Германски пилоти асове от Втората световна война. Бойни асове от Втората световна война

Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат рекорд от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например трикратният герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин, пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, записва „само“ 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).

Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили нямаше възможност да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.

Какво заключение може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото нещо, което може да се каже с висока степен на увереност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.

Герман Мересиев и неговата "Щука"

Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировач Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки; няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е изпълнил 2530 бойни мисии. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers 87 и в края на войната поема кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и коли, два крайцера, разрушител и сериозно повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Шест пъти се приземява на вражеска територия, за да спаси екипажите на свалените „Юнкерси“. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.

Просто пример за фашист

Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. той бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира клуб по алпинизъм. Изкачване на най-високия връх на Андите – Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение, този необикновен и противоречив пилот беше труден ас. Но всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да има един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?

Разбира се, нямаше фотографски картечници или камери на Junkers. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист могат да забележат: прикриването на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на възстановяване на Yu-87 е повече от 600 km/h, претоварването може да достигне 5g, при такива условия е невъзможно да се види точно нещо на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанков самолет Yu-87G. Характеристиките на този "laptezhnika" са просто отвратителни: макс. скоростта в хоризонтален полет е 370 km/h, скоростта на набор е около 4 m/s. Основното оръжие на самолета са две оръдия VK37 (калибър 37 мм, скорострелност 160 изстрела/мин), с боеприпаси само 12 (!) на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, създават голям момент на завъртане при стрелба и разклащат лекия самолет толкова много, че стрелбата на залпове е безсмислена - само единични снайперски изстрели.

А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-и щурмов авиационен полк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 попадения в резервоарна колона (10,6%). Трябва да приемем, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Какво е немски ас с 24 снаряда на борда на Stuka!

Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдие ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, проникването на броня в действителност е приблизително с още 5 mm по-голямо. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше по-малка от 30-40 мм само в някои проекции и беше невъзможно да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда.
Освен това пробиването на бронята не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат влакове с повредени бронирани машини, които бързо се възстановяват и изпращат обратно на фронта. А ремонтите на повредени ролки и шасита бяха извършени направо на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за „унищожения“ танк.

Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 бойни мисии. Според някои доклади в германските бомбардировъчни ескадрили е било обичайно трудната мисия да се счита за стимул за няколко бойни мисии. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и редица излетите със сложна бойна задача ми се отчитаха, както и на другите, за 2-3 полета." (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Има мнение, че пилотите-асове са пълнили сметките си без задръжки и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от полуквалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средно квалифицирани“ пилоти. Има или аса, или тяхната плячка.
Например, нека вземем легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 немски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастики в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма военновъздушна армия на САЩ, където от 5000 бойни пилоти 2900 не постигнаха нито една победа. Само 318 души са регистрирали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, 60 от които никога не свалиха нито един руски самолет.“
И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделим невероятните немски сметки наполовина?

Една от легендите за несъответствието на големите сметки на немските асове е свързана с необичайна система за преброяване на свалените самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилоти, воювали на Запад, беше въведена паралелна оценка, при която за унищожаването на „Летяща крепост“, летяща в боен строй, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ от бойна формация и стана лесна плячка на други бойци, на пилота бяха дадени 3 точки, т.к Той свърши по-голямата част от работата - борбата с ураганния огън на "Летящите крепости" е много по-трудна от свалянето на един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи след това с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бие на всички фронтове с числено превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: Messerschmitt 109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (произведени са 13 хиляди изтребителна версия и 6,5 хиляди щурмови самолета) - общо 48 хиляди изтребители.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко превозни средства са служили в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Мустанги, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, придружавайки стратегическите бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако има сребърни, това са ВВС на САЩ, ако няма самолети в небето, това са Луфтвафе“, тъжно се шегуваха германски войници. Откъде биха могли британските и американските пилоти да получат големи сметки при такива условия?
Друг пример - най-популярният боен самолет в историята на авиацията беше щурмовият самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, а още 200 Ил-2 са във военноморската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения могат да се обяснят само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушен бой на 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радар на самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните полети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постиженията на Ерих Хартман избледняват: 1400 полета, 825 въздушни битки и „само“ 352 свалени самолета. Валтер Новотни има много по-добра цифра: 442 полета и 258 победи.

Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз

Много е интересно да се проследи как пилотите асове започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите си бойни мисии демонстрира умения за висш пилотаж, дързост, летателна интуиция и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не отбеляза нито една победа в първите си 119 мисии, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че не всичко е минало гладко и за Покришкин: първият му свален самолет е съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.

В заключение си струва да кажем, че не трябва да се страхувате толкова от високите сметки на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата има толкова висока стойност.

По време на Великата отечествена война, с изключение на последните й месеци, пикиращият бомбардировач Luftwaffe Junkers Ju 87 беше един от основните противници на съветските пилоти-изтребители, особено в периоди на активни военни действия. Ето защо в списъците с победи на много от нашите асове „лаптежниците“ (това е прякорът, който германският пикиращ бомбардировач получи от нас за характерния си неприбиращ се колесник в масивни обтекатели) заемат видно място.

Ju 87B-2 от III./St.G, който направи аварийно кацане поради повреда на двигателя. 2, есента на 1941 г.
Район на гара Чудово, Ленинградска област ( http://waralbum.ru)

Тъй като имаше много победи над Ю-87 (както самолетът беше обозначен в съветските щабни документи) - на всеки 3000 пилоти асове има около 4000 заявки за унищожаване на вражески пикиращи бомбардировачи - тяхното присъствие в бойните сметки на асовете всъщност зависи пряко от общия брой свалени самолети, а първите редове на списъка са заети от най-известните съветски асове.

Първото място сред ловците на лаптежници се поделя от най-успешния пилот на изтребителя на антихитлеристката коалиция, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Никитович Кожедуб и друг известен ас, два пъти Герой на Съветския съюз Арсений Василиевич Ворожейкин. И двамата пилоти имат 18 свалени Ю-87. Кожедуб свали всичките си Юнкерси като част от 240-ия IAP (първата победа над Ю-87 е на 06.07.1943 г., последната е на 01.06.1944 г.), летейки на изтребител Ла-5, Ворожейкин - като част на 728-ми ИАП на Як-7Б (първият свален Лаптежник е на 14.07.1943 г., последният е свален на 18.04.1944 г.). Общо през войната Иван Кожедуб има 64 лични въздушни победи, а Арсений Ворожейкин - 45 индивидуално и 1 в двойка, и двамата наши изключителни пилоти имат Ю-87 на първо място в обширните списъци на свалените от тях самолети.

Иван Никитович Кожедуб, най-добрият ас на антихитлеристката коалиция, унищожи най-много Ю-87 - на д
преброи 18 германски пикиращи бомбардировача ( http://waralbum.ru)

Второто място в условния рейтинг на разрушителите „Щука“ е заето от друг пилот от 240-и ИАП, пилотирал Ла-5 - два пъти Герой на Съветския съюз Кирил Алексеевич Евстигнеев, който по време на бойната си кариера отбеляза 13 лични победи над Ю-87, също има още един свален в група. Общо Евстигнеев свали 52 вражески самолета лично и 3 в група.

Трето място в списъка на личните победи си поделят пилотите от 205-а изтребителна авиационна дивизия Герой на Съветския съюз Василий Павлович Михалев от 508-ми иап (213-ти гвардейски иап) и два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев (27-и иап/ 129-и гвардейски IAP), всеки с 12 унищожени „лаптежници“ (освен това Василий Михалев има 7 свалени пикиращи бомбардировача в групата). Първият започва бойната си кариера на Як-7Б, като „убива“ 4 Ю-87 на него и сваля останалите, докато е в пилотската кабина на изтребителя P-39 „Airacobra“ от Lend-Lease; вторият - той изпрати първите 7 "парчета" на земята, пилотирайки Як-1 (и Гулаев свали два "Юнкерса" с таранни атаки), останалите победи бяха спечелени на "Въздушната кобра". Крайният боен резултат на Михалев е 23+14, а на Гулаев е 55+5 въздушни победи.

