Гробище на стари кораби.
Не само хората и всички други живи организми намират своето последно убежище, но и всичко, което човекът е създал със собствените си ръце. Изключение тук прави многобройната техника и различни превозни средства, които рано или късно стават неизползваеми. Подобно на хората, машините имат свои собствени гробища. Не всеки от тях се изхвърля веднага, а някои го чакат от много десетилетия.
1. Гробище Anchor в Португалия
Котвите бяха събрани и поставени в подредени редове.
В Португалия, недалеч от Тавира, някога е имало голяма и просперираща риболовна база на острова. В по-добри времена местните рибари са ловили риба тон и сардини. С течение на времето обаче рибните ресурси бяха изчерпани и базата се разпадна. Това се случи през далечната 1968 г. Рибарите изоставиха почти всичко на място: уреди, кораби и котви. В течение на едно десетилетие повечето от всичко или изгнили, или бяха бракувани, с изключение на котвите. С течение на времето туристическият бизнес процъфтява в Тавира и котвите, разпръснати по цялото крайбрежие, са събрани и подредени в огромна гробищна композиция, като по този начин се превръщат в местна забележителност.
2. Такси гробище в Китай
Икономическият растеж предизвика спад на таксиметровия пазар.
Не толкова отдавна най-популярният вид транспорт в Китай беше таксито. Те представляват почти 80% от целия трафик на градския транспорт! Ситуацията се промени благодарение на бързия икономически растеж на Поднебесната империя, който радикално увеличи броя на активните потребители, всеки от които вече можеше да си позволи личен. Не е трудно да се досетите, че след това много китайски таксиметрови компании започнаха да намаляват, а някои дори затвориха напълно. Някои от колите, разбира се, бяха продадени, но повечето просто бяха изхвърлени на сметището. Никой не искаше да вземе вчерашното такси на вторичния пазар, особено този, произведен в Китай. И така се появи още едно автомобилно гробище. Намира се в град Чунцин.
3. Корабно гробище в Нуадибу
Корабите са били изоставяни точно на пристанището срещу подкупи.
В Мавритания, във втория по големина град в страната, Нуадибу, има едно от най-големите корабни гробища в света. Това гробище, между другото, се появи неофициално и дори незаконно. Започвайки през 80-те години, местното пристанищно ръководство започва да разрешава нежелани кораби да бъдат оставяни на плажа или точно във водата близо до пристанището. Разбира се, беше дадено разрешение за определено „възнаграждение“. Това между другото се случи веднага след национализацията на риболовната индустрия в страната. И тъй като град Нуадибу е и едно от най-бедните места в света, много хора започнаха да живеят в изоставени и ненужни кораби.
4. Влаково гробище в Боливия
Влаковете съществуват от упадъка на минната индустрия.
Ако някога решите да пътувате до Боливия, тогава знайте, че в южната част на страната основната туристическа атракция е античното гробище на влакове там. Гробището се намира на около три километра от град Уюни. Както се досещате, в славното си минало град Уюни е бил център за разпределение на влаковете. Поради тази причина лъже по много начини. Влаковете са били ангажирани предимно с доставка на минерали до пристанищата. Влаковите линии са построени от британски инженери в края на 19 век. Но след като минната индустрия в града се срина поради изчерпването на ресурсите, влаковете вече не бяха необходими. По-късно властите превърнаха това гробище на техника в музей на открито.
5. Танково гробище в Афганистан
Тъмното наследство на войната.
В покрайнините на град Кабул в Афганистан можете да намерите огромно гробище на военна техника, предимно съветска, която е оставена тук през 80-те години на миналия век. Поради факта, че днес секторът на рециклиращата индустрия в Афганистан е много слабо развит, има всички основания да се смята, че цялото това оборудване ще продължи да бъде безполезно за никого. Въпреки това местните власти редовно претърсват гробището за оборудване, което може да бъде възстановено. Такива превозни средства се ремонтират и връщат в експлоатация с правителствените сили, действащи срещу талибаните.
6. Корабно гробище в Муйнак
Корабите са заседнали в пясъчни капани.
През 70-те години на 20 век град Муйнак в Узбекистан е бил много оживено място с процъфтяваща риболовна индустрия. Това беше единственият пристанищен град в страната. Въпреки това днес градът е в упадък поради бързото отдалечаване на бреговата линия на Аралско море. Именно заради пресъхването на морето днес могат да се видят старите бордове на кораби, остарели в изоставени капани. Повечето от тях вече са на 150 километра от водата!
7. Гробище на самолети в САЩ
Пустинята е прекрасен консерватор.
Пустинята е най-доброто място за безопасно съхранение на нещо, което може да се развали много бързо. Във всеки случай, ако това „нещо“ е разнообразие от техники. Точно това мислеха американците и организираха огромно гробище за самолети в пустинята Мохаве. Намира се близо до едноименното пустинно летище и на 100 км от Лос Анджелис. Топлината на пустинята идеално предпазва останките от самолети от ръжда. Някои от самолетите тук са били разглобени за резервни части, но някои просто са били консервирани и могат да бъдат върнати в експлоатация. Те започнаха да носят оборудване на това гробище през 70-те години на 20 век.
8. Гробището на корабите в Читагонг
Ад за корабите.
Това място трябва да се нарича не „гробище“, а ад за корабите. Ненужните кораби от цял свят се озовават тук. Единствената разлика от изброените по-горе места е, че в Читагонг корабите всъщност активно се бракуват. Това място обаче е много страшно. Тук работят работници за жълти стотинки, а правилата за безопасност изобщо не се спазват.
Корабите и лодките са най-старите изобретения. От древността до съвремието великите сили се стремят да имат добър достъп до моретата и океаните. Това значително улесни търговските отношения. Но увеличаването на въздушния транспорт и спадът в масовото корабостроене превърнаха бреговете, самотните заливи и корабостроителниците в призраци на някогашното величие на морските кораби
В днешно време такива места са доста добра тема за статия
Въпреки че корабите често се разглобяват за скрап, много от тях са оставени да ръждясват в самотни заливи, плитчини и корабостроителници. Междувременно ръждата от корабите замърсява водите и се превръща в ясен знак за разлагащата се индустриална епоха на страната. (По-долу е раждането, животът и смъртта на брата близнак на Титаник, круизния кораб Британик)
Голям лайнер като Титаник или Британик и особено тяхната смърт е романтизиран от Холивуд, но животът и смъртта на търговските и военни кораби не е толкова романтичен. Части от корабите, покрити с ръжда, стоят в докове и тихи заливи. Някои са наполовина потопени, други все още се държат.
Самолетоносачите и бойните кораби са едни от най-впечатляващите кораби, но те не траят вечно. Например съветският крайцер Мурманск потъна през 1994 г., докато беше теглен за скрап в Индия, а германският крайцер Хинденбург беше умишлено потопен в Скапа Флоу, край Оркнейските острови. Самолетоносачите по размер могат да се сравняват само с морски танкери и затова смъртта им не остава незабелязана от обществеността. Французите например не дадоха своя самолетоносач на Индия за скрап
Но самолетоносачът Oriskany беше успешно потопен близо до Австралия... Сега това място се смята за най-доброто място за гмуркане
Разбира се, Oriskany беше старателно почистен преди гмуркане, за да се предпази от бъдещи екологични проблеми. Но когато корабът за насипни товари New Flame се сблъска с танкер в Гибралтарския пролив, първата задача беше да се спаси екосистемата. За съжаление, в един момент корабът се счупи наполовина
Днес има много по-малко корабни гробища, отколкото преди 10 години. Всичко това се дължи на по-строгите екологични стандарти. Корабното гробище на Стейтън Айлънд в момента е най-популярното и посещавано място от този вид. Ето как корабното гробище може да се превърне в Дисниленд за пораснали момчета
Седим в хотел в Хива, след 15 минути тръгваме за нощна снимка на кола за Suzuki и след това до сутринта ще подготвим публикация за днес. Вече пети ден сме будни през нощта, за да можете да прочетете бележките ни, да намерите печатни грешки, да забележите мръсотия по матрицата и да посочите фактически грешки. Но ние не падаме духом. Още 10 дни ще спим на крачки в колата, ще пишем постове през нощта, ще правим печатни и фактически грешки в текста, а и няма с какво да чистим матриците (. Днес е финалната част за Аралско море.
Събудихме се в 5 сутринта от ужасен студ. Хайде да снимаме изгрева на морето.
Местните метеоролози се опитват да измерят как се променят морските нива. Те просто поставят нивата в калта и се местят. 
Аралско море има необичайно висока соленост - в някои части тя достига 200 g/l (за сравнение, солеността на Мъртво море е около 300 g/l). Такава вода не замръзва дори при четиридесет градуса студ. 
Дойдохме в Аралско море заедно с учени от Института по океанология на П. П. Ширшов на Руската академия на науките, те дойдоха да вземат проби от водата. По план рано сутринта те трябваше да излязат с лодки, за да вземат проби, но силният вятър не позволи това да стане; трябваше да използват научно устройство „кофа“, за да вземат вода от брега. На снимката заместник-директорът на Института по океанология на Руската академия на науките, докторът на географските науки Петър Завялов прави измервания. 
Океанолозите се возеха в Toyota Land Cruiser с голям комфорт, като колата им постоянно стържеше задния мост в коловоза. 
Това са змиите, които пълзят тук. 
Време е да се върнем на сухото дъно на Аралско море. Отиваме в Муйнак. 
Историческа информация:
През 40-те години на 20 век СССР започва да реализира амбициозен проект за изтегляне на вода за поливно земеделие от реките Амударя и Сърдаря. Много бързо икономиката на централноазиатските републики се издигна до безпрецедентни висоти. Но след 20 години успехът се превърна в екологична катастрофа.
През 60-те години, поради прекомерното поемане на вода от Амударя и Сирдаря, нивото на Аралско море започва да пада. За 40 години площта на четвъртото по големина езеро в света е намаляла с три четвърти, а солеността се е увеличила 15 пъти.
През 1989 г. езерото е разделено на две части - Голям и Малък Арал. Изграждането на язовир Кокарал през 2005 г. от Казахстан окончателно отдели Малкия Арал от Големия. Сега всички води на Сърдаря се стичат само до Малкия Арал. Следователно ситуацията в Голям Арал е тъжна. Постепенно изсъхва. Първо, Великият Арал беше разделен на две части - източна и западна. През 2008 г. източната част на Аралско море почти напълно пресъхна. Сега територията на Източен Арал е сухо дъно, покрито със сол. Западният Арал е все още жив. 
Сега това е напълно мъртво пространство, тук дори няма птици. 
За да се предотвратят прашни и солени бури, на дъното на някогашното море са засадени храсти саксаул. Въпреки изобилието от храсти, ние се озовахме точно в такава буря. Въздухът беше замъглен с фина суспензия от пясък и сол. На местата, където саксаулът се вкорени, започнаха да се образуват фитохълми. Кореновата система на растението укрепва почвата, а вятърът я развява наоколо. На места височината на такива могили достига 2 метра. В средата на 90-те крайбрежните села бяха покрити с пясък до первазите на прозорците, но сега ситуацията се подобри. 
На това място дълбочината на морето е била 20 метра. Разстоянието до „стария” бряг вече е 50 км, а до „новия” бряг 70 км. 
Първоначално карахме по дъното на някогашното море, но скоро пътят мина покрай изкуствен насип. Оказва се, че тези насипи ги правят китайци. Тук разработват газ и за да предотвратят занасянето на пътищата през зимата, правят насипи. 
През 2008 г. компанията Petro Alliance извърши проучвателни работи за търсене на нефт и газ на бившето дъно на Аралско море; резултатът беше положителен. Газът тук е с високо качество, с минимално съдържание на сероводород. 
На ремаркетата има надписи на руски и китайски. Китайците работят тук. 
Екологичните бедствия винаги са свързани с икономически и социални бедствия. Сега ситуацията е благоприятна само на територията на Казахстан в близост до Малкото Аралско море. Риболовът тук се развива бързо и тук работят предприятия за преработка на риба. 
Пясъчните дюни вече се доближиха до селото, пътят заспива. 
Това село може скоро да умре; невъзможно е да се борим с пясъка. 
Що се отнася до Големия Арал, там практически няма хора. Всички селища, най-големият от които е узбекският град Муйнак, бяха далеч от брега. Постоянното нарастване на безработицата поради упадъка на селското стопанство и затварянето на пристанищата, високите нива на заболеваемост и детска смъртност са всичко, което е останало от някогашните проспериращи региони. 
На мястото на бившето пристанище сега има паметник на Аралско море. Преди това е имало паметник на Великата отечествена война, но е преместен в центъра на селото. Мястото не е избрано случайно. По време на войната тук е имало кей, откъдето са изпращани наборници на фронта. Те са събрани от околните села и транспортирани на шлепове до Аралск, откъдето след три месеца обучение са изпратени на Сталинградския фронт. Майките на войниците се опитаха да придружат баржите на лодки; някои потънаха в бурята. 
Според очевидци морето се е отдръпнало с 30 метра през нощта за първи път през 1962 г. Хората бяха изумени, но не предполагаха, че морето може да измине 180 км. 
Първоначално хората се опитаха да прокопаят канал, за да свържат пристанището Муйнак с откритото море. Дължината на канала беше 22 км, но беше безполезно да се борим с природата, водата напусна твърде бързо и много кораби останаха на брега на канала. 
Жителите нарязаха повечето от тези кораби на скрап, някои бяха спасени и сега стоят на мястото на бившия кей. 
Муйнак имаше много важно логистично значение в системата за доставки на Централна Азия. В Аралск имаше огромно контейнерно пристанище, откъдето контейнерите от железопътната линия бяха натоварени на кораби и изпратени до Муйнак, а след това в цяла Централна Азия. 
Днес от Муйнак до Аралско море има повече от 50 км. 
Сега в Муйнак има 3-5 хиляди души, от които само 11 са руски семейства. По-голямата част от населението не говори руски или го знае изключително слабо, въпреки че много реклами са на руски. Сега руският език е много търсен, в училищата се откриват руски паралелки, хората купуват сателитни чинии, за да гледат руски канали. 
Но е време да се върнете у дома! Пътят от Муйнак до Нукус е 200 км приличен асфалт, стигаме за 3 часа. 
Кашлица, кашлица... Бих нарекла тази снимка "Първа среща". „Младоженецът“, като видя, че снимам, показа среден пръст и си тръгна. 
Не пропускайте да прочетете публикацията
За съжаление бързахме за Мурманск, за да прекараме нощта, да заредим гориво и да отидем в Туманни на следващия ден. Затова имахме много малко време да разгледаме пристанището.
Териберка е бил голям риболовен център.
Упадъкът в селото започва през 60-те години, когато районът е преместен в Североморск. Появиха се кораби с голям капацитет, флотите отидоха в океана, крайбрежният риболов загуби значението си, преработката на риба, поради развитието на рибарско пристанище и завод за преработка на риба в град Мурманск, изчезна.
Друга причина за критичното състояние на риболовния бранш е, че в селото няма пункт за регистрация за спиране на риболовни кораби. Така се оказва, че за да доставите риба в Териберка, първо трябва да регистрирате товара в Мурманск. Не всички са съгласни да транспортират суровини до селото. скъпо.
В резултат на това местният рибопреработвателен завод е изправен пред трудни времена.
1. Веднага ще кажа, че в Териберка има активно пристанище
2. Но, първо, не представлява интерес от гледна точка на фотографията и, второ, беше защитен
3. Така че ще разгледаме изоставената част от него
4. Изоставени пристанищни сгради 
За местните жители риболовът е по същество невъзможен. Тя е задушена от квоти и други административни забрани.
10. Вече е забранено да се ловят много животни тук, те казват - купете правото и ловете колкото искате
11. Риболовът в този район винаги е бил основната дейност и хората не са свикнали с факта, че все трябва да плащат на някого нещо за това. Да, дори и да искат да купят такива права, не могат да си го позволят 
12. В същото време по някаква причина незаконният риболов се наблюдава от гранична охрана, а не от инспекция по рибарство 
14. Има слухове за някаква програма за развитие на риболова с норвежците, но в действителност селото бавно умира. И е малко вероятно тази програма да помогне директно на местните
17. Старите кораби постепенно изгниват без работа 
20. Четох някъде, че всички тези кораби са построени почти в началото на 20 век. Но няма да кажа
Ветроходството съществува от няколко хиляди години. И през всичките тези хилядолетия около две хиляди кораба загиват годишно. Статистиката казва, че почти всеки ден потъва голям кораб с водоизместимост около сто тона, а може би и повече. Разбира се, в древността са построени много по-малко кораби, но тогава не е имало дори примитивни радиостанции на борда на корабите, които да изпращат сигнал за помощ. И затова тогава загинаха много повече кораби, което превърна морското дъно в истинско гробище на кораби.
"Великият поглъщач на кораби"
Атлантическият океан с неговите морета е лидер в броя на корабите, които почиват завинаги във водите му, броят им възлиза на стотици хиляди кораби. Кораби, построени от голямо разнообразие от народи в много различни интервали от време. Например крайбрежието на Франция е буквално натъпкано с потънали кораби - около три хиляди от тях, много различни, модерни и древни. И все пак това беше капка в морето от общия брой на всички кораби, потънали във водите на Атлантика.
В това подводно погребение има дори места, където корабите буквално са потъвали един върху друг, където древни кораби са смачкани на морското дъно от средновековни каравели, а дълги кораби лежат под фрегати и корвети, а стоманените корпуси на съвременни кораби висят над всички тях. Такива купища мъртви кораби се срещат точно в онези райони на морското дъно, където минаваха доста натоварени морски пътища и където моряците чакаха коварни подводни скали и рифове, плаващи пясъци.
Недалеч от пристанището на Дувър, на югоизточното крайбрежие на Англия, се намират прословутите плитчини Гудуин - голяма група брегове, които променят контурите си с приливите и отливите и могат да се местят от място на място. Моряците нарекоха това място „Великият поглъщач на кораби“. През последните два века тук са потънали голям брой кораби, превозващи около 50 хиляди души, които са изчезнали безследно в скитащите се пясъци. През 60-те години на миналия век геолозите успяват да пробият със сонда петнадесетметров пясъчен слой и да вземат проби от почвата оттам. И представете си изненадата им, когато откриха в пробите ръждясали парчета от обшивката на кораба и полуизгнило корабно дърво. Изглежда, че „Великият поглъщач“ е буквално натъпкан с потънали кораби.
Не е трудно да се досетите какви съкровища са скрити в огромния корем на „Великия поглъщач“, в скитащите пясъци Гудуин!
Кой е прокълнат и кой е Божията благодат?
Възниква резонен въпрос: защо корабите попаднаха в капана, когато се озоваха на брега? Невъзможно ли беше да го заобиколят? Има най-малко три причини, поради които корабите толкова често потъват в тези води: мъгла, която лишава навигаторите от видимост, бури, които хвърлят безпомощни кораби върху пясъците, и много силни течения, които отклоняват корабите от планирания им курс. И ако корабите се окажат заседнали, тогава те трябваше да бъдат извадени оттам само преди отлива, в противен случай завинаги щяха да бъдат заловени от пясъците Гудуин. Като се има предвид сферичната форма на дъното на ветроходните кораби, може да се предположи, че след отлив корабът е легнал на една страна. И следващият прилив вдигна нивото на водата с цели пет метра, без да се брои силното течение, което вече напълно наводняваше легналата на една страна и вече обречена на смърт платноходка от самото начало, която така и не успя да вземе нормално позиция.
Ако корабът беше заседнал по време на буря, смъртта му беше мигновена: вълните веднага се преобърнаха и потопиха кораба.
Малко по-различна картина се наблюдава при параходите и моторните кораби. Имайки плоско дъно, когато заседнаха, те останаха в нормалното си положение за известно време. Въпреки това, още първият прилив измива дебел слой пясък от тяхната страна, който е измит от вълните от другата страна. Корабът се преобърна за няколко дни и водата напълно наводни помещенията му. Ако плавателният съд е бил заседнал с носа и кърмата, обърнати към течението, тогава в този случай пясъкът е бил измит изпод дъното от носа и кърмата. И тогава носът на кораба увисна и корабът просто се счупи наполовина. По правило това бяха доста натоварени кораби.
Гудуинските плитчини са проклятие за мореплавателите. Но жителите на югоизточния бряг ги смятаха за „Божията благодат“. Жителите на тези места вярвали, че Бог им изпраща кораби с товар. Те се молеха и чакаха с нетърпение Господ отново да си спомни за тях и поредният кораб да заседне.
Смърт на саркофазите от тамарикс
В югоизточна Италия, в залива на Таранто, има още едно гробище за потънали кораби. Археолозите вече са изследвали останките на 16 кораба, което е само малък процент от общия брой кораби, изгубени на това място. Те бяха особено изненадани от един кораб, чийто товар беше малко странен: недовършени саркофази и мраморни плочи, добивани в Турция. Американският археолог Питър Трокмортън започва да изследва подобен мистериозен кораб и неговия товар. След щателно изследване на кораба, неговите странични петна, керамика и монети, открити на борда, беше възможно не само да се определи маршрутът, но и конкретното време на катастрофата (корабът беше на стотина години), т.е. Достатъчно е ясно да се пресъздаде картината на трагедията, случила се край италианския бряг преди повече от две хиляди години.
Корабът с товар от турски мрамор и саркофази от тамариск се е насочил на запад. След като спря край бреговете на Гърция и натовари мрамор от гръцко пристанище, корабът се насочи по крайбрежието на Гърция, опитвайки се, както всички древни мореплаватели, да не изпусне брега от поглед. Когато корабът прекоси Йонийско море, в залива на Таранто край бреговете на Италия започна поривист вятър, който се засилваше всяка минута. Капитанът заповяда да хвърлят котвата, която веднага се откъсна и корабът започна да се носи към брега. Както казва Питър Трокмортън: „Дори и най-здравите въжета се скъсаха и потънаха, последвани от втората котва. Корабът в пълен мрак упорито се опитваше да достигне линията шест фатома, където започваше откритото море. Но вятърът се усили и капитанът нямаше друг избор, освен да хвърли всички останали котви. И също така постоянно се молете да живеете, докато слънцето изгрее. На разсъмване имаше много малък шанс да се спасят хора, дори с цената на загуба на кораба и товара. Това беше последната надежда на капитана, но не беше предопределено да се сбъдне: буквално на 500 метра от сушата корабът потъна. Старият съд не издържа на удара на стихията. Това се случва, когато старите кораби се използват безмилостно, а при ремонт се използва черно желязо вместо бронз. Корабът беше унищожен не само от стихията на морето, но и от алчността на неговия собственик, който не направи основен ремонт на кораба си, което доведе до смъртта на хора, загубата на кораба и товара на борда .
Убийците са червеи
Още един кораб беше открит край бреговете на Кипър, който също стана жертва на алчност и грабене на пари. Изглежда, че корабът е потънал буквално изневиделица; той е практически невредим и е потънал там, където няма подводни скали, няма рифове, няма плаващи пясъци. И едва след почти 2500 години археолозите успяха да разрешат мистерията на бедствието. След като вдигнаха носа на кораба от дъното, археолозите бяха изумени: целият нос на кораба беше буквално осеян с малки канали - следи от червеи, пробиващи дърво. И, естествено, първата висока вълна стана последна. Собственикът на този кораб също спести пари за основен ремонт, натовари кораба си с най-тежките воденични камъни в пристанището на остров Самос, като добави огромен брой амфори на остров Родос (именно от тези амфори беше възможно определи датата на катастрофата - четвърти век пр.н.е.). И в резултат на това корабът и целият екипаж загинаха. Археолозите успяват да издигнат този кораб, да възстановят първоначалния му вид, да го направят отново такъв, какъвто е напуснал последното пристанище за плаване. Днес този кораб, съвременник на великия Александър Велики, е изложен пред Кипърския университет за всеки, който иска да го види.