Текст на документа към юли 2016 г
За да се създадат условия за осигуряване на пътна безопасност, повишаване на ефективността и устойчивостта на функционирането на автомобилния транспортен комплекс в границите на градския район на град Воронеж, в съответствие с Федералния закон от 06.10.2003 г. N 131-FZ „За общите принципи на организацията на местното самоуправление в Руската федерация“ , Федерален закон от 8 ноември 2007 г. N 257-FZ „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация и за измененията на някои законодателни актове на Руската федерация Федерация”, Харта на Воронежския градски окръг, приета с решение на Воронежската градска дума от 27 октомври 2004 г. N 150-I, администрацията на градския окръг на град Воронеж решава:
1. Одобрява приложената цялостна схема за организиране на движението в градския район Воронеж.
2. Министерството на транспорта, Управлението на пътищата, Отделът на главния архитект, Отделът за собственост и поземлени отношения, Отделът за строителна политика и районните администрации на градския окръг Воронеж при планирането и изпълнението на дейности за поддържането, изграждането и реконструкцията на обществени пътища, мостове и други транспортни инженерни съоръжения в границите на градския район (с изключение на обществени пътища, мостове и други транспортни инженерни съоръжения от федерално и регионално значение), организирането на транспортни услуги за Населението по магистралите в границите на градския район на град Воронеж, както и прилагането на мерки за организиране на движението по пътищата, се ръководят от цялостна схема за организация на движението в градския район на Воронеж.
3. Контролът по изпълнението на тази резолюция се възлага на първия заместник-началник на Администрацията по общинските въпроси С. А. Крючков.
Изпълняващ длъжността ръководител на градската администрация на град Воронеж Г.В. ЧЕРНУШКИН
Одобрено с решение на администрацията на градския окръг на град Воронеж от 24 юни 2013 г. N 572
КОМПЛЕКСНА СХЕМА
ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕТО В ГРАДСКИ ОКРУГ ВОРОНЕЖ
Цялостна схема за организиране на движението в градския район Воронеж е разработена по заповед на администрацията на градския район Воронеж в съответствие с техническата документация за извършване на изследователска работа. Материалите на комплексната схема за управление на трафика по време на процеса на разработване бяха многократно разгледани на заседания на работната група по организация на движението и безопасността на градския район Воронеж и преминаха през процедурата за одобрение, установена от техническата документация.
Клиент: Отдел за управление на трафика и пътнически превози, Отдел за общински услуги, Администрация на градския окръг Воронеж.
Разработено от: отворено акционерно дружество "Изследователски институт по автомобилен транспорт", Москва, ул. Героев Панфиловцев, 24 г.
I. Общи положения
1. Комплексна схема за управление на трафика (наричана по-нататък KSODD) е проектен документ под формата на графична част и обяснителна бележка към него, съдържащ набор от взаимосвързани научно обосновани системни мерки за подобряване на организацията на движението и пешеходните потоци по пътната мрежа на градския район на град Воронеж в дългосрочен план.
2. KSODD е разработен в развитие на генералния план на градския район на град Воронеж (одобрен с решение на Воронежската градска дума от 19 декември 2008 г. N 422-II), както и в съответствие с основните принципи и стратегически насоки на социално-икономическото развитие на градския район на град Воронеж и неговите транспортни системи за бъдещето до 2017 г. и след това.
3. Пътният трафик в градския район на град Воронеж се осъществява въз основа на разработването, одобрението и последващото изпълнение на мерките, предвидени от CSODD за определен период (до 2017 г.).
4. KSODD се изпълнява в границите, предвидени в Закона на Воронежска област от 27 октомври 2006 г. N 87-OZ „За административно-териториалното устройство на Воронежска област и процедурата за нейната промяна“.
5. Прогнозният срок за внедряване на КСДД е определен от техническата документация - 2017 г. (включително). Като част от KSODD са установени следните етапи на неговото изпълнение:
Първи етап - 2012 - 2013 г.;
Втори етап – 2014 – 2015 г.;
Третият етап е 2016-2017 г.
6. Научнообосновани мерки в рамките на CSDD за прогнозния период могат да бъдат използвани за разработване и прилагане в градския район на град Воронеж на програмни документи за организиране и осигуряване на пътна безопасност при планирането, реконструкцията и развитието на пътна мрежа, разработване на проекти за управление на трафика, устойчиво развитие на транспорта и неговата инфраструктура, създаване на достъпна среда за всички групи от населението.
7. Управлението на изпълнението на CSODD се извършва в съответствие с действащото законодателство и общинските правни актове на градския окръг Воронеж.
II. Цели и задачи на цялостна схема за управление на трафика
1. Организацията на движението в градския район на град Воронеж се извършва в съответствие с целите на социално-икономическото и териториално развитие на градския район на град Воронеж.
2. Основните цели на CSDD са:
Повишаване на ефективността и устойчивостта на автомобилната транспортна система на градския район Воронеж;
Подобряване на пътната безопасност в градския район Воронеж.
3. За постигане на целите на CSODD в съответствие с техническата документация е необходимо да се изпълнят следните задачи:
Въвеждане на зонални ограничения във Воронеж за автомобилния транспорт;
Подобряване на организацията на движение в централна градска част;
Подобряване организацията на транзитното движение на автомобилния транспорт;
Подобряване на организацията на маршрутния превоз на пътници;
Подобряване на организацията на товарния трафик на автомобилния транспорт;
Създаване на приоритети за движение на всички групи пешеходци;
Пилотно внедряване на иновативни методи за подобряване безопасността на пешеходците в зоната на пешеходните преходи и местата за спиране;
Създаване на безопасна пътна и транспортна среда без бариери за хора с ограничена подвижност;
Усъвършенстване на системата за информационно подпомагане на участниците в движението по пътищата;
Усъвършенстване на автоматизираната система за контрол на трафика;
Други предложения в рамките на CSDD, които отговарят на основните цели на този документ.
III. Основните дейности на цялостната схема за организиране на движението в градския район на град Воронеж за бъдещето до 2017 г.
1. Етап 1 (до 2014 г.):
1.1. Дейности по изграждане на нови пътища:
Движение по участъка от ул. Тимирязев: от ул. Ломоносова до ул. Мичурина;
Магистрала на обекта: от околовръстен път (магистрала А-144) до ул. Хълмист;
Движение в участъка: от бул. Патриотите, 45б - 47, до ул. Сенчеста;
1.2. Мерки за реконструкция на транспортен възел или улица:
Парцел ул. Остужева: от ул. Переверткина до ул. Минск;
улица Ломоносов.
