Емблеми на изтребители на Луфтвафе. Луфтвафе асове!! (исторически снимки)

Организационна структура на Луфтвафе

За да се ориентирате по-лесно в следващите раздели, трябва да кажете няколко думи за организационната структура на германската военна авиация, нейните части и формирования, както и използваните в нея военни звания.

Главнокомандващ на германските военновъздушни сили ( Oberbefehlshaber der Luftwaffe) е Г. Гьоринг, който в същото време оглавява Министерството на авиацията на Райха. Последният ръководи авиационната индустрия, гражданската авиация и авиационните спортни организации. Първоначално в Луфтвафе са създадени два ръководни щаба: генерален щаб (Generalstabes der Luft waffe) и главен щаб (Luftwaffenfuhrungsstabes). През пролетта на 1942 г. те са обединени във Върховното командване на Луфтвафе (Oberkommando der Luftwaffe - OKL).

В предвоенните години Германия е разделена на въздушни окръзи (Luftkreiskommando), чиито командири отговарят за всички военновъздушни формирования на тяхна територия. От 1939 г. въздушният флот (Luftflotte) се превръща в най-висшата оперативна единица в Luftwaffe. По това време е създадена организационна структура, която остава през Втората световна война. Флотът се състои от корпуси (Fliegerkorps) и дивизии (Flieger-division). Основните бойни единици в Луфтвафе са ескадрилата (Geschwader), групата (Gruppe) и ескадрилата (Staffel). Всяка ескадрила включваше щабна част и три или повече групи (общо от 100 до 120 самолета). Присвоен му е номер от арабски цифри, например JG 51 - Jagdgeschwader (изтребителна ескадрила) 51. Ескадрилата се командва от Geschwaderkommodore (кратко обозначение - Kdre.).

В документите ескадрилите са обозначени със съкращения:

боец (Jagdgeschwader)-JG;

нощни бойци (Nachtjagdgeschwader) - NJG;

тежки изтребители (Zerstorgeschwader) - ZG;

щурмови самолети (Schlachtgeschwader) -SG (от 1943 г.) или Sch .G (до 1943 г.);

нощни щурмови самолети (Nachtschlachtgeschwader) - NSG;

бомбардировач (Kampfgeschwader) -KG;

високоскоростни бомбардировачи (Schnellkampfgeschwader) - SKG;

пикиращи бомбардировачи (Sturzkampfgeschwader, Stukageschwader)-St.G;

транспортна авиация (Transport-geschwader) - KGzbV (до 1943 г.) или TG (от 1943 г.);

бойна подготовка (Lehrgeschwader) - LG.

Групата, която имаше 40-50 самолета, се състоеше от щабна част и три или повече ескадрили. Тя беше командвана от Gruppenkommandeur (съкратено -Kdr.). Номерът на групата беше изписан с римски цифри, като обозначението на ескадрилата беше дадено с наклонена черта. Ако ескадрилата е смесена, предназначението й се посочва в скоби след номера на групата. Например:

I/JG 27 - I група от 27-ма изтребителна ескадрила;

II /KG 40 - II група от 40-та бомбардировъчна ескадрила;

I (J)/ LG 2 - I група леки изтребители от 2-ра учебно-бойна ескадрила;

V (Z)/LG 1 - V група тежки изтребители от 1-ва учебно-бойна ескадрила.

Разузнавателната и военноморската авиация нямаха ескадрили (нямаше структурни единици над групата) и бяха разделени директно на групи в съответствие с предназначението им:

близко (фронтово) разузнаване (Nahaufklarungsgruppe) - IMA .Gr;

офицери за далечно разузнаване (Fernaufklarungs-gruppe) - FA .Gr;

офицери от военноморското разузнаване (Seeaufklarungs-gruppe) - SA .Gr;

нощни скаути (Nachtaufklarungs-gruppe) - A.Gr.Nacht;

военноморска авиация (Bordflieger-gruppe) - B.FI.Gr;

брегова авиация (Kustenflieger-gruppe) - Ku.FI.Gr.

Имаше и групи със специални сили:

изпитване (Erprobungsgruppe) - Er. Gr или Erpr.Gr;

подготовка на попълнения (Erganzungs -gruppe) - Erg.Gr;

планер (Schleppgruppe);

разузнаване на Главното командване на Luftwaffe (стратегическо разузнаване) - Aufkl .Gr.

