75-годишният Владимир Федорович Уткин поздравява Алексей Федорович Уткин за 70-ия му рожден ден
Преди повече от тридесет години конструкторските екипи на нашата отбранителна индустрия, под ръководството на братята Владимир Федорович и Алексей Федорович Уткин, създадоха бойните железопътни ракетни системи БЖРК „Молодец“ (по класификацията на НАТО „Скалпел“) - „космодруми на колела“, които бяха ужасяващи със своята неуловимост и боеспособност за САЩ. Американците направиха всичко възможно да ги унищожат. Руснаците обаче не се отказаха и след няколко години (много ми се иска да вярвам в това) в необятността на страната ни ще бъде пуснато ново поколение BZHRK - ракетните системи Barguzin.
В историята на противопоставянето между съветско-руските и американските военноинженерни училища има една страница, която все още предизвиква чувство на най-дълбоко уважение към родните инженери и в същото време най-дълбок шок и възмущение от действията на нашите политици в 90-те години на миналия век. Говорим за създаването в Съветския съюз на бойни железопътни ракетни системи (БЖРК) - мощно оръжие, подобно на което все още не е създадено в никоя страна в света, и за съдбата на това най-голямо постижение на местното инженерство и технологична мисъл.
Времената се променят, в началото на 90-те нашите потенциални опоненти почти се превърнаха в приятели, макар и потенциални. Взривявахме мини, сваляхме ракети. И американците усилено мислеха как да обезглавят нашия „скалпел“. Беше счетено за нецелесъобразно да се управляват ракетни железопътни космодруми в цялата страна и беше взето решение „Скалпелите“ да бъдат прехвърлени на служба в зони с ограничен достъп.
Основните вагони на BZHRK са тези, в които са разположени ракетната система PC-22 (според западната класификация "Scalpel") и командния пункт на бойния екипаж. „Скалпелът“ тежи повече от сто тона и „достига“ обхват от 10 хиляди километра. Ракетите са с твърдо гориво, тристепенни, с десет половин мегатона ядрени блока за индивидуално насочване на всяка. Костромската дивизия имаше няколко такива влака и всеки от тях имаше три пускови установки: дванадесет ракети, сто и двадесет ядрени бойни глави. Човек може да си представи разрушителната сила на тези на пръв поглед безобидни ешелони! В допълнение към Кострома, БЖРК бяха разположени на още две места.
Опитите за адаптиране на железопътни платформи като площадки за изстрелване на ракети бяха направени от инженери на нацистка Германия. В Съветския съюз в края на 50-те години тази работа се извършва в ОКБ-301 под ръководството на Семьон Лавочкин (крилата ракета Буря) и ОКБ-586 под ръководството на Михаил Янгел (създаване на специализиран влак за базиране на балистична ракета със среден обсег Р-12).
Истински успех в тази посока обаче постигнаха само братя Уткин - генерален конструктор на конструкторското бюро "Южное", академик на Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск), от 1990 г. ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция и генерален конструктор на Специалното инженерно конструкторско бюро (Ленинград), академик на Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин. Под ръководството на по-големия му брат са създадени междуконтиненталната балистична ракета RT-23 и нейната железопътна версия RT-23UTTH (15Zh61, „Скалпел“ според класификацията на НАТО). Те решават да направят ракетния двигател с твърдо гориво, но по това време в конструкторското бюро няма такива разработки. Въпреки огромните трудности такъв двигател беше създаден. Една ракета с TPK трябва да тежи не повече от 150 тона, в противен случай железопътната линия няма да я поддържа, което означава, че са необходими нови материали; една ракета не може да бъде по-дълга от обикновена хладилна кола, но конструкторското бюро не е създало толкова къси. Тогава те решиха да премахнат дюзите от самите двигатели, въпреки че световната практика на ракетната наука не познаваше такива решения. Обтекателят на главата стърчи от другия край на колата, без него не може - няма да има точност, първо го направиха надуваем, но според изчисленията няма да може да преодолее бариерата от ядрени експлозии на противоракетна отбрана. След това е проектиран метален сгъваем обтекател.
Под ръководството на по-малкия му брат е създаден „космодрум на колела“, способен да носи три „скалпела“ и да ги изстреля от всяка точка на Съветския съюз, с която има железопътна връзка. Тестването на компоненти и възли на бъдещия ракетоносец започна на полигона край Ленинград. Имаше много въпроси: как да премахнете контактните проводници в електрифицираните зони, как да вдигнете ракета във вертикално положение за секунди, как да осигурите изстрелване две минути след спирането на влака? И най-важното е началото. Как да попречим на огнената опашка на ракета да изгори траверсите като кибритени клечки и да стопи релсите с адската си температура? И как да решим тези проблеми? решено! Праховият двигател избутва ракетата на малка височина, ракетният маневрен двигател се включва и газовата струя на задвижващия двигател на ракетата преминава покрай вагоните, контейнерите и железопътните линии. Най-накрая беше намерено основното решение, което увенча всички останали и осигури запас от инженерна сила за много години напред. В крайна сметка по това време никой в света не можеше да създаде нещо подобно.
„Горд съм, че нашите екипи решиха този фантастично сложен проблем“, каза по-късно Владимир Федорович. „Трябваше да направим този ракетен влак и го направихме!“
Първият ракетен влак е пуснат в експлоатация през 1987 г., последният - 12-ти - е въведен в експлоатация през 1992 г. Първата причина за появата на BZHRK в СССР през 70-те години на миналия век беше, че се формира ясна и напълно отразяваща концепция за използване на бойни железопътни ракетни системи. Съветските BZHRK бяха „оръжия за отмъщение“, които трябваше да бъдат използвани, след като потенциален враг нанесе масивен ядрен удар на територията на СССР. Обширната железопътна мрежа на страната направи възможно укриването на влакове с ракети навсякъде. Следователно, появили се практически от нищото 12 съветски БЖРК, носещи 36 междуконтинентални балистични ракети (всяка от които носеше 10 атомни делящи се заряда), в отговор на ядрен удар на САЩ и техните съюзници, можеха буквално да унищожат всеки европеец държава, която е член на НАТО, или няколко големи американски щата. Втората причина за появата на BZHRK е много високият потенциал на съветските военни конструктори и инженери и наличието на необходимите технологии за серийно производство на такива продукти. „Задачата, която съветското правителство постави пред нас, беше поразителна със своята мащабност. В местната и световната практика никой никога не е срещал толкова много проблеми. Трябваше да поставим междуконтинентална балистична ракета в железопътен вагон, но ракетата заедно с изстрелвачката тежи повече от 150 тона. Как да стане това? В крайна сметка влак с такъв огромен товар трябва да пътува по националните релси на Министерството на железниците. Как изобщо да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена прогнозна скорост на влака до 120 км/ч. Ще издържат ли мостовете, няма ли да се срути релсата и самият пуск, как може да се прехвърли товарът върху железопътната релса при изстрелване на ракетата, влакът ще стои ли на релсите по време на изстрелването, как може да се вдигне ракетата до вертикално положение възможно най-бързо след като влакът спре?“ - Генералният дизайнер на конструкторското бюро "Южное" Владимир Федорович Уткин по-късно си спомни въпросите, които го измъчваха в този момент.
Всички тези проблеми бяха успешно решени и дванадесет съветски ракетни влака се превърнаха в истинско главоболие за американците. Обширната железопътна мрежа на СССР (всеки влак можеше да измине 1 хил. км на ден), наличието на многобройни естествени и изкуствени укрития не позволиха да се определи местоположението им с достатъчна степен на увереност, включително с помощта на сателити.
Първият БЖРК 15П961 „Молодец” с междуконтинентална балистична ракета 15Ж61 (РТ-23 УТТХ, СС-24 „Скалпел”) е въведен на въоръжение в Съветския съюз през 1987 г. До 1992 г. в страната ни бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK: 10-та ракетна дивизия в Костромска област, 52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в Звездни (Пермска територия), 36-та ракетна дивизия, Кедрови (Красноярска територия) ). Всяка дивизия имаше четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки).
"Молодец" изглеждаше като обикновен влак, състоящ се от няколко хладилни и пътнически вагона. Тази композиция включваше три стартови модула с три вагона с междуконтинентални балистични ракети RT-23UTTH, команден модул, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с резерви от гориво и смазочни материали и три дизелови локомотива DM-62. Влакът и пусковата установка са разработени на базата на осемосен вагон с четири талиги с товароподемност 135 тона от KBSM. Минималният модул за изстрелване включваше три коли: контролен пункт за изстрелване, изстрелващо устройство и поддържащо звено. Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и самостоятелно. При движение по железопътната мрежа на страната BZHRK направи възможно бързата промяна на местоположението на началната позиция до 1000 километра на ден. В същото време беше възможно да се идентифицира влакът конкретно като BZHRK само чрез наличието на трети локомотив във влака или като се обърне внимание с помощта на наземно наблюдение на хладилни вагони с осем двойки колела (обикновен товарен вагон има четири двойки колела). Дори намаляването на масата на ракетата с 1,5 тона в сравнение със силозната версия и разпределянето на натоварването на пусковата установка върху осем оси на колата не позволи на дизайнерите да изпълнят напълно допустимото аксиално натоварване на пистата. За да реши този проблем, BZHRK използва специални устройства за „разтоварване“, които преразпределят част от теглото на автомобила със стартера към съседни автомобили. За осигуряване на автономна работа на пусковия модул, както и устройство за късо съединение и прекъсване на контактната мрежа, пусковите модули бяха оборудвани с четири дизел генератора по 100 kW. Автономността на ракетния влак беше 28 дни.
Самата ракета RT-23UTTH имаше многократна индивидуална бойна глава с десет бойни глави с мощност 0,43 Mt и набор от средства за преодоляване на противоракетната отбрана. Обсег на стрелба - 10100 км. Дължината на ракетата е 23 м. Теглото на ракетата е 126 тона. След като получи заповед за изстрелване на ракети, влакът спря във всяка точка от маршрута си.
Със специално устройство контактното окачване е изместено встрани, отваряйки покрива на един от хладилните вагони, откъдето изстрелващият контейнер с ракетата е повдигнат във вертикално положение. След това е извършен минохвъргачен пуск на ракетата. Излизайки от контейнера, ракетата се отклонява от влака с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира основният двигател.
И тази технология позволи да се отклони струята на ракетния двигател от стартовия комплекс и по този начин да се осигури стабилността на ракетния влак, безопасността на хората и инженерните конструкции, включително железопътните. От момента на получаване на заповедта за изстрелване до излитането на ракетата са изминали не повече от 3 минути. Симулацията показа на американски войници, че дори едновременен удар от двеста ракети Minuteman или MX - което е общо 2000 (!) бойни глави - е в състояние да извади от строя само 10% от ракетите на Молодцов. Останалите 90% от БЖРК могат да бъдат контролирани само с помощта на 18 допълнителни разузнавателни спътника, което се оказва непосилно за американците. „Тристепенната твърдогоривна ракета RT-23UTTH изхвърли 10 бойни глави с капацитет 430 хиляди тона всяка на разстояние 10 100 км. И то със средно отклонение от целта 150 метра. Тя имаше повишена устойчивост на въздействието на ядрен взрив и беше в състояние самостоятелно да възстанови информацията в своя електронен „мозък“ след него...“, пише информационната агенция Russian Arms.
Американските инженери и военните не успяха да създадат нещо подобно, въпреки че се опитаха. Прототип на американския BZHRK е тестван на американския железопътен полигон и Западния ракетен полигон (Въздушновъздушна база Ванденберг, Калифорния) до 1992 г. Състои се от два стандартни локомотива, две стартови коли с MX ICBM, команден пункт, вагони за поддържаща система и автомобили за персонала. В същото време американците не успяха да създадат ефективни механизми за спускане на контактната мрежа и прибиране на ракетата по време на изстрелването й далеч от влаковете и железопътните линии, така че ракетите бяха изстреляни от американски БЖРК от специално оборудвани стартови площадки, които, разбира се , значително намали фактора на секретност и изненада. Освен това, за разлика от СССР, САЩ имат по-слабо развита железопътна мрежа, а железниците са собственост на частни компании. И това създаде много проблеми, вариращи от факта, че ще трябва да бъде привлечен цивилен персонал за управление на локомотивите на ракетните влакове, до проблеми със създаването на система за централизирано управление на бойните патрули на БЖРК и организацията на тяхната техническа експлоатация. .
Така са унищожени Баргузин-скалпелите под наблюдението на американците.
Пентагонът похарчи повече пари за проследяване на движението на BZHRD, отколкото братята Уткин похарчиха за създаването на тези комплекси. Дванадесет разузнавателни спътника ги търсиха из цялата ни страна и дори от космоса не успяха да различат тези призрачни влакове от обикновените хладилници. И след като влаковете с ракети влязоха в Министерството на железниците, американците предприеха безпрецедентна акция: под прикритието на търговски товари от Владивосток те изпратиха транзитни контейнери до една от скандинавските страни, единият от които беше пълен с разузнавателно оборудване за радиоприхващане , анализ на радиационната обстановка и дори заснемане през секретна мембрана в тялото на шпионския контейнер. Но след като влакът потегли от Владивосток, контейнерът беше отворен от наши контраразузнавачи. Американската идея се провали.
Американците се опитаха да разработят нещо подобно на нашия BZHRK, но претърпяха сериозен провал. И тогава те включиха Горбачов с договора СТАРТ-1, а след това Елцин със СТАРТ-2, което завърши разбиването на „ответната ударна група“. В резултат на това, първо, по настояване на Великобритания, от 1992 г. Русия постави своите БЖРК „на изчакване“ - в местата на постоянна дислокация, а след това - през 1993 г., съгласно договора СТАРТ-2, се ангажира да унищожи всички Ракети RT-23UTTH в рамките на 10 години. И въпреки че това споразумение всъщност никога не е влизало в законна сила, през 2003-2005 г. всички руски БЖРК бяха свалени от бойно дежурство и унищожени. Появата на две от тях вече може да се види само в Музея на железопътната техника на гара Варшава в Санкт Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.
Освен това, по указание на Елцин, всяка работа по създаването на такива системи беше забранена. Между другото, по същото време повечето от силозите за изстрелване на най-мощните по това време ракети Р-36М, които НАТО получиха обозначението SS-18 Mod.1,2,3 Satan, бяха елиминирани - запълнени с бетон.
Но сега, през 2017 г., през последните 12 години потенциалната заплаха за страната ни не е намаляла, а точно обратното. Студената война отново излезе на международната сцена!
Съединените щати изповядват стратегията на „глобален обезоръжаващ удар“, според която масивен неядреен удар може внезапно да бъде нанесен върху територията на потенциален противник. „Програмата за превъоръжаване, предимно на оръжия с морско базиране, която САЩ следват, им позволява да достигнат общ обем на възможна доставка до важни обекти на Руската федерация в периода 2015-2016 г. от около 6,5-7 хиляди крилати ракети, с около 5 хиляди - от морски превозвачи", подчерта пред журналисти в края на миналата година Павел Созинов, генерален конструктор на концерна за ПВО "Алмаз-Антей".
Този „крилат рояк” може да бъде удържан от нападение само ако Съединените щати знаят, че определено и гарантирано ще получат ответен удар. Затова от 2012 г. в Русия започна работа по създаването на ново поколение бойни железопътни ракетни системи. Развойната работа по тази тема се извършва от основния създател на руските междуконтинентални балистични ракети, Московския институт по топлотехника (MIT). За разлика от „Молодец“, „Баргузин“ (така ще се казва новият ракетен влак) ще бъде въоръжен не със „Скалпели“, а с ракети тип „Ярс“ изцяло руска разработка и производство. Те са два пъти по-леки от RT-23UTTH, въпреки че съдържат не 10, а 4 (според открити източници) множество бойни глави. Но те летят хиляда километра по-нататък. Новият комплекс BZHRK, оборудван с ICBM с многократна бойна глава, създаден на базата на Yars, ще бъде маскиран като стандартна хладилна кола, чиято дължина е 24 метра с дължина на ракетата. от 22,5 метра. Бойна глава, носеща неядрено оръжие, ще бъде в състояние да удари всяка цел на планетата в рамките на един час от получаването. Първият нов ракетен влак трябва да бъде пуснат в пробна експлоатация през 2018 г.
Съдейки по наличната информация, „Баргузин“ като цяло - нито с автомобили, нито с дизелови локомотиви, нито с електромагнитно излъчване, няма да се открои от общата маса товарни влакове, хиляди от които сега се движат по руските железници всеки ден. Например „Молодец” е теглен от три дизелови локомотива DM62 (специална модификация на серийния дизелов локомотив M62) с обща мощност 6 хиляди к.с. А мощността на един действащ магистрален товарен двусекционен дизелов локомотив 2ТЕ25А „Витяз“, който се произвежда масово от Трансмашхолдинг, е 6800 к.с. А масата на Ярс не изисква допълнително укрепване нито на транспортните коли, нито на самите железопътни коловози, по които минава влакът. Следователно скоро нашата страна отново ще има още един мощен „аргумент“ в разговора за мира на нашата планета.
Беше, както казва мъдрият ни народ, поговорка, а моята приказка предстои!
И сега, скъпи читатели, с голямо удоволствие ще ви разкажа за съдбата на прекрасни хора, велики патриоти на Русия, изключителни конструктори на ракети от известната школа на военната механика на Санкт Петербург - братята Уткини.
С ваше позволение ще започна разказа си за Владимир Федорович Уткин.
Главен конструктор на BZHRD „Молодец“ и силовата ракетна система SS-18 (Сатана в класификацията на НАТО), главен-главен конструктор на Днепропетровското конструкторско бюро „Южное“ и ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция (И ТОВА ВСИЧКО Е ЗА ЕДИН ЧОВЕК!) Владимир Федорович Уткин, роден на 17 октомври 1923 г. в село Пустобор (сега не съществува, земя на Касимовски район на Рязанска област) на брега на красивата Ока, само на 30 км от село Ижевски, където 66 години по-рано е роден К. Е. Циолковски и недалеч (110 км) от село Константиново - родното място на великия руски поет Сергей Есенин.
Владимир Федорович е роден в семейството на работник Фьодор Дементиевич (1886-1940) и домакиня Анися Ефимовна (1893-1981). руски. Детството и младостта му преминават на брега на Ока в работническото село Лашме, където баща му получава работа като работник в чугунолеярна, и в град Касимов, където Владимир учи в средно училище №. 2.
Баща - Уткин Федор Дементиевич (1896-1940), започва кариерата си на 14-годишна възраст, работи във фабрики в селата Клетино, Пустобор, Рязанска област, а по-късно е плановик-икономист в чугунолеярна в село Лашма . Майка - Уткина (Лашина) Анисия Ефимовна (1894-1981), прекарала целия си живот в отглеждане на четирима сина и водене на домакинство.
По-големият брат е Николай Федорович Уткин (1919-1989), професор, в продължение на 19 години е работил като заместник-ректор на военния механизъм - Балтийския държавен технически университет в нашата съвременна интерпретация.
По-малък брат - Пьотър Фьодорович Уткин (1925-1974), служил във въоръжените сили на СССР, подполковник от Съветската армия.
По-малкият брат Алексей Фьодорович Уткин (1928-2014), главен конструктор на специалното конструкторско бюро, проектира стартовия комплекс и подвижния състав за бойния железопътен ракетен комплекс.
Дядо, Дементий Василиевич Уткин, беше селянин, през последните години от живота си работеше като шофьор. След като построи шлеп със синовете си, той донесе храна и дрехи от Москва и други градове в района на Касимовски, а от чугунната леярна Лашман транспортира чугун, котли и др. до много градове в Русия. той също възпитава синовете си в работа и честност, така че бизнесът се развива успешно. През 30-те години шлепът е реквизиран от Дементий Василиевич.
Руска пустош, град Касимов на брега на красивата Ока.
Владимир прекарва детството си в село Лашма, Касимовски район, Рязанска област. Ходих в прогимназията в съседното село Кърман, където учителите бяха много силни. Оскин Василий Фролович е мощен математик, който постави силна математическа основа за своите братя.
От ранна възраст Владимир, както всичките му братя и сестри, беше свикнал с тежката селска работа, като беше еднакво сръчен с коса, брадва и лопата и обичаше авиомоделизма, карането на ски и риболова (домът им се намираше точно на брега на Ока, близо до затока).
Река Ока е чиста и бърза, красота и медицинска сестра. От ранна детска възраст братята Уткин ловиха риба: те усвоиха добре този прост и забавен занаят. По това време стерлетът не беше рядкост в Ока. Зимно време тичаха около слабите хора с биячи, чукове, копия - душиха и влачеха по-големи риби. Реката беше чиста. Те се погрижиха за реката, знаейки много добре, че чистотата на реката е гаранцията, че водата може да се черпи от реката и на ухото и да се пие без страх в горещ летен ден.
А бреговете на реката са покрити с храсти и гъста трева. Гъстата трева по деретата и недостъпните места край реката през лятото е плячка за момчетата и източник на храна за домашните животни и птици, без които едно голямо семейство не може да се изхрани. От детството си Владимир и братята му се занимаваха с трудна селска работа, знаеха как да косят добре и бързо - техният ръст и сила им позволяваха да правят това много ефективно, което беше източник на гордост за момчето. Ето защо, вече в зряла възраст, в дачата и близо до Днепропетровск и в района на Москва, Владимир Федорович винаги имаше лодка и коса под ръка и в отлично състояние. И Владимир Федорович винаги съчетаваше умствената работа по време на кратката лятна почивка с косене, физически селски труд и риболов, който обичаше от детството си, в който беше много силен и късметлия.
Владимир сред учители и съученици от Лошмановското училище
В гимназията Владимир учи в средно училище № 2 в град Касимов, който се намира на осемнадесет километра от Лашма. Владимир се прибираше пеша през уикендите от Касимов през зимата и лятото до Лашма, тези 18 километра! Сега това училище носи името на V.F. Уткина. В училище Владимир се занимаваше с авиомоделизъм. Мечтае да учи и да стане авиоконструктор; тази професия се смяташе за най-престижната сред технически надарените младежи.
По време на училище братята помагаха на родителите си във всичко; селската работа е разнообразна и трудоемка. Чугунолеярната, където работеше баща ми, изискваше голям брой плетени кошници. Фабриката плащаше по 3 рубли на кошница. Братята се събраха, най-големият Николай планира да плете по 10 кошници на ден, планира подготовката, рязането и почистването на прътите. 30 рубли на ден бяха сериозна помощ за семейния бюджет, като направиха основата на кошниците и изплетоха страните, а по-младите, Петър и Алексей, трябваше да запечатат дъното. Така момчетата получиха първите си уроци по планиране на работата и първите спечелени пари. Владимир беше освободен от такси за обучение в 10-ти клас заради упоритата си работа в колхоза и правенето на кошници за фабриката. Тогава гимназията имаше такси за обучение...
През 1940 г. главата на семейството Федор Дементиевич внезапно умира. Главата на семейството беше по-големият брат Николай, който винаги се радваше на заслужен авторитет в семейството и беше истински мил гений и спасител за майка си и по-малките си братя, които винаги се появяваха през целия живот с негова помощ и неговите мъдри, практични съвети . След училище Николай отива да учи в Московското висше техническо училище, след което работи в Ленинград като преподавател в известното висше техническо училище на съветската отбранителна промишленост - Военмех.
Абитуриентското парти се проведе в училище, в 4 сутринта абитуриентите отидоха на разходка на шлеп, който стоеше в гъсталаците на цъфтящи черешови дървета. Тежки самолети летяха над главите им към Москва...
А на сутринта абитуриентите научиха, че войната е започнала...
В края на юни Владимир се разболя от малария. Когато пристигна призовката от военната служба за регистрация и вписване на Касимовски, Владимир лежеше в треска. Във военната служба за регистрация и вписване попитаха: „Който е болен, трябва да напусне редиците!“
Никой не излезе... Когато пристигнахме в Уляновск, маларията изчезна. Очевидно изменението на климата е оказало влияние. Това е толкова невероятно явление и резервите на младо тяло! Голям патриотичен дух беше присъщ на това поколение.
През август Владимир полага клетва и е изпратен в комуникационното училище, след това в 21-ви отделен комуникационен полк. Вчерашният ученик стана военен телеграфист, сержант от 49-та отделна свързочна рота на 278-ма Сталинска червенознаменна Сибирска ордена на Суворов II степен изтребителна авиационна дивизия на Щаба на резерва на Върховното командване и премина през бойния път от Волхов до Берлин , на длъжностите телеграфен механик, телеграфен оператор на 23-ти, след това - до края на войната, старши сержант V.F. Уткин служи като ръководител на телеграфа на същата компания.
Получава първия си медал за разузнаване в сила. Той каза на дъщеря си, че войната е оставила в паметта ми трайно усещане за тежък студ, тъй като трябваше да прекарам много време на открито, на полето и в замръзнали окопи, трябваше да копая много окопи в родния си край замръзнала почва...
Фронтовото ежедневие на сигналиста В. Уткин
Воюва: на Волховския фронт (до декември 1942 г.);
Севернокавказки фронт (от януари до юли 1943 г.);
Южен и 4-ти украински фронтове (от юли 1943 г. до май 1944 г.);
3-ти Белоруски фронт (от май до октомври 1944 г.);
1-ви белоруски (от октомври 1944 г.).
През 1945 г. V.F. Уткин става член на ВКП(б).
За смелостта и смелостта, показани на фронтовете на Великата отечествена война, старши сержант Уткин е награден с два ордена на Червената звезда, орден на Отечествената война II степен и медали.
1946 Ленинград. Демобилизиран сержант-майор Владимир с по-малкия си брат, наборен ефрейтор Пьотр Уткин.
През 1946 г. Владимир Федорович Уткин е демобилизиран.
„Преминали през това най-тежко изпитание, ние – хората, нашата страна, нашите граждани – излязохме, лекувайки раните си, с мисълта, че никога не трябва да има нищо подобно на това, което преживяхме.
И дойде моментът, наречен в историята Студената война. Той принуди страната ни да разработи оръжия, по-страшни от всичко, което видяхме в Отечествената война.
Нашите хора се страхуваха от повторение на войната: всичко това беше твърде скъпо.
В тази фраза от мемоарите на Владимир Федорович Владимир, написани вече в зрелите му години, Федорович събра всичко: и трудностите на войната, и съдбата на приятелите си, и собствената си следвоенна съдба.
Връщайки се в родното си село Лашма, Касимовски район, Рязанска област, той получава работа като старши комендант в Лашманско професионално училище № 5. През 1946 г. постъпва във факултета по реактивни оръжия на Ленинградския военномеханичен институт.
Отличници на Ленинградския военен мех В. Уткин и В. Жук
В свободното си време от учене Владимир Федорович и брат му Алексей Федорович (по това време също студент по военна механика) работеха на непълен работен ден, разтоварвайки автомобили в Ленинградския завод за грамофонни плочи.
В института войникът от фронтовата линия Владимир Уткин се открояваше сред студентите с отлични оценки, творческо, внимателно и отговорно отношение към учебния процес. Съчетавайки обучението си с проектиране и, както бихме казали сега, управленска работа - получаване на поръчки от индустрията за института - той придобива не само богати знания, но и важен инженерен опит.
Учениците на Ленинградския военен механик Алексей и Владимир Уткин (трети и четвърти отляво). Снимка от 1948г.
Стаж и преддипломна работа от V.F. Уткин се проведе в 4-ти изследователски институт на Академията на артилерийските науки на Министерството на въоръжените сили на СССР (сега 4-ти централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация, в град Калининград (понастоящем град Королев, Московска област, микрорайон Юбилейни), който вече се превърна в неофициална столица на местната ракетна технология, където той беше назначен да работи, получавайки диплома по машинно инженерство през 1952 г. Той беше в добро състояние в 4-ти Централен изследователски институт, но задачите, които му се възлагаха тук, бяха явно спомагателна роля, която му беше предназначена като цивилен специалист във военен екип, плюс фактът, че младото семейство хронично нямаше средства да плаща жилище под наем, което не беше евтино в страната. Московска област, стимулира Владимир Уткин да вземе решение да се прехвърли в новосъздадения SKB-586 в Днепропетровск, където той се потопи с глава в организирането на серийно производство на R-2, най-добрата ракета от онова време, разработена в OKB-1 от S.P. Королев. Главният конструктор на СКБ В. С. Будник бързо забелязва инженерния нюх на младия специалист, организаторските му способности и авторитета, който веднага придобива в екипа, и започва да му поверява самостоятелна отговорна работа.
Тези години бяха може би най-стресиращите в живота му (месеци наред той трябваше да работи по 14-15 часа на ден), но именно те го укрепиха и предопределиха успеха на всички последващи дейности. В края на краищата по това време страната не е обучавала специално организатори и лидери, а университетското инженерно обучение не е било достатъчно за това. Ето защо, за развитието на млади лидери (разбира се, ако имат необходимите технически познания и творчески талант), опитът в работата с хора, включително по партийна и комсомолска линия, който в научните и дизайнерските екипи не беше толкова много идеологически апарат, но е насочен към оптимизиране и подобряване на нивото на индустриалните отношения.
Семейство Уткин - братя (отляво надясно) Алексей, Петър, Владимир и най-големият Николай с техните съпруги, първородни деца и майка Анися Ефимовна.
В.П. и В.Ф. Уткинс - сватбена снимка 1949 г
Владимир израства бързо, започва да работи като обикновен инженер-конструктор, старши инженер, след това ръководи различни звена за изследване и развитие като ръководител на група, ръководител на сектор. Той се отличаваше с отлични дизайнерски данни, отлична теоретична подготовка, висока отдаденост, имаше високо ниво на организационни умения и опитът на първа линия имаше положително въздействие. През 1954 г. на базата на СКБ е организирано експериментално конструкторско бюро, ръководено от Михаил Кузмич Янгел, в което Уткин, като вече опитен специалист, веднага започва да играе значителна роля. През 1961 г., на 37-годишна възраст, Уткин става заместник на Янгел, а през 1967 г. - първи заместник-главен конструктор. По това време М. К. Янгел вече е тежко болен и отговорността за работата на екипа постепенно пада все повече върху плещите на първия зам.
Главен конструктор на СКБ-586 М.К.Янгел
1955 г. с дъщеря Наташа на първомайската демонстрация
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР през август 1969 г. Владимир Федорович Уткин е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и златен медал „Сърп и чук“.
V.F. Уткин участва в подготовката за полетите на първите пилотирани космически кораби-сателити "Восток", включително полета на първия в света космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.
Организиран за създаване на ракетни оръжия, SKB-586, след R-12, създаде ракета R-14 с двойно по-голям обсег, до 4000 km, след което беше изправен пред много по-трудна задача - да започне създаването на R- 16 междуконтинентална ракета на същите принципи. Според плановете на клиента, с еднакви технически характеристики, той трябваше да превъзхожда по лекота на използване R-9, новата кислородно-керосинова ракета на OKB-1. Изглежда, че с такива задачи младият екип не можеше да мисли за нищо друго, но времето вече зовеше към космоса...
Когато стана очевидно, че малките спътници за решаване на много научни и отбранителни проблеми ще имат предимства пред големите и изстрелването им с помощта на R-7 би било разточително, разработките за тях бяха прехвърлени от OKB-1 към OKB-586, което отново беше поставена задача да се разработи лека и най-евтина ракета-носител. Това беше успешно разрешено през март 1962 г. със създаването на ракетата-носител Космос (LV) с R-12U като първа степен и нова втора степен. Проектирането на носителя и най-простия „сателит“ (DS-1) е извършено под ръководството на В. М. Ковтуненко. Подразделенията, ръководени от Уткин, разработиха неговия дизайн, като обърнаха специално внимание на надеждността и безопасността при работа с него. Тази посока се превърна в основна за работата на Владимир Фьодорович за дълго време, тъй като на него лично беше поверена задачата да гарантира, че стратегическите ракети се съхраняват пет или повече години в готовност за изстрелване и следователно са пълни с компоненти на течно гориво, които са изключително агресивни към всички материали. Съединените щати също се опитаха да решат този проблем с междуконтиненталната балистична ракета Титан-М, но след катастрофата те признаха това за нереалистично и напълно преминаха на твърдо гориво за всички стратегически ракети. Успяхме да решим проблема, като включихме в работата много академични и ведомствени изследователски институти и конструкторски бюра от металургична, физико-химична, химическа и други области. Изследванията се отнасят до физиката на протичането на газове и течности в микрокапиляри, междукристална и вътрешнокристална корозия, влиянието на състава и качеството на материалите върху тяхната пропускливост. Разработени са методи за експериментални изследвания и изчисления, определени са стандарти за херметичност на различни материали и горивни компоненти, изисквания към металургичните полуфабрикати и производствена технология, изпитване и контрол на резервоари за гориво, тръбопроводи, клапани и други хидравлични фитинги, както и в -уреди за измерване на резервоари. По това време Владимир Федорович практически не можеше да бъде намерен в кабинета си. Той винаги беше там, където трябваше да вземе следващото решение, което определяше по-нататъшния ход на работата: в лаборатории, работилници, на места за изпитване, денем и нощем. делнични и празнични дни. Не беше ясно кога почива: в хотела, във влака и в самолета той винаги беше заобиколен от служители, слушаше някого, даваше инструкции и съвети на някого, убеждаваше някого. И разглежданият проблем, подобно на много други, не по-малко сложен, беше решен в много реалистичен срок...
Редки моменти на почивка. Днепропетровск Риболов, 70-те години
Специалната грижа на генерала бяха отношенията с клиентите, от които зависеше кой от обещаващите проекти на ОКБ, подкрепени от изследванията на ЦНИИМаш, ще получи правото да се реализира. Те получиха „правото на живот“ след полетни изпитания, управлението на които беше най-важният аспект от многостранната дейност на генералния конструктор на ракетни и космически комплекси, надминавайки по степен на отговорност, напрежението на всички духовни и физически сили , всички останали заедно. Тестовите изстрелвания обобщават резултатите от многогодишна упорита, целенасочена работа на много десетки хиляди специалисти, не само на главното конструкторско бюро и производственото предприятие (обикновено производственото обединение на Южния машиностроителен завод), но и на огромни сътрудничество в цялата страна. Следващата стъпка на жителите на Днепропетровск в космоса беше създаването на ракета-носител на базата на ракетата R-14, наречена в публичните публикации „Интеркосмос“. Тази ракета-носител се оказа успешна и от 1964 г. успешно изведе в орбита много сателити Днепропетровск и Красноярск с маса до 1 тон.
В началото на 60-те години. S.P. Королев започва да създава нова грандиозна ракетно-космическа система на базата на свръхтежката ракета-носител N-1 („Земята и Вселената“, 1993, № 4, стр. 62, № 5, стр. 77), чиято Първата задача трябваше да бъде осъществяването на лунна експедиция. Според неговите изчисления тази програма трябваше да стане въпрос на цялата индустрия. Той се надяваше, че М. К. Янгел ще поеме своя екип разработването на всички ракетни блокове на орбиталната част на системата (те са се договорили предварително за това). Но в последния момент, позовавайки се на претоварване с отбранителни поръчки, М. К. Янгел се зае само с разработката на ракетната част на лунния космически кораб LK и, за тяхна чест, екипът от Днепропетровск се справи перфектно с тази задача. И въпреки че B.I. Gubanov е пряко отговорен за разработката на ракетния блок „E“, а I.I. Ivanov е отговорен за неговите двигатели, първият заместник-главен конструктор V.F gg. премина успешни летателни тестове в ниска околоземна орбита като част от експерименталния космически кораб T-2K.
Академик В.П. Глушко връчва на Владимир Федорович възпоменателен медал на GDL-OKB 11.09.1981 г.
Королев разчиташе на широкото участие на жителите на Днепропетровск в лунната програма, което вероятно ще допринесе за по-успешното й изпълнение. Но по настояване на главния разработчик на мощни ракетни двигатели с течно гориво, академик В. П. Глушко, който по това време се сблъска със сериозни трудности при създаването на кислородни двигатели, но успя да създаде азотно-тетроксидни двигатели (използването на които на тежки носители беше категорично). срещу С. П. Корольов), М. К. Янгел решава да разработи проект за своя тежък носител R-56, алтернатива, подобно на Челомеев UR-700, на проекта N-1. За съжаление от това съперничество не се получи нищо друго освен едно разпръскване на силите, което беше далеч от интересите на държавата.
На 25 октомври 1971 г. почина ученият и изключителен конструктор на ракети М.К. След смъртта на началника въпросът кой да ръководи предприятието беше решен почти автоматично. Уткин не инициира никакво фундаментално преструктуриране, а напротив, той се опита да подкрепи утвърдената работа на екипа и цялото огромно сътрудничество на подизпълнителите и да укрепи установените традиции.
На 29 октомври 1971 г. Владимир Федорович е назначен за главен конструктор и ръководител, а на 14 ноември 1979 г. Владимир Федорович е назначен за генерален конструктор и ръководител на конструкторското бюро "Южное" (което от 1991 г. носи името на М. К. Янгел). .
Конструкторското бюро "Южное" постигна нов успех, като се върна към основните принципи на разработване на ракети-носители на базата на бойни ракети. Това направи възможно създаването на медии с минимални разходи и време. Намаляването на разходите беше постигнато чрез използване на етапи на бойни ракети като част от носителя, след като бяха отстранени от дежурство или съхранявани след изтичане на гаранционния срок с подходящ ремонт или преработка. През 1972 г. двустепенната ICBM SS-9, способна да изведе товар до 3 тона в референтна орбита, беше адаптирана за двустепенен носител, поради сравнително незначителни модификации Заедно с подобрението на тази машина, което го превърна в изключително постижение на инженерството - тежката SS-9 ICBM 18, ракетата-носител, базирана на нейните ракетни блокове, наречена „Циклон“, също се подобряваше.
С тегло на изстрелване от 188 тона ракетата-носител Cyclone, пусната в експлоатация през 1980 г., стана способна да изведе 4 тона полезен товар в референтната орбита. Но това не беше нейното качествено предимство в сравнение с всички създадени преди това. В ракетно-космическия комплекс "Циклон", чиито стартови позиции са изградени на космодрума Плесецк, безопасността на подготовката на ракетата за изстрелване, която В. Ф. Уткин винаги се е опитвал да извърши, е доведена до предела. По отношение на степента на механизация и автоматизация на цялата работа, с пълното „дезертиране“ на стартовия комплекс, „Циклон“ нямаше аналози в целия свят на ракетно-космическата техника. След сглобяването на ракетно-космическата система директно върху железопътния транспортно-монтажен блок в хоризонтално положение, включващ ракетни блокове от три степени, космическия кораб и защитаващия го носов обтекател и третата степен, тя се доставя до площадката за изстрелване, където всички Следващите технологични операции се извършват автоматично: монтаж във вертикално положение и свързване на всички електрически, пневматични и хидравлични комуникации на ракетата със стационарните комуникации на стартовото съоръжение, нейното насочване, зареждане с горивни компоненти и изстрелване. Управлението на работата и наблюдението на тяхното изпълнение се осъществяват от автоматизирана система за управление с цифрово изчислително устройство по специална циклограма в единни времеви координати. Това гарантира, че Cyclone може да бъде изстрелян в точно определен момент по всяко време на годината или деня, при всякакви метеорологични условия, със скорост на вятъра в близост до Земята до 20 m/s. Високопрецизната система за управление на ракетата и многорежимната система за задвижване на нейната трета степен позволяват точно изстрелване на полезен товар до 4 тона в различни кръгови и елиптични орбити с височини на перигей от 200 до 3000 km и височини на апогей от 200 до 8000 км. Всички тези качества позволиха на местната космонавтика да навлезе в нов етап: да премине от единични, макар и чести изстрелвания на космически кораби към постоянни орбитални съзвездия за отбранителни и национални икономически цели.
V.F. Уткин на среща на Държавната комисия с генералите Ю.А. Яшин и А.С. Матренин
Следващата стъпка в развитието на вътрешните транспортни космически системи беше разработването на унифицирана гама от тях според един план с участието на основните компании за производство на ракети. Първата от тази серия беше новата двустепенна ракета-носител, проектирана от В. Ф. Уткин „Зенит-2“. Инжектирайки до 13,8 тона в референтна орбита с изстрелваща маса от 459 тона, той принадлежи към средния клас. След неуспеха при създаването на N-1, Zenit е първият местен носител, проектиран специално като космическа транспортна система за извеждане в орбита на автоматични и пилотирани космически кораби от различни видове и цели. Тя е разработена на базата на универсалната ракетна установка първа степен Зенит-1, съвместно проектирана от специалисти от НПО Южное и НПО Енергия. За тази цел е създаден най-мощният в света кислородно-керосинов ракетен двигател РД-170 с тяга 740-806 тона. С диаметър 3,9 м и дължина 33 м блокът има стартова маса от 353 тона стартова маса на ракетата-носител Зенит-2 е 90 т при дължина 11 м и същия диаметър.
Като разработчик и ръководител на изследванията, Уткин участва пряко в създаването на модерни ракети-носители и космически кораби. Под негово ръководство бяха разработени и пуснати в експлоатация четири стратегически ракетни системи, осигуряващи паритет на местните ядрени ракетни сили със съответните сили на САЩ, и бяха създадени няколко ракети-носители. Най-новите разработки са високоефективната, екологична ракета-носител Zenit, способна да изведе 12 тона полезен товар в ниска околоземна орбита, ракетата с твърдо гориво RT-23 (според класификацията на НАТО SS-24), която е оборудвана с бойните железопътни ракетни комплекси "Молодец" и високоефективната стратегическа ракета Р-36М (по класификацията на НАТО SS-18 "Сатана"), която няма аналози в САЩ. В областта на космическите кораби са пуснати в експлоатация различни отбранителни и научни спътници. Общо повече от триста апарата от фамилията Cosmos бяха изстреляни в различни орбити, което съставлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.
Стратегията на дизайнера-учен V.F.Utkin е да намери алтернативни оптимални научно-технически решения с минимални разходи.
Особено място в световната отбранителна техника заема създадената в конструкторското бюро "Южное" ракетна система - двустепенна междуконтинентална балистична ракета (МБР) с течно гориво. Обсегът на стрелба, в зависимост от масата на бойната глава, може да достигне 16 хиляди км. Има повишена живучест при ядрен взрив и има техническите възможности за преодоляване на американската противоракетна отбрана. Масата на полезния му товар е два пъти по-голяма от тази на американския MX. За да се предотврати чудовищната мощност на двигателите на ракетата да повреди силозното изстрелване, беше използван минохвъргачен изстрел. Според американски експерти това е най-доброто ракетно оръжие в света.
Командването на НАТО, силно впечатлено от възможностите на съветската 18M ICBM, й присвои собствен индекс - Satan, тоест „Сатана“. Шокът, причинен от появата на тази ракета, принуди ръководството на Съединените американски щати да преговаря за ограничаване на стратегическите оръжия. А самият Владимир Фьодорович каза: „Ние направихме „Сатаната“, така че никога да не се използват такива оръжия.
В. Ф. Уткин е активен участник в работата в областта на международното сътрудничество в областта на изследването и развитието на космоса. Значително събитие беше изпълнението на обширната програма Intercosmos, която беше значителен принос за съвместното изследване на околоземното пространство от учени от различни страни. В сътрудничество с френски учени проектът Arcade е реализиран с помощта на спътника Eagle.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 12 август 1976 г. Владимир Федорович Уткин е награден с орден Ленин и втори златен медал „Сърп и чук“.
През 1976 г. е избран за действителен член (академик) на Академията на науките на Украинската ССР, а през 1984 г. - за академик на Академията на науките на СССР.
Ръководителите на Днепропетровския ракетно-космически център Директор на ЮМЗ А.М. Макаров и генералният дизайнер на конструкторското бюро "Южное" В.Ф. Уткин
От 1986 г. е генерален директор и генерален дизайнер на НПО Южное. Уткин взе активно участие в работата по използването на отбранителните научно-технически разработки в интерес на науката и националната икономика: в създаването на ракетата-носител Циклон на базата на SS-9, спътника Космос-1500, използван за изтегляне на керван от кораби от ледовете на Източносибирско море.
Следващата стъпка в развитието на вътрешните транспортни космически системи беше разработването на унифицирана гама от тях според един план с участието на основните компании за производство на ракети. Първата от тази серия беше новата двустепенна ракета-носител, проектирана от V.F.Utkin „Зенит-2“. Инжектирайки до 13,8 тона в референтна орбита с изстрелваща маса от 459 тона, той принадлежи към средния клас. След неуспеха при създаването на N-1, Zenit е първият местен носител, проектиран специално като космическа транспортна система за извеждане в орбита на автоматични и пилотирани космически кораби от различни видове и цели. Тя е разработена на базата на универсалната ракетна установка първа степен Зенит-1, съвместно проектирана от специалисти от НПО Южное и НПО Енергия. За тази цел е създаден най-мощният в света кислородно-керосинов ракетен двигател РД-170 с тяга 740-806 тона. С диаметър 3,9 м и дължина 33 м блокът има стартова маса от 353 тона.
Генералният дизайнер V.F. Уткин на модела на ракетата-носител Зенит
Стартовото тегло на втората степен на ракетата-носител "Зенит-2" е 90 тона с дължина 11 м и същият диаметър на ракетата-носител, която се превърна в най-модерната ракета в своя клас важно не само само по себе си, но и като стъпка към създаването на свръхтежка ракета-носител "Енергия". Универсалният блок Zenit-1, който премина през пълен цикъл на разработка, наземни и летателни тестове като част от ракетата носител Zenit-2 от 1985 г., след това беше използван в размер на четири странични блока като първи етап на изстрелването на Energia. превозно средство. Освен това стартовите комплекси на Zenit и Energia използват същите принципи на пълна механизация и автоматизация, които бяха използвани за първи път в Cyclone.
Академик Владимир Уткин вдясно и първият му заместник в конструкторското бюро "Южное" Б.И. Губанов.
Приемствеността в работата на екипите на Днепропетровск и Калининград беше отразена в прехвърлянето на заместника на Уткин Б. И. Губанов в НПО „Енергия“. Губанов става главен конструктор на тази мощна ракета, която извършва успешни полети през 1988 и 1989 г.
Самият Владимир Федорович, чийто обхват на дейност отдавна е надхвърлил обхвата на една, дори най-голямата и най-напреднала НПО, се премества в Москва през 1990 г. и оглавява главния научен институт на Руската космическа агенция - ЦНИИмашиностроения, който е комплекс от научни центрове, развиващи почти всички теоретични и експериментални области на ракетната и космическата наука, включително управлението на космически полети и развитието на Руската федерална космическа програма.
През 1990-2000 г. V.F. Уткин е директор на Централния изследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция.
В МКК с маршала на стратегическите ракетни сили И. Сергеев
Патриарсите на местната ракетна наука S.A. Афанасиев, В.Ф. Уткин, Б. Е. Черток
Той участва активно в преструктурирането на управлението на ракетно-космическата индустрия на страната в новите икономически условия, има значителен принос в развитието на програмите за научни и приложни изследвания и експерименти на борда на пилотираните орбитални станции "Мир", МКС и руската Федерална космическа програма. Под негово ръководство институтът провежда научни изследвания в различни раздели на Федералната програма, извършва научноизследователска и развойна работа с цел създаване на експериментални устройства със специално предназначение. Като част от договореностите, постигнати със Съединените щати, беше предоставена научна и техническа „подкрепа“ за ключови проблеми, свързани с Международната космическа станция (МКС).
След като стана ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене в Королев близо до Москва през 1990 г., Владимир Федорович направи голям принос за по-нататъшното намаляване на ракетно-ядрената конфронтация и за развитието на международни споразумения за изпълнение на мирни космически проекти. Заслугите и опитът на дизайнера, учен и мислител V.F. Уткин, авторитетът му в международните научни и правителствени среди - до голяма степен определят участието му в различни комисии, комитети и форуми за развитие на ракетно-космическата техника. По това време той вече е широко известен в ракетната и космическата индустрия. Владимир Фьодорович ръководи водещия изследователски институт на ракетната и космическата индустрия в трудния момент на разпадането на СССР. Работата му на новото място обаче беше успешна, което беше улеснено от дългогодишните контакти между конструкторското бюро "Южное" и ЦНИИМаш по време на работата по създаването на стратегически ракетни системи от ново поколение, което осигури паритет на вътрешните ядрени сили, както и няколко вида космически ракети-носители и превозни средства.
Заместник-генералният директор на ЦНИИмаш по науката, академик Николай Аполонович Анфимов припомня: „Във всички тези работи Владимир Федорович и персоналът на конструкторското бюро „Южное“ работиха в тясно сътрудничество с ЦНИИмаш: както в процеса на търсене на дизайн, така и при определяне на начини за задоволяване на повишените изисквания тактически и технически характеристики, включени в техническото задание на клиента, както по време на проектните изчисления, така и по време на експерименталната разработка и тестване на създаваните комплекси. Аеродинамиците, силовите инженери, ораторите и термичните инженери на института имаха особено тесни връзки с „южняците“. Всички разработки на конструкторското бюро бяха тествани в процеса на изчисления и експерименти в ЦНИИМаш.
В офиса на Централния изследователски институт по машиностроене
Като директор на ЦНИИмаш, В.Ф. Уткин направи много, за да запази целостта на водещия изследователски институт в индустрията в новите икономически условия, допринесе значително за развитието на програми за научни и приложни изследвания и експерименти на борда на орбиталните пилотирани станции "Мир" и МКС, стана президент на Руската академия по космонавтика на името на K.E. Циолковски. Въпреки всички трудности на „ерата на промяната“, именно през периода на директорството на Уткин в ЦНИИмаш се наблюдава сериозен напредък в някои области на работа.
Убеден, че институтът, наред с изследователската работа, трябва да поеме водеща роля в една или друга развойна работа, Владимир Федорович стартира научноизследователска и развойна работа в института, за да осигури създаването на експериментални самолети със специално предназначение, базирани на критични технологии и ключови елементи от ново поколение. В резултат на това ЦНИИМаш спечели конкурс от едно от най-авторитетните конструкторски бюра в тази област на технологиите и получи съответна държавна поръчка, която осигури работа на редица отдели на института и сродни организации.
Морско изстрелване
Уникални резултати бяха постигнати по въпросите, свързани с космическата навигационна система ГЛОНАСС. Тези задачи се решават от екипа на отдела за навигационни сателитни системи като част от същия MCC (по-точно MCC-M), познат на всички от телевизионните репортажи за следващото изстрелване на астронавти до станцията Мир или МКС. Навигацията, базирана на изкуствени спътници на Земята, с право се нарича Третата научно-техническа революция от края на ХХ век. Работата по високо прецизно определяне на сателитни орбити въз основа на лазерни измервания започна през 1990 г. Високото ниво на резултати и активното участие в международното сътрудничество доведоха до факта, че ЦУП-М е официален участник в работата на Международната служба за въртене на Земята от 1994 г.
Невъзможно е да не се отбележи много важната роля на V.F. Уткин в организацията на конверсионните разработки в ЦНИИМаш. По-специално, работата на силовите звена, свързана с решаването на проблеми, възникнали в атомната индустрия, както и осигуряването на безопасна експлоатация на хидротехническите съоръжения в Русия, е от голямо значение. Съвместно с организацията Lenhydrostal бяха разработени проекти и бяха пуснати в експлоатация повече от 60 шлюза от ново поколение с гарантиран срок на експлоатация от 100 години. Предотвратени са редица възможни аварии на шлюзови системи на големи реки с непредсказуеми катастрофални последици.
Владимир Федорович посвети много енергия на международното сътрудничество в областта на космоса. Под ръководството на директора на ЦНИИМаш беше организирана научно-техническа експертиза на безопасността на международните космически полети на борда на вътрешния орбитален пилотиран комплекс "Мир" и Международната космическа станция (МКС). Всичко това беше направено в рамките на съвместната руско-американска комисия Уткин-Стафорд, кръстена на имената на нейните съпредседатели.
Спектакъл в Космическия център. Кенеди Флорида САЩ
През 1997 г. работата на комисията Уткин-Стафорд в САЩ протича в неофициална обстановка.
Начело на Координационния научно-технически съвет (КНТС) на Роскосмос и Руската академия на науките за изследвания и експерименти на станция „Мир“ и руския сегмент на МКС, Владимир Федорович ръководи разглеждането и подбора на предложения от руски учени за провеждане на изследвания и експерименти на борда на орбитални станции. Под егидата на KNTS беше извършена голяма работа по формирането и изпълнението на научноизследователски програми, включително с участието на международни партньори. Владимир Федорович знаеше как да поставя задачи и да организира работата по начин, който е интересен за всички.
Понякога присъстващите в KNTS не винаги можеха веднага да разберат проблема като цяло, така че възникваха дебати. Владимир Федорович винаги изслушваше ораторите до края, а след това, както понякога изглеждаше, авторитарно обобщаваше дискусията с буквално една-две лаконични фрази.
Всички, които са общували с Владимир Федорович по време на работата му в ЦНИИМаш, отбелязват неговата рядка ангажираност и яснота в работата му, дълбоки познания и огромен интерес не само към онези области на науката и технологиите, които той трябваше да покрие по естеството на своята дейност. Академикът беше широко образован човек, познаваше и обичаше поезията, театъра и киното. Доказвайки осъществимостта на вземането на определени технически решения, той често цитира исторически и литературни примери, образни сравнения, спомени от младостта си в Рязан като допълнителни аргументи и винаги по същество.
Докато заемаше високи постове в правителството, ставайки генерален конструктор и голям учен, оставайки взискателен към себе си, своите колеги и подчинени, Владимир Федорович в живота беше прост и достъпен човек, той следваше и задълбочено изучаваше нови области на науката и технологиите, обичах изкуството, театъра, четях много добре поезия. Можех да прекарам часове в рецитиране на произведенията на любимия ми сънародник Сергей Есенин. Например, според свидетелствата на колегите му, той можеше да прочете любимото си стихотворение „Анна Снегина“ по памет.
9 май е основният празник на фронтовите войници. Генерали на барбекю Ю.А. Mozzhorin, V.F. Уткин, В.А. Меншиков
Владимир Федорович става доктор на техническите науки, пълноправен член на Академиите на науките на СССР, Украйна и Русия. За изключителните му постижения два пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Той е лауреат на Ленинската и Държавната награда на СССР и Украйна, носител на шест ордена на Ленин, ордени на Отечествената война от 1-ва и 2-ра степен, 2 ордена на Червената звезда, 14 медала.
В историята на ХХ век името V.F. Уткина е наравно с имената на великите конструктори на ракетно-космическата техника С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.П. Глушко, В.Н. Челомея, В.П. Макеева.
В съветско време генералният секретар L.I. Брежнев, който познаваше много добре състоянието на ракетно-космическата област, познаваше добре и нейния персонал и възможностите му. Брежнев не винаги е водил любезни разговори с водещи специалисти, той също е упражнявал натиск, и дори какъв, ако ситуацията го е изисквала. Изключително обезпокоен от изоставането на САЩ в производството и качеството на бойните ракетни системи, Брежнев извиква на разговор В. Уткин. Още с първите думи разговорът, според спомените на Уткин, придоби суров характер. След няколко встъпителни фрази Брежнев, според Уткин, буквално казал следното с нелюбезен тон: „Ако не премахнете нашата разлика със Съединените щати в проектирането и производството на по-мощни и надеждни ракети от техните, тогава ние ще поставим ти до стената. Без да позволи на Уткин да каже нито дума, той го изпрати „...да мисли и да прави неща“. До последния си час Уткин остава уверен, че Брежнев би направил точно това. Но Уткин реши този проблем. Малко вероятно е Брежнев да се реши да изпълни заплахата си, която най-вероятно е психологическа.
Изстрелва се страхотният "Сатана" - ракетният шедьовър на Владимир Федорович Уткин
Съединените щати винаги са оценявали високо работата и техническия гений на генералните конструктори на конструкторското бюро „Южное“, но високата им оценка беше груба и беше изразена по следния начин: „Това гнездо на стършели трябва да бъде унищожено в първите минути на атаката. съветите." Това беше мишена за унищожение, включена сред десетте най-важни цели в СССР. Спомнете си как бяха пазени тайните на ракетната техника на конструкторското бюро "Южное" и "Южмаш": в Днепропетровск не се проведе нито един футболен мач с участието на чужд отбор. На стоте термоядрени стрели, насочени към сърцето на СССР от американците, Уткин отговори с много по-голям брой ракетни стрели, включително стрелите на известния си „Сатана“ („Губернатор“), което веднага охлади войнствения плам на САЩ. Те уважаваха силата винаги и навсякъде. Нещо повече, ракетните стрели на Уткин бяха твърде здрави за прехвалената американска система за противоракетна отбрана. Тогава САЩ не можеха да отблъснат с технически средства атака на съветските ракети от клас "Воевода", а има основания да се смята, че това е невъзможно и днес. Още тогава лидерите на СССР твърдяха, че Съюзът има адекватни начини за отговор и те наистина съществуват, а не, както обичаха да твърдят някои експерти, „червена пропаганда“.
Но ракетата на Уткин беше трудна за измисляне; бяха необходими напълно нови сплави, които не бяха използвани никъде, и това не беше само въпрос на сплави. Уткин достатъчно бързо започва да провежда летателни изпитания на новата ракета. Първото изстрелване на "Воевода" (според съветската класификация) и ... - експлозия на ракета на стартовата площадка. Брежнев дори не повдигна известната си вежда; генералният секретар беше разбиращ специалист по ракетите. Второто изстрелване и пак неуспех, Брежнев мълчаливо понася този неуспех на ракетата, без да се намесва и да настоява Уткин. И третото и всички следващи изстрелвания минаха блестящо. Имаше, разбира се, някои недостатъци, не без това, но това бяха предимно „дребни неща“. Именно тогава страховитият „руски „Воевода“ се превърна в „САТАНА“, толкова ужасен за американците.
Безкрайното главоболие за САЩ от ракетите на Уткин не изчезна дълго време. Само бойните железопътни ракетни системи, проектирани от Уткин, могат да внушат на всеки потенциален противник чувство на пълна несигурност от неизбежен ответен удар. Представете си обикновен пътнически влак. Едно към едно, същият влак, но превозващ ракети с военни специалисти, обслужващи ги вместо пътници. Опитайте се да различите влак с ракети сред десетки хиляди подобни влакове, движещи се из страната.
Изстрелване на ракетата БРЖД "Молодец".
Първият президент на СССР М. Горбачов пътува до Байконур, посети ЮМЗ и конструкторското бюро Южно, многократно общува с нашите водещи специалисти в отбранителния комплекс и генерали, но въпреки това се поддаде на изкушението да спечели много съмнителна световна репутация като миротворец, проявяващ престъпна лековерност, след като получи устни гаранции от нашите западни „партньори“ за неразширяване на НАТО на изток и извънблоковия статут на обединена Германия, „махна с ръка“ START-1, по-лошо от това, гарантира изпълнението на разширени едностранни задължения, причинявайки колосални щети на отбранителната способност на нашата страна, обезценяване на резултатите от упоритата работа на цели поколения от нашия отбранителен комплекс, на целия съветски народ.
Първият президент на Русия Борис Елцин на свой ред, като размаха СТАРТ-2, допринесе за по-нататъшния срив на отбранителната способност на страната и по едно време се съгласи дотам, че обяви премахването на бойните глави от бойните ракети, вместо да обяви промяна в мисията на полета, че ракетите вече няма да бъдат насочени към Америка.
Това бяха специалисти в ранг на главнокомандващ на въоръжените сили на късния СССР и Русия, които не смятаха за възможно да се консултират с главните си конструктори и да вземат предвид тяхното мнение и мнението на нашите военни командири.
Първите лидери на нашата държава се вслушаха в мнението на Владимир Федорович - генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И., Брежнев, президента на Русия В. Путин (Снимка от вестник "Гудок" 2000 г.). Заради справедливостта си струва да се отбележи, че това не винаги е било така, това не се отнася за президента на СССР М. Горбачов и първия президент на Русия Б. Елцин.
Показателно е, че стиснатият американски Конгрес веднага отпусна пари за унищожаването на бивши съветски ракетни силози, но не даде нито цент за изграждането на жилища за офицерите, които управляваха тези силози: „Конгресът на САЩ няма способност да отделя пари за подобряване на условията на живот на офицери от друга държава. Но преди да унищожат, например, силозите за изстрелване на ракети на 43-та ракетна армия в Украйна, Съединените щати заговориха за готовността си да помогнат на масово уволнените офицери и старши офицери от РВСН в уреждането на жилища. Тогавашното ръководство на Украйна, вместо да сключи споразумение със САЩ, което да уточнява задължителните и за двете страни точки на обезщетение за страната за унищожаване на ракетни силози, повярва на думата на САЩ. Можете да чакате вечно пари при такива споразумения...
След като се пенсионира, Уткин прие американския бригаден генерал астронавт Томас Стафорд в дома си по негова молба. Защо той, Уткин, да не приеме известния американски астронавт? Той прие и заедно направиха кнедли, производството на които Стафорд усвои добре. А кнедлите вървят с хубава руска водка. Стафорд вдигна първия тост за генералния конструктор Уткин, който „... направи ракета, от която американците все още се страхуват“. Дори в тази приятелска наздравица ясно се вижда уважението към силния противник. Съединените щати изобщо не говорят със слабите, освен от позиция на сила чрез диктат и заплахи. Има много примери, особено в наше време.
Томас Стафорд: „...Академик Уткин беше свидетел и катализатор на напреднали промени, настъпили през 76-те години от живота му. Той лично видя появата и развитието на множество велики изобретения: ракети с течно гориво, първият изкуствен спътник на Земята и персонални компютри. Той наистина беше движещата сила зад тези промени, тъй като именно неговият дизайн на ракета-носител формира основата за развитието на отбранителните и аерокосмическите технологии на Руската федерация, използвани днес... По време на първата ни среща бях изумен от брилянтния, остър ум на велик инженер, превърнал се в ненадминат експерт в развитието на ракетната и космическа техника. Трудно е да се надцени проницателността на неговите мисли и препоръките, които той сподели по време на съвместната ни работа в рамките на програмата Mir-Shuttle. Благодарение на неговите усилия беше възможно да се разшири сътрудничеството в рамките на съвместната програма и да се включат нации от цял свят в изграждането на Международната космическа станция.
Даниел Голдин: „Като директор на Централния изследователски институт по машиностроене, Владимир Федорович беше твърд поддръжник на създаването на Международната космическа станция. Неговата отдаденост на нашето сътрудничество в космоса проправи пътя за нашето бъдеще. Много ще ни липсва неговото лидерство и мъдрост. Владимир Федорович беше неразделен фактор за успеха на нашето задълбочаващо се сътрудничество в космоса. Неговото наследство ще живее в бъдещите постижения на космическите изследователи по света."
Академик В. Ф. Уткин и астронавт Томас Стафорт на паметника на К. Е. Циолковски в село Ижевск
Под ръководството на V.F.Utkin израства голяма плеяда от талантливи инженери и дизайнери, ръководители на предприятия и организации. Винаги е разчитал на тяхната креативност и изключителни организаторски способности. Това беше екип, способен да създаде най-сложните и невероятни проекти. Сега тя успешно работи в академични институти, конструкторски бюра, изследователски институти и предприятия в руската космическа индустрия.
Докато създава най-страшните и разрушителни съвременни оръжия, В. Ф. Уткин, от друга страна, чувства огромна отговорност пред света и своите сънародници. Философията му на дизайнер и гражданин е изцяло подчинена на дълга и моралния избор на учен. И може би затова не се случи ядрено-ракетната катастрофа и държавите седнаха на масата за преговори за намаляване на страхотните оръжия, че имаше такива патриотични учени като Владимир Федорович Уткин.
Сърцето на Владимир Федорович Уткин спря да бие на 15 февруари 2000 г. Герой на социалистическия труд Владимир Федорович Уткин е погребан два пъти на Троекуровското гробище в столицата.
През 2003 г. на фасадата на главната сграда на ЦНИИмаш е открита мемориална плоча в памет на великия ракетен учен. Създаден е организационен комитет, който ежегодно присъжда златни и сребърни медали на името на академик Уткин.
V.F.Utkin направи толкова много за страната, че дори няколко живота не биха били достатъчни за никой друг. За него, два пъти Герой на социалистическия труд, академик и носител на множество награди, младите хора в Русия и още повече в Майдана Украйна знаят много малко или изобщо нищо, без да броим момчетата от град Касимов, който е в Рязанска област - родната земя на великия К. Е. Циолковски, великия руски поет Сергей Есенин и изключителните конструктори на ракетната техника на нашето Отечество, патриоти на руската земя, братя Уткини ...
Цветя В.Ф. Уткин на стелата на Мемориалния музей на Боатиев Уткин в Касимовска гимназия 2, от която В. Ф. Уткин отиде на фронта
В мемориалния музей на братя Уткин, училище № 2 в град Касимов 
Настя е активист в училищния музей на братя Уткин.
(17 октомври 1923 г. - 15 февруари 2000 г.) - академик, президент на Руската академия по космонавтика. К.Е. Циолковски, генерален конструктор на конструкторското бюро "Южное" (1971 - 1990 г.), под негово ръководство са създадени 4 поколения стратегически ракетни системи, директор на Централния научноизследователски институт по машиностроене (ЦНИИМаш) - основният отраслов институт за ракетна и космическа техника .
Роден в град Пустобор, Касимовски окръг (сега Касимовски окръг). Баща му работи като плановик-икономист в леярна, майка му се грижи за къщата и отглеждането на четирима синове.
През 1932 г. ходи на основно училище в селото. Лашма, където семейството се е преместило по това време, завършва с отличие средно училище № 2 в Касимов през 1941 г. и става кадет в Уляновското училище за комуникация.
По време на Великата отечествена война Владимир Федорович служи като старши механик във военна телеграфна станция в 278-а изтребителна авиационна дивизия и достига до Берлин.
След демобилизацията Уткин работи в професионално училище № 5 в чугунолеярната Лашман. От 1946 г. е студент в катедрата по ракетно оръжие на Ленинградския военномеханичен институт (сега Балтийски държавен технически университет „Военмех“ на името на Д.Ф. Устинов – БГТУ „Военмех“). През пролетта на 1952 г. защитава дипломата си и е назначен в ОКБ-586 в Днепропетровск, където работи 38 години. От 1954 до 1960 г. - началник на група, сектор, отдел, от 1960 г. - заместник-ръководител и главен дизайнер на конструкторското бюро "Южное".
В периода от 1971 до 1990 г. - главен, след това - генерален дизайнер на конструкторското бюро "Южное". Под негово ръководство бяха създадени 4 поколения стратегически ракетни системи, повече от 80 вида военни и научни спътници, изведени в орбита над 300 космически кораба и няколко вида ракети-носители. С прякото участие на Владимир Федорович бяха разработени и пуснати в експлоатация повечето видове ракети „SS74“, „SS79“, „SS718“, „SS724“.
От ноември 1990 г. Уткин е директор на Централния научноизследователски институт по машиностроене (ЦНИИмаш), водещия отраслов институт по ракетно-космическа техника. През декември 1994 г. имаше
По проблемите на осигуряването на съвместни пилотирани полети беше създадена независима руско-американска комисия, съпредседатели на която бяха Уткин и американският астронавт Т. Стафорд.
Под ръководството на Владимир Федорович е разработена съвременна руска ракетно-космическа програма. Уткин е автор на редица големи изобретения. Списъкът на основните му научни трудове съдържа около 200 заглавия. През 1964 г. му е присъдена научната степен доктор на техническите науки, през същата година става лауреат на Ленинската награда, а през 1981 г. - Държавната награда на СССР.
От 1972 г. - член-кореспондент, през 1976 г. - академик на Академията на науките на Украинската ССР, през 1984 г. избран за академик на Академията на науките на СССР. Владимир Федорович беше президент на Руската академия по космонавтика. К.Е. Циолковски, действителен член на Международната академия по астронавтика, почетен член на Руската академия на ракетните и артилерийските науки.
Награден с шест ордена на Ленин, два ордена на Червената звезда, орден на Отечествената война 2-ри клас, Червено знаме на труда, „За заслуги към отечеството“ 2-ри и 3-ти клас, 16 медала, почетен знак „Отличен сигналист“, златен лауреат медал на името на С.П. кралица. Два пъти Герой на социалистическия труд.
Умира на 15 февруари 2000 г. в Москва. Дори по време на живота на учения на K.E. Циолковски в Рязан, бронзов бюст на скулптора К.И. Чеканев и архитект А.И. Супонина.
През януари 2002 г. градският съвет на Рязан решава да кръсти площада срещу Рязанския колеж по индустриални технологии, икономика и право на името на Уткин.
В памет на изключителния руски учен на 27 април 2001 г. Златният медал на името на академик V.F. Уткин, награден в две категории: „За принос в развитието на икономиката и укрепване на отбранителната способност на страната“ и „За принос в развитието на икономиката на Рязанска област“. Сребърен медал на името на академик V.F. Уткина е наградена в три категории: „За активна обществена и журналистическа дейност по проблемите на космонавтиката и военно-промишления комплекс на страната“, „За постижения в научно-практическата дейност в космонавтиката“ и „За разработване и внедряване на нова техника и технологии, създаване на съвременни високоефективни производствени мощности” , реализация на социално значими проекти в интерес на развитието на Рязанска област.”
През 2006 г. по инициатива на Обществения комитет на името на. V.F. Уткин, правителството на Рязанска област създаде организация с нестопанска цел (фонд) „Център за иновации и технологии на името на академик V.F. Уткин“.
С решение на изпълнителния комитет на Рязанския градски съвет на народните депутати през май 1987 г. Уткин е удостоен със званието „Почетен гражданин на град Рязан“.
Въз основа на материали от книгата „Почетни граждани на Рязанска област и град Рязан“ (Биобиблиографски указател / Регионална образователна научна библиотека „Горки“. - Рязан, 2009 г.).
V.F. Уткин е роден на 17 октомври 1923 г. в град Пустобор, Касимовски район (сега на територията на Касимовски район). Баща му работи като плановик-икономист в леярна, майка му се грижи за къщата и отглеждането на четирима синове.
През 1932 г. той отива в началното училище в село Лашма, където семейството се премества по това време през 1941 г., Уткин завършва с отличие средно училище № 2 в Касимов и става кадет в Уляновското училище за комуникация; По време на Великата отечествена война Владимир Федорович служи като старши механик във военна телеграфна станция в 2787-ма изтребителна авиационна дивизия и достига до Берлин.
След демобилизацията Уткин работи в професионално училище № 5 в чугунолеярната Лашман. От 1946 г. е студент в катедрата по ракетно оръжие на Ленинградския военномеханичен институт (сега Балтийски държавен технически университет "ВОЕНМЕХ" на името на Д. Ф. Устинов - БГТУ "ВОЕНМЕХ"). През пролетта на 1952 г. защитава дипломата си и е назначен в ОКБ-586 в Днепропетровск, където работи 38 години. От 1954 до 1960 г. - началник на група, сектор, отдел, от 1960 г. - заместник-ръководител и главен дизайнер на конструкторското бюро "Южное".
В периода от 1971 до 1990 г. - главен, след това - генерален дизайнер на конструкторското бюро "Южное". Под негово ръководство бяха създадени 4 поколения стратегически ракетни системи, повече от 80 вида военни и научни спътници, изведени в орбита над 300 космически кораба и няколко вида ракети-носители. С прякото участие на Владимир Федорович бяха разработени и пуснати в експлоатация повечето видове ракети „SS74“, „SS79“, „SS718“, „SS724“.
От ноември 1990 г. Уткин е директор на Централния научноизследователски институт по машиностроене (ЦНИИмаш), водещия отраслов институт по ракетно-космическа техника. През декември 1994 г. е създадена независима руско-американска комисия по проблемите на осигуряването на съвместни пилотирани полети, чиито съпредседатели са Уткин и американският астронавт Т. Стафорд. Под ръководството на Владимир Федорович е разработена руската програма за ракетни и космически технологии.
Уткин е автор на редица големи изобретения. Списъкът на основните му научни трудове съдържа около 200 заглавия. През 1964 г. му е присъдена научната степен доктор на техническите науки, през същата година става лауреат на Ленинската награда, а през 1981 г. - Държавната награда на СССР. От 1972 г. - член-кореспондент, през 1976 г. - академик на Академията на науките на Украинската ССР, през 1984 г. избран за академик на Академията на науките на СССР. Владимир Федорович беше президент на Руската академия по космонавтика. К.Е. Циолковски, действителен член на Международната академия по астронавтика, почетен член на Руската академия на ракетните и артилерийските науки.
Награден с шест ордена на Ленин, два ордена на Червената звезда, орден на Отечествената война 2-ри клас, Червено знаме на труда, „За заслуги към отечеството“ 2-ри и 3-ти клас, 16 медала, почетен знак „Отличен сигналист“, златен лауреат медал на името на С.П. кралица. Два пъти Герой на социалистическия труд. С решение на изпълнителния комитет на Рязанския градски съвет на народните депутати № 236 от 27 май 1987 г. „за изключителен принос в науката и технологиите, активна обществена дейност“ V.F. Уткин е удостоен със званието „Почетен гражданин на град Рязан“.
Бронзов бюст от скулптора K.I. Чеканев и архитект А.И. Супонин е инсталиран по време на живота на учения на 7 януари 1984 г. на улица K.E. Циолковски в Рязан. Паметник в чест на академик Уткин от архитект Б.С. Горбунов отвори в Касимов на 14 септември 2002 г. до училище № 2 на името на. V.F. Уткин, в който е създаден музей на братя Уткин. В музея на К.Е. В средното училище № 16 на Циолковски в Рязан има изложба, посветена на Уткин. Градският съвет на Рязан прие решение от 17 януари 2002 г. № 16 за наименуване на площада срещу Рязанския колеж по индустриални технологии, икономика и право на негово име.
В памет на изключителния руски учен на 27 април 2001 г. Златният медал на името на академик V.F. Уткин, награден в две категории: „За принос в развитието на икономиката и укрепване на отбранителната способност на страната“ и „За принос в развитието на икономиката на Рязанска област“. Сребърен медал на името на академик V.F. Уткина е наградена в три категории: „За активна обществена и журналистическа дейност по проблемите на космонавтиката и военно-промишления комплекс на страната“, „За постижения в научно-практическата дейност в космонавтиката“ и „За разработване и внедряване на нова техника и технологии, създаване на съвременни високоефективни производствени мощности” , реализация на социално значими проекти в интерес на развитието на Рязанска област.”
На 21 август 2002 г. Рязанската областна дума прие резолюция „За учредяването на регионалните награди в областта на науката и технологиите на Рязан на името на академик V.F. Уткин“, за да увековечи паметта му и да стимулира развитието на научно-техническия и производствения потенциал на региона в областта на високите технологии. Мемориални плочи са монтирани на фасадата на административната сграда на ЦНИИМаш, на сградата на Държавната клинична болница Южно (Днепропетровск), на къщата, в която е живял Уткин, в село Лашма, Рязанска област. На негово име са кръстени улици в град Касимов и село Лашма. В негова чест е кръстен астероид 13477 Уткин.
75-годишният Владимир Федорович Уткин поздравява Алексей Федорович Уткин за 70-ия му рожден ден
Преди повече от тридесет години конструкторските екипи на нашата отбранителна индустрия, под ръководството на братята Владимир Федорович и Алексей Федорович Уткин, създадоха бойните железопътни ракетни системи БЖРК „Молодец“ (по класификацията на НАТО „Скалпел“) - „космодруми на колела“, които бяха ужасяващи със своята неуловимост и боеспособност за САЩ. Американците направиха всичко възможно да ги унищожат. Руснаците обаче не се отказаха и след няколко години (много ми се иска да вярвам в това) в необятността на страната ни ще бъде пуснато ново поколение BZHRK - ракетните системи Barguzin.
В историята на противопоставянето между съветско-руските и американските военноинженерни училища има една страница, която все още предизвиква чувство на най-дълбоко уважение към родните инженери и в същото време най-дълбок шок и възмущение от действията на нашите политици в 90-те години на миналия век. Говорим за създаването в Съветския съюз на бойни железопътни ракетни системи (БЖРК) - мощно оръжие, подобно на което все още не е създадено в никоя страна в света, и за съдбата на това най-голямо постижение на местното инженерство и технологична мисъл.
Времената се променят, в началото на 90-те нашите потенциални опоненти почти се превърнаха в приятели, макар и потенциални. Взривявахме мини, сваляхме ракети. И американците усилено мислеха как да обезглавят нашия „скалпел“. Беше счетено за нецелесъобразно да се управляват ракетни железопътни космодруми в цялата страна и беше взето решение „Скалпелите“ да бъдат прехвърлени на служба в зони с ограничен достъп.
Основните вагони на BZHRK са тези, в които са разположени ракетната система PC-22 (според западната класификация "Scalpel") и командния пункт на бойния екипаж. „Скалпелът“ тежи повече от сто тона и „достига“ обхват от 10 хиляди километра. Ракетите са с твърдо гориво, тристепенни, с десет половин мегатона ядрени блока за индивидуално насочване на всяка. Костромската дивизия имаше няколко такива влака и всеки от тях имаше три пускови установки: дванадесет ракети, сто и двадесет ядрени бойни глави. Човек може да си представи разрушителната сила на тези на пръв поглед безобидни ешелони! В допълнение към Кострома, БЖРК бяха разположени на още две места.
Опитите за адаптиране на железопътни платформи като площадки за изстрелване на ракети бяха направени от инженери на нацистка Германия. В Съветския съюз в края на 50-те години тази работа се извършва в ОКБ-301 под ръководството на Семьон Лавочкин (крилата ракета Буря) и ОКБ-586 под ръководството на Михаил Янгел (създаване на специализиран влак за базиране на балистична ракета със среден обсег Р-12).
Истински успех в тази посока обаче постигнаха само братя Уткин - генерален конструктор на конструкторското бюро "Южное", академик на Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин (Днепропетровск), от 1990 г. ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция и генерален конструктор на Специалното инженерно конструкторско бюро (Ленинград), академик на Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин. Под ръководството на по-големия му брат са създадени междуконтиненталната балистична ракета RT-23 и нейната железопътна версия RT-23UTTH (15Zh61, „Скалпел“ според класификацията на НАТО). Те решават да направят ракетния двигател с твърдо гориво, но по това време в конструкторското бюро няма такива разработки. Въпреки огромните трудности такъв двигател беше създаден. Една ракета с TPK трябва да тежи не повече от 150 тона, в противен случай железопътната линия няма да я поддържа, което означава, че са необходими нови материали; една ракета не може да бъде по-дълга от обикновена хладилна кола, но конструкторското бюро не е създало толкова къси. Тогава те решиха да премахнат дюзите от самите двигатели, въпреки че световната практика на ракетната наука не познаваше такива решения. Обтекателят на главата стърчи от другия край на колата, без него не може - няма да има точност, първо го направиха надуваем, но според изчисленията няма да може да преодолее бариерата от ядрени експлозии на противоракетна отбрана. След това е проектиран метален сгъваем обтекател.
Под ръководството на по-малкия му брат е създаден „космодрум на колела“, способен да носи три „скалпела“ и да ги изстреля от всяка точка на Съветския съюз, с която има железопътна връзка. Тестването на компоненти и възли на бъдещия ракетоносец започна на полигона край Ленинград. Имаше много въпроси: как да премахнете контактните проводници в електрифицираните зони, как да вдигнете ракета във вертикално положение за секунди, как да осигурите изстрелване две минути след спирането на влака? И най-важното е началото. Как да попречим на огнената опашка на ракета да изгори траверсите като кибритени клечки и да стопи релсите с адската си температура? И как да решим тези проблеми? решено! Праховият двигател избутва ракетата на малка височина, ракетният маневрен двигател се включва и газовата струя на задвижващия двигател на ракетата преминава покрай вагоните, контейнерите и железопътните линии. Най-накрая беше намерено основното решение, което увенча всички останали и осигури запас от инженерна сила за много години напред. В крайна сметка по това време никой в света не можеше да създаде нещо подобно.
„Горд съм, че нашите екипи решиха този фантастично сложен проблем“, каза по-късно Владимир Федорович. „Трябваше да направим този ракетен влак и го направихме!“
Първият ракетен влак е пуснат в експлоатация през 1987 г., последният - 12-ти - е въведен в експлоатация през 1992 г. Първата причина за появата на BZHRK в СССР през 70-те години на миналия век беше, че се формира ясна и напълно отразяваща концепция за използване на бойни железопътни ракетни системи. Съветските BZHRK бяха „оръжия за отмъщение“, които трябваше да бъдат използвани, след като потенциален враг нанесе масивен ядрен удар на територията на СССР. Обширната железопътна мрежа на страната направи възможно укриването на влакове с ракети навсякъде. Следователно, появили се практически от нищото 12 съветски БЖРК, носещи 36 междуконтинентални балистични ракети (всяка от които носеше 10 атомни делящи се заряда), в отговор на ядрен удар на САЩ и техните съюзници, можеха буквално да унищожат всеки европеец държава, която е член на НАТО, или няколко големи американски щата. Втората причина за появата на BZHRK е много високият потенциал на съветските военни конструктори и инженери и наличието на необходимите технологии за серийно производство на такива продукти. „Задачата, която съветското правителство постави пред нас, беше поразителна със своята мащабност. В местната и световната практика никой никога не е срещал толкова много проблеми. Трябваше да поставим междуконтинентална балистична ракета в железопътен вагон, но ракетата заедно с изстрелвачката тежи повече от 150 тона. Как да стане това? В крайна сметка влак с такъв огромен товар трябва да пътува по националните релси на Министерството на железниците. Как изобщо да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена прогнозна скорост на влака до 120 км/ч. Ще издържат ли мостовете, няма ли да се срути релсата и самият пуск, как може да се прехвърли товарът върху железопътната релса при изстрелване на ракетата, влакът ще стои ли на релсите по време на изстрелването, как може да се вдигне ракетата до вертикално положение възможно най-бързо след като влакът спре?“ - Генералният дизайнер на конструкторското бюро "Южное" Владимир Федорович Уткин по-късно си спомни въпросите, които го измъчваха в този момент.
Всички тези проблеми бяха успешно решени и дванадесет съветски ракетни влака се превърнаха в истинско главоболие за американците. Обширната железопътна мрежа на СССР (всеки влак можеше да измине 1 хил. км на ден), наличието на многобройни естествени и изкуствени укрития не позволиха да се определи местоположението им с достатъчна степен на увереност, включително с помощта на сателити.
Първият БЖРК 15П961 „Молодец” с междуконтинентална балистична ракета 15Ж61 (РТ-23 УТТХ, СС-24 „Скалпел”) е въведен на въоръжение в Съветския съюз през 1987 г. До 1992 г. в страната ни бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK: 10-та ракетна дивизия в Костромска област, 52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в Звездни (Пермска територия), 36-та ракетна дивизия, Кедрови (Красноярска територия) ). Всяка дивизия имаше четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки).
"Молодец" изглеждаше като обикновен влак, състоящ се от няколко хладилни и пътнически вагона. Тази композиция включваше три стартови модула с три вагона с междуконтинентални балистични ракети RT-23UTTH, команден модул, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с резерви от гориво и смазочни материали и три дизелови локомотива DM-62. Влакът и пусковата установка са разработени на базата на осемосен вагон с четири талиги с товароподемност 135 тона от KBSM. Минималният модул за изстрелване включваше три коли: контролен пункт за изстрелване, изстрелващо устройство и поддържащо звено. Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и самостоятелно. При движение по железопътната мрежа на страната BZHRK направи възможно бързата промяна на местоположението на началната позиция до 1000 километра на ден. В същото време беше възможно да се идентифицира влакът конкретно като BZHRK само чрез наличието на трети локомотив във влака или като се обърне внимание с помощта на наземно наблюдение на хладилни вагони с осем двойки колела (обикновен товарен вагон има четири двойки колела). Дори намаляването на масата на ракетата с 1,5 тона в сравнение със силозната версия и разпределянето на натоварването на пусковата установка върху осем оси на колата не позволи на дизайнерите да изпълнят напълно допустимото аксиално натоварване на пистата. За да реши този проблем, BZHRK използва специални устройства за „разтоварване“, които преразпределят част от теглото на автомобила със стартера към съседни автомобили. За осигуряване на автономна работа на пусковия модул, както и устройство за късо съединение и прекъсване на контактната мрежа, пусковите модули бяха оборудвани с четири дизел генератора по 100 kW. Автономността на ракетния влак беше 28 дни.
Самата ракета RT-23UTTH имаше многократна индивидуална бойна глава с десет бойни глави с мощност 0,43 Mt и набор от средства за преодоляване на противоракетната отбрана. Обсег на стрелба - 10100 км. Дължината на ракетата е 23 м. Теглото на ракетата е 126 тона. След като получи заповед за изстрелване на ракети, влакът спря във всяка точка от маршрута си.
Със специално устройство контактното окачване е изместено встрани, отваряйки покрива на един от хладилните вагони, откъдето изстрелващият контейнер с ракетата е повдигнат във вертикално положение. След това е извършен минохвъргачен пуск на ракетата. Излизайки от контейнера, ракетата се отклонява от влака с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира основният двигател.
И тази технология позволи да се отклони струята на ракетния двигател от стартовия комплекс и по този начин да се осигури стабилността на ракетния влак, безопасността на хората и инженерните конструкции, включително железопътните. От момента на получаване на заповедта за изстрелване до излитането на ракетата са изминали не повече от 3 минути. Симулацията показа на американски войници, че дори едновременен удар от двеста ракети Minuteman или MX - което е общо 2000 (!) бойни глави - е в състояние да извади от строя само 10% от ракетите на Молодцов. Останалите 90% от БЖРК могат да бъдат контролирани само с помощта на 18 допълнителни разузнавателни спътника, което се оказва непосилно за американците. „Тристепенната твърдогоривна ракета RT-23UTTH изхвърли 10 бойни глави с капацитет 430 хиляди тона всяка на разстояние 10 100 км. И то със средно отклонение от целта 150 метра. Тя имаше повишена устойчивост на въздействието на ядрен взрив и беше в състояние самостоятелно да възстанови информацията в своя електронен „мозък“ след него...“, пише информационната агенция Russian Arms.
Американските инженери и военните не успяха да създадат нещо подобно, въпреки че се опитаха. Прототип на американския BZHRK е тестван на американския железопътен полигон и Западния ракетен полигон (Въздушновъздушна база Ванденберг, Калифорния) до 1992 г. Състои се от два стандартни локомотива, две стартови коли с MX ICBM, команден пункт, вагони за поддържаща система и автомобили за персонала. В същото време американците не успяха да създадат ефективни механизми за спускане на контактната мрежа и прибиране на ракетата по време на изстрелването й далеч от влаковете и железопътните линии, така че ракетите бяха изстреляни от американски БЖРК от специално оборудвани стартови площадки, които, разбира се , значително намали фактора на секретност и изненада. Освен това, за разлика от СССР, САЩ имат по-слабо развита железопътна мрежа, а железниците са собственост на частни компании. И това създаде много проблеми, вариращи от факта, че ще трябва да бъде привлечен цивилен персонал за управление на локомотивите на ракетните влакове, до проблеми със създаването на система за централизирано управление на бойните патрули на БЖРК и организацията на тяхната техническа експлоатация. .
Така са унищожени Баргузин-скалпелите под наблюдението на американците.
Пентагонът похарчи повече пари за проследяване на движението на BZHRD, отколкото братята Уткин похарчиха за създаването на тези комплекси. Дванадесет разузнавателни спътника ги търсиха из цялата ни страна и дори от космоса не успяха да различат тези призрачни влакове от обикновените хладилници. И след като влаковете с ракети влязоха в Министерството на железниците, американците предприеха безпрецедентна акция: под прикритието на търговски товари от Владивосток те изпратиха транзитни контейнери до една от скандинавските страни, единият от които беше пълен с разузнавателно оборудване за радиоприхващане , анализ на радиационната обстановка и дори заснемане през секретна мембрана в тялото на шпионския контейнер. Но след като влакът потегли от Владивосток, контейнерът беше отворен от наши контраразузнавачи. Американската идея се провали.
Американците се опитаха да разработят нещо подобно на нашия BZHRK, но претърпяха сериозен провал. И тогава те включиха Горбачов с договора СТАРТ-1, а след това Елцин със СТАРТ-2, което завърши разбиването на „ответната ударна група“. В резултат на това, първо, по настояване на Великобритания, от 1992 г. Русия постави своите БЖРК „на изчакване“ - в местата на постоянна дислокация, а след това - през 1993 г., съгласно договора СТАРТ-2, се ангажира да унищожи всички Ракети RT-23UTTH в рамките на 10 години. И въпреки че това споразумение всъщност никога не е влизало в законна сила, през 2003-2005 г. всички руски БЖРК бяха свалени от бойно дежурство и унищожени. Появата на две от тях вече може да се види само в Музея на железопътната техника на гара Варшава в Санкт Петербург и в Техническия музей на АвтоВАЗ.
Освен това, по указание на Елцин, всяка работа по създаването на такива системи беше забранена. Между другото, по същото време повечето от силозите за изстрелване на най-мощните по това време ракети Р-36М, които НАТО получиха обозначението SS-18 Mod.1,2,3 Satan, бяха елиминирани - запълнени с бетон.
Но сега, през 2017 г., през последните 12 години потенциалната заплаха за страната ни не е намаляла, а точно обратното. Студената война отново излезе на международната сцена!
Съединените щати изповядват стратегията на „глобален обезоръжаващ удар“, според която масивен неядреен удар може внезапно да бъде нанесен върху територията на потенциален противник. „Програмата за превъоръжаване, предимно на оръжия с морско базиране, която САЩ следват, им позволява да достигнат общ обем на възможна доставка до важни обекти на Руската федерация в периода 2015-2016 г. от около 6,5-7 хиляди крилати ракети, с около 5 хиляди - от морски превозвачи", подчерта пред журналисти в края на миналата година Павел Созинов, генерален конструктор на концерна за ПВО "Алмаз-Антей".
Този „крилат рояк” може да бъде удържан от нападение само ако Съединените щати знаят, че определено и гарантирано ще получат ответен удар. Затова от 2012 г. в Русия започна работа по създаването на ново поколение бойни железопътни ракетни системи. Развойната работа по тази тема се извършва от основния създател на руските междуконтинентални балистични ракети, Московския институт по топлотехника (MIT). За разлика от „Молодец“, „Баргузин“ (така ще се казва новият ракетен влак) ще бъде въоръжен не със „Скалпели“, а с ракети тип „Ярс“ изцяло руска разработка и производство. Те са два пъти по-леки от RT-23UTTH, въпреки че съдържат не 10, а 4 (според открити източници) множество бойни глави. Но те летят хиляда километра по-нататък. Новият комплекс BZHRK, оборудван с ICBM с многократна бойна глава, създаден на базата на Yars, ще бъде маскиран като стандартна хладилна кола, чиято дължина е 24 метра с дължина на ракетата. от 22,5 метра. Бойна глава, носеща неядрено оръжие, ще бъде в състояние да удари всяка цел на планетата в рамките на един час от получаването. Първият нов ракетен влак трябва да бъде пуснат в пробна експлоатация през 2018 г.
Съдейки по наличната информация, „Баргузин“ като цяло - нито с автомобили, нито с дизелови локомотиви, нито с електромагнитно излъчване, няма да се открои от общата маса товарни влакове, хиляди от които сега се движат по руските железници всеки ден. Например „Молодец” е теглен от три дизелови локомотива DM62 (специална модификация на серийния дизелов локомотив M62) с обща мощност 6 хиляди к.с. А мощността на един действащ магистрален товарен двусекционен дизелов локомотив 2ТЕ25А „Витяз“, който се произвежда масово от Трансмашхолдинг, е 6800 к.с. А масата на Ярс не изисква допълнително укрепване нито на транспортните коли, нито на самите железопътни коловози, по които минава влакът. Следователно скоро нашата страна отново ще има още един мощен „аргумент“ в разговора за мира на нашата планета.
Беше, както казва мъдрият ни народ, поговорка, а моята приказка предстои!
И сега, скъпи читатели, с голямо удоволствие ще ви разкажа за съдбата на прекрасни хора, велики патриоти на Русия, изключителни конструктори на ракети от известната школа на военната механика на Санкт Петербург - братята Уткини.
С ваше позволение ще започна разказа си за Владимир Федорович Уткин.
Главен конструктор на BZHRD „Молодец“ и силовата ракетна система SS-18 (Сатана в класификацията на НАТО), главен-главен конструктор на Днепропетровското конструкторско бюро „Южное“ и ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция (И ТОВА ВСИЧКО Е ЗА ЕДИН ЧОВЕК!) Владимир Федорович Уткин, роден на 17 октомври 1923 г. в село Пустобор (сега не съществува, земя на Касимовски район на Рязанска област) на брега на красивата Ока, само на 30 км от село Ижевски, където 66 години по-рано е роден К. Е. Циолковски и недалеч (110 км) от село Константиново - родното място на великия руски поет Сергей Есенин.
Владимир Федорович е роден в семейството на работник Фьодор Дементиевич (1886-1940) и домакиня Анися Ефимовна (1893-1981). руски. Детството и младостта му преминават на брега на Ока в работническото село Лашме, където баща му получава работа като работник в чугунолеярна, и в град Касимов, където Владимир учи в средно училище №. 2.
Баща - Уткин Федор Дементиевич (1896-1940), започва кариерата си на 14-годишна възраст, работи във фабрики в селата Клетино, Пустобор, Рязанска област, а по-късно е плановик-икономист в чугунолеярна в село Лашма . Майка - Уткина (Лашина) Анисия Ефимовна (1894-1981), прекарала целия си живот в отглеждане на четирима сина и водене на домакинство.
По-големият брат е Николай Федорович Уткин (1919-1989), професор, в продължение на 19 години е работил като заместник-ректор на военния механизъм - Балтийския държавен технически университет в нашата съвременна интерпретация.
По-малък брат - Пьотър Фьодорович Уткин (1925-1974), служил във въоръжените сили на СССР, подполковник от Съветската армия.
По-малкият брат Алексей Фьодорович Уткин (1928-2014), главен конструктор на специалното конструкторско бюро, проектира стартовия комплекс и подвижния състав за бойния железопътен ракетен комплекс.
Дядо, Дементий Василиевич Уткин, беше селянин, през последните години от живота си работеше като шофьор. След като построи шлеп със синовете си, той донесе храна и дрехи от Москва и други градове в района на Касимовски, а от чугунната леярна Лашман транспортира чугун, котли и др. до много градове в Русия. той също възпитава синовете си в работа и честност, така че бизнесът се развива успешно. През 30-те години шлепът е реквизиран от Дементий Василиевич.
Руска пустош, град Касимов на брега на красивата Ока.
Владимир прекарва детството си в село Лашма, Касимовски район, Рязанска област. Ходих в прогимназията в съседното село Кърман, където учителите бяха много силни. Оскин Василий Фролович е мощен математик, който постави силна математическа основа за своите братя.
От ранна възраст Владимир, както всичките му братя и сестри, беше свикнал с тежката селска работа, като беше еднакво сръчен с коса, брадва и лопата и обичаше авиомоделизма, карането на ски и риболова (домът им се намираше точно на брега на Ока, близо до затока).
Река Ока е чиста и бърза, красота и медицинска сестра. От ранна детска възраст братята Уткин ловиха риба: те усвоиха добре този прост и забавен занаят. По това време стерлетът не беше рядкост в Ока. Зимно време тичаха около слабите хора с биячи, чукове, копия - душиха и влачеха по-големи риби. Реката беше чиста. Те се погрижиха за реката, знаейки много добре, че чистотата на реката е гаранцията, че водата може да се черпи от реката и на ухото и да се пие без страх в горещ летен ден.
А бреговете на реката са покрити с храсти и гъста трева. Гъстата трева по деретата и недостъпните места край реката през лятото е плячка за момчетата и източник на храна за домашните животни и птици, без които едно голямо семейство не може да се изхрани. От детството си Владимир и братята му се занимаваха с трудна селска работа, знаеха как да косят добре и бързо - техният ръст и сила им позволяваха да правят това много ефективно, което беше източник на гордост за момчето. Ето защо, вече в зряла възраст, в дачата и близо до Днепропетровск и в района на Москва, Владимир Федорович винаги имаше лодка и коса под ръка и в отлично състояние. И Владимир Федорович винаги съчетаваше умствената работа по време на кратката лятна почивка с косене, физически селски труд и риболов, който обичаше от детството си, в който беше много силен и късметлия.
Владимир сред учители и съученици от Лошмановското училище
В гимназията Владимир учи в средно училище № 2 в град Касимов, който се намира на осемнадесет километра от Лашма. Владимир се прибираше пеша през уикендите от Касимов през зимата и лятото до Лашма, тези 18 километра! Сега това училище носи името на V.F. Уткина. В училище Владимир се занимаваше с авиомоделизъм. Мечтае да учи и да стане авиоконструктор; тази професия се смяташе за най-престижната сред технически надарените младежи.
По време на училище братята помагаха на родителите си във всичко; селската работа е разнообразна и трудоемка. Чугунолеярната, където работеше баща ми, изискваше голям брой плетени кошници. Фабриката плащаше по 3 рубли на кошница. Братята се събраха, най-големият Николай планира да плете по 10 кошници на ден, планира подготовката, рязането и почистването на прътите. 30 рубли на ден бяха сериозна помощ за семейния бюджет. Николай и Владимир направиха основата на кошниците, изплетоха страните, а по-младите, Петър и Алексей, трябваше да запечатат долната част. Така момчетата получиха първите си уроци по планиране на работата и първите спечелени пари. Владимир беше освободен от такси за обучение в 10-ти клас заради упоритата си работа в колхоза и правенето на кошници за фабриката. Тогава гимназията имаше такси за обучение...
През 1940 г. главата на семейството Федор Дементиевич внезапно умира. Главата на семейството беше по-големият брат Николай, който винаги се радваше на заслужен авторитет в семейството и беше истински мил гений и спасител за майка си и по-малките си братя, които винаги се появяваха през целия живот с негова помощ и неговите мъдри, практични съвети . След училище Николай отива да учи в Московското висше техническо училище, след което работи в Ленинград като преподавател в известното висше техническо училище на съветската отбранителна промишленост - Военмех.
Абитуриентското парти се проведе в училище, в 4 сутринта абитуриентите отидоха на разходка на шлеп, който стоеше в гъсталаците на цъфтящи черешови дървета. Тежки самолети летяха над главите им към Москва...
А на сутринта абитуриентите научиха, че войната е започнала...
В края на юни Владимир се разболя от малария. Когато пристигна призовката от военната служба за регистрация и вписване на Касимовски, Владимир лежеше в треска. Във военната служба за регистрация и вписване попитаха: „Който е болен, трябва да напусне редиците!“
Никой не излезе... Когато пристигнахме в Уляновск, маларията изчезна. Очевидно изменението на климата е оказало влияние. Това е толкова невероятно явление и резервите на младо тяло! Голям патриотичен дух беше присъщ на това поколение.
През август Владимир полага клетва и е изпратен в комуникационното училище, след това в 21-ви отделен комуникационен полк. Вчерашният ученик стана военен телеграфист, сержант от 49-та отделна свързочна рота на 278-ма Сталинска червенознаменна Сибирска ордена на Суворов II степен изтребителна авиационна дивизия на Щаба на резерва на Върховното командване и премина през бойния път от Волхов до Берлин , на длъжностите телеграфен механик, телеграфен оператор на 23-ти, след това - до края на войната, старши сержант V.F. Уткин служи като ръководител на телеграфа на същата компания.
Получава първия си медал за разузнаване в сила. Той каза на дъщеря си, че войната е оставила в паметта ми трайно усещане за тежък студ, тъй като трябваше да прекарам много време на открито, на полето и в замръзнали окопи, трябваше да копая много окопи в родния си край замръзнала почва...
Фронтовото ежедневие на сигналиста В. Уткин
Воюва: на Волховския фронт (до декември 1942 г.);
Севернокавказки фронт (от януари до юли 1943 г.);
Южен и 4-ти украински фронтове (от юли 1943 г. до май 1944 г.);
3-ти Белоруски фронт (от май до октомври 1944 г.);
1-ви белоруски (от октомври 1944 г.).
През 1945 г. V.F. Уткин става член на ВКП(б).
За смелостта и смелостта, показани на фронтовете на Великата отечествена война, старши сержант Уткин е награден с два ордена на Червената звезда, орден на Отечествената война II степен и медали.
1946 Ленинград. Демобилизиран сержант-майор Владимир с по-малкия си брат, наборен ефрейтор Пьотр Уткин.
През 1946 г. Владимир Федорович Уткин е демобилизиран.
„Преминали през това най-тежко изпитание, ние – хората, нашата страна, нашите граждани – излязохме, лекувайки раните си, с мисълта, че никога не трябва да има нищо подобно на това, което преживяхме.
И дойде моментът, наречен в историята Студената война. Той принуди страната ни да разработи оръжия, по-страшни от всичко, което видяхме в Отечествената война.
Нашите хора се страхуваха от повторение на войната: всичко това беше твърде скъпо.
В тази фраза от мемоарите на Владимир Федорович Владимир, написани вече в зрелите му години, Федорович събра всичко: и трудностите на войната, и съдбата на приятелите си, и собствената си следвоенна съдба.
Връщайки се в родното си село Лашма, Касимовски район, Рязанска област, той получава работа като старши комендант в Лашманско професионално училище № 5. През 1946 г. постъпва във факултета по реактивни оръжия на Ленинградския военномеханичен институт.
Отличници на Ленинградския военен мех В. Уткин и В. Жук
В свободното си време от учене Владимир Федорович и брат му Алексей Федорович (по това време също студент по военна механика) работеха на непълен работен ден, разтоварвайки автомобили в Ленинградския завод за грамофонни плочи.
В института войникът от фронтовата линия Владимир Уткин се открояваше сред студентите с отлични оценки, творческо, внимателно и отговорно отношение към учебния процес. Съчетавайки обучението си с проектиране и, както бихме казали сега, управленска работа - получаване на поръчки от индустрията за института - той придобива не само богати знания, но и важен инженерен опит.
Учениците на Ленинградския военен механик Алексей и Владимир Уткин (трети и четвърти отляво). Снимка от 1948г.
Стаж и преддипломна работа от V.F. Уткин се проведе в 4-ти изследователски институт на Академията на артилерийските науки на Министерството на въоръжените сили на СССР (сега 4-ти централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация, в град Калининград (понастоящем град Королев, Московска област, микрорайон Юбилейни), който вече се превърна в неофициална столица на местната ракетна технология, където той беше назначен да работи, получавайки диплома по машинно инженерство през 1952 г. Той беше в добро състояние в 4-ти Централен изследователски институт, но задачите, които му се възлагаха тук, бяха явно спомагателна роля, която му беше предназначена като цивилен специалист във военен екип, плюс фактът, че младото семейство хронично нямаше средства да плаща жилище под наем, което не беше евтино в страната. Московска област, стимулира Владимир Уткин да вземе решение да се прехвърли в новосъздадения SKB-586 в Днепропетровск, където той се потопи с глава в организирането на серийно производство на R-2, най-добрата ракета от онова време, разработена в OKB-1 от S.P. Королев. Главният конструктор на СКБ В. С. Будник бързо забелязва инженерния нюх на младия специалист, организаторските му способности и авторитета, който веднага придобива в екипа, и започва да му поверява самостоятелна отговорна работа.
Тези години бяха може би най-стресиращите в живота му (месеци наред той трябваше да работи по 14-15 часа на ден), но именно те го укрепиха и предопределиха успеха на всички последващи дейности. В края на краищата по това време страната не е обучавала специално организатори и лидери, а университетското инженерно обучение не е било достатъчно за това. Ето защо, за развитието на млади лидери (разбира се, ако имат необходимите технически познания и творчески талант), опитът в работата с хора, включително по партийна и комсомолска линия, който в научните и дизайнерските екипи не беше толкова много идеологически апарат, но е насочен към оптимизиране и подобряване на нивото на индустриалните отношения.
Семейство Уткин - братя (отляво надясно) Алексей, Петър, Владимир и най-големият Николай с техните съпруги, първородни деца и майка Анися Ефимовна.
В.П. и В.Ф. Уткинс - сватбена снимка 1949 г
Владимир израства бързо, започва да работи като обикновен инженер-конструктор, старши инженер, след това ръководи различни звена за изследване и развитие като ръководител на група, ръководител на сектор. Той се отличаваше с отлични дизайнерски данни, отлична теоретична подготовка, висока отдаденост, имаше високо ниво на организационни умения и опитът на първа линия имаше положително въздействие. През 1954 г. на базата на СКБ е организирано експериментално конструкторско бюро, ръководено от Михаил Кузмич Янгел, в което Уткин, като вече опитен специалист, веднага започва да играе значителна роля. През 1961 г., на 37-годишна възраст, Уткин става заместник на Янгел, а през 1967 г. - първи заместник-главен конструктор. По това време М. К. Янгел вече е тежко болен и отговорността за работата на екипа постепенно пада все повече върху плещите на първия зам.
Главен конструктор на СКБ-586 М.К.Янгел
1955 г. с дъщеря Наташа на първомайската демонстрация
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР през август 1969 г. Владимир Федорович Уткин е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и златен медал „Сърп и чук“.
V.F. Уткин участва в подготовката за полетите на първите пилотирани космически кораби-сателити "Восток", включително полета на първия в света космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.
Организиран за създаване на ракетни оръжия, SKB-586, след R-12, създаде ракета R-14 с двойно по-голям обсег, до 4000 km, след което беше изправен пред много по-трудна задача - да започне създаването на R- 16 междуконтинентална ракета на същите принципи. Според плановете на клиента, с еднакви технически характеристики, той трябваше да превъзхожда по лекота на използване R-9, новата кислородно-керосинова ракета на OKB-1. Изглежда, че с такива задачи младият екип не можеше да мисли за нищо друго, но времето вече зовеше към космоса...
Когато стана очевидно, че малките спътници за решаване на много научни и отбранителни проблеми ще имат предимства пред големите и изстрелването им с помощта на R-7 би било разточително, разработките за тях бяха прехвърлени от OKB-1 към OKB-586, което отново беше поставена задача да се разработи лека и най-евтина ракета-носител. Това беше успешно разрешено през март 1962 г. със създаването на ракетата-носител Космос (LV) с R-12U като първа степен и нова втора степен. Проектирането на носителя и най-простия „сателит“ (DS-1) е извършено под ръководството на В. М. Ковтуненко. Подразделенията, ръководени от Уткин, разработиха неговия дизайн, като обърнаха специално внимание на надеждността и безопасността при работа с него. Тази посока се превърна в основна за работата на Владимир Фьодорович за дълго време, тъй като на него лично беше поверена задачата да гарантира, че стратегическите ракети се съхраняват пет или повече години в готовност за изстрелване и следователно са пълни с компоненти на течно гориво, които са изключително агресивни към всички материали. Съединените щати също се опитаха да решат този проблем с междуконтиненталната балистична ракета Титан-М, но след катастрофата те признаха това за нереалистично и напълно преминаха на твърдо гориво за всички стратегически ракети. Успяхме да решим проблема, като включихме в работата много академични и ведомствени изследователски институти и конструкторски бюра от металургична, физико-химична, химическа и други области. Изследванията се отнасят до физиката на протичането на газове и течности в микрокапиляри, междукристална и вътрешнокристална корозия, влиянието на състава и качеството на материалите върху тяхната пропускливост. Разработени са методи за експериментални изследвания и изчисления, определени са стандарти за херметичност на различни материали и горивни компоненти, изисквания към металургичните полуфабрикати и производствена технология, изпитване и контрол на резервоари за гориво, тръбопроводи, клапани и други хидравлични фитинги, както и в -уреди за измерване на резервоари. По това време Владимир Федорович практически не можеше да бъде намерен в кабинета си. Той винаги беше там, където трябваше да вземе следващото решение, което определяше по-нататъшния ход на работата: в лаборатории, работилници, на места за изпитване, денем и нощем. делнични и празнични дни. Не беше ясно кога почива: в хотела, във влака и в самолета той винаги беше заобиколен от служители, слушаше някого, даваше инструкции и съвети на някого, убеждаваше някого. И разглежданият проблем, подобно на много други, не по-малко сложен, беше решен в много реалистичен срок...
Редки моменти на почивка. Днепропетровск Риболов, 70-те години
Специалната грижа на генерала бяха отношенията с клиентите, от които зависеше кой от обещаващите проекти на ОКБ, подкрепени от изследванията на ЦНИИМаш, ще получи правото да се реализира. Те получиха „правото на живот“ след полетни изпитания, управлението на които беше най-важният аспект от многостранната дейност на генералния конструктор на ракетни и космически комплекси, надминавайки по степен на отговорност, напрежението на всички духовни и физически сили , всички останали заедно. Тестовите пускове обобщават резултатите от много години упорита, целенасочена работа на много десетки хиляди специалисти не само от главното конструкторско бюро и производственото предприятие (обикновено производственото обединение на Южния машиностроителен завод), но и от огромно сътрудничество в цялата страна. Следващата стъпка на жителите на Днепропетровск в космоса беше създаването на ракета-носител на базата на ракетата R-14, наречена в публичните публикации „Интеркосмос“. Тази ракета-носител се оказа успешна и от 1964 г. успешно изведе в орбита много сателити Днепропетровск и Красноярск с маса до 1 тон.
В началото на 60-те години. S.P. Королев започва да създава нова грандиозна ракетно-космическа система на базата на свръхтежката ракета-носител N-1 („Земята и Вселената“, 1993, № 4, стр. 62, № 5, стр. 77), чиято Първата задача трябваше да бъде осъществяването на лунна експедиция. Според неговите изчисления тази програма трябваше да стане въпрос на цялата индустрия. Той се надяваше, че М. К. Янгел ще поеме своя екип разработването на всички ракетни блокове на орбиталната част на системата (те са се договорили предварително за това). Но в последния момент, позовавайки се на претоварване с отбранителни поръчки, М. К. Янгел се зае само с разработката на ракетната част на лунния космически кораб LK и, за тяхна чест, екипът от Днепропетровск се справи перфектно с тази задача. И въпреки че B.I. Gubanov е пряко отговорен за разработката на ракетния блок „E“, а I.I. Ivanov е отговорен за неговите двигатели, първият заместник-главен конструктор V.F gg. премина успешни летателни тестове в ниска околоземна орбита като част от експерименталния космически кораб T-2K.
Академик В.П. Глушко връчва на Владимир Федорович възпоменателен медал на GDL-OKB 11.09.1981 г.
Королев разчиташе на широкото участие на жителите на Днепропетровск в лунната програма, което вероятно ще допринесе за по-успешното й изпълнение. Но по настояване на главния разработчик на мощни ракетни двигатели с течно гориво, академик В. П. Глушко, който по това време се сблъска със сериозни трудности при създаването на кислородни двигатели, но успя да създаде азотно-тетроксидни двигатели (използването на които на тежки носители беше категорично). срещу С. П. Корольов), М. К. Янгел решава да разработи проект за своя тежък носител R-56, алтернатива, подобно на Челомеев UR-700, на проекта N-1. За съжаление от това съперничество не се получи нищо друго освен едно разпръскване на силите, което беше далеч от интересите на държавата.
На 25 октомври 1971 г. почина ученият и изключителен конструктор на ракети М.К. След смъртта на началника въпросът кой да ръководи предприятието беше решен почти автоматично. Уткин не инициира никакво фундаментално преструктуриране, а напротив, той се опита да подкрепи утвърдената работа на екипа и цялото огромно сътрудничество на подизпълнителите и да укрепи установените традиции.
На 29 октомври 1971 г. Владимир Федорович е назначен за главен конструктор и ръководител, а на 14 ноември 1979 г. Владимир Федорович е назначен за генерален конструктор и ръководител на конструкторското бюро "Южное" (което от 1991 г. носи името на М. К. Янгел). .
Конструкторското бюро "Южное" постигна нов успех, като се върна към основните принципи на разработване на ракети-носители на базата на бойни ракети. Това направи възможно създаването на медии с минимални разходи и време. Намаляването на разходите беше постигнато чрез използване на етапи на бойни ракети като част от носителя, след като бяха отстранени от дежурство или съхранявани след изтичане на гаранционния срок с подходящ ремонт или преработка. През 1972 г. двустепенната ICBM SS-9, способна да изведе товар до 3 тона в референтна орбита, беше адаптирана за двустепенен носител, поради сравнително незначителни модификации Заедно с подобрението на тази машина, което го превърна в изключително постижение на инженерството - тежката SS-9 ICBM 18, ракетата-носител, базирана на нейните ракетни блокове, наречена „Циклон“, също се подобряваше.
С тегло на изстрелване от 188 тона ракетата-носител Cyclone, пусната в експлоатация през 1980 г., стана способна да изведе 4 тона полезен товар в референтната орбита. Но това не беше нейното качествено предимство в сравнение с всички създадени преди това. В ракетно-космическия комплекс "Циклон", чиито стартови позиции са изградени на космодрума Плесецк, безопасността на подготовката на ракетата за изстрелване, която В. Ф. Уткин винаги се е опитвал да извърши, е доведена до предела. По отношение на степента на механизация и автоматизация на цялата работа, с пълното „дезертиране“ на стартовия комплекс, „Циклон“ нямаше аналози в целия свят на ракетно-космическата техника. След сглобяването на ракетно-космическата система директно върху железопътния транспортно-монтажен блок в хоризонтално положение, включващ ракетни блокове от три степени, космическия кораб и защитаващия го носов обтекател и третата степен, тя се доставя до площадката за изстрелване, където всички Следващите технологични операции се извършват автоматично: монтаж във вертикално положение и свързване на всички електрически, пневматични и хидравлични комуникации на ракетата със стационарните комуникации на стартовото съоръжение, нейното насочване, зареждане с горивни компоненти и изстрелване. Управлението на работата и наблюдението на тяхното изпълнение се осъществяват от автоматизирана система за управление с цифрово изчислително устройство по специална циклограма в единни времеви координати. Това гарантира, че Cyclone може да бъде изстрелян в точно определен момент по всяко време на годината или деня, при всякакви метеорологични условия, със скорост на вятъра в близост до Земята до 20 m/s. Високопрецизната система за управление на ракетата и многорежимната система за задвижване на нейната трета степен позволяват точно изстрелване на полезен товар до 4 тона в различни кръгови и елиптични орбити с височини на перигей от 200 до 3000 km и височини на апогей от 200 до 8000 км. Всички тези качества позволиха на местната космонавтика да навлезе в нов етап: да премине от единични, макар и чести изстрелвания на космически кораби към постоянни орбитални съзвездия за отбранителни и национални икономически цели.
V.F. Уткин на среща на Държавната комисия с генералите Ю.А. Яшин и А.С. Матренин
Следващата стъпка в развитието на вътрешните транспортни космически системи беше разработването на унифицирана гама от тях според един план с участието на основните компании за производство на ракети. Първата от тази серия беше новата двустепенна ракета-носител, проектирана от В. Ф. Уткин „Зенит-2“. Инжектирайки до 13,8 тона в референтна орбита с изстрелваща маса от 459 тона, той принадлежи към средния клас. След неуспеха при създаването на N-1, Zenit е първият местен носител, проектиран специално като космическа транспортна система за извеждане в орбита на автоматични и пилотирани космически кораби от различни видове и цели. Тя е разработена на базата на универсалната ракетна установка първа степен Зенит-1, съвместно проектирана от специалисти от НПО Южное и НПО Енергия. За тази цел е създаден най-мощният в света кислородно-керосинов ракетен двигател РД-170 с тяга 740-806 тона. С диаметър 3,9 м и дължина 33 м блокът има стартова маса от 353 тона стартова маса на ракетата-носител Зенит-2 е 90 т при дължина 11 м и същия диаметър.
Като разработчик и ръководител на изследванията, Уткин участва пряко в създаването на модерни ракети-носители и космически кораби. Под негово ръководство бяха разработени и пуснати в експлоатация четири стратегически ракетни системи, осигуряващи паритет на местните ядрени ракетни сили със съответните сили на САЩ, и бяха създадени няколко ракети-носители. Най-новите разработки са високоефективната, екологична ракета-носител Zenit, способна да изведе 12 тона полезен товар в ниска околоземна орбита, ракетата с твърдо гориво RT-23 (според класификацията на НАТО SS-24), която е оборудвана с бойните железопътни ракетни комплекси "Молодец" и високоефективната стратегическа ракета Р-36М (по класификацията на НАТО SS-18 "Сатана"), която няма аналози в САЩ. В областта на космическите кораби са пуснати в експлоатация различни отбранителни и научни спътници. Общо повече от триста апарата от фамилията Cosmos бяха изстреляни в различни орбити, което съставлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.
Стратегията на дизайнера-учен V.F.Utkin е да намери алтернативни оптимални научно-технически решения с минимални разходи.
Особено място в световната отбранителна техника заема създадената в конструкторското бюро "Южное" ракетна система - двустепенна междуконтинентална балистична ракета (МБР) с течно гориво. Обсегът на стрелба, в зависимост от масата на бойната глава, може да достигне 16 хиляди км. Има повишена живучест при ядрен взрив и има техническите възможности за преодоляване на американската противоракетна отбрана. Масата на полезния му товар е два пъти по-голяма от тази на американския MX. За да се предотврати чудовищната мощност на двигателите на ракетата да повреди силозното изстрелване, беше използван минохвъргачен изстрел. Според американски експерти това е най-доброто ракетно оръжие в света.
Командването на НАТО, силно впечатлено от възможностите на съветската 18M ICBM, й присвои собствен индекс - Satan, тоест „Сатана“. Шокът, причинен от появата на тази ракета, принуди ръководството на Съединените американски щати да преговаря за ограничаване на стратегическите оръжия. А самият Владимир Фьодорович каза: „Ние направихме „Сатаната“, така че никога да не се използват такива оръжия.
В. Ф. Уткин е активен участник в работата в областта на международното сътрудничество в областта на изследването и развитието на космоса. Значително събитие беше изпълнението на обширната програма Intercosmos, която беше значителен принос за съвместното изследване на околоземното пространство от учени от различни страни. В сътрудничество с френски учени проектът Arcade е реализиран с помощта на спътника Eagle.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 12 август 1976 г. Владимир Федорович Уткин е награден с орден Ленин и втори златен медал „Сърп и чук“.
През 1976 г. е избран за редовен член (академик) на Академията на науките на Украинската ССР, през 1984 г. - за академик на Академията на науките на СССР.
Ръководителите на Днепропетровския ракетно-космически център Директор на ЮМЗ А.М. Макаров и генералният дизайнер на конструкторското бюро "Южное" В.Ф. Уткин
От 1986 г. е генерален директор и генерален дизайнер на НПО Южное. Уткин взе активно участие в работата по използването на отбранителните научно-технически разработки в интерес на науката и националната икономика: в създаването на ракетата-носител Циклон на базата на SS-9, спътника Космос-1500, използван за изтегляне на керван от кораби от ледовете на Източносибирско море.
Следващата стъпка в развитието на вътрешните транспортни космически системи беше разработването на унифицирана гама от тях според един план с участието на основните компании за производство на ракети. Първата от тази серия беше новата двустепенна ракета-носител, проектирана от В. Ф. Уткин „Зенит-2“. Инжектирайки до 13,8 тона в референтна орбита с изстрелваща маса от 459 тона, той принадлежи към средния клас. След неуспеха при създаването на N-1, Zenit е първият местен носител, проектиран специално като космическа транспортна система за извеждане в орбита на автоматични и пилотирани космически кораби от различни видове и цели. Тя е разработена на базата на универсалната ракетна установка първа степен Зенит-1, съвместно проектирана от специалисти от НПО Южное и НПО Енергия. За тази цел е създаден най-мощният в света кислородно-керосинов ракетен двигател РД-170 с тяга 740-806 тона. С диаметър 3,9 м и дължина 33 м блокът има стартова маса от 353 тона.
Генералният дизайнер V.F. Уткин на модела на ракетата-носител Зенит
Стартовото тегло на втората степен на ракетата-носител "Зенит-2" е 90 тона с дължина 11 м и същият диаметър на ракетата-носител, която се превърна в най-модерната ракета в своя клас важно не само само по себе си, но и като стъпка към създаването на свръхтежка ракета-носител "Енергия". Универсалният блок Zenit-1, който премина през пълен цикъл на разработка, наземни и летателни тестове като част от ракетата носител Zenit-2 от 1985 г., след това беше използван в размер на четири странични блока като първи етап на изстрелването на Energia. превозно средство. Освен това стартовите комплекси на Zenit и Energia използват същите принципи на пълна механизация и автоматизация, които бяха използвани за първи път в Cyclone.
Академик Владимир Уткин вдясно и първият му заместник в конструкторското бюро "Южное" Б.И. Губанов.
Приемствеността в работата на екипите на Днепропетровск и Калининград беше отразена в прехвърлянето на заместника на Уткин Б. И. Губанов в НПО „Енергия“. Губанов става главен конструктор на тази мощна ракета, която извършва успешни полети през 1988 и 1989 г.
Самият Владимир Федорович, чийто обхват на дейност отдавна е надхвърлил обхвата на една, дори най-голямата и най-напреднала НПО, се премества в Москва през 1990 г. и оглавява главния научен институт на Руската космическа агенция - ЦНИИмашиностроения, който е комплекс от научни центрове, развиващи почти всички теоретични и експериментални области на ракетната и космическата наука, включително управлението на космически полети и развитието на Руската федерална космическа програма.
През 1990-2000 г. V.F. Уткин е директор на Централния изследователски институт по машиностроене на Руската космическа агенция.
В МКК с маршала на стратегическите ракетни сили И. Сергеев
Патриарсите на местната ракетна наука S.A. Афанасиев, В.Ф. Уткин, Б. Е. Черток
Той участва активно в преструктурирането на управлението на ракетно-космическата индустрия на страната в новите икономически условия, има значителен принос в развитието на програмите за научни и приложни изследвания и експерименти на борда на пилотираните орбитални станции "Мир", МКС и руската Федерална космическа програма. Под негово ръководство институтът провежда научни изследвания в различни раздели на Федералната програма, извършва научноизследователска и развойна работа с цел създаване на експериментални устройства със специално предназначение. Като част от договореностите, постигнати със Съединените щати, беше предоставена научна и техническа „подкрепа“ за ключови проблеми, свързани с Международната космическа станция (МКС).
След като стана ръководител на Централния научноизследователски институт по машиностроене в Королев близо до Москва през 1990 г., Владимир Федорович направи голям принос за по-нататъшното намаляване на ракетно-ядрената конфронтация и за развитието на международни споразумения за изпълнение на мирни космически проекти. Заслугите и опитът на дизайнера, учен и мислител V.F. Уткин, авторитетът му в международните научни и правителствени среди - до голяма степен определят участието му в различни комисии, комитети и форуми за развитие на ракетно-космическата техника. По това време той вече е широко известен в ракетната и космическата индустрия. Владимир Фьодорович ръководи водещия изследователски институт на ракетната и космическата индустрия в трудния момент на разпадането на СССР. Работата му на новото място обаче беше успешна, което беше улеснено от дългогодишните контакти между конструкторското бюро "Южное" и ЦНИИМаш по време на работата по създаването на стратегически ракетни системи от ново поколение, което осигури паритет на вътрешните ядрени сили, както и няколко вида космически ракети-носители и превозни средства.
Заместник-генералният директор на ЦНИИмаш по науката, академик Николай Аполонович Анфимов припомня: „Във всички тези работи Владимир Федорович и персоналът на конструкторското бюро „Южное“ работиха в тясно сътрудничество с ЦНИИмаш: както в процеса на търсене на дизайн, така и при определяне на начини за задоволяване на повишените изисквания тактически и технически характеристики, включени в техническото задание на клиента, както по време на проектните изчисления, така и по време на експерименталната разработка и тестване на създаваните комплекси. Аеродинамиците, силовите инженери, ораторите и термичните инженери на института имаха особено тесни връзки с „южняците“. Всички разработки на конструкторското бюро бяха тествани в процеса на изчисления и експерименти в ЦНИИМаш.
В офиса на Централния изследователски институт по машиностроене
Като директор на ЦНИИмаш, В.Ф. Уткин направи много, за да запази целостта на водещия изследователски институт в индустрията в новите икономически условия, допринесе значително за развитието на програми за научни и приложни изследвания и експерименти на борда на орбиталните пилотирани станции "Мир" и МКС, стана президент на Руската академия по космонавтика на името на K.E. Циолковски. Въпреки всички трудности на „ерата на промяната“, именно през периода на директорството на Уткин в ЦНИИмаш се наблюдава сериозен напредък в някои области на работа.
Убеден, че институтът, наред с изследователската работа, трябва да поеме водеща роля в една или друга развойна работа, Владимир Федорович стартира научноизследователска и развойна работа в института, за да осигури създаването на експериментални самолети със специално предназначение, базирани на критични технологии и ключови елементи от ново поколение. В резултат на това ЦНИИМаш спечели конкурс от едно от най-авторитетните конструкторски бюра в тази област на технологиите и получи съответна държавна поръчка, която осигури работа на редица отдели на института и сродни организации.
Морско изстрелване
Уникални резултати бяха постигнати по въпросите, свързани с космическата навигационна система ГЛОНАСС. Тези задачи се решават от екипа на отдела за навигационни сателитни системи като част от същия MCC (по-точно MCC-M), познат на всички от телевизионните репортажи за следващото изстрелване на астронавти до станцията Мир или МКС. Навигацията, базирана на изкуствени спътници на Земята, с право се нарича Третата научно-техническа революция от края на ХХ век. Работата по високо прецизно определяне на сателитни орбити въз основа на лазерни измервания започна през 1990 г. Високото ниво на резултати и активното участие в международното сътрудничество доведоха до факта, че ЦУП-М е официален участник в работата на Международната служба за въртене на Земята от 1994 г.
Невъзможно е да не се отбележи много важната роля на V.F. Уткин в организацията на конверсионните разработки в ЦНИИМаш. По-специално, работата на силовите звена, свързана с решаването на проблеми, възникнали в атомната индустрия, както и осигуряването на безопасна експлоатация на хидротехническите съоръжения в Русия, е от голямо значение. Съвместно с организацията Lenhydrostal бяха разработени проекти и бяха пуснати в експлоатация повече от 60 шлюза от ново поколение с гарантиран срок на експлоатация от 100 години. Предотвратени са редица възможни аварии на шлюзови системи на големи реки с непредсказуеми катастрофални последици.
Владимир Федорович посвети много енергия на международното сътрудничество в областта на космоса. Под ръководството на директора на ЦНИИМаш беше организирана научно-техническа експертиза на безопасността на международните космически полети на борда на вътрешния орбитален пилотиран комплекс "Мир" и Международната космическа станция (МКС). Всичко това беше направено в рамките на съвместната руско-американска комисия Уткин-Стафорд, кръстена на имената на нейните съпредседатели.
Спектакъл в Космическия център. Кенеди Флорида САЩ
През 1997 г. работата на комисията Уткин-Стафорд в САЩ протича в неофициална обстановка.
Начело на Координационния научно-технически съвет (КНТС) на Роскосмос и Руската академия на науките за изследвания и експерименти на станция „Мир“ и руския сегмент на МКС, Владимир Федорович ръководи разглеждането и подбора на предложения от руски учени за провеждане на изследвания и експерименти на борда на орбитални станции. Под егидата на KNTS беше извършена голяма работа по формирането и изпълнението на научноизследователски програми, включително с участието на международни партньори. Владимир Федорович знаеше как да поставя задачи и да организира работата по начин, който е интересен за всички.
Понякога присъстващите в KNTS не винаги можеха веднага да разберат проблема като цяло, така че възникваха дебати. Владимир Федорович винаги изслушваше ораторите до края, а след това, както понякога изглеждаше, авторитарно обобщаваше дискусията с буквално една-две лаконични фрази.
Всички, които са общували с Владимир Федорович по време на работата му в ЦНИИМаш, отбелязват неговата рядка ангажираност и яснота в работата му, дълбоки познания и огромен интерес не само към онези области на науката и технологиите, които той трябваше да покрие по естеството на своята дейност. Академикът беше широко образован човек, познаваше и обичаше поезията, театъра и киното. Доказвайки осъществимостта на вземането на определени технически решения, той често цитира исторически и литературни примери, образни сравнения, спомени от младостта си в Рязан като допълнителни аргументи и винаги по същество.
Докато заемаше високи постове в правителството, ставайки генерален конструктор и голям учен, оставайки взискателен към себе си, своите колеги и подчинени, Владимир Федорович в живота беше прост и достъпен човек, той следваше и задълбочено изучаваше нови области на науката и технологиите, обичах изкуството, театъра, четях много добре поезия. Можех да прекарам часове в рецитиране на произведенията на любимия ми сънародник Сергей Есенин. Например, според свидетелствата на колегите му, той можеше да прочете любимото си стихотворение „Анна Снегина“ по памет.
9 май е основният празник на фронтовите войници. Генерали на барбекю Ю.А. Mozzhorin, V.F. Уткин, В.А. Меншиков
Владимир Федорович става доктор на техническите науки, пълноправен член на Академиите на науките на СССР, Украйна и Русия. За изключителните му постижения два пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Той е лауреат на Ленинската и Държавната награда на СССР и Украйна, носител на шест ордена на Ленин, ордени на Отечествената война от 1-ва и 2-ра степен, 2 ордена на Червената звезда, 14 медала.
В историята на ХХ век името V.F. Уткина е наравно с имената на великите конструктори на ракетно-космическата техника С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.П. Глушко, В.Н. Челомея, В.П. Макеева.
В съветско време генералният секретар L.I. Брежнев, който познаваше много добре състоянието на ракетно-космическата област, познаваше добре и нейния персонал и възможностите му. Брежнев не винаги е водил любезни разговори с водещи специалисти, той също е упражнявал натиск, и дори какъв, ако ситуацията го е изисквала. Изключително обезпокоен от изоставането на САЩ в производството и качеството на бойните ракетни системи, Брежнев извиква на разговор В. Уткин. Още с първите думи разговорът, според спомените на Уткин, придоби суров характер. След няколко встъпителни фрази Брежнев, според Уткин, буквално казал следното с нелюбезен тон: „Ако не премахнете нашата разлика със Съединените щати в проектирането и производството на по-мощни и надеждни ракети от техните, тогава ние ще поставим ти до стената. Без да позволи на Уткин да каже нито дума, той го изпрати „...да мисли и да прави неща“. До последния си час Уткин остава уверен, че Брежнев би направил точно това. Но Уткин реши този проблем. Малко вероятно е Брежнев да се реши да изпълни заплахата си, която най-вероятно е психологическа.
Изстрелва се страхотният "Сатана" - ракетният шедьовър на Владимир Федорович Уткин
Съединените щати винаги са оценявали високо работата и техническия гений на генералните конструктори на конструкторското бюро „Южное“, но високата им оценка беше груба и беше изразена по следния начин: „Това гнездо на стършели трябва да бъде унищожено в първите минути на атаката. съветите." Това беше мишена за унищожение, включена сред десетте най-важни цели в СССР. Спомнете си как бяха пазени тайните на ракетната техника на конструкторското бюро "Южное" и "Южмаш": в Днепропетровск не се проведе нито един футболен мач с участието на чужд отбор. На стоте термоядрени стрели, насочени към сърцето на СССР от американците, Уткин отговори с много по-голям брой ракетни стрели, включително стрелите на известния си „Сатана“ („Губернатор“), което веднага охлади войнствения плам на САЩ. Те уважаваха силата винаги и навсякъде. Нещо повече, ракетните стрели на Уткин бяха твърде здрави за прехвалената американска система за противоракетна отбрана. Тогава САЩ не можеха да отблъснат с технически средства атака на съветските ракети от клас "Воевода", а има основания да се смята, че това е невъзможно и днес. Още тогава лидерите на СССР твърдяха, че Съюзът има адекватни начини за отговор и те наистина съществуват, а не, както обичаха да твърдят някои експерти, „червена пропаганда“.
Но ракетата на Уткин беше трудна за измисляне; бяха необходими напълно нови сплави, които не бяха използвани никъде, и това не беше само въпрос на сплави. Уткин достатъчно бързо започва да провежда летателни изпитания на новата ракета. Първото изстрелване на "Воевода" (според съветската класификация) и ... - експлозия на ракета на стартовата площадка. Брежнев дори не повдигна известната си вежда; генералният секретар беше разбиращ специалист по ракетите. Второто изстрелване и пак неуспех, Брежнев мълчаливо понася този неуспех на ракетата, без да се намесва и да настоява Уткин. И третото и всички следващи изстрелвания минаха блестящо. Имаше, разбира се, някои недостатъци, не без това, но това бяха предимно „дребни неща“. Именно тогава страховитият „руски „Воевода“ се превърна в „САТАНА“, толкова ужасен за американците.
Безкрайното главоболие за САЩ от ракетите на Уткин не изчезна дълго време. Само бойните железопътни ракетни системи, проектирани от Уткин, могат да внушат на всеки потенциален противник чувство на пълна несигурност от неизбежен ответен удар. Представете си обикновен пътнически влак. Едно към едно, същият влак, но превозващ ракети с военни специалисти, обслужващи ги вместо пътници. Опитайте се да различите влак с ракети сред десетки хиляди подобни влакове, движещи се из страната.
Изстрелване на ракетата БРЖД "Молодец".
Първият президент на СССР М. Горбачов пътува до Байконур, посети ЮМЗ и конструкторското бюро Южно, многократно общува с нашите водещи специалисти в отбранителния комплекс и генерали, но въпреки това се поддаде на изкушението да спечели много съмнителна световна репутация като миротворец, проявяващ престъпна лековерност, след като получи устни гаранции от нашите западни „партньори“ за неразширяване на НАТО на изток и извънблоковия статут на обединена Германия, „махна с ръка“ START-1, по-лошо от това, гарантира изпълнението на разширени едностранни задължения, причинявайки колосални щети на отбранителната способност на нашата страна, обезценяване на резултатите от упоритата работа на цели поколения от нашия отбранителен комплекс, на целия съветски народ.
Първият президент на Русия Борис Елцин на свой ред, като размаха СТАРТ-2, допринесе за по-нататъшния срив на отбранителната способност на страната и по едно време се съгласи дотам, че обяви премахването на бойните глави от бойните ракети, вместо да обяви промяна в мисията на полета, че ракетите вече няма да бъдат насочени към Америка.
Това бяха специалисти в ранг на главнокомандващ на въоръжените сили на късния СССР и Русия, които не смятаха за възможно да се консултират с главните си конструктори и да вземат предвид тяхното мнение и мнението на нашите военни командири.
Първите лидери на нашата държава се вслушаха в мнението на Владимир Федорович - генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И., Брежнев, президента на Русия В. Путин (Снимка от вестник "Гудок" 2000 г.). Заради справедливостта си струва да се отбележи, че това не винаги е било така, това не се отнася за президента на СССР М. Горбачов и първия президент на Русия Б. Елцин.
Показателно е, че стиснатият американски Конгрес веднага отпусна пари за унищожаването на бивши съветски ракетни силози, но не даде нито цент за изграждането на жилища за офицерите, които управляваха тези силози: „Конгресът на САЩ няма способност да отделя пари за подобряване на условията на живот на офицери от друга държава. Но преди да унищожат, например, силозите за изстрелване на ракети на 43-та ракетна армия в Украйна, Съединените щати заговориха за готовността си да помогнат на масово уволнените офицери и старши офицери от РВСН в уреждането на жилища. Тогавашното ръководство на Украйна, вместо да сключи споразумение със САЩ, което да уточнява задължителните и за двете страни точки на обезщетение за страната за унищожаване на ракетни силози, повярва на думата на САЩ. Можете да чакате вечно пари при такива споразумения...
След като се пенсионира, Уткин прие американския бригаден генерал астронавт Томас Стафорд в дома си по негова молба. Защо той, Уткин, да не приеме известния американски астронавт? Той прие и заедно направиха кнедли, производството на които Стафорд усвои добре. А кнедлите вървят с хубава руска водка. Стафорд вдигна първия тост за генералния конструктор Уткин, който „... направи ракета, от която американците все още се страхуват“. Дори в тази приятелска наздравица ясно се вижда уважението към силния противник. Съединените щати изобщо не говорят със слабите, освен от позиция на сила чрез диктат и заплахи. Има много примери, особено в наше време.
Томас Стафорд: „...Академик Уткин беше свидетел и катализатор на напреднали промени, настъпили през 76-те години от живота му. Той лично видя появата и развитието на множество велики изобретения: ракети с течно гориво, първият изкуствен спътник на Земята и персонални компютри. Той наистина беше движещата сила зад тези промени, тъй като именно неговият дизайн на ракета-носител формира основата за развитието на отбранителните и аерокосмическите технологии на Руската федерация, използвани днес... По време на първата ни среща бях изумен от брилянтния, остър ум на велик инженер, превърнал се в ненадминат експерт в развитието на ракетната и космическа техника. Трудно е да се надцени проницателността на неговите мисли и препоръките, които той сподели по време на съвместната ни работа в рамките на програмата Mir-Shuttle. Благодарение на неговите усилия беше възможно да се разшири сътрудничеството в рамките на съвместната програма и да се включат нации от цял свят в изграждането на Международната космическа станция.
Даниел Голдин: „Като директор на Централния изследователски институт по машиностроене, Владимир Федорович беше твърд поддръжник на създаването на Международната космическа станция. Неговата отдаденост на нашето сътрудничество в космоса проправи пътя за нашето бъдеще. Много ще ни липсва неговото лидерство и мъдрост. Владимир Федорович беше неразделен фактор за успеха на нашето задълбочаващо се сътрудничество в космоса. Неговото наследство ще живее в бъдещите постижения на космическите изследователи по света."
Академик В. Ф. Уткин и астронавт Томас Стафорт на паметника на К. Е. Циолковски в село Ижевск
Под ръководството на V.F.Utkin израства голяма плеяда от талантливи инженери и дизайнери, ръководители на предприятия и организации. Винаги е разчитал на тяхната креативност и изключителни организаторски способности. Това беше екип, способен да създаде най-сложните и невероятни проекти. Сега тя успешно работи в академични институти, конструкторски бюра, изследователски институти и предприятия в руската космическа индустрия.
Докато създава най-страшните и разрушителни съвременни оръжия, В. Ф. Уткин, от друга страна, чувства огромна отговорност пред света и своите сънародници. Философията му на дизайнер и гражданин е изцяло подчинена на дълга и моралния избор на учен. И може би затова не се случи ядрено-ракетната катастрофа и държавите седнаха на масата за преговори за намаляване на страхотните оръжия, че имаше такива патриотични учени като Владимир Федорович Уткин.
Сърцето на Владимир Федорович Уткин спря да бие на 15 февруари 2000 г. Герой на социалистическия труд Владимир Федорович Уткин е погребан два пъти на Троекуровското гробище в столицата.
През 2003 г. на фасадата на главната сграда на ЦНИИмаш е открита мемориална плоча в памет на великия ракетен учен. Създаден е организационен комитет, който ежегодно присъжда златни и сребърни медали на името на академик Уткин.
V.F.Utkin направи толкова много за страната, че дори няколко живота не биха били достатъчни за никой друг. За него, два пъти Герой на социалистическия труд, академик и носител на множество награди, младите хора в Русия и още повече в Майдана Украйна знаят много малко или изобщо нищо, без да броим момчетата от град Касимов, който е в Рязанска област - родната земя на великия К. Е. Циолковски, великия руски поет Сергей Есенин и изключителните конструктори на ракетната техника на нашето Отечество, патриоти на руската земя, братя Уткини ...
Паметник на V.F. Уткин
В град Рязан
Уткин Владимир Федорович Владимир Федорович е роден в град Пустобор, Касимовски район, на 17 октомври 1923 г. През 1941 г. завършва с отличие гимназия № 2 в Касимов и става кадет в Уляновското училище за съобщения. По време на Великата отечествена война Владимир Федорович служи като старши механик във военна телеграфна станция в 278-а изтребителна авиационна дивизия и достига до Берлин. След войната завършва факултета по реактивно оръжие на Ленинградския военномеханичен институт. |
Нашият сънародник Владимир Фьодорович Уткин е преди всичко главен конструктор на бойни стратегически ракетни системи, превърнали се в алтернатива на Русия срещу всякаква ракетно-ядрена заплаха. Това е, което позволи на човечеството да избегне самоубийствена трета ядрена световна война.
РАКЕТА SS-24
От 1970 г. до 1990 г. В. Ф. Уткин оглавява конструкторското бюро "Южное", първо като главен, а след това генерален конструктор. През това време бяха разработени и пуснати в експлоатация четири стратегически ракетни системи и бяха създадени няколко ракети-носители. Сред най-новите разработки са високоефективната, екологична ракета-носител Zenit; ракета с твърдо гориво SS-24; несравнимата високоефективна стратегическа ракета SS-18.
В областта на космическите изследвания са внедрени различни спътници за отбранителни и научни цели. Общо повече от триста космически кораба от фамилията Космос, разработени от конструкторското бюро "Южное", бяха изстреляни в орбита, което представлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.
Характерният принцип на работата на В. Ф. Уткин е използването на отбранителни научно-технически разработки в интерес на науката и националната икономика. Така спътникът Космос-1500 беше използван за отстраняване на конвои от кораби, покрити с лед в Източносибирско море. Kosmos-1500 също стана основател на добре познатата серия спътници Ocean, осигурявайки значителни подобрения в безопасността и ефективността на навигацията.
От 1990 г. В. Ф. Уткин е директор на Централния научно-изследователски институт по машиностроене на Руската авиационна и космическа агенция (Росавиакосмос). С прякото участие на Владимир Федорович беше разработена Федералната космическа програма на Русия. Под негово ръководство, като генерален конструктор, се осигурява научна и техническа „подкрепа“ за ключови проблеми, свързани с Международната космическа станция (МКС).
Заслугите и опитът на В. Ф. Уткин, авторитет в международните научни среди, до голяма степен определят неговото назначаване за съпредседател на съвместна експертна комисия с НАСА - „Комисията Уткин-Стафорд“, която упражнява взаимен контрол по проблемните въпроси на създаването на МКС .