1.3. Мерки за въвеждане на допълнителни ленти за движение:
Околовръстен път (път А-144): спирка "Хозопторг";
Кръстовища: Авеню Патриот в района на 45б - 47;
Парцел ул. 60-а армия: от ул. Лизюкова до ул. Холзунова;
Peregon st. 45-та стрелкова дивизия: от ул. Беговая до ул. Новгородская;
Кръстовище: ул. Антонова-Овсеенко - ул. бягане;
Кръстовище: ул. 45-та пехотна дивизия - ул. Шишкова;
Транспортен възел: Авеню Патриоти - ул. Г. Сибиряков;
Кръстовище: ул. Антонова-Овсеенко - ул. бягане.
1.4. Мерки за насочване на трафик потоците:
Кръстовище: ул. С. Разин - Масалитинова насипа;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. бягане;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. Холзунова;
Кръстовище: Авеню Патриотите - ул. Перхорович;
Кръстовище: ул. Брусилова - ул. Димитрова;
Кръстовище: ул. Електросигнальная - ул. Слънчева.
1.5. Мерки за въвеждане на технически средства за управление на трафика:
а) монтаж на огради:
Кръстовище: Московски проспект - ул. 45-та пехотна дивизия;
ул. Плехановская;
Кръстовище: ул. Ворошилов - ул. космонавти;
б) монтаж на пътни огледала:
Кръстовище: ул. Текстилщиков - ул. Машинни инженери;
Peregon st. Ломоносов: от ул. Мичурина до ул. Тимирязев.
1.6. Мерки за подобряване на регулирането на светофарите:
Кръстовище: ул. Холзунова - ул. Жукова;
Кръстовище: ул. Холзунова - ул. Шишкова;
Кръстовище: ул. Беговая - ул. Антонова-Овсеенко;
Кръстовище: ул. Беговая - ул. слънчева;
Кръстовище: ул. Беговая - ул. Шишкова;
Кръстовище: Московски проспект - ул. Холзунова;
Московски проспект, 11: спирка "Рабочий проспект";
Кръстовище: Московски проспект - ул. Л. Рябцева;
Кръстовище: пр. Московски - пр. Труда;
Кръстовище: Московски проспект - ул. Урицки;
Кръстовище: ул. Плехановская - ул. Киров;
Кръстовище: пр. Революция - ул. Колцовская;
Кръстовище: ул. 20 Октомври – ул. Киров;
Кръстовище: ул. Ворошилов - ул. Матросова;
Кръстовище: Ленински проспект - ул. Брусилова;
Кръстовище: ул. Димитрова - ул. Волгоградская;
Кръстовище: ул. Колцовская - ул. свобода;
Кръстовище: ул. 45-та пехотна дивизия - ул. Антонова-Овсеенко;
Кръстовище: Московски проспект - ул. бягане;
Кръстовище: Московски проспект - ул. 45-та пехотна дивизия;
Кръстовище: ул. Беговая - ул. 45-та пехотна дивизия;
Кръстовище: ул. Холзунова - ул. Донская;
Кръстовище: ул. Беговая - ул. Донская;
Кръстовище: ул. Солнечная - ул. 45-та пехотна дивизия;
Кръстовище: ул. Солнечная - ул. бягане;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. 45-та пехотна дивизия;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. Холзунова;
Кръстовище: ул. Докучаева - ул. Тимирязев;
площад Черняховски;
ул. Плехановская;
Микрорайон, ограничен от ул. Колцовской - ул. Plekhanovskaya - Avenue Revolution;
Кръстовище: Околовръстен път (път А-144) - ул. Хълмисто;
Кръстовище: ул. Волгоградская - ул. Димитрова;
Кръстовище: Булевард Победи - ул. Антонова-Овсеенко;
Кръстовище: бул. Труда - ул. слънчева;
Кръстовище: ул. 45-та пехотна дивизия - ул. Донская;
Кръстовище: Авеню Патриотите - ул. Перхорович;
Кръстовище на бул. Патриоти в района на 45б - 47;
Кръстовище: ул. Ворошилов - ул. космонавти.
1.7. Мерки за оптимизиране на разположението на повърхностните пешеходни пътеки:
Кръстовище: Московски проспект - ул. Холзунова;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. Холзунова;
Кръстовище: Авеню Патриотите - ул. Перхорович;
Кръстовище: ул. Ворошилов - ул. космонавти;
1.8. Мерки за оптимизиране на разположението на точките за спиране:
Кръстовище: ул. Холзунова - ул. Антонова-Овсеенко;
Кръстовище: Московски проспект - ул. Холзунова;
Кръстовище: ул. Новгородская - ул. бягане;
Кръстовище: ул. Шишкова - ул. бягане;
Трансфер до улицата Ломоносов: от ул. Мичурина до ул. Тимирязев;
площад Черняховски;
Московски проспект, 173: спирка "Наем".
1.9. Мерки за въвеждане на места за обръщане на МПС:
Московски проспект, 109а: спирка "Булевард Победа";
1.10. Мерки за премахване на паркирането на превозни средства:
Площад Черняховски.
1.11. Мерки за ограничаване на скоростта:
Трансфер до улицата Ломоносов: от ул. Ушинского до ул. Мичурина: въвеждане на ограничение до 60 км/ч (премахване на ограничението от 40 км/ч);
Московски проспект, 173: спирка "Наем": въвеждане на ограничение до 60 км / ч (отмяна на ограничението на скоростта от 40 км / ч).
1.12. Мерки за въвеждане на еднопосочно движение:
Кръстовище: Московски проспект - ул. Ломоносов;
Peregon st. Донской: от ул. Kholzunova до прохода Yasny;
Проход Ясни: от ул. Донской до ул. Слънчево;
Peregon st. 60-а армия: от ул. Лизюкова до ул. Холзунова;
Peregon st. Шишкова: от ул. 45-а стрелкова дивизия до бул. Труда;
Peregon st. Тимирязев: от ул. Ломоносова до ул. Мичурина;
Peregon st. Докучаева: от ул. Тимирязев до ул. Ломоносов;
Peregon st. Морозова: от ул. Тимирязев до ул. Ломоносов.
1.13. Мерки за премахване на обособената лента за маршрутен транспорт:
Peregon st. Тимирязев: от ул. Ломоносова до ул. Мичурина.
