Китайски магистрали
Изграждане на магистрална инфраструктура преди началото на политиката на реформи за отваряне
В стария Китай магистралите и движението по тях са били в изключително изостанало състояние; през 1949 г. общата дължина на магистралите, подходящи за транспорт в цялата страна, е била само 80,7 хиляди км, гъстотата на пътищата е била само 0,8 км／100 км 2. В началния етап от създаването на Китайската народна република, след като оцеляха през етапа на възстановяване, пътищата получиха значително развитие през 1952 г., дължината на пътищата беше 126,7 хиляди км. В средата и края на 50-те години, въз основа на нуждите на икономическото развитие и развитието на граничните райони, Китай започва мащабно строителство на пътища до границата и планинските райони на страната, построени са магистралите Съчуан - Тибет, Цинхай - Тибет, също в югоизточните, В крайбрежните, североизточните и югозападните райони на страната са построени пътища за отбранителни цели; дължината на пътищата рязко се увеличава и през 1959 г. възлиза на повече от 500 хиляди километра.
През 60-те години на миналия век, заедно с продължаващото мащабно пътно строителство, се засилва техническото преоборудване, което води до значително увеличаване на дължината на павираните пътища, както и на процента на пътищата с първокласна и висок клас настилка. В средата на 70-те години Китай започна техническото преоборудване на магистралата Цинхай-Тибет, която беше напълно завършена през 80-те години, като по този начин изгради асфалтов път с най-висока надморска височина в света. Успоредно с развитието на пътното строителство се разви и строителството на магистрални мостове и бяха построени цяла група мостове с китайска специфика: каменни дъгови мостове, двустранни дъгови мостове, стоманобетонни дъгови мостове и разнообразие от предварително напрегнат бетон и греди мостове. През тридесетгодишния период от 1949 до 1978 г., въпреки превратностите на икономическото развитие, дължината на пътищата в страната като цяло продължава да расте със стабилни темпове и в края на 1978 г. възлиза на 890 хил. км, което означава средногодишно увеличение на 30 хиляди км; Гъстотата на пътя е достигнала 9,3 km／100 km 2 .
Изграждане на магистрална инфраструктура след началото на политиката на реформи за отваряне
От началото на политиката на реформи за отваряне на Китай икономиката на страната продължи да се развива с висока скорост, придружена от безпрецедентно увеличение на търсенето на автомобилен транспорт; в изграждането на магистрална инфраструктура настъпи исторически повратен момент, който се изразява в следното: пътното строителство започна активно да се подпомага както от централната власт, така и от местната власт на всички нейни нива, както се каза тогава, „ако искаме за да забогатеем, първо трябва да построим пътища”; постепенно значението на пътното строителство става общоприет факт в цялото общество. На базата на единно планиране започна планово изграждане на пътна инфраструктура в цялата страна. В началото и края на 80-те години на миналия век бяха приети и изпълнени Държавният план за магистрална мрежа и Националната система за скоростни пътища, което даде на пътното строителство ясна обща цел и цели на всеки етап; Наред с продължаващото разширяване на пътното строителство, повишаването на нивото на качеството се превърна в приоритет. Бързото развитие на скоростните пътища и други висококачествени магистрали революционизира някога изостаналата индустрия на пътното строителство; Каналите за финансиране на пътното строителство бяха диверсифицирани, което постепенно реши проблема с липсата на средства в пътното строителство, особено с решението на Държавния съвет през 1984 г. да увеличи таксите за поддръжка на пътищата, да започне събирането на допълнителни такси за закупуване на автомобили и да разреши въвеждането на такса за магистрали от висок клас за връщане на заема; В началото на 1985 г. последва законодателство, което да осигури стабилен източник на финансиране за пътно строителство. Според статистиката към 1999 г. общата дължина на пътищата в страната е 1 милион 350 хиляди км, гъстотата на пътищата достига 14,1 км／100 км 2, което е 1,5 пъти повече от 1978 г. Процентът на второкласните пътища сред всички пътища в страната нараства от 1,3% през 1979 г. на 12,5% през 1999 г. Особено ясно стана подобряването на състоянието на пътищата, свързващи главните градове, и беше решен въпросът с напрежението в трафика. В същото време дължината на окръжните и селските пътища нараства бързо, както и тяхното качество се подобрява; В страната са изградени пътища между 100% от окръзите, 98% от селата и 89% от административните села. Като цяло можем да кажем, че се оформи мрежа от магистрали, обхващаща цялата страна, състояща се от рационално разположени главни и спомагателни пътища, свързани помежду си.
Изграждането на скоростни пътища заслужава специално внимание. Скоростните пътища представляват забележително постижение на пътното строителство в Китай от началото на политиката на реформа за отваряне. През 1988 г. е пусната в експлоатация първата скоростна магистрала в Китай Шанхай - Дзядин (18,5 км). След което една след друга бяха построени скоростната магистрала Shenyang-Dalian с обща дължина 375 km и скоростната магистрала Beijing-Tianjin-Tanggu с обща дължина 143 km. От началото на 90-те години на миналия век, като част от цялостния национален план за изграждане на магистрали, строителството на магистрали в Китай започна да набира скорост и дължината на изгражданите годишно магистрали се увеличи от няколко десетки километра до повече от хиляда километра. До края на 1999 г. общата дължина на действащите магистрали в Китай вече достигна 11 605 км. Само за 10 години при изграждането на скоростни пътища в Китай са постигнати резултати, които отнеха на развитите страни общо 40 години. Изграждането на скоростни пътища и други висококачествени магистрали повиши техническия стандарт на пътното строителство в Китай, като се отдалечи от изостаналото състояние на пътностроителната индустрия и в същото време значително намали разликата между Китай и развитите страни.
Бързото развитие на висококласните пътища постави доста високи изисквания към изграждането на пътни мостове и тунели и допринесе за увеличаване на броя и техническото ниво на пътните мостове и тунели. В Китай редица изключително сложни мостове с дълбоки основи и дълги участъци са построени през големи реки и някои проливи, като например моста Хуанши на река Яндзъ (първият голям мост над река Яндзъ, независимо проектиран и построен от Министерство на транспорта на Китай), мост Wanxian на река Яндзъ, мост Tongling на река Yangtze, мост Jiangyin на река Yangtze (първият стоманен висящ мост в Китай и четвъртият най-дълъг участък в света), втори мост Yangtze в Нанкин, Fenglingdu Мост над Жълтата река, Втори Джинански мост над Жълтата река, Великият мост Хумен в Гуангдонг, Морският мост Ниугушан в Шандонг, Мостът Хайканг в Ксиамен и други. Тези проекти са доказателство, че Китай вече се е превърнал в една от водещите страни в света в строителството на мостове с дълбоки основи и големи разстояния. Към края на 1999 г. броят на пътните мостове в страната вече наброява 230 хиляди, с обща дължина 8006 km; броят на тунелите е общо 1257 с обща дължина 407 км. Развитието на строителството на пътни тунели у нас започва практически от нулата. През 1986 г. първият голям усъвършенстван пътен тунел в Китай е построен на първокласната магистрала Fuzhou-Mawei: двулентовият тунел Gushan. След това са построени редица големи модерни пътни тунели, като Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badaling и др.
Площта, покрита със селски пътища, се е увеличила значително, след основаването на Нов Китай, страната непрекъснато укрепва изграждането на магистралната мрежа, изграждането на пътна инфраструктура се развива бързо, едновременно с изграждането на национални магистрали и провинциални магистрали, скоростта на изграждане на скоростни пътища и селски магистрали се ускори, транспортните функции Пътните мрежи като цяло непрекъснато се подобряват и общата ефективност непрекъснато се увеличава. Към края на 2008 г. общата дължина на магистралите в Китай вече е достигнала 3730 хиляди км, включително дължината на скоростните пътища е 60 300 км, първокласните магистрали - 54 200 км, второкласните магистрали - 285 200 км, второкласните пътища и по-горе заемат 10,72% от общата дължина на всички пътища. Техническият клас на пътната настилка и дълбочината на покритие се увеличават значително, в края на 2008 г. дължината на пътищата с висок и средно висок клас на пътната настилка достига 1995,6 хил. км. Гъстотата на пътищата се е увеличила от 0,84 km／100 km2 през 1949 г. на 38,86 km／100 km2， което е увеличение от 46,26 пъти в сравнение с 1949 г. Пускането на скоростната магистрала Шанхай-Дзядинг през 1988 г. бележи пробив в строителството на магистрали в континентален Китай. След това строителството на скоростни пътища започва да напредва с неудържими темпове, създавайки нови рекордни нива: през 1999 г. дължината на скоростните пътища надхвърля 10 000 км, през 2002 г. надхвърля 20 000 км, през 2004 г. надхвърля 30 000 км, през 2005 г. надхвърля 40 000 км, през 2007 г. надхвърли 50 000 км, през 2008 г. надхвърли 60 000 км, заемайки постоянно второ място в света; Скоростта на развитие на скоростните пътища в Китай привлече вниманието на целия свят. Към края на 2008 г. общата дължина на селските пътища в страната възлиза на 3 125 хил. км, което е 4 пъти повече от 1978 г.; Увеличава се делът на градовете, селата и административните селища с асфалтирани пътища от 90.5% и 65.8% съответно на 99.24% и 92.86%.
Автомобилен транспорт от Китай
Казват, че Китай ще управлява света, все още не мога да отговоря със сигурност дали това е вярно, но не всеки знае, че за 10 дни в Китай се строят толкова пътища, колкото са построени в Русия през цялата 2008 година.
