Борд номер 3 Ленин Комсомол. Ленин Комсомол (подводница)

Очаква се работата по разфасоването на лодката да се проведе в предприятието Nerpa в Мурманска област до края на 2013 г.

Причината за това решение е необходимостта от освобождаване на площадката, на която в момента се намира лодката. На тази площадка в началото на 2014 г. ще започне работа по утилизация на плаващата техническа база "Лепсе", в която се съхраняват около 700 отработени уранови пръти от съветските атомни ледоразбивачи. Всяка авария в Lepse заплашва с мащабна екологична катастрофа и следователно вече не е възможно да се отложи тази работа.

В същото време в самия завод Nerpa все още се надяват да спасят подводницата, която в момента е разделена наполовина. За да се запази корабът, е необходимо да се свърже корпусът на К-3, за да може той да изчака окончателното решение на съдбата си още няколко години на вода. За извършване на работата са необходими 50 милиона рубли, които сега се опитват да намерят в Nerpa.

Атомна подводница "Ленински комсомол". Снимка: РИА Новости / Месяцев

Подводницата K-3 стана първият местен атомен кораб и третата атомна подводница в света след американските Nautilus и Seawulf.

Разработката на К-3 започва в контекста на разрастващата се Студена война със Запада. Създаването на атомна подводница трябваше да позволи на СССР да поддържа военен паритет в тази конфронтация.

Създаването на атомния кораб започва на 12 септември 1952 г., когато Йосиф Сталинподписа постановлението на правителството „За проектирането и изграждането на обект 627“.

Излишно е да казвам, че работата по първата атомна подводница се извършваше в най-строга секретност.

Завладяването на "подводното пространство"

В същото време, още на етапа на проектиране, възникнаха разгорещени дебати между дизайнерите и военните. Първоначално беше планирано К-3 да бъде въоръжен с едно гигантско торпедо, което може да атакува вражески военни бази от разстояние 50 километра. Известен съветски военачалник адмирал Кузнецовзабеляза, че американците осигуряват защита на своите бази на разстояние до 100 километра и заяви, че флотът на СССР се нуждае от лодка с ядрени и конвенционални торпеда, способни да унищожат вражеския флот в моретата и океаните.

В резултат на това, като се вземе предвид мнението на командването на флота, техническите спецификации бяха променени и лодката започна да се възстановява, както се казва, в движение.

Въпреки това строителството на K-3 продължи с невероятни темпове, за които нито тогавашните американски конкуренти, нито съвременните руски корабостроители не можеха да мечтаят. От идеята за кораба с ядрен двигател до неговото изстрелване изминаха пет години. За сравнение, изграждането на американския Nautilus отне почти десетилетие.

Както отбелязват историците на флота, лодките по проект 627 бяха първите, които се появиха във форми на китоподобни, за които получиха прякора „китове“.

Владимир Николаевич Перегудов става генерален дизайнер на К-3, впоследствие удостоен със званието Герой на социалистическия труд за своето въображение.

Няма да е преувеличено да се каже, че първият ядрен ледоразбивач е построен от цялата страна - в работата по неговото създаване са участвали 350 предприятия. В същото време режимът на секретност беше такъв, че много фабрики просто не знаеха за какви цели произвеждат определени компоненти и възли.

Първият командир на К-3 беше капитан 1-ви ранг Леонид Осипенко. Тайната попречи на името му да се разпространи из цялата страна. Но за времето си постиженията на K-3 бяха уникални: той достигаше скорост до 30 възела (което надвишаваше възможностите на американските си конкуренти), гмуркаше се на дълбочина до 300 метра и можеше да бъде на три месеца бойна кампания без нито едно изкачване. Леонид Осипенко е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Той стана първият, удостоен с това звание след войната.

K-3 е изстрелян на 9 октомври 1957 г. Това историческо, епохално събитие се случи само пет дни след поредния революционен пробив на СССР - изстрелването на първия спътник.

Рисунка на Н. Науменков „Съветска подводница Снимка: РИА Новости

Знаме над стълба

Флагът на ВМС на СССР е вдигнат над лодката на 1 юни 1958 г., след което започва работа по фина настройка на новото оборудване и отстраняване на откритите недостатъци. Освен това спешно беше изградена нова брегова инфраструктура, тъй като корабът с ядрен двигател изискваше фундаментално нова поддръжка.

От 1959 г. лодката е базирана в Северодвинск, ставайки част от отделната 206-та подводна бригада. През 1961 г. K-3 заема първото си бойно дежурство в Атлантическия океан.

Следващата 1962 г. става историческа за К-3. Въпреки факта, че подводницата по това време вече не беше единственият съветски атомен кораб, именно на нея беше поверена мисията да достигне Северния полюс под леда.

През този период командваше лодката Капитан 2 ранг Лев Жилцов. Предстоеше неимоверно трудна задача – нямаше карта на дълбините и подводните върхове в района на Северния полюс, така че вървяхме сляпо и почти глухо. Многометровият лед отразява звуците на самата лодка, карайки акустиците да изпитват слухови илюзии.

Най-малката грешка може да доведе до катастрофа и смъртта на екипажа. Стана особено трудно, когато изведнъж започна рязко намаляване на дълбочините. Подводничарите се движеха внимателно, на пипане. Оказа се, че „плитчината“ е гигантски подводен хребет, който до този момент е бил непознат на науката. Билото, което получи името хидрограф Ярослав Гаккел, се превърна в най-голямото географско откритие на 20 век.

На 17 юли 1962 г. в 6:50 сутринта подводницата K-3 преминава Северния полюс. Шегаджиите на борда дори предложиха да сменят курса, за да не „огъват земната ос“.

Тогава подводничарите успели да намерят дупка във водата, където изплували. Държавният флаг беше издигнат на най-високия хълм, след което капитан Жилцов обяви „напускане на брега“. Моряците се забавляваха, играха снежни топки, караха се и се снимаха пред лодката в леда. Последното е най-изненадващо, защото преди пътуването контраразузнаването иззе всички камери от екипажа. Те обаче все пак се озоваха на борда.

K-3 лично се срещна с тези, които се върнаха от това пътуване Съветският лидер Никита Хрушчов. Целият екипаж беше награден и ръководител на кампанията контраадмирал Александър Петелин, командир К-3 капитан 2-ри ранг Лев Жилцов и Инженер-капитан 2-ри ранг Рюрик Тимофеевстават Герои на Съветския съюз.

Самата лодка също беше отбелязана. През октомври 1962 г. той получава името „Ленински комсомол“. Името е наследено от дизеловата подводница M-106, която е изгубена през 1943 г. по време на една от военните си кампании.

Командирът на атомната подводница Л. М. Жилцов и политическият офицер А. Щурманов. Снимка: РИА Новости

Черен септември '67

Службата на K-3 беше героично и опасно начинание за моряците. Първият съветски кораб с ядрен двигател не беше идеален от гледна точка на радиационната безопасност, така че всички членове на екипажа получиха своята доза радиация. В същото време самият екипаж одобри правилото на лодката - „замърсяване“, радиоактивният въздух трябва да циркулира в цялата лодка, а не да достига само до моряците от енергийните отделения. Ето как действа старият принцип на подводничарите: на лодка всички са равни - печелим и умираме заедно.

Имаше „черна“ страница в почти 30-годишната история на службата на Ленин Комсомол. На 8 септември 1967 г. на К-3 в Норвежко море избухва огромен пожар. От юни 1967 г., от избухването на войната в Близкия изток, лодката е на бойно дежурство в Средиземно море.

Преди това лодката твърде често участваше в церемониални събития, нарушавайки бойната подготовка на екипажа. Те се подготвяха за спешно пътуване до Средиземно море, като патрулираха 80 дни в екстремни условия - в местния климат температурата в някои отделения надхвърли 60 градуса.

На връщане, поради фатално стечение на обстоятелствата, на лодката започва чудовищен пожар, който за минути отнема живота на 39 моряци. Оцелелите членове на екипажа обаче успяха да предотвратят унищожаването на лодката. Ленинският комсомол пристигна в базата на собствен ход, на повърхността, със спуснат флаг наполовина - това е военноморската традиция в памет на моряците, загинали по време на пътуването.

История за претопяване?

След ремонт се завърна Ленинският комсомол, от който през 1991 г. беше изтеглен атомният кораб.

От този момент нататък К-3, както се казва, тръгна на крака. Първоначално беше в баланса на Rosimushchestvo, след това Rosatom и USC. Цивилни и военни служители са заявявали много пъти, че историята не може да бъде изхвърлена и че Ленинският комсомол ще се превърне в плаващ музей.

В очакване на изпълнението на проекта лодката е разрязана на две и е изваден реакторът, който е потопен в Карско море. От 2003 г. се обсъжда идеята за транспортиране на K-3 до Санкт Петербург за инсталиране във вечен паркинг на музея. През 2008 г. в Морската колегия към руското правителство конструкторското бюро "Малахит" беше инструктирано да разработи проект за музей, базиран на Ленинския комсомол.

Проектът съществува, но не могат да намерят пари за реализирането му. Експерти от Обединената корабостроителна компания оцениха цената на превръщането на K-3 в музей на 400 милиона рубли, сега тази сума се е увеличила до 650 милиона.

Ако в най-близко бъдеще не бъде намерено решение, Ленинският комсомол, част от историята на флота и страната, история, с която имаме право да се гордеем, ще се превърне просто в купчина желязо.

1954 май
Начало на формирането на два екипажа на експерименталната атомна подводница на проекта 627 ;

1954 г
Началото на обучението на екипажа в Обнинск (на базата на първата действаща атомна електроцентрала и създадена в най-кратки срокове наземна стойка за атомната електроцентрала на кораба), както и в NII-3, NII- 303 и СКБ-143. През 1955 г. пристигат командири на екипажи - Cap.2r. Осипенко Л.Г. (първи екипаж) и капитан 3-ти Салов В.С. (втори екипаж);

1955 септември
Взето е решение за прехвърляне на втория екипаж на водещата атомна подводница на проекта 627А;

1955 септември
Екипажът е включен в 150-та дивизия експериментални подводници на Военноморския флот в Ленинград;

1955 24 септември
Поставена на хелинга на цех № 42 на корабостроителница № 402 в Молотовск като първата атомна крейсерска подводница в СССР;

1956 август
Екипажът на 150-та единична подводна подводница на ВМС е преместен в Молотовск (от 12.09.1957 г. - Северодвинск);

1957 януари
Екипажът е реорганизиран в 150-ти ДнОПЛ 339-ти БрСРПЛ БелВФл със същата дислокация;

1957 септември
Извършен е физическият пуск на двата реактора, започнаха тестове на електроцентралата от електроцентралата SKR „Леопард“;

1958 26 юни
Задача № 1 KPL-57 е приета от Дирекцията на подводниците на ВМС под ръководството на зам. Граждански кодекс на ВМС Вицеадм. Иванова В.Н. оценка „добър“;

1958 г. 1 юли
Издигнат е военноморският флаг на СССР. На тържественото издигане на знамето присъстваха Гражданският кодекс на ВМС на СССР адмирал С.Г.Горшков и министърът на корабостроителната промишленост на СССР Б.Е.Бутома. и президент на Академията на науките на СССР академик А. П. Александров По стечение на обстоятелствата вдигането се случи няколко минути преди вечерното сваляне на знамето. С разрешението на главнокомандващия на флота знамето беше оставено през нощта;

1958 4 юли
В 10.03 за първи път в историята на руския флот подводницата започна да се движи под атомна електроцентрала;

1958 август
Задача № 2 KPL-57 беше приета от Дирекцията на подводниците на ВМС под ръководството на зам. Граждански кодекс на ВМС Вицеадм. Иванова В.Н. оценка „добър“;

1958 26 ноември - 2 декември
В Кандалакшския залив на Бяло море е извършено дълбоководно гмуркане на дълбочина 310 метра и плуване без изплуване в продължение на три дни със скорост 20 възела. На дълбочина на перископа се случи сблъсък с потопен труп, в резултат на което перископът беше огънат;

1958 17 декември
Сертификатът за приемане е подписан, KrPL е приет в опитна експлоатация с гаранция от индустрията, че установените недостатъци ще бъдат отстранени. Отговорен доставчик Довган Н. Н., председател на Държавната комисия, заместник адм. Иванов В.Н., командир - кап. 2-ри ранг Osipenko L.G. По време на изпитанията подводницата извърши 29 гмуркания, извърши 5 излизания в морето с обща продължителност 25 дни, измина 3801 мили за 450 работни часа, от които 2002 мили бяха потопени за 193 часа. Времето, прекарано под вода, е 58 часа 18 минути, като през това време подводницата изминава 860 мили със средна скорост 14,8 възела. За първи път беше постигната подводна скорост от 23,3 възела; Държавната комисия отбеляза добрата управляемост на подводницата при тази скорост по курс и дълбочина. Постигането на подводна скорост от 23,3 възела при 60% от мощността на електроцентралата показва, че спецификационната скорост от 25 възела може да бъде постигната при 80% от топлинната мощност на атомната електроцентрала. Подводните изпитания бяха прекъснати на 59-ия час поради теч в циркулационните помпи на 1-ви кръг. Освен това някои други механизми и оборудване на атомната електроцентрала се оказаха недостатъчно надеждни и отказаха преди определения срок - парогенератори, топлообменници на III-IV контури и др. Поради отказ на отделни механизми и оборудване на основната електроцентрала не беше възможно да се изпълни напълно одобрената програма за изпитване;

1959 януари
С решение на Министерския съвет на СССР KrPL е прехвърлен в опитна експлоатация. В KrPL започна одит на механизми и работа по модернизация;

1959 12 март
Включен в състава на 206-та отделна дивизия на Северния флот, базирана в Северодвинск;

1959 юни
Влезли в експлоатация след модернизацията, морските изпитания продължиха под ръководството на група за опитна експлоатация, назначена със съвместно решение на Държавния флот, председателя на Държавния комитет на Съвета на министрите на СССР по корабостроенето и министъра на средното машиностроене. Подводницата направи три излизания в морето (9, 22 и 14 дни);

1959 23 юли
За успешното разработване на ново оборудване на командира на подводницата кап. 1-ви ранг Osipenko L.G. С указ на Президиума на Върховния съвет беше присъдено званието Герой на Съветския съюз, участниците в създаването на подводницата получиха ордени и медали;

1959 г. от 20 август до 11 септември
KrPL участва в учението на силите за противолодъчна отбрана на Северния флот на тема „Търсене и преследване на атомна подводница“ и в тестването на хидроакустични станции на крайцера. След кампанията подводницата се върна в Бяло море с повикване на Западната стена;

1959 октомври
Извърши преход от Бяло море към Баренцово море за разработване на база в залива Западна Лица. От 23.10 подводното формирование е пряко подчинено на командващия подводните сили на Северния флот;

1959 1 - 15 ноември
Първата кампания на дълги разстояния (командир - кап. 1-ви R. Osipenko L.G.). По решение на Гражданския кодекс на ВМС, подводницата, която има повредена главна електроцентрала от десния борд, плава под ръба на леда в Карско море и след това в Гренландско море до ширина 79˚, за да тества своята автономност на високи географски ширини . Докато е под лед (общо изминати 260 мили) в Гренландско море, главният генератор от лявата страна и главният турбо-редуктор от десния борд се повредят едновременно. Благодарение на високата специална подготовка, инициативността и смелостта на персонала на електромеханичната бойна глава бяха използвани сложни режими на движение и превключване на технически средства, което направи възможно безопасното провеждане на тестовете. Пътуването беше усложнено и от факта, че при изплуване в Гренландско море, поради липсата на достатъчно опит в работата с ехо-ледомери EL-1, KrPL се удари в леда и получи повреда в оградата на рулевата рубка и прибиращите се устройства ( перископът е огънат почти на 90 градуса). Кампанията е спряна и подводницата се връща в базата;

1959 декември - 1960 май
Доставен за ремонт и модернизация в корабостроителница № 402 (ПО "Севмашпредприятие") в Северодвинск за инсталиране на навигационен комплекс "Сила N-627", деаерационна и водопречиствателна станция и редица модернизационни работи с подмяна на повреденото оборудване. (по същество до нивото проект 627А). Някои от инструментите на навигационния комплекс бяха разположени в първото отделение, там беше оборудвана и втората карта, но в резултат на промените четирите долни торпедни тръби бяха неактивни и доставката на торпеда беше намалена почти наполовина;

1960 януари
По време на ремонта влиза в състава на 339-та БрСРПЛ БелВФл на Северния флот;

1960 декември - 1961 февруари
Проведени са тестове за акостиране и цялостни тестове на деаерационната инсталация, в резултат на което е взето решение от Гражданския кодекс на ВМС и Държавния комитет по корабостроене към Министерския съвет на СССР за деаерационната инсталация като неподходяща за операция;

1961 26 май - 7 август
Завърши програмата за морски изпитания и практически упражни важни изпити за плуване под лед: управление на подводница на заден ход и вертикално изкачване без движение;

1961 7 август
Прехвърля се в сформирания 3-ти DiPL на 1-ви FPL на Северния флот с база в залива Малая Лопатка (Западная Лица);

1961 17 - 31 август
Извърши пътуване до Карско море (командир - кап. 2-ри Р. Жилцов Л.М.). 22.8-30.8 плава под леда по протежение на изкопа на Франц Виктория до 81˚47’N. с цел тестване на навигационни системи на големи географски ширини. Преди да се гмурне под ръба на леда, персоналът показа всеотдайност и високи специализирани познания в работата по отстраняване на големи хидравлични течове;

1961 декември
Тя отиде на полигоните, за да тренира курс по бойна подготовка, но поради неизправности в електроцентралата задачи № 3 и № 4 не бяха изпълнени;

1962 г
Частта е предислоцирана в залива Болшая Лопаткина (Западная Лица);

1962 пролет
В пункта за постоянно базиране са извършени навигационни ремонти от корабостроителница № 10 и ПО "Севмашпредприятие" с монтаж на парни колектори и сух док;

1962 4 - 10 юли
Направи контролен изход преди да отиде до Северния полюс;

1962 11 - 21 юли
Завърши пътуване (командир - кап. 2-ри р. Жилцов Л.М.) до Северния полюс. 11.7 напусна залива Западная Лица на пътуване до Северния полюс под ръководството на KFLPL Rear Adm. Петелина А.И. Преди да отпътува, лодката беше посетена от адм. Гражданско командване на ВМС. Флот Горшков С.Г., началник на Главното политическо управление на ВМС, вицеадм. Гришанов В. Г., зам Граждански кодекс на ВМС Вицеадм. Иванов В. Н., заместник-началник по корабостроене и въоръжение на ВМС, инженер-вицеадм. Котов П.Г., командир на Северния флот адмирал В.А.Касатонов, началник щаб на Северния флот вицеадм. Рассохо А.И., 1-ви заместник-командир на Северния флот, вицеадм. Лобов С.М. и други висши служители. 12.7 до края на деня е открита неизправност на циркулационната помпа за охлаждане на главния кондензатор. Под вода бяха сменени три лагера, ремонтът продължи около 14 часа. 13.7 в 11.30 ч. изплува в Гренландско море, за да се срещне с миночистач, за да изясни данните за състоянието на леда. Поради лошото време срещата се състоя едва в 18.00 часа. 14.7 в около 10.45 на ширина 79º в потопено положение, навлязъл под ръба на леда. 15.7 направи първото изкачване в арктическия лед от пътуването в точка с координати 84˚08’N, 0˚48.5’E. 17.7 в 06.59.11 московско време за първи път в историята на руския флот премина в точката на Северния полюс в потопено положение. 18.7 направи второто изкачване от пътуването в арктическия лед в точка с координати 84˚54’N, 0˚01.5’W. 19.7 направи третото изкачване от пътуването в арктическия лед в точка с координати 79˚40’N, 0˚41’W. Навигационното несъответствие беше 34 мили. 20.7 в 13.40 премина ръба на леда. 1294 мили изминати за 178 часа под леда. В 14.00 KrPL изплува. 21.7 се върна от пътуване до Северния полюс до Гремиха. Ръководител на кампанията е контраадм. Петелин А.И., командир на КрПЛ кап.2р. Жилцов Л.М. и командир на БЧ-5 инженер-кап. Тимофеев Р.А. са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Наградите бяха връчени лично от генералния секретар на ЦК на КПСС Н. С. Хрушчов. Целият личен състав на лодката е награден с ордени и медали;

1962 септември
Установено е разхерметизиране на горивните елементи. Подводницата пристигна в кораборемонтен завод № 893 в Северодвинск за ремонт и модернизация и временно беше подчинена на 339-та БрСРПЛ БелВМБ СФ;

1963 26 февруари - 1965 29 октомври
Предаден за допълнителен ремонт с подмяна на реакторното отделение. Отработеното гориво беше разтоварено, а отсекът беше запълнен със специално съединение и потъна в залива Абросимов в Карско море на дълбочина 20 метра. В KrPL бяха извършени редица модернизационни работи с инсталирането на нов навигационен комплекс "Сигма", оборудване за автоматично, ръчно и програмно управление на подводницата и управление на аварийно оборудване;

1963 г
Екипажът на лодката е награден с призовния червен флаг на ЦК на Комсомола;

1964 29 юли
Вестник "Красная звезда" публикува отворено писмо от екипажа на лодката "Ленински комсомол"с инициативата за начало на социалистическото състезание във въоръжените сили в чест на 20-годишнината от победата във Великата отечествена война. Това движение се нарича „Щафета на бойната слава“;

1965 24 ноември
Подписан е държавен акт за завършване на ремонта и предаване на подводницата на ВМС;

1965 29 ноември
Пристигна в постоянната си база в залива Болшая Лопаткина (Западная Лица);

1965 17 декември
Подводницата е посетена от първия космонавт на планетата, Герой на Съветския съюз, полковник Ю.А. Гагарин, придружен от 3-тия секретар на ЦК на Комсомола Б.Н.

1966 23 март
При изплуване за комуникационна сесия северно от руския фар тя се натъкна на ледено поле, изнесено от Бяло море, в резултат на което се образува вдлъбнатина на оградата на бойната кула и перископът се огъна;

1966 март - юни
Завърши тестовата програма по следните теми: „Егорлик“ (тестване на противовъздушни оръжия), „Спар“, „Турмалин“, „Тон“ (тестване на аварийни системи), „Августин“ (тестване на леко покритие на корпуса) ;

1966 юни
Заснемането на KrPL е извършено на повърхността по време на движение, моментите на потапяне и изкачване;

1966 10 юли - 29 август
Изпълняваше задачи на автономна БС (командир - Первушин Г.С., старши на борда - ЗКД кап. 1-ви р. Гинчик Е.Н.) в Атлантическия океан, Саргасово море и Мексиканския залив, като имаше на борда си 4 торпеда със специални боеприпаси. Пътуването продължи 49 дни без изплуване;

1967 12 март - 30 април
В корабостроителница-10 в Полярни бяха извършени планови докинг и почистване на труднодостъпни зони на корпуса под налягане;

1967 май
Тя изпълни задачите от курса на BP и през втората половина на месеца участва в съвместни учения на ВМС и флотовете на страните от Варшавския договор в Норвежко море. След завръщането си се присъединих към базата данни;

1967 18 - 21 юни
Проведени са тестове при плаване в лед и счупване на лед от 10 до 80 см. Тестовете са проведени успешно, но са получени незначителни повреди по корпуса на кабината и антената на станцията Свет.

1967 10 юли - 11 септември
Изпълнява задачите на автономна БС (командир - кап. 2-ри Р. Степанов Ю. Ф.) в Средиземно море, имайки на борда си 4 торпеда със специални боеприпаси. По време на службата си морякът е опериран. 8.9 при връщане от бойна служба на 56-ия ден от кампанията североизточно от Фарьорските острови в точка с координати 64˚ N, 04˚ W. на дълбочина 49 метра в 01.52 часа е възникнал пожар в 1-ви отсек. Когато личният състав се преместил във 2-ро отделение, огънят се разпространил и там. От първите минути борбата за оцеляване беше водена от командира на кораба и командира на бойната глава-5 В. В. Зайцев, докато интензивността на действията на последния го принуди да замени два пъти регенеративния патрон IP-46 (много източници използват информация. от мемоарите на политическия офицер В. В. Жиляев и вахтения офицер Лесков А. Я. за предаването на командването и др., мнозинството от участниците в тези събития смятат тази информация за пресилена и несъвместима с реалността). При опит за разузнаване на ситуацията във 2-ро отделение вълна от въглероден оксид избухна в централния пост. Почти всички, които в този момент са били в 3-то купе, са загубили съзнание. Боцманът Луня помогна на изгубилите съзнание да си сложат дихателни апарати. Заедно с командира на бойната глава-5 те успяха да гарантират, че атомната подводница изплува. Командирът почисти горния люк на бойната кула и след като оцени ситуацията, даде заповед да се подготви радиопредавател за предаване на радиосъобщения за аварията до командния пункт на флота. По-нататъшният преход към основата се извършва в повърхностно положение. Морето беше съвсем спокойно, не повече от 3 бала. По заповед на командира на кораба част от отровените подводничари са евакуирани от централния пост чрез спешна партида от задни отделения в отделение 8, а някои в заграждението на рулевата рубка. В сечището беше много влажно и за да не настинат хората, постлаха всичко възможно: одеяла, дрехи и др. Корабният лекар е оказал медицинска помощ, а в 8-ми отсек е създаден лазарет. В Централния пост, въпреки факта, че подводницата е на повърхността, концентрацията на продуктите от горенето все още остава висока, значително надвишаваща максимално допустимата и е невъзможно да бъде в изолационния апарат без включване. Затова беше решено корабът да се управлява не през централния пост, а чрез контролния панел на главната електроцентрала в 7-мо отделение. На помощ на атомната подводница са изпратени буксирът МВ-52, спасителят Бещау, големият противолодъчен кораб Стройный и крайцерът Железняков. Разузнавателният кораб "Вертикал" пръв се приближи до аварийната подводница, насочи изгубената подводница от самолет Ту-16 и я придружи до терористичните води на СССР. В резултат на аварията загиват 38 души от екипажа и флагманът химик на дивизиона кап. Лейтенант Смирнов В.Н. KrPL поддържа курса си и три дни по-късно се завръща в основната си база сам;

1967 14 септември
Загиналите членове на екипажа са погребани в общ гроб близо до село Заозерный, Колски район, Мурманска област. За проявената им твърдост и лоялност към военния дълг всички загинали моряци, старши офицери и офицери са включени в Почетната книга на Северния флот на Червеното знаме. Със събраните средства бойни приятели подпомогнаха финансово семействата на загиналите. По решение на Министерството на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз А. А. Гречко на семействата на загиналите офицери и дългосрочни военнослужещи бяха предоставени отделни апартаменти в градовете Москва и Ленинград. Според заключението на държавната комисия, председателствана от 1-ви заместник-началник на Гражданския кодекс на ВМС на СССР, адм. Флот Касатонов V.A., пожарът е възникнал в резултат на пробиване на хидравлично масло през паронитното уплътнение в машината на вентилационния клапан на основния баластен резервоар № 2 от десния борд. Под работно налягане силно пулверизирано хидравлично масло е попаднало в отделението, поради технически допустимите стандарти за искрене на всеки електрически уред или електрическа лампа при повишен, но допустим процент на кислород в отделението. Действията на персонала са оценени като правилни;

1967 14 септември - 5 ноември
Извършен е авариен ремонт в ПО Севмашпредприятие в Северодвинск;

1968 20 април - 5 май
Планираното скачване на подводницата беше извършено в дока на залива Гремиха;

1968 21 - 29 юли
Участва в тактическото учение (командир - кап.2р. Жукова А.Я.) KSF и DKBF съвместно с флотовете на страните от Варшавския договор „Север” под ръководството на адм. ГК на ВМФ на СССР. Флот на Съветския съюз Gorshkova S.G.

1968 26 август - 21 декември
Навигационен ремонт е извършен в корабостроителен завод-10 в Полярни;

1968 17 октомври
Във връзка с 50-годишнината на Комсомола е наградена с Възпоменателното знаме на Министерството на отбраната на СССР;

1969 8 декември
Пристигнал в залива Пала на SRZ-10 в град Полярни за извършване на среден ремонт с модернизация;

1971 25 февруари
Прехвърлен на 17-та дивизионна подводница на военноморската база Йоканга (въз основа на директивата на Северния флот на НШ);

1971 28 декември
След завършване на ремонта в SRZ-10 той се премести от залива Пала в залива Болшая Лопаткина за окончателни изчисления и товарене на резервни части;

1972 8 - 9 януари
Направи преход между базите и пристигна в постоянната си база в залива Гремиха;

1972 29 октомври - 5 ноември
Участва в учения за наградата на Гражданския кодекс на ВМС за откриване на ПЛАРБ;

1973 12 май - 1 юни
Изпълни задачите на автономна BS в Атлантическия океан и Средиземно море;

1974 г
Като част от дивизията тя е реорганизирана в 11-ти FPL KSF със същата дислокация;

1974 15 март - 5 май
Изпълни задачите на автономна BS в Норвежко море и Северния Атлантик с оценка „отличен“;

1975 февруари
По време на бойната тренировка на дълбочина 60 метра възникна късо съединение в автоматичния превключвател на резервната захранваща помпа в 7-ми отсек. Пожарът е потушен чрез подаване на пожарогасител от системата за обемно химическо пожарогасене от 8-ми отсек, тежки изгаряния са получили 2 души;

1975 24 април - 13 юни
Изпълнява задачите на автономна BS (командир - A.N. Bazko) ​​​​в Баренцово, Норвежко и Гренландско море с „отлична“ оценка. Осигурено проследяване на самолетоносача на ВМС на САЩ USS Enterprise (CVN-65). Според спомените на членовете на екипажа, след завръщането си в базата, командирът на подводницата обяви, че екипажът е участник във военния конфликт;

1975 г
Атомна подводница "Ленински комсомол"влезе в хрониката на трудовите дела на Комсомола, а неговият екипаж беше награден с Почетната грамота на ЦК на Комсомола и награден с Мемориалното знаме на Министерството на отбраната на СССР и Главното политическо управление на Съветската армия и флота;

1976 1 юни - 27 юни
Аварийно скачване е извършено в Корабостроителница-10 в Полярни;

1977 г. от 29 декември
На SRZ-10 в Polyarny беше пуснат в среден ремонт с подмяна на кабелни трасета;

1981 8 януари
По време на ремонтни дейности е възникнал пожар, в резултат на който са изгорели наскоро сменените кабелни трасета;

1981 30 декември
Средният ремонт е завършен и БЛА е прехвърлен на 184-ти екипаж, за да се премести в постоянната си база;

1982 25 май - 25 юни
Изпълни задачите на автономна БС със 184-ти екипаж на борда (командир - Затилкин А.И.) в Баренцово, Норвежко и Гренландско море с оценка „отличен“. Бойната служба беше посветена на 19-ия конгрес на Комсомола;

1984 28 септември
След приключване на ремонта е въведен в постоянна готовност;

1985 г
Участва в ученията: "Океан-85", "Атлантика-85", "Север-85";

1985 2 - 27 юли
Изпълнени задачи по бойно дежурство и бойно обслужване в Норвежко море;

1987 20 септември
С екипаж на БЛА К-21, без да завърши средносрочен ремонт, пристигна в постоянната си база в залива Гремиха;

1988 9 септември
Реформиран в учебен кораб и положен в залива Гремиха;

1993 30 септември
Прехвърлен в 285-та ОДнПЛ на Северния флот, изведен от бой;

1995 г. 1 октомври (септември)
Реформирана в 14-та BrPL (от 1998 г. - 319-та DnPL), изведена от бойна служба, район за базиране Йоканга на Северния флот;

ноември 2002 г
Буксиран до FSUE "10 Shipyard" в Polyarny за утилизация. Предвиждаше се да се вземе решение атомната подводница да се превърне в музей;

2003 30 май - 3 юли
Ядреното гориво беше разтоварено на PTB PM-78. При разтоварване на ОЯГ в кюветите на Л/Б апарата са останали две касети отработено гориво поради заглушаването им;

2005 28 октомври
Буксиран в залива Кут, залив Оленя, в акваторията на ФГУП „Корабостроителен завод „Нерпа“ (Снежногорск). Включен в 74-та ОДнРПЛ ColFlRS SF;

2006 г. 20 април
Преди началото на работата по превръщането на атомната подводница в музей е извършено допълнително радиационно изследване;

2006 1 юли
Той е акостиран във Федералното държавно унитарно предприятие „Корабостроителен завод „Нерпа“ за подготовка за превръщане в музей или за унищожаване (в зависимост от по-нататъшни решения);

2007 г
Реакторното отделение беше изрязано, което след това беше прехвърлено за дългосрочно съхранение в хранилището Saida в залива Saida. Съгласно споразумение с Росатом, централата създаде манекен на отделението;

2008 г
Прехвърлен на цивилния екипаж на Федералното държавно унитарно предприятие "Корабостроителница "Нерпа" (Снежногорск). Според постановлението на правителството на Руската федерация, първата местна атомна подводница трябва да стане още един плаващ музей на северната столица. Проектът на преустройство за необичайна експозиция на легендарния кораб, написал много прекрасни страници в историята на съветския флот, извършено от специалисти от Петербургското морско инженерно бюро „Малахит”;

2011 март
На тържествените събития в Мурманск, посветени на Деня на подводничаря, губернаторът на Мурманска област Дмитрий Дмитриенко обяви, че се планира да се инсталира първата съветска атомна подводница в пристанището на Мурманск К-3 "Ленински комсомол", който ще бъде отворен за обществеността като музей. Той каза, че министърът на транспорта на Руската федерация Игор Левитин е съгласен с такова решение. Вече е решено, че първата атомна подводница ще бъде инсталирана до първия ядрен ледоразбивач "Ленин";

2013 март
Обединената корабостроителна корпорация, поради липсата на пари за възстановяване на лодката, а също и поради факта, че хелингът, където се съхраняват останките от лодката, е спешно необходим за друг проект (утилизация на плаващата техническа база на Росатомфлот "Лепсе" "), реши да разглоби атомната подводница преди края на 2013 г. в корабостроителницата Nerpa в Снежногорск (област Мурманск). В същото време самият завод Nerpa все още се надява да завърши лодката. Както обясни прессекретарят на завода Ирина Анзулатова за Известия, това изисква 50 милиона рубли, които заводът планира да намери. „Ще направим всичко, за да намерим тази лодка, която вече може да се сложи на мястото на изрязаното реакторно отделение и да го пуснеш там да стои колкото искаш и да чака, докато нашите служители се поумнеят и разберат, че такава историческа ценност не може да бъде унищожена”, обясни И. Анзулатова;

2014 юни
Предвиден е за погребване в корабостроителницата „Нерпа“, клон на АД „Звездочка КС“;

2014 декември
Беше решено, че атомната подводница К3 ("Ленински комсомол")все пак ще стане музей, подготвя се за пускане, след което ще започне работа по музеефицирането. Според Олег Ерин (ръководител на проекта Lepse в корабостроителницата Nerpa), до януари 2014 г. корабостроителницата Nerpa не е имала одобрен пакет от документи, преминали държавната експертиза, с одобрена схема за рециклиране на Lepse PTB. Следователно заводът не може да гарантира, че атомната подводница К-3няма да пречи на плаващата техническа основа върху плочата на хелинга. „Сега, след като получихме одобрената схема, виждаме, че атомната подводница и PTB няма да си пречат по време на работа“, каза Олег Ерин;

2014 16 декември
В съответствие с Указ на президента на Руската федерация № 597 от 1 септември 2014 г. 39 подводничари, героично загинали на 8 септември 1967 г. в резултат на пожар, бяха наградени посмъртно с орден за храброст. Във Военно-учебния и научно-изследователски център на ВМС „Военноморска академия на името на Кузнецов“ в Санкт Петербург се проведе тържествена церемония по връчване на три ордена „За храброст“ на близките на загиналите членове на екипажа на атомната подводница К-3 "Ленински комсомол"(Капитан-лейтенант Генадий Ганин, капитан 3 ранг Лев Коморкин и лейтенант Виктор Гурин). 14.11.14 Министърът на отбраната Сергей Шойгу връчи първата награда на Любов Маляр, вдовицата на командир-лейтенант Анатолий Маляр;

април 2015 г
Интерфакс, позовавайки се на член на морската колегия към правителството на Руската федерация, командир на Северния флот през 1999-2001 г., адмирал Вячеслав Попов, съобщи, че след преоборудване на атомната подводница се планира да бъде поставена на постоянна стоянка в Мурманск. В рамките на една година атомната подводница трябва да бъде подготвена за дълъг престой на вода. „Твърде рано е да се определят сроковете, засега говорим само за сроковете за преобразуване, тоест средствата за преобразуване бяха отпуснати миналата есен“, каза В. Попов , процесът на конверсия (конверсия) на атомни подводници ще отнеме около През това време в корабостроителницата Nerpa, клон на JSC CS Zvezdochka (Снежногорск, Мурманска област), атомната подводница ще бъде подготвена за изстрелване от солидна основа и буксирана до Мурманск. След това ще започне търсенето на конструктор, който да се погрижи за музеифицирането на атомната подводница. „Музеят К-3 ще изглежда хармонично в Мурманск, до Музея на ледоразбивача Ленин, първия ядрен ледоразбивач. Разбира се, Санкт Петербург също иска да бъде домакин на музея, но от историческа гледна точка темата за атомния флот трябва да се развива в Мурманск“, отбеляза В. Попов, добави, че музеят може да стане филиал на Северния флот музей или Централния военноморски музей;

2015 г
Беше проведена презентация на тема „Проблеми за осигуряване на екологичната безопасност на арктическите води, острови и крайбрежни зони“. Коригиран е планът за по-нататъшни действия за периода 2016-2022 г., включително за демонтажа на реакторния блок на ядрената подводница К-3, който е потопен през 1965 г.;

2016 декември
„Работата по уплътняването на лодката и оформянето на един корпус е завършена на хлинговата плоча - заваряват се фугите между донорното отделение и носовия блок на атомната подводница“, се казва в изявление на корабостроителницата Nerpa. Атомната подводница трябва да бъде пусната на вода през февруари 2017 г. Вячеслав Попов, член на Морската колегия към правителството на Руската федерация, бивш командир на Северния флот, каза пред Интерфакс, че ще инициира обсъждане на съдбата на К-3 "Ленински комсомол"на заседание на този орган в края на декември. „Сега стои въпросът за избора на проектант, който да създаде музея, според мен това трябва да бъде създаденото от Ленинския комсомол петербургско инженерно-морско бюро“, каза Вячеслав Попов. Освен това, добави събеседникът на агенцията, Морският борд ще вземе решение за местоположението на музейната подводница;

2017 8 септември
Заводът извърши сложна работа по преобразуването на подводницата. Подводницата е спусната и прехвърлена в заводската акватория и закотвена на плаващия кей;

2019 (план)
Подемно-реакторни отделения на атомни подводници със сериен номер 254 (атомна подводница К-3) и № 285 (атомна подводница К-11).

Общо от строителството "К-3"завършени 6 бойни обиколки, покрити 128 443 мили за 14 115 часа ходене.

Едно от най-значимите събития за вътрешните подводни сили е спускането преди 50 години на вода на първата съветска атомна подводница К-3, която по-късно получава името „Ленински комсомол“. Историческата му стойност е не по-малка от тази на пилотирания космически кораб "Восток", на който е летял космонавт №1 Юрий Гагарин, или крайцера "Аврора". Достатъчно е да се каже, че именно този кораб беше първият във ВМС на СССР, който направи пътуване до Северния полюс.

Екипажът на Ленинския комсомол на Северния полюс. Снимка от архива на Лев Жилцов

МОРЯКИТЕ СТЯХА НАСТРАЧ

Всъщност американците преди това са се гмуркали под арктическия лед. Те ни изпревариха със създаването на първата атомна подводница, наречена Наутилус (1954 г.). Въпреки второстепенния характер на постижението, ние, както винаги, вървяхме по своя път и постигнахме много приоритети по пътя.

K-3 нямаше нищо общо с Nautilus, без копиране или заимстване. Освен това. Идеята за транспортен реактор дойде на академик Игор Курчатов през 1950 г. И когато на 12 септември 1952 г. Сталин подписва правителствен указ с абсолютно непонятно за непосветените заглавие „За проектирането и изграждането на обект 627“, съветските учени вече имат определена научна основа за създаването на бъдеща атомна подводница с атомна електроцентрала.

Първородният на местното атомно корабостроене е роден под прикритието на най-строгата тайна. Координатор на работата (още по времето на Никита Хрушчов) беше Министерството на средното инженерство, а военноморският министър на флота адмирал Николай Кузнецов беше посветен в тайната на създаването на К-3, а след това само частично. По-късно към него се присъедини и началникът на управление "Корабостроене" на ВМС адмирал Павел Котов. Но те нямаха възможност да повлияят на вземането на решения. В резултат на това К-3 трябваше да бъде въоръжен с едно гигантско торпедо с ядрена бойна глава с дължина 24 м и диаметър около 2 м. Това торпедо беше предназначено да поразява военноморски бази на противника на разстояние 50 км.

От военна гледна точка това беше глупост, тъй като по това време американците и британците бяха създали противоподводни линии на 100 км от брега. На макетната комисия с участието на председателя на Съвета Николай Булганин адмирал Кузнецов каза: „Не разбирам тази подводница. Нуждаем се от лодка, която може да унищожи кораби в моретата и океаните, покрай комуникациите. Но това изисква повече от едно торпедо, за това трябва да има голям резерв, имаме нужда от торпеда с конвенционални боеприпаси, а също и от ядрени торпеда.

По този начин задачата за изграждането на K-3 беше коригирана не веднага, с ужасно скърцане, въпреки че корпусът на подводницата вече беше готов по това време и трябваше да бъде преработен. И все пак, нека вземем предвид: въпреки всички тези перипетии, само 5 години изминаха от идеята за създаване до пускането на вода на един безпрецедентен досега кораб. Човек може само да завижда на такъв темп сега (да си припомним: в наше време атомната подводница от клас „Борей“ „Юрий Долгорукий“ не е построена от 1996 г.). Построяването на Nautilus отне на американците 9 години.

За първи път китоподобните форми се появиха под прикритието на подводница, за която подводниците от проекти 627 и 627A получиха родовото си име „кит“. Благодарение на своите рационални контури, „Китовете“ значително надвишиха подводната скорост на американския „Наутилус“. Бащата на съветската ядрена енергетика, академик Анатолий Александров, пише на главния конструктор на първия съветски атомен кораб Владимир Перегудов: „Вашето име ще остане в историята на техниката на нашата родина като името на човек, създал най-голямата техническа революция в корабостроенето, същата по значение като прехода от ветроходни към парни кораби.

Първият атомен кораб е построен от цялата страна, въпреки че повечето от участниците в това безпрецедентно начинание не са знаели за участието си в уникален проект. В Москва разработиха нова стомана, която позволи на лодката да се гмурне на невъобразима за онова време дълбочина - 300 м; реакторите са произведени в Горки, парните турбинни агрегати са доставени от Ленинградския Кировски завод; Архитектурата К-3 е разработена в ЦАГИ. В Обнинск екипажът тренираше на специален щанд. Общо 350 предприятия и организации изградиха тухла по тухла кораба-чудо. Първият му командир е капитан 1-ви ранг Леонид Осипенко. Ако не беше режимът на секретност, името му щеше да гърми в целия Съветски съюз. В крайна сметка Осипенко тества наистина първия „хидрокосмически кораб“, който може да отиде в океана цели три месеца само с едно изкачване - в края на пътуването.

Създаването на атомен подводен флот вървеше паралелно с развитието на космическия комплекс и следователно всички „космически“ сравнения тук са напълно легитимни. „Да бъдеш сред първите офицери на атомната подводница беше почти толкова престижно, колкото да бъдеш зачислен в отряда на космонавтите няколко години по-късно“, каза вторият командир на К-3 Лев Жилцов. Именно той получи задачата да докаже, че сме способни да достигнем Северния полюс под леда.

ДЕН НА СЛАВАТА

До лятото на 1962 г., когато е направена експедицията до „върха“ на Земята, K-3 вече не е единствената атомна подводница в съветския флот. Други, по-нови кораби можеха да отидат под леда, докато „тройката“ се оказа доста очукана - в края на краищата на нея, както на водещия модел, максималните режими на работа на всички устройства и преди всичко на реактора, Тествани са парогенератори и турбини. „В парогенераторната система буквално нямаше живо място“, по-късно се учуди Жилцов, „стотици отрязани, усвоени и запушени тръби... Специфичната радиоактивност на първичната верига беше хиляди пъти по-висока, отколкото на производствените лодки. Защо, знаейки за почти аварийното състояние на нашата лодка, когато решаваха въпрос от национално значение за пътуване до полюса, предназначен да обяви пред целия свят, че страната ни упражнява контрол над полярните владения, се спряха на К- 3? Отговорът, може би странен за чужденците, е напълно очевиден за руснаците. Когато избирахме между технология и хора, разчитахме най-много на второто.“

Жилцов не се съмняваше в своя народ и затова се съгласи да излезе да завладее поляка на „честната си дума и едно крило“. И екипажът имаше много смелост. Когато стана ясно, че моряците в силовите отделения са облъчени сто пъти повече от тези в терминалните отделения, екипът на отдалеченото от реактора торпедно отделение предложи радиационната опасност да се раздели поравно между целия екипаж, тоест смесване на „ замърсяване” на въздуха между отделенията. Предложението беше прието. Така всички членове на екипажа - кормчии, торпедисти, командир и дори готвачът на кораба - получиха еднаква доза с ръководителите и турбинистите. И едва когато всички получиха сто дози, лодката изплува и вентилира отделенията в атмосферата. Така в новите условия беше спазен старият принцип: никъде няма такова равенство, както на подводницата - или всички печелят, или всички умират. Или всички са облъчени...

С такъв екипаж Жилцов взе своята „тройка“ под леда. Те буквално отидоха по дяволите. Вместо подробна карта с контури на дълбочина и маркировки на подводни върхове, на масата на навигатора имаше празна решетъчна карта. Вървяхме сляпо и глухо. За първи път акустиците работеха в такива условия, когато ледената черупка над главата отразяваше шума на собствените си витла, пораждайки слухови илюзии. Един ден дълбините под кила започнаха рязко да намаляват.

Жилцов: „След като получих тревожния доклад, нареждам незабавно да изплувате и да намалите скоростта. Вниманието на всички е насочено към ехограмата: какво ще се случи след това? Откъде идва тази подводна планина и къде е върхът й?“ Така е открит гигантски подводен хребет на дъното на Северния ледовит океан. Той е кръстен на известния хидрограф Яков Гаккел. След Северна Земля, картографирана през 1913 г. от руски моряци, това е най-голямото географско откритие на 20 век.

На 17 юли 1962 г. в 6 часа 50 минути 10 секунди подводницата К-3 преминава през Северния полюс на Земята. Шегаджиите посъветваха мичмана-рулевия да се отклони малко от курса, така че лодката да не „изкриви земната ос“ силно.

След това имаше изкачване до полюса. Нека отново се обърнем към мемоарите на Лев Жилцов, с когото имахме възможност да общуваме приживе: „Дебелината на леда е 20–25 м, за да не пропуснем пелина, изплуваме за всеки случай. Веднага щом се появи чиста вода, даваме кратък тласък с един двигател напред и след като изгасим инерцията, носът на лодката замръзва на самия ръб на леда. Както се казва, ударихме в десницата! Отварям люка на бойната кула и подавам глава към светлината. K-3, като камък в пръстен, е заобиколен от лед от всички страни. От всяка страна можете да скочите върху леда директно от моста - никъде между страната и ледения блок няма вода. Тишината наоколо е такава, че звънти в ушите. Ни най-малък ветрец, а облаците лежат много ниско: не завиждам на хидрографите и навигаторите, които ще трябва да хванат слънцето.

Националното знаме беше тържествено издигнато на най-високия хълм. Жилцов обяви „напускане на брега“. Тук започна истинското забавление. Командирът беше принуден да отбележи: „На полюса подводничарите се държат като малки деца: бият се, блъскат се, бягат в изстрелвания, катерят се по високи хълмове, хвърлят снежни топки... Оживените фотографи заснеха както лодката в леда, така и много забавни ситуации. Но преди да отидат в морето, специални офицери почистиха целия кораб: на борда не трябва да има нито една камера! Но кой познава по-добре лодката и всички тайни места - офицерите от контраразузнаването или подводничарите?

Връщахме се с пълна скорост. Държавният глава Никита Хрушчов очакваше подводничарите на брега, за да връчи лично геройски звезди на ръководителя на историческия поход контраадмирал Александър Петелин, командира К-3 капитан 2-ри ранг Лев Жилцов и инж. 2-ри ранг Рюрик Тимофеев. Още по-рано Леонид Осипенко стана Герой на Съветския съюз - първият, удостоен с това звание след войната.

КЪЩА СЪС ЗНАМЕТО НА МАЧТАТА

Когато става дума за Ленинския комсомол, хората си спомнят преди всичко пътуването му до Северния полюс. Но подводницата беше на служба във флота почти 30 години. И през това време с нея се случиха много неща... Имаше и черни дни, като 8 септември 1967 г., когато щабът на дивизията атомни подводници в Гремиха получи сигнал за тревога от Норвежко море: имаше масивен пожар на К-3.

Крайцерът "Железняков" спешно излетя от цевите и се придвижи с пълна скорост към авариралата лодка. Не беше известно как ще се държат торпедата с ядрено оборудване при такъв пожар, дали техните предпазители ще се задействат, ако експлозивна смес — водород, смесен с въздух — избухне в шахтите на батерията. Независимо от това K-3 се върна в базата със собствен ход в надводна позиция. Но със спуснато знаме наполовина. А това означаваше, че на борда има загинали.

Помощник-командирът на К-3, тогава още капитан-лейтенант Александър Лесков, разказва:

– В резултат на безкрайните тържествени, безполезни събития, които съпътстваха подводницата няколко години след пътуването до полюса, те направиха от нея фетиш. Много скоро екипажът нямаше време за бойна подготовка. Изтощени от липсата на истинска работа, командирите тихомълком се напиха до смърт, след което също толкова тихо бяха освободени от постовете си.

Но „тройката“ имаше възможност през юни 1967 г., когато избухна войната в Близкия изток, да отиде в Средиземно море. Екипажът беше спешно събран, назначен нов командир и те бяха „избутани“ в бойна служба. К-3 честно изпълни мисията си. Всичките 80 дни боен патрул бяха проведени в екстремни условия: няма нищо по-изтощително от това да прекараш едно горещо средиземноморско лято в морето. Температурата в турбинното отделение беше 60 градуса през цялото пътуване.

На връщане в Норвежко море, в това море от пожари (по някаква причина най-често нашите лодки изгаряха тук), на К-3 се разигра чудовищна трагедия. Около два часа през нощта на 8 септември в носовия торпеден отсек се възпламеняват запалими хидравлични изпарения. Всъщност беше експлозия. Катастрофичната ситуация в носовите отделения се разви толкова бързо, че моряците загинаха почти в първата минута. В централния успели да чуят само кратък звънлив сигнал от междуотсекното предаване.

Командирската вахта на централния пост носеше Александър Лесков:

-Включих ключа и попитах: "Кой се обажда?" След това пусна превключвателя и... Колко години по-късно се събудих посред нощ, отново насън, чувайки онези ужасни писъци на горящи живи хора!

МИГОВЕ ПРЕДИ ЯДРЕНА ЕКСПЛОЗИЯ

За минути загинаха 39 моряци в първия и втория отсек. Изглеждаше, че атомната подводница е обречена: в края на краищата в първото отделение имаше около дузина торпеда на стелажи, а тръбите съдържаха торпеда с ядрени бойни глави. Ситуацията беше същата като по-късно, през 2000 г., в Курск. Още минута и половина и целият боеприпас на торпедото щеше да избухне.

Командирът на К-3 Юрий Степанов взе единственото правилно решение, като заповяда: „Изравнете налягането с аварийните отделения!“ Факт е, че TNT експлодира с едновременно повишаване на температурата и налягането. Налягането в горящите отделения рязко скочи. И когато командир-лейтенант Лесков отвори клинкера на изпускателната вентилация, въздухът, компресиран почти до фаталната граница, влезе в централния пост с яростен рев. Това дори не беше въздух — черен дим с люспи от изгаряне, пренаситен с отровни газове. Централният пост веднага беше замърсен с газ, а моряк загина в трюма, защото не си беше сложил правилно противогаза. Но нямаше друг изход. Лодката беше спасена от неминуема смърт, беше проветрена и след известно време K-3 се върна в базата си.

Никой от властите не искаше да вземе предвид изключителното техническо износване на Тройката като водещ кораб. Екипажът и командирът получиха ужасния етикет на „аварийни работници“: пожарът се предполага, че е възникнал по вина на персонала, въпреки че това не е така. И бившият флагмански механик на дивизиона атомни подводници Гремиха, капитан 1-ви ранг Иван Морозов, знае това най-добре от всички. Той трябваше пръв да определи причините за пожара и за да направи това, да извърши разузнаване на аварийните отделения. За да влезете в това царство на мъртвите, беше необходимо да развиете петдесет болта и да повдигнете подвижен лист над люка, за да заредите батериите във второто отделение.

„След дълъг период на принудителна вентилация подвижният чаршаф беше отстранен“, казва Морозов. – Двама доброволци-оператори на трюма се включиха доброволно да инспектират носовите отделения. И тогава се случи неочакваното: първият оператор на трюма, който слезе, скочи като куршум. В очите на матроса се четеше ужас: “Не мога... Там е така...” Пуснах и двамата доброволци в казармата и сложих ръка на рамото на моя колега - помощник началник електромеханична служба. за оцеляване, капитан 3-ти ранг Павел Дорожински:

- Паша, ще трябва... Намери Серьога там, виж къде лежи.

Серьога - Сергей Федорович Горшков, старши помощник-капитан на К-3, беше наш общ приятел. Трябваше да му платим последния си дълг. Дорожински мълчаливо взе аварийното фенерче и се качи във второто купе. Все още имаше достатъчно психически сили да отиде до кърмата и след това да се изкачи. На него нямаше лице.

— Иван Фьодорович — почти прошепна той, — бях в ада! Повечето от загиналите лежат в задната част на втория отсек. Те са спечени в една маса, невъзможно е да ги разпознаете.

В един от компонентите на хидравличната система е настъпил пробив в работната течност - масло. Силна струя удари горящата крушка на електрическа лампа. Нямаше защитно покритие върху него; той се разби при буря. Изпаренията от напръсканото масло се запалиха с миг на око. Вентилационната система на торпедото работеше. Силата на пламъка беше такава, че преряза тялото на клапана на кислородния цилиндър наполовина, като газов нож. Случи се така нареченото фатално съвпадение. Верижна реакция от беда, която, както знаем, не идва сама. Основната причина е хидравличен пробив. Но защо? В крайна сметка всичко беше направено изключително надеждно за атомния флот.

И отново капитан 1 ранг Морозов свидетелства:

– Присъствах при демонтажа в първото купе. Те свалиха злополучната хидравлична машина (отваряше и затваряше вентилационния клапан на баластния резервоар № 2 от десния борд). И тогава беше открито, че във фитинга на хидравличната машина, вместо стандартното уплътнително уплътнение, направено от червена мед, имаше шайба, грубо изрязана от паранит (уплътнителен материал на базата на азбест, използван в автомобилните двигатели). С течение на времето уплътняващото поле се отпусна и се спука при следващия скок на налягането. А налягането в системата е сериозно, с разлики от 5 до 100 кг/см. Нечия ръка е сменила гарнитурите по време на доковия ремонт на кораба.

Ремонтът на доковете се извършва от работници в завода. Един от ветераните кораборемонтници Александър Исполатов, работил на север през 60-те години на миналия век, каза, че червената мед, въпреки че не е благороден метал, е високо ценена сред занаятчиите. От него се правеха всякакви занаяти. От същото уплътнение, свалено от хидравлична машина, може би някой е направил пръстен за приятелката си. Може би все още лежи в нечия семейна кутия сред стари копчета, значки и други боклуци. Потъмнял меден пръстен на стойност тридесет и девет живота...

Москва, както знаете, изгоря от стотинка свещ. „Ленински комсомол“, както се оказа, е от една стотинка, паранитно уплътнение.

КОМАНДИРСКА СЪДБА

Шест месеца по-късно Степанов е отписан на брега и е прехвърлен в Черноморското висше военноморско училище на името на П. С. Нахимов. Там той е награден с Ордена на Червената звезда за спасяването на първородния на съветския ядрен флот. Какво се случи тогава със съдбата на този офицер, който спаси не само своя кораб, но и цялото Норвежко море от радиоактивно замърсяване? Миналото лято един от нас се опита да намери следите му в Севастопол.

Училището, в което е преподавал Степанов, вече не съществува. Никой не знае къде са архивите му. Последната надежда е районната военна служба, където е регистриран. Но тогава имаше друга държава, а сега службата за военна регистрация и вписване обслужва новата държава. Момиче в украинска униформа любезно обяснява, че всички лични досиета на съветските офицери отдавна са унищожени. В най-добрия случай някъде в Киев се е запазил дубликат. Но шансовете са малки.

За да изчисти съвестта си, момиче мичман се качва на архивните рафтове и изведнъж личното дело на капитан 1-ви ранг Степанов пада отгоре! Изглежда, че той самият, от онзи свят, е бутнал този кльощав татко.

„Леле – учудва се момичето, – не са го изгорили“.

Какво може да ви каже „Лично досие на офицер от запаса“? Много от това, което съставлява външните очертания на службата, и почти нищо от личния му живот. Въпреки това, ние се опитваме да разберем този човек от последната му хартиена следа на земята.

И така, Юрий Федорович Степанов е роден на 15 май 1932 г. в Калинин. Завършва Рижското Нахимовско училище, през 1952 г. – Висшето военноморско водолазно училище, през 1966 г. – Висшите специални офицерски класове. Навигатор по професия. Назначен за командир на крейсерската подводница К-3 на 5 юли 1967 г.

От кадетски и офицерски атестации: „...бях ротен старшина. Шампион на училища и университети по класическа борба. Той се ориентира добре в ситуацията в морето и бързо взема информирани решения. Офицер с високи волеви качества.” Друг запис: „През септември 1967 г., в трудна работна ситуация, той получава отравяне с въглероден окис с краткотрайна загуба на съзнание и последваща психическа травма. В продължение на 3-4 месеца припаднах пет пъти.

Така неговата командирска кариера е прекъсната. Вместо мост има кабинет на началника на кореспондентския отдел на Черноморския ВВМУ. Той не се отказа и все още се надяваше да се върне в активния флот. През 1976 г. преминава стаж като командир на атомна подводница в Северния флот. Но лекарите бяха неумолими: той беше негоден за служба в подводницата. Друг щеше да се счупи. Но Юрий Степанов не се оттегли: командир на учебен батальон, преподавател, а след това заместник-началник на катедрата по тактика на ВМС. За успехи в обучението на кадети е награден с Ордена на Червеното знаме на труда. Пенсиониран през 1989 г. Работил като библиотекар. Син Вячеслав, дъщеря Татяна. В личното дело не е отбелязана датата на смъртта. Някъде през 90-те години. Погребан е близо до Севастопол.

НАСОЧВАНЕ КЪМ ВЕЧНОТО СТОЯНЕ

Тази трагедия на Ленинския комсомол не е станала част от общата ни памет нито през 1967 г., нито в „епохата на гласността“, те всъщност не знаят за нея днес. Моряците, които изгоряха на K-3, бяха издигнати скромен, безименен паметник далеч от многолюдни места: „На подводничарите, които загинаха в океана на 08.09.67 г.“ И малка котва в подножието на плочата. Самата лодка живее живота си на кея на кораборемонтния завод в Полярни.

Изпълнението на заповедта на главнокомандващия на ВМС за превръщането на К-3 в музей, подписана в началото на 90-те години, беше отложено за неопределено време. Наскоро, за пореден път от устата на сегашния главнокомандващ на флота флотилен адмирал Владимир Масорин, беше потвърдено, че в близко бъдеще в Санкт Петербург ще бъде създаден музей на базата на първата атомна подводница K -3, „защото тази история не може да бъде изхвърлена.“ Доколкото знаем, те вече търсят място за постоянно акостиране на Нева. Може би ще бъде до Аврора.

В историята на флотовете на всички морски сили има много трагични страници, свързани със сериозни инциденти в мирно време.

Първата атомна подводница в света, претърпяла катастрофа, е американската подводница Thresher, която потъва на 10 април 1963 г. в Атлантическия океан, убивайки 129 души...

Преди 48 години, на 8 септември 1967 г., на подводницата К-3 на Северния флот, завръщаща се в базата след дълго пътуване до Средиземно море, избухна пожар, в резултат на който загинаха 39 души, 22 бяха тежко отровени, 2-ро и 1-во отделение е частично повредено. Героичният екипаж самостоятелно доведе подводницата до базата.

Това беше първата голяма авария на атомни подводници на Съветския съюз с масова загуба на живот.

През това време в медиите се появиха много публикации, за съжаление не винаги правдиви, а често и направо неверни. Това винаги се случва, когато няма официална гледна точка за текущите събития, открита за широката публика. Тези събития са изопачени, обрасли с художествена измислица, а недобросъвестни лица си присвояват заслугите на мнозина и екипа като цяло и ги използват за свои лични интереси.

Така беше.

Беше 1967...
Моята подводница „К-42“, на която служих като командир на щурманска бойна част с чин командир-лейтенант, беше на планов ремонт в Полярни, подготвяйки се за дълго и отговорно плаване.

Някъде в началото на лятото ме извикаха при командира на флотилията вицеадмирал А.И. Сорокин. Само по себе си обаждане от командир на бойна част до командир не е често срещано явление и сега, щом влязох в кабинета, веднага ми стана ясно, че са ме потърсили да ми кажат нещо много важно. Така и стана. Командирът, попитайки как вървят нещата на моята подводница с ремонта на навигационното оборудване, каза, че е взето решение да ме изпратят на подводница К-3, за да участвам в дълъг поход като вахтен навигатор ...

Подводницата "К-3" от проект 627 беше първородната на атомния подводен флот на Съветския съюз, екипажът беше от първа линия, добре обучен и имаше значителен опит в плаването. На 17 юли 1962 г. за първи път в историята на страната тя преминава под ледовете на Северния полюс, като два пъти излиза на повърхността в този район. За това и други постижения му е дадено името „Ленински комсомол“. Командир на навигационната бойна част беше капитан 3-ти ранг о.с. Певцов, опитен подводничар, от когото имаше много да се учи, стана командир на групата за електронна навигация - лейтенант А.И., наскоро назначен на длъжност след завършване на колеж. Петреченко, бригадирът на екипа от кормчии и сигналисти (боцман) - мичман M.I., известен майстор на занаята си във флота. Луня. Други офицери и мичмани на кораба им отговаряха, много от тях имаха квалификация „капитан по военните въпроси“.

След като се представих на командира на кораба капитан 2 ранг Юрий Федорович Степанов и старши помощник-командира капитан 2 ранг Сергей Федорович Горшков, се включих в работата по подготовката за плаване.

След щателна подготовка на кораба за пътуване и проверка на готовността му от съответния щаб, най-накрая прозвуча дългоочакваната команда: „Стой на място! Слезте от швартовите въжета!

Първите дни на плаване винаги са психологически трудни: техниката сякаш свиква с условията на плаване, изисква повишено внимание, тялото на водолаза постепенно се адаптира към натоварванията - в крайна сметка цялото плуване се извършва само в потопено положение.

След като преминахме Баренцово и Норвежко море, навлязохме в Атлантическия океан. Курсът ни е към Средиземно море. Над подводницата дебелината на водата е 100-200 метра, под нас е бездна.

След като преминахме Бискайския залив, ние заехме зоната за задържане западно от входа на Гибралтарския проток. През перископа от левия борд се виждаше мрачната Гибралтарска скала, която рязко контрастираше с ярките светлини на мароканския град Танжер от десния борд. Самият проток се характеризираше с мощна противолодъчна отбрана, не напразно немските подводници по време на войната го нарекоха „примката на палач“.

Гибралтарският проток е проток между южния край на Иберийския полуостров (Европа) и северозападна Африка, свързващ Атлантическия океан и Средиземно море. Дължина - 35 мили (65 км), ширина - 7,5-23,7 мили (14-44 км). По бреговете на пролива има извисяващи се масиви: Гибралтарската скала на север и Муса на юг, които в древността са били наричани Херкулесовите стълбове.

Дълбочините на фарватера са до 338 m, най-голямата дълбочина е 1181 m.

Повърхностното течение е насочено на изток, към Средиземно море, а дълбокото течение, на запад, към Атлантическия океан. Тази характеристика на пролива е била широко използвана от подводничарите по време на войната, за да го пресичат скрито, без използването на средства за задвижване.

След като преминахме над Те Ридж Банк (55 м) и уточнихме мястото си, започнахме тайно да пресичаме пролива - тази тясна пролука между два континента. След като го прекосихме успешно, а след това и Тунисския пролив, започнахме патрулиране в дадения район. Ежедневието на военната служба се проточи, изисквайки големи физически и морални усилия.

През този период от годината температурата на морската вода в Средиземно море на дълбочина 100-200 метра беше 25-21ºС и въпреки че хладилните машини работеха на пълна мощност, температурата в отделенията беше под 30ºС и повече, и в турбинното отделение - под 60ºС, което, разбира се, се отрази както на работата на техническите средства, така и на благосъстоянието на хората.

Един ден един от подводничарите получи пристъп на апендицит и офицерската столова във 2-ро отделение спешно беше превърната в операционна зала. Лекарят на кораба, капитанът на медицинската служба А. Фомин, извърши операцията, но след няколко дни възникнаха някои усложнения, благосъстоянието на моряка се влоши и командирът на кораба беше принуден да докладва на командния пункт на флота за необходимостта от оказват медицинска помощ на пациента в крайбрежни условия.

Беше решено морякът да бъде свален на съветски транспорт с последващо лечение в египетското пристанище Александрия. Гледайки напред, отбелязвам: морякът премина успешно лечението и докато пристигнахме в базата, той вече беше там и ни посрещна. След като изплувахме на определеното място, организирахме прехвърлянето на пациента на носилка до лодката, която пристигна от транспорта. И въпреки че времето беше тихо и морето беше съвсем спокойно, срещнахме големи трудности, които за наша радост завършиха добре.

През този период бяхме открити от силите за борба с подводници на ВМС на САЩ. Основните противолодъчни самолети "Нептун" и "Орион" непрекъснато симулираха атака; бяха пуснати голям брой сонарни буйове, създавайки заплаха от пряко попадение в лодката. След края на слизането на пациента, подводницата се потопи, успешно извърши маневра за отделяне от многобройни противоподводни сили и продължи да изпълнява задачата си...

Накрая бяха получени заповеди за връщане в базата. След като напусна Средиземно море, нашият кораб се насочи към родните си брегове. Северният Атлантик ни посрещна със студени води: температурата на морската вода беше 10ºС, а в купетата стана хладно. С всяко завъртане на винтовете се приближавахме до дома, очаквайки радостта от срещата със семейството и приятелите, с нашите другари...

В 00.00 часа вахтата пое 1-ва бойна смяна (вахтен офицер - помощник-командир капитан-лейтенант А. Я. Лесков, вахтен инженер-механик - командир на електродивизион капитан 3-ти ранг А. Буров), другите две смени почиваха. Командир на кораба е капитан 2-ри ранг Ю.Ф. Степанов беше на централния пост. Навигаторът на часовника беше авторът на тези редове.

По това време подводницата се намираше в Норвежко море в района на фарьорско-исландската граница, пътуваше под водата на дълбочина 80 метра и имаше скорост от 12 възела.

В този проект на подводницата в първото отделение се помещаваха торпедни тръби и торпедни боеприпаси и в същото време беше място за почивка на част от екипажа. Във 2-ро отделение имаше офицерски каюти, провизионна камера, кодов пост и батарея. В 3-то отделение се помещаваше Централният пост, от който се контролираше подводницата.

В 01:52 ч. на Централния пост се чу кратко повикване от 1-ви отсек по високоговорител - „Кащан“. Първият и вторият отсек не отговориха на искането на вахтения офицер да докладват за ситуацията; чуха се само някакъв шум и недоловими писъци на хора. По заповед на командира на подводницата е обявена аварийна тревога.

По сигнала на тревогата командирът на електромеханичната бойна част капитан 2-ри ранг В.В. успя да се измъкне от второ отделение до централния пост на редовните си места. Зайцев, заместник-командир по политическите въпроси капитан 2-ри ранг Д.А. Жиляев и командирът на бойна глава-4 - началникът на радиотехническата служба капитан-лейтенант Б. Андрианов, след което вратата на преградата между третото и второто отделение беше забита и поставена на храповия затвор. Това е суровият закон за обслужване на подводници: в случай на авария отделенията трябва да бъдат запечатани, за да се предотврати разпространението им в съседните отделения, трябва самостоятелно да се борят за оцеляване, често с цената на живота си, спасявайки целия екипаж.

Получен е доклад и от командира на 1-во отделение - командир на минно-торпедна бойна част капитан 3-ти ранг Л.Ф. Коморкин, който пристигна от 2-ро отделение, където почиваше, до горящото 1-во отделение: „Целият трюм гори. Не мога да докладвам нищо..." Нямаше повече съобщения от 1-во отделение. Второто отделение също не отговори, само гласът на мичмана В.И. Мусатов с молба да го спасят.

От първите минути битката за оцеляване беше водена от командира на кораба и командира на електромеханичната бойна глава, докато интензивността на действията на последния го принуди да смени два пъти регенеративния патрон IP-46.

По-нататъшните събития се развиха много бързо. Трябва да се отбележи, че характерна особеност на почти всички пожари на подводници е бързото им развитие с образуването от първите минути на голяма концентрация на продукти от горенето във въздуха на отделението. Над подводницата и нейния екипаж е надвиснала смъртна заплаха: в отсеци 1 и 2 бушува пожар, температурата на преградата между отсеци 2 и 3 достига 70 градуса, торпедата могат да експлодират, включително тези с ядрени бойни глави, а батерията може да експлодира .

Главният команден пункт на подводницата, след като анализира възможните причини за пожара и текущата ситуация, реши да прекъсне хидравличното захранване на носа на кораба. Извършени са и необходимите превключвания в електрическата мрежа. Както се оказа по-късно, това решение е правилно...

Пожарът е възникнал в резултат на изпускане на хидравлична течност в купето под високо налягане и удар в гореща електрическа крушка. Причината за катапултирането е скъсване на дефектна уплътнителна гарнитура в хидравличната машина на вентилационния клапан на основния баластен резервоар № 2 от десния борд (производствен дефект). Пръските от горяща хидравлика моментално доведоха до огромен пожар в купето: въздухът горяше, спалното бельо горяше, дрехите горяха, горяха хора, които няколко секунди преди това бяха дълбоко заспали. Отделението бързо се напълни с продукти от горенето, мнозина загинаха, преди да успеят да се събудят от сигнала „Аварийна аларма“...

Мисълта за съдбата на подводничарите в 1-ви и 2-ри отсек не ме напускаше. По някое време температурата на преградата между 2-ро и 3-то отделение започна да намалява. Имаше надежда, че пожарът е потушен поради липса на кислород. При тези условия главният команден пункт на кораба решава да проведе разузнаване на второто отделение.

Въпреки това, опитът за изравняване на налягането с второто отделение чрез изпускателната вентилационна система, чието острие беше разположено в стаята на картата, доведе до факта, че димът и люспите се изляха в стаята на картата и следователно в централната пост, под високо налягане, а с тях и въглероден окис. Отбелязвам, че О. Певцов отвори клинкета по заповед и аз вече го заковах.

След като свалих острието, все пак успях да глътна малко дим. По това време преносимите средства за лична защита на дихателните пътища за екипажи все още не бяха разработени; наличните устройства IDA-59 бяха тромави и стандартното им разположение не осигуряваше бърз достъп до тях. В стаята с карти имаше гарафа с вода, разредена с екстракт от череша, и като навлажни носна кърпа и я постави на устата си, той започна да диша малко. Скоро обаче започнах да губя съзнание, но няколко глътки въздушна смес от дихателен апарат, донесен от мичман Михаил Луня, буквално ме върнаха от онзи свят.

Опитът за проникване във второто отделение на аварийната партида също беше неуспешен: те не можаха да отворят вратата на преградата към второто отделение. (Както се оказа по-късно, отварянето на вратата на преградата беше възпрепятствано от телата на мъртви подводничари).

Температурата на преградата между 2-ро и 3-то отделение отново се повиши, което не остави никакво съмнение: огънят все още продължава във втория отсек. Няма съмнение, че 38 подводничари, включително 7 офицери и 2 мичмани, са загинали в 1-во и 2-ро отделение. Сред загиналите беше моят колега по специалност, лейтенант Александър Петреченко, интелигентен, усърден млад навигатор.

Междувременно ситуацията на Централна поща, която беше буквално наситена с въглероден оксид, рязко се влоши. Наличието на продукти от горенето във въздуха, превишаващи десетки и стотици пъти ПДК, доведе до отравяне на 22 души, някои от които загубиха съзнание. След като получи значително отравяне още в началото на инцидента, вахтеният офицер Александър Лесков изпадна в безсъзнание на перископа. Когато дойдох на себе си след помощта на мичман Луни, го дръпнах малко настрани, тъй като лежащият моряк в конвулсии удари главата си с краката ми. Навигаторът на кораба Олег Певцов, който преди инцидента е почивал на „обичайното си място“ зад автоплотера в картовата зала, също е загубил съзнание. Моряк загина в трюма.

Гледайки напред, ще кажа, че А. Лесков и О. Певцов, след като получиха най-тежкото отравяне, бяха хоспитализирани след пристигането на кораба в базата и бяха лекувани дълго време...

Междувременно лодката изплува, командирът почисти горния люк на бойната кула и след оценка на ситуацията даде заповед да се подготви радиопредавател за предаване на радиосъобщения за аварията на командния пункт на флота.

По-нататъшният преход към основата се извършва в повърхностно положение. Морето беше съвсем спокойно, не повече от 3 бала. Мъгливо, студено.

По заповед на командира на кораба част от отровените подводничари са евакуирани от централния пост чрез спешна партида от задни отделения в отделение 8, а някои са евакуирани в заграждението на рулевата рубка. Спомням си старшия сержант от 1-ви артикул от екипа радиометристи, който, притежавайки голяма физическа сила, буквално носеше жертви по стълбата на раменете си. И това са 5 метра по вертикална стълба!

В заграждението на рулевата рубка беше много влажно и за да не настинат хората, поставиха всичко възможно: одеяла, дрехи... Корабният лекар оказа медицинска помощ, а в 8-мо отделение беше организиран лазарет.

В Централния пост, въпреки факта, че подводницата е на повърхността, концентрацията на продуктите от горенето все още остава висока, значително надвишаваща максимално допустимата и е невъзможно да бъде в изолационния апарат без включване. Затова беше решено корабът да се управлява не през централния пост, а чрез контролния панел на главната електроцентрала в 7-мо отделение. Впоследствие прекарах почти цялото време на мостика, изпълнявайки задълженията на вахтен офицер, като слязох в стаята на картата само за кратко време, за да определя местоположението на кораба в морето, тъй като бях единственият останал навигатор. Не исках да спя. Имаше някакво възбудено състояние. И така три дни преди корабът да пристигне в базата.

Имаше и проблеми с храната: задната провизионна камера беше почти празна по това време, а носовата беше във второто аварийно отделение. Затова използвахме спешни запаси и пихме сурогатно кафе.

Ден по-късно пристигат крайцер и три спасителни кораба. На борда пристигна командирът на дивизията, Герой на Съветския съюз контраадмирал Н.К. Игнатов, заместник-командир на дивизион по електромеханични части капитан 1-ви ранг В.Л. Зарембовски и флагманският лекар на дивизията подполковник от медицинската служба И.А. Мазюк.

След изясняване на ситуацията отново е направен опит за проникване на спешната група във второто отделение, който както и първия път е неуспешен. С повишаване на температурата на преградата на 3-то отделение стана ясно, че пожарът във втория отсек се е възобновил...

...След тази авария бяха създадени незапалими пълнители за хидравличната система, разработена и внедрена беше обемна система за химическо пожарогасене на подводници, появиха се преносими дихателни апарати...

Осъзнавайки заплахата, надвиснала над кораба, останалите подводничари продължиха да поддържат оборудването, да управляват ядрения реактор и да осигуряват движението на кораба. Това беше сплотен екип от смели и силни хора, професионалисти в своята област, които добре разбираха своя военен дълг и отговорност. И всички бяха млади.

Също така ясно разбрахме последствията от евентуална експлозия на ядрени боеприпаси и ядрени реактори на борда на подводница за Европа и кораби в морето...
И така, отидохме в базата: аварийна подводница със спуснат флаг наполовина в далекобойната „охрана“ на крайцера и спасителните кораби...

Подводничарите са погребани в общ гроб в Западна Лица: никой не може да бъде идентифициран. Те бяха ескортирани в последния им път със залп от пушка. Издигнаха паметник. На нея има надпис: „На подводничарите, които загинаха в океана на 8 септември 1967 г.“

Сбогом, другари!
Вечна ти слава и вечна памет!

По това време Родината не отбеляза по никакъв начин подвига на подводничарите К-3: в навечерието на 50-годишнината от Октомврийската революция тази трагична и в същото време героична кампания на подводницата, очевидно, не се вписват в плановете за подготовка за годишнината, изготвени от ръководството на страната и флота.

Впоследствие, с усилията на ветеранските организации на ВМС, в Западна Лица е построен мемориал, а през септември 2014 г. с указ на президента на Руската федерация В.В. Путин, 39 загинали подводничари К-3 бяха наградени с орден за храброст (посмъртно) - справедливостта възтържествува след 47 години!

Уважаеми колеги, представям ви модел на нашата първа съветска атомна подводница проект 627 „Комплект” (според терминологията на НАТО - клас ноември) К-3 „Ленински комсомол”, която принадлежи към 1-во поколение атомни подводници. Произведено от местната компания Flagman, в мащаб 1/350.

Историческа справка:
Водещият кораб K-3 Leninsky Komsomol принадлежеше към проект 627, а всички следващи бяха построени според модифицирания проект 627A. Общо от 1957 до 1963 г. 13 подводници са влезли в експлоатация и са служили в Северния и Тихоокеанския флот. В резултат на създаването на атомните подводници проект 627 СССР стана втората сила в света, която разполага с атомен подводен флот. Корабите от проект 627-627A имаха изключителни характеристики за времето си, но също така имаха значителни недостатъци, които бяха коригирани в следващите проекти. Основните бяха свързани с ниската надеждност на оборудването на атомната електроцентрала на лодката.
Атомната подводница е проектирана от Ленинград СКБ-143 (по-късно известна като ПКБ Малахит). Главен дизайнер на проекта беше В.Н. Лодката е положена на 24 септември 1955 г. в Северодвинск, в завод № 402 (сега Севмаш), завод № 254. Реакторите са пуснати през септември 1957 г., пуснати на 9 октомври 1957 г. Влиза в експлоатация (флагът на ВМС е вдигнат) на 1 юли 1958 г., на 4 юли 1958 г. за първи път в СССР започва да работи под атомна електроцентрала, а на 17 декември 1958 г. е приет от индустрията с гаранция, че дефектите ще бъдат отстранени.
За разлика от Nautilus (първата ядрена подводница в американския флот), която имаше традиционен лък с форма на стебло, Project 627 получи заоблен връх на носа с форма на елипса, който беше по-оптимизиран за подводно пътуване. През по-голямата част от дължината си корпусът имаше цилиндрична форма с малка опростена палубна рубка, удебеляване за настаняване на сонара в носа и ясно изразена опашка. Два винта бяха разположени в хоризонтална равнина.
Първоначално основният калибър на проект 627 трябваше да бъде термоядреното царско торпедо Т-15, допълнено от две кърмови торпедни тръби с калибър 533 mm без резервни торпеда за самоотбрана. Министерството на отбраната отхвърли такъв проект. Основното въоръжение на атомните подводници Project 627 и 627A бяха 8 носови торпедни тръби с калибър 533 mm. Боеприпасите се състоят от 20 торпеда; лодките могат да носят всички съществуващи видове торпеда, включително специални боеприпаси с ядрени бойни глави. При обичайния боекомплект от 20 торпеда 6 са били с ядрени заряди. В този проект за първи път в СССР е реализирана възможността за стрелба от дълбочина до 100 метра.
През 1961 г. - първа бойна служба в Атлантическия океан. През юли 1962 г. за първи път в историята на съветския флот тя извършва дълго плаване под ледовете на Северния ледовит океан, по време на което два пъти преминава Северния полюс. През август 1967 г., докато се връщаше от бойна служба, на борда на лодката в Норвежко море избухна пожар, причинен от хидравличен пожар. При инцидента загиват 39 подводничари. През 1991 г. е изведен от състава на Северния флот. Според постановлението на руското правителство първата съветска атомна подводница К-3 „Ленински комсомол” от проект 627 трябва да бъде превърната в музей. Дизайнерското бюро Малахит разработи проект за превръщането му в плаващ музей, но това така и не се случи...
Сглобяване:
Сглобяването не е трудно, т.к Изобщо няма много части в комплекта. Но това не премахва използването на шпакловка и последващо шлайфане. Всички фуги на части, с изключение на интерфейса между оградата на палубната рубка и корпуса, трябваше да бъдат шпакловани и шлайфани в една или друга степен. За укрепване на долния шев използвах полистиренови ленти с дебелина 0,5 мм - залепих ги отвътре, преди да монтирам палубата на надстройката. Най-големият проблем беше свързването на хоризонталните стабилизатори и тялото. Фугите се оказаха с големи празнини и трябваше да сложа доста количество шпакловка там и след това да ги шлайфам. И пълзенето до ставата не е много удобно. Също така беше необходимо да се шлифоват задните ръбове на тези стабилизатори до мащабна дебелина, както и задният ръб на вертикалния рул и върха на корпуса. След това имитирах водачи за закрепване на предпазните краища на швартовия екипаж, като залепих тел с диаметър 0,4 мм по дължината на палубата. Модифицирах болардите, или по-скоро замених стандартните „щифтове“ със самоделни, използвайки технология, която наш колега любезно сподели с мен Дард77 .
На оградата на рубката имитирах улей от десния борд за пълнене на едно от прибиращите се устройства, в задната част направих прорези за антената на „рамката“ и имитирах навигационните светлини на рубката от авиационния комплект АНО „Елф“. . Перилата около рулевата рубка са направени не от изтеглен леяк, както се посочва в инструкциите, а от тел с диаметър 0,26 mm. Единствената точка, която бих искал да отбележа. Инструкцията предлага да се направят профили на парапета L=10 mm (2 бр.) и = 42 mm. Тези 42 мм не ми бяха достатъчни. Трябваше да откъсна всичко и да го направя по-дълго. Не го мерих точно, но е приблизително 45-47 мм.
Преправих всички прибиращи се. Сглобих ги от горните части на комплекта и тръбички с диаметър 0,8 и 0,6 мм от медицински игли. Единствената антена под формата на „рамка“ трябваше да бъде направена изцяло от игли и тел.
Коригиран дефект на едно от витлата. Имаше или недопълване с пластмаса, или влезе въздух, не знам със сигурност. Това се изразяваше в две черупки (поне малки по размер) на едно от остриетата. Залепих го с тънка хартия, напоена със супер лепило, и след това го шлайфах, докато острието получи приемлива дебелина.
цвят:
Грунд – сив грунд Tamiya, излят от кутия. Локално шлайфане с памучни тампони и шлифовъчни кърпи.
Preshading - черна боя по линията на шпигатите в подводната част на корпуса, за да ги подчертае.
Подводната част на корпуса на атомната подводница е боядисана на два етапа. 1-во - спрей-ецвана Tamiya TS-33 (Tull Red), боядисана на тънки слоеве, за да не се боядисва предшейндинга. След изсъхване, вторият етап - тънко разреден Tamiya XF-9 (Hull Red) се прекарва върху шпигатите и по дължината на корпуса, за да се създаде неравномерен цвят, симулиращ окисление на боята.
Повърхността на корпуса на подводницата е боядисана Tamiya X-1 (черно) + X-2 (бяло), смесени в съотношение 50÷50. След това палубата и горните части на оградата на рубката се покриват с тънък слой от предишната смес, но изсветлена с още 20-30 процента. След това нанесете със суха четка XF-63 (немско сиво) отстрани и XF-53 (неутрално сиво) отгоре на места. Одраскванията по перилата на оградата на палубната рубка, предпазните релси и кнехтовете са сребристи (в моя случай беше Model Master (Chromsilber).
След това покрийте модела с гланцов акрилен лак Mr. Hobby N-30, поставяне на ваденки и още един слой лак.
Тук по съвет на колеги отново трябваше да се върнем към подобрения. На мястото на аварийния буй е пробита дупка. Изработен е от лея, боядисан и залепен на място. Дължината на леника е избрана така че да опира в дъното и да не пропада, благодаря на колегата за идеята Зета. След това се пробива дупка в центъра на шамандурата и там се вкарва парче изтеглен прозрачен леяк, за да симулира електрическа крушка.
Декали:
Вече отбелязах в ревюто на кита, че ваденките имат лек недостатък - белият цвят излъчва жълтеникав оттенък. Като го окачих на прозореца, елиминирах това, може би не напълно, но в по-голяма степен точно. Следващата засада беше в дебел субстрат, SET и SOL успяха да го победят само частично и то само след многократно третиране на ваденките с тези средства.
И в последния момент за тези, които в бъдеще ще сглобяват тази атомна подводница. Стикер 13 който изобразява носовия конус на сонара по време на транслация, аз го разрязах на две половини и ги преведох настрани. Не успях да го опъна изцяло върху върха на носа без гънки.
Измиването (MIG) се извършва по следния начин:
Подводна част - Кафяво измиване;
Надводна част - Неутрално измиване;
Леки дупки на шпигата на корпуса - лек и стандартен ефект на ръжда.
Покрих всичко с матов лак Vallejo и след това получих засада - остана белезникаво покритие. Трябваше да взема Tamiya “Orange rust” и “Rust” прахови компакти и да покрия подводната част на корпуса с тях. Повърхностната част е придобила доста изтъркан вид.
Краен етап:
Имитация на остъкляване на навигационни светлини в задната част на корпуса и оградата на палубната рубка Micro Kristal Klear и инсталиране на произведени по-рано прибиращи се устройства.

Сравнителна оценка (прототип):
Основните конкуренти на проекта 627(A) бяха първите американски атомни проекти: „Наутилус“, „Скейт“, „Скипджак“. В сравнение с построените преди това Nautilus и Skate (1955-1958), Project 627 имаше редица неоспорими предимства в скоростта, въоръжението, дълбочината на гмуркане и в сравнение с лодките от клас Skipjack, построени едновременно, лодките Project 627 бяха по-големи, не бяха по-ниски в скорост, все още бяха по-добре въоръжени, превъзхождащи по размер, но имаха по-висок шум.

Приятно гледане!
Използвах материали от уебсайта при написването на статията.