1.14. Дейности за маршрутно ориентиране на участниците в движението:
1.15. Дейности по разработване на проекти за управление на трафика и проектни оценки:
Необходими във всички участъци от пътната мрежа, разгледани по-горе, както и в участъци от ул. Куколкин и Политехническа алея за поддържане на пешеходни зони; върху съоръженията на пешеходната инфраструктура, разположени по основните пешеходни пътища в централната градска част, за осигуряване на достъпността им за трудноподвижни лица; до пешеходни пътеки извън улицата в райони:
бул. Революция, 32 - 33;
Кръстовище: Московски проспект - ул. Холзунова;
Кръстовище: ул. Плехановская - ул. Ф. Енгелс;
Авеню Патриот - ул. Г. Сибиряков (спирка "Югозападен пазар");
1.16. Мерки за въвеждане на технически средства за управление на трафика:
Нанасяне на пътна маркировка и монтиране на пътни знаци на всички участъци от пътната мрежа, подлежащи на изграждане или реконструкция на етап 1 от изпълнението на ЦПУ.
1.17. Мерки за прилагане на политиката за паркиране:
Извършване на проектно-проучвателни работи за изграждане на извънулични паркинги (паркингове) за леки автомобили от първия етап от изпълнението на ЦОДД:
Св. Донбаская, 23;
Територията на завода на името на. Калинина;
Парк "Орленце";
Св. Пушкинская, 8;
Разработване на план за извеждане от експлоатация на съществуващи тротоарни паркинги при въвеждане на извънулични паркинги (паркингове).
1.18. Други събития:
Създаване на регулаторна рамка за организация на движението и прилагане на политиката за паркиране в градския район Воронеж;
Създаване на център за управление на трафика в градския район Воронеж;
Разработване на програма за развитие на автоматизирана система за управление на движението (ATCS);
Мониторинг и контрол на изпълнението на първия етап от CSDD;
Разработване на програма (план) за реконструкция на инфраструктурата на обществения пътнически транспорт;
Формиране на план за разработване на проекти за управление на трафика на втория етап от изпълнението на ЦОДД с разработване на приоритетни проекти.
2. Етап 2 (до 2016 г.):
2.1. Дейности по изграждане на нови пътища:
Peregon st. Южноморавски: от ул. Главна до ул. Шендрикова;
В микрорайон Дъбрава;
Peregon st. 60-а армия: от ул. Антонова-Овсеенко до булевард Победа;
Път: от ул. Антонова-Овсеенко до ул. Ломоносова, 114;
Път: от ул. Ломоносова, 116, k7 северно до околовръстния път;
Част от проектирания път ул. Ломоносова, 116, k7: от околовръстния път до пресечката с улицата. Ломоносов;
Peregon st. Березовая Роща: от ул. Ломоносова до ул. Тимирязев;
Peregon st. Ломоносов: от ул. Berezovaya Roshcha до втория ул. Тимирязев;
Магистрала: от плат. Тимирязев до ул. Шишкова;
Път: от ул. Ломоносова до ул. Шишкова;
Транспортен възел на улицата. Шишкова: в района на 107;
Транспортен възел на улицата. Ломоносов: в района на 115;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Лизюкова - авеню Московски;
Peregon Rabochy Avenue: от ул. Шишкова до ул. транспорт;
Peregon st. Vokzalnaya: от платното. Спокойствие до бул. Рабочи;
Peregon st. Л. Рябцева: от ул. Шишкова до ул. Вокзальная;
Парцел ул. Урицки: от сграда 54 до сграда 56;
Движение от кръстовище: пр. Труда - ул. Шишкова - до ул. Вокзальная;
Peregon st. Вокзальная: от ул. Урицки до пер. Спокоен;
Peregon st. Вавилова: от ул. Ленин до ул. поле;
Peregon Rabochy Avenue: от ул. Транспорт до ул. съветски;
Peregon st. Републиканска: от ул. Вокзальная до ул. транспорт;
Участък от пътя дублер ул. Дорожни: от околовръстния път (магистрала A-144) до ул. Машинни инженери;
Peregon st. Остужева: от ул. Минская до ул. Переверткина;
Надлез ул. Циолковски: от ул. G. Стратосфера към платно. Отличници;
Транспортен възел на кръстовището: ул. 60-та армия – ул. Антонова-Овсеенко;
Peregon Rabochy Avenue: от ул. Шишкова до ул. Карпински.
2.2. Мерки за реконструкция на транспортен възел или улица:
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Peregon st. Беговая: от ул. Новгородская до ул. Антонова-Овсеенко;
Транспортен възел на кръстовището: Московски проспект - ул. Антонова-Овсеенко;
Peregon st. Ломоносов: от ул. Бреза горичка до пресечки с местни пътища;
Транспортен възел на кръстовището: плат. Тимирязева - дублер ул. Тимирязев;
Peregon st. Дарвин: от ул. Тимирязев до дублерския ул. Тимирязев;
Перегонско платно Тимирязев: от ул. Тимирязев до дублерския ул. Тимирязев;
Peregon st. Морозова: от ул. Тимирязев до дублерския ул. Тимирязев;
Peregon st. Шишкова: от сграда 107 до сграда 102в;
улица Советская;
Peregon st. поле;
Peregon st. Лейтенант Бовкун: от ул. Транспорт до ул. Калинина;
Разстояние: от Rabochy Prospekt до st. Ленин;
Шофиране по улицата Солнечная: от 7 до 15;
Кръстовище: Авеню Патриотите - ул. Сенчеста;
Кръстовище: ул. Грамши - ул. 20-годишнината на октомври.
2.3. Мерки за въвеждане на допълнителни ленти за движение:
а) мерки за въвеждане на допълнителни ленти за движение на главния път:
Кръстовище: ул. Остужева - ул. Минск;
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Транспортен възел на улицата. Г. Сибиряков;
Peregon st. Беговая: от 176 на улицата. Беговая до спирка "ВРТЦ";
Кръстовище: ул. Карпински - ул. бягане;
Московски проспект участък: от ул. Електросигнална до ул. Еремеева;
б) мерки за въвеждане на допълнителни ленти за движение на второстепенен път:
Транспортен възел на улицата. Г. Сибиряков.
2.4. Мерки за насочване на трафик потоците:
Кръстовище: ул. Остужева - ул. Минск;
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Транспортен възел на улицата. Г. Сибиряков;
Peregon st. Беговая: от ул. Новгородская до ул. Антонова-Овсеенко;
Участък от пътя от ул. Ломоносова, 116, k7: на север до околовръстния път;
Транспортен възел на кръстовището: плат. Тимирязева - дублер ул. Тимирязев;
Транспортен възел на улицата. Шишкова в района на 107;
Транспортен възел на улицата. Ломоносов в района на 115;
Peregon st. Урицки: от ул. Ленин до пр. Труда;
Кръстовище: ул. Ленина - ул. Урицки;
Кръстовище: ул. Транспортная - ул. Урицки;
Кръстовище: ул. Урицки - пр. Труда;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Шишкова - пр. Труда;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Вавилова - ул. Ленин;
Московски проспект участък: от ул. Електросигнална до ул. Еремеева;
Кръстовище: ул. Переверткина - ул. Остужева;
Кръстовище: Авеню Патриотите - ул. Сенчеста.
2.5. Мерки за въвеждане на технически средства за управление на трафика:
Монтаж на огради на уличния обект. Шишкова, 102в.
2.6. Мерки за подобряване на регулирането на светофарите:
а) мерки за оптимизиране на регулирането на светофарите:
Кръстовище: ул. Остужева - ул. Минск;
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Кръстовище: ул. 45-та пехотна дивизия - ул. бягане;
Peregon st. Беговая: от ул. Новгородская до ул. Донской;
Peregon st. Лизюкова: от Московски проспект до ул. В. Невски;
Кръстовище: ул. 60-та Армия - булевард Победа;
Кръстовище: ул. Ленина - ул. Урицки;
Кръстовище: ул. Транспортная - платно Спокоен;
Московски проспект участък: от ул. Електросигнална до ул. Еремеева;
Peregon st. Остужева: от ул. Переверткина до ул. Минск;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Остужева - Ленински проспект;
ул. Ломоносова, 1а: спирка „Бреза горичка“ (ул. Ломоносова)“;
Кръстовище: ул. Колцовская - ул. Плехановская;
Кръстовище: Московски проспект - ул. Холзунова;
Кръстовище: ул. Плехановская - ул. Пушкинская;
б) мерки за премахване на регулирането на светофара:
Кръстовище: ул. Ломоносова, 105;
Кръстовище: ул. Транспортная - ул. Урицки;
Кръстовище: ул. Урицки - пр. Труда;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Вавилова - ул. Ленин;
Св. Ленина, 73;
Кръстовище: ул. Переверткина - ул. Остужева;
Участък от бул. Патриотите - ул. Г. Сибиряков (район на Югозападния пазар);
в) мерки за въвеждане на регулиране на светофарите:
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Кръстовище: ул. Карпински - ул. бягане;
Кръстовище: ул. В. Невски - ул. 60-та армия;
Кръстовище: предвиден път ул. Ломоносова, 116, k7 - ул. Ломоносова, 114;
Св. Ленина, 86а.
2.7. Мерки за оптимизиране на разположението на повърхностните пешеходни пътеки:
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Peregon st. Лизюкова: от Московски проспект до ул. В. Невски;
Кръстовище: ул. В. Невски - ул. 60-та армия;
Кръстовище: ул. Ломоносова - проектиран път, ул. Ломоносова, 116, к7;
Кръстовище: ул. Шишкова - пр. Труда;
Св. Ленина, 86а;
Московски проспект участък: от ул. Електросигнална до ул. Еремеева;
Транспортен възел на кръстовището: Авеню Патриоти - ул. Г. Сибиряков;
Улица Ломоносова, 1а: спирка "Березовая роща" (ул. Ломоносова)."
2.8. Мерки за оптимизиране на разположението на точките за спиране:
Кръстовище: ул. Чапаева - ул. Грамши – прев. череша;
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Г. Сибиряков - ул. Тепличная - ул. лазурно;
Peregon st. Лизюкова: от Московски проспект до ул. В. Невски;
Кръстовище Проектиран път: ул. Ломоносова, 116, k7 - ул. Ломоносова, 114;
Кръстовище: ул. Вавилова - ул. Ленин;
Св. Ленина, 86а;
Св. Ленина, 73;
Московски проспект участък: от ул. Електросигнална до ул. Еремеева.
2.9. Мерки за въвеждане на места за обръщане на МПС:
Транспортен възел на кръстовището: ул. Шишкова - авеню Московски.
2.10. Мерки за ограничаване на скоростта:
Участък от бул. Труда, кв. 1: въвеждане на ограничение на скоростта до 60 км/ч (отмяна на ограничението до 40 км/ч).
2.11. Мерки за въвеждане на еднопосочно движение:
Peregon st. Матросова: от ул. Черняховски до ул. Г. Сибиряков;
Премахване на еднопосочното движение в участъка от ул. Беговая: от ул. Новгородская до ул. Донской;
Маршрут: ул. Ломоносов – Северен мост – ул. Мичурина;
пер. Тимирязев;
Св. Морозова;
Peregon st. Урицки: от ул. Ленин до пр. Труда;
Парцел ул. Урицки в района на 56;
Peregon st. Урицки: от сграда 54 до сграда 56;
Движение от кръстовище: бул. Труда - ул. Шишкова до ул. Вокзальная;
Перегонско платно Спокойствие: от ул. Вокзальная до ул. транспорт;
Peregon st. Вавилова: от ул. Транспорт до ул. поле;
Улица Лейтенант Бовкун: от ул. Транспорт до ул. Калинина;
Peregon Rabochy Avenue: от ул. Транспорт до ул. съветски.
2.12. Мерки за премахване на обособената лента за маршрутен транспорт:
Peregon st. Южноморавски: от ул. Главна до ул. Шендрикова.
2.13. Дейности за маршрутно ориентиране на участниците в движението:
Изпълнение на всички участъци от пътната мрежа, които подлежат на изграждане или реконструкция на етап 2 от изпълнението на КСОДД.
2.14. Дейности по разработване на проекти за управление на трафика и проектни оценки:
Изисква се във всички участъци от пътната мрежа, разгледани по-горе, на пешеходни преходи извън улицата в участъци:
Кръстовище: ул. Плехановская - площад Ленин: близо до Воронежския държавен театър за опера и балет и близо до 15 на площад Ленин.
2.15. Мерки за въвеждане на технически средства за управление на трафика:
Нанасяне на пътна маркировка и монтиране на пътни знаци на всички участъци от пътната мрежа, подлежащи на изграждане или реконструкция на етап 2 от изпълнението на ЦПУД.
2.16. Мерки за създаване на приоритети на пешеходното движение:
Поддържане на пешеходни зони на участъци от улица Куколкин и Политехническа алея;
Въвеждане в експлоатация на извънулични пешеходни пътеки в районите: пр. Революция, 32 - 33; кръстовища: ул. Колцовская - ул. Плехановская, Московски проспект - ул. Холзунова, ул. Плехановская - ул. Ф Енгелса, ул. Плехановская - ул. Пушкинская, авеню Патриоти - ул. Г. Сибиряков (в района на спирка "Югозападен пазар");
Довършване на реконструкцията на съоръженията на пешеходната инфраструктура, разположени по основните пешеходни направления в централната градска част, за осигуряване на достъпността им за трудноподвижни лица.
2.17. Мерки за прилагане на политиката за паркиране:
Изграждане и въвеждане в експлоатация на извънулични паркинги (паркингове) от първи етап от изпълнението на ЦОДДН;
Извършване на проектно-проучвателни работи за изграждане на извънулични паркинги за леки автомобили от втори етап на изпълнение:
Площад Черняховски, 1;
Св. Карл Маркс, 116б;
Парк Ленински район (цирк);
Университетски площад;
Св. Ворошилова, 1а;
Територията на завода Воронежселмаш;
Св. Куцигина, 2а - 2б;
Св. Колцовская, 62 - 64;
Поетапно извеждане от експлоатация на тротоарни паркинги при въвеждане в експлоатация на извънулични паркинги (паркингове) от първи етап на изпълнение;
Следи за спазване на изискванията за паркиране на МПС по пътната мрежа.
2.18. Събаряне на жилищни сгради:
Кръстовище: ул. Транспортная - ул. Бурденко, къща 8/4 на платното. съветски;
Разработване на план и начало на изпълнението на мерки за разрушаване на частни домакинства на улицата. Ушински.
2.19. Други събития:
Разработване на програма за организиране и осигуряване на пътна безопасност в градския район Воронеж;
Изпълнение на програмата за развитие на автоматизирана система за контрол на движението (ATCS);
Повишаване ефективността на контрола върху спазването от участниците в движението на Правилата за движение;
Мониторинг и контрол на изпълнението на втория етап от CSDD;
Изпълнение на програмата (плана) за реконструкция на инфраструктурата на обществения пътнически транспорт;
Формиране на план за разработване на проекти за управление на трафика на втория и третия етап от изпълнението на KSSD с разработването на приоритетни проекти.
3. Етап 3 (до 2018 г.):
3.1. Дейности по изграждане на нови пътища:
Транспортен възел на кръстовището: Московски проспект - магистрала М4 "Дон";
Участъкът от пътя между ул. Академик Королев и ул. Антонова-Овсеенко;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Академик Королева - ул. Антонова-Овсеенко;
Участъкът от пътя между ул. Ломоносова, 115 и околовръстния път;
Кръстовище: ул. Ломоносов - околовръстен път;
Пътят между околовръстния път и кръстовището на ул. Ломоносов - ул. Кисловодская до ул. Ломоносова, 114;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Дарвин - ул. Горско село;
Пътуване между ул. Мичурина - ул. Тимирязев - дублер ул. Тимирязев;
Упътвания към резервни копия на запад от улицата. Тимирязев;
Транспортен възел на кръстовището: Московски проспект - ул. Жукова;
Проходи западно от улицата. Антонова-Овсеенко;
Св. Брянская: между Московски проспект и Брянски проезд;
Св. Bryanskaya: между Bryansky proezd и st. Слънчево;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Транспортная - ул. Бурденко;
Peregon st. Циолковски: от ул. Туполев до ул. Илюшин;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Циолковски - ул. Илюшин.
3.2. Мерки за реконструкция на транспортен възел или улица:
Кръстовище: Московски проспект - ул. Академик Королев;
Кръстовище: ул. Тимирязев - ул. Кисловодская;
Улици на микрорайон Березова Роща;
Транспортен възел на кръстовището: ул. Машиностроители - ул. Жигулевская от ул. Машиностроители, 5;
Транспортна връзка на кръстовището: алтернативна улица. Дорожни - околовръстен път (ул. Холмистая);
Изход към Patriots Avenue от автогарата близо до 11а по Patriots Avenue;
Транспортен възел на пресечката на ул. Циолковски: от 27/2 до 34/7;
3.3. Мерки за въвеждане на допълнителни ленти за движение на главния път:
Св. Машиностроители: от ул. Текстилщиков до ул. Слънчево;
Св. Текстилщиков: от ул. Машиностроители до бул. Труда;
Св. Циолковски: от ул. Туполев до ул. Илюшин.
3.4. Мерки за насочване на трафик потоците:
3.5. Мерки за подобряване на регулирането на светофарите:
а) мерки за оптимизиране на регулирането на светофарите:
Кръстовище: ул. Лизюкова - ул. В. Невски;
Кръстовище: Авеню Революция - площад Никитин;
Кръстовище: ул. Ф. Енгелс – ул. Мира - ул. Феоктистова;
Кръстовище: ул. Плехановская - площад Ленин: близо до Театъра за опера и балет;
Кръстовище: ул. Плехановская - площад Ленин: близо до 15 на площад Ленин;
б) мерки за въвеждане на регулиране на светофарите:
Кръстовище: ул. Туполев - ул. Циолковски.
3.6. Мерки за оптимизиране на разположението на повърхностните пешеходни пътеки:
Транспортен възел на улицата. Циолковски: от 27/2 до 34/7;
Кръстовище: ул. Туполев - ул. Циолковски;
Кръстовище: Ленински проспект - ул. Г. Стратосфера - ул. Кулибина.
Всеки мегаполис има особено трудни участъци от пътната мрежа. Те се характеризират с повишен брой катастрофи и катастрофи, и натрупване на големи задръствания. Позволява ви да премахнете тези проблеми. Тази техническа документация е разработена от квалифицирани специалисти с помощта на най-новия софтуер. Изпълнението на схемата осигурява качествена модернизация, повишена безопасност и оптимално разпределение на транспортните потоци. Можете да поръчате тази услуга от групата компании Стройдорпроект.
Комплексната схема за управление на трафика е набор от обосновани мерки (технически, икономически и екологично от организационно и инженерно планиране), насочени към осигуряване на безопасността на движението и подобряване на условията за движение на превозни средства и пешеходци по пътната мрежа (RDN).
Като част от развитието на CSODD се решават следните задачи:
- рационализиране и подобряване на условията за движение на пешеходци, превозни средства и други участници в движението по пътната мрежа;
- ефективно използване на пътните мрежи и повишен капацитет;
- елиминиране на горещи точки на аварии;
- намаляване на икономическите загуби по време на движение по пътищата;
- оптимизиране на движението на наземния градски пътнически транспорт със средствата на автомобилния транспорт;
- организиране на място за паркиране;
- намаляване на отрицателното въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда.
Най-важният етап в тази работа е подготвителният процес. Това е подробен анализ на съществуващата ситуация, като се идентифицират основните проблеми, които изискват отстраняване. Основните цели са осигуряване безопасността на движението и пешеходците, анализирани са перспективите за развитие на градската система и са разработени предложения за модернизация и развитие на пътната мрежа, които ще допринесат за създаването на оптимално ефективна транспортна система.
Внимателно се анализира системата за автоматичен контрол на трафика, идентифицират се причините за повишения процент на инциденти и други подробности.
Проучването на работната площадка е пътната мрежа, за която се извършва комплекс от подходящи мерки. Изследвани и анализирани са интензивността на движението по пътната мрежа, плътността и съставът на транспортния поток, както и работата на градския транспорт. Основните инструменти за извършване на работата са математическото моделиране; за това се използват следните програми: PTV Visum, Aimsun, MATSim и др. Резултатът (междинен) от моделирането е разработването на матрица на съответствие. Матрицата на съответствието е разпределението на движенията по посоки в разглежданата територия.
Включва редица дейности, необходими за модернизация:
- оптимизиране на транспортните потоци, отстраняване на причините за аварии, равномерно разпределение на товара;
- подобряване на функционирането на градския транспорт, точно определяне на необходимите бройки микробуси;
- регулиране на скоростта на движение в различни зони;
- въвеждане на максимално допустимия обем на отработените газове и др.
Комплексната схема включва коригиране или разработване на нова автоматизирана система за управление и създаване на система за информиране на участниците в движението. включва схеми на разположение на пътни знаци, огради, паркинги и маркировки. Опитът на нашите специалисти и иновативният софтуерен пакет за макро- и микромоделиране ни позволяват да изпълняваме висококачествени проекти.
Проектът се изпълнява от професионални специалисти от Групата Стройдорпроект. Нашата област на дейност включва Москва, Московска област и по-голямата част от територията на Руската федерация. Богатият опит и висококвалифицираните служители ни позволяват бързо да изпълняваме и най-сложните поръчки.
Цялостната схема за управление на трафика включва актуализиране и създаване на проекти, като се вземе предвид анализът на процента на произшествията в градските участъци, изчисляване на необходимия брой места за паркиране, преразглеждане на режимите на местните светофари и безопасността на пешеходците (тротоарни стълбове и пешеходни пътеки) и инвентаризация на съществуващите паркинги пространства, включително и в дворове. По този начин транспортният модел действа като задача за практическо изпълнение на дейности за DKR, жилищни и комунални услуги и други структури.
Понастоящем задачата за разработване на схеми за организиране на пътния процес е спешна посока за развитието на пътнотранспортната ситуация на града (района) за в бъдеще. Подобряването на транспортната ситуация по пътищата на столицата стана възможно благодарение на въвеждането на единна система и подход за организиране на процеса. Към момента степента на изпълнение е около 50%, а до 2018 г. се планира да се покрие цялата транспортна мрежа на мегаполиса.
Ограничената територия оставя отпечатък върху развитието и подобряването на качеството на живот на хората. Увеличаването на броя на превозните средства също има негативен ефект - увеличава се цената на изразходваните финансови, човешки и материални ресурси, увеличава се отрицателното въздействие върху околната среда. Нарастващото несъответствие между потребностите на обществото и неговите възможности влияе върху определянето на основната посока на развитие на градската инфраструктура по отношение на транспорта и по-специално организацията на движението.
Схемата за интегрирано управление на трафика (CSODS) включва актуализиране и създаване на проекти за управление на трафика (TRAP), като се вземат предвид статистическите данни за произшествията на участъци от пътната мрежа на града, организиране на места за паркиране, преразглеждане на режимите на местните светофари и безопасността на пешеходците (тротоарни стълбове и пешеходни пътеки), опис на съществуващи паркоместа, включително в дворове.
Цялостната схема за организиране на движението в момента е подходяща посока за развитие на пътнотранспортната ситуация на града (областта) за в бъдеще. Качествената и ефективна организация на движението на ниво отделни региони и общини е важен фактор за икономическото и социално развитие на цялата страна като цяло.
Индивидуалните превозни средства, предназначени да бъдат ефективно средство за подобряване на качеството на живот, се превърнаха в една от основните причини, застрашаващи устойчивото функциониране на градската транспортна екосистема. Опитът за решаване на проблема с финансови инвестиции в развитието на пътната мрежа не дава очаквания ефект. Причината за липсата на обективни маркери за оценка на търсенето на транспортни услуги и, като следствие, количествена оценка на ефективността на транспортната система като цяло, е несигурността на системата за оценка на качеството на управление на трафика.
Програма за развитие на транспортната инфраструктура
Разработена за един регион, програмата за развитие на транспортната мрежа несъмнено влияе върху формирането на пазарния потенциал на съседните региони и на цялата територия като цяло. Тази дейност изисква системен подход, координация на дейностите на съоръженията с цел повишаване на ефективността. Специалисти от групата компании Road Design Center ще ви помогнат да разработите цялостна програма за развитие на транспортната мрежа.
Поради лошата транспортна инфраструктура руската икономика губи годишно 3% от БВП (към май 2013 г.).
Създаването на всяка инфраструктура трябва да се подхожда изчерпателно, систематизирайки натрупания опит и получените данни.
Създаването на ефективна, безопасна, екологично устойчива система за управление на транспорта в определен район е основната задача. Работата може да бъде разделена на етапи:
- Идентифициране на характеристиките на транспортната система и оценка на въздействието й върху качеството на живот на обществото.
- Разработване на методология за анализ на територията и поведението на жителите по отношение на транспортните проблеми.
- Идентифициране и оценка на факторите в поведението на жителите и състоянието на градската опорна мрежа.
- Разработване на научно-методическа основа за конструиране на прогнозни транспортни модели (ПТМ).
- Разработване на критерии за оценка и методи за анализ на ефективността на съществуващи транспортни системи.
- Разработване на методология за поставяне и решаване на оптимизационни задачи на формирането и развитието на транспортните системи.
- Разработване на принципи за управление на транспортните системи в контекста на съществуващите ограничаващи фактори за управление на трафика.
Нашата компания извършва тези работи с помощта на най-новия софтуерен пакет PTV VISUM Expert “BN” и PTV VISSIM “B” (В основата на софтуерния пакет е най-предвиденото микро- и макромоделиране). Транспортните системи трябва да осигурят качеството на живот и развитието на градовете и териториите, поради което тяхното подробно проучване е важна и винаги актуална задача. На първо място, за решаване на поставените проблеми се разработва технология, схема и алгоритъм за оценка на територии и сложни модели на движение от гледна точка на способността им да задоволят съществуващото транспортно търсене.
Нашата работа се характеризира със систематичен анализ на организацията на трафика на обекта на изследване на всеки етап от проектирането: от поставянето на проблема до получаването на конкретни резултати и изчисления, които могат да бъдат използвани в практиката. Нашите действия се основават на: теоретични и математически методи на линейното програмиране, инструменти на математическата статистика и теория на вероятностите.
Надеждността на научните принципи и заключения се потвърждава от практическото приложение на теоретичните разработки, внедрени, наред с други неща, в приложни софтуерни пакети (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), които придобихме, и голям обем експериментални и полеви изследвания . Въз основа на този софтуер бяха разработени стандарти и препоръки за Берлин, Лондон и Ню Йорк.
Ефективното функциониране на пазарния механизъм зависи от нивото на развитие на инфраструктурата на транспортната система. За постигане на изискванията е необходимо непрекъснато изграждане на нови пътища, разширяване и създаване на нови транспортни коридори, изграждане на логистични центрове. Поради факта, че териториите на нашата страна са огромни, производствените предприятия са разположени специфично и гъстотата на населението е неравномерна, изглежда уместно в настоящите икономически условия да се извърши цялостна работа за разработване на проект за транспортна инфраструктура и други мерки .
Извадката изследва транспортния център преди и след моделиране на трафик потоци и различни ситуации с помощта на специализиран софтуер за изчисляване на модели за управление на трафика.
Интегрираната схема за управление на трафика (CSODS) в момента е актуална посока за развитие на пътнотранспортната ситуация на града (областта) за в бъдеще. Нашата организация извършва тези работи с помощта на най-новия софтуерен пакет PTV VISUM Expert “BN” и PTV VISSIM “B” (В основата на софтуерния пакет е най-прогнозираното микро и макро моделиране). Транспортните системи трябва да осигурят качеството на живот и развитието на градове и територии, например области, региони, и затова тяхното подробно теоретично разглеждане е важна и неотложна задача. Основен интерес представляват технологиите и алгоритмите за оценка на територията на градовете (териториите) от гледна точка на способността им да задоволяват съществуващото транспортно търсене. Именно териториалните ограничения определят възможностите за развитие и подобряване качеството на живот на хората.
Увеличаването на транспортното предлагане в даден район, особено в центъра на голям град, води до негативни ефекти - увеличава се скъпоструващата част от изразходваните финансови, човешки и материални ресурси и се увеличава отрицателното въздействие върху околната среда. Потребностите от моторизирано движение не могат да бъдат напълно задоволени. Натрупващият се дисбаланс на потребностите и възможностите на общността за устройство на жизнената среда определя основните насоки на градоустройствената политика в големите постиндустриални градове. Индивидуалният транспорт, предназначен да бъде ефективно средство за подобряване на качеството на живот, напротив, е една от основните причини, предизвикващи криза в устойчивото функциониране на градската среда. Сериозните финансови инвестиции в развитието на мрежата от улици и пътища нямат положителен ефект. Липсата на координатна система за оценка на качеството и ефективността на функционирането на системите за градски транспорт се обяснява по-специално с липсата на надеждни инструменти за оценка на търсенето на транспортни услуги, което ще позволи количествени оценки на ефективността, напр. , на разходите за функциониране на транспортната система, потребностите на обществото и степента на тяхното задоволяване подлежат на ограничения.
Пътна обстановка преди проектирането
Пътна обстановка след проектиране
Целта на работата е да се разработи методология за създаване на ефективна, безопасна, екологично устойчива транспортна система на голям град (територия). Основни цели на изследването:
1. Идентифицирайте характеристиките на транспортната система като част от комуникационната (информационна) система на обществото и оценете нейното въздействие върху качеството на живот на населението.
2. Разработване на методика за транспортен анализ на територията и транспортното поведение на жителите.
3. Идентифицирайте и оценете моделите на транспортно поведение на жителите, както и състоянието и условията на движение по пътната мрежа на града.
4. Разработване на научни и методологични основи за конструиране на прогнозни транспортни модели.
5. Разработване на критерии за оценка и методи за анализ на ефективността на транспортните системи.
6. Разработете методология за поставяне и решаване на оптимизационни проблеми на формирането и развитието на транспортните системи.
7. Разработване на принципи за управление на транспортната система при настоящи ограничения.
Предмет на изследването са теоретичните и практически основи за създаване на рентабилна, безопасна, екологично устойчива транспортна система. Теоретичната и методологическа основа на работата беше систематичен анализ на обекта на изследване, основан на използването на формализиран подход на всеки етап: от поставянето на проблема до получаването на конкретни приложни резултати и изчисления. Използвани са основните методи на изследване: теория и математически методи на линейното програмиране, инструменти на математическата статистика и теория на вероятностите.
Цел, обект на изследване и обхват на приложение 2 РАЗРАБОТВАНЕ НА KSOD Обхват на приложение - организация на движението по системата за пътно движение на градския район Фрязино Целта на работата е разработването на цялостна схема за организиране на трафика на градския район на Фрязино Обект на изследване - транспортният комплекс на градския район Фрязино, включително пътната мрежа и инфраструктурата на транспортните съоръжения
4 ЦЕЛИ НА РАЗВИТИЕТО НА КСОДД 1. Развитие на пътната мрежа и повишаване на нивото на организация на трафика на пътнически и товарен транспорт 5. Оптимизиране на пространството за паркиране 3. Подобряване на условията за велосипедно и пешеходно движение 4. Повишаване нивото на пътна безопасност 2. Оптимизиране на системата за превоз на пътници
6 Развитие на пътната мрежа Схема за устройство на територията за транспортни услуги в Московска област 0223 – Руза – Орешки – Колюбакино 0169 – Ивантеевка – Фрязино – А-103 „Щелковское шосе”
7 Развитие на пътната мрежа Дейност Наименование на обекта Брой ленти (пътеки) Дължина на участъка, км Реконструкция на магистрали от регионално значение Фрязино, ул. Полевая 41.43 Фрязино, ул. Московская 40.83 Щелково - Фряново 61.86 Ивантеевка - Фрязино - А-103 "Шчелковско шосе" 40.95 Строителство на регионални пътища Ивантеевка - Фрязино - А-103 "Шчелковско шосе" 40.21 Изграждане на транспортен възел Фрязино Фрязино Развитие на магистрали следите на Болшево-Фрязино железопътна линия (Ярославско направление на Московската железница) 21.89 Изграждане на транспортен възел на федералните пътища Ивантеевка - Фрязино - А-103 "Шчелковско шосе" Щелково - Фряново Дейности Схеми за териториално планиране за транспортни услуги в Московска област, планирани за изпълнение на територията Градски район Фрязино
Година Развитие на пътната мрежа
10 Управление на трафика Основните мерки за управление на трафика, реализирани по пътищата на областта до 2018 г.: Организация на еднопосочно движение (11 участъка на територията на град Фрязино); Изграждане на светофарно съоръжение (4-то съоръжение) Оптимизиране на управлението на движението (организиране на координирано управление на светофарните съоръжения) (1 секция от 5 светофарни съоръжения).
12 Оптимизиране на системата за превоз на пътници Мерки за оптимизиране на системата за превоз на пътници п/п Наименование на мярката Период на изпълнение 1 Корекция на броя на автобусите, интервалите на движение и работното време на транспорта по маршрути 13, 14, 1, 2, Организация на общински маршрути (включително придобиване на необходимия подвижен състав), 3 нови маршрута Създаване на център за данни, включително GLONASS/GPS и система за видеонаблюдение в транспорта Създаване на пътническа информационна система Проектиране и изграждане на ORP, 2 ORP2018 6Проектиране и изграждане на транспортни възли, 2 транспортни възла 2025 7 Изграждане, устройство и реконструкция на транспортни възли Реализиране на мерки за създаване на среда без бариери за хора с увреждания с ограничени физически възможности в съществуващи оп.п. 2025 г
13 Подобряване на условията за пешеходно движение Основните мерки за подобряване на условията за пешеходно движение на територията на града. Фрязино до 2025 г. Монтаж на пешеходна ограда, 17,5 km Изграждане на съществуващи пешеходни пътеки в съответствие с GOST R, 83 секции Изграждане на тротоари, 6,6 km Изграждане на нови пешеходни пътеки, 117 секции
15 Подобряване на условията за колоездене Предназначение на маршрутите Маршрути за отдих – 1 (5,4 км) Транспортни (бизнес) маршрути – 2 (19,6 км)
16 Оптимизиране на паркоместа Предложения за разполагане на нови паркинги на територията на градския район Фрязино На територията на района има около 20 гаражни кооперации, които разполагат с около 4500 паркоместа Гаражните кооперации са разположени сравнително равномерно в град Фрязино кв. Предвижда се увеличаване на броя на паркоместата поради изграждане на многоетажни паркинги за паркоместа
17 ПРОГРАМА НА СЪБИТИЯТА Целеви индикатори и индикатори Име на индикатора Ед. измервания Стойност на индикатора Текуща стойност 2015 г. (в началото на годината) До 2018 г. До 2025 г. Задача 1 Развитие на пътната мрежа и повишаване нивото на организация на трафика на пътнически и товарен транспорт 1 Дължина на обществените пътища от местно значение km 38 741 246,9 Задача 2 Оптимизиране на системата за пътнически превози 2 Средно време на чакане на пътническия транспорт на спирки по ключови направления: -общински (социални) направления; -общински (търговски) маршрути; -междуобщински маршрути; -междупредметни маршрути мин. Редовност на маршрутния транспорт дял на планираните пътувания, % няма данни 8590 Задача 3 Оптимизиране на паркоместа 4 Брой (създадени) паркоместа в обществени паркинги *** Задача 4 Подобряване на условията за велосипедно и пешеходно движение 5 Дълж. велосипедни алеи км 0, Брой оборудвани пешеходни преходи * 7 Дължина на монтираните пешеходни бариери стр. няма данни 17500* Цел 5 Повишаване на нивото на пътна безопасност 8 Социален (транспортен) риск (смъртни случаи на 100 хил. души от населението на градския район) (население на града) . на базата на резултатите от 2014 г. – души) души/100 хил. души 3.42.0**1.2** Забележка: * - Стойността на показателя е определена на базата на анализ на местопроизшествията за предходната година; ** - стойността на индикатора може да бъде постигната само чрез прилагане на набор от мерки по федерални, регионални и общински пътища; *** – без паркиране в нови жилищни комплекси.
18 ПРОГРАМА НА СЪБИТИЯТА Етапи и срокове за изпълнение на програмата Етап 1: 2015 – 2018 г. Етап 2: 2018 – 2025 г Необходимо е KSODD да се актуализира най-малко на всеки 5 години Прогнозни данни за финансиране на програмата Име на дейността хиляди рубли, по цени на текущия период* години. Мерки за развитие на UDS (регионални пътища) Мерки за развитие на UDS (местни пътища) Мерки за подобряване на нивото на управление на трафика за пътнически и товарен транспорт Мерки за оптимизиране на пътническия транспорт Мерки за оптимизиране на пространството за паркиране Мерки за организиране на велосипедни и пешеходни пътеки и паркиране на велосипеди Мерки за подобряване на условията за пешеходно движение Общо: включително: Бюджет на Московска област Бюджет на градския окръг Фрязино Извънбюджетни източници
19 РЕЗУЛТАТИ ОТ РАЗВИТИЕТО НА KSODD Подобрена свързаност на териториите на градския район Фрязино и неговата транспортна достъпност в комуникацията със съседните територии и град Москва Повишен капацитет на пътните мрежи, намалени транспортни закъснения и увеличена скорост на транспортните потоци Намалено шумово натоварване от товарния транспорт към жилищните райони поради въвеждането на маршрутизиране на движението на камиони на територията на град Фрязино До 2025 г. съществуващият недостиг на места за паркиране ще бъде напълно елиминиран Задача 1 Развитие на пътната мрежа и повишаване на нивото на организация на трафик на пътнически и товарен транспорт Задача 2 Оптимизиране на системата за пътнически транспорт Задача 3 Оптимизиране на пространството за паркиране Подобряване на транспортната достъпност на обектите на атракция пътникопотоци както в областта, така и извън нея, създаване на транспортни възли, въвеждане на системи за изпращане и информация за пътниците , създаване на среда без бариери за пътници с увреждания Задача 4 Подобряване на условията за велосипедно и пешеходно движение Удобна и безопасна велосипедна инфраструктура, проектирана както за развлекателни цели, така и за задоволяване на търсенето на движение за други цели (обща дължина 25 км ) Осигуряване на безпрепятствено движение на пешеходните потоци Намаляване на броя на произшествията с участието на пешеходци и тежестта на последствията от тях Цел 5 Повишаване на нивото на пътна безопасност Намаляване на социалния риск с повече от 40%, достигане на ниво от 1,2 смъртни случая на 100 хиляди души до 2025 г. с прилагането на предложените мерки в комбинация с мерките, препоръчани на федералните магистрали Премахване на съществуващи зони на концентрация на пътнотранспортни произшествия Резултатът от разработването на CSODD е програма от взаимосвързани мерки за развитие на транспортната система и оптимизиране на схема за управление на трафика на територията на градския район Фрязино, чието прилагане ще осигури:
