Лялин Борис Василиевич - командир на полета на вертолети Ми-8 на авиационното предприятие на Министерството на гражданската авиация. Награден с орден Ленин и медали.
Б. В. Лялин е роден на 28 февруари 1943 г. в село Бибиково, Узловски район, Тулска област. Завършва десет класа гимназия, през 1966 г. - Кременчугското летателно училище за гражданска авиация. Работил е в един от отделите на гражданския въздушен флот.
От узловския вестник „Знамя“ от 10 април 2013 г.: „...В средата на февруари 1985 г. изследователският кораб „Михаил Сомов“ пристигна в района на станция „Руская“, разположена в тихоокеанския сектор на Антарктида. Той трябваше да промени състава на своите зимовници, внезапно започна буря. Скоростта на вятъра беше блокирана от тежки ледове. Дебелината на леда в района достигна 3-4 метра - около 800 километра в морето на Рос. Някои от екипажа и изследователите бяха извадени от хеликоптери и транспортирани до други кораби. На "Михаил Сомов" останаха 53 души, водени от капитан В. Ф. Родченко, за да спасят кораба от дрейфиращ капан, по искане на Държавния хидрометеорологичен комитет на СССР Министерството на флота отдели ледоразбивача "Владивосток" на Далекоизточното корабоплаване. , и Министерството на гражданската авиация - палубни вертолети за командване на Б.В.Лялин. Пристигането им в морето на Рос отне значително време. Те започнаха да товарят ледоразбивача "Владивосток" с ускорени темпове с допълнително гориво, храна, комплекти топло облекло (в случай на дълга зима или дори кацане на хора на леда), троен запас от теглещи въжета и резервни части за теглещи лебедки . "Михаил Сомов" е затрупан от лед. Температурата на въздуха е минус 20-25 градуса. Напускайки пристанището на Владивосток на 10 юни 1985 г., ледоразбивачът "Владивосток", изстисквайки цялата мощност от колите, се втурна към южните ширини. В Нова Зеландия на него се качи ръководителят на специална експедиция в помощ на Михаил Сомов, назначена от Съвета на министрите на СССР.
А. Н. Чилингаров. На известния полярен изследовател беше поверена отговорността за координиране на действията на всички технически средства и персонал при спасяването на кораба "Михаил Сомов" от ледения плен безнадеждна денонощна нощ, те увеличиха енергията си десетократно. Подготвяхме се за срещата: прегледахме главните двигатели, проверихме витлото и освободихме витлото и кормилото от лед , основните двигатели бяха "задвижвани" денонощно.
Спестените резерви от гориво направиха възможно това. На 26 юли 1985 г. корабът „Михаил Сомов“ вече се движи с ледове. Духаше ужасен югозапад хванете, завържете здраво, завържете и двата ледоразбивача, веднага щом „Михаил Сомов“ се откъсна от леда, „Владивосток“ веднага тръгна по канала, който направи на връщане, „Михаил Сомов“ уверено го последва освободител. Два острова от светлини се придвижиха в южната полярна нощ, към чиста вода.
С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 февруари 1986 г. за образцово изпълнение на задачата за освобождаване на научно-експедиционния кораб "Михаил Сомов" от ледовете на Антарктика, умело управление на кораби по време на спасителни операции и през периода на дрейфа, както и проявената смелост и героизъм на командира на полета на вертолет Ми - 8 Борис Василиевич Лялин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал "Златна звезда" (№ 10756). ).
Герой на Съветския съюз Б. В. Лялин живее в Москва. Работил е като командир на полети на вертолети Ми-8 в авиационното предприятие на Министерството на гражданската авиация.
Борис Василиевич, изтеглянето на ледоразбивача "Михаил Сомов" от 133-дневен леден дрейф приключи през лятото на 1985 г. На 26 юли вашият ледоразбивач "Владивосток" счупи леда около "Сомов" и на 11 август и двата кораба достигнаха чиста вода. Ръководителят на експедицията Артур Чилингаров, капитанът на ледоразбивача Валентин Родченко и вие получиха звезди Герой за този подвиг. Кога излезе постановлението за награждаване?
Борис Лялин:През февруари 1986г. Тази новина ме завари на поредната полярна експедиция. Орденът на Ленин и медалът "Златна звезда" са връчени много по-късно. И целият екипаж на хеликоптера получи държавни награди.
Наградиха ли те за 2000-километров полет?
Борис Лялин:не Знаете ли, ако давате награди за всичко, което е направено в Антарктида през онези години и се прави днес, тогава няма да има достатъчно награди. Това ни е работата.
Помогнете ми да разбера: според филма "Ледоразбивач" един хеликоптер Ми-2 и един пилот са участвали в операцията по спасяването на "Михаил Сомов". Но в действителност Сомов имаше два хеликоптера и два пълноценни екипажа. Плюс вашия Ми-8 на спасителния ледоразбивач Владивосток. Вече започвам да се обърквам...
Борис Лялин:Относно филма. Гледах го два пъти. Реших, че съм пропуснал нещо първия път. Във филма на кораб екипажът на хеликоптера се състои от един човек! Дали според сценаристите е обслужвал хеликоптера и сам го е управлявал? Ето защо е по-добре да не разглобявате този филм. Той е измислен, а не документален. Реших това за себе си: не става дума за авиация, а за ледоразбивач.
В действителност Михаил Сомов имаше два хеликоптера. Но докато пристигнахме, всичко беше замръзнало; дори не можаха да изчистят мястото. Затова не се качихме на Сомов, а на леда, до него. Ръководството взе решение: работи само моя екипаж. Летяхме.
Четох, че ледоразбивачът "Владивосток" е бил попаднал в ужасни бури; 180 варела гориво са били измити от палубата, включително авиационен керосин за хеликоптер. Рулото достигна 40 градуса. По време на прехода е горещо, плюс 30, а на Антарктида - около 45 до 50 градуси под нулата... Не е ли всичко това преувеличение?
Борис Лялин:Всъщност точно така се случи. По време на прехода от Владивосток до Нова Зеландия беше горещо. Ледоразбивачът беше стар и естествено нямаше климатик. Но горе-долу нормално стигнахме до Нова Зеландия. И тогава... Ледоразбивач, това е като яйце. При това буквално: съдовете от типа Владивосток са имали яйцевидна подводна част. Те са построени така, че ледът да не може да бъде смачкан, а по-скоро „изстискан“. Но в океана това „яйце“ се разклаща страхотно, особено когато преминете през „ревящите четиридесет“ и „бесните петдесет“. Една нощ много варели бяха откъснати от палубата. Те бяха закрепени здраво: с дървен материал 150 на 150 мм. Но буря в океана... Видях го от моста: един варел излетя от сандъка, последван от друг. Като във филмите, когато от кораб падат дълбочинни бомби. Загубени са около 180 варела. Те се скриха близо до един от островите, обявиха извънредна ситуация и се втурнаха всички да осигурят товара. После продължихме. И тогава пак започна... Продължи още няколко дни. Всъщност това е човешки ужасяваща гледка: вие стоите на моста и гигантска стена от вода идва към вас.
И как хеликоптерът не се загуби при 40-градусов наклон?
Борис Лялин:Беше в хангара, добре фиксиран, имаше много надеждни точки за закрепване.
Между другото, вие сте наземен пилот. Къде и кога се преквалифицирахте в палубен помощник?
Борис Лялин:Ако говорим за някакъв специален център за преквалификация, тогава нямаше. Сам го овладях. Кой преподаваше? Да, никой не е преподавал, сами. Преди това летях много в планината. И също така, както казваме, „на север“.
През 1985 г. моят Ми-8 беше прехвърлен със самолет на военно летище близо до Владивосток. Сглобиха хеликоптер, но не ми позволиха да летя до ледоразбивача. Самият летец-изпитател го лети до Владивосток. Извърших няколко полета на пристанището, всичко беше наред, получих разрешение.
Между другото, във Владивосток имаше много добра, голяма платформа за хеликоптер. Не може да се сравни със старите ледоразбивачи, където кърмовата платформа изобщо не е предназначена за хеликоптер. Там в случай на война е трябвало да се монтира артилерийска инсталация. И тази платформа също беше наклонена. За хоризонтално изравняване е положена изравняваща дървена настилка. Парапетите бяха изрязани. Те също така поставиха греда под предното колело, за да не се търкаля. Това е всичко, всъщност.
Когато седите на такава платформа, има много малко място: само на около пет метра от мачтата. Опашката на хеликоптера остава практически зад борда и техниците в морето не са могли да го обслужат.
Прекарах значителна част от живота си на летища на изтребителната авиация. Знаете ли, вашето време за полет - почти 14 хиляди часа - е шокиращо. Боен пилот може да се пенсионира с 1,5-2 хиляди летателни часа. Пилотите на армейски хеликоптери летят повече от бойни самолети, но за 14 хиляди...
Борис Лялин:Да, наистина, летяхме много. Когато работех в Якутия, летях по 600 - 700 часа годишно. Особено когато започнаха пожари. Тайгата изгоря много силно през 1968 г. Тогава все още летях на Ми-4 и имаше санитарна норма: не повече от 75 часа във въздуха на месец. Но трябва да летиш! Вдигаме санитарната норма до 90. Но всичко гори, трябва да изведем пожарникарите в тайгата. Тогава началникът на катедрата със своя заповед увеличи нормата на 120 часа. И тогава - това е всичко, вече няма право. Но все още нямаше достатъчно пилоти.
Намерихте ли изход?
Борис Лялин:Намерени. Те позволиха да се повиши стандартът до 140 часа. За мен лично. Вярвате или не, въпросът беше решен на правителствено ниво. Отрядът получава телеграма от Москва, подписана от председателя на Президиума на Върховния съвет на СССР Николай Подгорни.
Да се пренесем от горящата якутска тайга в ледената Антарктида. Всеки пилот винаги има алтернативно летище. Все пак трябва да има. Какво има алтернативно летище в Антарктика?
Борис Лялин:Място, избрано от командира на екипажа самостоятелно. От въздуха.
Да, трудно се лети там. В крайна сметка не винаги е възможно да се предвиди времето дори в по-развитите региони. В Антарктика точността на прогнозите е като гадаене на утайка от кафе. Но има чувство. Когато там вали сняг, не трябва да ходите там. Но, разбира се, не можете да предвидите всичко.
Вие бяхте пилот на първата съветско-американска дрейфуваща изследователска станция, Уедел?
Борис Лялин:Станцията е открита в началото на 1992 г. в западната част на морето Уедел. Дрифтът продължи от 12 февруари до 4 юни. Експедицията е от около 30 души. Живеехме в палатки на леден блок: капкови печки, генератор. Американците имаха два хеликоптера Bell-212. Но нашият Ми-8 беше по-съвършен.
Пилотите бързо ли намериха общ език?
Борис Лялин:Ако изключиш рекордера, ще ти кажа.
(След 5 минути)
Историята в моя преразказ. И така, докато рекордерът беше изключен, разбрах, че американските пилоти имат затруднения с нашия самолет. Но Борис Лялин лесно усвои американския Беллас в полет, дори без да знае английски.
Борис Лялин: (Смее се). Без коментари.
Имаше ли проблеми в отношенията с американците?
Борис Лялин:Не с тях. Но имаше само един проблем: Съветският съюз вече беше престанал да съществува и имаше нужда от руски флаг. Къде можете да го вземете на плаващ леден блок в Антарктика?
И къде е намерено националното знаме?
Борис Лялин:Да, накрая просто го зашиха. И наистина беше лесно да се намери общ език с американците. Какво да споделим с тях? Лошото беше, че тогава не знаехме добре английски. Времето беше друго. Сега имам внук в седми клас - и той говори английски свободно. Внучката завършва Института за чужди езици Морис Торез. Най-малката дъщеря работи във Великобритания, съпругът й е дипломат. Наш дипломат.
Имали ли сте други комплекси освен езиковите?
Борис Лялин:Абсолютно. По отношение на технологиите, дори и да звучи странно, дори ги изпреварихме. Вече споменах старите хеликоптери Bell. Американският изследователски ледоразбивач Nathaniel Palmer транспортира полярни изследователи от станция Weddell. Тогава беше съвсем нов, построен в началото на 1992 г. Беше ми интересно, посетих го, обиколих го целия. Не ме впечатли. Нашите са по-добри.
По принцип полярните изследователи имат добри отношения с всички. Например през януари 1979 г. нашият Ил-14, излитайки при силен насрещен вятър, се разби в купол на ледник. Той лети като част от 24-та съветска антарктическа експедиция: транспортира полярни изследователи от станция Молодежная до Мирни. При удара в леда пилотската кабина е разрушена, а фюзелажът е разполовен. Командирът на екипажа загина веднага, а вторият пилот и бордният механик починаха в рамките на 24 часа. Петима наши тежко ранени бяха транспортирани до болница в Нова Зеландия със самолет C-130. И това беше самолет на ВВС на САЩ.
Между другото си спомням една случка. Тогава летях като част от контингента на ООН в Африка. Шефът на авиацията ни беше италианец. Той провеждаше брифинг, когато пристигнаха американските пилоти. Сред тях видях стар познат от работа в Антарктида. И двамата, разбира се, бяха във възторг и се прегърнаха пред всички.
Така че трябваше да видите очите на този италианец. И всички останали също.
Какво, като се прегърнат руснак и американец, челюстите на целия свят падат?
Борис Лялин:Да точно така.
Говорихте малко за семейството си. Някой тръгнал ли е по вашите стъпки?
Борис Лялин:Не, никой друг в семейството ми не е летял. И не лети. Аз бях единственият, който свърза живота си с авиацията.