Алексей Новиков: Герой на Русия с Божията помощ. Алексей Новиков: Герой на Русия с Божията помощ Най-близките хеликоптери

Бутаков Алексей Иванович Бутаков Алексей Иванович (1816–1869), руски хидрограф, контраадмирал 1840–1842. А. И. Бутаков пътува по света на кораба „Або“. Посещава: Мозамбик, Никобарски острови, Сингапур, Камчатка,

След разпадането на Съветския съюз и образуването на Руската федерация званието Герой на Русия става най-високото държавно отличие. Тази седмица отпразнувахме 25-ата годишнина от това заглавие. Царград разговаря с един от Героите на Русия, полковник от руските ВВС и заслужил военен летец Алексей Новиков.

Може би трябва да се назова? Аз, Алексей Иванович Новиков, служих 32 години във въоръжените сили на Съветския съюз и Руската федерация на летателни изследователски и изпитателни позиции. Защо добавих думата „тест“ - ние, като изследователи, особено по време на операцията в Афганистан, трябваше да участваме в тестова работа.

След завършване на военната служба поради възраст, на 50 години, се уволних и в края на службата си бях командирован в апарата на Съвета на федерацията, където работих 16 години като заместник-ръководител на апарата на комисията на Съвета на федерацията по Отбрана и сигурност. Той се занимаваше с въпросите на военно-промишления комплекс, военно-техническото сътрудничество (главно авиация, космонавтика, след това всички общи проблеми на армията) и работата на Комитета по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията.

Защо хеликоптери?

Ще ви кажа защо се случи това. Господ Бог ни определя пътищата, друг е въпросът, трябва да слушаме...

Повратният момент, Рубиконът за мен беше седми клас. Гледах филма "Flight Days" за работата на тестовите пилоти. И толкова много се „разболях“, че просто си помислих: как да продължа да реализирам потенциала си?

Самият аз идвам от Нижни Новгород, който по това време беше град Горки. Нямахме летателни училища и започнах да се чудя къде се обучават за военен пилот. Отидох - посъветваха ме да отида във военната служба. Отидох във военната служба, там ми обясниха всичко, казаха ми как да премина комисията, на кои предмети в училище трябва да се отдава по-голямо значение.

Избрах Армавирското висше училище за пилоти на ПВО. Когато отидох там, беше 1967 г., конкуренцията беше просто феноменална. Не стига, че минахме медицинска комисия в родината - областна, градска, областна - доста хора отсеяхме. И все пак, когато ние, след като преминахме всички тези етапи, пристигнахме в Армавир, имаше състезание до 15 души на място.

Не че се страхувах особено от изпити... Но чаках 10 дни за комисията и едва на 9-10-ия ден отидох на дежурство като санитар. През нощта беше лошо време - ту горещо, ту студено и настинах жестоко. И на медицинската комисия УНГ лекарят ме отказа. Той казва: „Млади човече, виждаш ли каква конкуренция имаме тук за място, нямаме време да се бъркаме тук и да чакаме да се възстановиш, да се върнеш следващата година.“ Така мина годината за мен.

Оказа се, че съм завършил училище малко късно и отидох в армията. Отидох в училището за младши авиационни специалисти в Красноярск, завърших с отличие за шест месеца и се опитах да напиша доклад в летателното училище от първата година. Но ми обясниха, че няма поръчки - има само технически, Ачинское, ако искаш, върви. Естествено отказах, защото все още имах надежда да се реализирам като пилот. Но след като завърших OSHMAS, аз, като отличен студент от Красноярск, бях изпратен в Саратов, по-близо до родината ми.

Саратов беше транзитен пункт и попаднах в хеликоптерния полк със специално предназначение в Озимки, на границата на Саратовска област и Казахстан. Този полк беше уникален - той беше командван от героя на Съветския съюз Каприн. На 21-годишна възраст той става Герой на Съветския съюз - пилот-щурмовик.

Но не е това. Факт е, че полкът, в който служих, изпълняваше задачи в интерес на космическата дейност. Всички изстреляни космически кораби - и пилотирани, и безпилотни - този полк ги прибираше в казахстанските степи, докарваше ги на нашето летище в Озимки, след което ги прибираха със самолети - това бяха задачите.

Там започнах да се вглеждам по-отблизо в тези хеликоптери, които, честно казано, никога не разпознавах и не исках да летя с хеликоптери. И като служих там една година, все повече ми харесваха.

Особено си спомням, че ми хареса хеликоптерът Ми-6, който с крилата си кацаше толкова величествено. И си помислих: хеликоптерното училище беше доста далеч, Сизран е Куйбишевска област, сега Самара. Приближих се до пилотите - какво да правя? А аз бях вече на 21 години, военната ми служба свършваше. Няма поръчки.

Казват, че нямате време, но напишете спешно писмо до директора на училището. И може би той ще ви изпрати поръчка. И точно това се случи. И изпратих писмо до началника на училището - беше генерал-майор Кисел Федор Герасимович. И колкото и да е странно, не минаха и 10 дни, преди да получа отговор от приемната комисия на това училище.

"Уважаеми другарю Алексей Иванович Новиков, във вашето командване ще бъде изпратена специална заповед за вас. Със съгласието на вашето командване ви чакаме да влезете ".

Отидох при началника на поделението, той вече беше в течение, каза: Алексей Иванович, ако предадете ротата без недостатъци... - а аз имам много недостатъци - ще ви пусна. Знам мечтата ти, ще те пусна. Естествено минах безупречно компанията, благодариха ми и отидох...

Около три седмици и половина бяхме обучени там и когато се явихме на изпита, издържах успешно всички тези изпити и станах кадет в училището. И така след още четири години – 6 години живях в казармата, 2 години войник, 4 години кадет – станах пилот.

Започнах на 25 години - малко късно спрямо тези, които играят класически. Но въпреки това тогава съдбата се подреди така, че се озовах в центъра на Липецк, всичко това беше наваксано и смятам, че съдбата ми за полет, с Божията помощ, е успешно реализирана.

Бях изпълнен като пилот. През 1992 г. на 20 март беше въведена не само титлата Герой на Русия, но и възродена почетната титла Заслужил военен пилот. За летния персонал това е много почитано и почетно звание. Ако Герой на Русия е най-високото държавно звание, то това е най-високото почетно професионално звание. И така, през 1992 г., през август, бях сред първите групи, които получиха това звание. Почти 4 години по-късно и аз станах Герой на Руската федерация...

Пътят към звездата

През 1979 г., когато Съветският съюз изпраща войски в Афганистан, ролята и значението на армейската хеликоптерна авиация нараства. Именно благодарение на Афганистан той получи своето развитие и възникна въпросът за формирането на собствен център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на армейската авиация. И се формира в началото на 1979-1980 г. в Торжок.

Предложиха ми директно да отида там като изследовател. Ако бях в 12-та ескадрила в Липецк като пилот, командир на екипажа на вертолет Ми-24, тогава вече станах заместник-началник на отдела за бойни хеликоптери, а след това и началник на отдела по летателни методи.

Това е изследователският отдел. Основната цел е разработването на методически документи, свързани с техниката на пилотиране, авиационна подготовка и бойно използване на тактическата летателна подготовка. Разработихме и проучихме групова подготовка по висш пилотаж, практикувахме изследователски техники за хеликоптерни удари по земни цели, въздушни цели и сложни маневри, разработихме техника за стрелба по въздушни цели - общо взето всички тези въпроси бяха контролирани от мен, участвах и ръководих.

През 1988 г. ми предложиха да премина в централния апарат на армейската авиация, подразделение на командващия авиацията на сухопътните войски по бойна подготовка, за да ръководя научноизследователската, изпитателната и експерименталната работа в цялата система на армейската авиация.

Дивите 90-те и новите предизвикателства

Пряко трябваше да участвам в изследвания и тестове на нови бойни хеликоптери, които бяха разработени на конкурентна основа. Това са вертолетите Ка-50 "Черна акула" и вертолетът Ми-28. Както сега се нарича "Night Stalker". Времето беше много трудно.

Съветският съюз се разпада и се образува нова държава, Руската федерация, съвременна Русия. Всички много добре знаят каква е била ситуацията. Въпросът за финансирането и разработването на нови самолети беше изключително остър. Имаше остър недостиг на бюджетни средства и някъде в началото на 1992-1993 г. бяхме предупредени: спешно трябва да завършите състезанието, изберете един от хеликоптерите, в противен случай ще загубите и двата.

Задачата да разбера този въпрос се падна на мен. И така трябваше да сформирам група, да съставя програма за спешно развитие на тези хеликоптери и участие в държавни изпитания. В резултат на тези полети установихме, че най-подготвеният хеликоптер е Ка-50 Черна акула.

Така че ние решихме този проблем и поехме отговорност. Естествено станахме врагове на фирма Мил, защото избрахме конкурентен хеликоптер Ка-50. Но ние изхождахме от интересите на бойната подготовка на войските. И сега вярвам, че постъпихме правилно. Въпреки че по това време се стремихме и двата хеликоптера да намерят място в бойния строй.

Когато тестовете приключиха и през 1995 г. вертолетът Ка-50 беше въведен в експлоатация, генералният конструктор излезе с петиция за награждаване на разработчици от индустрията, както и представители на Министерството на отбраната, с държавни награди. Беше определена група, която беше номинирана за държавна награда, а генералният дизайнер се обърна към Министерството на отбраната с петиция за присъждане на званието Герой на Руската федерация.

За нас, разбира се, беше приятно, но беше и неочаквано. Разбрахме, че ще бъдем номинирани за награди, но този подход, разбира се, беше неочакван за нас, но беше приятен. Процесът продължи година и половина и на 20 юли 1996 г. с президентски указ станахме Герои на Руската федерация. Освен нас бяха наградени още 98 представители на Министерството на отбраната - всички, които дълги години са участвали в разработката на този хеликоптер.

Най-близките хеликоптери

Вкъщи имам всички модели хеликоптери, с които лично съм летял и съм вложил душата си. Най-важното за мен е вертолетът Ми-24. Започнах да летя на него като лейтенант. Току-що пристигна и имаше характерен дизайн на кабината. Беше далеч от перфектното. Имаше грозно управление. Невъзможно е да се учи. Но ние постепенно го развихме в продължение на три години и с помощта на компанията го усъвършенствахме. И се превърна в много добър боен хеликоптер с много модификации. Например Ми-24В има четирицевна картечница в носа. Ми-24П имаше 30 мм двойно оръдие ГШ-30. Имаше две пълноценни контроли. Вече нямаше нужда да правя искра.

За съжаление, на Ми-28, „Нощен ловец“, те правят близнаци от около десет години. Харчат се допълнителни пари. Вместо незабавно да монтира нормално управление в предната кабина, държавата нямаше веднага да харчи толкова пари.

Летях на Ми-24 24 години. Разбира се, че влагат душата си в Ка-50 и така нататък... Ми-28... Имам тези модели вкъщи. И аз ги гледам. Уважавам всичко, така да се каже. Но това са хеликоптерите, които са най-близо до мен.

Герой на Руската федерация, полковник
Почетен военен пилот на Руската федерация.

Началник на отдел „Методика на научноизследователските полети“ на 344-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на армейската авиация.
А. И. Новиков е роден на 30 май 1948 г. в град Горки. След като завършва гимназия през 1969 г., той постъпва в Syzran VVAUL. Завършва през 1973 г. Изминава пътя от пилот-изследовател до заместник-началник на отдела за бойна подготовка на щурмови хеликоптери на Управлението на командващия армейската авиация на въоръжените сили на РФ. През 1986 г. завършва Военновъздушната академия. Ю. А. Гагарин, а през 1999 г. - Руската академия за публична администрация при президента на Руската федерация.
Той посвети цялата си военна служба в авиацията на изследване на нови авиационни технологии, бордово оборудване и оръжия, както и на усъвършенстване на тактиката на екипажите и звената на бойните хеликоптери за унищожаване на наземни и въздушни цели на бойното поле. Дълго време, ръководейки изследователския летателно-методически отдел на 344 Център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на армейската авиация, той лично организира и провежда комплексни летателни експерименти по нови видове летателна подготовка. Той има голям принос в разработването на нормативни и методически документи, регламентиращи обучението и подготовката на летателния състав за бойни действия денем и нощем.
Полковник А. И. Новиков е един от основоположниците на единичното и групово пилотажно обучение на боен хеликоптер. Имайки богат опит в бойното използване на нови хеликоптери, висока въздушна подготовка и методически умения, А. И. Новиков постоянно обучаваше пилоти на бойни части директно с пътувания до „горещи точки“ на територията на бившия СССР и Република Афганистан, провеждаше демонстрации на бойните способности на нови самолети на различни въздушни шоута. Сред първите пилоти той участва в изпитанията на вертолетите Ми-24, Ми-28 и Ка-50.
С указ на президента на Руската федерация от 20 юли 1996 г. за смелост и героизъм, проявени при изпитване на нови самолети в условия, свързани с риск за живота, полковник Алексей Иванович Новиков е удостоен със званието Герой на Руската федерация със специално отличие - медал. "Златна звезда" (№ 320).
След уволнението си от въоръжените сили на Руската федерация, той продължава държавната си служба в апарата на Съвета на федерацията на Руската федерация - от 1997 до 2013 г. (на длъжност заместник-началник на щаба на Комитета по отбрана и сигурност на Руската федерация). Съветът на федерацията на Федералното събрание на Руската федерация).
В момента Алексей Иванович е изпълнителен секретар на „Експертния съвет към Съвета на федерацията на Федералното събрание на Руската федерация по военно-промишления комплекс и военно-техническото сътрудничество“.
Алексей Иванович е член на „Обществения съвет“ на Руската космическа агенция. Президент на Международната аерокосмическа фондация за авиация и астронавтика.
Член на управителния съвет на общината в Нижни Новгород.

Роден на 30 май 1948 г. в Горки. След като завършва гимназия през 1969 г., той постъпва в Syzran VVAUL. Випуск 1973г. Извървява път от пилот-изследовател до заместник-началник на отдела за бойна подготовка на ударните вертолети на Управлението на командващия армейската авиация на въоръжените сили на РФ. През 1986 г. завършва Военновъздушната академия. Ю. А. Гагарин, а през 1999 г. – Руската академия за публична администрация при президента на Руската федерация.
Той посвети цялата си военна служба в авиацията на изследване на нови авиационни технологии, бордово оборудване и оръжия, както и на усъвършенстване на тактиката на екипажите и звената на бойните вертолети за унищожаване на наземни и въздушни цели на бойното поле. Дълго време, ръководейки изследователския летателно-методически отдел на 344 Център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на армейската авиация, той лично организира и провежда сложни летателни експерименти по нови видове летателна подготовка. Той има голям принос в разработването на нормативни и методически документи, регламентиращи обучението и подготовката на летателния състав за бойни действия денем и нощем.
Полковник А.И. Новиков е един от основоположниците на единичното и групово пилотажно обучение на летателния състав на бойните вертолети. Имайки богат опит в бойното използване на нови хеликоптери, висока въздушна подготовка и методически умения, A.I. Новиков постоянно обучаваше пилоти на бойни части директно с пътувания до „горещи точки“ на територията на бившия СССР и Република Афганистан и провеждаше демонстрации на бойните способности на нови самолети на различни въздушни шоута. Сред първите пилоти той участва в изпитанията на вертолетите Ми-24, Ми-28 и Ка-50.
С указ на президента на Руската федерация от 20 юли 1996 г. полковник Алексей Иванович Новиков е награден с титлата Герой на Руската федерация.
След уволнението си от въоръжените сили Алексей Иванович продължава държавната служба в апарата на Съвета на федерацията на Федералното събрание на Руската федерация.