Четвъртата позиция в класацията с 11 лични победи над Ю-87 е заета от „великолепната петорка” на бойните пилоти на ВВС на КА, начело с Героя на Съветския съюз Федор Федорович Архипенко, който има и 6 изстрела „лаптежници”. долу в групата. Пилотът спечели победите си над Ю-87 в редиците на два въздушни полка - 508-ми IAP и 129-и гвардейски IAP, като лично свали два бомбардировача с Як-7Б, останалите с Airacobra. Общо по време на войната Архипенко свали 29 вражески самолета лично и 15 в група. По-нататък в списъка на пилотите, свалили по 11 Ju-87, изглежда така: Трофим Афанасиевич Литвиненко (воювал в състава на 191-ви IAP на P-40 Kittyhawk и La-5, краен боен резултат - 18+0, Герой на Съветския съюз); Михаил Федорович Михалин (191-ви ИАП, „Китихоук“, 14+2); Речкалов Григорий Андреевич (16-ти гвардейски IAP, „Аерообра“, 61+4, два пъти Герой на Съветския съюз); Чепинога Павел Йосифович (27-ми иап и 508-ми иап, Як-1 и Аерообра, 25+1, Герой на Съветския съюз).

Още петима пилоти имат 10 лично свалени Ю-87: Николай Семенович Артамонов (297-ми иап и 193-ти иап (177-и гвардейски иап), Ла-5, 28+9, Герой на Съветския съюз); Зюзин Петър Дмитриевич (29-и гвардейски IAP, Як-9, 16+0, Герой на Съветския съюз); Покришкин Александър Иванович (16-ти гвардейски IAP, управление на 9-та гвардейска IAD, „Аерообра“, 46+6, три пъти Герой на Съветския съюз); Рогожин Василий Александрович (236-и ИАП (112-и Гвардейски ИАП), Як-1, 23+0, Герой на Съветския съюз); Сачков Михаил Иванович (728-ми ИАП, Як-7Б, 29+0, Герой на Съветския съюз).

Освен това 9 бойни пилоти бяха изпратени на земята от 9 гмуркащи се Юнкерса, 8 души имаха 8 свалени Ю-87, 15 пилоти имаха по 7.

Титлата ас във връзка с военните пилоти се появява за първи път във френските вестници по време на Първата световна война. През 1915г Журналистите, наречени „асове“, а в превод от френски думата „ас“ означава „ас“, пилоти, които са свалили три или повече вражески самолета. Легендарният френски пилот Ролан Гарос е първият, наречен ас.
Най-опитните и успешни пилоти в Luftwaffe бяха наречени експерти - "Experte"

Луфтвафе

Ерик Алфред Хартман (Boobie)

Ерих Хартман (на немски : Erich Hartmann ; 19 април 1922 г. - 20 септември 1993 г.) е немски пилот-ас, смятан за най-успешния боен пилот в историята на авиацията. По германски данни по време на Втората световна война той е свалил „352” вражески самолета (от които 345 съветски) в 825 въздушни боя.

Хартман завършва летателно училище през 1941 г. и е назначен в 52-ра изтребителна ескадрила на Източния фронт през октомври 1942 г. Първият му командир и ментор е известният експерт от Луфтвафе Валтер Крупински.

Хартман сваля първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (Ил-2 от 7-ми ГШАП), но през следващите три месеца успява да свали само един самолет. Хартман постепенно подобрява летателните си умения, като се фокусира върху ефективността на първата атака

Оберлейтенант Ерих Хартман в пилотската кабина на своя изтребител, ясно се вижда известната емблема на 9-ти щафел на 52-ра ескадрила - сърце, пронизано от стрела с надпис „Карая“, в горния ляв сегмент на сърцето името на Хартман булка е изписано “Ursel” (надписът почти не се вижда на снимката) .

Германският ас Хауптман Ерих Хартман (вляво) и унгарският пилот Ласло Потиони. Германският боен пилот Ерих Хартман - най-успешният ас от Втората световна война

Крупински Валтер е първият командир и ментор на Ерих Хартман!!

Хауптман Валтер Крупински командва 7-ми щафел на 52-ра ескадрила от март 1943 г. до март 1944 г. На снимката Крупински носи Рицарския кръст с дъбови листа, който получава на 2 март 1944 г. за 177 победи във въздушен бой. Малко след направата на тази снимка, Крупински е прехвърлен на Запад, където служи със 7(7-5, JG-11 и JG-26), завършвайки войната на Me-262 с J V-44.

