Какво значение влагат повечето от нас в понятието „обществен транспорт“? Това, разбира се, са трамваи, автобуси, тролейбуси, а в големите градове - подземно „метро“. Но жителите на малкия град Вупертал, в западна Германия, са свикнали да използват такава рядка форма на обществен транспорт като окачената железопътна линия за пътуване.
Какво очаква пътниците:
Мнозина са виждали този вид транспорт само в компютърни игри или научнофантастични филми, описващи близкото бъдеще. Schwebebahn, което е името, дадено на висящата монорелсова железопътна линия във Вупертал, беше далеч по-напред от времето си, защото откриването й се състоя през далечната 1901 г.!
Дължината на маршрута е 13,3 км, десет от които минават над коритото на река Вупер. Тролеят ще ви отведе до 12 метра височина, откъдето ще имате красива гледка към града, простиращ се във всички посоки. Впечатленията от пътуването се допълват от добра скорост, достигаща 60 км/ч. Местните жители вече са свикнали с това, но за гостите на града тази комбинация от пътуване до работа и вълнуващо приключение носи много положителни емоции. Между другото, годишният пътнически оборот на Schwebeban надхвърля 20 милиона души, което е доста за град с население от 300 хиляди жители.
Екскурзия в историята:
Кабинковият лифт във Вупертал е видял много забавни, тъжни и просто невероятни събития за времето си. Към днешна дата са проучени всички възможни неизправности и проблеми, въз основа на които на пътниците се гарантира максимално ниво на безопасност при пътуване.
Основната легенда на града е инцидентът със слон, който се случи на Xbebeban в средата на април 1950 г. Именно на този ден директорът на популярния тогава цирк Алтхоф, Франц Алтов, за да привлече повече хора на представленията си, решава да се повози на кабинковия лифт, като взема любимия си служител, слона Туфи, като пътуване спътник. За съжаление Тъфи, който не е роден за летене, започва да се паникьосва и няколко минути след като тръгва от гарата, счупва страничната стена на тролея и пада в реката. За щастие на всички животното се размина с уплаха и няколко натъртвания, както и останалите пътници в този злополучен полет.
4.
Слонът Тъфи
Информация за пътуващите:
Работно време на Schwebebana: 5.30 – 23.00 часа през делничните дни и 7.00 – 23.00 часа през почивните дни. Неограничен абонамент за един ден ще струва 10 €, еднократен билет - около 2 €. Има промоции за туристите.
Германският град Вупертал е на половин час път с кола от Дюселдорф. Градът не е много голям и има много малко какво да предложи.
Моцарт не е творил във Вупертал и Айнщайн не е бил озарен от искрата на гениалността. Въпреки това, има малко градове в света, чиято история включва слонове, гмуркащи се във водата от височина няколко метра, а освен това Вупертал е известен със своята висяща монорелса Wuppertaler Schwebebahn, построена в началото на 19-ти и 20-ти век , за което става дума основно, ще стане дума по-нататък.
Autoliterature ru - най-добрият магазин за автокниги
Като всеки град, Вупертал започва с гарата. Самата станция, за разлика от много други станции в Германия, прилича на декори за филми за необлагодетелстваните райони на американските градове.
Общ изглед на въжената линия
Кабинковият лифт Wuppertal, който е един от любимите маршрути на обществения транспорт в града, осигурява едновременното движение на малки влакове в две противоположни посоки по две монорелси. Пътят има две дузини станции и се простира на повече от 13 километра.
Пътят е отварян постепенно, участък по участък, от 1901 до 1903 г. През 1943 г., след като е сериозно повреден от съюзническите нападения, пътят спира да работи, но само до началото на 1946 г.
Пътна карта
Важен момент е, че този път, за разлика от московската монорелса, в никакъв случай не е туристическа атракция, а пълноценен градски транспорт, дневният пътникопоток е средно 80 хиляди души, което е доста за 350-хилядния град Вупертал
По-голямата част от пътя, около десет километра, между гарите Oberbarmen и Sonnborner Straße, пътят е положен на надморска височина от десетина метра над коритото на река Wupper.
В противоположния край на маршрута - от гара Vohwinkel - вагоните се движат над градските улици на височина около три метра.
Влаковете се движат със скорост до 60 километра в час, като средната скорост е наполовина по-ниска.
Въпреки че вагоните се различават по цвят, най-вече поради факта, че върху тях е поставена различна местна реклама, всички те са еднакви и са с дължина 24 метра. Има общо 27 от тях. През седемдесетте години на миналия век немската компания MAN пусна тези мини-влакове, способни да се въртят заедно с железопътната линия благодарение на разделянето на две части, свързани с гумена хармоника, която стана известна. у нас благодарение на автобуса Икарус.
Вътре е доста удобно както за седнали, така и за тези, които нямат място. Всеки вагон е предназначен за 48 седящи и 130 правостоящи пътници.
Скоро такива вагони ще бъдат заменени с нови, които ще се строят във Валенсия, Испания. Съответният договор вече е подписан.
Има още една кола от 1900 г. - тя е екскурзионна, изложбена и рядко участва в редовни пътувания. Император Вилхелм II изпробва пътя по него още през 1900 г. Можете също така да го наемете за всяко събитие. Например, понякога сватбите се провеждат в каретата, в която императорът е прекарал само четвърт час.
Такива неграмотни реклами на руски по-често ще видите някъде в Югоизточна Азия. От една страна, руският език присъства в това предупреждение за глоба за пътуване без билет, но от друга, наистина ли беше невъзможно да се намери знаещ човек, който да преведе един параграф и да избере шрифт с пълна кирилица? Имайки предвид броя на рускоговорящите в Германия, това изобщо не би било трудно.
Говорейки за пътуване. Струва 2,3 евро за възрастен и 1,2 евро за дете. Влаковете се движат на всеки три до четири минути от пет и половина сутринта до 11 вечерта.
Изглед от прозореца на вагона
На снимката се вижда как грубо са свързани влакът и самата въжена линия, която самата се опира на множество опори - има почти 500 от тях. Напрежението на релсите е 600 волта, като напрежението не е променливо, а постоянно. След смяната на вагоните с испански, напрежението ще бъде увеличено до 750 волта.
Пътят наскоро претърпя серия от модернизации, започвайки през 1997 г. По-специално, много гари са реконструирани, а станцията Kluse, разрушена по време на войната, е възстановена.
Според статистиката от последните години пътят превозва около осемдесет хиляди пътници дневно. За щастие, по време на съществуването на пътя имаше само един трагичен инцидент, когато поради предмет, оставен от работници след ремонт на релса, един вагон падна през 1997 г. Тогава загинаха петима души, а около петдесет получиха различни наранявания.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) е централната и най-натоварена гара на железопътната линия Wuppertal, разположена до жп гара Wuppertal Hauptbahnhof.
Преди това тази гара се е наричала Елберфелд, както се вижда от надписа върху сградата на гарата. Първата железопътна линия в Германия, открита през 1841 г., свързва Елберфелд (тогава независим град) с Дюселдорф. Сградата на снимката е една от най-старите сгради в града, построена в края на първата половина на 19 век. За последен път гарата е преименувана през 1992 г.
Централната гара Wuppertal HBF е една от няколкото монорелсови трансферни точки, където можете да замените комфорта на надземните вагони с ежедневието на обикновената железница.
Най-общо въжена линия Вупертал сама по себе си е рядкост в европейски мащаб, тъй като е най-старата по рода си на континента. Открит през 1901 г., той е почти 30 години по-стар от едноименния град, създаден едва в края на третото десетилетие на 20 век от обединяването на няколко села и градове век по-рано, но проектът е в средата на 19 век е блокиран.
Нека преминем през няколко станции, избрани частично произволно. Гара Adlerbrücke е кръстена на малък стоманен пътен мост над река Wupper. Мостът е открит през 1868 г. Някога е бил украсен с орли, оттук и немското Adler в името.
Alter markt е гара, известна с гмуркащия се слон, споменат в началото. Циркът на известния Адолф Алтхоф, който беше на посещение в града, реши да организира интересно шоу със съдействието на администрацията на монорелсата, като разведе малко слонче на монорелса.
Женските слонове обикновено се държат по-спокойно, но този път репутацията им беше буквално опетнена. Скоро след като напусна гарата Alter Markt, младият слон се паникьоса и изскочи от вагона. По щастливо стечение на обстоятелствата в тази част монорелсата минава над реката и нещастното животно се гмурна във водата практически невредимо.
Няколко души, които са били близо до слона, са се отървали с леки наранявания. Глобени са директорът на цирка и фирмата собственик на пътя. Слоницата получи прякора си Туфи, което на италиански означава „гмуркач“.
Мястото, където слонът е извършил своя епичен полет, е отбелязано на една от къщите с рисунка на слон, който се втурва надолу.
Източна крайна станция на монорелсовата линия Wuppertal Oberbarmen. Едноименният градски квартал е създаден през 1929 г., през същата година е образуван и самият Вупертал.
Ohligsmühle е друга от централните гари, първата на запад от Wuppertal HBF.
Vohwinkel е крайната станция на запад. Тук влаковете обръщат, а тук е едното от двете депа на кабинковия лифт, второто е в противоположния край на монорелса.
Разбира се, Вупертал не е само въжена линия. Тук има много промишлени предприятия, има голям музей на изкуството и в крайна сметка тук се вари и добра бира. Въпреки това кабинковият лифт несъмнено е основната атракция на града.
Кабинковият лифт Wuppertal е открит през 1901 г. в град Вупертал, Германия. Това е една от най-старите монорелсови железници в света, действаща и до днес. По-интересното е, че Вупертал не е копиран никъде другаде по света като модел на обществен транспорт. Това е първата и единствена висяща трамвайна монорелса в света
Нека разберем повече за това...
Снимка 1. 
В края на 19 век Вундертал преживява пика на индустриализацията. Населението достига 400 000 души и продължава да нараства. И дори преди началото на индустриализацията, той беше проспериращ град, по-голям от Кьолн. Пътищата тук бяха предназначени за карети и пешеходци и просто нямаше място за полагане на трамвайни релси. Подземното строителство на метрото също беше изключено, тъй като районът беше много каменист с много подпочвени води. Германските инженери решават, че единственият начин е да пуснат трамвая по въздух
Снимка 2. 
Изграждането на въжената линия Wuppertal (Schwebebahn) започва през 1898 г. и първият й тест е извършен през същата година. През 1900 г. един от първите официални посетители е кайзер Вилхелм II, който се вози на монорелсата, а още през 1901 г. транспортът е отворен за обществеността. Трамвайната линия се превърна в една от най-известните във всеки смисъл на думата атракции на Вупертал. Дори след 100 години това все още е най-лесният и бърз начин за придвижване из града
Разбира се, въжената линия не започна да работи напълно веднага. Повечето от станциите му не бяха открити веднага, а в рамките на 3 години след откриването. По време на войната от 1943 до 1946 г. въжената линия спира да работи поради повреда.
Снимка 3. 
13,3-километровата въжена линия се простира предимно по протежение на река Wapper на надморска височина 12 метра и само трикилометрова част минава над улиците на надморска височина 8 метра - нарича се сухопътен маршрут. Благодарение на местоположението си над реката Schwebeban успява да избегне сериозни разрушения по време на Втората световна война
Снимка 4. 
Монорелсовата железница издържа цели 98 години преди първия си фатален инцидент, което я прави най-безопасната система за обществен транспорт в света. Единственият инцидент е през април 1999 г., когато влак дерайлира и пада в реката. Загинаха 5 души, а 49 бяха ранени
Предишните два инцидента са без фатален край. След един от тях, когато камион се блъсна в анкерната армировка на окачената железопътна линия, всички носещи опори трябваше да бъдат укрепени с бетонни шахти, които все още „украсяват“ града.
Най-необичайният инцидент в историята на пътя се случва на 21 юли 1950 г. На този ден директорът на цирка Алтхоф решава да качи слончето Тъфи на монорелса за рекламни цели. Слонът беше качен във вагон на гара Alter Markt.
Слонът обаче не хареса идеята да кара монорелса и започна да става неспокоен. Малко след тръгването Туфи счупи стената и падна от каретата. За щастие по това време влакът минавал над реката. Туфи падна във водата от пет метра височина и не пострада сериозно. При инцидента или по-скоро при паниката, последвала падането на слона, няколко пътници също са леко ранени.
Сега, близо до мястото на инцидента (между гарите Alter Markt Adlerbrücke), на стената на къща е нарисуван падащ слон.
Снимка 5. 
Въжената линия Вупертал (на немски: Wuppertaler Schwebebahn) е един от видовете обществен транспорт в град Вупертал, който представлява монорелсова двурелсова висяща система на надлези, с 20 станции, обща дължина 13,3 км, 10 километра релси преминават над коритото на река Вупер на надморска височина от около 12 метра, останалите 3,3 км над градските улици на надморска височина от около 8 метра. Максималната скорост на влаковете по пътя е 60 км/ч.
Пътят е построен през 1900 г. и е пуснат в експлоатация през 1901 г. Официалното име на пътя е немско. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорелсова въжена линия от системата Eugen Langen).
Спецификации
Дължина: 13,2 км
Електрификация: 600 V DC
Максимален наклон: 40 хилядни
Максимална скорост: 60 км/ч
Средна работна скорост: 27 км/ч
Време за пътуване: 30 мин
Строителството на пътя започва през 1898 г., а на 1 март 1901 г. монорелсовата релса е пусната в експлоатация.
Снимка 6. 
За въжена линия Вупертал в цифри
- Кабинковият лифт Wuppertal има двурелсов дизайн на монорелсово окачване, благодарение на който два влака могат да се движат по релсите наведнъж в различни посоки.
- Общата дължина на въжената линия е 13,3 км, от които 10 км са над коритото на река Вупер на надморска височина 12 метра, а останалите 3,3 км са над улиците на града на надморска височина около 5 метра.
- Кабинковият лифт Wuppertal има 20 станции.
- Около 25 милиона пътници се превозват годишно с монорелси, а дневният поток е около 80 хиляди души.
- Влаковете се движат със скорост около 60 км/ч.
- Всеки влак е дълъг 24 метра. Всички вагони са проектирани от MAN, който в момента произвежда автобуси Ikarus. Всеки вагон е проектиран да побира 178 пътници (48 седящи и 130 правостоящи).
- През целия период на работа на въжената линия е регистриран само един инцидент, който се случи през 1997 г. Оказва се, че това е една от най-безопасните въжени линии в света.
Разбира се, във Вупертал има какво да се види. Но това е кабинковият лифт Wuppertal, който си струва да се види поне веднъж в живота ви.
Снимка 7. 
Снимка 8. 
Снимка 9. 
Снимка 10. 
Снимка 11. 
Снимка 12. 
Снимка 13. 
Снимка 14. 
Снимка 15. 
Снимка 16. 
Снимка 17. 
Снимка 18. 
Снимка 19. 
Снимка 20. 
Снимка 21. 
Висящият монорелсов транспорт във Вупертал е единственият такъв вид транспорт в света; няма нищо подобно никъде другаде. Доста необичайно и страшно е да шофирате, осъзнавайки, че под вас няма колела или релси, а само бурна планинска река. Но това го прави още по-интересен!
Можете да наречете тази линия „монорелса“ или можете да я наречете „въжена линия“. Официално се нарича "Schewebebahn". 
Линията Schwebebana е открита във Вупертал в началото на 20 век, през 1901 г. По-голямата част минава над коритото на река Вупер. 
Последните три километра се простират по градска улица в района на Vohwinkel. 
Линейна диаграма. В системата има общо 20 станции, няма разклонения. Движението от началото до края е приблизително 40 минути.
Станцията с трейлъра изглежда така. 
Ремаркетата се закачат отгоре за специална конструкция и се движат по нея. Докато влакът е на гарата, той характерно се люлее. 
Най-малкото е необичайно да видите гари без релси. 
Вместо това има решетка, под която се вижда реката. Или пуснете случайно някакъв предмет в тази река. 
Забранено е излизането на пътеките и още повече пресичането им. Вагоните пътуват често и много бързо. 
В началото е малко страшно да се возиш на тези ремаркета, защото... Караш така, а отдолу има 10 метра празнота. 
Но после свикваш. Не е страшно. Въпреки че всичко се е случвало в историята... 
Линията е невероятно интересна от архитектурна и инженерна гледна точка. Всички тези конструктивни елементи - опори, закрепвания, произведени в началото на миналия век, са впечатляващи. 
Особено когато е надвиснал така над реката и е обрамчен от есенна зеленина. 
Закрепване на опори в бордюра на насипа. 
Така Schwebeban вече се превърна в неразделна част от градския пейзаж. Вижда се от почти всяка точка на малкия град. В близост до гарата. 
Вътре в композицията. 
Табелка. 
Многоезични съобщения за тарифи. 
В района на Vohwinkel линията е опъната на 8 m височина. 
А над реката височината е 12м. 
Все още се опитвам да си представя какво би било да живея в къщата долу. Когато това нещо постоянно гърми над теб. И дрънка толкова добре. 
Всички станции са доста типични и очевидно са били силно модернизирани през последните години. Песталоцищрасе 
Крайният, с обрат - Обербарман. Тук можете да смените автобуса. 
Много станции сами „висят“ над реката, също като линията. 
Но не всички. Някои са точно над пътя. (гара Bruch) 
Цялата линия е построена почти веднага. Е, първо през 1901 г., през март, се отваря централната част от зоологическата градина до гара Cluse. След това, след няколко месеца, западният радиус до станция Vohwinkel беше пуснат в експлоатация. И две години по-късно източната част беше отворена до гара Oberbarmen. Оттогава линията никога не е удължавана и съществува и до днес в почти непроменен вид. 
В близост до гара Vohwinkel можете да видите уникална комбинация от два вида електрически транспорт. Висяща монорелса и тролейбус с автономно движение, което също е рядкост за Германия. Тролейбусът идва тук от съседния град Солинген (за който също ще говорим). 
Монорелсата наистина е много фотогенична и минава през живописни места. 
Тук има безброй добри ъгли! 
В допълнение към природните красоти, свързани с гората и реката, която тече под нея, може да се отбележи и архитектурна интересност. Например, за любителите на индустриалната романтика - комплекс от фабрични етажи на фармацевтичната компания Bayer. 
На железопътната гара (Wuppertal HBF) можете да намерите паметна плоча на Eugen Lauden, инженерът, който излезе със самата концепция за висящата железница. Уви, въпреки факта, че този път е кръстен на него, Лоудън никога не е видял своето въображение - той почина през 1895 г. 
Един от инцидентите през 2008 г. е сблъсък между монорелсов влак и кран. В резултат на това предупредителни плакати като тези висят по улицата, над която се издига линията. 
Интервалите на влаковете са 4-5 минути извън пиковите часове и 2-3 минути в пиковите часове. Като цяло това е доста метро. 
Schwebeban е изключително популярен сред местните жители. Претъпкан в "vykhino" почти по всяко време на деня. 
В края има стрелки за влизане в коловоза за престой или към депото. 
Понякога линията се ремонтира на места. 
Скоростта на ремаркетата също е доста висока. Изглежда, че монорелсите не могат да се движат бързо - но тези карат като луди. 60-70 км/ч. Московската монорелса дори не е мечтала за това. 
График 
Защо е построен такъв необичаен вид транспорт? Е, Вупертал се простира по долината на реката. Ръбовете са обрамчени от хълмове. От тази гледна точка би било логично да се изгради някакъв вид транспорт по тази река, който да свързва различни райони на града. Не заема място по градските улици и прави зоната на самата река полезна. 
Но защо не са построили нещо подобно никъде другаде по света - е, това е интересен въпрос. Може би беше нерентабилно. Но така или иначе Wuppertal Schwebeban не страда от липса на търсене - вярвам, че дори може да бъде печеливш. 
Линията се обслужва от около 30 влака. От които 11 нови (2015-16 г. модел), а останалите са стари, произведени 1972г. 
Има и вагон за исторически музей. Понякога излиза на линия. 
Schwebebahn вече се превърна в символ на Вупертал. Трудно е да си представим друго, като се има предвид, че в града няма нищо друго интересно. Затова можете да си купите магнит за спомен. 
Сувенирни ремаркета Schwebeban могат да бъдат намерени в барове и кафенета. 
Когато говорим за монорелсата на Вупертал, не можем, разбира се, да не споменем слона! Тази история се превърна в легенда на линията. Когато през 1950 г. директорът на местен цирк решава да язди слонче на монорелсов вагон, за да рекламира своето заведение. Малкото слонче беше много уплашено, съпротивляваше се с всички сили, но някак успяха да го вмъкнат в каретата. Когато обаче влакът потеглил, слончето се изнервило още повече и, пробивайки стената на вагона, паднало... Не, животното не е пострадало, а само с натъртвания. Те не се опитаха отново да возят слончето в градския транспорт. Но Tuffy се превърна в своеобразен „символ“ на въжената линия; дори произвежда магнити с нея, което показах по-горе.
Е, това е всичко. Ако сте близо до Вупертал (а той между другото се намира в околностите на Кьолн), отбийте се тук и се повозете. Получете много впечатления! 
Аз съм нов в общността. Ако беше, не го ритайте веднага. Разрешено ли е да се „поства интересна информация за железниците по света“? ;)
Вупертал е най-младият град в Германия - той е на 80 години. А въжената линия е на 110 години.
Този път на практика е единственото интересно нещо за разглеждане във Вупертал. Фабричният индустриален град остави мрачно усещане. Много мигранти, боклуци и бетон :(
Но пътят е нещо. Напомни ми за първата част на играта "Сибир", град Комсомолск, знаещите ще разберат :))
И така. Пристигнахме в града с кола и паркирахме. Еднопосочното пътуване с лифта отнема около 40 минути.
Качихме се на гара Vohwinkel. Платихме седем евро за три и тръгнахме.
Веднага ме хвана морска болест.
Платформите са много живописни в своето метално величие.
Има стари и нови спирки. Това е старо - в стил сецесион.
Търся такъв.
Крайната спирка е Oberbarmen.
И пътник на него.
Предупреждение за безплатни ездачи. На различни езици.
Да се върнем. 10 километра от маршрута минават над река Вупер.
Минаваме покрай добре построени фабрики преди сто години. Един от тях е фармацевтичният концерн Bayer.
Шофьор.
Само 3 километра 300 метра минават над града.
В града можете да видите изображението на слон навсякъде. И ето защо.
На 21 юли 1950 г. директорът на цирк Althoff решава да язди слона Туфи на монорелсата с рекламна цел. Слонът беше качен във вагон на гара Alter Markt. Слонът обаче не хареса идеята за пътуването и започна да проявява безпокойство. Малко след тръгването Туфи счупи стената и падна от каретата. За щастие по това време влакът минавал над реката. Туфи падна във водата от пет метра височина и не пострада сериозно. При инцидента или по-скоро при паниката, последвала падането на слона, няколко пътници също са леко ранени.
Хора по спирките.
Контролери.
Монорелсата е напълно надеждно превозно средство. Но първото нещо, което идва на ум, когато се люлеете на височина от 12 метра, е какво ще се случи, ако всичко това изведнъж падне?
През 1999 г. се случи голяма авария. Загинаха 5 души, а 47 бяха ранени. Причината са метални щипки, забравени на релсите по време на строителни работи.
При предишните две катастрофи нямаше загинали. След един от тях, когато камион се блъсна в анкерната армировка на окачената железопътна линия, всички носещи опори трябваше да бъдат укрепени с бетонни шахти, които все още „украсяват“ града.