Мост Мило във Франция. Мостът Millau е индустриално чудо на съвременна Франция

Едно от основните чудеса на индустриалния свят е прочутият мост Мийо, който държи няколко рекорда. Благодарение на този гигантски мост, простиращ се над огромна речна долина, наречена Тар, се осигурява непрекъснато и високоскоростно пътуване от столицата на Франция Париж до малкото градче Безие. Много туристи, които идват да видят този най-висок мост в света, често задават въпроса: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие?“ Виадуктът Millau е построен с единствената цел да облекчи задръстванията по националната магистрала, която постоянно изпитваше огромни задръствания през сезона, а туристите, пътуващи из Франция, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да стоят в задръствания с часове. Заслужава да се отбележи, че пътуването през виадукта, който „плува над облаците“, е платено, което по никакъв начин не влияе на популярността му сред шофьорите на превозни средства и гостите на страната, които идват да видят едно от най-невероятните чудеса на индустриален свят.

Характеристики на моста

Виадуктният мост Millau се състои от стоманено платно с осем участъка, поддържано от осем стоманени колони. Теглото на пътното платно е 36 хиляди тона, ширината е 32 метра, дължината е 2,5 километра, дълбочината под моста е 4,2 метра. Дължината на шестте централни участъка е 342 метра, а двата външни са с дължина по 204 метра. Пътят е с лека денивелация от 3%, като се спуска от южната страна на север, изграден е с кривина 20 километра, за да се осигури по-добра видимост на водачите. Движението се осъществява в две ленти във всички посоки. Височината на колоните варира от 77 до 246 метра, като диаметърът на една от най-дългите колони е 24,5 метра в основата, а на пътната настилка - 11 метра. Всяка база се състои от 16 секции, една секция тежи 2,3 хиляди тона. Секциите бяха сглобени на място от отделни части. Всяка отделна секция е с маса 60 тона, дълга е 17 метра и широка 4 метра. Всяка опора поддържа пилони с височина 97 метра. Първо, колоните бяха сглобени заедно с временни опори, след това части от платното бяха преместени по опорите с помощта на крикове, които се управляваха от сателити. Скоростта на движение на части от платното беше 600 милиметра за 4 минути.

Легендарният виадукт Millau, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се смята за пример за технологичен прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлахо и архитекта Норман Фостър. Последният, между другото, се занимаваше с реконструкцията на Берлинския райхстаг. Вярно е, че британската кралица не направи Н. Фостър рицар и барон за това. Талантът на Н. Фостър превърна виадукта Millau в едно от съвременните чудеса на света.

В добре координиран тандем групата Eiffage, N. Foster и M. Virlajo разработиха моста Millau, който беше открит на 14 декември 2004 г. Само два дни след събитието първите автомобили преминаха по последната връзка на магистрала А75. Интересното е, че първият камък за изграждането на виадукта също е положен на 14 декември 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно строителите са планирали датата на откриването на моста да съвпадне с началната дата на строителството му.

Въпреки факта, че в проекта са участвали най-добрите архитекти и инженери, изграждането на най-високия пътен мост в света беше изключително трудно. Като цяло на нашата планета има още два моста, които се намират над Мийо над повърхността на земята - Royal Gorge Bridge в Колорадо в САЩ (321 метра над земята) и мостът, свързващ двата бряга на Сидухе Река в Китай. Вярно е, че в първия случай става дума за мост, който може да се използва само за пешеходци, а във втория - за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и височината им не е сравнима с подпорите и пилоните на Мийо. Именно поради тези причини френският мост се смята за най-сложния по своята конструкция и най-високия пътен мост в света.

Как се прави

Някои опори на връзката на терминал A75 са разположени в дъното на дефилето, което разделя „червеното плато“ и платото Лазарка. За да направят моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да разработят отделно всяка опора: почти всички от тях са с различни диаметри и ясно проектирани за специфично натоварване. Ширината на най-голямата опора на моста достига почти 25 метра в основата. Вярно е, че на мястото, където опората се свързва с пътната настилка, диаметърът й значително се стеснява.

Работниците и архитектите, разработили проекта, трябваше да се сблъскат с множество трудности по време на строителните работи. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, беше необходимо да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Само си представете, че основната опора на моста се състои от 16 секции, теглото на всяка от които е 2,3 хиляди тона. Гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от рекордите, които принадлежат на моста Millau.