В Китай пътищата се третират като важен инструмент за укрепване на държавността, затова се обръща голямо внимание на проблема. Темповете на строителство достигат 30 хиляди километрамноголентови магистрали годишно, а технологията му (полагане на основа от бетонни плочи и асфалтово покритие) осигурява експлоатация за 20 - 25 години.
Цена на 1 километърчетирилентова магистрала:
- Китай - 2,9 милиона долара
- Бразилия - 3,6 милиона долара
- Русия - 12,9 милиона долара (магистрала Москва - Санкт Петербург от 15-ти до 58-ми км - 134 милиона долара; Четвърти ринг на Москва - около 400 милиона долара)
В Китай общата дължина на пътната мрежа е 1,9 милиона км, от които 133 хил. км са в платени пътища. През 2007 г. дължината на платената мрежа от скоростни пътища в Китай възлиза на 53,6 хил. км. До 2020 г. се предвижда дължината на магистралната мрежа на КНР да се увеличи до 3 милиона км, от които 85 хил. км ще бъдат платени магистрали.
Китайците не го правят нищо свръхестествено- те отчитат темпа на растеж на благосъстоянието на гражданите, увеличаването на броя на автомобилите и увеличаването на обема на превоза на товари. Що се отнася до ниската цена на техните пътища, тя се обяснява с ниската цена на труда и материалите и добрата организация на строителството.
В Китай се фокусират върху разходите, които съществуват в други страни, намаляват ги 2-2,5 пъти и представят тези суми на изпълнителите. В Русия парите се разпределят въз основа на това колко са били изразходвани през минали периоди.
За 10 дни в Китай са построени толкова пътища, колкото са били построени в Русия през цялата 2008 година.
- От 2003 г. до 2008 г. в Китай са построени 480 хиляди километра пътища
- Обща дължина - 1,9 милиона километра
- До 2020 г. трябва да достигне 3 милиона километра
- В Китай има 300 000 пътни моста, като 700 от тях са по-дълги от километър
В големите градове обаче това често се случва задръствания и задръствания. Извън градовете пътищата са толкова натоварени, че скоростта на автомобилите не надвишава 40 км/ч. Изненадващо, по магистралата и дори по магистралите ще срещнете пешеходци, конски каруци, велосипедисти, дори трактори, които местните жители използват като редовен транспорт. Цялата тази намеса принуждава китайските шофьори да използват безкрайно клаксона.
От 2005 г. до 2010 г. годишните инвестиции за мрежата на националните автостради се оценяват на 17–18 милиарда щатски долара, а от 2010 до 2020 г. годишните инвестиции се оценяват на приблизително 12 милиарда щатски долара.
През 2007 г. в Китай бяха построени 8,3 хил. км нови магистрали с такса, през 2008 г. се планира въвеждането на още 6 хил. км магистрали с такса и общата им дължина да достигне почти 60 хил. км.
За сравнение: в момента в Руската федерация почти няма магистрали или скоростни пътища. За бъдещето През 2020 г. се планира да се построят само 3 хиляди километра платени магистрали в Руската федерация.
В Китай, в резултат на изпълнението на дългосрочна строителна програма национална скоростна пътна системаще бъде създадена мрежа от платени магистрали, покриваща регион от един милиард души. Системата на скоростните пътища в Китай се нарича мрежа 7-9-18 въз основа на броя на магистралите:
- 7 линии, излъчващи се от Пекин;
- 9 линии, насочени от север на юг;
- 18 линии, насочени от изток на запад;
- 5 околовръстни линии и повече от 30 свързващи пътя.
В Китай има два вида платени пътища:
- « правителство“, които са изградени чрез заеми, предоставени на правителството на Китайската народна република от различни банки. Такива пътища се експлоатират като платени пътища за 15 години, а след това, след изплащане на заемите, трябва да бъдат превърнати в безплатни пътища;
- „търговски“, които се изграждат за сметка на собствени и заемни средства на корпорациите, периодът на платена експлоатация на такива пътища е 25 години.
Таксите по платените пътища в Китай варират от 4,2 щатски цента за 1 км до 10 щатски цента за 1 кмза леки автомобили. За камиони тарифите са сравними с таксите, установени например в Германия - 0,12–0,21 долара на 1 км. За да стигнете от Пекин до Фуджоу (в югоизточен Китай), ще трябва да платите около 1600 юана за лек автомобил, което е почти същото като цената на самолетен билет до същата дестинация.
Е, ние можем само да мечтаем за такава система на автомобилен транспорт като в КНР, или...
Не е тайна, че китайската икономика се развива със скокове и граници. Разбира се, развитието на икономиката, индустрията и селското стопанство е немислимо без развитието на строителството, услугите, бизнеса и развитието на инфраструктурата. Транспортната индустрия и транспортната инфраструктура винаги са били, са и ще бъдат двигателите на икономическото развитие на всяка държава. А без изграждането на нови пътища, железопътни линии и летища е невъзможно да се изгради една успешно развита модерна държава.
Днес в Китай се изграждат над 700 метра пътища на час. Помислете за това. Докато спите нощем, в Китай ще бъдат построени още 5-6 километра нови модерни пътища. Какво е това „източноазиатско чудо“, което можем да научим от опита на изграждането на нови пътища от нашите съседи?
Почти от нулата
Само преди петдесет години Китай беше изостанала страна с предимно аграрно ориентирана икономика. Почти нямаше павирани пътища, защото китайските комунистически власти смятаха, че в страната има по-належащи проблеми от изграждането на пътища и комуникации.През 80-те години обаче Китай осъзна, че без развитието на инфраструктурата, включително пътищата, икономическото развитие в съвременния свят е невъзможно. Властите на страната създадоха план за изграждане на скоростни пътища, като същевременно разработиха стандарти за качество на пътищата. Средства за изграждане на пътища са намерени от бюджета на Китайската народна република, бюджета на местните власти, както и от такси за услуги, допълнителни мита и данъци при закупуване на автомобил и акцизи върху бензина. Още по време на строителството на първите скоростни пътища китайските власти въведоха парична такса за пътуване по пътищата, за да изплатят заемните средства, изразходвани за тяхното изграждане.
Първата магистрала с дължина почти 20 километра е построена през 1988 г. След това темповете на пътно строителство започват да растат с неистови темпове от година на година. За 10 години КНР е построила толкова километри пътища, колкото преди са били необходими на европейските страни и САЩ за половин век. Цялата транспортна индустрия в страната се разраства пред очите на целия свят със скокове и граници. И ако по-рано пътищата бяха построени с помощта на две ръце, лопата и количка, прикрепена към велосипед, сега в страната се появиха модерни високотехнологични машини.
В Китай дори не мислят за забавяне на темпото на пътно строителство. През 2001 г. общата дължина на скоростните пътища е 10 хил. км. През 2002 г. – 20 хил. км, през 2008 г. – 60 хил. км. През 2014 г. общата дължина на магистралите е повече от 4 милиона километра, от които над 100 хиляди километра са скоростни пътища. Държавната програма включва проект, според който до края на тази година скоростните пътища трябва да свържат всички китайски градове с население от най-малко 200 хиляди души. Освен това, наред със строителството на пътища, Китай активно строи мостове, прелези и тунели. Само в страната има над 300 хиляди моста! И всичко това е построено за 25 години. Наскоро китайските власти обявиха изграждането на мост от Хонг Конг до Макао, между които високоскоростен круизен кораб изминава разстоянието за два часа.
Съвременни технологии
Китайците са известни като производители, а не като изобретатели. Техните строителни технологии са заимствани от опита на пътното строителство в Европа, САЩ и Япония. Въпреки това правителството на страната, учените и технолозите планират предварително развитието на транспортната мрежа, като вземат предвид приоритетите в развитието на икономиката, пътникопотоците, транспортния потенциал на отделните региони и др.Държавата и местните регионални власти упражняват пълен контрол върху хода на строителството на пътя, но изпълнителят инвестира изключително собствени средства в строителството. И едва след като съоръжението бъде въведено в експлоатация, държавата и инвеститорите ще изплатят на изпълнителя цялата сума съгласно подписаното споразумение. И това мотивира фирмите, които се заемат с работата, да я завършат в най-кратки срокове, което наистина липсва на нашите строителни фирми, не само в областта на пътното строителство.
китайски социализъм
Пътуването по китайските пътища е предимно безплатно. Но има и платени пътища – изградени с обществени средства и частни. За обикновените собственици на автомобили няма голяма разлика, но държавният път автоматично става безплатен след 15 години от датата на пускане в експлоатация, докато частният път - след 25 години. Таксите за леки автомобили варират от 1 до 3 рубли на километър в зависимост от метеорологичните условия и времето на деня. За камиони таксата е в района на 3-7 рубли на километър. Но в Китай, за разлика от Западна Европа и Япония, пътуването по пътищата в градовете е безплатно. Също така в Китай платените пътища винаги се дублират от безплатни, които също са построени за бюджетни пари.Опитът на Китай за Русия
Вече днес Китай и Русия активно си сътрудничат в областта на различни инфраструктурни проекти. Например, те създават проекти за преминаване на граници заедно и ги изграждат със съвместни сили и ресурси от двете страни. Плановете включват и проект за изграждане на мост от Благовещенск до съседния Хейхе, както и мост от селото. Покровка в Забайкалия до съседен Китай през река Амур.
Много китайски пътностроителни компании се интересуват от инвестиции в Русия. Те се интересуват не само от проекти в Далечния изток, Забайкалия и Бурятия. Китайците искат да участват в изграждането на магистрала от Западна Европа през Русия до западната част на Китай. Също така две китайски компании за пътно строителство се интересуват от проекта за изграждане на Керченския мост.
В заключение си струва да се отбележи, че изграждането на четири платна на еднокилометрова магистрала в Китай струва по-малко от 3 милиона долара. Нашата е 7 милиона. Ние обаче имаме различно законодателство и различните допълнителни разходи за преместване на съществуваща инфраструктура отнемат значителна сума пари. Само в Китай се строят повече от 10 хиляди километра пътища годишно, а в Русия - 600 километра.
Чужденците нямат право да шофират в Китай. Но ако наистина искате, можете да го направите незаконно.
С моя приятел обиколихме Средното царство с кола и изминахме 13 хиляди километра.
Искам да покажа как се строят пътищата в Китай и защо те скоро ще изпреварят Америка.
1 Преди пет години пътувах из САЩ. Беше огромен двумесечен маршрут, изминах 20 хиляди километра сам, от Детройт до Детройт. Прекарах дълги часове зад волана, изучавайки структурата на пътищата, изходите, номерацията на магистралите и наблюдавайки поведението на шофьорите.
Тогава имаше голям репортаж. Струваше ми се, че Щатите имат най-добрите пътища в света, но как иначе би могло да бъде в страна с такива разстояния?
2 В Китай те са още по-големи. Е, какво ще кажете за пътищата? Ако в САЩ те се възхваляват във филми и музика, легендарният Route 66 сам по себе си струва нещо, но в Китай той остава загадка дори за повечето туристи, идващи в страната. Ето какво ще кажа - те не просто са настигнали, но вече са надминали Америка и останалия свят. Там, където други изрязват тунели в скалите, китайците монтират пилоти. Десетки и стотици километри пътища върху бетонни стълбове. Понякога пътеките минават точно по коритото на реката.
3 Китай е страна с напреднало развитие. Виждали ли сте призрачните им градове? Аз самият говоря за това как цели милионни градове стоят празни, чакайки жители, които може да пристигнат след десет години. Но китайците го правят сега, защото сега могат, а тогава не се знае. Същото е и с пътищата. Тази снимка е направена в подножието на Тибет, където има няколкостотин жители в две села и те яздят магарета. Но пътят беше направен, също с лампи и широк тротоар!
4 Най-сложните възли, грандиозни инженерни конструкции, всичко това носи наслада!
5 Пътувахме почти месец. Всеки ден прекарвахме шест до дванадесет часа шофиране. И почти навсякъде имаше отлични магистрали. И там, където ги нямаше, те бяха построени точно в този момент. В най-отдалечените райони започна мащабно пътно строителство. Никой не знае за това, не пише и не говори, защото е недостъпно за чужденците.
6 За да шофирате законно в Китай, трябва да получите местна книжка и да имате местна регистрация, за да преминете изпита за тази лицензия. Един турист никога няма да наеме кола. Преди година получих писмо от мъж на име Валихан: той каза, че чете блога ми и в бележките за Япония видя как споменах мечтата си - да карам кола през дивата природа на Китай. Оказва се, че Валихан е имал такава мечта, с единствената разлика, че живее в Пекин от десет години, има книжка и кола и разбира се говори свободно китайски.
7 Трябва ли да казвам, че се запалих? Започнахме да общуваме, измислихме маршрут и месец по-късно той вече ме посрещна на летището в Пекин. Всичко беше готово за пътуването и направо от паркинга на летището отидохме до Вътрешна Монголия, десетчасово пътуване.
8 Тогава имаше много истории за Китай, можете да ги прочетете и да купите книгата ми "". Сега ще продължа разказа за пътищата.
9 Ако пътищата ВЕЧЕ са добри, тогава шофьорите ВСЕ ОЩЕ не са толкова добри. Малко, много малко китайци пътуват на дълги разстояния сами, за това имат високоскоростни влакове и самолети, това също е добре развито сред тях. Основният транспорт по магистралите са камионите. А шофьорите на камиони са специални хора.
10 Те имат свои собствени концепции за правилата за движение и вид шофьорска етика. Например, неприлично е да изпреварите колега и да се върнете в дясната лента, така че трябва да карате в лявата лента със същата скорост и да изчакате, докато другият шофьор започне да намалява, сякаш учтиво отстъпва. Коли отзад? Господи, какви глупости!
11 Пътните работници също имат свой вид хумор.
12 Най-интересният Китай е там, където няма асфалт и магистрали. Има все по-малко места като това.
13 Това е по-скоро изключение, отколкото правило.
14 Когато асфалтират път, те го правят добре и с план за бъдещето. Висококачествен асфалт и улично осветление дори в отдалечени райони. Правилната философия е, че е по-добре да го направите сега, отколкото да не го направите по-късно.
15 Понякога този подход изглежда комичен. В Русия видях точно обратната картина, имаше път, бам - и не.
16 Всяка провинция на страната има свои собствени правила за движение. Може да има много разлики, като се започне от ограничението на скоростта. Всяка лента може да има и собствена скорост.
17 Случва се всичко да е същото, коли 120 при минимум 60, автобуси и камиони - не повече от 90.
18 Случва се лявата лента да се използва само за изпреварване; Но често е точно обратното, например само колите остават в лявата лента, само камионите остават в дясната лента. Или още по-сложно: всички карат отляво, но по-бързо, и всички отдясно, но по-бавно. И ако карате по празен път в дясната лента 120, полицията може да ви спре: нарушено!
19 Разбира се, пътната инфраструктура и нейният дизайн са различни.
20 Светофари, кръстовища, дори знаци могат да бъдат различни.
21 В Америка също има различия между щатите, но не толкова големи.
22 Трудно ли е да пътуваш из Китай, без да разбираш йероглифи? Значителна част от знаците като цяло са дублирани на английски език.
23 В същото време се срещат и английски преводи.
24 Все още ще шофирате с навигатори, така че няма да се изгубите.
25 В допълнение към обикновените пътни знаци, край пътищата има „социална пропаганда“, където хората се призовават да не шофират, когато са уморени.
26 Или обясняват, че спорът с жена ви по време на шофиране може да причини инцидент.
27 Но да пътувате из Китай, без да говорите китайски, няма да можете да общувате дори с персонала на хотела, да не говорим за намирането на правилния хотел: за да настаните чужденци, имате нужда от отделен лиценз, много от тях нямат такъв. Google и Booking не помагат в пустошта; трябва да използвате местен софтуер. В същото време, ако някой се интересува, Valikhan и аз мислим да направим турне за малка група следващата година. За Китай, който никой друг няма да покаже.
28 Харесвате ли китайските пътища? Добри, нали? Има едно предупреждение - почти всички магистрали са платени. Освен това те са сериозно платени, цената на пътуването по тях е малко по-малка от цената на бензина, който харчите по пътя.
29 Платежните точки са красиви и не си приличат.
30 Регионалните характеристики имат значение. В Монголия това ще са юрти, в Тибет ступи, а в град Чънду, където е най-големият развъдник за панди в страната – разбирате.
31 Полиция. По пътищата го има малко. Служителите на реда се появяват само ако нещо се е случило.
32 Но мобилните им постове са разположени близо до всяка точка за таксуване по магистралите.
33 И тук е важно да не ви хванат. Колите се спират избирателно, само за проверка на документи. Ако Валихан имаше пълен ред с тях, аз нямах! Имаше международни закони, които, въпреки че беше написано, че са валидни в Китай, не се знаеха за това в самия Китай. Един ден ни спряха, докато шофирах, и това беше.
34 В други села ще намерите стари празни КПП и КПП, но те вече не работят.
35 Китай се промени много през последното десетилетие, заедно с пътищата си. И ще продължи да се променя.
36 Като цяло полицията тук не е кошмар за шофьорите и се занимава повече с обучение, отколкото с наказване.
37 Защо да разваляте кармата си и да добавяте още работа? Наказателните функции по пътищата изпълняват безпристрастни камери.
38 Има много от тях. Толкова много. Скрито и явно, измерване на скорост, проверка на регистрация, следене на трафика в лентите.
39 Но камерата има голямо предимство: не я интересува, че сте чужденец.
40 Дори в отдалечени села в подножието на Тибет има монтирани камери. И от това няма спасение.
41 пълнители. Когато сте на дълъг път, това не е просто място, където да спрете, за да заредите гориво и да се източите. Това е цял свят. Мога да напиша отделна история за бензиностанциите в Китай, но няма да го направя.
42 Между другото, Shell е единствената международна марка по пътищата на страната и това беше единствената й бензиностанция, на която попаднах.
43 китайски бензиностанции са странни. Или е празен...
44 Или дебел. В най-лошия случай дори ще налеят бензин от резервоара, в най-добрия – ще ви нахранят, ще ви сложат да спите и ще танцувате.
45 Това също е бензиностанция, например.
46 И ето моят любим. Зони за отдих на китайски бензиностанции. Готови ли сте да погледнете вътре?
47 Не се страхувайте! Не виждахме често такива тоалетни като тоалетни, току-що започнахме пътуването си в бедната и неподредена Вътрешна Монголия.
48 Обикновено тоалетните са толкова грандиозни сгради, че е неприлично да ги наричаме тоалетни. Дворец на уринирането!
49 За да гарантират, че никой не стои на опашка, китайците инсталираха стотици кабини на всяка бензиностанция. Рота войници може да пише едновременно!
50 Имаше грешка с мивките; сутрин имаше опашка от хора, които искаха да си измият зъбите.
51 Бих могъл да ви разкажа още много за пътищата на Китай, но тази публикация вече е твърде дълга. Така че вие питате каквото искате да знаете и аз ще ви отговоря.
Когато отидох в Китай, бях сигурен, че жителите на тази страна карат ръждясали велосипеди или в най-добрия случай триколесни колички, работещи на въглища. Реалността, както винаги, надмина всичките ми очаквания.
Да започнем с малко лирично отклонение.
Веднъж в Пекин, първото нещо, което забелязвате е, че градът е потънал в облаци смог. Понякога в Пекин наистина не можеш да дишаш... И това не е толкова лошо, защото смогът също е отровен! Автомобилите ли са виновни за това? Без съмнение. Но те не са сами - по-скоро въпросът е в изобилието от индустрии, от които има огромен брой в северен Китай. Това е страничната страна на прогреса. Но китайските власти работят усилено, за да подобрят тази катастрофална ситуация.
Първо, тук и там се създават горски пояси за пречистване на въздуха. Второ, въвеждат се нови стандарти за чистота на производството. Трето, властите са се заели сериозно с развитието на „зелен“ обществен транспорт и екологичността на автомобилите, разрешени по улиците на Пекин и други големи градове.
Какво означава? Това означава, че няма да видите димящи боклуци в Пекин, защото в града можете да карате само коли, които отговарят на строги екологични стандарти. За леки автомобили това е стандартът China 5, съответстващ на Euro 5. Снимките ми са правени през лятото на 2012 г., когато в града бяха в сила стандартите Евро 4.
Автомобилите, регистрирани преди въвеждането на строгите стандарти, сега нямат право да излизат по улиците, когато екологичната ситуация се влоши.
Спазването му се следи стриктно от пътната инспекция.
Влизането на товарни автомобили през деня е напълно забранено без специално разрешение. Плачете, собственици на пикапи, няма да можете да влезете в центъра на Пекин! Не само до центъра, но няма да можете да влезете в четвъртия пръстен ...
Борба има и с броя на колите по пътищата. В Пекин има над 5,5 милиона коли. Но за да увеличите броя на автомобилистите, не е достатъчно да си купите кола. За да се борят със задръстванията, местните власти ограничават годишното издаване на регистрационни номера до 240 000.
Числата се разпределят чрез специална държавна лотария. Таксата за участие е около 8000 рубли с нашите пари. Като цяло за страната годишно печелят около 3% процента от участниците. Ако бюджетът позволява, тогава стаите могат да бъдат закупени без опашка - това ще струва 100 000 юана, т.е. повече от 800 000 рубли. В Китай можете да си купите доста прилична нова кола за тази сума.
Но това не е всичко в борбата на Пекин срещу трафика: с четна последна цифра от регистрационния номер можете да шофирате в четни дни и обратно. За чуждестранни собственици на автомобили влизането в Пекин изисква специално разрешително. Подобни строги мерки не са популярни, но ефектът е невероятен - почти няма задръствания в гигантския мегаполис.
Тези, които нямат кола, карат велосипеди и, което е много по-често, електрически велосипеди.
Понякога можете да намерите електрически колички.
Като цяло градският трафик е подобен на московския, само мотопедите са повече: китайците обичат хубавите коли, а по пътищата почти няма коли от местни марки.
Местните „китайци“ са почти по-рядко срещани от нашите. Сред местните марки най-разпространени са Chery и Great Wall.
Но Audi, Mercedes, BMW са на всеки ъгъл.
Най-популярните модели на немски марки се произвеждат в Китай (например Mercedes има класове E, C и GLK), останалите са внос. Притежаването на вносна кола е истински лукс, защото струва много повече от „местна“.
BMW Five, Audi A6 и Mercedes E-Class са особено популярни в удължени версии, които не се предлагат на други пазари.
Rolls-Royce е изборът на най-богатите китайци.
„Американската“ марка Buick е за служители от средната класа.
Hyundai и второ поколение VW Passat (Santana) са популярни сред таксиметровите услуги. Такива автомобили се произвеждаха в Китай до края на 2013 г.
Извън Пекин натискът от екологичните разпоредби намалява.
Законът определя стандартите Китай 4 (Евро 4) за леки автомобили, но както разбирате, това се отнася за новорегистрирани автомобили. Но стандартите China 2 (Euro 2) за пътнически автомобили бяха въведени в Китай едва през 2004 г. ... Освен това за товарните превозни средства с дизелови двигатели стандартите Euro 4 бяха въведени едва през януари 2015 г., а преди това стандартите бяха в сила от 2007 Euro 3. И така, говоренето за екологичността на китайските автомобили извън най-големите градове може да бъде много условно, но все пак, в сравнение например с руския автомобилен парк, Китай несъмнено печели по този въпрос.
Сега за пътищата. Китайците са майстори в строителството. Пътищата в Китай са просто невероятни, дори европейските магистрали не могат да се сравняват с тях. Федералната програма за развитие на пътната инфраструктура, приета преди 30 години и предназначена за 50 години, демонстрира пълен успех.
Широки магистрали и грандиозни мостове се изграждат за рекордно кратко време, а качеството е най-добро, тъй като изпълнителят е отговорен за безопасността на пътя в продължение на няколко десетилетия. Наказанията за нарушаване на „социалистическите стандарти“ в Китай са много строги, така че пътищата са отлични.
Стриктното спазване на прости, но ефективни технологични правила прави китайските пътища най-добрите, които съм виждал. Металната армировка се полага върху плътно легло от чакъл и пясък, което се запълва с дебел слой бетон. След втвърдяване върху бетона се полага асфалт. Резултат: само италианските аутобани (най-добрите в Европа) могат да се сравняват с китайските. И това въпреки факта, че процентът на механизация е минимален. Човекът с бялата риза ясно следи качеството на работа.
В повечето случаи пътищата са платени, но има за какво да се плаща.
Честно казано, ремонти на дупки също се случват, но те ги правят съвестно. Например на тази снимка работник издухва всички трохи от ямата, които биха могли да попречат на адхезията на пластира.
Най-лошият път в Северен Китай изглежда така, но наблизо вече е построена модерна магистрала.
Ограниченията на скоростта и движението на превозни средства в Китай са строго контролирани. На всички кръстовища и изходи са монтирани автоматични камери. В допълнение към глобата, едно нарушение на ограничението на скоростта води до загуба. Разрешени са общо 12 точки за недостатък на година; ако са повече, ви се отнема лицензът и трябва да преминете през обучение отново.
Камерите за скорост заснемат колите отзад, така че много шофьори използват трик и или покриват регистрационните табели с парцали, или поставят компактдискове в рамките на регистрационните табели. Нищо не ти напомня?
За щастие триковете не винаги работят. Този шофьор на Lexus беше хванат на местопрестъплението...
И пред очите ми се вдигна истинско преследване на този собственик на Камри със златни табели.
Трябва да се отбележи, че по магистралите практически няма автомобили. Очевидно инфраструктурата е изградена така, че китайците не трябва да пътуват никъде извън района си или просто е твърде скъпо. По един или друг начин, най-често по пътищата има скъпи коли, които винаги бързат да стигнат някъде.
Пътната кампания е дублирана на английски език. Чудя се защо? В края на краищата, за да може чужденец да седне зад волана, той трябва да получи китайски лиценз, както и да се погрижи за ескорт от местния КГБ.
За разлика от леките автомобили, всички камиони и автобуси са местни марки. Сред автобусите Higer и King Lion са най-популярни. Нормални автобуси, удобни.
Сред камионите FAW и Foton са по-често срещани, подозрително подобни на Mercedes, Scania, Volvo.
Понякога обаче можете да видите някакво подобие на "американци".
Абсолютно всички местни камиони са изключително претоварени по руските стандарти. Изглежда, че в Китай няма стандарти за натоварване и размер. Е, или го позволяват :)
Автовозите доставят особено много, като колите стоят отгоре в два реда.
Тук всичко се транспортира с камиони. Дори и дизелови локомотиви.
И други невъобразими дизайни.
И разбира се, камионите превозват камиони, които от своя страна също превозват камиони...
По улиците на провинциалните градове цари сбиване и пълно незачитане на правилата за движение.
Тук няма ограничения за превозни средства - по улиците се движат камиони и пикапи.
Колите са паркирани навсякъде по тротоарите, на места трябва да ги заобикаляте по платното. И това е центъра на града!
И по улиците на същия център можете да намерите руини и купища боклук.
Всичко това е прекрасно за гледане, докато стоите в задръстване. В Пекин няма такова нещо!
Между другото, Харбин е основан от руснаци, а в началото на 19 век именно тук е била най-голямата руска общност извън Русия... Ще приемем, че това е просто съвпадение, защото руснаци не е имало в Харбин за дълго време.
В отдалечените провинции такситата често вече не са „маркови“, а местни, наистина „китайски“.
Дори полицията кара "китайски" коли тук.
Намерени са камиони, които вече не отговарят на никакви възможни стандарти.
Самостоятелно изработеният апартамент е интересно техническо решение.
Правилата за придвижване не се нарушават грубо - няма правила.
И ето ги дългоочакваните триколесни коли! Има два основни вида такива устройства, всеки от които изглежда очарователен по свой начин:
коли...
...и товари.
Качеството на изработка подсказва, че в някои случаи продуктите са занаятчийски или просто домашно производство. Скоро те ще станат история. Тяхното място ще бъде заето от нормални коли.
Най-популярният градски транспорт в северната китайска пустош са моторизираните карети, напомнящи тук-туките, познати от Югоизточна Азия.
Теглените от коне превозни средства са много редки в Китай, но все още могат да бъдат намерени.
И разбира се, по селата нормални момчета карат трактори.
Селска бензиностанция
В крайпътно кафене винаги можете да хапнете вкусна закуска с нещо неядливо
Магазинът наблизо винаги ще има комплект резервни части за основен ремонт на вашия камион, както се казва, без да ставате от касата.
Какво друго да ви кажа за шофирането на кола в Китай? Дръж се: за 2 седмици видях само 2 дребни пътни инцидента, които дори не могат да се нарекат ПТП.
Явно има какво да научим от китайците...
Хареса ли ви текста? Прочетете други репортажи от моето пътуване до Китай: