В края на миналия месец пресслужбата на Съвета за сигурност на Руската федерация издаде съобщение, в което се акцентира върху факта, че „Основите на държавната политика на Руската федерация в Арктика за периода до 2020 г.“, публикувани на официалния адрес уебсайт на руския Съвет за сигурност, не предполагат милитаризация на региона. „Въпросът за милитаризация на Арктика не стои“, се отбелязва в съобщението. „Акцентът е върху създаването на активно действаща система за брегова охрана, бързото развитие на граничната инфраструктура на Арктическата зона на Русия, силите и средствата на граничните ведомства, както и поддържането на необходимата групировка на войските с общо предназначение на руската армия. Сили. Както следва от текста на съобщението, „една от основните цели на тази работа е да се повиши ефективността на взаимодействието с граничните служби на съседните държави по въпросите на борбата с тероризма в морето, потискането на контрабандните дейности, незаконната миграция и защитата на водните биологични ресурси."
ВНИМАНИЕТО, което се обръща днес в областта на военната сигурност и защитата на държавната граница на Руската федерация към Арктическата зона, не е случайно. Това се дължи на ролята, която Арктика придобива в световната политика. Говорим преди всичко за големи запаси от нефт и природен газ в океанския шелф, както и за контрол върху нови транспортни маршрути, които ще станат достъпни с продължаващото глобално затопляне.
Геолозите от всички арктически страни са съгласни, че запасите от въглеводороди в арктическата зона ще бъдат достатъчни за икономиките на водещите западни страни за много години. Така, според резултатите от изследванията на Геоложкия институт на САЩ, северните ширини могат да съдържат 90 милиарда барела петрол (над 12 милиарда тона). Това е достатъчно, за да задоволи нуждите на американската икономика за 12 години. Освен това в Арктика има и огромни запаси от природен газ, които учените оценяват на 47,3 трилиона. кубични метри Руските експерти смятат, че тези оценки дори донякъде подценяват истинските запаси от въглеводороди в шелфа на Северния ледовит океан. Арктика, според тях, по отношение на потенциални ресурси е пет пъти по-богата от Тихия океан и 1,5-2 пъти по-богата от Атлантическия и Индийския.
Според американски геолози сред арктическите сектори най-големи общи запаси има в Западносибирския басейн - 3,6 млрд. барела петрол, 18,4 трлн. кубически метра газ и 20 милиарда барела газов кондензат. Следва арктическия шелф на Аляска (29 милиарда барела петрол, 6,1 трилиона кубически метра газ и 5 милиарда барела газов кондензат) и източната част на Баренцово море (7,4 милиарда барела петрол, 8,97 трилиона кубически метра газ и 1,4 милиарда барела газов кондензат).
Естествено възниква въпросът кой трябва да управлява тези ресурси. Пет арктически държави могат да предявят претенции за недрата на Арктика - Дания, Норвегия, САЩ, Канада и Русия, която има най-големите запаси от въглеводороди сред арктическите страни (според американски оценки, площите, които Руската федерация вече притежава или претендира представляват около 60 процента от общите резерви).
И не е изненадващо, че Русия първа се зае с правното оформяне на правата си върху морското дъно. Още през 2001 г. Москва подаде заявка от своя страна, включително и за хребета Ломоносов. Но служители на ООН поискаха по-убедителни данни за геологията на морското дъно. През 2007 г. руски учени проведоха допълнителни изследвания с помощта на дълбоководни батискафи и поставиха руски флаг от титанова сплав на дъното на Северния ледовит океан близо до полюса. Това беше чисто символично действие, което обаче предизвика изключително болезнена реакция на Запад.
Междувременно, според директора на Института по проблеми на нефта и газа Анатолий Дмитриевски, „още през 20-те години на миналия век съюзът на осем арктически държави призна, че клинът от ръба на руската граница до Северния полюс принадлежи на нашата страна. Според съвременните данни на нашите учени цялата тази територия наистина е продължение на нашите континентални структури и следователно Руската федерация може да претендира за разработването на петролните запаси в този регион.
Миналия май в Илулисат (Гренландия) се проведе международна конференция по въпросите на Арктика. На него присъстваха представители на пет страни от Арктическия басейн (Русия беше представена от външния министър Сергей Лавров). Резултатите от срещата показаха, че все още няма основание за нагнетената от някои западни медии истерия и прогнози за неизбежност на военни сблъсъци. Участниците в конференцията подписаха декларация, в която страните изразиха желанието си да решават всички спорни въпроси на масата за преговори в строго съответствие с международното право.
„Петте нации декларираха“, каза датският външен министър Пер Стиг Мьолер, „че ще действат в строго съответствие със законите. Надявам се, че сме унищожили веднъж завинаги митовете относно ожесточената борба, която се разигра за Северния полюс. Сергей Лавров се придържа към подобна гледна точка: „Ние не споделяме тревожните прогнози относно предстоящия сблъсък на интереси на арктическите държави, почти бъдеща „битка за Арктика“, в условията на затопляне, улесняващ достъпа до все по-скъпи природни ресурси. ресурси и транспортни маршрути.“
Наистина, няма причина за вълнение в подялбата на арктическите ресурси. Още днес има международни правила, които позволяват да се определи кой върху коя област има права. Като цяло контурите на бъдещия участък са ясни. Миналата година изследователи от университета в Дърам (Обединеното кралство) вече са съставили карта, която показва области, където претенциите на арктическите страни са неоспорими, и тези, за които адвокатите ще се борят. Освен това картата показва две отделни зони, наречени „зони“ - те се намират извън водите, заявени от отделни държави, и ще бъдат използвани в интерес на всички страни. Основният дебат ще се разгърне въз основа на заключенията на геолозите относно структурата на континенталния шелф и идентичността на хребета Ломоносов.
Помогне
Преди Втората световна война всяка държава с достъп до морето имаше суверенни права върху водата по крайбрежието си. Тогава се измерва с обсега на гюлето, но с течение на времето ширината му става 12 морски мили (22 километра). През 1982 г. 119 държави подписаха Международната конвенция по морско право (влязла в сила през 1994 г.). Конгресът на САЩ все още не го е ратифицирал, изразявайки опасения за възможно „нарушаване“ на суверенитета и националните интереси. Съгласно конвенцията съществува понятието териториални води. Това е воден пояс, прилежащ към сухоземната територия на държавата с ширина до 12 морски мили. Външната граница на този морски (океански) пояс е държавната граница. Крайбрежните държави също имат право на изключителна икономическа зона, която се намира извън териториалните води и нейната ширина не трябва да надвишава 200 морски мили (370 км). В такива зони държавите имат ограничен суверенитет: те имат изключителни права за риболов и добив, но им е забранено да възпрепятстват преминаването на кораби на други държави.КОНВЕНЦИЯТА по морско право (член 76) предвижда възможност за разширяване на изключителната икономическа зона над 200 мили, ако държава докаже, че дъното на океана е естествено продължение на нейната сухоземна територия. Имайки предвид този член от конвенцията, днес учени от три страни - Русия, Дания и Канада - се опитват да съберат геоложки доказателства, че хребетът на Ломоносов - подводна планинска верига, простираща се на 1800 км от Сибир през Северния полюс до Гренландия - принадлежи на тяхната страна. Руски геолози твърдят, позовавайки се на анализ на проби, взети от океанското дъно, че хребетът на Ломоносов е свързан със Сибирската континентална платформа (което означава, че е „продължение“ на Русия). Датчаните от своя страна смятат, че билото е свързано с Гренландия. Канадците говорят за хребета Ломоносов като за подводна континентална част на Северна Америка.
Канадски и датски учени стартираха съвместна изследователска мисия миналия месец, за да определят границите на северноамериканския континентален шелф. Те се събраха в лагер на остров Уорд Хънт, най-северната точка на Канада, откъдето тръгна експедицията. От този остров една група учени лети с хеликоптер, оборудван с ехолокатор. Втората група, на специално оборудван самолет DC-3 с обсег от около 800 километра, ще извърши гравиметрични измервания в арктическата територия, включително на Северния полюс (гравиметрията е измерване на най-малките колебания в гравитацията за получаване на информация за плътността на скалите в различни точки на повърхността и техните геоложки свойства - A.D.).
Използвайки този метод, канадски и датски учени искат да предоставят доказателства, че северноамериканската континентална платформа, включително северните канадски острови и Гренландия (автономна провинция на Дания), се простира далеч в центъра на Северния ледовит океан. Това ще означава, че продължението на северноамериканската континентална платформа е подводният хребет Ломоносов и паралелният хребет Алфа, който на изток преминава в хребета Менделеев.
Трябва да се отбележи, че в международното право имаше прецеденти за разширяване на правата върху континенталния шелф извън границите на 200-милната изключителна икономическа зона. Комисията на ООН за границите на континенталния шелф вече узакони претенциите на Австралия за 2,5 милиона квадратни километра от антарктическия шелф, а Ирландия получи 56 хиляди квадратни километра шелф в арктическите ширини.
Разбира се, трябва да се разчита на справедливостта на решението на Комисията на ООН по отношение на спора за арктическите територии (хребета на Ломоносов и др.), като се има предвид фактът, че всички решения в световната общност се вземат с оглед на отношенията между военните и икономическите потенциали на страните. Може дори да се каже, че международното право е отчасти „волята на силния“, издигната до закон. Рамката на световната структура на съвременните международни отношения се определя от силите победителки във Втората световна война с решаващата роля на Съединените щати, които след това стават неимоверно по-силни в световната политика. Опитът от най-новата история също учи, че Съединените щати „забравят“ за международното право и ООН, когато не успяват да прокарат необходимите решения през Съвета за сигурност на ООН. Такъв беше случаят по време на военните операции срещу Югославия през 1999 г. и срещу Ирак през 2003 г.
СЛЕДОВАТЕЛНО безпокойството на Руската федерация относно военните й възможности за осигуряване на държавните й интереси в Арктическата зона е напълно основателно, още повече че САЩ, Канада, Дания и Норвегия се стремят да провеждат координирана политика за недопускане на Русия в достъп до ресурсите на Арктически шелф. „Основи на държавната политика на Руската федерация в Арктика за периода до 2020 г.“, одобрени на 18 септември 2008 г. от президента на Руската федерация, предвиждат „създаване на група войски с общо предназначение на въоръжените сили“. Сили на Руската федерация, други войски, военни формирования и органи, предимно гранични служби, в арктическата зона на Руската федерация, способни да осигурят военна сигурност в различни условия на военно-политическата обстановка."
Арктическата зона на Руската федерация е стратегическата ресурсна база на страната за решаване на проблемите на социално-икономическото развитие. Защитата му изисква наличието на активно действаща система за брегова охрана на ФСБ на Руската федерация. Стратегията на Русия за Арктика предлага развитие на граничната инфраструктура и техническо преоборудване на граничните власти за създаване на система за всеобхватен контрол върху повърхностната ситуация и засилване на държавния контрол върху риболовните дейности в арктическата зона на Руската федерация. По-специално за граничната охрана са необходими нови кораби от леден клас с хеликоптери на борда.
Помогне
Русия счита за свои 18 процента от арктическата територия с дължина на границата 20 хиляди километра. Нейният континентален шелф може да съдържа около една четвърт от всички офшорни запаси на въглеводороди в света. В момента 22% от целия руски износ се произвежда в Арктическия регион. Тук се намират най-големите нефтени и газови райони - Западносибирски, Тимано-Печорски и Източносибирски. В арктическите региони е развит добивът на редки и благородни метали. Регионът произвежда около 90% никел и кобалт, 60% мед и 96% метали от платиновата група.Присъствието на кораби от Северния флот на руския флот в арктическите райони, включително в района на Шпицберген, полетите над Северния ледовит океан на бойните самолети на далечната авиация служат в сегашните условия като инструменти за осигуряване на националните интереси на Русия Федерация. Това се дължи и на нарастващата военна активност в Арктика на други циркумполярни държави. Руският флот също така активно участва в граждански програми за изучаване на Световния океан и определяне на границите на руския континентален шелф в Арктика. Когато значителна част от Арктика е покрита с лед, най-вече дълбоководните превозни средства могат да работят ефективно. За тази цел е възможно да се използват както дистанционно управляеми апарати с голяма дълбочина на гмуркане, така и подводници.
СРЕД националните интереси на Русия е използването на Северния морски път като национална единна транспортна комуникация на Руската федерация в Арктика. Северният морски път (понякога наричан Североизточен проход, по аналогия със Северозападния проход през Канадския арктически архипелаг, свързващ Атлантическия и Тихия океан) е в състояние да свърже европейските и далекоизточните морски пътища. Сега дължината на маршрута между Европа и Азия (Ротердам - Токио) по Суецкия канал е 21,1 хиляди километра. Северозападният проход намалява този маршрут до 15,9 хиляди км, Северният морски път - до 14,1 хиляди км.
Изчислено е, че преминаването на кораби по руския Северен морски път (СМП) може да намали времето за доставка на товари с 40 процента в сравнение с традиционните маршрути. Има прогнози, според които до 2015 г. общият обем на транспорта по СМП може реално да нарасне до 15 милиона тона годишно (в момента по Северния морски път се транспортират над 2 милиона тона товари, но за себе си са необходими три пъти повече -достатъчност и развитие на трасето).
С подобряването на условията за корабоплаване (според прогнозите до 2020 г., до 6 месеца в годината) са свързани и значителни опасности. Северният морски път попада в глобалисткия „дневен ред“. Транснационалните корпорации и финансовите кръгове зад тях се изкушават да интернационализират този „коридор“ по протежение на арктическото крайбрежие на Русия под благовидния претекст за неговата модернизация и осигуряване на безопасността на корабоплаването (има причина: стари мини, пирати, опасност от лед и т.н. .). Трябва откровено да се признае, че след разпадането на СССР малко беше направено за поддържане на инфраструктурата на този морски път в нормално състояние. Много пристанищни съоръжения са изоставени, навигационните и спасителните услуги са влошени, а човешките ресурси са загубени. Всичко това е претекст за тежък разговор с Русия, ако тя отслабне в контекста на световната финансова криза. Не е изключено Западът да се опита да превърне Северния морски път, който минава в близост до най-богатите залежи на нефт и природен газ, в международен морски път, изваждайки го от юрисдикцията на Русия...
„Основи на държавната политика на Руската федерация в Арктика за периода до 2020 г.“ своевременно формулират арктическата стратегия на Русия, която, за съжаление, ще трябва да се реализира през следващите години в сложни финансови и икономически условия. Развитието на Арктика обективно е един от жизненоважните приоритети на руската държава.
Напоследък Русия активно възстановява гражданската и военна инфраструктура, съществувала преди това в Арктика, и изгражда нови военни, транспортни и логистични съоръжения в региона. В Арктика се създава пълноценна армейска групировка от сили и средства, която надеждно ще прикрива Русия от тази посока, а също така ще осигурява отстояването и защитата на националните интереси в този толкова важен за страната регион. Двата основни ресурса на Арктика са богатите природни ресурси и транспортните комуникации. Според прогнозите на учените може би още в средата на 21 век през лятото Северният ледовит океан ще бъде напълно освободен от лед, което само ще увеличи неговата транспортна достъпност и значение.
Значението на Арктика е голямо; според прогнозите до една четвърт от всички потенциални запаси на нефт и газ в света се намират на арктическия шелф. Тези два вида изкопаеми горива все още са най-търсените на планетата. Смята се, че Арктика съдържа 90 милиарда барела петрол и 47 трилиона кубически метра природен газ. Освен изкопаеми горива има находища на злато, диаманти и никел. Неоткритите запаси от въглеводороди, намиращи се в потенциално руски води, в момента се оценяват от учените на приблизително 9-10 милиарда тона еквивалент на гориво. Оттук и желанието на всички арктически страни да разширят зоните на своите континентални шелфове.
Руският сектор на Арктика днес се намира не само в Северния ледовит океан, но и в Баренцово и Охотско море. В момента Арктика вече осигурява около 11% от националния доход на Руската федерация, както и 22% от общия обем на общоруския износ. Регионът произвежда 90% от руския никел и кобалт, 96% от металите от платиновата група, 100% от баритния и апатитовия концентрат и 60% от медта. Освен това местният рибен комплекс произвежда около 15% от общия обем рибни продукти в Русия. Днес Руската федерация има най-големите запаси от природен газ на планетата и се нарежда на 8-мо място в класацията на държавите по отношение на запасите от петрол. В същото време Русия е най-големият износител на газ и вторият износител на петрол в света. Днес нашата страна осигурява около 30% от целия световен добив на газ, а под руския лед има повече нефт, отколкото в страните от ОПЕК взети заедно. Ето защо защитата на икономическите интереси на Русия в Арктическия регион е толкова важна.
Основите на държавната политика на Русия в Арктика за периода до 2020 г. и след това бяха одобрени още през септември 2008 г. на заседание на Съвета за сигурност на страната. Използването на арктическите ресурси е ключът към енергийната сигурност на Руската федерация, като в същото време беше очертана тезата, че Арктика трябва да стане ресурсна база на Русия през 21 век. За постигането на това е жизненоважно да се осигури надеждна защита на националните интереси на континенталния шелф.
Днес работата в руската Арктика се извършва в почти всички основни точки на океана - Земята на Франц Йосиф, архипелагите Северна Земля, Нова Земля, на Новосибирските острови и остров Врангел, както и на континента - от Кола полуостров до Чукотка. Като цяло, като част от текущата програма за възстановяване на руското военно присъствие в Арктика, се планира да се възстановят или реконструират около 20 групи обекти с различно предназначение, които ще формират рамката на военната инфраструктура в този отдалечен район на страната. .
Основна характеристика на военното строителство, което се извършва днес в Арктика, е концентрацията на контрол над всички сили в региона в едни ръце. От 1 декември 2014 г. в Руската федерация действа Обединеното стратегическо командване „Север“. Можем да кажем, че всъщност „Северен“ е петият руски военен окръг, който обединява под свое командване всички сухопътни, морски и военновъздушни сили в руската Арктика, както и прилежащите региони. Обединеното стратегическо командване "Север" е създадено на базата на щаба и инфраструктурата на руския Северен флот. Това веднага задава различен формат на управление и подходи за решаване на проблемите: за първи път в Русия основата на стратегическото командване в този регион беше щабът на флота, който трябва да реши проблемите с контрола на различни войски, разположени на обширна територия.
Arctic Trefoil е руска военна база на остров Земя на Александра в архипелага Земя на Франц Йосиф
Този театър на военни действия се характеризира с големи разстояния. Следователно решаващото предимство в евентуални спорове за региона ще бъде тази страна, която бързо може да осигури мощно военно присъствие във важни точки на Арктика. За тази цел регионът трябва да разполага с развита транспортна и логистична мрежа от военноморски бази и военни летища, способни да приемат всякакъв тип самолети, включително тежки транспортни и стратегически бомбардировачи. Ето защо значителна част от ученията на руските въоръжени сили през последните 10 години са посветени на способността за бързо прехвърляне на сили по въздух и море. Значението на този аспект не може да се подценява, тъй като абсолютно всички планове за възстановяване на арктическата групировка на войските в Арктика и преобладаващия дял на руската военна дейност в региона са предназначени за широко използване на транспортните възможности на ВВС и ВМС. , без които всяка ефективна дейност в този регион изглежда немислима.
На първо място, акцентът е върху пресъздаването на инфраструктура, която при необходимост да позволява движението на войските по въздух и море и да не изисква присъствието на многоброен персонал за охрана и ежедневна поддръжка. Също толкова важен аспект е информираността на ръководството на арктическата групировка за случващото се. Това определя и посоката на днешното строителство: почти половината от съоръженията, изграждани в интерес на руските въоръжени сили в Арктика, са радиолокационни станции, които в комбинация с кораби, летящи радари и средства за космическо разузнаване трябва да възстановят непрекъсната зона. контрол над руската Арктика.
Както заяви в началото на ноември 2017 г. командващият Северния флот на Русия вицеадмирал Николай Евменов, бойните способности на силите и средствата, дислоцирани на арктическите острови, ще бъдат увеличени, включително системите за противовъздушна отбрана. По думите на адмирала, днес в Арктика се създава система за наблюдение на надводната и подводната обстановка по маршрутите СМП - Северният морски път. Работи се за създаване на зона за пълен контрол на въздушното пространство над руската зона на отговорност. Също така, според Николай Евменов, всеки арктически остров, на който има бази на Северния флот, е оборудван с всесезонни летища, които ще могат да приемат самолети от различни типове.
Нов зенитно-ракетен полк на Северния флот (архипелаг Нова Земля), снимка: Министерството на отбраната на Русия
Възможностите за противовъздушна отбрана на Арктическата групировка ще бъдат подсилени през следващата година с нов дивизион за ПВО. Той ще се появи в Арктика през 2018 г., съобщават от руското министерство на отбраната. Новата връзка ще бъде фокусирана върху защитата на Москва и Урал от възможни атаки от Северния полюс. Разгърнатите тук полкове за противовъздушна отбрана ще бъдат насочени към откриване и унищожаване на самолети, крилати ракети и дори безпилотни летателни апарати на потенциален противник. Експертите отбелязват, че новата дивизия в бъдеще ще стане най-важният компонент на системата за противовъздушна отбрана на страната, покривайки територията от Нова Земля до Чукотка. Вестник "Известия", като се позовава на руските въздушно-космически сили, съобщава, че редовните дейности ще започнат през 2018 г., тъй като вече е взето принципното решение за формиране на нова дивизия за ПВО. Съобщава се, че формированието ще включва не само новосформирани части, но и части, които вече носят бойно дежурство в руската Арктика.
В момента небето на Арктика се защитава от войници от 1-ва дивизия на ПВО. Той надеждно покрива Колския полуостров, Архангелска област, Ненецки автономен окръг и Бяло море. Тази дивизия наскоро включваше полк, разположен на Нова Земля. 1-ва дивизия на ПВО е въоръжена с най-съвременни видове въоръжение, включително системата за противовъздушна отбрана С-400 "Триумф", системата за противовъздушна отбрана С-300 "Фаворит" и зенитно-ракетните системи "Панцир-С1".
Според военния историк Дмитрий Болтенков новата дивизия за ПВО, създадена в Арктика, ще поеме контрола върху северното направление (от Нова Земля до Чукотка), осигурявайки надеждна защита и на Централния икономически район на Руската федерация (включително Москва). като Урал и неговите индустриални центрове. В същото време вече съществуващата 1-ва дивизия на ПВО ще се съсредоточи основно върху защитата на Колския полуостров и разположените в този район бази на Северния флот. Според експерта няма какво специално да се покрива със зенитно-ракетни полкове от Нова Земля до Чукотка, но е необходимо да се създаде непрекъснато радиолокационно поле. Според него новата дивизия за противовъздушна отбрана ще получи голям брой радиолокационни станции, които ще бъдат разположени на новосъздадените арктически постове, може би дори на остров Котелни и летище Темп.
Летище Тикси
Заслужава да се отбележи, че 10 военни летища в Арктика, чиято програма за строителство започна преди 3 години, вече са готови за бойно използване, съобщава телевизионният канал "Звезда". Никой досега не е извършвал такъв обем работа за толкова кратко време в условията на вечна замръзналост и Далечния север, подчертават журналистите на канала. Благодарение на това Русия постепенно осигурява на северните си граници надеждна защита от въздуха, морето и сушата.
Според информация от Министерството на отбраната на Русия, Спецстрой на Русия в момента завършва работата по реконструкцията и изграждането на 10 летища, разположени в Арктическата зона, сред които Североморск-1, летище на остров Земя на Александра (архипелаг Земя на Франц Йосиф ), които в бъдеще ще могат да приемат и тежки самолети - Ил-78, Тикси (Република Саха (Якутия)), Рогачево (Архангелска област), Темп (остров Котелен). Работи се и по реконструкцията на летищата Североморск-3 (Мурманска област), Воркута (Република Коми), Нарян-Мар (Архангелска област), Алъкел (Красноярски край) и Анадир (Чукотски автономен окръг).
Основните бази на военновъздушните сили са разположени на нос Шмид, остров Врангел, остров Котелни, архипелага Земя на Франц Йосиф, както и в района на Мурманск. Тези летища ще могат да осигурят излитане и кацане на тежки транспортни самолети и изтребители-прехващачи МиГ-31, които са в състояние ефективно да унищожават не само вражески самолети, но и ракети от различни класове, включително балистични. Съобщава се, че арктическите летища ще бъдат всесезонни и ще могат да приемат различни типове самолети на руските ВВС.
Според експерта от ВВС Александър Дробишевски за изтребителната авиация е много важно да развие мрежа от летища на земята, за да може бързо да излети за прехващане на противника. Дори по време на Втората световна война широко се използва практиката на „летища за скок“, когато полеви летища могат да бъдат разположени по-близо до фронтовата линия. В руската Арктика, с разстояния от много хиляди, също е важно да можете да излетите, за да прихванете врага от по-близка точка. Например, не губете време да летите от Новосибирск, а се издигнете в небето директно от Северния ледовит океан.
Подобни летища за скачане в Арктика също са много полезни за стратегическата авиация. Те са били използвани за тези цели в СССР; американците също са имали свои летища за скачане в Арктика през 1970-90-те години. Няма смисъл стратегическата авиация да се базира постоянно на север, но ако е необходимо, стратегическите бомбардировачи Ту-95 и Ту-160 могат да се разпръснат на всички военни летища, включително подходящи арктически летища, което поне повишава тяхната бойна живучест. В същото време стратегическата авиация получава възможност напълно спокойно да извършва бойни полети до Съединените щати с възможност за връщане обратно на северните летища, за щастие разстоянията позволяват. Летища, които се изграждат в Арктика, ще позволят на ВВС не само напълно да контролират арктическото небе в рамките на руските граници, но и бързо да решават всички проблеми в тази част на континента.
Източници на информация:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Материали с отворен код
В групата VKontakte NORDAVIA - Regional Airlines публикува съобщение: Цитат:
Повечето хора го приеха като първоаприлска шега. Да, може би самите администратори на групата са създали това съобщение като закачка. Въпреки че някой повярва в това, решавайки, че са планирани полети чак до самия Северен полюс. Но не това е важното. Оказва се, че хората не знаят, че наистина има полети до Арктика? В крайна сметка какво е включено в Арктическия регион на Русия: Арктическата зона на Русия е част от Арктика, която е под суверенитета и юрисдикцията на Руската федерация. Арктическата зона на Русия включва такива територии на съставните образувания на Руската федерация като Колски, Ловозерски, Печенгски райони, затворените административно-териториални образувания Заозерск, Островной, Скалисти, Снежногорск, градовете на. Полярни и Североморск, Мурманска област, Мурманск; Беломорски район на Република Карелия, Ненецки автономен окръг; Мезенски, Лешуконски, Онежски, Пинежски, Приморски, Соловецки райони, Северодвинск, Архангелска област, Архангелск; Воркута, Република Коми; Ямало-Ненецки автономен окръг; Таймирски (Долгано-Ненецки) автономен окръг; Норилск, Красноярска територия; Аллайховски, Абийски, Булунски, Верхнеколимски, Нижнеколимски, Оленекски, Уст-Янски, Горни улуси на Република Саха (Якутия); Чукотски автономен окръг; Олюторски район на Корякски автономен окръг.Добре, Воркута, Нарян-Мар... Но например до Амдерма, Тикси, Анадир - пътнически самолети летят само натам, а това е Арктика, без никакъв вид там. Хората не знаят ли за това? Или само Северният полюс и Полярният регион с Врангел, Таймир и Нова Земля смятат Арктика? Или може би трябва директно да създадем „туристически продукти“ и да обявим „ето вашата възможност да летите до Арктика“, така че хората да разберат посланието?Нов полет: Мурманск - Арктика - Архангелск.В момента туроператорите и държавните служители активно обсъждат въпроса за развитието на арктическия туризъм. По-специално се обсъжда напълно нов маршрут - туристите пристигат в Мурманск, откъдето отиват в необятността на руската Арктика и завършват пътуването си в Архангелск. Смятаме, че тази област на туризма е много обещаваща и затова проведохме набор от работи за изучаване на възможностите на самолета Boeing 737 по отношение на кацане върху арктически лед. Има успешен опит от подобна експлоатация на самолети от този тип в света, въз основа на който решихме възможността за такива полети. Северът е може би най-недооцененият регион от туристите. Той е пълен с величествена красота, спокойствие и благодат. В същото време неговото ефективно развитие винаги е било свързано с авиацията, а съвременното му развитие е направило полетите над Арктика толкова удобни и безопасни, колкото и в други части на нашата планета. В близко бъдеще ще завършим всички съгласувания с туроператорите и новият продукт ще бъде предложен на потенциални потребители. Изживейте цялата красота на Севера с нас!
Русия поставя развитието на арктическите ширини сред своите приоритети. Този район е интересен преди всичко от гледна точка на търговското му използване. В крайна сметка арктическите недра и Северният морски път могат да донесат значителни дивиденти на страната ни в бъдеще.
Неизчерпаеми дълбини
През 2009 г. списание Science публикува материал за изследване на потенциалните подпочвени запаси на Арктическия макрорегион. Според публикувани данни арктическият лед крие над 10 милиарда тона нефт и около 1550 трлн. кубични метра природен газ. Но докато петролните залежи са концентрирани предимно край бреговете на Аляска, почти всички запаси от газ в Арктика принадлежат на Русия.
Според Геоложката служба на САЩ руската арктическа зона като цяло е най-богатата. Особено обещаващ в това отношение американците наричат района на Карско море, където според тях се намират една четвърт от всички неоткрити запаси на планетата.
В допълнение към въглеводородите, руските арктически недра са щедри на редкоземни метали, агрохимически руди, има големи запаси от злато, диаманти, волфрам, живак и оптични суровини. Официалният представител на Rosgeologia Антон Сергеев подчертава, че проучването на Арктика е изключително неравномерно и в близко бъдеще тук могат да бъдат открити десетки нови находища.
Наскоро британското издание Daily Star се опита да изчисли прогнозните минерални запаси на руската Арктика. Експерти от Мъгливия Албион смятат, че тази цифра може да достигне 22 трилиона долара. долара. Руските икономисти определят цифрата от 30 трилиона долара. В същото време стойността на доказаните запаси се оценява на 2 трилиона долара.
Северен морски път
В контекста на глобалното топене на арктическия лед, руските власти разчитат на развитието на Северния морски път (СМП), който може да се превърне в значителна позиция в бюджета. Вече е в ход разработването на финансово-икономически модел на транспортни линии, свързващи руските пристанища с градовете на Северна Европа и Югоизточна Азия.
Първоначално се планира да се включат руски товари в транспорта, който в момента се транспортира по Транссибирската железница, а след това да се включат международни компании в проекта. Според експерти, при 75% натоварване на контейнерните кораби, годишният обем на превозите по NSR в близко бъдеще може да достигне до 380 хиляди TEU (1 TEU съответства на контейнер с размери 6,1 X 2,4 m.)
Вярно е, че според разработчиците на финансовия и икономически модел ще може да се говори за рентабилност не по-рано от 2028 г., когато се върне банковото финансиране. Годишната печалба в този случай трябва да бъде най-малко 7,5 милиарда рубли. До 2035 г., според експертите, капитализацията на захранващите линии на NSR само от държавни инвестиции ще възлиза на около 55 милиарда рубли.
Но дали NSR ще представлява интерес за чуждестранни компании? Очевидно да. През септември тази година контейнеровоз на датската компания Maersk Line с капацитет 3,6 хиляди TEU за първи път в историята промени традиционния си маршрут през Суецкия канал и премина по Северния морски път. Пресслужбата на Maersk заяви, че това е направено, за да се проучи потенциалът за контейнерни превози в северните води.
Стана известно, че датският кораб е прекарал 26 дни за цялото пътуване вместо стандартните 34. Това беше предвидимо, тъй като северният маршрут е със 7 хиляди морски мили по-къс от южния. И въпреки че Maersk уверява, че в момента не разглежда NSR като търговска алтернатива на съществуващите логистични схеми, местните експерти не се съмняват, че датчаните вече са оценили икономическите ползи от новия проект.
Печалбата е скъпо нещо
Преди да реализира печалба от използването на Северния морски път и разработването на находища в Арктика, държавата трябва да направи значителни разходи. Ръководителят на отдела в ИМЭМО РАН Андрей Загорски отбелязва, че до 2025 г. е планирано да бъдат инвестирани около 260 милиарда рубли за конкретни арктически проекти, но поради бюджетни затруднения тази сума ще бъде значително намалена.
Трябва също така да се има предвид, че логистиката в Арктика ще струва 3-4 пъти повече, отколкото на континента. Климатичните и географските особености на района поставят специални изисквания към изграждащата се инфраструктура. По този начин, според експерти, поради въздействието на морските бури, пристанищните съоръжения ще трябва да бъдат преместени по-далеч от брега, което значително ще увеличи капиталовите инвестиции.
Освен това, в условията на нестабилна ледена покривка и нарастващи рискове от образуване на айсберги, има нужда от изграждане на нови ядрени ледоразбивачи, без които целогодишното корабоплаване е невъзможно. И такова строителство вече е в разгара си.
Водещият атомен ледоразбивач „Арктика” вече е спуснат на вода, чиято цена се оценява на 625 милиона долара проектът за ледоразбивач ще струва на хазната повече от 2 милиарда долара.
На етапа на проектиране е и атомният ледоразбивач „Лидер“, който ще осигури непрекъсната целогодишна навигация по СМП. Очакваните разходи за него ще бъдат около 1,2 милиарда долара, но възвръщаемостта се очаква да бъде добра. Такъв ледоразбивач може да увеличи скоростта на преминаване на танкери от леден клас по NSR с 5 пъти.
Юрий Гудошников, водещ служител на лабораторията „Арктически шелф“ на Института за изследване на Арктика и Антарктика, е убеден, че руският арктически проект е „дългосрочни пари“. Според него за пускането в експлоатация на едно находище са необходими поне 8 години, а цените на въглеводородите са в пъти по-високи от сегашните. Но Министерството на икономическото развитие призовава да не се спира, а да се ускори процесът на развитие на Арктика, включително чрез привличане на чуждестранни партньори.
Русия, както стана известно в края на октомври, продължава да засилва военното си присъствие в Арктика. Очевидно максималният контрол върху тази конкретна област на планетата е приоритетна задача.
По време на Студената война Арктика представляваше стратегически интерес за великите сили. Маршрутът на Северния полюс е най-краткият път от Съединените щати до Съветския съюз, което го прави идеален за стратегически бомбардировачи и балистични ракети. По-късно Арктика стана интересна за подводници, които под покритието на лед можеха да се доближат до брега на хипотетичен враг. Само много негостоприемната природа попречи на масовото разполагане на военни бази тук.
Днес топенето на огромна площ от арктически лед ни позволява да погледнем с трезви очи в близкото бъдеще. Така до 2050 г. ледът ще стане с 30% по-тънък, а обемът му ще намалее с 15-40% за това време. Благодарение на това военноморските сили ще могат да действат в Арктика през значителна част от годината.
Подобни последици ще доведат до появата на нови маршрути, свързващи Тихия и Атлантическия океан. Изменението на климата ще позволи тези маршрути да се използват за корабоплаване през цялата година. В резултат на това значението на Суецкия и Панамския канал в морската транспортна система ще бъде значително намалено.
В момента такова бързо натрупване на военна мощ от страна на Русия не е случайно. Целенасочен набор от мерки е насочен към „отговор“ и „твърда защита“ (ако е необходимо) на техните права върху това или онова „парче от арктическия пай“. Трудно е за вярване в този сценарий. Макар и само защото днес само Съединените щати могат да се мерят с Русия във военното превъзходство, а те също значително загубиха превъзходството си, хвърляйки пари за създаването и поддръжката на други структури...
Освен това във време, когато държавите интензивно строяха самолетоносачи, Русия строеше ледоразбивачи и подводници.
Някак си, когато попаднах на друга поръчкова статия, бях изненадан колко сложно/перверзно е сравнена военноморската мощ на Съединените щати и Русия. И тези хлапета-чудо, които се славеха като военни експерти, прецениха съотношението на силите естествено в полза на Съединените щати и взеха за основа един от най-неопровержимите критерии - броя на самолетоносачите и миноносците от двете страни. Съединените щати имат повече от 10 самолетоносача, докато Русия има само 1.
Докато в САЩ има само 3 ледоразбивача и два от тях са в лошо състояние. А Русия, според някои източници, има от 27 до 41.
И така, нека се върнем към нашите овце - към „битката за Арктика“. Много е наивно да се смята, че САЩ могат по някакъв начин да се противопоставят на военната мощ и превъзходството на Русия. Но нека приемем различен сценарий.
Известно е, че освен САЩ и Русия, значителна част от присъствието си са посочили и други държави (Канада, Дания, Норвегия), чиято военна мощ е значително по-слаба от двете суперсили. Общо 5 страни открито са заявили намеренията си да „доят природните ресурси на Арктика“. Много ли е или малко? И какво ще стане, ако тези страни искат да консолидират военното си присъствие и се опитат да се сблъскат с Русия? Просто, на ниво фантазия. Първо, нека разгледаме позициите и присъствието на самия континент.
Източник: AIF
Норвегия.Държава, която през 2105 г. приема закон, задължаващ дори жените да служат, държава, в която министърът на отбраната също е жена (Anne-Grete Strøm-Eriksen), държава, която продаде на Русия ключова база за подводници (Olafsvern) близо до руската граница - Не! Норвегия никога няма да тръгне срещу Русия. Освен това бюджетът на Норвегия за модернизация на военната мощ до 2020 г. (все още не е одобрен), равен на 20 милиарда долара, и бюджетът на Русия за същата година от 340 милиарда долара, който вече е одобрен - всичко това предполага, че страната няма да рискува излагайки скандинавските си мускули срещу истинско военно чудовище, постоянно всяващо страхове в близост до граничните морски територии. Съвсем очевидно е, че след като е заложила толкова тлъсто парче в Арктическия регион, страната едва ли ще иска да се противопостави на силен и голям съсед. Напротив - по-тих от водата, по-нисък от тревата, иначе Olafsvern...
Подземна военна база Olavsvern Между другото, интересна е реакцията на местните жители, които не са много загрижени:
„Надяваме се, че новият собственик ще донесе възможно най-много кораби в Олафсверн, което ще бъде от полза за местната икономика“, казва кметът на Тромсьо Йенс Йохан Хьорт. Хьорт признава, че това може да изглежда странно, като се има предвид, че Olafsvern беше строго секретно съоръжение само преди няколко години, „но от друга страна е добре, че съоръжението може да бъде печелившо“.
Дания.Тази малка държава има достатъчно свои териториални проблеми - не могат да се споразумеят с Великобритания, Ирландия и Исландия, чийто континентален шелф е Рокопле и шелфът на Фарьорските острови.
През септември 2008 г. Русия прие „Основи на държавната политика на Руската федерация в Арктика за периода до 2020 г. и след това“ и стана първата арктическа държава, която разработи своята дългосрочна стратегия за Арктическия регион. Други арктически страни последваха примера на Русия. Дания беше една от последните в тази верига, чието правителство, след консултации с правителствата на Гренландия и Фарьорските острови, одобри „Стратегията на Кралство Дания за Арктика 2011–2020 г.“ през август 2011 г.
Трябва да се отбележи, че основният вектор на датската стратегия за Арктика, обект на декларираните стъпки, е Гренландия, осигурявайки нейния икономически растеж, опазвайки екологията на острова и прилежащите води и насърчавайки социално-икономическото развитие на местното население. . Този подход изглежда напълно оправдан, тъй като Гренландия е „прозорецът“ на Дания към Арктика, фактор, който позволява на Кралството да бъде класифицирано като арктическа държава.
Датският външен министър Кристиан Йенсен предупреди, че Арктика рискува да се превърне в следващия етап за подновената категоричност на Русия на международната сцена след Украйна и Сирия.
Въпреки това Дания няма средства да се противопостави на Русия, дори и да се обедини с други държави, така да се каже, с приятели по нещастие. Някои експерти твърдят обратното - за намерението на датските власти да следват пътя на мирното сътрудничество с руснаците. Чудя се за какъв друг начин можем да говорим - рибете и ще сте щастливи.
Относно Канада— имат собствени териториални проблеми със Съединените щати, но не толкова големи, че да се обърнат един срещу друг.
Страните спорят къде в морето на Бофорт трябва да минава морската граница между Канада и Съединените щати от около 30 години. През 1985 г. Отава решава да даде на Северозападния проход (включително морето на Бофорт) статут на вътрешни води, който Вашингтон не признава. Според метеоролозите с развитието на глобалното затопляне маршрутът около Гренландия - през моретата Бафин и Бофорт - може да се превърне в алтернатива на тихоокеанските маршрути. Но няма съмнение за приятелството на тези две страни - рано или късно те ще се споразумеят. Е, както обикновено - едни любезно ще поискат, други смирено ще дадат...
Канада като цяло е една от онези страни, които исторически нямат собствено мнение и по всякакъв начин се съгласяват с амбициозните си съседи. Освен това канадско-датският териториален конфликт не е решен.
Дания и Канадаоспорват собствеността върху остров Ханза (Туркупалук), разположен в ледовете на Северозападния проход, свързващ Тихия и Атлантическия океан. Островът представлява трикилометрова ивица необитаеми ледени скали. Сам по себе си той няма стойност, но държавата, която успее да придобие собственост върху него, ще получи контрол и над стратегически важния Северозападен проход.
Преди малко хора се интересуваха от този покрит с лед пролив, но глобалното затопляне ще го направи плавателен през летните месеци само след няколко десетилетия. По този начин Северозападният проход ще съкрати маршрутите между континентите с няколко дни, а държавата, която получи собственост върху този пролив, ще може да печели допълнителни милиарди долари годишно.
Русия и военното присъствие в Арктика
Русия се интересува от Арктика по много причини. Един от основните е материалът. Смята се, че регионът съдържа 30% от световните неоткрити газови запаси и 13% от петролните запаси (оценка на USGS). Тези ресурси, наред с други неща, могат да станат потенциален източник за привличане на инвестиции в руската икономика. Северният морски път, минаващ през Арктика (през 2014 г. по него са превозени рекордните 4 милиона тона товари), също съдържа икономически потенциал, включително за развитието на северните региони на Русия.
Арктика е важна и по друга причина.Намира се между САЩ и Русия, което го прави стратегически важен в случай на хипотетична конфронтация (от руска страна стратегическите бомбардировачи Ту-95 патрулират региона, а също така беше решено да бъдат изпратени стратегически ракетоносци от клас Борей въоръжени с ракети Булава там).
През следващите години милитаризацията на Арктика ще остане приоритет за Русия – един от нейните елементи ще бъде създаването на постоянна база на Северния флот на Новосибирските острови. Основните задачи на Москва обаче се очаква да останат демонстрирането на присъствие в региона и наблюдението на действията на конкурентите.
Несъмнено Русия иска да доминира в Арктика и за това ще й трябват бази. Вече е известно, че поради нарастващия интерес към региона от страна на НАТО се възстановяват стари съветски бази, които са западнали. На архипелага Нова Земля вече е подготвено летище, което може да приема бойни самолети, а част от Северния флот вече са направили островите своя база. Това не е всичко Русия създава мрежа от арктически бази в Арктика, където постоянно ще разполага подводници и надводни кораби.
Към края на октомври завършва строителството на комплекса Arctic Trifoil, предназначен за 150 души, който трябва да стане част от базата на остров Земя на Александра (архипелаг Земя на Франц Йосиф).
Продължава строителството на базата "Северна детелина" на остров Котелни. Според Министерството на отбраната на Русия се планира до 2018 г. да се завърши напълно създаването на арктическата групировка - до този момент ще бъдат разположени още няколко бази и ще бъдат реконструирани летища, разположени в региона.
Според военния експерт Дмитрий Литовкин:
„В арктическите гарнизони няма да има танкове, тежка артилерия и бойни бронирани машини – те не са от полза там, не са приспособени да се движат през дълбок сняг и за тях няма настъпателни мисии. Ако е необходимо, парашутисти ще излетят на помощ на защитниците” (десантирането на войски, включително на остров Котелни, вече е отработено на учения).
В момента Русия създава 10 арктически издирвателни станции, 16 пристанища, 13 летища и 10 станции за противовъздушна отбрана в Арктика. Тази година министър-председателят Дмитрий Медведев подписа заповед № 822-р за възобновяване на изследванията в региона. Закритите през 2013 г. дрейфуващи станции ще възобновят работата си от федералния бюджет за тези цели.
Руски бази в Арктика (строящите се и съществуващите са маркирани в червено, тези, които могат да бъдат разширени/подобрени, са маркирани в оранжево)
Арктически ресурси
Нефтените и газовите находища в много региони на света са във фаза на изчерпване. Арктика, напротив, остава една от малкото области на планетата, където енергийните компании почти не са извършвали активно производство. Това се дължи на суровите климатични условия, които затрудняват извличането на ресурси.
Междувременно до 25% от световните запаси на въглеводороди са концентрирани в Арктика. Според Геоложката служба на САЩ регионът съдържа 90 милиарда барела петрол, 47,3 трилиона кубични метра. м газ и 44 милиарда барела газов кондензат. Контролът върху тези запаси ще позволи на арктическите държави да осигурят високи темпове на растеж на националните си икономики в бъдеще.
Континенталната част на Арктика съдържа богати запаси от злато, диаманти, живак, волфрам и редкоземни метали, без които са невъзможни технологиите от пети и шести технологичен ред.
Явно има за какво да се борим. И причините за милитаризацията на арктическите райони са напълно основателни... Основното е, че "съоръжения"отделяни от бюджета за такива важни стратегически проекти в цялата страна, „не потънаха, както едно време Руската империя край бреговете на Америка“... Но за тази история ще говорим по-късно...