Естествено, в света няма превозни средства, които да доставят толкова масивни части от опори. Поради тази причина архитектите решават да доставят части от подпорите част по част (ако е така, разбира се). Всяка част тежеше около 60 тона. Доста е трудно дори да си представим колко време е отнело на строителите само за да доставят 7 опори на строителната площадка на моста, като това дори не отчита факта, че всяка опора има пилон с височина малко над 87 метра, към който 11 са прикрепени двойки кабели с висока якост.

Но доставката на строителни материали до обекта не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Факт е, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо заменена от пронизващ студ, остри пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което строителите на виадукти трябваше да преодолеят. Има официални доказателства, че разработването на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 (!) години. Работата по изграждането на моста Millau беше завършена в такива трудни условия, може да се каже, в рекордно кратко време - на строителите и други служби бяха необходими само 4 години, за да оживеят плановете на авторите на проекта.

Пътната настилка на моста Millau, както и самият му проект, е иновативна: за да се избегне деформация на скъпи метални повърхности, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да изобретят ултрамодерна асфалтобетонна формула. Металните листове са доста здрави, но теглото им спрямо цялата гигантска конструкция може да се нарече незначително („само“ 36 хиляди тона). Покритието трябваше да предпазва платното от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „измествания“). Дори и с използването на най-модерните технологии е невъзможно да се реши този проблем за кратко време. Съставът на пътното платно е разработван почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Millau е признат за уникален по рода си.

Мостът Мийо - остра критика

Въпреки продължителното разработване на плана, добре калибрираните решения и големите имена на архитекти, строителството на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е обект на остра критика, просто си спомнете базиликата Сакре-Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта заявиха, че мостът ще бъде ненадежден поради отмествания в дъното на дефилето, че никога няма да се изплати, че използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано, че обходният маршрут ще намали потокът от туристи към град Мийо. Това е само малка част от аргументите, които яростни противници на строежа на нов виадукт отправиха към правителството. Те бяха изслушани и на всяко възражение беше дадено авторитетно обяснение. Противниците, сред които и някои влиятелни сдружения, обаче не се успокоиха и продължиха протестите си почти през цялото време, докато се строеше мостът.

Колко струваше

Изграждането на най-известния френски виадукт, според най-скромните оценки, е отнело най-малко 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че пътуването по виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуване през чудото на съвременната индустрия“, се намира близо до малкото селце Сен Жермен. Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро. На платената станция има огромен покрит навес, чиято конструкция отне 53 гигантски греди. През сезона, когато потокът от автомобили на виадукта се увеличава рязко, се използват допълнителни ленти, от които има 16 на „паспорта“. На този етап има и електронна система, която ви позволява да проследявате броя на автомобилите моста и техния тонаж. Между другото, концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, точно толкова време държавата е отделила на групата, за да възстанови разходите си.

Най-вероятно компанията дори няма да може да възстанови всички средства, изразходвани за строителството. Подобни неблагоприятни финансови прогнози обаче се приемат с доза ирония в групата. Първо, Eiffage далеч не е беден, и второ, мостът Millau служи като още едно доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, които са построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица. Да, мостът не е построен за държавна сметка, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде задължена да плати загубите. Но ако Eiffage успее да спечели 375 милиона евро от виадукта Millau по-рано от 78 години, мостът ще стане безвъзмездно собственост на страната. Срокът на концесията, както вече споменахме, е 78 години, до 2045 г., но групата компании даде гаранция за моста за 120 години.

Шофирането по четирилентовата магистрала на виадукта Millau не струва прекомерни суми, както може да се мисли. Шофирането на лек автомобил по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от самата Айфелова кула (!) И само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (през сезона - 7,7 евро). Но за двуосните камиони цената ще бъде 21,3 евро, за триосните - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, пътуващи по виадукта на скутери, трябва да плащат: цената на пътуването по моста Millau ще им струва съответно 3 евро и 90 евроцента.

(от отворени източници)

адрес:Франция, близо до град Мийо
Начало на строителството: 2001 г
Завършване на строителството: 2004 г
Архитект:Норман Фостър и Мишел Вирлахо
Височина на моста: 343 м.
Дължина на моста: 2460 м.
Ширина на моста: 32 м.
Координати: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

Съдържание:

Кратко описание

Едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция може лесно да се припише на световноизвестния мост Мийо, който е носител на няколко рекорда.

Благодарение на този гигантски мост, простиращ се над огромна речна долина, наречена Тар, се осигурява непрекъснато и високоскоростно пътуване от столицата на Франция Париж до малкото градче Безие. Много туристи, които идват да видят този най-висок мост в света, често задават въпроса: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие?“

Работата е там, че в Безие се намират огромен брой образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.

Огромен брой парижани, както и жители на други големи градове във Франция, които са привлечени от елитаризма на образованието в Безие, идват да учат в тези училища и колежи. Освен това град Безие се намира само на 12 километра от живописния бряг на топлото Средиземно море, което, разбира се, от своя страна също привлича десетки хиляди туристи от цял свят всяка година.

Мостът Millau, който с право може да се счита за върха на майсторството на инженери и архитекти, е популярен сред пътниците като една от най-интересните атракции във Франция. Първо, от него се открива прекрасна гледка към долината на река Тар, и второ, това е един от любимите обекти на съвременните фотографи. Снимки на моста Мийо, който е дълъг почти два километра и половина и широк 32 метра, направени от най-добрите и авторитетни фотографи, украсяват множество офис сгради и хотели не само във Франция, но и в целия Стар свят.

Мостът е особено фантастична гледка, когато под него се струпват облаци: в този момент изглежда, че виадуктът виси във въздуха и няма нито една опора под себе си. Височината на моста над земята в най-високата му точка е малко над 270 метра.

Виадуктът Millau е построен с единствената цел да облекчи задръстванията по националния маршрут номер 9, който постоянно изпитваше огромни задръствания през сезона и туристите, пътуващи из Франция, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да стоят в задръствания с часове .

Мост Мийо - история на строителството

Легендарният виадукт Millau, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се смята за пример за технологичен прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлахо и брилянтния архитект Норман Фостър. За тези, които не са запознати с трудовете на Норман Фостър, трябва да се уточни, че този талантлив английски инженер, повишен в рицари и барони от кралицата на Великобритания, не само пресъздава, но и въвежда редица нови уникални решения на Берлинският райхстаг. Благодарение на неговата усърдна работа и прецизно калибрирани изчисления главният символ на страната беше буквално възкресен от пепелта в Германия. Естествено, талантът на Норман Фостър превърна виадукта Millau в едно от съвременните чудеса на света.

В допълнение към британския архитект, група, наречена Eiffage, която включва известната работилница на Айфел, която проектира и построи една от основните атракции на Париж, участва в работата по създаването на най-високия транспортен маршрут в света. Като цяло талантът на Айфел и служителите от неговото бюро създават не само „визитната картичка” на Париж, но и на цяла Франция. В добре координиран тандем групата Eiffage, Норман Фостър и Мишел Вирлахо разработиха моста Millau, който беше открит на 14 декември 2004 г.

Още 2 дни след празничното събитие, първите автомобили преминаха по последната връзка на магистрала A75. Интересен факт е, че първият камък за изграждането на виадукта е положен на 14 декември 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно строителите са планирали датата на откриването на моста да съвпадне с началната дата на строителството му.

Въпреки група от най-добрите архитекти и инженери, изграждането на най-високия пътен мост в света беше изключително трудно. Като цяло на нашата планета има още два моста, които се намират над Мийо над повърхността на земята: мостът Royal Gorge в САЩ в щата Колорадо (321 метра над земята) и китайският мост, свързващ двата бреговете на река Сидухе. Вярно е, че в първия случай става дума за мост, по който могат да се минават само пешеходци, а във втория - за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и височината им не може да се сравни с подпорите и пилоните на Мийо. Именно поради тези причини френският мост Мийо се счита за най-сложния по своята конструкция и най-високия пътен мост в света.

Работниците и архитектите, които разработиха проекта, трябваше да се сблъскат с куп трудности по време на строителните работи. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, беше необходимо да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Само си представете, че основната опора на моста се състои от 16 секции, теглото на всяка от които е 2300 (!) Тона. Гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от рекордите, които принадлежат на моста Millau.

Естествено, в света няма превозни средства, които да доставят толкова масивни части от подпорите на моста Millau. Поради тази причина архитектите решават да доставят части от подпорите на части (ако може да се изрази така, разбира се). Всяка част тежеше около 60 тона. Доста трудно е дори да си представим колко време е отнело на строителите само за да доставят 7 (!) Подпори на строителната площадка на моста, и това дори не взема предвид факта, че всяка опора има пилон с височина малко над 87 метра, към който са прикрепени 11 чифта кабели с висока якост.

Но доставката на строителни материали до обекта не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Работата е там, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо отстъпваща на пронизващ студ, резки пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да преодолеят строителите на величествения френски виадукт . Има официални доказателства, че разработването на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 (!) години. Работата по изграждането на моста Millau беше завършена в толкова трудни условия, може дори да се каже, в рекордно кратко време: на строителите и други служби бяха необходими 4 години, за да оживеят плановете на Норман Фостър, Мишел Вирлахо и архитектите от групата Eiffage .

Пътната настилка на моста Millau, както и самият му проект, е иновативна: за да се избегне деформация на скъпи метални повърхности, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да изобретят ултрамодерна асфалтобетонна формула. Металните листове са доста здрави, но теглото им, спрямо цялата гигантска конструкция, може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона). Покритието трябваше да предпазва платното от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „измествания“).

Просто е невъзможно дори и най-модерните технологии да решат този проблем за кратко време. По време на строителството на моста композицията на пътното платно е разработвана почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Millau е признат за уникален по рода си.

Мостът Мийо - остра критика

Въпреки продължителното разработване на плана, добре калибрираните решения и големите имена на архитекти, строителството на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е обект на остра критика, просто си спомнете базиликата Сакре-Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта казаха, че мостът ще бъде ненадежден поради отмествания в дъното на дефилето; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходният маршрут ще намали потока от туристи към град Мийо. Това е само малка част от лозунгите, които пламенните противници на строежа на нов виадукт отправиха към правителството. Те бяха изслушани и на всеки негативен призив към обществото се отговаряше с авторитетно обяснение. За да бъдем честни, отбелязваме, че противниците, сред които има и влиятелни сдружения, не се успокоиха и продължиха протестите си почти през цялото време на изграждането на моста.

Мостът Millau е революционно решение

Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро. На платената станция има огромен покрит навес, чиято конструкция отне 53 гигантски греди. През „сезона“, когато потокът от автомобили по виадукта рязко се увеличава, се използват допълнителни ленти, от които между другото има 16 на „паспорта“. В този момент има и електронна система, която ви позволява за проследяване на броя на колите на моста и техния тонаж. Между другото, концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, точно толкова време отдели държавата на групата, за да покрие разходите си.

Най-вероятно Eiffage дори няма да може да възстанови всички средства, изразходвани за строителството. Подобни неблагоприятни финансови прогнози обаче се приемат с доза ирония в групата. Първо, Eiffage далеч не е беден, и второ, мостът Millau служи като още едно доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, които са построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица. Да, мостът не е построен за държавна сметка, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде задължена да плати загубите. Но ако „Айфаж успее да спечели 375 милиона евро от виадукта Мийо по-рано от 78 години, мостът ще стане безвъзмездно собственост на страната. Периодът на концесията ще продължи, както споменахме по-горе, 78 години (до 2045 г.), но групата компании даде гаранция за своя величествен мост за 120 години.

Пътуването по четирилентовата магистрала на виадукта Millau не струва прекомерни суми, както мнозина биха си помислили.. Шофирането на лек автомобил по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от самата Айфелова кула (!) И само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (през „сезона“ 7,70 евро) . Но за двуосни товарни превозни средства тарифата ще бъде 21,30 евро; за триосни - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, пътуващи по виадукта на скутери, трябва да плащат: цената на пътуването по моста Millau ще им струва 3 евро и 90 евроцента.

Една от най-известните забележителности в Южна Франция. Всяка година той се посещава от около 500 000 туристи, които използват наблюдателните площадки, оборудвани в близост до моста, за да го разгледат. Това е визитната картичка на отдела Aveyron, въпреки факта, че мостът е построен съвсем наскоро - през 2001-2004 г. Дължината на моста е 2460 метра, височината в най-високата точка на пътя е 270 метра до нивото на водата в река Тарн.

Виадуктът Мийо (Viaduc de Millau) е най-дългият въжен мост в света.Цялата конструкция на моста се състои от тънки ферми, закрепени към стоманена платформа, което позволява най-ефективното разпределение на товарите. Благодарение на това целият мост има само седем опори на земята, но това не му пречи успешно да устои на ветровете в долината, чиято скорост може да достигне повече от 200 км/ч.

Автори на проекта са френският инженер Мишел Вирлоо, известен преди това с участието си в проектирането на втория по дължина (по време на построяването на виадукта Мийо) въжен мост в света - Нормандския мост, и англ. архитект Норман Фостър.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) НА КАРТАТА

По време на построяването си той е бил най-високият транспортен мост в света. Една от опорите му е висока 341 метра, което е малко по-високо от Айфеловата кула.

В момента Виадукт Мийопо отношение на максималната височина на участъка над долната част на долината (речната повърхност) той надмина моста над река Сидухе в провинция Хубей в Китай, отворен за движение на 15 ноември 2009 г. (472 m). Въпреки това, височината на опорите на неговите пилони, монтирани в долината, остава най-висока, тъй като опорите на „китайския“ мост не са монтирани в дъното на дефилето. Така че дизайнът Виадуктът Мийо (Viaduc de Millau) остава най-високата мостова конструкция в светав момента.

В района Виадукт МийоИма 7 гледни точки, където местните жители и туристите идват да се възхищават на структурата и долината Тарн в околностите на Мийо. Много хора носят семействата си, храна, вино и се настаняват на мястото за няколко часа, релаксирайки на чист въздух. Трябва да се каже, че това е национална черта на французите: същата картина може да се наблюдава и в Пиренеите, и в Алпите, както и на други платформи за наблюдение, от които се откриват прекрасни гледки към долината.

Има такса за пътуване през виадукта Millau.За лек автомобил при влизане на моста ще трябва да платите 8,30 € (през юли и август, когато горещините в региона са по-скъпи, почти 10,4 €), ако колата е с ремарке (каравана) таксата се увеличава до 12,40 € (15,6 € през юли и август). Пътуването през моста с мотоциклет ще струва около 5,1 евро (всички данни са за 2018 г.). За туристите обаче е по-добре да обикалят такива мостове по алтернативен безплатен маршрут. Ще бъде по-евтино и ще можете да се любувате на красотата, вместо само за момент да съзерцавате металните бариери на платения път.

Историята на виадукта Мийо. Обосновка и цели

Основната цел на изграждането на виадукта Millau: стават част от магистрала A75 и свързват град Клермон-Феран с град Безие. Реализирането на този проект изисква тринадесет години технически и финансови изследвания.

Проучванията започват през 1987 г., а мостът е пуснат в експлоатация на 16 декември 2004 г. Строителство Виадукт Мийопродължи три години, като стойността на проекта е 320 милиона евро. Целият проект е финансиран и изграден от групата компании Eiffage на концесия за 75 години.

Изграждането на виадукта допринесе за развитието на търговската и промишлена дейност в департамента Аверон, а също така имаше благоприятен ефект за преодоляване на „черната точка“ в района на Мийо. Туризъм около виадукта Millauполучи доста широко развитие и изграждането му привлече значителен интерес от страна на много политици.

Самият виадукт Millau (Viaduc de Millau) се превърна в една от най-известните атракции на департамента Aveyron.

Историята на виадукта Мийо. Проблеми с проекта

Ако ползите от магистрала, пресичаща долината на река Тарн, са неоспорими и очевидни още на етапа на вземане на решение за изграждане на такава магистрала, някои трудности все пак възникнаха по време на нейното изграждане. Повечето въпроси бяха повдигнати от необходимостта да се пресече долината на река Тарн. Тук беше необходимо да се решат проблемите с преодоляването на вятъра, който в долината достига скорост над 200 км/ч, както и да се вземат предвид сеизмичните и климатичните особености на района.

В продължение на 3 години (1988-1991 г.) четири изследователски компании извършват проучвания, лабораторни изследвания и изчисления, въз основа на които са разработени четири варианта за възможно решение на проблема с преодоляването на долината Тарн:

Вариантът, наречен "grand Est", включваше преминаване на магистралата източно от Мийо и пресичане на долината през два големи моста, дълги 800-1000 метра.

Втората версия на „grand Ouest“ предвиждаше преминаването на магистралата през долината Керно и беше с няколко десетки километра по-дълга от предишната версия.

Третият вариант, „proche de la RN9“, предвиждаше преминаването на магистралата в непосредствена близост до магистрала RN9, което би имало положително въздействие върху развитието на региона и в частност на град Мийо. Но изпълнението на този вариант не се осъществи поради възможни неблагоприятни последици за антропогенната среда на района;

Четвъртият „среден“ вариант включваше полагане на магистрала западно от Мийо, което получи широко одобрение от местното население. При изпълнението на този проект обаче възникнаха някои трудности, възникнали след геоложките проучвания на района. След известно време обаче експертите потвърдиха, че тези трудности могат да бъдат преодолени. В резултат на това с министерско решение от 28 юни 1989 г. беше решено да се изгради тази конкретна версия на проекта.

В този случай беше необходимо да се избере една от двете опции за неговото изпълнение:

Първият вариант включваше пресичане на долината на река Тарн чрез издигане на въжен мост с дължина около 2500 метра на надморска височина 200 метра от нивото на река Тарн;

Вторият вариант включваше по-нисък и по-къс мост през реката, но с изграждането на тунел на границата на платото Larzac.

След задълбочени проучвания и консултации на място, „ниският“ вариант беше изоставен, отчасти защото тунелите биха преминали през подземни води, а също и поради високата цена на проекта. Първият вариант се оказа по-евтин, с по-добри условия за пътуване и безопасност за потребителите.

На 29 октомври 1991 г. е взето недвусмислено решение за изграждането на дълъг въжен мост по първия от двата предложени варианта.

Историята на виадукта Мийо. Вземане на решение

Избраното трасе изискваше изграждане виадукт с дължина 2500м. От 1991 до 1993 г. подразделението Ouvrages d'art на Setra, оглавявано от Michel Virlogeux, извършва предварителни проучвания за осъществимостта на този проект. Отчитайки технически, архитектурни и финансови въпроси, пътната администрация ангажира голям брой архитектурни фирми и архитекти, за да разшири търсенето на възможни решения. През юли 1993 г. 17 архитектурни бюра и 38 независими архитекти предоставят своите решения за проекта. С помощта на интердисциплинарен комитет бяха избрани осем консултанти за техническите проучвания и седем архитекти за архитектурните проучвания.

През февруари 1994 г. група от експерти, председателствана от Жан-Франсоа Кост, въз основа на предложения от архитекти и консултанти, идентифицира кръг от пет възможни направления за проекта.

На 15 юли 1996 г. Бернар Понс, министър на благоустройството, одобри предложението на жури, състоящо се от избрани длъжностни лица, художници и експерти, и беше решено да се построи въжен мост във формата, в която изглежда сега Виадукт Мийо .

Историята на виадукта Мийо. Финансиране на строителството

Изграждане на виадукта Мийо (Viaduc de Millau)също предизвика финансови затруднения. Държавата не беше готова да инвестира два милиарда франка (320 милиона евро). По този начин беше решено да се откаже от идеята за напълно безплатна магистрала и да се прехвърлят функциите за финансиране на частен изпълнител с право впоследствие да управлява моста.

Обявен е международен обществен търг със срокове за кандидатстване до 24 януари 2000 г. В резултат на това в търга участваха четири консорциума:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), ръководена от Eiffage, действаща от името на Eiffage Construction et Eiffel;

Група компании, водени от испанската Dragados, с участието на Skanska (Швеция) и Bec (Франция);

Група компании Société du viaduc de Millau, с участието на френските компании ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso и италианската компания Autostrade;

Група компании Générale Routière с участието на френската компания Via GTI и испанските Cintra, Nesco, Acciona и Ferrovail Agroman.

В резултат на търга предложението на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) беше признато за най-добро. Законът от 5 ноември 2001 г. формализира резултатите от обществения търг с издаването на концесия на предприемача за използването на магистралата с подписването на концесионен договор между държавата и компанията Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).

Историята на виадукта Мийо. Концесионни условия

Продължителност на концесията, предоставена на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) за операцията Виадукт Мийозавършва на 31 декември 2079 г. Трябва да се отбележи, че срокът на концесионния договор (78 години) беше изключително дълъг в сравнение с конвенционалните концесии за магистрали поради необходимостта да се балансира финансовият резултат от операцията. Една от причините за това е и фактът, че беше невъзможно да се предвидят всички рискове, свързани със строителството Виадукт Мийоза толкова дълъг период от време, че може да доведе до отрицателни резултати в рентабилността на разработчика.

По отношение на риска от прекомерна рентабилност на предприемача, страните предвидиха предсрочно прекратяване на концесията. Член 36 от споразумението предвижда, че държавата може да изиска прекратяване на концесията без каквато и да е компенсация, с предизвестие от 24 месеца, при условие че брутният действителен оборот, дисконтиран в края на 2000 г. с процент от 8%, надвишава триста седемдесет и пет милиона евро. Тази клауза от споразумението може да се прилага едва от 1 януари 2045 г.

Въпреки факта, че концесионният договор е валиден за 78 години, предприемачът трябваше да развива и строи Виадукт Мийоза 120-годишна проектна експлоатация. Проектният живот на един мост е времето, през което виадукт Мийо може да се използва по предназначение, с планирана поддръжка и ремонти, но без необходимост от основен ремонт.

Историята на виадукта Мийо. Изграждане и проектиране

Състои се от стоманена пътна настилка с осем участъка, поддържана от седем стоманени колони. Пътното платно тежи 36 000 тона, има дължина 2460 метра, ширина 32 метра и дълбочина 4,2 метра. Всеки от шестте централни участъка е с дължина 342 метра, двата външни са с дължина 204 метра. Пътят има лек наклон от 3%, спускащ се от юг на север и кривина от 20 километра в радиус, за да даде на шофьорите по-добра видимост при навлизане в Виадукт Мийо.

За да се предотврати деформация на металните ферми - основата на пътната настилка на виадукта Millau в резултат на движението на превозните средства, изследователската група Appia разработи специален състав на асфалтобетонната смес, използвайки минерални смоли. Когато се полага, такава смес лесно се адаптира към деформацията на основата, не се напуква, като същевременно има достатъчно ниво на устойчивост на износване, необходимо за използване по пътищата.

Движението се осъществява в две ленти в посока. Височината на колоните варира от 77 до 244,96 метра, като диаметърът на най-дългата колона е 24,5 метра в основата и 11 метра при пътната настилка.

Всяка опора се състои от 16 секции, всяка секция тежи 2230 тона. Секциите са сглобени на място от части с тегло 60 тона, ширина 4 метра и дължина 17 метра. Всеки от стълбовете поддържа пилони с височина 97 метра.

В строеж Виадукт МийоПърво колоните бяха сглобени заедно с временни опори, след което части от платното бяха изтеглени през опорите с помощта на сателитно контролирани хидравлични крикове с 600 милиметра на всеки 4 минути.

Съветът на региона Миди-Пиренеи призна виадукта Millau за един от 18-те големи обекта в региона Миди-Пиренеи заради тяхното културно, техническо и индустриално наследство и туристически потенциал.

Виадуктът Millau (Millo) в Южна Франция е най-високият пътен мост в света, висок 343 метра. Мостът е с 37 метра по-висок от Айфеловата кула и няколко метра по-нисък от Емпайър Стейт Билдинг.

Мост Миловодещ в списъка на най-големите мостове в света, той е част от магистрала A75-A71 от Париж до Монпелие. Цената на строителството беше приблизително 400 милиона евро. Строителството на моста е завършено на 14 декември 2004 г. През 2006 г. структурата спечели наградата на IABSE за най-забележителна структура

Конструкцията на моста счупи три световни рекорда наведнъж:

1 - най-високите опори в света: съответно 244,96 метра и 221,05 метра височина

2 - най-високата мостова кула в света: мачтата на кея P2 достига максимум 343 метра

3 - най-високата палуба на пътния мост в света, 270 м. Само палубата на Кралския мост в дефилето на Колорадо, САЩ (пешеходен мост над река Арканзас, понякога използван и от моторни превозни средства) е по-висока - 321 метра и. се смята за най-високият мост в света

Виадуктът Millau с осем участъка се поддържа върху седем бетонни опори. Магистралата тежи 36 000 тона и е дълга 2460 м. Мостът е направен във формата на полукръг с радиус 20 километра. Първо бяха построени огромни кейове, заедно с временни временни кейове между тях, за да се улесни строителството. Изграждането на моста струва на държавата 400 милиона евро

Най-високият мост в светаИзграждането му отне 38 месеца (малко повече от 3 години). Пътното платно беше изтеглено от двата края едновременно, свързвайки участъците един по един, използвайки специализирано оборудване, използвайки хидравлика, постепенно премествайки мостовите секции по-близо до опорите на моста, свързвайки ги с милиметрова точност

Цената на преминаването през моста е от 4 до 7 евро, в зависимост от времето на годината, най-скъпото преминаване е през лятото. От 10 до 25 хиляди коли преминават през Millo всеки ден. Според инженерите минималният срок на експлоатация на конструкцията ще бъде 120 години. Извършва се и годишна работа под формата на постоянни проверки на кабелните закрепвания, болтовете и състоянието на боята, така че мостът да е в изправност.

Ако изчислите колко коли ще преминат по моста за 100 години, ще получите цифра от 800 милиона коли. Общите щети за Millo ще бъдат повече от 4 милиарда евро

Общо четири пътя водят от Париж до южната част на Франция: A7 през Лион, A75 през Орлеан и Клермон-Феран, A20 през Лимож и Тулуза и A10 през Поатие и Бордо по крайбрежието на Атлантическия океан. Най-краткият път до Средиземно море е по A75 - една от най-високите магистрали в Европа. Дълго време основният недостатък на този път се смяташе за огромните задръствания в района на Мийо, където A75 пресичаше река Тарн. Всяка година по време на летните ваканции и ваканции задръстванията се простираха на много километри, така че с течение на времето изграждането на виадукт над долината Тарн стана необходимост. Изследванията започват през 1987 г. и той Виадукт Мийоотвори врати едва през 2004 г. Този шедьовър на инженерството счупи няколко рекорда и днес се счита за най-високата транспортна конструкция в света. Според мен е невъзможно да минете покрай него, без да спрете на паркинга, за да се насладите на гледката към моста и южните пейзажи.

Вече съм карал покрай виадукта Millau три пъти и съм спирал до него всеки път, така че тази история ще съдържа снимки, направени в три различни дни. Ще има възможност за разглеждане на моста при различно осветление.

Град Мийо се намира в невероятно живописната долина на река Тарн и е заобиколен от планините на Централния масив.

Мийо има население от малко над 20 хиляди души.

За да се насладите на виадукта, най-добре е да отделите малко време и усилия и да се изкачите до палубата за наблюдение, висяща над паркинга.

Виадуктът Millau е въжен мост с обща дължина два километра и половина, стоящ на седем опори, едната от които надвишава Айфеловата кула по височина.

За разлика от други, по-високи мостове (ако броите разстоянието от пътя до дъното), опорите на виадукта Millau са монтирани в самото дъно на дефилето. Ето защо мостът може да се счита за най-високият в света.

Изпълнението на проекта е поверено на проектантската компания "Eifage", а главни архитекти са известните Норман Фостър и Мишел Вирложе, автор на внушителния Нормандски мост при устието на Сена.

Проектантите са изправени пред редица трудности: огромните размери и дълбочина на дефилето, ветрове, достигащи 200 км/ч, известна сеизмична активност, както и съпротивата на местните жители и природозащитните асоциации.

Предварителните проучвания са идентифицирали четири възможни маршрута за магистралата: „Изток“ (включващ комплексно изграждане на два високи моста над долините Тарн и Дърби), „Запад“ (изграждане на четири виадукта, което би имало огромно въздействие върху околната среда) , „близо до RN9“ (технически затруднения, тъй като ще минава през вече застроени площи) и накрая „Среден“ – който получи по-голямо одобрение сред местните жители, но също така е свързан с определени геоложки и технологични трудности.

Допълнителни изследвания показват, че проектът „Среден“ може да бъде реализиран. Оставаше само да се избере от два варианта: „горният“ включваше изграждането на виадукт с дължина 2,5 км, а „долният“ включваше спускане в долината, мост над Тарн и допълнителен виадукт с тунел . По-късият, по-евтин и по-безопасен "горен" вариант в крайна сметка беше одобрен от Министерството на доставките.

През 1996 г. (т.е. 9 години след началото на проучването) окончателният дизайн на виадукта (трети отгоре), който най-добре се вписва в пейзажа, е избран от няколко варианта.

Мостът се поддържа от 7 колони (или пилони). От всеки пилон към пътното платно излизат 11 чифта кабели с напрежение от 900 до 1200 тона.

Теглото на стоманената палуба на моста е 36 хиляди тона, което е пет пъти по-тежко от световноизвестната Айфелова кула.

От двете страни на пътното платно е монтиран специален ветробран, който предпазва виадукта и шофьорите от силни пориви на вятъра.

Състоянието на моста се следи с помощта на огромен брой сензори, измерващи налягане, температура, ускорение, напрежение и др. Вибрациите на настилката се записват с милиметрова точност.

Вярвам, че виадуктът Millau е един от най-красивите и елегантни мостове в света. Неговите строги линии и очевидната простота на дизайна не само не развалят, но дори украсяват пейзажа.

Много противници на строителството твърдяха, че таксите за изминат участък на моста ще обезсърчат шофьорите и шофьорите на камиони и проектът няма да бъде печеливш. Оказа се обратното: виадуктът привлича не само компании за превоз на товари (спестявайки време и нерви на шофьорите), но и туристи, които специално идват да видят чудото на инженерството.

Въпреки че колите вече не минават през центъра на града на път за или от юг, хотелите и ресторантите в градовете в близост до моста отбелязват увеличение на пешеходния трафик, наречен "ефект на виадукта".

Пунктът за таксуване се намира северно от виадукта. Може да обслужва 16 ленти. Цената за преминаване на моста през 2013 г. през летния сезон е 8,90 € за леки автомобили, 32,40 € за камиони.

Първоначално мостът имаше стандартно ограничение на скоростта от 130 км/ч, но беше намалено до 90 км/ч, за да се намали рискът от инциденти - много шофьори намалиха скоростта, за да се насладят на пейзажа.

20-километровият радиус на кривина на моста позволява на шофьорите да следват по-прецизен път и придава на виадукта илюзията за безкрайност.

Някои казват, че в днешно време никой не мисли за естетическия компонент на големите конструкции, тъй като капитализмът се стреми да намали разходите за строителство за сметка на външния вид. Виадуктът Millau е пряко доказателство за обратното.

Как да стигнете до там:с кола, 6 часа от Париж или малко повече от час от Монпелие.
Такса за мост: 8,90 € през лятото, 7 € извън сезона

Приятели, какви мостове ви впечатлиха навремето?