На 12 август руските военновъздушни сили отбелязаха стогодишнината от създаването си. Неговият главнокомандващ, заслужил военен летец, Герой на Русия, говори за днешния ден и перспективите на един от видовете въоръжени сили на Руската федерация генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
– Виктор Николаевич, за вековната си история Военновъздушните сили са преминали през различни етапи на развитие. Какво е характерно за настоящия период, позволява ли ви да гледате с оптимизъм в бъдещето?
Има оптимизъм. В момента ВВС нямат проблеми с провеждането на бойна подготовка. Имаме практически всичко необходимо за интензивна бойна подготовка - от авиационен керосин до средства за ремонт и поддръжка на самолети. Пристигат нови самолети. Това не се е случвало от много дълго време.
В продължение на три-четири години средното време на полет на пилотите, особено на младите, постоянно се увеличава. Смятаме, че най-важното е обучението на младите хора и затова не пестим усилия и средства за това. Факт е, че военен пилот, който е служил, въз основа на натрупания опит, може да изпълнява мисии по бойна подготовка с по-малко полетно време, но младият лейтенант трябва да лети и да тренира повече.
Известно е: за да се почувства човек пилот, неговата минимална, както се казва, биологична норма за летателно време годишно трябва да бъде поне 60 часа. Мисля, че нашият лейтенант тази година ще има средно 85 часа полет. Не е лошо. Особено като си спомним, че преди десетина години средният годишен налет в нашите ВВС трудно можеше да се поддържа на 10-12 часа. Дори не искам да си спомням тези времена. Но имаше недостиг на авиационно гориво, липса на средства за текущ ремонт на самолети.
От 2009 г. започнахме да получаваме нови самолети. Тази година планираме да приемем около 175-180 нови самолета и хеликоптера. Те се доставят на авиационни единици и оборудване за поддръжка на оборудването. Догодина ще получим над 200 нови самолета.
Общо по Държавната програма за въоръжение до 2020 г. ВВС ще получат повече от 1000 нови вертолета и приблизително толкова нови самолети. Така до 2020 г. самолетният ни парк ще се обнови с почти 75%, а може би и повече.
– Пресата периодично повдига въпроса за бъдещето на Главното командване на ВВС. Някои казват, че скоро може да се преобразува в отдел на Генералния щаб. Това е вярно?
С пълна отговорност искам да заявя: не може да се говори за реорганизация на Главното командване в отдел или друга структура. Никой не ми е давал такава задача и не мисля, че някой ще я направи. Тъй като този тип въоръжени сили, като ВВС, съществуват в почти всяка страна - нека да бъдат, да речем, САЩ или Хондурас. И след като има ВВС, трябва да има и съответен орган на управление. Така че нека ветераните от военната авиация и тези, които служат във ВВС, не се тревожат: главнокомандващият беше, е и ще бъде.
Като цяло е сформирана обновената структура на ВВС. Реформата на руската армия е завършена. Сега се работи само върху взаимодействието между родовете и родовете на въоръжените сили и подобряването на качеството на бойната подготовка.
– Как оценявате процеса на създаване на перспективен авиационен комплекс за фронтовата авиация? Войските чакат ли този самолет?
Ние внимателно следим как се доставя до масово производство. Вече е ясно, че това наистина е самолет от пето поколение, самолет на бъдещето. Има много големи оперативни възможности, както срещу въздушни, така и срещу наземни цели. ВВС, разбира се, наистина се нуждаят от PAK FA.
Понякога четете в пресата, че изоставаме от американците в разработването на изтребител от пето поколение. Казват, че отдавна летят с такива машини. Мога да кажа, че не сме изостанали. Ние създаваме самолет от световна класа, който по редица показатели значително превъзхожда възможностите на задграничните си аналози.
– Има ли опасения, че разработчиците на радара с активна фазирана антенна решетка или инженерите на двигателя със създаването на силова установка за PAK FA няма да стигнат навреме?
Няма особени грижи. Видях обективни контролни данни при работа с новия радар, знам какви двигатели има на ПАК ФА и как работят. Да, разработват се нови дизайнерски решения и се коригира работата на различни системи на самолета. Но не се страхувам, че този самолет няма да влезе в производство навреме поради проблеми с двигателя или станцията AFAR.
Всичко е в процес на тестване, което е точно това, което е необходимо, за да доведе всичко до своя логичен край. Смятам, че от следващата година ще можем заедно с компанията „Сухой“ да започнем съвместни военни изпитания на нов самолет. Включително оръжейните си системи.
– При фронтовата авиация има яснота в този смисъл. Ами далечната авиация? Ще получи ли стратегически бомбардировач от ново поколение?
Да, ще има такива коли. Обликът на обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния вече е оформен -. Тези стратегически бомбардировачи, които сега са на въоръжение в нашите ВВС, имам предвид Ту-95МС и Ту-95МС, са отлични самолети. Те позволяват да се решат проблемите, пред които е изправена далечната авиация.
Ту-95 е в експлоатация повече от 40 години. Американците например имат също толкова стар B-52. Но машината се справя с възложените й задачи и ВВС на САЩ не се отказват от този бомбардировач. Също като нас от.
Но както и да е, експлоатационният живот на всеки самолет е ограничен. Все пак ще свърши някой ден - след 10–20 или 50 години. Въз основа на това ние сме длъжни, готови и правим всичко, за да гарантираме появата на нов самолет за далечна авиация. И той ще се появи.
Разбира се, по-лесно е да надстроите кола, отколкото да създадете и построите нова. Трябва обаче да правим това, за да сме в крак с времето и да не изоставаме от другите.
– Ами ако, както се казва, погледнем отвъд хоризонта? Мислят ли вашите експерти какви ще бъдат бойните самолети от шесто поколение?
Тенденциите в развитието на средствата за въоръжени бойни действия, включително бойната авиация, дават основание да се смята, че следващото поколение военни самолети ще станат до голяма степен безпилотни. Това се отнася за изтребители, бомбардировачи на първа линия и стратегически превозни средства.
Факт е, че развитието на технологиите и информационните технологии върви с такива темпове, че човек - пилот, оператор - дори и днес понякога трябва да действа на границата на своите физически и психологически възможности. Какво ще се случи утре, на следващия етап от научно-техническия прогрес? Човек просто няма време, той няма да може да осъзнае всички възможности на новия самолет от следващото поколение. Той вече неволно прехвърля някои от функциите си на машината - било то „изкуствен интелект“ или вграден суперкомпютър.
Ето защо, както у нас, така и в чужбина, работата по безпилотни летателни апарати, включително стратегически дронове, е в разгара си. Не се рекламират особено. Но ние знаем, че такива проекти се разработват и вече има определени резултати. От време на време хроники на военни операции в един или друг регион на света съобщават за насочени удари на безпилотни самолети. Много БПЛА участват в операции, провеждани от американците и техните съюзници в Близкия и Средния изток. Достатъчно е да си припомним как наскоро един от американските безпилотни самолети с голям обсег на действие се оказа трофей на иранската ПВО.
– Русия наскоро възобнови полетите на стратегически бомбардировачи при въздушно патрулиране над неутралните води на Световния океан. Ще намалее ли броят на тези полети?
В никакъв случай. Напротив, ние увеличаваме тази област на бойна подготовка и броя на полетите. Много по-често извършваме полети до зони за въздушно патрулиране над Баренцово и Черно море и в Далечния изток. Ние подготвяме летателен състав и отработваме определени маневри, насочени към повишаване на отбранителната способност на страната.
„Преди няколко години нашите бомбардировачи направиха впечатляващ полет до Венецуела с няколко презареждания във въздуха. Планирани ли са още подобни събития?
Със сигурност. Ние работим по тези въпроси - осъществяването на полети до различни региони на света. Без тях е невъзможно по една проста причина, защото е необходимо да се обучава летателният състав - екипажите както на стратегическите бомбардировачи, така и на самолетите-цистерни Ил-78.
Необходимо е да знаем нашите възможности: на какво сме способни, къде са нашите тесни места и слаби места и къде, напротив, стратегическата ни авиация е силна. Всеки полет на дълги разстояния не е разходка. Всеки полет предоставя толкова много информация, че понякога е невъзможно да се получи по друг начин.
– Какви са перспективите за превъоръжаване на военнотранспортната авиация?
Флотът на БТА, особено леките транспортни самолети, е остарял. Ан-24 вече изкара службата си. Засега остават Ан-26. Но те, горките, работят толкова много, че всякакви други машини, вероятно, не биха могли да издържат. Тези самолети се нуждаят от подмяна. Има и среден военнотранспортен Ан-12. Той работеше много, много усилено.
Подобна е ситуацията и с парка от тежки транспортни самолети Ил-76. Изпълняват достойно всички възложени им задачи. Но този самолет е построен във време, когато не са гледали особено на характеристиките на ефективност.
Какво ще замени ветераните от БТА? Това са леки турбовитлови транспортни самолети Ан-140. ВВС вече са закупили две такива машини и ще продължат да ги купуват. Планирани покупки на Ан-148 и . Що се отнася до Ан-70, той вече влиза в заводски изпитания, смятам, че ще издържи успешно всички предстоящи „изпити“ и ще влезе в производство.
Естествено, има големи планове за обновяване на парка на Ил-76. Имаме отлични двигатели PS-90, които са два пъти по-икономични от тези, които в момента задвижват тези самолети.
Гордостта и красотата на военнотранспортния самолет Ан-124 също се планира да бъде модернизирана и произведена в нов облик. Ще бъде закупен допълнително и ще бъде включен в линията на БТА.
– Подразделения на руските ВВС са дислоцирани и в чужбина, по-специално в киргизкия Кант. Какви са перспективите пред тази авиобаза?
Не възникват въпроси относно Кант. Киргизстанската страна е заинтересована руската авиобаза да продължи да функционира. Особено предвид плановете на САЩ да се изтеглят от Афганистан през 2014 г. При тези условия неговото значение в системата за осигуряване на регионална сигурност само ще нараства. Във всеки случай никой дори не мисли за премахване на основата от Кант. База има и ще има.
– Как върви въоръжаването на зенитно-ракетните войски със системи С-400?
Тази година вече получихме два полкови комплекта. Ще има още пристигащи. Системата е супер. Преди да оборудва следващия полк, концернът за противовъздушна отбрана Алмаз-Антей изведе системата за противовъздушна отбрана на полигона. Доставихме там личния състав на поделението, което получи техниката. Проведохме обучение, корекции в реално време със създаване на конкретна целева среда и проверихме готовността на хората за бойно дежурство. Полкът изпълни успешно поставените задачи и вече заема своето място в общата система за ПВО на Далечния изток.
– Започна ли работа по зенитно-ракетната система С-500?
По-долу е даден списък на главнокомандващите на ВВС на СССР и Русия в следвоенния период. Списък на началниците на въздушния флот на Червената армия на СССР от 1918 до 1946 г. За да завършите картината, можете да разберете къде е започнало всичко: списъци и по време на Гражданската война. За пълна картина препоръчвам и материал за.
Главен маршал на авиацията
Главнокомандващ на ВВС (04.1946 - 07.1949 и 01.1957 - 03.1969).
Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1959), Герой на Съветския съюз (19.08.1944).
На военна служба от 1919 г. Завършва пехотни командни курсове (1920 г.), Висшето тактическо стрелково училище на командния състав на Червената армия (курсове Vystrel, 1923 г.), Военновъздушната академия на Червената армия на името на. проф. Н. Е. Жуковски (1932 г.), Качинска военна летна школа (екстерн, 1935 г.).
Участник в Гражданската война в Русия: войник от Червената армия, командир на маршова рота на резервен полк. След войната той командва учебна рота на 12-ти Червеноснаменен пехотен курс на Волжския военен окръг (1923-1928), стрелкови батальон (1928-1930). От 1930 г. като част от ВВС на Червената армия: началник на оперативния отдел на щаба на авиационната бригада (от 06.1932 г.), помощник-началник на тактическия отдел на Изследователския институт на ВВС на Червената армия (от 06.1933 г. ), командир на ескадрила на Висшите летателно-тактически курсове на Червената армия (от 02.1934 г.), помощник-началник на летателната подготовка (от 1938 г.), началник на Висшите авиационни курсове за усъвършенстване на летателния състав на Червената армия (от 05.1941 г.).
По време на Великата отечествена война: командир на ВВС на Южния фронт (09-1941-05.1942), 4-та въздушна армия (05-09.1942; 05.1943-1945), ВВС на Закавказкия фронт (09.1942-04.1943). Той се отличаваше с дълбоки познания в областта на оперативното изкуство, постоянно търсене на нови неща и творчески подход към решаването на възложените проблеми. Това му позволи умело да организира взаимодействието на формированията на военновъздушните сили със сухопътните сили и да осигури ефективна помощ на комбинираните оръжия и танковите армии.
В следвоенния период: главнокомандващ на ВВС (1946-1949), едновременно заместник-министър на въоръжените сили на СССР. Има голям принос за преоборудването на военната авиация с реактивни самолети. От 1950 г. той отново командва въздушната армия, а от септември 1951 г. ръководи създадените сили за противовъздушна отбрана на границата в състава на ВВС. След сливането на тези войски със силите за противовъздушна отбрана през юни 1953 г., командирът на силите за противовъздушна отбрана на страната е преместен на поста командващ района на противовъздушната отбрана на Баку през май 1954 г. От април 1956 г. Константин Андреевич Вершинин е заместник-главнокомандващ на ВВС, през януари 1957 г. е назначен за главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР;
От март 1969 г. в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.
Награди: 6 ордена на Ленин, медал Златна звезда; Орден „Октомврийска революция“, 3 ордена „Червено знаме“, 3 ордена „Суворов“ 1-ва степен, орден „Суворов“ 2-ра степен, медали на Ордена на Отечествената война 1-ва степен; чуждестранни ордени и медали.
Главен маршал на авиацията ЖИГАРЕВ Павел Федорович
, Главнокомандващ на ВВС (09-1949 - 01.1957).
Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1955).
На военна служба от 1919 г. Завършва 4-то Тверско кавалерийско училище (1922 г.), Ленинградското военно училище за летци-наблюдатели (1927 г.), Военновъздушната академия на Червената армия им. проф. Н. Е. Жуковски (1932), следдипломна квалификация при нея (1933), Качинско военно авиационно училище (1934).
По време на Гражданската война в Русия служи в резервния кавалерийски полк в Твер (1919-1920). След войната последователно заема длъжности: командир на кавалерийски взвод, летец-наблюдател, инструктор и преподавател в пилотската школа, началник-щаб на Качинското военноавиационно училище (1933-1934 г.). През 1934-1936г. командва авиационни части, от отделна ескадрила до авиационна бригада.
През 1937-1938г бях в . От септември 1938 г. началник на отдела за бойна подготовка на ВВС на Червената армия, от януари 1939 г. командир на ВВС на 2-ра отделна Далекоизточна Червенознаменна армия, от декември 1940 г. първи заместник, от април 1941 г. началник на Главно управление на ВВС на Червената армия.
По време на Великата отечествена война: командир на ВВС на Червената армия (от 29.06.1941 г.). Той е инициатор на създаването на подвижни авиационни резерви на Гражданския кодекс в началото на войната, взема пряко участие в планирането и ръководството на бойните действия на съветската авиация в битката за Москва (12.1941-04.1942). От април 1942 г. командващ ВВС на Далекоизточния фронт.
По време на Съветско-японската война (1945) командващ 10-та въздушна армия на 2-ри Далекоизточен фронт. Първи заместник-главнокомандващ на ВВС (04.1946-1948), началник на далечната авиация - заместник-главнокомандващ на ВВС (1948-08.1949).
От септември 1949 г. до януари 1957 г. Павел Федорович Жигарев е главнокомандващ на ВВС, а от април 1953 г. е и заместник (от март 1955 г. - първи заместник) министър на отбраната на СССР. Началник на Главна дирекция на гражданския въздушен флот. (01.1957-11.1959), началник на Военнокомандната академия за противовъздушна отбрана (11.1959-1963).
Награди: 2 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, орден на Кутузов 1-ва степен, Червена звезда; медали на СССР.
Главен маршал на авиацията ВЕРШИНИН Константин Андреевич
Главнокомандващ на ВВС (01.1957 - 03.1969).
Главен маршал на авиацията КУТАХОВ Павел Степанович
Главнокомандващ на ВВС (03.1969 - 12.1984).
Съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1972), два пъти Герой на Съветския съюз (01.05.1943, 15.08.1984), заслужил военен летец на СССР (1966).
На военна служба от 1935 г. Завършва Сталинградското военно пилотно училище (1938 г., с отличие), Висшите офицерски летателно-технически курсове (1949 г.) и Висшата военна академия (1957 г.). От 1938 г. командир на полети на 7-ми изтребителен авиационен полк на ВВС на Ленинградския военен окръг. Участва в (1939). Извършил е 131 бойни мисии.
По време на Великата отечествена война: на Ленинградския, след това на Карелския фронт, заместник-командир и командир на въздушна ескадрила. От юли 1943 г. помощник, след това заместник-командир на 19-ти изтребителен авиационен полк, а от септември 1944 г. командир на 20-ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Общо по време на войната той извърши 367 бойни мисии, проведе 79 въздушни битки, лично свали 14 вражески самолета и 28 в групови битки.
След войната Павел Степанович Кутахов командва изтребителен авиополк, след това заместник-командир, а от декември 1950 г. - командир на изтребителна авиационна дивизия. Заместник-командир (11.1951 - 12.1953), командир на изтребителния авиационен корпус (12.1953 - 12.1955). От декември 1957 г. заместник-командир по бойната подготовка, след това 1-ви заместник, от август 1961 г. - командир на 48-ма въздушна армия. Първи заместник (07.1967 - 03.1969), главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР (03.1969 - 12.1984). Той активно внедрява бойния опит в летателната практика, има голям принос за разработването на първите поколения реактивни самолети, за развитието на тактиката и оперативното изкуство на ВВС.
Награди: 4 ордена на Ленин, 2 медала "Златна звезда", орден на Октомврийската революция, 5 ордена на Червеното знаме; Орден Кутузов 1-ва степен, Орден Александър Невски, Орден на Отечествената война 1-ва степен; 2 ордена на Червената звезда, орден „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“ 3-ти клас, медали на СССР; чуждестранни ордени и медали.
Маршал на авиацията ЕФИМОВ Александър Николаевич[Р. 6.2.1923 г.]
Главнокомандващ на ВВС (12.1984 - 07.1990).
Съветски военачалник, маршал на авиацията (1975), два пъти Герой на Съветския съюз (26.10.1944, 18.08.1945), заслужил военен летец на СССР (1970), доктор на военните науки, професор, лауреат на Държавна награда на СССР (1984).
На военна служба от май 1941 г. Завършва Ворошиловградското военно авиационно училище за летци (1942), Военновъздушната академия (1951) и Военната академия на Генералния щаб (1957).
По време на Великата отечествена война: пилот на 594-ти щурмови авиационен полк, командир на полети, ескадрила на 198-и щурмови авиационен полк. Общо през годините на войната той извърши 222 бойни мисии, по време на които лично и като част от група унищожи 85 вражески самолета на летища (което е най-високото постижение сред съветските пилоти от всички видове авиация) и 7 самолета бяха свалени във въздушни битки бяха унищожени голям брой жива сила и вражеска техника.
След войната Александър Николаевич Ефимов продължава да служи в авиацията: командир на атакуващ въздушен полк, авиационна дивизия. заместник, първи заместник-командир (1959-10.1964), от октомври 1964 г. - командващ ВВС. Първи заместник-главнокомандващ на ВВС (03.1969 - 12.1984), главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР (12.1984-07.1990). Председател на Държавната комисия за използване на въздушното пространство и контрол на въздушното движение (1990-1993 г.).
От август 1993 г. - пенсионер. От 2006 г. председател на Руския комитет на ветераните от войната и военната служба.
Награди: 3 ордена на Ленин, 2 медала "Златна звезда"; Орден на Октомврийската революция, 5 ордена на Червеното знаме, орден "Александър Невски", 2 ордена на Отечествената война I степен; Орден „Червена звезда“, „За служба на Отечеството във въоръжените сили на СССР“ 3-ти клас, „За заслуги към Отечеството“ 4-ти, 3-ти и 2-ри клас, Храброст; медали на СССР и Руската федерация; чуждестранни ордени и медали.
Маршал на авиацията ШАПОШНИКОВ Евгений Иванович[Р. 3.02.1942]
Главнокомандващ на ВВС (07.1990 - 08.1991).
Държавен и военен деец на СССР и Руската федерация, маршал на авиацията (1991), заслужил военен летец на Руската федерация.
На военна служба от 1959 г. Завършил Харковското висше военно училище за летци на ВВС (1963 г.), Военновъздушната академия (1969 г.) и Военната академия на Генералния щаб (1984 г.). През 1963-1966г. пилот, старши пилот, командир на полети на боен авиационен полк, в периода 1969-1973г. командир на ескадрила, заместник-командир на крило по политическите въпроси, командир на изтребително крило. От 1975 г. заместник-командир, от 1976 г. - командир на изтребителната въздушна дивизия, през 1979-1982 г. Заместник-командир на ВВС на Карпатския военен окръг по бойна подготовка - началник на отдела за бойна подготовка. Заместник-командир (1984-03.1985), командир на ВВС на Одеския военен окръг - заместник-командир на войските на този окръг по авиацията (03.1985-06.1987), командир на ВВС на Групата съветски сили в Германия (GSVG ) - заместник-главнокомандващ на GVSG по авиацията (06.1987-05.1988), командващ 1-ва въздушна армия GVSG (05-12.1988).
От декември 1988 г. Евгений Иванович Шапошников е първи заместник-главнокомандващ, а от юли 1990 г. - главнокомандващ ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР. Министър на отбраната на СССР (08-12/1991), главнокомандващ Обединените въоръжени сили на ОНД (утвърден на поста през февруари 1992 г.). Секретар на Съвета за сигурност на Руската федерация (06-09.1993), от октомври - на разположение на президента на Руската федерация. През февруари 1994 г. е назначен за представител на президента на Руската федерация в държавната компания за износ и внос на оръжия и военна техника "Росвооружение". От ноември 1996 г. е зачислен в резерва на Министерството на отбраната на Руската федерация за акционерното дружество (АО) "Аерофлот - Руски международни авиолинии" и е генерален директор на АО. Помощник на президента на Руската федерация по въпросите на развитието на космоса и авиацията (03.1997-03.2004 г.). От 2004 г. е съветник на генералния директор на OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Председател на УС на партньорство с нестопанска цел „Безопасност на полетите“.
Награди: Орден „Червена звезда“, „За служба на Отечеството във въоръжените сили на СССР“ 2-ра и 3-та степен на медали на СССР, Русия, ордени на чужди държави. Награден с международен обществен орден "Златен сокол".
Армейски генерал ДЕЙНЕКИН Пьотър Степанович[Р. 14.12.1937 г.]
Главнокомандващ на ВВС (08.1991 - 01.1998).
Военен ръководител на СССР и Руската федерация, генерал от армията (1996), Герой на Русия (1997), заслужил военен летец на СССР, доктор на военните науки, професор.
На военна служба от 1955 г. Завършил Харковското специално военновъздушно училище (1955 г.), Балашовското военно авиационно училище за летци (1957 г.), Военновъздушната академия на името на. Ю.А.Гагарин (1969), Военна академия на Генералния щаб (1982).
Служи на следните длъжности: пилот на Центъра за бойно използване на авиацията (1957-1962), командир на екипаж на стратегически бомбардировач (1962-1964). Заместник-командир на ескадрила (1969-05.1970), командир на ескадрила (05.1970-08.1971), заместник-командир на полк по летателна подготовка (08.1971-01.1973), командир на отделен гвардейски авиационен полк със специално предназначение (01.1973-11.1975). От ноември 1975 г. - заместник, след това командир на 13-та гвардейска Днепропетровска-Будапещенска ордена на Суворов 2-ра степен тежка бомбардировъчна авиационна дивизия, от 1982 г. - заместник, от 1984 г. - първи заместник, от август 1985 г. - командващ Въздушната армия на Върховното главно командване. Командир на далечната авиация (05.1988-10.1990). От октомври 1990 г. - първи заместник, от август 1991 г. - главнокомандващ на ВВС - заместник-министър на отбраната на СССР. Заместник-главнокомандващ на въоръжените сили на Общността на независимите държави (ОНД) - командващ ВВС (12.1991-08.1992).
Главнокомандващ на ВВС на Руската федерация (09.1992-01.1998). Има голям принос за запазването на въздушния компонент на въоръжените сили и формирането на ВВС на Руската федерация.
От януари 1998 г. в запаса, от декември 2002 г. Пьотър Степанович Дейнекин - пенсионер. Началник на отдела на президента на Руската федерация по казашките въпроси (09.1998-02.2003). През следващите години той е вицепрезидент на ЗАО „Авикос“ и председател на Съвета на директорите на ЗАД „Афес СО“.
Награди: медал "Златна звезда"; Орден „За служба на Отечеството във въоръжените сили на СССР“ 2 и 3 степен, „За военна заслуга“; медали на СССР и Руската федерация.
Генерал-полковник от авиацията КОРНУКОВ Анатолий Михайлович
Главнокомандващ на ВВС (01 - 02.1998).
Военен ръководител на Руската федерация, генерал от армията (2000), кандидат на военните науки, лауреат на Държавна награда.
На военна служба от 1959 г. Завършил Черниговското висше военно авиационно училище за летци (1964 г., с отличие), Военнокомандната академия за противовъздушна отбрана (1980 г., задочно) и Военната академия на Генералния щаб (1988 г.). Започва военната си служба през октомври 1964 г. в Балтика като старши пилот в изтребителен полк за ПВО. От 1968 г. заместник-командир на ескадрила по политическите въпроси - старши пилот на 54-ти гвардейски изтребителен авиационен полк за ПВО. От 1970 г. в Далечния изток. През 1971-1972г командир на ескадрила, 1972-1974г. - Заместник-командир на авиополка, от януари 1974 г. - командир на авиополка на дивизията ПВО. През септември 1976 г. - февруари 1978 г. е заместник-командир на корпуса за противовъздушна отбрана по авиация - началник на корпусната авиация. Заместник-началник на авиацията на 11-та отделна армия за противовъздушна отбрана (02.1978-06.1980), командир на 40-а изтребителна авиационна дивизия на ВВС на Далекоизточния военен окръг (06.1980-01.1985).
От януари 1985 г. в Групата съветски войски в Германия, командир на 71-ви изтребителен корпус на ВВС (01.1985-07.1988). От юли 1988 г. първи заместник-началник на авиацията на Войските за противовъздушна отбрана. От юни 1989 г. първи заместник-командващ, след това командир на 11-та отделна армия за противовъздушна отбрана - заместник-командир на Далекоизточния военен окръг (FMD) по противовъздушната отбрана, член на Военния съвет на Далекоизточния военен окръг (07.1990-09.1991). От септември 1991 г. командир на Московския район на ПВО.
От януари 1998 г., главнокомандващ на ВВС на Русия, от март 1998 г., главнокомандващ на нов клон на въоръжените сили на Руската федерация - ВВС. Има голям принос за формирането на нов тип въоръжени сили и по-нататъшното развитие на Обединената система за противовъздушна отбрана на страните-членки на ОНД.
От януари 2002 г. Анатолий Михайлович Корнуков е в резерва. Съветник на генералния директор на НПО Алмаз-Антей по въпросите на военно-техническата политика (от 2002 г.).
Награди:Ордени „За служба на отечеството във въоръжените сили на СССР“ 2-ри и 3-ти клас, „За военна заслуга“, „За заслуги към отечеството“ 3-ти и 4-ти клас; медали на СССР и Руската федерация.
Военновъздушните сили са нов клон на въоръжените сили на Руската федерация от март 1998 г.
Указът на президента на Руската федерация (РФ) от 16 юли 1997 г. определи формирането на нов вид въоръжени сили (ВС) на базата на съществуващите сили за противовъздушна отбрана (ПВО) и ВВС (ВВС) . До 1 март 1998 г. на базата на органите за управление на войските на ПВО и ВВС се формират Управление на главнокомандващия на ВВС и Главен щаб на ВВС и ВВС. Силите за отбрана и военновъздушните сили бяха обединени в нов клон на въоръжените сили на Руската федерация - Военновъздушните сили.
Армейски генерал КОРНУКОВ Анатолий Михайлович[Р. 01/10/1942]
Главнокомандващ на ВВС (03.1998 - 01.2002).
Армейски генерал МИХАЙЛОВ Владимир Сергеевич[Р. 6.10.1943]
Главнокомандващ на ВВС (01.2002 - 05.2007).
Военен деец на Руската федерация, генерал от армията (2004), Герой на Русия (13.06.1996), заслужил военен пилот на СССР, лауреат на наградата на името на. Г. К. Жукова (2002).
На военна служба от септември 1962 г. Завършва Йейското висше военно авиационно училище за пилоти (1966 г., със златен медал), Военновъздушната академия на името на. Ю.А.Гагарин (1975), Военна академия на Генералния щаб (1991). От 1966 г. служи на следните длъжности: инструктор-пилот, старши инструктор-пилот, командир на полет, командир на ескадрила. От 1974 г. заместник-командир и командир на авиационния полк. Заместник-началник на Йейското висше военно авиационно училище за пилоти по бойна подготовка (1977-1980), началник на Борисоглебското висше военно авиационно училище за пилоти (1980-1985). През 1985-1988г на различни длъжности в бойната подготовка на авиационни части и съединения на Московския военен окръг. От 1988 г. заместник и първи заместник-командир на окръжните военновъздушни сили за бойна подготовка и военнообразователни институции, от 1991 г. командир на военновъздушните сили на Севернокавказкия военен окръг, от 1992 г. - командир на въздушната армия. Активен участник във въоръжения конфликт на територията на Чеченската република (1994-1996 г.).
От април 1998 г. първи заместник-главнокомандващ на ВВС, от януари 2002 г. до май 2007 г. - главнокомандващ на ВВС на Руската федерация. Почетен гражданин на град Борисоглебск (2000). Лауреат на наградата Маршал на Съветския съюз Г.К.Жуков (2002 г.). По време на службата си той усвои около 20 вида самолети, общото полетно време беше около 6 хиляди часа.
На склад от май 2007 г.
Награди:медал "Златна звезда"; Орден „За служба на отечеството във въоръжените сили на СССР“, 3-ти клас, „За лична храброст“, „За военна заслуга“; медали на СССР и Руската федерация.
генерал-полковник ЗЕЛИН Александър Николаевич[Р. 6.05.1953]
Главнокомандващ на ВВС (05.2007 - 04.2012).
Военен деец на Руската федерация, генерал-полковник, заслужил военен пилот на Руската федерация, кандидат на военните науки.
Завършва Харковското висше военно авиационно училище за пилоти (1976 г., с отличие), Военновъздушната академия на името на. Ю.А.Гагарин (1988), Военна академия на Генералния щаб (1997). Служил е на следните длъжности: пилот на 787-ми изтребителен авиационен полк, заместник-командир, командир на 115-ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Първи заместник-командир на 23-та ВВС на ВВС и ПВО, командир на 16-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на Севернокавказкия военен окръг, 50-и ВВС и ПВО корпус, командир на 14-ти (2000-2001) и 4-ти (2001 г.) - 2002 г.) от войските на ВВС и ПВО.
От август 2002 г. - началник на управление "Авиация" на ВВС - заместник-главнокомандващ на ВВС по авиацията. Главнокомандващ на ВВС на Руската федерация (09.05.2007-26.04.2012 г.). Осигурено ръководство за прехода към новия облик на руските ВВС.
Усвоил повече от 10 типа самолети, включително самолети Су-34 и Як-130.
Награди: Орден „Червена звезда“, „За военна заслуга“, „За заслуги към Отечеството“, 4-ти клас; Св.Георги 2 век; медали на СССР и Руската федерация.
генерал-полковник БОНДАРЕВ Виктор Николаевич[Р. 7.12.1959]
Главнокомандващ на ВВС (от 6 май 2012 г.), Главнокомандващ на ВВС (от 1 август 2015 г.)
Военен деец на Руската федерация, генерал-полковник, Герой на Русия (21.04.2000 г.).
На военна служба от 1977 г. Завършва Борисоглебското висше военно авиационно училище за пилоти (1981 г.), Военновъздушната академия на името на. Ю.А.Гагарин (1992), Военна академия на Генералния щаб (2004).
Служил е на следните длъжности: инструктор-пилот, командир на полети във Висшето военно авиационно училище за пилоти в Барнаул, старши щурман, командир на ескадрила в Центъра за летателна подготовка, заместник-командир на нападателния авиационен полк.
Участник в бойните действия в Афганистан в състава на Ограничения контингент на съветските войски. Командир на 899-и гвардейски щурмови Оршанский два пъти Червен знаменен орден Суворов авиационен полк III степен (09.1996-10.2000). Участник във въоръжения конфликт на територията на Чеченската република (1994-1996, 1999-2003).
От октомври 2000 г. заместник-командир, от 2004 г. - командир на 105-а смесена авиационна дивизия, от 2006 г. - заместник-командир, от юни 2008 г. - командващ 14-та армия на ВВС и ПВО. Началник на Генералния щаб на ВВС (07.2011-06.05.2012). От 6 май 2012 г. - главнокомандващ на ВВС на Руската федерация.
От август 2015 г. - главнокомандващ на Въздушно-космическите сили на Руската федерация.
Награди: медал "Златна звезда"; Орден „За служба на Отечеството във въоръжените сили на СССР“, Храброст; медали на СССР и Руската федерация.
Генерал-майор Кобилаш Сергей Иванович
Началник на авиацията на ВВС на Русия (от 13.11.2013 г.).
Сергей Кобилаш е роден на 1 април 1965 г. в Одеса. Завършва Ейското висше военно авиационно училище на името на В.М. Комаров през 1987 г., Военновъздушната академия на името на. Ю.А. Гагарин през 1994 г., Военна академия на Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация през 2012 г.
Боен пилот, служил като пилот, старши пилот, командир на полета, заместник-командир на ескадрила, командир на ескадрила, заместник-командир на полк, командир на полк, командир на база 1-ва категория, началник на отдела за оперативно-тактическа и армейска авиация на Главното командване на ВВС, заместник-началник на авиацията на ВВС . Участва в операцията за принуждаване на Грузия към мир в грузинско-абхазката война от 2008 г.
Има квалификация за пилот-снайперист. Общото време на полета е повече от една и половина хиляди часа. Усвоява следните типове самолети: Л-29, Су-7, Су-17 и неговите модификации, Су-25.
Награди: Герой на Руската федерация, Орден за храброст, "За военни заслуги", "За военни заслуги", медал „За храброст” и други ведомствени медали.
Военно-космическите сили са нов вид въоръжени сили на Руската федерация от август 2015 г.
През август 2015 г., в съответствие с указа на президента на Руската федерация, на базата на формирования и военни части на Военновъздушните сили (ВВС) и Силите за въздушно-космическа отбрана (ВКО), нов тип въоръжени сили на е създадена Руската федерация - Военно-космически сили: отдел на главнокомандващия на ВВС и Главен щаб на ВКС.
Генерал-полковник е назначен за главнокомандващ на Въздушно-космическите сили в съответствие с Указ на президента на Руската федерация № 394 от 1 август 2015 г. Виктор Бондарев, началник щаб – ген.-лейт Павел Кураченко, заместник-главнокомандващ на ВВС - командващ на ВКС ген.-лейт. Александър Валентинович Головко, заместник-главнокомандващ на ВВС - командир на ВВС, ген.-лейт. Андрей Вячеславович Юдин.
На 22 ноември 2017 г. генерал-полковник е назначен на поста главнокомандващ на ВКС на мястото на Виктор Бондарев Сергей Владимирович Суровикин.
Сегашните военни окръзи остават непроменени, съединенията, съединенията и военните части на ВВС и ВВС са преобразувани в три клона на военнокосмическите сили: военновъздушни сили, космически сили, сили за противовъздушна и противоракетна отбрана.
Значението на въздушната мощ в съвременната война е огромно и конфликтите от последните десетилетия ясно потвърждават това. Руските военновъздушни сили са на второ място след американските по брой самолети. Руската военна авиация има дълга и славна история; доскоро руските военновъздушни сили бяха отделен род войски; през август миналата година руските военновъздушни сили станаха част от Военно-космическите сили на Руската федерация.
Русия несъмнено е велика авиационна сила. В допълнение към славната си история, страната ни може да се похвали със значителна технологична база, която ни позволява самостоятелно да произвеждаме военни самолети от всякакъв тип.
Днес руската военна авиация преминава през труден период от своето развитие: нейната структура се променя, нови самолети влизат в експлоатация, настъпва смяна на поколенията. Но събитията от последните месеци в Сирия показаха, че руските ВВС могат успешно да изпълняват своите бойни задачи при всякакви условия.
История на руските военновъздушни сили
Историята на руската военна авиация започва преди повече от век. През 1904 г. в Кучино е създаден аеродинамичен институт и един от създателите на аеродинамиката Жуковски става негов директор. В неговите стени се извършва научна и теоретична работа, насочена към подобряване на авиационната технология.
През същия период руският конструктор Григорович работи върху създаването на първите в света хидросамолети. Открити са първите летателни училища в страната.
През 1910 г. са организирани Имперските военновъздушни сили, които съществуват до 1917 г.
Руската авиация взе активно участие в Първата световна война, въпреки че местната индустрия от онова време значително изоставаше от другите страни, участващи в този конфликт. Повечето от бойните самолети, управлявани от руски пилоти от онова време, са произведени в чуждестранни заводи.
Но все пак местните дизайнери също имаха интересни открития. Първият многомоторен бомбардировач Иля Муромец е създаден в Русия (1915 г.).
Руските военновъздушни сили бяха разделени на въздушни отряди, които включваха 6-7 самолета. Отрядите бяха обединени във въздушни групи. Армията и флотът имаха собствена авиация.
В началото на войната самолетите се използват за разузнаване или коригиране на артилерийския огън, но много бързо започват да се използват за бомбардиране на противника. Скоро се появиха изтребители и започнаха въздушни битки.
Руският пилот Нестеров направи първия въздушен таран, а малко по-рано изпълни известния „мъртъв лупинг“.
Имперските военновъздушни сили бяха разпуснати след идването на власт на болшевиките. Много пилоти са служили в Гражданската война от различни страни на конфликта.
През 1918 г. новото правителство създава собствени военновъздушни сили, които участват в гражданската война. След завършването му ръководството на страната обърна голямо внимание на развитието на военната авиация. Това позволи на СССР през 30-те години, след мащабна индустриализация, да се върне в клуба на водещите световни авиационни сили.
Построени са нови авиационни заводи, създадени са конструкторски бюра, открити са летателни училища. В страната се появи цяла плеяда от талантливи авиоконструктори: Поляков, Туполев, Илюшин, Петляков, Лавочников и др.
В предвоенния период въоръжените сили получиха голям брой нови типове самолети, които не отстъпваха на своите чуждестранни колеги: изтребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далечен бомбардировач ТБ-3.
До началото на войната съветската индустрия е произвела повече от 20 хиляди военни самолета от различни модификации. През лятото на 1941 г. заводите на СССР произвеждат 50 бойни превозни средства на ден, три месеца по-късно производството на оборудване се удвоява (до 100 превозни средства).
Войната за ВВС на СССР започна с поредица от съкрушителни поражения - огромен брой самолети бяха унищожени на граничните летища и във въздушни битки. Почти две години германската авиация имаше господство във въздуха. Съветските пилоти нямаха необходимия опит, тактиката им беше остаряла, както и по-голямата част от съветската авиационна техника.
Ситуацията започна да се променя едва през 1943 г., когато индустрията на СССР усвои производството на модерни бойни превозни средства и германците трябваше да изпратят най-добрите си сили, за да защитят Германия от въздушните нападения на съюзниците.
До края на войната количественото превъзходство на ВВС на СССР става смазващо. По време на войната загинаха повече от 27 хиляди съветски пилоти.
На 16 юли 1997 г. с указ на президента на Русия е сформиран нов вид въоръжени сили - Военновъздушните сили на Руската федерация. Новата структура включва войски за ПВО и ВВС. През 1998 г. бяха завършени необходимите структурни промени, беше сформиран Главният щаб на руските ВВС и се появи нов главнокомандващ.
Руската военна авиация участва във всички конфликти в Северен Кавказ, в грузинската война от 2008 г., през 2019 г. руските ВКС бяха въведени в Сирия, където се намират в момента.
Около средата на миналото десетилетие започна активна модернизация на руските ВВС.
Старите самолети се модернизират, частите получават нова техника, строят се нови и се възстановяват стари авиобази. Изтребителят от пето поколение Т-50 е в процес на разработка и е на финалната си фаза.
Заплащането на военнослужещите беше значително увеличено, днес пилотите имат възможност да прекарват достатъчно време във въздуха и да усъвършенстват уменията си, ученията станаха редовни.
През 2008 г. започва реформата на ВВС. Структурата на ВВС беше разделена на командвания, авиобази и бригади. Командванията са създадени на териториален принцип и заменят армиите на ПВО и ВВС.
Структура на военновъздушните сили на ВВС на Русия
Днес руските ВВС са част от военнокосмическите сили, указът за създаването на които беше публикуван през август 2019 г. Ръководството на руските въздушно-космически сили се осъществява от Генералния щаб на руските въоръжени сили, а прякото командване се осъществява от Главното командване на въздушно-космическите сили. Главнокомандващ руските военно-космически сили е генерал-полковник Сергей Суровикин.
Главнокомандващ ВВС на Русия е генерал-лейтенант Юдин, той заема длъжността заместник-главнокомандващ на ВКС на Русия.
В допълнение към военновъздушните сили, въздушно-космическите сили включват космически сили, части за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана.
Руските ВВС включват далечна, военнотранспортна и армейска авиация. Освен това ВВС включва противовъздушни, ракетни и радиотехнически войски. Руските военновъздушни сили също имат свои специални войски, които изпълняват много важни функции: осигуряват разузнаване и комуникация, участват в електронна война, спасителни операции и защита от оръжия за масово унищожение. Военновъздушните сили също така включват метеорологични и медицински служби, инженерни звена, поддържащи звена и логистични служби.
Основата на структурата на руските ВВС са бригади, авиобази и командвания на руските ВВС.
Четири команди са разположени в Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Освен това в руските ВВС има отделно командване, което управлява далечната и военнотранспортната авиация.
Както бе споменато по-горе, руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ по размер. През 2010 г. числеността на руските военновъздушни сили е била 148 хиляди души, в експлоатация са били около 3,6 хиляди различни самолета и още около 1 хиляди са били на съхранение.
След реформата от 2008 г. авиационните полкове се превърнаха в авиобази, през 2010 г. имаше 60-70 такива бази.
На руските ВВС са възложени следните задачи:
- отблъскване на вражеската агресия във въздуха и космическото пространство;
- защита от въздушни удари на военни и правителствени контролни пунктове, административни и индустриални центрове и други важни инфраструктурни обекти на държавата;
- поражение на вражеските войски с помощта на различни видове боеприпаси, включително ядрени;
- провеждане на разузнавателни операции;
- пряка подкрепа за други клонове и клонове на руските въоръжени сили.
Военна авиация на руските ВВС
Руските военновъздушни сили включват стратегическа и далечна авиация, военнотранспортна и армейска авиация, която от своя страна е разделена на изтребители, атаки, бомбардировачи и разузнавачи.
Стратегическата и далечна авиация е част от руската ядрена триада и е способна да носи различни видове ядрено оръжие.
. Тези машини са проектирани и построени още в Съветския съюз. Импулсът за създаването на този самолет беше разработката на американците на стратег B-1. Днес руските ВВС имат на въоръжение 16 самолета Ту-160. Тези военни самолети могат да бъдат въоръжени с крилати ракети и свободнопадащи бомби. Дали руската индустрия ще успее да създаде серийно производство на тези машини е открит въпрос.
. Това е турбовитлов самолет, който прави първия си полет приживе на Сталин. Това превозно средство е претърпяло дълбока модернизация, може да бъде въоръжено с крилати ракети и свободно падащи бомби както с конвенционални, така и с ядрени бойни глави. В момента броят на работещите машини е около 30.
. Тази машина се нарича далечен свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети. Ту-22М е разработен в края на 60-те години на миналия век. Самолетът е с променлива геометрия на крилото. Може да носи крилати ракети и ядрени бомби. Общият брой на боеспособните машини е около 50, още 100 са на склад.
Бойната авиация на руските ВВС в момента е представена от самолети Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (бомбардировач).
. Тази машина е резултат от дълбока модернизация на Су-27 и може да се класифицира като поколение 4++. Боецът има повишена маневреност и е оборудван с модерно електронно оборудване. Начало на експлоатацията на Су-35 - 2014 г. Общият брой на самолетите е 48 самолета.
. Известният атакуващ самолет, създаден още в средата на 70-те години на миналия век. Един от най-добрите самолети в своя клас в света, Су-25 е участвал в десетки конфликти. Днес има около 200 Rooks в експлоатация, с още 100 в склад. Този самолет се модернизира и ще бъде завършен през 2020 г.
. Фронтов бомбардировач с променлива геометрия на крилото, предназначен да преодолява противовъздушната отбрана на противника на малка височина и свръхзвукова скорост. Су-24 е остарял самолет, планира се да бъде отписан до 2020 г. В експлоатация остават 111 единици.
. Най-новият изтребител-бомбардировач. В момента в руските ВВС има 75 такива самолета.
Транспортната авиация на руските ВВС е представена от няколкостотин различни самолета, по-голямата част от които са разработени в СССР: Ан-22, Ан-124 Руслан, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан- 148 и други модели.
Учебната авиация включва: Як-130, чешките самолети L-39 Albatros и Ту-134UBL.
Най-големите вертолети, останали в експлоатация, са Ми-24 (620 единици) и Ми-8 (570 единици). Това са надеждни, но стари съветски автомобили, които могат да се използват известно време след минимална модернизация.
Перспективи за руските ВВС
В момента се работи по създаването на няколко самолета, някои от тях са на финален етап.
Основният нов продукт, който скоро трябва да влезе на въоръжение в руските ВВС и значително да ги укрепи, е руският фронтов авиационен комплекс от пето поколение Т-50 (ПАК ФА). Самолетът вече е показван на широката публика няколко пъти, а в момента се тестват прототипи. В медиите се появи информация за проблеми с двигателя Т-50, но няма официално потвърждение за това. Първият самолет Т-50 трябва да влезе в експлоатация през 2019 г.
Сред обещаващите проекти трябва да се отбележат и транспортните самолети Ил-214 и Ил-112, които трябва да заменят остарелия Anas, както и новият изтребител МиГ-35, който планират да започнат да доставят на войските тази година.
Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим
Генерал-лейтенант Юдин А.В. роден на 2 април 1962 г. в град Армавир, Краснодарска територия. През 1983 г. завършва Армавирското висше военно авиационно училище за летци. Служил е като пилот, старши пилот и командир на полета на Балтийския военен окръг.
През 1989 г. е прехвърлен в Западната група войски като командир на полети на изтребителен авиационен полк. От декември 1989 г. заместник-командир на авиационна ескадрила на 16-та въздушна армия.
През 1996 г. завършва Военновъздушната академия. Ю. А. Гагарин Московски военен окръг.
От 1996 г. до 2008 г. служи като командир на авиационна ескадрила, заместник-командир на изтребителен авиационен полк, командир на изтребителен авиационен полк, заместник-командир на дивизион и командир на дивизион за ПВО на Далекоизточния военен окръг.
От 2008 г. е студент във Военната академия на Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация.
През 2010 г. е назначен за началник на управление „Бойна подготовка” на ВВС.
От 2011 г. е заместник-командващ на командването на ВВС и ПВО на Източния военен окръг.
От май 2012 г. - командир на командването на ВВС и ПВО на Южния военен окръг.
С Указ на президента на Руската федерация и Заповед на Министерството на отбраната на Руската федерация № 389 от 11 юни 2014 г. командващият силите на Обединението на ВВС и ПВО на ЮВО ген.-майор Андрей Вячеславович Юдин е удостоен със следващото военно звание генерал-лейтенант.
От септември 2015 г. е назначен на длъжността командир на ВВС - заместник-главнокомандващ на руските въздушно-космически сили.
Женен. Има три деца.
Руската федерация е мощна авиационна сила със собствена история, чиито военновъздушни сили са способни да разрешават всякакви конфликти, които представляват заплаха за страната ни. Това ясно се демонстрира от събитията от последните месеци в Сирия, където руски пилоти успешно се бият срещу армията на ИД, която представлява терористична заплаха за целия съвременен свят.
История
Руската авиация започва своето съществуване през 1910 г., но официалната отправна точка е 12 август 1912 гкогато генерал-майор М.И. Шишкевич пое управлението на всички звена в аеронавигационното звено на Генералния щаб, което беше организирано до този момент.
Просъществувала за много кратък период от време, военната авиация на Руската империя се превърна в една от най-добрите военновъздушни сили на онова време, въпреки че производството на самолети в руската държава беше в начален стадий и руските пилоти трябваше да се бият на чуждестранни самолети .
"Иля Муромец"
Въпреки факта, че руската държава закупува самолети от други страни, руската земя никога не е била бедна на талантливи хора. През 1904 г. професор Жуковски основава институт за изучаване на аеродинамиката, а през 1913 г. младият Сикорски проектира и конструира своя прочут бомбардировач "Иля Муромец"и биплан с четири двигателя "Руски рицар", дизайнерът Григорович разработи различни проекти на хидроплани.
Авиаторите Уточкин и Арцеулов са много популярни сред пилотите от онова време, а военният пилот Пьотър Нестеров изуми всички с изпълнението на легендарната си „мъртва пета“ и стана известен през 1914 г. с таран на вражески самолет във въздуха. През същата година руски пилоти за първи път покориха Арктика по време на полети за търсене на изчезналите пионери на Севера от експедицията на Седов.
Руските военновъздушни сили бяха представени от армейска и военноморска авиация, всеки тип имаше няколко авиационни групи, които включваха въздушни отряди от 6-10 самолета всяка. Първоначално пилотите се занимаваха само с коригиране на артилерийски огън и разузнаване, но след това с помощта на бомби и картечници унищожиха вражеския персонал. С появата на изтребители започнаха битки за унищожаване на вражески самолети.
1917 г
До есента на 1917 г. руската авиация се състои от около 700 самолета, но след това избухва Октомврийската революция и тя е разформирована, много руски пилоти загиват във войната, а повечето от оцелелите след революционния преврат емигрират. Младата съветска република основава свои собствени военновъздушни сили през 1918 г., наречени Работническо-селски червен въздушен флот. Но братоубийствената война приключи и те забравиха за военната авиация, едва в края на 30-те години, с курса към индустриализация, започна нейното възраждане.
Съветското правителство интензивно се зае с изграждането на нови предприятия на авиационната индустрия и създаването на конструкторски бюра. В онези години брилянтен съветски авиоконструктори – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Илюшин, Петляков, Микоян и Гуревич.
За обучение и подготовка на пилоти са създадени летателни клубове като училища за начална подготовка на пилоти. След получаване на умения за пилотиране в такива институции, кадетите бяха изпратени в летателни училища и след това назначени в бойни части. Повече от 20 хиляди кадети са обучени в 18 летателни училища, техническият персонал е обучен в 6 институции.
Ръководителите на СССР разбират, че първата социалистическа държава има остра нужда от военновъздушни сили и предприемат всички мерки за бързо увеличаване на самолетния парк. В началото на 40-те години се появиха прекрасни изтребители, построени в конструкторските бюра Яковлев и Лавочкин - това са Як-1И ЛаГ-3, Конструкторското бюро на Илюшин поръча първия атакуващ самолет, дизайнерите под ръководството на Туполев създадоха бомбардировач с дълъг обсег ТБ-3,и дизайнерското бюро на Микоян и Гуревич завърши полетните изпитания на изтребителя.
1941 г
Авиационната индустрия, на прага на войната, произвежда 50 самолета на ден в началото на лятото на 1941 г. и три месеца по-късно удвоява производството на самолети.
Но за съветската авиация началото на войната беше трагично; повечето от самолетите, разположени на летища в граничната зона, бяха унищожени направо на паркингите, без да имат време да излетят. В първите битки нашите летци, които нямаха опит, използваха остаряла тактика и в резултат на това претърпяха големи загуби.
Беше възможно да се промени тази ситуация едва в средата на 1943 г., когато летателният екипаж придоби необходимия опит и авиацията започна да получава по-модерно оборудване, като самолети като изтребители Як-3, Ла-5И Ла-7, модернизирани щурмови самолети с въздушен стрелец Ил-2, бомбардировачи, бомбардировачи с голям обсег.
Общо по време на войната са обучени и дипломирани повече от 44 хиляди пилоти, но загубите са огромни - 27 600 пилоти са убити в битки на всички фронтове. До края на войната нашите пилоти придобиха пълно въздушно превъзходство.
След края на военните действия започва период на конфронтация, известен като Студената война. В авиацията започна ерата на реактивните самолети и се появи нов вид военна техника - хеликоптери. През тези години авиацията се развива бързо, построени са повече от 10 хиляди самолета, завършено е създаването на проекти за изтребители от четвърто поколение и Су-29, започва разработването на машини от пето поколение.
1997 г
Но последвалото разпадане на Съветския съюз погреба всички инициативи; произлезлите от него републики разделиха цялата авиация помежду си. През 1997 г. президентът на Руската федерация със свой указ обявява създаването на руските ВВС, които обединяват противовъздушната отбрана и военновъздушните сили.
Руската авиация трябваше да участва в две чеченски войни и в грузинския военен конфликт; в края на 2015 г. ограничен контингент от военновъздушните сили беше предислоциран в Сирийската република, където успешно провежда военни операции срещу световния тероризъм.
Деветдесетте години бяха период на деградация на руската авиация; този процес беше спрян едва в началото на 2000-те години, главнокомандващият ВВС генерал-майор А.Н. Зелин през 2008 г. описа ситуацията в руската авиация като изключително трудна. Обучението на военния персонал беше значително намалено, много летища бяха изоставени и унищожени, самолетите бяха лошо поддържани, а тренировъчните полети практически бяха прекратени поради липса на финанси.
2009 година
От 2009 г. започва да се повишава нивото на подготовка на личния състав, извършва се модернизация и основен ремонт на авиационна техника, започва закупуването на нови самолети и обновяването на самолетния парк. Разработката на самолет от пето поколение е пред завършване. Летателният екипаж започна редовни полети и подобрява уменията си;
Руските военновъздушни сили последователно провеждат учения, подобрявайки бойните си умения и умения.
Структурна организация на военновъздушните сили
На 1 август 2015 г. Военновъздушните сили се присъединиха организационно към Военно-космическите сили, на които генерал-полковник Бондарев беше назначен за главнокомандващ. Главнокомандващ на ВВС и заместник-главнокомандващ на ВВС в момента е генерал-лейтенант Юдин.
Руските военновъздушни сили се състоят от основните видове авиация - далечна, военнотранспортна и армейска авиация. В състава на ВВС са включени и радиотехнически, противовъздушни и ракетни войски. Най-важните функции за осигуряване на разузнаване и комуникация, защита от оръжия за масово унищожение, провеждане на спасителни операции и радиоелектронна борба се изпълняват от специални войски, също включени във военновъздушните сили. Освен това е невъзможно да си представим ВВС без инженерни и логистични служби, медицински и метеорологични звена.
Руските ВВС са предназначени да изпълняват следните задачи:
- Отблъсквайте всякакви атаки на агресора във въздуха и космоса.
- Осигуряване на въздушно прикритие за стартови площадки, градове и всички значими обекти,
- Провеждане на разузнаване.
- Унищожаване на вражески войски с помощта на конвенционални и ядрени оръжия.
- Близка въздушна подкрепа за сухопътните сили.
Още през 2008 г. се проведе реформа в руската авиация, която структурно раздели ВВС на командвания, бригади и авиобази. Командването се основава на териториален принцип, който премахва военновъздушните сили и армиите за противовъздушна отбрана.
Днес командванията са разположени в четири града: Санкт Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов на Дон. Съществува отделно командване за далечна и военнотранспортна авиация, разположено в Москва. До 2010 г. имаше около 70 бивши авиационни полка, а сега въздушни бази, общо 148 хиляди души във военновъздушните сили и руските ВВС отстъпват по численост само на американската авиация.
Военна техника на руската авиация
Далечни и стратегически самолети
Един от най-ярките представители на далечната авиация е Ту-160, който носи нежното име „Белият лебед“. Тази машина е произведена по времето на Съветския съюз, развива свръхзвукова скорост и има крило с изменяема стреловидност. Според разработчиците той е способен да преодолее противовъздушната отбрана на противника на свръхниска надморска височина и да нанесе ядрен удар. Руските ВВС разполагат само с 16 такива самолета и въпросът е дали нашата индустрия ще успее да организира производството на такива машини?
Самолетът на конструкторското бюро Туполев за първи път се издигна във въздуха приживе на Сталин и оттогава е в експлоатация. Четири турбовитлови двигателя позволяват полети на дълги разстояния по цялата граница на страната ни. псевдоним " Мечка„Заслужено заради басовия звук на тези двигатели, той е способен да носи крилати ракети и ядрени бомби. В руските ВВС са останали на въоръжение 30 от тези машини.
Стратегически ракетоносец с голям обсег с икономични двигатели е способен на свръхзвукови полети, оборудван с крило с променлива стреловидност, производството на тези самолети стартира още през миналия век през 60-те години. В експлоатация са 50 автомобила и сто самолета Ту-22Мзапазен.
Боен самолет
Фронтовият изтребител е произведен в съветско време, принадлежи към първия самолет от четвърто поколение, по-късни модификации на този самолет, наброяващи около 360 единици, са в експлоатация.
На основата Су-27Издадена е машина, която има електронно електронно оборудване, способно да идентифицира цели на земята и във въздуха на голямо разстояние и да предава целеуказания на други екипажи. На склад има общо 80 такива самолета.
Още по-дълбока модернизация Су-27стана боен, този самолет принадлежи към поколението 4++, има висока маневреност и е оборудван с най-нова електроника.
Тези самолети влязоха в бойни части през 2014 г., наброяват 48 самолета.
Четвъртото поколение руски самолети започна с МиГ-27са произведени повече от две дузини модифицирани модели на това превозно средство с общо 225 бойни единици в експлоатация.
Друг изтребител-бомбардировач, който не може да бъде пренебрегнат, е най-новият самолет, който е в експлоатация с ВВС в размер на 75 единици.
Щурмови самолети и прехващачи
- това е точно копие на самолета F-111 на ВВС на САЩ, който отдавна не лети, съветският му аналог все още е на въоръжение, но до 2020 г. всички машини ще бъдат изведени от експлоатация; стотици подобни машини в експлоатация.
Легендарният щурмовик Су-25 "Тур", който има висока жизнеспособност, е разработен през 70-те години толкова успешно, че след толкова години експлоатация те ще го модернизират, тъй като все още не виждат достоен заместител. Днес са консервирани 200 боеспособни машини и 100 самолета.
Прехващачът развива висока скорост за секунди и е предназначен за голям обсег. Модернизацията на този самолет ще бъде завършена до двадесетата година; общо има 140 такива самолета в единици.
Военнотранспортна авиация
Основният флот от транспортни самолети са самолети от конструкторското бюро Антонов и няколко модификации от конструкторското бюро Илюшин. Сред тях са леки транспортьори и Ан-72, средно тежки автомобили Ан-140И Ан-148, здрави тежкотоварни камиони Ан-22, Ан-124И . Около триста транспортни работници изпълняват задачи за доставка на товари и военна техника.
Учебен самолет
Проектиран след разпадането на Съюза, единственият учебен самолет влезе в производство и веднага спечели репутацията на отлична учебна машина с програма за симулиране на самолета, за който бъдещият пилот се преквалифицира. Освен него има и чешки учебно-тренировъчен самолет L-39и самолет за обучение на пилоти от транспортната авиация Ту-134УБЛ.
Армейска авиация
Този тип авиация е представена главно от вертолети Мил и Камов, а също и от машината на Казанския вертолетен завод „Ансат“. След спирането си руската армейска авиация се попълни със сто и толкова. Повечето от хеликоптерите в бойните части са доказани и Ми-24. Осмици в експлоатация - 570 единици, и Ми-24– 620 бр. Надеждността на тези съветски машини е извън съмнение.
Безпилотен самолет
СССР придаваше малко значение на този тип оръжие, но технологичният прогрес не стои неподвижен и в съвременните времена безпилотните самолети намериха достойно приложение. Тези самолети извършват разузнаване и заснемане на вражески позиции, унищожават командни пунктове, без да рискуват живота на хората, управляващи тези дронове. ВВС разполагат с няколко вида БПЛА – това са "Пчела-1Т"И "Полет-D", все още е в експлоатация остарял израелски дрон "Аванпост".
Перспективи за руските ВВС
В Русия се разработват няколко проекта за самолети, а някои са близо до завършване. Несъмнено новият самолет от пето поколение ще предизвика голям интерес сред широката публика, още повече че вече е демонстриран. ПАК ФА Т-50преминава последния етап на летателни изпитания и в близко бъдеще ще влезе в бойни части.
Интересен проект представи конструкторското бюро „Илюшин“, разработените от него самолети и самолети заменят самолетите „Антонов“ и премахват зависимостта ни от доставките на резервни части от Украйна. Най-новият изтребител е пуснат в експлоатация, завършват тестови полети на нови вертолети и Ми-38. Започнахме да разработваме проект за нов стратегически самолет ПАК-ДА, те обещават, че ще бъде вдигнат във въздуха през 2020 г.