На снимката от март 1944 г. отляво надясно: командир на 8./JG-52 лейтенант Фридрих Облезер, командир на 9./JG-52 лейтенант Ерих Хартман. Лейтенант Карл Гриц.

Сватба на аса на Луфтвафе Ерих Хартман (1922 - 1993) и Урсула Печ. Вляво от двойката е командирът на Хартман, Герхард Баркхорн (1919 - 1983). Вдясно е хауптман Вилхелм Бац (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Хауптман Ерих Хартман, Будерс, Унгария, ноември 1944 г.

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор Баркхорн Герхард

Той започва да лети с JG2 и е прехвърлен на JG52 през есента на 1940 г. От 16 януари 1945 г. до 1 април 1945 г. командва JG6. Той завършва войната в „ескадрилата на асовете” JV 44, когато на 21.04.1945 г. неговият Me 262 е свален при кацане от американски изтребители. Той е тежко ранен и е държан в плен от съюзниците в продължение на четири месеца.

Брой победи - 301. Всички победи на Източния фронт.

Хауптман Ерих Хартман (19.04.1922 - 20.09.1993) със своя командир майор Герхард Баркхорн (20.05.1919 - 08.01.1983) изучават картата. II./JG52 (2-ра група от 52-ра изтребителна ескадрила). Е. Хартман и Г. Баркхорн са най-успешните пилоти от Втората световна война, имащи съответно 352 и 301 въздушни победи. В долния ляв ъгъл на снимката е автографът на Е. Хартман.

Съветският изтребител LaGG-3, унищожен от германски самолети, докато е на железопътната платформа.

Снегът се стопи по-бързо, отколкото белият зимен цвят беше измит от Bf 109. Боецът излита точно през пролетните локви.)!.

Превзето съветско летище: I-16 стои до Bf109F от II./JG-54.

В плътен строй бомбардировач Ju-87D от StG-2 “Immelmann” и “Friedrich” от I./JG-51 изпълняват бойна задача. В края на лятото на 1942 г. пилотите на I./JG-51 преминават към изтребители FW-190.

Командир на 52-ра изтребителна ескадрила (Jagdgeschwader 52) подполковник Дитрих Храбак, командир на 2-ра група на 52-ра изтребителна ескадрила (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркхорн и неизвестен офицер от Luftwaffe с изтребител Messerschmitt Bf.109G-6 на летище Багерово.

Валтер Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Визе и Ерих Хартман

Командирът на 6-та изтребителна ескадрила (JG6) на Луфтвафе майор Герхард Баркхорн в пилотската кабина на своя изтребител Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „двоен черен шеврон“ на командира I./JG-52 Hauptmann Герхард Баркхорн, Харков-Юг, август 1943 г.

Забележете собственото име на самолета; Кристи е името на съпругата на Баркхорн, вторият най-успешен боен пилот в Луфтвафе. Картината показва самолета, с който Баркхорн е летял, когато е бил командир на I./JG-52, когато още не е преминал границата от 200 победи. Баркхорн оцелява; общо той сваля 301 самолета, всичките на източния фронт.

Гюнтер Рал

Германски пилот-изтребител майор Гюнтер Рал (03.10.1918 - 10.04.2009). Гюнтер Рал е третият най-успешен германски ас от Втората световна война. Има 275 въздушни победи (272 на Източния фронт) в 621 бойни мисии. Самият Рал е бил свален 8 пъти. На шията на пилота се вижда Рицарският кръст с дъбови листа и мечове, с който е награден на 12 септември 1943 г. за 200 въздушни победи.

„Фридрих“ от III./JG-52, тази група в началната фаза на операция „Барбароса“ покриваше войските на страните, действащи в крайбрежната зона на Черно море. Обърнете внимание на необичайното ъглово число на опашката "6" и "синусоидата". Очевидно този самолет е принадлежал на 8-ми Staffel.

Пролетта на 1943 г., Рал гледа одобрително, докато лейтенант Йозеф Цвернеман пие вино от бутилка

Гюнтер Рал (вторият отляво) след своята 200-та въздушна победа. Вторият отдясно - Валтер Крупински

Свален Bf 109 на Гюнтер Рал

Рал в своя Густав IV

След като е сериозно ранен и частично парализиран, оберлейтенант Гюнтер Рал се завръща в 8./JG-52 на 28 август 1942 г. и два месеца по-късно става Рицарски кръст с дъбови листа. Рал сложи край на войната, заемайки почетно трето място по представяне сред пилотите на изтребители на Луфтвафе
спечели 275 победи (272 на Източния фронт); сваля 241 съветски изтребителя. Извършил е 621 бойни полета, свалян е 8 пъти и е ранен 3 пъти. Неговият Месершмит имаше личен номер "Дяволската дузина"

Командирът на 8-ма ескадрила от 52-ра изтребителна ескадрила (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), оберлейтенант Гюнтер Рал (1918-2009), с пилотите на своята ескадрила, по време на почивка между бойните мисии, играе с талисмана на ескадрилата - куче на име "Rata" .

На снимката на преден план отляво надясно: подофицер Манфред Лоцман, подофицер Вернер Хьоенберг и лейтенант Ханс Функе.

На заден план, отляво надясно: оберлейтенант Гюнтер Рал, лейтенант Ханс Мартин Маркоф, старши сержант Карл-Фридрих Шумахер и оберлейтенант Герхард Луети.

Снимката е направена от фронтовия кореспондент Райсмюлер на 6 март 1943 г. близо до Керченския пролив.

снимка на Рал и съпругата му Херта, родом от Австрия

Третият в триумвирата на най-добрите експерти от 52-ра ескадрила беше Гюнтер Рал. Rall лети с черен изтребител с номер на опашката "13" след завръщането си на служба на 28 август 1942 г., след като беше сериозно ранен през ноември 1941 г. До този момент Рал има 36 победи на свое име. Преди да бъде прехвърлен на Запад през пролетта на 1944 г., той сваля още 235 съветски самолета. Обърнете внимание на символите на III./JG-52 - емблемата в предната част на фюзелажа и "синусоидата", нарисувана по-близо до опашката.

Кител Ото (Бруно)

Ото Кител (Otto "Bruno" Kittel; 21 февруари 1917 г. - 14 февруари 1945 г.) е немски пилот, боец и участник във Втората световна война. Извършил е 583 бойни мисии и е постигнал 267 победи, което е четвъртият най-голям брой в историята. Рекордьор на Луфтвафе по брой свалени щурмовици Ил-2 - 94. Награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове.

през 1943 г. късметът му обърна лицето. На 24 януари той сваля 30-ия самолет, а на 15 март - 47-ия. В същия ден самолетът му е сериозно повреден и пада на 60 км зад фронтовата линия. При тридесетградусов студ върху леда на езерото Илмен Кител излезе при себе си.
Ето как Kittel Otto се върна от четиридневно пътуване!! Самолетът му е свален зад фронтовата линия на 60 км!!

Ото Кител на почивка, лято 1941 г. По това време Кител е обикновен пилот на Луфтвафе с чин подофицер.

Ото Кител в кръга на другарите! (отбелязано с кръст)

Начело на масата е "Бруно"

Ото Кител със съпругата си!

Убит на 14 февруари 1945 г. при атака на съветски щурмови самолет Ил-2. Свален от ответния огън на стрелеца, Fw 190A-8 на Kittel (сериен номер 690 282) се разбива в блатиста местност близо до съветските войски и експлодира. Пилотът не е използвал парашут, защото е загинал във въздуха.

Двама офицери от Луфтвафе превързват ръката на ранен пленник от Червената армия близо до палатка

Самолет "Бруно"

Новотни Валтер (Нови)

Немски пилот-ас от Втората световна война, по време на която той изпълнява 442 бойни мисии, постигайки 258 въздушни победи, включително 255 на Източния фронт и 2 над 4-моторни бомбардировача. Последните 3 победи бяха спечелени при управление на реактивния изтребител Me.262. Той отбеляза повечето от своите победи, летейки с FW 190, и приблизително 50 победи с Messerschmitt Bf 109. Той беше първият пилот в света, който отбеляза 250 победи. Награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти

...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време,
от които 60 никога не са свалили нито един руски самолет
/Майк Спийк “Луфтвафе аса”/

Желязната завеса се срути с оглушителен рев и в медиите на независима Русия се надигна буря от разкрития на съветски митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитните съветски хора бяха шокирани от резултатите на немските асове - танкови екипажи, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат рекорд от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, трикратният Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).

Герман Мересиев и неговата „Щука“

Просто пример за фашист

Разбира се, нямаше фотографски картечници или камери на Junkers. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист могат да забележат: прикриването на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на възстановяване на Yu-87 е повече от 600 km/h, претоварването може да достигне 5g, при такива условия е невъзможно да се види точно нещо на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанков самолет Yu-87G. Характеристиките на този „лаптежник“ са просто отвратителни: макс. скоростта в хоризонтален полет е 370 km/h, скоростта на набор е около 4 m/s. Основните самолети бяха две оръдия VK37 (калибър 37 мм, скорострелност 160 изстр./мин.), само с 12 (!) боеприпаса на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, създават голям момент на завъртане при стрелба и разклащат лекия самолет толкова много, че стрелбата на залпове е безсмислена - само единични снайперски изстрели.

Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 бойни мисии. Според някои доклади в германските бомбардировъчни ескадрили е било обичайно трудната мисия да се счита за стимул за няколко бойни мисии. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и редица излетите със сложна бойна задача ми се отчитаха, както и на другите, в 2-3 полета. (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Има мнение, че пилотите асове са попълвали сметките си без никакви ограничения и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от полуквалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средно квалифицирани“ пилоти. Има или аса, или тяхната плячка.
Да вземем за пример легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 немски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастики в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма военновъздушна армия на САЩ, където от 5000 бойни пилоти 2900 не постигнаха нито една победа. Само 318 души са регистрирали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет.“
И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделим невероятните немски сметки наполовина?

Една от легендите за несъответствието на големите сметки на немските асове е свързана с необичайна система за преброяване на свалените самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилоти, воювали на Запад, беше въведена паралелна оценка, при която за унищожаването на „Летяща крепост“, летяща в боен строй, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ от бойната формация и стана лесна плячка на други бойци, пилотът получи 3 точки, т.к той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на „Летящите крепости“ е много по-трудно от свалянето на един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи след това с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бие на всички фронтове с числено превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: Messerschmitt 109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (произведени са 13 хиляди изтребителна версия и 6,5 хиляди щурмови самолета) - общо 48 хиляди изтребители.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко превозни средства са служили в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Мустанги, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, придружавайки стратегическите бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако са сребристи, това са американските военновъздушни сили. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, тъжно се шегуват немски войници. Откъде биха могли британските и американските пилоти да получат големи сметки при такива условия?
Друг пример - най-популярният боен самолет в историята на авиацията беше щурмовият самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, а още 200 Ил-2 са във военноморската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения могат да се обяснят само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушен бой на 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радар на самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните полети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман избледнява: 1400 полета, 825 въздушни битки и „само“ 352 свалени самолета. Валтер Новотни има много по-добра цифра: 442 полета и 258 победи.

Асовете на Луфтвафе от Втората световна война

Филмът разказва за известните немски пилоти-асове: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникални кинохроники на въздушни битки.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Когато хората говорят за асове от Втората световна война, те обикновено имат предвид пилоти, но ролята на бронираните превозни средства и танковите сили в този конфликт също не може да се подценява. Сред танковите екипажи имаше и асове.

Кърт Книспел

Курт Книпсел е смятан за най-успешния танков ас от Втората световна война. Той има почти 170 танка, но не всичките му победи са потвърдени досега. През годините на войната той унищожи 126 танка като стрелец (20 непотвърдени), а като командир на тежък танк - 42 вражески танка (10 непотвърдени).

Книпсел беше номиниран четири пъти за Рицарския кръст, но никога не получи тази награда. Биографите на танкиста приписват това на трудния му характер. Историкът Франц Куровски в книгата си за Книпсел пише за няколко инцидента, в които той не е показал най-добрата дисциплина. По-специално, той се застъпи за пребит съветски войник и влезе в битка с немски офицер.

Курт Книпсел умира на 28 април 1945 г., след като е ранен в битка със съветските войски край чешкия град Вощице. В тази битка Книпсел унищожи своя 168-и официално регистриран танк.

Майкъл Витман

Беше удобно да направим Майкъл Витман, за разлика от Кърт Книпсел, герой на Райха, въпреки че не всичко в неговата „героична“ биография беше чисто. Така той твърди, че по време на зимните битки в Украйна през 1943-1944 г. е унищожил 70 съветски танка. За това на 14 януари 1944 г. той получава извънредно звание и е награден с Рицарски кръст и дъбови листа, но след известно време става ясно, че в този участък на фронта Червената армия изобщо не разполага с танкове и Витман унищожи две "тридесет и четири", пленени от германците и служи във Вермахта. В тъмнината екипажът на Витман не вижда опознавателните знаци на кулите на танковете и ги приема за съветски. Германското командване обаче реши да не рекламира тази история.
Витман участва в битките на Курската издутина, където според него е унищожил 28 съветски самоходни оръдия и около 30 танка.

Според германски източници към 8 август 1944 г. Михаел Витман има унищожени 138 вражески танка и самоходни оръдия и 132 артилерийски оръдия.

Зиновий Колобанов

Подвигът на танкера Зиновий Колобанов беше включен в Книгата на рекордите на Гинес. На 20 август 1941 г. 5 танка от ротата на старши лейтенант Колобанов унищожават 43 немски танка, 22 от които са избити от бой за половин час.
Колобанов грамотно изгради защитна позиция.

Маскираните танкове на Колобанов посрещнаха немската танкова колона със залпове. 3-те водещи танка веднага бяха спрени, след което командирът на оръдието Усов прехвърли огъня към опашката на колоната. Германците бяха лишени от възможността за маневриране и не успяха да напуснат обстрела.
Танкът на Колобанов попада под масиран обстрел. По време на битката той издържа повече от 150 директни удара, но здравата броня на KV-1 издържа.

За своя подвиг членовете на екипажа на Колобанов бяха номинирани за званието Герои на Съветския съюз, но наградата отново не намери героя. На 15 септември 1941 г. Зиновий Калабанов е тежко ранен (гръбнакът и главата му са повредени), когато немски снаряд избухва близо до КВ-1, докато зарежда резервоара и зарежда боеприпаси. Въпреки това през лятото на 1945 г. Колобанов се връща на служба и служи в съветската армия още 13 години.

Дмитрий Лавриненко

Дмитрий Лавриненко е най-успешният съветски танкист от Втората световна война. Само за 2,5 месеца, от октомври до декември 1941 г., той унищожи или извади от строя 52 два немски танка. Успехът на Лавриненко може да се дължи на неговата решителност и бойни умения. Воювайки като малцинство срещу превъзхождащи сили на противника, Лавриненко успява да излезе от почти безнадеждни ситуации. Общо той имаше възможност да участва в 28 танкови битки и три пъти беше изгорен в танк.

На 19 октомври 1941 г. танкът на Лавриненко защитава Серпухов от германското нахлуване. Неговият Т-34 сам унищожи моторизирана вражеска колона, която напредваше по магистралата от Малоярославец към Серпухов. В тази битка Лавриненко, освен военни трофеи, успява да получи важни документи.

На 5 декември 1941 г. съветският танков ас е номиниран за званието Герой на Съветския съюз. Още тогава той има 47 унищожени танка на свое име. Но танкерът е награден само с орден Ленин. Въпреки това, когато трябваше да се състои церемонията по награждаването, той вече не беше между живите.

Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена на Дмитрий Лавриненко едва през 1990 г.

Крейтън Ейбрамс

Трябва да се каже, че майсторите на танковата битка бяха не само в германските и съветските войски. Съюзниците също имаха свои собствени „асове“. Сред тях можем да споменем Крейтън Ейбрамс. Името му е запазено в историята, известният американски танк М1 е кръстен на него.

Ейбрамс е този, който организира танковия пробив от бреговете на Нормандия до река Мозел. Танковите части на Крейтън Ейбрамс достигат Рейн и с подкрепата на пехотата спасяват десантната група, обградена от германците в германския тил.

Подразделенията на Abrams разполагат с около 300 единици техника, но повечето от тях не са танкове, а камиони за доставки, бронетранспортьори и друга спомагателна техника. Броят на унищожените танкове сред „трофеите“ на подразделенията на Абрамс е малък - приблизително 15, от които 6 са приписани лично на командира.

Основната заслуга на Абрамс беше, че неговите части успяха да прекъснат вражеските комуникации на голяма част от фронта, което значително усложни позицията на германските войски, оставяйки ги без доставки.