Ob .d .L ;

Ескадрилата се състоеше от 12 до 16 самолета. Номерът й беше изписан с арабски цифри. Номерацията на ескадрилите в ескадрилата беше непрекъсната: I група включваше 1-ва, 2-ра и 3-та ескадрила, II група включваше 4-та, 5-та и 6-та и т.н. Номерът, разделен с дроб, беше последван от обозначението на ескадрилата или групата (ако групата не е част от ескадрилата). Целта на ескадрилата може да бъде посочена в скоби. Например:

1 ./JG 27 - 1-ва ескадрила (като част от I група) на 27-ма изтребителна ескадрила;

7./KG 76 - 7-ма ескадрила (като част от III група) на 76-та бомбардировъчна ескадрила;

10.(Jabo)/JG 2 - 10-та (бомбардировъчна) ескадрила на 2-ра изтребителна ескадрила;

5.(H)/Aufkl .Gr 13 - 5-та (разузнавателна на къси разстояния) ескадрила от 13-та разузнавателна група; понякога има и съкратено изписване - 5./(N) 13;

1./Aufkl .Gr Ob .d .L . - 1-ва ескадрила на разузнавателната група, пряко подчинена на главното командване на Luftwaffe;

1./KGr 106 - 1-ва ескадрила, 106-та бомбардировъчна група;

2./Ku.FI.Gr 406 - 2-ра ескадрила от 406-та брегова авиационна група;

2./Erpr .Gr 210 - 2-ра ескадрила от 210-та изпитателна група.

Ескадроните от своя страна бяха разделени на части. В повечето клонове на авиацията те включваха три самолета и се наричаха Kette на немски. Изтребителните единици имаха връзки от четири самолета (Schwarm), допълнително разделени на двойки (Rotte).

Съставът на ескадрилите, групите и ескадрилите варираше в зависимост от възложените им задачи, наличието на самолети и летателен състав, материално-техническите условия и др. Изтребителната авиация се отличаваше с особено гъвкава организация, в която беше обичайно бойните действия да се извършват от групи от една и съща ескадрила (или дори ескадрили), разположени на разстояние няколкостотин километра една от друга. Такива части действаха поотделно в зависимост от преобладаващата бойна обстановка в даден участък на фронта.

Таблица 1. Военни звания, приети в Луфтвафе (За сравнение са дадени съответните звания, приети във ВВС на СССР, Англия и ВВС на армията на САЩ)

Съкращение	Луфтвафе	Съветски военновъздушни сили	Кралските военновъздушни сили	Военновъздушни сили на американската армия
Фиг.	Флигер		Авиатор 2-ри клас	Частно
Gefr.	Гефрайтер	Ефрейтор	Авиатор 1-ви клас	Редник 1-ви клас
Ogfr. (от 1944 г. Hgfr.)	Obergefreiter (от 1944 r. Hauptgefreiter)	Младши сержант	Водещ самолетчик	Без аналог
Ъффз.	Унтерофицер		Ефрейтор	Ефрейтор
Уф.	Unterfeldwebel	Старши сержант	Без аналог	Сержант
	фелдвебел	старши сержант	Сержант	Технически сержант
Fhr.	Faehnrich (Fahnenjunker)	Без аналог	Без аналог	Офицерски кандидат
Offw.	Оберфелдфебел	Без аналог	Полетен сержант	Главен сержант
Обфлир.	Oberfaehnrich	Без аналог	Без аналог	старши Офицерски кандидат
Stabsfw.	Stabsfeldwebel	Без аналог	Митник офицер	Без аналог
	лейтенант	лейтенант	Офицер-пилот	2-ри лейтенант
Obit.	оберлейтенант	старши лейтенант	Летящ офицер	лейтенант
Hptm.	Хауптман		Полетен лейтенант	Капитан
майор	майор		Командир на ескадрила	майор
Oberstlt.	оберстлейтенант	Подполковник	Командир на крилото	Лейтенант полковник
оберст	оберст	полковник	Капитан на групата	полковник
Ген. майор	генерал майор	генерал-майор	Air Commodore	бригаден генерал
Oen.Lt.	Генерал лейтенант	генерал-лейтенант	Вицемаршал на авиацията	генерал-майор
Gen.d.Fl.	Генерал дер Флигер	генерал-полковник	Маршал на авиацията	генерал-лейтенант
Gen.Oberst.	генерал-полковник	Маршал на авиацията	Главен маршал на авиацията	4-звезден генерал
Ген. Фелдм.	Генералфелдмаршал	Главен маршал на авиацията	Маршал на Кралските военновъздушни сили	5-звезден генерал
	Райхсмаршал	Без аналог	Без аналог	Без аналог

Таблица 2. Звания, които командирите на определена част, част или формирование биха могли да имат в германската авиация

Име	Ранг командир
Луфтвафе	Райхсмаршал
Генерален щаб на Луфтвафе	Генерал дер Флигер, генерал-полковник
Въздушен флот	Генералфелдмаршал. General der Fliegcr
Въздушен корпус	Генерал дер Флигер, генерал-лейтенант
Въздушна дивизия	Генерал дер Флигер, генерал-лейтенант, генерал-майор
	Генерал-майор, оберст, оберстлейтенант, майор
	Оберстлейтенант, майор, хауптман
Ескадрила	Хауптман, оберлейтенант
Връзка (Kette или Schwarm)	Оберлейтенант, лейтенант, подофицер

Тази традиция е възродена от пилотите на Луфтвафе по време на Гражданската война в Испания, които се бият на страната на франкистите в Легион Кондор.

Четири бойни ескадрили въздушна група J.88 "Condor Legion"имаха свои собствени емблеми:

1./J 88- гмуркащ гарван;

Току-що кацнал камуфлажен He-51 след изпълнение на бойна задача. Отстрани на фюзелажа под пилотската кабина е емблемата 1./J-88. В испанската жега техниците често се ограничаваха до две дрехи - шапка и шорти. През лятото на 1937 г. два щурмови щаба, въоръжени със самолети He-51, изиграха важна роля в провала на републиканската офанзива срещу Брунете. В интензивни въздушни битки през този период се отличава 3-ти Staffel J-88, командван от Адолф Галанд. Той предложи преобразуване на допълнителните горивни резервоари на Messerschmitts в запалителни бомби. Въпреки че Galland не печели нито една победа във въздушен бой в Испания, емблемата на 3./J-88 от испанската епоха - Мики Маус - става лична емблема на Galand по време на Втората световна война.

2./J 88- цилиндър;

Лейтенант Урсинус от 2./J 88 и неговият самолет. Цилиндърът беше емблемата на 2-ри Staffel. "Barhen" е правилното име на самолета. Изтребителят Bf.109B е въоръжен с чифт 7,92 мм картечници, монтирани над двигателя, и една 7,92 мм картечница, която стреля през кухия вал на скоростната кутия. През юли 1938 г. се появява модификация на Bf.109C с две фюзелажни и две крилови картечници и подобрен двигател. С Bf.109C Вернер Мьолдерс бързо се превърна в най-добрия ас на Легиона Кондор.

3./J 88- фигурка Мики Маус;

Първата фигура на Мики Маус се появи на He-51 в Легиона Кондор в Испания, където Адолф Галанд беше командир (1937-май 1938) на ескадрила 3./J88. През май 1938 г. той е заменен от Вернер Мьолдерс, който пристига в легиона. Впоследствие емблемата на Мики Маус (модифицирана, Мики Маус с пура) беше на всички самолети Galland.

Мики Маус също става лична емблема на Хорст Карганико.

Майор Хорст Карганико имаше репутация сред бойците на истински лидер. Карганико командва изтребителната група Киркенес, след това 6./JG-5, II./JG-5 и I/JG-5. Малка емблема с Мики Маус на Дисни беше негова лична емблема.

Тук Мики Маус вече е голям и мишката вече има резервен чифт обувки, като напомняне за принудителното кацане на Караганико през лятото на 1943 г., след което той стигна до летището на собствените си два крака. Майор Карганико умира на десетия ден след нахлуването на съюзниците във Франция.

По време на Втората световна война емблемата на Мики Маус в няколко версии на изображението е носена от бойци и щурмови самолети.

4./J 88- асо пика.

Емблема на 1-во летателно училище за изтребителна авиация (Jagdfliegerschule 1). Училището е базирано във Вернойхен и е основано преди войната от талантливия пилот – ас от Първата световна война Теодор Остеркамп.

Летателните училища по правило нямат собствена емблема, но Jagdfliegerschule 1 е първата образователна институция на Luftwaffe, която обучава голям брой пилоти, които по-късно стават истински аса.

Емблеми на изтребители на Луфтвафе

Jagdgeschwader (JG) - Изтребителна ескадрила (дивизия)

Gruppe - Група (полк) се състои от три или четири щаба и щабна група. Обозначава се с римска цифра с точка

Staffel - щафел (ескадрон) се състои от три ескадрона, като всеки ескадрон щафел има свой сериен номер от 1 до 9 (от средата на 1943 г. - до 12). Персоналът се обозначава с арабска цифра с дроб, например: 3/JG 54.

Jagdgeschwader 1 "Oesau"

JG1, 1940-1943

През есента на 1944 г. щабът на 1-ва ескадрила подполковник Филип лети с изтребители Fw-190A-5. Емблемата на централата дори се вижда ясно на снимката. Само самолетът на Филип и двамата му водачи имаха тази емблема.

(3./JG27)

II. Група

Емблемата на дракона на групата е ясно видима на капака на изтребителя Fw-190A-2 от II./JG-1. Всеки персонал имаше дракон със строго определен цвят: бял, червен или жълт.

III. Група

(3/JG11)

IV. Група

IV./JG1

Jagdgeschwader 2 "Richthofen"

Фюзелажите на самолети от група III често са изобразявани с глава на орел. Същото изображение беше на Fw-190A-4 на командира на 2./JG-2, оберлейтенант Хост Ханиг

Jagdgeschwader 3 "Udet"

Geschwaderstab stab/JG3

I. Група

Оберлейтенант Робърт Олейник печели първата официална победа на Луфтвафе в операция Барбароса, с която е поздравен от механика сержант-майор Макерт. Олейник получава Рицарския кръст, след като сваля 32 съветски самолета. Обърнете внимание на дракона - емблемата на 1./JG-3, нарисувана върху капака на двигателя Messerschmitt. Тази емблема остава непроменена след реорганизацията на групата в II./JG-1

1.Щафел

2.Щафел

3.Щафел

III./JG3

Носителят на Рицарски кръст Георг Шентке позира до своя самолет, летище Питомник, Коледа 1942 г. Bf.109F-4 носи средиземноморски камуфлаж, адаптиран към условията на Източния фронт. Емблемата III./JG-3 върху капака на двигателя е ясно видима.

7.Щафел

8./JG3

IV. (Sturm) Група

11./JG3

Jagdgeschwader 4

Jagdgeschwader 5 "Eismeer"Северен ледовит океан

I. Група (намушкване I./JG77 (по-късно))

2.Щафел

II. Група

5.Щафел

III. Група

7.Щафел

8.Щафел

13. (Zerstoerer) Staffel 10.(z)/JG5, 13.(z)/JG5

13.(Z)/JG5

14. (Jagdbomber) Staffel

Jagdgeschwader 6" Horst Wessel"

Jagdgeschwader 7 "Новотни"

(9/JG1)

Jagdgeschwader 20

(7./JG51)

(9./JG51)

Jagdgeschwader 21

(III./JG54)

(...)

(...)

Jagdgeschwader 26 "Schlageter"

Лична емблема на Fritz Losigkeit

(..)

Картината показва изтребител Bf-109E-7 от 7./JG-26, старши сержант Карл Лауб, преди смъртта си на 4 декември 1944 г. той свали седем вражески самолета. На капака на двигателя има емблема на персонала - червено сърце, отстрани на кабината пред сенника - емблемата на ескадрилата Schlageter - буквата "S" (от името на ескадрилата "Schlageter")

8./JG26 (4./JG26)

9./JG26

9 ескадрила JG-26 е известна като "Hölenhund" или "Cerberus"

Jagdgeschwader 27

Емблемата I./JG-27 е проектирана няколко месеца преди пристигането на групата в Северна Африка. До известна степен дизайнът на емблемата отразява носталгията по африканските колонии на кайзерска Германия.

През есента на 1941 г. група II./JG-27 получава първия Bf 109F-2/Z Trop. На капака на двигателя Friedrach е известната групова емблема - „Берлинската мечка“, под капака на пилотската кабина е емблемата на 4-та ескадрила. Снимката е направена на 16 септември 1941 г., когато самолетите на групата се пребоядисват в пустинни цветове на летище Доберита в Германия. Седмица по-късно групата заминава за Северна Африка.

(1./JG1)

Американски войник инспектира повреден Bf 109G-6/R6 Trop, о. Крит, 1 декември 1943 г
Отстрани на фюзелажа ясно се вижда емблемата на 7-ма ескадрила - ябълка, прободена със стрела.

Jagdgeschwader 50

Jagdgeschwader 51 "Moelders"

I. Група I./JG51

1.Щафел

3.Щафел

II. Група "God Strike England"

(2./JG71)

III. Група

1./JG20, 7./JG51

8.Щафел

7-ми самолет от 8-ма ескадрила от III група JG51 "Mölders"

9.Щафел

IV. Група

15. (Испански) Staffel / "Escuadron Azul"

15./JG51 "Blauen staffel(n)"

Jagdgeschwader 52

JG52

Командир на II./JG-52 Hauptmann Йоханес Щайнхоф в пилотската кабина на неговия "Густав" Крим, есента на 1942 г. Ясно се вижда емблемата на II група - крилат меч.

I. Група

1.Щафел

2.Щафел

4./JG52

Емблемата с извита червена котка лесно може да бъде объркана с много подобна черна. Това води до объркване при идентифицирането на самолети 4./JG-52 и 8./JG-51 на черно-бели снимки.

6.Щафел

III. Група III./JG52 (начало) 1940, 1 март - Създаден от I./Jagdgeschwader 28

Група III, поради емблемата на бягащия вълк, понякога се нарича "Timberwolf"

7.Щафел

Прободеното сърце беше гербът на 9/JG 52 и се показваше на много от самолетите на ескадрилата поне от началото на 1942 г. Върху сърцето имаше надпис "Dicker Max", който Хартман по-късно замени с "Ursel". Между другото, примерът се оказа заразителен и много пилоти от ескадрилата започнаха да пишат имената на своите любовници. А думата „Карая-1“ беше позивната на командира на девета ескадрила (като правило командната машина имаше номер на опашката „1“). Преди Хартман всички други командири са го използвали, например Г. Граф. След като стана командир на групата, Хартман вече не можеше да използва този повиквателен знак и съответно промени дизайна на борда: само сърце с надпис „Ursel“.

13. (Словашки) Staffel/JG 52

15. (Хърватски) Staffel / JG 52

Jagdgeschwader 53 "Pik As" "Ace of Spades"

Зимата на 1941-1942 г "Фридрих" от III./JG-53 боядисан в бяло

Jagdgeschwader 54 "Gruen Herz" "Зелено сърце"

„Зеленото сърце“ е гербът на Тюрингия, където е роден комодор Ханес Траутлофт. Тази емблема се появява за първи път на изтребителя на лейтенант Траутлофт в Испания през 1937 г. Ханес Траутлофт командва 54-та ескадрила Green Heart от 1940 до 1943 г.

I. Gruppe герб на Нюрнберг

I./JG54

Gruppenstab

1.Щафел

2.Щафел

3.Щафел

II. Група герб на Асперн

III. Група III./JG54 (I./JG21)

Jagdgeschwader 77 "Herz As" "Асо на сърцата"

Емблемата „Tromped Shoe” е измислена от командира на групата, Hauptmann J. Janke, който й дава неофициалния прякор „Wanderzirkus Janke” („Пътуващият цирк на Янке”).

Хауптман Хайнрих Зайц

Опашната част на Bf 109E на Hans Troitzsch с маркировка на три победи, две дупки от куршуми (черни точки) и емблемата на 6-та ескадрила - пингвин, който дефекира върху инициалите на Уинстън Чърчил.

През август 1942 г. III./JG-77 е преоборудван от Friedrichs на ранни модели Gustav. На снимката вдясно е бъдещият носител на Рицарския кръст оберфелдфебел Йохан Пихлер, септември 1942 г., Ленинградски фронт. Емблемата на групата е глава на вълк.

Jagdgeschwader 400

Превозните средства, които са били в експлоатация с нощни изтребители (JG 300, JG 301, JG 302), са имали допълнително обозначение на фюзелажа под формата на буквата N (Nacht - нощ) в черно или червено с бял контур, разположен между номера на самолета и кръста.

Емблемата на нощната изтребителна ескадрила - бял орел поразява Англия с искряща червена светкавица

Относно личните емблеми:

много пилоти избраха емблемите си, използвайки каламбури в своите фамилни имена и прякори

Ханс фон Хан избра образа на петел за своя лична емблема. Фамилното име "hahn" означава петел.

На снимката Priller с номер на опашката 13 е унищожен в черно. Priller лети с този Fw-190A-8 през първите дни на битката в Нормандия. Личната емблема на Priller е картата Ace of Hearts с името на съпругата му "Jutta".

Гледайки Асо пика, нарисувано отстрани на фюзелажа на изтребителя, е лесно да сбъркате самоличността му. В пилотската кабина - Oberleutnant Hans-Joachim Heinicke и 9./JG-27, но преди това той е служил като "spike ace" в ескадрилата JG-53.

Снимка на Месершмит, в който е летял Баркхорн. Името на съпругата на пилота, „Кристи“, е изписано отстрани на фюзелажа, а щастливият номер на опашката „5“ за Баркхорн е вписан в шеврона. Номерът пет и името на жена му бяха на всички самолети на Баркхорн; той ги смяташе за талисмани.

Полезна литература:

Емблеми на Луфтвафе 1939-1945. Бари Кетли и Марк Ролф. http://depositfiles.com/files/6ml73pwg3

Легион Кондор. Германци в Испания, 1936-1939. НС № 118

Асове на Луфтвафе. Пилоти на Bf-109 в Средиземно море

Асове на Луфтвафе. Пилоти на Bf-109 на Източния фронт http://depositfiles.com/files/gwe5ryj95

Асове на Луфтвафе. Пилоти на Bf-109 D/E. 1939-41

Асове на Луфтвафе. Пилоти на FW-190 на Източния фронт http://depositfiles.com/files/y1a51tfqz

Асове на Луфтвафе. Пилоти на FW-190 на Западния фронт

Луфтвафе ескадрили 1939-1945. Крис Бишоп. Ръководство за идентификация на самолета. http://depositfiles.com/files/kfr568gr8

...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време,
от които 60 никога не са свалили нито един руски самолет
/Майк Спийк “Луфтвафе аса”/

Желязната завеса се срути с оглушителен рев и в медиите на независима Русия се надигна буря от разкрития на съветски митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитните съветски хора бяха шокирани от резултатите на немските асове - танкови екипажи, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат рекорд от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, трикратният Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).

Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили не е имал възможност да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.

Какво заключение може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото нещо, което може да се каже с висока степен на увереност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.

Герман Мересиев и неговата „Щука“

Като интересен пример предлагам да разгледам невероятния пилот на бомбардировач Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки; няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е изпълнил 2530 бойни мисии. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers 87 и в края на войната поема кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и коли, два крайцера, разрушител и сериозно повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Шест пъти се приземява на вражеска територия, за да спасява екипажите на свалените „Юнкерси“. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.

Просто пример за фашист

Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. той бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира клуб по алпинизъм. Изкачване на най-високия връх на Андите – Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение, този необикновен и противоречив пилот беше труден ас. Но всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да има един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?

Разбира се, нямаше фотографски картечници или камери на Junkers. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист могат да забележат: покриване на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на възстановяване на Yu-87 е повече от 600 km/h, претоварването може да достигне 5g, при такива условия е невъзможно да се види точно нещо на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанков самолет Yu-87G. Характеристиките на този „лаптежник“ са просто отвратителни: макс. скоростта в хоризонтален полет е 370 km/h, скоростта на набор е около 4 m/s. Основният самолет бяха две оръдия VK37 (калибър 37 mm, скорострелност 160 изстрела/мин), с боеприпаси само 12 (!) на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, създават голям момент на завъртане при стрелба и разклащат лекия самолет толкова много, че стрелбата на залпове е безсмислена - само единични снайперски изстрели.

А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-и щурмов авиационен полк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 попадения в резервоарна колона (10,6%). Трябва да приемем, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Какво е немски ас с 24 снаряда на борда на Stuka!

Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдие ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, проникването на броня в действителност беше приблизително още 5 mm по-голямо. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше по-малка от 30-40 мм само в някои проекции и беше невъзможно да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда.
Освен това пробиването на бронята не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат влакове с повредени бронирани машини, които бързо се възстановяват и изпращат обратно на фронта. А ремонтите на повредени ролки и шасита бяха извършени направо на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за „унищожения“ танк.

Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 бойни мисии. Според някои доклади в германските бомбардировъчни ескадрили е било обичайно трудната мисия да се счита за стимул за няколко бойни мисии. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и редица излетите със сложна бойна задача ми се отчитаха, както и на другите, в 2-3 полета. (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Има мнение, че пилотите асове са попълвали сметките си без никакви ограничения и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от полуквалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средно квалифицирани“ пилоти. Има или аса, или тяхната плячка.
Например, нека вземем легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастики в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма военновъздушна армия на САЩ, където от 5000 бойни пилоти 2900 не постигнаха нито една победа. Само 318 души са регистрирали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет.“
И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделим невероятните немски сметки наполовина?

Една от легендите за несъответствието на големите сметки на немските асове е свързана с необичайна система за броене на свалени самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилоти, воювали на Запад, беше въведена паралелна оценка, при която за унищожаването на „Летяща крепост“, летяща в боен строй, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ от бойната формация и стана лесна плячка на други бойци, пилотът получи 3 точки, т.к той свърши по-голямата част от работата - преминаването през ураганния огън на „Летящите крепости“ е много по-трудно от свалянето на един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи след това с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бие на всички фронтове с числено превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: Messerschmitt 109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (произведени са 13 хиляди изтребителна версия и 6,5 хиляди щурмови самолета) - общо 48 хиляди изтребители.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко превозни средства са служили в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, придружавайки стратегическите бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако са сребристи, това са американските военновъздушни сили. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, тъжно се шегуват немски войници. Откъде биха могли британските и американските пилоти да получат големи сметки при такива условия?
Друг пример - най-популярният боен самолет в историята на авиацията беше щурмовият самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, а още 200 Ил-2 са във военноморската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения могат да се обяснят само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушен бой на 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радар на самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните полети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман избледнява: 1400 полета, 825 въздушни битки и „само“ 352 свалени самолета. Валтер Новотни има много по-добра цифра: 442 полета и 258 победи.

Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз

Много е интересно да се проследи как пилотите асове започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите си бойни мисии демонстрира умения за висш пилотаж, дързост, летателна интуиция и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не отбеляза нито една победа в първите си 119 мисии, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че не всичко е минало гладко и за Покришкин: първият му свален самолет е съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.

В заключение си струва да кажем, че не трябва да се страхувате толкова от високите сметки на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата има толкова висока стойност.

Луфтвафе асове от Втората световна война

Филмът разказва за известните немски пилоти-асове: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникални кинохроники на въздушни битки.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Титлата ас във връзка с военните пилоти се появява за първи път във френските вестници по време на Първата световна война. През 1915г Журналистите, наречени „асове“, а в превод от френски думата „ас“ означава „ас“, пилоти, които са свалили три или повече вражески самолета. Легендарният френски пилот Ролан Гарос е първият, наречен ас.
Най-опитните и успешни пилоти в Luftwaffe бяха наречени експерти - "Experte"

Луфтвафе

Ерик Алфред Хартман (Boobie)

Ерих Хартман (на немски : Erich Hartmann ; 19 април 1922 г. - 20 септември 1993 г.) е немски пилот-ас, смятан за най-успешния боен пилот в историята на авиацията. По германски данни по време на Втората световна война той е свалил „352” вражески самолета (от които 345 съветски) в 825 въздушни боя.

Хартман завършва летателно училище през 1941 г. и е назначен в 52-ра изтребителна ескадрила на Източния фронт през октомври 1942 г. Първият му командир и ментор е известният експерт от Луфтвафе Валтер Крупински.

Хартман сваля първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (Ил-2 от 7-ми ГШАП), но през следващите три месеца успява да свали само един самолет. Хартман постепенно подобрява летателните си умения, като се фокусира върху ефективността на първата атака

Оберлейтенант Ерих Хартман в пилотската кабина на своя изтребител, ясно се вижда известната емблема на 9-ти щафел на 52-ра ескадрила - сърце, пронизано от стрела с надпис „Карая“, в горния ляв сегмент на сърцето името на Хартман булка е изписано “Ursel” (надписът почти не се вижда на снимката) .

Германският ас Хауптман Ерих Хартман (вляво) и унгарският пилот Ласло Потионди. Германският боен пилот Ерих Хартман - най-успешният ас от Втората световна война

Крупински Валтер е първият командир и ментор на Ерих Хартман!!

Хауптман Валтер Крупински командва 7-ми щафел на 52-ра ескадрила от март 1943 г. до март 1944 г. На снимката Крупински носи Рицарския кръст с дъбови листа, който получава на 2 март 1944 г. за 177 победи във въздушен бой. Малко след направата на тази снимка, Крупински е прехвърлен на Запад, където служи със 7(7-5, JG-11 и JG-26), завършвайки войната в Me-262 с J V-44.

На снимката от март 1944 г. отляво надясно: командир на 8./JG-52 лейтенант Фридрих Облезер, командир на 9./JG-52 лейтенант Ерих Хартман. Лейтенант Карл Гриц.

Сватба на аса на Луфтвафе Ерих Хартман (1922 - 1993) и Урсула Печ. Вляво от двойката е командирът на Хартман, Герхард Баркхорн (1919 - 1983). Вдясно е хауптман Вилхелм Бац (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Хауптман Ерих Хартман, Будерс, Унгария, ноември 1944 г.

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор Баркхорн Герхард

Той започва да лети с JG2 и е прехвърлен на JG52 през есента на 1940 г. От 16 януари 1945 г. до 1 април 1945 г. командва JG6. Той завършва войната в „ескадрилата на асовете” JV 44, когато на 21.04.1945 г. неговият Me 262 е свален при кацане от американски изтребители. Той е тежко ранен и е държан в плен от съюзниците в продължение на четири месеца.

Брой победи - 301. Всички победи на Източния фронт.

Хауптман Ерих Хартман (19.04.1922 - 20.09.1993) със своя командир майор Герхард Баркхорн (20.05.1919 - 08.01.1983) изучават картата. II./JG52 (2-ра група от 52-ра изтребителна ескадрила). Е. Хартман и Г. Баркхорн са най-успешните пилоти от Втората световна война, имащи съответно 352 и 301 въздушни победи. В долния ляв ъгъл на снимката е автографът на Е. Хартман.

Съветският изтребител LaGG-3, унищожен от германски самолети, докато е на железопътната платформа.

Снегът се стопи по-бързо, отколкото белият зимен цвят беше измит от Bf 109. Боецът излита точно през пролетните локви.)!.

Превзето съветско летище: I-16 стои до Bf109F от II./JG-54.

В плътен строй бомбардировач Ju-87D от StG-2 “Immelmann” и “Friedrich” от I./JG-51 изпълняват бойна задача. В края на лятото на 1942 г. пилотите на I./JG-51 преминават към изтребители FW-190.

Командир на 52-ра изтребителна ескадрила (Jagdgeschwader 52) подполковник Дитрих Храбак, командир на 2-ра група на 52-ра изтребителна ескадрила (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркхорн и неизвестен офицер от Luftwaffe с изтребител Messerschmitt Bf.109G-6 на летище Багерово.

Валтер Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Визе и Ерих Хартман

Командирът на 6-та изтребителна ескадрила (JG6) на Луфтвафе майор Герхард Баркхорн в пилотската кабина на своя изтребител Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „двоен черен шеврон“ на командира I./JG-52 Hauptmann Герхард Баркхорн, Харков-Юг, август 1943 г.

Забележете собственото име на самолета; Кристи е името на съпругата на Баркхорн, вторият най-успешен боен пилот в Луфтвафе. Картината показва самолета, с който Баркхорн е летял, когато е бил командир на I./JG-52, когато все още не е преминал границата от 200 победи. Баркхорн оцелява; общо той сваля 301 самолета, всичките на източния фронт.

Гюнтер Рал

Германски пилот-изтребител майор Гюнтер Рал (03.10.1918 - 10.04.2009). Гюнтер Рал е третият най-успешен германски ас от Втората световна война. Има 275 въздушни победи (272 на Източния фронт) в 621 бойни мисии. Самият Рал е бил свалян 8 пъти. На шията на пилота се вижда Рицарският кръст с дъбови листа и мечове, с който е награден на 12 септември 1943 г. за 200 въздушни победи.

„Фридрих“ от III./JG-52, тази група в началната фаза на операция „Барбароса“ покриваше войските на страните, действащи в крайбрежната зона на Черно море. Обърнете внимание на необичайното ъглово число на опашката "6" и "синусоидата". Очевидно този самолет е принадлежал на 8-ми Staffel.

Пролетта на 1943 г., Рал гледа одобрително, докато лейтенант Йозеф Цвернеман пие вино от бутилка

Гюнтер Рал (вторият отляво) след своята 200-та въздушна победа. Вторият отдясно - Валтер Крупински

Свален Bf 109 на Гюнтер Рал

Рал в своя Густав IV

След като е сериозно ранен и частично парализиран, оберлейтенант Гюнтер Рал се завръща в 8./JG-52 на 28 август 1942 г. и два месеца по-късно става Рицарски кръст с дъбови листа. Рал сложи край на войната, заемайки почетно трето място по представяне сред пилотите на изтребители на Луфтвафе
спечели 275 победи (272 на Източния фронт); сваля 241 съветски изтребителя. Извършил е 621 бойни полета, свалян е 8 пъти и е ранен 3 пъти. Неговият Месершмит имаше личен номер "Дяволската дузина"

Командирът на 8-ма ескадрила от 52-ра изтребителна ескадрила (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), оберлейтенант Гюнтер Рал (1918-2009), с пилотите на своята ескадрила, по време на почивка между бойните мисии, играе с талисмана на ескадрилата - куче на име "Rata" .

На снимката на преден план отляво надясно: подофицер Манфред Лоцман, подофицер Вернер Хьоенберг и лейтенант Ханс Функе.

На заден план, отляво надясно: оберлейтенант Гюнтер Рал, лейтенант Ханс Мартин Марков, старши сержант Карл-Фридрих Шумахер и оберлейтенант Герхард Луети.

Снимката е направена от фронтовия кореспондент Райсмюлер на 6 март 1943 г. близо до Керченския пролив.

снимка на Рал и съпругата му Херта, родом от Австрия

Третият в триумвирата на най-добрите експерти от 52-ра ескадрила беше Гюнтер Рал. Рал лети с черен изтребител с номер на опашката "13" след завръщането си на служба на 28 август 1942 г., след като беше сериозно ранен през ноември 1941 г. До този момент Рал има 36 победи на свое име. Преди да бъде прехвърлен на Запад през пролетта на 1944 г., той сваля още 235 съветски самолета. Обърнете внимание на символите на III./JG-52 - емблемата в предната част на фюзелажа и "синусоидата", нарисувана по-близо до опашката.

Кител Ото (Бруно)

Ото Кител (Otto "Bruno" Kittel; 21 февруари 1917 г. - 14 февруари 1945 г.) е немски пилот, боец ​​и участник във Втората световна война. Извършил е 583 бойни мисии и е постигнал 267 победи, което е четвъртият най-голям брой в историята. Рекордьор на Луфтвафе по брой свалени щурмовици Ил-2 - 94. Награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове.

през 1943 г. късметът му обърна лицето. На 24 януари той сваля 30-ия самолет, а на 15 март - 47-ия. В същия ден самолетът му е сериозно повреден и пада на 60 км зад фронтовата линия. При тридесетградусов студ върху леда на езерото Илмен Кител излезе при себе си.
Ето как Kittel Otto се върна от четиридневно пътуване!! Самолетът му е свален зад фронтовата линия на 60 км!!

Ото Кител на почивка, лято 1941 г. По това време Кител е обикновен пилот на Луфтвафе с чин подофицер.

Ото Кител в кръга на другарите! (отбелязано с кръст)

Начело на масата е "Бруно"

Ото Кител със съпругата си!

Убит на 14 февруари 1945 г. при атака на съветски щурмови самолет Ил-2. Свален от ответния огън на стрелеца, Fw 190A-8 на Kittel (сериен номер 690 282) се разбива в блатиста местност близо до съветските войски и експлодира. Пилотът не е използвал парашут, защото е загинал във въздуха.

Двама офицери от Луфтвафе превързват ръката на ранен пленник от Червената армия близо до палатка

Самолет "Бруно"

Новотни Валтер (Нови)

Немски пилот-ас от Втората световна война, по време на която той изпълнява 442 бойни мисии, постигайки 258 въздушни победи, включително 255 на Източния фронт и 2 над 4-моторни бомбардировача. Последните 3 победи бяха спечелени при управление на реактивния изтребител Me.262. Той отбеляза повечето от своите победи, летейки с FW 190, и приблизително 50 победи с Messerschmitt Bf 109. Той беше първият пилот в света, който отбеляза 250 победи. Награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти