Лекция № 2 ПРАВНИ И НОРМАТИВНИ ОСНОВИ НА ТЕХНИЧЕСКОТО ОБСЛУЖВАНЕ НА КОЛЕСНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Литература:
1.
Системи, технологии и организация на услугите в

институции за висше образование проф. образование/ [
А.Н. Ременцов, Ю.Н. Фролов, В.П. Воронов и
и др.]; редактиран от А.Н. Ременцова, Ю.Н.
Фролова – М., 2013. – С. 409.

Въпроси за проучване:

1.
2.
Техническо обслужване. Основни понятия.
Законни
И
регулаторен
основи
автосервизни дейности.

1. Техническо обслужване. Основни понятия

Техническата служба е съвкупност от предприятия
средства, начини и методи за предоставяне на платени
услуги за придобиване, ефективно използване и
осигуряване на работоспособността на колесните превозни средства
средства по време на експлоатационния им живот.
В съответствие с тази концепция предприятията
Техническата служба има следните функции:
1. предварителна продажба
Подготовка
И
търговия
превозни средства, резервни части, предоставяне на
услуги за поддръжка и ремонт;
2. гаранционно обслужване;
3. следгаранционен сервиз;
4. ремонт;
5. рециклиране на МПС.

Сервиз за поддръжка или ремонт -
материален резултат от пряко взаимодействие
изпълнител и потребител за задоволяване на потребността от
поддръжка и ремонт на колесни превозни средства
средства.
Услугите за техническо обслужване са разделени на местни
и косвени.
Местната услуга е услуга за поддръжка
работа на превозните средства (зареждане с гориво и смазочни материали - TCM, поддръжка,
ремонти и др.).
Непряка услуга е услуга, която не е пряка
свързани с поддръжката или ремонта на превозни средства
средства, които гарантират тяхната по-ефективна
използване (монтаж на аксесоари, доп
оборудване, аларми, настройка и др.).

2. Правна и нормативна база за дейността на автосервиз

Технически сервизни дейности като цяло и
автосервиз по-специално в Руската федерация
регулирани от редица федерални закони и
подзаконови актове, които включват:
1. Закон “За защита правата на потребителите”;
2. Закон “За техническото регулиране”;
3. закон
„Относно
задължително
осигуряване
граждански
отговорност
собственици
превозни средства“;
4. Закон “За безопасността на движението по пътищата”;
5. правила за предоставяне на услуги (извършване на работа) съгл
технически
обслужване
И
ремонти
моторни превозни средства;
6. позиция
О
гаранция
обслужване
леки автомобили и мотоциклети;

10.

7. правила за поддръжка и
ремонт на автоматична телефонна централа. собственост на граждани (автомобили
и камиони, автобуси, минитрактори).
Закон на Руската федерация „За защита на правата
потребители",
регулира
връзка,
възникващи
между
потребители
И
изпълнители при продажба на стоки (изп
работи, предоставяне на услуги), учредява права
потребители за закупуване на стоки (работи,
услуги) с подходящо качество и безопасни за
живота, здравето, потребителите и околната среда
среда, получаване на информация за стоки (работи,
услуги) и техните производители (изпълнители),
държавна и обществена защита на тях
интереси, както и определя механизма за реализиране
тези права.

11.

Законът се състои от няколко раздела. IN
всяка от тях има няколко статии,
насочен
на
регулиране
взаимоотношения,
възникващи
между
собственици на автомобили и фирми
автосервиз
при
осигуряване
последно
услуги
от
технически
поддръжка и ремонт на моторни превозни средства
средства.

12.

Разделът „Общи разпоредби“ разкрива
следните понятия:
1. информация за качеството на работата и услугите.
2. права и задължения на изпълнителя в областта
установяване на експлоатационен живот, както и гаранция
период за стоки (работа).
3. правото на потребителя на безопасност на стоки (работа,
услуги).
4. собственост
отговорност
за
вреда,
причинени от дефекти в работата,
услуги.
5. недействителност на договорни условия, които нарушават
потребителски права.
6. Съдебна защита на правата на потребителите.

13.

Федерален закон № 184-FZ „За
технически регламент“ определя
връзка,
права
И
отговорности
предприятия
при
дизайн,
продажба, експлоатация, изхвърляне
посочване на услуги за поддръжка и ремонт на комплекс
технология като цяло и по-специално автоматична телефонна централа.

14.

Федерален закон № 40-FZ „За
задължителна гражданска застраховка

средства"
определя
правен,
икономически и организационни основи
задължителна гражданска застраховка
отговорност на собствениците на превозни средства
средства за защита на правата на жертвите
за обезщетение за вреди, причинени от тях
живот, здраве или имущество.

15.

Федерален закон № 196-FZ
"За пътната безопасност"
определя
правен
основи
осигуряване на пътна безопасност
движения на територията на рус
Федерация.

16.

правила
осигуряване
услуги
от
технически
обслужване
И
ремонти
автотранспорт
средства, одобрени с решението
Правителството на Руската федерация от
04/11/2001 N 290, урежда отношенията,
възникващи между потребителя и
изпълнител
при
осигуряване
услуги
(извършване на работа) по техн
обслужване
И
ремонти
превозни средства.

17.

Позиция
О
технически
поддръжка и ремонт на моторни превозни средства
средства,
принадлежност
граждани
( леки автомобили
И
товари
автомобили, автобуси, минитрактори),
одобрен със заповед на отдела
автомобилен
индустрия
Министерство на промишлеността на Русия от 1 ноември 1992 г. № 43,
влиза в сила на 1 януари 1993 г.

18. Задание за самостоятелна работа:

Системи, технологии и организация на услугите в
автомобилен сервиз: учебник за студенти.
институции за висше образование проф. образование / [A.N.
Ременцов, Ю.Н. Фролов, В.П. Воронов и др.];
редактиран от А.Н. Ременцова, Ю.Н. Фролова - М.,
2013. – С. 20-33.

Изпращането на вашата добра работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

Поддръжка на превозни средства

Луганск 2004г

Лекция №1. Въведение

Перспективното развитие на предприятия и организации от всички форми на собственост, селски и селскостопански предприятия и стопански предприятия, както и населението на страната са неразривно свързани с транспортния комплекс.

Получените научно-технически открития доведоха до фундаментални промени в структурата на икономиката, включително нови модели машини, оборудване, нови материали и технологии в сферата на производството и продажбите; промени в организацията на системите за производство и продажби; доведоха до ускорено остаряване на машините и съоръженията и съкратиха времето за тяхната подмяна. Има масово навлизане на пазара на принципно нови видове превозни средства и оборудване, чийто парк вече достигна милиони Висока производителност и изправност на автомобилния парк може да се постигне чрез навременно и качествено извършване на работата по тяхната диагностика, поддръжка и ремонт.

При тези условия се увеличи ролята и значението на поддръжката на превозните средства, което се превърна във важна област на сервизната индустрия. Услугата, която фирмата производител предоставя на клиента днес, включва освен техническата поддръжка (ТО) и други видове услуги. Основната задача на поддръжката е да осигури постоянна готовност на превозните средства (ТС) за работа и висока ефективност на тяхното използване.

Работата на компанията производител по отношение на поддръжката започва още преди сключването на договора за покупко-продажба - на етапа на проектиране и производство на превозни средства, както и в периода на подготовката им за продажба, който се нарича предварителна продажба техническо обслужване. Така в най-общ вид поддръжката е съвкупност от технически услуги, свързани с продажбата и използването на превозни средства и осигуряване на постоянната им готовност за високоефективна работа.

От същността на поддръжката следват две важни функции: осигуряване на оптимално и икономично използване на закупените автомобили от купувача, както и улесняване на разширяването на продажбите им.

Съществува двупосочна връзка между търсенето на превозни средства и търсенето на поддръжка. Търсенето на технически услуги е производно на търсенето на превозни средства. И в същото време предоставянето на сервиз за закупени превозни средства разширява търсенето за тях. Ефективното техническо обслужване позволява на купувача да използва автомобила по-ефективно и спомага за увеличаване на продажбите.

В условията на интензивна конкуренция, предпоставка за успешното функциониране на производствена компания е създаването на обширна и добре организирана мрежа за поддръжка: консултантски пунктове, сервизи (STS), влакове за резервни части, центрове за обучение и др. Мрежата за поддръжка трябва да бъде създадена преди компанията производител да започне да работи на съответния пазар (външен или вътрешен).

В условията на съвременното производство важни икономически показатели за работата на транспортно предприятие до голяма степен зависят от нивото на поддръжка на превозните средства, които са в експлоатация, тъй като купувач, който не иска или не може да осигури поддръжка сам, практически няма да купи превозно средство, докато не се увери, че ще получи необходимата услуга.

В широк смисъл услугата на производствена компания включва по-голямата част от всички операции, свързани с модерна маркетингова система, където поддръжката е част от цялата производствена и търговска система на производствената компания. Освен това, тъй като купувачът очаква да получи максимален ефект при използването на закупения автомобил, поддръжката е важна част от цялата маркетингова програма.

Съвременното развитие на научно-техническия прогрес доведе до създаването на по-сложни и подобрени превозни средства, които изискват подобрена поддръжка и техническа помощ за купувача на тези продукти. Масовата механизация и автоматизация на производствените процеси, непрекъснато нарастващият парк от превозни средства изискват развитие и постоянно подобряване на системата за поддръжка и безпроблемната работа на всички нейни подраздели.

Днес системата за поддръжка е решаващ фактор за осигуряване на висока ефективност на икономиката, използване на производствения потенциал на държавата и бързо увеличаване на производствените обеми. Дори незначителни недостатъци в мрежата за поддръжка могат да причинят големи загуби за определен регион и цялата национална икономика като цяло.

Поддържането на ТС се характеризира със значително разнообразие от организационни форми и методи. Но това разнообразие се основава на редица общи принципи, които са се развили в дългогодишната практика на производствените компании. Най-важните от тези принципи включват следното.

Отговорността за организиране на поддръжката на превозните средства през целия период на тяхната експлоатация и използване по правило се носи от фирмата производител.

ТО е важен инструмент в конкуренцията на монополите за пазари и сфери на влияние.

Компанията производител осигурява поддръжка на превозните средства през целия период на тяхната експлоатация (до пълна амортизация). Автомобилите работят 5-10 години или повече. През цялото това време фирмата производител им осигурява поддръжка.

Системата за поддръжка на автомобили на производителя включва набор от услуги: доставка на резервни части, предоставяне на техническа документация, извършване на ремонтни дейности, обучение на специалисти, проучване на ефективността на превозните средства, обосноваване на техните предимства и недостатъци, модернизиране на превозните средства, които се обслужват.

Следпродажбеното обслужване на автомобила е функционално автономно и организационно отделено от системата за продажби.

Фирмата производител организира поддръжка на автомобила независимо от неговия размер и териториално разположение.

Предпродажбеното обслужване включва проучване на търсенето на дадено превозно средство, участие на персонала в научноизследователска и развойна дейност, подготовка на превозното средство за продажба, предоставяне на презентация след транспортиране до местоназначението, монтаж и настройка, показване на превозното средство в действие , улесняващи продажбата на автомобила.

Следпродажбеното обслужване се разделя на гаранционна и следгаранционна поддръжка на автомобила. Основната разлика между тях е, че по време на гаранционния период цялата техническа помощ в съответствие с инструктивните материали, при спазване на инструкциите за експлоатация на автомобила, се извършва от производителя, като правило, за негова сметка, а след края на гаранционния срок - за сметка на купувача.

Гаранционният срок е най-важният и отговорен период в цялата система за поддръжка на автомобила. През този период се полага основата за правилната експлоатация на автомобила от персонала на купувача, така че през целия експлоатационен живот на автомобила да работи надеждно, без повреди. По време на гаранционния период фирмата производител осигурява пълна поддръжка на автомобила, като се започне от разтоварване на местоназначението, консултации относно експлоатацията на автомобила.

По време на следгаранционния период фирмата производител, въз основа на споразумение с купувача, извършва планирана профилактика, извършва рутинни ремонти, предоставя на купувача резервни части, предоставя консултации относно експлоатацията на автомобила, извършва надстройки на поддръжката на автомобила, ако е необходимо, и преподава на персонала правила за поддръжка на превозни средства.

Като се имат предвид горните фактори, съвременното техническо обслужване на автомобилите се характеризира със следните форми на организация, чрез които се извършва:

Директно от компанията-производител;

Продуцентската компания чрез нейните клонове;

Компанията производител чрез консорциум от компании, доставящи отделни компоненти за превозни средства;

От фирмата производител чрез независими специализирани фирми на договорна основа;

Чрез агенти и други посредници и концесионери;

Фирмата купувач на автомобила с активното съдействие и съдействие на фирмата производител.

В допълнение към горните основни форми на организация на поддръжката, в практиката има и други, които представляват модификации на посочените форми или комбинации от отделните им елементи. Например поддръжката може да се извърши чрез разпределяне на функциите между фирмата производител и купувача на превозното средство или фирмата производител и независима специализирана компания и т.н. Но дори и в тези случаи компанията производител носи пълна отговорност за поддръжката и помага на посредническите фирми или специализирани предприятия, ако те самите не могат да осигурят пълната поддръжка на автомобила.

В резултат на това трябва да се отбележи, че учебната дисциплина „Техническо обслужване на автомобила“ принадлежи към цикъла на фундаменталните и професионално ориентирани дисциплини в направление 0902 „Инженерна механика“.

Предмет на учебната дисциплина са основните принципи и методи за планиране, организиране и провеждане на поддръжка на превозни средства и използването на тези принципи в практическата дейност.

Целта на дисциплината е подготовка на специалисти за самостоятелно изпълнение на професионалните задачи на длъжностите им в областта на поддръжката на МПС, максимално поддържане на тяхната техническа готовност и издръжливост, осигуряване на необходимото ниво на ефективност, икономичност и безопасност на движението с минимални материални и трудоемки разходи. разходи.

Целите на дисциплината са да развие у студентите знания, умения и способности, необходими за решаване на производствени проблеми по поддръжката на автомобилите.

В резултат на изучаването на дисциплината студентът трябва да знае:

Модели на промени в техническото състояние на превозното средство, основите на технологията и организацията на техническата поддръжка и оперативния ремонт на превозното средство, особеното влияние на различни фактори върху тяхната работа, процедурата за организиране на работа за възстановяване на производителността, основните видове технологично и диагностично оборудване, основите на техническата диагностика, организацията и управлението на превантивна система Поддръжка и запазване на подвижния състав.

Трябва да може да:

Предлага, изчислява и изпълнява технически идеи, насочени към осигуряване на експлоатационното състояние на подвижния състав.

Имате идея:

Относно перспективите за развитие на дизайни на превозни средства, насочени към намаляване на трудоемкостта на поддръжката с перспективите за развитие на теорията за взаимодействие на превозното средство с околната среда, намаляване на вредното му въздействие върху околната среда.

Обектите на професионална дейност на инженер в направление 0902 "Инженерна механика" са предприятия и организации на транспортния комплекс с различни форми на собственост, сервизни и ремонтни предприятия, фирмени и дилърски центрове на транспортни и ремонтни предприятия, маркетингови и спедиторски услуги, логистични системи, търговия на едро и дребно с транспортна техника, резервни части, компоненти и материали, необходими за експлоатацията.

Лекция №2. Основи на надеждността на машината

2.1 Качество и надеждност на машините

Резултатът от производствената дейност е създаването на материални активи, предназначени за задоволяване на определени потребности. Създадените материални активи се наричат ​​продукти, които могат да бъдат продукти или продукти.

Продуктите са продукти на промишлено предприятие, преброени на бройки или копия. Продуктите включват машини, инструменти, техните части и монтажни единици.

Продукти - продукти, изчислени в килограми, литри, метри и др. Продуктите включват метали, петролни продукти, бои и др. В зависимост от начина на употреба, продуктите могат да бъдат консумирани или експлоатирани.

Качеството на продуктите е един от най-важните показатели за работата на предприятието.

Качеството на продукта е съвкупност от свойства, които определят неговата пригодност за задоволяване на определени нужди в съответствие с предназначението му; Свойството на продукта е обективна характеристика на продукта, която се проявява по време на неговото създаване и използване. От тази формулировка следва, че не всички свойства на продукта имат еднакво значение и се включват в понятието „качество“. Например, качеството на автомобила ще се определя от теглителната сила, специфичния разход на гориво, времето за работа преди основен ремонт и др.

Показателите за качество на продукта са количествена характеристика на свойствата на продукта, разглеждани във връзка с определени условия на неговото създаване или експлоатация. С други думи, качеството се състои от свойства. Всяко свойство се характеризира с един или повече параметри, които могат да приемат различни количествени стойности по време на работа, наречени индикатори.

Така един от параметрите на горивната ефективност (свойство) на автомобила е референтният разход на гориво, чиято количествена стойност за конкретен модел (индикатор) е 7 л/100 км.

Обикновено се разглеждат технико-експлоатационните свойства (ТЕП) на превозните средства, като основните от тях са: тегло и размери, товароносимост, капацитет, маневреност, безопасност, екологичност, горивна ефективност, динамика (сцепление и скорост), производителност, ефективност, надеждност, цена и др.

В същото време потребителят се интересува предимно от два основни показателя на топлоелектрическите централи: първоначалната стойност на показателя за качество и стабилността по време на работа, т.е. промени в свойствата в зависимост от времето на работа от началото на експлоатацията.

Стабилните топлоелектрически централи практически не се променят през целия експлоатационен живот на продукта (индикатори за размери и тегло, товароносимост, капацитет и др.)

Нестабилните топлоелектрически централи се влошават по време на работа и с остаряването на превозното средство или блока (производителност, разходи за осигуряване на работоспособност, интензивност на използване на превозното средство и т.н.)

Качеството на превозното средство е набор от свойства, които определят способността му да изпълнява функциите си в съответствие с изискванията. Всички показатели за качество на автомобила са разделени на няколко групи: показатели за предназначение, технологичност, ергономичност, унификация и стандартизация, икономически, екологични, естетически и патентноправни.

Връзката между показателите за качество на машината е показана на фиг. 1.1.

2.2 Показатели за качество на машината

До голяма степен стабилността на топлоелектрическите централи на автомобилите се определя от тяхната надеждност.

Надеждността на автомобила е един от най-важните показатели за качество. Надеждността е свойство на продукт, което осигурява изпълнението на определени функции, като същевременно поддържа показатели за ефективност за необходимия период от време или необходимото време на работа.

Работното време е продължителността на работа на даден продукт, измерена в единици пробег (километри), време (часове) и брой цикли. Има работни часове от началото на работа на продукта, време на работа до определено състояние (например лимит), интервално време на работа, до първата повреда, между повредите и др.

Повреда е неизправност на превозното средство (част, възел и т.н.). Повредата се състои в неправилно функциониране.

В съответствие с теорията за надеждността, превозното средство може да бъде в състояние на работоспособност или неработоспособност, работоспособност или неизправност.

Ефективността е състоянието на превозно средство или монтажни единици, при което стойностите на всички параметри, характеризиращи способността за изпълнение на определени функции, съответстват на регулаторните и технически стандарти (стандарти, технически условия и др.) И (или) проектна документация (двигател мощност, теглителна сила на куката, разход на гориво и др.).

Неработоспособността е състояние на превозно средство, при което стойността на поне един определен параметър, характеризиращ способността за изпълнение на определени функции, не отговаря на изискванията на нормативната, техническата и (или) проектната документация.

Работоспособността е състоянието на превозното средство, при което то отговаря на всички изисквания, установени от нормативната, техническата и (или) проектната документация.

Неизправност е състояние на машина, при което тя не отговаря на поне едно от тези изисквания.

Понятието „работоспособност” е по-широко от „работоспособност”. Работната машина, за разлика от работещата машина, отговаря само на онези изисквания на нормативната и техническата документация, които осигуряват нейното нормално функциониране при изпълнение на определени функции.

Машината обаче може да не отговаря например на изисквания, свързани с външния вид (дефекти в кабината, облицовката и т.н.). Следователно работещата машина може да е дефектна, но нейната повреда не пречи на нормалното функциониране.

Надеждността на превозното средство е комплексно свойство, което се характеризира с надеждност, поддръжка, издръжливост и съхранение. Всяко от тези свойства на надеждност се оценява чрез редица технически и икономически показатели, чиято физическа същност и количество зависи от конструкцията на превозното средство, технологията на производство и условията на експлоатация, качеството на поддръжката и ремонта.

За оценка на надеждността на превозно средство или монтажна единица се използват единични и комплексни показатели за надеждност.

2.3 Неизправности и повреди на машината

Влошаването на техническото състояние на машините по време на експлоатация е следствие от появата на неизправности и повреди. Моментът на провал винаги е случаен. Въз основа на характера на процеса отказите се разделят на постепенни и внезапни.

Постепенният отказ се характеризира с постепенна промяна в стойностите на един или повече параметри на техническото състояние на машината. Причината може да е износване и корозия на части, натрупване на повреди от умора и др. Вероятността от постепенна повреда се увеличава с увеличаване на работните часове на машината.

Внезапната повреда се характеризира с рязка промяна в един или повече параметри на състоянието на машината. Обикновено се причинява от неочаквана промяна на външните условия (претоварване, навлизане на чужди предмети в работните части на машината, сблъсъци и др.). Внезапна повреда може да възникне с еднаква вероятност, независимо от времето на работа на машината.

Параметърът на състоянието е физическа величина, която характеризира производителността или работоспособността на превозното средство и се променя по време на работа.

Важно е да се установи вида и причините за повреди, които могат да бъдат разделени на следните групи: структурни повреди, производствени и експлоатационни повреди.

Най-често срещаният вид неизправност на частите и техните връзки (съединения) е износването на работните повърхности.

Износването е процес на разрушаване и отстраняване на материал от повърхността на твърдо тяло и (или) натрупване на остатъчна деформация по време на триене, проявяващо се в постепенна промяна на размера и (или) формата на тялото.

Износването е резултат от износване, което се проявява под формата на промени в размерите и свойствата на материала на частта.

Основните характеристики на процеса на износване са неговата скорост и интензивност, както и износоустойчивостта на материала.

Степента на износване е отношението на стойността на износване към интервала от време, през който е настъпило.

Степента на износване е отношението на стойността на износване към определения път, по който е настъпило износването, или обема на извършената работа.

Износоустойчивостта е свойството на материалите да издържат на износване при определени условия на триене, оценено чрез реципрочната стойност на скоростта на износване или неговия интензитет.

Износването на частите има решаващо влияние върху дълготрайността и експлоатационната надеждност на машините. Процесът на износване на частите на подвижните стави по време на експлоатацията на машината преди нейния ремонт може да бъде разделен на три характерни етапа (фиг. 1.2): вработване на части (вработване на превозното средство), период на нормално експлоатация и периода на аварийно (пределно) износване.

ориз. 1.2. Динамика на процеса на износване:

1 -- абсолютно износване (U); 2 -- степен на износване (V)

Познавайки модела на нарастващо износване на част или увеличаване на празнината в свързването на частите, е възможно да се определи максималното и допустимо износване на части или празнини. Например, при измерване на размера на част по време на ремонт, нейното износване ще бъде ИЛИ (фиг. 1.2). След поставянето на това разстояние върху ординатната ос се изчертава права линия от точка P, успоредна на абсцисната ос, докато се пресече с кривата на износване. От точка B1 се спуска перпендикуляр върху абсцисната ос. Ако BV сегментът е равен или по-голям от периода на основен ремонт, тогава износването се счита за приемливо. По този начин износването се счита за приемливо, когато частта (връзката) може да работи нормално през целия следващ период на основен ремонт, т.е. остава действащ. При екстремно износване по-нататъшната нормална работа на връзката през следващия период на основен ремонт е невъзможна.

В допълнение към износването, причинено от триене, машинните части могат да имат и други дефекти: механични повреди, умора, корозия, електрическа ерозия, деформация, загуба на еластичност или намагнитване, образуване на сажди или котлен камък.

При връзките на частите най-често срещаният дефект е нарушение на прилягането поради увеличаване на пролуката или намаляване на намесата; резбовите и нитове в връзките са отслабени. В резултат на износване на части, промени в подравняването на отворите в частите на тялото, перпендикулярността на повърхностите и паралелността на валовете, размерните вериги се нарушават. Това води до загуба на точност на затварящото звено, което причинява повишено натоварване, нагряване, ускорено износване и разрушаване на детайлите.

2.4 Видове триене и износване

Видове триене. Причината за износване на машинните части е външното триене. Според GOST 27674-88 външното триене е явление на съпротивление на относително движение, което възниква между две тела в зоните на контакт на повърхности, допирателни към тях. Триенето се придружава от превръщането на част от кинетичната енергия в топлина.

Износването на частите, образуващи неподвижни съединения, зависи от силата на статичното триене.

Силата на триене е силата на съпротивление по време на относителното движение на едно тяло по повърхността на друго под действието на външна сила, тангенциално насочена към общата граница между тези тела.

Триенето на покой е триенето на две тела с микропремествания без макропреместване (преди прехода към относително движение).

За части, включени в подвижна връзка, износването ще зависи от силата на триене на движение.

Триенето при движение е триенето на две тела в движение едно спрямо друго.

Въз основа на естеството на относителното движение триенето при движение се разделя на триене при плъзгане и триене при търкаляне.

Триенето при плъзгане е кинематично триене, при което една и съща точка на едно тяло влиза в контакт с последователни точки на друго тяло.

Триенето при търкаляне е кинематично триене, при което всяка от точките на едно тяло влиза в контакт само с една от точките на друго тяло, а точката на техния контакт е моментният център на въртене (търкалящи лагери, зацепване на зъбни колела и др.).

Въз основа на естеството на процеса триенето се разграничава между триене без смазка и със смазка.

Видове износване. Износването на частите е придружено от сложни физични и химични явления. Степента на износване зависи от материала и качеството на триещите се повърхности, характера на контакта и скоростта на взаимното им движение, вида и стойността на натоварването, вида на триенето и смазването, качеството на смазката и много други. фактори. В съответствие с GOST 27674-88 са установени следните видове износване на превозни средства.

Механичното износване е износване в резултат на механични въздействия. Този тип износване се разделя на абразивно, водно-абразивно (газо-абразивно), водно-ерозионно (газ-ерозия), кавитация, умора, захващане и фретинг. Освен това има износване поради електрически ток, корозионно-механична, окислителна и фретинг корозия.

Лекция No3. Промени в техническото състояние на автомобилите при експлоатационни условия

3.1 Влиянието на условията на работа върху издръжливостта на машините

По време на експлоатация и съхранение машините са подложени на различни вътрешни и външни въздействия, в резултат на което се променя техническото им състояние. В резултат на това се влошават технико-икономическите показатели на машините: увеличава се разходът на гориво и масло, намаляват работните скорости и мощността, намалява теглителната сила и намалява производителността. Основните причини за намаляване на първоначалните характеристики са нарушаване на първоначалните настройки на механизмите и системите, разхлабване на крепежни елементи, промени в свойствата на материалите, пропуски и смущения във връзките на частите в резултат на износване.

Външните фактори, влияещи върху дълготрайността на машините, включват климатични условия, ниво на поддръжка, ремонт и съхранение, квалификация на обслужващия персонал и др.

Вътрешните фактори, които причиняват промяна в първоначалните характеристики на машината, включват несъвършенства в дизайна на машините (физични и механични свойства на материалите, използвани за производство на части), технология за тяхното производство или ремонт.

3.2 Ефективност на превозното средство

Експлоатационната технологичност на автомобила е набор от свойства на неговия дизайн, които характеризират неговата годност за извършване на всички видове поддръжка и ремонтни работи, като се използват най-икономичните технологични процеси. Оперативната технологичност на превозното средство се определя от проектните, производствените и експлоатационните фактори. Конструктивните и производствените фактори определят конструктивните свойства на автомобила; те се вземат предвид при създаването на автомобил. Факторите на ефективност определят средата, в която се проявяват свойствата на дадена конструкция. Те трябва да се вземат предвид както при създаването, така и при експлоатацията на автомобила.

Факторите за проектиране и производство включват: възможност за тестване, достъпност, лекота на отстраняване, взаимозаменяемост, унификация на единици и системи, непрекъснатост на поддръжката и диагностични инструменти.

Тестваемостта е важен фактор за наблюдение на диагностичните параметри на техническото състояние на превозно средство, възли и системи с помощта на различни средства и методи за техническа диагностика (предимно методи и средства за автоматизиран и безразрушителен контрол). Той има решаващо влияние върху въвеждането в практиката на нови, по-ефективни методи за поддръжка и ремонт на превозни средства. Тестваемостта се определя от изискванията за осигуряване на надеждност и безопасност на движението на превозното средство.

Достъпът до съоръжение за поддръжка и ремонт е основният фактор за намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на превозни средства. Този фактор определя условията на работа за поддръжка и ремонт на превозни средства, както и годността на съоръжението за извършване на целенасочена профилактика и ремонт с минимална допълнителна работа или без такава.

Лесно сваляем означава, че продуктът е подходящ за смяна с минимално време и труд. Не трябва да бъркате лесното отстраняване с достъпността, тъй като колата има продукти, които са лесно достъпни, но замяната им по време на работа е трудна. Лекотата на сменяемост се определя главно от методите, използвани за закрепване на продуктите, които се сменят в експлоатация, дизайна на съединителите, теглото и общите размери на сменяемите елементи.

Взаимозаменяемостта на компонентите (частите) означава, че от различни продукти (части) със същото име можете да вземете всеки без избор и да го инсталирате на автомобил без подготовка (разрешено е използването на технологични компенсатори). В зависимост от обема на подготвителната работа се определя подходящата степен на взаимозаменяемост (колкото по-голяма е степента на взаимозаменяемост, толкова по-малък е обемът на подготвителната работа). Взаимозаменяемостта играе голяма роля за намаляване на разходите за труд, материали и престоя на превозното средство по време на поддръжка и ремонт.

Непрекъснатостта на съоръженията за поддръжка и оборудването за контрол и диагностика означава възможност за използване на съществуващите съоръжения за обслужване и ремонт на нови модели автомобили. Този фактор оказва значително влияние върху организацията на работното място и удобството на неговите изпълнители, времето и разходите за поддръжка и ремонт.

Унифицирането на възлите и системите на автомобила е важен фактор не само за повишаване на неговата оперативна производителност, но и за повишаване на ефективността на работа на целия автомобилен парк, тъй като значително опростява и намалява разходите за поддръжка и ремонт, намалява гамата от резервни части в складовете на АТП и намалява броя на необходимото контролно и диагностично оборудване.

Доста високото ниво на вътрешнозаводска унификация на семейството превозни средства (75-90%) с ниско ниво на вътрешнозаводска унификация на превозните средства (12%) не позволява постигане на високо ниво на технологична съвместимост на автомобилния парк, което осигурява значителни икономии на материални и трудови ресурси в полето на експлоатация. Според NIIAT повишаването на нивото на технологична съвместимост на превозните средства с 1% поради унификация на дизайна и съответното подобряване на технологичните средства за поддръжка и ремонт позволява намаляване на общите разходи с 0,2%

Оперативните фактори включват: форми на организиране на поддръжка и ремонт, състояние на производствено-техническа база, квалификация на работниците по поддръжка и ремонт, пълнота на удовлетворяване на изискванията за резервни части и материали, пълнота и качество на техническата документация и др.

3.3 Модели на повреди на превозни средства

Резултатите от тестовете за надеждност на автомобилите позволяват да се намери математическо описание на получените модели, т.е. изведете съответните формули, по които могат да се изчислят показателите за надеждност.

Тези формули обикновено се наричат ​​математически модели. Тъй като показателите за надеждност са случайни променливи, техните математически модели трябва да показват как се разпределят показателите за надеждност в зависимост от времето на работа.

Такива модели са законите за разпределение на случайни променливи.

Като се вземе предвид фактът, че повредите на превозното средство са случайни по природа, моделите на поява на повреда могат да бъдат установени въз основа на теорията за надеждността по два начина.

Първият метод се основава на изследването на физикохимичните свойства и параметрите на автомобилните елементи, протичащите в тях физикохимични процеси, физическата природа и механизма на повредите. В този случай текущите състояния на елементите и системите се описват с уравнения, отразяващи физичните закони.

Вторият метод включва изследване на статистическите вероятностни модели за възникване на повреди на много подобни модели автомобили.

В този случай отказите се разглеждат като някакви абстрактни случайни събития, а различните физически състояния на елементите на автомобила се свеждат до две състояния - изправност и неизправност (пълна и частична), които се описват с функции на надеждност. Тъй като първият метод все още не е достатъчно проучен, ще разгледаме втория, който установява моделите на повреди на превозните средства.

ориз. 2.3. Промени в натоварването на частите на превозното средство, докато се движи

автосервиз транспортни услуги

Внезапни провали. Промяната в натоварването (напрежението) на отделните части на автомобила по време на работа има „пиков” характер (фиг. 2.3). Ако приемем, че повреда на елемент на превозното средство възниква, когато натоварването S надвиши определено ниво, тогава поради случайността на промяната на натоварването моментът на повреда също е случаен. Характерно е, че повреда възниква независимо от времето на работа на автомобилния елемент и неговото техническо състояние. Пример за образуването на такава повреда може да бъде счупване на зъбите на зъбните колела на главните зъбни колела, когато автомобилът се движи в условия извън пътя, или пробиване на автомобилна гума. В първия случай повреда може да възникне поради „пиково“ натоварване на основната предавка, надвишаващо допустимите граници; във втория поради контакт с остър предмет. И в двата примера повредата не зависи от износването на основната предавка и гумата, нито от техническото състояние на автомобила като цяло. За схема за мигновена повреда времето между отказите се подчинява на експоненциално разпределение (Таблица 2.2).

При експоненциално разпределение на времето между повреди, няма смисъл да се прибягва до превантивна поддръжка. В действителност, тъй като повредата възниква само като следствие от външно влияние, извършената превантивна работа не може да повлияе на причината за повредата.

Постепенни неуспехи. Разглежданата схема съответства на ситуация, при която възниква повреда поради постепенно натрупване на щети (постепенно стареене или износване). За някои експлоатационни параметри на автомобила и неговите елементи предварително са зададени допустими граници, надхвърлянето на които се квалифицира като повреда. Промяната в параметрите се дължи на стареенето на частите, а времето (пробегът) преди параметрите да надхвърлят допустимата граница е времето (пробегът) на безотказна работа. Например, счупване на основния лист на пружина може да възникне в резултат на постепенно натрупване на уморни повреди без появата на външни признаци.

В случай на постепенно стареене и износване, времето между отказите на елементите на превозното средство в повечето случаи се подчинява на нормалното и логнормалното разпределение. В някои случаи се подчинява на гама-разпределението. Основни данни за тези разпределения са дадени в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Релаксиращ модел. Рязката промяна в състоянието, която настъпва в резултат на натрупване на увреждане, се нарича релаксация. Постепенното натрупване на щети може да не е пряка, а само косвена причина за неуспех. Пример за такава схема е разрушаването на части, възникнало внезапно поради рязко влошаване на условията на работа - претоварване, високи вибрации, екстремни температурни условия и др.

Неизправности в резултат на няколко независими причини. Такива повреди в практиката на експлоатация на автомобила са най-типични. По отношение на автомобилната гума е съвсем очевидно, че две причини за повреда действат едновременно: спукване на гумата от остри предмети и постепенно износване на протектора. Подобна е ситуацията и с повреди на зъбни колела, закрепващи съединения и други части на автомобила. Тяхната повреда е възможна в резултат на постепенно стареене или конструктивни несъвършенства.

Трябва да се помни, че не винаги е възможно да се вземат предвид всички фактори, влияещи върху неуспеха. Следователно моделът на поява на отказ се оказва в една или друга степен приблизителен и приетият закон за разпределение отразява само някои особености на наблюдаваното явление. Това налага успоредно с физическото естество на повредите на автомобила да се вземат предвид специфичните нужди на проблема, който се решава.

3.4 Предотвратяване на повреда

Предотвратяването на повреди е едно от основните направления за повишаване на надеждността на превозните средства в експлоатация. Страната ни е приела планова система за превантивна поддръжка на превозни средства, която отговаря на принципите на плановото производство.

Въпреки доста широкото разпространение на тази система, у нас и особено в чужбина все още има сериозни различия в мненията не само по въпросите на планирането и прилагането на превантивни мерки, но и като цяло относно целесъобразността на тяхното прилагане.

От изключително значение при разглеждане на ефективността на системата за планиране и превенция е класификацията на машинните повреди в зависимост от естеството на тяхното възникване. Въз основа на тази характеристика се прави разлика между внезапни и постепенни повреди. За разлика от внезапните, постепенните повреди могат да бъдат предотвратени чрез периодично извършване на технически преглед на машината, своевременна смяна на части, които са близо до повреда, или извършване на закрепване, настройка, смазване и други работи по поддръжката.

Следователно е невъзможно да се говори за ефективността на системата за превантивно планиране като цяло. Единственият критерий, който ни позволява да преценим целесъобразността на превантивния ремонт или поддръжка по отношение на конкретен модел машина, е делът на постепенния компонент в общия поток от повреди по време на нейната работа.

3.5 Определяне на честотата на поддръжка на автомобила

Общи положения. Най-важното условие за поддържане на определено ниво на надеждност на превозните средства при експлоатационни условия е определянето на оптимални режими за тяхната поддръжка: честота, списък и сложност на операциите или вид поддръжка.

Под оптимален имаме предвид режим, който осигурява надеждна работа на автомобила и неговите компоненти с минимални разходи за поддръжка и ремонт.

Превантивната поддръжка включва проверка и диагностика, закрепване, настройка, електричество, смазване и други работи. Контролно-диагностичната работа се извършва безотказно след определен пробег, а всички останали - след контролно-диагностична работа (при необходимост). По този начин честотата на поддръжката на автомобила, която е основният въпрос при обосноваване на режимите за превенция, се определя от честотата на контролната и диагностичната работа.

Проблемът с честотата на проверката и диагностичната работа не може да бъде решен изолирано от надеждността на отделните компоненти и възли на автомобила при специфични условия на работа поради случайния характер на възникване на неговите повреди.

По време на експлоатацията на превозното средство се наблюдават три характерни периода: сработване, нормална работа, интензивно износване, което може да се намери приблизително по модела на промените в параметъра на потока на повредата (фиг. 2.6). По време на етапа на разработка възникват повреди поради технологични и конструктивни недостатъци. Периодът на нормална работа е най-дълъг и се характеризира предимно с внезапни повреди. Периодът на интензивно износване се характеризира с повреди, причинени от износване на части на автомобила. В допълнение към продължителността и причините за повредите, тези периоди се характеризират и с различни стойности на параметъра на потока на повредата, който има най-голяма и неравномерна стойност през периода на интензивно износване. Трябва също да се отбележи, че надеждността на различните компоненти на превозното средство не е еднаква. По този начин честотата на поддръжка на превозното средство трябва да се определя поотделно и поотделно за всеки период от неговата експлоатация.

3.6 Определяне на оптималния обменен фонд

Теорията за надеждността на машините позволява да се определи оптималният обменен запас от възли, механизми, компоненти и резервни части за превозни средства. Като пример, помислете за един от съществуващите методи.

Критерият за определяне на обменния фонд може да бъде минималният престой на превозните средства поради липсата на единица при дадени експлоатационни разходи.

В този случай се използват следните характеристики на експлоатационната надеждност: параметър на потока на отказ и параметър на потока на възстановяване. Изборът на тези параметри се обяснява с факта, че те обхващат голям брой конструктивни, технологични и експлоатационни фактори, от които зависи надеждността на превозните средства при определени условия на работа.

Необходимият обменен фонд трябва да се определи, като се вземе предвид възрастовият състав на автомобилите за всяко предприятие поотделно, тъй като размерът на фонда зависи от много индивидуални фактори. През цялата година работата на ATP може да се приеме постоянна, въпреки че през есенно-зимния период има леко увеличение в нея. Оптималният размер на обменния фонд според номенклатурата

където N е броят на автомобилите от същия тип в предприятието; n е броят на идентичните елементи на обменния фонд, разположен на автомобила; -- параметър на потока при повреда; -- параметър на потока за възстановяване.

Лекция №4. Видове предприятия по производствени функции

Въз основа на производствените си функции автотранспортните предприятия се делят на автотранспортни, автосервизни и авторемонтни.

Предприятията за автомобилен транспорт са разделени на отворени акционерни дружества (АО ATP) и затворени акционерни дружества (ЗАО ATP). OJSC и CJSC ATP имат независим баланс, надарен с широки гарантирани правомощия и в същото време носят отговорност за резултатите от икономическата, научната и производствената дейност, за съответствие с държавните интереси. Тяхната основна задача е да задоволяват комплексно нуждите на националната икономика и гражданите от транспорт с високо ниво на качество при минимални разходи.

OJSC и CJSC ATP имат право да продават, отдават под наем, обменят, предоставят временно ползване на превозни средства и оборудване на други предприятия, да ги отписват от баланса, както и от други видове дейности.

Предприятията за автомобилни услуги, които изпълняват производствени функции с поддръжка и ремонт на автомобилно оборудване, могат временно да съхраняват автомобили и да ги зареждат с материали за поддръжка на автомобили. В зависимост от предназначението си автосервизните предприятия се разделят на производствено-технически заводи (PTK), автосервизни предприятия, специализирани автоцентрове (SAC), централизирани бази за поддръжка (BCTO), технически сервизни станции (STO), паркинги и бензиностанции ( бензиностанции).

Автомобилните фирми са специализирани предприятия, които извършват ремонт (реставрация) на автомобилно оборудване. В предприятията за ремонт на автомобили са създадени условия за извършване на трудоемки ремонти (главно на Киргизката република) на автомобилно оборудване.

Въпроси за сигурност

1. Какви видове предприятия работят в транспорта?

2. Каква е процедурата за регистрация на предприятия?

3. Каква е процедурата за регистрация на предприемач (без създаване на юридическо лице)?

4. Какъв е редът за изготвяне на учредителни документи?

5. Как да си открия банкова сметка?

6. Какво е бизнес лиценз?

7. На какви видове се делят автомобилните транспортни предприятия?

8. Как се разделят автосервизните предприятия в зависимост от предназначението им?

Лекция No5. Осигуряване на надеждност на превозните средства при експлоатационни условия

5.1 Система за поддръжка и ремонт на подвижния състав и нейното място в цялостната система на автомобилния транспорт

Автомобилният транспорт е сложна система, чиято минимална организационна структурна единица е действащо автотранспортно предприятие, разглеждано в сътрудничество със специализирани предприятия за поддръжка и ремонт на превозни средства. Изследването на експлоатационната ефективност на всички превозни средства може да бъде опростено и ограничено до изучаване на свойствата на действащо предприятие с автосервизни и автосервизни предприятия като най-простата автомобилна транспортна система.

Автомобилната транспортна система може да бъде разделена на функционални независими системи: търговска експлоатация на автомобили; техническа експлоатация на превозни средства; Поддръжка и ремонт на автомобили. Всяка от тези системи има свой собствен процес на работа. Взаимовръзката на тези процеси се определя от общата цел и наличието на един обект на експлоатация - автомобил, който се разглежда от своя страна във всяка функционална система. Управлението на процесите на функциониране на системата се осъществява чрез подходящи стратегии: търговска експлоатация, техническа експлоатация и поддръжка и ремонт.

Оперативната стратегия е набор от правила, които осигуряват конкретен контрол на съответния оперативен процес. Търговската експлоатация контролира използването на превозните средства по предназначение. Всички стратегии са тясно свързани с него.

По този начин автомобилната транспортна система има характеристики, присъщи на сложни технически системи: наличие на една цел, контролируемост, взаимосвързаност на елементите, йерархична структура.

Системата за техническа експлоатация на превозните средства включва следните подсистеми: управление на движението, контрол на превозните средства, организиране на съхранение на изправни превозни средства и предоставяне на техническа помощ на превозните средства по линията. Това означава, че системата за техническа експлоатация на автомобилите е набор от автомобили, средства за организиране на движението, водачи, правила и норми, които определят избора и поддържането на най-изгодните режими на работа на автомобилните агрегати, както и поддръжката и възстановяването на загубената производителност на автомобилите в процеса на извършване на транспортна работа.

В съответствие с GOST 18322-78 системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт включва набор от взаимосвързани средства, документация за поддръжка и ремонт и изпълнители, необходими за поддържане и възстановяване на качеството на продуктите, включени в тази система.

Поддръжката е набор от операции (или операции) за поддържане на работоспособността (или изправността) на подвижния състав, когато се използва по предназначение, чакане, съхранение и транспортиране.

Ремонтът е набор от операции за възстановяване на работоспособността или работата на подвижния състав и възстановяване на ресурсите на подвижния състав или неговите компоненти.

Между тези две групи може да има различни отношения в зависимост от възприетия критерий за оптималност и метода на извършване на работата. Въпреки това, във всеки случай, основното изискване за поддръжка и ремонт на превозното средство е да се осигури, с ограничен труд и ресурси, най-голямата вероятност превозното средство да изпълни задачата в точното време.

При формирането на система за поддръжка и ремонт на подвижния състав основното внимание се обръща на режимите на поддръжка и ремонт (брой видове поддръжка, честота, списък и сложност на извършената работа). В този случай те се ръководят от следното: броят на видовете поддръжка трябва да бъде минимален, най-високите числа за поддръжка трябва да включват обхвата на работа на по-ниските, трябва да се избягва ненужното разглобяване и регулиране на двойките за чифтосване и възможността трябва да се осигури механизация и автоматизация на превантивната работа.

Режимите на поддръжка са разработени за няколко типични условия на работа на автомобила. Те се проверяват при специфични условия на работа по критерии, които позволяват да се определи дали избраните режими на поддръжка отговарят на това, което наистина е необходимо. Основните критерии за оценка са експлоатационна надеждност, трудоемкост на поддръжката и ремонтите, разходи за извършване на поддръжка и ремонти на 1000 км и ефективност на поддръжката.

Експлоатационната надеждност на автомобилите се определя от средната стойност на коефициента на техническа готовност, трудоемкостта на поддръжката и ремонта се определя от времеви наблюдения, а разходите се определят от експериментални данни в реални условия на работа на автомобилите.

Ефективността на поддръжката на превозното средство се оценява чрез съотношението на броя на повреди, идентифицирани по време на процеса на предотвратяване, към броя на всички регистрирани повреди по време на експлоатацията на превозното средство:

= nto/(nto + n),

където n е броят на отказите, които възникват между последователни TR.

В автомобилния транспорт е възприета планова система за профилактика и ремонт на подвижния състав. Неговите основни принципи са установени от действащите Правила за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт.

В съответствие с Хартата на автомобилния транспорт Правилата са задължителни за всички организации и предприятия на автомобилния транспорт, за организации и предприятия от автомобилната и свързаните с нея индустрии по отношение на осигуряването на установени стандарти и взаимодействие с оперативни и ремонтни организации и предприятия на автомобилния транспорт .

Първата част на Правилника определя системата за поддръжка и ремонт на подвижния състав и техническата политика в автомобилния транспорт. Втората част съдържа стандарти за модели автомобили. Разработва се под формата на индивидуални приложения при промяна на дизайна на превозното средство, условията на работа и други фактори.

Приложението към правилника съдържа: основните изчерпателни показатели за осигуряване на работоспособността на подвижния състав; списък на възли, компоненти и части, чието техническо състояние осигурява безопасност на движението, икономичен разход на гориво и опазване на околната среда по време на експлоатацията на автомобилния транспорт; стандарти за поддръжка и ремонт на подвижен състав, произведен преди 1972 г.; стандартна хемотологична карта, като се вземе предвид GOST 25549--82; разпределение на подвижния състав в технологично съвместими групи по време на поддръжка и ремонт; зониране на територията на СССР според природните и климатичните условия, като се вземе предвид GOST 16350-80; изисквания към оборудването за проверка на техническото състояние на компоненти и системи, осигуряващи безопасността на превозните средства и др.

Поддръжката включва поддържане на подвижния състав в работно състояние и в добър външен вид; осигуряване на надеждност и ефективност на работа, безопасност на движението, опазване на околната среда; намаляване на интензивността на влошаване на параметрите на техническото състояние; предотвратяване на повреди и неизправности, както и тяхното идентифициране с цел своевременно отстраняване. Това е превантивна мярка, която се извършва по план след определени пробегове или време на работа на подвижния състав, като правило, без разглобяване и отстраняване на възли, компоненти и части от превозното средство. Ако по време на поддръжката не е възможно да се определи техническото състояние на отделните компоненти, те трябва да бъдат извадени от превозното средство за проверка на специални устройства или стендове.

Ремонтите се извършват както при поискване (след възникване на съответна повреда или принудителна неизправност), така и по план (след определен пробег или време на работа на подвижния състав). Ремонтните работи, извършвани по план, са превантивни и се наричат ​​планова профилактика.

Целта на профилактичните и ремонтни дейности е да се осигури изправност на автомобилната техника. Въпреки това, при равни други условия, най-важният фактор, от който зависи нивото на общите разходи за материали и труд за поддържане на автомобили в добро състояние, е съотношението на превантивните и ремонтните ефекти.

Определянето на техническото състояние на подвижния състав, неговите възли и компоненти без разглобяване се извършва с помощта на контрол (диагностика), който е технологичен елемент на поддръжката и ремонта.

Целта на контрола (диагностиката) по време на поддръжката е да се определи действителната необходимост от извършване на предвидените от Правилника операции и да се предвиди моментът на възникване на повреда чрез сравняване на действителните стойности на параметрите с граничните стойности, т.к. както и за оценка на качеството на работата.

Целта на контрола (диагностиката) по време на ремонта е да се идентифицира неизправност, причините за нейното възникване и да се установи най-ефективният метод за отстраняване: на място, с отстраняване на възела (възел, част), с пълно или частично разглобяване и окончателен контрол на качеството на работата.

Нормативната и техническа документация за поддръжка и ремонт включва: принципи, определения, препоръки, стандарти и методи за тяхното регулиране, като се вземат предвид условията на работа, технологията.

Съоръженията за поддръжка и ремонт включват: производствено-техническа база (сгради, конструкции, оборудване), разположена в автомобилния транспорт и специализирани предприятия за поддръжка на подвижния състав; логистика (като се вземат предвид конструкцията на подвижния състав, пробегът от началото на експлоатацията, интензивността и условията на работа).

Обхватът на професиите на персонала, осигуряващ доброто състояние на подвижния състав, включва работници от различни специалности, техници и инженери, които разкриват съдържанието на компонентите на поддръжката и ремонта и определят видовете поддръжка и ремонт.

5.2 Видове поддръжка и тяхната технико-икономическа характеристика

Поддръжката на подвижния състав според честотата, списъка и сложността на извършената работа се разделя на ежедневна поддръжка (EO), първа поддръжка (TO-1), втора поддръжка (TO-2) и сезонна поддръжка (SO). По споразумение с водещия разработчик е разрешена обоснована промяна в броя на видовете поддръжка при промяна на дизайна на превозните средства и условията на работа.

5.3 Видове ремонти на автомобили и техните технико-икономически характеристики

...

Подобни документи

Организация и структура на зони за поддръжка, диагностика, ремонт и като цяло на цялото автотранспортно предприятие. Технологично оборудване, използвано за поддръжка и ремонт. Планиране на техническото състояние на автомобилите.

доклад от практиката, добавен на 03/07/2010


Принципи на организация на производството, периодичност на поддръжката в автотранспортните предприятия. Трудоемкостта на поддръжката и текущите ремонти на товарни автомобили. Технологична карта на техническата поддръжка на автомобил ГАЗ-53.

курсова работа, добавена на 17.05.2010 г


Характеристики на поддръжката и ремонта на автомобили, строителни и пътни машини. Описание на автомобилите и пътните машини, работещи на обекта. Същността на планираната превантивна система за повишаване на производителността на компоненти, възли и системи.

курсова работа, добавена на 19.03.2010 г


Характеристики на предприятията, занимаващи се с ремонт и поддръжка на автомобили. Състав на автопарка, режим на работа. Характеристики на изчисляване на годишната програма за поддръжка и ремонт на автомобили. Планиране на поддръжка и ремонт.

курсова работа, добавена на 31.01.2013 г


Общи изисквания за организиране на автосервиз. Работни помещения на сервиз, каросерийни и бояджийски цехове, сервизни помещения, миене. Система за поддръжка и ремонт на превозни средства. Оборудване за зона за диагностика и ремонт.

дисертация, добавена на 26.11.2014 г


Блокова схема на техническо обслужване. Характеристики на автомобили, обслужвани в сервиза. Организация на техническия контрол на автомобилите. Въвеждане на модерни технологии и иновационни предложения в сервизите. Работа в зоната за поддръжка.

доклад от практиката, добавен на 13.12.2012 г


Разработване на годишен план за поддръжка и ремонт на машинно-тракторния парк. Изчисляване на сложността на поддръжката и ремонта. Организация на техническото обслужване на тракторите. Организация на съхранението на машини и оборудване.

курсова работа, добавена на 13.06.2010 г


Качество, техническо състояние и производителност на автомобилите. Основни принципи на системата за поддръжка и ремонт. Автомобилът като предмет на труда. Методи за изчисляване на производствените и складови площи. Регламентиране на поддръжката и ремонта на превозни средства.

резюме, добавено на 17.12.2010 г


Избор на основни стандарти за пробег на превозното средство, трудоемкост на поддръжката и ремонта. Продължителност на времето на престой на подвижния състав. Брой производствени места и работещ персонал. Комплекс за техническа поддръжка и диагностика.

курсова работа, добавена на 06/11/2013


Организация и технология на ремонта на автомобили. Описание на технологичния процес на обекта. Работа на производствените и спомагателните зони и отдела на главния механик (OGM). Технология за текущ и основен ремонт и поддръжка.

Профил на обучение: „Обслужване на автомобили”

С течение на времето областта на сервизната дейност - „Автомобилно обслужване“ - се превърна в една от най-популярните сред населението на Руската федерация.

Повишено значение на гамата от услуги за:

Продажба на МПС на физически и юридически лица;

Предпродажбена подготовка на превозни средства;

Обмяна и покупка на употребявани автомобили (trade-in);

Продажба на дребно и едро на резервни части и консумативи;

Предоставяне на финансови услуги - кредитиране и застраховане на автомобили;

Гаранционно обслужване и ремонт;

Ремонт на каросерията - възстановяване на геометрията на каросерията, боята и нейната защита;

Разработване на комплекти допълнително оборудване за оборудване на стандартни автомобили по индивидуална поръчка на собственика;

Изготвяне на тунинг програми - интериор, екстериор, аерография, технически тунинг.

Това се дължи на много очевидни причини:
устойчиво нарастване на автопарка на населението и преди всичко на моторните превозни средства;
увеличаване на броя на дилърските сервизни центрове, представящи продуктите на световните лидери в автомобилната индустрия;
създаване на производствени мощности, които увеличават производството на автомобили от световни марки в Руската федерация, по-специално като Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Важно е също така да се отбележи, че направлението на сервизна дейност – „Автосервиз” – е трансгранично, изисква спазване на международните стандарти и технологии, а устойчивата световна тенденция за подобряване на качеството на сервизния сектор като продукт диктува изискванията за качеството на обучение на специалист в тази област.

Завършил отдела за автомобилни услуги е възприемчив към иновациите, има компетенции в областта на информационните технологии, способен е да разработи и внедри съвременни технологии за обслужване на превозни средства и да адаптира внесените сервизни технологии към условията на руския пазар.

В рамките на направление 43.03.01 „Сервиз“ се изпълнява бакалавърска образователна програма, профил на обучение: „Автомобилно обслужване“.

Бакалавърска степен:

Форми на обучение:
- пълно работно време - 4 години (за сметка на федералния бюджет (бюджет) и на договорна основа (търговия))

Придобита квалификация: „Бакалавър по обслужване” в профил: „Автомобилно обслужване”

Основни изучавани дисциплини:

1. Въведение в професията

2. Сервизология

3. Сервизни дейности

4. Професионална етика и етикет

5. Информационни технологии в обслужването

6. Управление на услугата

7. Маркетинг в услугата

8. Основи на предприемачеството

9. Организация и планиране на дейността на обслужващите предприятия

10. Метрология, стандартизация и сертификация

11. Преглед и диагностика на сервизни съоръжения и системи

12. Правна подкрепа на професионалните дейности

13. Моторни превозни средства

14. Преоборудване и настройка на автомобили

15. Проектиране на процеса на предоставяне на услуги в автосервиз

16. Проектиране на услуги в автосервиз

17. Технологични процеси в сервиза

18. Транспортна инфраструктура

19. Модерни материали и дизайн

20. Пространствено моделиране и компютърна графика

21. Организиране на дилърска и търговска мрежа

22. Технически средства на обслужващи предприятия

Практики:
- Учебна практика за придобиване на първични професионални умения и способности

Индустриална практика за придобиване на професионални умения и професионален опит

Индустриална практика: изследователска работа

Индустриална преддипломна практика.

Стажът се провежда по споразумение с потенциални работодатели.

Места за практикуване:
- оторизирани сервизи на официални дилъри на известни световни производители: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto и др.,
- автотранспортни предприятия: НК "Русмобил", Организатор на превозите "Пасажеравтотранс", "Горелектротранс", Транспортна и логистична компания "Бизнес линии", А+С "Транспроект" и др.,
- заводи на автомобилния клъстер на Санкт Петербург: Toyota, Nissan, Hyundai.

Окончателната държавна атестация включва:
Държавен изпит (интердисциплинарен)
Разработване и защита на финална квалификационна работа
(вид заключителна квалификационна работа - дипломен проект).

Сфера на дейност на завършилите:
Обслужване
Производствено-технологичен
Организационно-управленски
Проучване

Нашите специалисти са широко търсени във водещи автосервизни, автотранспортни и машиностроителни предприятия в Санкт Петербург и Ленинградска област.

Професии, които ще придобият завършилите в рамките на направлението:

Търговски отдел:

Началник отдел "Продажби".

Ръководител на марките

Ръководител отдел

Продавач консултант по продажба на автомобили

Администратор

Отдел за обслужване на клиенти:

Началник отдел

Специалист отдел

Супервайзер домакиня

домакиня

Отдел за застраховане и кредитиране на превозни средства:

Началник отдел

Заместник началник отдел

Кредитен експерт (автомобилни кредити)

Застрахователен експерт

Логистичен отдел:

Надзирател

Специалист отдел

Сервизен отдел:

Старши сервизен консултант

Сервизен консултант

Майстор на ремонтен участък

Магистър диагностик

Механик диагностик

Професионален механик

Механик

Чирак на механик

Гаранционен отдел:

Началник отдел

Гаранционен инженер

Възможност за кариера:

ръководител:

• Маркетингов отдел на сервизния център
• Обслужване на клиенти
• Ремонтни работилници
• Отдел продажби на сервизен център
• Отдел продажби на резервни части
• Отдел за допълнително оборудване
• Аналитичен отдел

Началник автосервиз
- Търговски директор на сервиза
- Технически директор на сервизния център

Продължение на обучението:

в магистърска степенв посока на обучение 43.04.01 - „Услуга“

Форми на обучение:
- редовно - 2 години (бюджет, търговия)
- задочно - 2,5 години (бюджет, търговия)

Магистърски програми:
- „Икономика на услугите: международни пазари на услуги“

Образователна траектория: „Иновативни технологии за обслужване на технически системи”

Учебникът е създаден в съответствие с Федералния държавен образователен стандарт в областта на обучението „Експлоатация на транспортно-технологични машини и комплекси“, профил „Автомобилно обслужване“ (квалификация „бакалавър“).
Разглеждат се държавно-правните основи на автомобилния сервиз. Очертани са причините за промени в техническото състояние на автомобилите, организацията на тяхната поддръжка и ремонт. Обхванати са въпросите на маркетинга в автосервизите, методите на тяхното технологично проектиране и организация на логистиката. Дадени са методически указания за лабораторни и семинарни занятия.
За студенти от институции за висше професионално образование. Може да бъде полезно за учители, както и за специалисти по автомобилен транспорт.

Концепция за автосервиз. Видове предоставяни услуги.
Пазарните отношения, промените във формите на собственост, качествените и количествените промени в структурата на автомобилния пазар и инфраструктурата на автомобилните транспортни предприятия (АТ), настъпили в Русия през 90-те години, създадоха условия за развитие на сектора на услугите. Един от бързо развиващите се видове услуги е автосервизът.

В страната е създадена и успешно функционира доста мощна AT подсистема, която включва широка мрежа от предприятия за автосервизи, които осигуряват поддръжката на многомилионен автопарк, собственост на граждани и малки предприятия за автотранспорт (ATE) в технически изправно и работно състояние.

Автосервизът е набор от предприятия, средства, методи и методи за предоставяне на платени услуги за придобиване, ефективно използване, осигуряване на производителност, ефективност, пътна и екологична безопасност на превозните средства през целия им експлоатационен живот.

Изпълнител и потребител на платени услуги могат да бъдат юридически и физически лица.
Изпълнителят предоставя услуги на юридически и физически лица - собственици на превозни средства (потребители). Потребителят закупува услуги за поддръжка и ремонт на превозни средства.

СЪДЪРЖАНИЕ
Предговор
ЧАСТ I
СИСТЕМИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА ОБСЛУЖВАНЕТО В АВТОМОБИЛНИЯ СЕРВИЗ
Глава 1. Автосервиз - подсистема на автомобилния транспорт
1.1. Концепция за автосервиз. Видове предоставяни услуги
1.2. Размер и структура на автомобилния парк
1.3. Характеристики на автосервизни центрове в чужбина и Русия
1.4. Начини за подобряване на автомобилното обслужване в Русия
Глава 2. Правна и нормативна база за техническо обслужване на колесни превозни средства
2.1. Техническо обслужване. Основни понятия
2.2. Правна и нормативна уредба на автосервизната дейност
Глава 3. Осигуряване на работоспособността на превозните средства в експлоатация
3.1. Причини за промени в техническото състояние
3.2. Класификация на видовете износване
3.3. Понятие и основни показатели за надеждност
3.4. Методи за осигуряване на ефективността на превозните средства в експлоатация
Глава 4. Производствено-техническа база на автосервизни предприятия
4.1. Характеристика на производствено-техническата база
4.2. Видове автосервизни предприятия
4.3. Подобряване на производствено-техническата база на автосервизните предприятия
Глава 5. Предназначение, класификация и характеристики на технологично оборудване за предприятия за техническо обслужване
5.1. Техническо оборудване на PTS и обща класификация на технологичното оборудване
5.2. Почистващо и миещо оборудване
5.3. Оборудване за повдигане, проверка и транспортиране
5.4. Оборудване за смазване и пълнене
5.5. Контролна и диагностична апаратура
5.6. Оборудване за ремонт на гуми
5.7. Оборудване и инструменти за демонтаж, монтаж и механични работи
5.8. Каросерия и бояджийско оборудване
5.9. Тестово оборудване и инструменти
Глава 6. Общи характеристики на технологичните въздействия, които осигуряват работата на автомобилите
6.1. Общи положения
6.2. Видове работи, които съставляват поддръжка и ремонт
6.3. Почистване и пране
6.4. Работи по почистване и смазване
6.5. Демонтаж, монтаж и крепежни работи
6.6. ВиК и механични работи
6.7. Проверка, диагностика и настройка
6.8. Термична работа
6.9. Работа на тялото
6.10. Бояджийски работи
6.11. Работа на батерия
6.12. Работа с гуми
6.13. Технологична документация
Глава 7. Организация на производствената дейност в автосервизите
7.1. Видове производствени дейности
7.2. Организация на търговията с автомобили
7.3. Организация на производствения процес на поддръжка и ремонт на автомобили в сервиз
7.4. Организация на работата на работните станции за поддръжка и ремонт
7.5. Организация на работата в производствените обекти
7.6. Оперативно управление на производствената дейност на бензиностанции
7.7. Съвременни информационни технологии за управление на работата на сервизите
Глава 8. Маркетинг в автосервизите
8.1. Ролята, значението и най-важните принципи на маркетинга в областта на автоуслугите
8.2. Източници на маркетингова информация
8.3. Анализ на видовете и потребителите на автосервизни услуги
8.4. Анализ на конкуренцията в областта на автосервизите
8.5. Прогнозиране на капацитета на пазара и търсенето на автосервизни услуги
Глава 9. Осигуряване на предприятията за автосервиз с материални и технически ресурси
9.1. Характеристика на материално-техническите ресурси
9.2. Резервни части. Основни понятия и определения
9.3. Определяне на необходимостта от резервни части
9.4. Логистични методи за организиране на доставката на резервни части
9.5. Управление на запасите от части в складове за резервни части
9.6. Организация на складовата база. Отчитане на разхода на резервни части и материали
9.7. Намалено потребление на материални ресурси
9.8. Начини за подобряване на логистиката на сервизите и собствениците на автомобили
Глава 10. Основи на технологичния дизайн на автосервизи
10.1. Ред на проектиране
10.2. Технологичен разчет на сервиз
10.3. Оформление на сервизната станция
10.4. Характеристики на разработването на проекти за реконструкция и техническо преоборудване на бензиностанции
ЧАСТ II
ЛАБОРАТОРЕН ПРАКТИКУМ
Лабораторна работа № 1. Технология за диагностика на автомобили въз основа на тягови и икономически показатели
Лабораторна работа № 2. Диагностика на техническото състояние на автомобилни двигатели
Лабораторна работа № 3. Получаване и използване на информация за комплексна диагностика на автомобили
Лабораторна работа № 4. Организация на приемането на автомобили в сервизи
Лабораторна работа № 5. Подготовка на предприятие за техническо обслужване за сертифициране на съответствие с качеството на услугите за поддръжка и ремонт на превозни средства
Лабораторна работа № 6. Определяне на нуждите на автотранспортните предприятия от резервни части. Общи положения
Лабораторна работа № 7. Управление на запасите от части в складове за резервни части
Лабораторна работа № 8. Определяне на нормативен разход и нужда от горива и смазочни материали
Лабораторна работа № 9. Разработване на технологична документация за поддръжка на автомобили на производствена линия
Лабораторна работа № 10. Диагностика на компоненти, възли, механизми и системи на превозни средства, които осигуряват безопасността на движението
Лабораторна работа № 11. Метрологична поддръжка на оборудване за контрол и диагностика
Лабораторна работа № 12. Мониторинг на екологичната безопасност на автомобилите
Законодателни и нормативни материали
Референции.

Изтеглете електронната книга безплатно в удобен формат, гледайте и четете:
- fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.

Изтегли pdf
По-долу можете да закупите тази книга на най-добра цена с отстъпка с доставка в цяла Русия.Купете тази книга


Изтеглете книгата Системи, технологии и организация на услугите в автомобилния сервиз, Ременцов А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П., 2013 г.- pdf - депозитни файлове.

Изтеглете книгата Системи, технологии и организация на услугите в автомобилния сервиз, Ременцов А.Н., Фролов Ю.Н., Воронов В.П., 2013 г. - pdf - Yandex.Disk.