Tesovskaya UZD е останките от най-големия и най-модерния съветски транспортен отдел на теснолинейката. Пътят е построен и експлоатиран главно за отстраняване на торф от полетата на торфените предприятия Tesovsky. В момента на максимален просперитет те бяха три - Тесово-1, Тесово-2 и Тесово-4.
Днес от повече от 200 километра теснолинейни железопътни линии са останали само 20. Първоначално тази цифра е плашеща, но в сравнение с други пътища разбирате, че можеше да бъде много по-зле. Повечето от съветските торфени предприятия са затворени, а теснолинейките са демонтирани и продадени за скрап.
Пионерска езда. Пътеките на торфеното предприятие Тесово.
От началото на 2000-те години група възпитаници на Малая октомврийска железница започнаха да работят в тясно сътрудничество с торфеното предприятие Тесово-1 и да възстановят образци на уникално оборудване. Сега групата има на разположение участък от коловоз с дължина 200 метра, моторен вагон PD-1, дизелов локомотив TU4 и няколко моторни вагона TD5u (обикновено наричани „пионери“).
Освен всичко, провеждат екскурзии за разглеждане на забележителностина реставрирана техника. Един хубав пролетен ден точно на такова пътуване излязохме.
За първи път научих за момчетата през 2009 г. от общността ru_railway LiveJournal. След това публикуваха няколко публикации за това как са построили своя малък 200-метров участък от пътеката. Миналата година преди историческата възстановка отидохме и ги срещнахме.
Момчетата вършат много трудна и важна работа, която не винаги се разбира от местните жители. По време на екскурзията често чувахме "какво има да се види тук?" И всъщност има какво да се види.
Реставрирани мотриса и пътнически вагон ПД-1. ЖП гара Тесово-1.
В пилотската кабина на реставриран PD-1. Не ми харесва много, че оборудването не е възстановено в оригиналния си вид. Но момчетата могат да бъдат разбрани. Когато има такава граница на работа, е трудно да се обърне внимание на детайлите. Особено като вземете предвид, че много от тях не са произведени от няколко десетилетия.
През 1994 г. основните потребители се отказаха от използването на торф и търсенето на торф спадна почти до нула. Подвижният състав, релсите и оборудването за добив на торф започнаха да се продават за скрап. По това време са демонтирани и релсите до с. Тесово-4. През 2002 г. беше демонтиран голям участък от трасето от Тесово-1 до Тесово-2. По същото време са ликвидирани торфодобивните предприятия Тесово-2 и Тесово-4. Остава само торфеното предприятие Тесово-1.
Днес торфеното предприятие едва свързва двата края. Честно казано, не знам за какви обеми говорим, но знам, че котелните в село Тесово-Нетилски се отопляват с торф. Като цяло всичко изглежда много старо и изоставено. Въпреки това се движат няколко дизелови локомотива. Торфът се добива и изнася.
По едно време това беше една от най-модерните и модерни теснолинейки в Съветския съюз. Пистата беше положена върху стоманобетонни траверси, на стрелките бяха монтирани електрически задвижвания, а на пътя бяха въведени нови машини за коловоз и торф. Местно дизайнерско бюро разработваше нов подвижен състав. Торфените предприятия работеха денонощно. По теснолинейката бяха превозени десетки влакове с торф. На гара Тесово-1 торфът беше натоварен във вагони с широка линия. През деня до 12 влака с торф напуснаха гара Рогавка към Ленинград. Повече от 30 дизелови локомотива и моторни локомотиви работят в цялата система на Тесовската транспортна администрация.
В зоната за добив на торф мотовилният кран се подготвя за поставяне на временни пътеки за извозване на торф. Скоростта, простотата и ниската цена на разполагането на временни писти са основните предимства на URR.
Добив на торф. Безкрайните поля са малка част от някогашното му величие.
Самият процес на добив на торф се оказа малко по-сложен, отколкото си мислех. Първо се организира мелиорация и се изсушават блатата. След това почистват нивите, като отстраняват тревния слой и изкореняват всички пънове и корчове. За всичко това има специална техника. След това сухият горен слой се смила и оформя на ленти. Едва след това торфокомбайнът го събира. Като цяло в торфодобива има много различно оборудване. Някои от тях се различават малко от селскостопанските машини, а някои изглеждат много сюрреалистични.
Ако не се лъжа, този комбайн добива корявки, корени, трупи и повърхностна растителност и смила горния слой торф.
Теснолинейката на Софринския тухлен завод.Началната точка е село Софрино, разположено близо до гара Софрино на жп линията Митищи - пост 81 км (Москва - Ярославъл).
Теснолинейката е напълно демонтирана. Предполагаемата дата на ликвидация е началото на 70-те години.
Теснолинейката на Красноармейската памучна фабрика.Началната точка е град Красноармейск, разположен в близост до гара Красноармейск на железопътната линия Софрино - Красноармейск - полигон.
Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителната дата на ликвидация е 1994 г.
__________________________________________________________________________________________________
Широкорелсов път на полигона Красноармейски. Местоположение - Красноармейски (Софрински) артилерийски полигон.
На територията на Красноармейския (Софринския) артилерийски полигон има „разгонна писта“. Тества реактивни двигатели, монтирани на специализирани транспортни „колички“. Ускорителният коловоз е широколинеен релсов път (най-вероятно 1520 mm), с дължина 2650 метра. До 2010 г. в интернет се разпространяваше активно информация, че тестовата писта е с теснолинейка (1000 метра), така че е включена в списъка на теснолинейните железници.
Пътеката е идеално права в план и идеално равна в профил (изградена, като се вземе предвид кривината на земната повърхност). Няма път напред. Използват се особено тежки релси (може би 75 килограма на метър). Няма традиционни траверси - релсите са положени върху стоманобетонна основа, между релсите има жлеб, необходим за предотвратяване на разрушаването на горната конструкция на коловоза от нагрети отработени газове по време на преминаването на реактивен двигател. „Локомотивите“ могат да се движат с огромни скорости (вероятно над 500 км/ч).
От 2006 г. „ускорителната писта” не е демонтирана, въпреки че не е била използвана дълго време. Неговото бъдеще е неясно.
__________________________________________________________________________________________________
Теснолинейка на текстилната фабрика Ивантеевски (?). Възможна отправна точка е град Ивантеевка.
Предложеното трасе на теснолинейката на топографска карта.
Според непотвърдени данни теснолинейката е била разположена на територията на Ивантеевския текстилен комбинат. Може би свързва територията на завода със станция Ивантеевка-Грузовая.
__________________________________________________________________________________________________
Теснолинейка Болшево - предачна фабрика за хартия в село Старие Горки.
Началната точка е гара Болшево, разположена на железопътната линия Митищи - Фрязево. Очакваната дата на откриване на теснолинейката е 1910-те години. Теснолинейна железопътна линия свързва гара Болшево с фабриките за предене и тъкане на хартия на Ф. Рабенек в село Старие Горки (сега Первомайски). Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителната дата на ликвидация е 20-те години на миналия век. Паралелно с теснолинейната железопътна линия е построена широколинейка Болшево - Ивантеевка, както и път за достъп до завода.
__________________________________________________________________________________________________ Теснолинейка на торфеното предприятие Mytishchi.Изходен пункт е село Торфопредприятие (официално име - Централен). Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителната дата на ликвидация е 1966 г.
__________________________________________________________________________________________________
Теснолинейка в село Подлипки.
Местоположение - село Подлипки (от 1928 г. Калининский, от 1938 г. град Калининград, от 1996 г. град Корольов), разположено на гара Подлипки-Дачни на железопътната линия Митищи - Фрязево. Теснолинейна железопътна линия свързва строителната площадка на една от фабриките (вероятно артилерийски завод № 8 на името на М. И. Калинин) с пясъчна кариера. Теснолинейката е напълно демонтирана през 30-те години на миналия век. Горната конструкция на коловоза е използвана частично за изграждане на детска железница. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Още по времето, когато се строяха цеховете, от пясъчника до строителната площадка беше прокарана теснолинейка. По релсите се движеше влак с товарна платформа.
__________________________________________________________________________________________________
Детска железница близо до гара Podlipki-Dachnye.
Местоположение - село Калинински (от 1938 г. град Калининград, от 1996 г. град Корольов), разположено на гара Подлипки-Дачные на железопътната линия Митищи - Фрязево. Детската железница в Калининград е открита приблизително през 1935 г. Инициатор на създаването му беше ръководителят на детската техническа станция в село Калинински М.М. Протопопов. Теснолинейната железопътна линия представлява кръгова линия с дължина 250 метра и използва един самоделен електрически вагон (пътнически вагон на електричество). По непотвърдени данни теснолинейката е работила по-малко от година. Цитат от материала “Подлиповская мозайка”, автор - Л. Бондаренко (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Тридесетте години са отбелязани в паметта на техния знак. Повечето подлиповски тийнейджъри гравитираха към пионерския клуб и детската техническа станция. Имаше клуб по авиомоделизъм и дори такава екзотична спортна секция като стрелба с лък. Но основното нещо, което обедини мнозина, беше изграждането на електрифицирана детска железница. Идеята за изграждането му е представена от ръководителя на техническата станция Михаил Михайлович Протопопов. Пътят беше дълъг само 250 метра и имаше едно ремарке, но те бяха много горди с това. Всичко беше изключително просто подредено, но работеше безупречно“, спомня си Иван Алексеевич Федосеев. - Трифазен двигател, бронзови лагери вградени в дървени стълбове, един ключ, без реостати. Старият мотор е даден фабрично, а скоростите са взети от боклуци. Те сами направиха каретата от дъски и блокове, покрити с шперплат и я боядисаха с блажна боя. Откъде взе релсите? Дадоха ги и фабрично. Още по времето, когато се строяха цеховете, от пясъчника до строителната площадка беше прокарана теснолинейка. По релсите се движеше влак с товарна платформа. Те решили да използват тази теснолинейка. В близост до пионерския клуб направиха насип от пясък и чакъл, положиха траверси и релси върху тях. Токът се подаваше чрез жици, които минаваха не над колата, а отстрани. Правиха пътя около година. Главният „бригадир“ беше Вася Миронов от нашия клас. И аз действах като шофьор. Винаги имаше много момичета и момчета, нетърпеливи да карат. Иван Алексеевич си спомня, че е заснет документален филм за детската техническа станция – това беше през есента на 1935 г. За детската железница писаха „Правда“, „Известия“, „Комсомолская правда“.
__________________________________________________________________________________________________
Теснолинейка на строителната площадка на магистрала А107 (?).
Възможна отправна точка е бетонов завод в околностите на село Талици. Според непотвърдени сведения, по време на строителството на магистрала A107 (известна като „Малък бетонен пръстен“ или „Бетонка“) в района на Пушкински е използвана временна теснолинейка. Информация, получена през 2007 г. (частна кореспонденция): Според слухове (почти изключително слухове) в Пушкинския район на Московска област е имало малко известна теснолинейка. Той дойде от кръстовището на Ярославската магистрала (47-ми километър от Москва) и така наречената „Бетонка“ - магистрала A107. Започвайки на няколкостотин метра западно от това място, теснолинейката вървеше на изток почти успоредно на Бетонка и беше с дължина около 3 километра. Дължи съществуването си на концентрационния лагер за германците, който е съществувал на същите места. Пленените германци строят близката площадка Бетонка. В началото на теснолинейката (в западната й част) имаше малък завод за производство на бетон, който се обслужваше от същите немци, а готовият бетон се изнасяше по теснолинейката и се използваше за изграждането на ж.п. път. Имаше теснолинейка от около 1943 г. и тя беше демонтирана не по-късно от 1957 г. (но мисля, че много по-рано). За съжаление нямам достъп до архивите, не е отбелязан на картите от онова време (поне на гражданските) и това е разбираемо - обектът е секретен, самият концлагер не е отбелязан на картите. , но заемаше значително място. Единственото материално доказателство за съществуването на теснолинейка е наличието на просека в гората, а в нея, в земята, може да се различи нещо, което изключително много напомня на полуизгнили железопътни траверси. През 60-те години на миналия век този район е бил частично застроен с летни къщи и пазачите казват, че когато са ги получили за първи път, следите от тази теснолинейка са били много ясно видими, някои дори са използвали дървени траверси за домакински нужди.
Теснолинейка на топографска карта (показана условно, не е показана изцяло).
Възможен маршрут на теснолинейката върху топографска карта в мащаб 1:100 000, публикувана през 1984 г.
Теснолинейните железници се появяват за първи път в средата на 18 век в мините на Шотландия, където им е дадено името икономични железници, след което започват да се строят във Франция, Германия, Швеция и Норвегия. Първият теснолинейка в Русия е построен през 1871 г. между гарата. Ливни и Верховие са дълги 57 версти с междурелсие 3,5 фута (1067 мм). Линията експлоатира специален подвижен състав: два пътнически и четири товарни локомотива. През 1898 г. пътят е превърнат в нормален коловоз.
В СССР близо до град Вентспилс е запазена теснолинейна железопътна линия - старата Курземска линия, построена в началото на 20 век. На остров Сахалин има отделна мрежа от теснолинейни железопътни линии със собствен подвижен състав. Някои от теснолинейките бяха превърнати в широки, а някои бяха предадени за организиране на детски железници.
Теснолинейна железопътна линия
През 1919 г. Държавният строителен комитет монтира два вида траверси (пръчкови и плочи) за главните коловози с междурелсие 1000 mm и два за гаровите коловози. По-късно в нашата страна е установено стандартно междурелсие от 750 мм за сухопътните теснолинейни железопътни линии (до 90% от теснолинейните пътища в експлоатация). Той предвиждаше използването на траверси от същия тип, но с малко по-малка дължина. Широчината в горната част на пътното платно за междурелсие 750 mm се определя от данните, дадени в таблицата.Релсите на теснолинейните линии бяха подобни по форма на напречно сечение на релсите с нормално междурелсие, но се различаваха по тегло и дължина.
Стрелките на теснолинейките се характеризират със следните параметри:
Локомотиви на теснолинейки
Основният доставчик на теснолинейни локомотиви от различни серии до 60-те години на миналия век беше локомотивният завод в Коломна. Освен това по линиите работеха парни локомотиви от заводите Малцевски, Невски, Подолски, Сормовски и Новочеркаски.По желание на читателите лека полека започвам да говоря за стари, вече забравени пътища. В разказите ще използвам текстове от моя пътеводител и нова, непубликувана досега информация
Въведение
Късият път е познат път. Спомням си в детството си, когато бях на около 10 години, с баща ми беряхме гъби в гората, от които имаше „поне една коса“. Излязохме на доста права поляна, вече обрасла с големи, гъсти липови и брезови дървета, но все още видима в гъстата, силна гора. Тогава баща ми ми каза: „Виж, синко, това е старият Московски път!“ Московски път! Тогава ми се струваше, че ако вървиш по тази обрасла поляна ден, два, седмица, ще стигнеш право до стената на Кремъл с пурпурни звезди на кулите! Насладата и усещането за значимост на този път ми спря дъха! След това, като узрях, най-накрая се озовах в Москва, макар и не по този път, живях там двадесет години, но не изпитвам особен ентусиазъм за това. Но от детството в душата ми остана благоговейно трепет и някакво много синовно, уважително отношение към горските пътища. По същество целият ни живот е път! Първата половина от живота е пътят от дома, втората е пътят към дома! В началото на моята история искам да ви кажа една малка тайна. Само ти се струва, че ти избираш пътя. Всъщност пътят избира теб! И по-нататък. Най-дългият и труден път започва с първата стъпка.
Теснолинейка
Може би най-известният, най-значимият стар горски път в нашия край. Това е път, минаващ на северозапад от Озьори за село Стоянево. Дължината на пътя е 15 км. Първоначално това е теснолинейка, построена от озьорския производител M.F. Щербаков за доставка на дърва за огрев от горското стопанство Стояневски (и в бъдеще торфени брикети от горски блата) за отопление на фабриките Озерски. По този път вървеше малко влакче. Но на първо място.
История на пътя.
Теснолинейка. Този път е проект на производителя Михаил Федорович Щербаков. По негова идея, както вече казах, трябваше да се снабдяват фабриките и градът (тогава все още село) Озери с дървен материал и дърва за огрев от Стояневското горско стопанство и торфени брикети от блатата (Болшие Торфа, Малые Торфа и Журавенка) . И Михаил Федорович планира да вземе клон от него до село Алешково, където имаше имение и солидна фабрика със собствена тухлена фабрика. (Наличието на тухларна фабрика показваше, че производственият капацитет в Алешков е планиран за разширяване, така че необходимостта от железопътна линия до Алешков стана спешна). Някъде през 1912 г. започват да го строят. Започваше от североизточната страна на фабричния комплекс (на същото място, където сега е изоставеният клон, недалеч от къщата на „пяната“), минаваше по улица Железнодорожная, успоредна на Коломенската железница, в района на ж. 38 km платформа (Textilshchiki) започна постепенно да се отдалечава от Коломекския път на юг. Тази близост на клона от железопътната линия Коломна и строящата се теснолинейка беше много икономически оправдана. Релси, траверси и строителни материали, докарани от Коломна, бяха натоварени на платформите на теснолинейката в заводските помещения и транспортирани до строителната площадка. Всичко е близо, всичко е под ръка!
Първо, естествено, изрязаха просека под пътя. Веднага ще кажа, че дори сега, вървейки по тази поляна, искам да сваля шапка на инженерите на Щербаковски. Просеката не е изградена така или иначе, а по най-сухите, най-високите места, по билото на вододела на басейните на реките Ока и Гнилуши. За да се намали до минимум броят на мостовете, насипите и отводнителните канавки. (Тогава не „виждаха“ пари и знаеха как да ги броят). Имаше и сечище до блатата Журавенка (Журавлиха), Малие Торфа и Болшие Торф. Докато сечището е близо до Малие Торфи и Журавенка, то е на 800 метра по на юг от Болшие Торфи. Теренът там намалява и се смяташе за скъпо да се доближи път до блатото. Предвиждаше се от тези блата да се транспортира пресован на брикети торф. Успяха да построят част от пътя от завода до гората и през гората функционираше теснолинейка, по която се транспортираха дърва от гората до заводите. След това избухва Първата световна война и строителството спира. революция. (Е, нямаше време за теснолинейката!)
Те се върнаха на този път отново около 1920 г., когато фабриките започнаха да отварят отново. Освен това проектът за пътя беше готов, М.Ф. Щербаков е още жив, а пътят вече е частично изграден. Разбира се, за разклонението до Алешково вече не се говореше. Не знам как е било преди Стоянев, но преди Ребровската гора (околностите на Ребров) е построена точно теснолинейката. Самият аз намерих там „патерици“ от траверси, а момчетата използваха инструменти, за да намерят места за землянки за работници и всякакви железопътни парчета желязо. До 1925 г. пътят е в експлоатация. По него вървеше влак с платформи за превоз на дърва за огрев. Къде отиде, още не знам. Но определено се разходих до Незамръзналото дере, което отива към Комарево. Работниците от фабриката Комаревски го караха до дерето и след това вървяха по-надолу към селото. По пътя са изкопани кладенци, от които локомотивът е зареждал вода. (Някои от тях са оцелели и до днес.)
От около 1930 г. въглищата започват да се доставят в Ozyory чрез Коломенската железница. Теснолинейната железопътна линия губи стопанското си значение, става ненужна и е демонтирана до 1935 г.
Но животът на пътя продължи. Прав, сух път, минаващ покрай водосбори и била, с дренажни канавки и кладенци, все още беше много търсен. Те пътували по него на кон (а след това и в редки коли) до далечни села и села: Обухово, Реброво, Речици, Мощаници, Алешково, Стоянево и др. Пътят намери своя втори вятър, своя втори живот по време на Великата отечествена война. Тогава наистина съжалиха за демонтираната теснолинейка. (Но кой знае!) Заводите и градът, поради прекъсване на доставките на въглища, отново започнаха да се отопляват с дърва и веднага, без да чакат да „стигнат дъното“, започнаха да разработват торфени блата, за щастие вече имаше проект за развитие на торфени блата, остана само да го реализират, което направиха в най-кратки срокове. Всички мъже бяха отведени във войната, а нашите жени копаеха с лопати дренажни канавки за отводняване на блатата (все още са запазени), извличаха торф, оформяха брикети от него, товареха го и го транспортираха. Дърва за огрев и торфени брикети бяха докарани в града по родната теснолинейка на каруци и шейни, теглени от коне. Тогавашната теснолинейка се превръща в истинския Път на живота за езерата!
Оказва се, че към този момент починалият М.Ф. Щербаков спаси града ни от замръзване в студената зима, а заводите от пълно спиране! Доставката на въглища в града беше възстановена малко по-късно, когато германците бяха прогонени от Кашира и от железопътните линии. След това бързо се „изправиха от коленете си“. След войната теснолинейната железопътна линия не губи своето транспортно значение за дълго време, до изграждането на околовръстната магистрала Озери-Мощаници (до 1980 г.). Те пътуваха по него от Ozyory до всички северозападни селища на нашия регион, транспортирайки дървен материал. Постепенно се превърна в път на ловци, берачи на горски плодове и гъби. За тях Теснолинейката (наименованието на пътя се е запазило от дълбока древност) е своеобразен култов път, който определя горските им дейности. „Къде набрахте гъби? Зад Теснолинейката! Къде си набрал кана с боровинки? Преди Теснолинейката! Как да стигнем до малиновото дърво? По теснолинейката до бившия Дяволски мост, който е срещу Комарев, и завийте надясно!” Берачите на гъби и берачите на горски плодове, които се губят в гората (ловците не се губят), често питат: „Как да стигна до теснолинейката?“ (Ще го разберат по-късно).
Най-добре е да започнете похода по теснолинейката от Ozyory, от Рогова поля. Пясъчен, добре валиран път ви отвежда в борова гора. Отляво е трансформаторна подстанция, отдясно е железопътната линия Ozyory-Kolomna. Пътят се спуска в Доловото дере. Отдясно е железопътният мост, бетонна тръба под релсите, отляво е „Червеният хълм“, известен на всички скиори на Озерск. След това пътят тръгва леко нагоре и вдясно. Тук теснолинейната железопътна линия и железопътната линия Ozyory-Golutvin се разделят. Железопътната линия завива рязко на север и теснолинейката се приближава до първото си блато (което е вдясно от пътя), до Журавенка (или Журавлиха). Отляво ще има широка, права поляна, водеща до края на гората. В съветско време това беше осветена ски писта, по която жителите на Озерск обичаха да карат ски през зимните вечери. (Всичко беше счупено, всичко беше изгубено!). Тогава ще има бетонна тръба под пътя пред блатото и кладенец, запазен по чудо от древни времена, вляво от пътя.
Ако отидете по-нататък по теснолинейката, тогава срещу Болотов (срещу Бутурлинка) ще има Малие (или Горсоветски) Торфа. Три блата. Един отляво на пътя и два отдясно. В лявото блато (наричано още Горско езеро) растат красиви лилии. По-нататък от дясната страна има огромна, приблизително 800x600 м прясна сеч - „Изгоряла сеч”. През 2005 г. гората тук изгоря по време на лятната суша. По-късно тази гора беше премахната. Оттам и името на сечта. Отвъд сечището пътят се пресича от Незамръзналото дере. Там има бетонна тръба. Дерето тук още не е дълбоко и не е набрало сила. Ако се изкачите от дерето по-нататък по пътя, тогава вдясно ще има малко кръгло блато, наречено Чиния. След като изминем още 200 метра, ще видим път, пресичащ теснолинейката. Това е старият път между Комарев и Паткин. Пътят в миналото е бил много известен, много значим. След като изминахме още около 100 метра, виждаме, че теснолинейката минава през низина. Това е известното дефиле Кола, произлизащо от блато, наречено Голям торф, което е на около осемстотин метра вдясно от пътя. Това дере, след дълго скитане през гората, излиза на река Алешковская. Вляво от пътя има кръгла локва с диаметър четири метра и дълбочина метър и половина, която през лятото пресъхва. Зад локвата започва плътен пясък, коловозите на пътя, отмити от пролетни води и дъждове, стават дълбоки. Вдясно в голяма борова гора има малиново дърво, познато на всички производители на ягодоплодни. По-нататък от двете страни на пътя започва голяма просека. На ръба му от лявата страна има смърч. Дърветата бяха големи, гладки, високи. Те стоят в стройни редици. През есента тук се събират манатарки, а през зимата дивите свине обичат да се крият тук от февруарските ветрове. Вярно е, че гъстата смърчова гора не може да ги скрие от куршум.
Зад смърчовата растителност от двете страни на пътя започват големи сечища, обрасли с трева и млади дървета. Ето го Snake Gully, с изглед към полетата. Покрай това дере в полето някога е имало село Обухово. Сега от селото е останало само езерце, заобиколено от вековни върби, и друго езерце по-надолу по дерето. Змийското дефиле, преминавайки през всички Обуховски полета, се влива в Колското дере. От теснолинейката тръгва път наляво, който води до Обуховските полета и по-нататък към Реброво.
Реброво Теснолинейката заобикаля, на изток, с гора. Зад Ребров забележимо изсъхва, обрасъл с трепетлика и липа. Тук вече нищо не карат по него, а само ходят. След това става малко по-чист и се изправя като стрела. Слизайки надолу, пътят излиза на Стояневските полета и свършва тук. Наблизо, само на километър, се намира село Стоянево - крайната точка на теснолинейката и магистралата Мощаници-Озьори.
Много благодаря на моя стар и много добър приятел, най-умния човек, компетентен историк, отличен краевед Евгений Исаев за информацията, която даде за теснолинейката. Евгений е много скромен човек, не стърчи, пази се сдържано, но знае много, много за историята на Езерата. Заедно с него възстановихме приблизителната (подчертавам – ПРИБЛИЗИТЕЛНА засега) история на този път.
Сергей Рогов 19.10.2017 г.
Михаил Федорович Щербаков (1871 - 1936). Озьорски производител, филантроп. По негово указание е разработен проектът за изграждане на теснолинейката. Той успя да построи част от пътя
Теснолинейките изиграха огромна роля в историята на Русия. Работили са в селското стопанство и промишлеността, воювали са в две световни войни, разработили са девствени земи и са работили там, където е нямало други средства за комуникация. За съжаление, до края на 20-ти век те практически изчезнаха от лицето на нашата родина, за разлика от други страни, където теснолинейните железници са защитени от държавата и са музейни експонати.
Но кога се появиха теснолинейките?
Великобритания се смята за родното място на железниците. За първи път са построени там в началото на 19 век, а през 1825 г. е пуснат първият обществен влак между градовете Стоктън и Дарлингън. Дължината на пътя беше 40 километра, а ширината на лепилото беше 1435 милиметра (сега това е световният стандарт).
В Русия железопътната линия се появи за първи път в Нижни Тагил в минна мина. Създателите на парния локомотив са братята Черепанови. Дължината на този път е 854 метра, а ширината на коловоза е 1645 милиметра. Скоро тя беше затворена.
Железопътните линии се появяват официално в Русия едва през 1837 г. Линията минаваше между Санкт Петербург и Царское село. И вече през 1843-1851 г. се появява железопътна линия между Санкт Петербург и Москва. Междурелсието беше 1520 милиметра, което сега е стандартът за вътрешните железници. В съвременния свят различните страни имат различни стандарти за междурелсие, което е особен проблем при превоза на пътници и товари.
Теснолинейните железници се появиха малко по-късно от конвенционалните железници. Това се случи през 1863 г. във Великобритания в Северозападен Уелс. Пътят е предназначен за транспортиране на шисти от мината до пристанището. Дължината на пътя е 21 километра, а ширината на коловоза е 597 милиметра.
През 19 век в Русия е имало много пътища с теснолинейка и теглени от коне или теглени на ръка. Това направи възможно транспортирането на стоки на места, където не може да се извърши изграждането на нормална железопътна линия, и намали разходите.
Най-големият конски тесен път в Русия по това време е пътят, който свързва кея Дубовка на река Волга с Качалино на река Дон. Дължината на пътя е 60 километра и е в експлоатация от 1840 до 1862 година.
Първата теснолинейна железопътна линия в Русия съществува през 1871-1876 г. в района на Орлов. Ширината на коловоза е 1067 милиметра.
От края на 19 век започва изграждането на цяла мрежа от теснолинейни железопътни линии в слабо развитите райони на страната. Например имаше клонове: Ярославъл-Вологда-Архангелск (795 километра), Покровск-Уралск. Техните габарити са били с размери 1067 и 1000 милиметра.
От 1890 г. започват да се появяват теснолинейни железници с междурелсие само 750 милиметра. Например клонове: теснолинейка Санкт Петербург-Всеволожск, Рязан-Владимир. Построени са предимно за обслужване на промишлени предприятия.
По време на Съветския съюз броят на теснолинейките продължава да се увеличава.
Появата на „лагерните линии” се свързва с времето на сталинския терор. Те свързваха лагери и фабрики с минни обекти. Теснолинейките са построени главно в североизточните райони на страната (Магаданска област, Камчатка, Чукотски автономен окръг).
През 30-те години на миналия век най-накрая се развива специализацията на теснолинейните железници - превоз на дървен материал и торф. Стандартът за габарит е 750 милиметра.
През 40-те години на 20 век Естония, Латвия и Литва стават част от СССР, където има може би най-добрата мрежа от теснолинейки в страната.
По време на Великата отечествена война мрежата от теснолинейни железопътни линии беше попълнена поради изграждането на пътища, както от нашите войски, така и от врага.
И през 1945 г. Сахалин с развита система от теснолинейни железопътни линии, която впоследствие беше разработена, беше присъединен към СССР.
От средата на 20-ти век започва истински бум в строителството на теснолинейни железопътни линии. Свързва се с развитието на девствени и угарни земи в Казахстан.
Но от 60-те години броят на теснолинейните пътища започва да намалява. Това се дължи на факта, че теснолинейките започнаха да се заменят с път с нормална ширина, който беше изграден паралелно. Така до края на 70-те години на миналия век се строят теснолинейни торфени и дървени железници. До 90-те години компанията произвежда подвижни ремаркета и локомотиви за теснолинейни железници. През 1993 г. производството е спряно.