, тъй като само на няколко метра под самата балюстрада има бетонна основа и има без движещи се части.
Буквално два дни преди инцидента е бил прегледан, регулиран и проверени за работа на спирачките. Работата е извършена от майстор Загвоздкин. Сутринта на 17 февруари, след нощувка, шофьорът Крисанов тества колата с измерване на спирачния път. Резултатите бяха задоволителни.
Започналото разследване разкрива, че през декември 1981 г. на четири ескалатора на гара Авиамоторная са монтирани работни спирачки на нова система, която трябва да се регулира в съответствие с изискванията на „Инструкция за експлоатация на тунелни ескалатори ЕТ-2 и ЕТ- 3 Т-65215ИЕ”, разработена от СКБ ескалаторна конструкция на Ленинградското производствено обединение „Ескалатор”. Въпреки това, бригадирът по експлоатацията на ескалаторите на тази станция В.П. Загвоздкин регулира работните спирачки не според инструкциите, които имаше, а според инструкциите, отнасящи се до друг тип ескалатор (LT-4), който преди това е обслужвал.
Поради това разследването стигна до извода, че в периода от декември 1981 г. до деня на бедствието включително и четирите ескалатора на Авиамоторная са работили в авариен режим.
Непосредствена причина за инцидента е счупване на етап No96. Повреденото стъпало при преминаване на долната входна площадка е причинило деформация и разрушаване на гребена, като е задействана защитата за повдигане на долните стъпала и входната площадка. При задействане на защитните устройства главният задвижващ електродвигател се изключва и електромагнитът на работната спирачка се включва, но поради недостатъчен спирачен момент спирачният път значително надвишава зададената стойност и възлиза на около единадесет метра. Аварийната спирачка не се включи, тъй като скоростта на стълбището не достигна стойността на реакция на сензора за аварийна спирачка и електрическата верига не осигури наблюдение на състоянието на работната спирачка на ескалаторите от тази серия.
Трагедията е причинена както от недостатъците на дизайна на ескалатора, така и от прословутия „човешки фактор“.
След инцидента ръководството на метрото изпадна в тежка ситуация. От една страна, всички ескалатори от серията ET трябваше да бъдат незабавно проверени, тъй като имаше повече от достатъчно оплаквания за тях, но за това щеше да е необходимо да се затворят повече от дузина станции и линията Калининская напълно.
Ю.В. Сенюшкин, ръководителят на московското метро, изпрати писма до Градския комитет на КПСС и изпълнителния комитет на Московския градски съвет с искане да се реши въпросът за пълното затваряне на Калининската линия по време на ремонт:
„Като се има предвид, че според заключението на съдебно-технологичната експертиза, експлоатацията на стъпала с топящи се електрически нитови съединения изглежда опасна и те трябва да бъдат незабавно заменени, моля стъпалата на ескалатора на Авиамоторная, Шосе Ентузиастов, Площад Илич и Станциите Marksistskaya да бъдат демонтирани и укрепени Министерството на тежките машини трябва да им позволи да затворят линията Kalininskaya.
Естествено, нито градските власти, нито особено партийните власти, не можеха да се съгласят с такъв скандал. Само станция Авиамоторная беше затворена за три седмици, от 12 до 28 май. Работата беше организирана денонощно, на три смени, в екипи от 70 души, седем дни в седмицата. Смените се ръководеха от опитни специалисти, на гарата дни и нощи прекарваха инженери от Управлението на метрото и Главното управление на метрото на Министерството на железниците. Ремонтният персонал беше извозван със специални автобуси, осигурена беше и безплатна храна. Работата се координираше от специален щаб. Ескалаторите на останалите станции се ремонтираха постепенно.
След аварията на станция Aviamotornaya, Министерството на Тяжмаш, съвместно с Министерството на железниците, очертаха спешни мерки за подобряване на надеждността на ескалаторите от серията ET. Стъпките са подсилени, работните спирачки са модернизирани с промени в електрическата верига; сменени са главните полуоски, сменени са балюстрадните панели от 3 мм на 8-10 мм.
В заключение, нека си припомним имената на хората, платили с цената на живота си за нашата безопасност:
Комашко Лариса Ивановна
Кузма Елизавета Юриевна
Мулкиджан Григорий Александрович
Павлов Александър Юриевич
Романюк Валентина Никитична
Скобелева Александра Алексеевна
Уваров Виктор Петрович
Улибина Лидия Кузминична.
Използвана е информация от статия в Московския индустриален вестник № 19 (184) 23 - 29 май 2002 г.
През съветската епоха много трагедии се опитваха да бъдат скрити от населението. За тях не се говореше нито по радиото, нито по телевизията и практически никакви вестници не писаха за тях, така че всичко остана само от уста на уста. Не е изненадващо, че с течение на времето подобни инциденти се превърнаха в слухове и легенди, за които само малцина имаха надеждна информация. Нека разберем за трагедията в московското метро на станция Авиамоторная, която се мълчи в СССР в продължение на 9 месеца, защитавайки хората от „социално опасния негативизъм“.
17 февруари 1982 г
Снимката показва ескалатора на Авиамоторная днес. Трагедията се случи на четвъртия - на снимката най-вдясно, инвалид
Най-тежкият инцидент в историята на московското метро стана на Авиамоторная по време на вечерния час пик. Беше 5 часа вечерта и ескалаторът, водещ към влаковете на метростанция "Авиамоторная" (по това време една от най-дългите в Москва) беше пълен с хора, идващи от работа. Както винаги по това време, метрото беше пълно с хора и дежурният на гарата пусна резервния ескалатор, за да не се създава тълпа. По-малко от половин час по-късно се случи едно от най-трагичните събития в цялата история на московското метро. На един от ескалаторите, слизащ надолу, десният парапет се откачи.
Кървава месомелачка в Авиамоторная
Поради повреда на механизма на количката, стълбите загубиха сцепление с двигателя и ескалаторът се плъзна рязко надолу, набирайки скорост. Стълбата се втурна със скорост 2,5 пъти по-висока от нормалната. В момента, когато парапетът почти спря, самата стълба, ускорявайки се под тежестта на пътниците, се втурна надолу. Аварийното блокиращо устройство изключи двигателя. Като цяло, за да се предотвратят подобни ситуации, ескалаторите са оборудвани със спирачки. Един основен и един резервен. В онзи фатален ден и двете не работеха поради неправилна конфигурация и поддръжка.
Някои пътници в паника се втурнаха нагоре по стълбите, срещу движението на ескалатора, блъскайки се в тези, които се опитваха да останат на крака. Хората загубиха равновесие и паднаха, плъзгайки се по стъпалата и блокирайки прохода на долната изходна платформа, а чудовището, движещо се с голяма скорост, продължи да изхвърля все повече и повече жертви в тази „купчина и малки“. Общото тегло на пътниците на ескалатора беше 12 тона, като почти всички за няколко секунди образуваха планина от тела в дъното на ескалатора.
Чувайки писъците отдолу, тези отгоре скочиха ужасени върху балюстрадата и се опитаха да се прехвърлят на съседния ескалатор, но пластмасовото покритие, дебело само 3 мм, се счупи под тежестта им и те паднаха под балюстрадата. В същото време обувки, дрехи и чанти бяха изтеглени под металния гребен на „разярения“ ескалатор. Стъпалата се напукаха и счупиха, „изправени на задните си крака“. Хората получиха порязвания, открити фрактури - оттук и „локвите кръв“, които според историите на ужасите бяха толкова вкоренени в пода, че бабите-чистачки не можаха да ги изтрият, колкото и да се опитваха.
Трагедията продължи 110 секунди - почти 2 минути, докато накрая механизмите на ескалатора бяха изключени ръчно в машинното отделение. В 17.10 ч. входът на гарата беше ограничен, в 17.35 ч. беше блокиран. Десет минути по-късно самата гара беше затворена, влаковете минаваха без да спират. Екипи на Бърза помощ са извикани в гарата.
Според очевидци в резултат на счупване на претъпкан ескалатор няколкостотин души са попаднали в механизма, който е продължил да се върти, десетки са смачкани, а над сто са осакатени. Всичко това се случи пред очите на хора, движещи се по успореден ескалатор. Сред тях настъпи паника, която доведе до допълнителни жертви: няколко души загинаха в катастрофата... Една от жертвите, чийто крак беше заклещен между изходната платформа и стъпалото, изчака още 2 часа, докато се намерят инструменти, за да го освободят, и поради толкова дълго забавяне загуби крака си.
Мистерия, забулена в мрак
Властите не съобщиха за инцидента на обществеността. През 80-те години вестниците не говореха много за такива неща. На следващия ден във „Вечерная Москва“ бяха публикувани само няколко реда съобщение: „ На 17 февруари 1982 г. на станция "Авиамоторная" в калининския радиус на московското метро се случи инцидент с ескалатор. Има пострадали сред пътниците. Причините за инцидента се изясняват" Краткото съобщение сякаш беше тайно публикувано на следващия ден от „Вечерка“, и то дори не под заглавие „Инцидент“, а просто и безлично – „Информация“.
След тази трагедия в Москва дълго време се разпространяваха слухове за мъчителната смърт на хора, които се опитаха да скочат от бързите стълби, пробиха пластмасовата балюстрада и паднаха върху въртящите се зъбни колела на машините.
Така че ескалаторът в онзи злополучен ден стана убиец на почти четиридесет души, около сто и половина бяха ранени и осакатени. Снимки, окачени във фоайетата на предприятията в траурни рамки със съболезнования „от партийния комитет и местния комитет“ - това е всичко, с което държавата почете паметта на поредните си нещастни „зъбчета“, защото нищо нямаше право да помрачи блясъка на „образцовия комунистически град“, в който метрото винаги е било на по-особена сметка – едва ли не единственото нещо, с което все още можеше да се завладее чужд гост.
Популярни публикации в сайта.