Бойният кораб е ветроходен военен кораб, изработен от дърво, с водоизместимост до 6 хиляди тона. Те имаха до 135 оръдия отстрани, подредени в няколко реда, и до 800 души екипаж. Тези кораби са били използвани в морски битки, използвайки така наречената тактика на линейна битка през 17-ти до 19-ти век.

Появата на бойните кораби

Името „линеен кораб” е известно още от времето на ветроходния флот. През това време многопалубните палуби се подредиха в една линия, за да дадат залпов залп от всички оръдия по врага. Едновременният огън от всички бордови оръдия нанесе значителни щети на врага. Скоро такава бойна тактика започна да се нарича линейна. Формирането на кораби в линия по време на морски битки е използвано за първи път от английския и испанския флот в началото на 17 век.

Предците на бойните кораби са галеони с тежки оръжия, караки. Първото споменаване за тях се появява в Европа в началото на 17 век. Тези модели на бойни кораби бяха много по-леки и по-къси от галеоните. Такива качества им позволиха да маневрират по-бързо, тоест да се подредят със страната, обърната към врага. Беше необходимо да се подредят по такъв начин, че носът на следващия кораб задължително да е насочен към кърмата на предишния. Защо не се страхуваха да изложат бордовете на корабите си на вражески атаки? Тъй като многослойните дървени бордове бяха надеждна защита за кораба от вражески гюлета.

Процесът на формиране на бойни кораби

Скоро се появи многопалубен ветроходен боен кораб, който за повече от 250 години се превърна в основно средство за водене на война в морето. Прогресът не стои неподвижен; благодарение на най-новите методи за изчисляване на корпусите стана възможно да се нарежат портовете на оръдията на няколко нива в самото начало на строителството. По този начин беше възможно да се изчисли силата на кораба още преди да бъде пуснат на вода. В средата на 17 век се появява ясно разграничение между класите:

1. Стари двуетажни камиони. Това са кораби, чиито палуби са разположени една над друга. Те са подредени с 50 оръдия, стрелящи по врага през прозорците отстрани на кораба. Тези плаващи кораби не са имали достатъчно сила за водене на линеен бой и са били използвани главно като ескорт на конвои.
2. Двупалубните бойни кораби с 64 до 90 оръдия представляват по-голямата част от флота.
3. Три- или четирипалубни кораби с 98-144 оръдия служеха като флагмани. Флот, съдържащ 10-25 такива кораба, може да контролира търговските линии и в случай на война да ги блокира за врага.

Разлики между бойни кораби и други

Ветроходното оборудване на фрегатите и бойните кораби е едно и също - тримачтово. Всеки от тях задължително имаше прави платна. Но все пак фрегата и боен кораб имат някои разлики. Първият има само една затворена батарея, а бойните кораби имат няколко. Освен това последните имат много по-голям брой оръдия, а това важи и за височината на страните. Но фрегатите са по-маневрени и могат да работят дори в плитки води.

Линейният кораб се различава от галеона по това, че има прави платна. Освен това последният няма правоъгълна кула на кърмата и тоалетна на носа. Бойният кораб превъзхожда галеон както по скорост, така и по маневреност, както и в артилерийски бой. Последният е по-подходящ за абордажен бой. Освен всичко друго, те много често са били използвани за транспортиране на войски и товари.

Появата на бойни кораби в Русия

Преди царуването на Петър I в Русия не е имало такива структури. Първият руски боен кораб се нарича „Goto Predestination“. До двадесетте години на 18 век руският императорски флот вече включва 36 такива кораба. В началото това бяха пълни копия на западни модели, но към края на царуването на Петър I руските бойни кораби започнаха да имат свои собствени отличителни черти. Те бяха много по-къси и имаха по-малко свиване, което се отрази негативно на морските качества. Тези кораби бяха много подходящи за условията на Азовско и след това Балтийско море. Самият император е участвал пряко в проектирането и строителството. Руският флот носи името Руски императорски флот от 22 октомври 1721 г. до 16 април 1917 г. Само хора от благородството можеха да служат като морски офицери, а новобранци от обикновените хора можеха да служат като моряци на кораби. Службата им във флота е доживотна.

Боен кораб "Дванадесетте апостоли"

„12 апостоли” е положен през 1838 г. и е пуснат на вода през 1841 г. в град Николаев. Това е кораб със 120 оръдия на борда. Имаше само 3 кораба от този тип. Тези кораби се отличаваха не само със своята грация и красота на формата, те нямаха равни в битката сред ветроходните кораби. Броненосецът "12-те апостола" е първият в руския императорски флот, въоръжен с нови бомбени оръдия.

Съдбата на кораба беше такава, че той не успя да участва в нито една битка на Черноморския флот. Корпусът му остана непокътнат и не получи нито една дупка. Но този кораб се превърна в образцов център за обучение; В допълнение, корабът се занимаваше с транспортиране на сухопътни войски и отиде на дълги пътувания за 3-4 месеца. Впоследствие корабът е потопен.

Причини, поради които бойните кораби губят значението си

Позицията на дървените бойни кораби като основна сила в морето беше разклатена поради развитието на артилерията. Тежките бомбардировъчни оръдия лесно пробиват дървената страна с бомби, пълни с барут, като по този начин причиняват сериозни щети на кораба и причиняват пожари. Ако по-ранната артилерия не представляваше голяма заплаха за корпусите на корабите, тогава бомбардировъчните оръдия можеха да изпратят руските бойни кораби на дъното само с няколко десетки удара. Оттогава възниква въпросът за защитата на конструкциите с метална броня.

През 1848 г. са изобретени винтовото задвижване и сравнително мощните парни двигатели, така че дървените ветроходни кораби бавно започват да изчезват от сцената. Някои кораби бяха преустроени и оборудвани с парни агрегати. Няколко големи кораба с платна също бяха произведени по навик, те бяха наречени линейни;

Линейни служители на Имперския флот

През 1907 г. се появи нов клас кораби; в Русия те бяха наречени линейни или накратко бойни кораби. Това са бойни бронирани артилерийски кораби. Тяхната водоизместимост варира от 20 до 65 хиляди тона. Ако сравним бойните кораби от 18-ти век и бойните кораби, последните са с дължина от 150 до 250 м. Те са въоръжени с оръдие с калибър от 280 до 460 мм. Екипажът на бойния кораб варира от 1500 до 2800 души. Корабът е използван за унищожаване на противника като част от бойна формация и артилерийска поддръжка на наземни операции. Корабите получиха името си не толкова в памет на бойните кораби, а защото трябваше да възродят тактиката на линейния бой.

Точно преди седемдесет години Съветският съюз започна да изпълнява седемгодишна програма за „голямо военноморско корабостроене“ - един от най-скъпите и амбициозни проекти в историята на домашното, а не само домашното военно оборудване.

Основните лидери на програмата се смятаха за тежки артилерийски кораби - бойни кораби и крайцери, които трябваше да станат най-големите и най-мощните в света. Въпреки че супербойните кораби никога не са били завършени, все още има голям интерес към тях, особено в светлината на модата напоследък за алтернативна история. И така, какви бяха проектите на „сталинистките гиганти“ и какво предшестваше появата им?

Господарите на моретата

Фактът, че основната сила на флота са бойните кораби, се смята за аксиома в продължение на почти три века. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютланд през 1916 г. изходът на войната в морето се решава от артилерийски дуел на два флота, подредени в килватерни линии (оттук и произходът на термина „ линеен кораб”, или накратко боен кораб). Вярата във всемогъществото на бойния кораб не беше подкопана нито от появата на авиация, нито от подводници. След Първата световна война повечето адмирали и военноморски теоретици продължават да измерват силата на флотите с броя на тежките оръдия, общото тегло на борда и дебелината на бронята. Но точно тази изключителна роля на бойните кораби, считани за безспорни владетели на моретата, им изигра жестока шега...

Еволюцията на бойните кораби през първите десетилетия на ХХ век беше наистина бърза. Ако в началото на Руско-японската война през 1904 г. най-големите представители на този клас, тогава наречени ескадрени бойни кораби, имаха водоизместимост от около 15 хиляди тона, тогава известният „Дредноут“, построен в Англия две години по-късно (това име стана нарицателно за многобройните си последователи), имаше пълна водоизместимост вече 20 730 тона. Дредноутът изглеждаше на съвременниците си гигант и върхът на съвършенството. Въпреки това, до 1912 г., в сравнение с най-новите супер-дредноути, той изглеждаше като напълно обикновен кораб от втора линия ... И четири години по-късно британците поставиха известния Худ с водоизместимост от 45 хиляди тона! Невероятно, но мощните и скъпи кораби, в условията на необуздана надпревара във въоръжаването, остаряха само за три или четири години, а серийното им строителство стана изключително тежко дори за най-богатите страни.

Защо се случи това? Факт е, че всеки военен кораб е компромис от много фактори, три от които се считат за основни: оръжие, защита и скорост. Всеки от тези компоненти „изяде“ значителна част от водоизместимостта на кораба, тъй като артилерията, бронята и обемистите електроцентрали с множество котли, гориво, парни двигатели или турбини бяха много тежки. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват едно от бойните качества в полза на друго. По този начин италианската школа по корабостроене се характеризира с бързи и тежко въоръжени, но слабо защитени бойни кораби. Германците, напротив, дадоха приоритет на оцеляването и построиха кораби с много мощна броня, но умерена скорост и лека артилерия. Желанието да се осигури хармонична комбинация от всички характеристики, като се вземе предвид тенденцията на постоянно увеличаване на главния калибър, доведе до чудовищно увеличаване на размера на кораба.

Колкото и парадоксално да изглежда, появата на дългоочакваните "идеални" бойни кораби - бързи, тежко въоръжени и защитени от мощна броня - доведе самата идея за такива кораби до пълен абсурд. Разбира се: поради високата си цена, плаващите чудовища подкопаваха икономиките на собствените си страни по-значително от нашествията на вражеските армии! В същото време те почти никога не излизаха в морето: адмиралите не искаха да рискуват такива ценни бойни единици, тъй като загубата дори на една от тях беше практически еквивалентна на национална катастрофа. Бойните кораби се превърнаха от средство за водене на война в морето в инструмент на голямата политика. И продължаването на тяхното изграждане вече не се определяше от тактическа целесъобразност, а от съвсем други мотиви. Притежаването на такива кораби за престижа на страната през първата половина на ХХ век означаваше приблизително същото като притежаването на ядрени оръжия сега.

Правителствата на всички страни осъзнават необходимостта да спрат въртящия се маховик на надпреварата във военноморските оръжия и през 1922 г. на международна конференция, свикана във Вашингтон, се предприемат радикални мерки. Делегациите на най-влиятелните държави се съгласиха значително да намалят своите военноморски сили и да определят общия тонаж на собствените си флотове в определена пропорция през следващите 15 години. През същия период строителството на нови бойни кораби е спряно почти навсякъде. Единственото изключение е направено за Великобритания - страната е принудена да бракува най-много напълно нови дредноути. Но тези два бойни кораба, които британците биха могли да построят, едва ли биха имали идеална комбинация от бойни качества, тъй като водоизместимостта им трябваше да бъде измерена на 35 хиляди тона.

Вашингтонската конференция беше първата реална стъпка в историята за ограничаване на нападателните оръжия в глобален мащаб. Това даде известна почивка на световната икономика. Но нищо повече. Тъй като апотеозът на „състезанието с бойни кораби” тепърва предстоеше...

Мечтата за "голям флот"

До 1914 г. руският императорски флот е на първо място в света по темпове на растеж. На запасите на корабостроителниците в Санкт Петербург и Николаев един след друг бяха положени мощни дредноути. Русия доста бързо се възстановява от поражението си в Руско-японската война и отново претендира за ролята на водеща морска сила.

Революцията, гражданската война и общата разруха обаче не оставят и следа от някогашната морска мощ на империята. Червеният флот наследи от „царския режим“ само три бойни кораба - „Петропавловск“, „Гангут“ и „Севастопол“, преименувани съответно на „Марат“, „Октомврийска революция“ и „Парижка комуна“. По стандартите на 20-те години на миналия век тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Съветска Русия не беше поканена на Вашингтонската конференция: нейният флот не беше взет на сериозно по това време.

Първоначално Червеният флот наистина нямаше специални перспективи. Болшевишкото правителство имаше много по-спешни задачи от възстановяването на предишната си морска мощ. Освен това първите лица на държавата Ленин и Троцки гледаха на флота като на скъпа играчка и инструмент на световния империализъм. Следователно през първото десетилетие и половина от съществуването на Съветския съюз корабният състав на RKKF се попълваше бавно и главно само с лодки и подводници. Но в средата на 30-те години военноморската доктрина на СССР се промени драматично. По това време „ваканцията на бойния кораб във Вашингтон“ приключи и всички световни сили започнаха трескаво да наваксват. Два международни договора, подписани в Лондон, се опитаха по някакъв начин да ограничат размера на бъдещите бойни кораби, но всичко се оказа напразно: практически никоя от страните, участващи в споразуменията, нямаше да изпълни честно подписаните условия от самото начало. Франция, Германия, Италия, Великобритания, САЩ и Япония започнаха да създават ново поколение кораби левиатан. Сталин, вдъхновен от успеха на индустриализацията, също не иска да стои настрана. И Съветският съюз стана още един участник в нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия.

През юли 1936 г. Съветът по труда и отбраната на СССР, с благословията на генералния секретар, одобрява седемгодишната програма за „голямо военноморско корабостроене“ за 1937-1943 г. (поради какофонията на официалното име в литературата , обикновено се нарича програма „Голям флот“). В съответствие с него е планирано да се построят 533 кораба, включително 24 бойни! За съветската икономика от онова време цифрите са абсолютно нереалистични. Всички разбират това, но никой не смее да възрази на Сталин.

Всъщност съветските дизайнери започват да разработват проект за нов боен кораб още през 1934 г. Въпросът напредваше трудно: напълно им липсваше опит в създаването на големи кораби. Трябваше да привлечем чуждестранни специалисти – първо италиански, после американски. През август 1936 г., след анализ на различни варианти, е одобрено заданието за проектиране на бойни кораби от тип „А” (проект 23) и „В” (проект 25). Последният скоро беше изоставен в полза на тежкия крайцер Project 69, но тип A постепенно се превърна в бронирано чудовище, което остави далеч зад себе си всички свои чуждестранни аналози. Сталин, който имаше слабост към гигантските кораби, можеше да бъде доволен.

Първо, решихме да не ограничаваме денивелацията. СССР не беше обвързан с никакви международни споразумения и следователно, още на етапа на техническия проект, стандартната водоизместимост на бойния кораб достигна 58 500 тона. Дебелината на броневия пояс беше 375 милиметра, а в областта на носовите кули - 420! Имаше три бронирани палуби: 25 мм горна, 155 мм основна и 50 мм долна противоосколкова защита. Корпусът е оборудван със солидна антиторпедна защита: в централната част от италиански тип, а в крайниците - от американски тип.

Артилерийското въоръжение на бойния кораб Проект 23 включваше девет 406-мм оръдия Б-37 с дължина на цевта 50 калибъра, разработени от завода "Барикади" в Сталинград. Съветското оръдие може да изстрелва 1105-килограмови снаряди на разстояние от 45,6 километра. По отношение на характеристиките си той превъзхождаше всички чужди оръдия от този клас - с изключение на 18-инчовите оръдия на японския супербоен кораб "Ямато". Последните обаче, имащи по-тежки снаряди, бяха по-ниски от B-37 по отношение на обхвата на стрелба и скоростта на огън. Освен това японците пазят корабите си в такава тайна, че до 1945 г. никой не знае нищо за тях. По-специално, европейците и американците бяха уверени, че калибърът на артилерията на Ямато не надвишава 16 инча, тоест 406 милиметра.

Японският боен кораб Ямато е най-големият боен кораб от Втората световна война. Заложен през 1937 г., приет на въоръжение през 1941 г. Пълна водоизместимост - 72 810 т. Дължина - 263 м, ширина - 36,9 м, газене - 10,4 м. Въоръжение: 9 - 460 мм и 12 - 155 мм оръдия, 12 - 127 мм противострелни. -авиационни оръдия, 24 - 25 мм картечници, 7 хидросамолета

Основната електроцентрала на съветския боен кораб е три турбо-редуктора с капацитет от 67 хиляди литра всеки. с. За водещия кораб механизмите са закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Boveri; за останалата част, електроцентралата трябваше да бъде произведена по лиценз от Харковския турбинен завод. Предполага се, че скоростта на бойния кораб ще бъде 28 възела, а обхватът на плаване при 14 възела ще бъде над 5500 мили.

Междувременно програмата за „голямо морско корабостроене“ беше преразгледана. В новата „Голяма програма за корабостроене“, одобрена от Сталин през февруари 1938 г., „малките“ бойни кораби от тип „B“ вече не се появяват, но броят на „големите“ проект 23 се увеличава от 8 на 15 единици. Вярно, никой от експертите не се съмняваше, че това число, както и предишният план, принадлежат към сферата на чистата фантазия. В крайна сметка дори „господарката на моретата“ Великобритания и амбициозната нацистка Германия очакваха да построят само 6 до 9 нови бойни кораба. Реалистично оценявайки възможностите на индустрията, висшето ръководство на страната ни трябваше да се ограничи до четири кораба. И това се оказа невъзможно: строителството на един от корабите беше спряно почти веднага след полагането.

Главният боен кораб (Съветски съюз) е заложен в Ленинградската балтийска корабостроителница на 15 юли 1938 г. Следват „Съветска Украйна“ (Николаев), „Съветска Русия“ и „Съветска Беларус“ (Молотовск, сега Северодвинск). Въпреки мобилизирането на всички сили строителството изоставаше от графика. Към 22 юни 1941 г. първите два кораба имат най-висока степен на готовност, съответно 21% и 17,5%. В новия завод в Молотовск нещата бяха много по-лоши. Въпреки че през 1940 г. те решават да построят един вместо два бойни кораба, до началото на Великата отечествена война неговата готовност достига само 5%.

Не са спазени и сроковете за производство на артилерия и броня. Въпреки че през октомври 1940 г. тестовете на експериментално 406-мм оръдие бяха успешно завършени и преди началото на войната заводът "Барикади" успя да достави 12 цевни военноморски суперпушки, нито една кула не беше сглобена. Имаше още повече проблеми с освобождаването на бронята. Поради загубата на опит в производството на дебели бронирани плочи, до 40% от тях бяха бракувани. И преговорите за поръчка на броня от компанията Krupp завършиха с нищо.

Нападението на нацистка Германия зачеркна плановете за създаване на „Големия флот“. С постановление на правителството от 10 юли 1941 г. строителството на бойни кораби е спряно. По-късно бронираните плочи на „Съветския съюз“ бяха използвани при изграждането на дотове край Ленинград, а експерименталното оръдие Б-37 също стреля по врага там. „Съветска Украйна“ беше превзета от германците, но те не намериха никаква полза от гигантския корпус. След войната се обсъждаше въпросът за завършване на бойните кораби според един от подобрените проекти, но в крайна сметка те бяха демонтирани за метал, а част от корпуса на родителя "Съветския съюз" дори беше пусната през 1949 г. - това е планирано да се използва за пълномащабно тестване на системата за торпедна защита. Първоначално искаха да монтират турбините, получени от Швейцария, на един от новите леки крайцери от проекта 68-bis, но след това се отказаха от това: бяха необходими твърде много промени.

Добри крайцери или лоши бойни кораби?

Тежките крайцери от проект 69 се появиха в „Голямата програма за корабостроене“, от които, подобно на бойни кораби от тип А, беше планирано да се построят 15 единици. Но това не бяха просто тежки крайцери. Тъй като Съветският съюз не беше обвързан от никакви международни договори, ограниченията на Вашингтонската и Лондонската конференция за кораби от този клас (стандартна водоизместимост до 10 хиляди тона, артилерийски калибър не повече от 203 милиметра) бяха незабавно отхвърлени от съветските дизайнери. Проект 69 е замислен като разрушител на всякакви чужди крайцери, включително страхотните германски „джобни бойни кораби“ (водоизместимост 12 100 тона). Следователно първоначално основното му въоръжение трябваше да включва девет 254 мм оръдия, но след това калибърът беше увеличен до 305 мм. В същото време беше необходимо да се засили броновата защита, да се увеличи мощността на електроцентралата... В резултат на това общата водоизместимост на кораба надхвърли 41 хиляди тона, а тежкият крайцер се превърна в типичен боен кораб, дори по-голям по размер от планирания проект 25. Разбира се, броят на тези кораби трябваше да бъде намален. В действителност през 1939 г. в Ленинград и Николаев са заложени само два „суперкрайцера“ - „Кронщат“ и „Севастопол“.

Тежкият крайцер Кронщат е заложен през 1939 г., но не е завършен. Обща водоизместимост 41 540 т. Максимална дължина - 250,5 м, ширина - 31,6 м, газене - 9,5 м. Турбинна мощност - 201 000 л. с., скорост - 33 възела (61 км/ч). Дебелината на страничната броня е до 230 мм, дебелината на кулите е до 330 мм. Въоръжение: 9 305 mm и 8 - 152 mm оръдия, 8 - 100 mm зенитни оръдия, 28 - 37 mm картечници, 2 хидроплана

Имаше много интересни нововъведения в дизайна на корабите по проект 69, но като цяло, според критерия „ценова ефективност“, те не издържаха на никаква критика. Замислени като добри крайцери, Кронщат и Севастопол, в процеса на „усъвършенстване“ на дизайна, се превърнаха в лоши бойни кораби, твърде скъпи и твърде трудни за изграждане. Освен това индустрията очевидно не е имала време да произведе основната артилерия за тях. От отчаяние възниква идеята да се въоръжат корабите вместо девет 305 мм оръдия с шест германски 380 мм оръдия, подобни на тези, инсталирани на бойните кораби Бисмарк и Тирпиц. Това доведе до увеличение на водоизместимостта с още хиляда и повече тона. Германците обаче не бързаха да изпълнят заповедта, разбира се, и до началото на войната нито един пистолет не пристигна от Германия в СССР.

Съдбата на „Кронщат“ и „Севастопол“ беше подобна на техните колеги като „Съветския съюз“. Към 22 юни 1941 г. техническата им готовност се оценява на 12-13%. През септември същата година строителството на „Кронщат“ е спряно, а „Севастопол“, разположен в Николаев, е превзет от германците още по-рано. След войната корпусите на двата „суперкрайцера“ са демонтирани за метал.

Бойният кораб Бисмарк е най-силният кораб на нацистката флота. Заложен през 1936 г., приет на въоръжение през 1940 г. Обща водоизместимост - 50 900 т. Дължина - 250,5 м, ширина - 36 м, газене - 10,6 м. Дебелина на бордовата броня - до 320 мм, кули - до 360 мм. Въоръжение: 8 - 380 mm и 12 - 150 mm оръдия, 16 - 105 mm зенитни оръдия, 16 - 37 mm и 12 - 20 mm картечници, 4 хидроплана

Последни опити

Общо 27 бойни кораба от последно поколение са построени в света през 1936-1945 г.: 10 в САЩ, 5 във Великобритания, 4 в Германия, по 3 във Франция и Италия, 2 в Япония. И в нито един от флотовете не оправдаха възлаганите им надежди. Опитът от Втората световна война ясно показа, че времето на бойните кораби е приключило. Самолетоносачите станаха новите господари на океаните: палубните самолети, разбира се, превъзхождаха морската артилерия както по обхват, така и по способност да поразяват цели в най-уязвимите места. Така че можем да кажем с увереност, че бойните кораби на Сталин, дори и да бяха построени до юни 1941 г., не биха изиграли забележима роля във войната.

Но ето един парадокс: Съветският съюз, който харчеше малко по-малко пари за ненужни кораби в сравнение с други държави, реши да навакса пропуснатото време и стана единствената страна в света, която продължи да проектира бойни кораби след Втората световна война! Противно на здравия разум, дизайнерите работиха неуморно няколко години върху чертежите на вчерашните плаващи крепости. Наследникът на „Съветския съюз“ беше боен кораб от проект 24 с обща водоизместимост 81 150 тона (!), наследник на „Кронщат“ беше 42 000-тонен тежък крайцер от проект 82. Освен това тази двойка беше допълнена от друг т. нар. „среден“ крайцер от проект 66 с артилерия с главен калибър 220 мм. Имайте предвид, че въпреки че последният беше наречен среден, водоизместимостта му (30 750 тона) остави далеч зад себе си всички чуждестранни тежки крайцери и се приближаваше към бойните кораби.

Боен кораб "Съветски съюз", проект 23 (СССР, заложен през 1938 г.). Водоизместимост стандартна - 59 150 т., пълна водоизместимост - 65 150 т. Максимална дължина - 269,4 м, ширина - 38,9 м, газене - 10,4 м. Мощност на турбината - 201 000 л. с., скорост - 28 възела (с усилване съответно 231 000 к.с. и 29 възела). Въоръжение: 9 - 406 mm и 12 - 152 mm оръдия, 12 - 100 mm зенитни оръдия, 40 - 37 mm картечници, 4 хидроплана

Причините, че вътрешното корабостроене в следвоенните години очевидно върви срещу зърното, са предимно субективни. И тук на първо място са личните предпочитания на „вожда на народите“. Сталин беше силно впечатлен от големите артилерийски кораби, особено бързите, и в същото време явно подцени самолетоносачите. По време на обсъждане на тежкия крайцер по проект 82 през март 1950 г., генералният секретар изисква от конструкторите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, „така че да паникьоса леките крайцери на врага, да ги разпръсне и унищожи. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да бъде пират, истински бандит. Уви, на прага на ракетно-ядрената ера възгледите на съветския лидер по въпросите на военноморската тактика изостанаха с едно и половина до две десетилетия.

Ако проекти 24 и 66 останаха на хартия, то според проект 82 през 1951-1952 г. бяха положени три „бандитски крайцера“ - „Сталинград“, „Москва“ и трети, който остана неназован. Но те не трябваше да влизат в експлоатация: на 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, строителството на корабите беше спряно поради високата им цена и пълната несигурност на тактическата им употреба. Част от корпуса на водещия "Сталинград" беше пусната и в продължение на няколко години се използваше за тестване на различни видове военноморски оръжия, включително торпеда и крилати ракети. Това е много символично: последният тежък артилерийски кораб в света се оказа търсен само като мишена за нови оръжия...

Тежкият крайцер "Сталинград". Построен през 1951 г., но не е завършен. Обща водоизместимост - 42 300 т. Максимална дължина - 273,6 м, ширина - 32 м, газене - 9,2 м. Мощност на турбината - 280 000 л. с., скорост - 35,2 възела (65 км/ч). Дебелината на страничната броня е до 180 мм, дебелината на кулите е до 240 мм. Въоръжение: оръдия 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, картечници 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Манията по „суперкораба“

В заключение трябва да се отбележи, че желанието да се създаде „суперкораб“, по-силен от всеки потенциален противник от неговия клас, озадачи дизайнерите и корабостроителите от различни страни по различно време. И тук има закономерност: колкото по-слаби са икономиката и индустрията на държавата, толкова по-активно е това желание; за развитите страни, напротив, това е по-малко характерно. Така в междувоенния период британското адмиралтейство предпочита да строи кораби с много скромни бойни способности, но в големи количества, което в крайна сметка прави възможно да има добре балансиран флот. Япония, напротив, се стреми да създаде кораби, по-силни от британските и американските - по този начин се надява да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си съперници.

В това отношение особено място заема корабостроителната политика на тогавашния СССР. Тук, след решението на партията и правителството да построят „Голям флот“, манията за „суперкорабите“ всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в авиационната индустрия и танкостроенето, твърде прибързано вярва, че всички проблеми в корабостроителната индустрия могат да бъдат решени също толкова бързо. От друга страна, атмосферата в обществото беше такава, че проектът на всеки кораб, предложен от индустрията и не превъзхождащ по своите възможности чуждестранните аналози, лесно можеше да се счита за „саботаж“ с всички произтичащи от това последствия. Конструкторите и корабостроителите просто нямаха избор: те бяха принудени да проектират „най-мощните“ и „най-бързите“ кораби, въоръжени с „най-дълбобойната“ артилерия в света... На практика това доведе до следното: кораби с размери и въоръжението на бойните кораби започва да се нарича тежки крайцери (но най-силните в света!), тежките крайцери - леки, а последните - „лидери на разрушители“. Такава замяна на един клас с друг все още би имала смисъл, ако местните заводи можеха да строят бойни кораби в количествата, в които други страни строяха тежки крайцери. Но тъй като това, меко казано, изобщо не беше вярно, докладите, които отиваха на върха за изключителните успехи на дизайнерите, често изглеждаха като банална измама.

Характерно е, че почти всички "суперкораби", въплътени някога в метал, не са се оправдали. Достатъчно е да посочим като пример японските бойни кораби Ямато и Мусаши. Те загинаха под бомбите на американските самолети, без да изстрелят нито един залп от главен калибър по своите американски „съученици“. Но дори и да имаха шанс да се срещнат с американския флот в линейна битка, те едва ли биха могли да разчитат на успех. В крайна сметка Япония успя да построи само два бойни кораба от най-ново поколение, а Съединените щати - десет. При такъв баланс на силите индивидуалното превъзходство на „Ямато“ над отделен „американец“ вече не играе никаква роля.

Световният опит показва, че няколко добре балансирани кораба са много по-добри от един гигант с преувеличени бойни характеристики. И все пак в СССР идеята за „суперкораб“ не умря. Четвърт век по-късно сталинските левиатани имаха далечни роднини - атомни ракетни крайцери от типа "Киров", последователи на "Кронщат" и "Сталинград". Това обаче е съвсем различна история...

Боен кораб

Боен кораб(съкратено от „боен кораб“) - клас бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, въоръжени с оръдия с основен калибър от 280 до 460 mm, с екипаж 1500-2800 хората. Бойните кораби са били използвани през 20-ти век за унищожаване на вражески кораби като част от бойна формация и осигуряване на артилерийска подкрепа за наземни операции. Това е еволюционно развитие на броненосците от втората половина на 19 век.

произход на името

Бойният кораб е съкращение от „линеен кораб“. Така през 1907 г. в Русия е наречен нов тип кораб в памет на старинните дървени линейни ветроходни кораби. Първоначално се предполагаше, че новите кораби ще възродят линейната тактика, но това скоро беше изоставено.

Английският аналог на този термин - battleship (буквално: боен кораб) - също произхожда от ветроходни бойни кораби. През 1794 г. терминът "линейни боен кораб" е съкратен като "боен кораб". По-късно се използва във връзка с всеки военен кораб. От края на 1880 г. най-често се прилага неофициално за ескадрилни броненосци. През 1892 г. прекласификацията на британския флот наименува класа свръхтежки кораби с думата „бойни кораби“, която включва няколко особено тежки ескадрени бойни кораби.

Но истинската революция в корабостроенето, която бележи един наистина нов клас кораби, е направена с изграждането на Dreadnought, завършено през 1906 г.

Дредноути. „Само големи оръжия“

Авторството на нов скок в развитието на големите артилерийски кораби се приписва на английския адмирал Фишър. Още през 1899 г., докато командва Средиземноморската ескадра, той отбелязва, че стрелбата с главния калибър може да се извърши на много по-голямо разстояние, ако се ръководи от пръските от падащи снаряди. Въпреки това беше необходимо да се обедини цялата артилерия, за да се избегне объркване при определянето на изблиците на артилерийски снаряди с основен и среден калибър. Така се ражда концепцията за all-big-gun (само големи оръдия), която е в основата на нов тип кораб. Ефективният обхват на стрелба се увеличи от 10-15 на 90-120 кабела.

Други нововъведения, които са в основата на новия тип кораб, са централизираното управление на огъня от един пост в целия кораб и разпространението на електрически задвижвания, което ускорява насочването на тежките оръдия. Самите оръжия също са сериозно променени, поради прехода към бездимен прах и нови стомани с висока якост. Сега само водещият кораб можеше да извърши нулиране, а тези, които го следваха, се ръководеха от пръските на снарядите му. По този начин изграждането на колони за събуждане отново направи възможно в Русия през 1907 г. да се върне терминът боен кораб. В САЩ, Англия и Франция терминът „боен кораб“ не беше възроден и новите кораби продължиха да се наричат ​​„бойни кораби“ или „кирасе“. В Русия "боен кораб" остава официалният термин, но на практика съкращението боен кораб.

Боен крайцер Худ.

Военноморската общественост прие новата класа кораби капиталдвусмислена, особена критика беше причинена от слабата и непълна защита на бронята. Британският флот обаче продължава развитието на този тип, като първо построява 3 крайцера от клас Indifatiable. Неуморен) - подобрена версия на Invincible, след което премина към изграждане на бойни крайцери с 343 mm артилерия. Те бяха 3 крайцера от клас Lion. лъв), както и построеният в единствен екземпляр „Тигър“ (англ. тигър) . Тези кораби вече надминаха съвременните бойни кораби по размери и бяха много бързи, но тяхната броня, макар и по-здрава в сравнение с Invincible, все още не отговаряше на изискванията за битка с подобно въоръжен враг.

Още по време на Първата световна война британците продължават да строят бойни крайцери в съответствие с концепцията на Фишър, който се връща към лидерството - възможно най-високата скорост, съчетана с най-мощните оръжия, но със слаба броня. В резултат на това Кралският флот получи 2 бойни крайцера от клас Renown, както и 2 леки бойни крайцери от клас Coreyes и 1 клас Furies, като последният започна да се преустройва в полусамолетоносач още преди пускането в експлоатация. Последният британски боен крайцер, който беше пуснат в експлоатация, беше Худ и неговият дизайн беше значително променен след битката при Ютланд, която беше неуспешна за британските бойни крайцери. Бронята на кораба беше рязко подсилена и той всъщност се превърна в боен кораб-крайцер.

Боен крайцер Гьобен.

Германските корабостроители демонстрираха значително различен подход към проектирането на бойни крайцери. До известна степен, жертвайки мореходните качества, обхвата на плаване и дори огневата мощ, те обърнаха голямо внимание на броневата защита на своите бойни крайцери и осигуряването на тяхната непотопяемост. Вече първият немски боен крайцер "Фон дер Тан" (нем. Фон дер Тан), по-нисък от Invincible по теглото на борда, той значително превъзхождаше британските си колеги по отношение на сигурността.

Впоследствие, развивайки успешен проект, германците въвеждат бойни крайцери от типа Молтке (на немски: Moltke) във флота си. Молтке) (2 бр.) и тяхната подобрена версия - „Seydlitz“ (нем. Зайдлиц). След това германският флот се попълва с бойни крайцери с 305 mm артилерия, срещу 280 mm на ранните кораби. Те станаха "Derflinger" (нем. Дерфлингер), "Lützow" (немски) Лютцов) и "Хинденбург" (немски) Хинденбург) - според експерти, най-успешните бойни крайцери от Първата световна война.

Боен крайцер Конго.

Още по време на войната германците заложиха 4 бойни крайцера от клас Макензен (нем. Макензен) и 3 вида "Ерзац Йорк" (нем. Ерзац Йорк). Първият носеше 350-мм артилерия, докато вторият планираше да инсталира 380-мм оръдия. И двата типа се отличаваха с мощна защита на бронята при умерена скорост, но нито един от построените кораби не влезе в експлоатация до края на войната.

Япония и Русия също пожелаха да имат бойни крайцери. През 1913-1915 г. японският флот получава 4 единици от типа Конго (на японски: 金剛) - мощно въоръжени, бързи, но слабо защитени. Руският императорски флот построи 4 единици от клас Измаил, които се отличаваха с много мощно оръжие, прилична скорост и добра защита, превъзхождайки във всички отношения бойните кораби от клас Гангут. Първите 3 кораба са пуснати на вода през 1915 г., но по-късно, поради трудностите на военните години, строителството им рязко се забавя и в крайна сметка е спряно.

Първата световна война

По време на Първата световна война германският "Hochseeflotte" - флот в открито море и английският "Grand Fleet" прекарват по-голямата част от времето в базите си, тъй като стратегическото значение на корабите изглежда твърде голямо, за да ги рискуваме в битка. Единственият военен сблъсък на бойни кораби в тази война (битката при Ютланд) се състоя на 31 май 1916 г. Германският флот възнамеряваше да примами английския флот от базите си и да го разбие парче по парче, но британците, след като разбраха плана, изведоха целия си флот в морето. Изправени пред превъзхождащи сили, германците са принудени да се оттеглят, избягвайки няколко пъти от капани и губейки няколко от своите кораби (11 до 14 британски). След това обаче до самия край на войната флотът на открито море е принуден да остане край бреговете на Германия.

Общо по време на войната нито един боен кораб не потъна само от артилерийски огън; само три британски линейни крайцера бяха загубени поради слаба защита по време на битката при Ютландия. Основните щети (22 мъртви кораба) на бойните кораби са причинени от минни полета и торпеда на подводници, предвиждайки бъдещото значение на подводния флот.

Руските бойни кораби не участваха в морски битки - в Балтийско море те стояха в пристанища, обвързани от заплахата от мини и торпеда, а в Черно море нямаха достойни съперници и ролята им беше сведена до артилерийски бомбардировки. Изключение прави битката между бойния кораб Императрица Екатерина Велика и бойния крайцер Goeben, по време на който Goeben, след като получи щети от огъня на руския боен кораб, успя да запази предимството си в скоростта и отиде в Босфора. Бойният кораб "Императрица Мария" е изгубен през 1916 г. от експлозия на боеприпаси в пристанището на Севастопол по неизвестна причина.

Вашингтонско морско споразумение

Първата световна война не сложи край на надпреварата във военноморските оръжия, тъй като европейските сили бяха заменени като собственици на най-големите флоти от Америка и Япония, които практически не участваха във войната. След построяването на най-новите супер-дредноути от клас Ise, японците най-накрая повярваха във възможностите на своята корабостроителна индустрия и започнаха да подготвят своя флот за установяване на господство в региона. Отражение на тези стремежи е амбициозната програма „8+8“, която предвижда изграждането на 8 нови бойни кораба и 8 еднакво мощни бойни крайцера с 410 mm и 460 mm оръдия. Първата двойка кораби от клас Nagato вече беше пусната на вода, два бойни крайцера (с 5x2x410 мм) бяха на хелинг, когато американците, загрижени за това, приеха програма за отговор за изграждане на 10 нови бойни кораба и 6 бойни крайцера, без да се броят по-малките кораби . Англия, опустошена от войната, също не искаше да изостава и планираше строителството на кораби от типа „G-3“ и „N-3“, въпреки че вече не можеше да поддържа „двойния стандарт“. Подобна тежест върху бюджетите на световните сили обаче беше изключително нежелателна в следвоенната ситуация и всеки беше готов да направи отстъпки, за да запази съществуващото положение.

За да се противопостави на непрекъснато нарастващата подводна заплаха за корабите, размерът на зоните за защита от торпеда нараства все повече. За защита от снаряди, идващи отдалеч, следователно, под висок ъгъл, както и от въздушни бомби, дебелината на бронираните палуби се увеличаваше все повече (до 160-200 mm), които получиха раздалечен дизайн. Широкото използване на електрическо заваряване направи възможно да се направи конструкцията не само по-издръжлива, но и осигури значителни икономии на тегло. Артилерията с минен калибър се премести от страничните спонсони към кулите, където имаше големи ъгли на стрелба. Броят на зенитната артилерия непрекъснато се увеличаваше, разделена на голям и малък калибър, за отразяване на атаки съответно на дълги и къси разстояния. Артилерията с голям и малък калибър получи отделни насочващи постове. Беше тествана идеята за универсален калибър, който беше високоскоростни оръдия с голям калибър с големи ъгли на насочване, подходящи за отблъскване на атаки от разрушители и бомбардировачи на голяма надморска височина.

Всички кораби са оборудвани с бордови разузнавателни хидросамолети с катапулти, а през втората половина на 30-те години британците започват да инсталират първите радари на своите кораби.

Военните също имаха на разположение много кораби от края на ерата на "супер-дредноутите", които бяха модернизирани, за да отговорят на новите изисквания. Те получиха нови машинни инсталации на мястото на старите, по-мощни и компактни. Скоростта им обаче не се увеличи, а често дори падна, поради факта, че корабите получиха големи странични приспособления в подводната част - булеси - предназначени да подобрят устойчивостта на подводни експлозии. Главните калибърни кули получиха нови, увеличени амбразури, което позволи да се увеличи обхватът на стрелба, като по този начин обхватът на стрелбата на 15-инчовите оръдия на корабите от клас Queen Elizabeth се увеличи от 116 на 160 кабела;

В Япония, под влиянието на адмирал Ямамото, в борбата срещу техния основен предполагаем враг - Съединените щати - разчитат на генерална битка на всички военноморски сили, поради невъзможността за дългосрочна конфронтация със САЩ. Основната роля беше дадена на нови бойни кораби (въпреки че самият Ямамото беше против такива кораби), които трябваше да заменят непостроените кораби от програмата 8+8. Освен това още в края на 20-те години беше решено, че в рамките на Вашингтонското споразумение няма да е възможно да се създадат достатъчно мощни кораби, които да превъзхождат американските. Затова японците решиха да пренебрегнат ограниченията, като построиха кораби с възможно най-висока мощност, наречени „тип Ямато“. Най-големите кораби в света (64 хиляди тона) бяха оборудвани с рекордни оръдия с калибър 460 мм, които изстрелваха снаряди с тегло 1460 кг. Дебелината на страничния пояс достига 410 mm, но стойността на бронята е намалена поради по-ниското й качество в сравнение с европейските и американските. Огромният размер и цената на корабите доведоха до факта, че само два успяха да бъдат завършени - Ямато и Мусаши.

Ришельо

В Европа през следващите няколко години бяха положени кораби като Бисмарк (Германия, 2 единици), Крал Джордж V (Великобритания, 5 единици), Литорио (Италия, 3 единици), Ришельо (Франция, 3 единици). 2 части). Формално те бяха обвързани с ограниченията на Вашингтонското споразумение, но в действителност всички кораби надхвърлиха договорния лимит (38-42 хиляди тона), особено германските. Френските кораби всъщност са увеличена версия на малките бойни кораби от типа Дюнкерк и представляват интерес с това, че имат само две кули, и двете на носа на кораба, като по този начин губят способността да стрелят директно към кърмата. Но кулите бяха 4-оръдейни и мъртвият ъгъл в кърмата беше доста малък. Корабите бяха интересни и заради силната си противоторпедна защита (широчина до 7 метра). Само Yamato (до 5 m, но дебелата анти-торпедна преграда и голямото изместване на бойния кораб донякъде компенсират сравнително малката ширина) и Littorio (до 7,57 m, но там е използвана оригиналната система Pugliese) могат да се конкурират с този индикатор. Бронята на тези кораби се смяташе за една от най-добрите сред 35-хилядотонните кораби.

USS Масачузетс

В Съединените щати при изграждането на нови кораби беше наложено изискване за максимална ширина - 32,8 м, за да могат корабите да преминават през Панамския канал, който беше собственост на САЩ. Ако за първите кораби от типа "Северна Каролайн" и "Южна Дакота" това все още не играеше голяма роля, то за последните кораби от типа "Айова", които имаха повишена водоизместимост, беше необходимо да се използват удължени , крушовидни форми на корпуса. Американските кораби също се отличаваха с мощни оръдия с калибър 406 mm със снаряди с тегло 1225 kg, поради което всичките десет кораба от трите нови серии трябваше да пожертват страничната броня (305 mm под ъгъл от 17 градуса на North Caroline, 310 mm при ъгъл от 19 градуса - на "Южна Дакота" и 307 мм под същия ъгъл - на "Айова"), а на шестте кораба от първите две серии - също на скорост (27 възела). На четири кораба от третата серия („тип Айова“, поради по-голямата водоизместимост, този недостатък беше частично коригиран: скоростта беше увеличена (официално) до 33 възела, но дебелината на лентата дори беше намалена до 307 mm (въпреки че официално, за целите на пропагандната кампания, беше обявено 457 mm), но дебелината на външната обшивка се увеличи от 32 на 38 mm, но това не изигра съществена роля във въоръжението, оръдията на главния калибър станаха 5 калибри по-дълги (от 45 до 50 кал.).

Действайки заедно с Tirpitz, Scharnhorst през 1943 г. се среща с английския боен кораб Duke of York, тежкия крайцер Norfolk, лекия крайцер Jamaica и разрушителите и е потопен. По време на пробива от Брест към Норвегия през Ламанша (операция „Цербер“) същият тип „Гнайзенау“ е тежко повреден от британските самолети (частична експлозия на боеприпаси) и не е ремонтиран до края на войната.

Последната битка във военноморската история директно между бойни кораби се състоя в нощта на 25 октомври 1944 г. в протока Суригао, когато 6 американски бойни кораба атакуваха и потопиха японските Fuso и Yamashiro. Американските линейни кораби хвърлиха котва през пролива и стреляха бордове с всички оръдия на главния калибър според радарния пеленг. Японците, които не разполагаха с корабни радари, можеха да стрелят само от носовите оръдия почти на случаен принцип, фокусирайки се върху проблясъците на дулния пламък на американските оръдия.

При променени обстоятелства проектите за изграждане на още по-големи бойни кораби (американския Montana и японския Super Yamato) бяха отменени. Последният боен кораб, влязъл в експлоатация, е British Vanguard (1946), заложен преди войната, но завършен едва след нейния край.

Безизходицата в развитието на бойните кораби беше показана от германските проекти H42 и H44, според които кораб с водоизместимост 120-140 хиляди тона трябваше да има артилерия с калибър 508 mm и палубна броня 330 mm. Палубата, която имаше много по-голяма площ от бронирания пояс, не можеше да бъде защитена от въздушни бомби без прекомерно тегло, докато палубите на съществуващите бойни кораби бяха пробити от бомби с калибър 500 и 1000 kg.

След Втората световна война

След войната повечето бойни кораби бяха бракувани до 1960 г. - те бяха твърде скъпи за уморените от война икономики и вече нямаха същата военна стойност. Самолетоносачите и малко по-късно атомните подводници поеха ролята на основен носител на ядрено оръжие.

Единствено САЩ използваха най-новите си бойни кораби (тип Ню Джърси) още няколко пъти за артилерийска поддръжка на сухопътни операции, поради относителната, в сравнение с въздушните удари, евтиност на обстрела на брега с тежки снаряди над райони, както и изключителната огнева мощ на корабите (след надграждане на зареждането на системата, за един час стрелба, Айова може да изстреля около хиляда тона снаряди, което все още е недостъпно за нито един самолетоносач). Въпреки че трябва да се признае, че имайки много малко количество експлозиви (70 кг за 862 кг бризантни и само 18 кг за 1225 кг бронебойни) количество експлозиви, снарядите на американските бойни кораби не бяха най-подходящите за обстрел. брега и те така и не стигнаха до разработването на мощен високоексплозивен снаряд. Преди Корейската война и четирите бойни кораба от клас "Айова" бяха върнати в експлоатация. Във Виетнам се използва "Ню Джърси".

При президента Рейгън тези кораби бяха извадени от резерва и върнати в експлоатация. Те бяха призовани да станат ядрото на нови ударни военноморски групи, за което бяха превъоръжени и станаха способни да носят крилати ракети Tomahawk (8 4-зарядни контейнера) и противокорабни ракети тип Harpoon (32 ракети). "Ню Джърси" участва в обстрела на Ливан през -1984 г., а "Мисури" и "Уисконсин" стреляха с основния си калибър по наземни цели по време на първата война в Персийския залив, обстрелвайки иракски позиции и стационарни обекти с основния калибър на бойни кораби същата ефективност се оказа много по-евтина от ракетна. Също така, добре защитени и просторни бойни кораби се оказаха ефективни като щабни кораби. Въпреки това високите разходи за преоборудване на стари бойни кораби (300-500 милиона долара всеки) и високите разходи за тяхната поддръжка доведоха до факта, че и четирите кораба отново бяха изтеглени от експлоатация през 90-те години на 20 век. „Ню Джърси“ беше изпратен във Военноморския музей в Камдън, „Мисури“ стана кораб-музей в Пърл Харбър, „Айова“ беше оставен на консервация в резервния флот в Сюзън Бей, Калифорния, а „Уисконсин“ се поддържаше в консервационен клас Б в Морския музей на Норфолк. Бойната служба на бойните кораби обаче може да бъде възобновена, тъй като по време на консервирането законодателите особено настояха за поддържане на бойна готовност на поне два от четирите бойни кораба.

Въпреки че бойните кораби вече отсъстват от оперативния състав на световните флотове, техният идеологически наследник се нарича „арсенални кораби“, носители на голям брой крилати ракети, които трябва да се превърнат в своеобразни плаващи ракетни складове, разположени близо до брега, за нанасяне на ракетни удари върху него, ако е необходимо. Говори се за създаването на такива кораби в американските морски среди, но до днес не е построен нито един такъв.

В отдавна отминали времена... в открито море той [бойният кораб] не се страхуваше от нищо. Нямаше и сянка от чувство на беззащитност от възможни атаки от разрушители, подводници или самолети, нито треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, нямаше по същество нищо, с изключение може би на силна буря, дрейф към подветрен бряг или концентрирана атака на няколко равностойни противника, която можеше да разклати гордата увереност на линеен ветроход в собствената си неунищожимост, която той приемаше с пълно право. - Оскар Паркс. Бойни кораби на Британската империя.

Заден план

Много взаимосвързани технологични постижения и обстоятелства доведоха до появата на бойните кораби като основна сила на флотите.

Технологията за изграждане на дървени кораби, считана днес за класическа - първо рамката, а след това обшивката - се формира в средиземноморския басейн през 1-вото хилядолетие сл. Хр. д. и започна да доминира в началото на следващия. Благодарение на предимствата си, той в крайна сметка замени съществуващите преди това строителни методи, като се започне с облицовка: римска, използвана в Средиземноморието, с облицовка, състояща се от дъски, чиито ръбове са свързани с шипове, и клинкер, използван от Русия до баските Държава в Испания, с припокриване на обшивка и вмъкване в завършен корпус с напречни усилващи ребра. В Южна Европа този преход най-накрая се извършва преди средата на 14 век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговските кораби с клинкерна облицовка (holkas) са построени още през 16 век, вероятно по-късно. В повечето европейски езици този метод се обозначава с производни на думата карвел (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)- вероятно от каравела, „каравела“, тоест първоначално - кораб, построен, започвайки с рамка и с гладка обшивка.

Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на рамка на кораба позволи точно да се определят предварително неговите размери и естеството на контурите му, които с предишната технология станаха напълно очевидни едва в процеса на изграждане. Оттогава корабите се строят по предварително одобрени планове. В допълнение, новата технология позволи значително да се увеличат размерите на корабите, както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намалените изисквания за ширината на дъските, използвани за обшивка, което направи възможно използването на по-нискокачествена дървесина за конструкцията на кораби. Изискванията за квалификация на работната сила, участваща в строителството, също бяха намалени, което даде възможност да се строят кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.

През 14-15 век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя е поставена върху надстройки, предназначени за стрелци: бак и кърма, което ограничава допустимата маса на оръдията от съображения за поддържане стабилност. По-късно артилерията започна да се монтира по борда в средата на кораба, което до голяма степен премахна ограниченията върху масата и следователно калибъра на оръдията, но насочването им към целта беше много трудно, тъй като огънят се стреляше през кръгли отвори по размера на дулото на пистолета в страни, в прибрано положение запушено отвътре. Истинските оръдейни портове с капаци се появяват едва към края на 15 век, което проправя пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. Вярно, зареждането на оръдията все още остава голям проблем - дори в дните на Мери Роуз, най-модерните оръдия с дулно зареждане по това време трябваше да се зареждат от външната страна на корпуса, тъй като плътността на вътрешното пространство на пистолета палубата на корабите от онази епоха не им позволяваше да бъдат влачени вътре (поради това на корабите дълго време те използваха бомбарди със затворно зареждане, които бяха много ненадеждни и бяха по-ниски по характеристики от дулно зареждащите се оръдия на тяхното време). Поради това презареждането на оръдия в битка беше практически изключено - тежката артилерия беше запазена за един единствен залп по време на цялата битка непосредствено преди абордажното сметище. Този залп обаче често решава изхода на цялата битка.

Едва през втората четвърт на 16 век започват да се появяват кораби, чийто дизайн позволява удобно презареждане на тежка артилерия по време на битка, което позволява да се стреля с многократни залпове от голямо разстояние, без риск от загуба възможността да се използва в случай на приближаване на разстоянието за качване. Така испанецът Алонсо де Чавес в своята работа „Espejo de Navegantes“ („Огледалото на навигатора“), публикувана през 1530 г., препоръчва разделянето на флота на две части: първата се приближи до врага и проведе класическа битка за абордаж, второ, действайки по фланговете на главните сили, го изтощи с артилерийски огън от голямо разстояние. Тези препоръки са разработени от британски моряци и приложени по време на англо-испанската война.

И така, в течение на 16-ти век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които преди това са били основните военни кораби в продължение на хиляди години, отстъпват място на ветроходни кораби, въоръжени с артилерия, а абордажният бой на артилерия .

Масовото производство на тежки артилерийски части беше много трудно за дълго време. Следователно до 19-ти век най-големите, инсталирани на кораби, остават 32...42-фунтови (въз основа на масата на съответното твърдо чугунено ядро), с диаметър на отвора не повече от 170 mm. Но работата с тях по време на зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на механизация и сервоприводи - такива оръдия тежаха няколко тона всяко, което наложи необходимостта от огромен екипаж на пистолета. Затова в продължение на векове те се опитват да въоръжат корабите с възможно най-много сравнително малки оръдия, разположени отстрани. В същото време, от съображения за здравина, дължината на военен кораб с дървен корпус е ограничена до приблизително 70...80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: няколко десетки тежки оръдия могат да бъдат поставени само в няколко редове, един над друг. Така възникват военни кораби с няколко затворени оръдейни палуби - палуби - носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия от различен калибър.

През 16 век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голямо технологично нововъведение поради по-ниската си цена спрямо бронза и по-малко трудоемката им изработка в сравнение с железните, като в същото време имат по-добри характеристики. Превъзходството в морската артилерия се проявява по време на битките на английската флота с Непобедимата армада (1588 г.) и оттогава започва да определя силата на флота на всяка държава, превръщайки масовите абордажни битки в история. След това качването се използва единствено с цел залавяне на вражески кораб, който вече е бил деактивиран от стрелба. По това време артилерията е достигнала известна степен на съвършенство, характеристиките на оръдията са повече или по-малко стабилизирани, което позволява доста точно да се определи силата на военния кораб въз основа на броя на оръдията и да се изградят системи за тяхното класификация.

В средата на 17 век се появяват първите научни системи за проектиране на кораби и методи за математически изчисления. Въведен около 1660-те години от английския корабостроител Антъни Дийн, методът за определяне на водоизместимостта и нивото на водолинията на кораб въз основа на общата му маса и формата на контурите му дава възможност да се изчисли предварително на каква височина от морската повърхност са пристанищата на долната оръдейна палуба ще бъде разположена и за да се позиционират палубите по съответния начин и оръдията да са все още на хелинга - преди това изискваше спускане на корпуса на кораба във водата. Това позволи да се определи огневата мощ на бъдещия кораб на етапа на проектиране, както и да се избегнат аварии като това, което се случи с шведския Vasa поради твърде ниски отвори за оръдия. Освен това, на кораби с мощна артилерия, част от отворите на пистолета задължително бяха върху рамките. Само рамки, които не бяха изрязани от портове, бяха носещи мощност, така че прецизната координация на относителните им позиции беше важна.

История на появата

Непосредствените предшественици на бойните кораби са били тежко въоръжени галеони, караки и така наречените „големи кораби“ (Велики кораби). Първият специално построен артилерийски кораб понякога се смята за английския "Мери Роуз" (1510 г.) - въпреки че всъщност той запазва много характеристики, които показват ориентация предимно към абордажен бой (много високи надстройки-кули в носа и кърмата, противобордажни мрежи опъната над палубата в средната част на корпуса по време на битката, голям абордажен екипаж, броят на войниците в който беше почти равен на броя на корабните моряци) и всъщност беше по-скоро преходен тип към добре въоръжена артилерия кораб. Португалците приписват честта на изобретението си на своя крал Жоао II (1455-1495), който нарежда въоръжаването на няколко каравели с тежки оръдия.

До края на 16-17 век нямаше строго установен ред в битката; след като воюващите страни се събраха, морската битка се превърна в хаотично сметище на отделни кораби. Ужасно оръжие в такива условия бяха пожарните кораби - стари кораби, които бяха пълни със запалими и експлозивни вещества, подпалени и изстреляни срещу врага.

Използването на формация в килватерни колони в битка започва към края на 16-ти век, но широкото му приемане отнема поне 100 години (1590-1690), тъй като използването на линейна тактика изисква специфични промени в дизайна на корабите, както и като въвеждане на определена степен на стандартизация. През този период военновременният кралски флот на Великобритания се състои от „ядро“ от специално построени военни кораби и множество реквизирани „търговци“. Скоро обаче стана ясно, че при линейна формация такава разнородност на корабите по отношение на мореходност и бойни качества е изключително неудобна - по-слабите кораби, когато са поставени в бойна линия, се оказват „слабото звено“ на веригата поради до по-лоша производителност и по-малка устойчивост на вражески огън. Тогава се състоя окончателното разделяне на ветроходните кораби на бойни и търговски кораби, а първите бяха разделени според броя на оръдията в няколко категории - рангове. Принадлежността на корабите към един и същи ранг гарантира способността им да действат в един и същ състав един с друг.

Първите истински бойни кораби се появяват във флотовете на европейските страни в началото на 17 век, а първият трипалубен (трипалубен) боен кораб се счита за 55-оръдеен HMS Prince Royal (1610). Той беше последван от още по-големия и добре въоръжен трипалубен кораб със 100 оръдия HMS Sovereign of the Seas (1637), който беше един от най-големите (и най-скъпите) кораби на своето време.

Французите отговориха с полагането на двупалубния боен кораб със 72 оръдия La Couronne (1636 г.), който постави стандарта за по-среден по размер и по-евтин, но все пак доста мощен боен кораб. Това бележи началото на дългосрочна „надпревара във въоръжаването“ между основните европейски военноморски сили, чийто основен инструмент са бойните кораби.

Бойните кораби бяха по-леки и по-къси от „корабите-кули“, които съществуваха по това време - галеони, което позволяваше бързо да се подредят към страната, обърната към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния.

Също така, бойните кораби се различават от галеоните по това, че имат прави платна на бизена мачта (галеоните имаха от три до пет мачти, от които обикновено една или две бяха „сухи“, с наклонени платна), липсата на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максимално използване на свободната площ на бордовете за оръдията. Долният корпус увеличи стабилността, което направи възможно увеличаването на вятъра чрез инсталиране на по-високи мачти. Бойният кораб е по-маневреен и по-силен от галеон в артилерийски бой, докато галеонът е по-подходящ за абордажен бой. За разлика от галеоните, които също са били използвани за транспортиране на търговски товари, бойните кораби са били построени изключително за морски бой и само по изключение понякога са превозвали определен брой войници на борда.

Получените многопалубни ветроходни бойни кораби бяха основното средство за водене на война в морето повече от 250 години и позволиха на страни като Холандия, Великобритания и Испания да създадат огромни търговски империи.

До средата на 17 век възниква ясно разделение на бойните кораби в класове в зависимост от предназначението им, а основата за класификацията е броят на оръдията. Така старите двупалубни (с две затворени оръдейни палуби) кораби, които имаха около 50 оръдия, се оказаха недостатъчно здрави за линеен бой в състава на ескадра и бяха използвани главно за ескортиране на конвои. Двупалубните бойни кораби, носещи от 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от военните флоти, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба направи възможно контролирането на морските търговски линии и в случай на война ги затвори за врага.

Бойните кораби трябва да се разграничават от фрегатите. Фрегатите имат или само една затворена батарея, или една затворена и една отворена батарея на горната палуба. Ветроходното оборудване на бойните кораби и фрегатите беше основно еднакво - три мачти, всяка от които имаше прави платна. Първоначално фрегатите са били по-ниски от бойните кораби по отношение на характеристиките, като са имали превъзходство само в обхвата на плаване и автономността. Впоследствие обаче подобряването на контурите на подводната част на корпуса позволи на фрегатите със същата площ на платната да развият по-висока скорост, което ги направи най-бързите сред големите военни кораби (по-бързи от фрегатите бяха въоръжените клипери, които се появиха само през 19 век като част от някои флоти, но те са много специфичен тип кораби, като цяло неподходящи за военни операции). Бойните кораби от своя страна превъзхождаха фрегатите по артилерийска огнева мощ (често няколко пъти) и височината на бордовете им (което беше важно по време на абордаж и отчасти от гледна точка на мореходността), но им отстъпваха в скорост и обхват на плаване, както и не може да работи в плитка вода.

Тактика на боен кораб

С нарастването на силата на военния кораб и с подобряването на неговите мореходни и бойни качества се появи равен успех в изкуството на използването им... Тъй като морските еволюции стават по-умели, тяхното значение нараства с всеки изминал ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, от точка, от която да излязат и към която да се върнат. Флотът от бойни кораби винаги трябва да бъде готов да посрещне врага, следователно е логично бойният строй да бъде такава база за военноморски еволюции. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести отстрани на кораба, поради което стана необходимо корабът винаги да се държи в такава позиция, че врагът да е на травера. От друга страна е необходимо нито един кораб от флота да не може да пречи на стрелбата по вражеските кораби. Само една система може напълно да удовлетвори тези изисквания, това е системата за събуждане. Следователно последното е избрано като единствената бойна формация и следователно като основа на цялата тактика на флота. В същото време те разбраха, че за да може бойният строй, тази дълга тънка линия от оръдия, да не бъде повредена или разкъсана в най-слабото си място, е необходимо да се въведат в нея само кораби, ако не с еднаква сила, то поне с еднаква сила. От това логично следва, че в същото време, когато килватерната колона се превръща в крайна бойна формация, се установява разлика между бойни кораби, които са предназначени единствено за нея, и по-малки съдове за други цели. - Алфред Т. Махан

Самият термин „боен кораб“ възниква поради факта, че в битка многопалубните кораби започват да се подреждат един след друг - така че по време на залпа да бъдат обърнати с широк борд към врага, тъй като са нанесени най-големи щети на целта със залп от всички бордови оръдия. Тази тактика беше наречена линейна. Формирането в линия по време на морска битка за първи път започва да се използва от флотовете на Англия, Испания и Холандия в началото на 17 век и се счита за основно до средата на 19 век. Линейната тактика също свърши добра работа за защита на ескадрилата, водеща битката, от атаки на пожарни кораби.

Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотилиите, състоящи се от бойни кораби, могат да променят тактиката си, често отклонявайки се от каноните на класическата престрелка на две килватерни колони, движещи се в паралелни курсове. По този начин при Кемпердаун британците не успяха да се подредят в правилната колона и атакуваха холандската бойна линия с формация близо до фронтовата линия, последвана от безпорядъчно изхвърляне, а при Трафалгар атакуваха френската линия с две колони, пресичащи се напречно един от друг, мъдро използвайки предимствата на надлъжния огън, нанасяйки неразделени от напречни прегради, причиниха ужасни щети на дървени кораби (при Трафалгар адмирал Нелсън използва тактика, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха необичайни случаи, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрилата често имаше достатъчно пространство за смела маневра, а капитаните - за проява на собствена инициатива.

Конструктивни характеристики и бойни качества

Въпреки че в сравнение с изцяло металните кораби от следващите епохи, дървените бойни кораби са били сравнително малки, въпреки това те са били конструкции с впечатляващ мащаб за времето си. По този начин общата височина на гротмачтата на флагмана на Нелсън, Victory, е приблизително 67 m (по-висока от 20-етажна сграда), а най-дългият двор достига дължина от 30 m, или почти 60 m с удължени лизели. Разбира се, цялата работа с лонжерона и такелажа се извършваше изцяло на ръка, което изискваше огромен екипаж от до 1000 души.

Дървесината за конструкцията на бойни кораби (обикновено дъб, по-рядко тиково дърво или махагон) се подбираше по най-внимателен начин, накисваше се (оцветяваше) и сушеше няколко години, след което внимателно се полагаше на няколко слоя. Страничната обшивка беше двойна - отвътре и отвън на рамките. Дебелината само на външната обшивка на някои бойни кораби достига 60 см в гондека (при испанския Сантисима Тринидад), а общата дебелина на вътрешната и външната е до 37 инча (т.е. около 95 см). Британците построиха кораби със сравнително тънка обшивка, но често раздалечени рамки, в чиято зона общата дебелина на страната на гондека достигаше 70-90 см масивно дърво. Между рамките общата дебелина на страната, образувана само от два слоя кожа, е по-малка и достига 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските бойни кораби са построени с по-тънки рами, но с по-дебела обшивка - общо до 70 см между рамите.

За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, върху нея е поставена външна обвивка, изработена от тънки ленти от мека дървесина, която редовно се сменя по време на процеса на дърводобив в сух док. Впоследствие, в началото на 18-19 век, медната облицовка започва да се използва за същите цели.

Дори при липсата на истинска желязна броня, бойните кораби все още бяха защитени до известна степен и на определено разстояние от вражески огън, освен това:

...дървените ветроходни [линейни] кораби и фрегати, според офанзивните оръжия от онова време, имаха висока степен на оцеляване. Те не бяха неуязвими, повечето от гюлетата проникнаха в страните им, но това, което им липсваше като неуязвимост, те компенсираха с оцеляване. Повредата на два или три ярда и платна не лиши кораба от способността му да бъде управляван. Повредата на две-три дузини оръдия не попречи на останалите да продължат артилерийския си огън. И накрая, управлението на целия кораб се извършваше от хора без помощта на парни машини и нямаше такива устройства, чието изваждане или повреда би направило кораба негоден за битка... - С. О. Макаров. Разсъждения по въпросите на морската тактика.

В битка те обикновено са били инвалидизирани от стрелба по лостовете, поражение на екипажа или огън, в някои случаи са били заловени от екипажа на абордажа, след като са изчерпали способността си да се съпротивляват, и в резултат на това са преминавали от ръка на ръка в продължение на десетилетия, докато те станаха жертва на пожар, сухо гниене или бръмбар-пробивач. Потъването на боен кораб в битка беше рядко, тъй като наводняването с вода през сравнително малки дупки от гюлета, обикновено разположени над водолинията, беше незначително и наличните помпи на кораба можеха да се справят с това доста добре, а самите дупки бяха запечатани от отвътре - с дървени тапи, или отвън - точно по време на битката - платнена мазилка.

Именно този фактор стана решаващ за установяването на английското военноморско господство в Атлантическия океан по време на Седемгодишната война, когато френският флот, оборудван с технически по-модерни кораби, загуби битки с по-опитни английски моряци, което доведе до загубата на френския колонии в Западна Индия и Канада. След това Англия с право носи титлата господарка на моретата, подкрепяйки я с т.нар. „двоен стандарт“, тоест поддържане на такъв размер на флота, че да е възможно да се противодейства на двата следващи най-силни флота в света.

Руско-турски войни

Наполеоновите войни

Този път Русия и Англия са съюзници. Съответно Наполеонова Франция се изправи срещу две от най-силните военноморски сили по това време. И ако руско-австрийската армия беше победена при Аустерлиц, тогава в морето британският и руският флот, напротив, спечелиха една победа след друга. По-специално, англичаните под командването на адмирал Нелсън напълно победиха френско-испанския флот при Трафалгар, а руският флот под командването на адмирал Ушаков за първи път в историята на военните флотове превзе с щурм крепостта Корфу от морето с прякото участие на военноморски кораби. (Преди това военноморската крепост почти винаги е била щурмувана само от десантни части на флота, докато корабите на флота не са участвали в атаката срещу крепостта, а само са блокирали крепостта откъм морето.)

Залез на ветроходни бойни кораби

Между края на 18-ти и средата на 19-ти век развитието на бойните кораби протича почти изключително по екстензивен път: корабите стават по-големи и носят по-голям брой по-тежки оръдия, но техният дизайн и бойни качества се променят много малко, в факт, че вече е достигнал възможното съвършенство при съществуващото ниво на технология. Основните нововъведения през този период се състоят в повишаване на нивото на стандартизация и подобряване на отделните елементи на конструкцията на корпуса, както и все по-широкото въвеждане на желязо като конструктивен материал.

• Списък на войниците 1650-1700 г. Част II. Френски кораби 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Френска военноморска история.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържат например списък с кораби от 1661 до 1715 (1-3 степени). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

24.05.2016 в 20:10 · Павлофокс · 22 250

Най-големите бойни кораби в света

Бойните кораби се появяват за първи път през 17 век. За известно време те загубиха палмата на бавно движещите се бойни кораби. Но в началото на 20 век бойните кораби стават основната сила на флота. Скоростта и обхватът на артилерийските оръдия станаха основните предимства в морските битки. Страните, загрижени за увеличаването на силата на флота, от 30-те години на 20-ти век започнаха активно да изграждат свръхмощни бойни кораби, предназначени да подобрят превъзходството в морето. Не всеки можеше да си позволи изграждането на невероятно скъпи кораби. Най-големите бойни кораби в света - в тази статия ще говорим за супермощни гигантски кораби.

10. Ришельо | Дължина 247,9м

Класацията на най-големите бойни кораби в света започва с френския гигант "" с дължина 247,9 метра и водоизместимост 47 хиляди тона. Корабът е кръстен в чест на известния френски държавник кардинал Ришельо. Построен е боен кораб за противодействие на италианския флот. Бойният кораб Ришельо не е водил активни бойни действия, с изключение на участието в сенегалската операция през 1940 г. През 1968 г. суперкорабът е бракуван. Едно от оръдията му е поставено като паметник в пристанището на Брест.

9. Бисмарк | Дължина 251м

Легендарният немски кораб "" се нарежда на 9-то място сред най-големите бойни кораби в света. Дължината на кораба е 251 метра, водоизместимостта е 51 хиляди тона. Бисмарк напуска корабостроителницата през 1939 г. Германският фюрер Адолф Хитлер присъства на изстрелването му. Един от най-известните кораби от Втората световна война е потопен през май 1941 г. след продължителни битки на британски кораби и торпедни бомбардировачи като отмъщение за унищожаването на британския флагман, крайцера Худ, от немски боен кораб.

8. Тирпиц | Кораб 253,6 м

На 8-мо място в списъка на най-големите бойни кораби е германският "". Дължината на кораба е 253,6 метра, водоизместимостта - 53 хиляди тона. След смъртта на нейния „по-голям брат“ Бисмарк, вторият от най-мощните немски бойни кораби практически не успя да участва в морски битки. Пуснат на вода през 1939 г., Тирпиц е унищожен през 1944 г. от торпедни бомбардировачи.

7. Ямато | Дължина 263м

“ – един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка.

"Ямато" (в превод името на кораба означава древното име на Страната на изгряващото слънце) беше гордостта на японския флот, въпреки че поради факта, че огромният кораб беше обгрижван, отношението на обикновените моряци към него беше двусмислено.

Yamato влезе в експлоатация през 1941 г. Дължината на бойния кораб беше 263 метра, водоизместимостта - 72 хиляди тона. Екипаж - 2500 души. До октомври 1944 г. най-големият кораб на Япония практически не участва в битки. В залива Лейте Ямато за първи път открива огън по американски кораби. Както се оказа по-късно, нито един от главните калибри не уцели целта.

Последният марш на гордостта на Япония

На 6 април 1945 г. „Ямато“ тръгва на последното си плаване на Окинава и остатъците от японския флот получават задачата да унищожат вражеските сили и корабите за снабдяване. Ямато и останалите плавателни съдове на формацията бяха подложени на двучасова атака от 227 американски палубни кораба. Най-големият боен кораб на Япония излиза от строя, получавайки около 23 удара от въздушни бомби и торпеда. В резултат на експлозията на носовото отделение корабът потъва. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

6. Мусаши | Дължина 263м

Най-големите бойни кораби в света включват "" с дължина на корпуса 263 метра и водоизместимост 72 хиляди тона. Това е вторият гигантски боен кораб, построен от Япония по време на Втората световна война. Корабът влезе в експлоатация през 1942 г. Съдбата на "Мусаши" се оказа трагична. Първото пътуване завърши с дупка в носа, причинена от торпедна атака от американска подводница. През октомври 1944 г. двата най-големи линейни кораба на Япония най-накрая влизат в сериозна битка. В морето Сибуян те бяха атакувани от американски самолети. Случайно основният удар на врага беше нанесен на Мусаши. Корабът потъва, след като е ударен от около 30 торпеда и авиационни бомби. Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след потъването, потъналата Мусаши беше открита от американския милионер Пол Алън. Намира се в морето Сибуян на дълбочина един и половина километра. Musashi се нарежда на 6-то място в списъка на най-големите бойни кораби в света.

Невероятно, но Съветският съюз никога не е построил нито един супер боен кораб. През 1938 г. е заложен боен кораб "". Дължината на кораба трябваше да бъде 269 метра, а водоизместимостта - 65 хиляди тона. До началото на Великата отечествена война бойният кораб е завършен на 19%. Никога не беше възможно да се завърши корабът, който можеше да се превърне в един от най-големите бойни кораби в света.

4. Уисконсин | Дължина 270м

Американският боен кораб "" е класиран на 4-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Той беше дълъг 270 метра и имаше водоизместимост 55 хиляди тона. Влиза в експлоатация през 1944г. По време на Втората световна война той придружава групи самолетоносачи и подпомага десантните операции. Разгърнат е по време на войната в Персийския залив. Уисконсин е един от последните бойни кораби в резерва на ВМС на САЩ. Изведен от експлоатация през 2006 г. В момента корабът е акостирал в Норфолк.

3. Айова | Дължина 270м

„с дължина от 270 метра и водоизместимост от 58 хиляди тона той заема 3-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Корабът влезе в експлоатация през 1943 г. По време на Втората световна война Айова активно участва в бойни операции. През 2012 г. бойният кораб беше изведен от състава на флота. Сега корабът е в пристанището на Лос Анджелис като музей.

2. Ню Джърси | Дължина 270,53м

Второ място в класацията на най-големите бойни кораби в света заема американският кораб "Черен дракон". Дължината му е 270,53 метра. Отнася се за бойните кораби от клас Айова. Напуска корабостроителницата през 1942 г. New Jersey е истински ветеран от морските битки и единственият кораб, участвал във войната във Виетнам. Тук той изпълнява ролята на подкрепа на армията. След 21 години служба, той е изтеглен от флота през 1991 г. и получава статут на музей. Сега корабът е паркиран в град Камден.

1. Мисури | Дължина 271м

Американският боен кораб "" оглавява списъка на най-големите бойни кораби в света. Интересен е не само заради внушителните си размери (дължината на кораба е 271 метра), но и защото е последният американски боен кораб. В допълнение, Мисури влезе в историята поради факта, че капитулацията на Япония беше подписана на борда през септември 1945 г.

Суперкорабът е пуснат на вода през 1944 г. Основната му задача беше да ескортира тихоокеански самолетоносачи. Участва във войната в Залива, където открива огън за последен път. През 1992 г. той е изтеглен от американския флот. От 1998 г. "Мисури" е със статут на кораб-музей. Паркингът на легендарния кораб се намира в Пърл Харбър. Като един от най-известните военни кораби в света, той е показван повече от веднъж в документални и игрални филми.

Големи надежди се възлагаха на свръхмощни кораби. Характерно е, че никога не са се оправдавали. Ето един нагледен пример за най-големите бойни кораби, създавани някога от човека – японските бойни кораби Мусаши и Ямато. И двамата бяха победени от атака на американски бомбардировачи, без да имат време да стрелят по вражеските кораби от главните си калибри. Въпреки това, ако се срещнат в битка, предимството все още ще бъде на страната на американския флот, който по това време е оборудван с десет бойни кораба срещу два японски гиганта.

Какво още да видите: