5 февруари 1952 ге инсталиран на една от улиците на Ню Йорк първият светофар за пешеходци в историята. В края на краищата преди това само автомобилите се считаха за участници в движението. Това беше истински пробив в организацията на уличното движение, но далеч не беше крайната точка в развитието на регулаторната инфраструктура. И днес ще говорим за история на светофаритеот появата им през 1868 г. до най-новите и обещаващи разработки на нашето време.
Първи светофар. 1868 г Лондон
Първият светофар в света се появява през декември 1868 г. в Лондон срещу сградата на парламента. Дължи раждането си на друго подобно устройство – железопътния семафор. В края на краищата именно на базата на последното Джон Пик Найт създава механичната структура, породила светофарите.Този светофар се управляваше ръчно - уличен полицай регулираше появата на таблото на хоризонтални (стоп) и стрелки, наклонени под ъгъл от 45 градуса (движение), регулиращи движението на конски превозни средства и пешеходци. През нощта, когато видимостта не позволяваше стрелите да се видят отдалеч, те бяха заменени от газова лампа с червени и зелени лещи.
Този дизайн не издържа дълго - след три седмици газова лампа избухна и рани полицай, контролиращ светофара. Те решиха да не възстановяват устройството.
Първият електрически светофар. 1914 г Кливланд
Впоследствие системата „семафор“ за организиране на уличното движение се появи в някои други градове, но не придоби голяма популярност, въпреки опитите да се модернизира и адаптира към нуждите на света, в който се появиха автомобилите. А патентът за първия електрически двуцветен светофар е издаден през 1912 г. на полицай от американския щат Юта.
Вярно е, че електрическите светофари се появяват по улиците едва през 1914 г. Това се случи на оживено кръстовище в Кливланд, Охайо, където American Traffic Signal Company монтира четири конструкции с червени и зелени светлини. За да привлече вниманието на шофьорите, които не са свикнали с такъв нов продукт, светофарът издава и силен звуков сигнал при смяна на цвета. И този процес се регулираше от полицай, който седеше наблизо в кабинка и следеше уличния трафик и текущите му нужди.
Първата свързана светофарна система. 1917 г Град Солт Лейк
Появата на автономни светофари на отделни кръстовища не направи възможно ефективното организиране на уличното движение в целия град. И полицията бързо осъзна, че е по-добре да има взаимосвързана система от контролни светлини, управлявани от общ център. Първата подобна иновация е въведена през 1917 г. в Солт Лейк Сити, където цветовете на светофара на шест кръстовища се сменят ръчно от един оператор.
И през 1922 г. в Хюстън, Тексас, се появява взаимосвързана система от светофари, управлявани автоматично.
Първият трицветен светофар. 1920 г Ню Йорк и Детройт
Ако преди това светофарите в продължение на десетилетия показваха само две опции: шофиране и спиране, за които отговаряха съответно зеленият и червеният цвят, то през 1920 г. първите конструкции с жълт цвят бяха инсталирани едновременно в Ню Йорк и Детройт. Последният помагаше на шофьорите да се подготвят за движение, като сигнализираше с мигането си, че сигналът ще се промени.
Този успешен дизайн, разработен от инженер Уилям Потс, стана основа за създаването на светофари за следващите няколко десетилетия.
Първият светофар за пешеходци. 1952 г Ню Йорк
Изненадващо, до 1952 г. светофарите по целия свят регулираха изключително движението на автомобили. Автомобилите бяха смятани за истински господари на градските улици, а пешеходците трябваше да се адаптират към нуждите на транспорта, а не към собствените си нужди.
Нюйоркската полиция първа коригира тази дискриминационна ситуация. И именно в този град на 5 февруари 1952 г. се появяват първите светофари, предназначени за пешеходци. След няколко години новият продукт беше въведен в целия свят и сега е трудно да си представим столична улица без подобни конструкции.
Първата компютъризирана светофарна система. 1963 г Торонто
Широкото развитие на компютрите през втората половина на ХХ век доведе до факта, че компютрите започнаха да се използват дори в комуналните услуги. Пример за това е първата компютъризирана система за контрол на трафика, която се появява в канадския град Торонто през 1963 г.
Отсега нататък електронният мозък отговаря за превключването на светлинните сигнали на светофара. Освен това с течение на времето той започна да прави това не в автоматичен режим на таймер, а в съответствие с текущото натоварване на трафика на определени улици. В края на краищата движението на колите е лесно за проследяване с помощта на камери и въз основа на тези данни всеки компютър може да изчисли оптималното време за редуване на червени и зелени цветове за секунди.
Първите светофари с обратно броене. 1998 г Франция
Експерименти със светофари, които биха могли да покажат на шофьорите и пешеходците колко време остава до промяна на сигнала, са извършени през 1925 г. от гореспоменатата American Traffic Signal Company. Тя създаде обемна структура с много малки светлини, които изгасват една по една, докато основният цвят свети. Но тогава такава иновация не се вкорени.
Идеята за таймер се връща към деветдесетте години на двадесети век в резултат на развитието и намаляването на цената на LED технологията. Смята се, че първият светофар с цифрово обратно броене на LED дисплей се появява във Франция през 1998 г.
Светофари на бъдещето
През последното десетилетие нищо принципно ново не се случи със светофарите. Това сравнително просто устройство се оказа чуждо на постиженията на научно-техническия прогрес и развитието на средствата за комуникация, включително мобилните. Въпреки това има много проекти, които включват въвеждане на иновации в този елемент от уличната инфраструктура. Технологията, наречена „Виртуална стена“, ще застане на пътя на онези шофьори, които по една или друга причина пренебрегват забранителните светофари. В крайна сметка може да не спрете на червен светофар, но е почти невъзможно да се принудите да преминете през стена, дори и да не е каменна, а лазерна.
„Виртуалната стена“ е лазерна завеса с движещи се изображения, която блокира пътя при червена светлина, става жълта в подготовка за смяна на светофара и изчезва, когато е безопасно да продължите да шофирате. Има проект за подобна система за контрол на трафика, но предназначена не за шофьори, а за пешеходци. В края на краищата, последните също често не обръщат внимание на цвета на сигнала на светофара.
И тази система предвижда, че когато пресичат улицата на зелено, под краката им светва зелен кръг, на жълто - жълто, а на червено, съответно, червено. Разбира се, това не може да задържи физически нарушителя, но ще го засегне много психологически. Светофарът може да бъде не само наш надежден защитник от пътни инциденти, но и личен фитнес треньор. В края на краищата, ако има дизайни с движещи се LED човечета на таблото, тогава защо да не придадете на този елемент на дизайна полезна функция?
Например, тези човешки същества могат да покажат на хората, събрани в очакване на зелена светлина, прости физически упражнения, които могат да се изпълняват тук и сега. В края на краищата, така или иначе, хората обикновено нямат какво да правят в тези двадесет до тридесет секунди и могат да разведрят това време с малко упражнения, които са полезни за тялото.
Историята на шофирането със светлинни сигнали датира от повече от 3 хиляди години
5 август е Международен ден на светофара. Почти юбилей: 99 години. Не много технически изобретения могат да се похвалят, че ООН е установила празник в тяхна чест. Автоматичният светофар за първи път направи възможно решаването на почти основния проблем на движението по пътищата - той осигури справедлив и равен достъп до пътя за всички негови участници. Може би не всички автомобилисти празнуват празника, но градостроителите и пътниците със сигурност го правят.
Историята на светофарите датира от много хилядолетия. Известен е указ на древния вавилонски цар Хамурапи (царувал около 1793 г. пр. н. е. - 1750 г. пр. н. е.), забраняващ на колесници да блокират прохода към двореца. Не беше включено в известните „закони на Хамурапи“, но в двореца се появиха специално обучени робски регулатори. През нощта контрольорът окачваше на раменете си ярем с две тикви в краищата. Контейнерите са били пълни със смес от нефт (нефт, който се просмуква на повърхността е открит в Ирак до 50-те години на миналия век) и минерални добавки. Сместа се запалва през фитил; на дясното рамо пламъкът беше червен, на лявото беше зелен. Жив светофар вдигна ръка, позволявайки или затваряйки преминаването.
Подобно е било и в Древен Рим. Регулаторите с червени и зелени знамена все още се използват за организиране на движението на военните конвои. Но така са възникнали общоприетите цветове на светофара, а не самият светофар. Светофарите влязоха в движение от железниците и първоначално бяха копие на семафора за стрелки за влакове. Първият светофар е монтиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до парламента. Негов изобретател е Джон Пийк Найт; специалист по семафори.
Семафорният светофар се управляваше ръчно и имаше две стрелки. Повдигнати хоризонтално означават „стоп“, а спуснати под ъгъл 45° – „внимателно“. Червена и зелена газена лампа се въртяха в тъмнината. Това устройство е използвано за първи път за сигнализиране не само на превозни средства, но и на пешеходци, желаещи да пресекат улицата. На 2 януари 1869 г. избухва лампа, ранявайки полицай от светофара. Дизайнът му е променен. По-малко от година по-късно подобно устройство се появи на Невски проспект в Санкт Петербург.
Но „денят на светофара“ не е свързан с газов уред. И регулираше движението на файтони, а не на автомобили. САЩ станаха пионер на моторизацията. Възникна заповед за светофар от властите на големите градове. Повече от 50 модела светофари са разработени и патентовани през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Неговите светофари използваха несветещи знаци Спри и Продължи. Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала (червен и зелен).
Но ние празнуваме 5 август 1914 г., когато American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг в Кливланд. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата не е автоматична и се управлява от полицай в стъклена кабинка на кръстовището. През 1920 г. се появяват първите трицветни светофари с жълт сигнал. Те бяха инсталирани в Детройт и Ню Йорк. Изобретателите са Уилям Потс и Джон Ф. Харис. В Европа трицветни светофари са монтирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол и в Хамбург на площад Stephansplatz. В Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън.
Но ООН едва ли би обърнала внимание на това. Денят на светофара е празник с двойно дъно. По случайност на 5 август 1923 г. американецът Гарат А. Морган (1877-1963) патентова първия напълно автоматичен светофар. Той беше мотивиран от идеята за справедливост. „Целта на продукта е да направи реда на преминаване през кръстовище независим от личността на шофьора“, се казва в неговия патент. Имаше дори поговорка: „Бог създаде автомобилистите, а Гарет Морган ги направи равни“,
Гарет Морган се смята за „баща на светофара“: след 1925 г. всички светофари в света са построени по негов дизайн. Това продължава и днес. Между другото, той стана един от първите чернокожи милионери в САЩ и не притежава единствения патент за светофар.
В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.
Зелените светодиоди са изобретени в средата на 90-те години. Москва стана първият град в света, където масово започнаха да се използват LED светофари. И тази година градските власти провеждат експеримент „точно на червено“: светофарът продължава да се подобрява.
Светофарът (от руски светлина и гръцки φορоς - „носещ“) е оптично сигнално устройство, предназначено да регулира движението на хора, велосипеди, автомобили и други участници в движението, железопътни влакове и влакове на метрото, речни и морски плавателни съдове.
Всъщност първият светофар е инсталиран на 10 декември 1868 г. в Лондон близо до британския парламент. Неговият изобретател, Дж. П. Найт, е специалист по железопътни семафори. Светофарът се управляваше ръчно и имаше две семафорни крила: вдигнати хоризонтално означаваха стоп сигнал, а спуснати под ъгъл 45° означаваше движение с повишено внимание.
На тъмно е използвана въртяща се газена лампа, с помощта на която са подавани съответно червени и зелени сигнали. Светофарът е използван за улесняване на преминаването на пешеходците, а сигналите му са предназначени за превозни средства - докато пешеходците вървят, автомобилите трябва да спрат. На 2 януари 1869 г. газена лампа на светофар избухва и ранява полицая на светофара.
Първата автоматична светофарна система (способна да се променя без пряка човешка намеса) е разработена и патентована през 1910 г. от Ернст Сирин от Чикаго. Светофарите му използваха несветещи знаци Спри и Продължи.
Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ) се счита за изобретател на първия електрически светофар. През 1912 г. той разработва (но не патентова) светофар с два кръгли електрически сигнала, червен и зелен.
На 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, САЩ, American Traffic Light Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue. Имаха червен и зелен сигнал и издаваха звуков сигнал при превключване. Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кабина на кръстовище. Светофарите определят правила за движение, подобни на тези, приети в съвременна Америка: десен завой се извършва по всяко време при липса на препятствия, а ляв завой се извършва, когато сигналът свети зелено около центъра на кръстовището.
В Австралия през 30-те години изобретяват необичаен светофар, който работи на принципа на часовник - трябваше да действате в зависимост от цвета на полето, на което в момента се намира стрелката.
През 1920 г. трицветни светофари, използващи жълт сигнал, са монтирани съответно в Детройт, Мичиган, и Ню Йорк.
Първите японски светофари имаха син разрешаващ сигнал, след това той беше променен на зелен, но жителите на страната по навик все още го наричат „син“
Първият трицветен светофар през 1920г
В Европа подобни светофари са монтирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол и в Хамбург на площад Stephansplatz. В Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън.
В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски (сега булеварди Невски и Литейни). И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.
Снимка от 1931г. Това е вторият светофар, инсталиран в Москва - на ъгъла на Кузнецки и Неглинка.
В средата на 90-те години бяха изобретени зелени светодиоди с достатъчна яркост и чистота на цветовете и започнаха експерименти с LED светофари. Москва стана първият град, в който масово започнаха да се използват LED светофари.
Видове светофари
Най-често срещаните са светофари със сигнали (обикновено кръгли) от три цвята: червен, жълт (светят за 0,5-1 секунди) и зелен. В някои страни, включително Русия, вместо жълто се използва оранжево. Сигналите могат да бъдат разположени вертикално (с червения сигнал винаги разположен отгоре и зеления сигнал отдолу) или хоризонтално (с червения сигнал винаги разположен отляво и зеления сигнал отдясно).
Т-образен светофар в Москва показва сигнал „движението е забранено“
Понякога сигналите на светофара се допълват със специално табло за обратно броене, което показва колко време ще остане включен сигналът. Най-често табло за обратно броене се прави за зелен светофар, но в някои случаи таблото показва и оставащото време до червената светлина.
Има светофари от две секции - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където е разрешено преминаването на автомобили на индивидуална основа, например на гранични пунктове, при влизане или излизане от паркинг, защитена зона и др.
Светофар от дизайнера Станислав Кац. И трите цвята върху него се възпроизвеждат от едно фенерче, състоящо се от матрица от зелени и червени светодиоди.
Може също да се появят мигащи сигнали, чието значение може да варира в зависимост от местните разпоредби. В Русия и много европейски страни мигащ зелен сигнал означава предстоящо преминаване към жълто.
Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете през кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради слаб трафик).
Цената на едно светофарно съоръжение, в зависимост от техническото му оборудване и сложността на пътния участък, варира от 800 хиляди рубли до 2,5 милиона рубли.
Светофарите могат да имат допълнителни секции под формата на стрелки или контури на стрелки, които регулират движението в една или друга посока.
Червен мигащ сигнал се използва за ограждане на кръстовища с трамвайни линии, когато трамвай приближава, мостове по време на строителство, пътни участъци в близост до пистите на летището, когато самолети излитат и кацат на опасна височина.
Светофарът, монтиран на железопътни прелези, се състои от две хоризонтално разположени червени светлини и на някои прелези една луннобяла светлина. Белият фенер се намира между червените, под или над линията, която ги свързва. Понякога вместо луннобелия фенер се поставя зелен немигащ фенер.
За регулиране на движението по лентите на пътното платно (особено там, където е възможно обратно движение) се използват специални светофари - реверсивни.
Реверсивни светофари
В съответствие с Виенската конвенция за пътните знаци и сигнали, такива светофари могат да имат два или три сигнала:
червен Х-образен сигнал забранява движението в лентата;
зелена стрелка, сочеща надолу, позволява движение;
допълнителен сигнал под формата на диагонална жълта стрелка информира за промяна в режима на работа на лентата и показва посоката, в която тя трябва да бъде напусната.
В скандинавските страни се използват светофари с три секции, същите по местоположение и предназначение като стандартните светофари, но с бял цвят и формата на знаци: “S” - за сигнал, забраняващ движението, “—” - за предупредителен сигнал, стрелка за посока - за разрешителен сигнал.
Светофари за маршрутни превозни средства в Холандия (горен ред) и Белгия (долен ред)
Светофари за пешеходци регулират движението на хора през пешеходна пътека. Като правило има два вида сигнали: разрешителни и забранителни.
Най-често сигналите се използват под формата на силует на човек: червено за стоене, зелено за ходене. В Съединените щати червеният сигнал често се изпълнява под формата на силует на повдигната длан (жестът „стоп“). Понякога те използват надписите „не ходете“ и „ходете“ (на английски „Don’t Walk“ и „Walk“, на други езици - подобно). В норвежката столица две изправени фигури, боядисани в червено, се използват за забрана на движението на пешеходци. Това се прави, за да могат хората със зрителни увреждания или хора, страдащи от цветна слепота, да разберат дали могат да ходят или трябва да стоят.
Пешеходен светофар в Норвегия
Често се използва опция, когато светофарът се включва след натискане на специален бутон и позволява преход за определено време след това.
Съвременните светофари за пешеходци са оборудвани допълнително и със звукови сигнали, предназначени за незрящи пешеходци.
Светофарен звуков модул за незрящи пешеходци
По време на съществуването на ГДР светофарните сигнали за пешеходци имаха оригиналната форма на малко човече „светофар“.
Сувенири с изображение на светофар
За регулиране на движението на велосипеди понякога се използват специални светофари. Това може да бъде светофар, чиито сигнали са направени във формата на силует на велосипед. Те са с по-малък размер и са монтирани на удобна за велосипедистите височина.
Светофар за велосипеди във Виена
Южнокорейски дизайнери разработиха светофар за далтонисти. Разработката, наречена Uni-Signal (съкратено от Universal Sign Light), се основава на първоначалната идея за придаване на секциите на автоматичните контролери на трафика във формата на различни геометрични фигури.
Светофар с таймер
TAKE LED светофари в Тайван
А ето и още една снимка по темата за светофарите
Инсталация от Пиер Виван: нито дърво, нито светофар
Тази година, на 5 август 2015 г., светът отбеляза 101-ия рожден ден на електрическата светофарна система. На 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, инженери инсталират на кръстовище първия в света електрически светофар, който има зелена и червена светлина. Светофар контролира движението по улицата за четири пътни кръстовища. В чест на това събитие дори Google подготви корпоративно лого search, който на 5 август 2015 г. беше посетен от първия в света светофар на пътя.
В техническо отношение устройството в Кливланд може да не изглежда като голям пробив, но въпреки това, в сравнение с ръчно управляваните светофари, които бяха инсталирани в Лондон и други страни по света, новият електрически светофар беше значително по-напред от своите предшественици през лекота на използване и смисъл на работата му.
Това се контролира от разстояние с помощта на полицай, който седи в стъклена кабинка недалеч от устройството. Нека си припомним, че преди това светът използваше светофари, които имаха само ръчно механично управление, поради което полицаят трябваше да стои до него, за да превключи режима на светофара, което, както виждате, не е много удобно и опасно.
Появата на първия електрически светофар бележи ключов момент в трансформацията и развитието на магистралите в началото на 20 век. Благодарение на това изобретение по нашите улици няма хаос и хаотичен трафик.
Ако си спомним нашето минало, преди появата на светофарите, улиците в населените места бяха хаотично движение на файтони, ръчни колички и други превозни средства, теглени от коне. Нямаше и регулиране на движението за пешеходци.
Защо се появи светофарът?
Коне, бъгита, дилижанси, каруци, конски трамваи и пешеходци дълги години си пречат на пътя, кръстосвайки се по улиците на населените места. Но въпреки известен хаос, който цареше по градските улици преди 20-ти век, светът всъщност не се нуждаеше от светофари, защото всичко беше толкова бавно. Средните скорости на теглените от коне превозни средства значително изостават от средните скорости на съвременните велосипеди.
Но веднага щом автомобилите се появиха в света и започнаха да се появяват в градовете, светът беше изправен пред проблем, свързан със скоростта на превозните средства. Оказа се, че не бяхме готови за навлизането на автомобилния транспорт и нямахме система, която да направи транспорта безопасен за всички участници в движението. В резултат на това с навлизането на автомобилите по света рязко се увеличи броят на загиналите в тях.
В началото на 1900 г. най-големият проблем се наблюдава в големите градове на САЩ, където за кратко време, поради развитието на автомобилната индустрия, броят на превозните средства буквално се увеличава няколко пъти пред очите ни. В резултат на това само за няколко години броят на фаталните инциденти с участието на пешеходци, които са изправени пред проблема с пресичането на улици, по които се движат автомобили с висока скорост, рязко се увеличи.
Графика на пътнотранспортните произшествия в началото на 1900 г. (САЩ)
За да се намали процента на произшествията, започнаха да се появяват първите правила за движение в света, които предписваха правилата за шофиране на определени участъци от пътя.
На снимката виждате правило, което забранява на автомобил да завива наляво на кръстовище с пешеходци под остър ъгъл. Според тази норма водачът трябваше да завие под прав ъгъл на кръстовището
Повечето от правилата се отнасяха за ляв завой на автомобили. Първоначално това може да не изглежда като голяма работа. Но например забраната за пресичане на кръстовище под остър ъгъл за първи път в света направи преминаването на участък от пътя, където се пресичат потоци от пешеходци и други превозни средства, по-безопасно и удобно.
Правилото изискваше при завиване наляво кръстовището да се пресича под прав ъгъл. Благодарение на това беше възможно да се намали броят на произшествията с участието на автомобили и пешеходци.
Но щом се появи правило, което трябва да се спазва, със сигурност ще има много хора, които ще го нарушат. Властите на много американски градове се сблъскаха със същия проблем след появата на първите правила за движение, което доведе до още по-голямо увеличение на процента на произшествията след намаляване на процента на произшествията.
В резултат на това на много кръстовища в центъра се появиха полицаи със свирки, които стояха в центъра на кръстовището на пътищата и контролираха преминаването на участък от пътя строго под прав ъгъл (на диаграмата по-горе полицаят е обозначен с точка "C").
Тази организация беше една от първите в света, която регулира безопасно движението. Тази реформа в трафика се оказа голяма стъпка напред с цел по-интелигентен трафик за преодоляване на трафик хаоса.
На натоварените кръстовища полицаи, следящи за правилното движение на автомобилите, работеха в тандем с полицаи, които ръчно превключваха механични светофари с няколко сигнални светлини. Също така на места бяха монтирани семафори, които имаха надписи, указващи водачите какво да правят (спрат или се движат).
Но с увеличаването на броя на превозните средства по пътищата стоенето в центъра на кръстовищата стана опасно. Също така много шофьори бяха възмутени от честите грешки на полицията, която често не можеше да се справи с големия поток от автомобили.
Как работи новият електрически светофар?
Системата, инсталирана в Кливланд, не е първата в света, която използва многоцветни сигнални светлини за контрол на трафика. Още през 1868 г. полицията в Лондон използва ръчен сигнален семафор с червени и зелени светлини, които отдавна се използват в целия свят като сигнал за спиране и тръгване.
Проблемът с този семафор беше принципът на неговата работа. В устройството е използван газ. В резултат на това след месец използване на такова устройство се случи трагичен инцидент, който спря развитието на подобни ръчни семафори. И така, докато полицай използвал устройството, то избухнало в ръцете му, причинявайки нараняване на човек.
Накрая, през 1914 г., той е инсталиран на ъгъла на Euclid Avenue и East 105th Street, едно от най-натоварените кръстовища в Кливланд. Това устройство е инсталирано от American Traffic Signal по поръчка на градските власти. Това устройство е базирано на технология, която Джеймс Ходж е патентовал година по-рано.
Картината показва оригиналната схема на светофара, която е била представена през 1913 г. за регистрация на патент. Моля, имайте предвид, че светофарът, освен цветни сигнали, използва и надписи. Но Кливланд не използваше светофари със знаци.
Дизайнът на първия светофар беше прост. Операторът в кабината премести превключвателите, за да включи или изключи зелената или червената светлина. Кабината и устройството са били свързани с електрически проводници. От двете страни на кръстовището бяха монтирани светофари. Кабината беше монтирана в центъра на кръстовището, така че операторът да може да вижда всички устройства.
Централата имаше и авариен режим, който се включваше от полицията, за да пропусне пожарната и други специални автомобили. За целта операторът превключи специален превключвател на позиция „Включено“ и в този момент всички светофари на кръстовището преминаха на червен светофар, за да пропуснат специалното превозно средство.
Първият в света електрически светофар на пътя е инсталиран като експеримент. Монтажът струва 1500 щатски долара. Въпреки факта, че много градове по света също експериментираха с различни подобни светофари, устройството, базирано на патента на Джеймс Ходж, имаше предимство пред всички подобни изобретения. Постепенно през десетилетията електрическите светофари с дистанционно управление се превърнаха в стандарт в целия свят.
През 1920 г. полицаят от Детройт Уилям Потс предложи да се използват жълти светофари. Скоро след това градове като Ню Йорк и Филаделфия започнаха да инсталират светофари с три цвята светлини. Впоследствие светофари със сигнални светлини в различни цветове започнаха да се използват по целия свят.
В нашата страна първият модерен светофар се появява през 1930 г. в Ленинград на кръстовището на авеню 25 октомври и авеню Володарски (сега авеню Невски и авеню Литейни). В Москва първият светофар се появява малко по-късно през същата 1930 г. Той е инсталиран на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.
Вярно е, че първите съветски светофари се различават от чуждестранните си колеги по местоположението на цветните сигнали.
На мястото на червената светлина (горе) нашият домашен светофар имаше зелена светлина (имаше дори светофари, в които се използваше синя светлина вместо зелена), а вместо зелена светлина (долу) имаше червена. Но след като страната ни се присъедини към Международната конвенция за движение по пътищата и Международния протокол за пътните знаци и сигнали, разположението на цветните сигнални светлини се промени до общоприетото в целия свят.
Развитие на пътищата и трафика
Старата Москва - Москва днес
Площад Петровска порта
С разрастването на автомобилния транспорт всички правителства на големи държави, в допълнение към регулирането на трафика, започнаха да развиват пътна мрежа, която свързваше големи населени места и постави нова основа за развитието на цялата автомобилна индустрия. С развитието на пътищата се увеличи скоростта на транспорта между градовете, което бележи нов етап в развитието на икономиките на държавите. У нас, за разлика от западните страни, развитието вървеше бавно, но въпреки това пътната мрежа се разраства заедно с увеличаването на автомобилния транспорт.
В началото на 1900 г. колите са били достъпни по целия свят само за богатите. А когато кола блъсна пешеходец, настана врява и дори се изказаха мнения, че возилата са „коли убийци“, за които няма място по градските улици. Ако полицейските управления и инженерите от много страни не бяха загрижени за проблемите на безопасността и не бяха измислили начин да сведат до минимум „клането“ по пътя, тогава нищо нямаше да се промени досега.
За щастие специалистите успяха да гарантират, че пешеходците и автомобилите не се намесват помежду си на пътя, създават стандартизация на потоците от движение на превозни средства и най-важното - създават регулиране на движението, което намалява броя на тежките произшествия.
От 20-те години на миналия век автомобилите поевтиняват. Спадът в разходите означава, че средната класа по света може да си позволи да притежава нови автомобили.
Това от своя страна доведе до увеличаване на трафика по пътищата по света. За щастие, заедно с нарастването на превозните средства, превозните средства започнаха да се появяват масово на пътя, което започна да регулира потока от участници в движението, намалявайки процента на произшествията. В резултат на това светофарите се превърнаха в ежедневие в повечето градове по света, включително и у нас.
Знаете ли, че светофарът има рожден ден на 5 август? А през 2014 г. той навърши 100 години! Преди един век е изобретен първият електрически светофар. Вие сте опитен шофьор или начинаещ? шофьорски курсове? Няма значение! Смятаме, че историята на светофара ще бъде интересна за всеки да прочете.
Прадядото на нашия светофар
Само си представете какво би се случило по пътищата, ако нямахме редовен светофар. Но на кого трябва да благодарим за такова полезно изобретение? Това е, което те казват автоинструктори .
Първият светофар в човешката история е монтиран през декември 1868 г. в Лондон до сградата на парламента. Това умно устройство е създадено от известен Джон Пик Найт, инженер, който е работил върху семафори, тоест устройства, които регулират движението на железопътния транспорт.
Беше прост дизайн с две семафорни стрелки. Първият светофар се управляваше ръчно. Хоризонтална стрелка означаваше спиране и когато стрелката беше повдигната нагоре под ъгъл от 45 градуса, трябваше да се движите изключително внимателно. През нощта стрелките бяха заменени с газови лампи с различни цветове. Червено - стоп, зелено - по-нататъшното движение е разрешено.
Основната задача на светофарите от онова време е да направят пешеходците, пресичащи пътното платно, по-лесни и по-безопасни.
Кога се появи електрическият светофар?
През 1912 г. благодарение на Лестър Уайър, жител на Юта в Америка, се появява първият светофар, работещ от електрическа мрежа. Но не беше патентовано. И само две години по-късно инженерът Джеймс Хоуг от Кливланд проектира устройство, което се превърна в прототип на съвременния светофар. Тогава на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue бяха инсталирани четири контролера на трафика. Освен светлинни, те можели да дават и звукови сигнали. Контролът идваше от стъклена кабина, построена наблизо. Там винаги имаше дежурен, който отговаряше за работата на светофара.
Трицветните светофари се появяват малко по-късно, през 1920 г., но моментално изпълват улиците на Ню Йорк и Детройт. За техни създатели се смятат Джон Ф. Харис и Уилям Потс.
Франция стана първата европейска страна, която инсталира светофар. Това се случи през 1922 г., когато жителите на Париж започнаха да шофират според показанията на тези уникални устройства. През 1927 г. светофарът достига Англия.
В нашата страна, тогава СССР, първият светофар е инсталиран в Ленинград на кръстовището на съвременните булеварди Невски и Литейни (тогава те се наричаха Володарски и булевард 25 октомври). Това се случи през януари 1930 г. и се превърна в значимо събитие в историята на руския пътен трафик. Малко по-късно, през декември, московчани успяха да се запознаят със светофара. Монтиран е в новогодишната нощ на 30 декември 1930 г.
До средата на 20-те години През миналия век са изобретени почти 50 вида светофари с различен дизайн. Заслужава да се отбележи изобретението на Attica Traffic Signal Company. Системата, която разработиха, можеше да отброява обратно до началото чрез светване на светлините. Между другото, днес такава схема се използва активно в автомобилния спорт.
Как работи модерен светофар?
Ако смятате, че светофарът е прост дизайн с периодично превключване на светлинните дисплеи, тогава дълбоко грешите. Съвременните светофари са много сложни устройства. Те включват:
- корпус с лампи,
- контролер за пътна аларма,
- специални автомобилни сензори.
Днес светофарите се монтират на специални опори и стълбове по магистрали и главно на кръстовища.
Този безшумен „регулатор“ се управлява от компютър, който самостоятелно избира и синхронизира движението в съответствие с постоянно променящата се ситуация на пътя. Сензорите незабавно записват превозните средства, сякаш задават ритъма на тяхното движение с помощта на добре познати светлинни сигнали.
В големите градове и столичните райони светофарите са комбинирани в автоматизирани системи, които контролират движението на всички градски превозни средства.
Такива системи са способни да създават изненадващо сложни ефекти, като например „зелената вълна“.
По-нататъшното развитие на този инструмент за контрол на движението е в областта на развитието на изкуствения интелект. С течение на времето светофарът ще поеме цялото регулиране на трафика, като напълно елиминира хората от този процес.
Удивителни факти
Между другото, в Япония дълго време синьото беше разрешеният сигнал на светофара.
Терминът „светофар“ влезе в руския език след включването на това понятие в Голямата съветска енциклопедия през 1932 г.
А най-големият светофар е в Лондон. Това е така нареченото „светофарно дърво“, разположено на площада близо до кея на Канарските острови. Този дизайн не регулира нищо, но е един вид паметник и символ на победата. Това означава, че „трите светлини” са надделяли над пътния хаос. Височината на мемориала е 8 метра, а този светофар се състои от 75 устройства, управлявани само от един компютър.
На бележка
През последните сто години трицветният трафик контролер непрекъснато се развива, ставайки по-сложен, по-удобен и по-интелигентен. Днес има светофари не само за автомобили, но и за пешеходци, трамваи, велосипедисти и дори коне. Появиха се стрелки, които позволяват на хората да завиват надясно при червен сигнал, както и звукови сигнали, за да могат хората с увредено зрение спокойно да пресичат пътното платно.
Може би някой ще си помисли, че светофарите са някакво ограничение... Но помислете само колко живота са помогнали да бъдат спасени през този век.
Движението без тези контролери би било хаотично и изключително опасно. Когато минавате, не забравяйте да благодарите...
P.S. Още веднъж напомняме, че забранителният сигнал на светофара е не само червен, но и жълт. Движението за автомобилисти и пешеходци е разрешено само на зелено. Не забравяйте това просто правило и винаги ще бъдете в безопасност.
Видео за това защо се използват червени, жълти и зелени сигнали на светофара:
Успех на кръстовищата и спазвайте правилата за движение!
Статията използва изображение от сайта ugranow.ru